Varjag je oklepna križarka ruske cesarske mornarice. Zapletena zgodovina križarke "Varyag"

Križarka "Varyag" ne potrebuje predstavitve. Vendar je bitka pri Chemulpu še vedno temna stran ruščine vojaška zgodovina. Njegovi rezultati so razočarajoči in še vedno obstaja veliko napačnih predstav o sodelovanju "Varyaga" v tej bitki.

"Varyag" - šibka križarka

V priljubljenih publikacijah je ocena, da je bila bojna vrednost Varyaga nizka. Dejansko zaradi slabe kakovosti opravljenega dela med gradnjo v Philadelphiji Varyag ni mogel doseči pogodbene hitrosti 25 vozlov, s čimer je izgubil glavno prednost lahke križarke.

Druga resna pomanjkljivost je bilo pomanjkanje oklepnih ščitov za topove glavnega kalibra. Po drugi strani pa Japonska v obdobju rusko-japonska vojna načeloma ni imela niti ene oklepne križarke, ki bi se lahko uprla podobno oboroženim Varyagu in Askoldu, Bogatyrju ali Olegu.

Nobena japonska križarka tega razreda ni imela 12.152 mm topov. Res je, boji so se odvijali tako, da se posadkam ruskih križark nikoli ni bilo treba boriti s sovražnikom enake velikosti ali razreda. Japonci so vedno delovali z gotovostjo, pomanjkljivosti svojih križark so kompenzirali s številčno premočjo in prva, a ne zadnja na tem veličastnem in tragičnem seznamu za rusko floto je bila bitka pri križarki Varjag.

Toča granat je zadela Varyag in Koreets

Umetniški in ljudski opisi bitke pri Chemulpu pogosto pravijo, da sta bila "Varyag" in "Korean" (ki nista prejela niti enega zadetka) dobesedno bombardirana z japonskimi granatami. Vendar uradni podatki kažejo drugače. V samo 50 minutah bitke pri Chemulpu je šest japonskih križark porabilo 419 granat: "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14.152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.

V odgovor je Varjag po Rudnevovem poročilu izstrelil 1105 granat: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Izkazalo se je, da so ruski strelci dosegli najvišjo stopnjo streljanja. K temu lahko prištejemo še 22.203 mm, 27.152 mm in 3.107 mm izstrelkov iz Koreyets.

To pomeni, da sta v bitki pri Chemulpu dve ruski ladji izstrelili skoraj trikrat več granat kot celotna japonska eskadrilja. Ostaja sporno vprašanje, kako je ruska križarka vodila evidenco izrabljenih granat ali je bila številka navedena približno na podlagi rezultatov ankete posadke. In ali bi lahko na križarko, ki je do konca bitke izgubila 75% artilerije, izstrelili takšno število granat?

Kontraadmiral na čelu Varjaga

Kot je znano, je poveljnik Varjaga Rudnev po vrnitvi v Rusijo in ob upokojitvi leta 1905 prejel čin kontraadmirala. Že danes je ena od ulic v Južnem Butovu v Moskvi dobila ime Vsevolod Fedorovič. Čeprav bi bilo morda bolj logično imenovati kapitana Rudneva, če bi bilo potrebno, da bi ga razlikovali med njegovimi slavnimi soimenjaki v vojaških zadevah.

V imenu ni napake, vendar ta podoba zahteva pojasnilo - v vojaški zgodovini je ta človek ostal kapitan 1. ranga in poveljnik Varyaga, vendar se kot kontraadmiral ni mogel več dokazati. Toda očitna napaka se je prikradla v številne sodobne učbenike za srednješolce, kjer se že sliši "legenda", da je križarki "Varjag" poveljeval kontraadmiral Rudnev. Avtorji se niso spuščali v podrobnosti in razmišljali o tem, da je bil kontraadmiral nekako izven čina, da bi poveljeval oklepni križarki I. ranga.

Dva proti štirinajstim

Literatura pogosto navaja, da je križarko "Varyag" in topovnico "Koreets" napadla japonska eskadrilja kontraadmirala Uriuja, sestavljena iz 14 ladij - 6 križark in 8 rušilcev.

Tukaj je treba narediti nekaj pojasnil.

Navzven je bila velika številčna in kakovostna premoč Japoncev, ki je sovražnik med bitko nikoli ni izkoristil. Upoštevati je treba, da je na predvečer bitke pri Chemulpu eskadriljo Uriu sestavljalo ne niti 14, ampak 15 zastavic - oklepna križarka Asama, oklepne križarke Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi in osem rušilcev in nasvet "Chihaya".

Res je, tudi na predvečer bitke z Varyagom so Japonci utrpeli nebojne izgube. Ko je topovnjača "Koreets" poskušala nadaljevati iz Chemulpa v Port Arthur, je japonska eskadrilja začela nevarno manevrirati (ki se je končalo z uporabo topov) okoli ruske topovnice, zaradi česar je rušilec "Tsubame" nasedel in ne sodeluje neposredno v bitki. Kurirska ladja Chihaya, ki je bila kljub temu v neposredni bližini kraja bitke, v bitki ni sodelovala. V resnici je bitko vodila skupina štirih japonskih križark, le občasno sta sodelovali še dve križarki, prisotnost japonskih rušilcev pa je ostala dejavnik prisotnosti.

"Križarka in dva sovražna rušilca ​​na dnu"

Kdaj govorimo o o vojaških izgubah, to vprašanje pogosto postane predmet burne razprave. Izjema ni bila niti bitka pri Chemulpu, v kateri so bile ocene japonskih izgub zelo nasprotujoče.

Ruski viri navajajo zelo velike sovražnikove izgube: uničen rušilec, 30 mrtvih in 200 ranjenih. Temeljijo predvsem na mnenjih predstavnikov tujih sil, ki so bitko opazovale.

Čez čas sta bila že potopljena dva rušilca ​​in križarka Takachiho (mimogrede, ti podatki so končali v celovečernem filmu "Cruiser Varyag"). In če usoda nekaterih japonskih rušilcev vzbuja vprašanja, je križarka Takachiho varno preživela rusko-japonsko vojno in umrla 10 let pozneje s celotno posadko med obleganjem Qingdaa.

Poročila vseh poveljnikov japonskih križark kažejo, da na njihovih ladjah ni bilo izgub ali škode. Še eno vprašanje: kam je po bitki v Chemulpu za dva meseca "izginil" glavni sovražnik Varyaga, oklepna križarka Asama? Niti Port Arthur niti admiral Kammimura nista bila del eskadre, ki je delovala proti eskadri križark Vladivostok. In to na samem začetku vojne, ko izid spopada še zdaleč ni bil odločen.

Verjetno je bila ladja, ki je postala glavna tarča Varjagovih pušk, resno poškodovana, toda na začetku vojne japonska stran v propagandne namene o tem ni bila zaželena govoriti. Iz izkušenj rusko-japonske vojne je dobro znano, kako so Japonci dolgo časa poskušali prikriti svoje izgube, na primer smrt bojnih ladij Hatsuse in Yashima ter številnih rušilcev, ki so očitno končali na dno so po vojni preprosto odpisali kot nepopravljivo.

Legende japonske modernizacije

S službo Varyaga v japonski floti so povezane številne napačne predstave. Eden od njih je povezan s tem, da so Japonci po vzponu Varyaga v znak spoštovanja ohranili ruski državni grb in ime križarke. Vendar je bilo to bolj verjetno posledica ne želje po poklonu posadki junaške ladje, temveč oblikovnih značilnosti - grb in ime sta bila nameščena na zadnjem balkonu, Japonci pa so pritrdili novo ime križarke " Soja« na obeh straneh do balkonske rešetke. Druga napačna predstava je zamenjava kotlov Nicolossa s kotli Miyabara na Varyagu. Čeprav je bilo treba vozila temeljito popraviti, je križarka na testiranju pokazala hitrost 22,7 vozla.

