Boeing 777 300er düzeni 35 koltuklu, geniş. Nasıl yapılır, nasıl çalışır, nasıl çalışır

En genişlerden biri yolcu uçağı Son 20 yılda Boeing 777, Rusya ve dünya havacılığında değerlendirildi. Aynı zamanda Üçlü Yedi veya “Üç Yedili” anlamına gelen Boeng T7 olarak da adlandırılır.

Bu uçakların büyük çoğunluğu Transaero (14 uçak) ve Aeroflot (16 uçak) tarafından işletilmektedir.

Boeing 777 kabin düzeni, uçulacak en iyi yerler, özellikler- bunların hepsi bu makalede.

Kısa Açıklama

Bu Boeing modeli tarihteki ilk modeldir, tasarımı geçen yüzyılın 90'lı yıllarında kağıt çizimleri olmadan, tamamen bilgisayarda özel programlar kullanılarak geliştirildi.

Bu, uzun uçuşları tek bir duraklama olmadan gerçekleştiren, havacılık tarihinin en güvenilir uçağıdır.

Boeing 777 geniş gövdeli yolcu uçaklarından olup, 1995 yılından günümüze kadar hizmet vermektedir.

Kapasite 305-550 kişi, uçuş menzili 9.100-17.500 kilometredir.

Boeing 777'nin teknik özellikleri

Sadece 2 motoruyla dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Bunlar güçlü General Electric gaz türbini motorlarıdır. İniş takımının 6 tekerlekten oluşması onu diğer uçaklardan farklı kılmaktadır.

Boeing 777'nin 200 ve 300 modifikasyonları için teknik özelliklerine bakalım.

İç ve iç düzen

Yukarıda belirtildiği gibi Boeing 777'nin çeşitli çeşitleri vardır. Değişikliklerin her birinin 3 veya 4 salonu vardır - her birinin doğrudan müşteriye bağlı olan kendi düzeni vardır.

Kabinlerin iç kısmına kavisli çizgiler, dolaylı aydınlatma ve geniş bagaj rafları hakimdir. Lombarın öncekilere göre boyutu 380x250 mm'dir.

Ekonomi sınıfı kapasitesi 555 kişiye kadardır. Koltuklar arka arkaya 10'ar adet olacak şekilde düzenlenmiştir. İlk Boeing 777 modelleriyle karşılaştırıldığında, 2011 yılından bu yana iç mekan modernize edilerek daha modern hale getirildi.

Business sınıfında koltuklar arka arkaya 6 kez düzenlenir ve uzun mesafeli uçuşlar için çok uygun olan tam boy bir yatağa katlanırlar. Toplam koltuk sayısının ekonomi sınıfına göre daha az olması nedeniyle burada daha fazla yer var.

Imperial sınıfı en konforlu ve pahalı uçuşlar için tasarlanmıştır. Artan ilgi, ek hizmetler, en iyi yemekler - bunların hepsi özel misafirler için.

Aeroflot tarafından işletilen bir Boeing 777-300'ün iç düzeni aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.

Uçaktaki en iyi koltuklar

Kabinin genel donanımına bağlıdır. Bilet alırken herhangi bir koltuğu seçebilirsiniz ancak uçuşun keyifli ve konforlu olması için en uygun olanı bulmak tercih edilir.

En iyi yerler acil durum çıkışlarının yakınında bulunur: ilave bacak mesafesi vardır. Uygun yerler Boeing 777-300'de 11-16. sıralarda yer alanlar dikkate alınır - bunlar arka arkaya 3 koltuğun bulunduğu yerlerdir (tuvaletin yanındakiler hariç). İyi koltuklar koridorun yakınında bulunuyor - bacaklarınızı kısa bir süre için ama zevkle esnetme fırsatı var.

- modifikasyon pencerenin yanında çift koltuk sağlıyorsa, çiftler halinde uçarken bunları seçmek daha iyidir;

Ekonomi sınıflarında uçağın burnuna ne kadar yakınsa koltuk sıraları arasındaki mesafe de o kadar geniş olur;

En çok kuyruktakiler, en az kanatlara yakın olanlar titrer;

Uçak tamamen yolcularla dolu değilse, kuyrukta daha az insan ve buna bağlı olarak daha fazla alan.

Elbette bunlar ortalama rakamlar çünkü farklı havayollarının sahip oldukları uçakların kabinlerinin tasarımında kendi nüansları var ve bunların özünde aynı Boeing 777 olması önemli değil.

"Transaero"

Rus havacılık şirketi Transaero'nun 14 adet Boeing 777 uçağı bulunuyor. Bunlardan 9'u Boeing 777-200'ün modifikasyonlarıdır.

Bu şirket sırasıyla 306 ve 323 kişilik, 4 ve 3 kabin sınıflı yolcu kapasiteli konfigürasyonları kullanıyor.

Yolcu uçaklarında genellikle sadece 3 sınıf bulunur. Ancak havayolu şirketi standart setini ek alt sınıflarla tamamlıyor.

Transaero'da bunlar aşağıdaki gibidir:

İmparatorluk;

İşletme sınıfı (premium);

Ekonomik;

Turist.

Boeing 777 (Transaero) modifikasyon 200'ün iç diyagramının bir fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.

Imperial sınıfında tüm koltuklar uçuşlar için mümkün olduğu kadar konforludur. Kabinde istenildiğinde yatağa dönüştürülebilen sadece 12 adet koltuk bulunmaktadır. Her koltuğun yanında bir LCD ekran ve yemek yiyebileceğiniz veya bilgisayarda çalışabileceğiniz bir masa bulunmaktadır. Salondan doğrudan banyoya çıkış.

Business class (premium) 14 adet yumuşak ve konforlu koltuk içerir. Ancak beşinci sırada sırt dayanakları sınırlı ölçüde yatırılabilen koltuklar var.

