letalo Buran. Skrivnost zapuščenega hangarja. Kaj je ostalo od vesolja "Buran"

V zadnjem času je bila pozornost svetovnega tiska in javnosti usmerjena v različne novosti v našem ruskem vesolju in vesoljski tehnologiji. Seveda je to predvsem posledica geopolitičnih razmer v svetu in naših hladnih odnosov z vodilnimi državami sveta.

Toda v resnici tako velika pozornost ni povsem povezana z dogodki v Ukrajini. Samo v zadnjih 25 letih se je svet navadil na dejstvo, da Rusije ni s čim presenetiti. Ampak to ni res. Kljub vsemu se naša država ni ustavila v razvoju najnovejša tehnologija in se premaknila k zaželenemu cilju obnovitve svoje moči na svetovnem prizorišču vesoljske tehnologije in v vojaški industriji.

In očitno smo končno začeli obnavljati naš vojaški in vesoljski potencial. Naša spletna publikacija poskuša ostati zunaj politike, vendar smo se glede na trenutno situacijo vseeno odločili, da se malo oddaljimo in vam danes ne povemo o avtomobilski tehnologiji, temveč o vesoljski tehnologiji, ki je v vsakem primeru vedno povezana s politiko.

Na tem področju že tradicionalno uspešno konkuriramo ZDA. IN Zadnja leta veliko se govori, da je naša država dosegla uspeh v vesoljski industriji le s kopiranjem tehnologije od Američanov. Vendar smo se odločili dokazati, da temu ni tako, na primeru dveh neverjetnih vesoljskih plovil: ruskega Burana in ameriškega Shuttlea.

Naš ruski raketoplan je nastal kot odgovor na ameriški raketoplan. Dejstvo je, da je vodstvo naše države takrat videlo ameriški vesoljski program kot grožnjo nacionalni varnosti. Takrat je veljalo, da je bilo novo ameriško vesoljsko plovilo zasnovano za dostavo jedrskega orožja skozi vesolje kamor koli na svetu.

Posledično je bil naš vesoljski program vojaške narave, zaradi česar so naši razvijalci ustvarili ogromno neverjetnih in osupljivih idej, od ustvarjanja vojaških baz do ustvarjanja posebnih postaj za izstrelitev jedrskih raket.

Na žalost tisti, ki so malo seznanjeni z zgodovino nastanka Burana, zmotno verjamejo, da je naš ruski raketoplan pravzaprav kopija raketoplana.

Zakaj ljudje sklepajo tako? Vse je zelo preprosto. Vodi ju videz, saj sta si oba podobna. Toda njihova podobnost je pravzaprav posledica posebnosti aerodinamičnih lastnosti, ki naj bi se uporabljale pri teh vrstah ladij.

Po enakem principu se izdelujejo letala, podmornice in druga vozila, ki so si tudi podobna. Vse je posel in nihče jih ne more prisiliti, da ravnajo drugače. Zaradi tega inženirji in razvijalci ne morejo ustvariti popolnoma individualnega sloga za svoje dizajne.

Najverjetneje so naši razvijalci za razvoj Burana v vsakem primeru uporabili zunanje parametre Shuttlea, toda notranjost našega ruskega vesoljskega plovila je bila popolnoma drugačna zaradi popolnoma drugačne tehnologije.

Da bi razumeli, kateri vesoljski čoln je boljši, morate začeti primerjati ne samo videz, in podrobnosti oblikovanja. Ravno v tem trenutku mnogi pridejo do spoznanja, da je ruski "Buran" boljši od zahodnega shuttlea.

Najprej primerjajmo zadnji del Shuttlea in Burana:

Ste opazili razliko? V American Shuttle jih vidite pet. Za izstrelitev se uporabljata dva orbitalna manevrirna motorja (OMS) in trije veliki pogonski sistemi. Buran pa ima samo dva motorja za orbitalno manevriranje in veliko majhnih motorjev za nadzor položaja.

Kakšna je torej razlika? Odgovor je v vrstah nosilnih raket. Shuttle izstrelijo s tal s tremi zmogljivimi motorji, ki poganjajo vesoljsko plovilo do . Za dovod teh požrešnih motorjev v vesolje ameriško vesoljsko plovilo uporablja ogromen rezervoar za gorivo, ki je pritrjen na bok Shuttla (ogromni oranžni rezervoar).

Je pa res, da so se ti trije motorji izkazali za premalo, da bi dvignili Shuttle v vesolje, saj teža ladje + gorivo preveč obremenjuje pogonske enote.

Da bi pomagali trem glavnim motorjem raketoplana, so ameriški oblikovalci za izstrelitev dodali dva močna raketna pospeševalca (SRB), ki glavnima motorjema vesoljskega plovila pomagata premagati gravitacijo. Posledično je zasnova za izstrelitev raketoplana v vesolje zelo zapletena, težka in draga.

Potem ko je Shuttle odšel v odprt prostor, za manevriranje so bili uporabljeni samo motorji (OMS). Zaradi tega ogromen rezervoar za gorivo in dva raketna lanserja niso bili uporabljeni v vesolju in so ustvarili neuporaben balast za ladjo. Posledično se je ta neuporabna masa kasneje vrnila nazaj na zemljo skupaj z raketoplanom. Strinjam se, ni najboljša rešitev.

Marsikomu nepoznavalcu se morda zdi, da drugega ni najboljši način izstreliti takšno ladjo v vesolje. Toda v resnici na svetu ni nič nemogoče. Naši domači razvijalci so upoštevali neučinkovitost Shuttla in razvili edinstvena tehnologija ob izstrelitvi Burana v vesolje.

Da bi rešili problem neuporabnega ladijskega balasta, so naši inženirji in znanstveniki razvili raketo, ki je delovala na tekoče gorivo. Prav ona je odigrala vlogo pri izstrelitvi našega raketoplana v orbito.

Raketa se je imenovala "Energia". Posledično je postala glavna ladja za izstrelitev Burana v vesolje. To pomeni, da je naša ladja postala tovor za Energijo in ne glavna ladja. Ta rešitev je našim razvijalcem omogočila opustitev uporabe treh motorjev, ki se uporabljajo na Shuttlu za izstrelitev ladje v vesolje. To je omogočilo zmanjšanje teže domače ladje za 8 ton.

Posledično je nosilnost Burana zaradi majhne teže znatno presegla ameriški Shuttle. Shuttle bi lahko na primer vzel na krov največ do 25 ton (pri letenju s tal v vesolje) in do 15 ton tovora, ko bi se spustil na tla.

Naš ruski "Buran" bi lahko med vzletom vzel na krov tovor, težak 30 ton, pri spuščanju iz vesolja pa do 20 ton tovora. Kot lahko vidite, je razlika v nosilnosti velikanska.

Toda najpomembnejša in glavna prednost ruskega programa raketoplana je, da so naši strokovnjaki pri razvoju Burana dejansko razvili dve vesoljski plovili. Na primer, raketo Energia bi lahko uporabili ne le za izstrelitev Burana v orbito.

Raketa Energija brez Burana lahko v orbito dostavi do 95 ton tovora. Najbolj neverjetno je, da v ZDA še vedno ni analoga takšne rakete. Šele pred kratkim je NASA začela razvijati lastno raketo, ki bo nastala po vzoru Energie.

Poleg rakete Energia so razvijalci na podlagi te ladje ustvarili tudi neverjetno ladjo Polyus, ki je bila vojaška ladja, opremljena z laserjem z močjo 1 megavata. Ta raketa je bila zasnovana za uničenje satelitov v primeru napada zunanjega sovražnika na našo državo.

Na žalost se je Polyus med testiranjem med manevriranjem zrušil. Posledično je prototip rakete zgorel v ozračju. Ruske tehnologije znanstveniki tegačas je impresiven.

Ali veste, kakšna je še prednost nosilne rakete Buran? Za razliko od Shuttla, ki je dostavljen z raketo na trdo gorivo, se lahko Energia po potrebi odklopi od potiska.

To je postalo mogoče zaradi uporabe tekočega goriva v raketi. Na primer, nosilne rakete Shuttle ni mogoče odklopiti, če je to potrebno. To je največ glavna pomanjkljivost vse rakete na trdo gorivo.

NASA je to spoznala po katastrofi raketoplana Challenger. trenutno Američani razvijajo lastne vesoljske rakete na tekoče gorivo, vendar je vesoljsko plovilo Soyuz še vedno opazno pred ostalimi zaradi uporabe tekočega goriva, ki je varnejše od trdnega.

