Boeing 767'nin en iyi koltukları. Azur uçaklarında konforlu koltuklar nasıl seçilir ve rezervasyon yapılır

Boeing 767 iç diyagramı. Boeing 767, orta ve uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmış geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. Başvuru son teknolojiler işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltmayı ve aynı zamanda yolcular için o zamanlar dünyadaki başka hiçbir uçakta bulunmayan bir konfor düzeyine ulaşmayı mümkün kıldı. Boeing 767, normal boyutlu bir gövdeye sahip daha küçük Boeing 757 ile daha büyük geniş gövdeli Boeing 747 ve Boeing 777 arasında bir ara pozisyonda bulunur. Boeing 767 tasarımı, yüksek verim yakıt kullanımı, kullanımda esneklik, düşük seviye tamamen dijital uçuş kontrol sistemi de dahil olmak üzere gürültü ve modern aviyonik sistemler. Bunu oluşturmak için en modern malzemeler. İki koridorlu yolcu kabini, Boeing 747'nin (ilk geniş gövdeli yolcu uçağı) belirlediği alan ve konfor standardını takip ediyor. Yolcu görüşleri üzerine yapılan araştırmalar, Boeing 767'de kullanılan oturma düzeninin (2+3+2 düzeninde arka arkaya 7 yolcu koltuğu) tüketici ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşıladığını göstermiştir. Bu oturma düzeniyle koltukların %87'si koridorda veya pencere kenarında oturuyor ve tek yer Ortada yer alan koridordan yalnızca bir sandalye ayrılıyor. Aynı çalışmalar, genel konfor seviyesi açısından yolcuların Boeing 767'yi Boeing 747 ile aynı seviyeye yerleştirdiğini gösterdi.
Boeing 767'nin kabini, önceki uçak tasarımlarından neredeyse 1,5 metre daha geniştir ve bunun sonucunda standart üç sınıflı kabin düzeninde yaklaşık 224 yolcuyu ağırlayabilir, ancak daha fazlası için de bolca yer vardır. yolcu koltukları. Örneğin, Boeing 767-300'ün 325 yolcuya kadar kapasiteli tek sınıf kabinli bir çeşidi vardır.
Boeing 767 üç gövde uzunluğunda üretildi. Boeing 767-200, Boeing 767-300 ve Boeing 767-400ER modellerinin üretimine başlanmasıyla birlikte uçağın uzunluğu giderek arttı. Şirket ayrıca daha uzun uçuş menziline sahip modifikasyonlar da sundu: Boeing 767-200ER ve Boeing 767-300ER (“ER”, Genişletilmiş Menzil = arttırılmış menzil anlamına gelir).
Boeing 767-200 yolcu bölmesinin düzeninde, toplam koltuk sayısıyla sınıfa göre farklılık gösteren üç kabin vardı - 181 veya toplam koltuk sayısına sahip iki kabin - 224. Tüm standart Boeing 767-200 modellerinde maksimum yolcu sayısı vardı Uçağa çıkışların sayısı ve konumu nedeniyle getirilen kısıtlamalar nedeniyle 255 koltuk. Bir dizi 767-200 daha sonra 767-200ER spesifikasyonuna dönüştürüldü.
Boeing 767-300, 6,43 metre uzatılmış bir Boeing 767-200'dür. 767-300ER modifikasyonu, Boeing 767-300'ün artırılmış uçuş menziline sahip bir versiyonudur. Bu değişiklik için tipik rotalar Los Angeles - Frankfurt'tu.
Boeing 767-400ER, temel modelin çift gövde uzantısının sonucudur.

767-20'nin halefi ve 767-400'ün temeli. Bu versiyonların her birinin ayrıca ER kısaltmasını taşıyan bir modeli vardır. Bu, uçağın ExtendedRange'a (arttırılmış uçuş menzili) sahip olduğu anlamına gelir.

Örnek olarak hangi yerlerin en iyi olduğunu göstermek için Boeing kabini 767-300, Aeroflot'un kullandığı versiyona bakalım.

Transaero havacılık şirketinin ve diğer bazı Rus hava taşıyıcılarının filosunda da benzer uçaklar var.

Dolayısıyla, söz konusu modelin iki sınıfı vardır. Koltukların 165 derece yattığı 30 business sınıfı koltuk ve 199 normal ekonomi sınıfı koltuk.

