Opis nove letalonosilke Storm ruske mornarice. Ruski projekt "Nevihta". Supercarrier - donosna naložba

Obetavna večnamenska težka super-letonosilka prihodnosti - Storm (projekt 23000) se razvija v Ruskem državnem raziskovalnem centru poimenovana po. Krylova (Sankt Peterburg) v sodelovanju z Nevsky Design Bureau.

Ladja je namenjena opravljanju različnih nalog v oddaljenih oceanskih in morskih conah. Z lastnim orožjem in letali letalske skupine bo sposoben napadati sovražnikove kopenske in morske cilje ter zagotavljati zračno obrambo.

Glavni zahtevi, ki jih je za novo rusko letalonosilko predstavilo Vrhovno poveljstvo mornarice, sta avtonomnost in mobilnost. Ladja mora prenesti vso potrebno opremo in opremo na pravo mesto in v kratkem času. In letalska skupina mora zagotoviti patrulje in hitro povečati svojo prisotnost v dani regiji.

Obenem naj bi imel Storm široke zmogljivosti tako v smislu uporabe nosilnih letal kot v smislu bojne učinkovitosti delovanja v okviru heterogenih sil. Najnovejša letalonosilka bo zadolžena za odkrivanje in uničenje sovražnikovih podvodnih in površinskih sredstev, napade na sovražnikovo infrastrukturo na kopnem in zaščito lastne flote.

Za ogled podrobnih informacij o letalonosilki kliknite katero koli ploščo spodaj.

Koncept nove večnamenske letalonosilke

Ruska letalonosilka nove generacije je kombinacija tradicije in inovativnosti.

Koncept nove večnamenske letalonosilke predvideva namestitev na krovu do 100 letalo. Letala in helikopterji po pet različni tipi bodo nameščeni in zavarovani na krmi in premcu letalonosilke.

Letalonosilka bo imela skoraj golo palubo. Namesto masivnega stolpa sta dva krmilna »otoka« (dve otočni nadgradnji). To bo prihranilo prostor na palubi in zmanjšalo radijski podpis ladje na morju.

Letalonosilka bo opremljena z dvoreaktorsko elektrarno RITM-200 z močjo 175 MW.

Storm bo imel hibridni sistem za izstrelitev letal – dva elektromagnetna katapulta (EMALS) za pospeševanje letal in dve odskočni deski (za skupno 4 izstrelitvene položaje v pilotski kabini). Dolžina zaletne steze ene od skakalnic bo presegla 250 metrov. Pristajanje letal bo zagotovljeno z eno zavorno napravo (kabelska naprava, ki duši pristajalno hitrost). Za prihranek prostora bodo dvigala za letala navpična in nihajna.

Storm bo opremljen z integriranim sistemom bojnega nadzora. Komplet elektronike letalonosilke bo vključeval integrirane senzorje, vključno z radarji z aktivnim faznim nizom (AFAR).

Letalonosilka bo omogočala vzletanje in pristajanje letal in helikopterjev najnovejše generacije tudi v nevihtah. Pod vzletno palubo in v optimiziranih krmilnih nadgradnjah bo nameščena najnovejša jedrska elektrarna, učinkovita raketa in elektronsko orožje. Uporaba raketnega orožja je eden najzanimivejših trenutkov pri določanju videza prihodnje ladje.

Štirje moduli S-500 Prometheus bodo odgovorni za zračno obrambo ladje. S takšno četverico bo lahko protizračna obramba letalonosilke hkrati odkrivala, streljala in zadela do 10 zračnih aerodinamičnih ali nadzvočnih balističnih ciljev naenkrat v dosegu 800 kilometrov. Cilji zračne obrambe lahko vključujejo letala, helikopterje, UAV, rakete srednjega dosega, nadzvočne križarke in bojne glave medcelinskih balističnih raket ter predmete, ki letijo s hitrostjo do 7000 metrov na sekundo. Poleg tega bo letalonosilka opremljena z dvema sistemoma za zaščito pred torpedi.

Enosedežni MiG-29K in dvosedežni MiG-29KUB (lovci generacije 4++) bodo reševali problem zračne obrambe in pridobivanja premoči v zraku, z zadevanjem ciljev z vodenim visokonatančnim orožjem kadar koli v dnevu in v katerem koli vreme.

Ni načrtov za namestitev protiladijskih raket na ladjo (na osnovni stalni osnovi). Toda to sploh ne prepoveduje namestitve na letalonosilko (po dobri tradiciji) 4-8 20-čevljev odstranljivih kontejnerjev z raketnim sistemom ali hiperzvočnimi protiladijskimi raketami. Namestitev 8 zabojnikov na krovu letalonosilke pomeni, da je oborožena z 32 visoko natančnimi udarnimi križarskimi raketami. Zabojnik - bo zagotovil uničenje površinskih in zemeljskih ciljev. Kompleks je modifikacija dobro znanega raketnega sistema. Znotraj zabojnikov kompleksa so skriti lansirniki z raketami 3M-14 ali 3M-54, ki lahko zadenejo kopenske in velike površinske cilje na velike razdalje. Na primer, raketa 3M-54 je sposobna uničiti celo letalonosilko, doseg raketnega lanserja 3M14 z jedrskimi bojnimi glavami/gorivnimi glavami pa je 2650 oziroma 1600 km.

Nalogo zbiranja informacij o sovražniku in nadzora zraka, zemlje in površinskega prostora ter vodenja letal do odkritih ciljev bosta opravljali radarska nadzorna točka in radarska patruljno-vodilna točka na osnovi letala Jak-44E. Helikopterji Ka-32/Ka-27, oboroženi s torpedi, globinskimi bombami, raketami in minami, se bodo borili proti podmornicam.

