Boeing 767 300 kabin şeması - en iyi koltuklar. Azur Air uçağı: koltuk konumları

Boeing 767 dünyada tanınmış ve popüler bir yolcu uçağı modelidir. Uçak, 1981 yılında Amerikan şirketi Boeing'in tasarımcıları tarafından geliştirildi. Uçakİnsanları uzun ve kısa mesafelerde taşımak için özel olarak tasarlanmıştır. Boeing 767'nin neden bu kadar iyi olduğunu ve bu uçağı bu türdeki en popüler uçaklardan biri yapan şeyin ne olduğunu öğrenelim. Modifikasyonun tasarımı dikkate alınarak cihazın hava sahasında nasıl davrandığını netleştirdikten sonra bu soruyu cevaplamak mümkün olacaktır.

Boeing 767 300, Boeing 767 200'ün geliştirilmiş bir modelidir. Bu uçağın burnundan kuyruğuna kadar olan mesafe 54,97 metredir. Bu rakam temel modifikasyondan 64,3 metre daha fazla. Diğer tasarımlarla karşılaştırıldığında, geliştiriciler kartı gelişmiş bir yakıt besleme sistemi ile donattı. Ek olarak, uçak verimli kullanım, artırılmış düzeyde ses yalıtımı ve geliştirilmiş elektronik uçuş kontrol sistemi ile karakterize edilir. Modeli geliştirmek için tasarımcılar şunları kullandı: en yeni malzemeler o yıllarda alüminyum cevheri alaşımı ve polimer karışımları da dahil.

Yolcu bölmesinin tasarımı, koltuklar arasında genişletilmiş alan sağlar ve bu, bu üreticinin daha önce sunduğu modellerin konforunu önemli ölçüde aşar. Geniş kabini Boeing 747 modelinden bir buçuk metre daha geniştir.Standart bir uçak, üç hizmet sınıfında 224 kişiyi taşıyabilir. Tek kabinli modifikasyon seçeneği ile 325 havayolu müşterisinin hareketine olanak sağlanmaktadır. Havayolları bu tür cihazları .

Bu uçağın üretimi için ilk başvuru 1983 yılında Japon taşıyıcı JAL tarafından yapıldı. Uçağın 1986 yılı başında uçuş testlerini başarıyla tamamlaması, uçağın sonbaharda hizmete alınmasını mümkün kıldı.

Boeing 767 300'ün modifikasyonunun yalnızca yanlarla rekabet ettiğine inanılıyor. Ancak tasarımcıların modern gelişimi - Boeing 787 8 - yavaş yavaş bu modelin yerini alıyor. Bugün havayolları 767 300 modelinin 104 uçağını işletiyor olsa da, ER ve F serisinin bu modelinin modifikasyonlarını da hesaba katarsak, üretilen toplam uçak sayısı 670 adedi aşıyor. Havayolları periyodik olarak Boeing uçakları sipariş ediyor ve bu da taşıyıcının popülaritesini önemli ölçüde etkiliyor.

Uçak kabin düzeni

2014 yılında yeni bir Rus şirketi – « Azur Havayolları " Nispeten yakın bir zamanda - 2015'e kadar - öyleydi yan kuruluş hava Yolları Utay" ve " adı verilen hizmetleri sağladık Katekavia" Bugün bu kuruluşun 14 uçağı var ve uluslararası charter uçuşları sunuyor.

Şirketin üssü başkentin Domodedovo hava terminaliydi. 2015 yılı itibarıyla yolcu trafiği" Azur Havayolları» 2.380.000 müşteriye ulaştı. Havayolunun bilançosu esas olarak model uçaklardan oluşuyor. İç düzen, en iyi yerler yolcular için, özellikler ve uçağın genel parametreleri, bu tür modellerin satın alınmasının tavsiye edilebilirliğini güvenle beyan etmemizi sağlar. Düzenin özelliklerini ayrıntılı olarak inceleyelim.

Bu model, tasarımcılar tarafından 2+3+2 sistemi kullanılarak standart kabin konfigürasyonu dikkate alınarak geliştirilmiştir. Bu an yolcuların seçim yapmasına olanak tanıyor rahat yerler Koridorun yakınına veya tam tersine kendinizi lumbozların yakınına konumlandırın.

Üstelik her durumda uçan bir kişi için rahattır - kabindeki koltuklar önemli bir mesafeye monte edilmiştir ve 165 dereceye kadar kolaylıkla yatırılabilir. Tipik Boeing 767 300 uçak diyagramı " Katekavia» Müşterilere iki salonlu gemiler gösterilecek ve gemideki yolcular 215 yolcu koltuğu sayacak. Burada yüksek konforlu bölmeye 30 koltuk yerleştirilmiştir ve ekonomi sınıfında 185 koltuk bulunmaktadır.

Konfor sınıfı koltukların özellikleri

Gezginler, "A" ve "B" işaretli birinci sıra koltukların en popüler ve konforlu iş sınıfı koltukları olduğunu düşünüyor. Bu koltuklar, uçaktaki teknik ünitelerden ve banyolardan uzakta konumlandırılmakta olup, sektörler arasındaki geniş boşluk, müşterilerin sıkıntısını ortadan kaldırmaktadır. Burada uçuş sırasında önünüzdeki kimseye müdahale etmeden bacaklarınızı özgürce esnetebileceksiniz. Kalan diğer koltuklar konfor açısından hiçbir şekilde öncekilere göre daha düşük değildir.

Buradaki tek dezavantaj, mutfak ve tuvaletin yakınlığı nedeniyle beşinci sıradaki koltuklardır. Ayrıca gürültülü ekonomik salonun yakınlığı da burada hissediliyor. Bu kadar küçük ayrıntılara rağmen yolcular ve havayolu çalışanları geleneksel olarak yüksek konforlu sınıf koltukları düşünüyor En iyi seçim standart bir kabindeki koltuklarla karşılaştırıldığında.

Ekonomik sandalyeler

Bu hizmet sınıfındaki koltuklar yolculara yüksek konfor sağlamaz ve bir dereceye kadar birinci sınıf biletlerden daha düşüktür. Ancak burada bile şirketin müşterileri minimum düzeyde uçuş kolaylığı bekliyor. Doğru, burada da müşteriler rezervasyon yapmayı reddetmenin uygun olduğu belirli sandalyeler buluyor.

Bu koltuk listesi arasında 11 sıra yer alıyor. Koltuklar banyoya yakın bir yere monte edilmiştir ve bu faktör müşterilerin konforunu etkiler. Sürekli açılan kapının sesi ve koridordaki insan kalabalığı, özellikle yolcunun yolda dinlenmek veya uyumak istemesi durumunda uçuşu rahatsız ediyor.