Pesmi, ki so postale ljudske

Podvig križarke "Varyag" se je široko odražal v literaturi, glasbi in igranem filmu. Po rusko-japonski vojni se je pojavilo najmanj 50 pesmi o Varjagu, do danes so se ohranile le tri. Dva od njih, "Varjag" in "Smrt Varjaga", sta postala splošno znana - z nekoliko spremenjenim besedilom se prepletata skozi celoten film "Križarka "Varjag"", "Smrt Varjaga" pa je veljal za priljubljenega dolgo časa, čeprav temu ni tako. Pesmi Repninskega "Varyag" ("Hladni valovi pljuskajo") so bile objavljene manj kot mesec dni po legendarna bitka v časopisu "Rus", nato pa jo je uglasbil skladatelj Benevsky, melodija pa je skladna s številnimi ruskimi vojaškimi pesmimi iz obdobja rusko-japonske vojne

9. februar 1904 je dan junaškega dejanja in smrti križarke "Varyag". Ta dan je postal izhodišče za potopitev Rusije v vrsto revolucij in vojn. Toda v tem stoletju je postal tudi prvi dan neminljive ruske vojaške slave.
Križarka "Varyag" je začela delovati leta 1902. V svojem razredu je bila najmočnejša in najhitrejša ladja na svetu: z izpodrivom 6500 ton je imela hitrost 23 vozlov (44 km/h), nosila je 36 topov, od tega 24 velikokalibrskih, kot 6 torpednih cevi. Posadko je sestavljalo 18 častnikov in 535 mornarjev. Križarki je poveljeval kapitan 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev, dedni mornar. Do začetka rusko-japonske vojne je Varjag opravljal nalogo varovanja ruskega veleposlaništva v Seulu.
V noči z 8. na 9. februar 1904 je neki japonski častnik v svojem dnevniku zapustil naslednji zapis: »Ne bomo vnaprej napovedali vojne, saj je to popolnoma nerazumljiva, neumna evropska navada« (primerjaj ruskega kneza Svjatoslava, ki živel celih tisoč let pred tem, pred vojno je svojim nasprotnikom pošiljal glasnike s kratko sporočilo"Prihajam k tebi").
V noči na 27. januar (stari slog) je Rudnev dobil ultimat od japonskega kontraadmirala Uriuja: "Varyag" in "Korean" morata zapustiti pristanišče pred poldnevom, sicer ju bodo napadli na rivi. Poveljniki francoske križarke "Pascal", angleške "Talbot", italijanske "Elbe" in ameriške topovnice "Vicksburg", ki se nahajajo v Chemulpu, so dan prej prejeli japonsko obvestilo o prihajajočem napadu njihove eskadre na ruske ladje.
Po zaslugi poveljnikov treh tujih križark - francoske Pascal, angleške Talbot in italijanske Elbe, so izrazili pisni protest poveljniku japonske eskadre: »... ker na podlagi splošno sprejetih določb po mednarodnem pravu je pristanišče Chemulpo nevtralno, potem nobena država nima pravice napadati plovil drugih držav v tem pristanišču in oblast, ki krši ta zakon, je v celoti odgovorna za kakršno koli škodo, povzročeno življenju ali lastnini v tem pristanišču. Zato , s tem odločno protestiramo proti takšni kršitvi nevtralnosti in bomo veseli vašega mnenja o tej temi."
Edino, kar je manjkalo v tem pismu, je bil podpis poveljnika ameriškega Vicksburga, kapitana 2. ranga Marshalla. Kot lahko vidite, ima praksa spominjanja mednarodnega prava le glede na lastno korist med Američani dolgo tradicijo.
Medtem je Vsevolod Fedorovič Rudnev posadki objavil ultimat z besedami: "Izziv je več kot drzen, vendar ga sprejemam. Ne izogibam se bitki, čeprav nimam uradnega sporočila o vojni od svoje vlade Prepričan sem o eni stvari: posadke Varjaga in "Korejci se bodo borili do zadnje kaplje krvi in ​​vsem pokazali primer neustrašnosti v boju in prezira do smrti."
Vezist Padalko je odgovoril za celotno ekipo: "Vsi, tako "Varyag" kot "Korejec", bomo branili našo rodno Andrejevo zastavo, njeno slavo, čast in dostojanstvo, zavedajoč se, da ves svet gleda na nas."

Ob 11.10 uri na ruskih ladjah se je slišalo povelje: "Vsi pokonci, dvignite sidro!" - in deset minut kasneje sta "Varyag" in "Koreets" stehtala sidro in odplula. Ko so angleške, francoske in italijanske križarke počasi plule mimo, so glasbeniki Varyaga izvajali ustrezne državne himne. V odgovor so zvoki ruske himne odmevali s tujih ladij, na katerih palubah so bile postavljene ekipe.
"Pozdravili smo te junake, ki so tako ponosno hodili v gotovo smrt!" - je kasneje zapisal poveljnik Pascala, kapitan 1. ranga Senes.
Navdušenje je bilo nepopisno, nekateri jadralci so jokali. Bolj vzvišenega in tragičnega prizora še niso videli. Na mostu Varyaga je stal njegov poveljnik in vodil ladjo do zadnje parade.
O izidu te bitke ni bilo mogoče dvomiti. Japonci so ruski oklepni križarki in zastareli topovnjači nasprotovali s šestimi oklepnimi križarkami in osmimi rušilci. Štiri 203 mm, osemintrideset 152 mm topov in triinštirideset torpednih cevi so se pripravljale na streljanje proti Rusom z dvema 203 mm, trinajstimi 152 mm topovi in ​​sedmimi torpednimi cevmi. Premoč je bila več kot trikratna, kljub dejstvu, da Varyag ni imel nobenega bočnega oklepa ali celo oklepnih ščitov na svojih puškah.
Ko so sovražne ladje zagledale druga drugo na odprtem morju, so Japonci izdali znak "predaja na milost in nemilost zmagovalca", v upanju, da se bo ruska križarka, soočena z njihovo izjemno premočjo, predala brez boja in postala prva trofejo v tej vojni. V odgovor na to je poveljnik Varyaga ukazal dvigniti bojne zastave. Ob 11.45 uri Prvi strel je odjeknil s križarke Asama, nato pa so japonske puške v samo eni minuti izstrelile 200 granat - približno sedem ton smrtonosne kovine. Japonska eskadrilja je ves svoj ogenj osredotočila na Varyaga, sprva pa ignorirala Korejca. Na Varjagu so gorele razbite ladje, voda okoli nje je vrela od eksplozij, ostanki ladijskih nadgradenj so z ropotom padali na palubo in pokopali ruske mornarje. Izstreljene puške so ena za drugo utihnile, okoli njih pa so ležali mrtvi. Japonske sačme so deževale, krov Varyaga se je spremenil v strgalnik zelenjave. Toda kljub močnemu ognju in ogromnemu uničenju je Varyag še vedno natančno streljal na japonske ladje iz svojih preostalih pušk. Tudi "Korejec" ni zaostajal za njim.

Tudi ranjenci niso zapustili svojih bojnih mest. Ropot je bil takšen, da so jadralci dobesedno počili. bobniči. Poveljnikov soimenjak, ladijski duhovnik p. Mihail Rudnev je kljub nenehni grožnji s smrtjo hodil po okrvavljeni palubi Varjaga in navdihoval častnike in mornarje.
"Varyag" je osredotočil ogenj na "Asama". V eni uri je na Japonce izstrelil 1105 granat, zaradi česar se je na Asami začel požar, zrušil se je kapitanski most in umrl poveljnik ladje. Križarka "Akashi" je bila tako močno poškodovana, da so njena kasnejša popravila trajala več kot eno leto. Dve drugi križarki sta bili enako močno poškodovani. Eden od rušilcev je potonil med bitko, drugi pa na poti v pristanišče Sasebo. Skupno so Japonci na obalo pripeljali 30 mrtvih in 200 ranjenih, ne da bi šteli tiste, ki so umrli skupaj z njihovimi ladjami. Sovražnik ni mogel niti potopiti niti zajeti ruskih ladij - ko je ruskih mornarjev zmanjkalo, se je Rudnev odločil vrniti v pristanišče, da bi rešil preživele mornarje.
To je bila zmaga za rusko floto. Moralna premoč Rusov nad vsemi sovražnimi silami je bila dokazana za strašno ceno - vendar je bila ta cena zlahka plačana.
Ko so pohabljene ruske ladje prispele v pristanišče, je kapitan francoske križarke Sanes splezal na palubo Varyaga: "Nikoli ne bom pozabil osupljivega prizora, ki se mi je ponudil. Paluba je prekrita s krvjo, trupla in deli teles so leži povsod. Nič ni ušlo uničenju.«
Od 36 pušk jih je bolj ali manj nedotaknjenih ostalo le 7. V trupu so odkrili štiri velike luknje. Od posadke na zgornji palubi je bilo ubitih 33 mornarjev, 120 pa ranjenih. Stotnik Rudnev je bil resno ranjen v glavo. Da bi preprečili zajetje neoboroženih ladij s strani Japoncev, je bilo odločeno, da bodo razstrelili topovnjačo "Koreets", na "Varyagu" pa so odprli kingstone.
Preživele ruske junake so namestili na tuje ladje. Angleška ladja Talbot je na krov vzela 242 ljudi, italijanska ladja 179 ruskih mornarjev, francoski Pascal pa je na krov vkrcal preostale.
Nemec Rudolf Greinz, občudovan nad hrabrostjo Rusov, je sestavil pesem, na katere besede (v prevodu E. Studenskaya) je glasbenik 12. astrahanskega grenadirskega polka A. S. Turishchev, ki je sodeloval na slovesnem srečanju junakov " Varyag" in "Korejec", je napisal znano pesem - "Naš ponosni "Varyag" se ne preda sovražniku.
29. aprila 1904 je Nikolaj II v Zimskem dvorcu počastil mornarje Varjaga. Na ta dan je bila prvič zapeta pesem, ki je bolj podobna himni:

