160 beden beyaz kuğu. Uçak "Beyaz Kuğu": teknik özellikler ve fotoğraflar

Zaten Şubat 2018'de, araba göklere çıkacak ve bu da yeni bir gelişim aşamasını işaret edecek stratejik havacılık Rusya. Gelecek vaat eden PAK DA uzun menzilli havacılık kompleksini yaratmanın yolu bu uçakla başlayacak. . Toplamda VKS bu türden en az 50 adet uçak satın almayı planlıyor. Tasarımcıların dediği gibi içeride “yeni eşyalar” var. Bombacının sistem ve ekipmanlarının yüzde 60'ından fazlası yeni. Bu aynı zamanda analog göstergeler yerine tüm bilgilerin görüntüleneceği sıvı kristal panellerin olacağı bir "cam" kokpittir. gerekli bilgi ve performansı artırılmış yeni bilgisayar sistemleri, elektronik bastırma sistemi ve çok daha fazlası, Tu-160'ta yoktu.Ancak asıl önemli olan, uçağın, tarafından üretilen 02 serisinden yeni bir NK-32 motor almasıdır. Samara PJSC Kuznetsov (United Engine Manufacturing Company şirketinin bir parçası", UEC). Orijinal NK-32'nin üretimi 1993 yılında durduruldu. Yani yeni Tu-160M2 motoru olmadan göklere çıkamayacaksınız. İkinci serinin değiştirilmiş NK-32 motorları temel alınarak, özellikleri bakımından benzersiz bir uçak motoru olan PAK DA.NK-32 motoru oluşturulacak. Dünyanın en güçlüsü olmasının yanı sıra uçağın hem atmosferde hem de stratosferde uçmasına da olanak tanıyor. Tu-160'ın NK-32 ile maksimum uçuş yüksekliği 18.000 metredir. Bombacı bu yeteneği düşman hava savunmasını kırmak için kullanabilir. Tu-160 uzayın sınırlarına kadar yükseliyor ve saatte 2 bin km'ye yakın hızlarla savaşçılardan kolaylıkla kopuyor. Bu tür uçuşlardan önce mürettebat, astronotların giydiklerine çok benzeyen özel uzay kıyafetleri giyer.
NK-32 konsepti, daha büyük itiş gücüne sahip daha büyük bir araç yaratarak geliştirilmesine olanak tanıyor. Bu, üretimin yeniden başlamasının ana nedenlerinden biridir. Değiştirilen NK-32'nin yeni bir gaz jeneratörü ve bir FADEC dijital kontrol sistemi alacağı biliniyor. Bu sadece optimum çalışma koşullarını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda önemli miktarda yakıt tasarrufu da sağlayacaktır. Dolayısıyla, Tu-160M2'nin yeni motorunun, yalnızca ultra uzun uçuşlar gerçekleştirmesine ve uzayın sınırlarına yükselmesine değil, aynı zamanda önceki Tu-160'tan daha yüksek bir hıza sahip olmasına da olanak sağlayacağını zaten varsayabiliriz.
Zaten bugün, Tu-160'a, bombardıman uçağının yalnızca X-55 uzun menzilli nükleer seyir füzelerini değil, aynı zamanda geleneksel savaş başlıklarına sahip yeni X-555'i ve tümünü kullanmasına olanak tanıyan yeni bir nişan sistemi kuruldu. yüksek hassasiyetli bomba silahları yelpazesi. Sonuç olarak makine, diğer şeylerin yanı sıra, bölgedeki terörist üslerini yok etmek için de kullanılabilir. dünyaya Aslında uzun menzilli havacılığımız, Suriye kampanyası sırasında terör örgütü IŞİD'in (Rusya'da yasaklanmış) altyapısını yok etmeye yönelik defalarca gösterdi.
Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, nükleer olmayan en modern Kh-101 stratejik seyir füzelerinin bir bombardıman uçağından fırlatılma olasılığını gösterdi. Uçuş menzilleri 4 bin kilometredir. Tu-160M2 de bu yeteneğe sahip olacak, yani sadece nükleer caydırıcılık sisteminin bir parçası olarak değil, aynı zamanda devlet güvenliğinin çıkarları doğrultusunda mevcut sorunları çözmek için de kullanılacak. Genelkurmay Başkanı Valery Gerasimov, askeri departmanın son toplantısında şunları söylerken aklında olan tam olarak buydu: "Yüksek hassasiyetli silahların geliştirilmesindeki ivme ve hipersonik füzelerin devam eden gelişimi bunu mümkün kılacak" stratejik caydırıcılık görevlerinin büyük kısmını nükleer alandan nükleer olmayan alana aktarmak.” United Aircraft Corporation, Tu-160M2 üretiminin aşamalı olarak ilerleyeceğinin altını çiziyor. Sorunun fiyatı çok yüksek. Kazan fabrikasında üretimin modernizasyonu için yalnızca 500 milyon ruble harcandı. Aynı zamanda endüstri, PAK DA üretmek için kullanılabilmesi için ekipmanın ve teknolojik yaklaşımların yeniden kullanılması gerekliliğiyle karşı karşıyadır. Bütün bunlar Tu-160M2'nin tam olarak gelecekteki bombardıman teknolojilerinin testlerinin bugün başlayacağı eğitim alanı olacağını gösteriyor.

İngiliz hava sahasına doğru ilerleyen iki Rus Tu-160 bombardıman uçağına eşlik etmek. Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı daha sonra olay sırasında Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine ait uçakların ülke sınırını geçmediğini duyurdu.

Tu-160 tarihin en büyüğü ve en güçlüsüdür askeri havacılık Değişken kanat geometrisine sahip süpersonik uçak. Bu uçak, Kuzey Amerika'nın doğu kıyısına sadece 5 saatte 40.000 kg'a kadar bomba ve seyir füzesi taşıyabiliyor.

Bundan sonra bombardıman uçağı, uçuş sırasında yakıt ikmali yaparak “ev” havaalanına geri dönebilir. Aynı zamanda mürettebatın uçuşu en konforlu koşullarda gerçekleşecek: gemide bir tuvalet, yiyecekleri ısıtmak için dolaplı bir mutfak ve dinlenme için katlanabilir bir yatak var.

AiF bilgi grafiğine bakın.ruEfsanevi bombacıyı temsil eden.

Silahlanma yarışının çocuğu

1960'larda SSCB aktif olarak stratejik füze silahları geliştirdi. Ülke, en gelişmiş nükleer füze caydırıcılık sistemine sahip oldu ve stratejik havacılık alanında bu “çarpıtma” sonucunda ciddi bir kriz ortaya çıktı. O zamana kadar, ses altı bombardıman uçakları Tu-95 ve M-4, ABD hava savunmasını kırmak için tamamen uygun değildi. Sonuç olarak, 1967'de Sovyet hükümeti, Amerikalılar tarafından geliştirilen süpersonik B-1 Lancer ile rekabet edebilecek, temelde yeni bir stratejik uçağın hızlı bir şekilde yaratılmasına yönelik bir direktif yayınladı.

Gizli savaşlar

Havacılıkta şöyle bir espri vardır: “Beyaz Kuğu'yu kimse geliştirmedi, bir şekilde kendi kendine yumurtadan çıktı.” Aslında Tu-160 projesinde elbette en iyi Sovyet mühendisleri çalıştı, ancak bu eşsiz uçak gerçekten de çok tuhaf koşullar altında yaratıldı.

Gerçek şu ki, başlangıçta yalnızca Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosundan uzmanlar süpersonik bombardıman projesi üzerinde çalışmak üzere görevlendirildi ve bazı nedenlerden dolayı Tupolev Tasarım Bürosu gibi dev bir tasarım düşüncesi kenarda kaldı. Bazıları bu seçimi o dönemde bu büronun ağır iş yüküyle açıklıyor, diğerleri ise Sovyet liderliğinin gerçekten hoşlanmadığını iddia ediyor Andrey Tupolev kendi fikrini her zaman çok sıkı bir şekilde savunmaya hazırdı.

70'li yılların başında yarışmaya katılan geliştiriciler projelerini sundular. Sukhoi, genel olarak belirtilen özellikleri karşılayan ancak aşırı pahalı bir proje olan T-4MS'yi sundu - bombardıman uçağının gövdesinin titanyumdan yapılması gerekiyordu. Myasishchev daha bütçeli M-18'i sundu.

O zamanlar M-18 yarışmayı kazanmış gibi görünüyordu, ancak Myasishchev Tasarım Bürosu'nun projesini uygulamasına izin verilmedi. Sovyet hükümeti tüm uçak imalat endüstrisi için beklenmedik bir şekilde, bu büroyu süpersonik bir uçağın yaratılmasına katılımdan tamamen çıkarmaya karar verir. Bu dönüşün nedenleri hala tartışılıyor. O dönemde Myasishchev Tasarım Bürosunun bu kadar büyük ölçekli bir projeyi uygulamak için yeterli kaynağa sahip olmadığı yalnızca resmi olarak bildirildi.

Görünüşe göre artık süpersonik bir bombardıman uçağının geliştirilmesinin kesinlikle Sukhoi Tasarım Bürosu'na gitmesi gerekiyordu, ama hayır. Pek bariz olmayan bazı nedenlerden dolayı, yetkililer yeni uçağın Tupolev Tasarım Bürosu tarafından yapılması gerektiğine karar verdiler ve Sukhoi uzmanlarına tüm çabalarını Su-27 çok amaçlı avcı uçağını yaratmaya harcamaları tavsiye edildi.

Süpürülmüş avantaj

Tu-160'ın kanadı değişken bir taramaya sahiptir. Uçak kanatları açık olarak kalkış ve iniş yapar. Uçuşun çoğu genellikle neredeyse düz kanatlarla 900 km/s hızla gerçekleştirilir ve bombardıman uçağı kanatları katlamış halde "süpersonik" hıza ulaşır. Bu çözüm, aerodinamik sürtünmeyi en aza indirmenize ve en yüksek hıza ulaşmanıza olanak tanır.

