M11 otoyolunu kim yapıyor? M11 Otoyolu - “Dolu bir benzin deposu, bir transponder ve bir bardak kahve. Hazır? Yeni paralı otoyol M11 boyunca araçla gidebilirsiniz. Ve ayrıca Solnechnogorsk bölümü M11.”

Ev / Boş vakit

Ağustos ayında tüm ailem ve çocuğum, Moskova'dan St. Petersburg'a ve geri dönüş için kısa bir yolculuğa çıkmaya karar verdi. Yolda zamandan ve emekten tasarruf etmek için, Solnechnogorsk'a giden 15-58 km'lik bölüm de dahil olmak üzere M11 ücretli yol seçildi.

Ücretli yollarda seyahat etme deneyimimiz zaten vardı; St. Petersburg yolculuğumuzdan önce M4 boyunca güneye gittik ve ardından bir T-Pass aktarıcı satın aldık. M11 konusunda da bizim için çok faydalı oldu. M4 otoyolunun ücretli bölümlerini, özellikle Lukoil benzin istasyonlarındaki oyun alanlarını ve dinlenme alanlarını beğendim (küçük bir çocukla seyahat ederken bu çok önemlidir) ve M11'den de aynısını bekliyordum. Ama ne yazık ki beklentilerim karşılanmadı. M11'in yeni bir genişletilmiş bölümü inşa edildi ve piyasaya sürüldü, ancak donatılmadı.

M11'in yeni bölümleri henüz yeterli altyapıya sahip değil, yalnızca minimum düzeyde. Buna göre yol konforundan bahsetmeye gerek yok. Bununla birlikte, ücretli yolun avantajları da vardır.

Ödeme ve maliyet.

M11 birçok bölümden oluşmakta ve farklı operatörler tarafından hizmet verilmektedir. MKAD'dan Solnechnogorsk'a (15-58 km) Kuzey Batı İmtiyaz Şirketi'ne ve 208-543 km - Avtodor'a aittir. Buna göre bu bölümlerden geçerken ödeme alan kişiler farklıdır.

Birlikte seyahat ettiğimiz bu incelikleri bilmiyorduk; T-Pass aktarıcısı("Avtodor") ve Solnechnogorsk bölümünün girişinde bizim için işe yaramadı. Ücretli yola giriş noktasını gösteren bir kart aldık, çıkışta seyahat tutarı 500 ruble olarak hesaplandı, nakit olarak ödedik ve transponderimizi kullanarak bu bölüm boyunca seyahat etmek için, hizmeti etkinleştirmemiz gerekti Avtodor web sitesindeki kişisel hesabınızda "birlikte çalışabilirlik"(web sitesi üzerinden, uygulama aracılığıyla değil). Bu herhangi bir indirim sağlamaz ancak ödeme noktalarından geçişi hızlandırır. Seyahat indirimleri (-%20) yalnızca bu bölüm için özel olarak verilen M-11 Moskova-Solnechnogorsk transponderi kullanılarak sağlanmaktadır.

Ücret, günün saatine ve haftanın gününe ve ayrıca hangi yöne seyahat ettiğinize (Solnechnogorsk'tan Moskova'ya veya tam tersi) bağlıdır. Cumartesi sabahı Moskova'dan Solnechnogorsk'a seyahat 500 rubleye, Salı günü ise 450 rubleye mal oldu. Ve bu maksimum değil; ücret 600 rubleye ulaşıyor. Bana göre bu kısım boyunca seyahat etmek çok pahalı, ancak Leningradka'daki en kötü trafik sıkışıklığından kaçınmayı başardık.

208-543 km'lik bölüme Avtodor hizmet veriyor, bu nedenle transponderimiz sorunsuz çalıştı. Bu alandaki maliyet haftanın gününe veya günün saatine bağlı değildir, yalnızca sınıfa bağlıdır araç. T-Pass transponderi ile güzergahın hangi bölümünün aynı anda katedildiğine bağlı olarak %20 ila %40 (binek araçlar için) indirim sağlanır.

Art arda 2 bölüm (örneğin km 208 - km 334 veya km 258 - km 543) kullanan binek araç kullanıcısı, promosyon ücreti üzerinden %30 indirim alır. 3 bölüm (km 208 - km 543) süren bir kullanıcıya %40 indirim uygulanır. Art arda 2 bölüm (örneğin km 208 - km 334 veya km 258 - km 543) kullanan tır kullanıcısına promosyon tarifesinden %40 indirim uygulanır. 3 bölüm (km 208 - km 543) giden kargo aracı kullanıcısına %50 indirim uygulanır.

Her üç bölümü de geçtik ve indirimimiz %40 oldu (nakit seyahatte 660 rubleye karşılık 396 ruble/ banka kartıyla). Bir aktarıcıyla seyahatin fiyatı oldukça kabul edilebilir (ancak aktarıcının maliyetini haklı çıkarmak için, oraya iki kez gidip gelmem gerekiyor).

Yolun 15-58 km'lik kısmı oldukça küçük, oldukça hızlı geçtik, yol her iki yönde de açıktı, dolayısıyla bu konuda konuşulacak özel bir şey yok. Gelecekte incelemem yalnızca 208-543 km arasındaki ana uzatılmış bölümü kapsayacaktır.

M11 Avtodor Otoyolu 208-543 km

Yol kalitesi

Yol yüzeyinin kalitesi herhangi bir şikayete yol açmadı. Yol düzgün. 120 km/saat hızda herhangi bir düzensizlik hissedilmedi (izin verilen maksimum hız olan 130 km/saat'e kadar hızlanmadık çünkü bu hızda yakıt tüketimi keskin bir şekilde artıyor).