Poleg varnosti, kot smo že povedali, je imel Buran boljšo nosilnost, a to še ni vse. Tu je še ena glavna prednost ruskega vesoljskega plovila.

Ko so Američani leta 1981 začeli testirati Shuttle, je ves svet izvedel, da lahko novo vesoljsko plovilo sprejme dva astronavta.

Toda ko je naša država leta 1988 začela testirati Buran, je bila svetovna javnost šokirana nad tehnologijami naše vesoljske industrije. Dejstvo je, da je bilo mogoče Buran pilotirati brez sodelovanja astronavtov. Za tisti čas je bilo to fantastično.

Ne, seveda je "Buran" lahko sprejel astronavte, vendar možnost samostojnega delovanja brez sodelovanja ljudi preseneča strokovnjake še danes. Torej, v primerjavi z ameriškim shuttlom, je naš Buran videti opazno ugodnejši.

Moč nosilne rakete Energia je 170.000.000 KM.

Med prvim poskusnim poskusnim poletom Burana so ladjo izstrelili v vesolje, vstopili v orbito in nato samodejno pristali kot navadno letalo na stezi. Američani o taki ladji seveda niso mogli niti sanjati.

Ta značilnost delovanja Burana je omogočila pošiljanje ladje v vesolje brez potnikov. Na primer za reševanje astronavtov, ki so v vesolju v stiski. Piloti-kozmonavti so se zlahka prenesli na Buran in se spustili na tla. Shuttle zaradi omejene zmogljivosti astronavtov in nezmožnosti avtonomnega letenja takšne možnosti ni nudil.

Če povzamemo, bi radi ugotovili, da je naš ruski program Energija-Buran s tehnološke plati dosegel veliko več v primerjavi z Naso. In to kljub dejstvu, da so Američani začeli razvijati program Shuttle veliko prej kot naša država.

Na žalost so bili te dni tako ruski kot ameriški programi okrnjeni. A v idealnem svetu bi lahko obe državi še naprej sodelovali v vesoljski industriji in z izmenjavo tehnologije morda pospešili odpravo na Mars.

A to je še daleč, čeprav naša država kljub nesoglasjem o številnih vprašanjih še naprej sodeluje z ZDA na vesoljskem področju.

Toda svet ne deluje tako, kot si želimo.

"Shuttle"

Shuttle je transportno vesoljsko plovilo za večkratno uporabo (MTSC). Ladja ima tri raketne motorje na tekoče tekočino (LPRE), ki jih poganja vodik. Oksidacijsko sredstvo je tekoči kisik. Vstop v nizkozemeljsko orbito zahteva ogromno goriva in oksidanta. Zato je rezervoar za gorivo največji element sistema Space Shuttle. Vesoljsko plovilo se nahaja na tem ogromnem rezervoarju in je z njim povezano s sistemom cevovodov, po katerih se gorivo in oksidant dovajata v motorje Shuttle.

In še vedno trije močni motorji krilate ladje niso dovolj za odhod v vesolje. Na osrednji rezervoar sistema sta pritrjena dva pospeševalca na trdo gorivo - najmočnejši raketi v zgodovini človeštva doslej. Največja moč je potrebna prav ob izstrelitvi, da premaknemo večtonsko ladjo in jo dvignemo do prvih štirih in pol ducatov kilometrov. Raketni ojačevalci na trdno gorivo prevzamejo 83 % obremenitve.

Še en Shuttle vzleti

Na višini 45 km se ojačevalniki na trdo gorivo, ki so izčrpali vse gorivo, ločijo od ladje in s padali pljusknejo v ocean. Nadalje, do nadmorske višine 113 km, se shuttle dvigne s pomočjo treh raketnih motorjev. Po ločitvi rezervoarja ladja leti še 90 sekund po vztrajnosti in nato pri kratek čas, se vključita dva orbitalna manevrirna motorja, ki delujeta na samovžigno gorivo. In raketoplan vstopi v operativno orbito. In rezervoar vstopi v atmosfero, kjer zgori. Nekateri njegovi deli padejo v ocean.

Oddelek za pospeševanje pogona na trdno gorivo

Orbitalni manevrski motorji so, kot pove že njihovo ime, zasnovani za različne manevre v vesolju: za spreminjanje orbitalnih parametrov, za privezovanje na ISS ali na druga vesoljska plovila, ki se nahajajo v nizki zemeljski orbiti. Tako so raketoplani večkrat obiskali orbitalni teleskop Hubble, da bi opravili vzdrževanje.

In končno, ti motorji služijo za ustvarjanje zavornega impulza pri vrnitvi na Zemljo.

Orbitalna stopnja je izdelana po aerodinamični zasnovi brezrepnega enokrilca z nizko ležečim krilom v obliki delte z dvojno zamaknjenim sprednjim robom in z navpičnim repom običajne izvedbe. Za krmiljenje v atmosferi se uporabljajo dvodelno krmilo na plavuti (obstaja tudi zračna zavora), elevoni na zadnjem robu krila in izravnalna loputa pod zadnjim delom trupa. Podvozje je zložljivo, tristebrno, z nosnim kolesom.

Dolžina 37,24 m, razpon kril 23,79 m, višina 17,27 m, suha teža naprave je približno 68 ton, vzlet - od 85 do 114 ton (odvisno od naloge in tovora), pristanek s povratnim tovorom na krovu - 84,26 ton.

Najpomembnejša značilnost konstrukcije letala je njegova toplotna zaščita.

V najbolj toplotno obremenjenih območjih (načrtovana temperatura do 1430º C) se uporablja večplastni ogljik-ogljik kompozit. Takšnih mest ni veliko, to sta predvsem konica trupa in prednji rob krila. Spodnja površina celotnega aparata (ogrevanje od 650 do 1260º C) je prekrita s ploščicami iz materiala na osnovi kremenovih vlaken. Zgornje in stranske površine so delno zaščitene z nizkotemperaturnimi izolacijskimi ploščicami - kjer je temperatura 315–650º C; na drugih mestih, kjer temperatura ne presega 370 °C, se uporablja klobučevina, prevlečena s silikonsko gumo.

Skupna teža toplotne zaščite vseh štirih vrst je 7164 kg.

Orbitalna stopnja ima dvonivojsko kabino za sedem astronavtov.

Zgornja paluba avtobusne kabine

V primeru podaljšanega programa letenja ali med reševalnimi akcijami je lahko na letalu do deset ljudi. V kabini so komande letenja, delovni in spalni prostori, kuhinja, shramba, sanitarni del, zračna zapora, postaje za upravljanje delovanja in tovora ter druga oprema. Skupna tlačna prostornina kabine je 75 kubičnih metrov. m, sistem za vzdrževanje življenja vzdržuje tlak 760 mm Hg. Umetnost. in temperaturo v območju 18,3 – 26,6º C.

Ta sistem je izdelan v odprti različici, to je brez uporabe regeneracije zraka in vode. Ta izbira je bila posledica dejstva, da je bilo trajanje letov shuttle določeno na sedem dni, z možnostjo povečanja na 30 dni z dodatnimi sredstvi. Ob tako nepomembni avtonomiji bi namestitev opreme za regeneracijo pomenila neupravičeno povečanje teže, porabe energije in kompleksnosti opreme na vozilu.

Zaloga stisnjenih plinov zadostuje za ponovno vzpostavitev normalne atmosfere v kabini v primeru enega popolnega znižanja tlaka ali za vzdrževanje tlaka v njej 42,5 mm Hg. Umetnost. 165 minut z nastankom majhne luknje v ohišju kmalu po izstrelitvi.

Tovorni prostor meri 18,3 x 4,6 m in ima prostornino 339,8 kubičnih metrov. m je opremljen s "trikrakim" manipulatorjem dolžine 15,3 m Pri odpiranju vrat predelka se vrtijo skupaj z njimi delovni položaj radiatorji hladilnega sistema. Odbojnost radiatorskih panelov je tolikšna, da ostanejo hladni tudi, ko nanje sije sonce.

Kaj zmore vesoljski raketoplan in kako leti

Če si sestavljeni sistem predstavljamo vodoravno, vidimo kot njegov osrednji element zunanjo posodo za gorivo; Zgoraj je nanj prisidran orbiter, ob straneh pa pospeševalci. Skupna dolžina sistema je 56,1 m, višina pa 23,34 m je določena z razponom kril orbitalne stopnje, to je 23,79 m.

