B 747 400 en iyi yerler. Yolcu uçağı kapasitesi. Boeing'in en büyük yolcu uçağını kaç kişi kaldırıyor?

Boeing 747, dünyanın iki güverteyle donatılmış ilk uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağıdır. Bu, uzunluğu birinci kata göre belirgin şekilde daha düşük olan üst güvertenin varlığı sayesinde dışarıdan tanınabilen bir planördür ve böylece uçağın pruvasında bir tür yükseklik oluşturur.

Üretici: The Boeing Company, önde gelen uçak üreticilerinden biri olan bir Amerikan şirketi sivil Havacılık. 1916 yılında kurulan şirket 100 yılı aşkın süredir faaliyet göstermektedir. Tasarım ve üretimin yanı sıra yolcu uçağı Boeing şirketi askeri helikopterler, füzeler ve uydular, bilgi, elektronik ve savunma sistemlerinin geliştirilmesi ve oluşturulmasıyla ilgilenmektedir. Şirketin merkezi Chicago'da bulunmaktadır.

Değişiklikler

İlk Boeing 747 uçağının üretimi 1966 yılında gerçekleşti. Onlarca yıldır bu planör serisini yaratan şirket, aşağıdaki uçak modifikasyonlarını geliştirdi ve üretti.

Özellikler Boeing 747 yolcu uçağı

747-100

Uçağın ilk versiyonu Boeing 747'ydi. Şirket toplamda 250 benzer uçak üretti; bunlardan 167'si orijinal konfigürasyona sahipti, 45'i SF alt grubuna, 29 - SR, 9 - 100B'ye karşılık geliyordu.

İlk versiyon - 747-100 2 Eylül 1968'de üretildi, ilk ticari uçuş 1 Ocak 1970'te gerçekleşti.

İlginç.Üretilen ilk gemilerde üst güverte sıradan yolculara uygun bir alan değildi. Üç lumbozla donatılmış bir dinlenme yeri vardı. Zamanla güverte, esas olarak 1. sınıf ve iş kategorisindeki yolcuların oturduğu standart bir bölmeye yeniden inşa edildi.

Varyasyonlar 747-100:

• 747-100 (SF) - kargo taşımacılığı için temel modelden yeniden inşa edilen uçak;
• 747SR - kısa mesafeli uçuşlar için oluşturulmuş 747-100'ün bir çeşidi; Temel versiyonla karşılaştırıldığında SR, azaltılmış bir yakıt kapasitesi taşıyordu ve önce 500, ardından 550 kişiyi taşıyabilen daha büyük bir yolcu bölmesine sahipti. 747SR'nin daha uzun ikinci güverteye sahip bir varyasyonu var - 747SUD, toplamda bu tür 3 örnek var, hepsi Japon havayolu şirketi Japan Airlines'a teslim edildi;
• 747-100B - bu modifikasyonun kopyaları, optimize edilmiş bir kontrol sistemi ve şasi ile ana versiyondan farklıydı.

Bu tip uçakların teslimatı 1986 yılında tamamlanmış, son 747-100SR uçağı Japonya Havayolları'na gönderilmiştir.

747-SP

Bu varyasyon geliştirilmiş bir 747-100'dür. 747SP önceki modifikasyondan daha kısadır, piyasaya sürülmesi aşağıdaki sorunları çözmeyi amaçlıyordu:

• O zamanlar ağırlık ve uçuş menzili açısından üstün olan McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 ile rekabet;
• Ultra uzun uçuşlar yapabilmek için uçağın uzun menzile ve seyir hızına sahip olması gerekiyordu.

747SP'nin üretimine başladığı yıl 1976, seri üretiminin sona erdiği yıl ise 1983'tü.

747-200

Bu değişiklik 1971'de uçak pazarında ortaya çıktı. Öncekinden uçak Bu konfigürasyon, artan itme gücüne ve yüksek kalkış ağırlığına sahip bir motorla ayırt edildi. Bu özellikler uçuş menzilini artıran bir faktördü.

747-200 fırlatma üniteleri, 2. katta yalnızca 3 pencerenin bulunduğu 747 serisinin sonuncusuydu. Bunun ve diğer modifikasyonların sonraki astarlarında, üst kademede 10 lumboz vardı.

747-200 değişiklik seçenekleri:

• 747-200B, bu grubun yolcu uçaklarının en son çeşididir ve maksimum 10.800 km uçuş menziline sahiptir;
• 747-200C - bu modifikasyonun uçakları hem yolcu hem de kargo taşıma özelliğine sahiptir;
• 747-200F - kargo uçağı;
• 747-200M Kombi – yük ve insanların eş zamanlı taşınması mümkündür.

747-200 modifikasyonuna dayanarak, ABD Hava Kuvvetleri için planörlerin yanı sıra eyalet liderini taşımak için 2 hükümet uçağı tasarlandı.

Boeing 747-200 modellerinin üretimi 1991 yılında durduruldu.

747-300

Bu modifikasyonun uçağı 1980 yılında üretilmeye başlandı. Onların ayırt edici özellik– üst kattaki artan alan nedeniyle artan yolcu kapasitesi. Alt kattan üst kata çıkan merdiven değiştirildi, daha önce kurulan spiral merdivenin aksine düz hale geldi. Maksimum uçuş menzili 12.400 km'ye ulaştı.

747-300 değişiklik seçenekleri:

• 747-300M – kargo-yolcu;
• 747-300SR – kısa mesafe.

747-400

1989 yılında hizmete giren uçak modeli serinin en popüler modeli oldu.

Bunun nedenleri:

• Önceki modelle karşılaştırıldığında maliyet verimliliği %25'ti;
• Daha az gürültü;
• Kokpit, uçuş sırasında uçuş mühendisinin dahil edilmemesini mümkün kılan yeni aviyoniklerle donatılmıştı;
• İç yolcu alanlarının konforu artırıldı.

Değişiklik seçenekleri:

• 747-400D, 594 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip bir yolcu uçağıdır. Model Japon iç havayolları için üretildi ve uzun zamandır 2005 yılına kadar yolcu kapasitesinde küresel ölçekte lider konumdaydı;
• 747-400F;
• 747-400SF – bu ve önceki modifikasyonlar kargo amaçlıdır;
• 747-400ER – daha uzun uçuş menziline sahip bir uçak;
• 747-400M – kargo-yolcu.

