Največja hitrost atomske podmornice. Svetovna ocena podmornic

7. aprila 1989 se je zgodila ena največjih tragedij v zgodovini podmorniških sil ruske mornarice. Zaradi nenadnega požara v Norveškem morju je potonila podmornica Komsomolets, edina podmornica projekta 685 Plavnik, ki še vedno velja za rekorderko v globini potapljanja. Ljudje so dolga stoletja sanjali o gradnji ladij, ki bi se lahko premikale pod vodo, a prve prave podmornice so bile zgrajene šele v 19. stoletju. In potem so jih uporabili v vojaške namene. Trenutno se podmornice uporabljajo v mornarici 33 držav, vključno z Rusijo. Prav ruske podmornice imajo številne svetovne rekorde: globina potopa, hitrost, manevriranje in velikost trupa.

Najgloblja podmornica - K-278 "Komsomolets" (projekt 685 "Fin")

Največja podmornica - "Shark" (projekt 941)

Najhitrejša podmornica - K-222 (projekt 661 Anchar)

Najbolj manevrska podmornica - "Lira" (projekt 705, 705K)

Original povzet iz dobriy_vasya Najhitrejša podmornica na svetu.

Praznik bo kmalu! Naj vam povem eno zgodbo.
Jeseni 1971 so v Pentagonu v ozračju povečane nervoze razpravljali o nepričakovanem in neprijetnem pomorskem incidentu.
Z jurišne letalonosilke 6. ameriške flote Saratoga je prišlo sporočilo, ki mu strokovnjaki sprva enostavno niso verjeli.

Letalonosilki se je vrnil iz Mediteransko morje v bazo v Miamiju, ko so ameriški mornarji odkrili podmornico »na repu«. Ponavljajoči se poskusi odcepa od skrivnostne podmornice niso uspeli.
Podmornica je zlahka prehitela letalonosilko, ki je bila pri polni hitrosti (30 vozlov), kar je ponos ameriške mornarice.

Situacija se je zdela preprosto neverjetna in celo mistična, saj nobena od podmornic vseh takrat znanih flot ni imela takšnih tehničnih zmogljivosti.
Ameriško vojaško poveljstvo je bilo nad to nenavadno situacijo resno zmedeno. Njihova nedeljiva prevlada v oceanih je bila vprašljiva. Američani sploh niso vedeli, da je sovjetska podmornica obšla letalonosilko le na eni od njenih turbin.

Kakšna skrivnostna podmornica je drvela s hitrostjo torpeda v tekmi z vojaško ladjo?
Šlo je za jedrsko podmornico K-162 projekta 661 "Anchar" (po Natovi kodifikaciji - "Papa").
1

Leta 1962 so v tovarni Sevmash pri gradnji čolna prvič v svetovni podvodni ladjedelništvu uporabili strukture trupa iz titana.
Ona je lastnica svetovnega rekorda za podvodno hitrost 44,7 vozlov (80,4 km / h) - navedena v Guinnessovi knjigi rekordov.
Niti pred niti pozneje tako velike hitrosti niso pokazale podmorske križarke.
Med tem potovanjem je bilo na krovu 129 ljudi (namesto 83 v državi). V dveh mesecih in pol tega dolgega potovanja je čoln priplaval le enkrat.

Za ta čoln so bile ustvarjene posebne protiladijske rakete "Ametist" s podvodnim izstrelitvijo, nameščene ena poleg druge v medkrovnem prostoru premca. Raketa je imela največji strelni doseg 80 km in potovalno hitrost 1160 km/h. Bojna glava rakete je visokoeksplozivno-kumulativna ali jedrska. Poleg tega je imela ladja na jedrski pogon štiri premčne 533-mm torpedne cevi s strelivom 12 torpedov.
Kot se je spominjal takratni poveljnik jedrske podmornice Jurij Golubkov, se je počutil prava priložnost zavzemite poljuben položaj glede na ameriško letalonosilko in jo uničite s prvim salvom.

Njen pojav sredi 70-ih je zaznamoval kvalitativno novo upravljanje pri gradnji sovjetskih podmornic, vendar se je iz več razlogov ta podmornica izkazala za edino v mornarici ZSSR.
Zaradi visokih stroškov gradnje, ki so v tistih letih dosegli več kot 200 milijonov rubljev, je čoln dobil vzdevek "zlata riba".
Hkrati so se pri hitrosti nad 35 vozlov zaradi turbulentnosti toka okoli čolna pojavili hrupi, ki so v osrednjem stebru čolna dosegali tudi do 100 decibelov. Takšen hrup ni povzročil le nelagodja za posadko, ampak je čoln tudi prikrajšal za prikritost.
Poleg tega je že stekla serijska gradnja cenejših in tišjih podmornic projekta 670.

