Jet Chkalov ali razpon pod "komunalnim" mostom v Novosibirsku. Izpostavimo! Reaktivno letalo leti pod mostom? Let pod mostom v lovcu

Kdo pri nas ne ve, da je Čkalov letel blizu Troickega

most čez Nevo? Če ne iz knjig, pa iz slavnega filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova, a le malokdo ve, da je bil v časih Čkalova Trojični most v Leningradu Most enakosti. In Valerij Pavlovič Čkalov nikoli ni letel pod tem Mostom enakosti, tega sploh ni težko preveriti. Dovolj je, da natančno in nepristransko pogledate biografijo V.P. Chkalov in zgodovina domačega letalstva. Seveda po dokumentih in ne po ponarejenih materialih iz sovjetskih publikacij.

Vzemimo začetne podatke: navedeno je, da je Chkalov poletel pod most leta 1928, v številnih virih pa leta 1927. Vsi pravijo, da je Chkalov to storil na lovcu Fokker D.XI, pred očmi svoje bodoče žene Olge Erasmovne. Zaradi njegove "nepremišljenosti" ga je poveljnik polka I. Antoshin resno kaznoval - dal ga je v stražarnico!

O datumu leta

Centralni arhiv Ministrstva za obrambo (TsAMO) v Podolsku vsebuje osebni dosje slavnega pilota V.P. Chkalov št. 268818. Dolgo je bila razveljavljena in je danes na voljo za celovito študijo. Osebna mapa po pričakovanjih vsebuje delovno kartoteko pilota. Iz tega in številnih drugih dokumentov izhaja, da je leta 1928 rdeči vojak V.P. Chkalov je služil v "15. letalski eskadrilji" letalske brigade Bryansk in nikoli ni letel v Leningrad. Neuradno tudi ni mogel opraviti takega poleta. Bilo je NEMOGOČE, da bi katera koli bojna brigada v službi poletela v Leningrad brez pristanka in oskrbe z gorivom ter se vrnila nazaj. 1928 kategorično ne pride v poštev!

19. januarja 1929 so se pred Čkalovim že drugič prijazno odprla vrata zaporniške celice. Njegov zaporniški dnevnik še vedno hranijo v spominskem muzeju legendarnega pilota v mestu Čkalovsk v regiji Nižni Novgorod, kjer si ga je mogoče zlahka ogledati. Chkalov je bil demobiliziran iz vojske. Leta 1929 ni mogel leteti pod mostom.

Noben vir ne pravi, da je Chkalov leta 1924 letel pod mostom. Vsi razumejo, da le pilot, ki je prišel v bojno enoto, ne bi mogel izvesti takšnega trika.

1925...V Sankt Peterburgu, kjer živim, so tri edinstvene knjižnice: Ruska nacionalna knjižnica, Knjižnica Akademije znanosti in Centralna pomorska knjižnica. Ti trije ogromni knjižni skladi skupaj vsebujejo vse, kar je bilo kdaj objavljeno o Valeryju Pavloviču pri nas. Vsakdo lahko pogleda vanje in se prepriča: v vseh njenih številnih intervjujih in knjigah je na vprašanje, kdaj in kako je njen mož poletel pod most v Leningradu, Chkalovova druga žena Olga Erazmovna. za katero je po filmu Valerij Pavlovič letel pod mostom enakosti, je vedno odgovorila: "Ni letel z mano ...".

Mimogrede. Valerij Pavlovič in Olga Erazmovna sta se srečala zadnji dan leta 1924! V svoji zadnji knjigi "Življenje Valerija Chkalova" iM 1979) Olga Erasmovna je zapisala: "... to se je zgodilo leta 1925," kar je v nasprotju z njenimi besedami, vsemi uradnimi izjavami in osebnim dosjejem V. P. Chkalova.

"Leta 1925 je bil demobiliziran na sodišču" - iz osebnega dosjeja št. 268818. Tu je še en izvleček iz tega dokumenta: "SODBA V IMENU RSFSR.. Gostujoča seja 16. novembra (1925) ... obravnavana na odprtem srečanje na lokaciji 1. eskadrilje ... zadeva št. 150 o obtožbi državljana Valerija Pavloviča Čkalova ... je bila priznana kot dokazana: 7. septembra 1925 v Leningradu, gr. Chkalov, na položaju vojaškega pilota 1. eskadrilje... in se mora javiti na letališču za skupinski let do 3. ure popoldne. ob navedenem času prispel v popolnoma vinjenem stanju, zaradi česar ne samo da ni mogel leteti, temveč se je na splošno nedopustno obnašal, kričal, povzročal hrup itd., kar je pritegnilo pozornost prisotnih na letališču.

Ko so ga aretirali in nato poslali domov v avtomobilu s pilotoma Blaginom in Bogdanovom, je bil Chkalov na poti zelo nezadovoljen, ker so ga poslali z letališča in mu niso dovolili leteti na napravi, glasno je izrazil svoje nezadovoljstvo s kriki in gestikulacijami. .

Čkalov je s temi dejanji diskreditiral avtoriteto in čin poveljnika-vojaka Rdeče armade, tj. storil kaznivo dejanje, zato je vizitna komisija VT LVO OBSODILA gr. Čkalova Valerija Pavloviča na zaporno kazen s strogo izolacijo ENO leto, ne da bi to vplivalo na njegove pravice.

Upoštevajoč prvo obsodbo Čkalova, prostovoljno služenje v Rdeči armadi, mladost in proletarski izvor, je treba strogo izolacijo odpraviti in Čkalovu kazen skrajšati na ŠEST mesecev. Chkalov se je pritožil na sodbo, vendar je odgovor "Definicija" glasil: "Sodba se potrdi."

