TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNLARI ENSTİTÜSÜ
Trafik Güvenliği Sorunları Enstitüsü

Kabul

Rusya İçişleri Bakanlığı Trafik Polisi Dairesi Başkanlığı

19/02/2009 13/6-1029 sayılı yazı

HAREKETİN ORGANİZASYONU VE
ÇİT ÜRETİM SİTELERİ
YOL ÇALIŞMASI

MOSKOVA - 2009

Metodolojik öneriler, trafik modlarının özellikleri ve yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafiği organize etme görevleri üzerine yapılan bir çalışmaya dayanarak geliştirilmiştir. Trafik yönetim planları hazırlanırken karayolu kuruluşlarının ve trafik polisinin deneyimleri dikkate alındı.

25 yıldan fazla bir süre önce geliştirilen, şu anda geçerli olan VSN 37-84 “Trafik ve yol çalışma sahalarının çitlenmesine yönelik talimatlar” artık yanıt vermiyor modern gereksinimler yol çalışmaları yerlerindeki teknik araçlara ve trafik koşullarına.

Gerçek yönergeler Mevcut düzenleyici belgelere uymak ve İçişleri Bakanlığı Trafik Güvenliği Dairesi ile mutabakata varmak Rusya Federasyonu. Çalışmaların yapıldığı yerlerde trafiğin düzenlenmesine yönelik standart şemalar ve kullanılan bir dizi teknik araç geliştirilmiştir.

Güvenlik Sorunları Enstitüsü Başkanı

Hareketler", Onurlu Bilim Adamı ve

Rusya Federasyonu ekipmanı,

Teknik Bilimler Doktoru, Profesör _____________ V.V. Silyanov

1. Genel Hükümler

1.1. Bu metodolojik belge, trafiği düzenlemenin sırasını ve yöntemlerini tanımlar Araç Yol çalışması yapılan yerlerde yayaların ve yayaların güvenliğinin sağlanması, hem yolda çalışanların hem de katılımcıların güvenliğinin sağlanması trafik.

1.2. Trafik yönetimi ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi, kategorisi ve bağlı olduğu departmana bakılmaksızın tüm yollarda gerçekleştirilmelidir. Bu durumda, trafik güvenliğinin düzenlenmesi ve sağlanmasına ilişkin bu endüstri standartlarına ve diğer düzenleyici belgelere rehberlik etmelisiniz. karayolları Ah.

1.4. Bu metodolojik belgede, karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:

1. Yol çalışmalarının yeri: Karayolu veya yol kenarlarında yol ekipmanı ve işçilerin varlığıyla ilişkili olarak inşaat, yeniden inşa ve onarım çalışmalarının yapıldığı bir yol veya yol yapısının bir bölümü;
2. trafik yönetiminin geçici teknik araçları: Yol çalışmaları sırasında kullanılan trafik yönetiminin teknik araçları;
3. Trafiği düzenlemek ve yol çalışma alanını çitle çevirmek için şema (proje): Yol çalışmasının yapıldığı yol bölümünün, trafik polisi yetkilileriyle mutabakata varılan ve işin müşterisi tarafından onaylanan, metrik parametrelerini, üzerinde mevcut yapay yapıları, kayıtlı yerleşim yerlerini gösteren bir diyagramı (projesi) trafik yönetiminin teknik araçları, yapılan işin türü ve niteliği, bunların yürütülmesinin zamanlaması, işi yapan kuruluşun adı, isimleri ve telefon numaraları memurlar işin sorumluları;
4. yol sahipleri: Devlet iktidarının yürütme organları, yerel yönetim (yürütme ve idari organ) belediye), fiziksel veya tüzel kişiler Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak mülkiyet hakkı üzerinde yollara sahip olmak;
5. işi yapan kişi: Yüklenici yolda iş yapıyor.

2. Yol çalışmaları yerlerinde trafik güvenliğini sağlamanın amacı, ana hedefleri ve sistemi

2.1. Trafik ve yol çalışma sahalarının çitlenmesinin amacı, trafik ve yaya akışlarının güvenliğinin yanı sıra bu yerlerdeki yol çalışanlarının güvenliğini sağlamaktır.

2.2. Bu hedefe ulaşmak için ana görevler şunlardır:

• çalışma sahalarındaki araçlar ve yayalar için trafik koşullarındaki değişikliklerle bağlantılı trafik kazalarının önlenmesi;
• Çalışmaların yapıldığı yol bölümlerinin kapasitesinin, bunlar boyunca hareket eden trafik ve yaya akışına izin verecek kadar yeterli olmasını sağlamak.
• Yol çalışma sahalarında bulunan yol çalışanlarının güvenliğinin sağlanması.

2.3. Atanan görevler, türü bu sahadaki belirli konuma (bölgeye), yürütülen işin niteliğine ve yola göre seçilen trafik ve yol çalışma sahalarının çitlenmesine yönelik geçici teknik araçların yardımıyla çözülür. koşullar.

2.4. Yol çalışma alanı, yolda yürütülen çalışmayla ilgili ilk yol tabelası uyarısından, sahaya uygulanan araç trafik modlarına ilişkin kısıtlamaları iptal eden son tabelaya kadar olan yol bölümü olarak değerlendirilmelidir. Böyle bir işaretin bulunmaması durumunda (örneğin, kısa süreli çalışmaların yapıldığı yerlerde), bölümün sonu, yola bağımsız olarak veya önde giden bir araca monte edilen trafiği organize etmenin son teknik aracıdır. Yol boyunca hareket ettikleri sırada iş yapan işçi ve ekipmanlardan oluşan bir ekip.

2.5. Yol çalışma alanı, her birinde trafik güvenliğini düzenlemek ve sağlamak için belirli görevlerin çözüldüğü beş işlevsel bölgeye ayrılabilir (Şekil 1). Bu bölgeler şunları içerir:

• uyarı bölgesi;
• trafik yönlendirme bölgesi;
• Tampon Bölge;
• yol çalışmaları alanı;
• trafik akışı stabilizasyon bölgesi.

2.5.1. Uyarı bölgesi, trafik katılımcılarını bir yol çalışma sahasının varlığı, yürütülen çalışmayla ilgili tehlikenin niteliği konusunda uyarmayı ve yol çalışma sahasındaki araçların hareketi için güvenli bir mod oluşturmayı amaçlamaktadır.
Bu bölgede, yürütülen işin niteliğine bağlı olarak, bir yol işareti veya ışıklı işaretten bütün bir işaret ve işaret kompleksine kadar eldeki görevi çözmek için. çeşitli araçlar Sinyalizasyon ve trafik kontrolü.
Yük faktörü Z ≥ 0,6 için uyarı bölgesinin başına 3.27 işareti takılmalıdır.

2.5.2. Yönlendirme bölgesi, trafik akışını yol çalışması tarafından işgal edilen şerit veya şeritlerden, çalışma alanını atlamak için serbest şeritlere aktarmayı amaçlamaktadır.
Bu bölgedeki hareketin yörüngesi sürücüler için açık olmalıdır; bu nedenle, çalışma üç güne kadar sürdüğünde trafik akışını yönlendirmek için çit cihazları, koniler, plakalar ve geçici işaretlemeler gibi teknik araçlar kullanılmalıdır. Yönlendirme bölgesinde, trafik akışının yönlendirildiği bir dizi koni, direk veya işaretin arkasına monte edilen ışık göstergeli yol işaretleri kompleksleri kurulabilir.

Sürüş bölgesinin uzunluğu (L otg), sürücülerin bu bölgede yaptığı manevranın niteliğine bağlıdır (Tablo 1).

tablo 1

Trafik ışıklarını kullanarak trafiği düzenlerken, geçiş bölgesinin uzunluğu 5-10 m'dir, arabaların akışa karıştığı bitişik bir şeride şerit değiştirirken 3,75 m genişliğinde bir şeritte geçiş bölgesinin uzunluğu (L) Bu bölgede koni veya plaka şeklinde kurulu kılavuz cihazların sayısı ve bireysel cihazlar arasındaki mesafenin bu bölgede izin verilen hıza bağlı olarak alınması tavsiye edilir (Tablo 2).

Tablo 2

Kapatılacak başka bir şerit genişliği veya yol genişliği için ayırma bölgesinin uzunluğu aşağıdaki formüllerle belirlenir:

* Koniler arası mesafeler Tablo 2'de verilen değerlere uygun olarak alınmalıdır.

2.5.3. Tampon bölgenin, kazara yörüngesini değiştirmeyen sürücülerin bir çite veya trafiği yönlendirme cihazına çarptıktan sonra yavaşlayabileceği veya yörüngesini değiştirebileceği, uzaklaştırma bölgesini çalışma alanından ayırması amaçlanıyor. Bu bölgenin uzunluğu, izin verilen hızda durabilmek için görüş mesafesine eşit olmalıdır. Kaldırma bölgesine parapet tipi bloklar monte edilirken tampon bölgenin uzunluğu 10-15 m olabilir.
Yürütülen işin hareketli olması durumunda (örneğin bir yolun işaretlenmesi), tampon bölge, bir sönümleme cihazı, işaretler ve yanıp sönen ışıkla donatılmış koruma aracından işi gerçekleştiren makineye (mekanizma) kadar olan mesafedir.
Tampon bölge görüş mesafesinin kısıtlı olduğu bir alana düşüyorsa bu alanın başlangıcına kadar uzatılmalıdır.
Tampon bölge, çit ve yönlendirme cihazları (bloklar, koniler, plakalar ve geçici işaretler) kullanılarak trafiğin aktığı şeritlerden ayrılır.
Tampon bölge inşaat malzemelerinden, ekipmanlardan ve işçilerden arındırılmış olmalıdır.

2.5.4. Çalışma alanı, yolun doğrudan yol çalışmasının yapıldığı bölümdür. Malzemeler, mekanizmalar ve işçiler içermelidir. Bu alanda iş yapanlar dışındaki araçların hareketi yasaktır.
Araç ve yayaların alana girmesini önlemek için bu alan boyunca çitler çekilmelidir.
Çalışma alanında aşağıdaki faktörlerin trafik ve işçi güvenliği üzerindeki olumsuz etkilerinin azaltılmasına yönelik önlemlerin alınması gerekmektedir:

• yol çalışanlarının geçen trafiğe yakınlığı;
• yoldaki pürüzlü yüzeylerin varlığı, yüzeydeki çıkıntılar, inşaat araçlarının çalışma alanına girişi ve çıkışı;
• artan trafik yoğunluğu;
• trafik akışının yörüngesini değiştirmek;
• iş üretimi karanlık zaman Trafik güvenliğini sağlamak için bir dizi ek önlem gerektiren ve çalışma süresini artıran günler.

Bu faktörlerin olumsuz etkilerini azaltmak için aşağıdaki önlemlerin alınması gerekmektedir;

• Trafiği düzenlemek ve çalışma alanını çitle çevirmek için yalnızca belirtilen şekilde onaylanmış teknik araçların kullanılması gerekir;
• teknolojik taşımacılığın giriş ve çıkışı üzerinde kontrolün organize edilmesi gerekmektedir;
• çalışma alanında bulunan araçların özel olarak boyanması ve işaret ve sinyallerle donatılması yoluyla yol boyunca hareket ederken çalışma alanını korumak için önlemler almak;

2.5.5. Trafik akışı stabilizasyon bölgesi, yol çalışma bölgesinin hemen arkasında yer almaktadır. Uzunluğu, çalışma bölgesinin sonundan arabaların daha önce yol çalışması tarafından işgal edilen şeritlere döndüğü yere kadar olan mesafeye eşittir.
Stabilizasyon bölgesinin sonuna daha önce getirilen kısıtlamaları iptal eden işaretler yerleştirildi.

3. Trafik ve yol çalışma sahalarının çitlenmesinin teknik araçları ve bunların kullanımına ilişkin temel kurallar

3.1. Genel Hükümler

3.1.1. Yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafiği düzenlemek için aşağıdaki teknik araçlar kullanılır:

• çit cihazları;
• kılavuz cihazları;
• kordonlar, çit bantları;
• sinyalizasyon ve aydınlatma ekipmanı;
• diğer teknik araçlar;
• geçici yol işaretleri taşınabilir desteklerde;
• geçici yol işaretleri

Gerekli durumlarda trafiği düzenlemek için trafik kontrolörünün veya trafik ışığı düzenlemesinin hizmetlerine başvururlar.

3.1.2. Kullanılan teknik araçlar, öngörülen şekilde onaylanan belgelere uygun olarak üretilmelidir. Genel form Trafik ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi için kullanılan teknik araçlar Ek A'da verilmiştir.

3.2. Trafiği organize etmek ve yol çalışma sahalarını çitlemek için teknik araçların kullanımına ilişkin kurallar.

3.2.1 Eskrim cihazları

Polimer malzemelerden yapılmış parapet tipi bloklar 1.1* bir günden fazla süren yol çalışması alanının çitle çevrilmesi, yol ve sokaklardaki trafik akışlarının ayrılması ve yönlendirilmesi için kullanılır.
____________________
* - bundan sonra teknik ekipman sayıları Ek A'ya uygun olarak verilecektir.

Yol çalışma alanında, yol üzerinde derinliği 50 cm'den az olan kazı alanlarında, bölme şeridinde, yol kenarlarında ve kaldırımlarda (bundan sonra kazı olarak anılacaktır), sınır boyunca bloklar arasında boşluk olmaksızın bloklar kurulur ve birbirine sabitlenir. trafik şeridi.
Yol çalışma alanı sınırları içerisinde kazı yapılmadan yol boyunca sınırından en az 1 m mesafede bloklar döşenir.
Damıtma bölgesinde bloklar aşağıdakilere göre kurulur: dış sınır Tablo 1'e göre sapmalar dikkate alınarak trafik şeritleri tampon bölge boyunca yol çalışma bölgesine kadar uzatılmıştır.
Kazı yapılmazsa, bloklar arasında 2 m'yi geçmeyen boşluklara sahip blokların kurulmasına izin verilir.

Stabiliteyi sağlamak için çit bölümleri su ile doldurulur ( yaz saati), tuzlu su (kışın) veya kum.

Betonarme 1.2'den yapılmış özel profilli parapet tipi bloklarÜç günden fazla süren yol çalışması alanının çitle çevrilmesi ve trafik akışlarının ayrılması için kullanılır zıt yönler otoyollarda ve caddelerde.
Bloklar yol boyunca ara vermeden birbirine monte edilir ve sabitlenir:

• H'nin deliğin derinliği olduğu, deliğin kenarından en az 1,5 N + 1 m mesafede 50 cm derinliğinde veya daha fazla delikler bulunan yol çalışması alanında;
• yol çalışma alanı içinde (uyarı bölgesi hariç), karşı yöndeki trafiğin geçici olarak organize edildiği yol bölümünün karayolu ekseni boyunca zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayırmak için.

Kurulum sırasında beyaz ve kırmızı bloklar dönüşümlü olarak kullanılır.