O velikosti tovora je nemogoče tako nedvoumno govoriti, saj je ta odvisna od parametrov ciljne orbite in od izstrelitvene točke ladje. Dajmo tri možnosti. Sistem Space Shuttle je sposoben prikazati:
– 29.500 kg pri izstrelitvi vzhodno od Cape Canaveral (Florida, vzhodna obala) v orbito z nadmorsko višino 185 km in naklonom 28º;
– 11.300 kg ob izstrelitvi iz Centra za vesoljske polete. Kennedyja v orbito z nadmorsko višino 500 km in naklonom 55º;
– 14.500 kg ob izstrelitvi iz letalske baze Vandenberg (Kalifornija, zahodna obala) v polarno orbito na višini 185 km.

Za shuttle sta bili opremljeni dve pristajalni stezi. Če je shuttle pristal daleč od vesoljskega pristanišča, se je vrnil domov z boeingom 747

Boeing 747 prepelje raketoplan v vesoljsko pristanišče

Skupaj je bilo izdelanih pet raketoplanov (dva sta umrla v nesrečah) in en prototip.

Med razvojem je bilo predvideno, da bosta raketoplana opravila 24 izstrelitev na leto, vsak od njih pa bo opravil do 100 poletov v vesolje. V praksi so jih uporabljali veliko manj - do konca programa poleti 2011 je bilo izvedenih 135 izstrelitev, od tega Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

Posadko raketoplana sestavljata dva astronavta - poveljnik in pilot. Največja posadka shuttlea je osem astronavtov ("Challenger", 1985).

Sovjetska reakcija na nastanek Shuttlea

Razvoj shuttlea je naredil velik vtis na voditelje ZSSR. Menili so, da Američani razvijajo orbitalni bombnik, oborožen z raketami vesolje-zemlja. Ogromna velikost Shuttle in njegova sposobnost vrnitve do 14,5 ton tovora na Zemljo so razlagali kot očitno grožnjo kraje sovjetskih satelitov in celo sovjetskih vojaških vesoljskih postaj, kot je Almaz, ki je v vesolje letela pod imenom Saljut. Te ocene so bile napačne, saj so ZDA idejo o vesoljskem bombniku opustile že leta 1962 zaradi uspešnega razvoja flote jedrskih podmornic in zemeljskih balističnih raket.

Soyuz bi se zlahka prilegal v tovorni prostor Shuttla.

Sovjetski strokovnjaki niso mogli razumeti, zakaj je bilo potrebnih 60 izstrelitev raketoplanov na leto - ena izstrelitev na teden! Od kod bi prišli številni vesoljski sateliti in postaje, za katere bi bil potreben Shuttle? Sovjetski ljudje, ki so živeli v drugačnem gospodarskem sistemu, si niso mogli niti predstavljati, da je vodstvo Nase, ki je v vladi in kongresu močno spodbujalo nov vesoljski program, vodil strah, da bi ostali brez službe. Lunarni program se je bližala koncu in na tisoče visokokvalificiranih strokovnjakov je ostalo brez dela. In kar je najpomembnejše, spoštovani in zelo dobro plačani voditelji NASA so se soočili z razočaranjem, da se bodo ločili od svojih pisarn, v katerih so živeli.

Zato je bila pripravljena ekonomska utemeljitev velike finančne koristi transportnih vesoljskih plovil za večkratno uporabo v primeru opustitve raket za enkratno uporabo. Toda sovjetskim ljudem je bilo popolnoma nerazumljivo, da lahko predsednik in kongres porabljata nacionalna sredstva samo z velikim upoštevanjem mnenj svojih volivcev. V zvezi s tem je v ZSSR vladalo mnenje, da Američani ustvarjajo novo vesoljsko plovilo za neke prihodnje neznane naloge, najverjetneje vojaške.

Vesoljsko plovilo za večkratno uporabo "Buran"

V Sovjetski zvezi je bilo sprva načrtovano ustvariti izboljšano kopijo letala OS-120, ki je tehtalo 120 ton (za razliko od letala Shuttle je bilo načrtovano, da ga opremijo). Buran z izstrelno kabino za dva pilota in turboreaktivnimi motorji za pristajanje na letališču.

Vodstvo oboroženih sil ZSSR je vztrajalo pri skoraj popolnem kopiranju raketoplana. Do takrat je sovjetski obveščevalni službi uspelo pridobiti veliko informacij o ameriškem vesoljskem plovilu. A izkazalo se je, da ni vse tako preprosto. Izkazalo se je, da so domači raketni motorji na tekoče vodik in kisik večji in težji od ameriških. Poleg tega so bili po moči slabši od čezmorskih. Zato je bilo treba namesto treh raketnih motorjev na tekoče gorivo namestiti štiri. A na orbitalnem letalu preprosto ni bilo prostora za štiri pogonske motorje.

Pri raketoplanu sta 83 % tovora ob izstrelitvi prenesla dva pospeševalca na trdo gorivo. Sovjetski zvezi ni uspelo razviti tako močnih raket na trdo gorivo. Tovrstne rakete so bile uporabljene kot balistični nosilci jedrskih nabojev na morju in na kopnem. Vendar so bili zelo, zelo daleč od zahtevane moči. Zato so imeli sovjetski oblikovalci edino možnost - uporabiti tekoče rakete kot pospeševalnike. V okviru programa Energia-Buran so bili ustvarjeni zelo uspešni kerozin-kisikovi RD-170, ki so služili kot alternativa pospeševalcem na trdo gorivo.

Sama lokacija kozmodroma Baikonur je oblikovalce prisilila, da so povečali moč svojih nosilnih raket. Znano je, da bližje kot je izstrelišče ekvatorju, večjo obremenitev lahko ista raketa izstreli v orbito. Ameriški kozmodrom na Cape Canaveralu ima 15% prednosti pred Bajkonurjem! To pomeni, da če lahko raketa, izstreljena iz Baikonurja, dvigne 100 ton, potem bo ob izstrelitvi iz Cape Canaveral v orbito izstrelila 115 ton!

Geografske razmere, razlike v tehnologiji, značilnosti ustvarjenih motorjev in različni oblikovalski pristopi so vplivali na videz Burana. Na podlagi vseh teh realnosti je bil razvit nov koncept in novo orbitalno vozilo OK-92, težko 92 ton. Štiri motorje kisik-vodik so prenesli v osrednji rezervoar za gorivo in pridobili drugo stopnjo nosilne rakete Energija. Namesto dveh ojačevalnikov na trdo gorivo je bilo odločeno, da se uporabijo štiri rakete na tekoče gorivo s kerozinom in kisikom s štirikomornimi motorji RD-170. Štirikomorno sredstvo s štirimi šobami je izjemno težko izdelati šobo velikega premera. Zato oblikovalci naredijo motor bolj zapleten in težji, tako da ga oblikujejo z več manjšimi šobami. Toliko šob, toliko zgorevalnih komor s kupom dovodnih cevovodov za gorivo in oksidator ter vsemi “privezi”. Ta povezava je bila narejena po tradicionalni, "kraljevski" shemi, podobno kot "zveze" in "vzhodi", in je postala prva stopnja "energije".

"Buran" v letu

Sama ladja s krili Buran je postala tretja stopnja nosilne rakete, kot isti Soyuz. Edina razlika je v tem, da je bil Buran nameščen ob strani druge stopnje, Sojuz pa na samem vrhu nosilne rakete. Tako je bila pridobljena klasična shema tristopenjskega vesoljskega sistema za enkratno uporabo, z edino razliko, da je bila orbitalna ladja za večkratno uporabo.

Ponovno uporabnost je bila še ena težava sistema Energija-Buran. Za Američane so bili shuttli zasnovani za 100 poletov. Na primer, orbitalni manevrski motorji bi lahko zdržali do 1000 aktivacij. Po preventivnem vzdrževanju so bili vsi elementi (razen rezervoarja za gorivo) primerni za izstrelitev v vesolje.

Pospeševalec na trdo gorivo je bil izbran s posebnim plovilom

Ojačevalci na trda goriva so bili s padalom spuščeni v ocean, pobrana s posebnimi plovili Nase in dostavljeni v proizvajalčev obrat, kjer so bili vzdrževani in napolnjeni z gorivom. Tudi sam Shuttle je bil podvržen temeljitemu pregledu, vzdrževanju in popravilu.

Obrambni minister Ustinov je v ultimatu zahteval, da se sistem Energija-Buran čim bolj ponovno uporabi. Zato so bili oblikovalci prisiljeni rešiti to težavo. Formalno so stranski ojačevalci veljali za večkratno uporabo, primerni za deset izstrelitev. Toda v resnici do tega ni prišlo iz več razlogov. Vzemimo na primer dejstvo, da so ameriški poganjalci pljusknili v ocean, sovjetski poganjalci pa so padli v kazahstansko stepo, kjer pogoji pristanka niso bili tako blagi kot tople oceanske vode. In tekoča raketa je bolj občutljiva stvaritev. kot na trdo gorivo."Buran" je bil zasnovan tudi za 10 letov.

