Sovjetski letalski asi drugi. Sedem slavnih pilotov heroin, ki so sodelovali v veliki domovinski vojni

domov / Razvoj in usposabljanje

Predstavniki sovjetskega letalstva so veliko prispevali k porazu nacističnih okupatorjev. Mnogi piloti so dali svoja življenja za svobodo in neodvisnost naše domovine, mnogi so postali junaki Sovjetska zveza. Nekateri od njih so za vedno vstopili v elito ruskega letalstva, slavno kohorto sovjetskih asov - grožnjo Luftwaffe. Danes se spominjamo 10 najuspešnejših sovjetskih lovskih pilotov, ki so predstavljali največ sovražnikovih letal, sestreljenih v zračnih bojih.

4. februarja 1944 je bil izjemnemu sovjetskemu lovskemu pilotu Ivanu Nikitoviču Kožedubu podeljena prva zvezda Heroja Sovjetske zveze. Do konca velike domovinske vojne je bil že trikrat heroj Sovjetske zveze. V vojnih letih je le še enemu sovjetskemu pilotu uspelo ponoviti ta dosežek - to je bil Aleksander Ivanovič Pokriškin. Toda zgodovina sovjetskega lovskega letalstva med vojno se ne konča s tema dvema najbolj slavnima asoma. Med vojno je bilo še 25 pilotov dvakrat predlaganih za naziv Heroja Sovjetske zveze, da ne omenjamo tistih, ki so enkrat prejeli to najvišjo nagrado. vojaško priznanje držav tistih let.

Ivan Nikitovič Kozhedub

Med vojno je Ivan Kozhedub opravil 330 bojnih misij, izvedel 120 zračnih bitk in osebno sestrelil 64 sovražnikovih letal. Letel je na letalih La-5, La-5FN in La-7.

Uradno sovjetsko zgodovinopisje je navedlo 62 sestreljenih sovražnikovih letal, arhivske raziskave pa so pokazale, da je Kožedub sestrelil 64 letal (iz nekega razloga sta manjkali dve zračni zmagi - 11. aprila 1944 - PZL P.24 in 8. junija 1944 - Me 109) . Med trofejami sovjetskega pilota asa je bilo 39 lovcev (21 Fw-190, 17 Me-109 in 1 PZL P.24), 17 potapljajočih bombnikov (Ju-87), 4 bombniki (2 Ju-88 in 2 He-111). ), 3 jurišna letala (Hs-129) in en reaktivni lovec Jaz-262. Poleg tega je v svoji avtobiografiji navedel, da je leta 1945 sestrelil dva ameriška lovca P-51 Mustang, ki sta ga napadla z velike razdalje in ga zamenjala za nemško letalo.

Če bi Ivan Kozhedub (1920-1991) leta 1941 začel vojno, bi bilo njegovo število sestreljenih letal po vsej verjetnosti lahko še večje. Vendar je njegov prvenec prišel šele leta 1943 in bodoči as je sestrelil svoje prvo letalo v bitki na Kurska izboklina. 6. julija je med bojno nalogo sestrelil nemški potapljajoči bombnik Ju-87. Tako je pilotova zmogljivost res neverjetna, v samo dveh vojnih letih mu je uspelo svoje zmage pripeljati do rekorda v sovjetskih zračnih silah.

Hkrati Kozhedub med celotno vojno ni bil nikoli sestreljen, čeprav se je večkrat vrnil na letališče v močno poškodovanem lovcu. Toda zadnja bi lahko bila njegova prva zračna bitka, ki se je zgodila 26. marca 1943. Njegov La-5 je poškodoval rafal nemškega lovca, oklepni hrbet je pilota rešil pred zažigalno granato. In ko se je vrnil domov, je njegovo letalo streljala lastna protizračna obramba, avto je dobil dva zadetka. Kljub temu je Kozhedubu uspelo pristati letalo, ki ga ni bilo več mogoče popolna obnova.

Bodoči najboljši sovjetski as je prve korake v letalstvu naredil med študijem v letalskem klubu Shotkinsky. V začetku leta 1940 je bil vpoklican v Rdečo armado in jeseni istega leta je diplomiral na Čuguevski vojaški letalski šoli pilotov, nato pa je v tej šoli še naprej služil kot inštruktor. Z začetkom vojne je bila šola evakuirana v Kazahstan. Sama vojna se je zanj začela novembra 1942, ko je bil Kozhedub dodeljen 240. lovskemu letalskemu polku 302. lovske letalske divizije. Formiranje divizije je bilo končano šele marca 1943, nato pa je odletela na fronto. Kot že omenjeno, je svojo prvo zmago osvojil šele 6. julija 1943, vendar je bil začetek narejen.

Že 4. februarja 1944 je bil nadporočnik Ivan Kozhedub nagrajen z nazivom Heroj Sovjetske zveze, takrat mu je uspelo opraviti 146 bojnih misij in v zračnih bojih sestreliti 20 sovražnikovih letal. Istega leta je prejel svojo drugo zvezdico. Za odlikovanje je bil odlikovan 19. avgusta 1944 za 256 bojnih nalog in 48 sestreljenih sovražnikovih letal. Takrat je kot stotnik opravljal funkcijo namestnika poveljnika 176. gardnega lovskega letalskega polka.

V zračnih bojih so Ivana Nikitoviča Kožeduba odlikovali neustrašnost, zbranost in avtomatsko pilotiranje, ki ga je pripeljal do popolnosti. Morda je dejstvo, da je pred pošiljanjem na fronto nekaj let preživel kot inštruktor, igralo zelo veliko vlogo pri njegovih prihodnjih uspehih na nebu. Kozhedub je lahko zlahka vodil ciljni ogenj na sovražnika na katerem koli položaju letala v zraku, poleg tega pa je zlahka izvajal zapletene akrobatike. Ker je bil odličen ostrostrelec, je raje vodil zračni boj na razdalji 200-300 metrov.

Ivan Nikitovič Kožedub je svojo zadnjo zmago v veliki domovinski vojni osvojil 17. aprila 1945 na nebu nad Berlinom, v tej bitki je sestrelil dva nemška lovca FW-190. Bodoči letalski maršal (naziv podeljen 6. maja 1985), major Kozhedub, je 18. avgusta 1945 postal trikratni heroj Sovjetske zveze. Po vojni je še naprej služil v vojaškem letalstvu države in šel skozi zelo resno poklicno pot, ki je državi prinesla veliko več koristi. Legendarni pilot umrl 8. avgusta 1991, pokopan je bil na pokopališču Novodevichy v Moskvi.

Aleksander Ivanovič Pokriškin

Aleksander Ivanovič Pokryshki se je boril od prvega dne vojne do zadnjega. V tem času je opravil 650 bojnih misij, v katerih je izvedel 156 zračnih bojev in uradno osebno sestrelil 59 sovražnikovih letal in 6 letal v skupini. Je drugi najvišji as v državah protihitlerjevske koalicije po Ivanu Kozhedubu. Med vojno je letel z letali MiG-3, Jak-1 in ameriškimi letali P-39 Airacobra.

Število sestreljenih letal je zelo poljubno. Aleksander Pokriškin je precej pogosto izvajal globoke napade za sovražnimi linijami, kjer je tudi uspel zmagati. Prešteti pa so bili le tisti, ki so jih lahko potrdile zemeljske službe, torej po možnosti nad njihovim ozemljem. Samo leta 1941 bi lahko imel 8 takšnih neobračunanih zmag, še več, kopičile so se vso vojno. Prav tako je Alexander Pokryshkin letala, ki jih je sestrelil, pogosto dajal na račun svojih podrejenih (večinoma krilatih) in jih tako spodbujal. V tistih letih je bilo to nekaj običajnega.

Že v prvih tednih vojne je Pokriškin razumel, da je taktika sovjetskih zračnih sil zastarela. Nato je začel vnašati svoje zapiske o tem računu zvezek. Skrbno je beležil zračne bitke, v katerih je sodeloval s prijatelji, po katerih je naredil podrobna analiza napisano. Poleg tega se je moral takrat boriti v zelo težkih razmerah nenehnega umika sovjetske čete. Kasneje je rekel: "Tisti, ki se v letih 1941-1942 niso borili, ne poznajo prave vojne."