Evet ve sürekli olarak azami hız hala işe yaramıyor çünkü yol çalışmaları sürekli olarak bir yerde yapılıyor.

Güzergah üzerinde yol işaretlemeleri yapıldı. Güzergahın tamamında aydınlatma var ama nasıl çalıştığını kontrol etmek mümkün olmadı; gün içinde araç kullandık.

Her iki yönde de iki şerit vardır ve karşıdan gelen trafik bir tamponla ayrılmıştır. Benzin istasyonları ve dinlenme duraklarının önüne üçüncü bir dönüş şeridi eklendi.

Otoyolda çok az araba var. Bazen tek tek kamyonları geçmek zorunda kalıyorduk ama genel olarak pistin yarısı boştu.

Pazar günü öğleden sonra M11'e yeni çıktığımızda, bir gerçekdışılık hissi vardı, belki de yanlış yere gitmiştik. Ne önde ne de arkada görünürde hiç araba yoktu, bu yeni güzel yolda tek başımıza gidiyorduk. Karşı şeritten sadece bireysel arabalar geçiyordu. İlk benzin istasyonunda otoyolun tamamen boş olmadığını ancak anladık.

Yol güzel olmasına rağmen bize çok monoton ve uyutucu göründü. Hiçbir yerleşim yerini geçmiyor. Bu elbette kesin bir artı (yavaşlamaya gerek yok ve para cezasıyla karşılaşma tehlikesi yok) Ama olmadan Yerleşmeler Her iki taraftaki manzara çok monoton, sürekli karma ormandır. Bu monotonluk beni çok uykulu hale getirdi (ve kahve alacak yer yoktu).

Benzin istasyonları

M11 ile ilgili ilk olumsuz izlenimim benzin istasyonlarıyla ilgiliydi.

Maalesef M11'e girmeden önce Tver'de yakıt ikmali yapmadık, bu yüzden ücretli yol üzerindeki benzin istasyonunu kullanmak zorunda kaldık.

Ancak benim her zamanki anlayışıma göre burada hiç benzin istasyonu yoktu, yalnızca "self-servis modüller" vardı.

Buna benziyorlar

Bir römork, aynı yakıt türüne sahip bir pompadır. Yakıt ikmali yaptığımız yerde iki römork vardı: dizel yakıtlı ve 95 ECTO benzinli. Tüm benzin istasyonları Lukoil'dendir.

Sadece kartla ödeme, nakit yok. Peki ve buna göre tam self servis.

Bu tür benzin istasyonlarının kapasitesi minimumdur. M11'de ilk karşılaştığımız yerde durduk. Yani birkaç arabadan oluşan bir kuyruk da vardı (bu neredeyse boş bir otoyoldaydı). Ve her sürücünün yakıt ikmali yapması oldukça uzun sürdü (kuralları öğrenirken, benzin doldururken, silahı yerine koymak için karavana tırmanıyor). Doğru, sonraki benzin istasyonlarında herhangi bir kuyruk görmedim.

Toplamda çok fazla benzin istasyonu yok (tüm rota boyunca 4 veya 5).

Dolayısıyla sonuç - önceden yakıt ikmali yapın.

Bu arada, St. Petersburg'dan M10 boyunca giderken, M11'in girişinden kısa bir süre önce bu uyarı panoları vardı. Dönüşte durmamak için yaptığımız da tam olarak buydu.

Yeni M11'i denemek ister misiniz? Depoyu doldurmayı unutmayın.

Benzin istasyonlarında ücretsiz tuvaletler ve çöp konteynırları bulunmaktadır.

Kafe.

Daha doğrusu bir tane var (262 km'de, yolun her iki tarafında bulunan MCafe)

Ve uykuyla mücadele etmek için bir fincan kahve içmenin hiçbir yolu yok.

Tuvaletler.

Güzergah boyunca periyodik olarak tuvaletlerle donatılmış otoparklar ve dinlenme alanları (her biri dört tezgah) ve masalı barınaklar bulunmaktadır.

Tuvaletler bedava ama oraya girmek korkutucu, orada böyle şeyler oluyor ve başka seçenek yok. En yakın ormana koşamayacaksınız, rota sadece bariyerle değil aynı zamanda çitle de çevrilmiş.

Kameralar

Güzergahın çoğunda henüz kamera yok, ancak kurulmaya devam ediliyor. Tver'den Vyshny Volochok'a kadar 208'den 334 km'ye kadar olan bölümde bunlar zaten var.

208-334 km'de bilgi ışıkları zaten yolun üzerinde belirdi, o zaman ya henüz orada değiller ya da çalışmıyorlar.

mobil bağlantıçoğu yol çalışmıyor veya aralıklı olarak çalışıyor, mobil internet ve kesinlikle hayır.

Ayrıca acil servisleri aramak için telefon yok (15-58 km'lik bölümde yapıldığı gibi), ancak rota boyunca cepler var, sıklıkla bulunurlar, görünüşe göre gelecekte telefonlar ortaya çıkacak.

Muhtemelen M11 otoyolunun yeni bölümleri hakkında söylenebilecek tek şey bu. Özetleyeyim:

Avantajları

Yeni, iyi, düzgün yol
İzin verilen hız 130 km/saat
Nüfusun yoğun olduğu bölgeleri geçmez, hızı düşürmeye gerek yoktur
Trafik olmadığı sürece ücretsiz
Transponder ile ödeme yaparken makul ücret

Kusurlar

Uygun altyapı yok

Yalnızca self-servis benzin istasyonları, yalnızca kartlarla ödeme, yalnızca benzin 95 ve dizel
kafe yok, yiyecek ya da kahve içecek yer yok
Mobil iletişim çok zayıf çalışıyor, bazı yerlerde hiç yok

Genel olarak M11 boyunca yolculuğumuz fena değildi. Ücretsiz M10'da seyahat etmeye kıyasla zamandan tasarruf ettik. Girişe geri dönerken ücretli bölüm Depoyu tamamen doldurduk ve yol için kahve aldık, böylece yolculuk daha kolay ve daha hızlı hale geldi.