Na splošno se sistem za večkratno uporabo ni obnesel, čeprav so bili dosežki očitni. Sovjetska orbitalna ladja, osvobojena velikih pogonskih motorjev, je dobila močnejše motorje za manevriranje v orbiti. Kar mu je, če je bil uporabljen kot vesoljski »lovec-bombnik«, dalo velike prednosti. In plus turboreaktivni motorji za polet in pristanek v ozračju. Poleg tega je bila ustvarjena močna raketa, pri kateri je prva stopnja uporabljala kerozin, druga pa vodik. Točno takšno raketo je ZSSR potrebovala za zmago v lunini dirki. "Energia" je bila po svojih značilnostih skoraj enakovredna ameriški raketi Saturn 5, ki je poslala Apollo 11 na Luno.

"Buran" ima veliko zunanjo podobnost z ameriškim "Shuttle". Ladja je zgrajena po zasnovi letala brez repa z delta krilom spremenljivega zamaha, ima aerodinamične kontrole, ki delujejo med pristankom po vrnitvi v goste plasti atmosfere - krmilo in elevone. Bil je sposoben nadzorovanega spuščanja v atmosferi s prečnim manevrom do 2000 kilometrov.

Dolžina Burana je 36,4 metra, razpon kril je približno 24 metrov, višina ladje na šasiji je več kot 16 metrov. Izstrelitvena teža ladje je več kot 100 ton, od tega je 14 ton goriva. Zaprta varjena kabina za posadko in večina opreme za avtonomno letenje kot del raketno-vesoljskega kompleksa je vstavljena v premčni prostor, letenje v orbiti, spuščanje in pristajanje. Prostornina kabine je več kot 70 kubičnih metrov.

Ko se vrnemo v goste plasti ozračja, se najbolj toplotno intenzivna območja ladijske površine segrejejo do 1600 stopinj, toplota, ki doseže neposredno kovino osebne konstrukcije ladje, ne sme preseči 150 stopinj. Zato se je "Buran" odlikoval z močno toplotno zaščito, ki je zagotavljala normalne temperaturne pogoje za zasnovo ladje pri prehodu skozi goste plasti atmosfere med pristankom.

Toplotno zaščitna prevleka več kot 38 tisoč ploščic je izdelana iz posebnih materialov: kremenovih vlaken, visokotemperaturnih organskih vlaken, delno na osnovi oc materiala new carbon. Keramični oklep ima sposobnost kopičenja toplote, ne da bi jo prepustil ladijskemu trupu. Skupna teža tega oklepa je bila približno 9 ton.

Dolžina tovornega prostora Burana je približno 18 metrov. Njegov prostoren tovorni prostor je lahko sprejel tovor, težak do 30 ton. Tam je bilo mogoče postaviti velika vesoljska plovila - velike satelite, bloke orbitalnih postaj. Pristajalna teža ladje je 82 ton.

"Buran" je bil opremljen z vsemi potrebnimi sistemi in opremo za avtomatski let in let s posadko. Sem spadajo navigacijska in nadzorna oprema, radijski in televizijski sistemi, naprave za avtomatsko termično krmiljenje in sistem za vzdrževanje življenja posadke.

Kabina Buran

Glavna motorna naprava, dve skupini motorjev za manevriranje, sta nameščena na koncu repnega prostora in v sprednjem delu trupa.

18. novembra 1988 se je Buran odpravil na polet v vesolje. Izstrelili so ga z nosilno raketo Energija.

Po vstopu v nizkozemeljsko orbito je Buran naredil 2 obhoda okoli Zemlje (v 205 minutah), nato pa se je začel spuščati proti Bajkonurju. Pristanek je potekal na posebnem letališču Yubileiny.

Let je bil samodejen in na krovu ni bilo posadke. Orbitalni let in pristanek sta bila izvedena z uporabo vgrajenega računalnika in posebne programske opreme. Samodejni način letenja je bil glavna razlika od Space Shuttla, v katerem astronavti izvajajo ročne pristanke. Buranov polet je bil uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov kot edinstven (prej nihče ni pristal na vesoljskem plovilu v popolnoma avtomatskem načinu).

Samodejno pristajanje 100-tonskega velikana je zelo zapletena stvar. Nismo naredili nobene strojne opreme, le programsko opremo za način pristajanja - od trenutka, ko dosežemo (med spuščanjem) višino 4 km do ustavitve na pristajalni stezi. Poskušal vam bom zelo na kratko povedati, kako je nastal ta algoritem.

Najprej teoretik napiše algoritem v jeziku visoka stopnja in preveri njegovo delovanje na testnih primerih. Ta algoritem, ki ga je napisala ena oseba, je "odgovoren" za eno relativno majhno operacijo. Nato se združi v podsistem in vleče na modelirno stojalo. V stojalu, "okrog" delujočega, vgrajenega algoritma, so modeli - model dinamike naprave, modeli aktuatorjev, senzorski sistemi itd. Napisani so tudi v jeziku na visoki ravni. Tako se algoritemski podsistem testira v "matematičnem letu".

Nato se podsistemi sestavijo in ponovno testirajo. Nato se algoritmi "prevedejo" iz jezika na visoki ravni v jezik vgrajenega računalnika. Za njihovo preizkušanje, že v obliki vgrajenega programa, je na voljo drugo modelirno stojalo, ki vključuje vgrajeni računalnik. In okoli tega je zgrajena ista stvar - matematični modeli. Seveda so modificirani v primerjavi z modeli v čisto matematičnem smislu. Model se "vrti" v velikem računalniku glavni namen. Ne pozabite, to so bila leta 1980, osebni računalniki so bili šele na začetku in so bili zelo podhranjeni. Bil je čas velikih računalnikov, imeli smo par dveh EC-1061. In za povezavo vgrajenega vozila z matematičnim modelom v glavnem računalniku potrebujete posebno opremo, potrebna pa je tudi kot del stojala za različne naloge.

To stojalo smo poimenovali polnaravno - navsezadnje je poleg vse matematike vsebovalo pravi potovalni računalnik. Implementiral je način delovanja vgrajenih programov, ki je bil zelo blizu realnemu času. Razlaga traja dolgo, toda za vgrajeni računalnik je ni bilo mogoče razlikovati od "pravega" realnega časa.

Nekoč se bom zbral in napisal, kako deluje polnaravni način modeliranja - za ta in druge primere. Zaenkrat želim le razložiti sestavo našega oddelka – ekipe, ki je vse to naredila. Imel je obsežen oddelek, ki se je ukvarjal s sistemi senzorjev in aktuatorjev, vključenimi v naše programe. Obstajal je algoritemski oddelek - dejansko so pisali algoritme na vozilu in jih delali na matematični mizi. Naš oddelek se je ukvarjal z a) prevajanjem programov v računalniški jezik, b) izdelavo posebne opreme za polnaravno stojnico (tu sem delal) in c) programi za to opremo.

Naš oddelek je imel celo svoje projektante, ki so izdelali dokumentacijo za izdelavo naših blokov. In tam je bil tudi oddelek, ki je sodeloval pri delovanju prej omenjenega dvojčka EC-1061.

Izhodni izdelek oddelka in s tem celotnega oblikovalskega biroja v okviru »nevihtne« teme je bil program na magnetnem traku (1980!), ki je bil sprejet v nadaljnji razvoj.

Sledi stojalo razvijalca krmilnega sistema. Navsezadnje je jasno, da nadzorni sistem letala ni le računalnik na vozilu. Ta sistem je izdelalo veliko večje podjetje od nas. Bili so razvijalci in »lastniki« digitalnega računalnika na krovu, napolnili so ga s številnimi programi, ki so opravljali celotno paleto nalog za nadzor ladje od priprave pred izstrelitvijo do izklopa sistemov po pristanku. In za nas, naš pristajalni algoritem, je bil v tem računalniku na vozilu dodeljen le del računalniškega časa; Konec koncev, če izračunamo pristajalno trajektorijo, to ne pomeni, da nam ni treba več stabilizirati naprave, vklapljati in izklapljati vseh vrst opreme, vzdrževati toplotne pogoje, ustvarjati telemetrijo in tako naprej, in tako naprej, in tako na...

