“PRIROČNIK ZA UPORABO LETALA AN-24 (AN-24RV) Spremembe št. 1-33, 35 so bile izvedene na letalu An-24 (An-24RV) Vsi pogoji in...

-- [ Stran 1 ] --

MINISTRSTVO ZA PROMET RUSIJE

ODDELEK ZA ZRAČNI PROMET

UPRAVLJANJE

NAVODILA ZA UPORABO

LETALO AN-24 (AN-24RV)

Trenutno velja letalski operativni priročnik za letalo An-24 (An-24RV).

opravljene so bile spremembe št. 1-33, 35.

Vsi izrazi in merske enote so podani skladno

z veljavnimi standardi GOST.

Uveljaviti Upravitelj

DLS GS GA MT RF

Sprememba št. 6 Priročnika za letenje letala AN-24 (izdaja 1995) Sprememba št. 6 Priročnika za letenje letala AN-24 (izdaja 1995) Z uveljavitvijo te spremembe je potrebno:

listov Navodila za uporabo Seznama trenutnih strani 7-8, Vsebina strani 15-16, 2. Stran. 3-4, 2. Stran

5-6, 4. Stran Odstranite 1-2 in jih zamenjajte s priloženima.

Vstavite nove liste s stranmi 4. Stran. 12a-b, 4. Stran. 12. stoletje

Odobrila Zvezna protimonopolna služba Ruske federacije 8. aprila Sprememba št. K Priročnika za uporabo letala za letalo AN-24 (AN-24RV) (izdaja 1995) Sprememba št. K Priročnika za uporabo letala An-24, Izdaja 1995.

O vprašanju upravljanja letala z baterijami tipa F20/27H1C-M3.

Po prejemu te spremembe, listi letalskega priročnika s stranmi 7. Stran. 92 in 7. Str. zamenjajte z vključenimi.

Odobrila Zvezna protimonopolna služba Rusije 30. marca. Sprememba št. K Priročnika za uporabo letala za letalo AN-24 (AN-24RV) (izdaja 1995) Sprememba št. K Priročnika za uporabo letala An-24, 1995 izdaja.

Glede uporabe navigacijskih sistemov ILS in VOR.

Po prejemu te spremembe, listi letalskega priročnika 2. stran. 5-6,7. Stran 149-150.7. Stran 155 - zamenjajte s priloženimi.

Odobrila Zvezna protimonopolna služba Zvezne protimonopolne službe Rusije Sprememba št. 1, 2 k priročniku za letenje letala AN-24 (izdaja 1995) SPREMEMBA št. 1 (odobrena 13.11.97).

O vprašanju pojasnitve besedila 3. odstavka pododdelka 7.1.c. (7.Stran 24).

SPREMEMBA št. 2 (potrjena 24.3.1997) glede uporabe besedila pododdelka 4.6.4. “Prilet in pristanek letala z dvema delujočima motorjema s fiksno maksimalno porabo goriva s sistemom PRT-24 na enem od motorjev” (4.Stran 14).

SPREMEMBA št. 3 (odobrena 17. oktobra 1997 o naslednjih vprašanjih:

Nastavitve krmilnika RV-5 med pristajanjem (4.Stran 10, Dodatek 4.Stran.

Pojasnitev besedila odstavka 9 o naravi napak v "Seznamu sprejemljivih okvar in okvar" (Dodatek 2. Stran 10);

Popravek tipkarskih napak pri ponatisu (7.Stran 7. 7.Stran 125).

An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Aplikacije:

1. Navodila za nakladanje in poravnavo letala An-24 (An-24RV) 2. Seznam sprejemljivih okvar in okvar letala An-24 (An-24RV), s katerimi je dovoljen let na domače letališče opravljeno 3. Kontrolne liste za letalo An-24 (An-24RV) s strani posadke 4. Zemljevid kontrolnega pregleda letala An-24 (An-24RV) s strani posadke

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

1.2. Osnovni geometrijski podatki letala ………………………………….. 1.3. Osnovni podatki o letu

2. OMEJITVE DELOVANJA

2.6. Druge omejitve

3. PREVERJANJE PRIPRAVLJENOSTI LETALA ZA LET

3.2. Pregled letala pred letom in pregled sistemov

4. OPERACIJA LETA

4.2.1. Vzlet z zavor

4.2.2. Vzlet s kratkim postankom na stezi ………………………………… 4.2.3. Značilnosti vzleta pri bočnem vetru

4.2.4. Vzlet z zmanjšanjem hrupa na tleh (na letališčih civilno letalstvo, kjer obstaja omejitev hrupa)

4.2.5. Značilnosti vzleta ponoči……………………………………………….……… 8b 4.3. Plezati

4.4. Let po progi………………………………………………………............ 4.5. Zavrni…………………………………………………………………………………... 4.6 Pristop in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava bočnih odstopanj od osi vzletno-pristajalne steze med pristajanjem....... 4.6.3. Pristanek

4.6.5. Posebnosti pristanka v bočnem vetru ……………………………………... 4.6.6. Značilnosti pristanka ponoči

........... 4.8. Pojdi okoli

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

4.11 Posebnosti delovanja zrakoplova pri visokih temperaturah zraka in na visokogorskih letališčih…………………………………………………... 4.12. Letenje v razmerah zaledenitve

5. POSEBNI KOVČKI ZA LET

5.1.1. Znaki okvare motorja

5.1.2. Ukrepi posadke v primeru okvare motorja

5.1.3. Okvara motorja pri vzletu ............................................................................................................. 5.1.4. Okvara motorja med vzponom

5.1.5. Okvara motorja v vodoravnem letu……………………………………. 5.1.6. Okvara motorja med drsenjem pred pristankom……………………….. 5.1.7. Prilet in pristanek z enim motorjem ni uspel……………. 5.1.8. Prilet z enim motorjem ni uspel……………………... 5.1.9. Pristanek z asimetričnim potiskom motorja pri nizkem plinu leta... 5.1.10. Ustavitev in zagon motorja med letom……………………………………… 5.2. Požar na letalu

5.2.1. Požar v predelih gondol motorjev AI-24……………………………….... 5.2.2. Požar v motorju AI-24

5.2.3. Požar v predelih kril

5.2.4. Požar v letalskih kabinah in prostorih za prtljago……………………… 5.2.5. Ogenj na zemlji

5.3. Zmanjšanje tlaka v kabini

5.4. Nujno zmanjšanje…………………………………………………………. 5.5. Prisilni pristanek letala

5.6. Prisilni pristanek letala na vodi

5.7. Pristanek z umaknjenimi zakrilci

5.8. Pristanek letala z okvarjenim podvozjem………………………………………5.9. Dejanja posadke med zaledenitvijo letala………………………………... 5.10. Posebnosti pilotiranje letala z ledolomilcem na stabilizatorju........ 5.11. Let v turbulentnem ozračju

5.12. Ukrepi posadke v primeru spontanega odstopanja trimerja krilc ali trimerja krmila ……………………………………………………………………………………………… ………………… 5.13. Hkratna okvara generatorja

5.14. Obnašanje zrakoplova blizu kritičnih napadnih kotov…………………… 5.15. Ukrepi posadke, ko sta med letom ustavljena dva motorja……………….. 5.16. Pilotiranje letala med kratkotrajnimi (do 3-5 minut) okvarami vseh indikatorjev hitrosti

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

6. ZNAČILNOSTI ZRAKOPLOVA

6.1.2. Najboljša višina leta

6.1.3. Izračun polnjenja goriva

6.2. Vzletne značilnosti…………………………………………………….... 6.3. Način plezanja

6.4. Značilnosti leta na progi………………………………………... 6.5. Način spuščanja………………………………………………………. 6.6. Značilnosti pristanka

6.7. Aerodinamični popravki……………………………………………….

7. DELOVANJE ZRAKOPLOVNIH SISTEMOV

7.1.2. Priprava na let…………………………………………………………..... 7.1.3. Ogrevalni motorji v hladni sezoni …………………………… 7.1.4. Oprema za spremljanje vibracij IV-41A ………………………………….. 7.1.5. Sistem za vbrizgavanje vode v motor

7.1.6. Možne okvare in dejanja posadke…………………………… 7.2. Sistem goriva……………………………………………………………... 7.2.1. Splošne informacije……………………………………………………………… 7.2.2. Priprava na let………………………………………………………….. 7.2.3. Delovanje med letom………………………………………………………….. 7.2.4. Možne okvare in dejanja posadke……………………………. 7.3. Oljni sistem…………………………………………………………………. 7.3.1. Splošne informacije…………………………………………………………………………………. 7.3.2. Priprava na let…………………………………………………………... 7.3.3. Delovanje med letom………………………………………………………….. 7.4. Sistem za gašenje požara

7.4.1. Splošne informacije…………………………………………………………………………………. 7.4.2. Kontrola pred letom……………………………………………………... 7.4.3. Delovanje med letom………………………………………………………….. 7.4.4. Možne okvare in dejanja posadke………….………………...3/ 7.5. Hidravlični sistem………………………………………………………… 7.5.1. Splošne informacije……………………………………………………………... 7.5.2. Priprava na let…………………………………………………………... 7.5.3. Delovanje med letom

7.5.4. Možne okvare in dejanja posadke……………………………. 7.6. Šasija……………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Splošne informacije……………………………………………………….........

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

7.6.3. Delovanje med letom

7.6.4. Delovanje podvozja po prekinjenem vzletu……………………………….. 7.6.5. Možne okvare in dejanja posadke…………………………… 7.7. Nadzorni sistem

7.7.1. Splošne informacije

7.7.2. Priprave na polet

7.7.3. Možne okvare in dejanja posadke……………………………. 7.8. Klimatska naprava

7.9. Sistem ogrevanja prostora pod tlemi kabin (SOPP) ………………….. 7.10. Sistem za nadzor zračnega tlaka v kabini

7.10.1. Splošne informacije

7.10.2. Priprave na polet

7.10.3. Delovanje med letom……………………………………………………..... 7.10.4. Možne okvare in dejanja posadke……………………………... 7.11. Oprema za kisik

7.11.1. Splošne informacije

7.11.2. Priprave na polet

7.11.3. Delovanje med letom…………………………………………………………. 7.12. Sistem proti zmrzovanju……………………………………………. 7.12.1. Splošne informacije

7.12.2. Kontrola pred letom…………………………………………………………. 7.12.3. Delovanje med letom…………………………………………………………. 7.12.4. Možne okvare in dejanja posadke…………………………….. 7.13. Električna oprema……………………………………………………………………... 7.13.1. Oskrba z električno energijo

7.13.2. Razsvetljava

7.14. Letalska in navigacijska oprema

7.14.1. Splošne informacije

I. Oprema za letenje………………………………………………………....... 7.14.2. Sistemi skupnega in statičnega tlaka……………………………...... 7.14.3. Indikator položaja zrakoplova in sistem za nadzor 7.14.4. Avtopilot AP-28L1…………………………………………………………. 7.14.5. Avtomatski vpadni kot in preobremenitev z alarmom AUASP-14KR…….. 7.14.6. Radijski višinomeri…………………………………………………………….... 7.14.7. Alarmni sistem za hitrost tal (GSS)... II. Navigacijska oprema

7.14.8. Instrumenti smeri…………………………………………………….......... 7.14.9. Avtomatski radijski kompas ARK-11 ………………………………………………………….. 7.14.10. Radarske postaje

14.7.11. Pristajalni sistemi

14.7.12. Letalski transponder COM-64

7.14-13. Izdelek “020M” (“023M”)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

7.15.2. Radijske naprave za poveljevanje………………………………………………………......... 7.15.3. Komunikacijske radijske postaje………………………………………………………... 7.15.4. Letalski domofon SPU-7B……………………………... 12b 7.15.5. Letalska zvočna naprava SGU-15………………………... 7.16. Snemalne naprave…………………………………………………………….......... 7.16.1. Sistem registracije načina letenja MSRP………………………………. 7.16.2. Letalski magnetofon MS-61B …………………………………………... 7.17. Reševalna oprema na krovu……………………………… 7.17.1. Splošne informacije

7.17.2. Kontrola pred letom………………………………………………………… 7.17.3. Delovanje reševalne opreme……………………… 7.18. Gospodinjska oprema

7.18.1. Splošne informacije

7.18.2. Priprava na let…………………………………………………………... 7.18.3. Delovanje med letom…………………………………………………………... 7.18.4. Možne okvare in dejanja posadke…………………………….

8. ZNAČILNOSTI OPERACIJE LETA ZRAKOPLOVA AN-24RV

8.1. Splošne informacije

8.1.1. Osnovni podatki o letu letala An-24RV……………………………….. 8.1.2. Osnovni podatki motorja RU19A-300……………………………………... 8.2. Omejitve delovanja………………………………………………………….. 8.2.1. Osnovne omejitve na letalu……………………………………... 8.2.2. Glavne omejitve za motor RU19A-300 ……………………………… 8.3. Preverjanje pripravljenosti letala za let

8.4. Izvedba leta

8.4.1. Taksiranje…………………………………………………………….......... 8.4.2. Vzlet……………………………………………………………………………….......... 8.4.3. Plezati

8.4.4. Let na progi……………………………………………………….......... 8.4.5. Zmanjšanje…………………………………………………………………………………... 8.4.6. Prilet in pristanek

8.4.7. Zgrešen prilet…………………………………………………………………. 8.5. Posebni primeri v letu……………………………………………………….. 8.5.1. Okvara motorja AI-24 ob vzletu

8.5.2. Okvara motorja RU19A-300 ob vzletu

8.5.3. Okvara motorja AI-24 med vzpenjanjem…………………………………….. 8.5.4. Okvara motorja AI-24 v vodoravnem letu ……………………………… a) Let s peresnim propelerjem pokvarjenega motorja AI-24 …….. b) Let z avtorotirajočim propelerjem pokvarjenega AI -24 motor ………

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

8.6.2. Vzletne značilnosti……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Načini plezanja

8.7. Delovanje letalskih sistemov

8.7.1. Delovanje motorja RU19A-300 ……………………………………....... 1. Načini delovanja in operativni podatki ………………………………... 2 Sistem za omejevanje najvišje temperature plinov za turbino motorja RU19A- (OMT-29)…………………………………………………………………… …………………….... ... 3. Priprava na let…………………………………………………………………. 4. Značilnosti delovanja motorja RU19A-300 pri temperaturah zraka pod ničlo ………………………………………………………………………………… 5. Zagon RU19A -300 motor med letom ………………………………………………………… 6. Zagon motorja AI-24 iz motorja RU19A-300 …………………………… …… 8.7.2. Sistem za gorivo motorja RU19A-300 ……………………………………. 8.7.3. Oljni sistem motorja RU19A-300…………………………………….. 8.7.4. Motnje v delovanju motorja RU19A-300 in njegovih sistemov …………………………. Aplikacije

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

UVOD

Odhod brez letalskega priročnika je prepovedan.

Oštevilčenje strani razdelkov 1 - 6 in 8 je narejeno ob upoštevanju avtonomije razdelkov, oštevilčenje strani oddelka 7 in dodatkov pa ob upoštevanju avtonomije pododdelkov in dodatkov, na primer:

7.8. Stran 9, kjer je 7 razdelek, 8 je pododdelek, 9 je stran.

Oštevilčenje pododdelkov poglavja 8 sovpada z oštevilčenjem razdelkov Navodila za uporabo. Spremembe priročnika se izvajajo z zamenjavo starih, dodajanjem novih listov ali preklicem listov brez zamenjave.

Vse spremembe so označene z navpično črto na levem robu strani, nasproti spremenjenega besedila ali grafa (slike).

Na novo uvedenih listih je označen datum odobritve.

Vse spremembe se morajo odražati v »Registracijskem listu sprememb«.

Spremembe priročnika, povezane z zamenjavo starih, dodajanjem novih listov ali preklicem listov brez zamenjave, se pošljejo organizaciji, ki upravlja letalo, skupaj z novim »Seznamom veljavnih strani«, v katerem so vse nove strani so označene z “*”.

Vse spremembe priročnika se zabeležijo v »List za registracijo sprememb« z navedbo datuma spremembe in podpisa osebe, ki je odgovorna za spremembe priročnika.

Opomba. Če se obe strani enega lista spremenita hkrati, se njuni številki v »Registracijskem listu sprememb« zapišeta kot ulomek, na primer: 7.8. Stran 9/10.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

Potniška različica letala ima 48 sedežev. Zasnova potniške kabine omogoča, da se letalo uporablja tudi kot tovorna različica z odstranitvijo potniških sedežev in predelnih sten.

Trup vsebuje kabino za posadko, prostor za potnike, garderobo, stranišče, prostore za prtljago in tovor.

Letalo An-24 je opremljeno z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24 serije 2 ali AI-24T s propelerji AV-72 ali AV-72T, letalo An-24RV pa je opremljeno tudi z enim turboreaktivnim motorjem RU19A-300, ki ga lahko uporablja v vseh fazah leta. Motorni generator RU19A-300 se lahko uporablja na tleh in med letom kot avtonomni vir enosmernega toka.

Letalska navigacija, radijske komunikacije in radijska oprema vam omogočajo upravljanje letala podnevi in ​​ponoči, v preprostih in težkih vremenskih razmerah.

Splošni pogled na letalo je prikazan na sl. 1.1.