Čoln je služil v severni floti s sedežem v Zapadni Litsi, nato v Vidyaevu. Leta 1984 je bila razgrajena, leta 1989 je bila izključena iz flote.
Jeseni 2010 je bil odstranjen v Severodvinsku ...

Hkrati so bila na njem izdelana številna znanja in izkušnje, ki so bila kasneje v precej izboljšani obliki implementirana na druge projekte jedrskih podmornic - večnamenske in strateške.

Podmornica K-162, ki so jo ustvarili sovjetski znanstveniki in strokovnjaki, je s svojimi fenomenalnimi hitrostnimi zmogljivostmi in najnovejšim orožjem presenetila Američane.
V tistih letih je zadala zelo otipljiv udarec ponosu Združenih držav.

Tehnične značilnosti nosilca podmorskih jedrskih raket projekta 661 "Anchar":
Izpodriv - 8000 ton;
Dolžina - 106 m;
Višina - 14,5 m;
Globina potopitve - 550 m;
Posadka - 85 ljudi;
Oborožitev:
Raketni kompleks "Ametist" - 10 raket (izstreljenih iz globine 30 m);
Torpedne cevi 533 mm - 4 (strelivo 12 torpedov).

Pred 50 leti je sovjetska vojaška podmornica K-162 postavila svetovni rekord v hitrosti pod vodo – več kot 80 kilometrov na uro. Noben torpedo v tistih časih ni mogel slediti temu nosilcu podmorskih raket. Po njem je Sovjetska zveza v Svetovni ocean izpustila več kot ducat hitrih podvodnih "morilcev letalonosilk". Zdaj pa nobeden od njih ni več. Kdo in kako je torpediral domačo floto podmornic za visoke hitrosti?

Pred natanko pol stoletja je bila podmornica K-162 (kasneje znana tudi kot K-222) vključena v sezname ladij mornarice ZSSR. Sam čoln kot tak takrat še ni obstajal - nastajal je le na zalogah Sevmaša. Vendar pa niti vojska niti domači ladjedelniki niso niti malo dvomili, da bo K-162 v nekaj letih dokončan, naročen in zagnan.

To zaupanje je očitno temeljilo na dejstvu, da naj bi prva jedrska podmornica projekta 661 "Anchar" zaznamovala pojav Sovjetska zveza popolnoma nov razred podmornic, zasnovanih za torpedno-raketne napade na sovražne formacije letalonosilk.

Naj vas spomnim, da se je sredi prejšnjega stoletja v ZDA končno oblikovala nova vojaška strategija, ki je predvidevala ustvarjanje popolne prevlade te države v prostranstvih Svetovnega oceana. Glavno orodje za to je bilo izbrano krepitev moči mornariških ofenzivnih sil v obliki letalonosilnih udarnih skupin (AUG). ZSSR, ki si takrat še ni opomogla od vojne, ni imela denarja za gradnjo letalonosilk. In dejansko je bilo učinkovita sredstva boriti se z njimi v odprtem oceanu. Domet streljanja torpedov sovjetskih podmornic tistega časa ni presegal 3-4 km. In da bi izstrelili raketni salv na ameriški AUG, bi morale sovjetske podmornice najprej priti na površje, zaradi česar napad na AUG ni bil presenečen. Zato politično in vojaško vodstvo ZSSR je sovjetskim oblikovalcem in inženirjem postavila nalogo, da ustvarijo križarsko raketo, ki bi lahko zadela velike površinske ladje iz podvodnega izstrelitve na razdalji več deset kilometrov, in ustrezen podvodni nosilec tega.

Takšen raketni sistem P-70 "Ametist" v OKB-52 pod vodstvom Vladimirja Čelomeja je bil ustvarjen v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Nizkoleteča protiladijska raketa (ASM) s podvodnim izstrelitvijo je seveda izgubila proti protiladijski raketi, izstreljeni s površine, glede dosega (do 80 km) in glede na maso bojne glave. Vendar je bil to takrat revolucionaren korak. Prvič, nihče na svetu še ni imel takšne rakete, in drugič, sovjetskim ladjedelnikom je uspelo ustvariti edinstveno ladjo za prevoz in izstrelitev teh raket.

