Ilya Muromets - prvi bombnik na svetu (8 fotografij). Ilya Muromets - prvorojenec strateškega letalstva

domov / Usposabljanje in izobraževanje

R Rusko letalo "Ilya Muromets":
Razpon kril: zgornji - 30,87 m, spodnji - 22,0 m; skupna površina krila - 148 m2; prazna teža letala - 3800 kg; teža leta - 5100 kg; največja hitrost pri tleh - 110 km/h; pristajalna hitrost - 75 km/h; trajanje leta - 4 ure; domet letenja - 440 km; čas vzpona - 1000 m - 9 minut; vzletna dolžina - 450 m; dolžina teka - 250m.

- PRVI BOMBERNIK NA SVETU! To je letalo, ki je prejelo ime po rusko epski junak, je začela nastajati avgusta 1913. Ime Ilya Muromets je postalo skupno ime za različne modifikacije tega stroja, ki ga je petrogradska podružnica tovarne zgradila od 1913 do 1917.

Že pozimi 1912-1913 je bilo ustvarjeno prvo štirimotorno letalo na svetu kot poskusno letalo za strateško izvidovanje. Ruski vitez. Letalski strokovnjaki so predvidevali, da bo ta projekt popoln polom. Kljub temu je bil prvi polet 10. maja 1913 uspešen. Kljub uspehu so ljudje zunaj Rusije novico o letu zamenjali za prevaro. 2. avgusta 1913 je bil na ruskem Vityazu postavljen svetovni rekord v trajanju leta - 1 ura 54 minut.

Navdihnjen z uspehom Vityaz, je Sikorsky načrtoval izdelavo njegove različice bombnika. Prototip je bil pripravljen do decembra 1913, njegov prvi polet pa je bil izveden 10. Na tej napravi je bilo med krilnim okvirjem in pramenom srednje krilo z merjasci za pritrditev opornikov, dodatno srednje podvozje pa je bilo izdelano pod trupom. Srednje krilo se ni upravičilo in je bilo kmalu odstranjeno. Po uspešnih preizkusih in številnih dosežkih prvega izdelanega letala je Glavna vojaško-tehnična uprava (GVTU) 12. maja 1914 podpisala pogodbo 2685/1515 z RBVZ za izdelavo še 10 letal tega tipa.

Ruski vitez

Februarja 1914 je Sikorsky postavil Ilya Muromets v zrak s 16 potniki na krovu. Teža dvignjenega tovora je ta dan znašala že 1190 kg. Med tem nepozabnim letom je bil na krovu še en potnik, ljubljenec celotnega letališča - pes Shkalik. Ta nenavaden let s številnimi potniki je bil dosežek brez primere. Koristni tovor med tem poletom nad Sankt Peterburgom je znašal 1300 kg. Po zgledu Granda je opravil številne polete nad cesarsko prestolnico in njenimi predmestji.

Precej pogosto je letel nad mestom na nizki višini - približno 400 metrov. Sikorsky je bil tako prepričan v varnost, ki jo zagotavlja več motorjev letala, da se ni bal leteti na tako nizki višini. V tistih časih so se piloti, ki so upravljali z majhnimi enomotornimi letali, običajno izogibali letenju nad mesti, zlasti na nizkih nadmorskih višinah, saj sta bila zastoj motorja v zraku in neizogiben prisilni pristanek lahko usodna.

Med temi opravljenimi leti Ilya Muromets, so lahko potniki udobno sedeli v zaprti kabini in gledali na veličastne trge in bulvarje Sankt Peterburga. Vsak let Ilya Muromets je privedlo do ustavitve vseh prevozov, saj so se cele množice zbrale, da bi si ogledale ogromno letalo z njegovim sevanjem glasen hrup motorji.
Do pomladi 1914 je Sikorsky zgradil drugo Ilya Muromets. Opremljen je bil z močnejšimi motorji Argus, dvema notranjima motorjema s 140 KM in dvema izvenkrmnima motorjema s 125 KM. Skupna moč motorja drugega modela je dosegla 530 KM, kar je bilo več od moči prvega Ilya Muromets pri 130 KM Skladno s tem je večja moč motorja pomenila večjo nosilnost, hitrost in sposobnost doseganja višine 2100 metrov. Med začetnim poskusnim poletom je ta drugi prevažal 820 kg goriva in 6 potnikov.

16. in 17. junija 1914 je Sikorsky opravil let iz Sankt Peterburga v Kijev z enim pristankom v Orši. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev.

Po svoji zasnovi je bilo letalo šeststebrni dvokrilec s krili zelo velikega razpona in razmerja stranic (do 14 na zgornjem krilu). Štiri notranje opornice so bile združene v pare in med njihove pare so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti, brez oblog. Dostop do vseh motorjev je bil omogočen med letom, za kar je vzdolž spodnjega krila potekal prehod iz vezanega lesa z žično ograjo. Bilo je veliko primerov, ko je to rešilo letalo pred zasilnim pristankom. Na več letalih so bili dobavljeni štirje motorji v dveh tandemih in v več primerih šolanje Muromci imel samo dva motorja. Oblikovanje vseh Muromcev je bil tudi skoraj enak za vse tipe in serije. Njegov opis je tukaj podan prvič.

Obe krili sta bili dvokrilni. Razpon zgornjega je bil, odvisno od serije in modifikacije, od 24 do 34,5 m, spodnji - 21 metrov. Prečniki so se nahajali v povprečju na 12 in 60 % dolžine tetive. Debelina profila krila se je gibala od 6 % tetive pri ožjih krilih do 3,5 % tetive pri širših.

Oporniki so bili oblikovani v obliki škatle. Njihova višina je bila 100 mm (včasih 90 mm), širina 50 mm, debelina stene vezanega lesa pa 5 mm. Debelina polic je variirala od 20 mm v osrednjem delu do 14 mm na koncih kril. Material za police je bil prvotno uvožen oregonski bor in smreka, kasneje pa navadni bor. Spodnja krila pod motorji so imela police iz hikorijevega lesa. Oporniki so bili sestavljeni z uporabo lepila za les in medeninastih vijakov. Včasih je bil obema lopatom dodan še tretji - za zadnjim je bilo nanj pritrjeno krilo. Križi za naramnice so bili enojni, nameščeni na isti ravni, izdelani iz 3 mm klavirske žice s strojenjem.