1.2. OSNOVNI GEOMETRIJSKI PODATKI LETALA

Osnova podvozja, m……………………………………………………………………..7 Parkirni kot letala, min…………………………… …………………………………..- Razdalja od konice propelerja do strani trupa, m……………………………………..0. Razdalja od konca lopatice propelerja do tal, m…………………………………… 1, Razpon kril, m

Površina krila, m2:

za zrakoplov z zavihkom sredinskega dela z dvojno režo ………………………………………………………......... 72, za zrakoplov z eno režo zavihek sredinskega dela

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

za letala z dvojnimi režami na srednjem krilu

za letala s sredinsko krilno loputo z eno režo

Prečni kot "V", stopinje:

vzdolž snemljivega dela krila………………………………………………. - sredinski del

Kot zamaha krila (pri 25 % tetivi)

Kot namestitve krila, stopinje…………………………………………………………… Kot odklona krilca, stopinje:

Odklonski koti trimerja krilc navzgor in navzdol od nevtralnega položaja, stopinje.

Na letalih, modificiranih po Biltenu št. DM, koti odklona trimerja krilc gor in dol od nevtralnega položaja, stopinje…………………………………………………………………. .. ±7± Kot odklona lopute, stopinje .:

ob vzletu ……………………………………………………… 15; 5± pri vkrcanju

Dolžina trupa, m……………………………………………………………………………………. 23, Skupna prostornina tlačne kabine, m3

Mere odprtine tovornih vrat, m:

Višina širina

Mere odprtine sovoznikovih (vhodnih) vrat, m:

širina…………………………………………………………………….0, Mere odprtine prtljažnih vrat (med šp. št. 34-36), m:

Mere odprtin stranskih zasilnih loput, m:

Razdalja od tal do odprtine, m:

tovorna vrata

vrata prtljažnika

sovoznikova (vhodna) vrata……………………………………………1,

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

Kot odklona dvigala, stopinje:

gor dol……………………………………………… …………………………... Koti odklona trimerja dvigala, stopinje……………………… …………………………………... ± Koti odklona krmila, stopinje……… ………………………………… ± Koti odklona trimerja krmila, deg……………………………………± Koti upogiba vzmetnega kompenzatorja, deg……………… …………………….. ±16, Koti upogiba kombiniranega trimer-servo-kompenzator (na letalu z eno krmilno površino na krmilu), stopinje:

v načinu trima…………………………………………………..±19 -3+ Potovalna hitrost leta na višini 6000 m, km/h

Hitrost, pri kateri se prednja prestava začne dvigovati pri vzletni masi 21.000 kg, km/h:

h =15°………………………………………………………………………..…. z =5° ………………………………………………………………………. Dolžina vzletnega zaleta pri vzletni masi 21000 kg (SA), m;

h =15°……………………………………………………………... h =5°…………………………………………… ………… ……………………………………... na vzletno-pristajalni stezi s pogojno trdnostjo tal nad 8,0 kgf/cm2, z = 15°…………...... , Dolžina teka med pristajanjem s težo 20 000 kg na vzletno-pristajalni stezi in glavni stezi s pogojno trdnostjo tal 8,0 kgf / cm2 (CA), m

Dolžina prekinjenega vzleta v primeru odpovedi enega od motorjev pri hitrosti Vp op z vzletno težo 21000 kg na stezi, (SA), m:

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

Navpične hitrosti, čas vzpenjanja letala v varčnem načinu z nominalnim načinom delovanja dveh motorjev ……………………… glej tabelo. 6. Navpične hitrosti, čas vzpenjanja in delovna zgornja meja letala z enim motorjem, ki deluje pri največji hitrosti (propeler okvarjenega motorja je peresni) ……………………………………………………… …. glej tabelo 5.1 in 5. Hitrosti zastoja v načinu letenja v mirovanju...... glejte tabelo. 5.4 in na sl. 5.7.

1.4. OSNOVNI PODATKI O ELEKTRARNI

Vzletna moč, e.h.p. ………………………………………………………...... Nazivna moč, e.h.p. ……………………………………………………………. Teža motorja, kg

Vzletna moč, e.h.p.

Največja moč, e.h.p. ………………………………………………………... Nazivna moč, e.h.p.

tip motorja

Območje delovne frekvence rotorja, rpm 31000- Največja izhodna moč na sponkah GS-24 v območju delovne frekvence, kW.... 59-

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

SPLOŠNE INFORMACIJE

Smer vrtenja ………………………………………………………………….. levo Kot namestitve nožev, stopinje:

Najmanj …………………………………………………………… - vmesni postanek

Položaj lopatice

Razpon delovnih kotov namestitve rezila, stopinj. 8-

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OMEJITVE DELOVANJA

OPERATIVNO

OMEJITVE

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OMEJITVE DELOVANJA

2.2. Omejitve poravnave

2.3. Omejitve pogonskega sklopa

2.4. Omejitve hitrosti instrumentov

2.5. Omejitve manevriranja

2.6. Druge omejitve

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OMEJITVE DELOVANJA

Največja pristajalna teža letala, kg

Največja dovoljena teža tovora, kg potniška različica

tovorna različica

Največje število potnikov, oseb.

Opomba. V vsakem posameznem primeru se največja dovoljena vzletna teža letala določi glede na pogoje vzleta (glej poglavje 6).

Operativne uskladitve, % MAR:

izjemno usmerjena naprej

zelo zadaj

Poravnava prevračanja repa letala

2.3. OMEJITVE ELEKTRARNE

prizemni plin v prostem teku Skupni čas delovanja motorja na vir ne več kot, %:

Načini delovanja motorja:

Hitrost rotorja motorja, %:

prekoračitev hitrosti pri nič več plina med letom ni nižja od najvišje dovoljene temperature ob začetku leta

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OMEJITVE DELOVANJA

2.4. VKLJUČENE OMEJITVE HITROSTI

V uporabi (z umaknjenimi zavihki)

Pri iztegovanju in vlečenju zakrilc ter pri letenju z zakrilci nagnjenimi pod kotom: 15°-5°

Pri iztegovanju in uvlačevanju podvozja

Pri podaljšanju podvozja z mehanskim odpiranjem ključavnic v umaknjenem položaju …………………………………………………………………………………... - pri letenju z iztegnjenim podvozjem

V primeru nujnega zmanjšanja

2.4.2. Najmanjša dovoljena instrumentalna hitrost za lete je stopnja vzpenjanja (razen pri vzletnem in drsnem načinu pred pristankom).

Zmanjšanje hitrosti pod stopnjo vzpenjanja za določeno nadmorsko višino je prepovedano (glejte poglavje

6, tabela. 6,7-6,14).

2.5. MANEVRIRSKE OMEJITVE

v vizualnem letu

pri instrumentalnih letih

Največji dovoljeni kot nagiba med letom z enim okvarjenim motorjem, stopinj Največji odklon krogle glede na indikatorje zdrsa pri izvajanju manevra Ne več kot en premer krogle Največja dovoljena navpična preobremenitev:

Z umaknjenimi loputami

Z razširjenimi zavihki

Najmanjša dovoljena navpična preobremenitev

Glavna posadka letala:

Po dogovoru z DVT MT lahko posadko letala sestavljajo tri osebe (navigator je izključen iz glavne posadke) ali pet oseb (letalec radijskega operaterja je vključen v glavno posadko).

2.6.2. S HITROSTJO VETRA PRI VZLETU IN PRISTANKANJU Največje dovoljene hitrosti vetra pri vzletu in pristanku na suhi vzletno-pristajalni stezi s koeficientom trenja 0,6 ali več ter na glavni stezi so navedene v tabeli. 2.2.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OMEJITVE DELOVANJA

Odvisnost največjega dovoljenega bočnega vetra (pod kotom 90° glede na stezo od koeficienta trenja vzletno-pristajalne steze) Največja komponenta hitrosti hrbtnega vetra pri vzletu in pristanku je do m/s.

Najmanjša dolžina vzletno-pristajalne steze, pri kateri je zrakoplovu dovoljeno leteti. An-1300 m Če je dolžina steze 1600 m ali manj, vzletite z zakrilci, odklonjenimi za 15°.

Z dolžino vzletno-pristajalne steze več kot 1600 m - z zakrilci, odklonjenimi za 5°.

Vzletite z glavne steze pri z = 15°, ne glede na dolžino glavne steze.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OMEJITVE DELOVANJA

Vrednosti Hpr in 1, pogled. navedeni v tabeli so nameščeni za pristajalne radarje tipa RP-2 in RP-3. Za druge vrste PRL (OPRL) se tabele vrednosti Hpr povečajo za 20 m in Ltype - za 200 m.

2.6.6. ZA KRMILJENJE SPREDNJIH KOLES ŠASIJE

Pri hitrostih nad 30 km/h je uporaba volana za krmiljenje koles prednjega podvozja dovoljena le izjemoma – zaradi preprečitve nesreče.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

PRIPRAVA NA LET

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

3.2. Predpoletni pregled letala s strani posadke in preverjanje sistemov

3.2.1. Odgovornosti letalskega mehanika

3.22. Navigatorjeve odgovornosti

3.23. Odgovornosti letalskega radijskega operaterja

3.2.4. Obveznosti stevardese

3.2.5. Dolžnosti kopilota

3.2.6. Odgovornosti vodje zrakoplova

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

Med letom ni bilo okvar sistemov ali opreme na letalu;

Čas parkiranja letala ni presegel 12 ur;

Posadka na tem letališču ni bila zamenjana.

3.2. PRED LETOM PREGLED ZRAKA S STRANI POSADKE IN KONTROLA SISTEMOV

Potrdila o plovnosti letala;

Potrdila o registraciji letala;

Dnevnik letala;

Priročniki za letenje za letalo An-24;

Zdravstveni dnevnik letala.

Prepričajte se, da čas letenja letala po tem letu ne bo presegel obdobja za izvedbo naslednjega rednega vzdrževanja in konca življenjske dobe letala in motorja.

Seznanite se s kartico delovnega naloga za operativni tip vzdrževanja letala.

Na podlagi zapisa v dnevniku usposabljanja letala se prepričajte o brezhibnosti snemalnikov MSRP-12-96, KZ-63 in MS-61B.

Sprejmi Dodatne informacije o delih na prilagoditvi ali zamenjavi enot, ki so bile opravljene na letalu po prejšnjem letu.

Prepričajte se, da so bile vse napake, zabeležene v dnevniku letala, odpravljene.

2. Jadralno letalo:

Zunanje površine letala in zasteklitev so čisti, zunanjih poškodb ni.

kabine, stekleni žarometi, svetilniki, avtonomna nevozila, sprejemniki Sneg, zmrzal ali led ni skupnega in statičnega tlaka;

Stranske lopute, lopute in antena delujejo, radar pa je zaprt;

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

Lopatice propelerjev in odmrzovalniki lopatic, Ni poškodb, snega, zmrzali ali ledu, - motorji AI-24, RU19A-300 (na letalu An-24RV) in APU se ogrevajo iz talnih grelnikov (z opombami: 1. Ogrevanje AI- 24 motorjev je treba izvajati pri temperaturi olja na vstopu v motor pod minus 15 ° C (pri delovanju motorjev z oljnimi mešanicami) in pod minus 25 ° C (pri delovanju motorjev z oljem MN-7.5U) ne glede na zunanjo temperaturo zraka. .

2. Motor RU19A-300 je treba segreti pri temperaturi olja na vstopu v motor pod minus 25 °C (če se bo motor zagnal iz vgrajenih baterij) in pod minus 30 °C (če se bodo motorji zagnali iz letališkega vira električne energije ali iz starter generatorjev motorjev AI-24VT) ne glede na zunanjo temperaturo zraka.

3. Pri uporabi APU TG-16 (TG-16M) ga je treba ogrevati pri temperaturi zunanjega zraka pod minus 25°C.

OPOZORILO. DA BI SE IZOGNILI POŠKODBAM POGONA

STARTER-GENERATOR STG-18TMO JE PREPOVEDANO VRTENJE ZRAKA

VIJAK JE V PROTI SMERI VRTJA;

Lokacija rezervoarjev za gorivo, enot za gorivo in odvodnih cevi ni;

Odtočne odprtine, odtočne odprtine rezervoarja za gorivo; Čisto, odprto Brez puščanja goriva ali olja;

Čepi za polnjenje posode za gorivo; Varno zaprti - rezervoarji za vodo sistema za vbrizgavanje motorja; Z gorivom (pri uporabi sistema) 4. Šasija:

Priključki hidravličnih enot podvozja, cevovodov, tesnil Ni zunanjih poškodb ali puščanja amortizerjev, priključkov zavornega sistema koles glavnih nosilcev.

Ključavnice za šasije in vrata, mehanizmi za krmiljenje ključavnic; čisto. Ni poškodovan

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

a) tovorni prostori:

Vhodna, tovorna, prtljažna vrata in zasilne lopute; Varno zaprto - zaklene zaprt položaj vrat in loput; Nahaja se na nadzorni plošči (y - oprema za reševanje v sili za potnike in člane. Na voljo na zalogi. Varno pritrjena na posadko;

Ročaj za sprostitev v sili sprednjega podvozja; V spodnjem položaju in fiksno.

hidravlični sistemi;

Krmiljenje letal, motorjev in sistemov; IN začetni položaj 6. Pri preverjanju pod tokom:

Aerodromski vir enosmernega toka; Priključen na električno napajanje letala; - količino goriva; Izpolni misijo letenja

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

2. Poveljniku letala poroča o pripravljenosti letala za let, preostali življenjski dobi, količini napolnjenega goriva in pripravljenosti motorjev za zagon.

Antene in sprejemniki temperature zraka Brez mehanskih poškodb 2. Kokpit:

instrumenti, navigacijska nadzorna plošča in Ni poškodovan, varno pritrjen z radijsko opremo;

Grafi popravkov odčitkov višinometrov, kazalnikov Obstajajo hitrosti in kompasi 3. Pri preverjanju pod tokom:

O rezultatih pregleda in testiranja opreme poročati poveljniku letala.

Opombe:

1. Če v posadki ni radijskega operaterja, navigator opravi predpoletni pregled zrakoplova v obsegu, določenem v klavzuli 3.2.3. (»Odgovornosti letalskega radijskega operaterja«).

2. Če v posadki ni navigatorja, predpoletni pregled zrakoplova v obsegu, določenem v klavzuli 3.2.2, opravijo kopilot in specialisti ATB. Strokovnjaki ATB preverjajo delovanje ARC, radarja, GIK, GPK in KI.

1. Pri zunanjem pregledu letala:

2. Kokpit:

Priključni antenski vodi do opreme; Korekten, zanesljiv

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

Mikrofon in slušalke; Na voljo 3. Pri preverjanju pod tokom:

Letališki viri električne energije; Zasilni viri napajanja so bili preverjeni in priključeni na omrežje na vozilu; Preverjeno in priključeno na omrežje na letalu - ogrevanje MSRP-12 glede na temperaturo zraka Omogočeno Poročilo poveljniku letala o rezultatih pregleda in pripravljenosti opreme.

Opomba. Če v posadki ni radijskega operaterja, njegove naloge opravlja navigator.

1. Potniška kabina in servisna območja:

Potniška kabina (oblazinjenje kabine, sedeži, prtljaga, brez tujkov, čiste police, zavese in zavese);

Prenosna kisikova jeklenka naprave KP-21;

2. Pri preverjanju pod tokom:

Zasilna razsvetljava potniškega prostora; v redu

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

3. Pri delujočih motorjih (z dovoljenjem osebe, ki preizkuša motorje):

Po končanem pregledu stevardesa izklopi vsa stikala na električni plošči 4. Med polnjenjem letala;

Odstranljiva gospodinjska oprema, prtljaga in pošta; Postavljeno, zavarovano - osvetlitev prostora za potnike in servisnih prostorov Vklopljeno Poročilo vodji letala o rezultatu pregleda in namestitvi potnikov na letalu.

2. Potniški prostor:

Vzletna teža in ravnotežje letala; Ustrezajo izračunanim vrednostim - pristopi do potniških in tovornih vrat ter zasilnih vrat so prosti, lopute niso natrpane s prtljago in tovorom 3. Kokpit:

Instrumenti na armaturni plošči in desni konzoli; Zavarovano, brez poškodb indikatorja hitrosti ali kompasa;

4. Pri preverjanju pod tokom:

Razsvetljava delovnega mesta, svetlobne signalne naprave in prikazovalniki svetlobnih signalov delujejo brezhibno;

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

Delujejo tudi ogrevanje PVD, RIO-3, senzor vpadnega kota AUASP, očala SO-4AM;

MSRP Poročaj poveljniku letala o rezultatih pregleda in preverjanja.

Opomba: Če v posadki ni navigatorja in radijskega operaterja, delo, določeno v klavzuli 3.2.2, opravlja drugi pilot, delo, določeno v klavzuli 3.23 (»Odgovornosti letalskega radijskega operaterja«), in preverjanje ARC, radar, GIK, GPK in CI -13 proizvajajo strokovnjaki ATB.

3.2.6, PRISTOJNOSTI VODJNIKA ZRAKA Prejemanje poročil članov posadke o rezultatih pregleda in pregleda letala.

Preglejte in preverite letalo.