Pijanstvo je pri nas pogost pojav. In v letalstvu RKKAF tistih let je bilo na splošno razširjeno in vseprisotno - dediščina državljanske vojne, ko je bilo treba zaradi pomanjkanja bencina v motorje dotrajanih krstnih letal napolniti mešanico alkohola in etra. . V 1. eskadrilji Rdečega prapora so mladega vojaškega pilota Valerija Čkalova hitro spremenili v pijanca. Kako se je to zgodilo, je dovolj podrobno opisano v knjigi njegove hčerke V. Chkalove »Valery Chkalov. Legenda o letalstvu" (M 2005).

Zaradi pijanih pretepov so jih dali v stražarnico ali jim dali petnajst dni zapora. In potem 6 mesecev zapora!.. Lahko samo ugibamo, kako izjemna so bila Čkalovova popivanja. Očitno je komanda vrela...

1926... Leta 1926 je V.P. Chkalov praktično ni služil. Sprva je sedel v »ispravdom«, kot so takrat imenovali zapor, nato pa je trkal na pragove uradov vojaških poveljnikov in vojaških uradov za registracijo in nabor ter se poskušal vrniti v vojaško službo. Vztrajnost se je obrestovala. Kot izhaja iz njegovega osebnega kartona: »... 1926 je bil sprejet nazaj v Kr. Ar. v 1. eskadriljo..." Po okrevanju se je Chkalov obnašal "tišje od vode in nižje od trave", v tem obdobju je imel le pozitivne lastnosti. Tistega leta Chkalov ni imel časa za huliganske lete pod mostovi. In ko je spet začel leteti, je bila Neva že prekrita z ledom, kot rečeno, Chkalov je letel nad vodo. 1926 ni več potreben.

1927... Od januarja do pomladi je na Nevi led. Prva četrtina je izločena. 24. marca je Chkalov med vadbeno bitko imel nesrečo na lovcu Fokker D-XI: "Trčenje v zraku, po katerem je to načrtoval." Sledi uradna preiskava. Chkalov je bil seveda začasno suspendiran iz letenja. Maja so zanj zahtevali še eno servisno poročilo, že junija pa so pilota poslali na šolanje v Lipetsk. Od koder seveda nikakor ni mogel leteti do Leningradskega mostu enakosti. K vsemu navedenemu velja dodati, da je bil Chkalov leta 1927 že poročen z O.E. Chkalova, in ona je, kot je navedeno zgoraj, vedno trdila, da njen mož "ni letel z njo" pod mostom čez Nevo.

Izkazalo se je, da je V.P. Chkalov je lahko letel pod mostom enakosti šele leta 1925.

Slavni "oče" - I.P. Antošin, poveljnik 1. eskadrilje Rdečega prapora, NI KAZNOVAL Čkalova za noben let pod mostom! V svojih spominih (glej: I. Antoshin "Prvi leti v eskadrilji", M. 1969) ne omenja niti besede o Čkalovem letu pod mostom čez Nevo. Poleg tega je vse življenje trdil, da je o tem letu slišal le od tretjih oseb. Po Čkalovovi aretaciji novembra 1925 je bil Antošin poslan na nadaljnjo službo v Turkestan. Torej pod Antošinom Čkalov ni letel pod mostom enakosti. Še posebej leta 1928.

Zmotno je navedeno, da je V.P. Chkalov je poletel pod most v lovcu Fokker D.XI

V.P. Čkalov (drugi z leve) med sodelavci. Prvi na levi – mehanik Ivanov

V osebni mapi V.P. Chkalov NOBENA kazen ni bila zabeležena zaradi letenja pod mostom. Tam je veliko kazni:

– »Sodne kazni in disciplinske sankcije, objavljene v ukazu delno in zgoraj: dvakrat sojeno pred Vojaškim sodiščem. Bil je večkrat disciplinsko kaznovan.«

– Ker je bil član RKSM, je bil "izključen za 6 mesecev zaradi nediscipline." V osebni mapi ni podatkov o ponovni vzpostavitvi v RKSM ...

Kazni je veliko ... A kazni za nedovoljen let nad Leningradom in let pod mostom ni med njimi. Nasploh! Ne v nobenem letu njegove službe!

Pod mostom lahko letite le podnevi. Sredi belega dne so Letni vrt, Petropavelska trdnjava in nabrežja vedno polni ljudi. Gotovo je bilo veliko očividcev. Vendar jih ni. Nihče! Uradno je bilo registrirano, da se je 106 ljudi vleklo z V.I. Leninov hlod na subbotniku Tam je bil znan datum, ko je Lenin vlačil hlod, je bilo lažnim pomočnikom lahko lagati, vendar ni prič Chkalovovega leta pod mostom! Brez pravih očividcev, brez »sinov poročnika Schmidta. Ker NI točnega datuma za prehod pod mostom!

Letenje letala pod mostom nekoč ali danes je osupljiv pojav, senzacija! O takem dogodku bi morali pisati vsi časopisi. Leta 1916 so petrograjski časopisi navdušeno poročali o poletu mornariškega pilota poročnika G.A. Frida pod Trojičkim mostom na letalu M-5. In jeseni 1916 so z navdušenjem opisali let mornariškega pilota poročnika A.E. Gruzinova pod vse mostove naenkrat!!! Leta 1940 so leningrajski časopisi z enakim občudovanjem pisali o poletih pod Kirovskim mostom pilota Severne direkcije civilne flote Evgenija Borisenka med snemanjem filma Valerij Čkalov. Borisenko je štirikrat letel pod Kirovskim mostom z letalom LU-2. Dva prvi dan snemanja, dva drugi dan. Toda NOBEN leningrajski časopis ali mestna revija ni NIKOLI pisala o letu pod Čkalovim mostom.

Vsi opisi Chkalovovega leta pod mostom čez Nevo, ki obstajajo v literaturi (in jih je le 3-4), so datirani veliko kasneje kot leta 1940. To pomeni, da so jih avtorji, ki so videli film "Valery Chkalov" ”. In vsi ti opisi ponavljajo posnetke iz filma... Nihče od avtorjev ni bil priča temu letu.