Nosilka P-70 - podmornica K-162, ki jo je razvil TsKB-16 (zdaj Malahit) pod vodstvom akademika Nikolaja Isanina, je bila takrat pravzaprav bistvo sovjetske vojaške inženirske ladjedelniške misli. V sovjetski ladjedelniški šoli se je nekako zgodilo, da stopnja tehnične novosti pri ustvarjanju glave in nato serijskega projekta ne sme presegati 20-25% v primerjavi s prejšnjo generacijo čolnov. Pri poskusnem čolnu pr.661 so konstruktorji izrecno prepovedali uporabo obstoječih rešitev. Kot rezultat tega je bil ta čoln zasnovan in zgrajen več kot 10 let - od konca 50. let prejšnjega stoletja do 31. decembra 1969, ko je bilo podpisano potrdilo o sprejemu in je ladja začela obratovati. Toda kakšen čoln je bil!

V prvi Anchar je bilo implementiranih skoraj 400 popolnoma novih tehničnih rešitev. Posebej zanj je bila na primer razvita jedrska parna elektrarna z dvema gredema s prostornino 40 tisoč litrov. s., na vsaki gredi (ta moč je bila dvakrat večja od moči vseh podmornic na svetu v tistem času). Ta obrat je vključeval dve neodvisni skupini opreme na levi in ​​desni strani in je bil sestavljen iz dveh reaktorjev, dveh glavnih turbogonil, dveh avtonomnih turbogeneratorjev in pomožne opreme. Zaloge jedrskega goriva v reaktorjih bi lahko zagotovile več kot štiri potovanja okoli sveta s polno podvodno hitrostjo brez ponovnega polnjenja jedra reaktorja. Parno elektrarno je upravljal operater na daljavo iz nadzorne postaje, z nastavitvijo zahtevanega načina z avtomatskim izhodom na moč glede na določen način vožnje z uporabo avtomatiziranega zaščitno-krmilnega krmilnega sistema. Stopnja avtomatizacije in telemetrije na K-162 je bila na splošno za red velikosti višja od tiste, ki se je takrat uporabljala na sovjetskih in tujih jedrskih podmornicah. Tudi stopnja udobja za posadko. K-162 se je celo navzven radikalno razlikovala od sovjetskih jedrskih podmornic prve generacije - nosilcev križarskih raket (projekt 659, 675). Če so bili prvi ozki in dolgi, s koničastimi nosovi, potem je trup Anchar spominjal na kita z velikim zaobljenim nosom.

Vendar pa je bila glavna razlika med K-162 in vsemi podmornicami na svetu v tistem času material, iz katerega je bil izdelan njen trpežni trup - titan. Za razliko od nizkomagnetnih jekel, iz katerih so bili zgrajeni in se zdaj gradijo trupi vseh podmornic na svetu, ima titanova zlitina večjo trdnost, nemagnetnost in odpornost proti koroziji. Res je, da takrat ne samo v ZSSR, ampak tudi v svetu ni bilo tehnologij za izdelavo delov iz titana velikih velikosti in njihovo varjenje skupaj s potrebnimi trdnostnimi lastnostmi. Zato je bila za gradnjo prve titanove podmornice dolžine približno 120 metrov celotna sovjetska industrija titana radikalno preoblikovana. Tako sta tovarni titana in magnezija v Zaporožju in Bereznikih lahko izdelali velike ingote, težke od štiri do šest ton za podmornice, v Sevmashu pa je bila ustvarjena najnaprednejša varilna proizvodnja titanovih zlitin z zaščito argon-helij.

Rezultat vseh teh prizadevanj je bila jedrska podmornica z 10 napravami za podvodno izstrelitev križarskih raket, ki je med državnimi preizkusi konec leta 1969 z močjo reaktorja 80% na globini 100 metrov dosegla hitrost 42 vozlov (77 km na uro). Leto kasneje je nova sovjetska podmornica uradno postavila svetovni podvodni hitrostni rekord, saj je na isti globini pospešila do hitrosti 44,7 vozla (skoraj 83 km na uro). Kaj to pomeni za morebitnega nasprotnika, so ruski mornarji dokazali leta 1971, ko je K-162 v Atlantskem oceanu "prišla na rep" jurišne letalonosilke 6. flote ZDA Saratoga, ki se je vračala iz Sredozemskega morja v Miami in ga zasledoval več ur in občasno prehitel letalonosilko, ki je šla "s polno paro" pod vodo (njena hitrost je bila v tistem trenutku 30 vozlov).