Otoyolda da çalışmalar sürüyor, yeni bölümler yapılıyor, yani yakında değişecek. Ve daha iyisini umuyorum.

TASS DOSYASI. 6 Haziran 2018'de geçiş ücretinin yeni altıncı lansman bölümü boyunca trafik açılacak otoyol Uzunluğu 200 km'den fazla olan M-11. Toplamda, 6 Haziran'dan itibaren yüksek hızlı trafik, inşaat halindeki 669 kilometrelik otoyolun yarısından fazlasında mevcut olacak: Moskova bölgesinde 15 km'den (MKAD) 58 km'ye (Solnechnogorsk) ve 208 km'den (Likhoslavl) Tverskaya ve Novgorod bölgelerinde 543 km (Myasnoy Bor).

TASS-DOSSIER editörleri M-11 otoyolu ile ilgili materyal hazırladı.

M-10, M-11'in tasarımı

St. Petersburg ile Moskova arasındaki mevcut M-10 ücretsiz otoyolu esas olarak 18. yüzyılın ilk yarısında inşa edilen posta yolunun güzergahını takip ediyor. En başından beri rotası 60'tan fazla yerleşim yerinden geçiyordu. Novgorod bölgesinde önemli ölçüde. M-10 üç şeritlidir (her yönde bir şerit ve alternatif bir sollama şeridi), Büyük sayı tek seviyeli kavşaklar ve diğer yollarla kavşaklar. Trafik sıkışıklığı dikkate alındığında ortalama seyahat süresi 10 saate ulaşabilir.

Moskova ile St. Petersburg arasında yeni bir otoyolun inşasına ilişkin teklifler ilk kez 1971'de Moskova'nın Kalkınması Master Planı'na dahil edildi. 1994 yılında Girit adasında düzenlenen uluslararası Pan-Avrupa Ulaştırma Konferansı'nda planlanan yol, Finlandiya - Rusya - Ukrayna - Moldova - Romanya - Yunanistan Dokuzuncu Uluslararası Taşımacılık Koridoru'na dahil edildi. Otoyolun inşası, Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından 5 Aralık 2001 tarihinde kabul edilen "Rusya Ulaştırma Sisteminin Modernizasyonu (2002-2010)" Federal Hedef Programına dahil edildi.

Aralık 2003'te Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, St. Petersburg'a yaptığı ziyaret sırasında yeni bir otoyol inşa etme fikrini destekledi. 13 Nisan 2004'te “Moskova-St. Petersburg otoyolunun inşasına ilişkin çalışmaların düzenlenmesi hakkında” bir başkanlık emri çıktı.

Eylül 2004'te, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı Alexander Misharin, gelecekteki otoyolun ücretli otoyol olacağını ve devlet tarafından inşa edileceğini duyurdu. Anonim Şirket"Paralı yollar". Ekim 2004'te Ulaştırma Bakanı Igor Levitin, otoyolun kamu-özel ortaklığı çerçevesinde inşa edilmesi ve işletilmesinin planlandığını duyurdu. 29 Aralık 2004'te hükümet, proje öncesi belgelerin geliştirilmesine başlanması emrini verdi. O zamanlar yolun maliyetinin 150-180 milyar ruble olduğu tahmin ediliyordu. 2006-2008'de yolun gelecekteki rotası (M-11 endeksini aldı) nihayet belirlendi. 17 Temmuz 2009'dan bu yana inşaat müşterisi devlet şirketi Russian Highways (Avtodor) olmuştur.

Rotanın genel özellikleri

M-11'in toplam uzunluğu 669 km olacak. Esas olarak mevcut sisteme paralel ilerleyecek otoyol M-10 "Rusya" ve ulaşım kavşaklarının inşası ile 58., 49., 208., 258., 334., 543. kilometrelerde geçecek. farklı seviyeler. Bu, trafik akışlarının M-10 Rossiya'dan otoyola veya tam tersi şekilde değiştirilmesine olanak tanıyacak. M-10 yeni yol için ücretsiz bir yedek olarak kalacak.

Tasarım hızı 150 km/saattir, ancak açık alanlar Maksimum hız sınırı 110-130 km/saat olarak belirlenmiştir. Trafik şeritlerinin sayısı Moskova bölgesinde 10'dan St. Petersburg girişinde sekize, diğer bölgelerde altı ila dört arasında değişmektedir. Araç akışları bariyerlerle ayrılmıştır ve çoğu alanda aydınlatma tesis edilmiş veya planlanmıştır. Güzergahta toplamda 36 kavşak ve 325 yapay yapı (köprüler, üst geçitler, sığır yolları) bulunacak.

Karayolu üzerinde seyahatin tam maliyeti henüz belirlenmedi. 2014 yılında Moskova'dan St. Petersburg'a arabayla yapılacak bir yolculuğun toplam 1 bin 500 rubleye mal olabileceği planlandı. Mart 2018'de Avtodor'un başkanı Sergei Kelbakh gazetecilere, inşaat tamamlandıktan sonra tüm otoyol boyunca seyahatin "2 bin rubleye" mal olacağını ve 5,5 saatten fazla sürmeyeceğini söyledi.