Yeltsin buna rağmen

SSCB'nin çöküşünden önce, yeni kurulan toprakların çöküşünden sonra 34 süpersonik bombardıman uçağı yaratıldı. Rusya Federasyonu yalnızca altı Tu-160 kaldı. Arabaların çoğu, 19 adet, Ukrayna'da sona erdi.

Uzun menzilli stratejik havacılık, Ukrayna'nın nükleer silahsız savunma doktrinine kesinlikle uymuyordu. Bu nedenle genç cumhuriyet, bakımı pahalı olan bombardıman uçaklarını imha etmeye başladı. Tasfiye, Amerikalıların Nunn-Lugar programı kapsamında tahsis ettiği fonlar kullanılarak gerçekleşti.

O zamanlar Tu-160'a Rusya'da pek iyi davranılmıyordu. Başkan Boris Yeltsin Süpersonik bombardıman uçaklarının seri üretiminin durdurulması emri verildi. Yeltsin daha sonra Varşova Paktı örgütünün dağılmasının ardından artık kimsenin stratejik havacılığa ihtiyacı olmadığını söyledi.

Tu-160'ın durumu değişmeye başladı daha iyi taraf sadece 90'ların sonlarında. O zamana kadar yaklaşık 2,5 milyon dolar harcayan Ukrayna yalnızca iki bombardıman uçağını imha etmişti. 9 araç ise kullanılamaz hale geldi. 1999 yılında, Amerikalılarla yapılan anlaşmaları ihlal eden Ukrayna, uçakları ortadan kaldırma sürecini keyfi olarak durdurdu ve gaz borcunun bir kısmını silmek için 8 adet hizmet verilebilir Tu-160'ı Rusya'ya devretti.

Tüm ülkelerde Tu-160'ı toplarken eski SSCB 16 Tu-160 ünitesi Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu. Ve 2000'li yılların ortalarından beri, bu makineler artık havaalanlarında paslanmıyor, düzenli uçuşlar yapıyor. Yani, 2006 yılında, Rus Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılığın eski komutanı Igor Khvorov tatbikat sırasında bir grup Tu-160'ın bir süre ABD hava sahasına girdiğini ve fark edilmeden kaldığını bildirdi.

2015 yılında Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu 2023'te başlaması planlanan Tu-160'ın seri üretimine yeniden başlama planlarını duyurdu. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin tam olarak kaç yeni süpersonik bombardıman uçağına ihtiyaç duyduğu sorusu hâlâ onay aşamasında. Sadece M2 versiyonundaki Tu-160'ın aviyonikteki en son yenilikleri birleştireceği ve bunun da uçağın verimliliğini önemli ölçüde artıracağı bildirildi.

Ateşin ilk vaftizi

Daha önce hiç askeri çatışmalara katılmamış olan Tu-160, 2015 yılında ilk savaş kullanımına kavuştu. Akdeniz ve Hazar Denizi'nden gelen bombardıman uçakları, IŞİD teröristlerinin Suriye'deki en önemli hedeflerini Kh-555 ve Kh-101 seyir füzeleriyle vurmaya başladı.

Yoğun bombardıman sonucunda İdlib ve Halep vilayetlerindeki yasadışı silahlı grupların kontrol noktaları imha edildi. Ayrıca, seyir füzesi saldırıları, Orta Doğu ülkelerine yasadışı petrol ihracatıyla ilgili mühimmat depolarını, militan eğitim kamplarını ve lojistik noktalarını havaya uçurdu.

Nunn-Lugar programı- Amerikan Kooperatif Tehdit Azaltma Programının resmi olmayan adı ) Senatörler Samuel Nunn ve Richard Lugar tarafından geliştirildi. Bu girişim Amerika Birleşik Devletleri tarafından 12 Aralık 1991'den beri Rusya ve BDT ülkeleriyle ilgili olarak uygulanmaktadır. Ana hedeflerden biri, askeri teçhizatın yanı sıra nükleer ve diğer kitle imha silahlarının “güvenlik adına” imhasıdır.

Terör örgütü “İslam Devleti” Rusya'da yasaklandı.

Kaderinde sürünmek olan uçamaz (c). Sorun değil. Ancak uçaklar muhteşem, özellikle de savaş uçakları. Cazibeyi, silah arzusunu ve böyle bir kitlenin nasıl bu kadar zarif bir şekilde uçabileceğine dair ruhundaki sonsuz yanlış anlaşılmayı birleştiriyorlar! bakmanı öneririm ilginç fotoğraflar ve Sovyet/Rus havacılığının gururu hakkında yeni bir şeyler öğrenin.

Tu-160 (NATO sınıflandırmasına göre Blackjack), 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosu tarafından oluşturulan, değişken süpürme kanadına sahip süpersonik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır. 1987 yılından bu yana hizmet vermektedir. Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda 16 Tu-160 stratejik füze gemisi bulunuyor. Bu uçak, askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik uçak ve değişken geometrili kanatlı uçak olmasının yanı sıra dünyadaki tüm savaş uçakları arasında en ağır olanıdır. Tu-160, mevcut tüm bombardıman uçakları arasında en büyük maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Rus pilotlar arasında uçağa "Beyaz Kuğu" adı veriliyor.

Yeni nesil stratejik bombardıman uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalar 1968'de A. N. Tupolev Tasarım Bürosunda başladı. 1972'de değişken tarama kanadına sahip çok modlu bir bombardıman uçağının projesi hazırdı, 1976'da Tu-160 projesinin ön tasarımı tamamlandı ve 1977'de Tasarım Bürosu adını aldı. Kuznetsov, yeni bir uçak için motor oluşturma çalışmalarına başladı. Başlangıçta, yüksek hızlı X-45 füzeleriyle silahlandırılacaktı, ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi ve X-55 gibi küçük boyutlu ses altı seyir füzelerinin yanı sıra aerobalistik hipersonik füzeler X-15 tercih edildi. gövdenin içindeki çok konumlu rampalara yerleştirildi.

İlk uçak.

Yeni bir stratejik bombardıman uçağı için bir projenin geliştirilmesinin itici gücü, Amerika Birleşik Devletleri'nde gelecekteki B-1 projesi üzerinde çalışmaların başlamasıydı.İki havacılık tasarım bürosu uçağı tasarlamaya başladı: P.O. Sukhoi Tasarım Bürosu (Moscow Machine- İnşaat Tesisi "Kulon") ve yeni restore edilen V.M. Tasarım Bürosu .Myasishchev (EMZ - Zhukovsky'de bulunan Deneysel Makine İmalat Fabrikası). A.N. Tupolev Tasarım Bürosu (Moskova Makine İmalat Fabrikası "Deneyim") başka konularla doluydu ve büyük olasılıkla bu nedenle bu aşamada yeni stratejik bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalara dahil değildi.

Bir yarışma duyurusu yapıldı. 70'li yılların başında her iki ekip de aldıkları görevin gereklilikleri ve Hava Kuvvetlerinin ön taktik ve teknik gereksinimlerine göre projelerini hazırladı. Her iki tasarım bürosu da değişken kanatlara sahip, ancak tamamen farklı tasarımlara sahip dört motorlu uçaklar önerdi.Myasishchev Tasarım Bürosu'nun M-18'i, 1972 yarışmasında kazanan olarak tanındı.

Ancak bu tasarım bürosunun (yeni yeniden canlandırıldı) kendi üretim üssü yoktu ve uçağı metale dönüştürecek hiçbir yer yoktu. Suhoga Tasarım Bürosu avcı uçakları ve ön hat bombardıman uçakları konusunda uzmanlaştı. Hükümet düzeyindeki bir dizi entrikanın ardından Tupolev, tasarım bürosuna Myasishchev ve Sukhoi Tasarım Bürolarından tasarım belgeleri verilen stratejik bir bombardıman uçağı inşa etmekle görevlendirildi.

Uçağın teknik özellikleri de değiştirildi, çünkü O dönemde SALT (stratejik silahların sınırlandırılması) müzakereleri yoğun bir şekilde sürüyordu. Yetmişli yıllarda yeni silahlar ortaya çıktı - arazide uçan alçak irtifa, uzun menzilli seyir füzeleri (2500 km'nin üzerinde). Bu, stratejik bombardıman uçaklarının kullanılması stratejisini kökten değiştirdi.

Yeni bombardıman uçağının tam ölçekli modeli 1977'de onaylandı. Aynı yıl, Moskova'daki MMZ “Experience” pilot üretiminde 3 deney makinesinden oluşan bir partinin montajına başlandı. Onlar için kanat ve stabilizatörler Novosibirsk'te, gövde Kazan'da ve iniş takımları Gorki'de üretildi. İlk prototipin son montajı Ocak 1981'de gerçekleştirildi, "70-1" ve "70-3" numaralı Tu-160 uçağı uçuş testleri için tasarlandı ve "70-02" numaralı uçak Statik testler için.

18 Aralık 1981'de çok modlu stratejik bombardıman uçağı TU-160'ın ilk uçuşu gerçekleşti.

“70-01” seri numaralı uçağın ilk uçuşu 18 Aralık 1981’de (mürettebat komutanı B.I. Veremey idi) gerçekleşti ve 6 Ekim 1984’te “70-03” seri numaralı uçak sefere çıktı. Zaten tam bir seri bombardıman ekipmanı setine sahip olan kapalı. 2 yıl sonra, 15 Ağustos 1986'da 4. seri bombardıman uçağı, ilk savaşçı olan Kazan'daki montaj atölyesinin kapılarından ayrıldı. Toplamda, iki deney serisinden 8 uçak uçuş testlerine dahil edildi.