747-8

Bu modifikasyonun gövdeleri 2010 yılında hizmete girdi.

747-400 versiyonundan gövdenin 5,5 metre uzatılması ve kalkış ağırlığının hattaki maksimum değer olan 442 tona çıkarılmasıyla ayrılırlar. Ana teknik yenilikler neredeyse tamamen yeniden tasarlanan kanadı etkiledi.

Değişiklik seçenekleri:

• 747-8 Yük Gemisi - kargo;
• 747-8 Kıtalararası - yolcu.

Ayrıca 747-8'e dayanarak, daha önce oluşturulan Boeing 747-200 planörlerinin yerini alacak şekilde tasarlanan BBC USA ve başkanlık versiyonları için uçaklar geliştiriliyor.

Üretici firma, 2016 yılı sonu itibarıyla 42'si yolcu uçağı olmak üzere 138 adet uçak siparişi vermişti.

747 LCF Dreamlifter

2006 yılında oluşturulan kargo planörü Ağustos 2007'de hizmete girdi. Amacı, yeni Boeing 787'nin montajı için parçaları taşımaktır. kargo uçağı Boeing 747-400F'in yeni modifikasyonu, üç kat artırılmış kargo bölmesi kapasitesine sahiptir.

Bugün 4 ünite uçuş yapıyor.

İç düzen

Temel modifikasyonun iki katlı astarı, iş sınıfı yolcuları için bir kabinle donatılmıştır - üst güvertede 1-3 sıralar ve 5 ekonomi sınıfı bölme - alt güvertede 10-67 sıralar.

Uçakta koltuk seçerken, bitişikte acil çıkışın bulunup bulunmadığına ve bitişik koltuk sayısına dikkat etmeniz gerekir.

2, 3 ve 4 kişilik koltuk düzeni, bir ailenin rahatça konaklamasını veya çift olarak seyahat etmesini mümkün kılar.

Birinci ekonomi sınıfı kabinde 10 ve 11. sıralarda ve 5. yolcu bölmesinde 64-66. sıralarda, pencerelerin yakınındaki koltuk bloklarında iki koltuk düzenlenmiştir.

İlk salonun 12 ila 18. sıralarında üç sandalye var, geri kalanlarda pencerenin yanındaki bloklarda.

2-5 ekonomi sınıfı bölmeli orta koltuk bloğu, 4 koltuklu gruplandırılmış koltuklarla donatılmıştır.

Çocuklu yolcuların acil durum çıkışlarının yanındaki koltuk bloklarında oturması yasaktır. En uygun uçuş, 2-5 kabinli ilk sıralarda, sıra numaraları: 14, 27, 40, 51, orta blokta yer alan koltuklarda olacaktır.

Uçak kabinleri, her yolcu kabininin başında yer alan televizyonlarla donatılmıştır.

Boeing 747-SP

Bu modifikasyondaki uçaklar arasındaki temel fark, üst kademenin uzatılması ve ekonomi sınıfı yolcular için buraya daha fazla koltuk yerleştirilmesidir.

Geriye kalan dört kompartıman ekonomi sınıfı yolcuları barındırıyor.

Koltuk seçimi 747-100 modifikasyonuna benzer. Acil çıkışların yanında bulunan koltuklar sıralar arası alan açısından en uygun koltuklardır ancak çocukların bu koltuklara oturması yasaktır.

Boeing 747-200B

Diyagram, üst güvertede üç sıra koltuklu astarın ilk versiyonunu gösteriyor, ardından pencere sayısı ona çıkarıldı ve sıra sayısı artırıldı.

Gemide toplam 6 salon bulunmaktadır.

Ekonomi sınıfı yolcular 2. ve 4. kabinler arasında 10 ila 67. sıralarda konaklamaktadır. Koltuklar 2'li, koltukların yan bloklarında 3'lü, pencere kenarında ve 4'lü ortada olacak şekilde düzenlenmiştir.

Tuvalet odaları üst güvertede pruvada, alt güvertede 1. ve 2., 3. ve 4. salonlar arasında ve kıç bölümde yer almaktadır.

Acil çıkışlar üst güvertede kabinin başlangıcında, alt güvertede ise yolcu bölmeleri arasındaki ayırma alanında bulunur.

Çocuğunuzla birlikte, acil çıkışların yanındaki 32. sıra hariç herhangi bir koltuk sırasında oturabilirsiniz.

Bebekli yolcular bebek beşiği kurma olanağına sahiptir; benzer bir hizmet 21, 34, 43. sıralarda, D-G koltuklarda uçarken de mevcuttur.

Her yolcu bölmesinin ön tarafında yerleşik ekranlar bulunmaktadır.

Toplamda uçak, 7 kabinde yer alan 69 sıra ile donatılmıştır.

1. - üst güvertede yer alan, bir koridorla ayrılmış, 2'şer gruplandırılmış 3 sıra koltuktan oluşur. 6 business class yolcu kapasitelidir.

Üst kattaki Salon 2, alt kattaki tüm odalar gibi ekonomi sınıfı yolcular için tasarlanmıştır. 4'ten 9'a kadar olan sıralar, 3'lü gruplar halinde gruplandırılmış ve bir koridorla ayrılmış iki blok koltukla donatılmıştır.

Alt güvertenin 1. salonunda, koltukların 2 ve 3 koltuklu olarak gruplandırıldığı 10'dan 18'e kadar sıralar vardır.

Sonraki salonlarda koltuklar yan bloklarda 3'lü, ortada 4'lü olmak üzere gruplandırılmıştır. İstisna: orta blokta 2 sandalyenin bulunduğu 19 ve 20. sıralar ile yan bloklarda 2 sandalyenin bulunduğu 66-68. sıralar.

34, 44, 57. sıralar, D-G koltuklara bebek beşiği konulmasına izin verilir.

747-400ER

Uçakta 6 kabin bulunmaktadır:

• 1 - 1'den 4'e kadar sıralarla donatılmış emperyal sınıf yolcular için;
• 1 – en üst katta bulunan ve 5'ten 11'e kadar sıralarla donatılmış business sınıfı yolcular için;
• 4 – Ekonomi sınıfında seyahat edenler için 12 ila 64. sıralar.