Parapet tipi beton bloklar 1.3 Karayolları ve caddelerde üç günden fazla süren yol çalışmalarının yapıldığı alanın çitlenmesi için kullanılır.
Bloklar, 50 cm veya daha fazla derinlikte bir delik varlığında yol boyunca kesintisiz olarak monte edilir ve sabitlenir:

• yol çalışma bölgesinin sınırları dahilinde karayolu boyunca kazı kenarından en az 1,5 N + 1 m mesafede, burada N kazı derinliğidir;
• damıtma bölgesi ve tampon bölgenin sınırı boyunca.

Üç günden fazla yol çalışması yapılan bölgelerde kaldırımlar kapatıldığında geçici yaya trafiğini düzenlemek için sokaklara yaya yolu döşemesi ile birlikte bloklar kuruluyor. Bloklar karayoluna yan taştan en az 1,5 m mesafede monte edilir.
Yayaların veya hayvanların bloklardan yola girmesini önlemek için üzerlerine ayrıca bir ağ veya başka koruyucu elemanlar yerleştirilmiştir.
Bloklar ara vermeden, kırmızı ve beyaz renklerin alternatif bölümleriyle kurulur.

Bir arabanın parapet tipi beton bloğun uç kısmına çarpmasını önlemek için kullanılır. Tamponun iç boşluğu suyla doldurulmalıdır (içinde kış dönemi tuzlu su) veya kum. Yol tamponu, yol çalışma alanını çevreleyen ilk blok 1.1 - 1.3'ün önüne monte edilmiştir. Yol tamponunun yan yüzeyinde, araçların hareket yönüne bağlı olarak GOST R 52290-2004'e uygun olarak 4.2.1 - 4.2.3 işaretinin bir görüntüsü bulunmalıdır.

Katı kalkan 1.5.1. Yollarda ve caddelerde yol çalışmaları alanında delikli alanların çitlenmesi için kullanılır.
Kalkanlar yol kenarlarına, bölme şeritlerine veya kaldırımlara kazı kenarından en az 1,0 m mesafede kurulur.
Çalışmanın bir günden az sürmesi durumunda, kazı kenarından en az 1,0 m mesafede karayolu üzerindeki yol çalışma alanına kalkanların yerleştirilmesine izin verilir.

Kafes kalkanı 1.5.2 otoyollar ve karayolu dışındaki caddeler üzerine kurulacak, aynı zamanda yol çalışması süresinin bir günden az olduğu durumlarda malzeme ve ekipmanın geçici olarak depolanması için belirlenmiş bir alanın çitlenmesi için de kullanılacaktır.

Tablo 1.6 Nüfusun yoğun olduğu bölgelerdeki otoyol ve sokaklarda yol çalışması yapılan yerlerde, yaya geçitlerinde ve toplu taşıma duraklarında mevcut yaya yollarının kapatılması ve geçici yaya yollarının çitle çevrilmesi için kullanılır.
Ağ, özel profilli 1.2 parapet tipi çit ile birlikte kullanılır.

Korkuluk direkli bariyerler 1.7 Yollarda ve caddelerde derinliği 10 cm'den az olan delikler de dahil olmak üzere yol çalışma sahalarının çitlenmesi için kullanılır.
Bariyerler, trafiği yönlendirme bölgesinin sonunda karayolu boyunca trafiğe kapalı olarak kurulur.
Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yollarda görünürlüğü sağlamak için karanlıktaki bariyerler 5x5 cm ölçülerinde yansıtıcı elemanlarla donatılmalı ve otoyollarda her 0,5 m'de bir bariyerin üst çapraz çubuğuna takılan 10x10 cm ölçülerinde yansıtıcı elemanlarla donatılmalıdır.

Kazık bariyerleri1.8 Gündüz saatlerinde yol ve sokaklarda doğası gereği hareketli olan yol çalışmaları alanının çitlenmesi için kullanılır.
Bariyerler yol veya banket boyunca yol çalışma alanından en az 10 m önce kurulur.

Koniler 2.1.1, 2.1.2 ve 2.1.3 uygula:

• karayolunun işaretlenmesiyle ilgili çalışmalar yaparken trafik akışını yönlendirmek için, bireysel vuruşlar arasına koniler 2.1.1 yerleştirin;
• kaza yerlerinde araçların hareketinin geçici olarak kısıtlandığı karayolunun bir bölümünün sınırını belirlemek, yol çalışması sahasında kazmadan trafik akışının hareket yolunu, ayrılmasını ve yönünü belirlemek.

Kategori III-V motorlu yollarda ve sokaklarda koniler 2.1.2 veya plakalar 2.2.1 kuruludur.
Kategori I-II otoyollarında ve ana caddelerde ve yollarda koniler 2.1.3 veya plakalar 2.2.2 kurulur.
Trafik akışı saptığında, madde 2.5.2'nin gereklilikleri dikkate alınarak, hareket yönü yönünde yönlendirme bölgelerine koniler ve plakalar yerleştirilir.
Tampon bölgede ve çalışma alanında koniler arası mesafe 6-7 m olmalıdır.
Kılavuz cihazların ekseninden çitle çevrili alanın sınırına kadar olan mesafe 0,5 m'den fazla olmamalıdır.

Dikdörtgen plakalar 2.2.3 Altı veya daha fazla şeritli yollarda ve ana caddelerde trafik akışı saptığında hareketin gidişatını belirtmek için kullanılır.
Plakalar, çıkarma bölgesi boyunca karayoluna monte edilir.
Plakanın ekseninden geçici işaretlerle gösterilen sıyırma bölgesinin sınırına kadar olan mesafe 0,5 m'den fazla olmamalıdır Plakanın destek kısmı trafik şeridine çıkıntı yapmamalıdır.
Koni veya plaka sayısı Tablo 2'ye göre sıyırma bölümünün uzunluğuna bağlı olarak alınır.

Çubuk kilometre taşları 2.3.1, 2.3.2 ve bayrak kilometre taşları 2.4 diğer çit cihazlarıyla birlikte yol kenarlarında yol çalışma bölgesinin sınırlarını ve otoyollar ve caddelerdeki bölme şeritlerini işaretlemek için kullanılır.
Çubuk kilometre taşları 2.3.1, yol çalışma alanı içindeki yol kenarlarının ve ayırma şeridinin güçlendirilmiş kısmına monte edilir.
Çubuk kilometre taşları 2.3.2 ve bayrak kilometre taşları 2.4, yol çalışma alanı içindeki yol kenarlarının ve bölme şeridinin güçlendirilmemiş kısmına monte edilir.
Kilometre taşları arasındaki mesafe 5 m'den fazla olmamalıdır.

3.2.3. Kordonlar, çit bantları

Bayraklı kordonlar 3.1.1 Ve 3.1.2 Yollarda ve sokaklarda yol çalışma bölgesinin sınırlarını işaretlemek için kullanılır. Bayraklı kordonlar çit cihazlarının montaj hattına paralel olarak yerleştirilir.

Eskrim bantları 3.2 Karayolları ve caddelerde gündüz saatlerinde ve kaza yerlerinde geçici yaya yollarının sınırlarını işaretlemek için kullanılır.
Kordonlar ve bantlar, yol çalışma alanında 10 cm'den daha az derinliği olan açıklıklara monte edilen diğer çit cihazlarıyla birlikte kullanılır.
Kordonlar ve bantlar yol yüzeyinden 1,2-1,5 m mesafeye yerleştirilir.

3.2.4. Sinyalizasyon ve aydınlatma ekipmanları

Trafik ışıkları 4.1 ve 4.2 Alternatif trafik tek şeritte düzenlendiğinde karayolunun daralan alanlarında trafiği düzenlemek için kullanılır.
Kendi kendine çalışan trafik ışıkları, kalıcı güç kaynağının bulunmadığı yerlerde kullanılır.
Trafik ışığı düzenlemesi, Tablo 3'e göre trafiğin yoğunluğu ve tek şerit boyunca alternatif trafikle yol bölümünün uzunluğu dikkate alınarak kullanılır.

Tablo 3 - Trafik ışığı düzenlemesini kullanma koşulları

Geçici yol trafik ışıklarının kullanımı, GOST R 52289-2004 "Trafik düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazların kullanımına ilişkin kurallar" gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilir.

• karayolunun serbest genişliği Tablo 3'te belirtilen trafik yoğunluğunda yalnızca tek sıra halinde harekete izin verdiğinde araçların servis trafiğinin düzenlenmesi;
• Tek şeritli bir yolun bir ucundaki sürücülerin diğer ucunu göremediği durumlarda tek şeritli karayolu üzerinde servis trafiğinin düzenlenmesi;
• uzun vadeli onarım ve inşaat işleri yapılırken inşaat araçlarının manevrası ve özel demiryolu taşıtlarının geçişi için gerekli olan kısa, sıklıkla tekrarlanan süreler boyunca yolun bir bölümü boyunca trafik akışının durdurulması;
• yol çalışmaları sırasında kavşaklarda 24 saat trafik düzenlemesinin düzenlenmesi, eğer bu dönemlerde trafik ışığı düzenlemesinin getirilmesinin gerekli olduğu koşullar yaratılırsa.

Trafik ışığı kontrol döngülerinin hesaplanması, ulaşım gecikmelerinin en aza indirilmesi koşuluna dayanmalıdır.
Trafik ışıkları, yolun daralma noktasının önüne monte edilerek, trafik ışığını bekleyen araçların karşı yöndeki trafiğe müdahale etmeden görünmesini mümkün kılar.
Trafik ışıklarını manuel olarak kontrol ederken, her iki girişin de trafik ışığı kontrol panelinden trafik kontrolörü tarafından açıkça görülebileceği şekilde kurulmalıdır.

Asma ışıklar 4.3.1 ve 4.3.2 Yollarda ve caddelerde meteorolojik görüş mesafesinin 200 m'den az olduğu, karanlıkta ve gün ışığında bir günden fazla süren yol çalışma bölgesinin sınırlarını işaretlemek için kullanılır.
Fenerler çit cihazlarına ve bariyerlere yerleştirilir.
Lambaları yol çalışma bölgesinin sınırına yerleştirirken lambalar arasındaki mesafe 3-5 m'dir.
Geçici olarak trafiğe kapatılan bir karayolunun üzerine kurulan teknik ekipmanlara ışık yerleştirirken, trafik şeridine sabit kırmızı sinyal veren en az iki ışık takılır.

Takılabilir fener 4.3.3 Karayollarında, yol çalışma sahalarının ve kaza sahalarının sınırlarını karanlıkta ve gün ışığında işaretlemek için kullanılır - meteorolojik görünürlük 200 m'den az olacak şekilde.
El feneri, gece yollarda ve sokaklarda kaza mahallini incelerken takılır ve aynı zamanda inşaat sahalarını aydınlatmak için de kullanılabilir.

3.2.5. Diğer teknik araçlar

• kaldırımların ve yaya yollarının kazıldığı yerlerde, yayaların kazı alanını atlayarak geçici bir yol boyunca hareketini organize etmenin imkansız olduğu durumlarda kullanılır.
• Trafiği geçici olarak kapatmak ve teknolojik ulaşımın giriş çıkışını düzenlemek için kullanılıyor. Bariyer, yolun karşı tarafında, geçici olarak trafiğe kapatılan bölümün başında ve sonunda bulunmalıdır.

3.2.6. İşaretler için destekler

Yol çalışma alanına geçici yol işaretleri yerleştirmek için taşınabilir raf tipi destekler, taşınabilir ve mobil kompleksler kullanılır:

• Taşınabilir raf tipi destekler karayoluna, yol kenarına veya yolu ayıran şerit üzerine monte edilir. Taşınabilir direk desteklerinin tasarımı, rüzgar yükünün etkisi altında tabelaların stabilitesini sağlamalıdır.
• 5.3 Geçici yol işaretleri, trafik yönlendirme bölgesinin başlangıcından 50 m uzaklıkta yol kenarına yerleştirilmelidir.
• Yol işaretleri için mobil kompleks 5.4 yol ve sokaklarda, hareketli nitelikte olanlar da dahil olmak üzere, yol çalışmalarının yapıldığı yerlere geçici yol işaretleri yerleştirmek için kullanılmalıdır. Komplekste, şerit değiştirme yönünü açık şeride gösteren, yanıp sönen bir ok bulunan bir ışık panosu bulunmaktadır. Skor tablosunun üst kısmında yanıp sönen modda çalışan iki sarı sinyal ışığı vardır.
  Kompleks, trafik yönlendirme bölgesinin sonunda karayolu üzerinde, yol çalışma alanından en az 15 m mesafede bulunmalıdır.

3.2.7. Geçici yol işaretleri

Geçici yol işaretlerinin kullanımı GOST R 52289-2004 "Trafik düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleri, trafik ışıkları ve işaretlerin kullanımına ilişkin kurallar. Yol bariyerleri ve kılavuzunun kullanımına ilişkin kurallar" gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır. cihazlar."
Geçici yol işaretlerinin boyutları, mevcut standarda uygun olarak belirli bir yol veya cadde kategorisi için kullanılması gerekenlerden daha az olmamalıdır.
Karayollarında çalışma yaparken ve diğer yolların tehlikeli kısımlarında fizibiliteyi gerekçelendirirken, standart boyuttaki işaretler kullanılmalıdır. Yüzeyi floresan sarı renkte olan reklam panolarına tabela görsellerinin yerleştirilmesine izin veriliyor.
Yol çalışmaları bir günden fazla sürdüğünde, görüntülerin (detayların) yanıp sönen modda çalışan LED'ler tarafından çoğaltıldığı yol işaretlerinin kullanılması tavsiye edilir.
Yol çalışmaları yapılan yerlerde kullanılan bir yol veya caddeye daha önce yerleştirilmiş olan yol işaretleri, bilgilerinin geçici yol işaretlerindeki bilgilerle çelişmesi durumunda sökülmelidir.
Taşınabilir desteklerin boyutları, kullanılan yol işaretlerinin boyutlarına uygun olmalıdır. Destek elemanları tabelanın yan kenarlarından 0,2 m'den fazla çıkıntı yapmamalıdır Bu durumda, yol tabelalarının düzlemi kaldırım yüzeyi ile 90° ve 90-100° açı yapmalıdır. katlanır desteklere monte edilmiştir. Kuruluma izin verildi
yol üzerinde geçici yol işaretleri, yol kenarları, çitler veya yol çalışması yapılan alanlarda kullanılan bariyerler. Bu durumda tabelanın alt kenarı zemin veya yol yüzeyinden en az 0,6 m yükseklikte olmalıdır.
Geçici yol işaretleri GOST R 52289-2004'e uygun olarak yerleştirilmiştir.
Seyahat yönünün sağında yer alan yol işaretleri, yolun sol tarafına, bölme şeridine veya trafik koşullarının sürücü tarafından fark edilemeyeceği durumda karayoluna kopyalanmalıdır.
Geçici yol işaretleri veya işaret grupları, yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda birbirinden en az 50 m, yerleşim yerlerindeki yollarda ise 25 m mesafeye yerleştirilmelidir.