1989 yılının ortalarında tamamlanan devlet testleri sırasında, aracın ana silahı olan füze taşıyan bombardıman uçağından X-55 seyir füzelerinin 4 başarılı atışları gerçekleştirildi. Ayrıca başarıldı azami hız yatay uçuş neredeyse 2200 km/saat'e ulaşır. Aynı zamanda, operasyon sırasında hız eşiğini 2000 km/saat hız ile sınırlamaya karar verdiler; bunun temel nedeni, tahrik sisteminin ve uçak gövdesinin hizmet ömrünün korunmasıydı.

Tıklanabilir

İlk 2 deneysel Tu-160 stratejik bombardıman uçağı, 17 Nisan 1987'de Hava Kuvvetleri savaş birimine dahil edildi. SSCB'nin çöküşünden sonra, o dönemde mevcut olan üretim araçlarının neredeyse tamamı (19 bombardıman uçağı) Ukrayna topraklarında, Priluki şehrindeki hava üssünde kaldı. 1992 yılında bu tip bombardıman uçakları, Engels merkezli Rus Hava Kuvvetlerinin 1. TBAP'ında hizmete girmeye başladı. 1999'un sonunda bu hava üssünde 6 Tu-160 uçağı vardı, uçağın bir kısmı Kazan'da (montaj aşamasında) ve Zhukovsky'deki havaalanındaydı. Şu anda Rus Tu-160'ların çoğunun ayrı isimleri var. Örneğin, Hava Kuvvetleri'nin “Ilya Muromets” (bu, 1913'te Rusya'da inşa edilen dünyanın ilk ağır bombardıman uçağının adıydı), “Mikhail Gromov”, “Ivan Yarygin”, “Vasily Reshetnikov” uçakları var.

Tıklanabilir 1920 piksel

Rus stratejik bombardıman uçağının yüksek performansı, 44 dünya rekorunun kırılmasıyla doğrulandı. Özellikle 30 ton taşıma kapasitesine sahip olan uçak, 1000 km uzunluğunda kapalı bir rota boyunca uçtu. 1720 km/saat hızla. Ve 2000 km'lik bir uçuşta, 275 tonluk kalkış ağırlığıyla uçak, ortalama sürat 1678 km/saat hıza ve 11.250 m uçuş yüksekliğine sahiptir.

Tıklanabilir 1920 piksel kimin için duvar kağıdı...

Seri üretim sırasında bombardıman uçağı, operasyon deneyimine göre belirlenen bir takım iyileştirmelerden geçti. Örneğin, uçak motorlarını beslemek için panjurların sayısı artırıldı, bu da turbojet motorunun (art yakıcılı iki devreli turbojet motoru) stabilitesini arttırmayı ve kontrol edilebilirliklerini basitleştirmeyi mümkün kıldı. Bir dizi yapısal elemanın metalden karbon fibere değiştirilmesi, uçağın ağırlığının bir dereceye kadar azaltılmasını mümkün kıldı. Operatör ve navigatörün kapakları arka görüş periskoplarıyla donatılmıştı ve yazılım ve hidrolik sistemde değişiklikler yapıldı.

Radar izini azaltmaya yönelik çok aşamalı programın uygulanması kapsamında, hava giriş kanallarına ve kabuklarına özel bir grafit radar emici kaplama uygulandı ve uçağın burnu da radar emici boyayla kaplandı. Motorları korumak için önlemler uygulamak mümkündü. Kafes filtrelerin kabin camına eklenmesi, radar radyasyonunun iç yüzeylerinden yeniden yansımasını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı.

Bugün, stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı Tu-160, dünyanın en güçlü savaş aracıdır. Silahlanma ve temel özellikleri açısından, Amerikan mevkidaşı B-1B Lancer çok modlu stratejik bombardıman uçağından önemli ölçüde üstündür. Tu-160'ın iyileştirilmesine yönelik daha fazla çalışmanın, özellikle silahların genişletilmesi ve güncellenmesinin yanı sıra yeni aviyoniklerin kurulumunun potansiyelini daha da artırabileceği varsayılmaktadır.

Tu-160 bombardıman uçağı normale göre yapıldı aerodinamik tasarım değişken kanat geometrisine sahip. Uçak gövde tasarımının özel bir özelliği, kanadın sabit kısmının gövde ile tek bir bütün oluşturduğu entegre aerodinamik düzendir. Bu çözüm, yakıt, kargo ve çeşitli ekipmanları barındırmak için uçak gövdesinin iç hacimlerinden en iyi şekilde faydalanmayı ve aynı zamanda yapının ağırlığında bir azalmaya yol açan yapısal bağlantıların sayısını azaltmayı mümkün kıldı.

Bombacının gövdesi esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır (B-95 ve AK-4, servis ömrünü uzatmak için ısıl işleme tabi tutulmuştur). Kanat konsolları titanyum ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlardan yapılmıştır ve kanat eğimini 20 ila 65 derece arasında değiştirmenize olanak tanıyan menteşelere yerleştirilmiştir. Titanyum alaşımlarının bombardıman uçağı gövdesi kütlesindeki payı% 20'dir, cam elyafı da kullanılır, yapıştırılmış üç katmanlı yapılar yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bombacının 4 kişiden oluşan mürettebatı, tek ve geniş, kapalı bir kabinde bulunuyor. Ön kısmında birinci ve ikinci pilotların yanı sıra navigatör-operatör ve navigatör için koltuklar bulunmaktadır. Tüm mürettebat üyeleri K-36DM fırlatma koltuklarında oturuyor. Uzun uçuşlar sırasında operatörlerin ve pilotların performansını artırmak amacıyla koltuk arkalıkları masaj için titreşimli hava yastıklarıyla donatılmıştır. Kokpitin arka kısmında küçük bir mutfak, dinlenme için katlanabilir yatak ve tuvalet bulunmaktadır. Son model uçaklar yerleşik bir merdivenle donatılmıştı.

Uçağın iniş takımı, 2 adet yönlendirilebilen ön tekerleğe sahip üç tekerlekli bisiklettir. Ana iniş takımı salınımlı bir şok desteğine sahiptir ve bombardıman uçağının kütle merkezinin arkasında bulunur. Pnömatik amortisörlere ve 6 tekerlekli üç dingilli bojilere sahiptirler. İniş takımı, bombardıman uçağının uçuş yolu boyunca geriye doğru gövdedeki küçük oyuklara çekilir. Havayı piste doğru bastırmak için tasarlanan kalkanlar ve aerodinamik saptırıcılar, motor hava girişlerini bunlara giren kir ve yağıştan korumaktan sorumludur.

Tu-160 enerji santrali, NK-32 art yakıcıya (N.D. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından yaratılmıştır) sahip 4 bypass turbojet motoru içerir. Motorlar 1986'dan beri Samara'da seri üretiliyor, 1990'ların ortalarına kadar dünyada benzerleri yoktu. NK-32, tasarımı sırasında IR ve radar izini azaltmak için önlemler alınan dünyanın ilk seri motorlarından biridir. Uçağın motorları, motor kaportalarında çiftler halinde bulunur ve birbirlerinden özel yangın bölmeleriyle ayrılır. Motorlar birbirinden bağımsız olarak çalışır. Otonom güç kaynağını uygulamak için Tu-160'a ayrı bir yardımcı gaz türbini güç ünitesi de kuruldu.

Tıklanabilir 2200 piksel

Tu-160 bombardıman uçağı, optoelektronik bombardıman uçağı görüşü, gözetleme radarı, INS, SNS, astro-düzeltici ve yerleşik savunma kompleksi “Baykal” (çift kutuplu reflektörlü ve IR tuzaklı konteynerler, ısı yönü bulucu). Ayrıca uydu sistemleriyle arayüz oluşturan çok kanallı bir dijital iletişim kompleksi de bulunmaktadır. Bombardıman uçağının aviyoniklerinde 100'den fazla özel bilgisayar kullanılıyor.

Stratejik bir bombardıman uçağının yerleşik savunma sistemi, düşman hava savunma sistemi radarlarının tespit edilmesini ve sınıflandırılmasını, koordinatlarının belirlenmesini ve ardından yanlış hedefler tarafından yönlendirilmelerini veya güçlü aktif karıştırma yoluyla bastırılmasını garanti eder. Bombalama için gündüz koşullarında ve düşük ışık koşullarında çeşitli hedeflerin yüksek doğrulukla imha edilmesini sağlayan “Groza” görüşü kullanılıyor. Düşman füzelerini ve uçaklarını arka yarımküreden tespit etmek için yön bulucu, gövdenin en arka kısmında bulunur. Kuyruk konisi, çift kutuplu reflektörlere ve IR tuzaklarına sahip kaplar içerir. Kokpit, genellikle Tu-22M3'te kurulu olanlara benzeyen standart elektromekanik aletler içerir. Ağır araç, savaş uçaklarında olduğu gibi bir kontrol çubuğu (joystick) kullanılarak kontrol edilir.

Uçağın silahları, toplam ağırlığı 40 tona kadar olan çeşitli hedef yükleri içerebilen 2 adet gövde içi kargo bölmesinde bulunmaktadır. Silahlanma, 2 çok konumlu tambur tipi fırlatıcı üzerinde 12 X-55 ses altı seyir füzesinin yanı sıra 4 fırlatıcı üzerinde 24 adede kadar X-15 hipersonik füzeden oluşabilir. Küçük taktiksel hedefleri yok etmek için uçak ayarlanabilir hava bombaları(KAB) 1500 kg'a kadar ağırlık. Uçak ayrıca 40 tona kadar konvansiyonel serbest düşüşlü bomba taşıyabiliyor. Gelecekte, stratejik bir bombardıman uçağının silahlanma kompleksi, neredeyse tüm olası sınıflardaki hem taktik hem de stratejik kara ve deniz hedeflerini yok etmek için tasarlanan X-555 gibi yeni yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin dahil edilmesiyle önemli ölçüde güçlendirilebilir.