Ekonomi sınıfı yolcuları yan bloklarda pencere kenarlarında 2'li ve 3'lü, orta blokta ise 4'lü gruplar halinde gruplanan koltuklarda oturabiliyor.

Bebekle seyahat eden ve beşiğe ihtiyaç duyanlar aşağıdaki sıralardaki koltukları tercih etmelidir:

• 5 (işletme sınıfı);
• 15, koltuklar D-G;
• 16, A-C yerleri;
• 26, H-L yerleri;
• 27, koltuklar D-G;
• 35, koltuklar D-G;
• 52, yerler D-G.

Bu modifikasyonda ana ekrana ek olarak her kabinde ön koltukların sırtlarında yerleşik ekranlar bulunmaktadır. bir fırsatım var bireysel seçim video ve radyo kanalları.

747-8I

Uçakta 6 yolcu kabini bulunmaktadır:

• Birinci veya imparatorluk sınıfı yolcular için - alt güvertede, üç sıra koltukla donatılmış, planörün pruvasında 1. kişi;
• Business sınıfı yolcular için - alt güvertede salon 2 ve üst güvertede alan;

• Ekonomi sınıfı yolcular alt güvertede 3-5 kabinde konaklayabilmektedir. Orta koltuk bloğu 4 koltuklu olarak gruplandırılmıştır. Yan bloklarda koltuklar uçağın arka kısmına 3 veya 2 yere bağlanır.

Bebek beşiği şu şekilde kurulabilir:

1. Üst güvertede: sıra 16 koltuk H, J;
2. Alt güvertede:

• İkinci salonun başında A, B ve H koltuklarının önünde, J;
• Üçüncü salon – 31. sıra, D-G ve H-K koltukları;
• Dördüncü – sıra 38, koltuklar D-G;
• Beşinci – 51. sıra, D-G koltukları.

Uçak kabinleri, orta bölmede tüm yolcuların önünde bulunan ortak bir ekran ve ön koltukların sırtlarında bireysel ekranlar ile donatılmıştır; radyo dahil olmak üzere kanallar için ayrı kontrol paneli ve bilgisayar oyunları oynama imkanı bulunmaktadır. .

Hangi Boeing 747 modifikasyonuyla seyahat etmeyi planlıyorsanız yapın, bilmeniz gereken birkaç şey var: Genel kurallar konum seçimine göre:

1. Sıra düzeni seçilen havayoluna bağlı olarak değişebilir. Bu esas olarak planörlerdeki en son değişiklikler ve birinci ve birinci sınıf kabinlerde yolcu taşıyan havayollarının uçuşları için geçerlidir;
2. Boeing 747'nin en son değişiklikleri farklı azaltılmış seviye gürültü. Ancak en az gürültünün uçak gövdesinin burnunda, yani motorların önünde ve uzağında bulunan yerlerde olduğunu bilmeye değer;
3. Ekonomi sınıfı kabinlerde, örneğin acil durum çıkışlarında genişletilmiş sıra arası alana sahip sıralar vardır;
4. Koltukların kol dayama yerleri sıraların kenarlarında ve sıklıkla kabinlerin ilk sıralarında uzanmamaktadır. Birçok havayolu şirketi, uçak diyagramlarını bu noktayı gösteren özel bir simgeyle sağlar;
5. Salon koltuklarının ilk sıraları katlanır masalarla değil, çekilebilir kol dayama yerleriyle donatılmıştır.

Yukarıdaki faktörleri dikkate almak ve oturma planını bilmek en iyi yeri seçmenizi sağlayacaktır.

Sömürü

Boeing 747'ye küresel hava taşıyıcıları arasında popüler bir uçak denemez. Bu modelin ana rakipleri Airbus A300 ve Boeing 767'dir. Çoğu zaman Boeing 747 uçaklarındaki uçuşlar Asyalı taşıyıcılar tarafından gerçekleştirilmektedir. Böylece, 2011 yılına kadar Japon şirketi Japan Airlines, 747'nin en büyük operatörü oldu.

Bugün en büyük sayı Boeing 747-400 birimleri British British Airways'in filosunda - 48 adet. Pekin, Dubai, Cape Town, Mexico City ve diğer şehir ve ülkelere uçuş gerçekleştiriyorlar.

Rusya'da yolcu Boeing 747-400'ler Transaero havayolu filosunun bir parçası olarak mevcuttu ve daha sonra bugüne kadar işletildikleri Rossiya hava taşıyıcısına transfer edildi.

747 kargo uçağı hattına gelince, Rusya'da en büyük kargo hava taşıyıcısı AirBridgeCargo ve Sky Gates Havayolları tarafından işletiliyorlar.

Boeing 747'nin en son modifikasyonları güvenliği, hızı ve uçuş konforunu garanti ediyor. Ancak Boeing'in yeni gelişmelerini büyük ihtimalle sadece yabancı hava taşıyıcılarının uçuşlarında deneyimlemek mümkün olacak.

Video

Boeing 747, dünya havacılık tarihindeki ilk geniş gövdeli uçak olarak kabul ediliyor.Yaklaşık kırk yıldır hiçbir uçak Boeing 747'nin kapasitesini geçemedi ve bugüne kadar gezegendeki hiçbir uçak uçamadı. boyut rekorunu kırmayı başardı.

Amerikalı bilim adamları, geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarında Boeing 747'nin yaratılması üzerinde çalışmaya başladı. Bu dönemde hava taşımacılığının sayısı arttı ve o dönemde mevcut olan hava taşımacılığı çok sayıda yolcunun taşınmasıyla başa çıkamadı.

İlk gelişmeler sırasında Amerikalı mühendisler Boeing 747'yi kargo-yolcu taşımacılığı olarak yaratmayı planladılar. Sonuçta birçok analist, büyük uçakların yerini yakında daha büyük uçakların alacağını savundu. modern cihazlar süpersonik hız ile. Bu nedenle mühendislerin geliştirmeleri, bir uçağı kargo uçağına dönüştürme prosedürünü de içeriyordu. Bu amaçla mürettebatın bulunacağı kabin, geminin üst kısmında bulunan güverteye taşındı. Bilim adamlarının planladığı gibi böyle bir transfer, yay değiştirme sürecini basitleştirmeli uçak hava kargo taşımacılığı için rampaya.