Krilna rebra so bila enostavna in ojačana - z odebeljenimi policami in stenami, včasih tudi z dvojnimi stenami iz 5 mm vezanega lesa, z zelo velikimi podolgovatimi luknjami za osvetljevanje, police so bile izdelane iz 6x20 mm borovih letvic z utorom globine 2-3 mm, v katerega se rebro prilega stenam. Rebra so bila sestavljena z uporabo lepila za les in žebljev. Razmak reber je bil ves čas 0,3 m, na splošno pa je bila zasnova kril lahka. V kasnejših vrstah Muromets trup za ohišjem kril je bil snemljiv.

Vodoravni rep Muromcev bil je nosilen in imel razmeroma velike dimenzije – do 30 % površine krila, kar je v letalstvu redkost. Profil stabilizatorja z dvigali je bil podoben profilu kril, vendar tanjši. Stabilizator - dvodelni, bočni deli - škatlasti, razmik reber - 0,3 m, platišče - bor. Stabilizator je bil razdeljen na neodvisne polovice, pritrjene na zgornji del trupa, tetraedričnega merjasca in na vrh piramide bergle. Naramnice - žične, enojne.

Trup je bil v parkiranem položaju skoraj vodoraven. Zaradi tega so bila krila nameščena pod zelo velikim kotom 8-9°. Položaj letala med letom je bil skoraj enak kot na tleh. Namestitveni kot vodoravnega repa je bil 5-6°. Zato je tudi z nenavadno zasnovo letala s težiščem, ki se nahaja za ohišjem krila, imelo pozitivni vzdolžni V približno 3° in je bilo letalo stabilno.

Motorji so bili nameščeni na nizkih navpičnih nosilcih ali na nosilcih, sestavljenih iz jesenovih polic in opornikov, včasih prekritih s vezanimi ploščami.

Rezervoarji za plin - medeninasti, cilindrični, s koničastimi poenostavljenimi konci - so bili običajno obešeni pod zgornjim krilom. Njihovi loki so včasih služili kot rezervoarji za nafto. Včasih so bili rezervoarji za plin ploščati in nameščeni na trupu.

Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so štirje Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force. Do takrat so bila vsa letala vojskujočih se držav namenjena le izvidništvu in zato Ilya Muromets velja za prvo specializirano bombniško letalo na svetu.

10. (23.) decembra 1914 je cesar odobril resolucijo vojaškega sveta o ustanovitvi bombniške eskadrilje ( Eskadrilja zračnih ladij, EVC), ki je postal prva formacija bombnikov na svetu. Njegov vodja je postal M.V. Shidlovsky. Uprava letalske eskadrilje je bila na sedežu vrhovnega poveljnika pri štabu vrhovnega poveljnika. Delo je moral začeti tako rekoč iz nič - edini pilot, ki je bil sposoben leteti Muromci bil je Ivan Ivanovič Sikorski, ostali so bili nezaupljivi in celo sovražni do same ideje o težkem letalstvu; morali so jih prekvalificirati, stroje pa oborožiti in na novo opremiti.

Letala eskadrilje so prvič poletela na bojno nalogo 14. (27.) februarja 1915. V celotni vojni je eskadrilja opravila 400 poletov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikovih lovcev, pri čemer je izgubila le eno letalo neposredno v bojih z sovražnikovih borcev. (12. (25.) september 1916) 12.9.1916 med napadom na štab 89. armade v vasi Antonovo in postajo Boruny je bilo sestreljeno letalo (ladja XVI) poročnika D. D. Maksheeva. Še dva Muromets so sestrelili z ognjem protiletalske baterije: 2. novembra 1915 je bilo sestreljeno letalo štabnega stotnika Ozerskega, ladja je strmoglavila, 13. aprila 1916 pa je bilo letalo poročnika Konstenčika pod ognjem, ladja je uspela doseči letališče, vendar ga zaradi nastale škode ni bilo mogoče obnoviti.

Aprila 1916 je sedem nemških letal bombardiralo letališče v Segewoldu, štiri so bila poškodovana. Muromets. Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče. Zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata vozil. sebe IM-B Kijev opravil okoli 30 bojnih misij in je bil kasneje uporabljen kot šolsko letalo.

Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, ki je bila najbolj razširjena (izdelanih 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 je bil izveden poskus bombardiranja 410-kilogramske bombe.

Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Letala G-2, od katerih je eno (tretje z imenom Kijev) so dosegli nadmorsko višino 5200 m in so bili uporabljeni v državljanski vojni.
Leta 1918 ni bilo izvedena niti ena bojna misija Muromcev. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabila dve vozili na območju Orla. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. Zadnji bojni polet je bil izveden 21. novembra 1920 Ilya Muromets.

1. maja 1921 je bila odprta prva poštna in potniška letalska linija Moskva-Harkov v RSFSR. Linijo je služilo 6 Muromcev, močno dotrajano in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bilo 10. oktobra 1922 likvidirano. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno dve toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev z letalom letel po progi Moskva-Baku.

Eno od poštnih letal je bilo premeščeno v Šolo zračnega streljanja in bombardiranja (Serpukhov), kjer je v letih 1922-1923 opravilo okoli 80 učnih poletov. Potem Muromci ni dvignil v zrak.

Imenuje se "Ilya Muromets", izdelan je v Rusiji in je brez pretiravanja mojstrovina ruske vojaške tehnologije.
Imel je vse za udobje posadke in potnikov, celo tuš. Le da še ni bilo hladilnika. In koliko je stal kolektivni zajtrk v udobnem salonu, mimogrede, tudi prvič na svetu!