Po razpadu Sovjetske zveze in množični kritiki vsega, kar je bilo povezano s tem obdobjem, so nekateri avtorji začeli "zmanjševati" število Pokriškinovih zmag. Temu je botrovalo tudi dejstvo, da je konec 1944 uradni Sovjetska propaganda končno je pilot naredil "svetlo podobo junaka, glavnega borca vojne." Da ne bi izgubili junaka v naključni bitki, je bilo ukazano omejiti lete Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, ki je do takrat že poveljeval polku. 19. avgusta 1944 je po 550 bojnih misijah in 53 uradno osvojenih zmagah postal trikratni Heroj Sovjetske zveze, prvi v zgodovini.

Val »razkritij«, ki ga je preplavil po devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ga je prizadel tudi zato, ker mu je po vojni uspelo prevzeti mesto vrhovnega poveljnika zračne obrambe države, torej postal je »glavni sovjetski uradnik. ” Če govorimo o nizkem razmerju med zmagami in leti, je mogoče opozoriti, da je Pokryshkin dolgo časa na začetku vojne letel na svojem MiG-3, nato pa na Yak-1, da bi napadel sovražne kopenske sile ali izvedel izvidniški poleti. Na primer, do sredine novembra 1941 je pilot opravil že 190 bojnih misij, vendar je bila velika večina od njih - 144 - za napad na sovražne kopenske sile.

Aleksander Ivanovič Pokriškin ni bil le hladnokrven, pogumen in virtuozen sovjetski pilot, ampak tudi razmišljujoč pilot. Ni se bal kritizirati obstoječe taktike uporabe lovskega letalstva in se je zavzel za njegovo zamenjavo. Pogovori o tej zadevi s poveljnikom polka leta 1942 so pripeljali do dejstva, da je bil pilotski as celo izključen iz stranke in zadeva je bila poslana na sodišče. Pilot je bil s posredovanjem polkovnega komisarja in višjega poveljstva rešen. Tožba proti njemu je bila opuščena in ponovno so ga sprejeli v stranko. Po vojni Pokryshkin za dolgo časa konflikt z Vasilijem Stalinom, kar je slabo vplivalo na njegovo kariero. Vse se je spremenilo šele leta 1953 po smrti Josipa Stalina. Kasneje se mu je uspelo povzpeti do čina letalskega maršala, ki mu je bil podeljen leta 1972. Slavni pilotski as je umrl 13. novembra 1985 v starosti 72 let v Moskvi.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov se je boril od prvega dne velike domovinske vojne. Dvakratni heroj Sovjetske zveze. Med vojno je opravil več kot 450 bojnih misij, v 122 zračnih bojih sestrelil 56 sovražnikovih letal osebno in 6 v skupini. Po drugih virih bi lahko število njegovih osebnih zračnih zmag preseglo 60. Med vojno je letel z letali I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".

Verjetno noben drug sovjetski lovski pilot ni imel takšne vrste sestreljenih sovražnih vozil kot Grigorij Rečkalov. Med njegovimi trofejami so bili lovci Me-110, Me-109, Fw-190, bombniki Ju-88, He-111, potapljajoči bombnik Ju-87, jurišna letala Hs-129, izvidniška letala Fw-189 in Hs-126 ter kot tako redek avtomobil, kot sta italijanski Savoy in poljski lovec PZL-24, ki so ga uporabljale romunske letalske sile.

Presenetljivo je bilo, da je bil Rechkalov dan pred začetkom velike domovinske vojne z odločitvijo medicinske letalske komisije suspendiran iz letenja, diagnosticirana je bila barvna slepota. Toda po vrnitvi v svojo enoto s to diagnozo je bil še vedno dovoljen za letenje. Začetek vojne je prisilil oblasti, da so preprosto zamižale na to diagnozo in jo preprosto ignorirale. Hkrati je od leta 1939 skupaj s Pokriškinom služil v 55. lovskem letalskem polku.

Ta briljantni vojaški pilot je imel zelo protisloven in neenakomeren značaj. Če je v eni misiji pokazal primer odločnosti, poguma in discipline, se je v drugi lahko odvrnil od glavne naloge in prav tako odločno začel zasledovati naključnega sovražnika in poskušal povečati rezultat svojih zmag. Njegova bojna usoda v vojni je bila tesno prepletena z usodo Aleksandra Pokriškina. Z njim je letel v isti skupini in ga nadomeščal kot poveljnik eskadrilje in poveljnik polka. Sam Pokryshkin je menil, da sta odkritost in neposrednost najboljši lastnosti Grigorija Rechkalova.

Rechkalov se je tako kot Pokryshkin boril od 22. junija 1941, vendar s skoraj dveletnim prisilnim premorom. V prvem mesecu bojev mu je uspelo sestreliti tri sovražna letala s svojim zastarelim dvokrilnim lovcem I-153. Uspelo mu je leteti tudi na lovcu I-16. 26. julija 1941 je bil med bojno nalogo blizu Dubossarija ranjen v glavo in nogo zaradi ognja s tal, vendar mu je uspelo pripeljati letalo na letališče. Po tej poškodbi je v bolnišnici preživel 9 mesecev, v tem času pa je bil pilot trikrat operiran. In spet je zdravniška komisija skušala bodočemu slavnemu asu postaviti nepremostljivo oviro. Grigorij Rečkalov je bil poslan na služenje v rezervni polk, ki je bil opremljen z letali U-2. Bodoči dvakratni heroj Sovjetske zveze je to smer vzel kot osebno žalitev. V okrožnem poveljstvu vojaškega letalstva mu je uspelo doseči, da so ga vrnili v njegov polk, ki se je takrat imenoval 17. gardni lovski letalski polk. Toda zelo kmalu je bil polk odpoklican s fronte, da bi ga ponovno opremili z novimi. ameriški borci"Airacobra", ki je odšla v ZSSR v okviru programa Lend-Lease. Iz teh razlogov je Rechkalov znova začel premagati sovražnika šele aprila 1943.

Grigorij Rečkalov, ki je bil ena od domačih zvezd lovskega letalstva, je odlično znal komunicirati z drugimi piloti, ugibati njihove namene in delovati skupaj kot skupina. Tudi v vojnih letih je prišlo do konflikta med njim in Pokryshkinom, vendar ni nikoli poskušal vreči nobene negativnosti o tem ali kriviti svojega nasprotnika. Nasprotno, v svojih spominih je dobro govoril o Pokriškinu, pri čemer je ugotovil, da jim je uspelo razvozlati taktiko nemških pilotov, nakar so začeli uporabljati nove tehnike: začeli so leteti v parih in ne v letih, bolje je bilo uporabljajo radio za vodenje in komunikacijo, svoje stroje pa so opremili s tako imenovano "knjižno omaro."

Grigorij Rečkalov je v Airacobrah osvojil 44 zmag, več kot drugi sovjetski piloti. Po koncu vojne je nekdo slavnega pilota vprašal, kaj najbolj ceni pri lovcu airacobra, na katerem je bilo doseženih toliko zmag: moč ognjenega salva, hitrost, vidljivost, zanesljivost motorja? Na to vprašanje je pilotski as odgovoril, da vse našteto seveda šteje, to so očitne prednosti letala. Toda glavna stvar je bil po njegovem radio. Airacobra je imela odlično radijsko zvezo, redkost v tistih letih. Zahvaljujoč tej povezavi so lahko piloti v boju komunicirali med seboj, kot po telefonu. Nekdo je nekaj videl - takoj se zavedajo vsi člani skupine. Zato na bojnih nalogah nismo imeli presenečenj.

Po koncu vojne je Grigorij Rečkalov nadaljeval službo v zračnih silah. Res je, ne tako dolgo kot drugi sovjetski asi. Že leta 1959 se je s činom generalmajorja upokojil v rezervo. Po tem je živel in delal v Moskvi. Umrl je v Moskvi 20. decembra 1990 v starosti 70 let.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev se je avgusta 1942 znašel na frontah velike domovinske vojne. Skupno je v vojnih letih opravil 250 letal, vodil 49 zračnih bitk, v katerih je osebno uničil 55 sovražnikovih letal in še 5 letal v skupini. Takšna statistika naredi Gulajeva najučinkovitejšega sovjetskega asa. Za vsake 4 misije je imel sestreljeno letalo ali v povprečju več kot eno letalo za vsako zračno bitko. Med vojno je letel z lovci I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, večino svojih zmag, tako kot Pokryshkin in Rechkalov, je osvojil na Airacobrah.

