Bir nükleer denizaltının maksimum hızı. Dünya denizaltılarının derecelendirmesi

7 Nisan 1989'da Rus Donanması'nın denizaltı kuvvetleri tarihindeki en büyük trajedilerden biri meydana geldi. Norveç Denizi'nde ani bir yangın sonucu, halen dalış derinliği rekorunun sahibi olarak kabul edilen Project 685 Plavnik'in tek denizaltısı olan Komsomolets denizaltısı battı. İnsanlar yüzyıllardır su altında hareket edebilen gemiler inşa etmenin hayalini kurmuşlardı, ancak ilk gerçek denizaltılar ancak 19. yüzyılda inşa edildi. Daha sonra askeri amaçlarla kullanıldılar. Şu anda Rusya dahil 33 ülkenin donanmasında denizaltılar kullanılıyor. Ve bir dizi dünya rekorunu elinde bulunduranlar yerli denizaltılardır: dalış derinliği, hız, manevra kabiliyeti ve gövde boyutu.

En derin denizaltı - K-278 "Komsomolets" (Proje 685 "Plavnik")

En büyük denizaltı - "Köpekbalığı" (proje 941)

En hızlı denizaltı - K-222 (proje 661 "Anchar")

En manevra kabiliyetine sahip denizaltı - "Lira" (proje 705, 705K)

Orijinal alınan dobriy_vasya c Dünyanın en hızlı denizaltısı.

Tatil yakında geliyor! Sana bir hikaye anlatayım.
1971 sonbaharında, Pentagon'da artan bir tedirginlik ortamında beklenmedik ve nahoş bir deniz olayı tartışıldı.
ABD 6. Filo saldırı uçağı gemisi Saratoga'dan, uzmanların ilk başta inanmayı reddettiği bir mesaj geldi.

Uçak gemisi geri dönüyordu Akdeniz Amerikalı denizciler kuyruklarında bir denizaltı keşfettiklerinde Miami üssüne gittiler. Gizemli denizaltından tekrar tekrar kaçma girişimleri başarıya yol açmadı.
Denizaltı, ABD Donanması'nın gururu olan tam hızda (30 knot) bir uçak gemisini kolayca geride bıraktı.

O zamanlar bilinen tüm filoların denizaltılarının hiçbiri bu kadar teknik yeteneklere sahip olmadığı için durum inanılmaz ve hatta mistik görünüyordu.
ABD askeri komutanlığı bu olağandışı durum karşısında ciddi şekilde şaşkına döndü. Dünya okyanuslarındaki bölünmez hakimiyetleri şüpheliydi. Amerikalılar, Sovyet denizaltısının uçak gemisini türbinlerinden yalnızca birinde atladığını bile bilmiyorlardı.

Ne tür bir gizemli denizaltı, bir savaş gemisiyle torpido hızında yarışıyordu?
Bu, Proje 661 "Anchar"ın K-162 nükleer denizaltısıydı (NATO kodlamasına göre - "Papa").
1

1962 yılında Sevmash fabrikasında bir teknenin inşası sırasında dünya denizaltı gemi yapımında ilk kez titanyum gövde yapıları kullanıldı.
Guinness Rekorlar Kitabı'nda yer alan 44,7 knot (80,4 km/saat) su altı hızı dünya rekorunu elinde bulunduran kişidir.
Denizaltı kruvazörleri bu kadar büyük bir hızın ne öncesinde ne de sonrasında gösterilmemişti.
Bu yolculuk sırasında gemide 129 kişi vardı (devlete göre 83 yerine). İki buçuk aylık bu uzun yolculuk boyunca tekne yalnızca bir kez yüzeye çıktı.

Bu tekne için, pruvanın gövde arası boşluğuna yan tarafa yerleştirilmiş, su altı fırlatmalı özel gemi karşıtı füzeler "Ametist" oluşturuldu. Füzenin maksimum atış menzili 80 km ve seyir hızı 1160 km/saatti. Füzenin savaş başlığı yüksek patlayıcı kümülatif veya nükleerdir. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltı ayrıca, 12 torpido mühimmat kapasitesine sahip dört adet 533 mm'lik torpido kovanına sahipti.
O zamanki nükleer denizaltının komutanı Yuri Golubkov'un hatırladığı gibi, gerçek fırsat Amerikan uçak gemisine göre istenilen pozisyonu alın ve ilk salvoyla onu yok edin.