1967'nin başlarında mühendisler proje üzerindeki çalışmalarını tamamladılar ve Boeing 747 adı verilen yeni bir uçak modelini tartışmaya sundular. Tartışılan proje iki katlı bir hava taşımacılığıydı, ancak uzun tartışmaların ardından bazı zorluklar ortaya çıkardığı için orijinal konfigürasyonun değiştirilmesine karar verildi. Düzeni değiştirdikten sonra uçak "kambur" bir uçak şeklini aldı ve ilk sipariş tanınmış bir havayolundan 25 adet ekipman için geldi.

Müşteri sadece büyük bir uçak partisi sipariş etmekle kalmadı, aynı zamanda tasarımında ve modern mühendisler tarafından hala kullanılan Boeing 747'nin teknik özelliklerinde de değişiklik yapılmasını istedi. Değişiklikler aşağıdakileri etkiledi:

• kanat açıklığı boyutu;
• şasi desteklerinin aktarılması;
• kalkış ağırlığının artması.

Bir uçağın yaratılması ve geliştirilmesi büyük maliyetler gerektiriyordu, bu nedenle geliştirici şirket bu sorumluluğu üstlenmek zorunda kaldı. peşin borç verenlerden borç al. Ancak buna rağmen, bitmiş uçak tüm maliyetleri üç kat karşılayabildi çünkü benzeri görülmemiş bir başarı onu bekliyordu. Onlarca yıldır benzer bir küresel segmentte ilk sıraları işgal eden bu geniş gövdeli uçaktı. Ve ilk uçuşu 1970'lerin başlarında gerçekleşti.

Boeing uçağının yaratılışı

Boeing 747'nin kısa açıklaması

Boeing 747 geniş gövdeli jet uçağı dört güçlü motorla donatılmıştır ve daha önce de belirtildiği gibi, özel biçimüst mürettebat güvertesi. Boeing 747'nin teknik özellikleri ve operasyonel verileri önceki modellerin çok ötesine geçiyor ve bu nedenle bu uçağı birçok analogu arasında en popüler olanı yapıyor. Aşağıdaki iyileştirmelere dikkat edilmelidir:

1. Aerodinamik göstergeler.
2. Uç yüzey aerodinamiktir ve bu da indüksiyon direncini azaltır.
3. İç mekanda güncellenmiş aviyonikler ve mürettebat için daha konforlu bir kabin bulunuyor.

Bu modelde en dikkat çekici gelişme hava taşımacılığının kanatlarında görüldü. İşlemden sonra boyları 6 feet'e ulaştı ve uç aerodinamik yüzey yukarı doğru bükülmeye ve hafifçe dışarı doğru çıkıntı yapmaya başladı. Bu değişiklikler sayesinde yakıt tüketimini azaltmak ve uçuş süresini birkaç kat artırmak mümkün oldu. Yakıt tüketimi yaklaşık %3,5 oranında azaldı. Uçağın tüm çalışma süresi boyunca tasarrufları hesaplarsanız, devasa bir miktar olduğu ortaya çıkıyor.

En hızlısı bu tür hava taşımacılığıdır, çünkü bir Boeing 747'nin uçuş hızı 940 km/saat.

Boeing 747 testleri

Hava taşımacılığının teknik özellikleri

Daha önce de belirtildiği gibi, üst güvertenin gerilmiş biçimde yapılan özel şekli nedeniyle Boeing 747'nin kapasitesi önceki modellerden birkaç kat daha fazladır. Bu konfigürasyon sayesinde ekonomi sınıfında 580 yolcu, business ve ekonomi sınıfında ise 495 yolcu ağırlanabilmektedir.

Kokpitte bulunan kadranlı göstergeler modern olanlarla değiştirildi. Bu sayede yönetim çok daha kolay hale geldi, önemli bilgi sıvı kristal ekranlarda görüntülenir. Dijital kontrol sisteminin varlığı pilot sayısının 2 kişiye düşürülmesini mümkün kıldı.

Uçak, yukarıya kaldırmak için düz bir merdivenle donatılmıştır. Üst kısmı Güverte, seleflerinin vidalı tasarımından ziyade, şüphesiz yolculara ve mürettebat üyelerine kolaylık katıyor.

Projeye göre iç mekan da değiştirildi. Onlar sayesinde her yolcu daha fazla boş alan elde etti, eşyalar için raflar birkaç kat artırıldı. Yolcuların rahatlığı için video klipleri ve heyecan verici filmleri izlemek için özel multimedya sistemleri kuruldu.

Üst güverteyi uzatmaya karar verdikleri için yüzeyine 2 ek çıkış daha yapıldı. Santral için iki devreli turbojet motorlar (4 adet) ve tanınmış üreticilerin güncellenmiş motorları kullanıldı. Sonunda azami hız Boeing 747 yolcu uçağı 940 km/saat hıza ulaştı ve kalkış ağırlığı 350 ton oldu.

Boeing 747'nin teknik özellikleri:

• 70,7 – uçağın metre cinsinden uzunluğu;
• 19.5 – uçağın yüksekliği;
• 60 m – bir kanat açıklığı;
• 6 m – yolcu bölmesinin genişliği;
• 511 metrekare m – bir kanadın alanı;
• 940 km/saat – maksimum hız;
• 12500 km – uçağın uçuş menzili;
• 175.000 kg - uçağın boş ağırlığı;
• 13755 m – kabinde tavan yüksekliği;
• 910 km/saat uçağın seyir hızıdır.

Ekonomi sınıfında 580 yolcu oturma yeri bulunmaktadır. Uçak mürettebatı 1 mühendis ve 2 uçak pilotu olmak üzere 3 kişiden oluşmaktadır. Amerikalı mühendisler, yolcu hava taşımacılığına ek olarak, kargo-yolcu Boeing'in yanı sıra daha kısa uçuş menzili sağlayan bir model olan 747-300'ü icat etti.