Ekonomi sınıfı, çok sayıda konforlu koltuğa sahip geniş bir kabindir.

Burada diğerleri kadar uygun olmayan birkaç yer var: banyoların yakını, bölmelerin ve acil çıkışların yakını (10., 29. sıralar). Bu sandalyelerin sırt dayanaklarının yatma özelliği sınırlıdır.

Turist sınıfı bir tür ekonomi sınıfıdır. Burada çok sayıda konforlu koltuk var (örneğin 30. sıra, A, B, H, K). Daha az konforlu koltuklar arasında 30. sıradaki C, D, E, F, G, kabin sonundaki 42. ve 43. sıralar yer alır.

Aeroflot

Bu havayolunun uzun mesafe uçuşları için Boeing 777'si 300 modifikasyonunu gönderiyor. Bu uçakların yolcu kapasitesi yaklaşık 400 kişi, 3 kabin, 3 sınıftır:

Konfor;

Business sınıfı uçağın ön kısmında yer almaktadır. Kabinde iki-iki-iki şeklinde düzenlenmiş 30 adet yataklı sandalye bulunmaktadır. Kabinin kendi geliştirilmiş menüsü, içecekleri, interneti, bilgisayarda çalışmak için geri çekilebilir bir masası, cep telefonunu veya bilgisayarı şarj etme yeteneği ve yolculara bireysel yaklaşımı vardır.

Konfor sınıfı salonda 48 koltuk bulunmaktadır. Bunlar 11-16. sıralardır. 49 cm genişliğe sahip konforlu koltuklar konforlu bir şekilde uçmanızı sağlar. Her sandalyenin yanında, uzanmanıza olanak tanıyan geri çekilebilir bir ayak dayama yeri vardır. Bireysel aydınlatma, masa, monitör, şarj prizi sağlar cep telefonu. 11. sırada bebek beşiği için sabitleme bulunmaktadır. Ayrı olarak ön sipariş verilebilir bebek maması. Bu sınıftaki en konforlu koltuklar tuvaletin yanında yer almıyor.

Ekonomi sınıfı 324 kişilik yolcu kapasitesiyle en kalabalık olanıdır. Koltuklar iki-dört-iki şeklinde düzenlenmiştir. Aeroflot her yolcu için bir battaniye, yastık, terlik ve uyku maskesi sağladı. Film izlerken veya müzik dinlerken uçuşu aydınlatacak bir monitör var. Ek ücret karşılığında interneti kullanmak mümkündür. Koltukların genişliği 43 cm olup 17., 24. ve 39. sıralarda beşik montaj yerleri bulunmaktadır. Çocuklar için oyun ve kitap isteyebilirsiniz - bu havayolu hizmetleri tarafından sağlanmaktadır.

Boeing 777 200 uçağı, uzun uçuşları konforlu bir şekilde yapmanızı sağlayan yeni nesil bir uçaktır. Makaleyi okuduktan sonra iç mekanın içeriden nasıl göründüğünü ve bilet alırken en iyi koltukların nasıl seçileceğini öğreneceksiniz.

777 200 uçağı şirketin filosunun bir parçası Kuzey Rüzgarı 2008 yılında kuruldu. Nordwind charter uçuşlar düzenlemektedir ve özel ve kargo uçuşları için lisanslıdır.

Şirketin filosu 21 araçtan oluşuyor uçak Bunlardan 3'ü Boeing 777-200ER'dir (ER - kelimenin tam anlamıyla Extended Range, yani artan uçuş menzili anlamına gelir). Model 1995 yılında aktif hizmete girmiş ve ilk uçuşu 1994 yılında yapılmıştır.

Nordwind filosunda Boeing'lerin kuyruk numaraları vardır: VP-BJF, VP-BJB, VQ-BUD.

1. Başkan Yardımcısı-BJF. Ortakların en küçüğü. 13 yaşına kadar bir Çin havayolu şirketi için uçtu, ardından NordWind'i devraldı;
2. Başkan Yardımcısı-BJB. Uçuş deneyimine 98 yılında Çin havayolları filosunda başladı, 2013 yılına kadar burada kaldı, daha sonra mevcut şirket tarafından satın alındı;
3. VQ-BUD. 1998 yılında kurulan bu havayolu, Aeroflot da dahil olmak üzere birçok hava taşıyıcısının mülkiyetindeydi. North Wind, Boeing'i 2014 yılında satın almıştı.

777-200 uçağının avantajları

North Wind, parkın kompozisyonunu optimize etmeye çalışarak kaliteyi artırmayı ve konforlu koşullar yaratmayı mümkün kılıyor.

Boeing 777 200 geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. Uçak diyagramı 393 içerir yolcu koltukları a, 2 sınıfa ayrılır: ekonomi ve iş. 18 saate kadar kesintisiz uçuş hizmeti verebilmektedir.

İlginç gerçek: 2003 yılında Boeing, yolcularla birlikte neredeyse 3 saat boyunca tek motorla uçma konusunda bir acil durum rekoru kırdı.

Mahkemenin özellikleri ve yetenekleri:

Fly-by-wire kontrol sistemi, uçuş sırasında potansiyel olarak tehlikeli manevralardan otomatik olarak kaçınmanıza olanak tanır ve pilotların eylemlerinin kabul edilebilir sınırları aşmamasını sağlar. Gerekirse pilot sistemi devre dışı bırakabilir.

Boeing 777 200er, ticari jetler arasında en büyük lastiklere ve iniş takımına sahiptir.