27. hattaki yerler konum olarak 11. hatta benzer ve gezginlerden benzer puanlar almıştır. Banyonun yakınlığı, artan gürültü seviyesi ve yolcuların sürekli yürümesi anlamına gelir.

24. ve 25. sıraların sakıncaları arasında turistler arasında koltuk arkalıklarının kötü yatırılması da yer alıyor. Tasarımcının bir sonraki hatta acil durum tahliye kapakları sağladığını lütfen unutmayın. Sektör 38'in arkasında teknik bloklar var. Bunlar geleneksel olarak en kötü koltuklardır. Uzun mesafeli bir uçuş planlıyorsanız, yolculuğun keyifli geçmesi ve yalnızca olumlu duygular getirmesi için en konforlu ve uygun koltukları seçmenizi tavsiye ederiz.

Diğer seçim özellikleri

Birçok havayolunun Boeing 767 300 hava taşımacılığı hizmetlerini kullandığını belirtmekte fayda var. Rusya'daki tanınmış taşıyıcıların listesi havayollarını da içeriyor " S7», « Ural AL», « Pegasus sineği», « Aeroflot», « İkarus», « Kuzey Rüzgarı" ve diğerleri. Hizmet türü ve seçilen koltuk ne olursa olsun, çoğu müşteri uçuşlarından memnundur. Ancak yolcular, kabindeki koltukların şematik düzenlemesinde belirli avantaj ve dezavantajları vurguluyor.

Pencerelerden uçan turistler pencereden manzaraya hayran kalıyor, eğer uçuş gün içinde gerçekleşirse günün geri kalanında böyle bir eğlence mümkün olmayacak. Ayrıca bu tür sandalyeler tüm uçuş boyunca uyumak isteyenler için uygundur. Ama aynı zamanda eksiklikler de var. Gezginler, buradaki en büyük dezavantajın kabine girmenin zorluğu olduğuna dikkat çekiyor - sonuçta sandalyeden kalkmak için komşularınızı kaldırmanız gerekecek.

Havayolu müşterileri, etraflarındaki kimseyi rahatsız etmeden koridor koltuklarından kolaylıkla kalkabilirler. Bu tür koşullar, tüm uçuş boyunca hareketsiz oturmakta zorluk çeken aileler için uygundur. Bazı insanlar ekstra alandan yararlanarak bacaklarını koridora doğru uzatırlar. Buradaki dezavantaj, müşterilerin servis personelinin ve diğer yolcuların bu tür koltukların önünden sürekli yürümesini dikkate almasıdır.

Bloğun orta koltuklarına gelince, buradaki gezginler bu tür sandalyeler hakkında oldukça tarafsız konuşuyorlar. Bununla birlikte, bazı insanlar "kişisel" bir kol dayanağının bulunmadığına dikkat çekiyor ve bu da bazı rahatsızlıklara neden oluyor. Unutmayın, uçak kabininde iyi seçilmiş bir koltuk, sağlanan konforu en üst düzeye çıkarmanıza ve hoş duyguların keyfini çıkarmanıza yardımcı olacaktır.

Doğru seçeneği seçme

Havayolları turistlere önceden istedikleri koltuk seçimini yapma olanağı sunuyor. Uçağın düzeni taşıyıcı tarafından havayolunun web sitesinde sunulmaktadır. Yerleşim düzenine görsel bir genel bakış, kişinin uçuşun rahatlığı ve konforu hakkındaki kişisel anlayışına göre koltuk rezervasyonu yapmasına olanak tanır.

Baş ve orta sektörlerde sarsıntı ve türbülans yolcuları daha az rahatsız eder

Uçuş sırasında güvenlik önlemleri dikkate alınarak yolcular birinci kompartımandaki koltuklarında kalıyor. Burada acil çıkışlar var ve koltuklar arasında oldukça yeterli boşluk var. İkinci “turist” bloğunun ön sıralarında yer alan yolcular da serbest bacak alanına sahip olacak. Burada da ilk hattaki kadar rahat, ancak bazı yolcuların yakındaki bir mutfak ve tuvaletin varlığından pek memnun kalmaları pek mümkün değil.

Orta ve arka kısımlarda yer alan sandalyenin yan kısımlarının sırt dayanaklarının yatma açısında sınırlı olduğunu ve yatma pozisyonu almanıza imkan vermeyeceğini unutmayın.

Ayrıca kabin sonunda sarsıntı ve türbülans uçağın diğer sektörlerine göre daha belirgindir. Elbette bir havayolu müşterisi, birinci sınıf veya ticari sınıf bilet rezervasyonu yaparken en iyi hizmeti ve maksimum konforu alır.

Taşıyıcının web sitesinde, gemide seyahat eden yolculara yönelik bazı talimatlar ve düzenlemeler bulacaksınız. Boeing 767 300er "İkarus" veya diğer havayolları. Nakliye firmalarının tavsiyelerini şu şekilde sıralıyoruz:

• Uçacağınız uçağın kabininin konfigürasyonunu ve düzenini hatırlamaya çalışın; bu, doğru koltuğu seçmeyi kolaylaştıracaktır;
• neyin daha önemli olduğunu seçin - hava sahasına genel bakış veya tuvalete güvenli bir şekilde gitme yeteneği;
• uzun mesafeli uçuş yaparken teknik ünitelerden, banyolardan ve mutfak alanından uzak koltuklar seçmeye çalışın, sırt dayanağı maksimum olan koltuklar ayırtın;
• Koltuklarınızı önceden ayırtmaya çalışın; bu, paradan tasarruf etmenize ve uçakta istediğiniz koltuğu seçmenize yardımcı olacaktır.

Erken kayıt ve oturma yerleri çevrimiçi olarak mevcuttur. Ayrıca İnternet, yolcuların uçuş için bağımsız olarak check-in yapmasına ve kişisel zamandan tasarruf etmesine yardımcı olacak.

Uçaktaki koltukların erken rezervasyonu, doğru koltuğu seçmenizi sağlar

Boeing 767 300 ünlüdür artan seviye yolcular için konfor, ancak bu gerçeği ancak bu gemide uçuştan sonra objektif olarak değerlendirmek mümkün olacaktır. Bu nedenle böyle bir modelin hizmetlerini kullanmayı deneyin - memnun kalacağınızı umuyoruz. Unutmayın, bu tür uçaklardaki hemen hemen tüm koltuklar konforludur ve yolculardan yüksek puanlar almıştır.