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra dünyada etki alanlarının radikal bir şekilde yeniden dağıtılması meydana geldi. Geçen yüzyılın 50'li yıllarında iki askeri blok kuruldu: NATO ve Varşova Paktı ülkeleri. sonraki yıllar sürekli bir çatışma halindeydiler. " Soğuk Savaş O dönemde ortaya çıkan "her an, kesinlikle nükleer bir savaşla sonuçlanacak açık bir çatışmaya dönüşebilir.

Sektörün gerilemesi

Elbette bu tür koşullarda, rakiplerin hiçbirinin geride kalmayı göze alamadığı bir silahlanma yarışının başlaması kaçınılmazdı. 60'lı yılların başında Sovyetler Birliği stratejik füze silahları alanında liderliği ele geçirmeyi başarırken, ABD uçak miktarı ve kalitesinde açık bir şekilde lider konumdaydı ve askeri eşitlik ortaya çıktı.

Kruşçev'in gelişi durumu daha da kötüleştirdi. Roket teknolojisine o kadar meraklıydı ki toplar ve stratejik bombardıman uçakları alanında gelecek vaat eden pek çok fikri öldürdü. Kruşçev, SSCB'nin onlara gerçekten ihtiyacı olmadığına inanıyordu. Sonuç olarak 70'li yıllarda elimizde sadece eski T-95'lerin ve diğer bazı araçların olduğu bir durum gelişti. Bu uçaklar, varsayımsal olarak bile, potansiyel bir düşmanın gelişmiş hava savunma sisteminin üstesinden gelemedi.

Stratejik füze gemilerine neden ihtiyaç duyuluyor?

Elbette, füze versiyonunda güçlü bir nükleer cephaneliğin varlığı, barışın yeterli bir garantisiydi, ancak bir uyarı saldırısı başlatmak ya da onun yardımıyla sonraki eylemlerin istenmeyenliği konusunda düşmana basitçe "ipucu vermek" imkansızdı.

Durum o kadar ciddiydi ki, ülkenin liderliği nihayet yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştirme ihtiyacını fark etti. Bu makalede teknik özellikleri anlatılan ünlü TU-160'ın hikayesi böyle başladı.

Geliştiriciler

Başlangıçta tüm işler Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosuna verildi. Efsanevi Tupolev neden bu kısa listede yok? Çok basit: İşletmenin yönetimi, gelecek vaat eden birçok projeyi zaten mahvetmeyi başaran Kruşçev'den memnun değildi. Buna göre Nikita Sergeevich'in kendisi de "kasıtlı" tasarımcıya pek iyi davranmadı. Kısacası Tupolev Tasarım Bürosu'nun "iş dışı" olduğu ortaya çıktı.

Geçen yüzyılın 70'li yıllarının başında tüm yarışmacılar projelerini sundu. Sukhoi M-4'ü sergiledi. Araba etkileyiciydi, özellikleriyle şaşırtıcıydı. Tek dezavantajı maliyetiydi: Ne kadar denerseniz deneyin, tamamen titanyumdan yapılmış bir kasa ucuza mal edilemez. Myasishchev Tasarım Bürosu M-18'i sundu. Bilinmeyen nedenlerden dolayı Tupolev'in "Proje 70" bürosu olaya karıştı.

Yarışmayı kazanan

Sonuç olarak Sukhoi seçeneğini tercih ettiler. Myasishchev'in projesi bir şekilde çirkindi ve Tupolev'in tasarımı biraz değiştirilmiş bir sivil uçak gibi görünüyordu. Peki özellikleri hâlâ potansiyel bir düşmanı titreten özellikler nasıl ortaya çıktı? eğlence burada başlıyor.

Sukhoi Tasarım Bürosunun yeni bir projeyle ilgilenecek vakti olmadığından (Su-27 orada yaratılıyordu) ve Myasishchev Tasarım Bürosu bir nedenden dolayı kaldırıldı (burada pek çok belirsizlik var), M-4 Tupolev'e teslim edildi. Ancak titanyum kasayı da beğenmediler ve dikkatlerini dışarıdan birine, M-18 projesine çevirdiler. “Beyaz Kuğu” tasarımının temelini oluşturan da buydu. Bu arada, NATO kodlamasına göre değişken süpürme kanadına sahip süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağının tamamen farklı bir adı var - Blackjack.

Ana teknik özellikler

Peki yine de TU-160 neden bu kadar ünlü? Bu uçağın teknik özellikleri o kadar şaşırtıcı ki, bugün bile araba en ufak bir şekilde "antika" görünmüyor. Kendiniz görebilmeniz için tabloda tüm ana verileri sağladık.

Makalede açıklanan özelliklerin ortaya çıkmasının birçok Batılı güç için çok hoş olmayan bir sürpriz haline gelmesi şaşırtıcı değil. Bu uçak (yakıt ikmaline tabi), görünümüyle hemen hemen her ülkeyi "memnun edebilecek". Bu arada bazı yabancı yayınevleri araca D-160 diyor. Teknik özellikler iyi ama Beyaz Kuğu tam olarak neyle silahlanmış? Sonuçta keyif amaçlı yürüyüşler için yaratılmadı mı?

Füze ve bomba silahları hakkında bilgi

Gövde içindeki bölmelere yerleştirilebilecek silahların standart ağırlığı 22.500 kilogramdır. İstisnai durumlarda bu rakamların 40 tona çıkarılmasına izin verilmektedir (bu, tabloda belirtilen rakamdır). Silahlar iki fırlatıcı içerir (kıtasal ve stratejik füzeler KR Kh-55 ve Kh-55M'yi içerebilen tipte fırlatıcılar. Diğer iki tamburlu fırlatıcıda 12 adet Kh-15 aeroballistik füze (M = 5.0) bulunur.

Dolayısıyla TU-160 uçağının taktik ve teknik özellikleri, modernizasyondan sonra bu makinelerin daha onlarca yıl ordumuzda hizmet vereceğini gösteriyor.

Nükleer ve nükleer olmayan savaş başlıklarına sahip füzelerin, her türden KAB'nin (KAB-1500'e kadar) yüklenmesine izin verilir. Bomba bölmelerine konvansiyonel ve nükleer bombaların yanı sıra mayınlar da monte edilebilir çeşitli türler. Önemli! Hafif uyduları yörüngeye fırlatmak için kullanılan gövdenin altına bir Burlak fırlatma aracı monte edilebilir. Dolayısıyla TU-160 uçağı, tek uçuşta birkaç orta büyüklükteki ülkeyi yok edebilecek şekilde silahlandırılmış gerçek bir "uçan kaledir".

Priz

Şimdi bu arabanın hangi mesafeleri kat edebileceğini hatırlayalım. Bu bağlamda, TU-160'ın özelliklerinin dünya çapında bilinmesi sayesinde motorlarla ilgili soru hemen ortaya çıkıyor. Stratejik bombardıman uçağı bu bakımdan benzersiz bir fenomen haline geldi, çünkü enerji santralinin geliştirilmesi, uçağın tasarımından sorumlu olan tamamen farklı bir tasarım bürosu tarafından gerçekleştiriliyordu.

Başlangıçta, Tu-22MZ'ye kurmak istedikleriyle neredeyse tamamen aynı olan NK-25'in motor olarak kullanılması planlandı. Çekiş performansı özellikleri oldukça tatmin ediciydi, ancak yakıt tüketimi konusunda bir şeyler yapılması gerekiyordu, çünkü böyle bir "iştahla" kıtalararası uçuş hayal bile edilemezdi. Halen dünyanın en iyi savaş araçlarından biri olarak kabul edilen TU-160 füze gemisinin yüksek teknik özellikleri nasıl elde edildi?

Yeni motor nereden geldi?

Tam o sırada, N.D. Kuznetsov başkanlığındaki Tasarım Bürosu, temelde yeni bir NK-32 tasarlamaya başladı (zaten kanıtlanmış HK-144, HK-144A modelleri temel alınarak oluşturuldu). Buna karşılık, yeni enerji santralinin önemli ölçüde daha az yakıt tüketmesi gerekiyordu. Ayrıca bazı önemli yapısal bileşenlerin de NK-25 motorundan alınarak üretim maliyetinin düşürülmesi planlandı.

Burada uçağın kendisinin ucuz olmadığını özellikle belirtmek gerekiyor. Şu anda bir birimin maliyetinin 7,5 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Buna göre, bu gelecek vaat eden arabanın henüz yaratıldığı dönemde maliyeti daha da yüksekti. Bu nedenle yalnızca 32 uçak üretildi ve her birinin yalnızca kuyruk numarası değil, kendi adı da vardı.

Tupolev uzmanları, motoru eski Tu-144'ten değiştirmeye çalışırken birçok durumda ortaya çıkan birçok sorundan onları kurtardığı için bu fırsatı hemen değerlendirdi. Böylece durum herkesin yararına olacak şekilde çözüldü: TU-160 uçağı mükemmel bir enerji santrali aldı ve Kuznetsov Tasarım Bürosu değerli deneyimler kazandı. Tupolev'in kendisi, diğer önemli sistemlerin geliştirilmesine harcanabilecek daha fazla zaman aldı.

Gövde tabanı

Diğer birçok yapısal parçanın aksine Beyaz Kuğu kanadı Tu-22M'den geldi. Hemen hemen tüm parçalar tasarım açısından kesinlikle benzerdir, tek fark daha güçlü sürücülerdir. TU-160 uçağını ayıran özel durumları ele alalım. Direklerin teknik özellikleri, aynı anda yedi monolitik panelden bir araya getirilmeleri ve daha sonra orta bölüm kirişinin düğümlerine asılmaları açısından benzersizdir. Aslında geriye kalan gövdenin tamamı bu yapının etrafında “inşa edilmişti”.