Dvakratni heroj Sovjetske zveze Nikolaj Dmitrijevič Gulajev ni sestrelil veliko manj letal kot Aleksander Pokriškin. Toda v smislu učinkovitosti bojev je daleč presegel tako njega kot Kozheduba. Poleg tega se je boril manj kot dve leti. Sprva se je v globokem sovjetskem zaledju v okviru sil zračne obrambe ukvarjal z zaščito pomembnih industrijskih objektov in jih varoval pred napadi sovražnikov. In septembra 1944 so ga skoraj prisilno poslali na študij na letalsko akademijo.

Svojo najbolj učinkovito bitko je sovjetski pilot izvedel 30. maja 1944. V eni zračni bitki nad Skuleni mu je uspelo sestreliti 5 sovražnikovih letal naenkrat: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 in Ju-88. Med bitko je bil tudi sam hudo ranjen desna roka, a ko je osredotočil vso svojo moč in voljo, mu je uspelo pripeljati svojega borca na letališče, krvavo, pristal in, ko je pripeljal do parkirišča, izgubil zavest. Pilot je prišel k sebi šele v bolnišnici po operaciji in tu je izvedel, da je prejel drugi naziv Heroja Sovjetske zveze.

Ves čas, ko je bil Gulaev na fronti, se je obupno boril. V tem času mu je uspelo narediti dva uspešna zaleta, nakar mu je uspelo pristati s poškodovanim letalom. V tem času je bil večkrat ranjen, a se je po ranjenosti vedno vračal nazaj na dolžnost. V začetku septembra 1944 so pilota asa prisilno poslali na študij. V tistem trenutku je bil izid vojne že vsem jasen in slavne sovjetske ase so poskušali zaščititi tako, da so jih naročili na letalsko akademijo. Tako se je vojna za našega junaka nepričakovano končala.

Nikolaja Gulajeva so imenovali najsvetlejšega predstavnika "romantične šole" zračnega boja. Pilot si je pogosto drznil storiti "iracionalna dejanja", ki so šokirala nemške pilote, a so mu pomagala pri zmagah. Tudi med drugimi daleč od običajnih sovjetskih lovskih pilotov je figura Nikolaja Gulajeva izstopala po svoji barvitosti. Le taka oseba, ki ima neprimerljiv pogum, bi lahko izvedla 10 super učinkovitih zračnih bitk in zabeležila dve svoji zmagi z uspešnim zabijanjem sovražnih letal. Gulajeva skromnost v javnosti in v njegovi samopodobi je bila v neskladju z njegovim izjemno agresivnim in vztrajnim načinom vodenja zračnih bojev, skozi vse življenje pa mu je uspelo prenesti odprtost in poštenost z deško spontanostjo, nekatere mladostne predsodke pa je ohranil do konca življenja. kar mu ni preprečilo napredovanja v čin generalpolkovnika letalstva. Slavni pilot je umrl 27. septembra 1985 v Moskvi.

Kiril Aleksejevič Evstignejev

Kirill Alekseevich Evstigneev dvakratni heroj Sovjetske zveze. Tako kot Kozhedub je svojo vojaško kariero začel relativno pozno, šele leta 1943. V vojnih letih je opravil 296 bojnih misij, izvedel 120 zračnih bitk, osebno sestrelil 53 sovražnikovih letal in 3 v skupini. Letel je z lovci La-5 in La-5FN.

Skoraj dveletna "zamuda" nastopa na fronti je bila posledica dejstva, da je lovski pilot trpel peptični ulkusželodec, a s to boleznijo niso smeli na fronto. Od začetka velike domovinske vojne je delal kot inštruktor v letalski šoli, nato pa je vozil letala Lend-Lease Airacobras. Delo inštruktorja mu je veliko dalo, tako kot drugemu sovjetskemu asu Kožedubu. Hkrati Evstigneev ni nehal pisati poročil poveljstvu s prošnjo, da ga pošljejo na fronto, zaradi česar so bili kljub temu zadovoljni. Kiril Evstignejev je marca 1943 prejel ognjeni krst. Tako kot Kozhedub se je boril v okviru 240. lovskega letalskega polka in letel z lovcem La-5. Na prvi bojni nalogi, 28. marca 1943, je dosegel dve zmagi.

Med celotno vojno sovražniku ni uspelo sestreliti Kirila Evstignejeva. Dobil pa ga je dvakrat od svojih. Prvič, ko je pilot Yak-1, ki ga je odnesel zračni boj, trčil v svoje letalo od zgoraj. Pilot Jaka-1 je iz letala, ki je izgubilo eno krilo, takoj skočil s padalom. Toda Evstigneevov La-5 je utrpel manjšo škodo in uspelo mu je doseči položaje svojih čet ter pristati z lovcem ob jarkih. Drugi incident, bolj skrivnosten in dramatičen, se je zgodil nad našim ozemljem brez sovražnih letal v zraku. Trup njegovega letala je prebodel rafal, ki je Evstignejevu poškodoval noge, avto je zajel ogenj in začel padati, pilot pa je moral skočiti iz letala s padalom. V bolnišnici so se zdravniki nagibali k temu, da pilotu amputirajo stopalo, a jih je navdal s takšnim strahom, da so svojo idejo opustili. In po 9 dneh je pilot pobegnil iz bolnišnice in z berglami prepotoval 35 kilometrov do domače enote.

Kirill Evstigneev je nenehno povečeval število svojih zračnih zmag. Do leta 1945 je bil pilot pred Kozhedubom. Hkrati ga je zdravnik enote občasno pošiljal v bolnišnico na zdravljenje razjede in ranjene noge, čemur se je pilotski as strašno upiral. Kirill Aleksejevič je bil resno bolan že od predvojnih časov, v življenju jih je utrpel 13 kirurški posegi. Zelo pogosto je slavni sovjetski pilot letel in premagal fizične bolečine. Evstigneev, kot pravijo, je bil obseden z letenjem. IN prosti čas poskušal je usposobiti mlade bojne pilote. Bil je pobudnik učnih zračnih bojev. Večinoma je bil njegov nasprotnik v njih Kozhedub. Hkrati je bil Evstigneev popolnoma brez kakršnega koli občutka strahu, celo na samem koncu vojne je mirno začel čelni napad na Fokkerje s šestimi topovi in zmagal nad njimi. Kozhedub je o svojem tovarišu govoril takole: "Flint pilot."

Stotnik Kirill Evstigneev je gardno vojno končal kot navigator 178. gardnega lovskega letalskega polka. Svojo zadnjo bitko na nebu Madžarske je pilot preživel 26. marca 1945 na svojem petem vojnem lovcu La-5. Po vojni je še naprej služil v zračnih silah ZSSR, se leta 1972 upokojil s činom generalmajorja in živel v Moskvi. Umrl je 29. avgusta 1996 v starosti 79 let in je bil pokopan na pokopališču Kuntsevo v prestolnici.

Viri informacij:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Vnesite

Opazil oš Y bku Izberite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Asi Luftwaffe v drugi svetovni vojni

Nemčija je imela nedvomno najboljše bojne pilote druge svetovne vojne. Tako na vzhodu kot na zahodu so strokovnjaki Luftwaffe sestrelili na tisoče zavezniških letal.

Med prvo svetovno vojno sta imeli obe vojskujoči se strani bojne pilote in ase. Njihovi osebni podvigi, tako kot podvigi vitezov, so predstavljali dobrodošel kontrast brezimnemu prelivanju krvi v strelskih jarkih.
Pet sestreljenih sovražnih letal je bil prag za pridobitev statusa asa, čeprav so bile ocene izjemnih pilotov veliko višje.
V Nemčiji je bil pilotov osebni račun zahtevan vsakič, preden je prejel cenjeno "Pour le Merite" - najvišje priznanje imperija za hrabrost, znano tudi kot "Blue Max".

Pour le Merite - Modri Max, najvišja nagrada imperija za hrabrost

Ta nagrada je Hermanna Goeringa krasila za vrat šele leta 1918, ko je sestrelil več kot 20 sovražnih letal. Skupaj za prvo svetovna vojna 63 pilotov je prejelo Blue Max.