Boeing 767 300, 80'li yıllarda geliştirilen ancak günümüzde hala kullanılan başarılı ve konforlu bir modeldir.
Üç hizmet sınıfı için Boeing 767 300'deki en iyi koltuklar
Boeing 767 300'de business sınıfı koltuklar
Tipik bir Azur Air (Katekavia) uçağının düzeni
Başarılı 2-3-2 düzeni, yolcuların uygun koltuğu kolayca seçmesine olanak tanır

Küçük havayolu Pegasus Fly, adını oldukça yakın zamanda, 2015 yılında aldı. Daha sonra pazara girdi uluslararası taşımacılık. Orijinal adı "Icarus" yalnızca yasal olarak kaldı. Havayolu ilk olarak 1993 yılında Magadan'da tescil edildi. Filosunda sadece Mi-8 helikopterleri bulunan şirket, ağırlıklı olarak kargo taşımacılığı yapıyordu.

Şu anda ana havaalanı Krasnoyarsk'taki Yemelyanovo'dur. Uçuşlar diğer şehirlerden de gerçekleştirilmektedir: Moskova, Novosibirsk, Habarovsk, Irkutsk vb.

Havayolu hakkında genel bilgiler

Pegas Fly, seyahat şirketi Pegas Touristik ile işbirliği yapıyor ve tatil yerlerine charter uçuşları organize etmede uzmanlaşıyor. Uzun mesafeli rotaları: Uzak Doğu, Tayland, Vietnam, Sri Lanka, Seyşeller, Dominik Cumhuriyeti, Maldivler vb. toplamda 50'den fazla destinasyon.

Küçük parka rağmen uçak(8 uçak) havayolu, trafik hacimleri açısından 50 havayolu arasında 16. sırada yer alıyor. 2018 yılında ise filosunu artırarak yurt içi ve yurt dışı rota coğrafyasını genişletmeyi planlıyor.

Pegasus Fly'ın filosunda 5 adet Boeing 767-300 uçağı bulunmaktadır. Bunlar, nakliye için tasarlanmış geniş gövdeli uçaklardır (1986'dan beri faaliyettedir). büyük miktar uzun mesafe yolcuları. Boeing 767-300er, yakıt ikmali yapmadan 11.000 kilometre uçabilir.

Boeing 767-300 Pegasus Uçağı

767, yaşlanan geniş gövdeli 747-100 ve 747-200'ün yerini alıyor. Boeing, hafif alüminyum alaşımları kullanarak ve parça sayısını azaltarak uçak işletme maliyetlerini ve yakıt tüketimini azaltmayı başardı. Uçak dijital elektronik sistemler kullanılarak kontrol ediliyor.

Yolcuların değerlendirmelerine göre uçak oldukça konforlu. Güçlü motorlar, neredeyse anında kalkış yapmanızı ve irtifa kazanmanızı sağlar. 767-300 türbülansın üstesinden kolayca gelir. Koltukların oldukça rahat olması uzun uçuşlara rahatlıkla dayanabilmenizi sağlıyor. Uçağın boyutu (koltuklar yerden 14 metre yükseklikte bulunmaktadır) ve motorlar etkileyicidir.

Özellikler

• Uzunluk (m): 54,94.
• Yükseklik (m): 15,8.
• Kabin genişliği (m): 4,72.
• Kanat açıklığı (m): 47,57.
• Maksimum uçuş menzili (km): 11.000.
• Maksimum seyir hızı (km/saat): 850.
• Maksimum yükseklik (m): 13.100.

Pegasus Fly, Boeing 767-300 ile yapılan Charter uçuşlarında iki sınıflı kabin düzeni kullanıyor. Toplam yolcu koltukları astarda – 290.

İş adamı sınıfı

Pegas Fly ile yapılan Charter uçuşlarında, uçağın ön tarafında ilk iki sırada iş kabini bulunur. Boeing 767-300 düzenine göre sadece 12 koltuk var. Düzen 2-2-2 şeklinde olup merkezi rahatsız edici koltuklar yoktur. Geniş koltuklar, sıralar arasındaki geniş mesafeler, kabinde az sayıda yolcu - tüm bunlar uçuşu mümkün olduğu kadar konforlu hale getirir.

Bu salondaki sandalyeler yatay bir yatak oluşturacak şekilde katlanabilir. Sıra arası mesafe 105 cm’dir.

Yolculara sunulanlar:

• Geliştirilmiş menü: atıştırmalıklar, sıcak yemekler, aperitifler.
• Alkollü olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli soğuk ve sıcak içecekler.
• Seyahat kitleri.
• Battaniyeler, yastıklar ve uyku maskeleri.

Business sınıfında koltuklar arasında hiçbir fark yoktur. Kabin uçağın en konforlu bölümünde yer almaktadır.

Ekonomi sınıfı

Pegas Fly havayollarının Boeing 767-300 tipi uçaklarındaki ekonomi sınıfı 278 yolcu için tasarlanmıştır. Yeni konforlu koltuklar kabinde 2-4-2 düzenine göre dağıtılıyor. Sıralar arasındaki mesafe oldukça yoğundur - 57 cm.

Hacimli bagaj bölmeleri orta ve yan sıraların üzerinde bulunur. Normlar el bagajı: Açık iç hat uçuşları 10 kg, uluslararası – 5 kg.

Uçakta yolculara gazete ve dergiler, boyama kitapları ve çocuk kitaplarından oluşan iki sıcak yemekten oluşan bir menü sunuluyor. Salon her koltuk sırası için ayrı ekranlarla donatılmıştır.

Boeing 767-300 Pegasus Fly iç diyagramı

Diyagramda giderek daha az konforlu yerler renkli olarak vurgulanmıştır:

• Yeşil – çok rahat.
• Sarı-yeşil - iyi, ancak bazı rahatsızlıklar var;
• Sarı – kötü yerler.
• Kırmızı – en kötü yerler.

Yolcuların rahatlığı için ekonomi salonu ikiye bölünmüştür. Boeing 767-300 ER düzenine göre Pegas Fly şirketinin ilk kabininde 14, ikincisinde 22 sırası var.İlk kabinin daha konforlu olduğu düşünülüyor: daha az sallanıyor, çok gürültülü değil ve daha az yolcu var.

Hadi yapalım genel inceleme ekonomik salon ve en iyi yerleri vurgulayın.

Ekonomi sınıfı kabin

Uçağın ekonomi sınıfındaki koltuk düzenine daha yakından bakalım.