Tako je Sovjetska zveza zahvaljujoč podmornici projekta Anchar prejela močno sredstvo za boj proti podmornicam in formacijam za prevoz letal potencialnega sovražnika. Ti čolni so se lahko hitro približali sovražnim ladjam, jih učinkovito napadli izpod vode in prav tako hitro pobegnili pred udarcem. "Anchar" takrat fizično ni mogel dohiteti ne le sovražnih ladij, ampak tudi torpedov, ki so bili izstreljeni proti novim sovjetskim podmornicam (hitrost torpedov v 70. letih prejšnjega stoletja pri iskanju cilja ni presegla 25 vozlov). način in 40 vozlov v načinu srečanja z njo).

Vendar pa podmornice pr.661 "Anchar" niso šle v serijo. Po skoraj 20 letih služenja leta 1988 je bil K-162 umaknjen iz mornarice in odstranjen jeseni 2010.

Najbolj očiten razlog, zakaj Anchar nikoli ni šel v proizvodnjo, je cena čolna. Titanov trup podmornice po besedah ​​Vladimirja Dorofejeva, generalnega direktorja Malahita, stane 5-6-krat več kot trup iz nizkomagnetnega jekla. In tudi ob upoštevanju ogromnih mobilizacijskih zmogljivosti sovjetske dobe, gospodarstvo ZSSR očitno ni moglo potegniti serijske gradnje podmornice pr.661 "Anchar". Po nekaterih poročilih bi lahko stroški prvega čolna znašali do 1% letnega BDP Sovjetske zveze v 60. letih prejšnjega stoletja. Druga okoliščina, ki je vplivala na usodo projekta Anchar, je bila zvočna vidljivost čolna. Po eni strani je trup iz titana naredil ta čoln skoraj neviden za sovražnikove sonarje. A le do hitrosti 35 vozlov. Ko je čoln pospešil nad to hitrostjo, se je pojavil močan zunanji hidrodinamični šum, ki ga je ustvaril turbulentni tok pri obtoku trupa PLA. Poleg tega je na območju osrednjega stebra čolna ta hrup dosegel raven 100 decibelov. To je enakovredno hrupu vagona podzemne železnice, ki vozi nekaj metrov stran od vas, ali bližnjemu ropotu grmenja. Poleg tega nihče na svetu ni vedel za to - to dejstvo je bilo odkrito ravno med delovanjem K-162. In nihče pravzaprav ne ve, kaj bi s tem. Zato hitrost vseh velikih, tako ruskih kot ameriških podmornic tretje ali četrte generacije, zgrajenih v zadnjih petnajstih letih, po odprtih podatkih ne presega 35 vozlov.

Posledično se je projekt Anchar preoblikoval v dve smeri. Tudi med gradnjo v Severodvinsku K-162, v Nižni Novgorod, v ladjedelnici Krasnoye Sormovo so po projektu Centralnega oblikovalskega biroja Lazurit za prevoz novih križarskih raket Ametist začeli graditi jedrske čolne projekta 670 Skat. Zaradi jeklenega trupa so bili razmeroma poceni, imeli so manjši izpodriv kot Anchar (3580 ton površinskega izpodriva v primerjavi s 5197 tonami), pod vodo so šli s hitrostjo 25 vozlov, vendar so se spopadli s svojo nalogo varovanja sovražnih letalonosilk. . V 60-70-ih letih prejšnjega stoletja je bilo zgrajenih skupno 17 takih čolnov, od katerih je vsak imel 8 lansirnih naprav P-70. Vsi Skati so bili uničeni od leta 1991 do 1994.