Merkezi kiriş saf titanyumdan yapılmıştır, çünkü yalnızca bu malzeme benzersiz bir uçağın uçuş sırasında maruz kaldığı yüklere dayanabilir. Bu arada, üretimi için nötr gaz ortamında elektron ışınıyla kaynak teknolojisi özel olarak geliştirildi; bu, kullanılan titanyum hesaba katılmasa bile hala son derece karmaşık ve pahalı bir işlemdir.

Kanatlar

Bu boyut ve ağırlıktaki bir araç için değişken geometriye sahip bir kanat geliştirmenin hiç de önemsiz olmayan bir iş olduğu ortaya çıktı. Zorluklar, onu yaratmak için neredeyse tüm üretim teknolojisini kökten değiştirmenin gerekli olmasıyla başladı. Bu amaç için özel olarak başlatılan devlet programına P. V. Dementyev öncülük etti.

Kanadın herhangi bir konumunda yeterli kaldırma kuvvetinin geliştirilebilmesi için oldukça ustaca bir tasarım kullanıldı. Ana unsur sözde “taraklardı”. Bu, gerektiğinde uçağın tam tarama yapmasına yardımcı olmak için kanatların yönü değiştirilebilen parçalarının adıydı. Ek olarak, kanat geometrisi değiştiyse, gövde elemanları arasında yumuşak geçişler oluşturan ve hava direncini azaltan "sırtlar" vardı.

Taktik ve teknik özellikleri günümüze kadar hayranlık uyandırmaya devam eden TU-160 uçağı, hızını büyük ölçüde bu ayrıntılara borçludur.

Kuyruk stabilizatörleri

Kuyruk stabilizatörlerine gelince, son versiyonda tasarımcılar iki bölümlü kanatçıklı bir tasarım kullanmaya karar verdiler. Taban, stabilizatörün doğrudan bağlandığı alt, sabit kısımdır. Bu tasarımın özelliği, üst kısmının tamamen hareketsiz hale getirilmesidir. Bu neden yapıldı? Ve son derece sınırlı bir alanda elektrikli hidrolik güçlendiricilerin yanı sıra kuyruk ünitesinin yönlendirilebilir parçalarına yönelik tahrikleri bir şekilde işaretlemek için.

Tu-160 (Blackjack) bu şekilde ortaya çıktı. Açıklama ve teknik özellikler, aslında zamanının birkaç yıl ilerisinde olan bu eşsiz makine hakkında oldukça iyi bir fikir veriyor. Bugün bu uçaklar uygun şekilde modernize ediliyor. özel program: Eskimiş elektronik ekipmanların, navigasyon sistemlerinin ve silahların çoğu değiştiriliyor. Ayrıca artar

Konsept seçimi

Test ve üretim

Sömürü

Modernizasyon planları

Mevcut durum

Modifikasyon projeleri

Tasarım

Genel Özellikler tasarımlar

Priz

Hidrolik sistem

Yakıt sistemi

Elektrik kaynağı

Silahlanma

Örnekler

Özellikler

Uçuş özellikleri

Serviste

Edebiyat

Sanatta

(fabrika tanımı: ürün 70 NATO kodlamasına göre: Blackjack- Rusça siyah Jack), 1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen, değişken süpürme kanadına sahip, süpersonik, stratejik füze taşıyan bir bombardıman uçağıdır.

1987 yılından bu yana hizmet vermektedir. 2013 yılı başında Rusya Hava Kuvvetleri'nin 16 Tu-160 uçağı bulunuyor.

Askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik uçak ve değişken kanat geometrisine sahip uçak olmasının yanı sıra, bombardıman uçakları arasında en yüksek maksimum kalkış ağırlığına sahip, dünyanın en ağır savaş uçağıdır. Pilotlar arasında "Beyaz Kuğu" lakabını aldı.

Hikaye

Konsept seçimi

1960'larda Sovyetler Birliği stratejik füzeler geliştirirken, Amerika Birleşik Devletleri stratejik havacılığa güveniyordu. N.'nin izlediği politika. S. Kruşçev, 1970'lerin başında SSCB'nin güçlü bir nükleer füze caydırıcı sistemine sahip olmasına yol açtı, ancak stratejik havacılığın elinde yalnızca ses altı Tu-95 ve M-4 bombardıman uçakları vardı ve bunlar artık üstesinden gelemedi NATO ülkelerinin hava savunması (hava savunması).

Yeni Sovyet bombardıman uçağının geliştirilmesindeki itici gücün, ABD'nin AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) projesi çerçevesinde en son stratejik bombardıman uçağı olan gelecekteki B-1'i geliştirme kararı olduğuna inanılıyor. 1967'de SSCB Bakanlar Konseyi yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası uçak üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi.

Gelecekteki uçağa aşağıdaki temel gereksinimler sunuldu:

• 18.000 metre yükseklikte 2200-2500 km/saat hızda uçuş menzili - 11-13 bin km dahilinde;
• ses altı modda yükseklikte ve yere yakın uçuş menzili - sırasıyla 16-18 ve 11-13 bin kilometre;
• uçağın hedefe ses altı seyir hızında yaklaşması ve süpersonik yüksek irtifa modunda veya yere yakın seyir hızında düşman hava savunmasını aşması gerekiyordu;
• savaş yükünün toplam kütlesi 45 tona kadardır.

Projeler

Sukhoi Tasarım Bürosu ve Myasishchev Tasarım Bürosu yeni bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Ağır iş yükü nedeniyle Tupolev Tasarım Bürosu dahil olmadı.

1970'lerin başında her iki tasarım bürosu da projelerini hazırlamıştı: değişken kanat geometrisine sahip dört motorlu bir uçak. Aynı zamanda bazı benzerliklere rağmen farklı şemalar kullandılar.

Sukhoi Tasarım Bürosu, önceki geliştirme olan T-4 (“ürün 100”) ile belirli bir sürekliliği koruyan T-4MS (“ürün 200”) projesi üzerinde çalıştı. Birçok düzen seçeneği üzerinde çalışıldı, ancak sonunda tasarımcılar nispeten küçük bir alana sahip dönen konsollara sahip "uçan kanat" tipi entegre bir devre üzerinde karar kıldılar.

Myasishchev Tasarım Bürosu da çok sayıda çalışma yürüttükten sonra değişken kanat geometrisine sahip bir varyant ortaya çıkardı. M-18 projesi geleneksel aerodinamik tasarımı kullandı. Kanard aerodinamik tasarımı kullanılarak inşa edilen M-20 projesi de üzerinde çalışılıyordu.

Hava Kuvvetlerinin 1969'da gelecek vaat eden çok modlu bir stratejik uçak için yeni taktik ve teknik gereksinimleri sunmasının ardından Tupolev Tasarım Bürosu da geliştirmeye başladı. Dünyanın ilk yolcu uçağının geliştirilmesi ve üretilmesi sürecinde süpersonik uçuş sorunlarının çözümünde kazanılan zengin bir deneyim vardı. Supersonik uçak Tu-144, süpersonik uçuş koşullarında uzun hizmet ömrüne sahip yapıların tasarlanması, uçak gövdesi için termal korumanın geliştirilmesi vb. dahil olmak üzere deneyim.

Tupolev ekibi başlangıçta değişken geometrili seçeneği reddetti, çünkü kanat dönme mekanizmalarının ağırlığı böyle bir tasarımın tüm avantajlarını tamamen ortadan kaldırdı ve sivil süpersonik uçak Tu-144'ü temel aldı.

1972'de komisyon, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun (“ürün 200”) ve Myasishchev Tasarım Bürosu'nun (M-18) yarışmaya sunulan projelerini inceledi. Tupolev Tasarım Bürosu'nun rekabet dışı bir projesi de değerlendirildi. Yarışma komisyonu üyeleri en çok Hava Kuvvetlerinin belirtilen gereksinimlerini büyük ölçüde karşılayan Myasishchev Tasarım Bürosu projesini beğendi. Çok yönlülüğü nedeniyle uçak, çeşitli sorunları çözmek için kullanılabiliyordu, geniş bir hız aralığına ve uzun bir uçuş menziline sahipti. Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosu'nun Tu-22M ve Tu-144 gibi karmaşık süpersonik uçaklar yaratma konusundaki deneyimi dikkate alınarak, stratejik taşıyıcı uçağın geliştirilmesi Tupolev ekibine emanet edildi. Daha fazla çalışma için tüm malzemelerin Tupolev Tasarım Bürosuna devredilmesine karar verildi.

Myasishchev Tasarım Bürosu projesi Amerikan B-1 uçağını büyük ölçüde kopyalasa da, V.I. Bliznyuk ve diğer geliştiriciler buna tam olarak güvenmediler, bu nedenle uçağın tasarımı Myasishchev Tasarım Bürosu malzemelerini doğrudan kullanmadan "sıfırdan" başladı.

Test ve üretim

Prototipin ilk uçuşu (“70-01” adı altında) 18 Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleşti. Uçuş, test pilotu Boris Veremey liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. Uçağın ikinci kopyası (ürün “70-02”) statik testler için kullanıldı ve uçmadı. Daha sonra testlere “70-03” isimli ikinci bir uçuş uçağı da katıldı. MMZ "Experience" da "70-01", "70-02" ve "70-03" uçakları üretildi.

1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. İlk üretim aracı (No. 1-01) 10 Ekim 1984'te, ikinci üretim aracı (No. 1-02) 16 Mart 1985'te, üçüncüsü (No. 2-01) 25 Aralık 1985'te yola çıktı. , dördüncü (No. 2-02) ) - 15 Ağustos 1986.