Hermann Goering na vratu Blue Maxa

Od leta 1939 je isti sistem uvedel Goering, ko so Hitlerjevi najboljši piloti tekmovali za viteški križec. V primerjavi s prvo svetovno vojno je bil prag večkrat povišan, vprašanje podelitve najvišjih kategorij viteškega križca pa je bilo predloženo asom Luftwaffe za izjemne zmagovite dosežke. Petintrideset nemških asov je sestrelilo 150 ali več zavezniških letal, skupna ocena desetih strokovnjakov je 2552 letal.

Viteški križi tretjega rajha 1939

Taktična prednost asov Luftwaffe

Luftwaffe je imela prednost pred svojimi nasprotniki zahvaljujoč španski državljanski vojni. Legija Condor je vključevala precejšnje število bodočih asov iz najvišjih vrst, vključno z Wernerjem Möldersom, ki je sestrelil 14 letal Republic.

Bojne prakse v Španiji so prisilile Luftwaffe, da je zavrnila nekatere taktike iz prve svetovne vojne in razvila nove. To je pomenilo veliko prednost za Nemčijo na začetku druge svetovne vojne.

Nemčija je imela prvorazredni lovec messerschmitt me-109, vendar so bila zavezniška letala vsaj tako dobra, a so ostala zvesta predvojni taktiki iz leta 1940. Eskadrilje so trmasto še naprej letele v strnjeni postavi treh letal, kar je zahtevalo piloti, da osredotočijo svojo pozornost in moč na vzdrževanje zgradbe. Opazovali so nebo predvsem proti soncu. Nemška letala so letela v ohlapnih parih in skupinah štirih, znanih kot roji (schwam).

Werner Mölders s častniki 1939

Britanci so sčasoma kopirali to formacijo in jo poimenovali "štirje prsti", ker je roj sestavljala dva para, razporejena kot prsti iztegnjene roke.

Precejšnje število nemških pilotov je doseglo impresivne rezultate v bojih proti Veliki Britaniji. Osebni rezultat Wernerja Möldersa je bil 13 letal, sestreljenih med bitko za Britanijo, in nadaljnjih 22 letal, sestreljenih na Zahodu, preden so ga poslali v Rusijo.

Werner Mölders - najuspešnejši as Luftwaffe Državljanska vojna v Španiji. Prvi je prejel viteški križ s hrastovimi listi in meči, imel je 115 zmag in leta 1941 umrl.

Pogreb nemškega asa Wernerja Möldersa 1941, rajhsmaršal Goering sledi krsti

Po bitki za Britanijo so zmage pilotov Luftwaffe postale redke. Priložnost se je pojavila v severni Afriki in od junija 1941 v »protiboljševiški križarski vojni«, ki se je začela na vzhodu.

Major Helmud Wikk je postal najuspešnejši as, ko je zjutraj 28. novembra 1940 svojemu skupnemu 56 zmagam dodal še enega podrtega Spitfira. Toda Wiccin rekord je bil kmalu presežen. Hauptmann Hans Joachim Marseille je na koncu sestrelil 158 letal, od tega 151 nad severno Afriko; enkrat je sestrelil 17 RAF letal v enem dnevu!!! Enostavno ne morem verjeti.

Helmud Wikk število zmag nemškega asa raste avgust 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marseille je bil najuspešnejši pilot v zahodnem gledališču in nacistični tisk mu je podelil naziv "zvezda Afrike".

Zračna vojna nad rajhom.

Dve leti kasneje je glavna naloga Luftwaffe postala obramba svojega doma. Britanski težki bombniki so napadli Reich ponoči, medtem ko so ameriški bombniki delovali podnevi. Nočna zračna vojna je dala svoje ase, dva izmed njih pa sta se lahko pohvalila z več kot sto zmagami.

Pri dnevnih prestrezanjih so sprva sodelovali lovci, ki so napadali ameriške bombnike brez spremstva. Toda bombniki so leteli v tesni formaciji, tako da bi lovce lahko sestrelilo zastrašujoče število težkih mitraljezov. Če pa bi bilo mogoče bombnik ločiti od formacije, bi ga lahko uničili z manj tveganja.

Rezultati napadov so bili formalno točkovani po nemškem "rezultatskem sistemu", kar kaže na napredovanje pilota do najvišjih priznanj za hrabrost. Uničenje štirimotornega bombnika je bilo vredno 3 točke, ločitev enega od formacije pa 2 točki. Sestreljeni sovražnikov lovec je bil vreden 1 točko.

Tisti, ki so dosegli dvanajst točk, so si prislužili nemški križec v zlatu, za 40 točk pa viteškega križca.

Nadporočnik Egon Mayer je prvi sestrelil sto letal na nebu Zahodna Evropa. To je odkril Najboljši način napad na formacijo ameriških bombnikov pomeni vstopiti vanje neposredno čelo v oči rahel presežek višina. Le nekaj mitraljezov bombnika je lahko streljalo v tej smeri in zadetek v pilotsko kabino bombnika - prava pot poslati letalo na tla.

Toda hitrost približevanja se je strašno povečala; lovski pilot se je najboljši možni scenarij eno sekundo, da se umakne s poti, sicer lahko trči s svojo tarčo. Sčasoma je USAF dodala mitralješko kupolo naprej pod trup svojih B-17, vendar je Mayerjeva taktika ostala v uporabi do konca vojne.

Oborožitev nekaterih Focke-Wulf Fw-190 je bila povečana na šest 20 mm topov, kar jim je dalo možnost, da so bombnik uničili že v prvi vožnji. Toda zaradi tega so letala postala počasnejša in manj vodljiva, zato so potrebovali zaščito ameriških enosedežnih lovcev.

Uporaba nevodenih raket zrak-zrak R4M je ustvarila novo napetost med ognjeno močjo in zmogljivostjo letenja.

Upoštevajte, da je majhen del pilotov predstavljal ogromen delež sestreljenih letal. Najmanj 15 strokovnjakov je sestrelilo po 20 ameriških štirimotornih bombnikov, trije asi pa so uničili po več kot 30 letal.

Pojav ameriških P-51 mustangov nad Berlinom je nakazal konec vojne, čeprav Goering ni priznal njihovega obstoja, saj je verjel, da jih lahko prežene.

Asi Luftwaffe v drugi svetovni vojni

Leta 1944 je zmanjkalo sreče številnim strokovnjakom. Zavezniški borci so bili enakovredni, če ne celo boljši od nemških nasprotnikov, teh pa je bilo veliko več.

Zavezniški piloti so bili poslani v boj po intenzivnem usposabljanju, novi piloti Luftwaffe pa so vstopali v boj z vedno manj urjenja. Zavezniški piloti so poročali o nenehnem padcu povprečne ravni spretnosti svojih nasprotnikov, čeprav je angažiranje enega od strokovnjakov vedno veljalo za nepričakovano presenečenje. Kot na primer videz curka Me-2b2.

Nadaljevanje gledanja Goeringovih asov na različnih frontah

Spominjamo se naših junakov! 13 vojaških fotografij je posvečenih 70. obletnici velike zmage! Infografika: najboljši Sovjetski piloti asi Velika domovinska vojna (1941-1945). Pred izdajalskim napadom na ZSSR so zračne sile fašistična Nemčija Sovjetskih pilotov, nenavadno, niso imeli za resne in nevarne nasprotnike. V Luftwaffe (nemške zračne sile) je bilo splošno sprejeto, da lahko le sovjetska zračna obramba povzroča težave nemškim asom. Toda kmalu po agresiji so morali Hitlerjevi fašisti korenito spremeniti svoj odnos do pogumnih sovjetskih pilotov. Naše letalstvo je zavojevalcem nudilo takšen odboj, kakršnega nacisti seveda še niso srečali nikjer v Evropi. Oglejte si infografiko AiF.ru, da vidite, kateri od sovjetskih pilotov herojev je sestrelil največ nemških letal. In tudi edinstven video »Heroji neba« - visokokakovostna serija videoposnetkov za 70. obletnico zmage v Veliki domovinski vojni, posneta po naročilu Ruskega vojaško zgodovinskega društva.