3. sıra – çok rahat koltuklar. Önde kimse sırtını yaslamayacak ve bölmeye olan mesafe diğer sıralara göre daha fazla. Burada uçmak rahat: daha az motor sesi duyabiliyorsunuz ve kimse sizi rahatsız etmiyor.

15 D, E, F, G ve 16 A, B, G, H – tuvaletlerin yakınlığı nedeniyle rahatsız koltuklar. Koridordan sürekli geçen insanlar müdahale edecek.

Sıra 17 – en kötü koltuklar. Koltuk arkalıkları neredeyse hareketsizdir ve koltukların hemen arkasında tuvaletli bir bölme bulunmaktadır.

Sıra 18 - Boeing 767-300 kabin düzenine göre - bunlar acil çıkışlardaki koltuklardır. Pegas Fly'ın uçuş güvenliği nedeniyle bu koltuklarda kısıtlamaları vardır. Yalnızca fiziksel veya zihinsel engeli olmayan, küçük çocuğu olmayan ve hayvanı olmayan yolculara sunulabilecek. Kritik bir durumda mürettebatın komutlarını hızlı ve doğru bir şekilde yerine getirmeleri gerekecektir. Bu koltuklar sarı renkle vurgulanmıştır çünkü koltuk arkaları acil durum kapılarına yaklaşımı engellemeyecek şekilde sabitlenmiştir. Uzun uçuşlar için bu önemli bir dezavantajdır çünkü... Sırtınızı rahatlatmadan saatlerce oturmak zordur. Bir artı, geniş bacak mesafesidir.

19. sıra – iyi yerler, Çünkü Sandalyeler uzanıyor ve önlerinde bacaklarınızı esnetmeniz için yeterli alan var.

38 B, C, D, E, G – ortalamanın altında yerler. Burası çok gürültülü ve arabalı uçuş görevlileri ve tuvalete giden insanlar tarafından rahatsız edilecek.

39. sıra en kötü yer. 38. sıranın dezavantajları koltukların neredeyse hareketsiz sırt dayanaklarına ekleniyor.

Ekonomik salonun fotoğrafı Pegas sınıfı Uçmak

En iyi ve en kötü yerleri vurgulayalım (Boeing 767-300er şemasına bakın).

En iyi yerler

Konforlu alan:

• Tam satırlar: 3 ve 19

Güzel yerler

• Sıra 18 – acil çıkışların yakını

En kötü yerler

Banyoların yakınlığı ve alçak koltuk arkalıkları:

• Tamamen: 16, 17 ve 39
• 38 B, C, D, E, G

• Küçük bir çocukla (bir yaşına kadar) uçuyorsanız, uçağa bebek beşiği takmanın mümkün olup olmadığını bilgi masasına sorun. Bu hizmet şu amaçlarla sağlanmaktadır: bebekler 11 kg'a kadar ağırlık. Beşik rezervasyonlarının kalkıştan en geç 36 saat önce yapılması gerekmektedir.
• Ön sıralarda uçuyorsanız menü seçme seçeneğine sahip olacaksınız.
• Pegasus Fly Havayolları, Boeing 767-300'de ek yemek siparişi verebilir.
• Pencere kenarında oturmayı sevenler, pencerelerden görüşün kısıtlı olduğu koltuklarının kanatların üstünde olmamasına dikkat etmelidir. Uçağın ön veya arka koltuklarını seçin.
• Bazı pencereler, içinden bakmayı zorlaştıracak şekilde yerleştirilmiştir; uçuşunuz için check-in yaparken bunu kontrol edin.
• Uçağın burnu daha sessiz bir bölge, burada uçmak daha rahat.
• Ön sıralardaki koltuklar inişten sonra uçaktan hızlı bir şekilde çıkmanıza olanak tanıyacaktır.
• Boeing 767-300er'in kuyruk kısmında motorların gürültüsü daha duyulabilir ve türbülans daha güçlü hissedilir. Deneyimli yolcuların bu Pegas Fly uçağının arkasına oturmamalarını tavsiye ediyoruz.
• Kanatların üstündeki alan en stabil olanıdır. Burada daha az sarsıntı var. Hareket bulantısı çekiyorsanız bu yerleri tercih etmelisiniz.
• Uzun uçuşlarda geriye yaslanmayan koltuklardan kaçının.
• Kabinin arka tarafında, banyoların yakınında yer alan koltukları seçerken orada sıraya giren insanlardan rahatsız olacağınızı unutmayın.
• Acil çıkışlara yakın yerler her zaman daha serindir.
• Lombar koltukları: A, H.
• Koridor koltukları: B, C, F, G.
• Orta sıradaki orta koltuklar: D, E.

Çözüm

Pegasus Fly ile Boeing 767-300 ile uçuyorsanız uçağın kabin şemasını inceleyin. Tavsiyelerimize ve tercihlerinize göre en iyi yerleri seçin. Koltuklar, çevrimiçi bir uçuş için check-in sırasında veya doğrudan havaalanında alınır. Online check-in kalkıştan 24 saat önce başlar. İyi uçuşlar!

Boeing 767 ailesi, Boeing 767-300 de dahil olmak üzere aynı uçağın birçok modifikasyonunu içerir. Daha fazla verimlilik, bu yolcu uçaklarının orta ve uzun mesafeli uçuşlar alanına yerleşmesine olanak tanıdı ve uzun mesafeli seyahatleri insanlar için daha erişilebilir hale getirdi.

Bugün 767 ailesi her yerde kullanılıyor dünyaya diğer tanınmış geniş gövdeli uçaklarla rekabet etmeye değer.

Yaratılış tarihi

Yirminci yüzyılın 70'lerinde, birçok uçak üreticisi maksimum kapasiteye sahip makineler yaratmanın akut sorunuyla karşı karşıya kaldı. düşük seviye Yakıt tüketimi. Enerji krizleri ve havayollarının bakımı daha ucuz olan uçaklar tasarlama talepleri iz bıraktı.

Ancak tüm bunlarla birlikte yolcu trafiğindeki sürekli artışı da unutamadık. Kapasiteli uçaklar inşa etmek de gerekliydi.

Boeing şirketi 70'lerin sonlarında çift motorlu geniş gövdeli bir uçak yaratmaya başladı.

Zaten 1982 yılında, havayolları 767 ailesinin kurucusu Boeing 767-200'ü tedarik etmeye başladı.

Uçuş menzili dışında birçok gereksinimi karşıladı. Kısa süre sonra Boeing 767-200 ER (1984) ve ardından 767-300 (1986) ortaya çıktı.