1. Ogrodje letala, elektrarna in podvozje:

Zunanje površine letala, elektrarna; Poškodbe, puščanje goriva in olja - krilca, krmila, zakrilca in trim jezički; Brez poškodb, trimerji v prostem teku 2. Kokpit:

Instrumenti na armaturni plošči in levi konzoli; Zavarovano, brez poškodb - višinomeri: UVID-30-15, VD-10K Puščice nastavljene na nič. Na voljo so indikacije glede na - grafe popravkov višinomera in indikatorjev hitrosti in kompasa.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

PRIPRAVA NA LET

3. Pri preverjanju pod tokom:

Razsvetljava delovnega mesta, svetlobni signali in svetlobne signalne table so v dobrem stanju;

Zagotovite (prek STC) informacije pred letom.

Dajte ukaz posadki, naj se pripravi na zagon motorjev. Zaženite motorje, kot je navedeno v pododdelku. 7.1.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

LETALSKA OPERACIJA

LETALSKA OPERACIJA

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

LETALSKA OPERACIJA

4.2. Vzlet

42.1. Vzlet z zavor

4.2.2. Vzlet s krajšim postankom na stezi

4.2.3. Značilnosti vzleta pri bočnem vetru

4.2.4. Vzlet z zmanjšanim hrupom terena

4.25. Značilnosti vzleta ponoči

4.3. Plezati

4.4. Let po progi

4.5. Zavrni

4.6. Prilet in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava bočnih odstopanj od osi vzletno-pristajalne steze med priletom

4.63. Pristanek

4.6.4. Prilet in pristanek letala z dvema delujočima motorjema s fiksno maksimalno porabo goriva s sistemom PRT-24 na enem od motorjev

4.6.5. Značilnosti pristanka v bočnem vetru

4.6.6. Značilnosti pristanka ponoči

4.7. Napake pri pristajanju pri visoki hitrosti (visoka hitrost "koza")

4.8. Pojdi okoli

4.9. Taksiranje na parkirišče in ustavitev motorjev

4.10. Značilnosti delovanja letal na neasfaltiranih, zasneženih in ledenih letališčih. 4.10.1. Delovanje letala na neasfaltiranih letališčih

4.10.2. Delovanje letal na letališčih s strnjeno snežno odejo......... 4.10.3. Delovanje letala na ledenem letališču

4.11. Značilnosti delovanja letala pri visokih temperaturah zraka in na višinskih letališčih

4.12. Letenje v razmerah zaledenitve

4.12.1. Splošne določbe

4.12.2. Vzlet in vzpon

4.12.3. Let na ravni letenja

4.12.4. Spust, prilet in pristanek

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

4.1 PRIPRAVA NA TAKSIRANJE IN TAKSIRANJE

2. Prepričajte se, da je tlak v hidravličnem sistemu 120-155 kgf / cm2, preverite, ali je samodejno zaviranje koles vključeno.

3. Preverite, ali so bili vijaki odstranjeni iz vmesnega omejevalnika.

4. Vklopite navigacijsko in radijsko opremo.

Na letalu, ki ni opremljeno s SSOS, nastavite številčnico višine radijskega višinomera na 100 m.

5. Preverite prosto gibanje krmil letala. Nastavite trimer za avtodome v položaj, ki ustreza vzletnemu središču letala, trimerje krilc in avtodoma pa v nevtralni položaj.

6. Vklopite ogrevana okna v zmanjšanem načinu.

7. Vklopite opozorilne lučke za zaledenitev letala in motorja.

8. Prepričajte se, da je stikalo WING OPERATING. RU-19 INPUT (»WING and OPER«) je nastavljen na »OFF« (nevtralni položaj).

9. Prepričajte se, da je stikalo "LEVO". VNA Prav" se nahaja:

V položaju "ODPRTO"

V primeru možne poledice;

V položaju "ZAPRTO" - če teh pogojev ni.

10. Nastavite prehodne zapahe krmilnih ročic motorja v ustrezen položaj v skladu s tabelo. 7.2, 11. Vklopite identifikacijski sistem, nastavite kodo.

12. Preberite razdelek »Pred taksijem« na kontrolnem seznamu.

1. Vklopite krmiljenje nosnega kolesa.

2. Prepričajte se, da na voznem pasu ni ovir.

3. Izdajte ukaz: "Posadka, taksiram."

POZOR: 1. PREPOVEDANO, PREDEN SE LETALO ZAČNE GIBATI

OBRATITE KRMILANSKI GUMB IN ZAVRTITE

PEDALA, KO JE OMOGOČENA KONTROLA VZLETA IN PRISTANKA.

2. VSI ŽIRSKOPSKI INSTRUMENTI MORAJO BITI PRI TAKSIJU VKLJUČENI.

LETALSKE POŠTNICE SO OPROŠČENE.

3. KO MOTORJI DELUJEJO V REŽIMIH 0-35°, PREMAKNITE ODREDBE GLEDE NA KONTROLO

4. Odstranite letalo s parkirne zavore in gladko povečajte način delovanja motorja na 15-20° glede na UPRT.

5. Z izbiro načina motorja glede na stanje vozne steze nastavite želeno hitrost vožnje.

6. V dogovoru z dispečerjem je dovoljeno taksirati z enim delujočim motorjem na vzletno-pristajalnih in voznih stezah z umetno travo ter na suhem makadamskem letališču brez trave z vetrom do 7 m/s in tornim koeficientom več kot 0.5, lansiranje drugega…………… ……………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………… ………

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

7. Preberite razdelek »Na taksiju« na kontrolnem seznamu.

Pri taksiranju preverite:

Delovanje glavnega zavornega sistema;

Delovanje sistema za zaviranje v sili z gladkim in hkratnim odklonom ročajev za zaviranje v sili (zasilna črpalna postaja deluje - sveti rumena lučka);

Upravljanje koles prednjega podvozja s pedalov;

Krmiljenje koles prednjega podvozja z volana.

Po preverjanju nastavite stikalo "KRMILO" v želeni položaj in nadaljujte s krmiljenjem. Ko nastavite stikalo "KRMILO" v položaj "IZKLOP", lahko krmilite z zavorami (če je potrebno) s sprednjimi kolesi.

POZOR. PREPOVEDANO JE OBRAČANJE LETALA

FIKSNA PODPORNA KOLESA. PRI VOŽNJI TAKSIJ IZVAJ ZAVOJ

Pri taksiranju letala vzdolž vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze) z znanim azimutom na izvršni štart, rulirajte čim bolj natančno vzdolž osi:

a) nastavite vrednost na lestvici GPK-52 magnetni azimut vozna steza (ali vzletno-pristajalna steza);

b) preverite skladnost navedb smeri na indikatorjih GPK-52 PIC in kopilota z azimutom vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze).

Po opravljenih zgornjih operacijah sta smerni napravi GPK-52 in GIK-1 pripravljeni za vzlet in njihov prikaz ob izvršnem vzletu ni potreben.

Opomba. Če vam pogoji za vožnjo po vozni stezi na izvršnem štartu ne omogočajo prilagoditve tečaja, potem to prilagoditev opravite na izvršnem startu.

Na predhodnem štartu:

1. Sprostite lopute na 15° ali 5°, odvisno od pogojev izstrelitve, vklopite ogrevanje letalskega pogonskega sistema in krmilne enote (pri pozitivnih temperaturah zraka vklopite ogrevanje letalskega pogonskega sistema najkasneje 1 minuto). , ter pri ničelnih in negativnih temperaturah zraka 3 minute pred začetkom vzleta letala).

2. Preverite, ali je krmilnik trima za avtodom nastavljen na položaj, ki ustreza vzletnemu ravnovesju letala.

3. Preverite, ali so krilca in trimerji LV nastavljeni v nevtralni položaj.

4. Preverite, ali je krmilno stikalo zapirala hladilnika olja nastavljeno na položaj "SAMODEJNO".

5. Nastavite odvod zraka iz motorjev v položaj "IZKLOP".

6. Preberite razdelek »Pred začetkom« na kontrolnem seznamu.

Na izvršnem štartu:

1. Postavite letalo vzdolž osi vzletno-pristajalne steze v smeri vzleta, vozite v ravni črti 5-10 m in zavirajte kolesa.

2. Stikalo za odstranitev vmesnega prislonskega vijaka nastavite na položaj "VIJAK NA ZASTAVILI".

3. Preberite razdelek »Na izvršnem začetku« na kontrolnem seznamu.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

1. Prepričajte se, da na pisti ni ovir.

2. Medtem ko držite zrakoplov na zavorah, gladko in sinhrono povečajte način delovanja motorja na 30-40 ° po UPRT in pri vzpostavitvi stabilne hitrosti vrtenja 99,5-100,5% za motorje AI-24 serije 2 ali 103- 105% za AI-24T povečajte način delovanja motorjev na 100° po UPRT.

POZOR. ZAČASNO, DO IZVEDBE IZBOLJŠAV. OB SPROSTITVI

ZAKLOPKA NA 5° ZA IZKLJUČITEV ZVOČNEGA ALARMA

(SIRENE) O NE RAZŠIRJENJU LOKUL ZA 15° PRITISNITE GUMB NA

DESNI PILOT NADZOR “IZKLOP.” SIR. IN PRED. VISOKA ZNAK", S TEM

LUČKA »SPROŠČENE ZALOTKE« ŠE NAPREJ GORI.

ZVOČNI ALARM SE PO ČIŠČENJU PONASTAVI

ŠASIJA. POSEBNO POZORNI BODI NA SVETLOBNO OPOZORILO

V PRIMERU POŽARA NA LETALU KOT ZVOČNI ALARM

POŽARNO OPOZORILO SE IZKLJUČI MED VZLETOM, PREDEN JE ODSTRANJENO ORODJE. PREPOVEDANO

ONEMOGOČI. ZVOČNA SIGNALIZACIJA Z NPP.

3. Med vzletnim zaletom se letalo rahlo nagiba k obračanju v desno.

POZOR. ODRŽUJTE SMER TEKA ZRAKA

MENJAVA NAČINOV DELOVANJA MOTORJA JE PREPOVEDANA.

Prižgale so se rdeče luči ali svetlobna signalna tabla;

Pojavile so se okoliščine ali okvare, ki po mnenju PIC lahko predstavljajo nevarnost za varnost nadaljnjega vzleta ali poznejšega zaključka leta.

Ukrepi posadke za prekinitev vzleta se ne razlikujejo od tistih, ki so predpisani za primer prekinitve vzleta v primeru okvare enega motorja.

5. Če pri vzletu z mokre ali spolzke vzletno-pristajalne steze ni mogoče zadržati letala na zavorah med vzletom ali nazivnim delovanjem motorja, nastavite motorje na 30-40° po UPRT. Nato sprostite zavore in med vzletno vožnjo prestavite motorje v način vzleta, pri tem pa se izogibajte nenadnemu premiku plina, da se letalo ne bi obračalo.

6. Ko dosežete hitrost Vp.op, odvisno od vzletne teže letala (glej sliko 6.3), prevzamete krmilo in začnete dvigovati kolesa prednjega podvozja, dokler se letalo ne loči od steze.

Letalo vzleti s hitrostjo, ki je 5-10 km/h višja od hitrosti, s katero se dvignejo kolesa prednjega podvozja.

OPOZORILO. DA BI SE IZOGNILI, DA SE TRUP LEVA DOTIKA VZGOJNO STEZE

7. Po vzletu skoraj brez zadrževanja premaknite letalo v vzpenjanje s hkratnim pospeševanjem. Nagnjenost letala, da po vzletu zavije v desno, se prepreči z odklonom krmila in krilc.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OPOZORILO. ČE PO VZLETU, PRI ZAVIRANJU KOLES,

RUMENE LUČKE NE SVETIJO, KAŽEJO

O OKVARI SAMODEJNEGA ZAVIRANJA. IZKLOP AVTOMATIKE

ZAVIRANJE; PRI PRISTANKANJU UPOŠTEVAJTE, DA JE AVTOMATIKA IZKLOPLJENA IN

ZAVORI GLADKO.

OPOZORILO. ČE PO VZLETU LETALA LUČ

“PEDAL ON” NE Ugasne. IZKLOP VZLETA

NRO STAR WHEELS KRMILJENJE ODSTRANITE ŠASIJO. VKLOP

OB PRISTANKU VKLOPITE KONTROLO VZLETA IN PRISTANKA ŠELE PO

DOTIK STELE S KOLESI PREDNJEGA PODOZATKA.

2. Na letališčih z vzletno shemo, ki predvideva obračanje pred umikom krilne mehanizacije, je treba obračanje opraviti z višine najmanj 100 m (merjeno z radijskim višinomerom) s hitrostjo vsaj 230-255 km/h, odvisno od vzletne teže, z vzponom. Po izhodu iz zavoja v ravni liniji umaknite zavihke.

10. Na višini najmanj 120 m pri hitrosti 240-270 km/h (w = 15°) in 245-275 km/h (w = 5°), odvisno od vzletne teže, dajte ukaz. “Remove flaps”, po katerem letalski mehanik umakne zakrilca v treh korakih (zakrilca iz položaja 5° in na letalu, predelanem po Biltenu št. 1321BU-G, se umaknejo v enem koraku). Med umikanjem zakrilc ne dovolite izgube višine ali zmanjšanja kota nagiba. Odstranite nastale sile na volanu s trimerjem dvigala. Proti koncu umika zakrilc povečajte hitrost na 270 km/h glede na vzletno težo.

POZOR. 1. NA VSEH STOPNJAH LETA SILE IZ KONTROLE ZRAKOPLOVA

ODSTRANITE S STRIMERJI. KO SE SPREMENI POLOŽAJ LOBUL, OBREMENITEV

ODSTRANITE PO VSAKEM ČIŠČENJU (SPROŠČANJU) LOBUT.

2. KO JE ALARM “ZEMLJSKA NEVARNOST” AKTIVIRAN MED VZLETOM PRED

TAKOJ USTAVITE Spust IN

PREMAKNI LETALO ZA VZPLEZANJE. KO JE ALARM AKTIVIRAN

NEVARNOST" PO ODSTRANITVI LOBIL IN POTEM

MANEVRIRAJTE NA VZLETALNEM PROSTORU, ČE JE LET KONČAN

HRIBOV ALI GORSKI TEREN. ENERGIČNO PREMAKNI LETALO NA

VIŠINA PLEZANJA (NI DOVOLJENO PRESEČITI DOVOLJENE VREDNOSTI

G-OBREMENA IN NAPADNI KOT) IN NASTAVITE SOBE NA VZLETNI NAČIN.

POSTAJA DO IZKLOPA ALARMA.

11. Povzpnite se do prvega ovinka s hitrostjo 300 km/h. Prvi zavoj opravite na višini najmanj 200 mui s hitrostjo 320-330 km/h.

12. Na nadmorski višini 400 m z gladkim premikanjem krmilnika potiska nastavite nazivni način (65 ° po UPRT za motorje AI-24 2. serije ali 63 ° po UPRT za motorje AI-24T). Po prenosu

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Za letala, opremljena s sistemom za avtomatsko aktivacijo RU19A-300 za POS krila, perja in dovoda zraka, ne glede na vremenske razmere, sta »WING in OPER.

Nastavite RU19A-300 INPUT (»WING AND OPERA«) na položaj »AUTOMATIC«.

4.2.2. VZLET S KRATKOTRAJNIM POSTANKOM NA STELI

2. Uporaba vzleta s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi je dovoljena pod pogojem, da je dejanska teža zrakoplova manjša od največje dovoljene mase, izračunane po parametrih D 3. PIC je dolžan o uporabi obvestiti posadko. vzleta s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi, preden se letalo odpelje na predhodni vzlet.

4. Na predhodnem štartu vsak od članov posadke opravi vse operacije v skladu z navodili pododdelka 4.1 »Priprava na taksiranje in taksiranje« (na predhodnem startu). Po zaključku kontrole pod rubriko "Na predhodnem štartu"

Kontrolne kontrolne kartice PIC zahteva dovoljenje za taksiranje do glavnega starta.

5. Po prejemu dovoljenja za taksiranje PIC izda ukaz: »Tasliramo. Nadzor s kartico."

Med taksiranjem na izvršni start vsak član posadke izvaja operacije v skladu z navodili pododdelka 4.1 "Priprava na taksiranje in taksiranje"

(na izvršnem startu) in začnite nadzor v skladu z razdelkom "Na izvršnem štartu" kartice za preverjanje kontrole.

pri čemer:

Kopilotu preveri, ali je ogrevanje PHH vključeno in sporoči: »Ogrevanje PHH je vključeno. Pripravljen";

Letalski mehanik preklopi SO-63 v način ATC in poroča PIC-u.

6. Ko pripelje letalo na os vzletno-pristajalne steze, PIC vključi krmiljenje vzleta in pristanka koles prednjega podvozja, vozi 5-10 m in, ko ustavi letalo, ga zadrži z zavorami. Posadka mora opraviti pregled z uporabo kontrolnega seznama.

pri čemer:

Letalski mehanik naj stikalo za odvijanje vijakov vmesnega omejevalnika postavi v položaj »VIJAKI NA ZASTAVNIKU« in se prepriča, da varnostne utripalke ne svetijo, sporoči: »Rdeče luči ne svetijo. Pripravljen". Gladko in sinhrono premaknite plin v položaj 30-40° glede na UPRT;

Navigator (kopilot) se mora dogovoriti o sistemu smeri (če ni bil predhodno dogovorjen na vozni stezi) in sporočiti: »Kurs ..., dogovorjeno. Pripravljen";

Poročite poveljniku letala: »Prednje kolo - vzlet - pristanek.