70'lerin ortalarında ortaya çıkışı, Sovyet denizaltılarının inşasında niteliksel olarak yeni bir yönetime işaret ediyordu, ancak bir takım nedenlerden dolayı bu denizaltı, SSCB Donanması'ndaki tek denizaltıydı.
İnşaat maliyetinin yüksek olması ve o yılların döviz kurunun 200 milyon rubleyi aşması nedeniyle tekneye "Altın Balık" adı verildi.
Aynı zamanda, 35 knot'un üzerindeki hızlarda, tekne etrafındaki akışın türbülanslı yapısından dolayı, teknenin orta direğinde 100 desibel'e kadar çıkan gürültü ortaya çıktı. Bu tür gürültü sadece mürettebatı rahatsız etmekle kalmadı, aynı zamanda tekneyi gizlilikten de mahrum bıraktı.
Ayrıca daha ucuz ve daha sessiz Project 670 denizaltılarının seri inşasına da başlandı.

Tekne, Zapadnaya Litsa'da, ardından Vidyaevo'da bulunan Kuzey Filosunda görev yaptı. 1984 yılında hizmet dışı bırakıldı, 1989 yılında ise filodan çıkarıldı.
2010 sonbaharında Severodvinsk'te imha edildi...

Aynı zamanda, daha sonra diğer nükleer denizaltı projelerinde çok amaçlı ve stratejik olarak önemli ölçüde geliştirilmiş bir biçimde uygulanan çok sayıda bilgi birikimi geliştirdi.

Sovyet bilim adamları ve uzmanları tarafından yaratılan K-162 denizaltısı, olağanüstü hız yetenekleri ve en son silahlarla Amerikalıları hayrete düşürdü.
O yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nin gururuna çok önemli bir darbe indirdi.

Sualtı nükleer füze taşıyıcısı Proje 661 “Anchar”ın teknik özellikleri:
Deplasman - 8000 ton;
Uzunluk - 106 m;
Yükseklik - 14,5 m;
Daldırma derinliği - 550 m;
Mürettebat - 85 kişi;
Silahlar:
Füze sistemi "Ametist" - 10 füze (30 m derinlikten fırlatıldı);
Torpido kovanları 533 mm - 4 (mühimmat yükü 12 torpido).

50 yıl önce, Sovyet askeri denizaltısı K-162, su altı hızı açısından saatte 80 kilometreden fazla bir dünya rekoru kırdı. O günlerde tek bir torpido bu denizaltı füze gemisine yetişemezdi. Onun ardından Sovyetler Birliği bir düzineden fazla yüksek hızlı su altı “uçak gemisi katilini” Dünya Okyanusuna saldı. Ama artık bunların hiçbiri yok. Yerli yüksek hızlı denizaltı filosunu kim, nasıl torpilledi?

Tam olarak yarım yüzyıl önce, K-162 denizaltısı (daha sonra K-222 olarak da bilinir) SSCB Donanması'nın gemileri listesine eklendi. O dönemde tekne mevcut değildi, sadece Sevmaş'ın kızakları üzerine inşa ediliyordu. Ancak ne ordunun ne de yerli gemi yapımcılarının K-162'nin birkaç yıl içinde tamamlanıp hizmete alınacağından en ufak bir şüphesi yoktu.

Görünüşe göre bu güven, Proje 661 "Anchar"ın ilk nükleer denizaltısının, Sovyetler Birliği düşman uçak gemisi oluşumlarına torpido ve füze saldırıları için tasarlanmış tamamen yeni bir denizaltı sınıfı.

Geçen yüzyılın ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde nihayet Dünya Okyanusunun genişliğinde bu ülkenin tam hakimiyetinin yaratılmasını sağlayan yeni bir askeri stratejinin ortaya çıktığını hatırlatmama izin verin. Bunun ana aracı, deniz saldırı kuvvetlerinin uçak gemisi saldırı grupları (ACG) formundaki gücünün arttırılmasıydı. O zamana kadar savaştan henüz kurtulamayan SSCB'nin uçak gemileri inşa edecek parası yoktu. Ve aslında hiçbir şey yoktu Etkili araçlar açık okyanusta onlarla savaşmak. O zamanın Sovyet denizaltılarının torpidolarının atış menzili 3-4 km'yi geçmiyordu. Ve Amerikan AUG'sine füze salvosu ateşlemek için, Sovyet denizaltılarının önce yüzeye çıkması gerekecekti, bu da AUG'ye yapılacak saldırıyı herhangi bir sürprizden mahrum bırakacaktı. Bu nedenle siyasi ve askeri liderlik SSCB, Sovyet tasarımcılarına ve mühendislerine, su altından fırlatıldığında onlarca kilometre mesafedeki büyük yüzey gemilerini vurabilecek bir seyir füzesi ve bunun için karşılık gelen bir su altı taşıyıcısı yaratma görevini verdi.

Böyle bir füze sistemi P-70 “Ametist”, geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarında Vladimir Chelomey liderliğinde OKB-52'de yaratıldı. Elbette, su altı fırlatma özelliğine sahip alçaktan uçan bir gemi karşıtı füze (ASM), menzil (80 km'ye kadar) ve savaş başlığı ağırlığı açısından yüzeyden fırlatılan bir gemi karşıtı füzeden daha düşüktü. Ancak o zamanlar bu devrim niteliğinde bir adımdı. Birincisi, dünyada hiç kimsenin böyle bir füzesi yoktu ve ikincisi, Sovyet gemi yapımcıları bu füzeleri taşımak ve fırlatmak için benzersiz bir gemi yaratmayı başardılar.