Üç yüzüncü model, prototipinden çok az farklıydı. 6,4 metre daha uzun hale gelerek %40 daha fazla yolcu ağırlamayı mümkün kıldı ve güçlü ve ekonomik motorlar, kıtalararası olanlar da dahil olmak üzere hem zaman hem de mesafe olarak uzun uçuşlar yapmayı mümkün kıldı.

Tasarım

Yapısal olarak Boeing 767 ailesi klasik versiyonda yapılmıştır. Bu bir tek kanatlı uçaktır düşük konum motorlar. Kanat konsollarındaki özel direklere iki adet turbofan enerji santrali monte edilmiştir. Maksimum yolcu ve bagaj yüküyle yakıt tüketimi saatte 4,8 tondur.

Kanat ok şeklindedir.

2010 yılından bu yana, konsolların uçlarına hava türbülansını azaltan ve seyir hızında daha fazla verimlilik sağlayan özel kanatçıklar takılmıştır. Ayrıca kalkış kilometresinin azaltılmasına da yardımcı olurlar.

Mürettebat iki pilottan oluşuyor. Kokpit modern aviyoniklerle donatıldı ve iç kısmı da değişti. Sistemlerin ve uçuş modlarının kontrolü sıvı kristal ekranlar kullanılarak gerçekleştirilmektedir.

Boeing 767-300 geniş gövdeli bir uçak olduğundan koltuklar arasında 2 koridor bulunmaktadır. Business sınıfında koltuklar 2-2-2 şeklinde düzenlenmiştir. Ekonomik yerleşim “2-3-2” ​​formunu ima eder. İş yolcuları için koltuklar kokpitten sonra uçağın pruva kısmında yer almaktadır. Boeing 767-300'ün kabininde standart olarak 30'dan fazla lüks koltuk yer almıyor.

Business class kabinden sonraki iki bölme ekonomi koltukları içindir ve toplam 185 koltuğa sahiptir. Boeing 767-300 kabinindeki en iyi koltukların business class olduğu düşünülmektedir. Yeterli yüksek seviye Ekonomi sınıfında konfor, pencerelere en yakın sıralarda sunuluyor. Özbekistan Havayolları, İkar ve Pegasus havayollarının uçakları, business class ve ekonomi koltuklu standart konfigürasyonlara sahiptir.

Yolcuları tek kabinde barındırmasıyla diğerlerinden ayrılan yüksek kapasiteli gemiler (charter) de vardır. Ancak kapasiteleri 325 kişiye ulaşıyor.

Sivil değişiklikler

767 ailesi farklı gövde uzunluklarıyla öne çıkıyor ve üç modelle temsil ediliyor: 767-200, 767-300, 767-400. Uluslararası tanımlamalarda bu aileye ait uçakların adlarının kısaltılması gelenekseldir. Pilotlar ve sevk memurları daha uygun uçak kodlamaları kullanır.

Örneğin, Boeing 767-200 B762 olarak görünür, Model 767-300 B763 olarak görünür ve 767-400 B764 olarak görünür.

Artırılmış menzile sahip bazı sivil modifikasyonlar (ek kodlama ER - Genişletilmiş Menzil - genellikle kısaltmalarda belirtilmez). Kargo modelleri kodlamanın yanı sıra “F” harfini de aldı.

Boeing 767-200

Ailenin göklere çıkan ilk üyeleri 1982'de. Başlangıçta yalnızca ABD yerli havayolları tarafından kullanılıyordu. Uçak, ülkenin en büyük merkezleri arasındaki rotalara düzenli servis için çok uygun.

Uçakların kapasitesi değişiyordu. Gemideki üç sınıf, maksimum 181 kişilik yolcu sayısı anlamına geliyordu. İki sınıfta halihazırda 224 kişilik yer bulunuyordu.

Maksimum kapasitenin 290 yolcu olduğu biliniyor ancak böyle bir önlem, iç mekanın ciddi şekilde yeniden geliştirilmesini gerektiriyordu. Böylece tüm yolcular aynı sınıfta ve tek kabinde uçtu ve mühendisler ayrıca ek bir kapı da yerleştirdi.

Boeing 767-200ER

767-200 modelinin bu modifikasyonu, artan aktarmasız uçuş aralığıyla ayırt edildi. 1984 yılında bu, uçağın Boston-Paris rotasında Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk çift motorlu sivil uçak olmasını sağladı.

Boeing'in bu versiyonu aynı zamanda Halifax ve Port Louis şehirleri arasındaki uçuş mesafesi (16.000 kilometreden fazla) rekorunu da elinde tutuyor.

İlk uçuşlarda Boeing 767-200ER'nin uçuşundaki yakıt tüketiminin, aynı rotalarda uçan uçaklara göre çok daha düşük olduğu ortaya çıktı. Bu, modelin 1991 yılında Atlantik boyunca taşınan yolcu sayısı açısından ilk sırada yer almasını sağladı.

Bu uçak, geniş gövdeli uçakların kapasitesini birleştirmesi ve aynı zamanda üç ve dört motorlu uçaklara kıyasla çok daha yüksek verimliliği nedeniyle birçok uygun fiyatlı havayolu şirketi tarafından sevildi.

Boeing 767-300

Boeing 767-300, 767-200'ün daha uzun bir versiyonudur. Geleneksel olarak, daha modern motorlar takılarak yakıt tüketimi azaltılmıştır. Ayrıca uçağın ağırlığının artması nedeniyle iniş takımlarının ve gövdenin güçlendirilmesine yönelik çalışmalar yapıldı.

İlk uçuş 1986 yılında gerçekleşti ve ilk teslimatlar Japonya'ya yapıldı.

En yaygın versiyonlar 224 kişiyi barındırabilir. Charter uçuşları için özel olarak tasarlanan uçak, 325 kişi taşıyabiliyor.

Boeing 767-300ER

Bu değişiklik ailede en popüler hale geldi. Bugüne kadar dünya çapında 500'den fazla uçak havayolu şirketleri tarafından kullanılıyor ve bu modelin montajı için toplam 586 sipariş tamamlandı.

767-300 ER'nin temel farkı artırılmış uçuş menzilidir.

Bu uçak 1989 yılında faaliyete geçti ve Moskova - Pekin veya Los Angeles - Frankfurt am Main gibi rotalara hizmet verebildi.

Menzil, esas olarak izin verilen kalkış ağırlığındaki artış nedeniyle sağlandı. Bu, daha güçlü motorlar sayesinde başarıldı. Böylece yeni Boeing 187 ton yükle havalanabildi.