Gor, vi, tovariši, z Bogom, hura!
Zadnja parada prihaja.
Naš ponosni "Varyag" se ne preda sovražniku
Nihče noče usmiljenja!
Vse zastavice mahajo in verige rožljajo,
Dvigovanje sider navzgor,
Puške se pripravljajo na boj v vrsti,
Zlovešče se lesketajo v soncu!
Žvižga in grmi in ropota naokrog.
Grmenje pušk, sikanje granat,
In naš nesmrtni in ponosni "Varyag" je postal
Kot popolni pekel.
Telesa trepetajo v smrtnih krčih,
Grmenje pušk in dim in stokanje,
In ladja je zajeta v morju ognja,
Prišel je trenutek slovesa.
Zbogom, tovariši! Z Bogom, hura!
Pod nami je vrelo morje!
Bratje, ti in jaz včeraj nisva mislila,
Da bomo danes umrli pod valovi.
Niti kamen niti križ ne bosta povedala, kje so ležali
Za slavo ruske zastave,
Samo valovi morja bodo slavili sami
Junaška smrt"Varjag"!

Čez nekaj časa so Japonci dvignili Varyag, ga popravili in uvedli v svojo floto pod imenom Soya. 22. marca 1916 je ladjo kupil ruski car in jo pod istim imenom - "Varjag" vključil v baltsko floto.
Leto pozneje so dotrajano križarko poslali na popravilo v zavezniško Anglijo. Ruska flota je čakala, da se slavna križarka vrne, da bi sodelovala v vojni z Nemčijo, vendar je prišlo do oktobrskega državnega udara in britanske vojaške oblasti so razorožile Varyag in poslale posadko domov, ladjo samo pa so leta 1918 prodali zasebni podjetnik. Ko so poskušali ladjo Varyag odvleči na njeno bodoče sidrišče, blizu mesta Lendalfoot, je izbruhnila nevihta in križarko je vrglo na skale. Leta 1925 so Britanci ostanke Varyaga razstavili za kovino. Tako je svoj obstoj končala najslavnejša križarka ruske flote.
Kapitan Rudnev je umrl v Tuli leta 1913. Leta 1956 so mu v njegovi mali domovini postavili spomenik. V pristanišču Chemulpo in na morskem pokopališču v Vladivostoku so postavili spomenike junakom Varjaga.

Slava ruskim junakom! Večen jim spomin!

Ob koncu 19. stoletja je mornariško ministrstvo Rusko cesarstvo naročil gradnjo lahke oklepne križarke iz ZDA. Pogodba je bila podpisana 11. aprila 1898, za gradbišče pa so bile izbrane ladjedelnice ameriške družbe William Cramp & Sons na reki Delaware v Filadelfiji.

Kljub ameriškemu "izvoru" je bila vsa oborožitev križarke "Varyag" proizvedena v Rusiji. Puške - v tovarni Obukhov, torpedne cevi - v tovarni Metal v Sankt Peterburgu. Tovarna v Iževsku je izdelala opremo za kuhinjo. Toda sidra so bila naročena v Angliji.

Specifikacije

Za svoj čas je bil "Varyag" ena ladij najvišjega razreda. Bila je štiricevna dvojamborna oklepna križarka I. ranga z izpodrivom 6500 ton. Topništvo glavnega kalibra križarke je sestavljalo dvanajst 152-mm (šest-palčnih) topov. Poleg tega je imela ladja dvanajst 75 mm topov, osem 47 mm brzostrelnih topov in dva 37 mm topa. Križarka je imela šest torpednih cevi. Lahko bi dosegel hitrost do 23 vozlov.

Takšna oprema ni bila edina močna točka križarke. Od prej zgrajenih ladij se je razlikovala po bistveno večjem številu instrumentov in mehanizmov na električni pogon.

Poleg tega je bilo vse pohištvo križarke iz kovine. To je bistveno povečalo varnost ladje v bitki in med požarom: prej je bilo pohištvo izdelano iz lesa in je posledično zelo dobro gorelo.

Križarka "Varyag" je postala tudi prva ladja ruske flote, na kateri so bili telefonski aparati nameščeni v skoraj vseh servisnih območjih, vključno s položaji na puškah.

Posadko ladje je sestavljalo 550 mornarjev, podčastnikov, sprevodnikov in 20 častnikov.

Ob vseh prednostih je bilo tudi nekaj slabosti: kotli, nameščeni na križarki, po nekaj letih obratovanja niso več zagotavljali potrebne moči, leta 1901 pa je bilo govora celo o popravilu. Toda med preizkusi leta 1903, preden je zapustil Kronstadt v domače pristanišče, je Varyag pokazal odlične zmogljivosti, blizu največjih možnih.

Splavitev in vožnja v matično pristanišče

Križarka "Varyag" bi bila splovljena 19. oktobra 1899. Do januarja 1901 je ekipa, ki je prispela iz Rusije, opravljala dela na oboroževanju in opremljanju ladje. Sredi januarja je bila oprema dokončana in ladja uradno sprejeta v uporabo. mornarica rusko cesarstvo.

Zjutraj 3. maja 1901 je ladja Varyag spustila sidro na rivi Veliki Kronštat. Križarka je v Kronstadtu preživela zelo malo časa: po dveh inšpekcijah, od katerih je eno opravil osebno veliki knez Aleksej Aleksandrovič, je bila Varyag dodeljena Port Arthurju za okrepitev 1. pacifiške eskadre. V tej eskadrilji ni bilo veliko ladij in so bile razpršene po vseh pristaniščih: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, blizu Seula, ob obali Koreje.

Križarka je dosegla svoje matično pristanišče na pol poti okoli sveta: sprva je pot potekala skozi Baltik in severno morje, nato čez Rokavski preliv v Atlantski ocean, nato okoli Afrike v Indijski ocean. Celotno potovanje je trajalo približno šest mesecev in 25. februarja se je križarka "Varyag" zasidrala na zunanjem rivu Port Arthurja.

Bitka, smrt in kasnejša usoda

"Varyag" je sodeloval v enem najbolj dramatičnih pomorske bitke v zgodovini. Zgodilo se je med rusko-japonsko vojno, dobesedno mesec dni pred začetkom katere je carski guverner na Daljnem vzhodu, admiral E.I. Aleksejev je poslal križarko "Varyag" iz Port Arthurja v nevtralno korejsko pristanišče Chemulpo (sodobni Incheon).

• 26. januarja (8. februarja) 1904 je japonska eskadrilja kontraadmirala Uriuja blokirala pristanišče Chemulpo, da bi pokrila izkrcanje in preprečila posredovanje Varyaga.
• 27. januarja (9. februarja) je kapitan ladje Varjag Vsevolod Fedorovič Rudnev od Uriuja prejel ultimat: zapustiti pristanišče pred poldnevom, sicer bodo ruske ladje napadene na rivi. Rudnev se je odločil prebiti do Port Arthurja in v primeru neuspeha razstreliti ladje.