Anchar je štafeto v hitrosti predal jedrskim podmornicam Lira. Imeli so tudi trupe iz titana in ti majhni (površinski izpodriv 2300 ton) čolni so lahko dosegli hitrosti do 41 vozlov. Na njih ni bilo nobenih raket - le torpeda, saj so bili čolni te serije namenjeni iskanju in uničevanju sovražnih podmornic. Hkrati so se čolni izkazali za izjemno okretne - za pospešek do polne hitrosti niso potrebovali več kot 1 minuto, v 42 sekundah pa se je čoln lahko obrnil za 180 stopinj. Po odprtih podatkih je bilo od leta 1971 do 1981 v Leningradu in v Sevmashu izdelanih 7 takih čolnov. Vsi so bili iz flote umaknjeni tudi v začetku 90. let prejšnjega stoletja. Tako se je pravzaprav končala zgodba o sovjetskih hitrih podmornicah s trupom iz titana. Nadalje so oblikovalci ubrali pot uporabe drugih tehničnih rešitev za povečanje hitrosti podmornic do 35 vozlov. Hkrati je bilo vgrajenih več podmornic s trupi iz titana Sovjetski čas, so še vedno del ruske mornarice - dva čolna projekta 945 "Barracuda" (eden od njih je trenutno v posodobitvi), dva čolna projekta 945A "Kondor" in, domnevno, en čoln projekta 941 "Morski pes" (njegov močan trup je izdelan tudi iz titanovih zlitin). Toda to je druga zgodba.

Najhitrejša podmornica v tem trenutku velja za K-222 - sovjetsko podmornico, oboroženo z raketami P-70 Ametist. Njena največja hitrost je bila 42 vozlov ali dobrih 80 km/h. Našo državo je stala urejeno vsoto, za katero so jo celo imenovali "zlata ribica".

Odločitev o izdelavi tega plavajočega plovila je bila sprejeta leta 1959. Istočasno so se začela dela na hitri podmornici s titanovim trupom, novo jedrsko elektrarno in križarskimi raketami na krovu, ki bi lahko udarile letalonosilke. Vodstvo je delavcem prepovedalo uporabo opreme in naprav, ki so jih že obvladali, kar je pripeljalo ne le do povečanja časa dela, temveč tudi do znatnega povečanja stroškov projekta.

Leta 1961 so bile odobrene prve risbe, leto kasneje pa je tovarna Sevmash začela s proizvodnjo trupov iz titana, ki do takrat sploh niso bili uporabljeni pri gradnji podmornic. Ustvarjanje samega čolna se je začelo leta 1963, leta 1968 je bil uspešno izstreljen, 31. decembra 1969 pa je bil podpisan akt o prevzemu plovila.

Kar se tiče hitrosti, je med prvimi preizkusi podmornica lahko dosegla hitrost 42 vozlov pri 80% moči reaktorja, čeprav so ustvarjalci verjeli, da ladja verjetno ne bo pospešila nad 38 vozlov. Leta 1971 na merjeni milji (to je poseben odsek v morju, namenjen določanju različne lastnosti plovila, vključno s hitrimi) K-222 je lahko pokazal hitrost 44,7 vozlov (približno 83 km / h). Že pri hitrostih nad 35 vozlov pa se je zaradi turbulentnosti toka okoli čolna pojavil hrup - na osrednji stebri je dosegel 100 decibelov, kar ni povzročilo le nelagodja za posadko, temveč je izničilo vso tajnost plovila. plovilo.

Prvo potovanje K-222 na velike razdalje je potekalo septembra 1971. Ladja je odplula iz Grenlandskega morja v Brazilski jarek in se v pristanišče vrnila 4. decembra. Med kampanjo je pokazala svoje visoke hitrostne lastnosti. Zanimivo je, da je bilo na krovu posadke 129 ljudi, namesto predpisanih 83. V tem času se je ladja le enkrat dvignila na gladino vode.

Leta 1984 je bila podmornica razgrajena in položena v Severodvinsku. Leta 2008 so se začele priprave na uničenje K-222. Dve leti kasneje so ga razrezali.

Leta 2008 je podjetje Sevmash začelo razstavljanje jedrske podmornice K-222. Na prvi pogled je bil to običajen dogodek. Podmornice, tako kot katera koli druga oprema, razvijejo svoj vir in so razgrajene. Vsem podmornicam ne uspe postati muzej, večina jih je razrezanih na kose. Čoln K-222, ki je prej nosil številko K-162, ni mogel postati spomenik sam sebi in je šel v odpad. Tako se je žalostno končala usoda rekordne podmornice, ki je svoji državi dala ne le številne dosežke, ampak tudi številne uporabne tehnologije.