Nastavljen je način ATC. Pripravljen".

7. Ko je prejel dovoljenje za vzlet, PIC izda ukaz: "Vzletimo" in sprosti zavore.

8. Na ukaz »Vzleti« mehanik letalnik gladko in sinhrono premakne potisne ročice motorjev AI v položaj 100° glede na UPRT. Ko motorji dosežejo način vzleta, sporočite:

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

10. Če do poročila »Kontrola« motorji niso dosegli načina vzleta (poročilo mehanika letala »Način vzleta« ni bilo prejeto), je PIC dolžan nemudoma prekiniti vzlet, ravnanje v skladu z navodili pododstavka a) „Okvara motorja pri vzletnem zaletu do hitrosti odločitve V1 pri izvajanju letov z vzletno-pristajalnih stez in glavnih vzletno-pristajalnih stez“ (klavzula 5.1.3).

POZOR. S KOMPONENTO HITROSTI PROTIVETRA 12 M/S ALI VEČ

VZLET S KRATKOTRAJNIM POSTANKOM JE PREPOVEDAN.

4.2.3. ZNAČILNOSTI VZLETA Z BOČNIM VETROM Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° glede na os steze) pri vzletu s steze, odvisno od koeficienta trenja steze, je prikazana na sl. 2.1, pri vzletu s trde makadamske steze 12 m/s vzlet z obvezno uporabo vzletne in pristajalne kontrole koles prednjega podvozja.

Težnjo letala po obračanju in prevračanju med vzletnim zaletom preprečijo krmilo in krilca z uporabo krmiljenja vzleta in pristanka s kolesi prednjega podvozja in po potrebi z zavorami. Po vzletu preprečite zanašanje tako, da spremenite smer na kot zanašanja.

4.2.4. VZLET Z ZMANJŠANIM HRUPOM TERENA Po vzletu na višini najmanj 5 m zaviramo kolesa in uvlečemo podvozje. Gladko premaknite letalo v vzpenjanje, medtem ko istočasno pospešite do instrumentalne hitrosti km/h.

Vzpon na konstantna hitrost z zavihki, upognjenimi za 15°.

Po potrebi se je za zmanjšanje hrupa dovoljeno obrniti stran naselje v načinu vzpenjanja na višini najmanj 100 m (glede na radijski višinomer).

Na višini najmanj 500 m umaknite zakrilca, povečajte hitrost na 280-300 km/h, s čimer preprečite težnjo letala po povešanju z odklonom krmila. Zmanjšajte obratovalno število vrtljajev motorjev na nominalno.

Vzletite praviloma s prižganimi žarometi; potem, ko zapeljete na vzletno stezo in preklopite motorje v način vzleta, premaknite stikalo za upravljanje žarometov v položaj "HIGH LIGHT".

Tehnika vzletanja ponoči je podobna tehniki vzletanja podnevi.

Ohranjajte smer na vzletnem zaletu glede na relativni premik robnih svetlobnih črt steze in vzdolž osi steze. Ko letalo vzleti, pilotirajte z uporabo indikatorja položaja, indikatorja hitrosti in variometra.

Na nadmorski višini 50-70 m ugasnite in odstranite žaromete.

1. Vrednosti navedene hitrosti in načinov delovanja motorja pri pridobivanju nivoja leta so navedene v pododdelku. 6.3. "Način plezanja".

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

POSTOPEK VZPENANJA NA VIŠINO, ČE SE LET IZVAJA ČEZ

HRIBOSTI ALI GORSKI TEREN ALI ČE JE POSADKA

NARAVA RELIEFA NI POZNANA. ENERGIČNO PREMAKNI LETALO NA

TRAJEKTORIJA PLEZANJA S STEADERJEM (NE OMOGOČA DALJE

V NAČINU VZLETA. STOJI DO IZKLOP

ALARMI. SPREMLJAJ TEREN Z LOKATORJEM. AT

PRIDOBITE VIŠINO S SPREMENJO KURA PO POTREBI.

Značilnosti vodoravnega leta so podane v podpoglavju. 6.4.

Spremlja temperaturo zraka in padec tlaka v kabini, delovanje letalskih motorjev in sistemov. Prepričajte se, da se gorivo enakomerno proizvaja iz leve in desne skupine rezervoarjev z uporabo sistema zvonjenja za izravnavo goriva.

POZOR. KO JE VKLOPLJEN ALARM "NEVARNOST TELE".

VODORAVNI LET NAD HRIBOSTIM ALI GORSKIM TERENOM

ALI ČE POSADKA NE POZNA NARAVE OLAJŠAVE. VELIKO

DOPUSTNE VREDNOSTI PREOBREMENItve IN VRATNEGA KOTA) IN NASTAVITE VRSTNI RED

ALARMI.

Pred sestopom vklopimo radijski višinomer in nastavimo višino kroga na vrednost višine kroga na regulatorju višine.

Če je višina kroga večja od največje višine, na katero je mogoče namestiti regulator PB, nastavite regulator na največjo možen pomen višina.

Preberite razdelek "Pred spuščanjem z nivoja leta" na kontrolnem seznamu.

Izvedite zmanjšanje načinov v skladu s priporočili pododdelka. 6.5 "Spust iz višinskega načina."

POZOR. KO JE VKLOPLJEN ALARM "NEVARNA TLA".

PRI SPUŠČANJU, VKLJUČNO V PRISTOPNIŠČU, TAKOJ ZMANJŠAJTE

VERTIKALNA HITROST PADANJA. ČE JE LET

BODISI PO HRIBOSTEM ALI GORSKEM TERENU ALI ČE

NARAVA TERENA JE POSADKI NEZNANA, ENERGIČNO PREVAJAJTE

PLEZANJE Z LETALOM NA VIŠINI (NE DOVOLJENJE PREKIR DOVOLJENE

G-LOAD VREDNOSTI IN VZADNI KOT) IN NASTAVITE ORIQUES NA VZLET

NAČIN, KI GA VZDRŽUJE, DO IZKLOP ALARMA.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OPAZUJTE TEREN Z LOKATORJEM, ČE JE POTREBNO

PRIDOBAJ NA VIŠINI S SPREMEMBAMI KURČA. O IZVEDENEM MANEVRU

POROČITE KONTROLORJU ATC.

Na višini prehoda, potem ko od kontrolorja zračnega prometa prejmete vrednost tlaka na pristajalnem letališču, preberite razdelek "Po prehodu na letališki tlak" kontrolnega seznama.

Če se med spustom iz nivoja prehoda na višino kroga sproži alarm višinske prednastavitve radijskega višinomera, ustavite spust, preverite odčitke barometričnega višinomera in ob upoštevanju terena ocenite njihovo skladnost z odčitki radijskega višinomera. Preverite, ali je tlak pravilno nastavljen na barometričnih višinomerih in nastavljena višina kroga na radijskem višinomeru.

Z vgrajenim krmilnikom preverite delovanje radijskega višinomera.

Po potrebi pri kontrolorju zračnega prometa preverite položaj in pritisk letala na pristajalnem letališču.

Ko se prepričate, da lahko še naprej samozavestno nadzirate višino leta, nadaljujte s spuščanjem do višine kroga.

Če med spustom na višino kroga indikator višine nastavljenega radijskega višinomera ni deloval, potem na višini kroga ob upoštevanju terena ocenite ujemanje odčitkov barometričnega višinomera z odčitki radijskega višinomera in preverite delovanje radijskega višinomera z vgrajenim krmilnikom.

Nastavite številčnico radijskega višinomera na 60 m (ali VLOOF, če je VLOV manjši od 60 m).

Če prednastavitev radijskega višinomera ne omogoča nastavitve 60 m, ga nastavite na naslednjo nižjo vrednost nadmorske višine.

Ohranite višino hloda v krogu v skladu z navodili za to letališče.

Izvedite vodoravni let v krogu z uvlečenim podvozjem pri instrumentalni hitrosti km/h.

POZOR. KO JE ALARM AKTIVIRAN, JE ZEMLJA NEVARNA« V PROTEKU

IZVEDBA MANEVRA ZA PRISTANEK NA AERODROMU,

LEŽI V GORSKEM ALI HRIBOVTEM OBMOČJU. VELIKO

PREMAKNI LETALO, DA BI VZPLEZAL (NE OMOGOČIL, DA SI ODŠEL NAZAJ

DOPUSTNE VREDNOSTI PREOBREMENItve IN VRATNEGA KOTA) IN NASTAVITE VRSTNI RED

NA VZZETNI NAČIN, KI SE GA VZDRŽI DO IZKLOP

ALARMI. O IZVEDENEM MANEVRU SPOROČAJTE DISPEČERJU

OPOZORILO. ČE ŠASIJA NI SPROŠČENA:

- PRI ČIŠČENJU RUDE PRED LETOM NIZEK PLIN, BO GORELA SIRENA,

KI GA LAHKO IZKLOPITE S GUMBOM “IZKLOP”. SIR. IN PRED. VISOKA ZNAK";

- PRI RAZTEGNJENIH ZAKLJUČKIH ZA 13-17° BO SIRENA TRUPILA IN GUMB IZKLOPLJEN.

Nastavite krmilno ročico za zaustavitev plina v prostem teku proti oznaki dosega, ki ustreza dejanski temperaturi zraka blizu tal na pristajalnem letališču. Preverite, ali je krmilno kolo prednjega podvozja vključeno.

Preberite razdelek "Pred tretjim zavojem ali na razdalji 14-16 km" na kontrolni kartici.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Pred četrtim zavojem ali na ocenjeni razdalji od četrtega zavoja pri pristanku po najkrajši poti pri instrumentalni hitrosti 280-300 km/h spustite zakrilca na 15°.

POZOR. ČE JE RAVNOTEŽJE PORUŠENO MED POSTOPKOM RAZŠIRJENJA ZALOBK

IN LETALO BO VSTALO, ZAČASNA IZPUŠČINA

ZAKLOPCI IN PRIZEMLJA Z ZAKLJUČKI ZAKLJUČENO

DO POLOŽAJA, NA KATEREM SE ZAČNE VALJ.

Na letališčih s postopkom prileta, ki vključuje obrate z naklonom 25°, spustite zakrilca na 15° pred tretjim obratom pri hitrosti 280-300 km/h. Nato pri hitrosti 250 km/h izvedemo tretji in četrti zavoj z naklonom 25°.

Pred vstopom v drsno pot raztegnite zakrilca do 38°. Ko so zakrilca še bolj razširjena, je težnja letala po vzletu manj izrazita in jo preprečite tako, da krmilno kolesce rahlo potisnete stran od sebe. Hitrost drsenja z zakrilci, odklonjenimi za 38°, naj bi bila glede na instrument 210-200 km/h, odvisno od teže leta (Tabela 4.1).

Preberite razdelek »Pred vstopom v drsno strmino« na kontrolnem seznamu.

POZOR. V PRIMERU “NEVARNE TELE” SE AKTIVIRA ALARM

TAKOJ ZNIŽAJ NAVPIČNO STOPnjo

ZMANJKAJ STOPNJO IN PREVERI PRAVILNOST PROFILA

SPUŠČANJE IN POLOŽAJI ŠASIJE; ČE JE ŠASIJA BILA

NEOBJAVLJENO. POJDI V DRUGI KROG. V PRIMERU AKTIVACIJE

ALARMI RV ALI »NEVARNOST ZEMLJE« (GND) PRI VKLJUČENEM LETU

PRED PRISTOPKOM DIREKTNO PRED VZPOSTAVItvijo ZANESLJIVO

VIZUALNI STIK S PRIBLIŽNIMI LUČMI ALI DRUGIMI

Z UPORABO PRISTAJALNE KURSE POJDITE V DRUGI KROG.

Tabela 4. Po odločitvi poveljnika zrakoplova se lahko pristanek izvede z zakrilci, odklonjenimi pod 30°. V tem primeru povečajte drsno hitrost pred pristankom za 10 km/h. Zahtevana dolžina steze za pristajanje se bo povečala za 180 m.

Letite z DPRM na višini, določeni v diagramu za dano letališče.

Izvedite dodatne zavoje, da razjasnite izhod na vzletno-pristajalno stezo po prehodu DPRM s kotom nagiba največ 15 °, nadzirajte višino z barometričnim višinomerom in radijskim višinomerom.

Na nadmorski višini 200-100 m izklopite odvod zraka iz motorjev, da ustvarite tlak v kabini.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Svojo nadmorsko višino spremljajte z barometričnim višinomerom in radijskim višinomerom.

Če se pred vzpostavitvijo zanesljivega vizualnega stika s zemeljskimi orientacijskimi točkami (priletne luči itd.) vzdolž pristajalne smeri aktivira lučka radijskega višinomera, je treba takoj začeti z manevrom neuspelega prileta.

Ohranjajte nastavljene drsne hitrosti in izboljšajte izračune pristanka s spreminjanjem načina delovanja motorja.

Če zakrilca niso iztegnjena iz glavnega sistema, jih spustite iz zasilnega sistema za 15° in pristanite. Izvedite drsenje z zakrilci, odklonjenimi za 15° pri hitrosti 220-240 km/h; pristanek se izvede pri hitrosti, nižji od drsne hitrosti za 20 km/h.

Dejanska pristajalna razdalja letala, odvisno od vremenskih razmer na pristajalnem letališču, pristajalne teže in koeficienta trenja za zakrilca, odklonjena za 38°, je določena s sl. 6.41. Nomogram velja za suhe, mokre, mokre in z vodo pokrite asfaltirane vzletno-pristajalne steze. Primer uporabe nomograma je prikazan s puščicami in pikčastimi črtami.

Dolžina vzletno-pristajalne steze na pristajalnem letališču ne sme biti manjša od dejanske pristajalne razdalje za z = 38°, določene s sl. 6.41.

4.6.2. ODPRAVA BOČNIH ODSTOPOV OD OSI STEZE PRI PRIBLIŽEVANJU

PRISTANEK

Največja dovoljena bočna odstopanja od osi vzletno-pristajalne steze:

PIC vizualno oceni dejanska bočna odstopanja z uporabo pristajalnih luči in drugih orientacijskih točk.

Če dejansko bočno odstopanje presega največje dovoljeno, mora glavni pilot na višini, ki ni nižja od največje, začeti neuspeli prilet.

Če je dejansko bočno odstopanje v sprejemljivih mejah, mora PIC, ko se odloči za pristanek, na višini in pod VTOL začeti manever za odpravo bočnega odstopanja.

Za odpravo bočnega odklona se izvede manever proti osi vzletno-pristajalne steze z usklajenim odklonom komand.

Stranski manever ima v tlorisu obliko črke "S" in je sestavljen iz dveh konjugiranih zavojev.

Prvi zavoj (proti osi vzletno-pristajalne steze) se izvede z naklonom 10-12°, drugi zavoj (v nasprotni smeri) pa 6-8°. Manever bočnega odklona mora biti končan pred začetkom vzletne steze.

Največji kot nagiba ne sme presegati 15° na začetku manevra in 2-3° na začetku steze. Po opravljenem VPR in pred začetkom izravnave je treba let izvesti po

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

(1) Vizualni prilet – prilet, izveden v skladu s pravili instrumentalnega letenja (IFR), ko del ali celoten postopek instrumentalnega prileta ni zaključen in se prilet izvede z vizualnim stikom z vzletno-pristajalno stezo in/ali njenimi smernicami.

(2) Vstop v cono (območje) letališča izvede PIC ali 2/P po ustaljenih vzorcih (STAR) ali po trajektorijah, ki jih določi služba ATC. Spuščanje in prilet po pravilih IFR je treba izvajati z uporabo radiotehničnih pristajalnih in navigacijskih pripomočkov RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME do ugotovljene višine začetne točke vizualnega prileta (VT VZP).

(3) Preden dosežejo začetno točko vizualnega prileta, je treba podvozje in vzgonske naprave kril iztegniti v vmesni položaj.

(4) Togi postopek vizualnega prileta praviloma ni vzpostavljen. V splošnem primeru je treba vizualni let v območju vizualnega manevriranja izvajati s krožnim manevrom na krožni višini leta (Nkr.vzp), ki ni manjša od Nms določenega letališča (slika 4.1).

(5) Na višini začetne točke vizualnega prileta, če ni vzpostavljen vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi orientacijskimi točkami, je treba letalo poravnati, dokler ni vzpostavljen zanesljiv vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi orientacijskimi točkami.

(6) Ko je vzpostavljen zanesljiv vizualni kontakt, mora PIC sporočiti dispečerju:

"Vidim vzletno-pristajalno stezo" in prejmem dovoljenje (potrditev) za izvedbo vizualnega prileta.

Pilotiranje med vizualnim priletom mora izvajati vodja zrakoplova s ​​stalnim vizualnim stikom z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi orientirnimi točkami. Če se pri približevanju vzletno-pristajalni stezi vizualni stik ne vzpostavi ali se naknadno izgubi, je treba zaviti proti vzletno-pristajalni stezi z. vzpon in vstop v ustaljeni vzorec drugega instrumentalnega kroga za naslednji prilet IFR.