Vendar se vrnimo k izdelavi načina pristajanja. Po testiranju v standardnem redundantnem potovalnem računalniku kot del celotnega sklopa programov je bil ta komplet odnešen na stojalo podjetja, ki je razvilo vesoljsko plovilo Buran. In tam je bilo stojalo, imenovano polna velikost, v katerem je sodelovala cela ladja. Ko so tekli programi, je mahal z elevoni, brenčal na pogone itd. In signali so prihajali iz pravih pospeškov in žiroskopov.

Potem sem vsega tega videl dovolj na pospeševalniku Breeze-M, a za zdaj je bila moja vloga zelo skromna. Nisem potoval izven svojega oblikovalskega biroja ...

Tako smo šli skozi stojalo v polni velikosti. Misliš, da je to vse? št.

Sledil je leteči laboratorij. To je Tu-154, katerega krmilni sistem je konfiguriran tako, da se letalo odziva na krmilne vnose, ki jih generira potovalni računalnik, kot da ne bi šlo za Tu-154, ampak za Buran. Seveda se je mogoče hitro "vrniti" v običajni način. "Buransky" je bil vklopljen samo za čas trajanja poskusa.

Vrhunec testiranj je bilo 24 poletov prototipa Burana, narejenega posebej za to stopnjo. Imenoval se je BTS-002, imel je 4 motorje iz istega Tu-154 in je lahko sam vzletel s steze. Med testiranjem je seveda pristalo z ugasnjenimi motorji - navsezadnje "v stanju" vesoljsko plovilo pristane v drsnem načinu, nima atmosferskih motorjev.

Kompleksnost tega dela oziroma natančneje našega programsko-algoritemskega kompleksa lahko ponazorimo s tem. V enem od letov BTS-002. letel "po programu", dokler se glavno podvozje ni dotaknilo steze. Pilot je nato prevzel nadzor in spustil nosno orodje. Nato se je program ponovno vklopil in poganjal napravo, dokler se ni popolnoma ustavila.

Mimogrede, to je povsem razumljivo. Medtem ko je naprava v zraku, nima omejitev vrtenja okoli vseh treh osi. In po pričakovanjih se vrti okoli središča mase. Tu se je dotaknil traku s kolesi glavnih regalov. Kaj se dogaja? Vrtenje zvitka je zdaj sploh nemogoče. Vrtenje po koraku ni več okoli središča mase, temveč okoli osi, ki poteka skozi stične točke koles, in je še vedno prosto. Vrtenje vzdolž smeri je zdaj na kompleksen način določeno z razmerjem krmilnega navora krmila in sile trenja koles na traku.

To je tako težek način, tako radikalno drugačen od letenja in teka po stezi "na treh točkah". Kajti ko prednje kolo odpade na pisto, takrat – kot v šali: nihče več nikamor ne zavije ...

Skupno je bilo načrtovano zgraditi 5 orbitalnih ladij. Poleg "Burana" sta bila skoraj pripravljena "Nevihta" in skoraj polovica "Bajkala". Še dve ladji, ki se nahajata v začetni fazi proizvodnih imen niso prejeli. Sistem Energia-Buran ni imel sreče - rodil se je v zanj nesrečnem času. Gospodarstvo ZSSR ni bilo več sposobno financirati dragih vesoljskih programov. In nekakšna usoda je preganjala kozmonavte, ki so se pripravljali na polete na Buranu. Testna pilota V. Bukreev in A. Lysenko sta umrla v letalskih nesrečah leta 1977, še preden sta se pridružila skupini kozmonavtov. Leta 1980 je umrl testni pilot O. Kononenko. 1988 je vzel življenje A. Levchenko in A. Shchukin. Po poletu z Buranom je v letalski nesreči umrl R. Stankevicius, drugi pilot za let krilatega vesoljskega plovila s posadko. Za prvega pilota je bil imenovan I. Volk.

Tudi Buran ni imel sreče. Po prvem in edinem uspešnem poletu je bila ladja shranjena v hangarju na kozmodromu Bajkonur. 12. maja 2012 se je 2002 zrušil strop delavnice, v kateri sta bila Buran in model Energia. Na tem žalostnem akordu se je končal obstoj krilate vesoljske ladje, ki je kazala toliko upanja.

Po zrušitvi stropa

Shuttle "Discovery" od znotraj Izvirni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je bila narejena ta kopija -

205-minutni let vesoljskega plovila Buran je postal oglušujoča senzacija. In kar je najpomembneje - pristanek. Prvič na svetu je sovjetski raketoplan pristal v samodejnem načinu. Ameriški shuttli se tega nikoli niso naučili: pristajali so samo ročno.

Zakaj je bil zmagovit začetek edini? Kaj je izgubila država? In ali obstaja upanje, da bo ruski shuttle še letel do zvezd? Na predvečer 25. obletnice poleta Burana se dopisnik RG pogovarja z enim od njegovih ustvarjalcev, nekdanjim vodjo oddelka NPO Energija, zdaj pa profesorjem na Moskovskem letalskem inštitutu, doktorjem tehničnih znanosti Valerijem Burdakovom.

Valerij Pavlovič, pravijo, da je vesoljsko plovilo Buran postalo najbolj zapleten stroj, kar jih je človeštvo kdaj ustvarilo.

Valerij Burdakov: Nedvomno. Pred njim je bil vodilni ameriški vesoljski raketoplan.

Je res, da bi Buran lahko poletel do satelita v vesolju, ga zgrabil z manipulatorjem in poslal v svojo "maternico"?

Valerij Burdakov: Ja, kot ameriški vesoljski raketoplan. Toda zmogljivosti Burana so bile veliko širše: tako glede mase tovora, dostavljenega na Zemljo (20-30 ton namesto 14,5), kot v obsegu njihovih poravnav. Lahko bi postajo Mir spustili iz orbite in jo spremenili v muzejski eksponat!

Se Američani bojijo?

Valerij Burdakov: Vakhtang Vachnadze, ki je nekoč vodil NPO Energia, je dejal: v okviru programa SDI so ZDA želele v vesolje poslati 460 vojaških vozil, na prvi stopnji - približno 30. Ko so izvedeli za uspešen polet Burana, so opustili ta ideja.

"Buran" je postal naš odgovor Američanom. Zakaj so bili prepričani, da ne moremo zgraditi česa podobnega raketoplanu?

Valerij Burdakov: Da, Američani so resno dali takšne izjave. Dejstvo je, da je bil sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja naš zaostanek za ZDA ocenjen na 15 let. Nismo imeli dovolj izkušenj pri delu z velikimi masami tekočega vodika; nismo imeli raketnih motorjev na tekoče tekočino ali vesoljskih plovil s krili. Da ne omenjam odsotnosti takega analoga, kot je X-15 v ZDA, pa tudi letala razreda Boeing-747.

In vendar se je izkazalo, da je "Buran" dobesedno natrpan z, kot pravijo danes, inovacijami?

Polet vesoljskega plovila Buran je leta 1988 postal svetovna senzacija. Foto: Igor Kurashov/RG.

Valerij Burdakov: Popolnoma prav. Pristanek brez posadke, brez strupenega goriva, horizontalni preizkusi letenja, zračni prevoz raketnih rezervoarjev na hrbtu posebej ustvarjenega letala ... Vse je bilo super.

Marsikdo se spominja osupljive fotografije: vesoljsko plovilo je "vozilo" letalo Mriya. Je bil krilati velikan rojen tik pod Buranom?

Valerij Burdakov: In ne samo "Mriya". Konec koncev je bilo treba v Bajkonur dostaviti ogromne rezervoarje rakete Energia s premerom 8 metrov. kako Razmišljali smo o več možnostih in celo o tej: izkopati kanal od Volge do Bajkonurja! Vsi pa so stali 10 milijard rubljev ali 17 milijard dolarjev. Kaj storiti? Tega denarja ni. Za takšno gradnjo ni časa - več kot 10 let.

Naš oddelek je pripravil poročilo: prevoz naj poteka po zraku, tj. z letalom. Kaj se je tukaj začelo!.. Obtožili so me, da sem fantast. Vzletelo pa je letalo Myasishchev 3M-T (kasneje po njem imenovano VM-T), letalo Ruslan in letalo Mriya, za katerega smo skupaj s predstavnikom zračnih sil izdelali tehnične specifikacije.

Zakaj je bilo toliko nasprotnikov Burana tudi med oblikovalci? Feoktistov je neposredno rekel: ponovna uporabnost je še en blef, akademik Mišin pa je "Buran" celo imenoval nič drugega kot "Buryan".

Valerij Burdakov: Bili so nepravično užaljeni, ker so jih odstranili iz teme za večkratno uporabo.

