Največji armadilo na svetu. Bojne ladje in železarji

Ko se je druga svetovna vojna končala, je razred hitrih bojnih ladij dosegel mejo v svojem razvoju, pri čemer je uspešno združeval uničevalno moč in varnost dreadnoughtov z visoko hitrostjo bojnih križark; ti primerki morja so izvedli številne neverjetne podvige pod zastave vseh vojskujočih se držav.

Ni mogoče sestaviti nobene "ocene" bojnih ladij tistih let - štirje favoriti se potegujejo za prvo mesto in vsak od njih ima za to najresnejše razloge. Kar zadeva preostala mesta na stopničkah, je tukaj na splošno nemogoče narediti kakršno koli zavestno izbiro. Samo individualni okusi in subjektivne preference. Vsako bojno ladjo odlikuje edinstvena zasnova, kronika bojne uporabe in pogosto zgodovina tragične smrti.

Vsak od njih je bil ustvarjen za svoje specifične naloge in pogoje službe, za določenega sovražnika in v skladu z izbranim konceptom uporabe flote.

Različna gledališča spopadov so narekovala različna pravila: celinska morja ali odprti ocean, bližina ali, nasprotno, izjemna oddaljenost baz. Klasične bitke eskadrilje z istimi pošastmi ali krvava zmešnjava z odbijanjem neskončnih zračnih napadov in obstreljevanjem utrdb na sovražni obali.

Ladij ni mogoče obravnavati ločeno od geopolitičnih razmer, stanja znanstvene, industrijske in finančne sfere držav - vse to je pustilo pomemben pečat na njihovi zasnovi.

Neposredna primerjava med katerim koli italijanskim "Littorio" in ameriškim "North Caroline" je popolnoma izključena.

Vendar pa so kandidatke za naziv najboljše bojne ladje vidne s prostim očesom. To so Bismarck, Tirpitz, Iowa in Yamato – ladje, za katere so slišali tudi tisti, ki jih flota nikoli ni zanimala.

Živeti po naukih Sun Tzuja

...Bojne ladje njenega veličanstva "Anson" in "Duke of York", letalonosilke "Victory", "Furious", spremljevalne letalonosilke "Seacher", "Empuere", "Pesuer", "Fanser", križarke "Belfast", "Bellona" , "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", rušilci "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilant", "Wakeful", "Onslot" ... - skupaj približno 20 enot pod britansko, kanadsko in poljsko zastavo, pa tudi 2 mornariška tankerja in 13 letalskih eskadrilj na letalih.

Šele s to kompozicijo so se aprila 1944 Britanci upali približati Altafjordu - kjer je pod mračnimi oboki norveških skal zarjavel ponos Kriegsmarine, super bojna ladja Tirpitz.
Rezultati operacije Wolfram so ocenjeni kot kontroverzni - letalom na nosilcih je uspelo bombardirati nemško oporišče in povzročiti resno škodo nadgradnji bojne ladje. Vendar pa se drugi Pearl Harbor ni izšel - Britanci Tirpitzu niso mogli zadati smrtnih ran.

Nemci so izgubili 123 ubitih mož, vendar je bojna ladja še vedno predstavljala grožnjo ladijskemu prometu v severnem Atlantiku. Glavne težave niso povzročile toliko udarci bomb in požari na zgornji palubi, ampak na novo odkrita puščanja v podvodnem delu trupa - posledica prejšnjega britanskega napada z uporabo mini podmornic.

... Skupno je med bivanjem v norveških vodah Tirpitz zdržal na desetine zračnih napadov - skupaj je v vojnih letih približno 700 britanskih in britanskih letal sodelovalo v napadih na bojno ladjo. Sovjetsko letalstvo! Zaman.

Skrita za protitorpedno mrežo je bila ladja neranljiva za zavezniško torpedno orožje. Istočasno, zračne bombe izkazalo za neučinkovito proti tako dobro branjeni tarči; oklepno citadelo bojne ladje je bilo mogoče uničiti neskončno dolgo, vendar uničenje nadgradnje ni moglo kritično vplivati ​​na bojno učinkovitost Tirpitza.

Medtem so Britanci trmasto hiteli na mesto tevtonske zveri: mini podmornic in človeških torpedov; napadi na krov in strateško letalstvo. Lokalni obveščevalci, redni zračni nadzor baze ...

"Tirpitz" je postal edinstveno utelešenje idej starodavnega kitajskega poveljnika in misleca Sun Tzuja ("Umetnost vojne") - ne da bi izstrelil en sam strel na sovražne ladje, je tri leta omejeval vse britanske akcije v severnem Atlantiku!

Ena najučinkovitejših vojnih ladij druge svetovne vojne, nepremagljivi Tirpitz, se je spremenil v zlovešče strašilo za britansko admiraliteto: načrtovanje katere koli operacije se je začelo z vprašanjem: »Kaj storiti, če
"Tirpitz" bo zapustil sidrišče in odšel na morje?

Tirpitz je bil tisti, ki je prestrašil spremstvo konvoja PQ-17. Lovile so ga vse bojne ladje in letalonosilke metropolitanske flote na arktičnih širinah. Čoln K-21 je streljal nanj. Zaradi njega so se Lancasters iz kraljevih zračnih sil naselili na letališču Yagodny blizu Arhangelska. Toda vse se je izkazalo za neuporabno. Britanci so superbojno ladjo uspeli uničiti šele proti koncu vojne s pomočjo pošastnih 5-tonskih bomb Tallboy.

Visoki fant

"Bismarck" in "Prinz Eugen" na vojaškem pohodu

Kakšen močan fant!

Hieroglif "zvestoba". Bojne ladje razreda Yamato

Na svetu so tri neuporabne stvari: Keopsova piramida, Velika Kitajski zid in bojna ladja Yamato ... Res?

To se je zgodilo z bojnima ladjama Yamato in Musashi: nezasluženo so ju obrekovali. Okoli njih je bila vztrajna podoba »zgub«, nekoristnih »Vendervafljev«, ki so sramotno umrli ob prvem srečanju s sovražnikom.

Toda na podlagi dejstev imamo naslednje:

Ladje so bile načrtovane in zgrajene pravočasno, uspele so se boriti in na koncu junaško umrle pred številčno premočnejšimi sovražnimi silami.

Kaj se od njih še zahteva?

Svetle zmage? Žal, v razmerah, v katerih je bila Japonska v obdobju 1944-45, bi tudi sam morski kralj Poseidon težko ravnal bolje kot bojni ladji Musashi in Yamato.

Slabosti super bojnih ladij?

Da, najprej šibka zračna obramba - niti pošastni ognjemet Sansiki 3 (460 mm protiletalske granate) niti stotine malokalibrskih mitraljezov z nabojniki niso mogli nadomestiti sodobnih protiletalskih topov in sistemov za upravljanje s prilagajanjem ognja. na radarske podatke.

Slab PTZ?
Prosim te! "Musashi" in "Yamato" sta umrla po 10-11 zadetkih torpeda - niti ena bojna ladja na planetu ne bi mogla zdržati toliko (za primerjavo, verjetnost smrti ameriške "Iowe" zaradi udarca šestih torpedov, glede na po izračunih samih Američanov je bil ocenjen na 90%) .

V nasprotnem primeru je bojna ladja Yamato ustrezala izrazu "najbolj, najbolj"

Največja bojna ladja v zgodovini in hkrati največja bojna ladja, ki je sodelovala v drugi svetovni vojni.
70 tisoč ton skupnega izpodriva.
Glavni kaliber je 460 mm.
Oklepni pas – 40 centimetrov iz trdne kovine.
Stene bojnega stolpa so pol metra oklepne.
Še večja je debelina prednjega dela kupole glavne baterije - 65 centimetrov jeklene zaščite.

Veličasten spektakel!

Glavna napaka Japoncev je bila tančica skrajne skrivnosti, ki je zakrila vse, kar je bilo povezano z bojnimi ladjami razreda Yamato. Do danes obstaja le nekaj fotografij teh pošasti - večinoma posnetih z ameriških letal.

Na takšne ladje je bilo vredno biti ponosni in z njimi resno prestrašiti sovražnika - navsezadnje so bili Jenkiji do zadnjega trenutka prepričani, da imajo opravka z navadnimi bojnimi ladjami, s topovi kalibra 406 mm.

S kompetentno politiko PR bi lahko že sama novica o obstoju bojnih ladij Yamato in Musashi povzročila panični strah med poveljniki ameriške mornarice in njenih zaveznikov - kot se je zgodilo s Tirpitzom. Jenkiji bi hiteli graditi podobne ladje s polmetrskim oklepom in 460 ali celo 508 mm puškami - na splošno bi bilo zabavno. Strateški učinek japonskih superbojnih ladij bi lahko bil veliko večji.

Muzej Yamato v Kureju. Japonci skrbno ohranjajo spomin na svoj "Varyag"

Kako so umrli levijatani?

Musashi je ves dan plul v morju Sibuyan pod močnimi napadi letal s petih ameriških letalonosilk. Ves dan je hodil in do večera umrl, prejel je po različnih ocenah 11-19 torpedov in 10-17 letalskih bomb ...
Ali menite, da je imela japonska bojna ladja veliko varnost in bojno stabilnost? In kdo od njegovih vrstnikov bi lahko to ponovil?