Sikorsky je popil vročo kavo, oblekel topel plašč in odšel na zgornji most. Okoli se je razprostiralo brezmejno morje oblakov, ogromna ladja, močno osvetljena s soncem, je veličastno plula med nebeškimi ledenimi gorami. Ta čudovita slika je bila nagrada za njegovo trdo in predano delo. Ne pred ne po tem dnevu Sikorsky ni videl lepše panorame. Morda zato, ker pozneje, z razvojem letalstva, ni bilo več takšne možnosti, da bi se prosto dvignili iz trupa ali na krilo in občudovali svet okoli sebe. "Muromets" je bil v tem pogledu edinstven stroj.

"Ilya Muromets" je pogosto ime več modifikacij večmotornih letal, serijsko proizvedenih v rusko-baltski tovarni kočij v Sankt Peterburgu od 1913 do 1917. V tem obdobju je bilo izdelanih več kot osemdeset strojev, na katerih so bili postavljeni številni rekordi: po višini letenja, nosilnosti, času v zraku in številu prepeljanih potnikov. Po izbruhu prve svetovne vojne so Ilya Muromets prekvalificirali v bombnika. Tehnične rešitve, ki so bile na njem prvič uporabljene, so določale razvoj bombniškega letalstva za več desetletij. Po koncu državljanske vojne so letala Sikorsky nekaj časa uporabljali kot potniška letala. Sam oblikovalec tega ni sprejel nova vlada in emigriral v ZDA.

Predhodnik "Ilya Muromets" je bilo letalo "Grand", kasneje imenovano "Ruski vitez" - prvo štirimotorno letalo na svetu. Zasnovali so ga tudi v Russbaltu pod vodstvom Sikorskega. Prvi polet je opravil maja 1913, 11. septembra istega leta pa je edini primerek letala močno poškodoval motor, ki je odpadel z letala Meller-II. Niso ga obnovili. Neposredni naslednik ruskega viteza je bil Ilya Muromets, katerega prva kopija je bila zgrajena oktobra 1913.

V "Muromets", v primerjavi z "Vityaz", samo splošna shema letalo in njegov krilni okvir s štirimi motorji Argus s 100 KM, nameščenimi v vrsti na spodnjem krilu. z. Trup letala je bil popolnoma nov.

Prvič v svetovni praksi je bila izvedena brez štrleče kabine. Njegov sprednji del je zasedla prostorna kabina za več ljudi. Njegova dolžina, vključno s prostorom za potnike, je bila 8,5 m, širina - 1,6 m, višina - do 2 m, na straneh trupa so bili izhodi na spodnje krilo, tako da ste se lahko med letom približali motorjem. Skupna prostornina kabine je bila 30 m Notranjost kabine je bila obložena z vezanimi ploščami. Tla so izdelana iz vezanega lesa debeline 10 mm.

Iz pilotske kabine so steklena vrata vodila v potniški prostor. Na koncu kabine, na levi strani leta za spodnjim krilom, so bila vhodna drsna vrata. Čisto na koncu salona je bilo stopnišče, ki je vodilo na zgornji most. Naprej je bila enoposteljna kabina s pogradom in mizico, za njo pa vrata do umivalnika in stranišča. Letalo je imelo električno razsvetljavo – tok je dovajal generator, ki ga je poganjala vetrnica. Toplota je bila dovedena skozi dve dolgi jekleni cevi (v vogalih kabine in salona), skozi katere so šli izpušni plini.

Zasnova Muromets je dvokrilno letalo s šestimi stebri s krili velikega razpona in razmerja stranic. Štiri notranje opore so bile združene v parih, med njimi pa so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti brez oblog. Vsi motorji so bili dostopni med letom – vzdolž spodnjega krila je potekal prehod iz vezanega lesa z žičnato ograjo. Kasneje je ta konstrukcijska značilnost več kot enkrat rešila letalo pred prisilnim pristankom.

Dolžina trupa Ilya Muromets je dosegla 19 metrov, razpon kril je bil 30, njihova površina (pri različnih modifikacijah letala) pa je bila od 125 do 200 kvadratnih metrov. metrov. Masa praznega letala je bila 3 tone, v zraku je lahko ostalo do 10 ur. Letalo je doseglo hitrost 100-130 km/h, kar je bilo za tisti čas kar dobro.

Podvozje Muromtseva je bilo nameščeno pod srednjimi motorji in je bilo sestavljeno iz parnih opornikov v obliki črke N z drsniki, v razponih katerih so bila na zgibnih blokih nameščena kolesa na kratkih oseh z gumijastim blaženjem udarcev. Vseh osem koles je bilo v parih obloženih z usnjem, zaradi česar je bilo videti kot kolesa s širokim robom. Podvozje je bilo precej nizko, saj je takrat obstajala ideja, da bi visoko podvozje, nenavadno za pilote, lahko povzročilo nesrečo zaradi težav pri določanju razdalje do tal.

Druga pomembna razlika med novim Vityazom in Murometsom od letala, ki je obstajalo v tistem času, ki je postalo preboj v konstrukciji letal, je zaprta pilotska kabina. V odprtih pilotskih kabinah je pilot z obrazom čutil smer in pritisk zračnega toka. Tlak je govoril o hitrosti, smer toka - o bočnem zdrsu. Vse to je pilotu omogočilo, da se je takoj odzval s krmili. Od tod izvirajo legende o »ptičjem čutu«, ki ga je dala narava in menda ne vsakomur. Zaprta pilotska kabina, čeprav je nosila udobje in udobje, je pilota prikrajšala za takšne občutke. Zaupati je bilo treba le instrumentom in se zanašati na inženirsko znanje, ne pa na »ptičji čut«.

Instrumentov je bilo malo, a so zagotavljali potrebne podatke: kompas, štirje tahometri (od vsakega motorja) so omogočali presojo števila vrtljajev, dva aneroidna višinomera, dva anemometra za določanje hitrosti (eden od njih v obliki Steklena cev v obliki črke U z alkoholom, katere en konec je bil zaprt, drugi pa priključen na sprejemnik zračnega tlaka). Diapozitiv je ukrivljena steklena cev s kroglico v notranjosti.

Naklon je bil določen s podobno cevjo - "namerilno napravo z meritvami za naklone vzpona, vodoravnega leta in spusta." Ti na splošno primitivni instrumenti so po potrebi omogočali pilotiranje letala v mirnem ozračju za obzorjem.