Ocak 1992'de Boris Yeltsin, Amerika Birleşik Devletleri'nin B-2 uçağının seri üretimini durdurması durumunda Tu-160'ın devam eden seri üretimini muhtemelen askıya almaya karar verdi. Bu zamana kadar 35 uçak üretilmişti. 1994 yılına gelindiğinde KAPO, altı Tu-160 bombardıman uçağını Rus Hava Kuvvetlerine devretti. Saratov bölgesindeki Engels havaalanına yerleştirildiler.

Mayıs 2000'de yeni Tu-160 ("07" "Alexander Molodchiy") Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi.

Tu-160 kompleksi 2005 yılında hizmete açıldı. 12 Nisan 2006'da Tu-160 için modernize edilmiş NK-32 motorlarının durum testlerinin tamamlandığı açıklandı. Yeni motorlar, önemli ölçüde artan servis ömrü ve artan güvenilirlik ile öne çıkıyor.

22 Nisan 2008'de Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin gazetecilere verdiği demeçte, başka bir Tu-160 stratejik bombardıman uçağının Nisan 2008'de Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete gireceğini söyledi.

29 Nisan 2008'de Kazan'da yeni uçağın Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'nin hizmetine sunulması için bir tören düzenlendi. Yeni uçağa “Vitaly Kopylov” adı verildi (onuruna) eski yönetmen KAPO Vitaly Kopylov) ve Engels merkezli 121. Muhafız Havacılık Sevastopol Kızıl Bayrak Ağır Bombardıman Alayı'na dahil edildi. 2008 yılında üç savaş Tu-160'ının modernize edilmesi planlandı.

Sömürü

İlk iki Tu-160 uçağı (No. 1-01 ve No. 1-02) Nisan 1987'de Priluki'deki (Ukrayna SSR) 184. Muhafız Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı'na girdi. Aynı zamanda, Amerikan B-1 bombardıman uçaklarının hizmete girme hızının hızlı olması nedeniyle uçak, devlet testleri tamamlanmadan önce savaş birimine devredildi.

1991 yılına gelindiğinde Priluki'ye iki filonun oluşturulduğu 19 uçak geldi. Ayrılığın ardından Sovyetler Birliği hepsi Ukrayna topraklarında kaldı.

Rusya, 1992 yılında stratejik havacılığının uzak bölgelere uçuşlarını tek taraflı olarak durdurdu.

1998 yılında Ukrayna, Nunn-Lugar programı kapsamında ABD'nin tahsis ettiği fonları kullanarak stratejik bombardıman uçaklarını sökmeye başladı.

1999-2000'de Ukrayna'nın, gaz satın alma borcunun bir kısmının silinmesi karşılığında sekiz Tu-160 ve üç Tu-95'i Rusya'ya devrettiği bir anlaşmaya varıldı. Savaşa uygun hale getirilmeyen ve Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'nde bulunan bir araç dışında Ukrayna'da kalan Tu-160'lar imha edildi.

2001 yılının başında, SALT-2 Antlaşması uyarınca, Rusya'nın savaş hizmetinde 15 Tu-160 uçağı vardı ve bunların 6'sı füze taşıyıcısı resmi olarak stratejik seyir füzeleriyle silahlandırılmıştı.

2002 yılında Savunma Bakanlığı, 15 Tu-160 uçağının tamamının modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı.

18 Eylül 2003'te motor onarımı sonrası yapılan test uçuşu sırasında bir felaket meydana geldi, kuyruk numarası "01" olan uçak iniş sırasında Saratov bölgesinin Sovetsky bölgesine düştü. Tu-160, ana havaalanından 40 km uzakta ıssız bir yere düştü. Araçta dört mürettebat vardı: Komutan Yuri Deineko, yardımcı pilot Oleg Fedusenko, Grigory Kolchin ve Sergei Sukhorukov. Hepsi öldü.

22 Nisan 2006'da, Rus Hava Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık Başkomutanı Korgeneral Khvorov, tatbikat sırasında bir grup modernize Tu-160 uçağının ABD hava sahasına girdiğini ve fark edilmediğini söyledi. Ancak bu bilgilerin objektif bir doğrulaması yoktur.

5 Temmuz 2006'da modernize edilmiş Tu-160, Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve bu tipteki 15'inci uçak oldu ("19" "Valentin Bliznyuk" ile). Savaş hizmetine devredilen Tu-160, 1986 yılında inşa edilmiş, Tupolev Tasarım Bürosu'na aitti ve test amaçlı kullanılmıştı.

Mutabakat Zaptı'na göre, 2007 yılı başı itibarıyla stratejik nükleer kuvvetler 14 Tu-160 stratejik bombardıman uçağını içeriyordu (bir bombardıman uçağı START verilerinde belirtilmemişti (b/n “19” “Valentin Bliznyuk”)).

17 Ağustos 2007'de Rusya, uzak bölgelerdeki stratejik havacılık uçuşlarına kalıcı olarak yeniden başladı.

Temmuz 2008'de, Il-78 yakıt ikmali tankerlerinin Küba, Venezuela ve Cezayir'deki havaalanlarına konuşlandırılmasının yanı sıra havaalanlarının Tu-160 ve Tu-95MS için yedek olarak kullanılması olasılığı hakkında raporlar ortaya çıktı.

10 Eylül 2008'de iki Tu-160 bombardıman uçağı (07 kimlik numaralı Alexander Molodchiy ve 11 kimlik numaralı "Vasily Senko") Olenegorsk hava sahasını kullanarak Engels'teki ana üslerinden Venezuela'daki Libertador hava sahasına uçtu. havaalanından atlama Murmansk bölgesi. Rusya topraklarından geçen yolun bir kısmında, füze taşıyan bombardıman uçaklarına (koruma amacıyla) St. Petersburg Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği'nin Su-27 savaş uçakları eşlik ediyordu; Norveç Denizi üzerinde uçarken, Rus bombardıman uçakları iki F-2'yi durdurdu. Norveç Hava Kuvvetleri'nden 16 savaş uçağı ve İzlanda yakınlarında iki F- savaş uçağı. 15 ABD Hava Kuvvetleri. Olenegorsk'taki mola yerinden Venezuela'ya uçuş 13 saat sürdü. Gemide uçak yok nükleer silahlar, ancak savaşta kullanımının uygulandığı eğitim füzeleri var. Bu, Rusya Federasyonu tarihinde Uzun Menzilli Havacılık uçaklarının yabancı bir devletin topraklarında bulunan bir hava sahasını kullandığı ilk seferdir. Uçak, Venezuela'da Atlantik Okyanusu ve Karayip Denizi'ndeki tarafsız sular üzerinde eğitim uçuşları gerçekleştirdi. 18 Eylül 2008'de, Moskova saatiyle (UTC+4) 10:00'da, her iki uçak da Karakas'taki Maiquetia havaalanından Norveç Denizi üzerinden ilk kez havalandı. son yıllar Il-78 tankerinden gece boyunca havada yakıt ikmali yaptı. 19 Eylül günü saat 01:16'da (Moskova saati ile) Engels'teki üs havaalanına indiler ve Tu-160'ın uçuş süresi rekorunu kırdılar.

10 Haziran 2010 - Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi ve bilgi departmanının resmi temsilcisi Vladimir Drik, Perşembe günü Interfax-AVN'ye verdiği demeçte, maksimum menzilli uçuş rekorunun iki Tu-160 stratejik bombardıman uçağı tarafından kırıldığını söyledi.

Füze gemilerinin uçuş süresi geçen yılın rakamını 2 saat aşarak 24 saat 24 dakikaya ulaşırken, uçuş menzili ise 18 bin kilometre oldu. Yakıt ikmali sırasında maksimum yakıt hacmi 50 ton iken daha önce bu rakam 43 tondu.

Modernizasyon planları

Rus uzun menzilli havacılık komutanı Igor Khvorov'a göre, modernize edilen uçak, seyir füzelerine ek olarak, hava bombaları kullanarak hedefleri vurabilecek, uzay uyduları aracılığıyla iletişimi kullanabilecek ve gelişmiş hedefli ateş özelliklerine sahip olacak. . Tu-160M'nin donatılması planlanıyor yeni sistem gelişmiş seyir füzeleri ve bombaların kullanılmasına izin veren silahlar. Elektronik ve havacılık ekipmanları da tamamen modernizasyondan geçecek.

Mevcut durum

Şubat 2004'te üç yeni uçağın üretilmesinin planlandığı, uçakların fabrika stoklarında olduğu ve Hava Kuvvetleri'ne teslim tarihlerinin henüz belirlenmediği bildirildi.