Akademisyen Nikolai Isanin önderliğinde TsKB-16 (şimdiki Malachite) tarafından geliştirilen P-70 denizaltısı K-162'nin taşıyıcısı, aslında Sovyet askeri mühendislik gemi inşa düşüncesinin özüydü. Sovyet gemi inşa okulunda, bir şekilde, ana ve ardından seri projeyi oluştururken teknik yenilik derecesinin, önceki nesil teknelere kıyasla% 20-25'i geçmemesi gerektiği ortaya çıktı. Proje 661 deney teknesi örneğinde, tasarımcıların mevcut çözümleri kullanması açıkça yasaklanmıştı. Sonuç olarak, bu tekne, geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonlarından, kabul sertifikasının imzalandığı ve geminin hizmete girdiği 31 Aralık 1969'a kadar 10 yıldan fazla bir süre boyunca tasarlandı ve inşa edildi. Ama ne tür bir tekneydi bu!!!

İlk Anchar'da neredeyse 400 tamamen yeni teknik çözüm uygulandı. Örneğin 40 bin hp kapasiteli iki şaftlı nükleer buhar santrali özellikle bunun için geliştirildi. s., her şaftta (bu güç, o zamanlar dünyadaki herhangi bir denizaltının gücünün iki katıydı). Bu kurulum, iskele ve sancak taraflarında iki otonom ekipman grubunu içeriyordu ve iki reaktör, iki ana turbo-dişli ünitesi, iki otonom turbojeneratör ve yardımcı ekipmandan oluşuyordu. Reaktörlerdeki nükleer yakıt rezervleri, reaktör çekirdeğini yeniden doldurmadan, tamamen su altında dünyanın dörtten fazla çevresini dolaşmayı sağlayabilir. Buhar enerjisi santrali, koruma ve kontrol için otomatik bir kontrol sistemi kullanılarak belirli bir çalışma moduna göre otomatik güç çıkışı ile gerekli modun ayarlanmasıyla operatör tarafından kontrol istasyonundan uzaktan kontrol edildi. K-162'deki otomasyon ve telemetri derecesi genellikle o zamanlar Sovyet ve yabancı nükleer denizaltılarda kullanılanlardan çok daha yüksekti. Mürettebat için konfor derecesi aynıdır. K-162, dışarıdan bile, 1. nesil Sovyet nükleer denizaltılarından - seyir füzesi taşıyıcılarından (proje 659, 675) kökten farklıydı. İlkleri dar ve uzunsa, sivri burunluysa, Anchar'ın gövdesi büyük yuvarlak burunlu bir balinaya benziyordu.

Bununla birlikte, K-162 ile o dönemde dünyadaki tüm denizaltılar arasındaki temel fark, dayanıklı gövdesinin yapıldığı malzeme olan titanyumdu. Dünyadaki tüm denizaltıların gövdelerinin yapıldığı ve şu anda inşa edilmekte olan düşük manyetik çeliklerin aksine, titanyum alaşımı daha yüksek mukavemete, manyetik olmayanlığa ve korozyon direncine sahiptir. Doğru, o zamanlar sadece SSCB'de değil, dünyada da büyük boyutlu titanyum parçaların üretimi ve bunların gerekli mukavemet özellikleriyle birlikte kaynaklanması için hiçbir teknoloji yoktu. Bu nedenle, yaklaşık 120 metre uzunluğundaki ilk titanyum denizaltının inşası için tüm Sovyet titanyum endüstrisi kökten dönüştürüldü. Sonuç olarak, Zaporozhye ve Bereznikovsky titanyum-magnezyum tesisleri denizaltılar için dört ila altı ton ağırlığında büyük külçeler üretebildi ve Sevmash'ta argon-helyum korumalı titanyum alaşımlarının en gelişmiş kaynak üretimi oluşturuldu.

Tüm bu çabaların sonucu, 1969'un sonundaki devlet testleri sırasında 100 metre derinlikte% 80 reaktör gücüyle 42 knot hıza ulaşan, seyir füzelerinin su altından fırlatılması için 10 kurulumlu bir nükleer denizaltı oldu. (saatte 77 km). Bir yıl sonra, yeni bir Sovyet denizaltısı, aynı derinlikte 44,7 knot (saatte neredeyse 83 km) hıza çıkarak resmi olarak su altı hızı için dünya rekoru kırdı. Bunun potansiyel bir düşman için ne anlama geldiği, 1971'de Rus denizciler tarafından, Atlantik Okyanusu'ndaki ABD 6. Filo saldırı uçağı gemisi Saratoga'nın Akdeniz'den Miami'ye dönen "kuyruğuna oturduğu" ve onu takip ettiği zaman ortaya çıktı. birkaç saat boyunca, su altında "tam hızda" giden bir uçak gemisini periyodik olarak solladı (o andaki hızı 30 deniz mili idi).

