Uçak b 767 300 en iyi koltuklar. Azur Air uçağı: koltuk konumları

Azur Air şirketi 2015 yılında ortaya çıktı, hisselerinin bir kısmı Anex Grup şirketine ait. 2015 yılına kadar havayolu “Katekavia” olarak adlandırılıyordu ve uçuşlarını Sibirya ve Volga bölgelerinde gerçekleştiriyordu. Şu anda bu şirket charter uçuşlarında uzmanlaşmıştır. Farklı ülkeler ve popüler tatil köyleri. Haziran 2017'de havayolu, Rusya'nın çeşitli şehirlerinden yaklaşık 38 uçuş gerçekleştirdi.

Azur Air, 2017'nin başında yalnızca altı ay içinde bu şirketin hizmetlerinden yararlanan yolcu sayısı açısından onurlu bir yer kazanmayı başardı. Ancak 2016 yılında en iyi charter havayolu şirketi unvanını kazandı. Rusya Federasyonu ve “Rusya'nın Kanatları” ödülünü aldı. Azur Air, uçuşlarını sürekli olarak takip etmekte ve çalışanlarının sadece görevlerini yerine getirirken değil, aynı zamanda programa sıkı bir şekilde uymalarını da sağlayarak görevlerinin sıkı bir şekilde yerine getirilmesini izlemektedir. Bu kontrol sayesinde şirket, Rusya'nın en dakik havayolu şirketi olarak ikinci sırayı almayı başardı.

Bu yazımızda sizlere Boeing 767-300'ü anlatmak istiyoruz. Azur Air'in filosunda bu türden 8 adet uçak bulunmaktadır. Boeing 767-300 geniş gövdeli, uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Astar 80'li yıllarda üretilmeye başlandı. Yaşına rağmen bu uçak havayolları arasında hala popüler ve talep görüyor. Bir zamanlar Boeing 767, dijital ekrana ve tamamen elektronik kokpite sahip ilk ticari uçaktı.

Bu uçağın temel farklılıkları, çok geniş olması, uzun uçuş mesafelerini kat edebilmesi ve pahalı bakım gerektirmemesidir. Uçak, yüksek yolcu akışına sahip uzun mesafeli uçuşlar için mükemmeldir.

Boeing 767-300'ün özellikleri

Uçağın uzunluğu 54,9 metredir. Kanat açıklığı 47,6 metredir. Motor markası Rolls Royce RB211-524'tür, uçağın gelişmesine olanak sağlar azami hız saatte 913 kilometre hızla, dolu uçağın hızı ise saatte 825 kilometredir. Boeing 767-300, 11 bin kilometre uçma kapasitesine sahip ve gemide 180 ila 375 yolcu barındırabiliyor. Uçağın mürettebatı sadece iki kişiden oluşuyor. İlk testler 1981'de yapıldı ve 1982'de 767-300 üretime girdi.

Boeing 767-300'ün üç sırası var Koltuklar aralarında iki geçiş vardır. Tek sınıflı koltuk düzeninde 2+4+2 düzeni kullanılıyor. Salonun tamamı üç bölgeye ayrılmıştır. Şirketin ayrıca farklı oranda hesaplanan yerleri de var. Bu tür koltuklar genellikle kabinin her alanında ilk sırada yer alır ve önlerinde diğer sıralara göre daha fazla boş alana sahip oldukları için uçakta en konforlu koltuklar olarak kabul edilirler.

Yukarıda Boeing 767-300 uçağının şemasını görebilir, üzerinde uçağın kabinini ve içindeki koltukları daha detaylı görebilirsiniz. En rahat koltuklar 1, 14, 16, 32 ve 33. sıralardır. Ancak yalnızca diğer koltukların önündeki koltuklar. Ve diğer yerler kural olarak diğerlerinden farklı değildir. Mekanların çok farklı olmasından dolayı sizlere salon alanlarını anlatmaya karar verdik. Toplamda üç adet var ve bir sonraki uçuşta konforunuzu belirleyecek olan kabin bölümünün seçimidir.

Uçağın burnu

Bu kısımda 12 sıra var, ilk sıra konforu arttırılmış koltuklar olarak sınıflandırılabilir ancak bunların fiyatı diğer koltuklara göre daha yüksektir. Toplamda ilk bölümde 91 yolcu ağırlanabiliyor. Yay her zaman diğerlerine göre tercih edilir ve bunun çeşitli nedenleri vardır.

• İlk önce. Bu alan diğerlerine göre en küçük alan olduğundan kabinin diğer bölümlerine göre daha sessiz ve sakindir.
• İkincisi. Kabinden çıkış çok daha yakın ve bu sayede uçağa indikten sonra çıkış sırasının size gelmesini uzun süre beklemek zorunda kalmıyorsunuz.
• Üçüncü. Motor, koltuklarınızdan uygun bir mesafeye yerleştirildiği için pek duyulmuyor.
• Dördüncüsü. Kabinin ilk bölümünde mutfak yer aldığından diğer yolculara göre daha hızlı hizmet alacaksınız.
• Ve beşincisi. Uçağın burnundaki pencereden mükemmel bir manzara görebilirsiniz.

Ancak kabinde birkaç kötü koltuk var; check-in sırasında tuvalete en yakın konumda oldukları için 11 ve 12. sıralardaki koltuklardan kaçının. Bu nedenle bazı mekanlar koltuklarını yatıramamakta ve yakınınızda tuvalet için daima kuyruk oluşacaktır.