Ladijski trup bo optimiziran tako, da bo vodoodpornost zmanjšana za 20-30 %. Slednje bo zagotovilo znatne prihranke energije ter možnost povečanja hitrosti in avtonomije ladje. Upoštevajte, da gibanje plovila z uporom, ki je 30 % manjši od upora tradicionalne konture trupa, pomeni, da bo s konvencionalno močjo možno imeti 30 % večji doseg križarjenja, poraba goriva pa se bo zmanjšala za enak znesek.

Kot lahko vidimo, bo Storm uporabil najboljši razvoj domačih in zahodnih šol za ustvarjanje ladij tega razreda. V projektu velik pomen osredotočen na zmogljivosti zagotavljanja aeronavtike za letalska letala. Na primer, v skladu s projektom bo največja širina pilotske kabine presegla 80 metrov, dvonivojska sestava bo prevzeta iz Združenega kraljestva. Hkrati je načrtovana izdelava gladke pilotske kabine.

Kot novost lahko izpostavimo izboljšano zasnovo trupa letalonosilke, ki lahko bistveno zmanjša vodoodpornost in poveča njeno učinkovitost in sposobnost za plovbo.

Vojaška moč ladje je bistveno povečana z namestitvijo in uporabo radarskega letala za zaznavanje in vodenje dolgega dosega (AWACS).

Na splošno je mogoče opozoriti, da bo Storm postal večnamenska letalonosilka, ki bo služila kot morsko letališče. V času Sovjetske zveze so letala na nosilcih opravljala protipodmorniške, obrambne in zračne obrambne misije, letalonosilka pa je bila postavljena kot vojaška križarka, zasnovana za pomorske napade na velike razdalje.

Značilnosti zmogljivosti letalonosilke Storm

Obetavno rusko jedrsko letalonosilko Storm projekta 23000 bodo zgradili v Sevmašu. Postavitev letalonosilke je predvidena za leto 2025. Približno bo nastala pred letom 2030. Tehnična zasnova se bo začela v letih 2017-2020. Gradnja velikana bo Rusijo stala 5,6 milijarde dolarjev.

In kar je najpomembnejše, načrtovana je izgradnja od 4 do 8 ladij tega razreda. Letalonosilke Storm bodo imele ledeni razred za delovanje v hladnih zemljepisnih širinah in bodo lahko branile strateške interese Ruske federacije ne le v toplih morjih, ampak tudi na Arktiki, kjer trenutno leži do 25% svetovnih zalog ogljikovodikov. .

Seveda bo ustvarjanje takšnih letalonosilk omogočilo Rusiji, da znatno okrepi svojo vojaško prisotnost v Svetovnem oceanu in izpodrine ZDA. Z njegovo pomočjo Ruska flota bo lahko postavil mobilno bazo za veliko letalsko skupino v najbolj oddaljenih delih Svetovnega oceana.

Pomembno je tudi vedeti, da letalonosilka ni ladja, ki sama pluje po morju. Za njegovo učinkovito uporabo bo morala ruska mornarica sestaviti ali na novo zgraditi popolno letalsko udarno skupino (AUG). Vključevati bo moral najmanj dve raketni križarki, tri rušilce, dve jedrski podmornici in več oskrbovalnih ladij. Tudi ustanovitev in podpora AUG bo od naše države zahtevala, da zgradi vso potrebno infrastrukturo za to.

© Objavo lahko kopirate le, če obstaja neposredna indeksirana povezava do spletnega mesta

Projekt 23000E "Storm" je obetavna ruska večnamenska težka letalonosilka, zasnovana za izvajanje misij v daljnem oceanskem območju z uporabo lastnega orožja in letal letalske skupine na krovu.

Načrtuje se, da bo ladja projekta 23000E Storm sposobna zadeti zemeljske in morske cilje, zagotavljati zračno obrambo z vgrajenimi sistemi zračne obrambe in sredstvi zračne skupine, zagotavljati zračno obrambo pomorskih skupin in zagotavljati podporo pri izkrcanju. Letalonosilka bo poleg tega branila strateške interese Rusije na Arktiki v težkih razmerah Arktičnega oceana. Letalonosilke projekta bodo dobile ledeni razred, prilagojene bodo za delovanje na visokih zemljepisnih širinah in bodo lahko izvajale dodeljene naloge v razmerah morja do šest do sedem točk.

PROJEKT

Razvoj projekta večnamenske jedrske letalonosilke je izvedlo Državno enotno podjetje Krylov State Research Center. Projekt je prejel indeks 23000E in ime "Storm". Izpodriv obetavne ladje bo približno 100 tisoč ton, dolžina 330 metrov, širina na vodni črti 40 m, ugrez 11 m, letalonosilka bo dosegla hitrost do 30 vozlov.

Geometrija ladijskega trupa je bila optimizirana tako, da se je vodni upor zmanjšal za 20%, kar bo znatno prihranilo energijo ladje in omogočilo povečanje hitrosti. Prvotni projekt je predvideval uporabo kotlovsko-turbinskega sistema na ogljikovodikovo gorivo (mazut) kot glavno elektrarno (GPP).