(7) Manevriranje med vizualnim priletom je treba izvajati z zavihki največ 30°. (8) Pred začetkom zavoja v smeri vzletno-pristajalne steze predvidenega pristanka je potrebno na nadmorski višini, ki ni nižja od najmanjše višine spuščanja. ;

- spustite mehanizacijo krila v pristajalni položaj - nastavite hitrost Vzp po točki 4.6.1 ali 4.8.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

POZOR! PRI IZVAJANJU ZAVOJA NA PRISTANKALNEM KURSU JE MOŽEN

IN ALARM ZA OMEJITEV VALJENJA JE DOVOLJEN.

(10) Od začetne točke vizualnega prileta pilotiranje izvaja samo PIC.

2/P nadzoruje let z instrumenti, pri čemer posebno pozornost namenja vzdrževanju minimalne višine spuščanja, hitrosti in kotov naklona, ​​določenih za dano letališče. Pri zavoju na pristajalno smer s prižganim indikatorjem naklona - 2/P, PIC obvesti PIC, da je nagib dosegel 30°. Navigator nadzira višino in hitrost leta ter, če je mogoče, položaj letala glede na vzletno-pristajalno stezo.

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OPOZORILO. MED POSTOPKOM PORAVNAVANJA JE OSTRE RAVNANJE PREPOVEDANO. Z

Z UDARKOM NA ZASTAVNIK PREHODNEGA ZAPAHA SE RUDA PREMAKNE.

Po pristanku gladko spustite sprednjo oporo, nastavite krmilne ročice motorja v položaj 0° po ULPT, odstranite vijake vmesnega omejevalnika.

OPOZORILO: 1. ODSTRANITEV VIJAKOV IZ VMESNEGA OMEJILA

NAREDITE ŠELE PO SPUŠČANJU SPREDNJE OPORE. 2. VKLOP

PREVOŽENA KILOMETRA LETALA PO ODSTRANITVI PROPELERJEV IZ POSTAVITVE V OBDOBJU, KO

LUČI V KFL-37 GORIJO, NE PREMAKAJTE RUDE NOTER

AVTOMATSKO KRMILJENJE PROPELERJEV (VKL

LETALA S POVEZANIM PROGRAMSKIM SISTEMOM AUTOVANCING

NEGATIVNA TRGOVINA).

Pri pristajanju na padavinsko pristajalno stezo začnite zavirati kolesa podvozja pri hitrosti 160 km/h.

Zaviranje koles šasije z delujočimi vztrajnostnimi senzorji se lahko izvede takoj po spuščanju sprednje opore. Ko je samodejni zavorni sistem onemogočen ali inercialni senzorji ne delujejo, zavirajte kolesa na začetku vožnje impulzno s postopnim povečanjem stiskanja zavornih stopalk.

Zaradi učinkovitega zaviranja letala s propelerji je ob zadostni dolžini vzletno-pristajalne steze v drugi polovici leta priporočljiva uporaba kolesnih zavor.

Če zavorni sistem glavnega kolesa odpove, je treba uporabiti zaviranje v sili.

Ko sprostite vzletno-pristajalno stezo med vožnjo po tleh, umaknite zavihke, sprostite presežni tlak v kabini s pomočjo ventila za izpust tlaka v sili ali gladko odprite okno v pilotski kabini, izklopite ogrevanje sprejemnikov zračnega tlaka in alarme za zaledenitev SO-4AM, RIO-3 in ROV.

Ne izklapljajte napajanja žiro naprav, preden zapeljete na parkirišče.

4.6.4. PRILET IN PRISTANEK LETALA Z DVEMA DELAVCEMA

MOTORJI S FIKSNIM MAKSIMALNIM ODVODOM GORIVA

S SISTEMOM PRT-24 NA ENEM OD MOTORJEV

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Tabela 4.

OPOZORILO. ZA PRIDOBITEV NAČINA 0е Z UPRT Z ODSTRANItvijo

PROPELERA OD STOP NA MOTORJU RUSH Z

NASTAVITE NAJVEČJO FIKSNO IZPUŠČANJE GORIVA

POLOŽAJ 10-12° DESNO. MED SPREMLJANJEM FREKVENCE VRTENJA

ROTOR TEGA MOTORJA, IN V PRIMERU, DA PADE POD ZMG

PRI NAČINIH 35° PRI NAVZGORNJEM IN VIŠJEM REZULTATIH PRI SPONTANEM

IZKLJUČITEV MOTORJA S AVTOMATSKIM PERJESENJEM

PROPELER.

4.6.5. ZNAČILNOSTI PRISTANKANJA S BOČNIM VETROM Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° glede na os vzletno-pristajalne steze) pri pristajanju na betonsko vzletno-pristajalno stezo, odvisno od koeficienta trenja, je prikazana na sl. 2.1; na trdi makadamski stezi 12 m/s.

Pri konstruiranju pravokotne poti in priletu pri pristanku upoštevajte veter in uvedite prednost za zanašanje. Po četrtem obratu do trenutka pristanka odpravite zanašanje s prednjim kotom. Tik pred pristankom odklonite krmilo v smeri zanašanja in obrnite letalo vzdolž osi steze.

Opomba. Če ni mogoče pristati po vzorcu s kotom nagiba 25°, je dovoljeno izvesti prilet s kotom naklona, ​​ki je sprejemljiv za pilotiranje, vendar ne več kot je določeno v poglavju. 2 RLE. Začetke zavojev pri letenju po vzorcu prileta in kot nagiba je treba vzdrževati po izračunih posadke in v dogovoru s kontrolorjem zračnega prometa.

Podobna dela:

“15/1/13 Dodatek k DOC 8632 POLITIKI ICAO O OBDAVČITVI V MEDNARODNEM ZRAČNEM PROMETU (tretja izdaja - 2000) 1. Priloženi dodatek nadomešča vse prejšnje dodatke k dokument Doc 8632 in vključuje informacije, prejete od držav pogodbenic o njihovem stališču glede Resolucije Sveta o obdavčitvi na področju mednarodnega zračnega prometa na dan 15. januarja 2013. 2. Dodatne informacije...”

Izračun letnih elementov letala An-24

test

6. Izračun naravnanosti letala

Začetni podatki za izračun:

Masa praznega letala (iz obrazca) - 14150 kg;

Teža opreme - 133 kg;

Posadka 240 - 3 osebe;

Posode za stevardese in bifeje - 120 kg;

Masa goriva (brez goriva, porabljenega za zagon, preskušanje motorja in vožnjo) - 1437 kg;

Komercialna teža tovora - 3541 kg;

Potniki v količini 39 oseb - 2925 kg;

Obremenitev v prostoru I-- 585 kg;

Obremenitev v prostoru II-- 31 kg;

Prtljaga v sobi III -- 0 kg;

Naravnanost praznega letala (iztegnjeno podvozje) iz obrazca je 22,0 % MAR. Oprema vključuje:

Motorno olje - 95 kg;

Voda v stranišču - 26 kg;

Dve prenosni kisikovi jeklenki 6 kg;

Toaletne kemikalije - 6 kg.

Skupaj 133 kg

Za izračun poravnave letala uporabimo poravnalni graf.

Zgornji del poravnalnega grafa ponuja informacije o številki poti, letu, datumu in uri odhoda, številki letala ter izračuna največjo nosilnost letala.

V srednjem delu poravnalnega grafa je nomogram opremljenega letala in lestvice, na katerih se beleži obremenitev letala.

Poleg tega so na levi strani imena tehtnic, največja obremenitev, na desni strani pa je cena ene delitve lestvice, dejanska obremenitev na tej lestvici je navedena na referenčni tabli.

Na dnu grafa poravnave so: nomogram obremenjenega letala, diagram postavitve (za potniško različico), graf za določanje, popravki vrednosti poravnave za letalo z dvorežnim zakrilcem, podatki o prevzemu - off in pristajalna teža letala, vrednost poravnave.

Postopek izračuna:

1. Izračun se začne z določitvijo poravnave opremljenega letala. Masa praznega letala (brez posadke): 14.150 kg + 133 kg = 14.283 kg.

2. Teža opreme (133 kg) ne vpliva na naravnanost in naravnanost opremljenega letala bo enaka 22,0 % MAC.

3. V zgornjem delu poravnalnega grafa na nomogramu za opremljeno letalo najdemo točko A, ki ustreza zgoraj definirani masi in poravnavi opremljenega letala. Ta točka leži na presečišču vodoravne črte, ki ustreza masi 14,283 kg, in nagnjene črte, ki ustreza centriranju 22,0 % MAR.

4. Iz točke A spustite navpičnico na lestvico »Crew«. V smeri puščice odštejemo tri razdelke, ki ustrezajo masi treh članov posadke. Iskanje točke 1.

5. Od točke 1 spustite navpičnico na lestvico "Stevardesa, izdelki". Na tej lestvici v smeri puščice preštejemo tri razdelke, ki ustrezajo masi 120 kg, in poiščemo točko 2.

6. Od točke 2 spustite navpičnico na skalo »Potniki 48 oseb« in odštejte malo manj kot en razdelek v smeri puščice. Najdemo točko 3.

7. Iz točke 3 spustimo navpičnico na lestvice in naredimo enako. Po teh operacijah najdemo točko 4 v enajsti vrstici poravnalnega grafa.

8. Od točke 4 spustimo navpičnico na skalo »Tovorni prostor II«, odštejemo polovico razdelka v smeri puščice in poiščemo točko 5.

9. Od točke 5 spuščamo navpičnico na nomogram obremenjenega letala do sekanja z vodoravno ravnino vzletne teže - 20.900 kg. Iskanje točke B.

10. S pomočjo nagnjenih črt vrednosti poravnave določimo poravnavo letala pri vzletu z iztegnjenim podvozjem na 27,25 % MAR. Skozi točko B potegnemo vodoravno črto do sekanja z vplivno črto umika podvozja. Najdemo točko G in na lestvici - količino premika centriranja letala naprej od umika podvozja - 2,3% MAR. Posledično je poravnava letala pri vzletu z umaknjenim podvozjem enaka 24,95 % MAC.

Analiza metod za matematično modeliranje evakuacije potnikov letala v izredne razmere

Za izračun vzletne teže letala v treh približkih bomo uporabili podatke iz tabele 1.4. Tabela 1.4 Št. Oznaka parametra Vrednost 1 Relativna debelina profila krila C 0,06% 2 Podaljšek krila LKR 3...

Dinamika leta VAS-118

Dinamika leta VAS-118

Dinamika leta VAS-118

Domet in trajanje leta sta določena s količino razpoložljivega goriva ter načini letenja in delovanjem motorja letala. Celoten obseg je sestavljen iz projekcij na vodoravno ravnino poti vzpenjanja ...

Kritično Machovo število je Machovo število prihajajočega toka, pri katerem nekje na profilu (telesu) nastane udarni val ...

Študija aerodinamičnih lastnosti letala

Pri Machovih številih, večjih od kritičnega, pride do dodatnega valovnega upora zaradi pojava udarnih valov. Skupni upor letala je vsota uporov...

Vse lastnosti in parametri letala so med seboj povezani. Matematična predstavitev tega razmerja je enačba masne bilance letala. ; kje je vzletna teža letala. - teža komercialnega tovora. - relativna masa krila ...

Polet specifikacije letalo

Določite relativno maso krila: ; =0,08652 kjer je =1 koeficient, ki upošteva razbremenitev krila s strani elektrarne. =1 - koeficient, ki upošteva težo krila po operativnih in tehnoloških priključkih...

Zasnova strukturnih in energetskih elementov ter sistemov strateškega vojaško-transportnega letala TAR-1

Izračun zmogljivosti letenja transportnega letala

Izračun je bil narejen z uporabo osnovnih razmerij med hitrostjo in potiskom pri obratu v horizontalnem letu, H = 1 km. Kjer je V, P - hitrost, zahtevani potisk v vodoravnem letu. Vв, Рв - analogni parametri na vrsti ...

Izračun ekonomske učinkovitosti uvedbe novega tipa letala

Naloga aerodinamičnega izračuna vključuje določitev kinematičnih parametrov enakomernega gibanja središča mase letala, odvisno od zunanjih sil, ki delujejo na letalo, tj. njegove karakteristike letenja (FTC) ...

Izračun letnih značilnosti letala An-124

Stabilnost letala je njegova sposobnost, da brez posredovanja pilota vzdržuje dani uravnoteženi način letenja in se vanj vrne po prenehanju zunanjih motenj. Letalo je statično stabilno...

Izračun ekonomske učinkovitosti uvedbe novega tipa letala

Navigacija (navigacija) priprava posadke na let

(RLE Mi-8 3.1.10)/ Slika 10, 11. vzletna poravnava. Omsk (osrednji) v mm = + 322 mm; poravnavo vasi LPDS - Barabinsk v mm = + 312 mm; vzletno centriranje LPDS - Barabinsk v mm = + 305 mm; poravnavo vasi Omsk (osrednji) v mm = +295 mm. Slika 10...

Pravilna namestitev in varna pritrditev tovora na letalu je bistvena za varnost letenja. V vseh primerih mora biti postavitev tovora na zrakoplovu v skladu z omejitvami glede poravnave leta. Poravnava letala ne sme preseči sprejemljivih meja.

Nepravilna namestitev tovora poslabša stabilnost in vodljivost letala ter oteži vzlet in pristanek.

Obseg poravnave letala

1. Za vse različice letal na kolesih:

• izjemno napredna usmeritev 17,2 % MAR;
• izredno zadnja poravnava 33 % MAR.

Splošna navodila za polnjenje letala

1. Največja vzletna teža zrakoplova je določena:

• v potniški in tovorni izvedbi 5.500 kg;
• v kmetijski izvedbi 5.250 kg.

2. V potniški različici število potnikov ne sme preseči 12.

3. V potniški in tovorni različici nosilnost ne sme presegati 1500 kg.

4. V kmetijski različici naj masa pesticidov ne presega 1.500 kg.

5. Pri namestitvi potnikov, prtljage, pošte in tovora na letalo je treba upoštevati, da imajo glavni vpliv na poravnavo letala potniki na zadnjih sedežih (sedeži) in tovor, ki je najbolj oddaljen od letala. težišče letala. Če torej potnikov ni dovolj, jih je treba namestiti na prednja sedeža. Potniki z otroki morajo v vsakem primeru sedeti na prednjih sedežih, prtljaga, pošta in tovor pa morajo biti nameščeni tako, da je uravnoteženost letala najbližja povprečju.

Opombe:

1. Odlaganje prtljage, pošte in tovora ob prehodu med vrstami sedežev je prepovedano.
2. V vsakem posameznem primeru je dejanski tovor (ne več kot 1.500 kg) določen z dometom leta in prazno težo letala.

6. V tovorni različici se nakladanje v letalo običajno izvaja v skladu z oznakami na desni strani trupa. Če je tovor, ki tehta 400, 600, 800 kg itd., postavljen v prtljažni prostor nasproti ustreznih številk z rdečo puščico, bo to vodilo do ustvarjanja največje dovoljene poravnave zadaj. Zato je zaželeno, da težišče postavljenega bremena ni nasproti rdeče puščice, temveč pred njo.

Če je treba prevažati tovor, katerega masa ne ustreza številkam, označenim na strani trupa, na primer 700 kg, se ne sme postaviti proti številkama 400 in 300, saj bo to povzročilo nesprejemljivo poravnava zadaj, ki je izven določenih meja. V tem primeru je treba breme, ki tehta 700 kg, postaviti proti poljubnemu številu od 1500 do vključno 800. Največja obremenitev na 1 m 2 tal ne sme presegati 1000 kgf.

7. Ne glede na obliko in dimenzije mora biti tovor (prtljaga) varno pritrjen tako, da je izključena možnost njegovega spontanega premikanja v kabini med vzletom in pristankom letala.

Opozorilo. Pri nalaganju letala na plavajoče podvozje so oznake na desna stran trupa, jih ni mogoče voditi, saj so primerne le za letala na podvozje na kolesih.

8. V zadnjem delu trupa za spline. Št. 15 postavite tovor in rezervne dele prepovedano.

9. Vodja zrakoplova se je dolžan pred vzletom osebno pregledati, da se prepriča, da v zadnjem delu trupa ni tovora in da so vrata zaklenjena.

Opozorilo. Če zaradi pogojev letenja na letalu ni tovora (trajekti, vadbeni let itd.) in letalo lahko pristane z majhno količino goriva (150-300 kg), je treba določiti poravnavo za pristanek. .

V primerih, ko je izračunana poravnava ob pristanku manjša od 17,2 % MAR, je mogoče sprejemljivo poravnavo doseči z ustrezno razporeditvijo talne in druge opreme ali balasta do teže 60 kg. Pri izračunu poravnave določite lokacijo te obremenitve.

10. Pred odhodom mora poveljnik letala opozoriti potnike, naj se ne premikajo po kabini, pred vzletom in pristankom pa obvezno pripnite varnostne pasove, se ne dotikajte cevi sistema za gorivo, električne napeljave, zaščitenih snopov radijske opreme in tudi se prepričajte, da je zadrževalni pas nameščen.

11. Pri namestitvi glavnih smuči Sh4310-0 in repnih smuči Sh4701-0 namesto koles se teža letala poveča za 80 kg, težišče pa se premakne naprej za 0,7% MAC.