Opoldne sta Varyag in topovnjača Koreets zapustila pristanišče in na razdalji 10 milj srečala japonsko eskadrilo, ki je zasedla položaj za otokom Yodolmi. Bitka je trajala le 50 minut. V tem času je "Varyag" na sovražnika izstrelil 1105 granat, "Koreets" pa 52 granat.

Med bitko je Varyag dobil 5 lukenj pod vodno črto in izgubil tri 6-palčne puške. Po besedah ​​Rudneva ladja ni imela možnosti za nadaljevanje bitke, zato je bilo odločeno, da se vrne v pristanišče Chemulpo.

V pristanišču so po oceni resnosti škode uničili preostale puške in opremo na njem, če je bilo mogoče, je bila križarka potopljena, "Korejec" pa je bil razstreljen. S tem pa zgodba o legendarni križarki še ni končana.

• Leta 1905 so Japonci dvignili in popravili Varyag. Ladja je dobila novo ime "Soya" in je naslednjih nekaj let služila kot šolska ladja za japonske mornarje.
• Leta 1916 je Rusija kupila ladjo od Japonske, leta 1917 pa je ladja odplula v britanske doke na popravilo. Po revoluciji sovjetska vlada Popravil ni bilo mogoče plačati in ladja je ostala pri Britancih.
• Leta 1920 so britanske oblasti križarko prodale na razrez v Nemčijo.
• Leta 1925 je Varyag med prevozom zajela nevihta in je nasedel ob irski obali, blizu vasi Lendalfoot. Tam je pomorska legenda našla svoj zadnji privez: ladjo so razstrelili, da trup ne bi oviral ribolova in ladijskega prometa.
• Leta 2004 je bila določena natančna lokacija potopa križarke. Zdaj vsi ostanki ladje ležijo na morskem dnu na globini 8 metrov, nekaj sto metrov od obale.

Danes so na Daljnem vzhodu, na Irskem in v Koreji odprli muzeje in spomenike, posvečene spominu na križarko Varjag. Pesmi "Naš ponosni Varjag se ne preda sovražniku" in "Hladni valovi pljuskajo" sta posvečeni podvigu ladijskih posadk, poleg tega je bila leta 1972 v ZSSR.

Pred več kot 300 leti so z odlokom Petra Velikega na ruskih ladjah prvič dvignili Andrejevo zastavo. Od takrat je bilo v zgodovino flote zapisanih veliko junaških strani, a križarka « varjaški"Ki leta 1904 ni hotel spustiti zastave pred ogromno sovražno eskadro, bo za vedno ostal v spominu ljudi kot najbolj izrazit simbol neustrašnosti, požrtvovalnosti in vojaške hrabrosti.

zgodovina križarke "Varyag"

Zgodovina te ladje se je začela pred več kot 100 leti leta 1898 v ameriškem mestu Philadelphia. enostavno oklepno križarka « varjaški"je bil zgrajen v ZDA po naročilu ruskega mornariškega ministrstva. Za mesto gradnje ladje je bila izbrana ladjedelnica družbe. Ameriško podjetje William Cramp & Sons"v mestu Philadelphia na reki Delaware. Stranki sta 11. aprila 1898 podpisali pogodbo. Izbira tega ladjedelniškega podjetja ni bila naključna. Rastlina je bila dobro znana v Rusiji. Tu so bile popravljene in predelane tudi križarke, kupljene v Ameriki za rusko mornarico. Poleg tega je podjetje obljubilo, da bo dostavilo ladja v 20 mesecih. To je bilo veliko hitreje od hitrosti gradnje ladij v ruskih državnih tovarnah. Na primer v Baltski ladjedelnici končan projekt Gradnja je trajala približno 7 let.

verodostojne fotografije križarke "Varyag"

križarka "Varyag" v filadelfijskem doku

"Varyag" v Filadelfiji pred odhodom v Rusijo

napad na Alžir, september 1901

križarka "Varyag", 1916

Vendar pa vse orožje " varjaški"je bil narejen v Rusiji. Puške v tovarni Obukhov, torpedne cevi v tovarni Metal v Sankt Peterburgu. Tovarna v Iževsku je izdelala opremo za kuhinjo, sidra pa so naročili iz Anglije.

19. oktobra 1899 so jo po razsvetlitvi in ​​molitvi slovesno zagnali. " varjaški" je presenetil sodobnike ne le z lepoto svojih oblik in popolnimi razmerji, temveč tudi s številnimi tehničnimi novostmi, uporabljenimi pri gradnji. V primerjavi s prej ustvarjenimi ladjami je imela bistveno več naprav na električni pogon, z električnimi pogoni so bili opremljeni čolni, vitli, dvigala za dovajanje školjk in celo mešalniki testa v ladijski pekarni. Prvič v zgodovini ladjedelništva vse pohištvo križarke « varjaški"je bil izdelan iz kovine in pobarvan tako, da je spominjal na les. To je povečalo preživetje ladje v boju in med požarom. Križarka « varjaški"Postala je prva ruska ladja, na kateri so bili telefonski aparati nameščeni na skoraj vseh servisnih območjih, vključno s položaji pri topih.

Ena od šibkih točk križarke bili so novi parni kotli " Miklavž»Omogočili so doseganje visokih hitrosti, včasih tudi do 24 vozlov, vendar so bili pri delovanju izjemno nezanesljivi. Zaradi nekaterih pomanjkljivosti, ugotovljenih ob prevzemu ladje, “ varjaški"je bil naročen v začetku leta 1901. Med gradnjo križarke je v ladjedelnici delalo 6500 ljudi. Hkrati z gradnjo " varjaški»Gradnjo je naročilo rusko vodstvo armadilo « Retvizan"za rusko pacifiško eskadrilo. Gradili so ga na bližnjem navozu.

Dne so dvignili Andrejevo zastavo in prapor sv križarka « varjaški»Drugi januar 1901. Marca istega leta je ladja za vedno zapustila Philadelphio. Zjutraj 3. maja 1901 " varjaški»spustil sidro na Veliki kronštatski rivi. Dva tedna kasneje je potekal pregled, ki se ga je udeležil sam cesar Nikolaj II. Ladja Kralju je bilo to tako všeč, da so ga vključili v ekipo, ki se je odpravila v Evropo. Po uradnih obiskih v Nemčiji, na Danskem in v Franciji križarka « varjaški"Odšel v svojo stalno bazo na Daljnem vzhodu. 25. februarja 1902 je vojna ladja prispela na pristanišče Port Arthur. prej križarka « varjaški»uspelo obiskati Perzijski zaliv, Singapur, Hong Kong in Nagasaki. Povsod je videz nove spektakularne ruske ladje naredil velik vtis.

Port Arthur na zemljevidu

Japonska, ki ni bila zadovoljna s krepitvijo ruskega vpliva na Daljnem vzhodu, se je mrzlično pripravljala na vojno z Rusijo. Njeno floto so praktično obnovili v angleških ladjedelnicah. Vojska se je povečala za 2,5-krat. Za opremo so bili vzeti najnaprednejši razvoj vrste orožja. Dežela vzhajajočega sonca je tako kot Rusija Daljni vzhod obravnavala kot območje svojih življenjskih interesov. Rezultat prihajajoče vojne naj bi bil po mnenju Japoncev izgon Rusov iz Kitajske in Koreje, ločitev otoka Sahalin in vzpostavitev japonske prevlade v Tihem oceanu. Nad Port Arthurjem so se zbirali oblaki.

junaška bitka križarke "Varyag"

27. decembra 1903 povelj križarke « varjaški» Vsevolod Fedorovič Rudnev je od ruskega guvernerja prejel ukaz, naj odide v korejsko mednarodno pristanišče Chemulpo (sedanje pristanišče Inchhon, Južna Koreja). Po načrtu poveljstva naj bi križarka vzpostavila zanesljivo komunikacijo med Port Arthurjem in našim odposlanstvom v Seulu ter nakazala rusko vojaško prisotnost v Koreji. Prepovedano je bilo zapustiti pristanišče Chemulpo brez ukaza višjega poveljstva. Zaradi težke plovne poti in plitve vode " varjaški» spustil sidro na zunanji rampi. Nekaj ​​dni kasneje se mu je pridružil “ korejščina" Kmalu je postalo jasno, da se Japonci pripravljajo na veliko izkrcanje. 25. januarja je poveljnik križarke V. F. Rudnev osebno odšel k ruski veleposlanik, da ga poberem in grem domov s celotno misijo. Toda veleposlanik Pavlov si ni upal zapustiti veleposlaništva brez ukaza svojega oddelka. Dan kasneje je pristanišče blokirala armada japonske eskadrilje, ki jo je sestavljalo 14 ladij. Vodilni je bil oklepnik križarka « Osama».