Vendar je bilo leta 2016 odločeno, da jo nadomestijo z jedrsko elektrarno. Pilota mešanega tipa ima štiri startne položaje. Dve letali bosta lahko vzleteli s skakalnice, dve - z elektromagnetnim katapultom. Vkrcanje bo izvedeno na krovu tradicionalen način s pomočjo zadrževalnika, na kable katerega se letalo pritrdi s posebnim kavljem - kljuko.

Ladja bo dobila dve nadgradnji - "otoka", na katerih bodo poveljniški most, opazovalnice, elektronska oprema in komunikacijska oprema.

Nova letalonosilka bo lahko gostila mešano letalsko skupino 80-90 letal: lovce MiG-29KUKUB in T-50, letala AWACS in krmilna letala ter večnamenske helikopterje Ka-27. Ta letala se bodo uporabljala za napade na sovražnikove kopenske cilje, za boj proti ladjam in podmornicam ter za zagotavljanje zračne obrambe. Protiletalsko obrambo letalonosilke bodo zagotavljali štirje protiletalski bojni moduli.

Načrtovan je razvoj posebne ladijske različice protiletalskih raketnih sistemov S-500, ki bo sposobna zaznavati aerodinamične in balistične cilje na razdalji do 800 km ter zadeti predmete, ki letijo s hitrostjo do 7000 m/ s. Nova letalonosilka bo opremljena tudi s protitorpednimi obrambnimi sistemi.

Radioelektronska oprema bo vključevala večnamenske radarje z aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR), sistem za elektronsko bojevanje in sodobna sredstva komunikacije.

STRATEŠKI CILJI LETALONOSILCEV

Dolžina ruske vodne obale je približno 60 tisoč km. Skupna površina morskih voda, ki spadajo pod jurisdikcijo Ruska federacija, je 7 milijonov kvadratnih metrov. km. Dolžina morskih meja obale Arktičnega oceana je 19.724 km, obala Tihega oceana pa 16.998 km. V primeru vojne bojevanje v polarnih regijah in Daljnji vzhod bodo izvajali večinoma na morju.

Zato bo prisotnost ruskih letalonosilk v teh regijah Rusiji omogočila omejitev števila letalskih baz za zagotavljanje patruljiranja in nadzora morske meje. Nove letalonosilke bodo Rusiji omogočile tudi znatno okrepitev vojaške prisotnosti v Svetovnem oceanu. Upoštevati je treba, da poleg ZDA svojo floto trenutno aktivno razvija tudi Kitajska, ki je že sprejela svojo prvo letalonosilno križarko Liaoning (prej Varyag, projekt 143.6). Do leta 2020 namerava Kitajska oblikovati prvi dve letalski udarni skupini (ACG).

Po drugi strani pa bo gradnja letalonosilk od Rusije zahtevala velike finančne naložbe. Ne smemo pozabiti, da bo poleg stroškov same letalonosilke - 4-5 milijard dolarjev, delovanje ladij tega razreda zahtevalo gradnjo celotne infrastrukture različnih spremljevalnih ladij. In to desetkrat poveča stroške. Glede na trenutno gospodarsko nestabilnost in proračunski primanjkljaj si Rusija ne bo mogla privoščiti več milijard dolarjev izdatkov niti za ustanovitev ene AUG.

Strokovnjaki centra so razvili koncept obetavna letalonosilka"Storm", ki ga je mogoče zgraditi ne samo za rusko mornarico, ampak tudi za tujega kupca. Vodja naprednega oddelka za načrtovanje ladij državnega znanstvenega centra Krilov Vladimir Pepeljajev je v intervjuju s kolumnistom Interfaxa Ilyo Morozovom govoril o značilnostih in možnem času nastanka ladje in njenega zračnega krila.
- Vladimir Viktorovič, kdaj se lahko začne gradnja nove letalonosilke za rusko mornarico? Kolikšna je verjetnost, da bo uvrščen v državni program oboroževanja za obdobje do leta 2025 oziroma bo to po letu 2025?
- O tem, kaj je vključeno v državni program oborožitve (državni program oboroževanja), odloča najvišje politično vodstvo države. Želimo, da se ta odločitev sprejme, preden naš razvoj zastara.
Gradnja letalonosilke se lahko začne po celovitem pregledu in potrditvi projekta s strani naročnika ter odločitvi o njegovem financiranju. Poleg tega bodo vsa projektantska dela, vključno z razvojem idejnih, tehničnih in podrobnih načrtov, trajala najmanj tri leta, sama gradnja vodilne ladje pa bo trajala najmanj šest let. Vendar pa na trenutno Takrat, kljub aktivnemu zanimanju za projekt, ni bilo nobenih predlogov s strani našega državnega naročnika - Ministrstva za obrambo Ruske federacije - ali s strani tujih partnerjev.
Glede na visoke stroške izdelave letalonosilke polne velikosti z določenimi taktičnimi in tehničnimi lastnostmi je Center Krylov začel proaktiven razvoj tehničnega videza enostavnejše "lahke" letalonosilke, katere bojne zmogljivosti niso veliko slabše od letalonosilka Storm. Hkrati bodo stroški njegovega ustvarjanja bistveno nižji.