Modifikasyon projeleri

• Tu-160V (Tu-161)- Sıvı hidrojenle çalışan bir enerji santraline sahip bir uçak projesi. Aynı zamanda, sıvı hidrojen içeren tankları barındıracak şekilde tasarlanan gövde boyutunda da temel modelden farklıydı. Ayrıca bkz. Tu-155.
• Tu-160 NK-74- daha ekonomik NK-74 motorlarla (artırılmış uçuş menzili).
• - uzun ve orta menzilli havadan havaya füzelerle donanmış ağır eskort savaşçısı projesi.
• - Elektronik harp uçağı tam ölçekli maket imalat aşamasına getirilerek, teçhizat kompozisyonu tamamen belirlendi.
• - Krechet savaş uçağı ve füze sisteminin ön tasarımı. Geliştirme 1983'te başladı, Yuzhnoye SDO onu Aralık 1984'te piyasaya sürdü. Bir taşıyıcı uçağa 24,4 ton ağırlığında 2 adet iki aşamalı balistik füzenin (1. aşama - katı yakıt, 2. - sıvı) konuşlandırılması planlandı. Kompleksin toplam menzilinin 10.000 km'den fazla olduğu varsayılmıştır. Savaş Başlığı: 6 MIRV IN veya füze savunmasının üstesinden gelmek için bir dizi araç içeren monoblok savaş başlığı. KVO - 600 m Geliştirme 80'lerin ortasında durduruldu.
• - 20 ton ağırlığındaki havacılık sıvı üç aşamalı Burlak sisteminin taşıyıcı uçağı Yörüngeye fırlatılan yükün kütlesinin 600 ila 1100 kg arasında olabileceği ve teslimat maliyetinin yerden 2-2,5 kat daha düşük olacağı varsayıldı -benzer yük taşıma kapasitesine sahip roketler fırlatıldı. Roket fırlatma, 9 ila 14 km arasındaki irtifalarda, 850-1600 km/saat taşıyıcı uçuş hızıyla gerçekleştirilecekti. Özellikleri açısından Burlak kompleksinin, Boeing B-52 taşıyıcı uçağı ve Pegasus fırlatma aracı temelinde oluşturulan Amerikan ses altı fırlatma kompleksini aşması gerekiyordu. Asıl amaç, kozmodromların kitlesel imhası koşullarında uydu takımyıldızını yenilemektir. Kompleksin geliştirilmesine 1991 yılında başlandı, 1998-2000 yıllarında işletmeye alınması planlandı. Kompleksin, Il-76SK'ya dayalı bir komuta ve ölçüm istasyonu ve bir yer destek kompleksi içermesi gerekiyordu. Taşıyıcı uçağın ILV fırlatma bölgesine kadar uçuş menzili 5000 km'dir. 19 Ocak 2000'de Samara'da, Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi "TsSKB-Progress" ve Havacılık ve Uzay Şirketi "Hava Fırlatma", bir havacılık ve uzay füze kompleksi (ARKKN) "Hava Fırlatma" oluşturulması konusunda bir işbirliği anlaşması imzaladı. .
• - Yeni radyo-elektronik ekipman ve silahların kurulumunu sağlayan Tu-160 modernizasyon projesi. Geleneksel silahları, örneğin 90 OFAB-500U, yaklaşık 500 kg ağırlığında ve 70-100 m'lik sürekli imha yarıçapını taşıyabilmektedir.

Tasarım

Genel tasarım özellikleri

Uçağı oluştururken, tasarım bürosunda halihazırda oluşturulmuş makineler için kanıtlanmış çözümler yaygın olarak kullanıldı: Tu-144, Tu-22M ve Tu-142MS ve bazı sistemler, bazı bileşenler ve düzenekler Tu-160'a aktarıldı. değişiklikler. Tasarımda alüminyum alaşımları AK-4 ve V-95, paslanmaz çelik, titanyum alaşımları OT-4 ve VT-6 ve kompozitler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tu-160 uçağı, değişken süpürme kanadı, üç tekerlekli iniş takımı, tamamen hareket eden bir dengeleyici ve bir kanatçık içeren entegre alçak kanat tasarımına göre tasarlanmıştır. Kanat mekanizasyonu çıtaları, çift yarıklı flapları içerir ve yuvarlanma kontrolü için spoiler ve flaperonlar kullanılır. Dört NK-32 motoru, gövdenin alt kısmındaki motor kaportalarına çiftler halinde monte edilmiştir. TA-12 APU otonom bir güç ünitesi olarak kullanılır.

Gövde

Entegre devre planlayıcısı. Teknolojik olarak F-1'den F-6'ya kadar altı ana bölümden oluşuyor. Mühürsüz ön kısımda, radyo-saydam bir anten kaportasına bir radar anteni ve ardından mühürsüz bir radyo ekipmanı bölmesi yerleştirilir. Uçağın 47.368 m uzunluğundaki merkezi ayrılmaz parçası, bir kokpit ve aralarında bir orta bölüm keson bölmesi ve kanadın sabit bir kısmının bulunduğu iki kargo bölmesi (silah bölmeleri) ile gövdenin kendisini içerir; motor kaportaları ve omurga üst yapısına sahip arka gövde. Kokpit, mürettebatın çalışma alanlarına ek olarak uçağın çeşitli elektronik ekipmanlarını barındıran tek bir basınçlı bölmedir.

Kanat

Değişken taramalı bir uçağın kanadı. Minimum süpürme ile kanat açıklığı 57,7 metredir. Döner düzenek ve kontrol sistemi genel olarak Tu-22M'ye benzer, ancak buna göre yeniden hesaplandı ve güçlendirildi. Kanadın dönen kısmı hücum kenarı boyunca 20 ila 65 derece arasında ayarlanabilir. Kanat, esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmış, kasetli bir tasarıma sahiptir. Ön kenar boyunca dört bölümlü çıtalar, arka kenar boyunca ise üç bölümlü çift yarıklı kanatlar yerleştirilmiştir. Dönen kısımdaki flap bölümünün kök kısmı da minimum süpürme ile kanadın orta bölümle düzgün bir şekilde eşleştirilmesi için tasarlanmış bir çıkıntıdır. Yuvarlanma kontrolü için altı bölümlü spoiler ve flapperonlar takılmıştır. Kanadın iç boşlukları yakıt deposu görevi görür.

Yerde kanadın geniş açılarla hareket ettirilmesi yasaktır (özel cihazlar olmadan), çünkü merkezleme kayması nedeniyle uçak "kuyruğuna" düşer.

Şasi

Uçağın ön kısmı ve bir çift ana dikmesi olan üç tekerlekli bir iniş takımı vardır. Ön destek, gövdenin ön kısmında, teknik bölmenin altındaki basınçsız bir niş içinde bulunur ve aşağıya doğru geri çekilir. Ön sütunda, tekerleklerden gelen yabancı parçacıkların (artık) motorun hava girişlerine girmesine karşı koruma sağlayan aerodinamik saptırıcılı iki adet 1080x400 mm tekerlek bulunur. Ön ayağın nişinden yer merdiveni boyunca kokpite giriş yapılır. Ana raflarda, her biri 1260x485 mm olan altı tekerlekli üç dingilli bojiler bulunur. Bölmelerin daha az iç hacmini gerektiren kısaltılırken, uçuşa geri çekilirken gondollara geri çekilirler. Serbest bırakıldığında, raflar aynı anda 60 cm dışarı doğru hareket ederek uzar ve paleti arttırır (bu, direksiyon stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir). Ana rafların bölmeleri aynı zamanda çeşitli ekipmanların yerleştirilmesi için teknik bölmelerdir. Şasi yolu - 5400 mm, şasi tabanı - 17880 mm. Ön dikmede iki odacıklı gaz yağı amortisörü ve ana payandalarda üç odacıklı amortisörler bulunmaktadır. Ön payandanın tekerlekleri, kokpitteki palet kontrol pedalları tarafından kontrol edilerek dönmektedir.

Priz

Uçakta dört adet NK-32 motor bulunuyor. Daha fazla gelişme NK-144, NK-22 ve NK-25 hatları.

Yapısal olarak NK-32, çıkış akışlarının karıştırıldığı ve ayarlanabilir nozullu ortak bir art yakıcıya sahip üç şaftlı çift devreli bir motordur. Eksenel üç kademeli kompresörün on beş kademesi vardır ve üç üniteden oluşur: üç kademeli bir kompresör alçak basınç, beş kademeli orta basınçlı kompresör ve yedi kademeli - yüksek basınç. Hava akışının konturlar boyunca bölünmesi, düşük basınçlı kompresörün arkasında gerçekleştirilir, uçak ihtiyaçları için hava seçimi, yüksek basınçlı kompresörün arkasında gerçekleşir. Yanma odası, iki başlatma ateşleyicisine sahip, halka şeklinde, çok ağızlı bir yapıdır. Art yakıcıda akışlar karıştırılır ve yakıt, art yakıcı modunda yakılır. Tahrik kutusu bir hidrolik pompa, bir DC jeneratörü ve üç fazlı alternatif akım tahrik jeneratörü ile donatılmıştır. Motor, havalı marş motorundan çalıştırıldığında döner.

Motorlar çiftler halinde gövdenin altındaki motor kaportalarına yerleştirilmiştir. Dikey olarak konumlandırılmış ayarlanabilir kama ve altı hava besleme kanadına sahip dikdörtgen hava girişleri.

TA-12 APU, uçağa yerde elektrik ve basınçlı hava sağlarken, 7 km'ye kadar irtifalarda havada da acil durum güç kaynağı olarak kullanılabiliyor.

Hidrolik sistem

Uçakta, tahliye basıncı 280 kg/cm2 olan dört paralel çalışan yüksek basınçlı hidrolik sistem kullanılıyor; çalışma sıvısı olarak IP-50 yağı kullanılıyor. Hidrolik tahrik, kontrol yüzeylerini, kalkış ve iniş mekanizasyonunu ve iniş takımlarını hareket ettirmek için kullanılır. Hidrolik pompalar her motora bir tane takılır, APU turbo pompa üniteleri yedek olarak kullanılır.

Yakıt sistemi

Yakıt depolarının dolum kapasitesi 171.000 kg'dır. Her motor kendi besleme tankından güç alır. Yakıtın bir kısmı hizalama için kullanılır. Buruna, havada yakıt ikmali için geri çekilebilir bir uçuş sırasında yakıt alıcı bomu takılmıştır.

Elektrik kaynağı

Uçak, motorlarda dört adet temassız DC jeneratör ve dört adet AC tahrik jeneratörü ile donatılmıştır. TA-12 APU jeneratörleri yerde ve uçuşta yedek kaynak olarak kullanılıyor.

Silahlanma

Başlangıçta, uçak yalnızca bir füze taşıyıcısı olarak planlanmıştı - bölge hedeflerine saldırı amaçlı nükleer savaş başlıklarına sahip uzun menzilli seyir füzelerinin taşıyıcısı. Gelecekte taşınabilir mühimmat yelpazesinin modernize edilmesi ve genişletilmesi planlandı.