Pozimi 1913 so se začela testiranja, Ilya Muromets je prvič v zgodovini uspel v zrak dvigniti 16 ljudi in letališkega psa Shkalika. Teža potnikov je bila 1290 kg. To je bil izjemen dosežek, ki ga je zapisal tisk: »Naš nadarjeni pilot-konstruktor I. I. Sikorsky je 12. februarja na svojem Ilya Muromets postavil dva nova svetovna rekorda - po številu potnikov in po nosilnosti. "Ilya Muromets" je letel nad letališčem in Pulkovim 17 minut in se varno spustil z višine 200 m. Potniki - približno deset vojaških pilotov, pilotov in zaposlenih v rusko-baltski tovarni so bili navdušeni. Dva komisarja aerokluba sta posnela ta polet za odpremo v biro Mednarodne letalske zveze v Parizu.”

Aprila 1914 je bila končana gradnja drugega letala Ilya Muromets, ki naj bi vključevalo vse izboljšave ob upoštevanju ugotovljenih pomanjkljivosti, prvo pa je bilo na vztrajanje pomorskega ministrstva spremenjeno v vodno letalo. Drugi se je od prvega razlikoval po manjši velikosti in močnejši elektrarni - štirih motorjih Argus po 140 KM. z. (notranji) in 125 l. z. (zunanji). 4. junija 1914 je I. I. Sikorsky dvignil Muromets z 10 ljudmi na krovu. Med potniki je bilo pet članov Državna duma, vključno s članom odbora dume za vojaško oskrbo. Postopoma smo pridobili 2000 m in visoki potniki so priznali, da je ta višina dovolj za težkega bombnika. Polet, ki je ponovno postal svetovni dosežek, je prepričal najbolj goreče skeptike o velikih zalogah Ilje Muromca.

Toda da bi končno vse prepričal o izjemnih zmogljivostih stroja, se oblikovalec odloči za dolg let. Približni izračuni so omogočili izbiro poti Sankt Peterburg - Kijev z enim postankom za dolivanje goriva v Orši.
16. junij 1914 Korpusno letališče. Posadka: kapitan I. Sikorsky, kopilot štabni kapitan Christopher Prussis, navigator, kopilot poročnik Georgij Lavrov in stalni mehanik Vladimir Panasyuk. Na krov smo vzeli 940 kg bencina, 260 kg olja in 150 kg rezervnih delov in materiala (rezervni propeler, dodatne kanistre bencina in olja, črpalke in cevi za vbrizgavanje, nekaj orodja). Skupna obremenitev, vključno z vsemi člani posadke, je znašala 1610 kg.

Vreme je bilo odlično. Jutranje sonce je obsijalo še spečo zemljo. Nad vasmi ni dima. Gozdovi, travniki, reke in jezera. Letalo je mirno lebdelo v mirnem zraku. Pilota sta se izmenjevala po pol ure. Sikorsky se je dvakrat povzpel na krilo do zunanjega motorja, da bi opazoval cepelin kot od strani, pogledal v tla in se na lastne oči prepričal o možnostih popravila motorja v gostem zračnem toku. Za motorjem je začutil prostor, ki je bil bolj ali manj zaščiten pred mrzlim vetrom, in od tam z zanosom opazoval ogromno ladijsko telo z razprostrtimi rumenimi krili, ki je viselo v jasnem jutranjem zraku na ozadju prebujajoče se zemlje. Spektakel je bil preprosto fantastičen.

Okoli sedmih zjutraj, ko je Prussis ostal na čelu, so se Sikorsky, Lavrov in Panasyuk usedli za mizo, prekrito z belim prtom. Nanj lahek zajtrk- sadje, sendviči, vroča kava. Udobni pleteni stoli so omogočili sprostitev in uživanje na počitnicah. Ta skupni zajtrk v udobni kabini na krovu zračne ladje je bil tudi prvi na svetu.

Potem je sledil pristanek v Orši, slabo vreme, požar motorja, veličastno srečanje in sprejem v Kijevu in prav tako težka povratna pot.
Kijevska revija “Automotive Life and Aviation” je let “Ilya Murometsa” ocenila takole: “Ti briljantni leti so končali težak izpit. nov sistem Rusko letalo. Rezultati so bili osupljivi"
Tisk je let slavil, a njegov pomen so že zasenčili dogodki, ki so prizadeli vse: bližala se je svetovna vojna.

23. decembra 1914 so bili vsi »Murometci«, ki so delovali na fronti, združeni v odred. Danes je v Rusiji dan letalstva dolgega dosega.

Samo dejstva:
Prvi redni leti domačih letalskih prevoznikov v RSFSR so se začeli januarja 1920 z leti odsluženega bombnika Ilya Muromets med Sarapulom in Jekaterinburgom.

1. maja 1921 je bila odprta poštna in potniška letalska linija Moskva-Harkov. Progo je oskrbovalo 6 Murometov, ki so bili močno dotrajani, zato so jo 10. oktobra 1922 zaprli. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno 2 toni tovora. Eno od poštnih letal je bilo predano letalski šoli (Serpukhov). Po tem Murometi niso vzleteli.

Muzej vojaškega letalstva prikazuje model Ilje Muromca, opremljen s češkimi motorji. Izdelan je bil v naravni velikosti po naročilu filmskega studia Mosfilm za snemanje filma "Pesem kril" (1979).