Onarım altındaki alandaki trafik bir trafik ışığı ile düzenlendiğinde İşaret 1.8 “Trafik ışığı düzenlemesi” kurulur.

İşaret 1.15 "Kaygan yol", devam eden çalışmalar, dolambaçlı güzergahın inşa edildiği bitişik yollardan kil ve kirin temizlenmesi veya buz oluşumu nedeniyle karayolunun önceki bölüme kıyasla artan kayganlığının mümkün olduğu durumlarda kullanılır.

Yol çalışma alanındaki yol yüzeyinde kusurlar varsa (çukurlar, döşenen veya kaldırılan kaplama katmanından çıkan çıkıntılar vb.) İşaret 1.16 “Pürüzlü Yol” kurulur.

İşaret 1.18 “Çakıl salma”, çakıl ve kırma taş yüzeyleri monte ederken veya onarırken, yüzeyin yüzey işlemi sırasında ve bir arabanın tekerleklerinin altından çakıl ve kırma taşın çıkabileceği durumlarda takılır. İşaret, çalışma süresince takılmalı ve kaplama tamamen oluşana kadar bırakılmalıdır.

1.20.1 - 1.20.3 “Yolun daralması” işaretleri, bu daralmaya neden olan sebeplere bakılmaksızın, sürücüleri taşıt yolunun veya yol yatağının daralması konusunda uyarmak için yerleştirilmiştir.

Yol çalışmaları nedeniyle çift yönlü trafiğin geçici olarak düzenlendiği bir bölüm hakkında sürücüleri uyarmak amacıyla 1.21 “Çift yönlü trafik” tabelası konulmuştur. İşaret, eğer önünde karayolu üzerinde tek yönlü trafik varsa, çift yönlü trafiğin olduğu bir alanın önüne yerleştirilir.

8.1.1 "Nesneye olan mesafe" plakalı 1.25 "Yol çalışmaları" tabelası, sürüş yönünde ilk önce kurulmalıdır. Ayrıca trafik akışı yönlendirme bölgesinin başlangıcından en az 50 m önce 8.2.1 “Kullanılabilirlik bölgesi” işaretiyle tekrarlanmalıdır. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde ve sıkışık koşullarda, 8.2.1 plakalı 1.25 tekrarlı bir işaret doğrudan yol çalışma bölgesinin başlangıcına yerleştirilebilir.
İle ilgili kısa vadeli çalışmalar yürütürken önleyici muayene Yer altı şebeke kuyuları veya karayolu temizliği, taşınabilir bir desteğe bir adet 1,25 işaretin ve sürücülere tehlike konusunda önceden uyarı sağlayan, ancak 15 m'den az olmayan bir mesafeye 1,6 veya 1,7'lik bir bariyerin yerleştirilmesine izin verilir.

İşaret 1.33 "Diğer tehlikeler", sürücüleri diğer uyarı işaretlerinin kapsamına girmeyen bir tehlikenin varlığı konusunda uyarmak için kullanılır (örneğin, yol boyunca döşenen kompresör pnömatik hortumları, kaynak kabloları vb.).

Araçların hareket yönünün değiştiği yerlere 1.34.1 - 1.34.2 "Dönüş yönü" işaretleri yerleştirilir. Bu durumda reklam panolarına veya bariyerlere tabelalar yerleştirilebilir.

İşaret 2.6 “Karşıdan gelen trafik için geçiş hakkı” genellikle yol çalışmasının yapıldığı şeridin yan tarafına yerleştirilir. Bu durumda karşı tarafa 2.7 “Karşıdan gelen trafikten yararlanın” tabelası takılmalıdır.

3.11 “Aracın toplam ağırlığının sınırlandırılması”, 3.13 “Yüksekliğin sınırlandırılması”, 3.14 “Genişliğin sınırlandırılması” işaretleri, yol çalışması koşulları nedeniyle araçların geçişinin ağırlıkla sınırlandırılması gerektiği durumlarda takılır. veya boyut.

Taşıt yolu veya banketlerde yol çalışması yapılırken iki ve üç şeritli yollara 3.20 "Sollama yasaktır" tabelası yerleştirilmelidir. Çok şeritli yollarda, devam eden çalışmalar nedeniyle trafiğin daha az sayıda şeritte yürütüldüğü istikamette sollama yasaktır.

İşaretler 3.21 "Sollama yasağına son verin", 3.25 "Kısıtlamaya son verin" azami hız" veya 3.31 "Tüm kısıtlamaların sonu" işareti, yol çalışma bölgesinin dışına, seyahat yönündeki son çit cihazından sonra 100 m'den fazla olmayan bir mesafeye kurulur.

Yönlendirme bölgesindeki bölümün başında araçların trafik şeridi sayısındaki azalma nedeniyle şerit değiştirmesi veya girilmesinin mümkün olması durumunda 3.24 “Maksimum hız sınırı” tabelası takılmalıdır. karayolu yol işçileri.

4.2.1-4.2.3 "Engellerin etrafından dolaşma" işaretleri, onarım altındaki alanda, yol üzerinde bulunan çeşitli çit türlerinden veya engellerden kaçınmak için yönleri belirtmenin gerekli olduğu durumlarda kurulur.

Bitişik yol ağında trafik olması durumunda hareket rotasını belirtmek için dolambaçlı yolun başlangıcından 150-300 m önce 6.17 "Geri Dönüş diyagramı" işareti kurulur.

6.18.1 - 6.18.3 "Geri dönüş yönü" işaretleri, yoldan sapmanın başlangıcından önce ve yoldan sapma rotası boyunca tüm kavşaklara kurulur.

İşaretler 6.19.1 ve 6.19.2. Bir taşıt yolu trafiğe kapatıldığında, ayırıcı şeritli yollara “başka bir taşıt yoluna şerit değiştirmek için bir ön gösterge” yerleştirilir ve bu bölüm, karşı yöne yönelik taşıt yolu boyunca atlanır. Bu durumda, başka bir taşıt yoluna şerit değiştirme yerinden önce 6.19.1 tabelası takılır ve kişinin kendi taşıt yoluna dönüş yerinden önce 6.19.2 tabelası takılır.

Tablo 8.1.1 Tabela ile yerleşim alanlarının dışında onarılan alanın başlangıcı arasındaki mesafe 150 m'den az veya 300 m'den fazla ise ve yerleşim alanlarında 300 m'den az ise, uyarı levhalarıyla birlikte “Nesneye olan mesafe” kullanılmalıdır. 50 m veya 100 m'den fazla.

Yolun onarılan bölümüne doğru dönüş yerlerinde 8.1.3 ve 8.1.4 "Nesneye olan mesafe" levhaları 1.25 işaretiyle birlikte kullanılmalıdır.

Plaka 8.2.1 "Çalışma Alanı", onarılan yol çalışma alanının uzunluğunu belirtmek için tekrarlanan 1.25 "Yol Çalışmaları" uyarı işaretiyle birlikte kullanılmalıdır.

3.2.8. Geçici yol işaretleri

GOST R 51256-1999'a göre geçici yol işaretleriÜç günden fazla süren yol çalışmaları süresince trafik akışlarını düzenlemek için geliştirilmiş yüzey tipine sahip yollarda ve sokaklarda kullanılır.
Geçici yol işaretleri GOST R 52289-2004 "Trafik düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazlarının kullanımına ilişkin kurallar" uyarınca uygulanır:

• Yönlendirme ve stabilizasyon alanlarında, Tablo 1'e göre yönlendirme dikkate alınarak, trafik akışını trafik şeridinin tüm genişliğine hareket yörüngesini değiştirme yönünde saptırmak için;
• tampon bölgelerde ve trafik şeritlerinin sınırları boyunca yol çalışmalarında.

Geçici ve kalıcı işaretleme çizgilerinin çakıştığı yerlerde kalıcı işaretlemelerin yanına geçici işaretlemeler uygulanır.
Karayoluna trafik akışını yönlendiren işaretler uygulandığında, karayolu üzerindeki konumu, madde 2.5.2'ye uygun olarak trafik yönlendirme alanındaki çit ve yönlendirme cihazlarının montaj hattına karşılık gelmelidir.
Geçici yol işaretleri, boya, sentetik bant, prefabrik için
turuncu polimer elemanlar, koniler, üçgen ve dikdörtgen plakalar. Prefabrik polimer elemanlardan yapılan geçici yol işaretleri, üçgen plakalar 2.2.1 veya 2.2.2 ile desteklenebilir.

4. Trafik yönetim planlarını ve yol çalışma sahalarının çitlerini tasarlarken trafik güvenliği gerekliliklerinin sağlanması

4.1. Karayolu çalışma alanlarında trafik güvenliğini sağlamanın temel ilkeleri şunlardır:

• yol kullanıcılarının yol çalışmalarının yarattığı tehlike ve doğası hakkında önceden uyarılması;
• karayolu üzerindeki mevcut engelleri aşmak için ve onarım altındaki alanın bir bypassını inşa ederken - rotasının açık bir şekilde belirtilmesi;
• hem çalışma sahalarında hem de bu sahalara yaklaşımlarda güvenli trafik modlarının oluşturulması;
• Yol çalışması yapan işçiler için güvenli koşullar yaratmak.

4.2. Karayollarında herhangi bir çalışmaya başlamadan önce yerel trafik yönetim planları ve çalışma sahasının çitleri hazırlanmalıdır.

4.3. Diyagramlar şunları gösterir:

• çalışmanın gerçekleştirileceği yol veya cadde bölümünün geometrik parametreleri (yolun ve banketlerin genişliği, trafik şeritlerinin sayısı, plandaki virajların yarıçapı, uzunlamasına eğim, kaplama tipi vb.);
• yapay yapılar, çıkışların, girişlerin ve dolambaçlı yolların yerleri, yol işaretleri için kurulum alanları, yol trafik ışıkları, geçici yol işaretleri, çitlerin, sinyal ışıklarının ve diğer teknik araçların yerleri, inşaat malzemeleri için depolama alanları. Şema üzerinde trafik düzenlemenin ve yol çalışma sahalarının çitlenmesinin teknik araçlarını çizerken, kullanmalısınız. semboller Ek B'de verilmiştir;
• yol çalışmasının türü ve niteliği, bunların uygulanma zamanlaması, işi yürüten kuruluşun adı, planı hazırlayan ve işten sorumlu yetkililerin telefon numaraları ve isimleri;
• Trafik yönetim planları hazırlanırken ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi sırasında, yürütülen işin yeri ve türleri ile mevcut koşullar dikkate alınarak teknik araçlar kapsamlı bir şekilde kullanılmalıdır. bu alan trafik ve yaya akışlarının otoyol veya sokak koşulları;
• Optimum yol kapasitesini korumak için, yol çalışma alanlarındaki trafik hızı gereksiz yere 40 km/saat'in altına sınırlandırılmamalıdır;

Yol çalışma alanlarındaki hareket hızının 40 km/saat'in altında sınırlandırılmasına yalnızca yolun geometrik parametreleri, yüzey kalitesi, çalışma koşulları veya hava koşullarının daha yüksek hızda harekete izin vermediği istisnai durumlarda izin verilir.
Trafiği düzenlemek ve bir yol çalışma alanını çitle çevirmek için bir şema örneği, Şekil 1'de gösterilmektedir. 4.1.
Bu belgede belirtilen standart şemayı kullanırken, yeni bir şema hazırlanmaz, ancak standart şemaya göre yönlendirilir.

4.4. Uzun tırmanışlarda çalışma yapılan yerlerde hızlanma ataletinden daha iyi yararlanmak için trafik koşulları izin veriyorsa araç hızının 60 km/saat'e ayarlanmasına izin verilir.

4.5. Yol çalışma alanının önündeki trafik akışının hızını sorunsuz bir şekilde değiştirmek için, trafik hızının 20 km/saat'i aşmayan adımlarla sıralı olarak sınırlandırılması gerekir.

Pirinç. 4.1. Teknik trafik yönetimi araçlarının yol çalışma sahalarına yerleştirilmesine bir örnek

Kademeli hız sınırlarını düzenleyen geçici yol işaretleri birbirinden 100-150 m mesafeye yerleştirilir.Hız sınırı levhalarının sayısı, sınırdan önceki ve sonraki hız farkına bağlıdır.

4.6. Ortalama günlük trafik yoğunluğunun yüksek olduğu yollarda, trafik yoğunluğunun azaldığı dönemlerde gece ve sabahın erken saatlerinde, mümkünse yarım kalan iş bırakılmadan yol bakımı yapılması tavsiye edilir, bu da yol çalışması bölümlerinin uzunluğunun kısaltılmasıyla sağlanır. .
Bu gereksinimin yerine getirilmesi mümkün değilse ve gelişmiş bir çözüm varsa cadde ve yol ağı Toplu taşıma trafiği bypass yollarına aktarılmalıdır.

4.7. Karayolunda küçük çaplı çalışmalar yapılırken (küçük çukur onarımları, yol işaretleme vb.) araçların geçmesiyle en az zaman kaybının sağlanması amacıyla kapalı bölümün uzunluğu minimum olacak şekilde seçilmelidir. İş teknolojisinin gereksinimlerini hesaba katın.

4.8. Trafiğin organizasyonunu ve yol çalışma alanının çitini tasarlarken, özel araçların geçişini sağlamaya özellikle dikkat edilmelidir.

4.9. Toplu taşıma duraklarının yol çalışmaları yapılan yerlerden geçici olarak taşınması sırasında, bunların ekipmanı ve geçici durma bölgesindeki trafik organizasyonu, durakta duran araçlardan transit ulaşıma en az müdahale oluşturacak koşullar dikkate alınarak yapılmalıdır. Durakların yanı sıra yolcuların ve kamu araçlarının güvenliği de sağlanıyor.

4.10. Bir yol çalışma alanı için trafik yönetimi şemaları ve çitler tasarlarken, kalıcı olarak işletilen bir yolda kurulu teknik trafik yönetimi araçlarının geçici bir trafik yönetim planına uygunluğunu, özellikle de trafik ışığı tesislerinin çalışma modlarını kontrol etmek gerekir. çalışma sahalarında ve onlara yaklaşımlarda ve dolambaçlı yollarda. Denetim sonuçlarına göre gerekirse kalıcı trafik ışığı tesislerinin çalışma modlarının değiştirilmesine veya geçici trafik yönetimi şemasına uymayan ve yol güvenliğini olumsuz yönde etkileyen teknik araçların geçici olarak kaldırılmasına karar verilmelidir.

4.11. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde otoyolların ve caddelerin tipik bölümlerindeki çalışma sahalarında yol güvenliğinin sağlanmasına ilişkin özellikler bu standartların 5. Bölümünde verilmiştir.
İşin türüne ve yerine bağlı olarak belirli bir trafik organizasyon şemasının seçimi yapılmalıdır. Bu durumda yerel trafik koşulları dikkate alınmalı ve gerekiyorsa şemada değişiklik yapılmalıdır.
Yukarıdaki trafik yönetimi ve yol çalışma sahasının çitleriyle ilgili diyagramlar, yola kalıcı olarak yerleştirilen yol işaretleriyle desteklenmesi gereken geçici yol işaretlerini göstermektedir. Yoldaki kalıcı tabelaların, çalışma süresince benimsenen trafik düzenine uymaması durumunda kaldırılmalı veya üzeri örtülerek kapatılmalıdır.