Boeing 767-300'deki koltuk düzeniyle ilgili birkaç genel nokta - dezavantajları ve avantajları.

1. Pencerenin yanında bulunan koltuklar, uçuş sırasında pencereden dışarı bakabilmeniz avantajına sahiptir (bu elbette uçuş saatine ve hava durumuna bağlıdır). Gece uçuyorsanız bu avantaj sayılmaz. Ayrıca komşunuz kalkmak isterse sizi rahatsız etmeyecektir. Bu yerlerin bir dezavantajı var - onu kendiniz bırakmak pek uygun değil. Bu nedenle sık sık tuvalete gitmenize gerek yoksa veya tüm uçuş boyunca uyumayı düşünüyorsanız pencere kenarındaki koltukları tercih edin.

2. Koridorun yakınında bulunan koltukların kendi avantajları vardır - tuvalete gitmeniz gerektiğinde kalkmak çok kolaydır. Dezavantajı ise komşunun kalkması gerektiğinde rahatsız olabilmesidir. Arabalı uçuş görevlileri ve kabinden geçerek mutfağa ve tuvaletlere giden yolcular da müdahale edebilir. Bu nedenle, bir çocukla uçuyorsanız ve büyük olasılıkla tuvalete sık sık gitmeniz gerekecektir. Veya tuvalete daha sık gitmeniz, ardından koltuğun kenarından seçim yapmanız gerekir.

1 ovmak. B ve A belki de en çok en iyi yerler uçak. Konforun yanı sıra sınırsız bacak mesafesine sahiptirler ve teknik odalardan uzakta bulunmaktadırlar. İlk sıradaki koltukların geri kalanı biraz daha kötü (iyi ve standart business sınıfı koltuklarla karşılaştırıldığında daha kötü, ancak elbette ekonomi sınıfındaki herhangi bir koltuktan daha iyi). Daha da kötüsü, B ve A koltuklarındaki kadar fazla bacak mesafesi olmaması (gereğinden fazla olmasına rağmen) ve mutfağa daha yakın konumlandırılmış olmaları.

5 ovmak. tuvaletlerin yakınında bulunur, bu nedenle standart olanlardan biraz daha kötüdür.

Şimdi ekonomi sınıfına geçelim.

9 ovmak. ekonomi sınıfında uçaktaki en iyi koltuklardan bazıları. Bacaklar için ekstra alan ve herhangi bir sandalyeden kolayca kalkabilme yeteneği, onlara daha fazla konfor sunan koltukların özelliklerini kazandırır. Tek hayal kırıklığı teknik odalara ve tuvaletlere yakınlığıdır.

15 ovmak. (özellikle Aeroflot konfigürasyonunda) uzanma konusunda bir sınıra sahiptir.

24 ve 25r. tuvaletlere yakın olan, bunun kenarında, kırmızı ile işaretlenmiş olan yerlerin uzanma limiti vardır veya hiç yatmamaktadır. Uçuş için pek konforlu bir seçenek değil.

27 ovmak. - en iyi yerler Ekonomi sınıfı. Akşam 21.00 mekanları gibi komşularınızı rahatsız etmeden rahatlıkla oradan ayrılabilirsiniz. Kimse oturduğu yerden kalkarak sizi rahatsız etmeyecek ve ayrıca sınırsız bacak alanı onları daha fazla konfor alanı haline getiriyor.

Son 38 ve 39 r. kuyrukta bulunurlar, uzanma yerleri sınırlıdır ve tuvaletlere ve teknik odalara çok yakındırlar. Kötü yerler.

Boeing 767-300'deki en iyi koltukları seçmek için.

Bir havayolu çalışanından tavsiye isteyin

Mümkünse uçacağınız uçağın şemasını dikkatlice inceleyin.

Koltukların yatırılmadığı veya yatma kabiliyetinin sınırlı olduğu koltuklara oturmayın.

En sonunda tuvaletlerin, mutfakların ve diğer teknik odaların yakınında yer almayın.

Sevgili site kullanıcıları!

Bu makalenin sizin için yararlı olduğunu umuyoruz.

Hayatınızda hiç havayolu uçağıyla uçtuysanız lütfen uçuşla ilgili geri bildirimlerinizi paylaşın.

Pilotların dediği gibi açık bir gökyüzü ve yumuşak bir iniş!