"Yamato"...smrt od zgoraj je bila njegova usoda. Sledi torpedov, nebo črno od letal...
Odkrito povedano, Yamato je zagrešil časten seppuku, ko je plul kot del majhne eskadrilje proti osmim letalonosilkam 58. delovne skupine. Rezultat je predvidljiv - dvesto letal je v dveh urah raztrgalo bojno ladjo in njeno majhno spremstvo.

Obdobje visoke tehnologije. Bojne ladje razreda Iowa

Kaj če?
Kaj če bi namesto Yamata 58. delovni sili admirala Mitscherja nasproti prišla bojna ladja, enaka ameriški Iowi? Kaj če bi japonski industriji uspelo ustvariti sisteme zračne obrambe, podobne tistim, ki so jih takrat našli na ladjah ameriške mornarice?

Kako bi se končal boj med bojno ladjo in ameriškimi letalonosilkami, če bi imeli japonski mornarji podobne sisteme kot Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?

Za suhimi indeksi so skrite mojstrovine tehničnega napredka - analogni računalniki in avtomatski sistemi za nadzor ognja, radarji, radijski višinomeri in projektili z radarsko varovalko - zahvaljujoč vsem tem "čipom" je bil protiletalski ogenj v Iowi vsaj petkrat večji natančnejši in učinkovitejši od strelov japonskih protiletalskih strelcev.

In če upoštevate grozljivo hitrost ognja protiletalskih topov Mk.12, izjemno učinkovitih 40 mm boforjev in pasnih jurišnih pušk oerlikon ... Obstaja precejšnja verjetnost, da bi ameriški zračni napad lahko potonil. v krvi in ​​poškodovani neo-Yamato bi lahko odšepal do Okinawe in nasedel ter se spremenil v nepremagljivo topniško baterijo (v skladu z operacijskim načrtom Ten-Ichi-Go).

Vse bi lahko bilo ... žal, Yamato je šel na morsko dno in impresiven kompleks protiletalskega orožja je postal prerogativ ameriške Iowe.

Popolnoma nemogoče se je sprijazniti z mislijo, da imajo Američani spet najboljšo ladjo. Sovražniki ZDA bodo hitro našli ducat razlogov, zakaj Iowa ne more veljati za najnaprednejšo bojno ladjo.

Iowas so ostro kritizirani zaradi pomanjkanja srednjega kalibra (150...155 mm) - za razliko od vseh nemških, japonskih, francoskih ali italijanskih bojnih ladij so bile ameriške ladje prisiljene braniti napade sovražnih rušilcev samo z univerzalnimi protiletalskimi topovi. (5 palcev, 127 mm).

Med pomanjkljivostmi Iowas so tudi pomanjkanje predelkov za ponovno natovarjanje v glavnih baterijskih stolpih, slabša plovnost in "deskanje po valovih" (v primerjavi z istim britanskim Vanguardom), relativna šibkost njihovega PTZ v primerjavi z japonskimi "dolgimi sulicami" , “goljufija” z razglašenim največja hitrost(na izmerjeni milji so bojne ladje komaj pospešile do 31 vozlov - namesto deklariranih 33!).

Toda morda najresnejša od vseh obtožb je šibkost oklepa v primerjavi s katerim koli od njihovih vrstnikov - pregrade Iowe vzbujajo veliko vprašanj.

Seveda bodo zagovorniki ameriškega ladjedelništva zdaj pretiravali in dokazali, da so vse naštete pomanjkljivosti Iowe le iluzija; ladja je bila zasnovana za posebne razmere in je idealno ustrezala pogojem pacifiškega gledališča operacij.

Pomanjkanje srednjega kalibra je postalo prednost ameriških bojnih ladij: univerzalne "petpalčne" puške so bile dovolj za boj proti površinskim in zračnim ciljem; 150 mm puške kot "balast" ni imelo smisla jemati na krov. In prisotnost "naprednih" sistemov za nadzor ognja je popolnoma odpravila dejavnik pomanjkanja "srednjega kalibra".

Očitki o slabi plovnosti so povsem subjektivno mnenje: Iowa je vedno veljala za izjemno stabilno topniško platformo. Kar zadeva močno "prevlado" premca bojne ladje v nevihtnem vremenu, se je ta mit rodil v našem času. Sodobnejše mornarje so presenetile navade oklepne pošasti: namesto da bi se mirno zibala na valovih, je težka Iowa rezala valove kot nož.

Povečano obrabo sodov glavne baterije pojasnjujejo zelo težki projektili (kar ni slabo) - oklepni projektil Mk.8 s težo 1225 kg je bil najtežje strelivo tega kalibra na svetu.

Iowa s paleto granat sploh ni imela težav: ladja je imela celo vrsto oklepnih in visokoeksplozivnih strelivov ter nabojev različnih moči; po vojni so se pojavile "kasete" Mk.144 in Mk.146, napolnjene z eksplozivnimi granatami v količini 400 in s tem 666 kosov. Malo kasneje je bilo razvito posebno strelivo Mk.23 z jedrsko bojno glavo 1 kt.

Kar se tiče "pomanjkanja" konstrukcijske hitrosti pri izmerjeni milji, so bili testi Iowa izvedeni z omejeno močjo elektrarne - kar tako, brez dobrega razloga, da bi vozila dvignili na konstrukcijsko 254.000 KM. varčni Jenkiji zavrnili.

Splošni vtis o Iowah lahko pokvari le njihova razmeroma nizka varnost ... to pomanjkljivost pa več kot nadomestijo številne druge prednosti bojne ladje.

Iowa imajo več uporabnosti kot vse druge bojne ladje druge svetovne vojne skupaj - druga svetovna vojna, Koreja, Vietnam, Libanon, Irak ... Bojne ladje tega tipa so preživele vse - modernizacija sredi osemdesetih let je omogočila podaljšanje življenjske dobe veteranov na začetek XXI stoletja - bojne ladje so izgubile del svoje topniške oborožitve, v zameno pa prejele 32 Tomahawk SLCM, 16 protiladijskih raket Harpoon, sisteme zračne obrambe SeaSparrow, sodobne radarje in sisteme za bližnje bojevanje Phalanx.

Ob obali Iraka

No, favoriti so bili določeni. Zdaj je čas, da omenimo številne druge oklepne pošasti - navsezadnje je vsaka vredna svojega deleža presenečenja in občudovanja.

Na primer, Jean Bart je ena od dveh zgrajenih bojnih ladij razreda Richelieu. Elegantna francoska ladja z edinstveno silhueto: dve kupoli s štirimi topovi na premcu, elegantna nadgradnja, drzno zaobljen dimnik ...

Bojne ladje razreda Richelieu veljajo za eno najnaprednejših ladij v svojem razredu: z izpodrivom 5-10 tisoč ton manj kot kateri koli Bismarck ali Littorio, "Francozi" praktično niso bili slabši od njih glede moči oborožitve in v glede "varnosti" - postavitev in debelina oklepa Richelieu je bila celo boljša od mnogih njegovih večjih vrstnikov. In vse to je bilo uspešno združeno s hitrostjo več kot 30 vozlov - "Francozi" so bili najhitrejši od evropskih bojnih ladij!

Nenavadna usoda teh bojnih ladij: beg nedokončanih ladij iz ladjedelnice, da bi se izognili Nemcem, pomorska bitka z britansko in ameriško floto v Casablanci in Dakarju, popravila v ZDA in nato dolga srečna služba pod zastavo Francije do druge polovice šestdesetih let.

Ampak tukaj je veličastna trojica z Apeninskega polotoka - italijanske bojne ladje razreda Littorio.

Te ladje so običajno predmet hudih kritik, vendar če se uporabljajo Kompleksen pristop pri njihovem ocenjevanju se izkaže, da bojne ladje Littorio niso tako slabe v primerjavi z britanskimi ali nemškimi vrstnicami, kot se običajno verjame.

Projekt je temeljil na genialnem konceptu italijanske flote – k hudiču z večjo avtonomijo in zalogami goriva! – Italija se nahaja v sredini Mediteransko morje, vse baze so v bližini.
Prihranjena rezerva tovora je bila porabljena za oklep in orožje. Posledično je imel Littorio 9 topov glavnega kalibra v treh vrtečih se kupolah – več kot kateri koli njihov evropski primerek.

"Romi"

Genialna protitorpedna zaščita na podlagi izračunov Umberta Puglieseja.

Pozornost si zasluži vsaj stopničasta shema rezervacij. Na splošno si bojne ladje razreda Littorio, ko gre za oklep, zaslužijo najvišje ocene.

Kar se tiče ostalega...
Kar zadeva ostalo, so se italijanske bojne ladje izkazale za slabe - še vedno je skrivnost, zakaj so italijanske puške streljale tako ukrivljeno - kljub odličnemu prodoru oklepa so imele 15-palčne italijanske granate presenetljivo nizko natančnost in točnost ognja. Ponovni zagon strelnih cevi? Kakovost oblog in školjk? Ali pa so morda vplivali nacionalne značilnosti Italijanski značaj?