Uçağın orta kısmı

Uçağın orta kısmında 14'ten 31'e kadar sıralar bulunmaktadır. Toplamda 134 yolcu alabilmektedir. 14. sıra diğerlerine göre daha rahat ama belli bir ücret istiyorlar ve bu satırın da sınırlamaları var:

• Hamile kadınlar üzerlerine oturmamalı
• Engelliler de buralara yerleşemez
• Ayrıca bu yerlere reşit olmayan çocuklar oturtulamaz.
• Ayrıca iyi derecede İngilizce veya Rusça bilgisine sahip olmalı

Kabinin bu kısmının büyük bir eksi var. Kabinin orta kısmının neredeyse tamamı kanatlar arasında yer alıyor ve bu nedenle pencerelerden görüş oldukça sınırlı.

Uçak kuyruğu

Burada 111 koltuk var ve uçağın bu kısmının da diğerlerine göre daha az konforlu olduğu düşünülüyor. Kabinin arka koltuklarını seçtiyseniz, hazırlık yapmalısınız. yüksek ses motordan size en yakın olduğu için ve uçağın türbülansa girmesi durumunda kuyruk kısmı uçağın geri kalanından daha fazla sallanacak ve bu da çok fazla korkuya neden olabilecektir.

Ayrıca uçağın bu kısmındaki en kötü koltuklar, tuvalet kabinlerinin yakınında yer aldığından son sıra olarak kabul ediliyor. Uçağın pruvasındaki bu koltukların sakıncalarını zaten okumuşsunuzdur.

Boeing 767 300, uzun mesafe yolcu taşımacılığı için tasarlanmış, tüm dünyada popüler bir uçaktır. Uçak, bu geliştirilmiş modeli 1981'den beri seri üretime sokan Boeing tarafından geliştirildi.

Boeing 767 300 öncekilerle karşılaştırıldığında

Boeing 767 200, 767 300 versiyonunun öncüsü olarak kabul ediliyor.Eski modelden farklı olarak bu modifikasyonun teknik açıdan ve konfor açısından daha başarılı olduğu değerlendiriliyor.

Şirketin geliştiricileri, geminin yapımında en yeni alüminyum ve polimer karışım alaşımlarını kullandı ve bu, yapının hafifliğini önemli ölçüde etkiledi. Değiştirilmiş yakıt tedarik planı, uçağın taşınmasında ve yolcu uçuşlarında önemli ölçüde tasarruf etmeyi mümkün kıldı.

Yönetim kurulu modern bir uçuş kontrol sistemi ile donatılmıştır. Yolcu incelemelerinden kabinin konforlu ve oldukça sağlam olduğu sonucuna varabiliriz. uçak türbülansa.

Boeing 767 300'ün öncekilerden özellikleri ve farklılıkları:

• Alaşımların modifikasyonu nedeniyle hafif tasarım;
• uzatılmış gövde – 54,9 metreden fazla;
• artan uçuş menzili - 11.000 km'ye kadar;
• büyük yolcu kapasitesi - 215 koltuk;
• gelişmiş elektronik kontrol sistemleri.

Yolcu bölmesi konfigürasyonu 767 300

Olumlu özellikler Boeing'in tüm dünyada ve Rusya'da da popüler olmasını sağladı. Bu tür uçaklarda konfor ve müşteri tanınırlığı, verimlilik ve düşük uçuş maliyeti, Aeroflot da dahil olmak üzere çoğu Rus havayolunun charter uçuşlarında Boeing 767 300'ü kullanmasının nedeni haline geldi.

Bilgi olarak Aeroflot, 18 Temmuz 2014 tarihinden itibaren Boeing 767 300 uçaklarını kullanmayı durdurmuş ve tamamen hizmet dışı bırakmıştır.

Boeing kabini iki sınıflı tiptedir. Konfor veya iş sınıfı ve ekonomi sınıfını içerir.

İş adamı sınıfı

30 kişi için tasarlandı yolcu koltukları. Bu uçak modelinin konfor sınıfı avantajı koltukların 165 derece yatırılabilmesidir.

Business sınıfı, Boeing kabininin ilk 5 sırasını içerir ve bunların ilk sıradaki Grup A ve B koltukları en rahat olarak kabul edilir. Uçağın banyo ve diğer teknik ünitelerinden uzakta bulunurlar. Ayrıca ilk sırada daha fazla bacak mesafesi var.

2-4. sıralardaki koltuklar, yalnızca daha az diz mesafesi açısından birinciden daha düşüktür.

Business sınıfının son 5. sırası teknik bölmelere yakın bir yerde bulunuyor ve bu da uçuş sırasında rahatsızlık yaratabiliyor.

Ekonomi sınıfı

Ekonomi sınıfı 185 yolcu kapasitesine sahiptir.

Bu sınıftaki koltuklar konfor sınıfına göre önemli ölçüde daha az olanaklara sahiptir: sıralar arasındaki mesafe daha küçüktür, bacakların gerilmesi için küçük bir mesafe vardır, kırmızıyla işaretlenmiş birçok alan, yani en yüksek düzeyde rahatsızlık veren alanlar vardır .

Bu tür bölgeler şunları içerir:

Sıra 11 - tuvalete yakın bir yerde bulunur; bu, diğer yolcuların yakınlarda sık sık yürümesini, su seslerini, bir drenaj varilini ve bir kapının çarpılmasını açıklar.