6 Haziran'da 334-543 km'lik bölümün hizmete girmesinden sonra, binek araçlar için günün saatine ve haftanın gününe bağlı olarak ücretli bölümlerde seyahatin toplam maliyeti 860 ila 1260 ruble arasında olacak. nakit ödeme durumunda ve transponderlerde olası indirimler dikkate alınarak 556 ila 896 ruble arasında. En yüksek fiyat kamyon ve üç dingilli otobüs sürücüleri 1.740 rubleye kadar ödeyecek. (Transponder ile 1.110 RUB).

Rotanın inşaatının başlangıçta 2018 FIFA Dünya Kupası zamanında tamamlanması planlanıyordu. Ağustos 2017'de Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, açılış tarihinin 2018'in sonuna - 2019'un başına ertelendiğini duyurdu. Kasım 2017'de Kelbach, rotanın tamamının 2018 sonbaharında faaliyete geçeceğini duyurdu.

Projenin toplam maliyeti yaklaşık 450 milyar ruble olup, bunun yaklaşık %30-35'inin özel yatırımlardan karşılanması planlanıyor.

Siteler

Otoyolun inşaatı, imtiyazlar veya uzun vadeli yatırım anlaşmaları kapsamında uygulanan çeşitli başlangıç bölümlerine bölünmüştür.

Moskova bölgesindeki 15-58 km'lik bölümün inşaatına ilk olarak 2008 yılında başlandı. Ancak protestolar nedeniyle çalışmalar ertelendi kamu kuruluşları yolun seçilen rotasından kaynaklanıyor: Khimki ormanını geçiyordu. Sonuç olarak inşaat ancak 2014 yılında tamamlandı. Test (ücretsiz) modundaki trafik 23 Aralık 2014'te açıldı. Geçiş ücreti 16 Kasım 2015'te tanıtıldı. Sitenin imtiyaz sahibi ve işletmecisi North-West Concession Company LLC'dir (şu anda buradaki hisselerin %100'ü Fransız inşaat grubu Vinci'ye aittir).

Moskova ve Tver bölgelerindeki 58-149 km'lik ikinci bölüm (Klin ve Solnechnogorsk'u geçerek) şu anda yapım aşamasındadır. Uzun vadeli yatırım anlaşması kapsamındaki yüklenici OJSC Mostotrest'tir. İnşaat 2016 yılında başladı.

149-208 km'lik üçüncü bölüm (Tver'in kuzey bypass'ı) 2020'den sonra inşa edilecek. Onarımlar yapıldı, yeni kavşaklar inşa edildi ve M-10 karayolunun (Tver'in güney bypass'ı) ilgili bölümünde Volga üzerindeki köprü yeniden inşa edildi.

Dördüncü ve beşinci bölümler - Tver bölgesinde 208-258 km (Torzhok bypass'ı) ve 258-334 km (Vyshny Volochok bypass'ı) - sırasıyla 2017 ve 2014'te inşa edildi. Vyshny Volochok çevresinde serbest trafik 28 Kasım 2014'te açıldı; bölüm 21 Eylül 2015'te ücretli hale geldi. Torzhok bypass'ı 15 Aralık 2017'de hemen ücretli modda başlatıldı. Bu iki bölüm ve 6 Haziran'da açılan 334-543 km'lik yatırım anlaşması kapsamında Mostotrest tarafından inşa edildi. Operatör: Avtodor.

Novgorod ve Leningrad bölgelerinde ve St. Petersburg'da 543-684 km'lik yedinci bölümün inşaatı "İki Başkent Otoyolu" şirketi (yüklenici - Türk IC İçtaş inşaat şirketi) tarafından yürütülmektedir. İmtiyaz sözleşmesi Kasım 2014'te imzalandı, inşaat 17 Haziran 2015'te başladı.

Bazı uzmanların şüpheci açıklamalarının aksine yeni otoyol etaplar halinde hizmete açılıyor. M11 Moskova - St. Petersburg Otoyolu: son haberler 2018 aşağıda okuyun. Yayın bugün seyahat masraflarını ve çalışma durumunu açıkladı. Açık katılımlar detaylı olarak anlatılmakta ve tarifeler sunulmaktadır. Hız sınırını, seyahat süresini ve tahmini ücreti gösteren M11 karayolu Moskova - St. Petersburg'un bir haritasını dikkatinize sunuyoruz.

Daha önce ne oldu ve ne olacak

Moskova ile St. Petersburg'u birbirine bağlayan mevcut M-10 otoyolu, posta yolu güzergahı boyunca döşeniyor. Eski yol 18. yüzyılın ilk yarısında inşa edilmiştir. 60'tan fazla yerleşim yerinden geçti.

Yeni M-11 otoyolu eski güzergaha paralel ilerleyecek. 58, 49, 208, 258, 334 ve 543 numaralı bölümlerde iki yolun kesişmesi planlanıyor. Bu amaçla yol kavşaklarının yapılması planlanmaktadır. çeşitli seviyeler Bu kesinlikle akışların bir kısmının otoyola aktarılmasını mümkün kılacaktır.

Tasarımcılar yeni otoyolun hızını 150 km/saat olarak belirlediler. Açık alanlarda hız limiti 110-130 km/saattir.

Temel olarak ücretli otoyolda hareket 4-6 şerit halinde planlanıyor. Moskova bölgesinde 10 şerit var. Girişinde Kuzey başkenti Rusya - 8 şeritli.

Trafik akışları modern bariyerlerle ayrılmıştır. Yolun tamamına aydınlatma yapılması planlanıyor. Karayolu düzeni 36 kavşak ve 325 ek yapı sağlar:

Mostov.
Üst geçit.
Sığır sürüleri.

M-11 karayolundan son haberler

Otoyolun altıncı kısmı da hizmete açıldı. Bu, Tver ve Novgorod bölgeleri topraklarından geçen rotanın 200 km'lik bir bölümüdür.