Boeing 767-300F

Bu 767 ailesinden bir kargo modelidir. Uçağın üst ve alt güvertesinde 438 metreküp kargo taşıyabiliyordu. Malların uygun şekilde yüklenmesi için bir kargo kapağı ile donatılmıştı.

İlk teslimatları 1996 yılında başlayan uçağın kademeli olarak kullanımdan kaldırılmasına rağmen yaklaşık 50 uçağın halen çeşitli rotalarda düzenli kargo taşımacılığı yaptığı biliniyor.

Boeing 767-400ER

Ailenin önceki modellerinden farklı olarak Boeing 767-400 ER büyük değişikliklere uğradı. O zamanın en son gelişmelerine karşılık gelen güçlü motorlar, güçlendirilmiş bir şasi ve aviyonik aldı.

İlk uçuş 2000 yılında gerçekleşti.

Piyasaya sürülen tüm modeller bugün hala başarılı bir şekilde kullanılmaktadır. Temel olarak Amerikan havayollarına tedarik edildiler.

Yakıt tedarikine gelince, güçlü motorlarla birlikte uçuş menzilini etkileyen artış olmadı. Bu göstergeye göre, Boeing 767-400 ER, öncülleri olan 767-300 serisinden daha düşüktür.

Askeri modifikasyonlar

Askeri endüstrideki gelişmelerin temeli Boeing 767-300F'di. Yani bir uçağın kargo modeli. Bakanlık aşağıdaki değişikliklerin geliştirilmesini emretti:

• çok yönlülüğe sahip orta büyüklükte nakliye uçağı;
• tanker;
• radar kullanarak düşmanı uzaktan takip etme yeteneğine sahip keşif uçağı (Japonya'ya 2 uçak teslim edildi);
• hava hedefi belirleyicisi

Boeing, her projeye özel olarak çeşitli tasarım değişiklikleri yaptı. Bazı durumlarda karmaşık elektronik ekipmanlar için yer açıldı. Taşımacılık işçileri ise tam tersine, gemide çok fazla boş alana ihtiyaç duyuyordu.

Aksine başarılı çalışma Orduyla birlikte 767 modellerine dayanan tüm gelişmelerin güvenilir olduğu ortaya çıktı, ancak bunlar seri üretilmedi ve yalnızca tek siparişlerle hizmete girdi.

Uçuş performansı

Boeing 767-300 için gökyüzündeki ana rakip Airbus A330-200'dür.

İki turbofan. Güç durdurucuları takılı: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 veya Rolls-Royce Trent 700

Boeing, fark edilir derecede daha küçük, ancak daha ekonomik, geniş gövdeli bir uçak yaptı. Ayrıca 767 ailesi, transatlantik uçuş lisansı alan ilk çift motorlu uçak oldu. Airbus on yıl sonrasına kadar çağrıya cevap vermedi. Bu, Boeing 767'nin o zamana kadar gökyüzüne sağlam bir şekilde yerleşmesini ve rekabetçi modifikasyonlar hazırlamasını mümkün kıldı.

Umutlar

Tüm yarışmacılar zaten düzenli olarak uçmayı bıraktı; yalnızca nadir durumlarda amaçlarına uygun olarak kullanılıyorlar.

Ancak halen havayolları tarafından düzenli güzergahlarda işletilen Boeing 767 için aynı şeyi söylemek mümkün değil.

Sadece ana rotalarda uçmakla kalmıyorlar (ve serbest bırakılan makinelerin gökyüzünde kaldıkları ortalama sürenin günde 10 saat olduğu tahmin ediliyor), aynı zamanda serbest bırakılıyorlar. Bu, bu uçak ailesinin bir geleceği olduğunu gösteriyor.

Boeing 767-300 muhtemelen gemilerin ömrünü uzatacak değişikliklere uğrayacak. Gelecekteki uçak modellerinin doğasında bulunan olası yenilikler, yakıt tasarrufu sağlamayı ve aktarmasız uçuş menzilini artırmayı amaçlayan teknolojilerdir. Geleneksel olarak, daha fazla yolcu kapasitesi için gövde uzunluğunun artırılmasına yönelik yeni modifikasyonların beklenmesi gerekir.

Olaylar ve ilginç gerçekler

Boeing 767 uçağı dünyanın en güvenilir uçaklarından biri olarak kabul ediliyor. Operasyon sırasında birkaç düzine araç kaybedildi. Çoğunun terör saldırıları, bombalamalar veya yangınlar sonucu yerde yok olduğu dikkat çekiyor. Gökyüzünde teknik arızalar veya pilot hatalarıyla ilgili çok fazla olay kaydedilmedi.

Uçağın güvenilirliğinin kanıtı, 1983 yılında halka açıklanan bir vakaydı.

Daha sonra Boeing 767'de yakıtın bitmesi nedeniyle acil durum meydana geldi. Süzülme modundaki uçak, 8,5 kilometre yükseklikten kademeli olarak alçaldı. Mürettebat uçağı 120 kilometre boyunca tuttu ve hatta arabayı güvenli bir şekilde indirmeyi başardı. Sonuç olarak yolculardan hiçbiri yaralanmadı.

Çözüm

Boeing 767-300, faaliyete geçtiğinde ekonomik ama aynı zamanda geniş, başarılı makineler olduğu ortaya çıktı. Uçuş ve tasarım özellikleri, makinelerin orta mesafeli ve uzun mesafeli uçuşların nişine hızlı bir şekilde yerleşmesini sağladı.

Projenin başarısının kanıtı, bu ailenin uçaklarının bugün bile hizmet ömrünü tamamlamamış olması ve dünyanın her yerine uçuyor olmasıdır. İlk 767 uçağın piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 40 yıl geçmesine rağmen hala talep ve verimliliklerini koruyorlar.

Video

Azur Air havayolu 2015'ten beri varlığını sürdürüyor ve Anex Grubu holdinginin bir parçası. Bundan önce Sibirya ve Volga bölgesinde “Katekavia” adı altında uçuyordu. Şu anda ana faaliyeti popüler tatil yerlerine uluslararası charter uçuşlardır. Haziran 2018 itibarıyla Azur Air, Rusya Federasyonu'nun 38 şehrinden uçuş gerçekleştirmektedir.

Azur Air, 2018 yılının ilk altı ayında taşıdığı yolcu sayısında dördüncü sırada yer aldı. Ve 2016 yılında her yıl düzenlenen Wings of Russia yarışmasında birincilik alarak Rusya Federasyonu'nun en iyi charter taşıyıcısı oldu.