Vsekakor je bila glavna težava bojnih ladij razreda Littorio njihova nestrokovna uporaba. Italijanski mornarji se nikoli niso uspeli vključiti v splošni boj s floto njenega veličanstva. Namesto tega je bil glavni "Littorio" potopljen tik ob sidrišču med britanskim napadom na pomorsko oporišče v Tarantu (veseli sloki so bili preleni, da bi dvignili protitorpedno mrežo).

Napad Vittorio Veneto proti britanskim konvojem v Sredozemlju se ni končal nič bolje - potolčena ladja se je komajda uspela vrniti v bazo.

Na splošno se ideja z italijanskimi bojnimi ladjami ni izcimila nič dobrega. Bojna ladja Roma je končala svojo bojno pot svetleje in bolj tragično kot kdorkoli drug, saj je izginila v oglušujoči eksploziji lastnih topniških nabojnikov - posledica dobro namernega zadetka nemške vodene zračne bombe "Fritz-X" (zračne bombe? To je 1360-kilogramsko strelivo Fritz-X je bilo malo podobno navadni bombi).

Epilog.

Bile so različne bojne ladje. Nekateri od njih so bili mogočni in učinkoviti. Nič manj mogočnih ni bilo, a neučinkovitih. Toda vsakič je dejstvo, da je sovražnik imel takšne ladje, povzročilo nasprotni strani veliko težav in skrbi.
Bojne ladje vedno ostanejo bojne ladje. Močne in uničujoče ladje z najvišjo bojno stabilnostjo.

Na podlagi materialov:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Zdelo se je, da je poraz v prvi svetovni vojni dokončno izločil Nemčijo s seznama kandidatk za pomorsko prevlado. V skladu z Versajsko pogodbo je bilo Nemcem dovoljeno upravljati ladje z izpodrivom do 10 tisoč ton s topovi kalibra največ 11 palcev. Zato so se morali posloviti od upanja, da bodo ohranili tudi svoje prve dreadnoughte in se zadovoljiti le z brezupno zastarelimi bojnimi ladjami, kot sta Deutschland in Braunschweig. Ko se je pojavila priložnost za zamenjavo slednjih z ladjami novih projektov (in to je bilo dovoljeno storiti šele po 20 letih njihovega obratovanja), so te "Versajske" omejitve privedle do pojava "kapitala" ladje tipa »Deutschland«, nenavadne v vseh pogledih.

Pri ustvarjanju so Nemci izhajali iz dejstva, da bo nova ladja namenjena predvsem uporabi na sovražnikovih komunikacijah kot napadalka. Uspešne akcije Emdena in Königsberga proti britanskim ladjam leta 1914 so jasno pokazale, da jim šibka oborožitev lahkih križark ne pušča možnosti, ko se pojavi resnejši sovražnik. Zato mora biti Deutschland močnejša od katere koli sovražne težke križarke in hkrati hitrejša od katere koli bojne ladje. Ta ideja, odkrito povedano, ni nova, vendar so poskusi njene izvedbe prej redko privedli do želenega rezultata. In le Nemci so ga končno uspeli realizirati v kovini čim bližje načrtu. Deutschlands z zelo omejenim izpodrivom je prejel močno orožje, spodobno (po standardih križarjenja) zaščito in ogromen doseg križarjenja. V nemški mornarici so bile nove ladje uradno klasificirane kot armadilosi (panzerschiffe), v bistvu težke križarke, vendar so zaradi premočnega topništva glavnega kalibra ostale zapisane v zgodovini svetovnega ladjedelništva kot »žepne bojne ladje«.

Dejansko je oborožitev Nemčije - dve 11-palčni kupoli s tremi topovi in ​​še 8 šestpalčnih topov srednjega kalibra - izgledala precej "podobno bojni ladji". Nova 283 mm pištola (Nemci so jo uradno imenovali "28 cm", zato je v literaturi pogosto navedena kot 280 mm) - z dolžino cevi 52 kalibrov in kotom elevacije 40 je lahko izstrelila 300 kg granate na domet 42,5 km. "Stiskanje" takšne artilerije v križarjenje je omogočilo, prvič, celovito olajšanje trupa zaradi široke uvedbe električnega varjenja in, drugič, uporaba popolnoma novih motorjev - štirih dvojnih dizelskih enot s hidravličnim prenosom. Posledično je projekt pustil prostor za oklepni pas debeline 60-80 mm in protitorpedno zaščito širine približno 4,5 m (vključno z izboklinami), ki se konča z vzdolžno pregrado 40 mm.

Začetek uporabe vodilne "žepne bojne ladje" je sovpadel s Hitlerjevim vzponom na oblast in povzročil hrupno propagandno kampanjo, katere namen je prepričati povprečnega človeka, da se je oživitev nemške flote začela z ustvarjanjem "najboljših na svetu" ladij. . V resnici so bile te izjave daleč od resnice. Kljub vsej svoji izvirnosti Deutschland in Admiral Scheer in Admiral Graf Spee, ki sta ji sledili, še zdaleč niso bili boljši od vseh washingtonskih križark v smislu oklepne zaščite, v hitrosti pa so bili slabši od vseh v povprečju za 4-5 vozlov . Sposobnost za plovbo "žepnih bojnih ladij" se je sprva izkazala za nepomembno, zato so morali nujno predelati premec trupa. Poleg tega je treba opozoriti, da je njihov dejanski standardni izpodriv presegel deklarirano (10 tisoč ton) za 17-25%, skupni izpodriv na Admiral Graf Spee pa je na splošno dosegel 16.020 ton!

Očitno omejene zmogljivosti "žepnih bojnih ladij" v luči nove pomorske doktrine, ki jo je razglasil Hitler, so prisilile k opustitvi gradnje še treh ladij istega tipa v korist polnopravnih bojnih ladij. Junija 1935 je bil v Londonu sklenjen sporazum, ki je Nemčiji omogočil 35-odstotno floto britanske. Po diplomatski zmagi so lahko Nemci zdaj povsem zakonito gradili bojne ladje.

Ustvarjanje ladij je bilo pod osebnim nadzorom Fuhrerja. Prav on velja za avtorja nove vloge, dodeljene oklepnim velikanom Kriegsmarine v pivovarski vojni. Dejstvo je, da so nacisti, ker niso mogli tekmovati z britansko floto v splošni bitki, nameravali uporabiti svoje bojne ladje kot oceanske lovce. V akcijah močnih ladij proti transportnemu ladijskemu prometu je Hitler videl priložnost, da »gospodarico morij« spravi na kolena.

Scharnhorst in Gneisenau se na podlagi skupnih parametrov pogosto (in povsem upravičeno) imenuje bojna križarka. Vendar pa je njihova kontinuiteta s svojimi izjemnimi predniki - "Derflinger" in "Makensen" - zelo pogojna. Projekt Scharnhorst v veliki meri izvira iz "žepnih bojnih ladij". Edina stvar, ki so si jo oblikovalci izposodili od Kaiserjevih bojnih križark, je bila shema oklepov. V nasprotnem primeru je Scharnhorst preprosto Deutschland, ki je zrasel na normalno velikost s tretjo kupolo 283 mm in enoto parne turbine.

Zasnova zaščite oklepa Scharnhorst je bila staromodna, a hkrati zelo močna. Navpični pas 350 mm cementnega oklepa je bil pritrjen zunaj in je lahko zdržal 1016 kg 406 mm izstrelkov na razdaljah več kot 11 km. Zgoraj je bil dodatni 45 mm pas. Obstajata dve oklepni palubi: 50 mm zgornja in 80 mm (95 mm nad kletmi) spodnja s 105 mm poševnimi robovi. Skupna teža oklepa je dosegla rekordno vrednost - 44% normalnega premika! Protitorpedna zaščita je imela povprečno širino 5,4 m na vsaki strani in je bila od trupa ločena z nagnjeno 45 mm pregrado.

283-milimetrske puške modela SKC-34 so bile nekoliko izboljšane v primerjavi s prejšnjim modelom SKC-28: dolžina cevi se je povečala na 54,5 kalibra, kar je omogočilo, da je težji 330-kilogramski projektil zagotovil enako strelno območje - 42,5 km. Res je, Hitler je bil nezadovoljen: menil je, da so nemške ladje iz prve svetovne vojne očitno premalo oborožene in je zahteval, da se na Scharnhorst namesti 380-mm top. Le njegova nepripravljenost, da bi za dolgo časa odložil začetek uporabe bojnih ladij (in novo orožje bi njihovo pripravljenost odložilo vsaj za eno leto), ga je prisilila v kompromis in odložil ponovno oborožitev ladij do njihove prihodnje posodobitve.

Mešana postavitev srednjega topništva v kupolah z dvema topoma in na palubnih ščitih je videti zelo čudno. Toda to dejstvo je mogoče razložiti zelo preprosto: slednji so bili že naročeni za neuspeli 4. in 5. "žepno bojno ladjo", oblikovalci Scharnhorsta pa so se ju preprosto "odvrgli".

Že med gradnjo Scharnhorsta in Gneisenaua je postalo jasno, da so poskusi mednarodne skupnosti, da bi omejila pomorsko oboroževalno tekmo, spodleteli. Vodilne pomorske sile so takoj začele oblikovati superbojne ladje in Nemci seveda niso stali ob strani.