Boeing 767-300, maksimum 350 kişi taşıma kapasitesine sahip büyük bir yolcu uçağıdır. Yaklaşık 30 yıldır üretimde ama bu durum modelin dünya çapında birçok havayolunda popüler olmasına ve kullanılmasına engel değil. Roman Abramoviç'in böyle bir uçağa sahip olması çok şey anlatıyor. Operasyon sırasında vardı "kayıp" sadece 17 uçak ve ne yazık ki bunlardan 2'si 11 Eylül 2001'de ABD'de yaşanan trajediye neden oldu.

Boeing 767-300 parametreleri

• Uzunluk– 54,5 metre.
• Kanat açıklığı– 47,6 metre.
• Yükseklik– 15,8 metre.
• Uçuş menzili (maksimum) – 11.300 kilometre.
• Maksimum yükseklik – 13.200km.
• Azami hız – 914 km/saat.
• Boş ağırlık – 86 ton.
• Kalkış ağırlığı– 186.880 kilo.

Azur Air, Türk holding şirketi Anex'e ait özel bir şirkettir. Öncelikle popüler turistik destinasyonlara charter uçuşlar düzenlemektedir. Açık şu an Filosunda 7 adet bulunuyor "Boeing 767-300".

Bu uçaklar orta ve uzun menzilli uçuşlar için tasarlanmıştır. Uçuş tahtasına bakarsanız, hepsi yakın değil - Tayland, Meksika, Hindistan, Vietnam, İspanya, Tunus, Dominik Cumhuriyeti. Yurt içi uçuşlar da var.

Kabin yalnızca ekonomi sınıfı koltuklardan oluşuyor, bu nedenle en iyi koltukları seçmek sorunlu olacak. Ağır iş yükü nedeniyle uçağın baş kısmında 2 mutfak ve baş kısmında 1, ortada 2 ve arka kısmında 4 olmak üzere 7 tuvalet bulunmaktadır.

Tüm koltuklar üç sıraya ayrılmıştır. Ortada 4, yanlarda 2 adet koltuk var ve bu da birlikte seyahat edenler için oldukça uygun.

Ne yazık ki, son yıllar Havayolları kabinlerinde koltukları ayırmaya başladı. Daha popüler ve premium fiyatla satılması daha kolay. Azur Air'in özel Azur Space koltukları vardır. Uçuş menziline bağlı olarak 1000-1500 daha pahalıya mal oluyorlar.

Neden daha iyiler?

Sandalyeler arasındaki mesafe yaklaşık 1 metredir, bacaklarınızı uzatabilirsiniz - bu uzun boylu insanlar için önemlidir.

Ancak sınırlamalar da var. Hamile kadınların, reşit olmayanların, engellilerin ve çocuklu yolcuların üzerlerine binmesine izin verilmemektedir. Ayrıca havayolunun uçağı değiştirmesi durumunda üst sınıf koltuk hakkınızı kaybedersiniz. Bu şartlar ve koşullarda belirtilmiştir Azur Havayolları. Bu yerler nerede? 1. sırada, kokpitin hemen arkasında ve acil çıkışların önünde.

Azur Space Geliştirilmiş Koltuk Planı

Yay

• 1. sıranın tamamı – A, B, C, D, E, F, G, H koltukları.

Kabinin ortası

• 14. sıra – orta sıradaki C, D, E koltukları.
• 16. sıra – yanlarda (pencerelerde) A, B ve G, H koltukları.
• Sıra 32 – orta sıradaki C, D, E, F koltukları.
• 33. sıra – yanlarda (pencerelerde) A, B ve G, H koltukları.

Ancak 14. ve 16. sıraların tuvaletin hemen yanında yer aldığını da belirtelim. Sizin için neyin daha önemli olduğuna karar vermek size kalmış.

Bu arada herkes önünde geniş bir alan olmasından hoşlanmaz. Uçak alçalırken bazı yolcular içgüdüsel olarak destek ararlar. Azur Space koltuklarda ön koltuk şeklinde böyle bir destek bulamazsınız.

Uygun yerler

Resmi olarak tanınan en iyi yerlere ek olarak, fazladan ödeme yapmanız gerekmeyen yerleri de bulabilirsiniz.

Birlikte uçanlar için bunların hepsi yan koltuklar olacak. Bunları sormanıza gerek kalmayacak yabancı insanlar geçmene izin verirsen, kimse de senin içinden gizlice geçemez. Sakin bir şekilde işinize devam edebilirsiniz - uyuyabilir, yemek yiyebilir, film izleyebilir veya müzik dinleyebilirsiniz.