Zgodovina čolna K-162 se je začela leta 1959, ko je Svet ministrov ZSSR izdal resolucijo "O ustvarjanju nove hitre podmornice z novim tipom elektrarn in razvoju raziskav, razvoja in oblikovalsko delo za podmornice. Preden je TsKB-16 (zdaj SPMBM "Malahit") dobil zelo težko nalogo. Treba je bilo ustvariti podmornico, katere značilnosti bi presegle prejšnje podmornice, pa tudi rešiti vrsto tehničnih vprašanj. Glavne naloge oblikovalcev so bile naslednje. Zagotoviti možnost streljanja izstrelkov iz potopljenega položaja, pa tudi doseči največjo možno hitrost podvodnega tečaja. Omeniti velja, da je bila v projektnih nalogah za nov projekt neizrečena prepoved uporabe obstoječih materialov, opreme in orožja. Z drugimi besedami, naročnik, ki ga predstavljata Ministrstvo za obrambo in Svet ministrov, je želel videti popolnoma nov dizajn, izdelan z uporabo novih tehnologij.

N. N. je bil imenovan za glavnega oblikovalca projekta, ki je prejel indeks 661 in ime "Anchar". Isanin. Iz flote je projekt nadzoroval kapitan 2. ranga Yu.G. Iljinski. Delo na ustvarjanju novega hitrega čolna je bilo zelo, zelo težko. Tako ali drugače je pri projektu sodelovalo skoraj štiristo organizacij: ladjedelci, metalurgi, elektronski inženirji itd. Skupaj je bila leta 1960 pripravljena predhodna različica projekta 661. Omeniti velja, da med predhodna dela Izdelanih je bilo skoraj dva ducata glavnih in pomožnih različic projekta. Na tej stopnji razvoja so se aktivno razpravljali o vseh odtenkih zasnove in opreme. Kot glavno oborožitev nove podmornice so bile na primer predlagane nove križarke Ametist, stare površinske rakete ali modificirana torpeda s povečanim dosegom. Poleg tega je lahko glavni material konstrukcije jeklo, aluminij ali titan. Kot rezultat analize možnosti in obetov vsake možnosti je bilo odločeno, da se izdela nov čoln iz titana in ga opremi s križarskimi raketami Amethyst z možnostjo podvodnega izstrelitve.

Kmalu po zaključku predskice se je začela priprava polnopravnega "belega" projekta. Leta 1961 je bila odobrena in približno leto kasneje se je v Severnem strojnogradbenem podjetju začela gradnja vodilne podmornice. Omeniti velja, da je uradno polaganje jedrske podmornice K-162 potekalo šele konec leta 1963. Dejstvo je, da so se med montažo prvih strukturnih elementov pojavile nekatere tehnične napake. Za njihovo popravilo je bil potreben dodaten čas. In po rešitvi teh težav je gradnja nove podmornice potekala dolgo in z velikimi težavami. V prvi vrsti je zamuda nastala zaradi pomanjkanja titana, ki je bil potreben ne le za novo podmornico, ampak tudi za izdelavo nekaterih letal in raket. Posledično je bil čoln K-162 izstreljen šele decembra 1968.

Projekt 661 je vključeval ustvarjanje podmornice z dvojnim trupom z obsežno uporabo delov iz titana pri oblikovanju. Lahki trup čolna je imel krožni del, vendar je bil njegov krmni del izdelan po shemi "vilicaste krme". Dva oklepa sta nosila gredi dveh propelerjev, ki sta bila med seboj oddaljena pet metrov. Takšna shema je dobila neuradno ime "hlače" in je bila kasneje uporabljena v več projektih podmornic. Znotraj svetlobnega telesa je bilo nameščeno vzdržljivo, ki je imelo izvirno zasnovo. V premcu podmornice je bila sestavljena iz dveh delno prekrivajočih se vodoravnih valjev (prerez te zasnove je podoben številki 8). Vsak od njih je imel premer pet metrov in pol, vendar je bila zaradi prekrivanja odsekov višina celotne konstrukcije devet metrov, kar se je zbližalo s premerom cilindričnega srednjega in zadnjega dela tlačnega trupa. Zanimivo je, da so "cevi" premca tlačnega trupa veljale za ločene predelke. V zgornji valj - prvi oddelek čolna - so postavili torpedne cevi kalibra 533 mm, zalogo torpedov, nakladalce itd. Poleg tega je bila v prvem oddelku nameščena kontrolna točka raket. V drugem predelu je bil del baterij in hidroakustične opreme. V tretjem predelu (ki se nahaja takoj za "osmičnim" delom trdnega telesa) so bili bivalni prostori in preostale baterije. Četrti oddelek je bil namenjen centralni postaji, nadzorni postaji elektrarne in več pomožnih prostorov. Peti oddelek je bil namenjen reaktorju, šesti - turbinam, sedmi - turbogeneratorjem in stikalnim ploščam, v osmem pa so bili kompresorji, pomožna oprema itd. Nazadnje so bili na krmi, v devetem oddelku, nameščeni krmilni pogoni. Premčna vodoravna krmila so bila postavljena pred čoln in po potrebi odstranjena pod lahki trup.