Junija 1936 sta bili v ladjedelnicah v Hamburgu in Wilhelmshavnu položeni Bismarck in Tirpitz, največji vojaški ladji, ki sta bili kdaj zgrajeni v Nemčiji. Čeprav je bilo uradno navedeno, da je izpodriv novih bojnih ladij znašal 35 tisoč ton, je bila v resnici ta vrednost skoraj enkrat in pol višja!

Strukturno je bil Bismarck večinoma enak Scharnhorstu, vendar je bil bistveno drugačen predvsem v topništvu glavnega kalibra. 380-milimetrski top z dolžino cevi 52 kalibrov je lahko izstrelil 800-kilogramske izstrelke z začetno hitrostjo 820 m/s. Res je, da se je z zmanjšanjem največjega kota višine na 30 domet streljanja v primerjavi z 11-palčno pištolo zmanjšal na 35,5 km. Vendar se je ta vrednost štela za pretirano, saj se je boj na takih razdaljah takrat zdel nemogoč.

Oklep se je od Scharnhorsta razlikoval predvsem po povečanju višine glavnega pasu in zgoščevanju zgornji pas do 145 mm. Palubni oklep, kot tudi širina torpedne zaščite, sta ostala enaka. Približno enako lahko rečemo za elektrarno (12 Wagnerjevih kotlov in 3 turbo-gonila s štirimi ohišji). Relativna teža oklepa se je nekoliko zmanjšala (do 40% premika), vendar tega ne moremo imenovati pomanjkljivost, saj je razmerje med zaščito in orožjem postalo bolj uravnoteženo.

Toda tudi takšni velikani, kot sta Bismarck in Tirpitz, niso mogli zadovoljiti naraščajočih Fuhrerjevih ambicij. V začetku leta 1939 je odobril zasnovo bojne ladje tipa "N" s skupnim izpodrivom več kot 62 tisoč ton, oboroženo z osmimi 406 mm puškami. Skupaj naj bi imela 6 takih ladij; dva sta bila položena julija-avgusta. Vendar je izbruh vojne preprečil nacistične načrte. Programe za gradnjo površinskih ladij je bilo treba omejiti in septembra 1939 se je Hitler lahko zoperstavil 22 britanskim in francoskim bojnim ladjam in bojnim križarkam le z "11-palčnima" Scharnhorstom in Gneisenauom ("žepne bojne ladje" ne štejejo). Nemci so se morali zanesti le na novo napadalno taktiko.

Prva skupna operacija corsair, Scharnhorst in Gneisenau, je bila izvedena novembra 1939. Rezultat je bila potopitev angleške pomožne križarke Rawalpindi, nekdanje potniške ladje, oborožene s starimi puškami. Uspeh je bil, milo rečeno, skromen, čeprav je Goebbelsova propaganda ta neenakopravni dvoboj napihnila do razsežnosti velike pomorske zmage, v seriji »Knjižnica nemške mladine« pa so izdali celo ločeno knjigo z naslovom »Konec Rawalpindija«. ”

Aprila 1940 sta obe sestrski ladji pokrivali nemško invazijo na Norveško in se prvič spopadli z vrednim nasprotnikom - bojno križarko Rinaun. Dvoboj je potekal ob slabi vidljivosti in je s prekinitvami trajal več kot dve uri. Gneisenau je dvakrat zadel Britance, prejel pa je tudi dve 381-mm granati, od katerih je ena utišala zadnjo kupolo. Ladja Scharnhorst ni bila zadeta, vendar je bila tudi njena premčna kupola onesposobljena zaradi poškodb, ki jih je povzročila nevihta.

Kmalu se je v norveških vodah odvila še ena bitka, ki je doživela velik odziv v mornaricah po vsem svetu. 8. junija sta Scharnhorst in Gneisenau naletela na britansko letalonosilko Glories, ki sta jo spremljala rušilca ​​Ardent in Ekasta. Nemci so z radarjem odprli ogenj z razdalje 25 km in hitro dosegli zadetke, ki so poškodovali pilotsko kabino in letalom preprečili vzlet. Glories je zajel ogenj, se prevrnil in potonil. Ko so poskušali rešiti letalonosilko, so rušilci pogumno planili v samomorilski napad. Oba sta bila ustreljena, vendar je še vedno en torpedo z Ekaste zadel Scharnhorst. Bojna ladja je sprejela več kot 2500 ton vode in prejela seznam 5 na desni bok; dve topniški kupoli - zadnja 283 mm in ena 150 mm - nista delovali; hitrost se je močno zmanjšala. Vse to je nekoliko zameglilo nedvomen uspeh operacije.

Rezultati prve bitke med bojnimi ladjami in letalonosilko so admirale navdihnili s konzervativnimi pogledi na pomorsko vojno, a žal ne za dolgo. Zelo kmalu je postalo jasno, da je bilo snemanje "Glories" le tragično naključje, izjema od pravila ...

Najboljša ura "Scharnhorsta" in "Gneisenaua" je bilo njuno skupno "oceansko potovanje" januarja - marca 1941. V dveh mesecih piratstva v Atlantiku so zajeli in potopili 22 zavezniških ladij s skupno tonažo nad 115 tisoč ton in se nekaznovano vrnili v Brest.

Potem pa se je sreča odvrnila od Nemcev. Medtem ko so bile v francoskih pristaniščih, so bojne ladje začele prihajati pod množične zračne napade. Komaj je bilo mogoče dokončati popravilo nekaterih poškodb, preden so britanske bombe povzročile nove. Noge sem moral odnesti stran. Preboj čez Rokavski preliv v Nemčijo februarja 1942 je bila zadnja skupna operacija Hitlerjevih superjurišnikov.

V noči na 27. februar je Gneisenau, ki je pravkar prispel v Kiel, zadela britanska 454-kilogramska oklepna bomba na območju prvega stolpa. Eksplozija je povzročila ogromno uničenje in požar (naenkrat se je vžgalo 230 smodniških nabojev glavnega kalibra). 112 mornarjev je bilo ubitih in 21 ranjenih. Bojno ladjo so odvlekli v Gotenhafen (Gdynia) na popravilo. Med slednjim je bila, mimogrede, načrtovana zamenjava glavne artilerije s šestimi 380-mm puškami. Žal so ti načrti ostali na papirju. Januarja 1943 so bila vsa dela ustavljena, 27. marca 1945 pa je bil skelet Gneisenaua poplavljen, da bi blokirali vhodno plovbo.

"Scharnhorst" se je po dolgotrajnih popravilih (razstrelili sta ga dve mini ob preboju Rokavskega preliva) preselil na Norveško, kjer se je nato branil predvsem v fjordih. 26. decembra 1943 so ga pod zastavo admirala Ericha Beya med poskusom napada na zavezniški konvoj JW-55B prestregle britanske križarke. Že prvi zadetek s križarke Norfolk je onesposobil nemški radar, kar je povzročilo usodne posledice v razmerah polarne noči. Kmalu se je križarkam pridružila bojna ladja Duke of York in položaj Scharnhorsta je postal brezupen. Po trmastem odporu so jurišnika, ki so ga ohromile težke granate, pokončali torpedi britanskih rušilcev. Britanci so iz vode pobrali 36 ljudi - preostalih 1932 članov posadke fašistične bojne ladje je umrlo.

"Bismarck" in "Tirpitz" sta med vojno vstopila v službo Kriegsmarine. Prva bojna akcija za vodilno ladjo se je izkazala za zadnjo. Zdi se, da je začetek operacije potekal dobro: nepričakovana smrt Hooda v osmi minuti bitke 24. maja 1941 je britanske admirale pahnila v šok. Vendar pa je Bismarck prejel tudi usoden zadetek iz 356 mm granate, ki je padla pod oklepni pas. Ladja je prevzela približno 2 tisoč ton vode, dva parna kotla sta odpovedala, hitrost pa se je zmanjšala za 3 vozle. Kaj sledi, je znano. Tri dni kasneje se je fašistična bojna ladja potopila. Od 2092 ljudi na krovu so jih rešili 115. Med mrtvimi je bil admiral Lutyens, nekdanji junak atlantskega napada na Scharnhorst in Gneisenau.

Po smrti sestrstva so Nemci uporabljali Tirpitz zelo previdno. Pravzaprav je imel za seboj le eno vojaško akcijo - skoraj brezplodno akcijo na Spitsbergen septembra 1942. Preostali čas se je superbojna ladja skrivala v norveških fjordih in britanska letala so jo metodično "pretepli". Poleg tega je 11. septembra 1943 prejel hud udarec izpod vode: britanski pritlikavi podmornici X-6 in X-7 sta pod njegovim dnom detonirali 4 dvotonske mine. Zadnja nacistična bojna ladja nikoli ni imela možnosti odpluti na morje z lastno močjo:

Opozoriti je treba, da se v pomorski zgodovinski literaturi "Bismarck" in "Tirpitz" pogosto imenujeta skoraj najbolj močne bojne ladje na svetu. Razlogov za to je več. Prvič, to je govorila nacistična propaganda. Drugič, Britanci so se temu poigrali, da bi upravičili ne vedno uspešne akcije svoje večkrat premočnejše flote. Tretjič, oceno Bismarcka je močno povečala na splošno naključna smrt Hooda. Toda v resnici nemške superbojne ladje v primerjavi s svojimi kolegi niso izstopale boljša stran. Kar zadeva oklep, oborožitev in zaščito pred torpedi, so bili slabši od Richelieuja, Littoria in Južne Dakote, da ne omenjam Yamata. Šibke točke "Nemcev" so bile muhasta energija, "neuporabnost" 150-mm topništva in nepopolna radarska oprema.