Tu-160 ile hizmet veren Kh-55SM stratejik seyir füzeleri, bombardıman uçağı havalanmadan önce füzenin hafızasına girilen, önceden belirlenmiş programlanmış koordinatlarla sabit hedefleri vurmak üzere tasarlanmıştır. Füzeler, uçağın iki kargo bölmesinde, her biri altışar adet olmak üzere iki MKU-6-5U tamburlu fırlatıcıya yerleştirildi. Hedefleri daha kısa mesafelerden vurmak için silahlar Kh-15S aerobalistik hipersonik füzeleri (24 füze, her MKU'da 12 adet) içerebilir.

Uçak ayrıca nükleer olanlar, tek kullanımlık parça tesirli bombalar, deniz mayınları ve diğer silahlar da dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombalarla (40.000 kg'a kadar) donatılabilir.

Gelecekte, artan menzile sahip ve hem stratejik hem de taktiksel zemini yok etmek için tasarlanan yeni nesil X-555 ve X-101'in yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin piyasaya sürülmesi nedeniyle bombardıman uçağının silahlanmasının önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor. ve neredeyse tüm sınıfların deniz hedefleri.

Uçuş navigasyonu, enstrümantasyon ve radyo-elektronik ekipmanı

Uçak, dört kat yedekliliğe ve yedek mekanik kablolamaya sahip, kablolu uçuş yapan otomatik yerleşik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Uçak kontrolleri çifttir, ağır uçaklarda alışılageldiği gibi direksiyon simidi takılı değildir, ancak tutacaklar (RUS) vardır. Uçak, sahada tamamen hareket eden bir dengeleyici kullanılarak, yuvarlanma sırasında flaperonlar ve spoiler ile ve rotada ise tamamen hareket eden bir kanatçık kullanılarak kontrol edilir. İki kanallı astro-eylemsiz navigasyon sistemi - K-042K. Obzor-K görüş ve navigasyon sistemi, ileriye dönük bir radar ve bir OPB-15T optik televizyon görüşü içerecektir. Baykal gemideki savunma kompleksinde radyo ve kızılötesi tehdit tespit ekipmanı, radyo karşı önlem sistemleri ve ateşlenebilir tuzak kartuşları bulunuyor. Füze silahlarıyla çalışmak için ayrı bir sistem (SURO) kullanılır. Mevcut görevin çözümüne bağlı olarak uçağın ekipmanlarının çoğu entegre edilmiştir.

Mürettebat gösterge panelleri geleneksel kadranlı göstergelerle donatılmıştır (çoğunlukla Tu-22M'de kullanılanlara benzer); uçakta çok işlevli sıvı kristal göstergeler yoktur. Aynı zamanda Tu-22M3 mürettebatının işyerlerine kıyasla işyerlerinin ergonomisini iyileştirmek ve alet ve gösterge sayısını azaltmak için birçok çalışma yapıldı.

Gemi komutanının gösterge panelinde aşağıdaki göstergeler ve göstergeler bulunmaktadır:

• radyo altimetre göstergesi A-034
• rezerv tutum göstergesi AGR-74
• radyomanyetik gösterge RMI-2B
• konum göstergesi IP-51
• dikey parametrelerin göstergesi IVP-1
• kombine cihaz DA-200
• barometrik altimetre VM-15
• hız göstergesi ISP-1
• kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
• radar uyarı sistemi göstergesi

Yardımcı pilotun gösterge panelinde aşağıdaki göstergeler ve göstergeler bulunmaktadır:

• dikey parametreler göstergesi IVP-1 veya ışıklı sinyal ünitesi (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
• hız göstergesi ISP-1
• kombine hız göstergesi KUS-2500 veya KUS-3 (uçağın üretim yılına bağlı olarak)
• uçuş komuta cihazı PKP-72
• planlama navigasyon cihazı PNP-72
• kombine cihaz DA-200
• altimetre göstergesi UV-2Ts veya UVO-M1
• radyo altimetre göstergesi A-034.

Örnekler

Tu-160 stratejik füze taşıyıcılarının çoğunun kendi isimleri vardır. Hava Kuvvetlerinde hizmet veren uçakların kuyruk numaraları kalın harflerle vurgulanmıştır.

Ayrıca KAPO'nun 2011 yılı yıllık muhasebe raporlarına göre, aşağıdaki Tu-160 seri numaraları büyük onarım, kontrol ve restorasyon bakımından geçmiştir:

5-03 2009 yılında KAPO'da büyük bir revizyon tamamlandı.

5-04 2011 yılında KAPO'da büyük bir revizyon tamamlandı.

5-05 KAPO'da büyük bir revizyondan geçiyor ve 2012 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.

6-01 2008 yılında KAPO'da muayene ve restorasyon bakımından geçti.

6-05 KAPO'da büyük bir revizyondan geçiyor ve 2013 yılında Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi planlanıyor.

Performans özellikleri

Özellikler

• Mürettebat: 4 kişi
• Uzunluk: 54,1 m
• Kanat açıklığı: 55,7/50,7/35,6 m
• Yükseklik: 13,1 m
• Kanat bölgesi: 232 m²
• Boş ağırlık: 110000 kg
• Normal kalkış ağırlığı: 267600 kg
• Maksimum kalkış ağırlığı: 275000 kg
• Motorlar: 4 × NK-32 turbofan motorlar
• Maksimum itme: 4×18000kgf
• Art yakıcı itişi: 4×25000kgf
• Yakıt kütlesi, kg 148000

Uçuş özellikleri

• Yükseklikte maksimum hız: 2230 km/saat (1,87 milyon)
• Seyir hızı: 917 km/saat (0,77 M)
• Yakıt doldurmadan maksimum menzil: 13950 km
• Yakıt doldurmadan pratik menzil: 12300 km
• Savaş yarıçapı: 6000 kilometre
• Uçuş süresi: 25 saat
• Pratik tavan: 15000 m
• Tırmanış hızı: 4400 m/dak
• Koşu/koşu uzunluğu: 900/2000 m
• 1185 kg/m²
• 1150 kg/m²
• İtme-ağırlık oranı:
• maksimum kalkış ağırlığında: 0,37
• normal kalkış ağırlığında: 0,36

Serviste

Serviste

• Rus Hava Kuvvetleri - 16 Tu-160, 2012 yılı itibarıyla Yüksek Yüksek Komutanlığın 37. Hava Ordusunun (Engels-2 havaalanı) 22. Muhafız TBA'sının 121. Muhafız TBA'sında hizmet vermektedir. 2015 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tüm Tu-160'lar modernize edilecek ve onarılacak, filo da 2020 yılına kadar yeni tip stratejik bombardıman uçaklarıyla doldurulacak.

Hizmetteydi SSCB

• SSCB Hava Kuvvetleri - Tu-160, 1991 yılında ülkenin çöküşüne kadar hizmetteydi

• Ukrayna Hava Kuvvetleri - 1993 yılı itibariyle Priluki Hava Üssü'ndeki 184. Muhafız Tank Taburu'nda hizmet veren 19 Tu-160. 10 Tu-160 imha edildi, bir Tu-160 müzeye, geri kalan 8'i ise Rusya'ya nakledildi.

16 Kasım 1998'de Ukrayna, Nunn-Lugar İşbirliği Tehdit Azaltma programı kapsamında Tu-160'ı sökmeye başladı. 1989 yılında üretilen ve 466 uçuş saatine sahip olan 24 kuyruk numaralı Tu-160, Amerikalı senatörler Richard Lugar ve Carl Levin'in huzurunda düşürüldü. Hurdaya çıkarılan ikinci uçak ise 1991 yılında inşa edilen ve 100 uçuş saatinden daha kısa süren, 13 kuyruk numaralı Tu-160'tı.

8 Eylül 1999'da Yalta'da, Ukrayna ile Rusya arasında, Ukrayna'nın tedarik edilen doğalgaza ilişkin borcunun ödenmesi amacıyla 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, yaklaşık 600 seyir füzesi ve havaalanı ekipmanının takasına ilişkin hükümetlerarası bir anlaşma imzalandı. miktarı 285 milyon dolar.

5 Kasım 1999'da 10 kuyruk numaralı Tu-160, Rusya'ya, Engels-2 hava üssüne uçan ilk uçak oldu.

21 Şubat 2000'de Rusya'ya satılan son 2 Tu-160, Engels-2 hava üssüne doğru yola çıktı.

30 Mart 2000'de, 26 kuyruk numarasına sahip bir Ukrayna Hava Kuvvetleri Tu-160, Poltava Uzun Menzilli Havacılık Müzesi'ne uçtu. Daha sonra bombardıman uçağı savaşa uygun hale getirilmedi. Bu, Ukrayna topraklarında kalan tek Tu-160'tır.

2 Şubat 2001'de, Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya Federasyonu ile yapılan bir anlaşma uyarınca imha edilmesi gereken stratejik bombardıman uçaklarının sonuncusu olan onuncu Tu-160 kesildi.

Edebiyat

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. S. 184. ISBN 5-94384-019-2

Sanatta

• “Özel Muhabir” “Beyaz Kuğu (TU-160)” serisinden belgesel film
• “Strike Force” Film 15, “Hava Terminatörü (Tu-160)” serisinden belgesel film
• Uzun metrajlı film “07 rotayı değiştiriyor”
• Televizyon dizisi "Özel Kuvvetler". Seri: Pist (342 numaralı uçak, bir GRU özel kuvvetler grubunu St. Petersburg'dan Afganistan'a teslim etmek için kullanılır). Dizi: Peygamberin Nefesi (Pskov'daki Rus Hava Kuvvetleri hava üssünden kalkan b/n 342'li Tu-160, Taliban'ın Afganistan'daki gizli laboratuvarına füze saldırısı başlattı)
• İÇİNDE bilgisayar oyunu Rise of Nations Asya stratejik bombardıman modeli buna dayanıyor.