İç kısım kavisli çizgilerle yapılmıştır. Büyük boy bagajlar için raflar mevcuttur. 787 uçağının yaratılmasından önce Boeing, en çok uçak kullanan uçak olarak kabul ediliyordu. büyük boy Lumbozlar. Uçağın ön bölmesinde belirlenmiş mürettebat dinlenme alanları bulunmaktadır. Bunlar şunları içerir:

1. 2-3 uyku yeri;
2. İki koltuk;
3. Lavabo;
4. TELEVİZYON.

777-200 Nordwind'in yolcu kabini konfigürasyonu

Başta, ortada ve sonda olmak üzere 3 adet mutfak alanı ve malzeme odası bulunmaktadır. Uçağın başında ve sonunda tuvaletler de tahsis edilmiştir. Tezgahlardaki koltuklar, tuvalet kapağını yavaşça indirmenize olanak tanıyan hidrolik bir menteşe ile yapılmıştır. Genellikle tuvalet odalarının önünde ve arkasında bulunan iki banyo bulunmaktadır.

Düzen, çalışanların belirli bir uçuşun ihtiyaçlarına bağlı olarak mutfak, tuvalet ve oturma yerlerinin konfigürasyonunu değiştirmesine olanak tanıyor.

Salonlar düzen türüne göre farklılık gösterir:

1. 440 koltuklu ekonomi sınıfı;
2. Ekonomi ve iş sınıfı 396 koltuk;
3. Önce Ekonomi, Business 306 koltuk.

Tahtanın iki sınıflı temel bir modifikasyonunu ele alalım.

İş adamı sınıfı

Uçağın ön kısmını kaplar. Bu kategoriye 10'dan fazla yer tahsis edilmemiştir. Yolculara arka arkaya 4 koltuklu bir konfigürasyon sunar. Koltuk sayılarına göre 2-2-2, bazen 2-3-2 şeklinde diziliyorlar. Nord Wind, iş sınıfı için koltuktan bölmeye kadar 127 cm'lik bir mesafe talep ediyor.

Özellikler:

• koltuklar ekonomi kategorisine göre bir buçuk kat daha geniştir ve uyku alanına dönüştürülebilir;
• yatar koltuk arkalıkları ekonomiye göre daha fazla uzanır;
• rahat kolçaklar;
• restoran menüsü;
• geri çekilebilir ayak dayama yerleri vardır.

Ekonomi sınıfı

5. sıradan başlar. Koltuk arkalıkları arası mesafe 74 cm, ayak dayama yeri yok ama kolçaklı sandalyeler oldukça rahat. Ergonomik malzemelerden yapılmıştır. Yer yetersizliğinden dolayı sırt dayanakları hafifçe geriye doğru yatmaktadır. Katlanır bir masa, emniyet kemerleri, kulak tıkaçları ve saklama cebi mevcuttur.

Ekonomi sınıfı yolcu bölmesinin %90'ını kaplar. Oturma düzeni şu şekildedir: Solda 3, ortada 4, sağda 3. Çoğu müşteri, yolcuları sürekli olarak tuvalete yönlendiren dar geçitler nedeniyle bu düzenlemeyi rahatsız bulmaktadır.

Uçuş sırasında film izleyebilir ve kokteyl içebilirsiniz. Elektronik panel, rotadaki uçağın konumunu takip etmenizi sağlar.

En iyi yeri seçmek

Ekonomi sınıfının ilk sıraları (5-6), koltuğu arkanıza yaslayabilecek hiçbir yolcunun olmaması gibi yadsınamaz bir avantaja sahiptir. Boeing'deki bu koltuklar uçuşlar için iyi ve en konforlu koltuklar olarak kabul ediliyor.

Anneler için bilgi: Bu yerlere bebeğinizin önünüzde olacağı bir beşik yerleştirebilirsiniz.

Sıranın dezavantajları, arkasında iş sınıfının bulunduğu yüzün önündeki duvardır.

Tuvaletler, banyolar ve mutfaklar kabinin daha aşağısında yer aldığından burası sessiz bir alandır. Diğer bir dezavantaj ise bölmeden dolayı bacaklarınızı önünüze tam olarak uzatamamanızdır.

20. sıra, 5. ve 6. sıralara benziyor, ancak business class yerine ön tarafta tuvalet bölmesi var, bu da yolcular için düzenli rahatsızlık anlamına geliyor. Bu aynı zamanda 21. sıradaki koltukları ve G, F, D, E koltuklarını da içerir.

45. sıranın avantajı, acil durum kapaklarının konumu nedeniyle bacaklarınızı esnetebilme ve dizlerinizi düzeltebilme yeteneğidir.

Seyahat eden çiftler için olabilir rahat yerler gövdenin daralması nedeniyle uçağın son sırasında. 3 koltuk yerine 2 koltuk var. Dezavantajı, bir uçuş görevlisinin taşıdığı araba ile bir yolcuya ve tuvalette duran bir sıraya çarpma olasılığıdır.

Kötü yerler: nasıl hata yapılmaz

38 ve 39. sıralar en rahatsız olanlar arasında. Sandalyeler geriye yaslanmamaktadır; bazı durumlarda eğim düzeyinde kısıtlamalar bulunmaktadır. Başka bir eksi tuvaletin yakınlığıdır.

53C ve 54H, yoldan geçen yolcuların dirsekleriyle size rahatlıkla vurabilmesi nedeniyle rahatsız edici yerler olarak kabul ediliyor. Ayrıca troleybüslü uçuş görevlilerinin uçuş sırasında sıkıntı yaşamasına neden oluyor.

Sıra 57,58: kabinin arka tarafında bulunur. Gemideki mutfakların, malzeme odalarının ve diğer teknik alanların yakınlığı sakıncalıdır. Koltuk arkalıklarının yatırılmasında kısıtlamalar vardır veya tamamen bloke edilmiştir.