Temas halinde

Boeing 747-400, öncelikle uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanmış popüler bir jet uçağıdır. Ve eğer kabinde doğru koltuğu seçerseniz, çok uzun bir yolculuk bile fark edilmeden uçup gidecektir. Nasıl seçilir en iyi yerler? Öncelikle tuvalet odasının yakınında, acil çıkışta, uçak kanadının üstünde, üst ve alt güvertelerde hangi yerlerin bulunduğunu bilmek için kabin düzenini tanımanız gerekir. Bunları ve diğer faktörleri göz önünde bulundurarak seyahatinizin mümkün olduğu kadar konforlu geçmesi için gereksinimlerinize ve isteklerinize uygun bir yer seçmeniz gerekir.

Aeroflot Boeing 747-400 kabin diyagramı

Kabindeki toplam koltuk sayısına ve business class ile ekonomi sınıfı koltuk sayısının oranına bağlı olarak çeşitli Boeing 747-400 uçak modelleri üretilmektedir. 522 koltuklu en yaygın Aeroflot uçağının şemasına bakalım.

Boeing uçağının kabininde iki güverte vardır: üst ve alt.

İş adamı sınıfı

Business sınıfı üst güvertede bulunur - bunlar 1'den 3'e kadar sıralardır. Geniş koltuklar, aralarında yaklaşık bir buçuk metre kadar büyük bir mesafe olacak şekilde ikişerli olarak yerleştirilir. Bacaklarınızı kolayca esnetebilir, koltuğun duvarına yerleştirilmiş mükemmel monitörde film açabilir ve uçuşun keyfini çıkarabilirsiniz.

İşletme sınıfı Boeing 747-400 Aeroflot'un fotoğrafı

Ekonomi sınıfı

Ekonomi sınıfının 5-9. sıraları üst güvertede yer alıyor, koltuklar 3:3 düzeninde düzenlenmiş ve business class'tan bir bölme yerine bir ekranla ayrılmış, bu da üst güverteyi daha konforlu hale getiriyor. Bu seviyedeki ekonomi sınıfı için en uygun olanı beşinci sıradır çünkü önde çok fazla alan vardır ve en uygunsuz anda yere düşen koltuk arkalıkları yoktur. Üst güvertedeki en az konforlu sıra, banyoya ve merdivenlere yakın olması nedeniyle bazı rahatsızlıklar (koku ve sık yolcu hareketi) yarattığı için sonuncudur.

Ekonomi sınıfı Boeing 747-400 Aeroflot'un fotoğrafı

10-12. sıralar, uçağın alt güvertesinin pruvasında yer alan ekonomi sınıfı koltuklardır, koltuklar arka arkaya 2 adet düzenlenmiştir. Bu yerlere rahatlıkla alt güvertedeki en konforlu yerler denilebilir. Uçağın bu kısmındaki motor gürültüsü minimum düzeydedir, bu da onu çok çekici ve çocuklu yolcular için en uygun kılmaktadır.

Turist sınıfı ekonomi sınıfı için daha ucuz bir seçenektir

Turist sınıfı 14. sıradan başlıyor. Koltuklar şu desenlerde düzenlenmiştir: 3:3, 3:2:3, 3:3:3 ve 3:4:3, bu da koltuklar arasındaki boşluğu azaltır ve yolcuların hareketini zorlaştırır. E, F sıralarındaki 17-19 numaralı koltuklar 2 sıra halinde yerleştirildikleri için oldukça rahattır.

Turist sınıfı Boeing 747-400 Aeroflot'un fotoğrafı

Acil çıkış koltukları - 19, 29, 43, 54, 70 ve 71. sıralar - önemli bir dezavantaja sahiptir; bu, koltuk arkalıklarının yaslanmaması ile ortaya çıkar ve bu da uzun bir uçuşu büyük ölçüde zorlaştırır.

20, 31, 34, 44, 55. sıralar - acil çıkışın arkasındaki koltuklar, önde ilave alan olması ve koltuk pencere yanında olsa bile serbest hareket edebilmesi açısından büyük bir avantaja sahiptir, çünkü rahatsız etmeden ayağa kalkabilirsiniz. komşular. Ancak 31A sandalyesi acil çıkıştan dolayı biraz deforme olduğundan rahatsızlık verebilir.

Tuvalet odalarının yakınındaki koltuklar - 20, 21, 22, 28, 29, 42, 43, 44, 45, 70, 71. sıralar - koku, yolcuların sık hareketi, kalabalık, gürültü gibi bir takım olumsuz niteliklere sahiptir. akan suyun sesi. 28 ve 42 numaralı sıralardaki koltuklar da koltuk arkalarının hareketsiz olması nedeniyle sakıncalıdır. Ancak 45. sıradaki D, E, F, G koltuklarında boş bacak mesafesi var. 31. sıranın önünde çok fazla yer var - bacaklarınızı uzatabilirsiniz, ancak 32 - 34. sıralar gibi merdivenlerin yakınında yer alır, bu da sürekli hareket ve gürültüyü garanti eder.

Uçuş sırasında güzel manzaraları seyretmek sizin için önemliyse uçağın kanadının üstündeki koltuklar için bilet satın almaktan kaçının (33. - 52. sıralar). Ancak aerofobiniz varsa uçağın ortasındaki koltuklar sizin için en uygun olanıdır, burada çok fazla gevezelik yoktur ve bu tür insanlar komşular arasında her zaman daha sakindir.

Uçağın arka kısmında bulunan koltuklar en güvenli koltuklar olarak kabul ediliyor ancak konforlu bir uçuş için yeterli boş alan yok. Avantajı, 68 - 70. sıralardaki B, C, H, K koltuklarının çiftler halinde bulunması, ancak koltukların arkalarının sabitlenebilmesi ve teknik odaların yanı sıra uçağın sonunda yer almasıdır. Uçuş sırasında en yoğun olan banyolar.