Bir diğer önemli dezavantaj ise koltukların hemen önünde yer alan bölmenin bacakların serbest durmasını engellemesidir.

Sıra 25 – acil durum çıkışlarının yakınında bulunur. Bu sıradaki koltukların sırt dayanağı işlevleri sınırlıdır - ya tamamen yatırılmazlar ya da tamamen bloke edilirler, bu da bu sıradaki koltukların pek konforlu olmamasını sağlar.

27. sıra 11. sıraya benzer bir konuma sahiptir.

Sıra 38, uçağın arkasında bulunur ve en sakıncalı olarak kabul edilir.

Bu sıradaki koltuklar, mutfağa ve tuvalete yakın konumları nedeniyle kötü sayılıyor, koltukların arkaları bloke oluyor ya da yatırılması kısıtlı oluyor. Bu koltuklardaki yolcuların uçuşunun rahat olduğu söylenemez.

Dikkat! Boeing 767 300 şemasında 38. sıra kırmızı renkle işaretlenmiştir ve bu koltuklarda uçmanın maksimum rahatsızlığını gösterir.

767 300'deki en iyi koltuğu seçme

Uçuşunuzu planlarken ve koltuk seçerken şunları dikkate almalısınız:

Koridor koltukları

Komşu yolcuları rahatsız etmeden koridora serbestçe erişme ve kabin içinde hareket etme olanağı sağlarlar.

— Yanınızda oturan yolcular veya arabalı kabin görevlileri sizi sıklıkla rahatsız edecektir.

Pencerenin yakınındaki yerler

Tüm konfigürasyonlardaki uçaklardaki en iyi koltuklar olarak tanınır. Uçuşu daha ilginç hale getirecek şekilde pencereden manzaranın keyfini çıkarmanızı sağlar; Komşu yolcular kalkmak isterse rahatsız etmeyecektir.

— Sıradaki yolcuları rahatsız etmeden koridora çıkmak mümkün değildir.

Kötü yerler: nasıl hata yapılmaz

Uçuştan iyi bir izlenim elde etmek için uçağın düzenini önceden incelemeli ve uygun bir koltuk seçmelisiniz.

Business class koltuklar konfor açısından en iyisi olacaktır. Ancak aynı zamanda biletlerin maliyeti çok daha yüksek.

Kaçınılması gereken en az konforlu konfor sınıfı koltuklar arasında 5. sıra yer alır.

Bütçe seçeneği – ekonomi sınıfı koltuklar. Sıralar daha sıkışık, daha fazla koltuk var, bu da konforu daha az etkiliyor. 11, 25, 27 ve 38 numaralı koltuk sıralarından kaçınmalısınız.

Sonuç olarak, birkaç tane var önemli noktalar Boeing 767 300'de en uygun koltuğu seçmenize yardımcı olacak

1. Belirli bir havayolu şirketiyle uçuş planlarken diyagramı inceleyin Boeing kabini 767 300, uçacağınız yer.
2. Hangi yerin sizin için en iyi olduğunu düşündüğünüze karar verin.
3. Bilet rezervasyonu yapmadan önce herhangi bir sorunuz varsa lütfen havayolu personeliyle iletişime geçin.
4. Oturma işlevselliği sınırlı olan yerlerden uzak durmaya çalışın
5. Son sıradaki veya teknik odaların yakınındaki koltukları ayırtmayın.

Boeing 767 300'de dikkatli bir koltuk seçimi, konforlu bir konaklama sağlayacak ve uçuşta iyi bir izlenim bırakacaktır.

Aviawiki web sitesinin sevgili ziyaretçileri! O kadar çok sorunuz var ki ne yazık ki uzmanlarımızın her zaman hepsini yanıtlamaya vakti olmuyor. Sorularınızı tamamen ücretsiz ve ilk gelen alır esasına göre yanıtladığımızı hatırlatalım. Ancak sembolik bir miktar karşılığında anında yanıt alacağınızı garanti etme fırsatınız var..

Rusya'nın büyük charter havayolu şirketi Azur Air, yurt içinde 40 şehre ve turizmle ilgili 29 uluslararası destinasyona yolcuların konforlu ulaşımını sağlıyor.

Bugün taşıyıcının filosunda 22 adet Boeing modeli uçak bulunmaktadır. Şirket, 2017 yılında 15.300 uçuş gerçekleştirerek 3,5 milyondan fazla insanı çeşitli destinasyonlara taşıdı.

Turistik destinasyonlara uçuşlarda tasarruf etmek isteyen Rusya'dan gelen pek çok yolcu, ünlü Rus havayolu Azur Air'in hizmetlerini kullanıyor. Planlanan yolculuğun konforlu koşullarda gerçekleşmesini sağlamak için yolcuların önceden rezervasyon yaptırmaları tavsiye edilir. rahat yerler kabinde.

Bugün bir Azur Air uçağında koltukların nasıl seçileceği ve rezervasyon yapılacağı, bu hizmetin maliyetinin ne kadar olacağı hakkında konuşacağız ve ayrıca belirli bir uçuşta en konforlu koltukları belirlemeyi kolaylaştıracak uçağın kabinlerinin ayrıntılı diyagramlarına bakacağız.

Azur uçağında koltuk rezervasyonu nasıl yapılır

Charter uçuşta hava yolculuğunu içeren bir tatil paketi satın alırken, gezginler konforlu bir konaklama için kabindeki en iyi koltuklara önceden rezervasyon yaptırabilirler. Bu, seçilen tur için belgeler hazırlanırken bir seyahat acentesinde veya çevrimiçi olarak şu adreste yapılabilir: kişisel hesap Taşıyıcının resmi portalında.