Deneyimli gezginler 13,14,12 numaralı satırları seçmenizi önermiyor. Sırt dayanağının bükülmesindeki kısıtlamalar ve yakın çevrede bir mutfağın bulunması nedeniyle.

Yaklaşık 20 ila 39. sıralar arasında, bazı yerlerde lumbozlar eksik olabilir. Bu bazı gezginler için büyük bir eksi. Pencerenin müsaitliği hakkında doğru bilgi için bilet satın almadan önce bir şirket temsilcisine danışmak daha iyidir.

Bir satın alma işlemi yapmadan önce aşağıdaki nüanslara dikkat edin:

1. İç düzeni inceleyin ve ardından bir satın alma kararı verin;
2. Çift olarak seyahat edenlere uygun olan 40-41 numaralı sıralar dışında uçağın arka koltuklarına oturmayınız;
3. Gereksiz gürültü ve kuyruklar nedeniyle tuvalete yakın yerlerden kaçının;
4. En iyi koltuğu seçebilmek için önceden bilet satın alın. Ek bir bonus daha düşük bir fiyat olacaktır.

Aviawiki web sitesinin sevgili ziyaretçileri! O kadar çok sorunuz var ki ne yazık ki uzmanlarımızın her zaman hepsini yanıtlamaya vakti olmuyor. Sorularınızı tamamen ücretsiz ve ilk gelen alır esasına göre yanıtladığımızı hatırlatalım. Ancak sembolik bir miktar karşılığında anında yanıt alacağınızı garanti etme fırsatınız var..

Boeing 777-300 yolcu uçağı, geniş gövdeli, çift motorlu uçaklardan oluşan Triple Seven (T7) ailesinin bir parçasıdır ve Boeing 777-200'ün uzatılmış bir modelidir. Bu uçak orta ve uzun mesafeli havayolları için tasarlanmıştır. Bugün dünyanın en büyük çift motorlu yolcu uçağıdır. Uzunluğu 73,86 metre, kanat açıklığı ise 60,93 metredir. Uçak, eski Boeing 747-100 ve 747-200 uçaklarının yerini almak üzere yaratıldı. Bu modellerle karşılaştırıldığında, yeni Boeing 777-300 benzer yolcu kapasitesi ve uçuş menziline sahipken, işletme maliyetleri de yüzde 40 daha düşük. Boeing uçağının uçuş menzili 7.500 ila 10.595 kilometre arasındadır.

Boeing 777-300'ün gövdesi, 777-200'ün temel versiyonundan 10,13 metre daha uzundur. Tek sınıflı kabin konfigürasyonuna sahip Boeing 777-300 uçağı, 550 yolcu taşıma kapasitesine sahip. Ekonomi ve business olmak üzere iki sınıflı düzende uçak kabininde 479 yolcu koltuğu yer alabiliyor. Üç sınıflı bir düzene sahip olan uçak, 368 yolcu koltuğuyla donatılmıştır.

Bir enerji santrali olarak uçak, yüksek güçlü turbojet motorlar, 400 kN itme gücüne sahip Pratt & Whitney PW-4090, 436 kN itme kuvvetine sahip PW-4098'ler, 409 kN itme kuvvetine sahip Rolls-Royce Trent 892'ler ile donatılmıştır. veya her biri 409 kN'lik bir itme kuvvetine sahip General Electric GE90-92B'ler.

Boeing 777-300 fotoğrafı

Temel model gibi 777-300 versiyonu da Honeywell tarafından üretilen ve ARINC 629 standardına uygun EFIS dijital aviyonik sistemiyle donatılmıştır.

Uçak geliştirme programı Haziran 1995'te "777 Stretch" adı altında başladı. Mart 1997'de ilk prototip uçağın montajına başlandı. Bu uçak 8 Eylül 1997'de montaj hangarından çıktı. Daha sonra aynı yılın 16 Ekim'inde ilk kez yayına çıktı. 4 Mayıs 1998'de uçak, yolcu uçuşlarına uygunluk konusunda FAA ve JAA sertifikalarını aldı. Ve bundan sonra 21 Mayıs 1998'de Boeing 777-300, Hong Kong havayolu Cathay Pacific'e devredildi.

Uçak modeli sınıfının daha da geliştirilmesi, Boeing 777-300ER adını alan, uçuş menzili arttırılmış bir modifikasyondu.

Bu versiyon, günümüzde mevcut olan en güçlü uçak turbojet motorları olan 512 kN itme gücüne sahip General Electric GE90-115B ile donatılmıştır.

Yeni motorlara ek olarak, bu modifikasyonda güçlendirilmiş bir şasi ve kuyruk, ek yakıt depoları ve ayrıca geriye doğru eğimli ve uzatılmış modernize edilmiş kanat uçları bulunur. Bu sayede Boeing 777-300ER'nin maksimum uçuş menzili 14.690 kilometre oluyor. Bu modelin maksimum yükte uçuş menzili tam olarak 13.427 kilometredir.

Bugün Boeing 777-300'ün dolaylı rakibi Airbus A340-600 çift motorlu yolcu uçağıdır.

Boeing 777-300ER'deki en iyi koltuklar - Aeroflot

Boeing 777-300'deki en iyi koltuklar - Tayland havayolları

Boeing 777-300 uçağının teknik özellikleri:

Üretim yılı: 1997'den beri

Uzunluk: 73,86 m.

Yükseklik: 18,52 m.

Kanat açıklığı: 60,93 m.

Boş ağırlık: 160120 kg.

Maksimum kalkış ağırlığı: 263080 kg.

Kanat alanı: 427,80 m2

Seyir hızı: 905 km/saat.

Maksimum hız: 945 km/saat.

Tavan: 13100 m.

Uçuş menzili: 10595 km.

Kalkış uzunluğu: 3700 m.

Koşu uzunluğu: 1800 m.