Böylece, Anchar projesinin denizaltısı sayesinde Sovyetler Birliği, potansiyel bir düşmanın denizaltılarına ve uçak taşıyan oluşumlarına karşı güçlü bir mücadele aracı elde etti. Bu tekneler düşman gemilerine hızla yaklaşabiliyor, onlara su altından etkili bir şekilde saldırabiliyor ve saldırıdan da aynı hızla kaçabiliyordu. O zamanlar “Anchar” fiziksel olarak sadece düşman gemilerine değil, aynı zamanda yeni Sovyet denizaltılarına ateş ettiği torpidolara da yetişemiyordu (geçen yüzyılın 70'li yıllarında torpidoların hızı hedef aramada 25 deniz milini geçmiyordu) modunda ve onunla buluşma modunda 40 deniz mili).

Ancak Project 661 Anchar denizaltıları hiçbir zaman üretime geçmedi. Yaklaşık 20 yıl hizmet verdikten sonra, 1988 yılında K-162 Donanmadan çekildi ve 2010 sonbaharında imha edildi.

Anchar'ın asla üretime geçmemesinin en belirgin nedeni teknenin maliyetidir. Malakhit genel müdürü Vladimir Dorofeev'e göre bir denizaltının titanyum gövdesi, düşük manyetik çelikten yapılmış bir gövdeden 5-6 kat daha pahalı. Ve Sovyet döneminin muazzam seferberlik yetenekleri göz önüne alındığında bile, SSCB ekonomisinin pr.661 "Anchar" denizaltısının seri inşasını destekleyemediği açıktır. Bazı haberlere göre, ilk teknenin maliyeti, geçen yüzyılın 60'lı yıllarında Sovyetler Birliği'nin yıllık GSYİH'sının %1'ine kadar çıkabiliyor. Anchar projesinin kaderini etkileyen ikinci durum ise teknenin akustik görünürlüğüydü. Bir yandan, titanyum gövde bu tekneyi düşman sonarlarına karşı neredeyse görünmez kılıyordu. Ancak yalnızca 35 deniz mili hıza kadar. Tekne bu hızın üzerine çıktığında, denizaltının gövdesi etrafında akan türbülanslı akışın yarattığı güçlü dış hidrodinamik gürültü ortaya çıktı. Üstelik teknenin orta direk bölgesinde bu gürültü 100 desibel seviyesine ulaştı. Bu, sizden birkaç metre öteden geçen bir metro arabasının gürültüsüne veya yakınınızdaki gök gürültüsüne eşdeğerdir. Üstelik dünyada hiç kimse bunu bilmiyordu - bu gerçek tam olarak K-162'nin çalışması sırasında keşfedildi. Ve hala kimse bu konuda ne yapacağını gerçekten bilmiyor. Bu nedenle, açık verilere göre son on beş yılda inşa edilen üçüncü ve dördüncü nesil tüm büyük Rus ve Amerikan denizaltılarının hızı 35 deniz milini geçmiyor.

Sonuç olarak Anchar projesi iki yönde dönüştü. Severodvinsk'te K-162'nin inşası sırasında bile Nijniy Novgorod Lazurit Merkezi Tasarım Bürosu'nun tasarımına göre Krasnoye Sormovo tersanesinde, yeni Ametist seyir füzelerini taşıyacak Proje 670 Skat nükleer botlarının inşasına başlandı. Çelik gövde nedeniyle nispeten ucuzlardı, Anchar'dan daha küçük bir deplasmana sahiptiler (3580 tona karşı 5197 ton yüzey deplasmanı), su altında 25 knot hızla yelken açtılar, ancak düşman uçak gemilerini koruma görevleriyle iyi başa çıktılar . Geçen yüzyılın 60-70'lerinde, her biri 8 P-70 fırlatıcıya sahip olan bu tür toplam 17 tekne inşa edildi. 1991'den 1994'e kadar tüm Stingray'ler yok edildi.