Katera ruska tovarna lahko zgradi Storm?
- Tako obsežen projekt, kot je ustvarjanje večnamenske letalonosilke, zahteva prisotnost širokega, dobro usklajenega sodelovanja med številnimi ladjedelniškimi, letalskimi in strojnimi podjetji. JSC PA Sevmash velja predvsem za proizvajalca večnamenske letalonosilke. Ta tovarna ima največje gradbišče v Rusiji, močno proizvodnjo trupov, potrebne delovne sile in, kar je pomembno, ogromne izkušnje, pridobljene pri modernizaciji letalonosilke Vikramaditya za indijsko mornarico.
Trenutno se ocenjujejo zmogljivosti ladjedelnice Zaliv v mestu Kerč, ki ima izkušnje z gradnjo ladij in plovil velikih kapacitet in danes doživlja svoje ponovno rojstvo.
- Znanstveni center Krylov je razvil koncept obetavnega kompleksa za prevoz letal projekta 23000E (šifra "Storm"). Ali je danes mogoče govoriti o njegovih glavnih značilnostih, dolžini, premiku, hitrosti?
- Idejna zasnova večnamenske letalonosilke projekta 23000E "Štorm" je bila izdelana na podlagi idejnega načrta, ki ga je razvil Krilov center za pomorski letalonosilni kompleks za rusko mornarico, in je bila predlagana kot osnovni prototip za razvoj ladij tega razreda za izvoz. Odvisno od zahtev naročnika se določijo tako glavni parametri (izpodriv, dolžina, širina, ugrez) kot sestava letalske skupine, oborožitev, glavne elektrarne in tehnična sredstva ladja. Taktične in tehnične lastnosti, predlagane v osnovnem prototipu ladje, so najbolj uravnotežene, vendar brez upoštevanja posebnosti njegove uporabe v mornaricah drugih držav.
Večnamenska letalonosilka bo imela skupni izpodriv okoli 95 tisoč ton, dolžino, širino in ugrez 330 × 42 × 11 metrov. Širina pilotske kabine bo 85 m.
Glavna elektrarna je lahko na fosilna goriva ali druga, odvisno od zahtev kupca, tudi mešana: jedrska in plinska turbina.
Polna in ekonomična hitrost bo 26-30 oziroma 14 vozlov. Koncept vključuje avtonomijo 90 dni. Plovilo lahko nosi zalogo letalskega goriva do šest tisoč ton. Sposobnost za plovbo: 6-7 točk (za uporabo v letalstvu). Ladijska posadka bo štela do štiri tisoč ljudi. Življenjska doba - več kot 50 let.
- Ali sta skica in projekt pripravljena? Ali bodo projekt prilagojeni ob upoštevanju dolge plovbe Admirala Kuznetsova?
- Stanje razvoja letalonosilke projekta 23000E Storm ustreza fazi idejne zasnove. Nadaljnje faze načrtovanja (skica, tehnični in podrobni načrti) so smiselne le, če so opredeljeni viri financiranja, naloge ladje v celoti oblikovane in odobrena končna različica taktičnih in tehničnih specifikacij za njeno izdelavo. Tuji naročnik bo zato moral določiti taktične in tehnične zahteve ter skleniti pogodbo.
Za projekt se zanimajo predstavniki mornaric nekaterih držav, vendar je o možnostih sklenitve pogodbe še prezgodaj govoriti.
Naši strokovnjaki nenehno spremljajo in analizirajo informacije, povezane ne le z delovanjem težke križarke za prevoz letal (TAVKR) Admiral flote Sovjetska zveza Kuznetsov", ampak tudi druge ladje ruske mornarice in mornarice tujih držav, ne le letalonosilke. Poleg tega naš center nenehno vzdržuje delovne stike z razvijalci letalske opreme, orožja in tehnične opreme z namenom takojšnjega izvajanja novih dosežkov v ladijskem projektu.
Kar zadeva TAVKR Admiral Kuznetsov, je treba analizirati delovanje letalske opreme in tehničnih sistemov ladje, ki zagotavljajo vzlet in pristanek letal, predvsem zavornega sistema, v času bojnih nalog v Sredozemskem morju. Ladijska in letalska skupina sta tako nalogo opravili prvič v vsej svoji zgodovini. Kot rezultat potovanja so bile pridobljene neprecenljive izkušnje pri uporabi celotnega kompleksa za prevoz letal in upravljanju mehanizmov hangarja in krova ladje v bojnih razmerah. Dolžni smo ga uporabljati tudi v prihodnje projektno delo, tudi med tehnično izpopolnitvijo pristajalnega sistema. Na projektu 23000E "Nevihta" bodo izvedene vse potrebne spremembe.

Koliko letal in helikopterjev naj bi bilo na letalonosilki?
- Letalsko orožje"Storma" predvideva napotitev od 80 do 90 ladijskih letal. Upoštevati je treba, da se ta številka lahko razlikuje glede na vrsto letala, njihovo velikost in težo. Na primer, število letal, ki temeljijo na ameriških jedrskih letalonosilkah, navedenih v tujih virih informacij, je vezano na lahka jurišna letala tipa A-4 Skyhawk. V osnovni zasnovi letalonosilke 23000E je velikost letalske skupine določena s poudarkom na preizkušeni letalski opremi – letalih MiG-29K, Su-33 in helikopterjih Ka-27.
Tudi razmerje med letali in helikopterji ni konstantna vrednost, vendar je zaradi zagotavljanja varnosti letenja obvezna prisotnost 2-3 helikopterjev v možnosti iskanja in reševanja. Poleg tega se lahko za reševanje drugih nalog, na primer protipodmorniške obrambe, v letalsko skupino vključijo večnamenski helikopterji.