Pri namestitvi glavnih smuči Sh4665-10 in repnih smuči Sh4701-0 na letalo namesto koles se teža letala poveča za 57 kg, težišče pa se premakne naprej za 0,3% MAC.

Navodila in karte za izračun obremenitve in poravnave letala An-2

Grafi poravnave, predstavljeni v tem priročniku, vam omogočajo, da določite poravnavo letala An-2 vseh modifikacij in za vse možnosti nakladanja brez izračunov ali izračunov.

Izračun poravnave letala An-2 desetsedežne različice in pretvorjen v 1-2 potniški sedeži se izvaja po diagramih centriranja.

Teža potnikov (brez prtljage) glede na letno obdobje je določena:

• pomlad-poletje od 15. aprila do 15. oktobra - 75 kg;
• jesen-zima od 15. oktobra do 16. aprila - 80 kg.

Teža otrok od 5 do 13 let je 30 kg, do 5 let - 20 kg.

Pri izračunu naravnanosti zrakoplova je treba podatke o masi in naravnanosti praznega letala vseh vrst vzeti iz njegovega obrazca, ob upoštevanju sprememb, ki so nastale med delovanjem letala.

Če ladijski dnevnik ali njegove priloge ne vsebujejo podatkov o poravnavi določenega letala in zapisov o spremembah, ki spreminjajo težo konstrukcije in poravnavo letala, je priporočljivo upoštevati težo praznega letala in poravnavo z plus toleranca iz ladijskega dnevnika letala iste serije.

primer:

Serija številk 102.

Masa praznega letala je 3.354 kg.

Centriranje 21,4+1 = 22,4% MAR.

Serija letala je navedena v ladijskem spričevalu in dnevniku letala.

Usmerjenost letal domače proizvodnje, predelanih na ARZ v potniško različico (12 sedežev na let), je treba izračunati po grafu poravnave na sl. 6 ne glede na serijo letala.

Izračunajte poravnavo vseh letal, ki jih proizvaja PPR (razen potniških) v skladu z grafom poravnave na sl. 5.

Opis in uporaba centrirnih kart

Zgornji del obrazca centrirne karte (CG) prikazuje: tip letala, njegovo modifikacijo.

Na levi je tabela začetnih podatkov, s pomočjo katerih se določi vzletna in operativna teža letala ter maksimalni tovor. V to tabelo mora pilot vnesti prazno (prazno) težo letala, dovoljeno vzletno težo in težo dodatne opreme (če je na letalu). Na desni - številka leta, številka letala, pot leta, pristajalno letališče, datum in čas odhoda, f. in. O. poveljnik letala.

Na sredini spodaj je tabela mase (m self) in ravnotežja (x self, % MAR) praznega (naloženega) letala. Levo od nje je nakladalna tabela, desno pa dejanska komercialna nakladanja.

Opremljeno maso letala (sama m) določimo takole: iz letalskega dnevnika zapišemo maso praznega letala, iz priročnika za poravnavo in nakladanje pa maso in vpliv na poravnavo standardne opreme.

Na delovnem polju grafa so vrstice z lestvicami za upoštevanje sprememb poravnave določene vrste prenosi.

Vsaka vrstica lestvice za obračun obremenitve ima določeno vrednost delitve, ki je navedena v stolpcu »Cena delitve« s trikotnikom, ki označuje smer štetja (desno ali levo). Za natančnejše odčitke je cena delitve lestvice razdeljena na vmesne razdelke. Na primer, velike delitve vseh lestvic "Potniški sedeži" ustrezajo masi dveh (treh) potnikov, majhne delitve - masi enega potnika.

Tehtnice ne uporabljajte za 12 potnikov (slika 4, 5, 6, 7a).

Če je težišče tovora med okvirji, je treba pri izračunu vzeti povprečno ceno delitve med temi okvirji.

Pri polnjenju letala s pesticidi je treba uporabiti lestvico "Kemikalije".

Graf, ki se nahaja na dnu obrazca CG, prikazuje končni rezultat izračuna - poravnavo (% MAR) v odvisnosti od vzletne teže letala.

Razpon največjih dovoljenih poravnav na grafu je omejen z nagnjenimi črtami, katerih vrednost ustreza 17,2 - 33% MAR. Osenčeno območje prikazuje poravnave, ki so zunaj sprejemljivih meja.

Usmeritev letala vzdolž CG se določi na naslednji način:

tabela na vrhu beleži težo praznega letala in njegovo poravnavo, vzeto iz obrazca; od točke presečišča črte težišča z masno črto praznega letala se navpičnica spusti na ustrezno lestvico za obračunavanje obremenitve (točka A). Od točke A odštejte levo (desno) v smeri trikotnika število razdelkov, ki ustrezajo obremenitvi (točka B). Iz točke B spustimo vertikalo na naslednjo lestvico. Nadaljnji izračuni se izvedejo na enak način kot zgoraj (glej sliko 4) do najnižje lestvice goriva. Po štetju količine goriva na tehtnici spustimo navpičnico, dokler se ne preseka z vodoravno črto vzletne teže letala (spodnji graf). Presečišče prikazuje ravnotežje letala glede na njegovo vzletno težo.

Obrazci CG (sl. 4 in 5) nudijo primere izračunov, označene s puščicami.

Primer izračuna poravnave letala do serije 121, pretvorjeno na 12 potniških sedežev.

riž. 4. Shema centriranja za letala do serije 121. Primer izračuna

Primer izračuna poravnave letala iz serije 121

Potreba po uporabi poravnalne karte An-2 iz serije 121 v različici z 10 potniškimi sedeži je posledica dejstva, da je bil od leta 121 serije letal An-2 US-9DM nameščen na desni sprednji strani, kar zato je bilo treba desno vrsto sedežev pomakniti nazaj za 120 mm, kar je privedlo do povečanja zadnjega položaja.

riž. 5. Graf centriranja letala An-2 iz serije 121. Primer izračuna

Pri nameščanju dodatnih sedežev na teh letalih lahko uporabite isti urnik. Dodatni 12. sedež je treba šteti kot drugi 10. sedež, tj. pri polni obremenitvi (12 potnikov) je treba lestvico "Potnik, sedeži" šteti v dveh razdelkih - 2 potnika. 11. sedež ne vpliva na poravnavo.

Pri izračunu ravnovesja letala med letom se morate spomniti naslednjega:

1. Zmanjšanje količine goriva za vsakih 100 kg premakne poravnavo naprej za 0,2–0,3 % MAR, odvisno od teže letala.
2. Pri letenju na letalu An-2 z visečimi zabojniki za prevoz prtljage, pošte in tovora se teža praznega letala zaradi namestitve zabojnikov poveča za 30 kg, centriranje pa se premakne naprej za 0,15% MAC. Dovoljeno je odlaganje tovora v zabojnike, ki tehtajo največ 60 kg, medtem ko se poravnava letala premakne nazaj za 0,3% MAC, če je tovor v zabojnikih 120 kg.

Določitev poravnave letala, opremljenega s potniškimi sedeži, nameščenimi vzdolž leta

Poravnavo določimo s pomočjo poravnalnega grafa (slika 6).

Primer izračuna poravnave po urniku

riž. 6. Shema poravnave letala An-2, opremljenega s sedeži vzdolž leta. Primer izračuna poravnave.

Ugotavljanje naravnanosti letala An-2P (proizvajalec Poljska)

Centralni položaj zrakoplova določi CG na naslednji način:

1. Od presečišča črte težišča praznega letala z masno črto praznega letala (zgornji graf) se navpičnica spusti na vodoravno lestvico "Posadka".
2. Nato od dobljene točke odštejemo dve delitvi levo v smeri trikotnika, ki ustrezata masi posadke (1 divizija - 80 kg).
3. Od konca nastalega segmenta spustite navpičnico na vodoravno lestvico "Gorivo", preštejte 4,9 delitve v desno v smeri trikotnika, kar ustreza količini goriva (1 delitev - 50 kg).
4. Nadaljnji izračuni se izvajajo podobno kot zgoraj izvedeni koraki (slika 7).
5. Točka, kjer navpičnica seka vodoravno črto vzletne teže, kaže poravnavo letala, ki ustreza njegovi vzletni teži.

riž. 7. Diagram centriranja letala An-2P. Primer izračuna.

riž. 7a. Usmeritvena shema letala An-2 do serije 121. Primer izračuna poravnave tovorne različice.

Opombe:

1. V prvi in ​​drugi vrsti sedežev lahko sedi en otrok (0,3 razdelka - en otrok - 30 kg).
2. Prtljaga (največ) na eni polici je 40 kg (0,5 delitve).

Primer izračuna poravnave letala po urniku

Primer izračuna poravnave tovornega letala

“MINISTRSTVO ZA PROMET RUSKEGA ODDELEKA ZA ZRAČNI PROMET OPERATIVNI PRIROČNIK ZA LETALA AN-24 (AN-24RV) Trenutno...”

-- [ Stran 1 ] --

MINISTRSTVO ZA PROMET RUSIJE

ODDELEK ZA ZRAČNI PROMET

UPRAVLJANJE

NAVODILA ZA UPORABO

LETALO AN-24 (AN-24RV)

Trenutno velja letalski operativni priročnik za letalo An-24 (An-24RV).

opravljene so bile spremembe št. 1-33, 35.

Vsi izrazi in merske enote so podani skladno

z veljavnimi standardi GOST.

Uveljaviti Upravitelj

DLS GS GA MT RF

Sprememba št. 6 letalskega priročnika letala AN-24 (izdaja 1995) Sprememba št. 6 letalskega priročnika letala AN-24 (izdaja 1995)

Z uveljavitvijo te spremembe je potrebno:

listov Navodila za uporabo Seznama trenutnih strani 7-8, Vsebina strani 15-16, 2. Stran. 3-4, 2. Stran

5-6, 4. Stran Odstranite 1-2 in jih zamenjajte s priloženima.

Vstavite nove liste s stranmi 4. Stran. 12a-b, 4. Stran. 12. stoletje

Odobrila Zvezna protimonopolna služba Rusije 8. aprila 1999 Sprememba št. 5 k letalskemu priročniku letala za letalo AN-24 (AN-24RV) (izdaja 1995) Sprememba št. 5 k letalskemu priročniku za letalo An-24, Izdaja 1995.

O vprašanju upravljanja letala z baterijami tipa F20/27H1C-M3.

Po prejemu te spremembe, listi letalskega priročnika s stranmi 7. Stran. 92 in 7. Str. 95 zamenjajte s priloženimi.

Odobreno s strani UGNBP FAS Rusija 30. marca 1999 Sprememba št. 4 letalskega priročnika letala za letalo AN-24 (AN-24RV) (izdaja 1995) Sprememba št. 4 letalskega priročnika letala za letalo An-24 , izdaja 1995.

Glede uporabe navigacijskih sistemov ILS in VOR.

Po prejemu te spremembe, listi letalskega priročnika 2. stran. 5-6,7. Stran 149-150.7. Stran 155-156 nadomestite s priloženimi.

Odobrila Zvezna protimonopolna služba Zvezne protimonopolne službe Rusije Sprememba št. 1, 2, 3 k letalskemu priročniku letala AN-24 (izdaja 1995) SPREMEMBA št. 1 (odobrena 13.11.97).

O vprašanju pojasnitve besedila 3. odstavka pododdelka 7.1.c. (7.Stran 24).

SPREMEMBA št. 2 (potrjena 24.3.1997) glede uporabe besedila pododdelka 4.6.4. “Prilet in pristanek letala z dvema delujočima motorjema s fiksno maksimalno porabo goriva s sistemom PRT-24 na enem od motorjev” (4.Stran 14).

SPREMEMBA št. 3 (odobrena 17. oktobra 1997 o naslednjih vprašanjih:

Nastavitve krmilnika RV-5 med pristajanjem (4.Stran 10, Dodatek 4.Stran.

Pojasnitev besedila odstavka 9 o naravi napak v "Seznamu sprejemljivih okvar in okvar" (Dodatek 2. Stran 10);

Popravek tipkarskih napak pri ponatisu (7.Stran 7. 7.Stran 125).

An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Aplikacije:

1. Navodila za polnjenje in centriranje letala An-24 (An-24RV).

2. Seznam sprejemljivih okvar in okvar letala An-24 (An-24RV), s katerim je dovoljeno dokončati let do domačega letališča

3. Kontrolni pregledni listi za letalo An-24 (An-24RV) s strani posadke

4. Kartica kontrolnega pregleda letala An-24 (An-24RV) s strani posadke

–  –  –

1. SPLOŠNE INFORMACIJE

1.1. Namen letala

1.2. Osnovni geometrijski podatki letala ………………………………….. 3

1.3. Osnovni podatki o letu

2. OMEJITVE DELOVANJA

2.1. Omejitve teže

2.6. Druge omejitve

3. PREVERJANJE PRIPRAVLJENOSTI LETALA ZA LET

3.1. Splošna navodila

3.2. Pregled letala pred letom in pregled sistemov

4. OPERACIJA LETA

4.1. Priprava na taksiranje in taksiranje

4.2.1. Vzlet z zavor

4.2.2. Vzlet s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi ………………………………… 8 4.2.3. Značilnosti vzleta pri bočnem vetru

4.2.4. Vzlet z zmanjšanim hrupom na tleh (na letališčih civilnega letalstva, kjer so vzpostavljene omejitve hrupa)

4.2.5. Značilnosti vzleta ponoči……………………………………………….……… 8b

4.3. Plezati

4.4. Let po progi………………………………………………………………… 9

4.5. Zmanjšanje…………………………………………………………………………………... 9

4.6 Prilet in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava bočnih odklonov od osi vzletno-pristajalne steze med pristajanjem....... 12 4.6.3. Pristanek

4.6.5. Posebnosti pristanka v bočnem vetru ……………………………………...15 4.6.6. Značilnosti pristanka ponoči

4.7. Napake pri pristajanju pri visoki hitrosti (visokohitrostna "koza").......... 16

4.8. Pojdi okoli

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

4.9. Vožnja letala na parkirišče in ustavitev motorjev…………………………….. 18 delovanje letala na neutrjenem, zasneženem in ledu

4.10.Značilnosti letališč

4.11. Značilnosti delovanja zrakoplova pri visokih temperaturah zraka in na visokogorskih letališčih …………………………………………………………...26

5. POSEBNI KOVČKI ZA LET

5.1. Okvara motorja

5.1.3. Okvara motorja pri vzletu ............................................................................................................. 5 5.1.4. Okvara motorja med vzponom

5.1.5. Okvara motorja v vodoravnem letu………………….12 5.1.6. Okvara motorja med drsenjem pred pristankom………………………..14 5.1.7. Prilet in pristanek z enim motorjem ni uspel……………. 15 5.1.8. Neuspelo kroženje z enim motorjem……………………...17 5.1.9. Pristanek z asimetričnim potiskom motorja pri nizkem plinu leta... 18 5.1.10. Ustavitev in zagon motorja med letom……………………………………… 18

5.2. Požar na letalu

5.2.1. Požar v predelih za gondole motorjev AI-24………………………………...21 5.2.2. Požar v motorju AI-24

5.2.3. Požar v predelih kril

5.2.4. Požar v letalskih kabinah in prostorih za prtljago………………………… 24 5.2.5. Ogenj na zemlji

5.3. Zmanjšanje tlaka v kabini

5.4. Nujno zmanjšanje…………………………………………………………. 26

5.8. Pristanek letala z okvarjenim podvozjem…………………………………………43

5.9. Dejanja posadke med zaledenitvijo letala………………………………...45

5.10. Značilnosti pilotiranja letala z ledolomilcem na stabilizatorju........ 50

5.12. Ukrepi posadke v primeru spontanega odstopanja trimerja krilc ali trimera krmila v skrajnem položaju med letom z onemogočenim avtopilotom …………………………………………………………………… …………………… ………53

5.14. Obnašanje letala v bližini kritičnih vpadnih kotov…………………… 54

5.15. Dejanja posadke, ko sta med letom ustavljena dva motorja……………….. 57

–  –  –

5.17. Prekinitev vzleta zaradi razlogov, ki niso povezani z okvaro motorja...... 60

5.18. Okvara dveh indikatorjev položaja med letom…………………………………………………………60

6. ZNAČILNOSTI ZRAKOPLOVA

6.1.2. Najboljša višina leta

6.1.3. Izračun polnjenja goriva

6.2. Vzletne značilnosti…………………………………………………………..13

6.3. Način plezanja

6.4. Značilnosti leta na progi…………………………………………………………...68

6.5. Način spuščanja……………………………………………………….76

6.6. Značilnosti pristanka

6.7. Aerodinamični popravki…………………………………………….87

7. DELOVANJE ZRAKOPLOVNIH SISTEMOV

7.1. Elektrarna……………………………………………………………...1 7.1.1. Splošne informacije

7.1.2. Priprava na let………………………………………………………….....5 7.1.3. Ogrevalni motorji v hladni sezoni………………………………20 7.1.4. Oprema za spremljanje vibracij IV-41A …………………………………..21 7.1.5. Sistem za vbrizgavanje vode v motor

7.1.6. Možne okvare in dejanja posadke……………………………25

7.2. Sistem za gorivo………………………………………………………………...1 7.2.1. Splošne informacije …………………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Priprava na let…………………………………………………………..2 7.2.3. Delovanje med letom…………………………………………………………..6 7.2.4. Možne okvare in dejanja posadke…………………………….8