Kar se tiče Scharnhorsta, ga običajno kritizirajo, kar pa spet ni povsem pošteno. Čeprav je imel enake pomanjkljivosti kot Bismarck (k čemur je bila sprva dodana slaba plovnost, zaradi katere je moral predelati premec trupa), si zaradi manjše velikosti po kriteriju stroškovne učinkovitosti zasluži oceno dobro. . Poleg tega je treba upoštevati, da je bil to drugi projekt na svetu (po Dunkerku), ki je izvajal projekt hitre bojne ladje, pred svojimi močnejšimi "razrednimi brati" v času. In če bi lahko Scharnhorst ponovno oborožili s šestimi 380-milimetrskimi topovi, bi ga lahko na splošno obravnavali kot zelo uspešno bojno križarko, ki je v skoraj vseh pogledih boljša od britanskega Repulsa.

Za popolno razumevanje slike: bojna ladja je razred težkih oklepnih topniških bojnih ladij z izpodrivom od 20 do 70 tisoč ton, dolžine od 150 do 280 m, s topom glavnega kalibra 280-460 mm, s posadko 1500 članov. -2800 ljudi.

Bojne ladje so postale evolucijski razvoj drugih bojnih ladij polovica 19. stoletja stoletja. Toda preden so jih potopili, odpisali in spremenili v muzeje, so morale ladje skozi marsikaj. Pogovorimo se o tem.

Richelieu

• Dolžina - 247,9 m
• Izpodriv - 47 tisoč ton

Ime je dobil po znamenitem francoskem državniku kardinalu Richelieuju. Zgrajen je bil z namenom, da ustavi divjajočo italijansko floto. Nikoli nisem videl pravega boja, razen sodelovanja v senegalski operaciji leta 1940. Žalost: leta 1968 je bil "Richelieu" poslan v odpad. Samo ena njegova puška je preživela in je bila postavljena v pristanišču Brest kot spomenik.

Vir: wikipedia.org

Bismarck

• Dolžina - 251 m
• Izpodriv - 51 tisoč ton

Leta 1939 je zapustil ladjedelnico. Pri izstrelitvi je bil prisoten sam Fuhrer celotnega tretjega rajha, Adolf Hitler. Bismarck je ena najbolj znanih ladij druge svetovne vojne. Junaško je uničil angleško paradno ladjo, križarko Hood. Za to je plačal prav tako junaško: organizirali so pravi lov na bojno ladjo in jo končno ujeli. Maja 1941 so britanske ladje in torpedni bombniki po dolgem boju potopili Bismarck.

Vir: wikipedia.org

Tirpitz

• Dolžina - 253,6 m
• Izpodriv - 53 tisoč ton

Čeprav je bila druga največja bojna ladja nacistične Nemčije splovljena leta 1939, praktično ni mogla sodelovati v pravih bojih. S svojo prisotnostjo je preprosto držal zvezane roke Arktični konvoj ZSSR in britanske flote. Leta 1944 je bil Tirpitz potopljen zaradi zračnega napada. In potem s pomočjo posebnih super-težkih bomb, kot je Tallboy.

Vir: wikipedia.org

Yamato

• Dolžina - 263 m
• Posadka - 2500 ljudi

Yamato je ena največjih bojnih ladij na svetu in največja vojaška ladja v zgodovini, ki je bila kdaj potopljena v pomorski bitki. Do oktobra 1944 praktično ni sodeloval v bitkah. Torej, "malenkosti": streljal je na ameriške ladje.

6. aprila 1945 je šel na drugo akcijo, cilj je bil soočiti se z jenkijevskimi četami, ki so se izkrcale na Okinawi. Posledično so bile 2 uri zapored Yamato in druge japonske ladje v peklu - na njih je streljalo 227 ameriških krovnih ladij. Največja bojna ladja na Japonskem je prejela 23 zadetkov zračnih bomb in torpedov → premec je eksplodiral → ladja se je potopila. Od posadke je preživelo 269 ljudi, umrlo je 3 tisoč mornarjev.

Vir: wikipedia.org

Musashi

• Dolžina - 263 m
• Izpodriv - 72 tisoč ton

Druga največja japonska ladja iz druge svetovne vojne. Lansirano leta 1942. Usoda "Musashi" je tragična:

• prvo potovanje - luknja v premcu (napad torpeda ameriške podmornice);
• zadnje potovanje (oktober 1944, v morju Sibuyan) - napadla ameriška letala, ujela 30 torpedov in zračnih bomb;
• Skupaj z ladjo je umrl njen kapitan in več kot tisoč članov posadke.

4. marca 2015, 70 let po njegovi smrti, je potopljeno ladjo Musashi v vodah Sibuyana odkril ameriški milijonar Paul Allen. Bojna ladja je počivala na globini kilometra in pol.

Vir: wikipedia.org

Sovjetska zveza

• Dolžina - 269 m
• Izpodriv - 65 tisoč ton

Sovki ni gradil bojnih ladij. Poskusili so samo enkrat - leta 1938 so začeli polagati "Sovjetsko zvezo" (bojna ladja projekta 23). Do začetka velike domovinske vojne je bila ladja pripravljena 19%. Toda Nemci so začeli aktivno napredovati in močno prestrašili sovjetske politike. Slednji so s tresočimi rokami podpisali dekret o ustavitvi gradnje bojne ladje in vse svoje napore usmerili v žigosanje "štiriintridesetih". Po vojni so ladjo razstavili za kovino.

9. september 2012

Konec tridesetih let 20. stoletja se je v več državah, ki so se ukvarjale z vprašanji pomorske moči, skoraj istočasno pojavila ideja o ustvarjanju super zmogljivih bojnih ladij, ki bi jim zagotavljale premoč na morju. Te bojne ladje naj bi presegle vse, kar je bilo ustvarjeno pred njimi. Prva, ki je začela ustvarjati super bojne ladje, je bila Japonska, nato ZSSR, Nemčija in nazadnje ZDA. Zanimivo je, da gospodarica morja, Velika Britanija, ne le da ni ustvarila superbojnih ladij, ampak je od tega poskušala odvrniti tudi druge velike pomorske sile. Samo Japonska je dokončala gradnjo super bojnih ladij.
6. februarja 1922 so ZDA, Velika Britanija, Francija, Italija in Japonska sklenile washingtonski sporazum o omejitvi mornariškega orožja, ki je določil "mornariške počitnice" za obdobje 10 let, ko niso bile položene velike ladje. Sporazum je trajal do leta 1936, Britanci pa so poskušali prepričati vse, da omejijo velikost novih ladij na 26 tisoč ton izpodriva in glavni kaliber 305 mm. Vendar so se s tem strinjali le Francozi, ko so gradili par majhnih bojnih ladij tipa Dunkirk, namenjenih zoperstavljanju nemškim žepnim bojnim ladjam tipa Deutschland, pa tudi samim Nemcem, ki so se skušali nekako izviti iz okvira Versajske pogodbe in se strinjal s takšnimi omejitvami med gradnjo ladij tipa Scharnhorst, vendar brez držanja obljub glede izpodriva. Po letu 1936 se je pomorska oboroževalna tekma nadaljevala, čeprav so ladje tehnično še vedno podvržene omejitvam Washingtonskega sporazuma. Leta 1940, že med vojno, je bilo odločeno dvigniti mejo izpodriva na 45 tisoč ton, čeprav takšna odločitev ni več igrala nobene vloge.
Ladje so postale tako drage, da je odločitev o njihovi gradnji postala zgolj politična in zanjo so pogosto lobirali industrijski krogi, da bi zagotovili naročila za težko industrijo. Politično vodstvo se je strinjalo z gradnjo takšnih ladij v upanju, da bodo med veliko depresijo in kasnejšim okrevanjem gospodarstva zagotovili zaposlitev delavcem v ladjedelništvu in drugih panogah.
Vojski se ni mudilo opustiti preverjenih rešitev in se zanašati na letalstvo in podmornice, saj je verjela, da je uporaba najnovejši dosežki tehnologija bo novim hitrim bojnim ladjam omogočila uspešno opravljanje nalog v novih razmerah. Najbolj opazne novosti na bojnih ladjah so bili zobniki, uvedeni na ladjah razreda Nelson, ki so omogočali, da so propelerji delovali v najugodnejših načinih, uporaba pare z višjimi parametri pa je omogočila povečanje moči ene enote na 40-70 tisoč KM. To je omogočilo povečanje hitrosti novih bojnih ladij na 27-30 vozlov.
Japonska.
Leta 1934 je japonsko vodstvo sprejelo tajno odločitev, da zavrne izpolnjevanje pogodbenih omejitev (35.000 ton) in razvije projekt, ki je očitno boljši od tujih. Veljalo je, da ZDA ne bodo gradile bojne ladje, ki ne morejo prečkati Panamskega prekopa, zato bo njihov izpodriv po mnenju japonskih strokovnjakov omejen na 60.000 ton (pravzaprav, kot je razvidno iz konstrukcije bojnih ladij razreda Montana, ki niso ustrezale takratnim parametrom kanala). , se je ta ocena izkazala za podcenjeno).
Japonski admirali, ki so bojne ladje imeli za glavno udarno silo flote, so verjeli, da bi ladje tega tipa, če bi bile zgrajene v zadostnem številu, cesarski mornarici zagotovile odločilno prednost v predlagani bitki z ameriško pacifiško floto. Samo avtoritativni admiral Yamamoto Isoroku je imel mnenje o odločilni vlogi letalonosilk in nepomembnem potencialu bojnih ladij.
Yamato je bil položen 4. novembra 1937 v ladjedelnici Kure Navy. Njegov "brat" Musashi je bil položen 29. marca 1938 v ladjedelnici Mitsubishi v Nagasakiju. Gradnja je potekala v atmosferi brez primere tajnosti. Gradbišče je bilo z vseh strani prekrito z nadstreški iz sisala; Po splovitvi so ladje dodatno pokrili z maskirnimi mrežami. Fotografije vseh delavcev so dali v posebne albume in z njimi primerjali vse, ki so vstopali in odhajali. Delo je bilo organizirano tako, da nihče od inženirjev ni mogel dobiti vseh risb in specifikacij. Za namen dezinformacije je bil v vseh dokumentih naveden podcenjen kaliber glavnih topov - 406 mm, proračun gradnje pa je bil razdeljen med različne projekte, da ne bi bili razvidni ogromni stroški. Tajnost je bila na koncu zagotovljena - prave lastnosti bojnih ladij v tujini niso bile znane vse do samega konca vojne.