Azur Air şirketi, yolcularına, belirlenen oranda ödemek zorunda kalacakları en konforlu koltukları kabin düzeninde belirterek, ücretsiz seçenekler arasından seçim yapma hakkı sağlıyor.

Koltuğunuzu çevrimiçi seçin

Tur rezervasyonu yaparken yolcu Azur uçağındaki en iyi koltuğu ayırtmayı başaramazsa, taşıyıcının web sitesinde kendi başına rahat bir koltuk rezerve edebilir.

Azur air – uçaktaki koltukları çevrimiçi seçin:

1. “Ulaşım” bölümüne gidin.
2. Satın alınan bilete göre uçuş numarasının bulunduğu sütunu bulun ve uçakta ücretsiz koltuk olup olmadığı hakkındaki bilgileri görüntüleyin.
3. Seçilen uçuşun sağında yolcu koltuğu şeklinde bir simge bulunur - üzerine tıklayın.
4. Ekranda yeni bir pencere açılacaktır. detaylı diyagram salon Gri Dolu sandalyeler işaretlenir, boş sandalyeler ise yeşil renkle işaretlenir.
5. Diyagramı inceledikten sonra yerleştirme için uygun bir yer seçiyoruz. İmlecinizi bunun üzerine getirdiğinizde fiyatın yer aldığı bir sekme görünecektir. Bu, yolcunun bütçesini doğru bir şekilde planlamasına ve uygun fiyata uygun bir koltuk rezervasyonu yapmasına olanak tanır.
6. Azur Air uçağında en iyi koltuğu satın almak için seçilen seçeneğe tıklayın, uygulamanıza ekleyin ve kaydedin.

Tur için ödeme yapıldıktan ve rezervasyon yapıldıktan sonra, bilet numarası kullanılarak ayrılan koltuk yolcuya tahsis edilecektir.

Azur Air'de koltuk seçmenin maliyeti ne kadar?

Azur charter havayolu, premium koltuklar için ücretleri onayladı.

Azur Air'de koltuk seçmenin maliyeti:

• 1500 ruble - 6 saate kadar süren uçuşlar için;
• 6 ila 12 saat süren uzun mesafeli uçuşlar için kabindeki en iyi koltuğu ayırtmanın maliyeti 3.000 rubleye çıkıyor;
• Uçuş 12 saat veya daha fazla sürerse kabinde rahat bir koltuk için 4.500 ruble ödemeniz gerekecek.

Yönetim kurulunun değiştirilmesi durumunda şirket, korumayı garanti etmez Rezerve koltuklar yolcular için, ancak harcanan fonların tamamını geri ödemeyi taahhüt eder.

Diğer havayollarının uçaklarında konforlu koltuk seçimi:

Azur uçaklarında rahat koltuk nasıl seçilir

Her uçak modelinin farklı bir kabin düzeni vardır; bu nedenle, uçakta ücretli bir koltuk seçerken, belirli bir uçak modelinin kabin düzenini dikkatlice inceleyin.

Azur hava şirketi, çeşitli modellerdeki konforlu Boeing'lerle yolcu charter uçuşları sağlıyor: , .

Boeing 757-200 - iç diyagram:

Boeing 757-200 Azur hava kabinindeki en konforlu ve rahatsız koltuklar:

• 1. ve 31. sıralar – artırılmış diz mesafesine sahip artırılmış konfora sahip koltuklar;
• 2'den 9'a kadar sıralar - uçağın pruvasındaki konum için uygun koltuklar, pencerelerden iyi bir panoramaya sahip + emniyetli hızlı çıkış inişten sonra uçaktan;
• 10. sıradaki koltuklar hareketsizdir - uçuş için rahatsız edici yerler;
• 11-12 sıra – acil çıkışa yakın, artırılmış bacak mesafesine sahip koltuklar;
• 13'ten 16'ya kadar - ortalama konfor seviyesi;
• 17'den 27'ye kadar sıralar - uçağın kanatlarının bu bölümdeki konumundan dolayı pencereden panoramik görüntü yok;
• Sıralar 28-30 - yolcu koltuklarının arkasında bir banyo var, bu nedenle yolcular burada düzenli olarak birikiyor, bu da yanlarında oturan turistin uçuş sırasında normal bir dinlenme yapmasına izin vermeyecek;
• Sıralar 32-39 - koltuklar yolcular için pek rahat değil, çünkü kabinin arka kısmında motorların sesini duyabiliyor ve türbülansı hissedebiliyorsunuz, ancak avantajları da var - çıkışa yakınlar, iyi manzara pencereden;
• Sıra 40 – arkalık mekanizması bloke edilmiş en rahatsız koltuklar.