5. Karayollarının tipik bölümlerinde yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafik güvenliğinin sağlanmasının özellikleri

5.1. İyi görünürlüğe sahip düz bölümler

5.1.1. İki şeritli yolların kenarında çalışma yapılırken, trafik yönetimi ve çalışma sahasının çitlenmesi Şekil 1'e uygun olarak yapılmalıdır. 5.1.

5.1.2. İki şeritli yollarda taşıt yolunun genişliğinin yarısı kadar yol çalışması yapılırken, Şekil 1'e göre araçların serbest şeritten her iki yönde geçmesine izin verilir. 5.2, 5.3 ve 5.4.

Pirinç. 5.1. İki şeritli yol kenarında gerçekleştirilen yol çalışmasında trafiğin düzenlenmesi ve sahanın çitle çevrilmesi

Pirinç. 5.2. İki şeritli yolların taşıt yolunun yarısı genişliğinde gerçekleştirilen yol çalışması sahasının trafik organizasyonu ve çitlerle çevrilmesi

Pirinç. 5.3. İki şeritli yolların taşıt yolunun yarısı genişliğinde gerçekleştirilen yol çalışması sahasının trafik organizasyonu ve çitlerle çevrilmesi

Çalışma alanının genişliğinin iki yönde eşzamanlı trafik hareketine izin vermediği ve mevcut trafik yoğunluğu göz önüne alındığında uzunluğunun karşıdan gelen trafiğin kendi kendini düzenlemesini ve tüm onarımın görünürlüğünü sağladığı durumlarda işaretler 2.6 ve 2.7 kullanılmalıdır. dar alanın her iki tarafında çalışma alanı.
Bu durumda onarılan bölümün maksimum uzunluğu Tablo 3'e göre ayarlanmalıdır. Aksi takdirde trafik ışıkları (Şekil 5.3) veya trafik kontrolörleri kullanılarak trafik düzenlemesi yapılmalı veya araçların yolun kenarından geçmesine izin verilmelidir. yol (Şekil 5.5). Bu durumda planlanıp güçlendirilmesi, gerekiyorsa genişletilmesi gerekiyor.

Pirinç. 5.4. Normdan daha fazla eğime sahip yolların bir bölümünde görünürlük sağlayan iki şeritli yollarda trafik organizasyonu ve yol çalışması sahasının çitlenmesi

Pirinç. 5.5. Araçların yol kenarından geçmesi durumunda, iki şeritli yolların taşıt yolunun yarısı kadar genişlikte gerçekleştirilen trafik organizasyonu ve yol sahasının çitlenmesi

Pirinç. 5.6. Yolun genişletilmesi durumunda, bölümün uzunluğu 30 metreden fazla olduğunda geçici bir servis yolu kurulmasıyla trafik organizasyonu ve yol çalışma alanının çitle çevrilmesi

5.1.3. 30 m'den uzun bir çalışma bölgesinde araçların kesintisiz geçişini sağlamak için taşıt yolunun iki şeritli yollarda trafik şeridine kadar genişletilmesi durumunda, çalışma alanının trafik yönetimi ve çitle çevrilmesi Şekil 1'e uygun olarak gerçekleştirilmelidir. 5.6.

5.1.4. Üç şeritli yolun şeritlerinden birinde çalışma yapıldığında genellikle sollama amaçlı olan orta şerit işlevini kaybediyor. Dış şeritte çalışırken bu yöndeki trafik için tek şerit, trafik yönetimi ve çalışma sahasının çitlenmesi Şekil 1'e uygun olarak yapılmalıdır. 5.7. Üzerinde çalışırken orta şeritŞek. 1'e uygun olarak çalışma alanının dışındaki trafiği ve çitleri düzenleyin. 5.8.

5.1.5. Üç şeritli yolların en dış şeridinde çalışma yapılırken, iki şerit boyunca tek yönde sürüş yapılırken trafik düzenlenmeli ve çalışma alanı Şek. 1'e uygun olarak çitle çevrilmelidir. 5.9.

Pirinç. 5.7. Üç şeritli bir yolun bir şeridi boyunca tek yöndeki trafiğin bir bölümünde üç şeritli bir yolda trafik organizasyonu ve yol çalışması sahasının çitlenmesi

Pirinç. 5.8. Üç şeritli yolların orta şeridinde gerçekleştirilen yol çalışmasında trafik organizasyonu ve sahanın çitlenmesi

Pirinç. 5.9. Üç şeritli yolların en dış şeridinde gerçekleştirilen yol çalışması sahasının trafik organizasyonu ve çitlenmesi

5.1.6. Çok şeritli yollarda (bölme şeridi ile) orta şerit boyunca trafiğin tek yönde kapatılmasıyla çalışma yapılırken, trafik yönetimi ve çalışma sahasının çitleri Şekil 1'e uygun olarak gerçekleştirilir. 5.10.

5.1.7. Bölme şeridi olan dört şeritli bir yol şeridinde yol çalışması yapılıyorsa, trafik yönetimi ve çalışma sahasının çitlenmesi Şekil 1'e uygun olarak gerçekleştirilir. 5.11 ve 5.12.
Dış şeritteki trafik yoğunluğunun 400 araç/saati aşması ve akışın %40'tan fazlasının kamyonlardan oluşması durumunda yol kenarına yerleştirilen yol işaretlerinin bölücü şerit üzerine yerleştirilerek çoğaltılması gerekmektedir.

Pirinç. 5.10. Çok şeritli yollarda (bölme şeridi ile) tek şeritte trafiğin kapatılmasıyla gerçekleştirilen yol çalışmaları alanının trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi

Pirinç. 5.11. Dış şeritte trafiğin kapatılmasıyla dört şeritli yollarda (bölme şeridi ile) gerçekleştirilen yol çalışmaları alanının trafik organizasyonu ve çitlerle çevrilmesi

Pirinç. 5.12. İç şeritte trafiğin kapatılmasıyla dört şeritli yollarda (çift taraflı çitlerle) gerçekleştirilen yol çalışmalarının trafik organizasyonu ve sahanın çitlenmesi

5.1.8. Ana yollarda (bölme şeridi ile) dış şeritteki trafiğin tek yönde kapatılmasıyla çalışma yapılırken, çalışma sahasının trafik yönetimi ve çitleri Şekil 1'e uygun olarak gerçekleştirilir. 5.13.

5.1.9. Çok şeritli bir yolun bölme şeridinde çalışma yapılırken, yol işaretlerinin yerleştirilmesi Şekil 1'e göre yapılmalıdır. 5.14.
Dört veya daha fazla şeritli ayırma şeridi bulunan yollarda, yol çalışmaları süresince yol genişliğinin yarısı araçların geçişine kapalıysa, ayırma şeridi boyunca özel geçişler düzenlenmelidir (Şekil 5.15).

Pirinç. 5.13. Dış şeritte trafiğin kapatılmasıyla karayolu üzerinde gerçekleştirilen yol çalışması sahasının trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi

Pirinç. 5.14. Çok şeritli yolların bölme şeridinde gerçekleştirilen yol çalışması sahasının trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi

Pirinç. 5.15. İki şeritte trafiğin kapatılmasıyla birlikte dört şeritli yollarda yapılan yol çalışmalarında trafik organizasyonu ve sahanın çitlenmesi

Araç sürücülerine, 50 ila 100 m mesafede ve nüfuslu alanların dışında yaklaşan şerit değişikliği hakkında önceden uyarı sağlamak amacıyla, ayrıca amaçlanan yola doğru bir hareketin yapıldığı bölme şeridindeki kırılmadan 500 m önce karşı yöndeki trafik için, 8.1.1 plakalı 6.19.1 “Başka bir yola şerit değiştirmek için ön gösterge” tabelasını takın. Araçların şeritlerine döndüğü bölme şeridindeki aradan 50-100 m önce, 8.1.1 plakasıyla birlikte 6.19.2 işareti takılmalıdır.

5.2. Kavşaklar ve kavşaklar

5.2.1. Kavşaklarda ve kavşaklarda trafiğin organizasyonu, yol çalışması için öncelik ilkesine tabi olmalıdır; bu şu şekildedir: ikincil yollarda ve kavşakların bireysel elemanlarında çalışmalar başlar, yavaş yavaş en yoğun olanlara doğru hareket edilir, trafiği aktarmak için onarılan elemanlar kullanılır. onlara.

5.2.2. Kavşaklar ve kavşaklar alanında tek seviyede çalışma iki aşamada gerçekleştirilir:

1. yol kenarlarında çalışmak, gerekirse sağa dönüşlü ekspres şeritlerin inşası (Şekil 5.16);
2. trafiğin onarılan banketlere veya sağa dönüş ekspres şeritlerine aktarılmasıyla küçük bir yolun taşıt yolunda (tüm genişliği boyunca veya şeritler boyunca) çalışmak (Şekil 5.17);

5.2.3. Çıkış rampası tarafında çalışma yapılması durumunda çıkış rampası yolu boyunca araçların geçişine izin verilmektedir. Trafiğin organizasyonu ve bu amaç için çalışma sahasının çitlenmesi Şekil 1'de gösterilmektedir. 5.18 ve 5.19.

Pirinç. 5.16. Kavşağın kenarlarında tek seviyede gerçekleştirilen yol çalışması alanının trafik organizasyonu ve çitlerle çevrilmesi

Pirinç. 5.17. Karayolunda gerçekleştirilen yol çalışması sahasının trafik organizasyonu ve çitle çevrilmesi, tek seviyede kavşak

Pirinç. 5.18. Kavşağın sağa dönüş çıkışının iç tarafında trafik organizasyonu ve sahanın çitle çevrilmesi çalışması gerçekleştirildi. farklı seviyeler

Pirinç. 5.19. Kavşağın sola dönüş çıkışının dış tarafında farklı seviyelerde gerçekleştirilen trafik organizasyonu ve yol çalışması sahasının çitlenmesi

5.2.4. Bir kavşak çıkışının karayolu üzerinde çalışma yapılıyorsa, planlanması ve güçlendirilmesi gereken karayoluna bitişik banket boyunca araç trafiği düzenlenir (Şekil 5.20 ve 5.21).

5.2.5. Çalışma nedeniyle çıkış yolunun kapatılması ve yol kenarından araçların geçmesinin imkansız olması durumunda, sola dönüşlü üç çıkıştan sırayla geçilerek trafik düzenlenir (Şekil 5.22).

Pirinç. 5.20. Yol kenarındaki trafiğin organizasyonu ve sağa dönüş kavşağının tüm genişliği boyunca farklı seviyelerde gerçekleştirilen yol çalışması sahasının çitlenmesi

Pirinç. 5.21. Üç sola dönüş çıkışının sıralı geçişi ile bir kavşağın sağa dönüş çıkışını farklı seviyelerde kapatırken yol çalışma alanının organizasyonu ve çitlenmesi

Pirinç. 5.22. Üç sola dönüş çıkışının sıralı geçişi ile bir kavşağın sağa dönüş çıkışını farklı seviyelerde kapatırken yol çalışma alanının organizasyonu ve çitlenmesi

Bir kavşakta trafik düzeninin değiştiği tüm durumlarda, önüne, kaldırılması gerekmeyen 6.9.1 ön trafik yön işaretinden sonra 6.17 "Yoldan sapma düzeni" tabelası yerleştirilmelidir. Yollardan birinde U dönüşü cihazı bulunan bir trafik yönetim planına, bu trafik düzeniyle ortaya çıkan öne bakan araçlara müdahale nedeniyle yalnızca ana yöndeki trafik yoğunluğunun saatte 300 araca kadar olması durumunda izin verilmektedir.

5.3. Nüfuslu bölgelerdeki araziler

5.3.1. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde bulunan alanlarda, trafik yönetimi, GOST R 52289-2004 uyarınca nüfuslu alanlar için yol işaretlerinin yerleştirilmesine yönelik mesafelerle birlikte Bölüm 5'te verilen diyagramlara uygun olmalıdır.

5.3.2. Kentsel kesiti olan veya binaya kısa mesafeli (5 m'den az) yerleşim yerlerinde, kaldırım gerektiren işler yapılırken ek (geçici) donatmak gerekir. Yaya geçitleri her iki tarafta da yol üretim sahasının dışında.

5.3.3. Bir sonraki aktif geçide mesafenin 150 m'den az olması durumunda geçici yaya geçidi düzenlenmez, bu durumda yaya akışına en yakın geçit üzerinden izin verilir.

5.3.4. Bir yaya tünelinin veya köprüsünün onarılması ve yaya trafiğinin onarılan geçitten geçmesinin imkansız olması durumunda, yayaların geçişine yönelik önlemler her özel durumda ayrı ayrı geliştirilir.

5.4. Köprü geçişlerindeki alanlar

5.4.1. Köprülerde çalışırken, araçların düşmesini önlemek için betonarme 1.2 veya 1.3'ten yapılmış çit cihazlarının takılması gerekir.

5.4.2. Çalışma sırasında gerekirse 3.11 “Aracın toplam ağırlığının sınırlandırılması”, 3.13 “Yüksekliğin sınırlandırılması”, 3.14 “Genişliğin sınırlandırılması” yol işaretleri takılmalıdır. Bu işaretlerden birinin bir köprüye yerleştirilmesi durumunda, ona en yakın kavşaklarda 8.1.1 numaralı levha ile aynı ön işaretlerin takılması gerekmektedir.

5.4.3. Kaldırım üzerinde ve köprü genişliğinin yarısı kadar alanda eş zamanlı çalışma yapılıyorsa trafik Şekil 1'e göre organize edilmelidir. 5.23. Trafik yoğunluğu 200 ila 500 araç/saat arasında ve yaya trafiği yoğunluğu 300 kişi/saat'e kadar olduğunda, yaya geçidinin bir seviyesinde düzenlenmemiş yaya geçitleri, yol boyunca köprünün dışına kurulur ve bunların işaretlerle işaretlenmesi gerekir. ve yol işaretleri. Çalışma sırasında trafiğin köprüden iki yönde geçmesi mümkün değilse trafik, trafik ışıkları kullanılarak Şekil 1'e uygun şekilde düzenlenecektir. 5.24.

5.4.4. Köprü kaldırımının genişliğinin bir kısmında çalışma yapılıyorsa, çalışma sahasının çitlenmesi ve trafiğin düzenlenmesi Şekil 1'e göre gerçekleştirilir. 5.25. Bu durumda çalışma sahası 1.5.1 veya 1.5.2 panel çitlerle çevrilmelidir.