"Yamato" se zaključuje. 1941

Stroški in težave, s katerimi se soočajo Japonci, v marsičem spominjajo na zgodovino gradnje naših bojnih ladij razreda Sovjetske zveze. Za uspešno izvedbo takšnih projektov so bili potrebni znatni napori celotnega gospodarstva države, primerljivi s sodobnimi vesoljskimi programi, in rešiti je bilo treba veliko problemov, ki niso neposredno povezani z ladjedelništvom.
Zlasti je bilo treba posodobiti metalurške obrate, ustvariti nove plavajoče žerjave in vlačilce ter zgraditi posebno plovilo z izpodrivom 13.800 ton za prevoz stolpov glavnega kalibra. Da bi zagotovili nadaljnjo gradnjo serije, so Japonci začeli graditi štiri velike doke, vendar niso imeli časa, da bi v celoti dokončali delo.
Formalno Yamato z najdebelejšim oklepom med bojnimi ladjami ni bil najbolj zaščiten. Japonska metalurgija v tridesetih letih 20. stoletja je zaostajala za zahodom, slabšanje anglo-japonskih odnosov pa je omogočilo dostop do najnovejše tehnologije. Novi japonski oklep tipa VH (Vickers Hardened) je bil razvit na osnovi britanskega VC (Vickers Cemented), ki se na Japonskem proizvaja po licenci od leta 1910. Po mnenju ameriških strokovnjakov, ki so ta oklep preučevali po vojni, je bila njegova zaščitna učinkovitost ocenjena z koeficient 0,86 glede na ameriški oklep razreda "A". Japonski model je bil za skoraj tretjino slabši od posebej kakovostnega britanskega oklepa CA, to je za ekvivalent 410 mm VH zadostoval 300 mm CA.

"Yamato", 1945. Stranske kupole pomožnega kalibra so nadomestile protiletalske puške kalibra 127 mm. Shema

Zaostajanje v kakovosti oklepnega materiala v kombinaciji z velika velikost oblikovanih bojnih ladij je oblikovalce pripeljalo do ideje, da bi problem varnosti rešili "na glavo", to je z maksimiranjem debeline oklepa. Bojne ladje razreda Yamato so bile oklepljene po shemi »vse ali nič«, kar je pomenilo ustvarjanje oklepne citadele, ki je ščitila vitalna središča ladje, zagotavljala rezervo plovnosti, vendar je pustila vse ostalo nezaščiteno. Izkazalo se je, da je citadela Yamato najkrajša med bojnimi ladjami, zgrajenimi v 30. letih glede na dolžino ladje - le 53,5%.
Splošna ocena kakovosti oklepa in njegovega sestavljanja na najnovejših japonskih bojnih ladjah pušča veliko želenega. To je najprej razloženo z obsegom težav, ki so jih postavili ustvarjalci največjih bojnih ladij na svetu ... kakovost oklepa kot celote se je izkazala za povprečno, torej slabšo, kot bi lahko bila z tako velike dimenzije in debelina oklepa.
Že obstoječe topove kalibra 410 mm so bile ocenjene kot premalo močne in sprejeta je bila odločitev za 460 mm. Razvoj teh pušk se je začel leta 1934 in je bil zaključen do leta 1939. Da bi ohranili tajnost, so jih poimenovali "40-SK model 94". Zasnova je bila zaradi kontinuitete razvoja v zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja kombinacija sodobne vezane tehnologije z arhaičnim navijanjem žice. Dolžina cevi je bila 45 kalibrov, teža cevi je bila 165 ton; skupaj je bilo proizvedenih 27 sodov. Polnjenje je bilo izvedeno pod fiksnim kotom +3 °, hitrost ognja, odvisno od strelišča, je bila en in pol do dva kroga na minuto. Vsaka od treh kupol je tehtala 2510 ton.

Yamato na testiranju. 1941

Instrumenti bojnih ladij, ko so vstopile v službo, so bili po zahodnih standardih zelo skromni. Pravzaprav sta Yamato in Musashi imela običajen nabor radijskih postaj za japonske ladje, vendar z znatno povečano močjo, kar je omogočilo uporabo kot paradnih ladij.V začetku leta 1942 niti ena ladja Cesarska mornarica ni imel radarja.
Na splošno je bila elektronska oprema japonskih ladij zaostala, kar se je še posebej pokazalo v bitkah, ki so pogosto potekale v pogojih omejene vidljivosti ali ponoči. To dejstvo je najverjetneje mogoče pojasniti s podcenjevanjem vloge elektronske opreme, saj bi po želji lahko ladje opremili z zelo naprednimi nemškimi radarji.
Posadka Yamato je ob naročanju štela 2200 ljudi, vključno s 150 častniki, v resnici pa je bila že od vsega začetka veliko večja. Ladja Musashi je odplula v bitko za Filipine z 2400 možmi na krovu; posadka Yamato v svojem zadnje potovanje preseglo 3000, kar je bilo posledica povečanja števila osebja protiletalske artilerije.
Življenjske razmere na Yamato, čeprav so bile po evropskih in zlasti ameriških standardih videti nezadovoljive, so bile bistveno boljše kot na prejšnjih japonskih bojnih ladjah: na Yamatu je bilo na vsakega člana posadke 3,2 kubičnih metrov življenjskega prostora, na predhodnicah pa od 2,2 do 2,6. . "Yamato" je bil videti še bolj udoben v ozadju težkih križark (1,3-1,5 kubičnih metrov), še bolj pa rušilcev (1 kubični meter). Ni presenetljivo, da so v japonski floti Yamato in Musashi dobili vzdevek "hoteli" - imeli so celo velike kadi za kopanje posadke, medtem ko so bili na veliki večini japonskih ladij higienski postopki zmanjšani na polivanje z vodo na zgornji palubi. . Vendar so pilotske kabine še vedno ostale utesnjene, prehodi ozki, kuhinje in vodovodna oprema pa primitivne. Japonski oblikovalci tradicionalno niso imeli prednosti za posadko, saj so menili, da morajo mornarji cesarske mornarice prestati vse težave.
Oktobra 1944 so bile japonske superbojne ladje končno vržene v resen boj. Američani so se začeli izkrcati na Filipinih in če bi bila operacija uspešna, bi lahko uničili japonski obrambni obod in Japonsko odrezali od njenih glavnih virov surovin in nafte. Vložki so bili previsoki in japonsko poveljstvo se je odločilo za splošno bitko. Načrt »Se-Go« (»Zmaga«), ki ga je sestavil, je bil izjemen dosežek operativne umetnosti. Ker so letalonosilke cesarske mornarice do takrat propadle, glavno vlogo dodeljen velikim topniškim ladjam.
Zjutraj 24. oktobra, ko so bile japonske ladje v morju Sibuyan, so se začeli množični napadi ameriških letalskih prevoznikov. Zaradi naključnih naključij so bili glavni napadi Američanov usmerjeni na Musashi. V prvih treh urah je bojna ladja prejela najmanj tri torpedne zadetke in več bombnih zadetkov. Seznam so popravili s protipoplavljanjem, vendar je ladja že sprejela preveč vode, imela je velik trim na premcu in je postopoma izgubljala hitrost. Po 15 urah je bila bojna ladja ponovno izpostavljena močnim napadom torpednih bombnikov in potapljajočih bombnikov ter prejela veliko torpednih in bombnih zadetkov. Čeprav so se napadi končali po 16 urah, je bilo poplavljanje notranjosti bojne ladje izpod nadzora.
Ob 19.36 se je bojna ladja prevrnila in potonila. Skupaj je Musashi zadelo 11-19 torpedov in 10-17 letalskih bomb. Ubitih je bilo 1.023 članov posadke, vključno s poveljnikom, kontraadmiralom Inoguchijem, ki se je odločil umreti skupaj s svojo ladjo. Ameriške izgube so znašale 18 letal od 259, ki so sodelovala v napadih.