Zaten açık olan alanların belki de en zoru. Yol, Valdai Milli Parkı, Bologoye ve Okulovka'nın eteklerindeki bataklık alanda döşendi.

Rusya'da ilk kez yüksek hızlı otoyol inşaatı uygulamasında otoyolun üzerindeki toprak tamamen değiştirildi. Özellikle sorunlu bölümler kazık alanları ve kilometrelerce setlerle donatılmıştır. Sürücülerin yeni yol yüzeyinin kalitesine ilişkin geri bildirimleri iyi ve olumlu duygular da içeriyor.

Fotoğraf: Highway M11 St. Petersburg - Moskova haritada.

Avtodor yetkililerine göre bu, otoyolun her türlü hava koşulunda işletilmesini mümkün kılıyor. Bugün bu alanda halihazırda 107 köprü yapısı inşa edildi. Özellikle uzunluğu 4 bin km olan 42 adet karayolu köprüsü. Volkhov Nehri üzerindeki yeni yolun büyük köprülerinden biri hizmete açıldı. Ayrıca 7 km uzunluğunda 63 adet üst geçit yapıldı. Karayolu aşağıdaki gerekli altyapıyla donatılmıştır:

Sürücüler için dinlenme alanları olarak.
Kafe.
Otomatik benzin istasyonları.

Açık alanda self-servis sistemle çalışan sadece 7 benzin istasyonu bulunmaktadır.

Devlete ait Avtodor şirketinin başkanı Sergei Kelbakh'ın gazetecilere verdiği röportajda söylediği gibi, banka kartı kullanarak yakıt doldurabilirsiniz. Öngörülemeyen durumlarda acil durum görevlilerine acil çağrı sağlanır.

334 ila 543 kilometre arasındaki kesimde izin verilen hız 130 km/saattir. Sürücünün T-pass transponderine sahip olması durumunda M11 Moskova - St. Petersburg karayolu üzerinde seyahatin fiyatı 240 ruble. Mevcut değilse ücret 300 ruble olacaktır. (nakit ödemeden bahsediyoruz). Araç sahipleri için 208 ila 543 km arası indirimsiz seyahat maliyeti 660 ruble. Transponder satın alanlar için yolculuk 396 rubleye mal olacak.

Otoyolun tamamı ne zaman trafiğe açılacak ve maliyeti ne kadar olacak?

669 kilometrelik güzergahın 2018 yılı sonunda hizmete açılması planlanıyor. Devlet şirketi Avtodor'un uzmanları ve yöneticileri, bu zamana kadar 609 kilometrelik bölümün tamamen hizmete gireceğini söylüyor.

Eylül 2018'de, St. Petersburg'dan 543 ila 684 km uzaklıktaki Tosno ve Chudovo'yu atlayacak olan 7. ve 8. bölümlerin inşaatının tamamlanması ve işletmeye alınması planlanıyor.

Avtodor yetkilileri, bugün açık alanlardaki altyapı ağının durumunun inşaat planına tam olarak uygun olduğunu söylüyor.

Moskova'dan St. Petersburg'a tüm otoyol boyunca seyahat etmek indirimsiz 2.200 rubleye mal olacak. İndirimli ücret 1200 ruble.

Rus Karayolu Portalı Yayın Kurulu

6 Haziran 2018'de, Tver ve Novgorod bölgelerinde otoyolun 334. km'sinden 543. km'sine kadar inşaatın 6. aşaması olan M-11 Moskova-St. Petersburg ücretli otoyolunun en uzun bölümü açıldı. Açılışta Avtodor Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sergei Kelbakh, "Ülkeye 217 kilometrelik yüksek kaliteli altyapı daha ekledik" dedi. Muhtemelen ülkede böyle yollar yoktur. M-11 otoyolunun mevcut bölümlerini bile aşıyor. Tasarımcılar, haritacılar ve inşaatçılar belki de en iyisini yaratmak için çok çalışmak zorunda kaldılar. daha iyi yolülkede ve sürücülerin Moskova'dan St. Petersburg'a olan yolculuğunu önemli ölçüde kısaltıyor.

M-11 karayolunun 217 km'si yeni

M-11 otoyolunun altıncı etabı Tver bölgesindeki Kurskoye köyü yakınlarında başlıyor, ardından büyük kısmı Novgorod bölgesinden geçiyor ve Myasnoy Bor köyünde bitiyor. Toplam uzunluk 217 km olup rotanın en uzun etabıdır.

Yeni bölüm Valdai Milli Parkı'nın etrafından dolaşıyor ve Bologoye ve Okulovka'yı atlamanıza izin veriyor. Kesinlikle yeni yol Ormanlar ve bataklıklar aracılığıyla çok zor koşullarda döşenen geniş alanlı kazık sahaları inşa etmek ve farklı seviyelerde altı ulaşım kavşağı ve Volkhov Nehri boyunca 740 m uzunluğunda yeni bir köprü dahil olmak üzere birçok teknik yapı inşa etmek gerekiyordu. Toplamda sahada 105 yapay yapı bulunmaktadır: köprüler, üst geçitler, hayvan geçitleri. Alt katmanda 3,5 milyon metreküp kum, alt taban katmanında ise 2,2 milyon metreküp kırmataş-kum karışımı harcandı. Asfalt betonu kaplaması ShchMA'dan yapılmıştır.

Açılışta Avtodor Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sergei Kelbakh, "Bu, yüzbinlerce yurttaşımızın tamamlanmasını beklediği muhteşem bir proje" dedi. - Analoglar modern tarih HAYIR. Zorlu hava ve hidrojeolojik koşullarda yola çıktık ve yol boyunca kelimenin tam anlamıyla gerekli mühendislik kararlarını aldık. Ve başardık! Yaptık! Ülkeye 217 kilometrelik kaliteli altyapıyı daha kazandırdık” dedi.