Kdo je prvi pomislil na zasnovo orbitalne ladje z letalsko zasnovo in zmožnostjo letala, da pristane na stezi?

Valerij Burdakov: Kraljice! To sem slišal od samega Sergeja Pavloviča. Leta 1929 je bil star 23 let in je bil že slaven letalec. Koroljovu se je porodila ideja: jadralno letalo dvigniti 6 km, nato pa s kabino pod tlakom v stratosfero. Odločil se je, da gre v Kalugo k Tsiolkovskemu, da bi podpisal pismo o izvedljivosti takega poleta na visoki nadmorski višini.

Tsiolkovsky podpisal?

Valerij Burdakov:št. Idejo je kritiziral. Rekel je, da bi bilo jadralno letalo brez raketnega motorja na tekoče visoka nadmorska višina bo neobvladljiv in se bo ob pospeševanju med padcem zlomil. Dal mi je knjigo »Vesoljski raketni vlaki« in mi svetoval, naj razmislim o uporabi raketnih motorjev na tekoče gorivo za polete ne v stratosfero, ampak še višje, v »eterično vesolje«.

Zanima me, kako se je Korolev odzval?

Valerij Burdakov: Ni skrival svoje jeze. In celo zavrnil je avtogram! Čeprav sem knjigo prebral. Koroljov prijatelj, letalski konstruktor Oleg Antonov, mi je povedal, kako so na sestankih jadralnih letalcev v Koktebelu po letu 1929 mnogi šepetali: ali je Serjoga zmedel pamet? Na primer, leti z jadralnim letalom brez repa in pravi, da je najbolj primeren za namestitev raketnega motorja nanj. Prisilil je pilota Anohina, da je namerno zlomil jadralno letalo v zraku med "preizkusom flutterja" ...

Je Korolev sam zasnoval nekakšno težko jadralno letalo?

Valerij Burdakov: Da, "Crvena zvezda". Pilot Stepanchenok je prvi na svetu naredil več "mrtvih zank" na tem jadralnem letalu. In jadralno letalo se ni zlomilo! Zanimivo dejstvo. Ko je prvih pet kozmonavtov vstopilo na Akademijo Žukovskega, je bilo odločeno, da jim bodo ponudili diplomske teme na vesoljskem plovilu Vostok. Toda Korolev je kategorično nasprotoval: "Samo orbitalna ladja v obliki letala, naj razumejo, kaj je na primeru majhne vesoljske ladje s krili."

In kakšen incident se je potem zgodil z Germanom Titovom?

Valerij Burdakov: Naivno je mislil, da res vse razume, in prosil Koroljeva, naj ga sprejme. "Letimo na slabih ladjah, ko se spuščamo, trese se kot na tlakovani cesti. Potrebujemo ladjo z načrtom letala!" Korolev se je nasmehnil: "Ste že prejeli diplomo inženirja?" »Ne še,« je odgovoril Herman. "Ko ga dobiš, potem pridi in se bova enakopravno pogovarjala."

Kdaj ste začeli delati na Buranu?

Valerij Burdakov: Davnega leta 1962 sem ob podpori Sergeja Pavloviča dobil prvo avtorsko potrdilo za vesoljsko nosilno raketo za večkratno uporabo. Ko se je pojavil pomp okoli ameriškega shuttla, še ni bilo rešeno vprašanje, ali naj takšnega naredimo tudi pri nas. Vendar pa je bila leta 1974 ustanovljena tako imenovana "služba št. 16" pri NPO Energia pod vodstvom Igorja Sadovskega. V njem sta bila dva oblikovalska oddelka - moj za letalske zadeve in Efrem Dubinsky za prevoznika.

Sestavljanje modela vesoljskega plovila Buran za letalski miting MAKS-2011 v Žukovskem. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Ukvarjali smo se s prevodi, znanstvenimi analizami, urejanjem in objavljanjem »bukvarjev« na raketoplanu. In sami so brez nepotrebnega hrupa razvili svojo različico ladje in nosilca zanjo.

Toda navsezadnje tudi Gluško, ki je vodil Energijo po Mishinovi odstranitvi, ni podpiral tem za večkratno uporabo?

Valerij Burdakov: Povsod je vztrajal, da se ne bo vključil v shuttle. Zato, ko je bil Gluško nekoč poklican v Centralni komite k Ustinovu, sam ni šel. Pošlji mi. Vrstila so se vprašanja: zakaj je potreben vesoljski sistem za večkratno uporabo, kaj bi lahko bil itd. Po tem obisku sem z Glushkom podpisal tehnično potrdilo - glavne določbe na temo "Buran". Ustinov in najkrajši možni čas pripravil sklep, ki ga je potrdil Brežnjev. A potrebnih je bilo še na desetine sestankov s preklinjanjem in obtožbami o nesposobnosti, dokler ni prišlo do skupnega mnenja.

In kakšno mesto je zasedel vaš glavni letalski podizvajalec? glavni oblikovalec NPO "Molniya" Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?

Valerij Burdakov: Za razliko od ministra za letalstvo Dementjeva je bil Lozino-Lozinski vedno na naši strani, čeprav je sprva ponujal svoje možnosti. Bil je moder človek. Evo, na primer, kako je končal govorjenje o nezmožnosti pristanka brez posadke. Vodjem je povedal, da jih ne bo več kontaktiral, ampak jih bo prosil, naj naredijo sistem za avtomatsko pristajanje... za pionirje z letališča Tušinski, saj je večkrat opazoval, kako natančno pristajajo njihovi radijsko vodeni modeli. In incident je bil poravnan na nezadovoljstvo njegovih nadrejenih.

Nesrečni so bili tudi astronavti. Mislili so, da bo prevladalo stališče Dementjeva. Centralnemu komiteju so napisali pismo: ne potrebujejo avtomatskega pristanka, Buran želijo nadzorovati sami.

Pravijo, da je "Buran" dobil ime tik pred začetkom?

Valerij Burdakov: ja Gluško je predlagal, da bi ladjo poimenovali "Energija", Lozino-Lozinsky - "Molnija". Pojavilo se je soglasje - "Baikal". In "Buran" je predlagal general Kerimov. Napis so pred štartom komaj postrgali in nalepili novega.

Natančnost pristanka Burana je presenetila vse ...

Valerij Burdakov: Ko se je ladja že prikazala izza oblakov, je eden od poveljnikov kot v deliriju ponavljal: "Takoj se bo zrušila, takoj se bo zrušila!" Res je, uporabil je drugo besedo. Vsi so zazijali, ko se je buran začel obračati čez stezo. Toda v resnici je bil ta manever vgrajen v program. Toda ta šef očitno ni vedel ali pozabil tega odtenka. Ladja je priplula naravnost na pristajalno stezo. Bočno odstopanje od sredinske črte je le 3 metre! To je najvišja natančnost. 205 minut poleta Burana je, tako kot vsi leti letal s prevelikim tovorom, minilo brez ene same pripombe oblikovalcem.

Kako ste se počutili po takšnem zmagoslavju?

Valerij Burdakov: Tega se ne da izraziti z besedami. Čakala pa nas je še ena »senzacija«: uspešen inovativni projekt je bil zaprt. Zapravljenih je bilo 15 milijard rubljev.

Ali bodo znanstvene in tehnične rezerve Burana kdaj uporabljene?

Valerij Burdakov: Buran je bil, tako kot raketoplan, nerentabilen za uporabo zaradi dragega in okornega izstrelitvenega sistema. Toda v Buran-M je mogoče razviti edinstvene tehnične rešitve. Nova ladja, predelana ob upoštevanju najnovejših dosežkov, lahko postane zelo hitro, zanesljivo in priročno sredstvo za medcelinski zračni prevoz blaga, potnikov in turistov. Toda za to je potrebno ustvariti okolju prijazen enostopenjski vseazimutni nosilec MOVEN za večkratno uporabo. Zamenjal bo raketo sojuz. Poleg tega ne bo zahteval tako okorne izstrelitve, zato jo je mogoče izstreliti s kozmodroma Vostočni.

Temelji za Buran niso bili izgubljeni. Samodejno pristajanje letal je rodilo lovce pete generacije in številna brezpilotna letala. Samo mi smo bili, tako kot pri umetnem zemeljskem satelitu, prvi.

Za Koroljova ste delali v 3. oddelku, ki je določal možnosti za razvoj astronavtike. Kakšna je prihodnost današnje astronavtike?