“Anchar” hız sopasını “Lira” nükleer denizaltılarına devretti. Ayrıca titanyum gövdeleri vardı ve bu küçük (2.300 ton yüzey deplasmanlı) tekneler 41 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu. Füzeleri yoktu - yalnızca torpidoları vardı, çünkü bu serinin tekneleri düşman denizaltılarını aramak ve yok etmek için tasarlandı. Aynı zamanda teknelerin son derece çevik olduğu ortaya çıktı; tam hıza ulaşmaları 1 dakikadan fazla sürmedi ve 42 saniyede tekne 180 derece dönebildi. Açık verilere göre, 1971'den 1981'e kadar Leningrad ve Sevmash'ta bu tür 7 tekne inşa edildi. Geçen yüzyılın 90'lı yılların başında da hepsi filodan çekildi. Titanyum gövdeli Sovyet yüksek hızlı denizaltılarının hikayesi özünde bu şekilde sona erdi. Daha sonra tasarımcılar, denizaltıların hızını 35 knot'a çıkarmak için diğer teknik çözümleri kullanma yolunu izlediler. Aynı zamanda, titanyum gövdeli birkaç denizaltı inşa edildi. Sovyet zamanı, hala Rus Donanmasının bir parçası - iki Project 945 Barracuda teknesi (bunlardan biri şu anda modernize ediliyor), iki Project 945A Condor teknesi ve muhtemelen bir Project 941 Akula teknesi (dayanıklı gövdesi de titanyum alaşımlarından yapılmıştır) . Ama bu başka bir hikaye.

Şu anda en hızlı denizaltının, P-70 Ametist füzeleriyle donanmış bir Sovyet denizaltısı olan K-222 olduğu düşünülüyor. Maksimum hızı 42 deniz mili veya 80 km/saatin biraz üzerindeydi. Devletimize büyük bir meblağa mal oldu ve buna "Japon balığı" bile deniyordu.

Bu yüzen gemiyi yaratma kararı 1959'da verildi. Aynı zamanda, titanyum gövdeli yüksek hızlı bir denizaltı, yeni bir nükleer enerji santrali ve gemide uçak gemilerini vurabilecek seyir füzeleri üzerinde çalışmalar başladı. Yönetim, işçilerin halihazırda uzmanlaştığı ekipman ve cihazları kullanmasını yasakladı; bu, yalnızca çalışma süresinin artmasına neden olmakla kalmadı, aynı zamanda projenin maliyetinde de önemli bir artışa neden oldu.

1961 yılında ilk çizimler onaylandı ve bir yıl sonra Sevmash fabrikası, o ana kadar denizaltı yapımında hiç kullanılmayan titanyumdan yapılmış gövde için yapıların üretimine başladı. Teknenin yaratılması 1963'te başladı, 1968'de başarıyla suya indirildi ve 31 Aralık 1969'da geminin kabul belgesi imzalandı.

Hıza gelince, ilk testlerde denizaltı, reaktör gücünün %80'inde 42 knot hıza ulaşmayı başardı, ancak yaratıcılar geminin 38 knot'un üzerine hızlanma ihtimalinin düşük olduğuna inanıyordu. 1971 yılında, bir ölçüm milinde (bu, denizin özel bir bölümü olup, belirlenmesi için tasarlanmıştır. çeşitli özellikler Yüksek hızlı olanlar da dahil olmak üzere gemiler) K-222, 44,7 knot (yaklaşık 83 km/saat) hız göstermeyi başardı. Bununla birlikte, zaten 35 deniz milinin üzerindeki hızlarda, teknenin etrafındaki akışın türbülanslı doğası nedeniyle gürültü ortaya çıktı - merkez direkte 100 desibele ulaştı, bu sadece mürettebat için rahatsızlığa yol açmakla kalmadı, aynı zamanda teknenin tüm gizliliğini de ortadan kaldırdı. gemi.

K-222'nin ilk uzun mesafeli yolculuğu Eylül 1971'de gerçekleşti. Tekne, Grönland Denizi'nden Brezilya Çukuru'na gitti ve 4 Aralık'ta limana geri döndü. Yürüyüş sırasında yüksek hız özelliklerini gösterdi. İlginç bir şekilde gemide gereken 83 kişi yerine 129 kişilik mürettebat vardı. Bu süre zarfında gemi sadece bir kez su yüzeyine çıktı.

1984 yılında denizaltı hizmet dışı bırakıldı ve Severodvinsk'e yerleştirildi. 2008 yılında K-222'nin imhasına yönelik hazırlıklara başlandı. İki yıl sonra imha edildi.

2008 yılında Sevmash işletmesi K-222 nükleer denizaltısını sökmeye başladı. İlk bakışta bu sıradan bir olaydı. Denizaltılar, diğer ekipmanlar gibi hizmet ömrünü tüketir ve hizmet dışı bırakılır. Tüm denizaltılar müze olmayı başaramıyor; çoğu parçalanmış durumda. Daha önce K-162 numarasını taşıyan K-222 botu artık başlı başına bir anıt olamayarak hurdaya çıkarıldı. Ülkesine sadece birçok başarı değil, aynı zamanda bir dizi faydalı teknoloji de kazandıran rekor kıran denizaltının kaderi bu şekilde üzücü bir şekilde sona erdi.