Pri razvoju reaktorja za projekt 661 sta bili upoštevani dve možnosti: voda-voda in s kovinskim hladilnim sredstvom (zlitina svinca in bizmuta). Kot rezultat primerjave kompleksnosti struktur in možnosti je bila izbrana prva možnost. Ob nižjem izkoristku bi tak reaktor lahko naredili v nekaj mesecih in ne zahtevajo dodatnega časa in denarja. Kot rezultat tega je čoln prejel dva reaktorja z lastnimi enotami za proizvodnjo pare (V-5R, 250 ton pare na uro), turbo-gonilnimi enotami GTZA-618 in turbogeneratorji na izmenični tok OK-3 (380 voltov, 50 hercev) z vsak z močjo 3000 kilovatov. Kljub uporabi že obvladane sheme voda-voda je bilo pri zasnovi reaktorjev čolna projekta 661 uporabljenih več izvirnih tehničnih rešitev, kar je povečalo učinkovitost dela. Nazadnje je bila precej drzna odločitev izključitev rezervnih dizelskih generatorjev iz energetske opreme. V primeru težav z glavno elektrarno je bila podmornica opremljena z dvema skupinama srebrno-cinkovih baterij s po 152 celicami.

Projekt nove hitre podmornice je vključeval uporabo najnovejših elektronskih sistemov. Tako je bilo načrtovano, da se navigacija na površinskih in podvodnih položajih izvaja s sistemom Sigma-661 za vse zemljepisne širine, avtomatski nadzor tečaja in globine je bil dodeljen kompleksu Shpat, splošni ladijski sistemi in naprave pa so bili nadzorovani z uporabo Signal-661 sistem. "Ušesa" nove podmornice so bili sonarni sistem MGK-300 Rubin. Lahko bi hkrati spremljal dve tarči in hkrati izdal podatke o njih sistemu za nadzor orožja. Odkrivanje min je potekalo s sistemom Radian-1. Za vizualno opazovanje okolja je bilo predvideno, da bo podmornica projekta 661 opremljena s periskopom PZNS-9 z vgrajenim koordinatnim kalkulatorjem. Nazadnje sta bili v opremo čolna vključeni dve radarski postaji in sistem za identifikacijo državljanstva Nichrome.

Štiri torpedne cevi kalibra 533 mm s pomožno opremo in obremenitvijo streliva z 12 torpedi so bile nameščene v prvem oddelku čolnov projekta 661. Nadzor torpednega ognja je bil dodeljen kompleksu Ladoga-P-661, zasnova naprav pa je omogočala napad na cilje z globine do 200 metrov. Glavna oborožitev čolnov projekta 661 naj bi bile protiladijske križarske rakete P-70 Ametist, razvite v OKB-152 pod vodstvom V.N. Čelomeja. V premcu čolna, na straneh "osmice" prvih dveh oddelkov, je bilo deset zabojnikov z izstrelki, pet na krovu. Projektile naj bi izstrelili iz potopljenega položaja. Za to je moral čoln iti na globino 30 metrov in napolniti posodo z vodo. Na ukaz posadke podmornice je raketa s pomočjo zagonskega motorja zapustila zabojnik, po dvigu v zrak pa se je vklopil vzdrževalni pogon na trdo gorivo. Vse rakete je bilo mogoče izstreliti v dveh salpah z nekajsekundnim premorom. Kljub težavam pri razvoju in testiranju je raketa Ametist postala prva podvodna protiladijska raketa na svetu. Omeniti velja, da zabojniki za rakete niso bili nameščeni navpično, ampak pod kotom 32,5 ° glede na glavno ravnino podmornice. Dejstvo je, da bi bilo treba pri navpičnem izstrelitvi zakomplicirati sistem za nadzor rakete, da bi ga pripeljali na vodoravno pot na nizki nadmorski višini. Z nagnjeno izstrelitvijo je bila ta naloga veliko lažja, kar je vplivalo na postavitev raketnih kontejnerjev.