Motorlar: 2 x Pratt & Whitney PW-4090 turbofanlar (400 kN), PW-4098'ler (436 kN), Rolls-Royce Trent 892'ler (409 kN), General Electric GE90-92B'ler (409 kN), General Electric GE90-115B ( 512 kN)

Mürettebat: 2 kişi

Yolcu koltuğu sayısı: Ekonomi sınıfında 550 koltuk

Boeing 777-300. Galeri.

Boeing 777-300, uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmış (uçuş menzili 11.000 km'ye kadar) dünyanın en büyük çift motorlu turbofan yolcu uçağıdır. Bu model 1998 yılında ticari işletmeye alındı, ilk uçak Cathay Pacific'e teslim edildi.

Şu anda Boeing 777-300, uzun mesafeli uluslararası uçuşlar gerçekleştiren dünyadaki ana havayollarının hava filolarında yer almaktadır: Emirates, Etihad Airways, American Airlines, All Nippon Airways, Air Canada, Air China, Air France, Aeroflot, Rossiya ve diğerleri.

Astar, kabin düzenine bağlı olarak 305 ila 550 yolcu kapasitelidir. 945 km/saat hıza ulaşabilmektedir. Uçağın boyutları: uzunluk - 73,9 metre, kanat açıklığı - 60,9 metre.

Boeing 777-300ER'nin modifikasyonu - 14.600 km'ye kadar artırılmış uçuş menzili, daha büyük kanat açıklığı - 64,8 metre.

Aeroflot

Aeroflot, 16 Boeing 777-300ER uçağını işletiyor. Tam liste panolar: VP-BGB, VP-BGC, VP-BGD, VP-BGF, VP-BPG, VQ-BQB, VQ-BQC, VQ-BQD, VQ-BQE, VQ-BQF, VQ-BQG, VQ-BUA, VQ-BUB, VQ-BUC, VQ-BQM, VQ-BIL.

Bu modeldeki tüm Aeroflot uçaklarının düzeni aynıdır. 3 sınıf vardır: iş, konfor ve ekonomi.

Aşağıda Aeroflot Boeing 777-300'ün tüm sınıflardaki en iyi koltuklarına ilişkin bir diyagram ve ayrıntılar bulunmaktadır.

Aeroflot'ta iş sınıfı Boeing 777-300ER

Uzun mesafeli uçuşlar için en konforlu business sınıfı 1-5. sıralarda yer almaktadır. Bu sınıftaki toplam koltuk sayısı 30'dur, çiftler halinde düzenlenmiştir (her sıradaki konfigürasyon 2-2-2'dir).

Tüm sandalyeler geniştir, deri döşemelidir, rahatça ayarlanabilir, çeşitli konumlara sahiptir ve hatta yatay bir yatağa katlanabilir.

Her sandalyenin boyutları:

• Uzunluk - 195 cm,
• Çift bloğun genişliği 144 cm'dir,
• Kolçaklar arası mesafe 52 cm'dir,
• Ön koltuğa kadar olan mesafe 150 cm'dir,
• Geçit genişliği - 42 cm.

Diğer iş olanakları: Thales eğlence sistemine sahip büyük bireysel monitörler, şef menüsü, uçuş boyunca alkolsüz ve alkollü içecekler.

Kabinin ön tarafında ayrı business class tuvaletler bulunmaktadır.

Konfor sınıfı

11 - 16. sıralarda koltuklar bulunmaktadır, toplam sayıları 48'dir. Sıradaki koltukların düzeni: 2-4-2.

Yerlerin özellikleri:

• Koltuk genişliği - 49 cm,
• Koltuklar arası mesafe 96,52 cm,
• Tüm koltuklar USB bağlantı noktası ve soket ile donatılmıştır.
• Dahili Thales eğlence sistemine sahip 10,6" kişisel monitörler.

Ekonomi

Ekonomi sınıfında 17 - 51. sıralar vardır.

Aeroflot'un Boeing 777-300ER uçağının ekonomi sınıfındaki en iyi koltuklar Space+ olup, konumları 24 ve 38. sıralarda A, B, C ve H, J, K'dir, yani toplam 12 yolcu koltuğu. Bu koltukların en büyük avantajı sıralar arasındaki mesafenin artmasıdır, bacaklarınızı özgürce uzatabilirsiniz. Normal ekonomi sınıfı koltuklarla karşılaştırıldığında Space+ ile uçmak için 1000-4500 ruble daha fazla ödemeniz veya tekliflerden yararlanmanız gerekecek bonus programı hava Yolları.

Ekonominin başlangıcındaki koltuklar da başarılı sayılıyor - biraz daha fazla bacak mesafesinin olduğu 17. sıra.

Aeroflot'un Boeing 777-300 kabin düzenine göre normal koltuklar arasından seçim yaparken genel bir kuralı vardır:

• Sadece acil durumlarda kalkacaksanız veya manzaranın tadını çıkarmak istiyorsanız (ama bunu kimse garanti etmez - günün saatine ve hava durumuna bağlıdır), onu lumbozdan (A, K) almalısınız. bariz avantajı, kalkmak isteyen diğer yolcular tarafından rahatsız edilmemenizdir;
• Koridorda (C, D, G, H) - sıradaki komşularınızı beklemeden özgürce kalkabilirsiniz, ancak bunun bir dezavantajı vardır: yakındaki yolcular huzursuz olursa, kalkmanız gerekecektir ve geçmelerine izin verin;
• En kötü koltukların her zaman ortadaki koltuklar olduğu düşünülür: kişisel kol dayama yoktur (yalnızca yolcu etiğinin sağlanmasını umabiliriz), serbest erişim porthole ve geçide. Kötü yerler için ikinci seçenek ise tuvaletlerin yanıdır.