Ivan Nikitovič Kozhedub

V začetku leta 1940 je bil Kozhedub sprejet v vojaško letalsko šolo Chuguev. Po spominih njegovih sošolcev je veliko letel, pogosto eksperimentiral, izpopolnjeval svoje akrobatske sposobnosti in ljubil teorijo konstrukcije letal. Veščine, pridobljene med študijem, so bile za Kozheduba pozneje zelo koristne: po besedah njegovih tovarišev je bojno vozilo poznal bolje kot svoj žep. Med celotno vojno pilot ni bil nikoli sestreljen, tudi močno poškodovan lovec, ki je tvegal svoje življenje, se je vedno vrnil na letališče.

Po porazu nacistične Nemčije je Kozhedub nadaljeval študij, leta 1949 je z odliko diplomiral na Akademiji letalskih sil Rdečega prapora. Pilotovo močno znanje in bogate izkušnje so zelo kmalu našle svojo uporabo. V letih 1951-52 Med korejsko vojno je Kozhedub poveljeval celotni letalski diviziji; njegovi sokoli so v tem spopadu sestrelili 258 sovražnikovih letal.

Aleksander Ivanovič Pokriškin

Aleksander Ivanovič Pokriškin se je rodil v Novonikolajevsku (danes Novosibirsk). Za letalstvo se je začel zanimati pri 12 letih, ko je videl letala leteti po nebu. Kasneje je Pokryshkin vstopil v 3. vojaško šolo letalskih tehnikov, konec leta 1934 pa je postal višji letalski tehnik 74. tamanske strelske divizije. Da pa ni postal letalski tehnik, ampak pilot, je moral Pokryshkin iti skozi dolgo in težko pot. Za pridobitev tega poklica je štiri leta vztrajno študiral zgodovino letenja in vojaška zgodovina, fizika in matematika, fiziologija in opisna geometrija.

Pokriškin je poveljnikom napisal 39 poročil s prošnjo, naj ga pustijo v letalsko šolo, vendar so ga vsakič zavrnili. Razmere mladeniču sploh niso ustrezale in septembra 1938, med naslednjimi počitnicami, je v sedemnajstih dneh obvladal dvoletni program letalskega kluba Krasnodar in opravil izpit kot zunanji študent z odličnimi ocenami. Končno je v svojem 40. poročilu vključil potrdilo o diplomi iz letalskega kluba in že novembra 1938 je postal študent vojaške letalske šole Kachin. Leto pozneje je diplomiral z odliko in zdaj je postal pilot.

Opravljena izobraževalna pot je bila vredna: že leta 1941, ko je postal znan kot virtuoz letenja, je bil nadporočnik Pokryshkin imenovan za namestnika poveljnika eskadrilje. Obstaja običajna legenda, da so Nemci, ko so prejeli informacije o pristopu lovca tega pilota, začeli pošiljati nujna sporočila drug drugemu: "Akhtung, akhtung! Pokryshkin je na nebu!"

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulaev se je rodil v vasi Aksai (zdaj mesto Aksai, Rostovska regija). Končal nepopoln 7. razred Srednja šola in šolo FZU, ob večerih se je učil pri aeroklubu. Ta hobi mu je pomagal leta 1938, ko je bil Gulaev vpoklican v vojsko. Pilot amater je bil poslan v Stalingradsko letalsko šolo, ki jo je leta 1940 končal. Med vojno je Gulaev užival sloves pogumneža. Avgusta 1942 se mu je zgodil dogodek, ki je pokazal tako pogum kot neko svojevoljnost njegovega značaja. Mladi pilot ni imel dovoljenja za letenje ponoči, in ko so se 3. avgusta 1942 v območju odgovornosti polka, kjer je služil Gulaev, pojavila nacistična letala, so se izkušeni piloti dvignili v nebo. Z njimi je letel tudi Gulaev, ki se je odločil dokazati, da ni nič slabši od "starcev". Posledično je bil v prvi bitki, brez izkušenj, brez pomoči žarometov, uničen nemški bombnik. Ko se je Gulaev vrnil na letališče, je prispeli general rekel: »Zaradi dejstva, da sem odletel brez dovoljenja, me grajajo, in za dejstvo, da sem sestrelil sovražno letalo, ga povišam v čin in ga predstavim za nagrada."

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov se je rodil v vasi Khudyakovo, okrožje Irbitsky, provinca Perm (zdaj vas Zaykovo, okrožje Irbitsky, regija Sverdlovsk). Z letalstvom se je seznanil med študijem v krožku jadralnih pilotov v tovarniški šoli obrata Verkh-Isetsky v Sverdovsku. Leta 1937 je vstopil v Perm vojaška šola pilotov in ga nato tudi uspešno zaključila. Leta 1939 je bil s činom narednika vpoklican v 55. letalski lovski polk v Kirovogradu.

Glavna lastnost Rechkalova je bila vztrajnost. Kljub temu, da je zdravniška komisija ugotovila, da je pilot barvno slep, si je izboril pravico do nadaljnjega služenja in leta 1941 je bil poslan v 55. lovski polk. Po mnenju njegovih kolegov je imel Rechkalov precej neenakomeren značaj. Če pokaže primer discipline v eni misiji, se lahko v naslednji odvrne od glavne naloge in prav tako odločno začne zasledovati naključnega sovražnika.

Kiril Aleksejevič Evstignejev

Kirill Alekseevich Evstigneev se je rodil v vasi Khokhly, Ptichensky volost, okrožje Chelyabinsk, provinca Orenburg (zdaj vas Khokhly, Kushmyansky vaški svet, okrožje Shumikha, regija Kurgan). Po spominih sovaščanov je odraščal kot močan in zelo vzdržljiv fant. Evstigneev je kombiniral pouk v letalskem klubu z delom v tovarni traktorjev Čeljabinsk. Kasneje je končal Burmansko vojaško letalsko šolo. Ob opazovanju lahkega in natančnega kaskade figur, ki jih je izvajal v zraku, si je bilo težko predstavljati, da Evstigneev trpi za boleznijo, ki mu je prepovedovala služenje v letalstvu - peptični ulkus. Vendar pa je, tako kot drugi pilotski as Rechkalov, Estigneev pokazal vztrajnost in zagotovil, da so ga obdržali v službi. Pilotova spretnost je bila tako visoka, da je po pripovedovanju kolegov znal lovca pristati na enem kolesu ali na ozki poti, očiščeni snega, med dvema metrskima ledenima pregradama.

Večina imen s seznama pilotov asov Velike domovinske vojne je dobro znanih vsem. Vendar pa je poleg Pokriškina in Kožeduba med sovjetskimi asi nezasluženo pozabljen še en mojster zračnega boja, čigar pogum in pogum lahko zavidajo tudi najbolj naslovljeni in uspešni piloti.

Boljši od Kozheduba, boljši od Hartmana ...

Imena sovjetskih asov Velike domovinske vojne Ivana Kožeduba in Aleksandra Pokriškina poznajo vsi, ki se vsaj površno seznanjajo z nacionalne zgodovine. Kožedub in Pokriškin sta najuspešnejša sovjetska bojna pilota. Prvi ima osebno sestreljenih 64 sovražnikovih letal, drugi 59 osebnih zmag, v skupini pa je sestrelil še 6 letal.
Ime tretjega najuspešnejšega sovjetskega pilota poznajo le ljubitelji letalstva. Med vojno je Nikolaj Gulajev osebno uničil 57 sovražnikovih letal in 4 v skupini.
Zanimiva podrobnost - Kožedub je za dosego svojega rezultata potreboval 330 naletov in 120 zračnih bojev, Pokriškin pa 650 naletov in 156 zračnih bojev. Gulaev je dosegel svoj rezultat z izvedbo 290 letov in vodenjem 69 zračnih bitk.
Poleg tega je po podelitvenih dokumentih v svojih prvih 42 zračnih bitkah uničil 42 sovražnikovih letal, torej v povprečju se je vsaka bitka za Gulajeva končala z uničenim sovražnikovim letalom.
Ljubitelji vojaške statistike so izračunali, da je bil koeficient učinkovitosti Nikolaja Gulajeva, to je razmerje med zračnimi boji in zmagami, 0,82. Za primerjavo, pri Ivanu Kožedubu je bila ta 0,51, pri Hitlerjevem asu Erichu Hartmannu, ki je med drugo svetovno vojno uradno sestrelil največ letal, pa 0,4.
Hkrati so ljudje, ki so poznali Gulaeva in se borili z njim, trdili, da je veliko svojih zmag velikodušno pripisal svojim privržencem in jim pomagal prejemati ukaze in denar - Sovjetski piloti plačal za vsako sestreljeno sovražno letalo. Nekateri menijo, da bi skupno število letal, ki jih je sestrelil Gulajev, lahko doseglo 90, česar pa danes ni mogoče ne potrditi ne zanikati.