Havayolu, uçuşları kesinlikle programa göre dikkatle izler. Haziran 2018'de Azur Air dakiklik açısından ikinci sırada yer aldı.

Boeing 767-300 Azur Hava

"" Havayolunun filosunda 8 adet Boeing 767-300 bulunmaktadır.

Boeing 767-300 geniş gövdeli, uzun mesafeli bir uçaktır. Amerikan şirketi Boeing seksenli yıllarda üretime başladı. Boeing 767-300, dijital kokpit göstergelerine ve tamamen elektronik uçuş kontrol sistemine sahip ilk ticari uçaktı. Oldukça yüksek yolcu kapasitesi, uzun uçuş menzili ve ucuz bakımı, uçağı günümüzde popüler kılmaktadır. Boeing 767-300, yolcu trafiğinin yoğun olduğu uzun mesafeli rotalarda kullanılıyor.

Kısa teknik özellikler

Azur Air'in Boeing 767-300'ünün içi

Boeing 767-300'de üç sıra koltuk ve aralarında iki koridor bulunur. Diyagrama göre tek sınıflı Azur Air kabinindeki koltukların düzeni 2-4-2 şeklindedir. Toplam koltuk sayısı 336'dır.

Hadi tanışalım Boeing şeması Havayolu tarafından sunulan 737-300. Yolcuların rahatlığı için kabinin tamamı üç salona bölünmüştür. Azur Air'in ayrı fiyatlara sattığı en iyi koltuklar kırmızı renkle vurgulanmıştır.

İlk salon

Toplamda 91 yer var. 1'den 12'ye kadar sıralar. Uçağın ön tarafındaki koltuklar her zaman en çok tercih edilenlerdir. Bu yüzden:

• En küçük salon daha rahat demektir.
• Uçağa bindikten sonra çıkmak için fazla beklemenize gerek kalmayacak.
• Daha az motor sesi duyulur.
• İyi manzara lombozlardan.

B737'nin ilk kabininde koltuk rezervasyonu yaparken 11 A, B, G, H ve 12 C, D, E'den kaçının. “” düzenine göre banyolar hemen arkalarında yer alıyor, yani. Oradan geçen insanlar rahatsız olacak. Bu koltukların arkaları pratik olarak yaslanmıyor.

İkinci salon

İkinci kabinde 14. sıradan 31. sıraya kadar toplam 134 koltuk bulunuyor. 14. sıradaki koltuklar acil durum çıkışlarının yakınında bulunmaktadır. Fiyatı yüksek olmasına rağmen herkes buraya oturamaz. Kısıtlamalar aşağıdaki yolcu kategorileri için geçerlidir:

• Hamile kadın.
• Engelli insanlar.
• 12 yaşın altındaki çocuklar.
• Rusça veya İngilizce bilmeyen yolcular.

Azur Air planına göre, Boeing 767-300'ün ikinci kabininin neredeyse tamamı uçağın kanatlarının üzerinde bulunuyor. Pencerelerden görüş sınırlıdır.

Üçüncü salon

32. sıradan 46. sıraya kadar toplam 111 koltuk. Boeing 767-300'ün kuyruk bölümünün daha az konforlu olduğu düşünülüyor. Burada motor gürültüsü daha yüksek ve daha fazla gevezelik var. En kötü yerler son iki sıradadır. Koltukların arkalıkları bölmeye yaslanıyor ve neredeyse hiç yaslanmıyor. Bölmenin arkasında banyolar var, oradan geçenler koridorda yolu kapatacak.

En iyi yerler

Koltukların ön kısmında artan alan sayesinde burada oturmak çok rahat. Boeing 767-300'de:

• 1 ve 14 – tamamen.
• 16 ve 33 A, B, G, H.
• 32 C, D, E, F.

Boeing 767-300'deki en kötü koltuklar

Boeing 767-300 Azur Air havayollarının kabin düzenine göre banyolar son sıranın hemen arkasında yer alıyor. Bu koltuklarda sırt yatırma özelliğinin olmaması uzun uçuşlarda büyük bir dezavantajdır. Ayrıca yoldan geçen veya sırada duran kişiler de rahatsız olacaktır. Bunlar yerler:

• 45 A, B, G, H.
• 46 C, D, E.

• Boeing 767-300'deki yoğun koltuk düzeniyle (2-4-2 yoğun bir düzendir), sıralar arasındaki mesafe küçüktür. Bu nedenle uçağın yan taraflarına yakın koltukları seçmek daha iyidir. Daha sonra ya pencere kenarına ya da koridor kenarına oturacaksınız. Bacaklarınızı koridor boyunca uzatabilirsiniz.
• Lombar koltukları – A, H.
• Koridordaki koltuklar – B, C, F, G.
• Merkezi yerler – D,
• Acil çıkışlara yakın yerler her zaman daha serindir. Bunları seçerken salona sıcak bir şeyler götürmeyi unutmayın.
• Ön sıralarda hamile kadınlara, engellilere ve bebekli yolculara konforlu koltuklar sunuluyor.

Boeing 767-300 ile uzun mesafe uçuşunuz varsa kabin şemasına bakın. Kendiniz için en iyi koltukları bulun ve rahatça uçun. Azur Air, online check-in sırasında veya havalimanında kalkıştan önce koltuklarınızı seçmenizi sağlıyor. Başarılı uçuş!

Boeing 767 orta ve uzun mesafeli uçuşlara yönelik geniş gövdeli bir uçaktır. İki motorlu bir makine olarak okyanuslar üzerinde kıtalararası uçuşlar için uluslararası sertifikayı alan ilk makine.

İlk uçuş 1981'de gerçekleşti. ortak gelecek yıl ticari kullanıma başlandı. Uçak, menzil açısından Airbus uçağından biraz daha düşüktü. Boeing hemen daha uzun rotalar için bir tasarım geliştirmeye başladı. Boeing 767-200ER ve Boeing 767-300 birbiri ardına doğdu. İlki vardı en iyi özellikler menzil açısından ve ikincisi kapasite açısından.

1987'de Japon yük gemileri ilk B767-300'ü aldı.

Geliştiriciler, gövdenin uzunluğunu altı metreden fazla artırdı, diğer boyutlar aynı kaldı. Yolcu kapasitesi neredeyse dörtte bir oranında arttı. Maksimum koltuk sayısı 360'tır.

İlk motorlar General Electric ve Pratt & Whitney tarafından yapıldı, ardından Rolls Royce da üretime katıldı. Bu şirketin motorlarının güç parametreleri büyük bir itiş gücüne sahipti. Müşteriler daha sonra motorları kendi takdirlerine göre seçtiler.