6. Aşamanın tüm uzunluğu boyunca her biri 3,75 m genişliğinde 4 ışıklı şerit bulunmaktadır. Bölüm Kategori IA'dır. Bu, keskin dönüşlerin yanı sıra aynı seviyedeki diğer yollarla kesişmelerin olmadığı anlamına gelir. Tahmini hız 150 km/saattir ancak izin verilen hız diğer otoyollarda olduğu gibi 110 km/saattir.

M-11 otoyolunun 6. etabının inşaat, bakım, onarım, revizyon ve işletmesine ilişkin uzun vadeli yatırım sözleşmesi yapma hakkı için 2 Eylül 2013 tarihinde yarışma duyurusu yapıldı. Mostotrest OJSC kazanan olarak kabul edildi ve onunla 26 yıllık bir yatırım anlaşması imzalandı. Bu aşamadaki genel yüklenici Transstroymekhanizatsiya şirketiydi. 6. etabın toplam maliyeti 152,8 milyar ruble olup bunun 16 milyarı Mostotrest'in parasıdır.

Moskova'dan St. Petersburg'a giden yol kısaldı

Altıncı etabın açılmasıyla birlikte M-11 karayolunun geçiş bölümü 330 km'yi aştı; artık Tver bölgesindeki Mednoye köyünden (208. km) Novgorod bölgesindeki Myasnoy Bor köyüne kadar sürekli olarak gidebilirsiniz ( 543. km). Veya kabaca konuşursak, Tver'den Veliky Novgorod'a kadar bunlar arka arkaya üç M-11 bölümüdür. Rotanın toplam uzunluğu 669 km'dir ve Moskova Çevre Yolu'ndan Solnechnogorsk'a (15. km'den 58. km'ye kadar) henüz geri kalanına bağlı olmayan bir bölüm daha dikkate alındığında, yolun yarısından fazlası güzergahın tamamı halihazırda işletmeye alınmıştır.

Sürücüler, yayınlar ve uzmanların iki başkent arasındaki seyahat süresinin artık ne kadar kısalacağına dair hesaplamaları farklılık gösteriyor. Kimisi 1 saat kimisi 2-3 saat diyor. Ancak Moskova'dan St. Petersburg'a veya geri dönüş yolculuğu kesinlikle kısalacak. M-11 karayolu üzerindeki hareket hızı ve verim, M-10'a göre çok daha yüksektir. Rossiya karayolu üzerinde M-11 boyunca sürekli yavaşlamanız gereken yerleşim yerleri bulunmuyor. Ayrıca pek çok sürücünün hoşlanmadığı üç şeritli yol diye bir şey de yok. Novgorod bölgesinde M-10 otoyolunun esas olarak üç şeridi vardır.

"Bu gerçekten kamyonların uyuyakaldığı ve karşıdan gelen trafiğe doğru ilerlediği aptal sollama şeritlerinin olduğu 3 şeridin sonu mu?" - sürücüler sosyal ağlarda sevindi. Ayrıca Novgorod bölgesinin Valdai ilçesinde trafiği kısıtlayan M-10 karayolunda da büyük çaplı onarım ve yeniden inşa çalışmaları yürütülüyor. Bölümlerden biri dört şeride genişletiliyor. DorInfo ekibi, St. Petersburg'dan yola çıktıklarında tüm bu üç şeritli yollardan ve onarımlardan geçmek zorunda kaldı.

M-11 otoyolunun 6. etabının açılışının arifesinde, M-10'un güncellenen 23 kilometrelik bölümü boyunca trafik tamamen açıldı. yollar, özellikle Tver girişlerinde genellikle ciddi trafik sıkışıklığına neden olan trafik ışıklarıyla düzenlendi. Yeniden yapılanma kapsamında, Volokolamsk kavşağına giden Tver bölgesi yolundaki şerit sayısı 4'e, Tver'in kuzey girişindeki şerit sayısı 6'ya çıkarıldı. Burada yeni kavşaklar da ortaya çıktı.

Ödeme, otopark ve benzin

Uğramak yeni site M-11 karayolu federal otoyol M-10 "Rusya" 330. km'de (Kurskoye köyü yakınında) ve 545. km'de (Myasny Bor'un yanında) ulaşım kavşakları yoluyla mümkündür. Güzergahın ayrıca “Kuzhenkino - Bologoe” (348. km), “Dolgiye Borody – Uglovka” (403. km), “Kresttsy - Okulovka - Borovichi” (443. km) yollarıyla 4 kavşağı vardır, 524. km'de ise Novoselitsy - Paporotno yolu.

Yalnızca altıncı aşamada seyahat için, birinci tarife grubundaki araç sahiplerinin nakit ödeme yaparken 300 ruble ödemesi gerekecek; bir transponder kullanıldığında daha ucuz olacak - 240 ruble. İkinci tarife grubu için fiyatlar biraz daha yüksek: Nakit olarak 340 ruble. 208 km'den 543 km'ye geçiş ücreti 356 ruble'den başlıyor, bu T-pass transponder sahipleri için fiyattır. Onsuz bir araba için 660 ruble ödemek zorunda kalacaksınız.