Azur air - Boeing 767-300 iç şeması:

Boeing 767-300'deki en konforlu koltuklar:

• 1-10. sıralar - uçağın pruvasında bulunan kabindeki konforlu koltuklar. Artıları: pencereden güzel manzara, neredeyse duyulamayan motor gürültüsü, uçak çıkışının yanında. Dezavantaj: 11-12. sıralar, oturan yolcular için sakıncalı olan tuvalet odasının yakınında bulunmaktadır. Son sırada koltuk arkalıkları katlanmıyor.
• Sıra 14 – acil çıkışlarda bulunur. Burada daha fazla bacak mesafesi var. Bu koltuklara yolcu ve emekliler oturamaz.
• 15. sıradan 30. sıraya kadar – ortalama konforlu koltuklar. Koltuklar arasındaki mesafe azdır. Hareket hastalığına yatkın kişilerin uçağın bu bölümünde oturmaları tavsiye edilir. Kabinin dezavantajı: Pencereden gelen güzel manzara uçağın kanatları tarafından engelleniyor.
• Sıra 32 – uçağın arka kısmında artırılmış konfora sahip koltuklar.
• En rahatsız koltuklar 45-46. sıralardadır. Sandalyelerin yatma mekanizması yoktur. Son sıranın arkasında, uçuş yolcularının geri kalanının düzenli olarak koştuğu ve kuyruk oluşturduğu bir tuvalet var.

azurhavaBoeing 737-800 iç şeması:

Boeing 737-900 Azur uçağında hangi koltuğu seçmelisiniz:

• artırılmış konfora sahip koltuklar 1. ve 2. sıralarda bulunur;
• 16. sıradaki koltuklarda da bacak mesafesi artırılmıştır ancak acil çıkışa yakın konumları nedeniyle bu tür koltuklar tüm yolculara satılmamaktadır;
• 15. sıra - artan bacak mesafesi, dezavantaj - sabit sırtlık;
• Sıra 32 – sandalyenin arkasını indirme mekanizması banyoya yakın bir yerde bloke edilmiştir.

Boeing 777-300 Azur iç diyagramıAIR:

Boeing 777-300 kabinindeki en konforlu ve rahatsız koltuklar:

• Sıralar 1-6 – business class kabin;
• 8, 9, 23, 37, 38. sıralar – artırılmış bacak mesafesi ve beşik montajıyla en konforlu koltuklar;
• 16'dan 31'e kadar - uçağın kanatları tarafından kapatılan pencerelerden panoramik görüntü yok;
• en sakıncalı yerler son sıralardadır - 22, 36 ve 50, arkasında tuvalet odaları ve teknik odalar bulunmaktadır.

Azur Air uçağına binerken her yolcu kişisel tercihlerini dikkate alır. Bazı insanlar, kural olarak her zaman daha az yolcunun bulunduğu uçağın arka kısmında uçmayı sever. Diğerleri uçağın pruvasında oturmak istiyor, bu arada uçakta yiyecek ve içecek dağıtımının başladığı yer.

Uçuş sırasında izlemek istiyorsanız güzel manzaralar pencereden uçağın ön veya arka tarafındaki pencerelerin yakınındaki koltukları seçin. Orta kabin, uçarken sıklıkla hareket rahatsızlığı çekenler için idealdir.

Uçak kabininin düzenini dikkatlice inceleyin ve güvenilir charter havayolu Azur Air ile uçmak için en uygun yeri seçin!

Boeing 767 ailesi, Boeing 767-300 de dahil olmak üzere aynı uçağın birçok modifikasyonunu içerir. Daha fazla verimlilik, bu yolcu uçaklarının orta ve uzun mesafeli uçuşlar alanına yerleşmesine olanak tanıdı ve uzun mesafeli seyahatleri insanlar için daha erişilebilir hale getirdi.

Bugün 767 ailesi her yerde kullanılıyor dünyaya diğer tanınmış geniş gövdeli uçaklarla rekabet etmeye değer.

Yaratılış tarihi

Yirminci yüzyılın 70'lerinde, birçok uçak üreticisi maksimum kapasiteye sahip makineler yaratmanın akut sorunuyla karşı karşıya kaldı. düşük seviye Yakıt tüketimi. Enerji krizleri ve havayollarının bakımı daha ucuz olan uçaklar tasarlama talepleri iz bıraktı.

Ancak tüm bunlarla birlikte yolcu trafiğindeki sürekli artışı da unutamadık. Kapasiteli uçaklar inşa etmek de gerekliydi.

Boeing şirketi 70'lerin sonlarında çift motorlu geniş gövdeli bir uçak yaratmaya başladı.

Zaten 1982 yılında, havayolları 767 ailesinin kurucusu Boeing 767-200'ü tedarik etmeye başladı.

Uçuş menzili dışında birçok gereksinimi karşıladı. Kısa süre sonra Boeing 767-200 ER (1984) ve ardından 767-300 (1986) ortaya çıktı.

Üç yüzüncü model, prototipinden çok az farklıydı. 6,4 metre daha uzun hale gelerek %40 daha fazla yolcu ağırlamayı mümkün kıldı ve güçlü ve ekonomik motorlar, kıtalararası olanlar da dahil olmak üzere hem zaman hem de mesafe olarak uzun uçuşlar yapmayı mümkün kıldı.

Tasarım

Yapısal olarak Boeing 767 ailesi klasik versiyonda yapılmıştır. Bu bir tek kanatlı uçaktır düşük konum motorlar. Kanat konsollarındaki özel direklere iki adet turbofan enerji santrali monte edilmiştir. Maksimum yolcu ve bagaj yüküyle yakıt tüketimi saatte 4,8 tondur.

Kanat ok şeklindedir.

2010 yılından bu yana, konsolların uçlarına hava türbülansını azaltan ve seyir hızında daha fazla verimlilik sağlayan özel kanatçıklar yerleştirildi. Ayrıca kalkış kilometresinin azaltılmasına da yardımcı olurlar.