Tip z Dona.

O Aleksandru Pokriškinu in Ivanu Kožedubu, trikratnem heroju Sovjetske zveze, maršalu letalstva, je bilo napisanih veliko knjig in posnetih veliko filmov.
Nikolaj Gulajev, dvakratni heroj Sovjetske zveze, je bil blizu tretje "zlate zvezde", vendar je ni nikoli prejel in ni postal maršal, ostal je generalpolkovnik. In na splošno, če v povojnih letih Pokryshkin in Kozhedub sta bila vedno na očeh javnosti, ukvarjala sta se z domoljubno vzgojo mladine, medtem ko je Gulaev, ki praktično v ničemer ni bil slabši od svojih kolegov, ves čas ostal v senci.
Morda je dejstvo, da je bila tako vojna kot povojna biografija sovjetskega asa bogata z epizodami, ki se ne ujemajo dobro s podobo idealnega junaka.
Nikolaj Gulaev se je rodil 26. februarja 1918 v vasi Aksai, ki je zdaj postala mesto Aksai v Rostovski regiji. Donski svobodnjaki so bili Nikolaju v krvi in značaju od prvih dni do konca njegovega življenja. Po končani sedemletki in poklicni šoli je delal kot mehanik v eni od rostovskih tovarn.
Kot mnogi mladi v tridesetih letih prejšnjega stoletja se je tudi Nikolaj začel zanimati za letalstvo in obiskoval letalski klub. Ta hobi je pomagal leta 1938, ko je bil Gulaev vpoklican v vojsko. Pilot amater je bil poslan v Stalingradsko letalsko šolo, ki jo je leta 1940 končal. Gulaev je bil dodeljen letalstvu zračne obrambe in v prvih mesecih vojne je zagotavljal kritje enega od industrijskih središč v zaledju.

Opomin skupaj z nagrado.

Gulaev je prišel na fronto avgusta 1942 in takoj pokazal tako nadarjenost bojnega pilota kot svojeglav značaj rojenega v donskih stepah.
Gulaev ni imel dovoljenja za letenje ponoči, in ko so se 3. avgusta 1942 Hitlerjeva letala pojavila na območju odgovornosti polka, kjer je služil mladi pilot, so se izkušeni piloti povzpeli v nebo. Potem pa je mehanik Nikolaja podtaknil:
- Kaj čakaš? Letalo je pripravljeno, leti!
Gulaev, ki se je odločil dokazati, da ni nič slabši od "starcev", je skočil v pilotsko kabino in vzletel. In že v prvi bitki je brez izkušenj, brez pomoči žarometov uničil nemški bombnik. Ko se je Gulaev vrnil na letališče, je prispeli general rekel: »Zaradi dejstva, da sem odletel brez dovoljenja, me grajajo, in za dejstvo, da sem sestrelil sovražno letalo, ga povišam v čin in ga predstavim za nagrada."

Nugget.

Njegova zvezda je še posebej močno sijala med bitkami na Kurski izboklini. 14. maja 1943 je pri odvračanju napada na letališče Grushka sam stopil v boj s tremi bombniki Yu-87, ki so jih pokrivali štirje Me-109. Potem ko je sestrelil dva Junkerja, je Gulaev poskušal napasti tretjega, a mu je zmanjkalo streliva. Brez oklevanja za sekundo je pilot šel na ram in sestrelil drugega bombnika. Gulaevov neobvladljivi "jak" je zašel v vrtinec. Pilotu je uspelo letalo izravnati in pristati na sprednjem robu, a na svojem ozemlju. Ko je prispel v polk, je Gulaev znova odletel na bojno nalogo na drugem letalu.
V začetku julija 1943 je Gulaev kot del štirih sovjetskih lovcev, izkoristil faktor presenečenja, napadel nemško armado 100 letal. Ko so prekinili bojno formacijo in sestrelili 4 bombnike in 2 lovca, so se vsi štirje varno vrnili na letališče. Na ta dan je Gulajeva enota opravila več bojnih poletov in uničila 16 sovražnikovih letal.
Julij 1943 je bil za Nikolaja Gulajeva na splošno izjemno produktiven. To je zapisano v njegovem dnevniku letenja: »5. julij - 6 izletov, 4 zmage, 6. julij - sestreljen Focke-Wulf 190, 7. julij - sestreljena tri sovražna letala kot del skupine, 8. julij - Me-109 sestreljen , 12. julij - dva Yu-87 sta bila sestreljena.”
Heroj Sovjetske zveze Fedor Arkhipenko, ki je imel priložnost poveljevati eskadrilji, kjer je služil Gulaev, je o njem zapisal: »Bil je genialen pilot, eden izmed desetih najboljših asov v državi. Nikoli ni okleval, hitro je ocenil situacijo, s svojim nenadnim in učinkovitim napadom je ustvaril paniko in uničil sovražnikovo bojno formacijo, kar je onemogočilo njegovo ciljno bombardiranje naših čet. Bil je zelo pogumen in odločen, pogosto je priskočil na pomoč in včasih je bilo v njem čutiti pravo lovsko strast.«

Leteči Stenka Razin.

28. septembra 1943 je bil namestnik poveljnika eskadrilje 27. lovskega letalskega polka (205. lovska letalska divizija, 7. lovski letalski korpus, 2. zračna armada, Voroneška fronta), nadporočnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze. zveza.
V začetku leta 1944 je bil Gulaev imenovan za poveljnika eskadrilje. Njegovo ne zelo hitro karierno rast je razloženo z dejstvom, da asove metode izobraževanja svojih podrejenih niso bile povsem običajne. Tako je enega od pilotov svoje eskadrilje, ki se je bal, da bi se približal nacistom, ozdravil strahu pred sovražnikom, tako da je izstrelil rafal iz svojega orožja na krovu ob kabini krila. Strah podrejenega je izginil kot z roko ...
Isti Fjodor Arhipenko je v svojih spominih opisal še eno značilno epizodo, povezano z Gulajevom: »Ko sem se približal letališču, sem takoj iz zraka videl, da je parkirišče Gulajevega letala prazno ... Po pristanku sem bil obveščen, da je vseh šest Gulajevih sestrelili! Sam Nikolaj je ranjen pristal na letališču z jurišnim letalom, o preostalih pilotih pa ni znanega nič. Čez nekaj časa so poročali s frontne črte: dva sta skočila iz letal in pristala na lokaciji naših čet, usoda še treh ni znana ... In danes, mnogo let pozneje, vidim glavno napako, ki jo je takrat naredil Gulajev. v tem, da je s seboj v boj vzel odhod treh mladih pilotov, ki niso bili naenkrat obstreljeni, ki so bili sestreljeni že v prvi bitki. Res je, sam Gulaev je tistega dne osvojil 4 zračne zmage, sestrelil je 2 Me-109, Yu-87 in Henschel.«
Ni se bal tvegati sebe, a je z enako lahkoto tvegal tudi svoje podrejene, kar se je včasih zdelo povsem neupravičeno. Pilot Gulaev ni bil videti kot "zračni Kutuzov", ampak bolj kot drzni Stenka Razin, ki je obvladal bojni lovec.
Toda hkrati je dosegel neverjetne rezultate. V eni od bitk nad reko Prut je Nikolaj Gulajev na čelu šestih lovcev P-39 Airacobra napadel 27 sovražnikovih bombnikov, ki jih je spremljalo 8 lovcev. V 4 minutah je bilo uničenih 11 sovražnikovih vozil, od tega 5 Gulaev osebno.
Marca 1944 je pilot dobil kratkotrajni dopust domov. S tega potovanja na Don je prišel umaknjen, molčeč in zagrenjen. Mrzlično je planil v boj, z nekakšno transcendentalno jezo. Med potjo domov je Nikolaj izvedel, da so nacisti med okupacijo usmrtili njegovega očeta ...