M-11 karayolu üzerinde henüz benzin istasyonu yok, ancak güzergahın tamamı açıldıktan sonra görünecekler. Bu nedenle sürücüler, ücretli otoyolda 330 km'den fazla yol kat etmek için yeterli benzine sahip olup olmadıklarından önceden emin olmalıdır. Ancak M-11'in 240. ve 327. km'sinde yolun her iki yanında Lukoil yakıtı (Ai-95 benzin ve dizel yakıt) ile yakıt ikmali yapabileceğiniz self servis konteyner tipi benzin istasyonları bulunmaktadır. 6. etapta ise otoyolun her iki tarafında da 404. km ve 480. km'de benzer benzin istasyonları bulunuyor. Şimdilik yakıt ikmali için yalnızca banka kartlarıyla ödeme yapabiliyorsunuz ancak yakın gelecekte nakit ödemeler de mümkün olacak. Başınız belaya girdiğinde otoyolda çalışan motorlu araç komisyoncularının yardımından da yararlanabilirsiniz.

Otoyolun tamamen açılmasından sonra, benzin istasyonlarından kafelere, araba servis istasyonlarına, mini otellere, oyun alanlarına ve duşlara kadar tüm kesimlerinde 20'den fazla çok işlevli yol hizmet bölgesi yavaş yavaş ortaya çıkacak. Şimdi M-11'in bazı bölümlerinde tuvaletli dinlenme durakları var ve 262 km'de bir kafe var.

Moskova bölgesindeki M-11 bölümünün bir sonraki faaliyete geçeceğine söz veriliyor - Avtodor Şirketler Grubu'nun resmi verilerine göre yaz aylarında açılacak ve M-11 otoyolunun tamamı boyunca trafik 2012 yılında başlatılacak. 2018 sonu.

Metin: Daria Kiltsova

Fotoğraf: Avtodor Şirketler Grubu'nun basın servisi

Yeni M-11 Moskova - St. Petersburg otoyolu, Moskova Çevre Yolu'ndan St. Petersburg çevresindeki Çevre Yolu kavşağına kadar uzanacak. Otoyolun toplam uzunluğu 669 kilometredir. Yol, Orta ve Kuzeybatı federal bölgelerinin topraklarından, Moskova, Tver, Novgorod ve Leningrad bölgelerinden geçerek tüm yerleşim alanlarını atlayacak.

Yeni M-11 Moskova - St. Petersburg yolu esas olarak mevcut M-10 Rossiya otoyoluna paralel uzanıyor ve 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km'de ulaşım kavşaklarının inşasıyla kesişiyor. farklı seviyeler. Bu, trafik akışlarını M-10 "Rusya"dan otoyola veya tam tersi yönde değiştirmenize olanak tanır. Moskova-St. Petersburg otoyolunun inşaatı, her biri bağımsız bir yatırım projesi olan birkaç aşamada gerçekleştiriliyor. Proje uygulama sırası, mevcut M-10 "Rusya" federal yolunun ilgili bölümünün kapasitesinin mevcut trafik hacmine ne ölçüde karşılık gelmediğine göre belirlenir.

Otoyolun teknik parametreleri:

yol kategorisi – IA (otoyol);
tasarım hızı - 150 km/saat;
trafik şeritlerinin sayısı – 4, 6, 8, 10 (inşaat aşamalarına bağlı olarak);
şerit genişliği - 3,75 m;
bölme şeridinin genişliği -6 m;
trafik kavşakları da dahil olmak üzere tüm otoyol boyunca aydınlatma; farklı seviyelerde nakliye değişimleri – 36 adet;
yapay yapılar (köprüler, üst geçitler, üst geçitler ve sığır yolları) 325 adet;
Geçilen yolların kategorisine bağlı olarak farklı seviyelerdeki ulaşım kavşakları esas olarak “çift boru”, “boru” tipine göre tasarlanmıştır.

üzerindeki etkiyi azaltacak önlemler çevre tesisin çevre güvenliğini sağlamak için:

Gürültü bariyerleri ve yeşil alanlar kullanılarak yerleşim yerlerinin ve çevresel alanların yakınındaki yollardan geçerken gürültü seviyelerinin azaltılması;
yabani ve evcil hayvanların göçü için tasarlanan yolun setinin gövdesinde özel pistlerin inşası;
su koruma bölgelerinde yüzey akışının arıtılması için arıtma tesislerinin etkili tasarımlarının uygulanması.

Yükseltilmiş güvenlik trafik Modern enerji yoğun bariyer çitleri kullanan bir trafik yönetim projesi geliştirilerek gerçekleştirilir. modern malzemeler Yol işaretlerini uygulamak ve yol işaretlerini ve göstergelerini yerleştirmek için. Karayolu kullanıcılarının daha iyi ve zamanında bilgi içeriği için, akıllı ulaşım sistemleri bölümünde değişken bilgi panoları ve çok konumlu işaretler geliştirilmiş ve uygulanmıştır. Yeni otoyol, modern Rusya'nın Avrupa kısmında inşa edilen ilk yeni otoyol olacak.

Mobil operatörlerin baz istasyonları ücretli alanlara kurulmuş olup, Megafon halihazırda tam bir kesintisiz ağ kapsama alanı sağlamıştır; hücresel iletişim tüm yol boyunca. Yol her türlü araç için konforlu dinlenme alanları ile donatılmıştır. 15 Aralık 2017'de Devlet Şirketi "Avtodor", yapım aşamasında olan M-11 Moskova - St. Petersburg otoyolunun (208 - 543 km) yeni bir bölümünü trafiğe açtı.

M-11 Moskova-St. Petersburg karayolunun 58 km - 97 km ve 208 km - 543 km ücretli kısımlarında kapalı ücret sistemi çalışmaktadır. Kapalı sistem Geçiş ücreti, kat edilen gerçek mesafeye göre ücretin ödenmesini içerir. Ücretli alanlara girişte kullanıcı, giriş ücreti noktasında sisteme kayıt yapar (otomatik modda transponder varsa, transpondersiz olarak yolculuk şeridindeki makineden bilet alarak). Kullanıcı ödemeyi yalnızca çıkış gişesinde yapar.