Za let pod mostom enakosti je moral Chkalov zgraditi pristop s strani Smolnega. Večkrat naj bi poskusil na razponu mostu. To pomeni, da je krožil nad Smolnyjem, nad Liteinyjem, kjer je bilo vodstvo OGPU, nad Shpalernayo, kjer je bil zapor OGPU, in hišo Politkatorzhana, v kateri je živel celoten vrh boljševiške oblasti v mestu. . Takemu begu bi moral slediti vsaj postopek na OGPU. Ali ni moralno nestabilen pilot Čkalov, izključen iz RKSM, sin lastnika parnika - družbeno tuj element, načrtoval bombardiranje Smolnega? Ali naj streljamo na člane leninistične stranke? Ali se niste želeli maščevati za svojo aretacijo, stresati svojo jezo? Nič takega se ni zgodilo. Tega sojenja ni bilo.

Za Trojico je Dvortsovy most. Po letenju pod mostom enakosti je Chkalov takoj moral postaviti avto v vzpon. Tik nasproti Palace Square, kjer je bil sedež vojaškega letalstva Leningradskega okrožja že od prvih let sovjetske oblasti. Oziroma. Čkalov bi moral to storiti tudi med testnimi vožnjami. Se ni zanimal nihče iz poveljstva vojaškega letalstva Leningradskega vojaškega okrožja? Kakšen lovec je to, ki tuli pod njihovimi okni in flagrantno krši prepoved preleta vojaških letal nad Leningradom? Toda v njegovem osebnem dosjeju ni podatkov o Chkalovovi kazni za ta let. Česa takega nisem videl v poročevalski dokumentaciji letalskih sil Leningradskega vojaškega okrožja.

Temeljita in celovita študija knjižničnih zbirk nam danes omogoča, da z absolutno natančnostjo trdimo, da pred letom 1939 ni bilo publikacij o letu V.P. Chkalov ni obstajal pod nobenim mostom.

Prva zgodba o letu V.P. Chkalov pod mostom "Trojica" se pojavi ... v Roman-Gazeta št. 13/1939. Revija je objavila zgodbo ambicioznega pisatelja G. Baidukova z naslovom »O Čkalovu«, ki je bila literarna različica filmskega scenarija »Valerij Čkalov«.

V tem opisu Chkalov leti pod mostom iz visokih letečih motivov. Barvit, podroben opis leta se konča s stavkom, da se utrujen, a zadovoljen pilot vrne domov k svoji ljubeči ženi. Kako naj se ne spomnimo še enkrat izjave same O.E.? Chkalova, da Chkalov ni letel pod mostom z njo.

Iz Roman-Gazete se je opis poleta preselil v vse ostale knjige, tudi v tisto, ki jo je izdal O.E. Chkalova v imenu samega V.P Knjiga Čkalova »Visoko nad tlemi. Zgodbe o pilotu" (1939)

A vrnimo se k scenariju. Režiser ni bil zadovoljen z izvirnim scenarijem. Ni bilo glavne stvari, brez katere dober film ne more obstajati - ljubezenske linije. Nejasni so bili tudi razlogi za Čkalov izključitev iz letalskih sil. Scenarij propagandnega filma je bil večkrat popravljen, a Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozishvili) ni bil všeč.

Kako je prizor letenja v filmu dobil viteško in junaško podobo - zavoljo srca ljubljene ženske! – ustanovljeno iz prvotnega vira. Izjemen zgodovinar, lovski pilot mornariškega letalstva, udeleženec druge svetovne vojne Nikolaj Andrejevič Gončarenko je v svojem času uspel najti člane te filmske ekipe. In povedali so mu, kdo je avtor tega zapleta: Nekoč v kadilnici, med premorom med snemanjem, so piloti, ki so film svetovali, povedali podrobnosti o tem, kako so v carskih časih piloti leteli pod Trojičkim mostom. O tem so med letalci krožile legende.

Kalatozov je sedel z nami in pozorno poslušal to zgodbo. Že naslednji dan so po njegovi viziji scenarij še enkrat predelali. Zdaj je bil Chkalov izključen iz letalskih sil zaradi huliganskega leta pod mostom, zavezanega osvojitvi srca svoje ljubljene.«

Od takrat je ta režiserjev izum šel "k ljudem". Tako je, kot da so posnetek »jurje zime« iz Eisensteinovega filma »Oktober« začeli predstavljati kot dokumentarno kroniko.

Slavni pilot in prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni avtor filmskega scenarija, pravzaprav ustvarjalec mita o "letenju pod mostom", je takrat priznal: "Čkalov mi je sam povedal o tem!..". Kar ni presenetljivo, saj G. Baidukov ni služil v Leningradu in tega sam ni mogel videti ...

Leta 1939, po smrti V.P. Čkalova, založba »Otroška literatura« Centralnega komiteja Komsomola je izdala zelo zanimivo knjigo: Valerij Čkalov, Heroj Sovjetske zveze »Visoko nad zemljo. Pilotske zgodbe." Predgovor Olge Erazmovne Čkalove. V njem je Olga Erazmovna lastnoročno opisala, kako, kdaj in v kakšnih okoliščinah je V.P. Chkalov je letel pod mostom. In pod katerim mostom:

»Nekega jutra - bilo je pred nekaj leti v Leningradu - se je Valerij Pavlovič vrnil z leta. Pozdravil je mene in mojega sina in se ozrl po sobi z nekim čudnim tujskim pogledom. Tako je videti človek, ki je pravkar preživel veliko nevarnost in še ne verjame, da je spet v domačem, znanem okolju.

-Se ti je kaj zgodilo?

Hitro je šel z roko čez čelo in se nasmehnil:

- Nič nič. Pojdi v službo, zamudil boš, ti povem zvečer.

Pravzaprav so te "malenkosti" izgledale takole.