Valerij Burdakov: Prihaja doba jedrske in sončne energije, ki bo zamenjala ogljikovodikovo energijo, ki si je ne moremo predstavljati brez široke uporabe različnih vesoljskih sredstev. Za ustvarjanje vesoljskih sončnih elektrarn, ki oskrbujejo zemeljske porabnike z energijo, bodo potrebni nosilci z nosilnostjo 250 ton. Nastali bodo na podlagi MOVEN. In če govorimo o astronavtiki na splošno, potem bo zagotavljala vse potrebe človeštva in ne samo informacij, kot je zdaj.

Mimogrede

Skupaj je bilo zgrajenih pet letečih prototipov ladje Buran.

Ladja 1.01 "Buran" - opravila svoj edini let. Shranjeno v zgradbi za namestitev in testiranje v Bajkonurju. Maja 2002 je bila uničena, ko se je zrušila streha.

Ladja 1.02 - naj bi opravila drugi let in pristala z orbitalna postaja"Svet". Zdaj je eksponat muzeja kozmodroma Baikonur.

Ladja 2.01 - je bila 30 - 50% pripravljena. Nahajal se je v strojni tovarni Tushinsky, nato na pomolu rezervoarja Khimki. Leta 2011 so ga prepeljali na obnovo v LII v Žukovskem.

Ladja 2.02 - je bila 10 - 20% pripravljena. Razstavljen na tovarniških zalogah.

Ladja 2.03 - zaostanek je bil uničen in odpeljan na deponijo.

Orbitalna ladja za večkratno uporabo (v terminologiji Ministrstva za letalsko industrijo - orbitalno letalo) "Buran"

(izdelek 11F35)

"B Uran"je sovjetska orbitalna ladja s krili za večkratno uporabo. Zasnovan za reševanje številnih obrambnih nalog, izstrelitev različnih vesoljskih objektov v orbito okoli Zemlje in njihovo servisiranje; dostavo modulov in osebja za sestavljanje velikih struktur in medplanetarnih kompleksov v orbiti; vračanje pokvarjenih oz. izčrpanih do zemeljskih satelitov, razvoj opreme in tehnologij za vesoljsko proizvodnjo in dostavo izdelkov na Zemljo;

Notranja razporeditev, dizajn. V premcu "Burana" je zaprta vstavljena kabina s prostornino 73 kubičnih metrov za posadko (2 - 4 osebe) in potnike (do 6 oseb), predelkioprema na vozilu in nosni blok krmilnih motorjev.

Srednji del zavzema tovorni prostorz vrati, ki se odpirajo navzgor, v kateri so nameščeni manipulatorji za nakladanje in razkladanje, inštalacijska in montažna dela ter raznaoperacije za servisiranje vesoljskih objektov. Pod tovornim prostorom so enote za napajanje in podporne sisteme temperaturni režim. Repni del (glej sliko) vsebuje pogonske enote, rezervoarje za gorivo in enote hidravličnega sistema. Pri zasnovi Burana so uporabljene aluminijeve zlitine, titan, jeklo in drugi materiali. Za odpornost na aerodinamično segrevanje med spuščanjem iz orbite ima zunanja površina vesoljskega plovila toplotno zaščitno prevleko, zasnovano za večkratno uporabo.

Na zgornji površini je nameščena fleksibilna toplotna zaščita, ki je manj občutljiva na segrevanje, ostale površine pa so obložene s toplotno zaščitnimi ploščicami na osnovi kremenovih vlaken, ki prenesejo temperature do 1300ºС. Na posebej toplotno obremenjenih območjih (v trupu in prstih kril, kjer temperatura doseže 1500º - 1600ºС) se uporablja ogljik-ogljik kompozitni material. Fazo najintenzivnejšega segrevanja vozila spremlja nastanek plasti zračne plazme okoli njega, vendar se konstrukcija vozila do konca leta ne segreje na več kot 160 °C. Vsaka od 38.600 ploščic ima določeno mesto namestitve, ki ga določajo teoretični obrisi telesa OK. Za zmanjšanje toplotnih obremenitev smo izbrali tudi velike vrednosti zatemnjeni radiji konic kril in trupa. Načrtovana življenjska doba konstrukcije je 100 orbitalnih letov.

Notranja postavitev Burana na plakatu NPO Energia (zdaj Raketno-vesoljska korporacija Energia). Razlaga oznake ladje: vse orbitalne ladje so imele oznako 11F35. Končni načrti so bili izdelava petih letečih ladij v dveh serijah. Kot prvi je imel "Buran" letalsko oznako (v NPO Molniya in Tushinsky Machine-Building Plant) 1.01 (prva serija - prva ladja). NPO Energia je imela drugačen sistem označevanja, po katerem je bil Buran identificiran kot 1K - prva ladja. Ker je morala ladja pri vsakem letu opravljati različne naloge, je bila številka leta dodana indeksu ladje - 1K1 - prva ladja, prvi let.

Pogonski sistem in oprema na vozilu. Integrirani pogonski sistem (UPS) zagotavlja dodatno vstavljanje orbitalnega vozila v referenčno orbito, izvajanje medorbitalnih prehodov (popravkov), natančno manevriranje v bližini servisiranih orbitalnih kompleksov, orientacijo in stabilizacijo orbitalnega vozila ter njegovo zaviranje za deorbito. . ODU je sestavljen iz dveh orbitalnih manevrirnih motorjev (na desni), ki delujeta na ogljikovodikovo gorivo in tekoči kisik, ter 46 plinsko-dinamičnih krmilnih motorjev, združenih v tri bloke (en nosni blok in dva repna bloka). Več kot 50 sistemov na krovu, vključno z radijsko tehniko, televizijskimi in telemetričnimi sistemi, sistemi za vzdrževanje življenja, toplotnim nadzorom, navigacijo, napajanjem in drugimi, je združenih na računalniški osnovi v en sam kompleks na krovu, ki zagotavlja, da Buran ostane v orbiti dlje časa. do 30 dni.

Toplota, ki jo ustvari oprema na vozilu, se s pomočjo hladilne tekočine dovaja v radiacijske izmenjevalnike toplote, nameščene na znotraj vrata tovornega prostora in seva v okoliški prostor (med letom v orbiti so vrata odprta).

Geometrijske in teže lastnosti. Dolžina Burana je 35,4 m, višina 16,5 m (z iztegnjenim podvozjem), razpon kril približno 24 m, površina kril 250 kvadratnih metrov, širina trupa 5,6 m, višina 6,2 m; Premer tovornega prostora je 4,6 m, njegova izstrelitvena masa je v redu do 105 ton, masa dostavljenega tovora je do 30 ton, vrnjena iz orbite je največja zaloga goriva je do 14 ton.

Velike skupne dimenzije Burana otežujejo uporabo kopenskih prevoznih sredstev, zato ga (kot tudi enote nosilne rakete) na kozmodrom dostavi po zraku z letalom VM-T, prirejenim za te namene iz Eksperimentalne mašine- Gradbeni obrat poimenovan po. V. M. Myasishcheva (v tem primeru se z Burana odstrani kobilica in se teža poveča na 50 ton) ali z večnamenskim transportnim letalom An-225 v popolnoma sestavljeni obliki.

Ladje druge serije so bile krona inženirske umetnosti naše letalske industrije, vrhunec domače kozmonavtike s posadko. Te ladje naj bi bile resnično orbitalna letala s posadko za vse vremenske razmere, 24 ur na dan, 7 dni v tednu, z izboljšano zmogljivostjo in znatno povečanimi zmogljivostmi z različnimi konstrukcijskimi spremembami in modifikacijami. Zlasti se je povečalo število ranžirnih motorjev zaradi novih -Veliko več o vesoljskih ladjah s krili lahko izveste iz naše knjige (glej naslovnico na levi) “Space Wings”, (M.: LLC “LenTa Strastviy”, 2009. - 496 strani: ilustr.) Do danes je to najbolj popolna Enciklopedična pripoved v ruskem jeziku o desetinah domačih in tujih projektov. Takole piše v naslovnici knjige:
" Knjiga je posvečena stopnji nastanka in razvoja križarskih raket in vesoljskih sistemov, ki so se rodili na "stičišču treh elementov" - letalstva, raketne tehnike in astronavtike, in so absorbirali ne le konstrukcijske značilnosti teh vrst opreme, temveč ampak tudi ves kup tehnične in vojaške opreme, ki jih spremlja.
Podrobno je opisana zgodovina ustvarjanja vesoljskih vozil na svetu - od prvega letala z raketnimi motorji med drugo svetovno vojno do začetka izvajanja programov Space Shuttle (ZDA) in Energia-Buran (ZSSR).
Knjiga je namenjena širokemu krogu bralcev, ki jih zanima zgodovina letalstva in astronavtike, oblikovne značilnosti in nepričakovani obrati Usoda prvih projektov letalskih in vesoljskih sistemov, vsebuje približno 700 ilustracij na 496 straneh, od katerih je precejšen del objavljen prvič.«
Pomoč pri pripravi publikacije so zagotovila podjetja ruskega vesoljskega kompleksa, kot so NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Zvezno državno enotno podjetje RSK MiG, Inštitut za raziskave letenja po imenu M.M. Gromov, TsAGI, pa tudi Muzej pomorskega prostora Flota. Uvodni članek je napisal general V. E. Gudilin, legendarna osebnost naše kozmonavtike.
Celovitejšo sliko o knjigi, njeni ceni in možnostih nakupa si lahko ogledate na posebni strani. Tam se lahko seznanite tudi z njeno vsebino, zasnovo, uvodnim člankom Vladimirja Gudilina, predgovorom avtorjev in impresumom. publikacije