Km 15 – km 58, Moskova bölgesinin Khimki ve Solnechnogorsk bölgelerinde, Khimki'yi geçerek. Hareket 23 Aralık 2014'te açıldı. Ödeme rejimi 23 Kasım 2015'te uygulamaya konuldu. Bu site, North-West Concession Company LLC ile imzalanan bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında inşa edilmiş ve işletilmektedir.
Km 58 - Moskova bölgesinin Solnechnogorsk ve Klin ilçelerinde, Solnechnogorsk ve Klin şehirlerinin yanı sıra Tver bölgesinin Konakovo ve Kalinin ilçelerini geçerek 97 km. Bölüm 1 Eylül 2018 tarihinde trafiğe açıldı ve aynı gün ücret tahsilatına başlandı. 97 km - 149 km arasındaki bölümün inşaatı, Transstroymekhanizatsiya LLC ile imzalanan uzun vadeli yatırım anlaşması çerçevesinde yürütülmekte olup, 2019 yılında tamamlanacaktır.
Km 208 - Tver bölgesinin Torzhok bölgesinde Torzhok'u geçerek 258 km. Hareket 15 Aralık 2017'de açıldı.
Km 258 - Tver bölgesinin Torzhoksky, Spirovsky ve Vyshnevolotsky bölgelerinde Vyshny Volochok'u geçerek 334 km. Bölüm, Mostotrest OJSC ile yapılan uzun vadeli yatırım anlaşması kapsamında 28 Kasım 2014 tarihinde inşa edilerek trafiğe açılmıştır.
Km 334 - Tver bölgesinin Vyshnevolotsky ve Bologovsky ilçelerinde, Novgorod bölgesinin Okulovsky, Malovishersky ve Novgorodsky bölgelerinde, bölüm Bologoe, Uglovka ve Okulovka yerleşimlerini atlıyor. Hareket 06 Haziran 2018'de açıldı.
Km 543 - Novgorod bölgesinin Novgorod ve Chudovsky ilçelerinde, Leningrad bölgesinin Tosnensky bölgesinde 684 km. Bölüm geçecek Chudovo ve Tosny'yi atlayarak ve St. Petersburg'da. Ücretli olarak finansman, inşaat ve işletmeye ilişkin imtiyaz sözleşmesi bu alan Devlet Şirketi "Avtodor" ve LLC "İki Başkentin Magistral"i 18 Kasım 2014'te imzalandı. Bu bölümün inşaatı 2019 yılında tamamlanacak.

M-11 Moskova-St.Petersburg otoyolunda sürüş kuralları:

Aktarıcı olmadan:

Giriş. Ücretli alanlara girerken kullanıcı, gişenin giriş şeridinden bir seyahat bileti (kupon) almalıdır. Ücretli alanlardan nakit veya banka kartı kullanarak geçecek olan kullanıcıların, Ücretli Geçiş Noktasından geçmek için uygun şeridi seçmeleri, bir bilet almaları ve ücretli alanı terk edene kadar bunu saklamaları gerekmektedir.
Kalkış. Ücretli bölümlerden ayrılırken, nakit ödeme yaparken veya banka kartıyla ödeme yaparken, doğru ücreti belirlemek için bileti kasiyer-kontrolöre ibraz etmeniz gerekir, o ücreti hesaplayacak ve kullanıcının ücreti ödemesi gerekecektir.

Aktarıcı ile:

Giriş. Aktarıcıyı kullanarak seyahat etmek için bir şerit seçmeniz ve hızı 30 km/saat'e düşürmeniz gerekir. Giriş sırasında sistem, bir aktarıcının varlığını ve seyahat ödemesi için hesapta pozitif bir bakiye olduğunu algılar ve seyahat, bir kasiyer-kontrolörün katılımı olmadan otomatik olarak kaydedilir.
Kalkış. Şerit boyunca sürerken transponder sahiplerinden de otomatik olarak borç alınır Para seyahat için.

Ücretli bölümden ayrılırken herhangi bir nedenden dolayı aracın ücretli bölüme hangi noktada girdiğini belirlemek mümkün değilse (bilet yok, transponder çalışmıyor vb.), kullanıcıdan maksimum tarife ücreti alınır. . Bu en büyük boyutİlgili kategorideki bir araç için belirli bir Geçiş Noktasında alınabilecek ücret.

ÖNEMLİ! Transponderin servise bağlı olmaması halinde, 22 Ekim 2018 tarihinden itibaren 15 km - 58 km ve 58 km - 97 km arası transit geçişlerde, bölümlere girişte öncelikle bilet alıp, ücretli bölümden ayrılmalısınız. bir kasiyer-kontrolör ile şerit boyunca bilet ibraz ederek nakit veya kredi kartıyla ödeme yapabilirsiniz. Birlikte çalışabilirlik hizmetini etkinleştirmek için, T-pass transponder sahiplerinin onu kişiselleştirmeleri gerekir. Kişisel hesap, lütfen kullan .

Maksimum ücret aşağıdaki durumlarda geçerlidir:

Belirli bir giriş noktası olmadan aktarıcıyla seyahat edin.
Kullanıcı tarafından seyahat biletinin kaybedilmesi.
Seyahat biletinde giriş veya çıkış noktasına ilişkin bilgi yer almaz.
Ücretli bölüme giriş ve çıkıştan bu yana 24 saatten fazla zaman geçti.
Seyahat bileti ile giriş ve durmadan transponder ile çıkış ve cihazı okuma için kasiyer-kontrolöre teslim etme.