Viri: G. Katyshev, V. Mikheev. "Krila Sikorskega", M. Khairulin "Ilya Muromets". Ponos ruskega letalstva"

O letalskem konstruktorju Igorju Sikorskem in njegovih tragična usoda napisanih je bilo veliko knjig in člankov. Njegovo ime danes nosijo helikopterji družbe Sikorsky Aircraft, ki jo je ustanovil po prisilni emigraciji v ZDA leta 1917. Toda svetovno slavo je pridobil v Rusiji in je povezan s prvimi večmotornimi letali na svetu "Ilya Muromets" in "Ruski vitez". Naravna selekcija Sergej, sin Igorja Sikorskega, na razstavi HeliRussia pred leti, je o času, ko se je rodilo rusko letalstvo in ustvarjal njegov oče, povedal takole: »Takrat so ustvarjalci letal sami dvignili svoje stroje v zrak. Zato so bili slabi oblikovalci zelo hitro izločeni.« To v veliki meri odraža, kako so nastala prva letala v Rusiji in tujini. Na začetku 20. stoletja je malokdo verjel v polet naprave, ki je težja od zraka. Tako je znanstvenik Simon Newcom le nekaj mesecev pred prvim poletom bratov Wright objavil obsežno delo, v katerem je po točkah dokazoval, da je to načeloma nemogoče.To je bil korak, primerljiv z Gagarinovim poletom in morda poleti. na letalih iz vezanega lesa z motorji, ki bi lahko vsak trenutek obstali, je zahteval še več poguma. Nori nadobudnež In tukaj je leto 1913. Pred samo desetimi leti sta brata Wright prvič poletela s Flyerjem v puščavi Kitty Hawk. Rusko letalstvo je v povojih, večina letal je replik farmanov in drugih ruskih letal. In nenadoma konstruktor letala Igor Sikorsky, ta mladi nadobudnež, predlaga izdelavo prvega večmotornega letala na svetu.Večina strokovnjakov meni, da je ta ideja nora: nihče ni vedel, kaj bi se zgodilo, če bi eden od motorjev nenadoma obstal v zraku. V tem primeru lahko leti enomotorno letalo. Kaj pa dvomotornik? Zdaj vemo, da je zaustavitev enega motorja relativno varna. In potem so bili vsi prepričani, da se bo v takšni situaciji avto začel vrteti okoli svoje osi in strmoglaviti.Poleg tega morate razumeti, da še nihče ni zgradil letala te velikosti. Leta 1913 ni bilo računalnikov, testnih miz, resnega znanja o aerodinamiki ali trdnosti materialov. Trdnost konstrukcije je bila določena na oko, testi trdnosti pa so bili sestavljeni iz tega, da so oblikovalci naložili vreče s peskom na krila in sami splezali nanje. In ni presenetljivo, da so vsi menili, da so poročila o prvem uspešnem letu fikcija.
Smrt "ruskega viteza" Ruski vitez je prvič vzletel maja 1913, a ko so časopisi pisali o njegovem uspešnem pristanku, so ga mnogi v Rusiji in tujini razumeli kot veličastno prevaro. Sikorsky je potreboval denar za razvoj projekta in naredil je obupan korak. Ko je povabil vse na krov, je poletel nad St. Rekli so, da ko je ogromen avto zagrmel nad Nevskim prospektom, je vsako gibanje v mestu zamrznilo. Vsi so razumeli: prišlo je 20. stoletje, prišel je nov čas.Težko je reči, koliko časa bi "Vityaz" še lahko presenetil javnost, če se mu septembra 1913 na tekmovanju vojaških letal ne bi zgodil neprijeten dogodek. Letalo je bilo na tleh, ko je motor Mellerja II, ki je letel nad njim, odpadel (in to se je pogosto dogajalo v zgodnjih časih letalstva) in padel na levo krilo ruskega letala ter ga močno poškodoval. Odločili so se, da Vityaza ne bodo obnovili, Sikorsky pa se je osredotočil na ustvarjanje novega letala, ki ga je poimenoval Ilya Muromets.
Nebeško udobje Bistvene razlike med Murometsom in Vityazom so bile povečana hitrost (do 105 kilometrov na uro), zgornja meja (tri tisoč metrov) in tovor, povečan za skoraj enkrat in pol. Zasnova letala in njegova dvostopenjska škatla kril iz vezanega lesa s štirimi nemškimi motorji Argus s 100 konjskimi močmi, nameščenimi na spodnji konzoli, je ostala brez bistvenih sprememb. Toda trup je postal popolnoma nov, ne le zato, ker so bile kot glavni gradbeni material uporabljene lesene strukture. Prvič v svetovni zgodovini letalstva je bilo novo letalo opremljeno z udobno kabino, ločeno od pilotske kabine, zahvaljujoč kateri je letalo lahko prevažalo potnike. To ni bil vetrovni stol sredi žic, letvic in kablov, kot na drugih letalih tistega časa, ampak popolna potniška kabina, v kateri lahko udobno uživate v letu in pogledu skozi okno. za obe vojni v Rusiji, ki sta sledili za drugo - prvo svetovno vojno in državljansko vojno, - nadaljnji razvoj domače civilno letalstvo bi napredovalo povsem drugače.
Svetovni rekordi Ilya Muromets št. 107 se je decembra 2013 prvič dvignil nad letališčem letališča Korpus na južnem obrobju Sankt Peterburga. Vsi izračunani podatki so bili v osnovi potrjeni. Po več poskusnih poletih znotraj letališča in manjših predelavah je letalo začelo redno leteti. In skoraj takoj je postavil več svetovnih rekordov, samo en dan, 12. februarja, sta bila dva. Sikorsky je lahko vzletel, pri čemer je na krov vzel največje število potnikov (16 ljudi plus letališki pes Shkalik) in skupno maso dvignjenega tovora brez primere (1290 kilogramov). Pozneje sta se z desetimi potniki povzpela na rekordno višino dva tisoč metrov in podrla rekord v trajanju poleta, ki je presegel šest ur in pol. Letenje brez zakonov V prvi polovici leta 1914 je Ilya Muromets opravil več deset letov, ki so povzročili veliko navdušenje. Na letališče je prišlo veliko ljudi, ki so želeli na lastne oči videti obstoj izjemno velikega zračnega čudeža brez primere. Letalo je letelo nad cesarsko prestolnico in njenimi predmestji ter se spuščalo na izjemno nizke višine (približno 400 metrov).Takrat ni bilo zakonov, ki bi urejali lete nad mestom, zato je vsa odgovornost za varnost padla na Sikorskega. Popolnoma se je zanašal na konstrukcijo in nemške motorje Muromets, ki niso razočarali: med takšnimi poleti se ni zgodila niti ena nesreča.Istega leta, ko se je v Rusiji pojavila potreba po lastnih vodnih letalih, je Igor Sikorsky opremil prvo desko 200-močnih motorjev Muromets in jo postavite na plovce. Štirinajstega maja se je v bližini mesta Libau (zdaj Liepaja) velikan prvič dvignil v zrak s površine vode. Hkrati je imel še podvozje; postalo je prvo štirimotorno amfibijsko letalo na svetu. V tej modifikaciji je stroj sprejel pomorski oddelek in je več kot tri leta ostal največje vodno letalo na svetu.
Fighter Killer Leta 1914 so z odločbo vojnega ministra v Rusiji začeli veljati »Pravilnik o organizaciji eskadrilje zračnih ladij Ilya Muromets«. Postal je prva formacija težkih bombnikov na svetu.Med prvo svetovno vojno je bilo pri nas izdelanih okoli 80 letal tega razreda, ki so jih izdelovali v petih različicah: s kolesnimi in smučarskimi podvozji. Letalo ni služilo samo za bombardiranje, ampak je bilo odlično tudi za izvidovanje. "Muromets" so bili opremljeni z močnim obrambnim orožjem, ki skoraj ni imelo "mrtvih con" - sovražni piloti lovcev so ruske bombnike poimenovali "ježi", ker, kot so rekli, po vrnitvi na tla, "ne glede na to, kateri strani se približate, povsod nekaj štrli."mitraljez". To je omogočilo, da so Murometi leteli brez lovskega spremstva, na svoj bojni račun pa so zabeležili celo več sestreljenih sovražnih letal.
Novembra 1920 je potekal zadnji bojni let Ilya Muromets. Nato so do leta 1923 letala uporabljali izključno za civilni promet in lete za usposabljanje. Po tem Muromets ni več vzletel.Kljub razmeroma kratkemu času, v katerem so letala tega razreda delovala, bo po njihovi zaslugi Rusija za vedno ostala rojstni kraj bombniškega letalstva in pionir v potniškem zračnem prometu. Eno od letal je danes v muzeju v Moninu.