Video, objavljen na YouTube kanalu Exploring the Unbeaten Path, postaja vse bolj priljubljen na spletu. Njegovim avtorjem, prebivalcem Nizozemske, je uspelo vstopiti v hangar na ozemlju kozmodroma Baikonur, kjer je sovjetsko vesoljsko plovilo za večkratno uporabo Buran.

Petnajstminutni video prikazuje avanturiste, ki se prikradejo v zapuščen hangar in raziskujejo vesoljsko plovilo, ki se počasi seseda. “Naša najbolj nora in najnevarnejša avantura,” so video opisali ustvarjalci sami.

"Ti hangarji niso nikogaršnji"

Prodor Nizozemcev v Buran še zdaleč ni prvi tak primer. Leta 2015 je nek uporabnik na spletu objavil slike tega hangarja in naprave, ki se nahaja v njem Ralph Mirebs. In maja 2017 je cela skupina iz Rusije, Ukrajine in Velike Britanije vstopila v hangar in so jo pridržali varnostniki kozmodroma.

»Izkazalo se je, da ti hangarji niso nikogaršnji. Nahajajo se tako rekoč na ozemlju kozmodroma, a tam ni nič tajnega ali pomembnega, FSB ti hangarji ne zanimajo,« je na svojem družbenem omrežju zapisal eden od udeležencev majskega prodora, krovec. omrežna stran Vitalij Raskalov. Obenem so po njegovih besedah ​​obstoječe izstrelitvene ploščadi kozmodroma skrbno varovane.

Zapuščeni hangarji v Bajkonurju so spomin na enega najbolj ambicioznih vesoljskih programov ZSSR.

"Energija - Buran"

Konstrukcija sovjetskega vesoljskega plovila za večkratno uporabo se je začela že v sedemdesetih letih, kot odgovor na podoben ameriški program Space Shuttle. Ladja naj bi opravljala naloge tako za miroljubno raziskovanje vesolja kot del vojaških programov.

V okviru projekta je bila ustvarjena najmočnejša sovjetska nosilna raketa, imenovana "Energija". Nosilka, ki bi lahko v orbito izstrelila do 100, v prihodnosti pa 200 ton koristnega tovora, bi lahko dvignila v vesolje ne le ladjo za večkratno uporabo, temveč tudi težke vesoljske postaje. V prihodnosti je bilo načrtovano, da bo "Energija" uporabljena za pripravo ekspedicije na Luno.

Prva izstrelitev nosilne rakete Energia je potekala leta 1987. 15. novembra 1988 je Energia v orbito dvignila vesoljsko plovilo za večkratno uporabo Buran.

"Buran" je bil v mnogih pogledih boljši od svojih ameriških kolegov. Njegov prvi let je bil popolnoma avtomatski, vključno s pristankom.

2 trilijona v odtok?

Program Energija-Buran je bil največji in najdražji v zgodovini ruske kozmonavtike. Po tečaju za leto 2016 je njegov strošek približno 2 bilijona rubljev. Za pristanek Burana je bila na letališču Yubileiny v Bajkonurju posebej opremljena ojačana vzletno-pristajalna steza. Poleg tega sta bili resno rekonstruirani in v celoti opremljeni s potrebno infrastrukturo še dve glavni rezervni pristajališči za Buran - vojaški letališči Bagerovo na Krimu in Vostočni v Primorju -, vzletno-pristajalne steze pa so bile zgrajene ali okrepljene na drugih 14 rezervnih pristajališčih, tudi zunaj ozemlje ZSSR. An-225 Mriya je bil ustvarjen posebej za prevoz z nadomestnih letališč. Pripravljen je bil poseben odred kozmonavtov, ki naj bi pilotiral Buran.

Po načrtu razvijalcev naj bi Buran izvedel še 1-2 poleta v samodejnem načinu, nato pa bi se začelo njegovo delovanje v različici s posadko.

Vendar Mihail Gorbačov ocenil, da je projekt predrag, in leta 1990 odredil prekinitev dela na programu. Leta 1993, po razpadu ZSSR, je bil program Energy-Buran popolnoma zaprt.

"Buran" je bil izgubljen, "Storm" in "Baikal" sta ostala

Treba je pojasniti: ladja, na katero vstopijo ljubitelji pustolovščin, ni Buran.

Pravi Buran, ki je poletel v vesolje, je bil popolnoma uničen 12. maja 2002, ko se je zrušila streha namestitveno-testne zgradbe kozmodroma. Pod ruševinami je umrlo osem delavcev, ki so popravljali streho. Ostanke Burana so delavci kozmodroma razrezali na kose in jih nato prodali kot staro železo.

Ladja, ki stoji v stavbi za montažo in oskrbo z gorivom (ali na mestu 112 A), ki so jo posneli blogerji, je tako imenovani "izdelek 1.02", to je drugi letalski prototip sovjetske ladje za večkratno uporabo. »Izdelek« je imel tudi pravilno ime: »Nevihta«.

Usoda "Nevihte" ni nič manj žalostna. Ladja je bila približno 95 odstotkov dokončana in naj bi poletela leta 1992. Toda zaprtje programa je te načrte razblinilo.

Ladja je večkrat zamenjala lastnika, trenutno pa lastnik Tempest ni znan. Hangar, kjer se nahaja, občasno napadejo lovci na barvne kovine.

"Produkt 2.01" (ladja "Baikal") je bil do zaključka programa pripravljen približno 50 odstotkov. Do leta 2004 je bila ladja v delavnicah Tušinskega strojegradbenega obrata, nato je večkrat spremenila "registracijo", leta 2011 je prispela v Žukovski pri Moskvi, kjer naj bi po rekonstrukciji postala eksponat na letalskem mitingu. .

Še dve kopiji, položeni v tovarni Tushino, sta bili po zaprtju programa tam razstavljeni.

Kaj je na VDNKh?

Poleg tega je bilo v okviru programa Buran ustvarjenih več prototipov za dinamične, električne, letališke in druge teste. Mnogi ljudje še vedno zamenjajo te modele za prave ladje.

BTS-002 OK-GLI ali »izdelek 0.02«, na katerem so bili opravljeni atmosferski testi in testiranja v realnih razmerah najbolj kritičnih odsekov letenja, je po dolgem potepanju po svetu leta 2008 za 10 milijonov evrov kupil lastnik zasebnega tehniškega muzeja Herman Leir in je na ogled v nemškem mestu Speyer.

BTS-001 OK-ML-1 ali "izdelek 0.01" je bil atrakcija v moskovskem parku Gorky še vrsto let po zaprtju programa. Leta 2014 je spremenil registracijo in bil prepeljan v VDNKh, kjer je zdaj.

Eden od modelov, OK-MT, je Burijev "sosed" v hangarju, v katerega tako radi zahajajo blogerji.

Model vesoljskega plovila Buran na ozemlju VDNKh. Foto: RIA Novosti / Aleksej Kudenko

Ali obstaja prihodnost za veliko preteklost?

Leta 2016 je postalo znano, da se je Roscosmos odločil v enem od svojih podjetij ustvariti oddelek za nosilne rakete za večkratno uporabo. Veterani projekta Energia-Buran so bili sestavljeni v ekipo oddelka. Tokrat naloge za razvijalce niso tako ambiciozne: govorimo o ustvarjanju modela letenja povratne prve stopnje nosilne rakete, ki naj bi zagotovila znatno zmanjšanje stroškov domačih vesoljskih programov.

Kar se tiče velikih projektov, kot je program Energy-Buran, so ti stvar prihodnosti.