Letalu je grozilo neizbežno uničenje. Zimska megla ga je stisnila k tlom, krila so mu pomrznila, vse naokoli je bil gozd. Nedaleč stran je železniški most, po katerem je vozil vlak in zapiral pot do edinega in patetičnega videza pristajališča. In Valery Chkalov je letalo pristal na tem majhnem rešilnem otoku, ki je letel ... pod lokom železniškega mostu.«

V svoji zadnji knjigi je bila Olga Erazmovna bolj odkrita: »Nekoč sta bila z mehanikom zadolžena za prevoz letala iz Novgoroda. In nenadoma je spet prišlo do nesreče! Domov se je vrnil v modricah.

»Ne morem verjeti, da sem doma, živ,« mi je rekel, ko sem prišel iz šole.

Prvič sem videl, da je Čkalov, kot pravijo, izgubil živce.

Ko je vzletel iz Novgoroda, se je znašel v težkih meteoroloških razmerah. Letalo je postalo poledenelo in ni bilo mogoče pridobiti zahtevane višine. Leteti smo morali nizko, tik nad gozdom. Pod krilom je potekala železniška proga. Prišel je trenutek, ko je Valery spoznal, da mora zasilno pristati. In ni se kam usesti. Lahko poskusite sedeti na krošnjah dreves - obstaja možnost, da rešite svoje življenje, vendar je Valery to možnost takoj zavrnil. Že takrat je razvil princip borbe za življenje stroja kot za svojega, do zadnjega.

Medtem ko je Valery razmišljal, se je v daljavi pojavil vlak. Nenadoma se je pred nami zasvetil most. Bilo je le streljaj stran. Obstaja samo en izhod - potopiti se pod most in sedeti. Chkalov se je potopil, vendar mu je semafor preprečil pristanek za mostom. Trenutek kasneje sta z mehanikom ležala na tleh med razbitinami letala.

Posebna komisija je ugotovila, da če bi pilot poskušal izbrati drugo možnost za zasilni pristanek, bi avtomobil trčil v železniško ploščad in smrt posadke bi bila neizogibna" (O. E. Čkalova "Življenje Valerija Čkalova" , M. 1979).

Ta most stoji v bližini postaje Vyalka, ki se nahaja na 225 km dolgi progi Oktyabrskaya Leningrad-Moskva. V dokumentih ta dogodek ni videti tako lep kot v zgodbah Olge Erasmovne.

Leta 1929 je V.L. Corvin (prvi priimek po materini strani, Kerber po očetovi strani) je v lastnem stanovanju zasnoval in izdelal amfibijsko letalo. Med državljansko vojno je bil od leta 1919 v vrstah Donske hidroavianske divizije Belih in je delal v letalskem obratu Taganrog, kjer so popravljali letala Dobrarmia. Po vojni je Corvin končal v Leningradu, kjer je predlagal svoj projekt hidroplana, vendar ni bil sprejet - sovjetske oblasti niso imele zaupanja v konstruktorja. In potem je začel graditi avto v svojem stanovanju. Pomagal mu je diplomant Inštituta za železnice V. B. Šavrov. Ko se je delo končalo, se je Corwin začel bati, da bi njega, nekdanjega častnika bele garde, oblasti štele za gradnjo letala kot poskus priprave terorističnega napada na voditelje mesta in države. Nato je ustvarjalec letala svojemu pomočniku Shavrovu predlagal, naj letalo izda za svoje, nato pa se obrne na Osoaviakhim severozahodne regije s prošnjo za financiranje končnega dela. Shavrov se je z veseljem strinjal. Dvoživka je prejela indeks Sh-1 (fotografija na ohranjevalniku zaslona) in motor Walter s 85 KM, kupljen z denarjem Osoaviakhima. Letalo se je izkazalo za uspešno. Shavrov je v trenutku postal znan konstruktor letal, čeprav do konca svojega življenja ni uspel ustvariti niti enega samega serijskega letala. Corwin vsega tega ni videl. Bil je aretiran.

Državni testi so bili izvedeni v Moskvi. Letalo je pilotiral testni pilot B. V. Glagolev. Februarja 1930 je letalo prepeljal domov v Leningrad, a je zaradi slabega vremena obstal v Borovičih. Nekaj ​​dni pozneje so Glagoleva odpoklicali v Moskvo in Osoaviakhimu severozahodne regije so ponudili, da prevzame njegov avto.Leningrajski aeroklub-muzej Osoaviakhima severozahodne regije, katerega uslužbenec je bil Chkalov, ga je poslal v poberi letalo skupaj z mehanikom Ivanovom.

Ivanov je bil, tako kot Valerij Pavlovič, velik pijanec (čez nekaj let so ga zaradi rednega pitja odpustili iz Osoaviakhima). Ali so ga imeli s seboj ali pa so se dobro zabavali v vagon-jedilnici, a ko je vlak pripeljal do Borovičev, je bilo morje že do kolen. Kljub sneženju, skoraj popolni nevidljivosti in zelo nizki oblačnosti sta se vkrcala na letalo in kljub nasvetom, naj ne letita, vzletela.

Sprva je šlo vse dobro, a dlje ko so leteli od Borovičev, slabše je bilo vreme. Chkalov se sploh ni poskušal dvigniti nad oblake - ni obvladal umetnosti instrumentalnega letenja. Krmaril je lahko samo po tleh. In tako je moral avto tiščati vedno nižje k tlom, da ne bi izgubil železniške proge izpred oči. Poleg vsega pa se je začelo tudi poledenje. Čez nekaj časa so že leteli nizko. Valerij Čkalov je kasneje rad pripovedoval svojim poslušalcem o tem: »In nekoč meglenega dne sem bil prisiljen dvigniti ledeno dvoživko več deset korakov pred drvečo parno lokomotivo, jo preskočil in se, ne da bi se dotaknil zasneženega strehe vročih vozil z mojimi smučmi so izginile za repom vlaka v ledeni temi."