Bazı yolcular oturmayı sever "pencerede" Bazıları ise tam tersine aşağıya bakmaktan korkuyor. Kimisi sadece burun kısmını tercih eder, kimisi kanada bakmayı sever, kimisi de kuyrukta oturmak ister çünkü bir kaza durumunda orada hayatta kalma şansının olduğunu duymuştur. Bu nedenle her yolcu seçer rahat yerler kendim için.

Uygunsuz yerler

Geleneksel olarak bunlar tuvaletlerin yakınındaki koltuklar olacaktır. Daha doğrusu - yeni parçanın merkeze geçişinde 12, 14, 15, 16 sıra ve en kuyrukta 45, 46 sıra. Hoş olmayan ses ve kokuların yanı sıra, sürekli yürüyen ve kapıyı çarparak "ellerini yıkamak" isteyen insanlardan da "sinirleneceksiniz". Ancak kısa uçuşlarda uçaklar oldukça temiz ama ikinci faktör çok daha can sıkıcı.

Bir sonraki rahatsız edici yerler serisi kabinin tam ortasındadır. Bunlar D, E yerleridir. Her halükarda, gerekirse birinden geçmenize izin vermesini istemeniz gerekecektir. Sizinki yanınızda otursa bile sakıncalıdır. yakın kişi. Uçuşun kısa olması ve ihtiyacın nadiren ortaya çıkması iyidir.

Ayrıca orta sıralarda da çok kalabalık var. Çevredeki yolcular herkesin hoşlanmadığı kişisel konfor bölgenizdedir. Çoğu insanın uçağı uçurmayı rahatsız edici bir deneyim olarak görmesinin nedeni kısmen budur.

Neden rahat koltuklar seçmeniz gerekiyor ve uzun bir uçuşta nasıl hayatta kalabilirsiniz?

Soru retoriktir. Hiç 3-4 saatten fazla uçmayanlar tarafından sorulur. Moskova'dan Güneydoğu Asya'ya 9-10 saat süren veya Amerika kıtasına - okyanusu geçerek daha da uzun süren bir uçuş hayal edin. Tek bir pozisyonda nasıl bu kadar çok zaman geçirebiliyorsun? Üstelik komşular tarafından her taraftan sıkıştırılıyor. Uyuyabilirsen şanslısın.

Bu nedenle, kendinizi alkolle doldurmamak, küçük bir doz sakinleştirici almak daha iyidir. Yani yasayı çiğnemeyeceksin ve yapacaksın "yeterli". Sarhoş bir kişinin hem kalkış havalimanında hem de varış noktasında uçuştan çıkarılabileceğini unutmayın. Bu daha da saldırgan.

Omurga ve kan damarlarında sorun varsa mutlaka yanınıza ilaç alın ve mümkünse vücut pozisyonunuzu değiştirmeye çalışın. Kendinize önceden şişirilebilir bir yastık satın alın. Hatta bazı havayolları bunları sağlıyor ancak bagajınızda fazla yer kaplamayacaklar.

Keyifli uçuş!

Boeing 767-300'ün faaliyete geçmesi 1986 yılında başladı. Bu geniş gövdeli, uzun menzilli uçak kısa sürede popüler oldu. Boeing 767-200'ün genişletilmiş versiyonu olarak geliştirildi. Uçak uzun ve kısa mesafeli uçuşlar için yaratıldı.

Uçağı tasarlarken tasarımcılar motorlara daha iyi yakıt beslemesi sağladılar. Aynı zamanda uçak kontrolünün verimliliği de artırıldı. Motor gürültüsü önemli ölçüde azaldı. Tasarımda kompozit malzemeler kullanılmıştır.

Kabin koltuklar arasında daha geniş bir alan sağlar. Bu, konfor seviyesini önemli ölçüde artırmamızı sağladı. Kabin genişliği Boeing 747'ninkinden bir buçuk metre daha fazladır. Standart kabinde yolcu sayısı 224 kişidir. Ancak charter uçuşlar için kullanılan bir seçenek de var. 325 yolcunun taşınmasını sağlar.

Büyük Rus havayolları bu geniş uçağı, teslimat yapmaları gereken çeşitli rotalarda kullanıyor Büyük sayı yolcular. "Rusya", "Sibir", "Utair" ve diğer bazı şirketlerde bu tür Boeing'ler var.