Mürettebat iki pilottan oluşuyor. Kokpit modern aviyoniklerle donatıldı ve iç kısmı da değişti. Sistemlerin ve uçuş modlarının kontrolü sıvı kristal ekranlar kullanılarak gerçekleştirilmektedir.

Boeing 767-300 geniş gövdeli bir uçak olduğundan koltuklar arasında 2 koridor bulunmaktadır. Business sınıfında koltuklar 2-2-2 şeklinde düzenlenmiştir. Ekonomik yerleşim “2-3-2” ​​formunu ima eder. İş yolcuları için koltuklar kokpitten sonra uçağın pruva kısmında yer almaktadır. Boeing 767-300'ün kabininde standart olarak 30'dan fazla lüks koltuk yer almıyor.

Business class kabinden sonraki iki bölme ekonomi koltukları içindir ve toplam 185 koltuğa sahiptir. Boeing 767-300 kabinindeki en iyi koltukların business class olduğu düşünülmektedir. Yeterli yüksek seviye Ekonomi sınıfında konfor, pencerelere en yakın sıralarda sunuluyor. Özbekistan Havayolları, İkar ve Pegasus havayollarının uçakları, business class ve ekonomi koltuklu standart konfigürasyonlara sahiptir.

Yolcuları tek kabinde barındırmasıyla diğerlerinden ayrılan yüksek kapasiteli gemiler (charter) de vardır. Ancak kapasiteleri 325 kişiye ulaşıyor.

Sivil değişiklikler

767 ailesi farklı gövde uzunluklarıyla öne çıkıyor ve üç modelle temsil ediliyor: 767-200, 767-300, 767-400. Uluslararası tanımlamalarda bu aileye ait uçakların adlarının kısaltılması gelenekseldir. Pilotlar ve sevk memurları daha uygun uçak kodlamaları kullanır.

Örneğin, Boeing 767-200 B762 olarak görünür, Model 767-300 B763 olarak görünür ve 767-400 B764 olarak görünür.

Artırılmış menzile sahip bazı sivil modifikasyonlar (ek kodlama ER - Genişletilmiş Menzil - genellikle kısaltmalarda belirtilmez). Kargo modelleri kodlamanın yanı sıra “F” harfini de aldı.

Boeing 767-200

Ailenin göklere çıkan ilk üyeleri 1982'de. Başlangıçta yalnızca ABD yerli havayolları tarafından kullanılıyordu. Uçak, ülkenin en büyük merkezleri arasındaki rotalara düzenli servis için çok uygun.

Uçakların kapasitesi değişiyordu. Gemideki üç sınıf, maksimum 181 kişilik yolcu sayısı anlamına geliyordu. İki sınıfta halihazırda 224 kişilik yer bulunuyordu.

Maksimum kapasitenin 290 yolcu olduğu biliniyor ancak böyle bir önlem, iç mekanın ciddi şekilde yeniden geliştirilmesini gerektiriyordu. Böylece tüm yolcular aynı sınıfta ve tek kabinde uçtu ve mühendisler ayrıca ek bir kapı da yerleştirdiler.

Boeing 767-200ER

767-200 modelinin bu modifikasyonu, artan aktarmasız uçuş aralığıyla ayırt edildi. 1984 yılında bu, uçağın Boston-Paris rotasında Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk çift motorlu sivil uçak olmasını sağladı.

Boeing'in bu versiyonu aynı zamanda Halifax ve Port Louis şehirleri arasındaki uçuş mesafesi (16.000 kilometreden fazla) rekorunu da elinde tutuyor.

İlk uçuşlarda Boeing 767-200ER'nin uçuşundaki yakıt tüketiminin, aynı rotalarda uçan uçaklara göre çok daha düşük olduğu ortaya çıktı. Bu, modelin 1991 yılında Atlantik boyunca taşınan yolcu sayısı açısından ilk sırada yer almasını sağladı.

Bu uçak, geniş gövdeli uçakların kapasitesini birleştirmesi ve aynı zamanda üç ve dört motorlu uçaklara kıyasla çok daha yüksek verimliliği nedeniyle birçok uygun fiyatlı havayolu şirketi tarafından sevildi.

Boeing 767-300

Boeing 767-300, 767-200'ün daha uzun bir versiyonudur. Geleneksel olarak, daha modern motorlar takılarak yakıt tüketimi azaltılmıştır. Ayrıca uçağın ağırlığının artması nedeniyle iniş takımlarının ve gövdenin güçlendirilmesine yönelik çalışmalar yapıldı.

İlk uçuş 1986 yılında gerçekleşti ve ilk teslimatlar Japonya'ya yapıldı.

En yaygın versiyonlar 224 kişiyi barındırabilir. Charter uçuşları için özel olarak tasarlanan uçak, 325 kişi taşıyabiliyor.

Boeing 767-300ER

Bu değişiklik ailede en popüler hale geldi. Bugüne kadar dünya çapında 500'den fazla uçak havayolu şirketleri tarafından kullanılıyor ve bu modelin montajı için toplam 586 sipariş tamamlandı.

767-300 ER'nin temel farkı artırılmış uçuş menzilidir.

Bu uçak 1989 yılında faaliyete geçti ve Moskova - Pekin veya Los Angeles - Frankfurt am Main gibi rotalara hizmet verebildi.

Menzil, esas olarak izin verilen kalkış ağırlığındaki artış nedeniyle sağlandı. Bu, daha güçlü motorlar sayesinde başarıldı. Böylece yeni Boeing 187 ton yükle havalanabildi.