Lokomotiva je hitela naprej in osvetljevala prostor z močnim žarometom, njegovo svetlobo je bilo mogoče pravočasno opaziti. Toda po izstopu iz vlaka je posadka Sh-1 končno spoznala, da vsako minuto dohiteva vlak, ki gre pred njimi v Leningrad. In ne bodo mogli pravočasno opaziti medle svetlobe rdečih luči njegovega zadnjega vagona. Z vso željo! Moral sem se usesti. Začeli so iskati kraj za pristanek. Na naslednjem železniškem mostu se je zabliskala primerna brežina. Jasa je omogočala pristanek, vendar je bilo treba pristopiti s strani železniškega mostu. Po ovinku je Chkalov vodil dvoživko do kopnega in poskušal preleteti površino čim nižje, da bi imel več prostora za tek. Motor je bil že ugasnjen, ko je nenadoma iz gozda na most skočil drug vlak. Trčenju bi se lahko izognili le s skokom pod most. Ni bilo drugega izhoda, varno so se prilegali v razpon. Toda na bregu zamrznjene reke ni bilo več mogoče sedeti. Treba je bilo iti na drugi pristop. Ko je Chkalov prižgal motor, je avto zapeljal v zavoj, hkrati pa poskušal pridobiti višino. Toda ledeno letalo se trmasto ni dvignilo. Pred nami je bil viden železniški peron in na njem je štrlel signalni signal. Čkalov je izbral semafor. (Kasneje bo komisija, ki je preiskovala vzroke nesreče, ugotovila, da bi bil udarec v ploščad usoden za posadko). Udar krila v semafor je avtomobil razbil na koščke. Posadko je vrglo v sneg. Čudežno so preživeli. Ko sta si opomogla od pretrpljenega, sta se Ivanov in Chkalov prevezala in se peš odpravila na postajo Vyalka.

Zaradi strmoglavljenja letala je bila uvedena kazenska zadeva. Med preiskavo je bila posadka oproščena. V letalski knjigi V.P. Čkalova št. 279, ki ga je izdal Glavni direktorat civilne zračne flote pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR (GUGVF) 10. julija 1933, je ta nesreča navedena z besedilom: "Vremenske razmere so krive."

Niti en pilot ne bi govoril o svojih neuspehih, a očitno je res želel govoriti o letenju pod mostom. Najverjetneje je Chkalov o svojem letu govoril s precejšnjo mero domišljije, pri čemer je resnični prizor dogajanja zamenjal z izmišljenim, bolj spektakularnim. Kot pravijo, "je pripovedoval letališke zgodbe." Ni bilo težko spremeniti mostu čez Vyalko v Troitsky. Vsak letalec v tistih letih je vedel za fenomenalne polete pod mostovi Neve pilotov mornariškega letalstva Friedeja in Gruzinova.

Anatolij Ivanin/

Vas Krasnochervonny, regija Stavropol

Junija 1965 je pilot polka zračne obrambe Valentin Privalov poletel z MiG-17 pod Komunalnim mostom čez reko Ob v Novosibirsku...

Pred tem je sam plaval, da bi pregledal razdaljo med nosilci mostu. Poleg tega je Čkalov opravil podoben let na propelerskem letalu, ne na reaktivnem ...

Aretirali so ga zaradi huliganstva v zraku, vendar je Malinovsky, takratni minister za obrambo, ukazal, da se pilotu dovoli leteti
Za ta dogodek sem slišal v otroštvu, vendar nisem videl fotografije, zato sem jo našel na Facebooku, jo iskal in našel več:

Aretacija je sledila takoj – že naslednji dan. Poročilo o letu in, milo rečeno, rušenje ni trajalo dolgo. Vendar nihče ni hotel prevzeti končne odločitve o usodi pilota. Takratni minister za obrambo ZSSR, maršal R. Malinovsky, je to zadevo končal. Od njega je v enoto prišel telegram: »Pilota Privalova ne bi smeli kaznovati. Omejite se na dogodke, ki so bili izvedeni z njim. Če niste bili na dopustu, ga pošljite na dopust. Če je bil, dajte deset dni počitka z enoto.« "Kapitan Valentin Privalov z vzdevkom "Jack".

Valentin je bil rojen v moskovski regiji, njegovo otroštvo je padlo med vojno. Že med šolanjem sem bil vključen v letalski klub. Po fakulteti je služil v mornariškem letalstvu, v Kaliningradu in na Arktiki ter bil odlikovan z redom rdeče zvezde. Kasneje je bil premeščen v Kansk, Krasnojarsko ozemlje.

Junija 1965 je bil Privalov v okviru poleta 4 MiG-ov napoten na vaje, ki so potekale v Sibirskem vojaškem okrožju - na poligonu v bližini Yurge so protiletalske divizije izvajale urjenje streljanja. Ko se je Valentin vračal z misije v Tolmačevo, je letel pod Komunalnim mostom. (Za referenco: velikost loka je približno 30 x 120 metrov, razpon kril MiG-17 je 9,6 metra).

Anatolij Maksimovič Ribjakov, upokojeni major letalstva, se spominja:

»Iz tretjega zavoja se je spustil in peljal pod mostom. Hitrost je okoli 400 km/h. Bil je jasen, sončen dan. Ljudje na plaži so se kopali, sončili, nenadoma je zagrmelo in letalo je vzletelo kot sveča ter se izognilo trčenju z železniškim mostom. Jasno je bilo, da se tega ne da skriti. Prišel je letalski maršal Savitsky in izvedel preiskavo. Privalova so vprašali, kakšni so njegovi motivi. Odgovoril je, da je napisal dve poročili o pošiljanju v Vietnam, a sta ostali brez odgovora. Zato sem se odločil leteti pod mostom, da bodo ljudje pozorni. To dejanje je bilo ocenjeno različno. Mladi piloti so kot junaštvo, starejša generacija je kot zračni huliganstvo.«

Medtem pa obstaja zgodovina letov pod mostovi: "Po razširjeni legendi je Chkalov letel pod Trojičkim mostom v Leningradu. Za film "Valery Chkalov" je ta let ponovil pilot Evgenij Borisenko!