Kateri drugi tipi letal in helikopterjev naj bi bili nameščeni na letalonosilki?
- Kot sem že omenil, je v osnovni različici projekta letalska skupina opredeljena s poudarkom na letalih tipa MiG-29K in Su-33 ter helikopterjih tipa Ka-27. Prisotnost na ladji elektromagnetne pospeševalne naprave (če je sprejeta odločitev o njenem razvoju) in odskočnih desk omogoča spreminjanje vzletnih značilnosti - vzletne teže in hitrosti - v širokem razponu. Pristajalni sistem nosilca zagotavlja tudi širok razpon pristajalnih lastnosti.
Poleg tega pričakujemo pojav letala za radarsko zaznavanje dolgega dosega (AWACS), katerega idejno zasnovo so razvili domači konstruktorji letal. To letalo bi lahko znatno povečalo bojne zmogljivosti obetavnega letalonosilnega kompleksa. Pri reševanju specifičnih problemov je predvideno tudi baziranje jurišnih helikopterjev Ka-52k. Hkrati lahko povezava ladje z novim tipom letala zahteva nekaj sprememb ladijskih vzletnih in pristajalnih naprav ter nabojnikov za letalsko strelivo.
Če obstajajo ustrezne zahteve tujega naročnika, se letalska skupina lahko opremi tudi s tujimi letali.
- Ali sta določena vrsta elektrarne in njen model? Ali bo razvit nov sistem posebej za "Štorm"?
- Ladja bo imela glavno elektrarno na fosilna goriva. Trenutno najmočnejši domači ladijski motor je plinska turbina M90 proizvajalca NPO Saturn. V bližnji prihodnosti se pričakuje razvoj serijske proizvodnje teh motorjev. Na podlagi turbin M90 za letalonosilko projekta 23000E je načrtovana izdelava glavne elektrarne (GPU) s skupno močjo do 200 tisoč KM. To delo vključuje razvoj novih menjalnikov, pogonov in krmilnih sistemov.
Poleg tega je med delom na idejnem načrtu večnamenske letalonosilke za rusko mornarico g. različne možnosti Elektrarna, vključno z jedrsko elektrarno.
- Ali so bili orožni sistemi identificirani? Kakšno udarno orožje, obrambni sistem in protiletalske raketne sisteme ima križarka?
- Poudarjamo, da je ladja projekta 23000E večnamenska letalonosilka. Zato so za razliko od svojih predhodnikov iz družine težkih letalonosnih križark njegovo glavno orožje letala ladijske letalske skupine. Vsi ostali oborožitveni sistemi so podrejeni eni prevladujoči stvari – zagotavljanju maksimalna učinkovitost akcije mornariške letalske skupine. Predvidena je namestitev le sredstev, ki zagotavljajo zaščito ladje v njeni samoobrambni coni. Izključena je uporaba udarnega raketnega orožja, pa tudi sistemov kolektivne zračne obrambe in protiletalske obrambe.
Vse naloge v zvezi s kolektivno obrambo pomorskih prevoznih sil morajo reševati spremljevalne ladje v sodelovanju z mornariškimi lovci in protipodmorniškimi letali.
- Koliko štartnih položajev in aerofinišerjev bo na pilotski kabini?
- Ladja ima štiri startne položaje in s tem štiri startne proge - dve kratki in dve dolgi. Vrsta izstrelitve - odskočna deska in mešana odskočna deska-izmet. Kratke in dolge proge zagotavljajo vzlet za letala z različnimi bojnimi obremenitvami. Pri odločanju o izdelavi in ​​namestitvi elektromagnetne (ali običajne) naprave za pospeševanje na krovu ladje je mogoče vzletne teže letal prilagoditi polni bojni obremenitvi, vklj. v načrtovanih tropskih pogojih. Ladja je opremljena s štirimi aerofinišerji z izboljšanimi zavornimi sistemi v primerjavi s tistimi, ki se uporabljajo na Admiral Kuznetsov TAVKR.

Obetavna letalonosilka - POCENI! II. del - projekt 23000E "Storm", prednosti in slabosti 19. marec 2017

V pripovedi so obravnavani pristopi, ki omogočajo zmanjšanje moči in s tem stroškov glavne elektrarne obetavne letalonosilke ob ohranjanju vsaj 30 vozlov polne konstrukcijske hitrosti. Dvoreaktorska jedrska elektrarna s skupno toplotno močjo 700 MW je nedvomno resna pocenitev elektrarne v primerjavi s štirireaktorsko jedrsko elektrarno s skupno toplotno močjo 1220 MW, ki je bila načrtovana za nameščen na letalonosilki Uljanovsk projekta 1143.7 pred skoraj tremi desetletji.

Kot je leta 2015 pričal Valery Polovinkin, svetovalec generalnega direktorja FSUE "Državni znanstveni center Krilov" (KGSC) (članek "Obetavna letalonosilka "Storm" bo prejela edinstven trup" v številki časopisa "Vojaško- Industrijski kurir« za 20. maj 2015), del Ti pristopi so bili implementirani v projektu obetavne letalonosilke, ki ga je predlagal KGNC:

"Pri izdelavi idejnega projekta je naš inštitut za to letalonosilko predlagal izviren trup: optimalen z vidika odpornosti. Oblika in krovi so določeni tako, da imajo največjo možno floto letal z omejeno izpodriv in glavne dimenzije. Ta cilj je bil dosežen" ... po predhodnih ocenah bo odpornost proti gibanju te ladje približno 30% manjša od tradicionalne konture trupa."