Kompleksnost razvoja in konstrukcije novega čolna, katerega dizajn so prevladovali deli iz titana, je povzročila precej visoke stroške projekta. Zaradi tega je še pred koncem montaže podmornica K-162 dobila vzdevek "zlata ribica", kar namiguje na stroške kovinskih surovin. Kljub temu je bila konec leta 1968 podmornica izstreljena, malo kasneje pa so se začeli njeni testi. Leta 1969 je med preizkusi K-162 uspelo doseči podvodno hitrost 42 vozlov (približno 78 km / h). Ob tem je elektrarna obratovala le z 80 % polne zmogljivosti. Tako je bila ocenjena največja hitrost, določena s prvotnim projektnim nalogom, presežena za štiri vozle.

18. decembra 1970 je podmornica, ki jo je naročila sovjetska mornarica, postavila svetovni hitrostni rekord, ki še danes ni bil potolčen. Z ročnim krmiljenjem turbo-gonila in zaščite reaktorja je bilo mogoče elektrarno spraviti na 97% največje moči. Na globini 100 metrov je to čolnu omogočilo pospešek do 44,7 vozlov (82,8 km / h). Pred in po K-162 nobena podmornica na svetu ni šla s tako hitrostjo. Pri pospeševanju do visokih hitrosti je bilo več zanimivi pojavi. Na primer, ko je bil dosežen prag 35-36 vozlov, se je pojavil hidrodinamični hrup zaradi turbulenc prihajajočega toka, ki je tekel okoli čolna. to nepričakovan pojav bi lahko razkril podmornico med izvajanjem bojne naloge, vendar se je to štelo za zadostno ceno za visoko hitrost. Poleg tega bi se lahko podmornica v številnih primerih izognila zasledovanju sovražnih ladij.

Kmalu po postavitvi skrivnega rekorda je posadka čolna K-162 imela priložnost v praksi preizkusiti svoj hitrostni potencial. Jeseni 1971 sta se med kampanjo K-162 v Atlantskem oceanu križali poti sovjetske podmornice in ameriške letalonosilke Saratoga. Posledično se je v ladijskem dnevniku ameriške ladje pojavil vpis, da se je več ur poskušal odtrgati od neznane podmornice, a mu ni uspelo niti pri polni hitrosti, pri hitrosti 30 vozlov. Podmornica je nato manevrirala okoli letalonosilke, vendar ni zaostajala. Poveljnik K-162 kapitan 1. ranga Yu.F. Po tem incidentu je Golubkov ugotovil, da so značilnosti čolna omogočile izbiro najprimernejšega položaja za napad na sovražne ladje.

Delovanje podmornice K-162 se je s prekinitvami zaradi popravil nadaljevalo do leta 1984, ko je bila postavljena. Leta 1978 se je čoln preimenoval v K-222 in pod to številko je končal službo. Marca 1989 je bila "zlata ribica" izgnana iz bojne moči. mornarica, deset let pozneje pa so zastavo spustili. Nato je K-222 več let stal na pomolu in čakal na odstranitev, ki se je začela leta 2008.

Na žalost je podmornica K-162 ali K-222 ostala edina ladja projekta 661. Poleg visoke zmogljivosti se je izkazalo, da je predraga za množično proizvodnjo. Robustno ohišje iz titana je bilo kljub vsem svojim prednostim zelo težko izdelati. Poleg tega je do konca osemdesetih let glavna oborožitev čolna, rakete P-70 Amethyst, zastarela. Prav tako je treba omeniti, da je v istem času potencialni sovražnik imel nove sonarske sisteme, ki bi lahko zanesljivo zaznali K-162 na dovolj velikih razdaljah. Visok hrup čolna pri visokih hitrostih je le še poslabšal to situacijo. V luči razvoja protipodmorniškega letalstva hitra podmornica preprosto ni imela možnosti. Zato je "Zlata ribica" ostala pri miru in nato odpisana.

Kljub temu izkušnje, pridobljene pri načrtovanju in gradnji K-162, niso bile zaman. Razvoj titanovih struktur je bil aktivno uporabljen v več nadaljnjih projektih, orožje v obliki raket P-70 pa je bilo uporabljeno na podmornicah projekta 670 Skat.

Glede na spletna mesta:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/