27. januar poveljnik križarke « varjaški"je prejel ultimat od admirala Uria. Japonski poveljnik je ponudil, da zapusti pristanišče in se preda na milost in nemilost zmagovalcev, sicer je grozil, da bo napadel ruske ladje kar na rivi. Ko so izvedele za to, so ladje tujih držav poslale protest - da gredo v bitko na nevtralni redi, hkrati pa so zavrnile spremljanje Rusov do morja, kjer bi imeli več možnosti za manevriranje in odbijanje napada.

Vklopljeno križarka « varjaški"in topovnjača" korejščina"Začeli smo se pripravljati na boj. Po tradiciji so se vsi mornarji in častniki preoblekli v čiste srajce. Ob 10.45 je V. F. Rudnev nagovoril posadko z govorom. Ladijski duhovnik je pred bitko blagoslovil mornarje.

Ob 11:20 križarka « varjaški"in topovnjača" korejščina"stehtala sidro in odšla proti japonski eskadri. V znak občudovanja mornarjev so Francozi, Britanci in Italijani na palubah razporedili posadke svojih ladij. na " varjaški»Orkester je igral himne držav, v odgovor je na italijanski ladji zazvenela himna Ruskega imperija. Ko so se ruske ladje pojavile na rivi, so Japonci dvignili signal in ponudili predajo, poveljnik križarke ukazal, naj se ne odziva na sovražnikove signale. Admiral Urio je nekaj minut zaman čakal na odgovor. Sprva ni mogel verjeti, da se Rusi ne prihajajo predajat, ampak napasti njegovo eskadrilo. Ob 11:45 vodilni " Osama"odprl ogenj na križarko" varjaški" Ena prvih granat je zadela zgornji premčni most in uničila merilno postajo, bojna enota navigatorja je bila ubita. V dveh minutah" varjaški" je odprl močan povratni ogenj z desne strani.

Še posebej težko je bilo strelcem, ki so bili na zgornji palubi. Japonci so v tej bitki prvič uporabili novo taktiko – dobesedno so zaspali križarka « varjaški» visokoeksplozivni izstrelki z močnim eksplozivnim učinkom, že ob udarcu v vodo bi se tak izstrelek razletel na stotine kosov.

Ruska flota je uporabila močne oklepne granate. Preluknjali so boke sovražnih ladij, ne da bi eksplodirali.

slike s križarko "Varyag"

Bitka križarke "Varyag"

Povsod je bila kri in krvavitev, ožgane roke in noge, raztrgana telesa in razgaljeno meso. Ranjenci niso hoteli zapustiti svojih krajev, le tiste, ki niso mogli več stati na nogah, so odpeljali v ambulanto. Zgornja paluba je bila polomljena na več mestih, vsi ventilatorji in rešetke križarke spremenila v sito. Ko je krmno zastavo odtrgala nova eksplozija, je čolnar dvignil novo in pri tem tvegal svoje življenje. Ob 12:15 se je Rudnev odločil, da bo v boj poslal levo bočno top. Kdaj ladja začel obračati in hkrati sta ga zadeli dve veliki granati. Prvi je zadel prostor, kjer so bili vsi krmilni mehanizmi, delci drugega so prileteli v bojni stolp, trije ljudje, ki so stali poleg Rudneva, so bili ubiti na kraju samem. Poveljnik sam križarke « varjaški"je bil ranjen v glavo, vendar je kljub pretresu ostal na svojem mestu in še naprej vodil bitko. Ko se je razdalja med nasprotniki zmanjšala na 5 km, je v bitko vstopil topovski čoln " korejščina».

Zanimivo je, da ga ni zadela niti ena japonska granata. Dan prej je poveljnik ukazal skrajšati jambore, kar je Japoncem preprečilo natančno določanje razdalje in prilagajanje streljanja.

ob 12:25" varjaški"odprl ogenj z leve strani. Osamin krmni most je bil uničen z neposrednim zadetkom, nato pa je na vodilni ladji izbruhnil hud požar. V tem času je druga japonska križarka " Takatiha«, potem ko je prejel resno škodo, se je bil prisiljen umakniti iz bitke. Eden od rušilcev je potonil. Ob 12.30 sta dve granati prebili bok križarke " varjaški"pod vodo. Križarka začel naštevati na levo stran. Medtem ko je ekipa tesnila luknje, se je Rudnev odločil vrniti v pristanišče Chemulpo. Ob napadu je nameraval popraviti škodo in pogasiti požare, da bi se lahko nato spet vrnil v boj.

Ob 12.45, ko se je napad bližal, je splošni požar prenehal. Med bitko" varjaški"na sovražnika je uspelo izstreliti 1105 granat. Ob 13.15 ranjen in kadi se " varjaški»spustil sidro na rivi. Po besedah ​​očividcev je bila celotna paluba v krvi. V zoglenelih prostorih križarke je ležalo 130 ranjenih mornarjev. Med bitko je umrlo 22 ljudi. Od 12 šestpalčnih pušk sta dve ostali v delovnem stanju. Nadaljnji odpor ni bil mogoč. In takrat se je vojaški svet križarke odločil, da Japoncem prepreči potopitev ladij, posadko pa sporazumno namesti na tuje ladje. Ko so prejeli Rudnevov poziv, so poveljniki evropskih ladij takoj poslali čolne z redarji. Med evakuacijo je umrlo več mornarjev. Največ - 352 ljudi - se je učil francoščine križarka « Pascal" so Britanci vzeli 235 ljudi, Italijani - 178. Ob 15:30 na " varjaški" odprl kingstone in protipoplavne ventile, " korejščina" je bil razstreljen.

9. februar 1904 ob 18:10 lahki oklepni krov križarka « varjaški« se je ulegel na levi bok in izginil pod vodo.

Po bitki ni bil ujet niti en častnik ali mornar. S spoštovanjem do poguma, izkazanega v tej bitki, se je admiral Urio strinjal, da so šli skozi območje spopadov in se vrnili v domovino.

Dva meseca kasneje z mornarji " varjaški"in" korejščina"prispel v Odeso. Heroje Chemulpa so pozdravili z grmenjem orkestrov in demonstracijami tisočev. Mornarji so bili zasuti s cvetjem in eksplozijo patriotskih čustev brez primere. Vsi udeleženci bitke so bili nagrajeni z Jurijevimi križci. Vsak mornar je od cesarja prejel personalizirano uro. Potem so se pojavile prve pesmi, posvečene križarki " varjaški"in topovnjača" korejščina».

drugo življenje križarke "Varyag"

po bitki

po vzponu avgusta 1905

Japonska križarka "SOYA" ("Varyag")

"varjaški"

Zgodovinski podatki

Skupna informacija

EU

resnično

doc

Rezervacija

Oborožitev

Ladje enakega tipa

"varjaški"- Ruska oklepna križarka 1. ranga, zgrajena v ZDA po individualnem projektu in je bila del ruske cesarske mornarice. Po vsem svetu je zaslovel s svojo odločitvijo, da se kot odziv na predajo poda v neenakopraven boj pri Chemulpu proti premočnejšim silam japonske cesarske mornarice. V povezavi z revolucionarnimi dogodki v Rusiji oktobra 1917 so Varyag ujeli Britanci in ga leta 1920 prodali na odpad.

Zgodovina ustvarjanja

Predpogoji za ustvarjanje

V letih 1895 in 1896 Na Japonskem sta bila sprejeta dva ladjedelniška programa, po katerih je bilo do leta 1905 načrtovano zgraditi floto, ki bo na Daljnem vzhodu boljša od ruskih pomorskih sil. Militarizacija Japonske ni ostala neopažena. Rusija je izvajala lasten ladjedelniški program za okrepitev svoje mornarice, vendar je bil očitno slabši od stopnje rasti japonske flote. Zato je bil leta 1897 razvit dodatni program "Za potrebe Daljnega vzhoda", ki je poleg drugih ladij vključeval tudi gradnjo oklepne križarke I. ranga "Varyag".