K-162 teknesinin tarihi, 1959'da SSCB Bakanlar Kurulu'nun “Yeni tip enerji santralleri ile yeni bir yüksek hızlı denizaltı oluşturulması ve araştırma, geliştirme ve geliştirme çalışmalarının geliştirilmesi hakkında” bir kararname yayınlamasıyla başladı. tasarım çalışması denizaltılar için." TsKB-16'ya (şimdi SPMBM Malakit) çok zor bir görev verildi. Özellikleri önceki denizaltılarınkini aşacak bir denizaltı yaratmak ve bir takım teknik sorunları çözmek gerekiyordu. Tasarımcıların karşılaştığı ana görevler aşağıdaki gibiydi. Füzeleri su altı konumundan ateşleme ve mümkün olan maksimum su altı hızına ulaşma yeteneği sağlayın. Yeni projenin referans şartlarında mevcut malzemelerin, ekipmanların ve silahların kullanımına ilişkin söylenmemiş bir yasağın bulunması dikkat çekicidir. Yani Savunma Bakanlığı ve Bakanlar Kurulu tarafından temsil edilen müşteri, yeni teknolojiler kullanılarak yapılmış tamamen yeni bir tasarım görmek istiyordu.

N.N., 661 endeksini ve "Anchar" adını alan projenin baş tasarımcısı olarak atandı. Isanin. Filodan proje Kaptan 2. Derece Yu.G tarafından denetlendi. Ilyinsky. Yeni bir yüksek hızlı tekne yaratma çalışması çok ama çok zordu. Projeye şu ya da bu şekilde neredeyse dört yüz kuruluş katıldı: gemi yapımcıları, metalurji uzmanları, elektronik mühendisleri vb. Birlikte 1960 yılında Proje 661'in ön taslak versiyonu hazırlandı. ön çalışma Projenin neredeyse iki düzine ana ve yardımcı versiyonu üzerinde çalışılıyordu. Gelişimin bu aşamasında tasarım ve ekipmanın tüm nüansları aktif olarak tartışıldı. Örneğin, yeni denizaltının ana silahı olarak yeni Ametist seyir füzeleri, eski yüzeyden fırlatılan füzeler veya artırılmış menzile sahip değiştirilmiş torpidolar önerildi. Ayrıca ana yapı malzemesi çelik, alüminyum veya titanyum olabilir. Her seçeneğin yeteneklerini ve beklentilerini analiz etmenin bir sonucu olarak, titanyumdan yeni bir tekne yapılmasına ve onu su altında fırlatma kabiliyetine sahip Ametist seyir füzeleriyle donatmaya karar verildi.

Ön tasarımın tamamlanmasından kısa bir süre sonra tam teşekküllü bir "beyaz kağıt" projesinin hazırlanmasına başlandı. 1961'de onaylandı ve yaklaşık bir yıl sonra Kuzey Mühendislik İşletmesinde öncü denizaltının inşasına başlandı. Nükleer denizaltı K-162'nin resmi döşemesinin ancak 1963'ün sonunda gerçekleştiğini belirtmekte fayda var. Gerçek şu ki, ilk yapısal elemanların montaj çalışmaları sırasında bazı teknik eksiklikler ortaya çıktı. Bunları düzeltmek ekstra zaman aldı. Ve bu sorunlar çözüldükten sonra bile yeni bir denizaltının inşası uzun süre ve büyük zorluklarla devam etti. Her şeyden önce gecikme, yalnızca yeni denizaltı için değil aynı zamanda bazı uçak ve füzelerin yapımı için de gerekli olan titanyum eksikliğinden etkilendi. Sonuç olarak, K-162 botu yalnızca Aralık 1968'de suya indirildi.

Proje 661, tasarımında kapsamlı titanyum parçaların kullanıldığı çift gövdeli bir denizaltının oluşturulmasını içeriyordu. Teknenin hafif gövdesi yuvarlak bir kesite sahipti, ancak kıç kısmı “çatallı kıç” tasarımına göre yapıldı. İki kaporta, birbirinden beş metre uzaklıktaki iki pervanenin şaftlarını taşıyordu. Bu tasarım resmi olmayan “pantolon” ​​adını aldı ve daha sonra birçok denizaltı projesinde kullanıldı. Hafif gövdenin içine özgün bir tasarıma sahip, dayanıklı bir gövde yerleştirildi. Denizaltının pruvasında kısmen üst üste binen iki yatay silindirden oluşuyordu (bu tasarımın kesiti 8 sayısını andırıyor). Her birinin çapı beş buçuk metreydi, ancak üst üste binen bölümler nedeniyle tüm yapının yüksekliği dokuz metreydi ve bu, basınçlı gövdenin silindirik orta ve arka kısımlarının çapına denk geliyordu. İlginç bir şekilde, basınçlı gövdenin pruvasının "boruları" ayrı bölmeler olarak kabul edildi. Teknenin ilk bölmesi olan üst silindire 533 mm torpido kovanları, bir torpido kaynağı, yükleme cihazları vb. yerleştirildi. Ek olarak, ilk bölmede bir füze kontrol noktası bulunuyordu. İkinci bölmede pillerin ve sonar ekipmanının bir kısmı bulunuyordu. Üçüncü bölme (dayanıklı gövdenin "sekiz rakamı" kısmından hemen sonra bulunur) yaşam alanlarını ve kalan pilleri içeriyordu. Dördüncü bölme, merkezi direk, santral kontrol noktası ve birkaç yardımcı oda için tasarlanmıştı. Beşinci bölme reaktöre, altıncı bölme türbinlere, yedinci bölme türbojeneratörlere ve santrallere, sekizinci bölme ise kompresörleri, yardımcı ekipmanı vb. barındırıyordu. Son olarak kıçtaki dokuzuncu bölmeye dümen tahrikleri monte edildi. Pruva yatay dümenleri teknenin önüne yerleştirildi ve gerekirse hafif gövdenin altına çıkarıldı.