7.3. Oljni sistem………………………………………………………………….1 7.3.1. Splošne informacije……………………………………………………………….1 7.3.2. Priprava na let…………………………………………………………...2 7.3.3. Delovanje med letom…………………………………………………………..2

7.4. Sistem za gašenje požara

7.4.1. Splošne informacije……………………………………………………………….1 7.4.2. Kontrola pred letom………………………………………………………...1 7.4.3. Delovanje med letom………………………………………………………..2 7.4.4. Možne okvare in dejanja posadke………….………………...3/4

7.5. Hidravlični sistem…………………………………………………………1 7.5.1. Splošne informacije………………………………………………………………...1 7.5.2. Priprava na let…………………………………………………………...3 7.5.3. Delovanje med letom

7.5.4. Možne okvare in dejanja posadke…………………………….4

7.6. Šasija………………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Splošne informacije……………………………………………………......... 1 Stran splošne vsebine 4 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

7.6.3. Delovanje med letom

7.6.4. Delovanje podvozja po prekinjenem vzletu………………………………..8 7.6.5. Možne okvare in dejanja posadke …………………………… 8

7.7. Nadzorni sistem

7.7.1. Splošne informacije

7.7.2. Priprave na polet

7.7.3. Možne okvare in dejanja posadke…………………………….5

7.8. Klimatska naprava

7.9. Ogrevalni sistem za prostor pod tlemi kabine (SOPP) …………………..1

7.10. Sistem za nadzor zračnega tlaka v kabini

7.10.1. Splošne informacije

7.10.2. Priprave na polet

7.10.3. Delovanje med letom……………………………………………………........ 2 7.10.4. Možne okvare in dejanja posadke……………………………...3

7.11. Oprema za kisik

7.11.1. Splošne informacije

7.11.2. Priprave na polet

7.11.3. Delovanje med letom………………………………………………………….3

7.12. Sistem proti zmrzovanju…………………………………………….1 7.12.1. Splošne informacije

7.12.2. Kontrola pred letom…………………………………………………….1 7.12.3. Delovanje med letom……………………………………………………….4 7.12.4. Možne okvare in ukrepi posadke ………………………….. 5

7.13. Električna oprema……………………………………………………………………... 1 7.13.1. Oskrba z električno energijo

7.13.2. Razsvetljava

7.14. Letalska in navigacijska oprema

7.14.1. Splošne informacije

I. Oprema za letenje ………………………………………………………....... 2 7.14.2. Sistemi skupnega in statičnega tlaka……………………………...... 2 7.14.3. Indikator položaja zrakoplova in sistem za nadzor 9 7.14.4. Avtopilot AP-28L1……………………………………………………….27 7.14.5. Avtomatski vpadni kot in preobremenitev z alarmom AUASP-14KR…….. 39 7.14.6. Radijski višinomeri…………………………………………………………...41 7.14.7. Alarmni sistem za hitrost tal (GSS)... 47 II. Navigacijska oprema

7.14.8. Instrumenti smeri………………………………………………….......... 49 7.14.9. Avtomatski radijski kompas ARK-11 …………………………………………………………..53 7.14.10. Radarske postaje

14.7.11. Pristajalni sistemi

14.7.12. Letalski transponder COM-64

7.14-13. Izdelek “020M” (“023M”)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

7.15. Oprema za radijsko zvezo……………………………………………........ 1 7.15.1. Splošne informacije

7.15.2. Radijske naprave za poveljevanje………………………………………………………......... 1 7.15.3. Komunikacijske radijske postaje………………………………………………………...5 7.15.4. Letalski domofon SPU-7B……………………………... 12b 7.15.5. Letalska zvočna naprava SGU-15………………………... 14

7.16. Snemalni instrumenti………………………………………………………........... 1 7.16.1. MSRP sistema za beleženje načina letenja…………………………….1 7.16.2. Letalski magnetofon MS-61B …………………………………………... 3

7.17. Vgrajena oprema za reševanje v sili ……………………………1 7.17.1. Splošne informacije

7.17.2. Kontrola pred letom…………………………………………………………2 7.17.3. Delovanje reševalne opreme………………………2

7.18. Gospodinjska oprema

7.18.1. Splošne informacije

7.18.2. Priprava na let…………………………………………………………...1 7.18.3. Delovanje med letom…………………………………………………………...1 7.18.4. Možne okvare in dejanja posadke…………………………….2

8. ZNAČILNOSTI OPERACIJE LETA ZRAKOPLOVA AN-24RV

8.1. Splošne informacije

8.1.1. Osnovni podatki o letu letala An-24RV……………………………..5 8.1.2. Osnovni podatki o motorju RU19A-300……………………………………...6

8.2. Omejitve obratovanja……………………………………………..6 8.2.1. Osnovne omejitve na letalu……………………………………...6 8.2.2. Glavne omejitve za motor RU19A-300………………………………6

8.3. Preverjanje pripravljenosti letala za let

8.4. Izvedba leta

8.4.1. Taksiranje…………………………………………………………….......... 7 8.4.2. Vzlet…………………………………………………………….......... 7 8.4.3. Plezati

8.4.4. Let na progi……………………………………………………….......... 9 8.4.5. Zmanjšanje…………………………………………………………………………………...9 8.4.6. Prilet in pristanek

8.4.7. Zgrešen prilet……………………………………………………………….10

8.5. Posebni primeri med letom…………………………………………………………..10 8.5.1. Okvara motorja AI-24 ob vzletu

8.5.2. Okvara motorja RU19A-300 ob vzletu

8.5.3. Okvara motorja AI-24 med vzpenjanjem……………………………..11 8.5.4. Okvara motorja AI-24 v vodoravnem letu……………………………12

a) Let s peresnim propelerjem okvarjenega motorja AI-24……..12

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

8.6. Značilnosti zrakoplova……………………………………………………….16 8.6.1. Splošne informacije

8.6.2. Vzletne značilnosti…………………………………………………………........ 17 8.6.3. Načini plezanja

8.7. Delovanje letalskih sistemov

8.7.1. Delovanje motorja RU19A-300……………………………………........ 39

1. Načini delovanja in podatki o delovanju …………………………………39

2. Sistem za omejevanje najvišje temperature plinov za turbino motorja RU19A-300 (OMT-29) ……………………………………………………………… …………………………….. .....40

3. Priprava na let………………………………………………………………….41

4. Značilnosti delovanja motorja RU19A-300 pri temperaturah zraka pod ničlo …………………………………………………………………………………48

5. Zagon motorja RU19A-300 med letom…………………………………………………………48

6. Zagon motorja AI-24 iz motorja RU19A-300………………………………50 8.7.2. Sistem goriva motorja RU19A-300…………………………………….51 8.7.3. Oljni sistem motorja RU19A-300……………………………………..52 8.7.4. Motnje motorja RU19A-300 in njegovih sistemov ………………………….52 Dodatki

–  –  –

UVOD Priročnik za letenje vsebuje informacije, navodila in priporočila, potrebna za varno delovanje v okviru določenih omejitev letenja in pogojev letala v skladu z njegovim predvidenim namenom.

Odhod brez letalskega priročnika je prepovedan.

Oštevilčenje strani razdelkov 1 - 6 in 8 je narejeno ob upoštevanju avtonomije razdelkov, oštevilčenje strani oddelka 7 in dodatkov pa ob upoštevanju avtonomije pododdelkov in dodatkov, na primer:

7.8. Stran 9, kjer je 7 razdelek, 8 je pododdelek, 9 je stran.

Oštevilčenje pododdelkov poglavja 8 sovpada z oštevilčenjem razdelkov Navodila za uporabo. Spremembe priročnika se izvajajo z zamenjavo starih, dodajanjem novih listov ali preklicem listov brez zamenjave.

Vse spremembe so označene z navpično črto na levem robu strani, nasproti spremenjenega besedila ali grafa (slike).

Na novo uvedenih listih je označen datum odobritve.

Vse spremembe se morajo odražati v »Registracijskem listu sprememb«.

Spremembe priročnika, povezane z zamenjavo starih, dodajanjem novih listov ali preklicem listov brez zamenjave, se pošljejo organizaciji, ki upravlja letalo, skupaj z novim »Seznamom veljavnih strani«, v katerem so vse nove strani so označene z “*”.

Vse spremembe priročnika se zabeležijo v »List za registracijo sprememb« z navedbo datuma spremembe in podpisa osebe, ki je odgovorna za spremembe priročnika.

Opomba. Če se obe strani enega lista spremenita hkrati, se njuni številki v »Registracijskem listu sprememb« zapišeta kot ulomek, na primer: 7.8. Stran 9/10.

–  –  –

1.1. Namen letala………………………………………………………….. 3

1.2. Osnovni geometrijski podatki letala………………………………3

1.3. Osnovni podatki o letu……………………………………………………6

1.4. Osnovni podatki o elektrarni

–  –  –

1.1. NAMEN LETALA Potniško turbopropelersko letalo An-24 (An-24RV) je namenjeno prevozu potnikov, prtljage, pošte in tovora na srednje dolgih letalskih progah.

Potniška različica letala ima 48 sedežev. Zasnova potniške kabine omogoča, da se letalo uporablja tudi kot tovorna različica z odstranitvijo potniških sedežev in predelnih sten.

Trup vsebuje kabino za posadko, prostor za potnike, garderobo, stranišče, prostore za prtljago in tovor.

Letalo An-24 je opremljeno z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24 serije 2 ali AI-24T s propelerji AV-72 ali AV-72T, letalo An-24RV pa je opremljeno tudi z enim turboreaktivnim motorjem RU19A-300, ki ga lahko uporablja v vseh fazah leta. Motorni generator RU19A-300 se lahko uporablja na tleh in med letom kot avtonomni vir enosmernega toka.

Letalska navigacija, radijske komunikacije in radijska oprema vam omogočajo upravljanje letala podnevi in ​​ponoči, v preprostih in težkih vremenskih razmerah.

Splošni pogled na letalo je prikazan na sl. 1.1.

1.2. OSNOVNI GEOMETRIJSKI PODATKI LETALA

Osnova podvozja, m……………………………………………………………………..7,85 Parkirni kot letala, min………………… ……… ……………………………..-17 Razdalja od konca propelerja do strani trupa, m……………………………………..0,73 Razdalja od konec lopatice propelerja do pristanka, m……………………………………… 1,145

1.2.2. KRILO

Razpon kril, m

Površina krila, m2:

za zrakoplov z zakrilcem sredinskega dela z dvojno režo ……………………………………………......... 72,46 za zrakoplov z zakrilcem sredinskega dela z eno režo

–  –  –

Povprečna aerodinamična tetiva, m:

za letala z dvojnimi režami na srednjem krilu

za letala s sredinsko krilno loputo z eno režo

Prečni kot "V", stopinje:

vzdolž snemljivega dela krila………………………………………………. -2 v osrednjem delu

Kot zamaha krila (pri 25 % tetivi)

Namestitveni kot krila, stopinj………………………………………………………………………………3

Odklonski kot krilca, stopinje:

Odklonski koti trimerja krilc navzgor in navzdol od nevtralnega položaja, stopinje.

Na letalih, modificiranih v skladu z Biltenom št. 907 DM, koti odklona trimerja krilc navzgor in navzdol od nevtralnega položaja, stopinje……………………………………………………………… …………... ±7±1

Kot odklona lopute, stopinje:

ob vzletu ……………………………………………………… 15; 5±1 pri vkrcanju

1.2.3. TRUP IN TLAČNA KABINA Dolžina trupa, m……………………………………………………………………………………. 23.53 Skupna prostornina tlačne kabine, m3

Mere odprtine tovornih vrat, m:

višina ………………………….…………………………………………10 širina

Mere odprtine sovoznikovih (vhodnih) vrat, m:

širina………………………………………………………………….0,75 Mere odprtine vrat prtljažnika (nahaja se med šp. št. 34-36), m:

Mere odprtin stranskih zasilnih loput, m:

Razdalja od tal do odprtine, m:

tovorna vrata

vrata prtljažnika

sovoznikova (vhodna) vrata………………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. TEREN Površina vodoravnega repa, m2 ……………………………………………..17,23 Razpon vodoravnega repa, m ………………………………………… ……………………… …… 9.09 Kot namestitve stabilizatorja (glede na tetivo krila), stopinj………………...... -3 Območje navpičnega repa (brez foril), m2………………………………… .13.28 Višina kobilice nad trupom, m

Kot odklona dvigala, stopinje:

gor ………………………………………………………………………… 30 dol ……………………………………………… ………………… ……………………………...15 Koti odklona trimera dvigala, stopinje………………………………………………… ……... ±20 Kot odklona krmila, stopinje…… ………………………………………… ±25 Kot odklona trimerja krmila, stopinje……………… ……………………………±20 Koti odklona vzmetnega kompenzatorja, stopinje… ………………………………….. ±16,5 Koti odklona kombiniranega trimer-servo-kompenzatorja ( na zrakoplovu z eno krmilno površino na krmilu), stopinje:

v načinu trimera…………………………………………………..±19 -3+1 v načinu servo kompenzatorja.... ±19 ^

1.3. OSNOVNI PODATKI O LETU Potovalna hitrost leta na višini 6000 m, km/h

Hitrost, pri kateri se prednja prestava začne dvigovati pri vzletni masi 21.000 kg, km/h:

z =15°…………………………………………………………………………………..….210 z =5° ……………… …………………………………… …………………………………….225 Dolžina vzletnega zaleta pri vzletni teži 21000 kg (CA), m;

z =15°………………………………………………………………...850 z =5°……………………………………… ……………………………………...1000 na glavni vzletno-pristajalni stezi s pogojno trdnostjo tal nad 8,0 kgf/cm2, h =15°………………..... .. 900 Dolžina vožnje s pristajalno težo 20.000 kg na vzletno-pristajalni stezi in glavni stezi s pogojno trdnostjo tal 8,0 kgf / cm2 (CA), m

Dolžina prekinjenega vzleta v primeru odpovedi enega od motorjev pri hitrosti Vp op z vzletno težo 21000 kg na stezi, (SA), m:

–  –  –

Navpične hitrosti, čas vzpenjanja in delovna zgornja meja letala v načinu največje stopnje vzpenjanja z nazivnim načinom delovanja dveh motorjev

Navpične hitrosti, čas vzpenjanja letala v varčnem načinu z nominalnim načinom delovanja dveh motorjev ……………………… glej tabelo. 6.7 Navpične hitrosti, čas vzpenjanja in delovna zgornja meja letala z enim motorjem, ki deluje pri največji hitrosti (propeler okvarjenega motorja je peresni) ………………………………………………………… . glej tabelo 5.1 in 5.2 Hitrosti zastoja v načinu letenja v mirovanju...... glejte tabelo. 5.4 in na sl. 5.7.

1.4. OSNOVNI PODATKI O ELEKTRARNI

–  –  –

tip motorja

Vzletna moč, e.h.p. ………………………………………………………........ 2550 Nazivna moč, e.h.p. ……………………………………………………….2100 Teža motorja, kg

1.4.2. MOTOR AI-24T

Vzletna moč, e.h.p.

Največja moč, e.h.p. ………………………………………………………...2510 Nazivna moč, e.h.p.

1.4.3. TURBO GENERATOR TG-16 (TG-16M)

tip motorja

Območje delovne frekvence rotorja, rpm 31000-33500 Največja izhodna moč na terminalih GS-24 v območju delovne frekvence, kW.... 59-60

–  –  –

Premer vijaka, m

Smer vrtenja………………………………………………………………….. levo

Namestitveni koti rezila, stopinje:

Najmanj ………………………………………………………… 8 - vmesni postanek

Položaj lopatice

Razpon delovnih kotov namestitve rezila, stopinj. 8-50

–  –  –

2.1. Omejitve teže

2.2. Omejitve poravnave

2.3. Omejitve pogonskega sklopa

2.4. Omejitve hitrosti instrumentov

2.5. Omejitve manevriranja

2.6. Druge omejitve

–  –  –

2.1. OMEJITVE TEŽE Največja vzletna teža letala, kg

Največja pristajalna teža letala, kg

Največja dovoljena teža tovora, kg potniška različica

tovorna različica

Največje število potnikov, oseb.

–  –  –

2.4. INDICIRANE OMEJITVE HITROSTI 2.4.1. Največje dovoljene indicirane hitrosti, km/h:

V uporabi (z umaknjenimi zavihki)

Pri iztegovanju in vlečenju zakrilc ter pri letenju z zakrilci nagnjenimi pod kotom: 15°-5°

Pri iztegovanju in uvlačevanju podvozja

Pri podaljšanju podvozja z mehanskim odpiranjem ključavnic v umaknjenem položaju……………………………………………………………...320 - pri letenju s podvozjem podaljšan

V primeru nujnega zmanjšanja

2.4.2. Najmanjša dovoljena instrumentalna hitrost za lete je stopnja vzpenjanja (razen pri vzletnem in drsnem načinu pred pristankom).

Zmanjšanje hitrosti pod stopnjo vzpenjanja za določeno nadmorsko višino je prepovedano (glejte poglavje

6, tabela. 6,7-6,14).