Pencerede, ortada veya koridorda

Uçuşunuz sırasında inanılmaz manzaraların tadını çıkarmak istiyorsanız, pencere kenarında bir koltuk seçmekten çekinmeyin. Ancak çocuğunuz varsa veya sık sık yürüyüşe çıkmak istiyorsanız, her kalkmak istediğinizde kendinize ve diğer yolcularınıza rahatsızlık vermemek için koridor koltuklarını ayırtmalısınız. Ortadaki koltuklar en az konforlu olarak kabul ediliyor - huzur içinde uyuyamıyorsunuz, normal şekilde dışarı çıkamıyorsunuz ve hatta bir kol dayanağınız bile olmayabilir. Uçuş sırasında uyumak istiyorsanız koridor koltuğuna oturmamalısınız çünkü uçağın kabininde dolaşan komşularınız, yolcularınız ve havayolu çalışanları tarafından sürekli rahatsız edileceksiniz.

En iyi yerler

• işletme sınıfı (1-3 sıra);
• ekonomi sınıfı 5, 10, 11 ve 12 (A, B);
• turist sınıfı 34 (H, K, L), 55.

İyi yerler:

• turist sınıfı 17 – 19 (E, F), 31, 45 (D, E, F, G), 68 – 70 (B, C, H, K).

En kötü yerler:

• ekonomi sınıfı 9. sıra;
• turist sınıfı 19 - 22, 28, 29, 42 - 45, 54, 70, 71.

Çözüm

Uçakta bir koltuk rezervasyonu yapmadan önce, uçacağınız kabinin yerleşimini ayrıntılı olarak tanımanız ve önceliklerinizi (uçmak istediğiniz pencerenin yanında veya koridorun yanında, hareketli sırtlık veya Ekstra diz mesafesi ile (seyahatinizi uçağın hangi bölümünde geçirmeyi tercih edersiniz). arayabilirsin yardım hattı havayoluna gidin ve yöneticiye her şeyi sorun. Tüm artıları ve eksileri dikkatlice değerlendirip tarttıktan sonra sizin için en rahat olacak yeri seçin. Sonuçta tercihlerinize ve gereksinimlerinize uygun bir yer, konforlu bir uçuşun anahtarıdır.

Boeing Corporation'ın geniş gövdeli çift katlı uçağı etkileyici bir hızla yaratıldı. Dört yıl içinde hem uçak tasarlanıp üretildi, hem de pilotlar eğitildi. 1970 yılı, ilk çift katlı yolcu uçağı Boeing 747'nin ticari işletmeye alınmasıyla kutlandı.

Nakliye şirketi 1934 yılında Leningrad'da kuruldu. Uzun yıllar süren çalışmaların ardından 2011 yılında OJSC Rossiya Havayolları olarak yeniden düzenlendi. Taşıyıcının merkez ofisi St. Petersburg'dadır ve filosu da St. Petersburg'da bulunmaktadır. Uluslararası Havalimanı"Pulkovo".

Şirketin ticari yönetimi 2014 yılından bu yana Aeroflot bünyesindedir. Russia Airlines, Doğu Avrupa'nın en iyi on havayolundan biridir ve ülkedeki en dakik havayolu şirketlerinden biridir.

Şirket, 2016 yılından bu yana Rusya'nın birçok şehrinde üsler açtı ve rota ağını genişletti. Rossiya, Aeroflot Grubu'nun ana şirketinden sonra hızla ikinci sırada yer alıyor.

Aynı yıl Rossiya, uçak filosunu daha önce Transaero'ya ait olan dokuz Boeing 747-400ER ile yeniliyor, filo görünümünü güncelliyor ve uçaklara Rus şehirlerinin adını verme geleneğini oluşturuyor.

Şu anda yurt içi 100'e yakın güzergahta uçuş yapılıyor, uluslararası coğrafya genişliyor, şimdiden bir buçuk düzine ülkeye ulaştı.

Havayolu nereden Kuzey başkenti Zenit futbol kulübünün resmi taşıyıcısı oldu.

Bu dinamik şirket her yıl yolcu cirosunu artırıyor ve mükemmel büyüme oranlarına sahip.

En iyi koltuklar, iç düzen nasıl seçilir

Rossiya şirketine ait Boeing 747-400, iki güvertede 522 yolcuyu ağırlayabilmektedir (477 ve 461 koltuklu uçaklar vardır).

Pilot kabini üst güvertede yer alıyor. Bunu üç sıra konforlu business class takip ediyor. Sıralar arasındaki mesafe bir buçuk metreden fazladır ve koltuklar 2/2 düzeninde düzenlenmiştir. Buradaki koltuklar çok daha geniştir ve koltuk arkalıklarına LCD monitörler yerleştirilmiştir.

5 sıra. Koltuklar uygun, önde bir ekran var ve bol miktarda bacak mesafesi var.

Üst salonun 9. sırasının arkasında tuvalet, yanında ise alt güverteye çıkan bir merdiven bulunmaktadır. Bu alanlar uçuş sırasında ufak rahatsızlıklara neden olabilir.

Alt güverte 470 yolcu kapasitelidir ve 71 sıralıdır. Sıralar arası mesafe 78 santimetre olup, sandalyelerin her birinin arkasına birer monitör yerleştirilmiştir. İç mekanın çoğu 3/4/3 şemasına göre yapılmıştır.

Pruvada, 10, 11 ve 12. sıralarda koridorun her iki yanında iki koltuk bulunur. Birlikte seyahat etmek uygundur, bunlar konforun arttığı yerlerdir. Yakınlarda bebek arabası için destekler bulunduğundan çocuklu yolcular sorunsuz bir uçuşa müdahale edebilir.

19 sıra. Yanlarında acil çıkışlar mevcut olup A, F, E, L koltukların sırtları bloke edilebilecek, geri kalan koltukların sırtlarının yatırılması sınırlandırılacaktır.

Satırlar 20,21,22. Her iki tarafta da tuvaletler var ve bu da pek hoş değil. Bu sınıftaki uçaklar uzun uçuşlar yapıyor ve tuvaletleri ziyaret etmek isteyen çok sayıda insan var. 22. sıranın hemen arkasında muhtemelen koltukların açılmasını engelleyecek bir duvar var.

29 sıra. A, L koltuklarında acil çıkışlar nedeniyle katlanabilir koltuklar bulunmamaktadır. Yakınlarda tuvaletler var.

31. sırada iyi yerler A, B, C olacak. Önlerinde boş alan var ve bacaklarınızı esneterek daha rahat oturabilirsiniz. Masalar kol dayama yerlerinden uzanıyor - bu yerlerin bir eksi. 31C yerindeki merdivenlerin yakınlığı elverişsizdir.