12. februarja 1914 je prvo potniško letalo Ilya Muromets postavilo svetovni rekord glede največjega števila potnikov na krovu.

Letalo "Ilya Muromets"

V zrak je bilo dvignjenih 16 ljudi in letališki pes Shkalik. Zbrala se je cela množica, da bi si ogledala za tisti čas nenavadno veliko letalo. Oblikovalec "Ilya Muromets" Sikorsky I.I. je bil prepričan v svoje letalo in je za tisti čas letel nad mestom na nizki višini - le 400 metrov. Takrat so se piloti enomotornih letal izogibali preletom mest, saj bi bil v primeru okvare motorja lahko usoden prisilni pristanek v mestnih razmerah.

Muromets je imel nameščene 4 motorje, zato je bil Sikorsky prepričan v varnost letala. Zaustavitev dveh od štirih motorjev ne prisili nujno, da se letalo spusti. Ljudje so lahko med letom hodili po krilih letala in to ni motilo ravnotežja Ilya Muromets (sam I. I. Sikorsky je med letom hodil po krilu, da bi zagotovil, da bi lahko pilot po potrebi pravilno popravil motor v zraku). Takrat je bil popolnoma nov in je naredil velik vtis.

Test letala

Ilya Muromets je postal prvo potniško letalo. Prvič v zgodovini letalstva je imel ločeno kabino od pilotske kabine. Salon je imel spalnice, ogrevanje, električno razsvetljavo in, zamislite, celo kopalnico in stranišče.

Ločen salon

Car Nikolaj II. je cenil uspeh Sikorskega in njegovega letala. Državna duma je oblikovalcu podelila veliko denarno nagrado v višini 75.000 kraljevih rubljev. V sodobnem denarju je to enako 2.296,50 $ ali 1.404,75 £.

2013 - 2019 Povzetek dogodkov.

V letih 1912-1913 je Sikorsky delal na projektu večmotornega letala Grand, ki je postalo znano kot Ruski vitez. Že takrat sem razumel, da sta teža in potisk motorjev temeljna parametra letala.

Teoretično je bilo to precej težko dokazati, takrat so se osnove aerodinamike učili praktično eksperimentalno. Vsaka teoretična rešitev je zahtevala eksperiment. Natančno tako je bilo s poskusi in napakami ustvarjeno letalo Ilya Muromets.

Zgodovina nastanka prvega bombnika

Kljub vsem težavam je Grand leta 1913 vzletel, še več, letalo je s svojimi rekordnimi lastnostmi prejelo vsesplošno priznanje in čast. Ampak, žal ... samo kot velika in kompleksna igrača. 11. septembra 1913 je bil "Ruski vitez" poškodovan v nesreči letala Gaber-Vlynsky.

Incident je bil prav smešen. Med letom je letalu Meller-II odpadel motor, ki je padel na krilni okvir Vityaz in ga popolnoma onesposobil. Sam pilot je ostal živ.

Lahkomiselnost nesreče je poslabšalo dejstvo, da je bil razvijalec strmoglavljenega letala Gaber-Vlynsky konkurent I.I. Sikorskega. Zdi se kot sabotaža, a ne - preprosto naključje.

Zanimajo pa me že Grandovi leti vojno ministrstvo. Istega leta 1913 je Russo-Balt začel graditi letala po podobi in podobnosti velikega ruskega viteza, vendar z nekaterimi izboljšavami, ki so jih predlagali Sikorsky in njegovi kustosi iz vojske.

Decembra 1913 je iz tovarniških delavnic izšlo letalo S-22 "Ilya Muromets" s serijsko številko 107.

Po seriji testov leta 1914 je bila podpisana pogodba za dobavo še 10 tovrstnih strojev za vojaške letalske družbe.

Poleg tega se je za stroj začela zanimati tudi mornarica, za Rusijo cesarska flota Eno vozilo je bilo izdelano na plavajoči šasiji, opremljeno je bilo z močnejšimi motorji Salmson z 200 KM, v primerjavi z Argusom 100-140 KM. na kopenskih vozilih.