Oblikovanje

Zaradi odsotnosti podrobnega načrta ladje ob podpisu pogodbe je nadzorna komisija, ki je prišla v ladjedelnico iz Rusije, pod vodstvom kapitana 1. ranga M. A. Danilevskega, poleg spremljanja poteka gradnje usklajevala tudi nastajajoče vprašanja glede prihodnjega videza ladje med njeno gradnjo.

Kot prototip za gradnjo Varyaga je vodstvo ladjedelnice predlagalo, da se vzame japonska oklepna križarka tipa Kasagi (japonsko. 笠置 ), vendar je pomorski tehnični odbor vztrajal pri križarki razreda Diana. Hkrati je pogodba predvidevala namestitev na ladjo kotlov Belleville, čeprav težjih, vendar dobro dokazanih v ruski floti zaradi svoje zanesljivosti. V nasprotju z zahtevami naročnika ladje je po navodilih generalnega admirala in vodje glavnega direktorata za ladjedelništvo in oskrbo V.P. Verkhovsky, je bila dana prednost možnosti s kotli Nikloss, ki so bili idejno genialni, vendar niso bili preizkušeni v praksi.

Konstrukcija in testiranje

Zaradi obremenjenosti domačih tovarn je bil Varyag naročen v ZDA v Filadelfiji v ladjedelnici The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Pogodba je bila podpisana 11. aprila 1898.

Med gradnjo je prišlo do pomembnih sprememb projekta, ki jih je narekovala prvotno podpisana pogodba z nejasnim besedilom o parametrih ladje. Povečali so na primer bojni stolp in dvignili za izboljšanje vidljivosti. Višina bočnih kobilic križarke se je povečala z 0,45 na 0,61 m, pomožni mehanizmi so bili opremljeni z elektromotorji, zaradi strahu pred preobremenitvijo ladje pa ščiti za puške niso bili nameščeni.

Oprema za gradnjo in opremljanje ladje je večinoma prihajala od podjetij iz ZDA. Istočasno so bile topove glavnega kalibra dobavljene iz Obukhovskega, torpedne cevi pa iz kovinskih tovarn Sankt Peterburga. Sidra, sidrne verige in protitorpedne mreže so naročali iz Anglije.

11. januarja 1899 je bila križarka vključena v floto pod imenom "Varyag" v čast istoimenske korvete, poslane med ameriško državljansko vojno 1861-1865. za pomoč vladi predsednika Lincolna.

19. oktobra 1899 so ladjo splovili. Gradnja ladje je potekala s hitrim tempom, vendar delavske stavke in nenehna odobritev načrta ladje ladjedelcem niso omogočila, da bi izpolnili pogodbene roke. Zaradi objektivnih razlogov za zamudo pri gradnji ladje ruska vlada ni naložila nobenih kazni.

22. septembra 1900 je bila križarka predana stranki, ki je presegala osnovne lastnosti, določene v pogodbi. Hkrati pa vse do
pred odhodom križarke v Rusijo marca 1901 se je nadaljevalo odpravljanje manjših pomanjkljivosti, povezanih predvsem z nepopolnostmi.
dinami (električni generatorji) in mehanizmi za čolne.

Risba prereza

Shema rezervacij

Shema kotla sistema Nikloss

Videz ladje po končani gradnji

Opis oblikovanja

Okvir

Trup križarke je bil opremljen s prtljažnikom, kar je izboljšalo njeno plovnost v nevihtnem morju. Osnova trupa je bila kobilica, zaprta med stebli. Na tla drugega dna ladje so postavili temelje 30 parnih kotlov sistema Nikloss. Višina ladijskega trupa je bila 10,46 m, ob straneh, nad in pod pobočji v območju strojnice in kotlovnice so bile jame za premog. Poleg neposrednega namena so opravljali tudi zaščitne funkcije, ki tvori parapet okoli vitalnih mehanizmov in sistemov ladje. Na premcu in krmi ladje so bili nabojniki s strelivom, razporejeni v dveh kompaktnih skupinah po devet prostorov, kar je poenostavilo njihovo zaščito pred porazom s strani sovražnika.

Rezervacija

Vsi vitalni mehanizmi, stroji, kotli in kleti so bili pokriti z oklepno palubo. Skupna debelina vodoravne oklepne palube je bila 38 mm. Pobočja palube so se spustila na stranice 1,1 m pod vodno črto, njihova debelina je bila 76 mm. Širjenje vode iz bočnih oddelkov ob prejemu luknje so zadržali z omejevalnimi vzdolžnimi pregradami, ki so bile od strani oddaljene za 1,62 m v strojnicah in 2,13 m v kotlovnicah.

Na pobočjih oklepne palube ob boku so bili ograjeni oddelki - koferdami, ki so bili zasnovani za polnjenje s celulozo, ki so jo kasneje zaradi njene krhkosti opustili. Tako je bila križarka obdana z nekakšnim zaščitnim parapetom debeline 0,76 m in višine 2,28 m, ki je preprečeval vdiranje vode skozi luknje na vodni črti.

Električna oprema

Križarka "Varyag" je imela v primerjavi z ladjami prejšnjih let gradnje relativno velik odstotek opreme na električni pogon. Enosmerni električni tok so proizvajali trije parni dinamo stroji. Vsak od njih je vrtel dva električna generatorja. Dva parna dinamo stroja z močjo 132 kW sta bila nameščena na premcu in krmi ladje pod oklepno palubo, ena z močjo 66 kW je bila nameščena na dnevni palubi. V posebnem predelu je bila baterija s 60 baterijami za zasilno napajanje voznih luči, glasnih zvoncev in drugih potreb.

Vzdolžni diagram strukture ladje

(*) - s faktorjem obremenitve 0,5.

Drenažni sistem

Pogled na krmo

Kapitanov salon

Shema (projekt) razdelitve sektorjev streljanja iz pušk

152-mm/45 top sistema Kane "Varyag".

Pogled na ladijski prag

Drenažni sistem so sestavljale signalne naprave, drenažne črpalke in pogoni (elektromotorji). Zagotavljal je črpanje vhodne vode iz vseh prostorov pod oklepno palubo ladje. Vodo iz kotlovnic smo odvajali s centrifugalnimi črpalkami, nameščenimi na dvojnem dnu. Poganjali so jih električni motorji, nameščeni na oklepni palubi in povezani s črpalkami z dolgo gredjo. Po specifikaciji je morala vsaka črpalka v eni uri izčrpati vodo v prostornini celotnega prekata. Vodo iz strojnic sta črpali z dvema obtočnima črpalkama glavnih hladilnikov.

Za gašenje požarov je bil pod oklepno palubo položen požarni vod. Za priključitev gasilskih cevi je imela cev odcepe, ki so segali v vse kleti, kotlovnice in strojnice. V premogovnike so bili nameščeni požarni alarmni senzorji (termostati). Požare v premogovnikih smo gasili s paro.

Krmiljenje

Krmiljenje križarke je imelo prvič v ruski floti tri vrste pogona: parni, električni in ročni. List krmila je bil izdelan v obliki okvirja, prekritega z jekleno pločevino. Okvirni prostor je bil napolnjen z lesenimi kockami. Površina volana je 12 m2. Krmilni obroč je bil nadzorovan iz krmilne kabine ali prostora za krmiljenje. Če jim ni uspelo, je bil nadzor nad ladjo prenesen na zadnji krmilni prostor, ki se nahaja pod oklepno palubo.

Posadka in možnost bivanja

Na križarki "Varyag" je v skladu s specifikacijami posadko sestavljalo 21 častnikov, 9 dirigentov in 550 nižjih činov. Bivalni prostori posadke so se nahajali pod bakljem na bivalni palubi in zadaj na oklepni palubi. Od 72. okvirja proti krmi so bile kabine za častnike in poveljstvo ladje. Oficirske kabine so bile enoposteljne. Prostore proti krmi je zasedel poveljnik. Zraven njih je bila garderoba. Na dnevni palubi je bila ambulanta, lekarna, kuhinja, kopališče in ladijska cerkev.