Kabindeki en iyi ve en kötü koltuklar

Bu uçakların büyük çoğunluğu çift sınıflı kabin düzenine sahiptir. Aynı zamanda business sınıfında sadece 30, ekonomi sınıfında ise 185 koltuk bulunuyor.

Business sınıfı uçağın ön kısmında yer almaktadır. Burada en iyi koltuklar ilk sıradaki A ve B koltuklardır. Bu sınıfta sağlanan konforun yanı sıra yolculara geniş bacak mesafesi de sağlarlar. Ayrıca bu yerler teknik bir işlevi yerine getiren binalardan uzakta bulunmaktadır.

Diğer ön sıra koltukların bu sınıftaki diğer koltuklarla karşılaştırıldığında bazı dezavantajları vardır. Aynı zamanda öne çıkıyorlar daha iyi taraf herhangi bir ekonomi sınıfı koltukla karşılaştırıldığında.

Business sınıfındaki en kötü koltuklar beşinci sıradakilerdir. Bunun nedeni yakınlarda bir tuvaletin bulunmasıdır.

Ekonomi sınıfında yer alan koltuklar yolculara verilmiyor daha yüksek düzey konfor. Ama burada daha iyi ve daha kötü yerler de var. Bu nedenle 11. sıradaki yolcular biraz rahatsız durumda. Gerçek şu ki yakınlarda bir tuvalet var. Bu, neredeyse her zaman sırada bekleyen veya oradan geçen başka yolcuların olduğu anlamına gelir. Kapıların kapanma sesi düzenli olarak duyulmaktadır.

Bu sıradaki yolcular için bir diğer dezavantaj ise önlerinde boş bir bölmenin bulunmasıdır. Bu nedenle diğer sıralardaki yolcuların yapabildiği gibi bacaklarınızı esnetmek imkansızdır. 11. sırada tek bir artı var - önde koltuk yok. Bu, ön yolcu tarafından yatırılan koltuk arkalığının müdahale etmeyeceği anlamına gelir.

Acil durum çıkışının yakınında bulunan 25. sıranın uygunsuz koltukları var. Buradaki koltuk arkalıkları ya hiç yatmıyor ya da çok az yatıyor.

27. sıradaki koltuklar 11. sıradaki koltuklarla aynı avantajlara sahiptir. Dezavantajları burada da aynı.

38. sıradaki koltuklar kötü sayılıyor. Bu son satır. Uçağın kuyruk kısmında bulunur. İçinde bulunan sandalyelerin sırtlarının yaslanma açısında genellikle sınırlamalar vardır. Ayrıca yakınlarda teknik odalar bulunmaktadır.

Tüm sıralarda belirli yerlere yerleştirilen koltukların hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Böylece cam kenarında oturan yolcular, önlerinde açılan resimlere hayran kalabiliyor. Tabii eğer uçuş gerçekleşirse karanlık zaman gün sonra bu artı kaybolur. Ayrıca inmesi gereken bir yolcuya izin vermek için kalkmanıza gerek olmaması da kullanışlıdır. Ancak bu sandalyeden tek başınıza kalkmak biraz rahatsız edici.

Koridor koltukları yolcuların ihtiyaç duydukları anda ayağa kalkmalarına olanak tanır. Aynı zamanda kimseden geçmenize izin vermesini istemenize de gerek yok. Ancak birinin geçmesine izin vermek için ayağa kalkmak yine de pek uygun değil. Ayrıca diğer yolcuların ve uçuş görevlilerinin de koridordan geçmesi bu yolcuları bir nebze rahatsız ediyor.

Rus havayolu UTair Boeing 767-300, yalnızca ekonomi sınıfına ait bir kabin düzenine sahiptir. Sıralardaki koltuklar 2 - 4 - 2 düzenine göre düzenlenmiştir. Yani yanlarda 2, orta kısımda 4 koltuk bulunmaktadır. Bu uçak 336 yolcu taşıyor.

Her zaman olduğu gibi 1. sıradaki koltuklar en iyi koltuklar olarak kabul ediliyor. Sebepler olağan oturma düzeniyle aynıdır. Buradaki dezavantaj da yaygındır - mutfak ve tuvalet yakınlardadır.

Koridorun sınırındaki 2. sıradaki koltuklar biraz rahatsız. Koridorlarda diğer yolcular veya uçuş görevlileri belirir ve oturanlara dokunabilir.