"Musashi" pod ameriškimi bombami. Sibujansko morje, 24. oktober 1944
Na ladji Yamato, ki je postala paradna ladja japonske formacije, so sovražnika zamenjali za eno od skupin hitrih letalonosilk in menili, da vključuje križarke. Kljub temu so Japonci vstopili v bitko. "Yamato" je prvič v svoji karieri odprl ogenj na površinskega sovražnika ob 6:58 z razdalje 27 km. Prve salve so zadele letalonosilko White Plains in strelci so verjeli, da so dosegli zadetke.
Kasneje se je bitka zmanjšala na japonsko zasledovanje počasnega sovražnika, ki je odgovoril z napadi letal in rušilcev. V naslednjih treh urah so japonske ladje streljale na številne tarče in štele za potopljene več ameriških letalonosilk in križark. Streljanje so ovirale občasne nevihte in sovražnikove dimne zavese. Zaradi velike razlike v hitrosti (do 10 vozlov) se je japonska formacija raztegnila, admiral Kurita pa je izgubil nadzor nad bitko. Ob 10:20 je 1. diverzantska enota zapustila bitko in se obrnila nazaj, čeprav je bila pot do zaliva Leyte, kjer so se zbrali ameriški transporti, odprta.
Bilo je kot razveljavitev smrtne obsodbe v zadnjem trenutku, čeprav takrat Američani niso mogli reči, ali je šlo za razveljavitev ali le za prekinitev usmrtitve.
Ameriške izgube v bitki pri zalivu Leyte so bile 1 spremljevalna letalonosilka, 2 rušilca ​​in 1 spremljevalni rušilec. Kljub zaupanju strelcev Yamato v dobre rezultate njihovega streljanja, so povojne študije pokazale, da Yamato najverjetneje ni dosegel niti enega zadetka z glavnim kalibrom, čeprav so bili zabeleženi številni zadetki.
To je bila edina bitka v zgodovini, ko so bojne ladje in križarke letalonosilke zadržale na vidiku in v odgovor strmoglavile svoja letala. Japonci so zamudili svojo priložnost in izgubili zadnjo bitko z rezultatom 1:3 (za eno letalonosilko so morali plačati z izgubo treh težkih križark). Ta rezultat je kljub vsej svoji nelogičnosti (preveč je določila zmeda japonskega admirala) postal precej simboličen - letala, oborožena z bombami in torpedi, so se izkazala za močnejša od najmočnejše artilerije.
Obstaja tudi stališče, da so zaradi velikega pojemka pred eksplozijo japonskih granat granate težkih japonskih topov prebile neoklepane konce ameriških ladij in eksplodirale daleč za njimi, kar je povzročilo nizke ameriške izgube, kljub visokim odstotek zadetkov.
1. aprila 1945 so se ameriške čete izkrcale na Okinawi. Ker otoška garnizija ni imela možnosti odvrniti izkrcanja, se je japonsko poveljstvo močno zanašalo na samomorilske metode boja. Tudi flota ni stala ob strani in je predlagala uporabo Yamata za napad na sovražna pristajalna plovila, kljub sovražnikovi prevladi v zraku in na morju.
Zjutraj 6. aprila 1945 je formacija, sestavljena iz Yamata, 1 lahke križarke in 8 rušilcev, odplula na morje, da bi sodelovala v operaciji Ten-ichi-go (Nebesa-1).
Japonsko formacijo je sovražnik odkril zgodaj zjutraj 7. aprila. Od poldneva sta bila Yamato in njegovo spremstvo pod močnimi napadi ameriških letalskih prevoznikov (skupaj 227 letal). Dve uri pozneje je bojna ladja, ki je prejela do 10 zadetkov torpeda in 13 zadetkov zračne bombe, izpadla. Ob 14.23 po lokalnem času je eksplodiral premčni nabojnik topništva glavnega kalibra, nakar je Yamato potonil. Rešenih je bilo le 269 ljudi, umrlo je 3061 članov posadke. Ameriške izgube so znašale 10 letal in 12 pilotov.

"Yamato" v morju Shibuyan. 24. oktober 1944
Vsako orožje je tako dobro, kot je uporabljeno. V zvezi s tem se japonski admirali nimajo s čim pohvaliti. Vse odločilne bitke Prva polovica vojne je minila brez sodelovanja Yamata in Musashija. Japonsko poveljstvo niti ni izkoristilo priložnosti za ustrahovanje sovražnika z lastnostmi ladij. Posledično so bile super bojne ladje vržene v bitko v situaciji, ko so prednosti se je izkazalo za nezahtevano. Ko govorimo o smrti bojnih ladij, nima smisla govoriti o nezadostni sposobnosti preživetja ali šibkosti protiletalskega orožja. Nobena ladja ne bi mogla preživeti takšnih napadov in kako dolgo jim je uspelo zdržati pod točo udarcev, je zasluga njihovih graditeljev.
Tovrstne bojne ladje so pomenile vrhunec in hkrati slepo ulico v razvoju bojnih ladij. Vloga glavne udarne sile na morju je prešla na letalonosilke.

Sovjetska zveza.
Bojne ladje projekta 23 (tip Sovjetske zveze)- projekt bojnih ladij, zgrajenih za mornarico ZSSR v poznih 1930-ih - zgodnjih 1940-ih kot del programa gradnje "Velike morske in oceanske flote". Nobene od položenih ladij projekta ni bilo mogoče dokončati in vključiti v sovjetsko floto.
Verjeli so, da bodo nove bojne ladje največje in najmočnejše na svetu. Nepotopljivost ladje je bila zagotovljena tako, da je bil uničen neoklepni del ladje in sočasno zadeti dva 21-palčna torpeda v dno ali trije torpedi v krogle. Veliko pozornosti smo namenili kakovosti in trdnosti povezave oklepnih plošč različne poti: na zakovice v treh vrstah v šahovnici, na moznikih itd. Upoštevana je bila možnost uporabe varjenja, ki je postopoma postalo del prakse sovjetske in tuje ladjedelništva.
Načrtovani stroški prvih štirih ladij projekta (1,18 milijarde rubljev) so bili enaki skoraj tretjini letnega proračuna mornarice države leta 1940.
Glavna bojna ladja "Sovjetska zveza" je bila položena v Leningradu v Baltski ladjedelnici. V letih 1938-1939 v dveh drugih podjetjih so bile postavljene še tri bojne ladje: "Sovjetska Ukrajina" v Nikolaevu, " Sovjetska Rusija" in "Sovjetska Belorusija" v Molotovsku. Oktobra 1940 je bil izdan ukaz, da se prekine gradnja ladje Sovjetska Belorusija, ki je bila dokončana za 1%, in da se glavna prizadevanja osredotočijo na ladjo Sovjetska zveza. Zaradi izbruha vojne je bila gradnja preostalih ladij ustavljena (pripravljenost "Sovjetske zveze" je bila 19,44%, "Sovjetska Ukrajina" - le 7%), ob koncu vojne pa nedokončane ladje so bili razstavljeni.

Nemčija.
Bojne ladje razreda H (tudi H-39)- tip nerealizirane nemške bojne ladje iz druge svetovne vojne. Ambiciozen nemški ladjedelniški program iz leta 1939, znan tudi kot načrt Z, je predvideval gradnjo šestih bojnih ladij. Trupi bojnih ladij so bili oštevilčeni po abecedi H, J, K, L, M, N. Nemški industriji je uspelo položiti prva dva trupa pred začetkom druge svetovne vojne, preostalih ladij sploh niso položili. Oktobra 1939 je bila gradnja položenih ladij ustavljena.

ZDA.
Bojne ladje razreda Montana- vrsta bojne ladje ameriške mornarice. Nadaljnji razvoj bojne ladje tipa North Carolina, ki so v marsičem njihova povečana različica. Postavljena, vendar ne dokončana Bojna ladja Montana je bila načrtovana kot vodilna ladja v seriji petih enot.
19. julija 1940 je bilo naročenih 5 bojnih ladij razreda Montana; kmalu je bila njihova gradnja zamrznjena za nedoločen čas, dokler ni bila dokončno preklicana 21. julija 1943. Bojne ladje naj bi gradili na ladjedelnici New York Navy Yard, Philadelphia Navy Yard in Norfolk Navy Yard.

Model bojne ladje "Montana".

Primerjava načrtov dejansko zgrajenih bojnih ladij s standardnim izpodrivom več kot 50.000 ton.

Z vami sem delil informacije, ki sem jih "izkopal" in sistematiziral. Hkrati pa ni prav nič obubožan in je pripravljen deliti naprej, vsaj dvakrat na teden. Če v članku najdete napake ali netočnosti, nam to sporočite. Zelo vam bom hvaležen.