Govorice o letenju pod mostom so se hitro razširile po vsej državi in ​​po Valeryju Pavloviču med oboroženim spopadom na kitajski vzhodni železnici (CER) leta 1929 je pilot E. Lukht, trikrat nagrajen z redom rdečega prapora, osebnim vojaškim orožjem, zlate ure in druge oznake tistih let so letele pod mostom čez Amur v Habarovsku, čemur je sledil ta na videz neuporaben in najnevarnejši trik, ki so ga ponovili pilot iste letalske enote A. Svyatogorov, pa tudi I. P. Mazuruk in M. V. Vodopyanov .

Med vojno je podoben trik izvedel pilot Rožnov. Ubežal je zasledovanju na nebu in poletel pod železniški most ter rešil življenje sebi in posadki.

4. junija mineva natanko 50 let od nenavadnega incidenta - reaktivni lovec MiG-17 je zletel pod most v Novosibirsku. "Podvig" pilota Valentina Privalova je bil ujet na fotografiji ...

Pilot - "samomor"
Kot se spominjajo očividci, se je tisti dan leta 1965 izkazal za vročega. V lenobnem petkovem popoldnevu je bila na nabrežju gneča, na mestni plaži pa jabolko ni bilo kje pasti. Mladi novomeški študentje in šolarji so pravkar začeli počitnice. Tišina, mir in prijaznost - poletje v sovjetskem Novosibirsku.
Mesto se je pripravljalo, da bo padlo v popoldanski spanec, ko je nenadoma... z neba zagrmelo. Zvok se je stopnjeval in hitro postal grozeč. Ljudje na nabrežju so se začeli preplašeno ozirati: kaj je bilo hrupa?
In nenadoma se je nad otokom Otdykh (otok Ob, ki je najbližji Komunalnemu mostu) pojavila srebrna strela. In ... začela je padati v Ob, vendar ne navpično, kot kamen, ampak gladko navzdol. Ko je do vode ostalo še nekaj metrov, se je srebrni avto zravnal in šel gladko.
- Ja, to je letalo! Pravi borbeni borec! - je nekdo vzkliknil na nabrežju.
Množica je od groze obmolknila, ko je borec nizko poletel nad valovi naravnost proti Komunalnemu mostu. Voda pod letalom je vrela z belimi lomasti - bodisi zaradi neverjetne hitrosti stroja bodisi zaradi udarca curka iz šobe. Zdelo se je, da srebrni čoln leti nad vodo, za njim pa bela sled (imenuje se zbujanje).
- Kaj se bo zgodilo? - vprašala je študentka s padlim glasom.
Novosibirčani so bili zaskrbljujoče tiho: če se neznani huligan za krmilom lovca zmoti vsaj za milimeter, se bo zgodila tragedija. Na mostu na stotine ljudi v avtomobilih, trolejbusih in avtobusih hiti po svojih opravkih. Bog ne daj, da se as zaleti v podporo Komunale ...
Letalo je skočilo neposredno pod osrednji lok mostu in takoj izstopilo z druge strani. Z obale se je to zdelo kot trik brez primere. Nekdo si je oddahnil. Toda tedaj je reaktivni motor zatulil in tam, onkraj mostu, je navzgor planila srebrna strela.
Ljudje na drugi strani nabrežja, kjer je danes park Urban Origin, so ostali brez besed: srebrno letalo, ki je vzletelo izpod Komunalnega mostu, je letelo naravnost proti železniškemu mostu. Z njo se je začela zgodovina mesta, od nje je odvisna usoda države, prav zdaj pa skozenj pelje tovorni vlak z lesom!
Srebrna strela je le za deset metrov zgrešila železniški most. Letalo je vzletelo v nebo in celotno nabrežje je brez besed zaploskalo.
Prejmite grajo od maršala in ostanite v vrsti
Kot pravi Alexander Kamanov (prebivalec Novosibirska, ki se je srečal in pogovarjal z Valentinom Privalovim) v svojih spominih, je pilot Komunalni most opazil že zdavnaj. Ko je prišel iz Kanska v Novosibirsk na usposabljanje za letenje, je as takoj pomislil: "Zagotovo bom letel pod tem mostom!" Po enem od treningov se je Privalov nameraval vrniti na letališče. Toda med letom nad Objem sem se odločil izpolniti svojo obljubo.
Cilju se je približeval v smeri Obskega toka, s hitrostjo okoli 700 kilometrov na uro. Bilo je strašno - dokler se mi ni stemnilo pred očmi. Seveda se je pri takšni hitrosti zdelo preprosto nemogoče priti v ozko "okno" loka mostu (30 metrov visoko in 120 metrov široko). Že rahel dotik na krmilno palico je spremenil višino avtomobila za cele metre.
Toda najhujše je šele prišlo. Takoj za Komunalnim mostom - le 950 metrov kasneje - je železniški most, najpomembnejša prometna žila v Rusiji. Privalov je imel natanko pet sekund pred trkom. In v tem času mu je uspelo nenadoma spremeniti smer in se ob divjih preobremenitvah priviti v nebo.
In naslednji dan so ga aretirali. Med zaslišanjem takratnega maršala obrambe ZSSR Rodiona Malinovskega je Privalov dejal, da je preprosto želel postati "pravi pilot".
In Malinovsky je asa obtožil "Čkalovizma": tudi testni pilot se je rad slabo obnašal za krmilom. Kot pravi Aleksander Kamanov, je ironično maršal te besede izrekel v novosibirskem letalskem obratu po imenu Valerija Čkalova ...
Privalov je brez letala, a s padalom (kot zahteva uniforma), odšel z vlakom nazaj v Kansk. Grozilo mu je, če ne s sodiščem, pa s koncem letalske kariere. Ko pa je as prispel v svojo rodno enoto, je tja prispel telegram: »Pilota Privalova ne bi smeli kaznovati. Omejite se na dejavnosti, ki so bile izvedene z njim (kar pomeni izobraževalni pogovor z maršalom. - Ed.). Če niste bili na dopustu, ga pošljite na dopust. Če je bil, dajte deset dni počitka med enoto. Obrambni minister ZSSR maršal R. Malinovski.«
Očitno je samomorilski pogum zračnega huligana osvojil maršala, ki je bil seznanjen s Chkalovim in Pokryshkinom. Ki, mimogrede, tudi niso bili proti prikazovanju svojih zračnih sposobnosti. In prav je tako. No, skriti, ali kaj?