11. sıradaki koltukların arka kısmındaki bölme, sırtların fazla yatırılmasına olanak vermiyor. İkinci eksi ise yakınlarda tuvaletlerin bulunmasıdır. Son eksi 12. sıra için de geçerlidir.

14. sıradaki koltuklar rahat sayılabilir. Önlerinde 13. sıra yok, dolayısıyla bol miktarda bacak mesafesi var. Ancak sandalyeler tuvalet girişinin hemen önünde yer almaktadır.

Sonraki 15. sıra, 14. sıra ile aynı dezavantaja sahiptir. Ayrıca burada ilave bacak mesafesi yok. Yani bu dizi en kötüler kategorisine giriyor.

16 ve 17. sıralar da rahat değil. Sebebi ise tuvalete çok yakın olmasıdır. Burada da çok fazla gürültü var.

31. sıradaki yolcular sıkıntı yaşıyor. Koltuklarının sırtlıkları çok az miktarda yatmaktadır. Sebebi ise arkada acil çıkış bulunmasıdır. Diğer bir eksi ise pencerelerden dışarı bakmanın imkansız olmasıdır.

En iyi koltuklar 32 ve 33. sıralardadır. Önlerinde acil çıkış var. Yeterli bacak mesafesi var. Dezavantajları - uçağın yanlarında bulunan koltuklarda kol dayama yeri olmayabilir. Diğer bir dezavantaj ise bu koltuklara biletlerin hamile kadınlara, engellilere, yaşlılara ve çocuklu yolculara satılmamasıdır.

44. sıradaki koridorların kenarındaki koltukların standart dezavantajları vardır. Burada tuvaletler için kuyruklar oluşabiliyor. Koridorlarda hareket eden yolcular ve uçuş görevlileri biraz sıkıntı yaratıyor.

15. sıranın neredeyse analogu 46'dır. Burada sadece dezavantajlar var. Tuvalet girişinin karşısında yer almaktadır.

Uçağın avantajları

Boeing 767-300, uzun mesafeli rotalarda en büyük popülerliği kazandı. Bunda ekonomisinin önemli bir rolü vardı. Yakıt maliyetlerinin öncekilere göre yüzde 20, hatta yüzde 30 daha düşük olduğu ortaya çıktı. Geniş gövdeli bir uçak, uçuş başına bir ekonomi sınıfında 218 kişiden (business class ve ekonomi sınıfı) 350 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahiptir. Ancak mürettebatı sadece 2 kişiden oluşuyor.

Saatte 851 kilometre seyir hızına sahip olan uçak, 7.900 kilometre uçabiliyor. 767-300 ER versiyonu ise 11.065 kilometre uçma kapasitesine sahip. Aynı zamanda, tüm yolcular, yalnızca ekonomi sınıfı kabin seçeneği olsa bile, benzer uzunluktaki rotalarda kullanılan diğer uçaklardaki koşullardan daha aşağı olmayan koşullarda olacaktır.

Özellikler

Uzunluk: 54,94 m.
Yükseklik: 15,85 m.
Kanat açıklığı: 47,57 m.
Kanat alanı: 283,3 m2
Gövde genişliği: 5,03 m.
Seyir hızı: 870 km/saat.
Maksimum hız: 914 km/saat.
Uçuş menzili: 7890 km.
Yolcu sayısı: 328 saat (ekonomi sınıfı).
Mürettebat: 2 saat

Çözüm

2001 yılında ortaya çıkan havayolu krizinin ardından Boeing 767-300'e olan talep azaldı. Ancak şirket başladı tasarım çalışması Bir sonraki modeli oluşturmak için. Bu bir Boeing 787. Siparişleri zaten verildi, tam üretimle ilgili tüm sorunlar henüz çözülmedi.

Yolcu taşımacılığı pazarında kendine yer bulan geniş gövdeli uçaklar, krizin üzerinden geçen sürede de yerini korumaya devam ediyor. Dahası, hem kendisinin hem de gelecekteki halefinin bir geleceğe sahip olduğunu kanıtlayarak yavaş yavaş yeni rotalarda ustalaşıyor.