Kasneje so bili stroji večkrat posodobljeni, uvedeni so bili novi tipi in serije. Skupno je bilo izdelanih približno sto avtomobilov različne vrste. Vključno z več bombniki "Ilya Muromets" tipa E, po revoluciji, iz predhodno pripravljenih delov.

Oblikovanje

Sikorsky Ilya Muromets je bil šeststebrni dvokrilni letalo z opornim trupom. Ogrodje iz lesenih šparov in vrvic.

Za oblaganje v premčnem delu je bila uporabljena brezova vezana plošča debeline 3 mm, v repnem delu pa platno. Kabina je imela obsežno zasteklitev, nekatera vrata in okna so bila premična.

Krila so dvokrilna, klasične izvedbe. Razpon zgornjega krila, odvisno od modifikacije, je bil 25-35 metrov, spodnjega krila 17-27.

Škatlasta ležišča, izdelana iz lesa. Rebra so izdelana iz 5 mm vezane plošče navadnega in ojačanega (dvojno s polico) tipa. Korak nevrita je bil 0,3 m.
Površina krila je bila prekrita s platnom.

Krilca so le na zgornjem krilu, skeletne konstrukcije, prekrita s platnom.
Regali so bili nameščeni v območju motorjev in so imeli prerez v obliki solze. Opornice iz pletene jeklene žice.

Razpon kril je bil razdeljen na 5-7 delov:

Osrednji del;
Snemljiva polkrila, eno ali dve na ravnino;
Konzole.

Spojne enote so izdelane iz jekla, s povezavo z varjenjem, manj pogosto z zakovicami in vijaki.

Motorji so bili nameščeni na spodnjem krilu med oporniki, na odru iz navpičnih nosilcev, s pritrjevanjem na pas. Obloge in gondole motorja niso bile zagotovljene.

Osje in motorji

Perje je razvito, nosilnega tipa. Obstajala sta dva stabilizatorja in rotacijska dvigala. Za vodoravno manevriranje so uporabljali tri krmila.

Strukturno sta bila stabilizator in plavut enaka kot krilo, dva škatlasta okvirja in prečni sklop, prekrit s tkanino.

Krmila smeri in globine so skeletna konstrukcija, prekrita s platnom. Krmiljenje preko sistema palic, kablov in rockerjev.

Že prva letala so bila opremljena z batnimi motorji Argus z močjo 100 KM, kasneje so uporabili Argus z močjo 125-140 KM.

Kasneje so bili uporabljeni Salmsons 135-200 KM. in druge vrste motorjev:

"Ilya Muromets" tip B, Kijev - "Argus" in "Salmson";
"Ilya Muromets" tip B, lahek - "Sunbeam", 150 KM, čeprav so bili tudi zgodnji motorji;
"Ilya Muromets" tip G, s širokim krilom - bile so vse vrste motorjev, tako domače proizvodnje kot kupljenih v tujini, s povprečno močjo 150-160 KM;
"Ilya Muromets" tip D, tandemska namestitev "Sanbinov" 150 KM;
"Ilya Muromets" tip E, motorji Renault 220 KM.

Zunanji nameščeni rezervoarji za plin so bili obešeni pod zgornjim krilom, nad motorjem. Manj pogosto na trupu ni bilo notranjih rezervoarjev. Gorivo je dovajala gravitacija.

Oborožitev

Prvi Murometi so bili oboroženi s 37-milimetrskim topom Hotchkiss, ki je bil nameščen na ploščadi pištole in mitraljeza. Toda zaradi izjemno nizke učinkovitosti tega orožja je bilo odločeno, da se top opusti.

In od leta 1914 je oborožitev letala postala popolnoma mitraljez. Čeprav so bili večkrat izvedeni poskusi oboroževanja Ilye z močnejšim orožjem, je bil poskus namestiti celo breztrzno puško.

Šlo je za 3-palčno pištolo z izstrelno cevjo, vendar je zaradi nizke hitrosti izstrelka in razpršitve 250-300 metrov veljala za neučinkovito in ni bila sprejeta v uporabo.

Odvisno od obdobja proizvodnje je imel bombnik od 5 do 8 strelnih točk z mitraljezi Vickers, Lewis, Madsen ali Maxim; skoraj vse mitraljeze so imele vrtljivo namestitev in ročno upravljanje.

V svoji prvi zračni bitki je bil Ilya oborožen le z eno strojnico Madsen in karabinom Mosin.

Kot rezultat, po zagozditvi Madsenove mitraljeze je posadka ostala z enim karabinom in sovražnikovo letalo ga je ustrelilo skoraj nekaznovano.

Izkušnje iz te bitke so bile upoštevane, nato pa je bil Ilya Muromets opremljen z bogatim arzenalom osebnega orožja. In ne samo, da se je mogel postaviti zase, ampak tudi sestreliti nekaj sovražnih letal.

Bombna oborožitev je bila nameščena v trupu. Naprave za vzmetenje so se prvič pojavile na Muromtsy seriji B že leta 1914. Električni sprožilci bomb so se na S-22 pojavili že leta 1916.

Naprave za vzmetenje so bile zasnovane za bombe kalibra do 50 kg. Poleg vzmetenja trupa so Murometi poznejših serij imeli zunanje vzmetne enote, na katere je bilo mogoče pritrditi 25-funtno bombo (400 kg).

Takrat je bilo to resnično orožje za množično uničevanje, nobena država na svetu se ni mogla pohvaliti s takšnim kalibrom letalskih bomb.

Treba je opozoriti, da so letala poleg polnopravnih bomb v običajnem pomenu uporabljali tudi za odmetavanje flešet - kovinskih strelic za premagovanje pehotnih in konjeniških enot na pohodu.

Njihova uporaba se odraža v ruskem filmu "Padec imperija", kjer jih je uporabilo nemško letalo.

Skupna obremenitev je bila približno 500 kg. Istočasno so leta 1917 poskušali ustvariti popoln torpedni bombnik iz Ilya Muromets; v ta namen je bila nanj nameščena mornariška torpedna cev; na žalost so bili testi odloženi in letalo nikoli ni prestalo celoten preskusni cikel.