Boeing 767-300F

Bu 767 ailesinden bir kargo modelidir. Uçağın üst ve alt güvertesinde 438 metreküp kargo taşıyabiliyordu. Malların uygun şekilde yüklenmesi için bir kargo kapağı ile donatılmıştı.

İlk teslimatları 1996 yılında başlayan uçağın kademeli olarak kullanımdan kaldırılmasına rağmen yaklaşık 50 uçağın halen çeşitli rotalarda düzenli kargo taşımacılığı yaptığı biliniyor.

Boeing 767-400ER

Ailenin önceki modellerinden farklı olarak Boeing 767-400 ER büyük değişikliklere uğradı. O zamanın en son gelişmelerine karşılık gelen güçlü motorlar, güçlendirilmiş bir şasi ve aviyonik aldı.

İlk uçuş 2000 yılında gerçekleşti.

Piyasaya sürülen tüm modeller bugün hala başarılı bir şekilde kullanılmaktadır. Temel olarak Amerikan havayollarına tedarik edildiler.

Yakıt tedarikine gelince, güçlü motorlarla birlikte uçuş menzilini etkileyen artış olmadı. Bu göstergeye göre, Boeing 767-400 ER, öncülleri olan 767-300 serisinden daha düşüktür.

Askeri modifikasyonlar

Askeri endüstrideki gelişmelerin temeli Boeing 767-300F'di. Yani bir uçağın kargo modeli. Bakanlık aşağıdaki değişikliklerin geliştirilmesini emretti:

• çok yönlülüğe sahip orta büyüklükte nakliye uçağı;
• tanker;
• radar kullanarak düşmanı uzaktan takip etme yeteneğine sahip keşif uçağı (Japonya'ya 2 uçak teslim edildi);
• hava hedefi belirleyicisi

Boeing, her projeye özel olarak çeşitli tasarım değişiklikleri yaptı. Bazı durumlarda karmaşık elektronik ekipmanlar için yer açıldı. Taşımacılık işçileri ise tam tersine, gemide çok fazla boş alana ihtiyaç duyuyordu.

Aksine başarılı çalışma Orduyla birlikte 767 modellerine dayanan tüm gelişmelerin güvenilir olduğu ortaya çıktı, ancak bunlar seri üretilmedi ve yalnızca tek siparişlerle hizmete girdi.

Uçuş performansı

Boeing 767-300 için gökyüzündeki ana rakip Airbus A330-200'dür.

İki turbofan. Güç durdurucuları takılı: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 veya Rolls-Royce Trent 700

Boeing, fark edilir derecede daha küçük, ancak daha ekonomik, geniş gövdeli bir uçak yaptı. Ayrıca 767 ailesi, transatlantik uçuş lisansı alan ilk çift motorlu uçak oldu. Airbus on yıl sonrasına kadar çağrıya cevap vermedi. Bu, Boeing 767'nin o zamana kadar gökyüzüne sağlam bir şekilde yerleşmesini ve rekabetçi modifikasyonlar hazırlamasını mümkün kıldı.

Umutlar

Tüm yarışmacılar zaten düzenli olarak uçmayı bıraktı; yalnızca nadir durumlarda amaçlarına uygun olarak kullanılıyorlar.

Ancak halen havayolları tarafından düzenli güzergahlarda işletilen Boeing 767'ler için aynı şeyi söylemek mümkün değil.

Sadece ana rotalarda uçmakla kalmıyorlar (ve serbest bırakılan makinelerin gökyüzünde kaldıkları ortalama sürenin günde 10 saat olduğu tahmin ediliyor), aynı zamanda serbest bırakılıyorlar. Bu, bu ailenin bir geleceği olduğunu gösteriyor uçak Orada.

Boeing 767-300 muhtemelen gemilerin ömrünü uzatacak değişikliklere uğrayacak. Gelecekteki uçak modellerinin doğasında bulunan olası yenilikler, yakıt tasarrufu sağlamayı ve aktarmasız uçuş menzilini artırmayı amaçlayan teknolojilerdir. Geleneksel olarak, daha fazla yolcu kapasitesi için gövde uzunluğunun artırılmasına yönelik yeni modifikasyonların beklenmesi gerekir.

Olaylar ve ilginç gerçekler

Boeing 767 uçağı dünyanın en güvenilir uçaklarından biri olarak kabul ediliyor. Operasyon sırasında birkaç düzine araç kaybedildi. Çoğunun terör saldırıları, bombalamalar veya yangınlar sonucu yerde yok olduğu dikkat çekiyor. Gökyüzünde teknik arızalar veya pilot hatalarıyla ilgili çok fazla olay kaydedilmedi.

Uçağın güvenilirliğinin kanıtı, 1983 yılında halka açıklanan bir vakaydı.

Daha sonra Boeing 767'de yakıtın bitmesi nedeniyle acil durum meydana geldi. Süzülme modundaki uçak, 8,5 kilometre yükseklikten kademeli olarak alçaldı. Mürettebat uçağı 120 kilometre boyunca tuttu ve hatta arabayı güvenli bir şekilde indirmeyi başardı. Sonuç olarak yolculardan hiçbiri yaralanmadı.

Çözüm

Boeing 767-300, faaliyete geçtiğinde ekonomik ama aynı zamanda geniş, başarılı makineler olduğu ortaya çıktı. Uçuş ve tasarım özellikleri, makinelerin orta mesafeli ve uzun mesafeli uçuşların nişine hızlı bir şekilde yerleşmesini sağladı.