Pirinç. 5.23. Kaldırımın onarımı ve köprü yolunun yarısı genişliği sırasında trafiğin düzenlenmesi ve çalışma sahasının çitlenmesi

Pirinç. 5.24. Kaldırımın onarımı ve köprü karayolunun yarısı genişliği sırasında trafiğin düzenlenmesi ve çalışma sahasının çitlenmesi

Pirinç. 5.25. Köprü kaldırımının genişliğinin bir kısmının onarımı sırasında trafik organizasyonu ve yol çalışması sahasının çitlenmesi

5.4.5. Köprünün karayolunun tüm genişliği boyunca çalışma yapılıyorsa, sürücüler rota değişikliğinden önce 150-300 m'ye (nüfuslu alanlarda 50-100 m) kurulan 6.17 "Doluş diyagramı" tabelasıyla bilgilendirilmelidir. dolambaçlı yolun başlangıcından önce. Sapmanın başlangıcında 6.8.2 veya 6.8.3 “Yoldan sapma yönü” tabelasının takılması gerekir. Servis yolu güzergahının tüm kesişme noktalarında, 6.8.1, 6.8.2 veya 6.8.3 “Talimat yönü” işaretleri kuruludur. Bu işaretler 6.10.1 veya 6.10.2 “Yön Göstergesi” işaretleri ile desteklenebilir.

5.5. Yeniden inşa ve onarım alanlarına geçici yollar

5.5.1. Aracın aşırı hız nedeniyle kaybedilen zamanını ve yakıt tüketimini azaltmak için yeniden inşa ve onarım sahalarına olan sapmalar mümkün olduğu kadar kısa yapılmalıdır.

5.5.2. Hızın azaltılmasından kaynaklanan zaman kaybını azaltmak için araç hızının tüm yol boyunca 60 km/saat, sıkışık koşullarda en az 40 km/saat olması gerekmektedir.

5.5.3. Araçların bir yol yeniden inşası veya onarım alanı çevresinden dolaşmasına izin vermek için, sürücülerin rota değişikliği konusunda, başlangıçtan 150-300 m (nüfuslu bölgelerde 50-100 m) önce kurulan 6.17 “Yol Şeması” tabelasıyla önceden bilgilendirilmesi gerekir. dolambaçlı yoldan. Sapmanın başlangıcında 6.8.2 veya 6.8.3 “Yoldan sapma yönü” tabelasının takılması gerekir. Servis yolu güzergahının tüm kesişme noktalarında, 6.8.1, 6.8.2 veya 6.8.3 “Talimat yönü” işaretleri kuruludur. Bu işaretler 6.10.1 veya 6.10.2 "Yön Göstergesi" işaretleri ile desteklenebilir. Trafik akışının mevcut yollar boyunca saptırıldığı veya özel olarak inşa edilmiş bir yoldan saptırıldığı, karayolunun tüm genişliği boyunca yol çalışmaları sırasında trafiği düzenlemek için olası seçenekler, Şekil 1'de gösterilmektedir. 5.26 ve 5.27.

Pirinç. 5.26. Karayolunun tüm genişliği boyunca yol çalışmaları sırasında trafiğin organizasyonu ve mevcut yollar boyunca dolambaçlı yoldan trafik akışının yönü

Pirinç. 5.27. Yol çalışmaları sırasında yolun tüm genişliği boyunca trafiğin organizasyonu ve trafik akışının özel olarak inşa edilmiş bir servis yoluna doğru yönü

5.5.4. Baypas bölümünde, onarılan yolda sürüşe izin verilen dingil yüküne sahip araçların geçişini sağlamak için asfalt yol yüzeyi döşenir.

5.5.5. Tek şeritli dolambaçlı yol için taşıt yolunun genişliği en az 3,5 m, çift yönlü dolambaçlı yol ise en az 6 m olarak alınır.

5.5.6. İyileştirilmiş kapsama alanına sahip baypaslarda, en az 2,0 m genişliğinde ve diğer durumlarda en az 1,75 m genişliğinde banketler monte edilir.

5.5.7. Baypasın boyuna eğimleri ‰100'ü, ana yola giriş ve çıkış kısımlarında ise ‰60'ı geçmemelidir.

5.5.8. Bazı durumlarda (örneğin, derin bir kazıda ilerleyen bir yolun yeniden inşası), yolun her iki tarafında (her seyahat yönü için) geçici sapmalar düzenlenebilir.

5.5.9. Geçici güzergahlar, trafiği mevcut standartlara uygun olarak organize etmek için gerekli teknik araçlarla donatılmıştır.

5.6. Kısa süreli çalışma yerlerinde trafiğin organizasyonu

5.6.1. Kısa süreli yol çalışmaları yapılırken yol işaretlerinin ve çitlerin yerleştirilmesi basitleştirilmiş şemalara göre yapılabilir.
Kısa süreli yol çalışmaları, yalnızca gündüz saatlerinde gerçekleştirilen ve tamamlanan yolların onarım ve bakımına yönelik çalışmalar olarak anlaşılmalıdır ve bunların tamamlanmasının ardından yol ve yol kenarları, karayolu taşıtları ve mekanizmaları, çit cihazları, geçici yol işaretleri ve engelsiz trafik, yolun tüm genişliği boyunca araçları yeniden başlatır.

5.6.2. Kısa süreli çalışma yolun daralmasına neden olmuyorsa (eksik işaretlerin takılması, hatalı yol işaretlerinin ve çitlerin boyanması ve değiştirilmesi vb.), yol çalışma sahası Şekil 1'e uygun olarak çitle çevrilir. 5.28.

5.6.3. Karayolunun daralmasına neden olan kısa süreli çalışmalar için, 6.4.1 veya 6.4.2 komplekslerine yerleştirilen 4.2.3 "Engellerden kaçının" ve 3.24 "Maksimum hız sınırı" geçici işaretlerinin yanı sıra iki tane kullanılması gerekir. 1.25 "Yol çalışması" tabelalarından biri tamircinin aracının önüne sabitlenmiş, ikincisi ise çalışma alanından 50 m önce monte edilmiştir.

5.6.4. Sönümleme tertibatlı bir araç kullanıldığında, aracın arkasına 4.2.3, 3.24, 6.4.1 veya 6.4.2 trafik işaretleri yerleştirilir.

5.6.5. Boyuna işaretleme çizgileri çizerken, Şekil 2'ye göre yönlendirilmelisiniz. 5.29. Düzenlenmemiş bir kavşak önünde çalışma yapılıyorsa, çalışma alanını çitle çevirin ve trafiği Şekil 1'e göre düzenleyin. 5.30.
Güzergah araçlarının durduğu yerlerde yol işaretleri uygulanırken çalışma alanı Şekil 1'e uygun olarak çitle çevrilir. 5.31.

5.6.6. Önemli doğrusal özelliklere sahip alanlarda (yol kenarındaki karı temizlemek, yol kenarını düzleştirmek, yüzeyi yenilemek, yamaçlarda çim biçmek vb.) hareketli çalışma yapan karayolu taşıtları, sarı yanıp sönen ışıklarla donatılmalıdır.

Pirinç. 5.28*. Kısa süreli yol çalışma sahalarının trafik yönetimi ve çitlenmesi

Pirinç. 5.29*. Yol işaretlerini uygularken trafik organizasyonu ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi

Pirinç. 5.30. Düzenlenmemiş bir kavşağın önünde yol işaretleri uygulanırken trafik organizasyonu ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi

Pirinç. 5.31. Güzergah araçlarının durduğu yerlerde yol işaretleri uygulanırken trafik organizasyonu ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi

6. Yol çalışma sahaları için trafik yönetimi planları ve çitler tasarlanırken trafik güvenliği gerekliliklerine uygunluğun izlenmesi

6.1. Yol çalışma sahaları için trafik yönetim planları ve çitler tasarlanırken trafik güvenliğinin kontrolü, yol çalışma sahalarındaki trafik güvenliği sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır.

6.2. Karayolu güvenliği alanında kontrol ve denetleyici işlevleri yerine getiren organ, Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Karayolu Güvenliği Müfettişliği olup, “İçişleri Bakanlığı Devlet Karayolu Güvenliği Müfettişliği Yönetmeliği” esas alınarak hareket etmektedir. Rusya Federasyonu"*.
________________________
*15 Haziran 1998 tarih ve 711 sayılı Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararı ile onaylanmıştır “Yol güvenliğini sağlamak için ek önlemler hakkında.”

6.3. Trafik yönetimi planlarını tasarlarken ve yol çalışma sahalarını çitlerken yol güvenliği gerekliliklerinin sağlanmasına ilişkin kontrol, bu planların onaylanması sürecinde Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği** tarafından ve planların tasarlanması ve onaylanması sırasında otoyol yetkilileri veya otoyol sahipleri tarafından gerçekleştirilir.
________________________
**Santimetre. Rusya İçişleri Bakanlığı'nın 8 Haziran 1999 tarih ve 410 sayılı emriyle onaylanan "Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Yol Güvenliği Müfettişliği'nin yol denetim hizmeti ve trafik organizasyonu hizmetine ilişkin kılavuz" "Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Devlet Güvenlik Müfettişliği Karayolu Trafiği Yol Denetim Hizmeti ve Trafik Organizasyonu Faaliyetlerinin Yasal Düzenlemesinin İyileştirilmesi Hakkında" (7 Eylül 1999 tarihinde Rusya Adalet Bakanlığı'na kayıtlıdır) .1892).
Trafiği organize etmeye ve yol çalışma sahalarını çitlemeye yönelik planlar, yolun sahibi tarafından onaylanmalı ve yolun bu bölümünde trafik polisini denetleyen bölge yetkilileri veya trafik polisi departmanları ile mutabakata varılmalıdır.

6.4. Bakım çalışmaları hariç, geçiş hakkı dahilinde veya “kırmızı çizgilerde” her türlü çalışmanın gerçekleştirilmesinde trafik polisi ile koordinasyon gerçekleştirilir.
Kısa süreli yol çalışmaları yapılan yerlerde (çukurların giderilmesi, yol işaretlerinin değiştirilmesi, yolun işaretlenmesi vb.), uygulamaların hareketli niteliği dikkate alınarak, bölgesel makamlarla yalnızca trafik yönetim planları ve çitler üzerinde anlaşmaya varılır veya Trafik polisi departmanları, çalışma sahasının sınırlarını spesifik olarak bölgeyle bağlantılarını belirtmeden belirtir.
Trafiği ve çalışma sahalarını düzenlemeye yönelik planlar trafik polisi tarafından incelenir ve onaylanır.
Yükleniciler iş gününün başında ilgili trafik polis birimlerine o gün için planlanan çalışmalar hakkında bilgi verir.
Standart bir şema kullanıldığında yüklenici, kullanılan şemanın sayısı ve işin planlandığı alanın sınırları ve uygulama zamanlaması hakkında ilgili trafik polis müdürlüğüne önceden bilgi verir.

6.5. Kamu hizmetlerinin (gaz boru hattı, su temini, kablolar vb.) devri veya yeniden inşası ile ilgili yol çalışmaları yapılırken veya bu tür iletişimlerin yapıldığı yerlerde gerçekleştirilirken, trafik yönetim planları ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi konusunda herkesle mutabakata varılmalıdır. bölgesel yetkililer ve trafik polisi departmanları ile anlaşmadan önce ilgili kuruluşlar.

6.6. Yol ve yol yapılarına kazara verilen hasarların yanı sıra acil durum çalışmalarının giderilmesine yönelik acil çalışmalar, diyagramlar hazırlanmadan, koordine edilmeden ve onaylanmadan yapılabilir, ancak trafik polisi yetkililerine olayın yeri ve zamanı hakkında zorunlu bildirimde bulunulması şartıyla yapılabilir. süreleri bir günden fazla değilse bu tür işler. Belirtilen işin süresi bir günü aşarsa, trafik yönetim planlarının koordinasyonu ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi (uygulanan planın bildirilmesi) olağan şekilde gerçekleştirilir.

7. Yol çalışmaları sırasında trafik güvenliğinin sağlanması

7.1. Yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafiği düzenlerken, trafiğin düzenlenmesi ve yol çalışmalarının yapıldığı yerin çitle çevrilmesi için onaylanmış plan tarafından sağlanan gerekli tüm teknik araçlar kullanılmalıdır.

7.2. Çalışma alanının geçici işaretler, çitler ve diğer teknik araçlarla düzenlenmesine ancak plan trafik polisi ile kararlaştırıldıktan ve otoyoldan sorumlu kuruluş başkanı tarafından onaylandıktan sonra başlanmalıdır.

7.3. Çalışma sahası karayolu trafiğini düzenlemek için gerekli tüm teknik araçlarla tam olarak donatıldıktan sonra, trafik düzenini bozan karayolu araçlarının, ekipmanlarının ve malzemelerinin yerleştirilmesi de dahil olmak üzere yol çalışmalarına başlanmasına izin verilir.

7.4. Çalışmaya başlamadan önce işçilere ve yol makinelerinin sürücülerine güvenlik önlemleri konusunda eğitim verilmeli ve çalışma sahasındaki trafik yönetim planı, jest ve bayraklarla verilen uygulanan sinyalizasyon, yol makinelerinin ve araçların hareket sırası hakkında bilgi sahibi olunmalıdır. dönüş noktaları, giriş ve çıkışlar, malzemelerin ve ekipmanların depolanacağı yerler.

7.5. Yol çalışması sırasında kullanılan geçici teknik trafik yönetimi araçları, masrafları yol çalışmasını yürüten kuruluşlara ait olacak şekilde kurulmalı ve bakımı yapılmalıdır.

7.6. İşaretlerin, çitlerin ve yönlendirme cihazlarının yerleştirilmesi, sahanın çalışma alanından en uzaktaki ucundan ve öncelikle yol çalışmasının olmadığı taraftan yapılmalıdır. İlk önce yol işaretleri, ardından çit ve yönlendirme cihazları kurulur. İşaretlerin, çitlerin ve yönlendirme cihazlarının kaldırılması ters sırada gerçekleştirilir.

7.7 Kural olarak, karanlık dönemde karayolu taşıtları ve ekipmanları, eğer bu süre zarfında herhangi bir çalışma yapılmazsa, yol yatağından veya cadde karayolundan kaldırılmalıdır. İstisnai olarak, trafiğin yürütüldüğü en yakın şeridin sınırından 1,5 m'den daha yakına yerleştirilemezken, karayolu taşıtlarının her iki tarafı da kırmızı sinyal ışıkları ve yol işaretleri bulunan bloklar veya bariyerlerle çitle çevrilmelidir.
Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, geceleri kullanılan makine ve ekipmanlar, bitişik avlu alanlarına veya elektrik aydınlatmalı yerel garaj yollarına yerleştirilmelidir.

7.8. Yol çalışması yapan işçilere gerekli donanım sağlanmalıdır. özel giyim(yelekler) yansıtıcı ekler ile parlak turuncu renktedir.

7.9. Onarılan kısım boyunca toplu taşıma için tali yol yapılması, trafik rotalarının değiştirilmesi veya trafik koşullarının bozulması durumunda, yol sahibi, medya aracılığıyla yol çalışmasının yeri ve zamanlaması hakkında motorlu ulaşım şirketlerine önceden bilgi vermelidir.

Yüklenici, çalışmaya başlamadan hemen önce trafik polisine işin başlangıcı hakkında bilgi vermelidir (bildirmelidir).