TTX lovec MiG-17
Dolžina letala: 11.264 m
Višina letala: 3,8 m
Razpon kril: 9,6 m
Največji doseg leta: 1295 km
Največja hitrost leta: 1114 km/h
Strop (največja višina): 15.600 m
Posadka: 1 oseba

3. junija (po nekaterih virih - 4. junija) 1965 je bil celoten Novosibirsk vznemirjen zaradi izjemnega dogodka. Meščani so med seboj delili novico: mesto je ponovilo trik, ki ga je Valerij Čkalov izvedel v Leningradu pred 30 leti (bodisi leta 1927 ali 1928), in sicer: polet pod enim od mestnih mostov!

Ali je to (letenje bojnega letala pod Trojičkim mostom) dejansko izvedel Chkalov ali ne - zgodovina, odkrito povedano, molči. O tem vemo samo iz filma "Valery Chkalov", toda v Novosibirsku je bila prava akcija. Poleg tega je bilo to storjeno na napačnem predpotopnem lovcu I-5(1) , s katerim je Čkalov letel v svojih letih, in na za tisti čas dokaj modernem stroju, predvsem reaktivnem: lovcu MiG-17. In to je storil vojaški pilot Valentin Privalov.

Tistega dne so mnogi videli, kako se je srebrno bojno letalo z rdečo zvezdo z veliko hitrostjo spustilo na vodno gladino reke Ob tako nizko, da so se valovi za njim razhajali kot za čolnom, in v tem položaju poletelo točno v tarčo reke Ob. osrednji lok (30 krat 120 metrov) Komunalnega mostu. Do naslednjega mostu, po katerem je ravno peljal tovorni vlak, je manjkalo le še nekaj sekund, a je lovcu uspelo poleteti kot sveča in brez sledu izginiti v oblakih. Oglušene in otopele priče fantastičnega spektakla na obeh straneh Ob so začele v en glas ploskati ...

lovci MiG-17; S tem tipom letala je leta 1965 letel Valentin Privalov:

Komunalni most v Novosibirsku

Kot se je kasneje izkazalo, je bil to MiG, ki ga je v Novosibirsk poslal kapitan-ostrostrelec pilot Valentin Privalov. Takrat je bil star 30 let in je slovel kot priznan as, čeprav so ga kolegi med seboj ironično klicali Knave.

Valentin je bil rojen v moskovski regiji, njegovo otroštvo je padlo med vojno. Že med šolanjem sem bil vključen v letalski klub. Po fakulteti je služil v mornariškem letalstvu, v Kaliningradu in na Arktiki ter bil odlikovan z redom rdeče zvezde. Kasneje je bil premeščen v Kansk, Krasnojarsko ozemlje. Junija 1965 je bil Privalov v okviru poleta štirih MiG-ov napoten na vaje, ki so potekale v Sibirskem vojaškem okrožju - protiletalski oddelki so izvajali strelske vaje na poligonu blizu Yurge. Ko se je Valentin vračal z misije v Tolmačevo, je letel pod Komunalnim mostom. (Za referenco: velikost loka je približno 30 x 120 metrov, razpon kril MiG-17 je 9,6 metra).

Letenje MiG-17 pod Komunalnim mostom, po eni različici naj bi ga posnel tuji fotoreporter, ki se je znašel ob pravem času na pravem mestu ...

Spominja se Anatolij Maksimovič Ribjakov, upokojeni major letalstva:

»Iz tretjega zavoja se je spustil in peljal pod mostom. Hitrost je okoli 400 km/h. Bil je jasen, sončen dan. Ljudje na plaži so se kopali, sončili, nenadoma je zagrmelo in letalo je vzletelo kot sveča ter se izognilo trčenju z železniškim mostom. Jasno je bilo, da se tega ne da skriti. Prišel je letalski maršal Savitsky in izvedel preiskavo. Privalova so vprašali, kakšni so njegovi motivi. Odgovoril je, da je napisal dve poročili o pošiljanju v Vietnam, a sta ostali brez odgovora. Zato sem se odločil leteti pod mostom, da bodo ljudje pozorni. To dejanje je bilo ocenjeno različno. Mladi piloti so kot junaštvo, starejša generacija je kot zračni huliganstvo.«

Privalov bi lahko bil strogo kaznovan, celo na sodišče, a je bil vseeno pomiloščen. Znano je, da je minister za obrambo ZSSR maršal Malinovsky osebno sodeloval pri njegovi usodi in poslal telegram s približno naslednjo vsebino:

»Pilota Privalova ne bi smeli kaznovati. Omejite se na dogodke, ki so bili izvedeni z njim. Če niste bili na dopustu, ga pošljite na dopust. Če je bil, dajte deset dni počitka z enoto.«

Približno, ker popularne govorice telegramu trmasto dodajo še eno vrstico:

"Poveljnika polka je treba ukoriti."

Pojavile so se tudi govorice, da je pilota pred kaznijo rešil klic v Moskvo prvega sekretarja Novosibirskega regionalnega komiteja CPSU Gorjačova, ki je bil v dobrih odnosih z L.I. Brežnjev.

In čeprav Privalov ni bil nikoli poslan v Vietnam, je bila njegova nadaljnja kariera na splošno uspešna. Premestili so ga v regijo Gorky (nekateri viri trdijo, da je Privalov služil v Kubinki), povzpel se je do čina podpolkovnika, bil hkrati poveljnik eskadrilje in namestnik poveljnika polka, a leta 1977 se je moral zaradi bolezni srca upokojiti "državljan".