Na modelu letalonosilke (večnamenska letalonosilka Projekt 23000E "Storm") lahko opazimo zelo široko krmo:

Z visoko stopnjo zaupanja lahko domnevamo, da so bili pri določanju oblike trupa modela/letalonosilke uporabljeni pristopi, opisani v patentu Ruske federacije "Površinsko enotrupno izpodrivno visokohitrostno plovilo", ki zlasti opozoril, da ima "podvodni del trupa plovila največjo širino vzdolž strukturne vodne črte na zadnjem koncu". Tako lahko konture, ki so jih predlagali znanstveniki KGSC za projekt 23000E, pripišemo eni od različic kontur tipa Monocline. Takšni obrisi ladje za prevoz letal omogočajo zlasti, da se ne zmanjša širina letalskega hangarja v zadnjem delu trupa, temveč se dejansko podaljša hangar vse do zadnje krme, kar zlasti ni opaziti na letalonosilkah tipa Nimitz:

Mimogrede, povečanje površine (zmogljivosti) letalskega hangarja je zahteva zaradi pojava v letalskih skupinah letalonosilk 21. stoletja letal, ki so neopazna v radarskem območju valov, radio absorbirajo katerih premazi so zelo občutljivi na vplive neugodnih okoljskih dejavnikov. Zato je za takšno letalo dovoljeno biti na krovu ladje izven letalskega hangarja le med pripravo na let ali ponovni let. Večino časa, ko so na ladji za prevoz letal, morajo biti takšna letala (njihovi radioabsorbcijski premazi) zaščitena pred vplivi naravnih dejavnikov s "streho" in klimatiziranim zrakom letalskega hangarja. Kot lahko vidite na zgornji sliki, letalski hangar letalonosilk razreda Nimitz ne sprejme vseh letal redne letalske skupine. Enako lahko rečemo za letalonosilko Gerald Ford.

V naslovu sem omenil pomanjkljivosti projekta večnamenske letalonosilke, ki ga je predlagal FSUE KGNC. Iz zgoraj zapisanega lahko sklepamo, da je z obrisi podvodnega dela trupa ladje projekta 23000E vse v redu. Nove konture v primerjavi s tradicionalnimi po predhodnih ocenah zmanjšajo hidrodinamični upor za približno 30% pri gibanju s polno hitrostjo 30 vozlov. Nove konture prav tako pomagajo povečati dolžino in površino letalskega hangarja. Toda poglejmo diagram pilotske kabine:

Preštel sem 34 položajev v pilotski kabini, kjer je bilo mogoče letala brez motenj pri vzletanju in pristajanju natočiti gorivo, oborožiti in pripraviti za odlet ter preizkusiti njihove reaktivne motorje. To je impresivno. Na primer, v pilotskih kabinah Nimitza je 14 enot za oskrbo z gorivom, ki se lahko uporabljajo tako za polnjenje letal (helikopterjev) kot za nujno črpanje goriva iz njihovih rezervoarjev. Tudi v osrednjem delu pilotske kabine je določenih še deset položajev, kjer je mogoče že napolnjena letala z motorji, preizkušenimi na dirkah, brez motenj pri vzletanju in pristanku opremiti z raketami in bombami, medtem ko čakajo v vrsti za vzlet (npr. podobno območje THE STREET na Nimitzu "sprejme šest letal). In na krovu je 44 letal, ki ne motijo ​​vzletov in pristankov.

In zdaj o pomanjkljivostih. Druga izstrelitvena pozicija in njena plinska past na "Stormu" sta delno končala na pristajalni ploščadi, zaradi česar so pristanki izjemno nevarni, ko se letala s te izstrelitvene pozicije uporabljajo za dviganje v zrak. V primeru okvare letalo, ki leti vzdolž pristajalne ploščadi, tvega trčenje z dvignjeno plinsko loputo. Mimogrede, enak problem, čeprav v veliko manjši meri, opazimo na prvih osmih letalonosilkah razreda Nimitz. Levi rob plinskega ejektorja katapulta št. 2 se nahaja v varnostnem območju pristajalne palube. Ne vem, ali Nimitze izvajajo pristanke ob vzletu s katapulta št. 2, toda začenši s CVN-76 Ronald Reagan, predzadnjo letalonosilko v seriji, sta bila katapult št. 2 in njegova plinska loputa premaknjena tako, da se ni več dotaknil območja s svojo varnostjo na robu pristajalne ploščadi:

Pravzaprav je na večnamenski letalonosilki projekta 23000E, ki jo je predlagalo Zvezno državno enotno podjetje KGSC, pri izvajanju pristankov mogoče za vzlet letala uporabiti samo prvi vzletni položaj, medtem ko je na letalonosilkah razreda Nimitz, začenši z Ronaldom Reaganom in seveda na Gerald Ford, katapult št. 1 in št. 2, po želji pa očitno tudi katapult št. se ne uporablja- to pomeni, da se običajno ne uporabljajo.

S prostim očesom sta na pilotski kabini modela Storm vidni vsaj še dve pomanjkljivosti, ki ne vplivata več na učinkovitost vzletno-pristajalnih operacij, temveč na ceno ladje. Prvič, na modelu lahko vidite štiri zavorne kable za sprejem zobnikov, medtem ko so celo Američani na najnovejšem Nimitzu in Fordu prešli na zapornike s tremi sprejemnimi kabli. Zakaj so razvijalci želeli prikazati četrti kabel na modelu in zato projektu dodati četrti niz zavornih strojev, ne vem. Očitno niso razmišljali o tem, kako poenostaviti in poceniti svoj predlagani projekt.

Do enakega sklepa lahko pridemo ob opazovanju dveh skakalnic in kar štirih katapultov na modelu letalonosilke. Spremno gradivo pa kaže na "dve elektromagnetni pospeševalni napravi", vendar se ne slepimo. Na pilotski kabini modela so jasno označeni štirje katapulti, ki so zelo kratki in očitno ne morejo pospešiti letala do vzletne hitrosti. Podrobnejši pogovor o katapultih bo v naslednjem delu.