Sovjetskega asa je skoraj ubil prašič ...

1. julija 1944 je bil gardni stotnik Nikolaj Gulajev odlikovan z drugo zvezdo Heroja Sovjetske zveze za 125 bojnih nalog, 42 zračnih bitk, v katerih je sestrelil 42 sovražnikovih letal osebno in 3 v skupini.
In potem se zgodi še ena epizoda, o kateri je Gulaev odkrito povedal svojim prijateljem po vojni, epizoda, ki odlično pokaže njegovo nasilno naravo donskega rojaka. Pilot je po naslednjem poletu izvedel, da je postal dvakratni heroj Sovjetske zveze. Soborci so se že zbrali na letališču in rekli: nagrado je treba "oprati", alkohol je bil, a s prigrizki so bile težave.
Gulaev se je spomnil, da je ob vrnitvi na letališče videl prašiče, ki so se pasli. Z besedami »malica bo« se as znova vkrca na letalo in čez nekaj minut pristane v bližini hlevov, na začudenje lastnika prašičev.
Kot že omenjeno, so bili piloti plačani za sestreljena letala, tako da Nikolaj ni imel težav z gotovino. Lastnik je radovoljno privolil v prodajo merjasca, ki so ga s težavo naložili v bojno vozilo. Po nekem čudežu je pilot vzletel z zelo majhne ploščadi skupaj z merjascem, obupan od groze. Bojno letalo ni zasnovano tako, da bi v njem dobro hranjen prašič plesal. Gulaev je s težavo obdržal letalo v zraku ...
Če bi se tistega dne zgodila katastrofa, bi bil to verjetno najbolj smešen primer smrti dvakratnega heroja Sovjetske zveze v zgodovini. Hvala bogu, Gulaev je prišel na letališče in polk je veselo proslavil nagrado heroja.
Še en anekdotični dogodek je povezan z nastopom sovjetskega asa. Nekoč v bitki mu je uspelo sestreliti izvidniško letalo, ki ga je pilotiral nacistični polkovnik, nosilec štirih železnih križcev. Nemški pilot se je želel srečati s tistim, ki mu je uspelo prekiniti njegovo sijajno kariero. Očitno je Nemec pričakoval, da bo videl postavnega čednega moškega, "ruskega medveda", ki ga ne bi bilo sram izgubiti ... Toda namesto tega je prišel mlad, nizek, debelušen stotnik Gulaev, ki je, mimogrede, v polku imel sploh ne junaški vzdevek "Kolobok". Nemčevo razočaranje ni imelo meja ...

Boj s političnim prizvokom.

Poleti 1944 se je sovjetsko poveljstvo odločilo odpoklicati najboljše sovjetske pilote s fronte. Vojna se bliža zmagovitemu koncu in vodstvo ZSSR začne razmišljati o prihodnosti. Tisti, ki so se odlikovali v veliki domovinski vojni, morajo diplomirati na letalski akademiji, da bi nato prevzeli vodilne položaje v zračnih silah in zračni obrambi.
Med poklicanimi v Moskvo je bil tudi Gulajev. Sam si ni želel iti na akademijo, prosil je, da ostane v aktivni vojski, a so ga zavrnili. 12. avgusta 1944 je Nikolaj Gulajev sestrelil svoj zadnji Focke-Wulf 190.
In potem se je zgodila zgodba, ki je najverjetneje postala glavni razlog, zakaj Nikolaj Gulajev ni postal tako slaven kot Kožedub in Pokriškin. Obstajajo vsaj tri različice tega, kar se je zgodilo, ki združujeta dve besedi - "brawler" in "tujci". Osredotočimo se na tisto, ki se najpogosteje pojavlja.
V skladu z njim je bil Nikolaj Gulajev, ki je bil takrat že major, poklican v Moskvo ne le za študij na akademiji, ampak tudi za prejem tretje zvezde Heroja Sovjetske zveze. Glede na pilotove bojne dosežke se ta različica ne zdi neverjetna. Gulajevo podjetje je vključevalo tudi druge častne ase, ki so čakali na nagrade.
Dan pred slovesnostjo v Kremlju je Gulaev odšel v restavracijo hotela Moskva, kjer so se sproščali njegovi prijatelji piloti. Vendar je bila restavracija polna in administrator je rekel: "Tovariš, ni prostora za vas!" Gulaevu z njegovim eksplozivnim značajem se ni splačalo kaj takega reči, potem pa je na žalost naletel tudi na romunske vojake, ki so se v tistem trenutku prav tako sproščali v restavraciji. Malo pred tem je Romunija, ki je bila od začetka vojne zaveznica Nemčije, prestopila na stran protihitlerjevske koalicije.
Jezni Gulaev je glasno rekel: "Ali ni prostora za Heroja Sovjetske zveze, je pa prostor za sovražnike?"
Romuni so slišali pilotove besede in eden od njih je proti Gulaevu izrekel žaljiv stavek v ruščini. Sekundo kasneje se je sovjetski as znašel v bližini Romuna in ga udaril v obraz.
Ni minila niti minuta, ko je v restavraciji izbruhnil boj med romunskimi in sovjetskimi piloti.
Ko so lovce ločili, se je izkazalo, da so piloti pretepli člane uradne romunske vojaške delegacije. Škandal je dosegel samega Stalina, ki se je odločil preklicati podelitev tretje zvezde Heroja.
Če ne bi govorili o Romunih, ampak o Britancih ali Američanih, bi se zadeva za Gulaeva najverjetneje končala precej slabo. Toda vodja vseh narodov ni uničil življenja svojega asa zaradi včerajšnjih nasprotnikov. Gulaeva so preprosto poslali v enoto, stran od fronte, Romunov in kakršne koli pozornosti nasploh. Toda kako resnična je ta različica, ni znano.

General, ki je bil prijatelj z Vysotskim.

Kljub vsemu je leta 1950 Nikolaj Gulajev diplomiral na letalski akademiji Žukovski, pet let kasneje pa na akademiji generalštaba. Poveljeval je 133. letalski lovski diviziji, ki se je nahajala v Jaroslavlju, 32. korpusu zračne obrambe v Rževu in 10. armadi zračne obrambe v Arhangelsku, ki je pokrivala severne meje Sovjetske zveze.
Nikolaj Dmitrijevič je imel čudovito družino, oboževal je svojo vnukinjo Iročko, bil je strasten ribič, rad je goste pogostil z lastnoročno vloženimi lubenicami ...
Obiskoval je tudi pionirske tabore, se udeleževal raznih veteranskih prireditev, a vseeno je bil občutek, da so bila navodila dana od zgoraj, češ sodobni jezik, ne promovirajte njegove osebe preveč.
Pravzaprav so bili razlogi za to že v času, ko je Gulajev že nosil generalske naramnice. Na primer, s svojo avtoriteto bi lahko povabil Vladimirja Vysotskega, da bi spregovoril v Hiši častnikov v Arhangelsku, ne da bi se oziral na plahe proteste lokalnega partijskega vodstva. Mimogrede, obstaja različica, da so se nekatere pesmi Vysotskega o pilotih rodile po njegovih srečanjih z Nikolajem Gulajevim.

Norveška pritožba.

Generalpolkovnik Gulajev se je leta 1979 upokojil. In obstaja različica, da je bil eden od razlogov za to nov konflikt s tujci, vendar tokrat ne z Romuni, ampak z Norvežani. Domnevno naj bi general Gulajev organiziral lov na severne medvede s pomočjo helikopterjev blizu meje z Norveško. Norveški mejni stražarji so se obrnili na sovjetske oblasti s pritožbo glede generalovih dejanj. Po tem je bil general premeščen na štabni položaj stran od Norveške, nato pa poslan na zaslužen počitek.
Nemogoče je z gotovostjo reči, da je ta lov potekal, čeprav se takšen zaplet zelo dobro ujema z živahno biografijo Nikolaja Gulajeva. Kakor koli že, odstop je slabo vplival na zdravje starega pilota, ki se brez službe, ki ji je posvetil vse življenje, ni mogel predstavljati.
Dvakratni heroj Sovjetske zveze, generalpolkovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev je umrl 27. septembra 1985 v Moskvi v starosti 67 let. Njegovo zadnje počivališče je bilo pokopališče Kuntsevo v prestolnici.