Spremembe

Znane so naslednje modifikacije letala, ki so se razlikovale po zasnovi kril, trupa in motorjev. Ampak splošno načelo ostala enaka.

"Ilya Muromets" tip B, Kijev - motorji Argus in Salmson, oborožitev ena do tri mitraljeze, 37 mm top, ki je bil kasneje odstranjen. Bombe so nameščene znotraj trupa na mehanskem vzmetenju;
"Ilya Muromets" tip B, lahek - "Sunbeam", 150 KM, čeprav so bili najdeni tudi starejši motorji, uporabljeno je bilo ožje krilo, vozilo je bilo čim lažje, bombe so bile nameščene na vzmetenje znotraj trupa, 5-6 Za oborožitev so uporabljali mitraljeze Maxim ali Vickers, serija je znašala približno 300 vozil;
"Ilya Muromets" tip G, s širokim krilom, spremenjen trup, uvedeni nosilci za žarne bombe, okrepljeno obrambno orožje, opremljen z vsemi vrstami motorjev, tako domačih kot kupljenih v tujini, s povprečno močjo 150 -160 KM;
"Ilya Muromets" tip D, tandemska namestitev "Sanbinov" 150 KM. Ta letala niso sodelovala v sovražnostih. Načrtovano je bilo, da jih bodo uporabili za odpravo na Arktiko v zgodnjih dvajsetih letih. Izdelane so bile tri enote;
"Ilya Muromets" tip E, motorji Renault 220 KM. Najnovejši model letala, izdelanih je bilo približno 10 kosov, glavni del po revoluciji iz zaostanka delov. Odlikovali so ga odlično obrambno oborožitev, večji doseg leta in nosilnost.

Ločeno je treba omeniti "Ilya Muromets" za pomorski oddelek, opremljen z 200 močnimi motorji in plavajočim podvozjem, letalo je opravilo teste, vendar praktično ni sodelovalo v sovražnostih.

Bojna uporaba

Prvi polet bombnika Ilya Muromets ni bil povsem uspešen. 15. februarja 1915 je "Muromets" tip B, serijska številka 150 opravil svoj prvi let, vendar je oblačnost, ki je padla tisti dan, preprečila dokončanje naloge in posadka se je bila prisiljena vrniti na domače letališče.

Toda že 15. leta je letalo opravilo svojo drugo bojno nalogo, bilo je treba najti in uničiti prehod na reki Visli v bližini mesta Plock. Toda posadka ni mogla najti prehoda in je zato enostavno zbombardirala sovražnikove položaje. Od tega trenutka naprej lahko razmišljate o karieri bombnika.

5. julija istega leta je letalo izvedlo svoj prvi zračni boj s sovražnimi lovci. Zaradi tega je bil Muromets poškodovan in je zasilno pristal. Toda hkrati je pokazal svojo vitalnost. Letalo je doseglo mesto pristanka na 2 motorjih od štirih.

19. marca 1916 je Ilya Muromets ponovno vstopil v zračni boj, tokrat je bila sreča na strani ruske posadke. Enega od napadajočih Fokkerjev je sestrelil mitraljez in ubil Hauptmanna von Mackensena, sina generala von Mackensena, poveljnika 9. armade.

In takšnih bitk je bilo na desetine, strani so utrpele izgube, a kljub temu je rusko letalo vedno doseglo svoje.

Njegova najvišja sposobnost preživetja in močno orožje sta posadki dala možnost tako za preživetje kot zmago.

Eskadrilja zračnih ladij se je aktivno in junaško bojevala do oktobra 1917, a razdor v družbi in državi je prizadel tudi to elitno in za boj pripravljeno enoto.

Nižje stopnje so se postopoma razpustile, popravila poškodovanih so se ustavila, uporabna letala pa so prenehala delovati. In shodi in kaos so se nadaljevali.

V začetku leta 1919 eskadra bojnih ladij tako rekoč ni več obstajala, letala so bila gnila, leseni deli vlažni, platno pa raztrgano. Motorji in mehanika so propadali.

Preostala posamezna letala so sodelovala v bojih na južni fronti v okviru letalske skupine AGON poseben namen.

Na splošno je zgodovina ruskih zračnih sil v bitkah državljanske vojne tema za ločeno študijo, vendar je treba omeniti, da letala, tako iz Rdeče armade kot iz Belo gibanje Večkrat so se odlikovali v bitkah, izvajali so napade v težkih vremenskih razmerah in sodelovali v bitkah v dotrajanih in nezanesljivih vozilih.

Civilna služba

Po zmagi Državljanska vojna Izkazalo se je, da je obstoječa letalska flota, vključno z letali Sikorsky, izjemno iztrošena in praktično ne more opravljati svojih funkcij.

Zaradi tega so letala Ilya Muromets premestili v civilno letalstvo. Spomladi 1921 je bila odprta prva redna potniška linija "Moskva-Harkov", za njeno oskrbo je bilo dodeljenih 6 nekdanjih bombnikov, razdeljenih v dva odreda; en odred je služil liniji do Orla, ki je bil prestopna točka.

Letala so opravljala 2-3 polete na teden, dotrajani motorji in letala niso več dovoljevali. Toda že sredi leta 1922 je bil odred razpuščen in letala razstavljena.

Do danes ni preživelo niti eno letalo Ilya Muromets. Struktura iz lesa in platna ne zdrži časa.

Za Igorja Ivanoviča Sikorskega je to letalo postalo prvi korak v karieri, ki se ni nadaljevala pri nas in ne v tej smeri, vendar je bil kljub temu prvi, samozavesten in širok korak naprej.

Kasneje, med službenim potovanjem v Francijo, ko je preučeval risbe in rezultate pihanja letala IK-5 Ikarus v vetrovniku, se je Sikorsky verjetno spomnil svojega najljubšega, širokokrilega Ilya.

"Ilya Muromets" je za vedno vtisnjen v spomin ljudi in v zgodovino letalstva. Prvi bombnik, prvo serijsko večmotorno letalo.