Nekaj ​​časa so bili v tehnologiji in oborožitvi bistveno slabši od počasnih bojnih ladij. Toda že v 20. stoletju so države, ki so želele okrepiti svoje flote, začele ustvarjati bojne ladje, ki jim v ognjeni moči ni para. Toda vse države si niso mogle privoščiti gradnje takšne ladje. Superladje so imele ogromne stroške. Oglejmo si največjo bojno ladjo na svetu, njene značilnosti in druge pomembne podrobnosti.

"Richelieu" in "Bismarck"

Francoska ladja z imenom Richelieu se ponaša z izpodrivom 47 tisoč ton. Dolžina plovila je približno 247 metrov. Glavni namen ladje je bil zadrževanje italijanske flote, vendar ta bojna ladja ni nikoli videla aktivnih bojnih operacij. Edina izjema je senegalska operacija leta 1940. Leta 1968 je bil Richelieu, imenovan po francoskem kardinalu, razrezan. Eno glavnih orožij je nameščeno v Brestu kot spomenik.

"Bismarck" je ena izmed legendarnih ladij nemške flote. Dolžina plovila je 251 metrov, izpodriv pa 51 tisoč ton. Bojno ladjo so splovili leta 1938, prisoten pa je bil tudi sam Adolf Hitler. Leta 1941 so ladjo potopile sile, kar je povzročilo smrt številnih ljudi. Toda to še zdaleč ni največja bojna ladja na svetu, zato pojdimo naprej.

Nemški "Tirpitz" in japonski "Yamato"

Tirpitz seveda ni največja bojna ladja na svetu, a med vojno je imela izjemne tehnične lastnosti. Vendar pa po uničenju Bismarcka ni nikoli aktivno sodeloval v sovražnostih. Izstrelili so ga leta 1939, že leta 1944 pa so ga uničili torpedni bombniki.

Toda japonski "Yamato" je največja bojna ladja na svetu, ki je bila potopljena zaradi bitk. Japonci so s to ladjo ravnali zelo previdno, zato je v sovražnostih sodelovala šele leta 1944, čeprav se je takšna priložnost pojavila večkrat. Izstreljen je bil leta 1941. Dolžina plovila je 263 metrov. Na krovu je bilo ves čas 2,5 tisoč članov posadke. Aprila 1945 je zaradi napada ameriške flote prejel 23 neposrednih zadetkov torpedov. Posledično je eksplodiral premčni prostor in ladja je potonila na dno. Po približnih podatkih je zaradi brodoloma umrlo več kot 3000 ljudi, le 268 pa jih je uspelo pobegniti.

Še ena tragična zgodba

Japonske bojne ladje so imele med drugo svetovno vojno smolo na bojišču. Težko je poimenovati točen razlog. Ali je šlo za tehnično težavo ali je bil kriv ukaz, bo ostala skrivnost. Kljub temu je bil po Yamatu zgrajen še en velikan - Musashi. Dolg je bil 263 metrov z izpodrivom 72 tisoč ton. Prvič lansiran leta 1942. A tudi to ladjo je doletela tragična usoda predhodnice. Prvi je bil, lahko bi rekli, uspešen. Po napadu ameriške podmornice je Musashi dobil resno luknjo v premcu, vendar je varno zapustil bojišče. Toda čez nekaj časa v morju Sibuyan so ladjo napadla ameriška letala. Glavni udarec je padel na to bojno ladjo.

Zaradi 30 neposrednih zadetkov bomb je ladja potonila. Takrat je umrlo več kot 1000 članov posadke in kapitan ladje. Leta 2015 je Musashija odkril ameriški milijonar na globini 1,5 kilometra.

Kdo je imel prevlado v oceanu?

Tukaj zagotovo lahko rečemo – Amerika. Dejstvo je, da je bila tam zgrajena največja bojna ladja na svetu. Poleg tega so imele ZDA med vojno več kot 10 za boj pripravljenih superladij, medtem ko jih je Nemčija imela le okoli 5. ZSSR sploh ni imela nobene. Čeprav danes vemo za projekt, imenovan "Sovjetska zveza". Razvili so jo med vojno, ladja pa je bila že 20% zgrajena, a nič več.

Največja svetovna bojna ladja v vojni, ki je bila razgrajena pozneje kot vse druge, je bila USS Wisconsin. Leta 2006 je šel v pristanišče v Norfolku, kjer je še danes kot muzejski eksponat. Ta velikan je bil dolg 270 metrov z izpodrivom 55 tisoč ton. Med vojno je aktivno sodeloval v različnih specialnih operacijah in spremljal skupine letalonosilk. Prejšnjič je bil razporejen med boji v Perzijskem zalivu.

Top 3 velikani iz Amerike

"Iowa" je ameriška bojna ladja, dolga 270 metrov, z izpodrivom 58 tisoč ton. To je ena najbolj izjemnih ameriških ladij, četudi ne najboljša velika ladja na svetu. je bil prvič izstreljen leta 1943 in je sodeloval v številnih pomorskih bitkah. Aktivno se uporablja kot spremstvo za letalonosilke, uporablja se tudi za podporo kopenske sile. Leta 2012 so ga poslali v Los Angeles, kjer se zdaj nahaja kot muzej.

Toda skoraj vsak Američan pozna "črnega zmaja". "New Jersey" je dobil tak vzdevek, ker je grozil že s svojo prisotnostjo na bojišču. To je največja svetovna bojna ladja v zgodovini, ki je sodelovala v vietnamski vojni. Izstrelili so jo leta 1943 in je bila po vrsti podobna ladji Iowa. Dolžina plovila je bila 270,5 metra. To je pravi veteran pomorskih bitk, ki je bil leta 1991 poslan v pristanišče Camden. Še vedno je tam in služi kot turistična atrakcija.

Največja bojna ladja na svetu druge svetovne vojne

Častno prvo mesto zaseda ladja "Missouri". Ni bila le največji predstavnik (dolžina 271 metrov), ampak je bila tudi zadnja ameriška bojna ladja. Ta ladja je znana predvsem po tem, da je bil na njej podpisan japonski pakt o predaji. Toda hkrati je Missouri aktivno sodeloval v sovražnostih. Izstrelili so ga iz ladjedelnice že leta 1944 in so ga uporabljali za spremstvo skupin letalonosilk in podporo raznim posebnim operacijam. Svoj zadnji strel je izstrelil v Perzijskem zalivu. Leta 1992 je bil razgrajen iz ameriških rezerv in odšel v skladišče v Pearl Harbor.

To je ena najbolj znanih ladij v Ameriki in po vsem svetu. O njem je bil posnet več kot en dokumentarni film. Mimogrede, v ZDA letno porabijo milijone dolarjev za vzdrževanje delovnega stanja že razgrajenih bojnih ladij, ker so zgodovinske vrednosti.

Upanja niso bila upravičena

Tudi največja bojna ladja na svetu ni izpolnila pričakovanj. Osupljiv primer tega so japonski velikani, ki so jih uničili ameriški bombniki, ne da bi imeli čas za odgovor s svojimi glavnimi kalibri. Vse to je kazalo na nizko učinkovitost proti letalstvu.

Kljub temu je bila ognjena moč bojnih ladij preprosto neverjetna. Na primer, Yamato je bil opremljen s 460 mm topniškimi topovi, ki so tehtali skoraj 3 tone. Skupaj je bilo na krovu približno 9 takih pušk. Res je, da so oblikovalci uvedli prepoved sočasnih salv, saj bi to neizogibno povzročilo mehanske poškodbe ladje.

Pomemben vidik je bila tudi zaščita. Oklepne plošče različnih debelin so ščitile najpomembnejše komponente in sklope ladje in naj bi ji zagotavljale plovnost v vsaki situaciji. Glavna puška je imela pokrov 630 mm. Niti ena puška na svetu ga ni mogla prebiti, tudi ko je streljal skoraj v prazno. Toda to še vedno ni rešilo bojne ladje pred uničenjem.

Skoraj ves dan so ga napadala ameriška jurišna letala. Skupno število letal, ki so sodelovala v posebni operaciji, je doseglo 150 letal. Po prvih okvarah v trupu stanje še ni bilo kritično, ko je zadelo še 5 torpedov, se je pojavil seznam 15 stopinj, zmanjšan na 5 stopinj s pomočjo protipoplave. Toda že v tem času je prišlo do velikih izgub osebja. Ko je zvitek dosegel 60 stopinj, je prišlo do pošastne eksplozije. To so bile glavne kalibrske kletne rezerve, približno 500 ton razstreliva. Tako je bila potopljena največja bojna ladja na svetu, katere fotografijo si lahko ogledate v tem članku.

Naj povzamemo

Danes je vsaka ladja, tudi največja bojna ladja na svetu, s tehničnega vidika precej zaostala. Puške ne omogočajo učinkovitega namernega ognja zaradi nezadostnih navpičnih in vodoravnih namerilnih kotov. Ogromna masa mu ne dovoljuje, da bi pridobil veliko hitrost. Vse to, skupaj z velikimi dimenzijami, naredi bojne ladje lahek plen za letalstvo, še posebej, če ni zračne podpore in kritja rušilcev.