Oborožitev

Sprva je bilo načrtovano, da se na ladjo namesti: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm topov in 6 torpednih cevi. Toda zaradi preobremenitve 30 ton je v končni različici križarka prejela: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm topovi Baranovsky; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpedne cevi in ​​2 x 7,62 mm mitraljeza ter baražne mine.

Glavni kaliber

Topništvo glavnega kalibra križarke, ki ga predstavljajo topovi 152 mm/45 sistema Kane, je bilo združeno v dve bateriji. Prvi je vključeval 6 pušk, nameščenih na premcu, drugi - 6 krmnih pušk. Za povečanje kotov streljanja so bile vse puške na krovu nameščene na ploščadih, ki štrlijo čez stransko linijo - sponzorje. Hitrost streljanja pušk je dosegla 6 krogov na minuto.

Pomožna/protiletalska artilerija

Malokalibrske puške so bile še vedno pomembne v boju proti rušilcem. Da bi povečali njihovo učinkovitost in povečali strelne kote, sta bili na vrhovih Varyaga nameščeni dve 47-mm brzostrelki Hotchkiss. Še štiri takšne puške so bile nameščene na zgornji palubi, dve od njih, poleg dveh 37-mm topov Hotchkiss in mitraljezov, so bili uporabljeni za oborožitev ladijskih čolnov in čolnov.

Dve mitraljezi kalibra 7,62 mm sta bili nameščeni na posebnih nosilcih, ki so bili nameščeni na branikih v bližini bojnega stolpa. Po popravilu ladje leta 1916 je bilo mogoče streljati na letala z mitraljezi.

Ladja je imela dva pristajalna topa Baranovsky kalibra 63,5 mm, ki sta bila nameščena na prednjem delu pod krili premčnega mostu. Kolesni vozički so bili shranjeni ločeno pod premčnim mostom za kontrolnim stolpom.

Minsko in torpedno orožje

Komunikacije, detekcija, pomožna oprema

Križarka je bila opremljena z daljinskim sistemom za nadzor ognja s posebnimi indikatorji, nameščenimi v bližini pušk in v kleteh. Podatki o parametrih streljanja in tipu granat so bili določeni neposredno iz borčnega stolpa. Določitev razdalje do cilja je bila izvedena s tremi daljinomernimi postajami, od katerih sta bili dve na vrhu in ena na sprednjem mostu.

Upravljanje, komunikacije in nadzor na križarki so bili osredotočeni predvsem na krmni in premčni most. Bojni stolp križarke je bil ovalni oklepni parapet, zaščiten s 152 mm oklepom. Na zgornji konec parapeta krovne hiše je bila z oklepaji pritrjena ravna streha z navzdol upognjenimi previsi, ki štrlijo izven gabaritov parapeta, tako da tvori revizijske reže višine 305 mm. . Bojni stolp je bil povezan z oklepno palubo z navpično oklepno cevjo z debelino stene 76 mm, ki je vodila do osrednjega stebra. V tej cevi so bili skriti pogoni in kabli ladijskih krmilnih naprav.

Zgoraj je bil prečni most, na katerem so bili nameščeni reflektorji in zadnje luči. Krmilnica je bila v središču mostu. Na križarki je bilo pet kompasov. Dva glavna sta bila nameščena na strehi šasije in na posebnem delu zadnjega mostu.

Za interno komunikacijo je bilo poleg govornih cevi in ​​mornarskih glasnikov organizirano telefonsko omrežje, ki je pokrivalo skoraj vsa servisna območja ladje. Telefonski aparati so bili nameščeni v vseh kleteh, v kotlovnicah in strojnicah, v častniških kabinah, v komandnih prostorih in prostorih za krmiljenje ter na strelskih mestih.

Zagon

Na rivi v Philadelphiji, ZDA

Električni alarmni sistemi (zvonci, indikatorji, senzorji za javljanje požara, sirene itd.) so bili na voljo v kabinah poveljniškega osebja, na bojnih mestih in v borčnem stolpu. Poleg opozorilnih klicev je križarka ohranila osebje bobnarjev in truščarjev. Za komunikacijo z drugimi ladjami je imela križarka poleg radijske postaje veliko osebje signalistov.

Celotna ocena projekta

Križarke razreda Diana, ki so začele služiti pred začetkom rusko-japonske vojne, so bile zastarele in niso več ustrezale sodobnim zahtevam. "Diana", "Pallada" in "Aurora" so se odlikovale z dobro zanesljivostjo mehanizmov, vendar so bile v vseh pogledih slabše od sodobnih tujih oklepnih križark.

"Varjag" in oklepna križarka "Askold" sta bili v bistvu poskusni ladji tipa križarke z izpodrivom 6000 ton. "Varjag" je bil zasnovan bolj premišljeno in kompaktno kot ladje tipa "Diana". Prisilna namestitev topništva na skrajnih delih ga je osvobodila utesnjenih revij ob straneh. Ladja je imela dobro plovnost, čolni in čolni so bili na njej zelo dobro nameščeni. Strojnica in kotlovnica sta bili prostorni, njuna oprema in prezračevalni sistem sta zaslužili največjo pohvalo.

Med tovarniškim testiranjem pri največja hitrost, "Varyag" je pokazal izjemne rezultate. Tako je 12. julija 1900 Varyag razvil hitrost 24,59 vozlov. Med 12-urnimi neprekinjenimi testi je Varyag pokazal povprečni rezultat 23,18 vozlov. V 24-urnih testiranjih je Varyag med vožnjo prevozil 240 milj pri ekonomični hitrosti 10 vozlov, pri čemer je porabil 52,8 ton premoga (to je 220 kg na miljo).

Toda dejanski doseg ladje se vedno bistveno razlikuje od izračunanega, pridobljenega iz rezultatov testiranja. Tako je med potovanji na dolge razdalje Varyag s hitrostjo 10 vozlov porabil 68 ton premoga na dan, kar ustreza najdaljšemu križarjenju 4288 milj.

Ena od pomanjkljivosti Varyaga je bila nezanesljivost elektrarne. Križarka je preživela pomemben del svoje predvojne službe v Port Arthurju ob steni pristanišča, kjer so opravljali neskončna popravila. Razlog je bila tako neprevidna montaža strojev kot tudi nezanesljivost kotlov sistema Nicloss.

Popravilo in posodobitev ladje

1906 - 1907

Pogled na krov s sprednjega mostu

Med remontom ladje, ki so jo Japonci dvignili z dna, potem ko je bila potopljena v bitki pri Chemulpu, videz Križarka se je zelo spremenila. V prvi vrsti zaradi novih navigacijskih mostov, karte, dimnikov in ventilatorjev. Zgornje ploščadi na jamborih so bile razstavljene. 75 mm topove Hotchkiss so zamenjali s 76 mm topovi Armstrong. Drogovi minske mreže so bili odstranjeni s strani ladje.

1916

Ruska sprejemna komisija je ugotovila, da je ladja, ki jo je vrnila Japonska, v slabem tehničnem stanju. Na primer, življenjska doba kotlov Nikloss do popolne izčrpanosti virov ni bila daljša od 1,5 - 2 let. Med popravilom v Vladivostoku so premčne topove Kane kalibra 152/45 mm in dve enaki puški na poopu premaknili na sredinsko letalo na križarki. Posledično se je število topov v boku povečalo na osem. Skrajšani oklepni ščiti so bili nameščeni na vseh odprtih puškah. Popravljeni so bili mehanizmi za vodenje topov in povečani koti elevacije s 15° na 18°. Odpravljeni so mrtvi gibi mehanizmov. Mitraljezi so prilagojeni za streljanje na letala. Med preskusi na morju je Varyag z uporabo 22 od 30 kotlov dosegel hitrost 16 vozlov.

Servisna zgodovina

Preizkušnje na morju ob obali ZDA
1901

"Varyag" po bitki pri Chemulpu
1904

"Soja" (japonsko) 宗谷 ) - japonsko izobraževanje
ladja - 1905 - 1916

"Varyag" in bojna ladja "Chesma" (prej "Poltava") v Vladivostoku - 1916

Varyag je pristal na skalah ob obali Škotske - 1920.