Nordwind Havayolları (Nordwind, Kuzey Rüzgarı)

Nordwind filosu geliştirilmiş bir Boeing 777-300ER modelini kullanıyor. İç düzen üç sınıftır.

İş adamı sınıfı

Koltuk sayısı - 38.

Nordwind'in business sınıfı bir mutfak alanıyla iki bölüme ayrılmıştır: uçağın pruvasında 22 koltuk ve mutfağın arkasında kalan 16 koltuk vardır. Business sınıfındaki en iyi koltuklar, iki geleneksel sektörün (sıra 1 ve 8) her birinde ilk sıralar olarak kabul edilir. Yerleşim şeması: 1-2-1.

Konfor sınıfı

Konfor sınıfında 63 koltuk bulunmaktadır.

20 - 27 arasındaki satırlar, bunların 20 - 23'ü premiumdur.

Nordwind Airlines düzeninde Boeing 777-300ER'deki koltuk düzeni 20. sıra için 2-4-2 - 2-3-2'dir.

Ekonomi

En iyi koltuklar - artırılmış bacak mesafesine sahip 18 koltuk: 45 ve 60. sıralar - A, B, C, H, J, K; 46 ve 61. sıralar - D, E, G (ayrıca bu koltukların önünde beşikler için montaj parçaları vardır - çocuklu yolcular için bir avantaj).

Diğer iyi yerler ekonomide - pencerede veya koridorda, çıkışlara daha yakın ve tuvalete yakın değil.

Rusya

Rossiya Havayolları uçuşlarının düzeni farklıdır - orta konfor sınıfı sektörü olmayan yalnızca işletme sınıfı ve ekonomi sınıfı vardır. Taşıyıcı, koltuk yerleşimi için EI-GET yönetim kurulu için özel olan iki seçeneği uyguluyor.

Boeing 777-300/-300ER'de Rossiya business sınıfındaki koltuklar:

• 1. sıra - Super Space koltuklar, tüm uçuştaki en iyisi, 4 koltuk;
• 5. ve 6. sıralar — 14 koltuk, klasik business sınıfı.

EI-GET'te business sınıfı - 21 koltuk, 1-3 sıralar.

Ekonomi sınıfı:

• 21 ila 61 satır arası;
• Ekonomideki en iyi koltuklar (artırılmış bacak mesafesiyle) Space+, sıra 21, 36, 49'dur.

EI-GET'teki ekonomi sınıfı sıralarının sayısı 4'ten 49'a kadardır. En iyi koltuklar (Space+) 4, 7, 22, 36. sıralarda yer alır.

Yerleşim planına bağlı olarak bu uçakta 11 veya 12 tuvalet bulunmaktadır.

Emirlikler

Emirates, 1999'dan beri Boeing 777-300 uçağını işletiyor. Şu anda Emirates filosunun temeli geliştirilmiş Boeing 777-300ER uçaklarından oluşuyor, sayıları 130'a yaklaşıyor ve büyümeye devam ediyor.

Üç sınıflı Boeing 777-300 kabin düzeni

Üç sınıf ve kişisel kabinlerden oluşan Boeing 777-300ER kabin düzeni

Bu boardun özelliği 8 adet kişisel kabin olmasıdır. Uçağın pruvasında bulunurlar ve birinci sınıf bilete sahip yolcuların kullanımına açıktırlar. Enfes bir menünün yanı sıra konuklara pijama, kozmetik seti ve diğer hoş küçük şeyler sunulmaktadır.

Bir sonraki en konforlu business sınıfı, tamamen yatay konuma yatırılabilen 42 koltuğa sahiptir.

Ekonomi sınıfı koltuklar 17. sıradan 50. sıraya kadardır. Acil durum çıkışlarının 12 yeri vardır ve bunlar şemada vurgulanmıştır.

Üç sınıflı Boeing 777-300ER kabin düzeni

Birinci sınıfta yataklar vardır - toplam 12, sıra 1 ve 2.

Business sınıfında 42 adet yatar koltuk bulunmaktadır.

Ekonomi sınıfı sıraları 16'dan 50'ye kadardır. Acil çıkışlarda ayrıca 12 koltuk bulunur (diğer düzenlerde olduğu gibi).

İki sınıflı Boeing 777-300ER kabin düzeni

Bu konfigürasyon yalnızca 42 koltuklu business sınıfını ve ekonomi sınıfını (diğer tüm koltuklar) içerir.

Ekonomi sınıfında acil çıkış sırasındaki koltuk sayısı 12’dir.

Programa göre SU1482 sefer sayılı uçuş sabah 9'da Krasnoyarsk'a varıyor. Şafakta FR24.com'u açıyorum ve General Bagration'ın bugün gerçekten de gökyüzünde çalıştığına inanıyorum, bu da bu yeni ürünü kutlamak için bir etkinlik yapılacağı anlamına geliyor!

İlk başta, güneşin uzak köşesinde saklanmayı başardığı iğrenç gri tek renkli gökyüzü biraz üzücüydü. Neredeyse süpersonik hızlar nedeniyle yıpranmayan, yepyeni bir uçağı çekmek için pek etkileyici koşullar değil.

1. Havaalanının girişinde zaten şubat ayıydı, mayıs başıydı. Kar pullar halinde uçtu ve sulu sulu yeşil çimen örtüsünü kapladı.

2. Zaman bize terminali ziyaret etmemize ve Moskova'ya dönüş uçuşu için küçük bir check-in yapmamıza izin verdi. "Mutlu toplantıların yeri", çoğu elbette başkente olmak üzere tüm sabah uçuşlarında yolcularla dolup taşıyor.

3. Saygın büyüklükteki bir oyuncak helikopter bile kendi gücüyle uçmaya değil, ulusal bir taşıyıcının hizmetlerinden yararlanmaya karar verdi.