Kullanımı sayesinde uçağın işletme maliyetleri önemli ölçüde azalır. modern teknolojiler. Yolcular ve pilotlar için daha konforlu bir seviye oluşturuldu.

Boeing'in en yeni tasarımı en iyi yakıt verimliliğine ve azaltılmış gürültüye sahiptir. Gemide elektronik kontrol sistemi bulunmaktadır.

Kasanın imalatında o zamanın tüm ileri teknolojileri kullanıldı: esnek ve dayanıklı alaşımlar ve malzemeler.

Yolcu kabini, taşıyıcılara göre daha kullanışlı olan iki koridorlu bir sisteme sahip. İç mekan 1,5 metre genişletilerek daha fazla yolcu alınmasına olanak sağlandı.

Kargo bölmesi de artırıldı, kapasitesi benzer sınıftaki uçakların neredeyse yarısı kadar.

Boeing 767 - 300'ün rekabet avantajları ve modifikasyonları

Boeing 767, hizmete başladığı 1982 yılından bu yana sekiz yüz milyondan fazla yolcu taşıdı. Bu ailenin ürettiği tüm araçların ortalama uçuş süresi günde yaklaşık on saattir. Geniş gövdeli rakiplerin çoğu artık uçmuyor, hatta üretimde bile. Bu uçak otuz yıldan fazla bir süredir üretimde ve bugün hala aktif olarak kullanılıyor.

Ticari taşıyıcılar kısaltılmış model tanımlarını benimsemiştir. Örneğin, Boeing 767 - 300, B763 olarak adlandırılır ve 767 - 200, genellikle B762 olarak kısaltılır.

Temel model Boeing 767-300 gövde uzunluğu 54,94 metredir. Şu anda bu modellerin yerini yavaş yavaş Boeing 787 - 8 alıyor. Toplamda bu serinin farklı modellerinden 700'den fazla uçak üretildi.

Boeing 767-300ER uzun mesafeleri kapsayan uzun bir hava otobüsü. 1989 yılında iki güçlü motora sahip bu araba, ABD'den Hawaii eyaletine kadar olan mesafeyi kat etti. Üreticiler kalkış ağırlığını neredeyse 190 tona çıkardı ve yakıt depolarının hacmini artırdı. İstenilen uçuş menzili için bu tür dönüşümler gerekliydi. 763ER rotalarının örnekleri etkileyicidir: Los Angeles'tan Almanya'ya ve Moskova'dan Pekin'e. Uzatılmış 763ER modeli, B767 serisinin en çok satan ve en çok çalıştırılan modeli oldu. Bu modifikasyonun uçağı milyarder Roman Abramovich'e ait.

767-300F 763 ER'nin kargo versiyonudur. Devasa makinenin bir güvertesinde 2,2 m * 3,2 m ölçülerinde yirmi dört palet, ikinci güvertede ise neredeyse otuz palet yer alabiliyor. Üst güvertede yükleme ve boşaltma için geniş bir kapak bulunmaktadır. Alt güvertede aynı amaçlara yönelik üç kapı bulunmaktadır.

Boeing 763 F kargo uçaklarının askeri uçağa dönüştürülmesi planlandı. ABD Hava Kuvvetleri bu modelleri tanker, askeri nakliye aracı ve diğer amaçlar için gördü. Bu serilerin piyasaya sürülmesi hiçbir zaman kurulmadı.

Boeing 767 300'ün uçuş teknik parametreleri

• Uçak uzunluğu - 54,94 metre
• Kanat açıklığı – 47,57 metre
• Yolcu kapasitesi – 219'dan 360'a
• Maksimum kalkış ağırlığı – 187.000 kilograma kadar
• Boş astar ağırlığı – 90.000 kilograma kadar
• Uçuş menzili – 11.500 kilometreye kadar
• Seyir uçuş hızı – 852 km/saat'e kadar

767 ER kabinindeki en iyi koltukların konumu ve açıklaması (şema)

Bu model 370 yolcuya kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Burada iki sınıf salon var.

Birinci sıradan beşinci sıraya kadar business class koltuklar var. En iyi koltuklar 1, 2, 3 ve 4. sıralardadır. Beşinci sıradaki koltuklar malzeme odalarının yakınında bulunuyor: mutfaklar ve banyolar. Ancak iş salonu, yine de daha sessiz bir uçuşa olanak sağlayan bir bölme veya paravanla diğerlerinden ayrılıyor.

On birinci sıradan otuz dokuzuncu sıraya kadar (modellere bağlı olarak) ekonomi sınıfı koltuklar var. Önceki yüksek sınıftan farklı olarak koltuklar 2/3/2 düzeninde düzenlenmiştir. Bu nedenle bu seçenekte pasajlar çok daha dardır. Sıralar arasındaki boşluklar yeterlidir ancak en iyileri hala 11. ve 27. sıralardadır. Önlerinde koltuk sırası yok ve yolcu için geriye yaslanan koltuk arkalıkları yok.

Bilet siparişi verirken acil çıkıştan önceki koltukların (25. sıra) sırt dayanağı yatırma özelliklerinin sınırlı olabileceğini lütfen unutmayın. Hatta tamamen engellenmiş bile olabilirler.

Sonuncu olan otuz sekizinci sıra geleneksel olarak en kötü seçenektir. Koltukların arkalıkları tek pozisyonda sabitlenebilir. Arka tarafta banyo olduğundan sık yaya trafiği zaman zaman sizi rahatsız edecektir. Ayrıca müdahale edecek kuyruklar da olabilir rahat dinlenme uçuşta.

Uçaktaki tüm koltukların avantajları ve dezavantajları vardır. Bu nedenle, pencere kenarındaki koltuklar geleneksel olarak bir önceliktir. Ama dışarı çıkarken komşunuzu rahatsız etmeniz gerekiyor. Koridor tarafında koltuk alırsanız yolcunun kabin içinde yürümesi engellenir.

Genel olarak birçok kişi geniş, ferah ve konforlu iç mekanı takdir edecektir.

Başarının uzun geçmişi

Boeing 767-300, büyük uçak imalat şirketinin belki de en başarılı ve başarılı modellerinden biridir. Popüler uçak onlarca yıldır kârlı ve rekabetçiydi.

Şu anda bu ailenin daha birçok örneği kullanılıyor. Yavaş yavaş yerini modernize edilmiş Boeing uçakları alıyor.

Boeing 763, uçak üretim tarihinde zamanında, ilerici ve başarılı bir proje haline geldi.