Pred začetkom rusko-japonske vojne

20. marec 1901 - križarka "Varyag" z rusko posadko na krovu je odplula iz ZDA proti obalam Rusije. Prehod do Kronstadta čez Atlantik je trajal nekaj več kot dva meseca in 3. maja je ladja, ko je prepotovala 5083 milj, prispela na cilj.

5. avgust 1901 - križarka je zapustila Kronstadt in pospremila cesarsko jahto "Standard" z Nikolajem II v Danzig, Kiel in Cherbourg.

16. september 1901 - "Varyag" je nadaljeval potovanje na Daljni vzhod, skozi Sueški prekop, vstopil v Perzijski zaliv, kjer je z diplomatsko misijo na krovu obiskal Kuvajt. Nato je s klicem v Singapurju in Hong Kongu 25. februarja 1902 prispel v Port Arthur. Med prehodom so se na parkiriščih večkrat izvajala kratkotrajna popravila kotlov Nikloss. Ustanovljena posebna komisija je prišla do zaključka, da je treba največjo hitrost Varyaga za kratek čas šteti za 20 vozlov, za daljše obdobje pa 16.

Marec-april 1902 - v Port Arthurju v oboroženi rezervi (vaje na rivi, brez odhoda na morje za usposabljanje taktike), ves čas je bil namenjen popravilu ladijskih mehanizmov.

Maj-julij 1902 - križarjenje v zalivu Talienwan, ob obali polotoka Kwantung in otoka Thornton.

Avgust-september 1902 - v Port Arthurju (v oboroženi rezervi), popravilo kotlov.

Oktober 1902 - akcija v Chemulpu.

Oktober 1902 - marec 1903 - v Port Arthurju.

April 1903 - v zalivu Talienvan.

Maj 1903 - v Chemulpu.

Junij-september 1903 - v Port Arthurju (v oboroženi rezervi), odhod številnih častnikov in premestitev v rezervo 30 izkušenih mornarjev, predvsem iz strojnice.

Oktober 1903 - december 1903 - v Port Arthurju je bila zaradi šibkosti baze za popravilo hitrost Varyaga omejena na 17 vozlov in za kratek čas na 20. Za popolno popravilo so v Rusiji naročili dele za elektrarno, kar je naredilo ne pridejo pred izgubo ladje v bitki pri Chemulpu.

december 1903 - prehodi med Chemulpom, Seulom in Port Arthurjem.

rusko-japonska vojna

27. januar 1904 - križarka "Varyag" se je skupaj s topovnico "Koreets", ki ni sprejela pogojev ultimata japonskega poveljstva o predaji, podala v neenakovreden boj proti boljšim silam Japonska eskadrilja pod poveljstvom kontraadmirala Uriuja (2 oklepni križarki »Asama« in »Chiyoda«, 4 oklepne križarke »Naniwa«, »Niitaka«, »Takachiho«, »Akashi«; 8 rušilcev). Ker je med bitko utrpel znatne izgube in dobil hudo škodo, ki ni omogočila nadaljevanja bitke, se je Varyag vrnil v Chemulpo, kjer je posadka pristala na kopnem in ladja je bila potopljena.

Po poročilu poveljnika Varyaga je ogenj križarke potopil en rušilec, križarka Asama pa poškodovana, križarka Takachiho pa se je po bitki potopila; sovražnik naj bi izgubil okrog 30 ubitih. Uradni japonski viri in arhivski dokumenti ne potrjujejo nobenih zadetkov na japonskih ladjah ali prisotnosti kakršnih koli izgub.

Februar 1904 - Japonci so začeli dvigovati Varyag, vendar so do oktobra zaradi velikega števila lukenj ustavili neuspešne poskuse črpanja vode iz ladijskega trupa.

April 1905 - nadaljevali so z dvižnimi deli, nad križarko so zgradili keson in 8. avgusta se je ladja dvignila z dna.

Novembra 1905 - križarka je bila vlečena v Yokosuka na večja popravila, ki so trajala do leta 1907. Krmilo s križarke "Varyag" je bilo odstranjeno in preneseno na vodilno japonsko floto, bojno ladjo "Mikasa". "Varyag" je bil preimenovan v " Soja" (japonsko. 宗谷 ) in vpisana kot šolska ladja v japonsko cesarsko mornarico.

prva svetovna vojna

Začetek leta 1916 - Japonska, zaveznica Rusije v prvi svetovni vojni, je privolila v prodajo nekaterih zajetih ladij prve pacifiške eskadrilje. Med njimi je bila tudi križarka Varjag, ki je pred tem devet let služila kot šolska ladja japonskih kadetov.

18. junija 1916 je Varjag, odslej opremljen s stražarsko posadko, izplul na morje in 17. novembra 1916 prispel v Murmansk.

30. november 1916 - vpisan v flotilo Arktičnega oceana.
Zaradi slabega tehnično stanje ladje in pomanjkanja polnopravnih popravilnih baz na severu je bil z britansko admiraliteto dosežen dogovor o popravilu Varyaga.

19. marec 1917 - prihod v britanski Birkenhead (eng. Birkenhead) za priklop za večja popravila.

Po oktobrska revolucija 1917 v Rusiji so 8. decembra ladjo rekvirirali Britanci in jo leta 1920 prodali na razrez. Varyag se je na poti do kraja razstavljanja usedel na skale v Irskem morju 500 m od škotske obale, nedaleč od vasi Lendalfoot. Lendalfoot). Koordinate lokacije: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" Z.

Do leta 1925 je trup križarke Varjag stal na mestu razbitine, dokler ga niso razstrelili in razrezali na kose, da ne bi motil ladijskega prometa in ribolova.

Poveljniki

• Marec 1899 - marec 1903 - kapitan 1. ranga Vladimir Iosifovich Behr
• Marec 1903 - januar 1904 - kapitan 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev
• Marec 1916 - december 1917 - stotnik II. ranga Karl Joakimovič von Dehn

Ovekovečenje spomina

Spomin na mrtve mornarje je ovekovečen s spomenikom na morskem pokopališču v Vladivostoku.

Spomeniki poveljniku križarke V. F. Rudnevu so bili postavljeni v Tuli, Novomoskovsku in vasi Savino, okrožje Zaoksky, Tulska regija.

V regionalnem središču Lyubino v regiji Omsk so odkrili spomenik varjaškemu gasilcu F. E. Mihajlovu.

10. februarja 2004 so v počastitev 100. obletnice bitke v južnokorejskem pristanišču Incheon odkrili ploščo in spomenik.

Podoba dogodka v umetnosti in kulturi

Pesmi "Naš ponosni Varyag se ne preda sovražniku" in "Hladni valovi pljuskajo" sta posvečeni podvigom posadk križarke "Varyag" in topovskega čolna "Koreets".

Leta 1946 so v ZSSR posneli film "Križarka Varjag".

V letih 1958 in 1972 so v ZSSR izšle poštne znamke s podobo križarke.

Leta 2003 je odprava pod vodstvom novinarja VGTRK Alekseja Denisova uspela najti točno mesto, kjer se je križarka potopila v Irskem morju, in na dnu odkrila njene razbitine. Zgodba o tem je bila vključena v dvodelni dokumentarni film "Križarka "Varyag"", posvečen stoletnici bitke pri Chemulpu.

Modelarstvo

Centralni pomorski muzej v Sankt Peterburgu hrani model križarke "Varyag", izdelan v ZDA v merilu 1:64 leta 1901, kot tudi model glavnega parnega stroja križarke, ki ga je izdelal S.I. Zhukhovitsky v merilu 1:20 v osemdesetih letih.

Po podvigu posadke križarke "Varyag" je nemški pisatelj in pesnik Rudolf Greinz napisal pesem "Der "Warjag"", posvečeno temu dogodku. Objavljena je bila v deseti številki nemške revije Jugend. V Rusiji jo je v ruščino prevedla Evgenia Studenskaya. Kmalu je glasbenik 12. astrahanskega grenadirskega polka Turiščev, ki je sodeloval na slovesnem srečanju junakov Varjaga in Korejca, uglasbil te pesmi. Pesem je bila prvič izvedena na slavnostnem sprejemu, ki ga je priredil cesar Nikolaj II. v čast častnikov in mornarjev Varjaga in Korejca. Pesem je v Rusiji postala zelo priljubljena.

Galerija slik

Video