Proje 661 için reaktör geliştirilirken iki seçenek göz önünde bulunduruldu: su-su ve metal soğutucu (kurşun ve bizmut alaşımı). Yapıların ve beklentilerin karmaşıklığının karşılaştırılması sonucunda ilk seçenek seçildi. Daha düşük verimlilikle böyle bir reaktör birkaç ay içinde yapılabilir ve ek zaman ve para gerektirmez. Sonuç olarak tekne, kendi buhar üreten üniteleri (V-5R, saatte 250 ton buhar), GTZA-618 turbo dişli üniteleri ve OK-3 alternatif akım turbojeneratörleri (380 volt, 50 hertz) ile iki reaktör aldı. her biri 3000 kilowatt gücünde. Halihazırda ustalaşmış bir su-su devresinin kullanılmasına rağmen, Project 661 teknesinin reaktörlerinin tasarımında çalışma verimliliğini artıran birkaç orijinal teknik çözüm kullanıldı. Son olarak, yedek dizel jeneratörlerin güç ekipmanından çıkarılması oldukça cesur bir karardı. Ana elektrik santralinde sorun olması durumunda denizaltı, her biri 152 elementli iki grup gümüş-çinko pille donatıldı.

Yeni yüksek hızlı denizaltı projesi en son elektronik sistemlerin kullanımını içeriyordu. Böylece, su üstü ve su altı pozisyonlarındaki navigasyonun Sigma-661 tüm enlem sistemi kullanılarak yapılması planlandı, Shpat kompleksine otomatik yön ve derinlik kontrolü atandı ve Signal-661 kullanılarak genel gemi sistemleri ve cihazları kontrol edildi. sistem. Yeni denizaltının “kulakları” MGK-300 Rubin hidroakustik kompleksiydi. Aynı anda iki hedefi takip edebiliyor ve aynı anda silah kontrol sistemine bunlar hakkında veri sağlayabiliyor. Mayın tespiti Radian-1 sistemi ile gerçekleştirildi. Çevrenin görsel gözlemi için Proje 661 denizaltılarının yerleşik koordinat bilgisayarına sahip bir PZNS-9 periskop ile donatılması planlandı. Son olarak teknenin donanımı arasında iki radar istasyonu ve bir Nichrom uyruk belirleme sistemi yer alıyordu.

Proje 661 teknelerinin ilk bölmesine, yardımcı teçhizatlı dört adet 533 mm torpido kovanı ve 12 torpido mühimmat yükü yerleştirildi. Torpido ateşlemesinin kontrolü Ladoga-P-661 kompleksine verildi ve cihazların tasarımı, 200 metreye kadar derinlikteki hedeflere saldırmayı mümkün kıldı. Proje 661 teknelerinin ana silahı, V.N.'nin önderliğinde OKB-152'de geliştirilen P-70 Ametist gemi karşıtı seyir füzeleri olacaktı. Chelomeya. Teknenin pruvasında, ilk iki bölmenin "sekizinin" yanlarına, her iki tarafta beşer adet füze içeren on konteyner yerleştirildi. Füzelerin su altı konumundan fırlatılması amaçlanmıştı. Bunun için teknenin 30 metre derinliğe inmesi ve kabı suyla doldurması gerekiyordu. Denizaltı mürettebatının talimatıyla roket, marş motorunu kullanarak konteynerden çıktı ve havaya kaldırıldıktan sonra destekleyici katı yakıt motoru çalıştırıldı. Tüm füzeler birkaç saniye arayla iki salvoda ateşlenebilirdi. Geliştirme ve test etmedeki zorluklara rağmen Ametist füzesi dünyanın ilk su altından fırlatılan gemi karşıtı füzesi oldu. Füze konteynırlarının dikey olarak değil, denizaltının ana düzlemine 32,5° açıyla yerleştirilmesi dikkat çekicidir. Gerçek şu ki, dikey bir fırlatma ile roket kontrol sistemini yatay bir alçak irtifa yörüngesine fırlatmak için karmaşıklaştırmak gerekli olacaktır. Eğimli bir fırlatma ile bu görev çok daha kolaydı ve bu da füze konteynırlarının yerleşimini etkiledi.