4. Basın tarafından akredite edildiğim için ilk kez resepsiyon masasının arkasına bakma fırsatı buldum. Bu günde havayolu tüm yolculara unutulmaz hediyelik eşyalar verdi. Bu küçük bir şey ama güzel!

5. Bu günün uçuş programı bir düzine satıra sığıyor. Evet, çok fazla trafiğimiz yok...

6. Ama baş belamız radarda Tomsk'ta uçuyor, bu yüzden hızla inişi filme alma noktasına gelmemiz gerekiyor. Kontrol noktasında standart bir arama yapıldı ve çeşitli televizyon şirketlerinden gazetecilerden oluşan bir Gazelle, SPASOP binasına doğru uçtu. Havaalanı kalkış ve iniş çekimleri için bu noktada anlaştı. SAB çalışanı ve gazeteciler istişarede bulundu.

7. Kuşkusuz bu gün her bakımdan Aeroflot'un günüydü! :)

8. Şerit ışıkları açık, kameralar hazır. Ateşleme sektöründe operatörler, gözcülerden farklı olarak birbirlerine müdahale etmeyecek şekilde sıraya girmiyor.

9. - Krasnoyarsk-Start, Utair 572, Delta ön taksi yolu üzerinde, 29 numaralı pist.
- Utair 572, bekle, düz bir çizgide bin.

10. Elbette beklediğimiz 1482 numaralı uçuştu. Programdan 10 dakika önce vardık.

11. İyi bir yan rüzgarla her iki duruşta da yumuşak, örnek simetrik dokunuş.

12. Burun desteği piste temas etmeden önce, ana desteklerin pnömatikleri zaten erimiş karı piste dağıtıyor.

13. Ancak ters kanatlar tamamen kaydırılır ve onlarca tonluk itme gücü hızla saatte yüz kilometreyi devirir. Koşudan sonra, Tu-154'ten sonra olduğu gibi havada hafif bir gazyağı kokusu izi kalması gerçekten hoşuma gitti. Daha genç Boeing modellerinde bunu fark etmedim.

14. Mekanizasyon tamamen serbest bırakılır, geri vites ve frenler 200 tonluk makineyi çok hızlı bir şekilde durdurur. Ve en önemlisi oldukça sessiz.

15. Bilgili insanlar ve dikkatli okuyucular, bana ETOPS yazısının ne anlama geldiğini söyleyin?

16. Delta'daki dönüşü kaçırır, Charlie boyunca serbest bırakılır.

17. Küçük erkek kardeş yöneticiye taksi yaptı ve ağabey dar taksi yolları boyunca otoparka girdi.

18. Yolcular, soğuk rüzgardan hızla kaçmayı umarak rampadan kaynayan bir dereye döküldü. Buradaki ekonomi sınıfı en arka kapıdan çıkıyor, bu yüzden uçaktan hızlıca ayrılmak isteyenler için arka koltukları tavsiye ederim.

19. Yolcusuz ve depoları neredeyse boş olan uçak yer hizmetlerine hazırdır.

20. Pilotlar zamanlarının çoğunu kokpitte dönüş uçuşuna hazırlık yaparak geçirdiler.

21. Çoğu Karakteristik özellik bu uçağın. Tek kelimeyle canavar motorlar!

22. Bagaj bölmesi kapıları açık - valizlerinizi yükleme zamanı geldi.

23. Ancak bu uçuşta, bir yığın bagajla dolu olağan karayolu trenini görmeyeceğiz. Büyük bir uçakta her şey daha ciddidir.

24. Bu uçak, yüksek teleskopik köprülerin yanı sıra bagaj için de özel asansörlere ihtiyaç duymaktadır.

25. Sonunda motorun yanında insanlar belirdi. Ölçeği aktarmak çok gerekliydi.

26. Burun şok desteğinin çok iyi bir hareketi vardır, ancak iniş sırasında çok dikkatli bir şekilde indirilir.

28. Gövde çok geniştir!

29. Devasa motorların kanat altındaki konumu, uçağın tamamının yüksek bir irtifaya çıkarılmasını gerektiriyordu. Altında yürümek çok rahattı, kafanızı vuracak bir şey yoktu..

30. Kısa konaklama sırasında (programa göre saat 9:00'da varıyor ve 10:40'ta kalkıyor), uçağın etrafında birkaç kez daire çizerek dolaşmayı ve kimin ne yaptığını görmeyi başardık. Daha önce tespit edilmeyen alanlarda görülmemiş bir asansör.

31. Bagaj kapağının genişliği, kargo uçaklarının yükleme kapılarıyla aynı seviyede görünüyor. Arka plandaki merdiven komik bir böceğe benziyor :)

32. Bridgestone kauçuğuyla kaplanmış devasa iniş takımı. Bu arada tekerlekler 21 inç!

33. "Herkes hazır!" komutu duyulur. ve uçağın dışını sonraya bırakarak ayağa kalkıyoruz. Rampadan bakıldığında artık her şey çok aşağıda görünüyor; havaalanının yukarısında sadece hangarın çatısındaydım.

34. Tüm çevik yolcular için zorunlu bir atış açısı. Kanat tamamen pürüzsüzdür, çıkıntılı parça yoktur!

35. Her zamanki 737 ve 320'den sonra kabinin genişliği açıkçası şaşırtıcı. Bu uçağın yeniliği, artırılmış kişisel alan ve daha konforlu koltuklara sahip ek COMFORT sınıfıdır. Fiyatın ekonomidekiyle aynı olduğu söyleniyor.

36. Mümkün olan her yerde SOCHI-2014 logosu uygulanır. Sırf eğlence olsun diye, bu rotadaki Şubat 2014 fiyatları için havayolunun web sitesine bakın. ;) Şu anda 4 uçağın da orada çalışacağını varsayıyorum... yoksa Adler'in bu tip uçakları almasına izin verilmiyor mu?