Satırlar 32-33. C yerleri merdivenlerden çok uzak değil.

Arkasında acil çıkış ve banyoların bulunduğu sıralarda (43, 54, 70, 71) koltuk arkalıklarının katlanması sınırlıdır. Bilet alırken uçağın düzenini öğrenerek bu gerçeği öğrenmeniz gerekiyor.

44 ve 45. sıralar seyahat etmek için mükemmel yerler olabilir; önlerinde iyi bir alan dinlenmek için elverişlidir. Ancak banyolara yakınlık uçuşu bozabilir.

Satırlar 67-70. Burada pencerelerin yanındaki dış koltuklar ikişer adettir. Çift olarak seyahat eden yolcular için iyi konum.

Son sıra, 71. Arkadaki koltuklar rahat değil ama bazı insanlar banyoya yakın olmaya ihtiyaç duyuyor.

Bugün Rusya bu markanın uçaklarına sahip olan tek taşıyıcıdır. Uçaklar charter hizmetleri veriyor ve alt güverte turist taşımacılığına odaklanıyor, bu koltuklar için biletler indirimli fiyata satılıyor.

Bir gezi planlarken, Rus şirketinin Boeing 747-400'ünün olduğunu hatırlamanız gerekir. farklı varyantlar oturma düzenlemeleri. Nerede oturmanın daha uygun olduğunu, hangi yerlerde olduğunu bulmaya değer En iyi manzara pencereden.

Boeing 747'nin tarihçesi, özellikleri ve modifikasyonları

Altmışlı yılların sonunda, yeni bir Boeing uçağının geliştirilmesine başlandı, potansiyel müşteri Pan American'ın beyan ettiği niteliklere sahip olması gerekiyordu:

• Kapasite Daha yolcular
• Uzun, kıtalararası mesafelere uçmanıza olanak tanıyan güç
• Büyük boyut (kapasite ve yük kapasitesi için)
• Kargo uçağına hızlı dönüşüm imkanı

Aerodinamik koşulların azalmasından korkarak, uçağın tüm uzunluğu boyunca üst kabin düzeninin terk edilmesine karar verildi. Kokpit üst katta yer alıyor. Pilotlar ayrıca yüksek kokpit seviyesinden uçmayı da öğrenmek zorundaydı.

Dev makinenin montajı için özel olarak yeni bir tesis inşa edildi. Uçağı inşa etme maliyetleri, Boeing 747'nin taşıyıcılar ve yolcular arasında popülerlik kazanmasıyla daha sonra karşılığını aldı.

Yetmişli yılların başında, yakıt fiyatları çok yüksek olduğunda, bazı havayolu sahipleri uçaklarını kargo kullanımı için dönüştürdüler. Yine de Boeing 747 uçtu ve ömrünü uzatabilecek yeni modeller ortaya çıktı.

Böylece, 2000'li yılların ortalarında, dokuzu Rus havayolunun filosunda bulunan Boeing 747-400ER'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı.

Boeing 747-400 uçağı, geliştirilmiş özelliklere sahip, güncellenmiş ve değiştirilmiş bir modeldir. Dışarıdan bakıldığında B-747-400 önceki kardeşlerinden dikey kanat uçlarıyla ayrılır (tüm modellerde yoktur). Mürettebat elektronik kontrol sayesinde 2 kişiye düşürüldü. Gürültü ve yakıt verimliliği daha yüksektir. Motorlar 4 adet, turbofan.

B-747-400'ün uçuş parametreleri

• Mürettebat – 2
• Yolcu kapasitesi – 524
• Uçak uzunluğu - 70,6 metre
• Yükseklik – 19,4 metre
• Kanat açıklığı - 64,4 metre
• Gövde kapsama alanı – 6,5 metre
• Kabin genişliği – 6,1 metre
• Astarın boş ağırlığı – 180800 kilogram
• Maksimum hız – 988 km/saat
• Tam yükte menzil – 14205 kilometre
• Motorlar - CF6-80, 4 turbojet ünitesi

Çift katlı Boeing 747-400 yavaş yavaş zemin kaybediyor, verimlilik ve yaş açısından daha genç ve daha ekonomik uçaklara göre daha düşük. Ancak tahsis edilen kaynağı henüz tam olarak tüketmemiştir ve dünyanın önde gelen hava taşıyıcılarının çoğu tarafından işletilmektedir.

Haberler

2018 yılında Belçika'da Aeroflot Grubu'na ait geniş gövdeli Boeing uçakları için bir bakım istasyonu açılacak. Bakım Volga-Dnepr Technics Moskova tarafından gerçekleştirilecek. Gelecekte Boeing 747 ve Boeing 777 uçaklarının onarımının ve teknik incelemelerinin yapılabileceği birkaç hat istasyonunun daha açılması planlanıyor. VDTM şirketi bu tür istasyonları Moskova'nın hava limanlarında (üç ana havaalanı), Krasnodar ve Krasnoyarsk'ta kurdu. Servis şirketinin yönetimine göre yakında Vladivostok'ta bir servis istasyonu açılacak.

Boeing 744 Jet (Boeing 747-400 uçağının bir modifikasyonu), onlarca yıldır hava yolculuğu dünyasında avuç içi işgal eden selefinin en iyilerini birleştiren bir uçaktır. 1985 yılında başlayan Boeing 747-400'ün üretimi 2009 yılına kadar devam etti ve bu makinelerin bu kadar uzun ömürlü olması, güçlü, düşük gürültülü motorların mükemmel kombinasyonu ve yüksek performans kapasite.

Bu gömleklerin ayırt edici bir özelliği, geliştiricilerin insan taşıma maliyetini azaltmak, ancak aynı zamanda yolcuların çoğunluğu için yeterli konforu organize etmek arasında elde ettiği dengeydi. Bu nedenle bu uçakların projesi kapatılmamış, modern bileşenler ve motorlar eklenerek değiştirilmiştir. Boeing 744 Jet böyle doğdu.