Letalstvo nacistične Nemčije pred napadom na ZSSR sovjetskih pilotov ni smatralo za resne nasprotnike. V Luftwaffe je bilo splošno sprejeto, da lahko le sovražna zračna obramba povzroča težave nemškim asom. Vendar so morali nacisti kmalu po agresiji korenito spremeniti svoj odnos do sovjetskih pilotov. Naše letalstvo je zavojevalcem nudilo takšen odboj, kakršnega nacisti niso srečali nikjer v Evropi.

V infografiki AiF.ru si oglejte, kateri izmed sovjetskih pilotov asov je sestrelil največ nemških letal.

***

Ivan Nikitovič Kozhedub

Ivan Nikitovič Kožedub se je rodil v vasi Obrazhievka, okrožje Glukhov, provinca Chernigov (zdaj okrožje Shostkinsky, regija Sumy v Ukrajini). Kozhedubovo prvo srečanje z letalstvom se je začelo v letalskem klubu kemijsko-tehnološke tehnične šole v mestu Shostka, kamor je vstopil po šoli. Tam je aprila 1939 opravil svoj prvi polet. Lepota njegove domovine, razkrita z višine 1500 metrov, je na mladeniča naredila močan vtis in vnaprej določila njegovo celotno prihodnje življenje. V začetku leta 1940 je bil Kozhedub sprejet v vojaško letalsko šolo Chuguev. Po spominih njegovih sošolcev je veliko letel, pogosto eksperimentiral, izpopolnjeval svoje akrobatske sposobnosti in ljubil teorijo konstrukcije letal. Veščine, pridobljene med študijem, so bile za Kozheduba pozneje zelo koristne: po besedah njegovih tovarišev je bojno vozilo poznal bolje kot svoj žep. Med celotno vojno pilot ni bil nikoli sestreljen, tudi močno poškodovan lovec, ki je tvegal svoje življenje, se je vedno vrnil na letališče. Po porazu nacistične Nemčije je Kozhedub nadaljeval študij, leta 1949 je z odliko diplomiral na Akademiji letalskih sil Rdečega prapora. Pilotovo močno znanje in bogate izkušnje so zelo kmalu našle svojo uporabo. V letih 1951–52 Med korejsko vojno je Kozhedub poveljeval celotni letalski diviziji; njegovi sokoli so v tem spopadu sestrelili 258 sovražnikovih letal.

Sovjetsko letalstvo je v drugi svetovni vojni med vsemi vojskujočimi se silami utrpelo najmanj izgub.- Guns.Ru

Aleksander Ivanovič Pokriškin

Da pa ni postal letalski tehnik, ampak pilot, je moral Pokryshkin iti skozi dolgo in težko pot. Za pridobitev tega poklica je štiri leta vztrajno študiral zgodovino letenja in vojaško zgodovino, fiziko in matematiko, fiziologijo in opisno geometrijo. Pokriškin je poveljnikom napisal 39 poročil s prošnjo, naj ga pustijo v letalsko šolo, vendar so ga vsakič zavrnili. Razmere mladeniču sploh niso ustrezale in septembra 1938, med naslednjimi počitnicami, je v sedemnajstih dneh obvladal dvoletni program letalskega kluba Krasnodar in opravil izpit kot zunanji študent z odličnimi ocenami. Nazadnje je v svojem 40. poročilu vključil potrdilo o opravljenem letalskem klubu in že novembra 1938 postal študent vojaške letalske šole Kachin. Leto pozneje je diplomiral z odliko in zdaj je postal pilot.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulaev se je rodil v vasi Aksai (zdaj mesto Aksai, Rostovska regija). Končal je 7 razredov nižje gimnazije in srednjo šolo ter se ob večerih učil v letalskem klubu. Ta hobi mu je pomagal leta 1938, ko je bil Gulaev vpoklican v vojsko. Pilot amater je bil poslan v Stalingradsko letalsko šolo, ki jo je leta 1940 končal.

Med vojno je Gulaev užival sloves pogumneža. Avgusta 1942 se mu je zgodil dogodek, ki je pokazal tako pogum kot neko svojevoljnost njegovega značaja. Mladi pilot ni imel dovoljenja za letenje ponoči, in ko so se 3. avgusta 1942 v območju odgovornosti polka, kjer je služil Gulaev, pojavila nacistična letala, so se izkušeni piloti dvignili v nebo. Z njimi je letel tudi Gulaev, ki se je odločil dokazati, da ni nič slabši od "starcev". Posledično je bil v prvi bitki, brez izkušenj, brez pomoči žarometov, uničen nemški bombnik. Ko se je Gulaev vrnil na letališče, je prispeli general rekel: »Zaradi dejstva, da sem odletel brez dovoljenja, me grajajo, in za dejstvo, da sem sestrelil sovražno letalo, ga povišam v čin in ga predstavim za nagrada."

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov se je rodil v vasi Khudyakovo, okrožje Irbitsky, provinca Perm (zdaj vas Zaykovo, okrožje Irbitsky, regija Sverdlovsk). Z letalstvom se je seznanil med študijem v krožku jadralnih pilotov v tovarniški šoli obrata Verkh-Isetsky v Sverdovsku. Leta 1937 je vstopil v Permsko vojaško pilotsko šolo in jo nato uspešno končal. Leta 1939 je bil s činom narednika vpoklican v 55. letalski lovski polk v Kirovogradu.

Kiril Aleksejevič Evstignejev

Evstigneev je kombiniral pouk v letalskem klubu z delom v tovarni traktorjev Čeljabinsk. Kasneje je končal Burmansko vojaško letalsko šolo. Ob opazovanju lahkega in natančnega kaskade figur, ki jih je izvajal v zraku, si je bilo težko predstavljati, da Evstigneev trpi za boleznijo, ki mu je prepovedovala služenje v letalstvu - peptični ulkus. Vendar pa je, tako kot drugi pilotski as Rechkalov, Estigneev pokazal vztrajnost in zagotovil, da so ga obdržali v službi. Pilotova spretnost je bila tako visoka, da je po pripovedovanju kolegov znal lovca pristati na enem kolesu ali na ozki poti, očiščeni snega, med dvema metrskima ledenima pregradama.

***

Junaki Velike domovinske vojne (1941-1945):

Petdeset dejstev: podvigi sovjetskih vojakov med veliko domovinsko vojno- Zakon in dolžnost
5 mitov o začetku vojne vojaškega zgodovinarja Alekseja Isajeva- Thomas
Pobeda ali Pobeda: kako smo se borili- Sergej Fedosov
Rdeča armada skozi oči Wehrmachta: spopad duha- Evroazijska zveza mladih
Otto Skorzeny: "Zakaj nismo zavzeli Moskve?"- Oles Buzina
V prvi zračni bitki - ne dotikajte se ničesar. Kako so bili letalski strelci usposobljeni in kako so se borili - Maxim Krupinov
Saboterji iz podeželske šole- Vladimir Tihomirov
Osetijski pastir je pri 23 letih v eni bitki pobil 108 Nemcev- Nadaljevanje
Nori bojevnik Jack Churchill- Wikipedia
Najboljši sovjetski piloti asi Velike domovinske vojne- Argumenti in dejstva
Podvig posadke tanka T-28 v Minsku- Dmitrij Malko
Podvig Ivana Lysenka: eden proti 15 tankom- Jaz sem Rus
Trije tanki z eno granato. Več primerov neverjetne sreče med veliko domovinsko vojno - Vitaly Karyukov
Kako je Chapaev premagal naciste- Vojskovanje
Kako je pobeg pilota Devjatajeva iz ujetništva spremenil potek vojne- Sergej Tihonov
"Tovariš narednik"(Vojaški spomini - njihov avtor, junak Sovjetske zveze Sergej Stepanovič Matsapura, je šel skozi veliko domovinsko vojno od prvega dne do zadnjega v činu narednika - Vojaška literatura

Ivan Nikitovič Kozhedub

Aleksander Ivanovič Pokriškin

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Kiril Aleksejevič Evstignejev

***

Ivan Nikitovič Kozhedub

Aleksander Ivanovič Pokriškin

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Kiril Aleksejevič Evstignejev

***

Junaki Velike domovinske vojne (1941-1945):

Izbira urednika