Tasarımına titanyum parçaların hakim olduğu yeni bir teknenin geliştirilmesi ve inşasının karmaşıklığı, projenin oldukça yüksek maliyetine yol açtı. Bu nedenle, montajın bitiminden önce bile, K-162 denizaltısına metal hammaddelerin maliyetini ima eden "Japon Balığı" adı verildi. Ancak 1968'in sonunda denizaltı suya indirildi ve bir süre sonra testleri başladı. 1969'da yapılan testler sırasında K-162, 42 deniz mili (yaklaşık 78 km/saat) su altı hızına ulaşmayı başardı. Aynı zamanda santral tam gücün yalnızca %80'iyle çalışıyordu. Böylece orijinal teknik özelliklerde belirtilen tahmini maksimum hız dört deniz mili aşıldı.

18 Aralık 1970'de SSCB Donanması'nın hizmetine giren denizaltı, henüz kırılmamış bir dünya hız rekoru kırdı. Turbo dişli ünitesinin manuel kontrolü ve reaktör koruması ile santralin maksimum gücünün %97'sine getirilmesi mümkün oldu. Bu, 100 metre derinlikte teknenin 44,7 deniz mili (82,8 km/saat) hıza çıkmasını sağladı. K-162'den önce ve sonra dünyada hiçbir denizaltı bu kadar hızlı seyredemedi. Yüksek hızlara hızlanırken birkaç tane vardı ilginç olaylar. Örneğin, 35-36 knot eşiğe ulaşıldığında, teknenin etrafından akan akışın türbülansından hidrodinamik gürültü ortaya çıktı. Bu beklenmedik olay Bir savaş görevi sırasında denizaltının maskesini düşürebilirdi, ancak bu, yüksek hız için yeterli bir fiyat olarak kabul edildi. Ek olarak, bazı durumlarda denizaltı, düşman gemilerinin takibinden kurtulabilir.

Gizli rekoru kırdıktan kısa bir süre sonra K-162 botunun mürettebatı, hız potansiyelini pratikte test etme fırsatı buldu. 1971 sonbaharında K-162'nin Atlantik Okyanusu'na yolculuğu sırasında Sovyet denizaltısı ile Amerikan uçak gemisi Saratoga'nın yolları kesişti. Sonuç olarak, Amerikan gemisinin seyir defterinde, birkaç saat boyunca bilinmeyen denizaltından kaçmaya çalıştığını ancak bunu tam hızda, 30 knot hızla bile yapamadığını belirten bir giriş çıktı. Denizaltı da uçak gemisinin etrafında manevra yaptı ancak geride kalmadı. K-162 Komutanı, Yüzbaşı 1. Sıra Yu.F. Bu olaydan sonra Golubkov, teknenin özelliklerinin düşman gemilerine saldırmak için en uygun pozisyonu seçmeyi mümkün kıldığını kaydetti.

K-162 denizaltısının onarım nedeniyle kesintilerle hizmeti, hizmete alındığı 1984 yılına kadar devam etti. 1978 yılında teknenin adı K-222 olarak değiştirilerek bu numarayla hizmetine son verildi. Mart 1989'da "Altın Balık" savaş hizmetinden ihraç edildi. Donanma ve on yıl sonra bayrak indirildi. Birkaç yıl boyunca K-222, 2008'de başlayan iskelede imha edilmeyi bekliyordu.

Ne yazık ki K-162 veya K-222 denizaltısı Proje 661'in tek gemisi olarak kaldı. Yüksek performans özelliklerinin yanı sıra seri üretim için çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Tüm avantajlarına rağmen dayanıklı titanyum kasanın üretimi çok zordu. Ayrıca seksenlerin sonunda teknenin ana silahı olan P-70 Ametist füzeleri de geçerliliğini yitirdi. Aynı zamanda potansiyel düşmanın, K-162'yi oldukça uzak mesafelerde güvenilir bir şekilde tespit edebilen yeni hidroakustik sistemlere sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Teknenin yüksek hızlardaki yüksek gürültüsü bu durumu daha da kötüleştirdi. Denizaltı karşıtı havacılığın gelişmesi ışığında, yüksek hızlı denizaltının hiç şansı yoktu. Bu nedenle "Japon Balığı" yalnız bırakıldı ve sonra silindi.

Ancak K-162'nin tasarımı ve inşası sırasında kazanılan deneyim boşuna değildi. Titanyum yapılardaki gelişmeler birçok projede aktif olarak kullanıldı ve Proje 670 Skat denizaltılarında P-70 füzesi formundaki silahlar kullanıldı.

Sitelerdeki materyallere dayanarak:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/