Državni znanstveni center poimenovan po. Krylova (Sankt Peterburg, Rusija) je razvila projekt za večnamensko letalonosilko Project 23000E "Storm", poroča janes.com 14. maja 2015. Model velikega obsega bo prikazan na mednarodnem pomorskem sejmu 2015 v Sankt Peterburgu, je za HIS Jane's povedal namestnik direktorja Državnega znanstvenega centra Valerij Poljakov: »Večnamenska letalonosilka Project 2300E je zasnovana za izvajanje operacij v oddaljenem morju in oceanskih območij, ki lahko napadajo morske in kopenske cilje, zagotavljajo bojno stabilnost in zračno obrambo pomorskih skupin, zagotavljajo podporo pri izkrcanju,« je dejal ...

Izpodriv ladje bo 90-100 tisoč ton, dolžina 330 m, širina 40 m (verjetno glede na trup - ed), ugrez 11 m, največja hitrost hitrost 30 vozlov, potovalna hitrost 20 vozlov, vzdržljivost 120 dni, posadka 4000-5000 ljudi, sposoben opravljati naloge v morskih razmerah do 6-7 točk. Letalonosilka je zasnovana s klasično elektrarno, ki pa jo je na zahtevo naročnika mogoče zamenjati z jedrsko. Letalsko skupino sestavlja 80-90 letal (letala in helikopterji) za različne namene, je možno postaviti lovce T-50 PAKFA in MiG-29K, reaktivna letala AWACS (čeprav so na palubi modeli turbopropelerskih letal tega razreda - ur.) in helikopterje družine Ka-27. Letalska kabina lahko zagotovi vzlet letala tako z rampe (dva) kot z uporabo elektromagnetnih katapultov (dva). "Otok" (nadgradnja) ima dve "zgradbi", zračno obrambo zagotavljajo štiri naprave (moduli) za navpično izstrelitev protiletalskih raket, ladjo je mogoče opremiti s protitorpednim sistemom. Elektronski kompleks letalonosilke vključuje integrirane senzorje, vključno z radarjem z aktivnim faznim nizom. Polyakov je opozoril, da se lahko značilnosti ladje spremenijo med razvojem na vsaki stopnji dela, ko potencialne stranke zahtevajo spremembe oborožitvenih sistemov in opreme.

Projekt 23000E "Storm" je obetavna ruska večnamenska težka letalonosilka, zasnovana za izvajanje misij v daljnem oceanskem območju z uporabo lastnega orožja in letal letalske skupine na krovu. Načrtuje se, da bo ladja projekta 23000E Storm sposobna zadeti zemeljske in morske cilje, zagotavljati zračno obrambo z vgrajenimi sistemi zračne obrambe in sredstvi zračne skupine, zagotavljati zračno obrambo pomorskih skupin in zagotavljati podporo pri izkrcanju. Letalonosilka bo poleg tega branila strateške interese Rusije na Arktiki v težkih razmerah Arktičnega oceana. Letalonosilke projekta bodo dobile ledeni razred, prilagojene bodo za delovanje na visokih zemljepisnih širinah in bodo lahko izvajale dodeljene naloge v razmerah morja do šest do sedem točk.

Ladja bo dobila dve nadgradnji - "otoka", na katerih bodo poveljniški most, opazovalnice, elektronska oprema in komunikacijska oprema. Nova letalonosilka bo lahko gostila mešano letalsko skupino 80-90 letal: lovce MiG-29KUKUB in T-50, letala AWACS in krmilna letala ter večnamenske helikopterje Ka-27. Ta letala se bodo uporabljala za napade na sovražnikove kopenske cilje, za boj proti ladjam in podmornicam ter za zagotavljanje zračne obrambe. Protiletalsko obrambo letalonosilke bodo zagotavljali štirje protiletalski bojni moduli. Načrtovan je razvoj posebne ladijske različice protiletalskih raketnih sistemov S-500, ki bo sposobna zaznavati aerodinamične in balistične cilje na razdalji do 800 km ter zadeti predmete, ki letijo s hitrostjo do 7000 m/ s. Nova letalonosilka bo opremljena tudi s protitorpednimi obrambnimi sistemi. Elektronska oprema bo vključevala večnamenske radarje z aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR), sistem za elektronsko bojevanje in sodobno komunikacijsko opremo.

TAKTIČNO TEHNIČNE ZNAČILNOSTI LETALONOSILKE PR. 23000E "STORM"

Prostornina, t:
poln: pribl. 100.000
Mere, m:
dolžina (največ): 330
širina (ob vodni črti): 40
osnutek: 11
GPP: idejna zasnova vključuje možnosti plinske turbine in jedrske energije
Hitrost vožnje, vozlov: 30
Oborožitev: integriran sistem bojnega vodenja na operativno-taktični ravni; SAM - 4 moduli; protitorpedna zaščita - 2 PU
Letalska skupina: 90 letal: ladijski lovci MiG-29K, T-50, letala za zgodnje opozarjanje; in večnamenski helikopterji Ka-27
Posadka, ljudje: 4000-5000

Kot je leta 2015 pričal Valery Polovinkin, svetovalec generalnega direktorja FSUE "Državni znanstveni center Krilov" (KGSC) (članek "Obetavna letalonosilka "Storm" bo prejela edinstven trup" v številki časopisa "Vojaško- Industrijski kurir" za 20. maj 2015), del Ti pristopi so bili predstavljeni v projektu obetavne letalonosilke, ki jo je predlagal KGSC: "Med razvojem idejnega načrta je naš inštitut predlagal originalni trup za to letalonosilko: optimalen od vidika upora. Njegova oblika in krovi so določeni tako, da imajo največjo možno floto z omejenim izpodrivom in glavnimi dimenzijami letala. Ta cilj je bil dosežen "...po predhodnih ocenah je odpornost proti gibanju ta ladja bo približno 30 % manjša od tradicionalne oblike trupa."