8. Otoyolda veya caddede çalışma sırasında trafik güvenliğinin izlenmesi

Trafik yönetiminin ve yol çalışma sahalarının çitlenmesinin düzenleyici gerekliliklere uygunluğunun kontrolü, trafik polisi birimleri, işin müşterisi ve diğer yetkili kurumlar tarafından gerçekleştirilir. devlet kontrolü ve denetim.

Ek A

Trafik ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi için kullanılan teknik araçlar

Tablo A.1
Eskrim cihazları

Tablo A.2
Kılavuz cihazları

RSFSR KARAYOLLARI BAKANLIĞI

TALİMATLAR
TRAFİK ORGANİZASYONU VE YOL ÇALIŞMA ALANLARININ ÇİTLERİ HAKKINDA

VSN37-84

RSFSR Karayolu Ulaştırma Bakanlığı

MOSKOVA "ULAŞIM" 1985

Onaylı

RSFSR Karayolu Ulaştırma Bakanlığı 03/05/84

Kabul edildi Kabul edildi

İşçi Sendikaları Merkez Komitesi Ana Müdürlüğü

motorlu taşıtlar İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Müfettişliği

ve SSCB'nin otoyolları

Talimatlar, “Karayollarının inşaatı, yeniden inşası ve onarımı sırasında yol işaretlerinin yerleştirilmesi için çalışma sahalarının çitlenmesine ilişkin talimatlar (VSN 179-73) ana hükümleri dikkate alınarak revize edilmiştir.

Ph.D.'nin rehberliğinde ve katılımıyla revize edildi. teknoloji. Bilimler V.D. Belov, Giprodornia çalışanları - mühendisler A.A. Kukushkin (sorumlu icracı), A.V. Babkov, N.A. Terekhova, N.P. Churilova, Ph.D. teknoloji. Bilimler V.S. Adasinsky, V.V. Chvanov, Soyuzdornia çalışanlarıyla birlikte - Ph.D. teknoloji. Bilimler Yu.S. Krylov, mühendis L.I. Bryzgalova, V.S. Skiruta, N.A. Shurinova, VNIIBD çalışanları - Ph.D. teknoloji. Bilimler B.N. Bavarov, V.V. Novizentsev, mühendisler S.G. Bachmanov, V.Ya. Builenko, Ya.S. Repin ve SSCB İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Müfettişliği çalışanları Yu.S. Ostroumov, N.G. Borodin, A.V. Matyukhin.

Bölümlere bağlı olup olmadığına bakılmaksızın karayollarının yeniden inşası, onarımı ve bakımıyla ilgilenen kuruluşlara yöneliktir.

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Talimatlar, yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde araçların ve yayaların hareketini organize etmeye yönelik prosedür ve yöntemleri belirler ve hem yolda çalışanların hem de tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlar.

1.2. Karayollarının inşaatı, yeniden inşası, onarımı ve bakımı sırasında trafik ve yaya trafiğinin düzenlenmesi ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi, mevcut düzenleyici belgelere dayanarak geliştirilen bu Talimatlara uygun olarak yapılmalıdır.

1.3. Yol çalışmasına başlamadan önce, yol organizasyonunun çalışma sahasındaki araçların ve yayaların hareketini organize etmek için konuma özel diyagramlar hazırlaması gerekir. Diyagramlar, yapay yapıları, çıkışların konumunu, yan yolları ve dolambaçlı yolları, yol işaretlerinin konumlarını gösteren onarılan alanın geometrik parametrelerini (yolun ve banketlerin genişliği, plandaki eğrilerin yarıçapları, uzunlamasına eğim, kaplama türü vb.) gösterir. , gerekirse uygulama geçici işaretlemeler, çitler, sinyal ışıklarının konumu, yapı malzemelerinin depolanması. Diyagram, yol çalışmasının türünü ve niteliğini, tamamlanma zamanını, işi yürüten kuruluşun adını, telefon numaralarını ve diyagramı hazırlayan ve işten sorumlu yetkililerin adlarını gösterir. Trafiği organize etmeye ve yol çalışma sahalarını çitlemeye yönelik planlar, yol organizasyonu başkanı tarafından onaylanmalı ve Devlet Otomobil Müfettişliği (SAI) yetkilileriyle önceden kararlaştırılmalıdır.

1.4. Yol bakım çalışmaları hariç, geçiş hakkı dahilinde her türlü yol çalışması yapılırken trafik polisi ile koordinasyon gerçekleştirilir. Sapma durumunda rotaların koordine edilmesi gerekir. Kısa süreli yol çalışmaları yapılan yerlerde (çukurların giderilmesi, yol işaretlerinin değiştirilmesi, yolun işaretlenmesi vb.), uygulamalarının mobil niteliği dikkate alınarak, trafik polisi yetkilileriyle yalnızca trafik yönetim planları ve çitler üzerinde anlaşmaya varılır. , alana özel bir referans olmaksızın çalışma alanlarının sınırlarını gösteren.

1.5. Kamu hizmetlerinin (gaz boru hattı, su temini, kablolar vb.) devri veya yeniden inşası ile ilgili yol çalışması yapılırken, trafik yönetim planları ve yol çalışma sahalarının çitlenmesi konusunda tüm ilgili kuruluşlar ve ardından trafik polisi ile mutabakata varılmalıdır.

1.6. Yol çalışma sahalarının sınırlarına kuruluşunu, soyadını belirten bilgilendirme panoları asılmalıdır. sorumluluk sahibi kişi, işi denetlemek ve ofisinin telefon numarası.

1.7. Karayollarının bakımı ile ilgili çalışmalar yapılırken (çöplerin temizlenmesi, işaretlerin yıkanması, çitlerin boyanması vb.), diyagramlar çizilmez, ancak yerel trafik polisi yetkilileri bu tür çalışmaların uygulanması konusunda bilgi verir.

1.8. Trafik güvenliğini ihlal eden yol ve yol yapılarına kazara verilen zararların yanı sıra acil durum çalışmalarının giderilmesine yönelik acil çalışmalar, planların önceden koordinasyonu ve onayı olmadan, ancak trafik polisine yer ve yer hakkında zorunlu bildirimde bulunulması şartıyla gerçekleştirilebilir. süreleri bir günden fazla ise bu tür çalışmaların süresi.

1.9. Çalışma alanının geçici işaretler ve çitlerle düzenlenmesine ancak plan trafik polisi ile kararlaştırıldıktan ve yol organizasyonu başkanı tarafından onaylandıktan sonra başlanmalıdır.

1.10. Yol çalışmalarının yapıldığı bölgelerde trafiği düzenlerken, planın sağladığı tüm gerekli teknik araçlar kullanılmalıdır. Onaylanan planlardan herhangi bir sapma ve hatalı teknik araçların kullanılması kabul edilemez.

1.11. Onarılan alan tamamen geçici işaret ve çitlerle donatılıncaya kadar yol ve yol kenarlarına karayolu taşıtları, teçhizatları ve onarım malzemeleri konulması yasaktır.

1.12. Çalışma sahası gerekli tüm geçici yol işaretleri ve çitlerle tamamen donatıldıktan sonra, trafik düzenini bozan karayolu araçlarının, ekipmanlarının ve malzemelerinin yerleştirilmesi de dahil olmak üzere yol çalışmalarına başlanmasına izin verilir.

1.13. Yol çalışma sahasının sınırları, yol, banket veya kaldırım üzerine kurulan ve hareket yönünü değiştiren ilk ve son çit olarak değerlendirilmelidir.

1.14. Çalışmaya başlamadan önce, yol makinelerinin çalışanları ve sürücüleri, güvenlik önlemleri ve çalışma sahasının çit planı, jestler ve bayraklarla verilen kullanılan koşullu sinyaller, yol makinelerinin ve araçların hareket sırası ve manevraları hakkında bilgilendirilmelidir. dönüş noktaları, giriş çıkışlar, depolama alanları, malzeme ve envanter depolama.

1.15. Yol çalışması sırasında kullanılan geçici yol işaretleri, çitler ve diğer teknik araçlar (koniler, kilometre taşları, direkler, sinyal kabloları, sinyal lambaları, işaretlemeler vb.) yol çalışması yapan kuruluşlar tarafından kurulur ve bakımı yapılır.

1.16. Bu Talimatın gerekliliklerine uyma sorumluluğu, yol tesislerinin başkanlarına ve yol çalışmalarını doğrudan denetleyen kişilere ve iş üçüncü taraf kuruluşlar tarafından yürütüldüğünde bu kuruluşların ilgili çalışanlarına aittir.

1.17. Yol organizasyonu, onarılan bölüm boyunca tali yolların yapılması veya toplu taşıma trafik koşullarının bozulması durumunda yol çalışmasının yeri ve zamanlaması hakkında toplu taşıma şirketlerini önceden bilgilendirmelidir.

2. YOL ÇALIŞMA YERLERİNDE TRAFİK ORGANİZASYONUNUN ANA GÖREVLERİ VE İLKELERİ

2.1. Yol çalışma sahaları için trafik yönetim planları hazırlanırken aşağıdaki gereklilikler karşılanmalıdır:

a) Araç sürücülerini ve yayaları yol çalışmalarından kaynaklanabilecek tehlikeler konusunda önceden uyarmak:

b) karayolu üzerindeki engelleri aşma yönünü ve onarım altındaki alana bir baypas inşa ederken rotasını açıkça belirtin;

c) hem yaklaşımlarda hem de yol çalışma sahalarında araçların ve yayaların hareketi için güvenli bir rejim oluşturmak.

2.2. Yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafiği düzenlemenin ana araçları geçici yol işaretleri, yol işaretleri, çitler ve yönlendirme cihazları ve diğer teknik araçlardır (paragraflara bakınız -).

Geçici yol işaretleri, yalnızca yol çalışması süresince yerleştirilen işaretler olarak anlaşılmalıdır.

2.3. Sürücülerin yol işaretlerini daha iyi algılaması için bir destek üzerine en fazla iki işaret ve bir plaka konulması tavsiye edilirken, yasak işaretlerinde kısıtlamaların nedenini açıklayan uyarı levhalarının yerleştirilmesi tavsiye edilir.

2.4. İşaretlerin, çitlerin ve yönlendirme cihazlarının yerleştirilmesi, şantiyenin çalışma sahasından en uzak ucundan ve her şeyden önce yol çalışmasının olmadığı taraftan yapılmalıdır. İlk önce yol işaretleri, ardından çit ve yönlendirme cihazları kurulur. İşaretlerin, çitlerin ve yönlendirme cihazlarının kaldırılması ters sırada gerçekleştirilir.

2.5. Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yollarda, görünürlüğü sağlamak için, geceleri çit ve yönlendirme cihazları 5 boyutunda yansıtıcı unsurlarla donatılmalıdır.´ 5 cm ve karayollarında 10´ 10 cm, üst çapraz çubuğa sabitlenmiş, her 0,5 m'de bir çit cihazları Yerleşim alanında yol çalışması durumunda, çalışma alanı sinyal ışıklarıyla işaretlenmeli ve düzenleyici belgelere uygun aydınlatmaya sahip olmalıdır. Aydınlatma tesisatı ile donatılmış otoyollarda yol çalışma alanı, taşınabilir bariyerler veya kalkanlar üzerine monte edilmiş sinyal ışıkları ile işaretlenmelidir. Yol boyunca kurulan bariyer veya kalkanın uzunluğunun 1 m'si başına 1 lamba oranında yerleştirilirler. Envanter panoları yol boyunca monte edilmişse, her 15 m'de bir ışıklar üzerlerine yerleştirilirken, bariyerler ve panolar ışık takmak için cihazlarla donatılmalıdır.

Çit cihazlarıyla birlikte kullanılan sinyal ışıklarının veya retroreflektif elemanların rengi kırmızı olmalıdır.

Sinyal lambaları karayolu seviyesinden 1,5-2 m yüksekliğe monte edilir. Armatürlerdeki lambaların gücü 15-25 W'ı geçmemelidir. Normal atmosferik şeffaflıkta görüş mesafeleri 100-300 m olmalıdır, trafiğin kör edilmesine neden olmamalıdır. Sinyal lambaları akşam alacakaranlığının başlangıcında açılır ve sabah alacakaranlığının sonunda kapatılır. İÇİNDE gündüz Dumanlı pus veya sis olduğunda ışıklar açılır. Dakikada 50-80 yanıp sönen frekansta yanıp sönen sinyal lambalarının takılmasına izin verilir.

2.6. Özellikle tehlikeli yerler(yol kenarlarını güçlendirirken hendekler, çukurlar, çukurlar, 0,1 m veya daha fazla derinliğe sahip hendekler), çalışma alanı boyunca her 15 m'de bir kurulan sinyal kabloları veya kılavuz konilerin yanı sıra envanter panoları veya bariyerler kullanılarak çitle çevrilmelidir. ve sinyal fenerleri ile donatılmıştır. Elektrik aydınlatmasının olmadığı durumlarda bu tür yerler geceleri fenerlerle işaretlenmelidir. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde çit tahtaları veya bariyerler akşam karanlığında yanan sinyal ışıkları ile donatılmıştır.

2.7. Optimum yol kapasitesini korumak için, yol çalışma alanlarındaki trafik hızları gereksiz yere 40 km/saat'in altında sınırlandırılmamalıdır.

2.8. Yol çalışma alanlarında 40 km/s'den daha düşük bir hızda araç kullanılmasına yalnızca yolun geometrik parametreleri, yüzey kalitesi, çalışma koşulları veya hava koşullarının daha yüksek hızda sürüşe izin vermediği istisnai durumlarda izin verilir.

2.9. Bir yol çalışma sahasından önce araç hızlarını sorunsuz bir şekilde değiştirmek için hızın 20 km/saat'i aşmayacak adımlarla sürekli olarak azaltılması gerekir. Kademeli hız sınırlarını düzenleyen geçici yol işaretleri birbirinden en az 100 m mesafeye yerleştirilir.Hız sınırı levhalarının sayısı, sınırdan önceki ve sonraki hız farkına bağlıdır.

2.10. Yol çalışma alanlarında karşıdan gelen trafik akışlarını ayırmak, sıraları işaretlemek ve güvenli bir güzergah sağlamak için taşınabilir kılavuz koniler, direkler veya standlar kullanılır. Karayoluna yerleştirilen geçici işaretler ve yol işaretleri de aynı amaca hizmet eder.

İstisnai durumlarda, karşıdan gelen trafiğin imkansız olduğu ve karayolunun genişletilebildiği durumlarda, trafik ışıkları veya trafik kontrolörleri kullanılarak trafik düzenlemesi yapılmalıdır.

2.11. Çok şeritli yollarda, yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde güvenli trafik gidişatını sağlamak için yol işaretlerini taşıyan kılavuz konilerin, direklerin veya direklerin birlikte kullanılması tavsiye edilir.