37. RUSLAN'ın en sosyal kıdemli uçuş görevlisi, TV öğrencilerine zaten rahat olan bir koltuğun bir tuş dokunuşuyla nasıl yatağa dönüştüğünü gösteriyor. Bu yerlere "koza" denir.

39. Kızlar gazetecilerle çok canlı iletişim kuruyorlar, kesinlikle bu uçağı seviyorlar. Onlara ayık, sakin yolcular verin!

40. Business sınıfında televizyon bacchanalia. Bu kadar kabin genişliğine sahip 2+2+2 düzeni zengin yolculara hitap etmeli. General olduğumda ben de bu lüksü deneyebileceğim :)

41. Buradaki multimedya sistemi, ekonomik olanlar da dahil olmak üzere kesinlikle tüm yolcuların kullanımına açıktır. Kişisel bir USB soketi, cihazları şarj etmenize olanak tanır, ancak Ruslan'a göre, filminizi bir flash sürücüden izleyemeyeceksiniz - bunun için uçuş sırasında bir kez tüm uçağa müstehcen porno izleten bilgisayar korsanlarına teşekkürler :) ) Bu konu hakkında STS-Prima raporuna bakın, son gönderideki bağlantıya bakın.

42. COMFORT sınıfının düzeni daha yoğun ancak koltuklar lüks görünüyor. Yeni, parlak bir salonun fotoğrafını çekmek bir zevk!

Kısa iç mekan turu burada sona eriyor; bizden uçuşa hazırlanmak için binayı boşaltmamız isteniyor. Aynı sebepten dolayı kokpite giremedim - pilotlar kutsalların kutsalına kimsenin girmesine izin vermediler, dizlerimin üzerinde emeklemem bile işe yaramadı.. sihirli CRM ve FMS kelimeleri bile işe yaramadı :))
43. Gezi ve mutlu uçuşlar için sevimli kızlara teşekkürler!

44. İskelenin tam çıkışında aceleyle dört mutfaktan birine tıkladı. Uçuşta mürettebatta toplam 12 uçuş görevlisi vardı!

45. Özellikle bu tip için apronda, aynı zamanda T3 taksi istasyonunun devamı olan yeni bir 2A otoparkı ortaya çıktı. Astarın nasıl boyandığına dikkat edin - panellerin çevresi boyunca perçinler neredeyse görünmez. Paskalya yumurtaları gibi pürüzsüz ve parlak :)

46. ​​​​Tanker, park halindeyken çoğu zaman uçağa yemek veriyordu. Sadece bir kanada bağlı.

47. Küçük kırmızı kanatçıkla güçlendirilmiş kanat ucu

48. Hidrolik sistemlerde basınç olmayınca dümen gevşeyerek rüzgâra doğru döndü. Gelecekte uçağın tam karşısındaki orman jet köprülü yeni ve modern bir terminal haline gelmeli. Bekleyemeyiz..

49. Boeing 777'nin karakteristik detaylarından biri de APU çıkışının sol tarafta olduğu keskin kuyruktur.

50. Yaklaşık 65 metrelik kanat açıklığı bir deniz kuşunu andırıyor :)

51. En kötü motorlar, her biri 510 kN itme gücüne sahip GE90-115B'dir.

52. Ve işte burada, yakışıklı, 74 metre zevk!

53. Bu otoparkın çevresinde, resmi tespit alanlarında ötesine geçilmesi her zaman yasak olan olağan kırmızı poligonu görmeyeceksiniz.

54. Kapılar ve ambar kapakları kapalı, küçük SCHOPF yukarı çıkıyor ve uçağın kuyruğunu Delta taksi yoluna doğru itiyor.

Yoğun bir sabahtı! Birkaç saat boyunca apron ve pistte başka birçok uçak filme alındı ​​ve bunların çoğu kalkıştan önce buzlanmayı önleyici işlemden geçirildi. Ancak bir sonraki yazıda bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Ve şimdi elbette bir anlık minnettarlık!
Etkinliği organize etmek için ama en önemlisi hoş hediyelik eşyalar için çok teşekkürler Aeroflot havayolunun Krasnoyarsk'taki bölge temsilcisi Ekaterina Gubina!
İşte bu harika iş adamı seti:

Süper uzun, bükülebilir bir kalem, görünüşe göre yeni, çok uzun bir uçağı simgeliyor :) Olası bir soruyu tahmin ediyorum: evet, pilot ve uçuş görevlisi mıknatısları birbirine yapışıyor ;)) Ve şimdi A330'a benzer bir anahtarlık da sırt çantamın yanında asılı duruyor Kayış. Güzel!

Ve Emelyanovo havaalanı basın sekreteri Tatyana Kaminskaya'nın harika bir kızına, havacılık hayranlarıyla olan güçlü dostluğu ve bu gönderiyi mümkün kıldığı için BÜYÜK TEŞEKKÜRLERİMİ sunuyorum! Ve Tatiana bizimle birlikte bahar havasının zorluklarına kadın kostümüyle çok kararlı bir şekilde katlandı :)

Çalışırken nasıl göründüğünü görmek için TV raporlarının bağlantıları:
1. TC Yenisey bölgesi: Dev Boeing 777-300 ilk kez Yemelyanovo'ya indi
2. STS-Prima: Moskova'ya uçmak artık daha ucuz ve daha konforlu olacak
3. Kanal 7: Yeni uçak
4. Afontovo: Krasnoyarsk hava filosu dünyanın en büyük çift türbinli uçağıyla dolduruldu

İlginiz, sabrınız ve anlayışınız için teşekkür ederiz!! Fotoğraflar karanlık olabilir ama gerçekte böyle oldu! ;)