Boeing 744. Genel özellikler

Boeing 744 ekonomik bir yolcu uçağıdır. Tasarımcılar, çalışma sırasında çok fazla yakıt tüketmeyen güçlü motorların başarılı bir kombinasyonunu bulmayı başardılar. Airbus 380'in piyasaya sürülmesinden önce Boeing 747, barındırabildiği için en büyük yolcu uçağı olarak kabul ediliyordu. 524 kişi. Boeing'ler, ekonomik olmaları, iddiasız olmaları ve yüksek kapasiteleri ile yakıt ikmali yapmadan 14 bin kilometreden fazla yol kat etmeleri nedeniyle dünyanın önde gelen havayollarının çoğunun uçak filosunda önemli bir paya sahiptir.

Boeing uçak tasarımcıları son derece zor bir sorunu çözdüler - kurtuldular yüksek ses uçuşta. Bu amaçla yeni motorlar tasarlanmış ve gürültüyü bastıracak özel malzemeler geliştirilmiştir.

Boeing 744'ün iki güvertesi var.Üstteki en az geniş olanıdır ve business class koltukları ve küçük bir koltuğu içerir bütçe yerleri. Alt kısım sadece ekonomi sınıfı yolcuların seyahat edebileceği bir yerdir.

İç düzen

Boeing'lerde en konforlu koltukların üst güvertede bulunduğunu varsaymak mantıklıdır. Ancak Boeing 744'ün modifikasyonunun, geliştiricilerin bazı yolcuların memnuniyetsizliğini hesaba katması ve rahatsız koltuk sayısını azaltması nedeniyle farklı olduğunu belirtmekte fayda var.

En uygun yerler

Business class koltukların en yumuşak olduğu, koltuk başlıklarında büyük monitörlerin olduğu, koltuklar arasındaki koridorların geniş olduğu, koltuğun kolayca indirilebildiği ve rahatça uzanmanıza olanak sağladığı açıktır. Ancak konfor için para ödemeniz gerekiyor, bu yüzden bu tür biletler diğerlerinden daha pahalıdır.

Ancak üst güverteye ekonomi sınıfı bir bilet alırsanız, daha az olanaktan yararlanamazsınız.

Üst güvertedeki beşinci ekonomi sınıfı sırası, koltukların önündeki koridor genişliğinin business sınıfından bile daha geniş olmasıyla diğer koltuklardan farklılık gösteriyor. Ekranlar çapraz olarak biraz daha küçük, ancak bu neredeyse fark edilmiyor.

Çoğu Boeing modelinin alt güvertesi ekonomi sınıfı koltuklardan oluşur.

Ama orada rahat yerler de var.

• Koltuğunuz 10, 11 veya 12. sıralardaysa şanslısınız: arka arkaya 4 koltuk yerine sadece 2 koltuk var.
• İyi koltuklar 31. sırada yer alır. 4 yerine 3 sandalye var ve fazlasıyla bacak mesafesi var. Küçük nüanslar - çıkıntılı bir kapı ve koltukların önünde bir merdiven.
• 44. ve 55. koltuk sıralarının yanı sıra 67. ve 70. sıralarda da bacak mesafesi artırıldı. Kafa karıştırıcı olabilecek şey, koltukların banyolara yakın konumlandırılmış olması, bu da büyük miktarda yolcu akışına ve bazı durumlarda hoş olmayan bir kokuya neden olabilir.

Daha az uygun yerler

Üst güvertede kötü ekonomi sınıfı sırası 9 olacaktı çünkü hemen arkasında tuvalet ve aşağı inen merdivenler var. Tabii alt güvertede rahatsız sandalyeler de var:

19. sıra acil çıkışın yakınında bulunur, bu da koltuk arkalıklarının yatırılamayacağı anlamına gelir. Uçuş sırasında pozisyon değiştiremeyecek şekilde oturmak zorunda kalacaksınız.

43, 54, 70 ve 71. sıralar, uçak modeline bağlı olarak ya koltuk arkalıklarının tamamen yatırılmasına izin vermiyor ya da koltuk pozisyonunda sadece hafif değişikliklere izin veriyor.

Geriye kalan ekonomi sınıfı koltuklar konfor açısından birbirinden çok az farklılık gösteriyor. Bacak mesafesinin 80 cm'den fazla olmamasını bekleyin; bu bazıları için yeterli olabilirken bazıları için yeterli olmayabilir.

Rossiya Havayolları, uçak filosu yeni sahibinin kontrolüne giren iflas eden Transaero şirketinin yasal halefi oldu. Boeing uçaklarındaki koltuk düzeni standarttır ve bu modelin çoğu uçağı için tipiktir.

Aeroflot Boeing kabin düzeni

Aeroflot'ta hem normal koltuk düzenine sahip standart Boeing'ler hem de modern Boeing 744'ler bulunur ve bunların çoğu koltukların konforu artırılmıştır. Böylece üst güverte rahat ve yumuşak business class koltuklardan oluşuyor. Bu tür uçaklar daha az geniştir, bu da biletlerinin daha pahalı olduğu anlamına gelir. Ancak ekonomi sınıfı yolculara yönelik alt güverteye de 12 lüks koltuk verildi.

Sanal bir tur, Boeing'in iç mekanını daha iyi tanımanıza yardımcı olacaktır:

Video ne olduğunu gösteriyor Ekonomi sınıfı. Koridorların tek kişi için rahat olduğu ancak iki kişinin ayrılmasının daha zor olduğu görülmektedir. Tuvaletlerin, kapıların, merdivenlerin ve kokpitin bulunduğu koltuklar arasındaki mesafeyi kendi gözlerinizle göreceksiniz. Bir de business class'ın konforuna bakın.

Boeing 747-400 ve modernize edilmiş model Boeing 744 birbirinden biraz farklıdır. Yolcuların farkı anlaması özellikle zordur. Ancak bu uçakların konforlu ve kullanışlı olduğunu kesin olarak söyleyebiliriz. Uçuş sırasında elbette sıkıntılarla karşılaşabilirsiniz ancak bunun nedeni yolcu taşıma maliyetinin diğer uçaklara göre daha düşük olmasıdır. Boeing, bu uçaklar sayesinde birçok açıdan hava yolculuğunu yaygınlaştırdı ve çoğu insan için çok daha erişilebilir hale getirdi.