2.12. Yol çalışmaları yapılan yerlerde yol üzerinde işaretleme çizgileri çizilirken, trafik akışını saptıracak kılavuz koniler veya direkler yerleştirilirken mesafenin uzunluğuLbaşka bir şeyuyarınca reçete edilmelidir. Bir kuruluşun teknik ekipmanının yol çalışma sahalarına yerleştirilmesine bir örnek gösterilmektedir.

2.13. Karayolunda küçük çaplı çalışmalar yapılırken (küçük çukur onarımları, yol işaretleme vb.) araçların geçmesiyle en az zaman kaybının sağlanması amacıyla kapalı alan uzunluğu minimum olacak şekilde seçilmelidir. İş teknolojisinin gereksinimlerini hesaba katın.

2.14. Toplu taşıma duraklarını yol çalışma bölgesinden geçici olarak taşırken, bunların ekipmanı ve geçici durma bölgesindeki trafiğin organizasyonu, duraklarda duran araçlardan transit ulaşıma en az miktarda müdahale yaratma koşullarını dikkate almalıdır.

2.15. Yürütülen işle ilgili tüm geçici yol işaretleri ve diğer teknik trafik yönetimi araçları, işin tamamlanmasından sonra derhal kaldırılmalıdır.

3.3. İki şeritli yolların taşıt yolunun genişliğinin yarısı kadar yol çalışması yaparken, araçların serbest şerit () boyunca her iki yönde geçmesine izin verilir.

Mevcut trafik yoğunluğundaki çalışma alanının uzunluğunun, karşıdan karşıya geçmenin kendi kendini düzenlemesini ve dar alanın her iki tarafındaki tüm onarım çalışma alanının görünürlüğünü sağladığı durumlarda 2.6 ve 2.7 işaretleri kullanılmalıdır. Bu durumda onarılan bölümün maksimum uzunluğu uygun olarak ayarlanmalıdır. Aksi takdirde, trafik ışıklarını veya trafik kontrolörlerini kullanarak trafik düzenlemesi yapmanız veya araçların yol kenarından geçmesine izin vermeniz gerekir (). Bu durumda planlanıp güçlendirilmesi, gerekiyorsa genişletilmesi gerekiyor.

3.5. Bölme şeritli dört şeritli bir yolun dış şeridinde yol çalışması yapılması halinde, trafik yönetimi ve çalışma sahasının çitlenmesi buna uygun olarak gerçekleştirilir.

Dış şeritteki trafik yoğunluğunun 400 araç/saati aşması ve akışın %40'tan fazlasının kamyonlardan oluşması durumunda yol kenarına yerleştirilen yol işaretlerinin bölücü şerit üzerine yerleştirilerek çoğaltılması gerekmektedir.

3.6. Dört veya daha fazla şeritli ayırma şeridi bulunan yollarda, yol çalışmaları süresince yol genişliğinin yarısı kadar kapalıysa, ayırma şeridinden () özel geçişler düzenlenmelidir.

Araç sürücülerine kalabalık alanların dışında yaklaşan şerit değişikliği hakkında önceden uyarı sağlamak amacıyla, moladan 500 m önce ayırma şeridine 7.1.1 plakalı 5.36 "Başka bir yola şerit değiştirme" tabelası yerleştirilir. "Nesneye olan mesafe." Nüfuslu bölgelerde, 7.1.1 plakalı 5.36 işareti, bölme şeridindeki boşluğun bulunduğu yerden 50-100 m mesafeye yerleştirilir.

3.7. 30 m'den uzun yol çalışma sahalarında araçların kesintisiz geçişini sağlamak için iki şeritli yollarda taşıt yolunun trafik şeridine genişletilmesi durumunda, trafik organizasyonu ve çalışma alanının çitle çevrilmesi buna uygun olarak yapılmalıdır.

3.8. Uzun tırmanışlarda çalışma yapılan yerlerde hızlanma ataletinden daha iyi yararlanmak amacıyla, trafik koşulları izin verdiği sürece 60 km/saat'lik araç hızlarına izin verilmektedir.

3.9. Yükselişte ilave bir şeritte yol çalışması yapılırken trafik düzenlenmeli ve çalışma alanı, üzerinde sunulan şemaya uygun olarak çitle çevrilmelidir. Onarım çalışma alanı, ek şeridin başlangıcından itibaren 200 m'den fazla olmayan bir mesafede bulunuyorsa, bu şeridin, çit cihazları kullanılarak çalışma alanının başından sonuna kadar kapatılması tavsiye edilir.

Kavşaklar ve kavşaklar

3.13. Kavşak bölgelerinde, trafiğin organizasyonu, aşağıdakilerden oluşan yol çalışması önceliği ilkesine tabi olmalıdır: ikincil yollarda ve kavşakların ayrı ayrı öğelerinde çalışmalar başlar, yavaş yavaş en yoğun olanlara doğru hareket edilir, trafiği değiştirmek için onarılan öğeler kullanılır. onlara.

3.14. Kavşaklar ve kavşaklar alanında tek seviyede yol çalışmaları üç aşamada gerçekleştirilir:

1) yol kenarlarında yol çalışması, gerekirse sağa dönüş ekspres şeritlerinin inşası ();

2) trafiğin onarılan banketlere veya sağa dönüş ekspres şeritlerine () geçiş yaptığı ikincil bir yolun taşıt yolunda (tüm yol boyunca veya şeritler boyunca) yol çalışması;

3) karayolunda yol çalışması ana yol(sola dönüşlü ekspres şeritler dahil olmak üzere tüm genişlik boyunca veya şeritler boyunca) trafiğin yol kenarına veya sağa dönüşlü ekspres şeritlere () geçmesiyle. Bu durumda, kavşağın orta kısmındaki çalışma sırasında trafiği düzenlemek için iki olası seçenek vardır: trafik akışının ikincil yönde ve sola doğru yeniden çalıştırılmasıyla araçların ana yolun kenarları boyunca çalışma alanını bypass etmesine izin vermek - akışı ana yönden çevirin; Araçların ana yolun onarılan kısmından geçmesine izin veriliyor. Bir kavşakta görüş, çalışan makine ve mekanizmalar nedeniyle sınırlı ise trafik, trafik kontrolörü yardımıyla organize edilir.

yollardan birinde bir dönüş cihazı ile ();

3.19. Yollardan birinde U dönüşü cihazı bulunan bir trafik yönetim planına, bu düzende öne bakan araçlara müdahale nedeniyle yalnızca ana yöndeki trafik yoğunluğunun 300 araç/saat'e kadar olması durumunda izin verilmektedir.

3.29. Altta trafik olan iki şeritli köprülerde veya üstte trafik olan köprünün genişliği, iki yönlü trafiği düzenleyecek ve aynı anda yayaların yol boyunca geçişine izin verecek kadar yeterli olmadığında, yaya geçidinin her iki tarafına da yaya geçitleri yapılmalıdır. köprü (bkz.). Yaya ve araç trafiğinin yoğun olduğu durumlarda ulaşımı ve yaya akışını düzenleyecek trafik ışıkları takılmalı veya trafik kontrolörleri yardımıyla trafik kontrolü yapılmalıdır.

3.34. Trafik güvenliğini artırmak ve yol işaretlerinin görsel algısını iyileştirmek için, görünürlüğü kapalı bir planda virajların dışına yerleştirilmeli, gerekirse yerleştirildikleri yerden yol çalışma sahasının başlangıcına kadar olan mesafe artırılmalıdır. .

Yeniden yapılanma ve onarım bölgeleri için dolambaçlı alanlar

3.35. Araçların yeniden kilometre sırasında kaybettiği zamanı azaltmak ve yakıt tüketimini azaltmak için yeniden inşa ve onarım bölgelerinin dolambaçlı bölümleri mümkün olduğunca kısa yapılmalıdır.

3.36. Hızın azaltılmasından kaynaklanan zaman kaybını azaltmak için araç hızının tüm yol boyunca 60 km/saat, sıkışık koşullarda en az 40 km/saat olması gerekmektedir.

3.37. Ana trafik şeritlerinden yan yollara geçiş bölümleri, ana yoldaki araçların hızları dikkate alınarak yapılmalıdır.

3.38. Araçların yeniden yapılanma veya yol onarımları etrafından dolaşmasına izin vermek için, sürücülerin, rota değişikliğinden önce, servis yolunun başlangıcından 150-300 m önce kurulan 5.31 “Gidiş Yolu Planı” tabelasıyla bilgilendirilmeleri gerekir. Dolambaçlı yolun başlangıcında 5.31 işaretini de takmanız gerekir. Servis yolu güzergahının tüm kesişme noktalarında 5.32.1-3 “Talimat yönü” işaretleri bulunmaktadır. Bu işaretler 5.21 “Yön Göstergesi” işaretleri ile desteklenebilir. Şema olası seçenekler karayolunun tüm genişliği boyunca onarım çalışmaları sırasında trafiğin organizasyonu ve mevcut yollar boyunca bir dolambaçlı yol veya özel olarak inşa edilmiş bir dolambaçlı yoldaki trafik akışının yönü ve'de gösterilmektedir.

3.39. Ana yola giriş ve çıkış, inşaat veya onarım halindeki yol bölümünün sınırına 25 m'den daha yakın olmamalıdır.

3.40. Tek şeritli bypassın genişliği en az 3,5 m, çift yönlü bypassın genişliği en az 6 m olmalıdır.

3.45. Karayolunun daralmasına neden olan kısa süreli yol çalışmaları için (küçük çukur onarımları, çimento beton kaplamalardaki derzlerin onarımı ve doldurulması, çöküntülerin düzeltilmesi), çalışma alanının yol boyunca sürekli hareket ettiği durumlarda bir trafik yönetim planı kullanılmalıdır. uyarınca.

4.28. Çapraz çubuklu taşınabilir tip çit bariyerleri (Şekil 4.2, d), her iki tarafta çalışma alanı sınırının 5-10 m önünde, yolun tüm genişliği boyunca veya yolun bir tarafı boyunca trafiği engellemek için esas olarak yol boyunca monte edilir. Bina içerisinde trafiğin geçmesine izin verilmesi gerekiyorsa araç giriş noktalarına bariyerler konulmaktadır.

4.29. Kazık bariyeri (, a) direklerden, haçlardan ve kılıflardan oluşur. Bariyerin üst ve alt kısımları kırmızıya, orta kısmı beyaz veya sarıya boyanmıştır.

4.30. Kılavuz direk ( , b) bir kalkan ve metal bir destekten oluşur; kalkanın her iki tarafı da 45° açıyla 200 mm genişliğinde beyaz ve kırmızı şeritlerle boyanmıştır.

4.31. Ahşap yığınlar ( , c), kırmızı ve alternatif şeritlerle boyanmış konik bir şeritten oluşur. beyaz ve haçlar.

4.32. Kılavuz koniler ( , g) çelik sacdan, kauçuktan veya diğer malzemelerden yapılabilir; arabalar onlara çarptığında kolayca hareket edebilmeli ve geçen araçların yarattığı hava akımı nedeniyle devrilmeye karşı dayanıklı olmalıdır. Koniler, 150 mm genişliğinde kırmızı ve beyaz alternatif yatay şeritlerle boyanmıştır.

4.33. Sinyal bayrağı ( , h) metal bir kalkan ve destekten oluşur. Kalkanın her iki tarafına 45° açıyla 150 mm genişliğinde siyah bir şerit uygulanır ve üzerine 40 ölçüsünde kırmızı bir yansıtıcı eleman sabitlenir´ 100 mm.

4.34. Raflar, direkler ve kılavuz koniler, çalışma sahalarını çitlemek için ve çalışma sahalarının etrafından dolaşırken ve trafiği yolun bir şeridinden diğerine aktarırken trafiğin yönünün yumuşak bir şekilde değişmesini sağlamak için kullanılır.

4.35. Kılavuz çizgisinin iyi bir şekilde görülebilmesi için üzerine en az sekiz koni veya beş direk takılmalıdır. Yol boyunca kılavuz çizgileri işaretlemek, çalışma alanını çitlemek için - trafik tarafındaki yol boyunca aralarında 10-15 m mesafe olacak şekilde koniler ve direkler kullanmak daha iyidir.

Koniler ve direkler, çitlerle çevrili çalışma alanından en uzaktaki destek kısımları ondan 0,5 m'den fazla olmayacak şekilde kurulmalıdır.

Pirinç. 4.2. Korkuluklar ve kılavuz cihazlar:

A- kazık bariyeri; B- kılavuz çubuk; V- ahşap stand; G- ahşap veya metal çapraz çubuklu bir bariyer; D- renkli bayraklı sinyal kablosu; e- envanter panosu; Ve- kılavuz konisi; H- sinyal bayrağı

4.36. Çalışma alanlarını çitlemek için kullanılan sinyal kabloları (, c), kurulu kazık bariyerlerine, direklere veya konilere bağlanır. Asma halatlarının yol yüzeyinden yüksekliği en az 80 cm olmalıdır.

4.37. Uzun süreli çalışma için diğer trafik yönetimi araçlarıyla birlikte geçici yol işaretlerinin kullanılması tavsiye edilir. Aynı zamanda, trafik yönetiminin hedefleriyle çelişiyorsa ve onarım süresi boyunca kalıcı işaretler kaldırılmalı veya gri boyayla boyanmalı veya sürücülerin gereksinimlerinden sapmasına izin veren işaretler yerleştirilmelidir.

Geçici işaretler GOST 23457-79 “Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları” gerekliliklerine uygun olarak uygulanır. Uygulama kuralları".

5. YOL ÇALIŞMASI YAPILIRKEN GÜVENLİĞİN SAĞLANMASINA YÖNELİK TEMEL HÜKÜMLER

5.1. Her gün, onarım çalışmalarına başlamadan önce, şemada öngörülen teknik araçların kullanılabilirliğini kontrol etmek ve gerekirse kullanılamaz hale gelenleri değiştirmek veya eksik olanları kurmak gerekir.

5.2. Karayolu araçları ve ekipmanları parlak sarıya boyanmalı ve boyutsal parçalara kırmızı şeritler uygulanmalıdır.

5.3. Kural olarak, karanlık dönemde karayolu taşıtları ve ekipmanları, eğer bu dönemde herhangi bir çalışma yapılmıyorsa, yol tabanının dışına çıkarılmalıdır. İstisnai olarak, trafiğin yürütüldüğü en yakın şeridin sınırından 1,5 m'den daha yakına yerleştirilemezler; karayolu taşıtlarının ise her iki tarafı, gece vakti yanan sarı sinyal ışıklı bariyerlerle çevrilmelidir. Bariyerler arabalardan 10-15 m uzağa kurulur.

5.4. Yol çalışması yapan işçilere normal tulumların üzerine giyilen parlak turuncu sinyal kıyafetleri (yelekler) sağlanmalıdır.

Başvuru

İki şeritli yolların taşıt yolunun genişliğinin yarısı kadar yol çalışması için gerekli sayıda yol işaretinin beyanına ilişkin bir örnek

Notlar. 1. Sütun sayısı, şemada kullanılan yol işaretlerinin adlarının sayısına karşılık gelmelidir.