(Obiskano 4359-krat, 1 obisk danes)

Pravzaprav je bila naloga, ki si jo je zadal Valentin Privalov, izjemno težka. Hitrost lovca na pristopu do mostu je bila 700 km na uro, zadeti pa je bilo treba tarčo loka mostu, visokega 30 metrov in širokega 120 metrov. En napačen gib krmila - in napaka bo usodna. In ljudje hodijo po mostu, vozijo tovornjaki in avtobusi, nabrežje je polno ljudi.

Še več, od Komunalnega mostu do Zheleznodorozhnyja je le 950 metrov ali 5 sekund leta. Da bi se izognili trčenju z njim, je treba iti navzgor s "svečo", ki zdrži največje preobremenitve.

Dodatno težavo je predstavljalo dejstvo, da je let potekal nad vodno gladino, a prav ta okoliščina je Privalova najmanj motila. Navsezadnje je začel v mornariškem letalstvu in je odlično poznal zapletenost letenja nad vodno gladino.

Sam Valentin Privalov je dejal, da je popolnoma prepričan vase, v svoje usposabljanje in v svoje bojno vozilo. Opazil je le nepričakovan učinek - po vseh zakonih fizike bi se moralo "okno" mostu, skozi katerega je moral pilot leteti, povečati, ko se je približal cilju, nasprotno pa se je vizualno zmanjšalo.

Kljub temu je MiG-17 samozavestno švignil pod most, takoj pohitel navzgor, nato pa se je spet usmeril proti letališču.

Izredne razmere na ravni Unije

Valentin Privalov se je spomnil, da je vse potekalo tako hitro, enostavno in gladko, da je celo verjel, da nihče ni opazil njegovega manevra.

Naslednji dan so piloti prispeli v poveljstvo divizije, kjer je bilo na prvi pogled vse tiho in mirno. Pravzaprav trije Privalovovi kolegi sploh niso vedeli, da obstaja razlog za skrb. Pravzaprav je v vojaških oblasteh divjal škandal brez primere. Vojska, ki je bila priča begu Privalova, je poročala poveljstvu, ki je takoj sestavilo posebno komisijo za preiskavo izrednega dogodka. V Novosibirsku so se pojavile neverjetne govorice o tem, kaj se je zgodilo - govorili so, da je pilot pod mostom letel za stavo, drugi so trdili, da se je na ta način odločil osvojiti srce svoje ljubljene, ki je stala na mostu.

O izrednem dogodku so poročali na samem vrhu, osebno ministru za obrambo ZSSR, maršalu Rodionu Malinovskemu.

Vse štiri pilote so za vsak slučaj aretirali, Privalov pa se je pripravljal na izključitev iz partije in sojenje.

Medtem so bili tudi tisti, ki so stopili v bran Privalovu, - prvi sekretar regionalnega partijskega komiteja Novosibirsk Gorjačev je podprl pilota. Dejstvo je, da je bila v Novosibirsku tovarna letal, kjer so izdelovali letala Su, in vodja regionalnega odbora, za katerega je bila proizvodnja letal ena najpomembnejših zadev, je cenil kul pilote, obupane pogumneže.
Ukor za "Čkalovstvo" v tovarni Chkalov

Privalova so odpeljali »na preprogo« k letalskemu maršalu Evgeniju Savitskemu, izjemnemu asu in dvakratnemu heroju Sovjetske zveze, ki je bil v Novosibirsku. Savitski, oče kozmonavtke Svetlane Savitske, je do svojega 70. rojstnega dne pilotiral najsodobnejša vojaška letala in cenil tudi odlične pilote. Toda kot šef ni mogel opravičiti letalskega huliganstva, zato je Privalovu dal opazen udarec za "Čkalovstvo" z uporabo vsega bogastva velikega in mogočnega ruskega jezika.

Pikanten trenutek - rušenje se je zgodilo v novosibirski letalski tovarni, ki je bila poimenovana po ... Valery Chkalov.

Ko je Savitsky končal, so častniki, ki so spremljali maršala, šepetali Privalovu: povračilnih ukrepov ne bo, ostal bo v zračnih silah.

Po tem je Privalov dobil ukaz, naj zapusti letalo in s seboj vzame padalo, da se z vlakom odpravi iz Novosibirska na stalno službo v Kansku.
Ministrova "razsodba"

Teden dni po vrnitvi v Kansk je iz Moskve prišel telegram z »obsodbo« obrambnega ministra Rodiona Malinovskega: »Pilota Privalova ne bi smeli kaznovati. Omejite se na dogodke, ki so bili izvedeni z njim. Če niste bili na dopustu, ga pošljite na dopust, če ste bili, mu omogočite 10 dni počitka s svojo enoto.«

Zaradi tega je Valentin Privalov prejel najresnejšo kazen po partijski liniji - strogi opomin, vpisan v njegovo registrsko kartico. In poveljnik polka in vodja političnega oddelka sta bila kaznovana s službo in ukorjena.

Pilot Valentin Privalov je nadaljeval službo v letalstvu in se povzpel do čina podpolkovnika in namestnika poveljnika polka. Morda bi se povzpel do generalskega čina, a mu je pri 42 letih zatajalo zdravje - zaradi bolezni srca in ožilja je bil suspendiran iz letenja. V vojski je bilo mogoče ostati na položaju, ki ni povezan z letenjem, a se je rojeni pilot odločil za odpoved.

Valentin Privalov je še četrt stoletja delal v dispečerski službi civilnega letalstva, kjer je prejel častni znak »Odličnost v zračnem prometu«.

Leta 1965 ni bilo mobilnih telefonov ali video kamer, zato nihče ni posnel neverjetnega poleta Valentina Privalova. Na internetu obstaja samo v obliki foto kolažev.

V zadnjih pol stoletja nikomur na svetu ni uspelo ponoviti tega, kar je uspelo sovjetskemu pilotu. Mogoče je to najboljše. Za to, kar je naredil Valentin Privalov, ni dovolj biti dober pilot, za letenje se moraš roditi.