Projenin başarısının kanıtı, bu ailenin uçaklarının bugün bile hizmet ömrünü tamamlamamış olması ve dünyanın her yerine uçuyor olmasıdır. İlk 767 uçağın piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 40 yıl geçmesine rağmen hala talep ve verimliliklerini koruyorlar.

Video

Boeing 767-300, Boeing Ticari Uçaklar tarafından geliştirilen, geniş gövdeli, çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Bu uçak orta ve uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır. Yolcu uçağı Boeing 767-300 dış görünüş Boeing 767-200'ün 6,43 metre uzatılmış versiyonudur.

Boeing'in Boeing 767-200'ün uzatılmış bir versiyonunu geliştirdiği Şubat 1982'de duyuruldu. Yolcu kapasitesini artırmak için uçağın gövdesi iki ek bölüm eklenerek uzatıldı. 3,08 metre uzunluğundaki ilk bölüm ana kanadın önüne, 3,35 metre uzunluğundaki ikinci bölüm ise gövdenin arkasına yerleştirildi. Yeni uçağa "767-300" adı verildi.

Boeing 767-300 fotoğrafı

Uçağın ilk uçuşu 30 Ocak 1986'da gerçekleşti. Ve aynı yılın eylül ayında Boeing 767-300, Federal İdare'den bir sertifika aldı. sivil Havacılık ABD (FAA).

Uçağın ilk müşterisi ve operatörü, ilk Boeing 767-300'ünü 25 Eylül 1986'da teslim alan Asya'nın en büyük havayollarından biri olan Japan Airlines Corporation (JAL) idi.

Boeing 767-300'ün ilk versiyonları, 213,5 kN itme gücüne sahip Pratt & Whitney JT9D-7R4 motorlara ve benzer itiş gücüne sahip General Electric CF6-80A'lara sahip havayollarına tedarik edildi. Ancak uçağın sonraki modelleri de RollsRoyce tarafından üretilen 269,9 kN'lik RB-211-524G motorlarıyla donatılmaya başlandı.

Tipik bir Boeing 767-300 kabin konfigürasyonu, 210 yolcu koltuğuna izin veren üç sınıfa sahiptir. İki sınıflı konfigürasyonda uçak kabini 269 yolcu koltuğuna sahiptir. Bunlardan 25'i business class, 244'ü ise ekonomi sınıfıdır. Maksimum ekonomik konfigürasyonunda uçağın kapasitesi 328 yolcu koltuğudur. 1989'da Boeing'in 767-300, maksimum 360 kişilik yolcu kapasitesi sertifikasına sahiptir.

İçinde 269 yolcu bulunan uçağın uçuş menzili 7890 kilometredir.

1988'de Amerikan havayolu American Airlines, uçuş menzili 11.300 kilometreye çıkarılan değiştirilmiş bir Boeing 767-300 aldı. Bu versiyon Boeing 767-300ER olarak adlandırıldı. Bu versiyon, 252,4 kN itme gücüne sahip Pratt & Whitney PW-4056s motorlarla veya 266,9 kN itme kuvvetine sahip General Electric CF6-80C2B6s motorlarla donatılmıştır. Ayrıca 269,9 kN itme kuvvetine sahip RollsRoyce RB-211-524Gs motorlarının kurulumu da mümkündür.

1993 yılında Boeing, Boeing 767-300F olarak adlandırılan uçağın kargo versiyonunu piyasaya sürdü. Kargo modifikasyonu güçlendirilmiş kanat ve şasi yapısına sahiptir ve ayrıca ek kapılarla donatılmıştır. Boeing 767-300F, 2,2 x 3,2 metre ölçülerinde 24 standart kargo paleti ve 30 LD2 konteyner kapasitesine sahiptir.

Bugün Boeing 767-300'ün doğrudan rakibi Airbus A330-200 uçağıdır. Temmuz 2010 itibarıyla havayolları yaklaşık 670 adet Boeing 767-300, Boeing 767-300ER ve Boeing 767-300F uçağını işletiyordu.

Boeing 767-300'deki en iyi koltuklar - Aeroflot

Boeing 767-300 uçağının teknik özellikleri:

Üretim yılı: 1986'dan beri

Uzunluk: 54,94 m.

Yükseklik: 15,85 m.

Kanat açıklığı: 47,57 m.

Boş ağırlık: 86080 kg.

Maksimum kalkış ağırlığı: 158780 kg.

Kanat alanı: 283,3 m2

Seyir hızı: 870 km/saat.

Maksimum hız: 914 km/saat.

Tavan: 13200 m.

Boeing 767-300'ün uçuş menzili: 7890 km.

Boeing 767-300ER'nin uçuş menzili: 11.300 km.

Kalkış uzunluğu: 2600 m.

Koşu uzunluğu: 1700 m.

Boeing 767-300'deki motorlar: 2 x Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbofan (213,5 kN), JT9D-7R4E'ler (222,4 kN), PW-4052'ler (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213,5 kN), CF6 -80C2B2'ler (231,3 kN), CF6-80C2B4F'ler (257,5 kN), RollsRoyce RB-211-524G'ler (269,9 kN)

Boeing 767-300ER'deki motorlar: 2 x Pratt & Whitney PW-4056s turbofanları (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

Mürettebat: 2 kişi

Yolcu koltuğu sayısı: Ekonomi sınıfında 328 koltuk

Boing 767-300. Galeri.