2. Tamir edilen alanın uzunluğuna göre kılavuz koniler, direkler ve raflar ihtiyaca göre belirlenir.

20.5. Yol çalışma sahalarının çitlenmesi ve trafiğin düzenlenmesi

Çalışma sahalarının çitlerle çevrilmesine ve onarım sahasındaki trafiğin düzenlenmesine yönelik bir dizi önlem, iki ana sorunu çözecektir: onarımlarda çalışanlar için güvenli çalışma koşulları yaratmak ve sürekli ve güvenli çalışma koşulları sağlamak. güvenli trafik arabalar.

Yol çalışmasına başlamadan önce, yol organizasyonunun çalışma sahasındaki araçların ve yayaların hareketini organize etmek için konuma özel diyagramlar hazırlaması gerekir. Diyagramlar, onarılan alanın yapay yapıları, çıkışların, girişlerin ve dolambaçlı yolların konumlarını, yol işaretlerinin konumlarını gösteren geometrik parametrelerini (yol ve banket genişliği, plandaki eğrilerin yarıçapları, uzunlamasına eğim, kaplama türü vb.) gösterir. , gerekirse uygulama geçici işaretlemeler, çitler, sinyal ışıklarının konumu, yapı malzemelerinin depolanması. Diyagram, yol çalışmasının türünü ve niteliğini, tamamlanma zamanını, işi yürüten kuruluşun adını, telefon numaralarını ve diyagramı hazırlayan ve işten sorumlu yetkililerin adlarını gösterir. Yol çalışma sahalarının sınırlarına organizasyonu, işten sorumlu kişinin adını ve ofis telefon numarasını belirten bilgi panoları yerleştirilmelidir.

Trafiği organize etmeye yönelik teknik araçlar, Trafik düzenleme ve yol çalışma sahalarının çitlenmesine ilişkin Talimatlarda verilen standart şemalara uygun olarak kurulur. Çalışma koşulları ve araçların hareketi, Talimatlarda bulunan standart şemalardan herhangi birine uymadığında, trafik polisi ile mutabakata varılan bireysel bir trafik yönetim planı hazırlanır.

Bakım ve onarım çalışmalarının yapıldığı alanlar yol işaretleri, bariyerler, siperlikler, renkli ve yansıtıcı bayraklı kablo ve halat çitleri ve konilerle çevrilmektedir. Yol çalışanları özel parlak turuncu yelek giymelidir. Karayolu araçları günün karanlık döneminde yol yatağından kaldırılıyor. İstisnai olarak, trafiğin yürütüldüğü en yakın şeridin sınırına 1,5 m'den daha yakın yerleştirilemezler. Bu durumda karayolu araçlarının, gece vakti yanan sarı uyarı ışıklı bariyerlerle her iki taraftan korunması gerekir. Bariyerler arabalardan 10-15 m mesafeye kurulur. Onarım sahalarında trafiği düzenlemek için belirli bir prosedür vardır. Her şeyden önce, dolambaçlı yollar yaratırlar, geçici yol işaretleri koyarlar, enine ve boyuna bariyerler yerleştirirler. Sapma noktalarına “Geri Dönüş Şeması” ve “Geri Dönüş Yönü” tabelaları konulmuştur. Bazı durumlarda yol kenarına ilk yol tabelasının yanına “Yol Onarımı”, “Köprü Onarımı” vb. pankartlar asılır. Geçici yol işaretleri, 1,5-1,75 m yükseklikte yolun kenarına 1 m'den daha yakın olmayan, yol kenarındaki portatif direklere veya bariyerlere monte edilir.Enine bariyerler 120 cm yüksekliğe ve 210 cm genişliğe sahiptir. Trafiğe dik olarak ve dolambaçlı yerlerde 60-75° açıyla yerleştirilirler. Boyuna çit direklerden, direklerden, kazık bariyerlerinden ve konilerden oluşur.

Karayolu genişliğinin yarısı kadar çalışma yapılırken, kalan yarısı farklı yönlerdeki araçların dönüşümlü geçişi için kullanıldığında, onarılan bölümün maksimum uzunluğu yoldaki trafik yoğunluğuna göre (%40) belirlenmelidir. deredeki binek arabaların sayısı):

Trafik yoğunluğu, araç/saat 100 200 300 400 500

Tamir edilen alanın uzunluğu, m 350 150 80 50 30

Teknolojinin bir bölümde belirtilenden daha uzun süre çalışmayı gerektirmesi durumunda, zorunlu trafik kontrolünün uygulamaya konulması gerekmektedir.

Yol çalışmaları sırasında trafik organizasyonunun özellikleri Dağlık alan yolun hangi tarafında taşıt yolu daralması olursa olsun, yokuş yukarı hareket eden araçlara öncelik verilmesi gerektiğidir.

Görüş mesafesinin kısıtlı olduğu, yol çalışmalarının araçlar için ilave tehlike oluşturduğu bölgelerde bu alanların önüne geçici yol işaretleri konulmalıdır.

Çalışma alanları kalkanlar, kazıklı bariyerler, direkler, direkler, koniler, renkli bayraklı kablolar ve sinyal ışıkları kullanılarak çitle çevrilmiştir. Çalışma alanının başlangıcından 5-10 m'den daha yakın olmayacak şekilde yol boyunca çit panellerinin ve kazık bariyerlerinin birbirine yakın yerleştirilmesi tavsiye edilir.

Raflar, direkler, koniler, kural olarak, trafik akışını bitişik bir şeride yönlendirmek için hareket yönü boyunca birbirinden 10-15 m mesafede ve ayrıca karayolunun eksenine bir açıyla monte edilir veya bir çıkış rampasına.

Yol çalışması yapılan yerlerde yola işaretleme çizgileri uygulandığında, trafik akışını yönlendirmek için kılavuz koniler veya direkler yerleştirildiğinde, yolun uzunluğu Tabloya uygun olarak belirlenmelidir. 20.8.

Köprülerde yol çalışması yapılması durumunda, geçici sınırlayıcı bariyerler kurularak araçların kazara köprüden düşmesini önleyecek tedbirler alınmakta, yaya trafiğinin olması ve kaldırımda çalışma yapılması durumunda ise köprünün her iki tarafına geçici yaya geçitleri tesis edilmektedir. köprü.

Trafik güvenliğini ve yol çalışanlarının işgücünün korunmasını sağlamak için, tüm yol organizasyonları için zorunlu olan işaret ve çitlerin yerleştirilmesine yönelik standart şemalar geliştirilmiştir. Gece ve sis sırasında çalışma sahaları kırmızı ışıklarla donatılmalıdır. Boyuna çit için, her 15 m'de bir asılı ışıklı veya yansıtıcı işaretli panolar kullanılır.Çitlerin önünde geçici olanlarla çelişen kalıcı yol işaretleri varsa, bunların geçici olarak kaldırılması veya kapatılması gerekir. İşin tamamlanmasının ardından yapı malzemeleri kaldırılır, eğimler planlanır ve yüzey süpürülür. Ancak bu çalışmadan sonra geçici işaretlerin ve çitlerin kaldırılmasına izin verilir. Son olarak, geçici dolambaçlı çıkışlar ve çıkışlar ortadan kaldırılmıştır.

Sapmalar, tüm çalışma süresi boyunca trafiğin 24 saat boyunca devam etmesini sağlamalıdır. Mevcut asfalt yol ağının dolambaçlı yollar için kullanılması durumunda, tüm kavşaklara ve kavşaklara dolambaçlı yol diyagramlarını içeren geçici işaretler yerleştirilmelidir.

Çıkışlar ve girişler çalışma sahasından (bölgeden) 20 m'den daha yakın olmayacak şekilde düzenlenmiştir. Kural olarak, 6 m'den daha az bir genişliğe sahip iki şeritli çıkışlar, daha az sıklıkla en az 3,5 m genişliğe sahip tek şeritli çıkışlar oluşturulur.Tek şeritli çıkışlarda, iki yönlü trafiği aşağıdakilerle düzenlemek mümkündür: bir trafik ışığının veya trafik kontrolörünün yardımıyla. Bu gibi durumlarda çıkış rampası yolu birden fazla malzemeyle kaplanmalıdır. Yüksek kalite, dolambaçlı yol boyunca seyahat süresinin azaltılmasını sağlar.

Rampaların geometrik parametrelerine aşağıdaki gereklilikler uygulanır: plandaki eğrilerin yarıçapı en az 30 m, rampaların yolla birleşim yarıçapları en az 15 m, boyuna eğimler %10'a kadar, kavşaklarda - 6'ya kadar %.

Geçici sapakların kurulduğu bölgelerde, inşaat araçları dışında ana yolun trafiğe kapatılmasına ihtiyaç duyuluyor. Bir hareketi kapatmanın belirli bir sırası vardır.

Trafiğin kapatılması, trafik polisi ile anlaşarak yol organizasyonu tarafından gerçekleştirilir. Geçici sapmaların uzunluğu 1 km'den fazlaysa ve trafik 5 günden fazla kapalıysa, yol organizasyonu onarım alanı için trafik yönetim planını gerekçelendirir ve bunu 10 gün önceden yerel trafik polisi yetkililerinin onayına sunar. Kararlaştırılan şemaya uygun olarak yol bölümü ve geçici bypass, trafiğin kapanmasından en geç 3 gün önce yol işaretleri ve çitlerle donatılacaktır. Bölgesel trafik yetkilileri trafiğin kapatıldığı konusunda bilgilendirilir. Yerel karayolu ağında, trafik kapatmalar doğrudan yerel karayolu organizasyonları tarafından, federal olanlarda ise ilgili karayolu departmanları tarafından gerçekleştirilmektedir.

1 km'ye kadar uzunluğa sahip bir geçiş hakkı üzerinde geçici güzergahlar inşa edilirken veya kısa süreli çalışmalar yapılırken (yüzey işleme, işaretler yerleştirme, yol işaretleme vb.), trafik, yerel yol organizasyonu tarafından zorunlu onay alınarak kapatılır. trafik polisinin çit planı.

Onarılan alan tamamen geçici işaret ve çitlerle donatılıncaya kadar yol ve yol kenarlarına karayolu taşıtları, teçhizatları ve onarım malzemeleri konulması yasaktır.

Çalışmaya başlamadan önce, yol makinelerinin çalışanları ve sürücüleri, güvenlik önlemleri ve çalışma sahasının çit planı, jestler ve bayraklarla verilen kullanılan koşullu sinyaller, yol makinelerinin ve araçların hareket sırası ve manevraları hakkında bilgilendirilmelidir. dönüş noktaları, giriş çıkışlar, depolama alanları, malzeme ve envanter depolama. Yol çalışması sırasında kullanılan geçici yol işaretleri, çitler ve diğer teknik araçlar (koniler, kilometre taşları, direkler, sinyal kabloları, sinyal lambaları, işaretlemeler vb.) yol çalışması yapan kuruluşlar tarafından kurulur ve bakımı yapılır.

Yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde trafiği düzenlemenin ana araçları geçici yol işaretleri, yol işaretleri, çitler ve yönlendirme cihazları ve diğer teknik araçlardır. Geçici yol işaretleri, yalnızca yol çalışması süresince yerleştirilen işaretler olarak anlaşılmalıdır. Yol çalışma sahalarında trafiği düzenlemek için gerekli unsurlar çit ekipmanı (taşınabilir bariyerler, envanter panelleri, raflar, kilometre taşları, koniler, sinyal bayrakları) ve yardımcı ekipmanlardır (renkli bayraklı kablolar, sinyal ışıkları, taşınabilir trafik ışıkları). Taşınabilir çit cihazları dayanıklı, taşınabilir ve sağlam olmalıdır.

Nüfuslu alanların dışındaki yollarda, görünürlüğü sağlamak için karanlıkta çit ve yönlendirme cihazları 5 x 5 cm ölçülerinde yansıtıcı elemanlarla donatılmalı ve otoyollarda her 0,5 m'de bir çit cihazlarının üst çapraz çubuğuna takılan 10 x 10 cm ölçülerinde yansıtıcı elemanlarla donatılmalıdır. Aydınlatma tesisatı ile donatılmış otoyollarda, yol çalışma alanı, yol boyunca monte edilen bariyer veya kalkanın uzunluğunun 1 m'si başına 1 lamba oranında portatif bariyerler veya kalkanlar üzerine monte edilen sinyal ışıkları ile işaretlenmelidir. Yol boyunca envanter panelleri kurulursa, her 15 m'de bir ışıklar üzerlerine yerleştirilirken, bariyerler ve kalkanlar ışık takmak için cihazlarla donatılmalıdır.

Sinyal lambaları karayolu seviyesinden 1,5-2 m yüksekliğe monte edilir. Armatürlerdeki lambaların gücü 15-25 W'ı geçmemelidir. Normal atmosferik şeffaflıkta görüş mesafeleri 150-300 m olmalıdır, trafik katılımcılarının gözlerini kamaştırmamalıdır. Sinyal lambaları akşam alacakaranlığının başlangıcında açılır ve sabah alacakaranlığının sonunda kapatılır. Gündüzleri dumanlı pus veya sis olduğunda ışıklar açılır. Dakikada 50-80 yanıp sönen frekansta yanıp sönen sinyal lambalarının takılmasına izin verilir.

Özellikle tehlikeli yerler (hendekler, hendekler, çukurlar, yolun kenarını güçlendirirken kurulan 0,1 m veya daha fazla derinliğe sahip hendekler), sinyal kabloları veya kılavuz konilerin yanı sıra envanter panelleri veya bariyerler kullanılarak çitle çevrilmelidir. tüm çalışma her 15 m'de bir ve sinyal ışıkları ile donatılmıştır. Elektrik aydınlatmasının olmadığı durumlarda bu tür yerler geceleri fenerlerle işaretlenmelidir. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde çit kalkanları veya bariyerleri, akşam karanlığında yanan sinyal ışıkları ile donatılmıştır.

Optimum yol kapasitesini korumak için, yol çalışma alanlarındaki trafik hızları gereksiz yere 40 km/saat'in altında sınırlandırılmamalıdır. Yol çalışma sahasından önce araçların hızını sorunsuz bir şekilde azaltmak için, hızın saatte 20 km'yi aşmayacak artışlarla kademeli olarak azaltılması gerekmektedir. Kademeli hız sınırlarını düzenleyen geçici yol işaretleri birbirinden en az 100 m uzaklıkta bulunur.Hız sınırı levhalarının sayısı, sınırdan önceki ve sonraki hız farkına bağlıdır.

Ortalama günlük trafik yoğunluğunun yüksek olduğu otoyollarda, yol çalışmalarının trafik yoğunluğunun azaldığı dönemlerde veya gece yapılması, yol çalışma alanının aydınlatmaya tabi tutulması tavsiye edilir.

Kavşak alanlarında, trafik organizasyonu, yol çalışması için öncelik ilkesine tabi olmalıdır; bu şu şekildedir: ikincil yollarda ve kavşakların ayrı ayrı elemanlarında çalışmalar başlar, yavaş yavaş en yoğun olanlara doğru hareket edilir, trafiği başka bir yöne değiştirmek için onarılan unsurlar kullanılır. onlara.