Na modelu letalonosilke (večnamenska letalonosilka Projekt 23000E "Storm") lahko opazimo zelo široko krmo:

Nove konture v primerjavi s tradicionalnimi po predhodnih ocenah zmanjšajo hidrodinamični upor za približno 30% pri gibanju s polno hitrostjo 30 vozlov. Nove konture prav tako pomagajo povečati dolžino in površino letalskega hangarja. Toda poglejmo diagram pilotske kabine:

In zdaj o pomanjkljivostih. Druga izstrelitvena pozicija in njena plinska past na "Stormu" sta delno končala na pristajalni ploščadi, zaradi česar so pristanki izjemno nevarni, ko se letala s te izstrelitvene pozicije uporabljajo za dviganje v zrak. V primeru okvare letalo, ki leti vzdolž pristajalne ploščadi, tvega trčenje z dvignjeno plinsko loputo. Mimogrede, enak problem, čeprav v veliko manjši meri, opazimo na prvih osmih letalonosilkah razreda Nimitz. Levi rob plinskega ejektorja katapulta št. 2 se nahaja v varnostnem območju pristajalne palube. Ne vem, ali Nimitze izvajajo pristanke ob vzletu s katapulta št. 2, toda začenši s CVN-76 Ronald Reagan, predzadnjo letalonosilko v seriji, sta bila katapult št. 2 in njegova plinska loputa premaknjena tako, da se ni več dotikala območja s svojo varnostjo robne pristajalne ploščadi.

S prostim očesom sta na pilotski kabini modela Storm vidni vsaj še dve pomanjkljivosti, ki ne vplivata več na učinkovitost vzletno-pristajalnih operacij, temveč na ceno ladje. Prvič, na modelu lahko vidite štiri zavorne kable za sprejem zobnikov, medtem ko so celo Američani na najnovejšem Nimitzu in Fordu prešli na zapornike s tremi sprejemnimi kabli. Zakaj so razvijalci želeli prikazati četrti kabel na modelu in zato projektu dodati četrti niz zavornih strojev, ne vem. Očitno niso razmišljali o tem, kako poenostaviti in poceniti svoj predlagani projekt.

Do enakega sklepa lahko pridemo ob opazovanju dveh skakalnic in kar štirih katapultov na modelu letalonosilke. Spremno gradivo pa kaže na "dve elektromagnetni pospeševalni napravi", vendar se ne slepimo. Na pilotski kabini modela so jasno označeni štirje katapulti, ki so zelo kratki in očitno ne morejo pospešiti letala do vzletne hitrosti.

Letalonosilka, načrtovana za gradnjo in zagon Mornarica(Mornarica) Rusije do leta 2030 bo opremljena z jedrsko elektrarno, je v soboto povedal vodja oddelka za ladjedelništvo ruske mornarice (mornarice), kapitan prvega ranga Vladimir Tryapichnikov. "Upam, da bo do konca leta 2030 mornarica imela takšno ladjo," je dejal Tryapichnikov v oddaji "Generalštab" na RSN.

Pogodba za gradnjo obetavne letalonosilke ruske mornarice bi lahko bila sklenjena do konca leta 2025, je v četrtek novinarjem povedal namestnik obrambnega ministra Jurij Borisov.

Obetavna ruska jedrska letalonosilka "Storm" projekta 23000 bo dobila jedrske reaktorje RITM-200, ki bodo najprej testirani glede operativne primernosti na ledolomilcu "Arktika", je v sredo za Interfax-AVN povedal vir, seznanjen s situacijo. »Najverjetneje bodo prihodnje ruske letalonosilke imele jedrsko elektrarno. Razvit je že, njegov analog pa bo preizkušen na nedavno splovljenem ledolomilcu Arktika,« je pojasnil sogovornik agencije. Po njegovi oceni ima "upoštevajoč čas, ki je potreben za projektiranje letalonosilke, Rusija možnost zgraditi tako ladjo iz nič v osmih do devetih letih."

Obetavna letalonosilka projekta 23000E (oznaka "Storm") trenutno obstaja le v obliki makete. Koncept ladje je bil razvit v Znanstvenem centru Krylov (Sankt Peterburg) skupaj z Nevsky Design Bureau. Po predhodnih podatkih bo dolžina ladje 330 metrov, širina 40 metrov in ugrez 11 metrov. Hitrost letalonosilke bo dosegla 30 vozlov Državni znanstveni center Krylov (ki se ukvarja z raziskavami na področju ladjedelništva) je že napovedal razvoj težke letalonosilke projekta 23000E "Storm" z izpodrivom do 100 tisoč ton. , ki lahko nosi letalsko skupino 80-90 letal.

Izdelan je bil idejni načrt ladje za prevoz letal, ki je bil predstavljen ruskemu obrambnemu ministrstvu. To je na televizijskem kanalu Rossiya 24 izjavil minister za industrijo in trgovino Ruske federacije Denis Manturov.