30.08.2017, 05:16

Boeing 767-300ER geniş gövdeli, uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Boeing 767-300'ün artan uçuş menzili ile modifikasyonu. Maksimum kalkış ağırlığının 185 tona çıkarılmasıyla gemideki yakıt hacmi artırılarak daha uzun uçuş menzili sağlandı. 1993 yılına gelindiğinde uçağın tasarımını iyileştirme çalışmaları MVM'nin 187 tona çıkarılmasını mümkün kıldı.

Uçak, altı renkli çok işlevli ekrana sahip Amerikan Rockwell-Collins şirketi tarafından üretilen EFIS dijital aviyonik kompleksini kullanıyor. Benzer bir kompleks Boeing 757 uçağında da kullanılıyor Enerji santrali seçenekleri CF6-80C2B2 ve PW4000 motorlarını içeriyordu.

Avusturyalı havayolu Lauda Air, Nisan 1987'de Pratt 8c Whitney motorlu versiyonun lansman müşterisi oldu. British Airways, daha güçlü Rolls-Royce RB211-524G/H'ye sahip varyantı satın alan ilk şirket oldu (varyant Aralık 1989'da onaylandı).

İlk uçak 9 Kasım 1986'da havalandı ancak Boeing, uçak için ilk siparişlerini ancak Mart 1987'de American Airlines'tan aldı. Uçağın teslimatları Şubat 1988'de başladı.

Bu değişiklik için tipik rotalar Los Angeles - Frankfurt, Moskova - Pekin vb. idi.

Boeing 767-300ER'in menzili ve yolcu kapasitesi arttırılmış versiyonu Boeing 767 ailesinin en popüler versiyonu haline geldi ve Mart 2014 itibarıyla bu modifikasyondan 582 adet uçak teslim edildi. Bu modifikasyonun ana rakibi Airbus A330-200'dür.

Boeing 767-300ER uçağında kabindeki koltukların yeri ve numaralandırılması, koltuk düzeni. Uçaktaki en iyi ve en az konforlu koltuklar

Kabin düzeni, Boeing 767-300ER'deki en iyi ve en az konforlu koltuklar

21 satır- Bu ekonomi sınıfının ilk sırası. Bu koltukların avantajı önde yolcu olmaması ve kimsenin koltuğunu üzerinize yatırmamasıdır. Küçük dezavantajları arasında uçuş boyunca ön tarafta bir duvar var. Ancak bebek beşikleri için montaj yerleri vardır, bu nedenle ebeveynler için uygundur.

26 sıra C,D,E ve 27 sıra. Bu sıralardaki koltukların sırt kısımları bölmelere ve mutfak duvarına dayandığı için yatma sınırlaması bulunmaktadır. Dik pozisyonda olmak her zaman uygun değildir.

Ekonomi sınıfında sıra arası mesafe yaklaşık 83 cm'dir.

28 sıra.Önde yolcu olmadığı için kimse koltuğunu yatırmayacak ama uçuş boyunca gözlerinin önünde bir duvar olacak. Yakınlarda tuvaletler bulunmaktadır ve bu durum insanların sık hareket etmesi nedeniyle bazı rahatsızlıklara neden olabilir.

33 sıra A,B,G,H ve 34 sıra C,D,E,F. İç mekanı değiştirdikten sonra koltukların arkaları yatıyor, koltuklar rahat.

34 sıra A ve H.İlave bacak mesafesi vardır ancak ambar tarafında kol dayama yeri olmayabilir.

34 sıra B, G ve 35 satır C,D,E,F - en uygun yerler. Önlerinde yeterli bacak mesafesi var. Tuvaletler ve diğer teknik alanlar sitelerden uzakta bulunmaktadır.

Ekonomi sınıfının son sırasındaki koltuklar. Sırt dayanakları sabitlenebilir. Ayrıca tuvaletlere yakınlık da uçuşu rahatsız edebilir. En son bu satırlara kaydolun.

Dikkatli olun, bu tipteki hemen hemen tüm uçaklarda sıra numaralandırmasında ufak bir fark vardır. Ekstrem sayılar ortalama olanlardan farklıdır. Bu ipuçlarını takip ederseniz herhangi bir uçak konfigürasyonunda koltuğunuzu bulabilirsiniz.

Uçuş performansı

• Maksimum hız: 910 km/saat
• Seyir hızı: 850 km/saat
• Uçuş menzili: 11000 km
• Uçak kapasitesi: ekonomi sınıfı – 328 yolcu, ekonomi/business – 269 yolcu, ekonomi/business/birinci sınıf – 218 yolcu