2.5. MANEVRIRSKE OMEJITVE

Največji dovoljeni kot zasuka pri simetričnem potisku, stopinje:

v vizualnem letu

pri instrumentalnih letih

Največji dovoljeni kot nagiba med letom z enim okvarjenim motorjem, deg15 Največji odklon krogle glede na indikatorje zdrsa pri izvajanju manevra Ne več kot en premer krogle

Največja dovoljena navpična preobremenitev:

Z umaknjenimi loputami

Z razširjenimi zavihki

Najmanjša dovoljena navpična preobremenitev

2.6. DRUGE OMEJITVE

2.6.1. PO ŠTEVILU ČLANOV POSADKE

Glavna posadka letala:

poveljnik letala;

Drugi pilot;

Navigator;

Letalski mehanik.

Po dogovoru z DVT MT lahko posadko letala sestavljajo tri osebe (navigator je izključen iz glavne posadke) ali pet oseb (letalec radijskega operaterja je vključen v glavno posadko).

2.6.2. S HITROSTJO VETRA PRI VZLETU IN PRISTANKANJU Največje dovoljene hitrosti vetra pri vzletu in pristanku na suhi vzletno-pristajalni stezi s koeficientom trenja 0,6 ali več ter na glavni stezi so navedene v tabeli. 2.2.

–  –  –

Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° glede na os vzletno-pristajalne steze) med vzletanjem in pristajanjem na vzletno-pristajalni stezi s koeficientom trenja, manjšim od 0,6, je prikazana na sl. 2.1.

Odvisnost največjega dovoljenega bočnega vetra (pod kotom 90° glede na stezo od koeficienta trenja vzletno-pristajalne steze) Največja komponenta hitrosti hrbtnega vetra pri vzletu in pristanku je do 5 m/s.

2.6.3. PO DOLŽINI VZLETALNE STEZE Najmanjša dolžina vzletno-pristajalne steze, na kateri je letalu dovoljeno leteti. An-24 1300 m Če je dolžina steze 1600 m ali manj, vzletite z zakrilci, odklonjenimi za 15°.

Z dolžino vzletno-pristajalne steze več kot 1600 m - z zakrilci, odklonjenimi za 5°.

Vzletite z glavne steze pri z = 15°, ne glede na dolžino glavne steze.

–  –  –

Za dve pogonski radijski postaji (OSP) 100 1500 Za eno pogonsko radijsko postajo (OPRS) 200 2500

Pri pristajanju na letališčih, opremljenih s sistemom radijskih svetilnikov kategorije II-III, je mogoče nastaviti najmanj 50x700. V drugih primerih mora biti vsaj 60x800.

Vrednosti Hpr in 1, pogled. navedeni v tabeli so nameščeni za pristajalne radarje tipa RP-2 in RP-3. Za druge vrste PRL (OPRL) se tabele vrednosti Hpr povečajo za 20 m in Ltype - za 200 m.

2.6.6. O KRMILJENJU BLIŽNJIH KOLES PODVOZJA Največja hitrost krmiljenja pri krmiljenju prednjih koles podvozja z volana ni večja od 30 km/h.

Pri hitrostih nad 30 km/h je uporaba volana za krmiljenje koles prednjega podvozja dovoljena le izjemoma – zaradi preprečitve nesreče.

–  –  –

3.1. Splošna navodila

3.2. Predpoletni pregled letala s strani posadke in preverjanje sistemov

3.2.1. Odgovornosti letalskega mehanika

3.22. Navigatorjeve odgovornosti

3.23. Odgovornosti letalskega radijskega operaterja

3.2.4. Obveznosti stevardese

3.2.5. Dolžnosti kopilota

3.2.6. Odgovornosti vodje zrakoplova

–  –  –

3.2. PRED LETOM PREGLED ZRAKA S STRANI POSADKE IN KONTROLA SISTEMOV

Pred začetkom pregleda pred letom preverite naslednje na krovu letala:

Potrdila o plovnosti letala;

Potrdila o registraciji letala;

Dnevnik letala;

Priročniki za letenje za letalo An-24;

Zdravstveni dnevnik letala.

Prepričajte se, da čas letenja letala po tem letu ne bo presegel obdobja za izvedbo naslednjega rednega vzdrževanja in konca življenjske dobe letala in motorja.

Seznanite se s kartico delovnega naloga za operativni tip vzdrževanja letala.

Na podlagi zapisa v dnevniku usposabljanja letala se prepričajte o brezhibnosti snemalnikov MSRP-12-96, KZ-63 in MS-61B.

Sprejmite dodatne informacije glede kakršnih koli prilagoditev ali zamenjav komponent, ki so bile na letalu izvedene od prejšnjega leta.

Prepričajte se, da so bile vse napake, zabeležene v dnevniku letala, odpravljene.

–  –  –

Opombe: 1. Ogrevanje motorjev AI-24 je treba izvesti pri temperaturi olja na vstopu v motor pod minus 15 °C (pri delovanju motorjev z oljnimi mešanicami) in pod minus 25 °C (pri delovanju motorjev z uporabo MH-7.5U). olje), ne glede na zunanjo temperaturo zraka.

2. Motor RU19A-300 je treba segreti pri temperaturi olja na vstopu v motor pod minus 25 °C (če se bo motor zagnal iz vgrajenih baterij) in pod minus 30 °C (če se bodo motorji zagnali iz letališkega vira električne energije ali iz starter generatorjev motorjev AI-24VT) ne glede na zunanjo temperaturo zraka.

3. Pri uporabi APU TG-16 (TG-16M) ga je treba ogrevati pri temperaturi zunanjega zraka pod minus 25°C.

Zračni propelerji. Z lahkoto jih ročno vrtimo v smeri vrtenja in v motorju ni nobenega tujega hrupa

–  –  –

1. Popolna vzdrževalna dokumentacija. Prejmite letalo od tehnične ekipe.

2. Poveljniku letala poroča o pripravljenosti letala za let, preostali življenjski dobi, količini napolnjenega goriva in pripravljenosti motorjev za zagon.

–  –  –

O rezultatih pregleda in testiranja opreme poročati poveljniku letala.

Opombe:

1. Če v posadki ni radijskega operaterja, navigator opravi predpoletni pregled zrakoplova v obsegu, določenem v klavzuli 3.2.3. (»Odgovornosti letalskega radijskega operaterja«).

2. Če v posadki ni navigatorja, predpoletni pregled zrakoplova v obsegu, določenem v klavzuli 3.2.2, opravijo kopilot in specialisti ATB. Delovanje ARC, radarja, GIK, GPK in KI-13 preverjajo strokovnjaki ATB.

–  –  –

Predmet pregleda in preverjanja Preverite in se prepričajte - navodila in tabele za nastavitev radijskih postaj Obstajajo varovalke in komplet rezervnih radijskih cevi;

Mikrofon in slušalke; Na voljo

–  –  –

3.2.6, PRISTOJNOSTI VODJNIKA ZRAKA Prejemanje poročil članov posadke o rezultatih pregleda in pregleda letala.

Preglejte in preverite letalo.

–  –  –

Krmilno kolo prednjega podvozja; Nevtralno - stikalo za krmiljenje koles prednjega podvozja; Izklopljeno - krmilna stikala za izteg in umik podvozja, Nevtralno, pritrjeno z zavihki;

Nameščena parkirna zavora letala

–  –  –

Zagotovite (prek STC) informacije pred letom.

Dajte ukaz posadki, naj se pripravi na zagon motorjev. Zaženite motorje, kot je navedeno v pododdelku. 7.1.

–  –  –

4.1. Priprave na taksiranje in taksiranje …………………………

42.1. Vzlet z zavor

4.2.2. Vzlet s krajšim postankom na stezi

4.2.3. Značilnosti vzleta pri bočnem vetru

4.2.4. Vzlet z zmanjšanim hrupom terena

4.25. Značilnosti vzleta ponoči

4.3. Plezati

4.4. Let po progi

4.5. Zavrni

4.6. Prilet in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava bočnih odstopanj od osi vzletno-pristajalne steze med priletom

4.63. Pristanek

4.6.4. Prilet in pristanek letala z dvema delujočima motorjema s fiksno maksimalno porabo goriva s sistemom PRT-24 na enem od motorjev

4.6.5. Značilnosti pristanka v bočnem vetru

4.6.6. Značilnosti pristanka ponoči

4.7. Napake pri pristajanju pri visoki hitrosti (visoka hitrost "koza")

4.8. Pojdi okoli

4.9. Taksiranje na parkirišče in ustavitev motorjev

4.10. Značilnosti letenja letal na neasfaltiranih, zasneženih in ledenih letališčih..17 4.10.1. Delovanje letala na neasfaltiranih letališčih

4.10.2. Delovanje letal na letališčih s strnjeno snežno odejo.....20 4.10.3. Delovanje letala na ledenem letališču

4.11. Značilnosti delovanja letala pri visokih temperaturah zraka in na višinskih letališčih

4.12. Letenje v razmerah zaledenitve

4.12.1. Splošne določbe

4.12.2. Vzlet in vzpon

4.12.3. Let na ravni letenja

4.12.4. Spust, prilet in pristanek

Oddelek 4 stran 2 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

4.1 PRIPRAVA NA TAKSIRANJE IN TAKSIRANJE

1. Prepričajte se, da so vrata trupa (vhodna vrata) zaprta.

2. Prepričajte se, da je tlak v hidravličnem sistemu 120-155 kgf / cm2, preverite, ali je samodejno zaviranje koles vključeno.

3. Preverite, ali so bili vijaki odstranjeni iz vmesnega omejevalnika.

4. Vklopite navigacijsko in radijsko opremo.

Na letalu, ki ni opremljeno s SSOS, nastavite številčnico višine radijskega višinomera na 100 m.

5. Preverite prosto gibanje krmil letala. Nastavite trimer za avtodome v položaj, ki ustreza vzletnemu središču letala, trimerje krilc in avtodoma pa v nevtralni položaj.

6. Vklopite ogrevana okna v zmanjšanem načinu.

7. Vklopite opozorilne lučke za zaledenitev letala in motorja.

8. Prepričajte se, da je stikalo WING OPERATING. RU-19 INPUT (»WING and OPER«) je nastavljen na »OFF« (nevtralni položaj).

9. Prepričajte se, da je stikalo "LEVO". VNA Prav" se nahaja:

V položaju "ODPRTO"

V primeru možne poledice;

V položaju "ZAPRTO" - če teh pogojev ni.

10. Nastavite prehodne zapahe krmilnih ročic motorja v ustrezen položaj v skladu s tabelo. 7.2,

11. Vklopite identifikacijski sistem, nastavite kodo.

12. Preberite razdelek »Pred taksijem« na kontrolnem seznamu.

1. Vklopite krmiljenje nosnega kolesa.

2. Prepričajte se, da na voznem pasu ni ovir.

3. Izdajte ukaz: "Posadka, taksiram."

POZOR: 1. PREPOVEDANO, PREDEN SE LETALO ZAČNE GIBATI

OBRATITE KRMILANSKI GUMB IN ZAVRTITE

PEDALA, KO JE OMOGOČENA KONTROLA VZLETA IN PRISTANKA.

2. VSI ŽIRSKOPSKI INSTRUMENTI MORAJO BITI PRI TAKSIJU VKLJUČENI.

LETALSKE POŠTNICE SO OPROŠČENE.

3. KO MOTORJI DELUJEJO V REŽIMIH 0-35°, PREMAKNITE ODREDBE GLEDE NA KONTROLO

4. Odstranite letalo s parkirne zavore in gladko povečajte način delovanja motorja na 15-20° glede na UPRT.

5. Z izbiro načina motorja glede na stanje vozne steze nastavite želeno hitrost vožnje.

6. Po dogovoru z dispečerjem je dovoljeno taksirati z enim delujočim motorjem na vzletno-pristajalnih in voznih stezah z umetno travo ter na suhem neutrjenem letališču brez trave pri vetru do 7 m/s in koeficientu trenja nad 0,5; zaženite drugi motor ob predhodnem zagonu ali prijatelju……………………………………………………………………………………………………………… ……… …………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………… ……………………… Razdelek 4 stran 3 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

7. Preberite razdelek »Na taksiju« na kontrolnem seznamu.

Pri taksiranju preverite:

Delovanje glavnega zavornega sistema;

Delovanje sistema za zaviranje v sili z gladkim in hkratnim odklonom ročajev za zaviranje v sili (zasilna črpalna postaja deluje - sveti rumena lučka);

Upravljanje koles prednjega podvozja s pedalov;

Krmiljenje koles prednjega podvozja z volana.

Po preverjanju nastavite stikalo "KRMILO" v želeni položaj in nadaljujte s krmiljenjem. Ko nastavite stikalo "KRMILO" v položaj "IZKLOP", lahko krmilite z zavorami (če je potrebno) s sprednjimi kolesi.

POZOR. PREPOVEDANO JE OBRAČANJE LETALA

FIKSNA PODPORNA KOLESA. PRI VOŽNJI TAKSIJ IZVAJ ZAVOJ

Pri taksiranju letala vzdolž vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze) z znanim azimutom na izvršni štart, rulirajte čim bolj natančno vzdolž osi:

a) nastavite vrednost magnetnega azimuta vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze) na lestvici GPK-52;

b) preverite skladnost navedb smeri na indikatorjih GPK-52 PIC in kopilota z azimutom vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze).

Po opravljenih zgornjih operacijah sta smerni napravi GPK-52 in GIK-1 pripravljeni za vzlet in njihov prikaz ob izvršnem vzletu ni potreben.

Opomba. Če vam pogoji za vožnjo po vozni stezi na izvršnem štartu ne omogočajo prilagoditve tečaja, potem to prilagoditev opravite na izvršnem startu.

Na predhodnem štartu:

1. Sprostite lopute na 15° ali 5°, odvisno od pogojev izstrelitve, vklopite ogrevanje letalskega pogonskega sistema in krmilne enote (pri pozitivnih temperaturah zraka vklopite ogrevanje letalskega pogonskega sistema najkasneje 1 minuto). , ter pri ničelnih in negativnih temperaturah zraka 3 minute pred začetkom vzleta letala).

2. Preverite, ali je krmilnik trima za avtodom nastavljen na položaj, ki ustreza vzletnemu ravnovesju letala.

3. Preverite, ali so krilca in trimerji LV nastavljeni v nevtralni položaj.

4. Preverite, ali je krmilno stikalo zapirala hladilnika olja nastavljeno na položaj "SAMODEJNO".

5. Nastavite odvod zraka iz motorjev v položaj "IZKLOP".

6. Preberite razdelek »Pred začetkom« na kontrolnem seznamu.

Na izvršnem štartu:

1. Postavite letalo vzdolž osi vzletno-pristajalne steze v smeri vzleta, vozite v ravni črti 5-10 m in zavirajte kolesa.

2. Stikalo za odstranitev vmesnega prislonskega vijaka nastavite na položaj "VIJAK NA ZASTAVILI".

3. Preberite razdelek »Na izvršnem začetku« na kontrolnem seznamu.

–  –  –

4.2. VZLET 4.2.1. VZLET Z ZAVORAMI

Po prejemu dovoljenja za vzlet:

1. Prepričajte se, da na pisti ni ovir.

2. Medtem ko držite zrakoplov na zavorah, gladko in sinhrono povečajte način delovanja motorja na 30-40 ° po UPRT in pri vzpostavitvi stabilne hitrosti vrtenja 99,5-100,5% za motorje AI-24 serije 2 ali 103- 105% za AI-24T povečajte način delovanja motorjev na 100° po UPRT.

POZOR. ZAČASNO, DO IZVEDBE IZBOLJŠAV. OB SPROSTITVI

ZAKLOPKA NA 5° ZA IZKLJUČITEV ZVOČNEGA ALARMA

(SIRENE) O NE RAZŠIRJENJU LOKUL ZA 15° PRITISNITE GUMB NA

LUČKA »SPROŠČENE ZALOTKE« ŠE NAPREJ GORI.

ZVOČNI ALARM SE PO ČIŠČENJU PONASTAVI

ŠASIJA. POSEBNO POZORNI BODI NA SVETLOBNO OPOZORILO

V PRIMERU POŽARA NA LETALU KOT ZVOČNI ALARM

POŽARNO OPOZORILO SE IZKLJUČI MED VZLETOM, PREDEN JE ODSTRANJENO ORODJE. PREPOVEDANO

ONEMOGOČI. ZVOČNA SIGNALIZACIJA Z NPP.

3. Med vzletnim zaletom se letalo rahlo nagiba k obračanju v desno.

POZOR. ODRŽUJTE SMER TEKA ZRAKA

MENJAVA NAČINOV DELOVANJA MOTORJA JE PREPOVEDANA.

Pri vzletnem zasuku do odločitvene hitrosti (V1) prekinite vzlet, če:

Prižgale so se rdeče luči ali svetlobna signalna tabla;

Pojavile so se okoliščine ali okvare, ki po mnenju PIC lahko predstavljajo nevarnost za varnost nadaljnjega vzleta ali poznejšega zaključka leta.

Ukrepi posadke za prekinitev vzleta se ne razlikujejo od tistih, ki so predpisani za primer prekinitve vzleta v primeru okvare enega motorja.

5. Če pri vzletu z mokre ali spolzke vzletno-pristajalne steze ni mogoče zadržati letala na zavorah med vzletom ali nazivnim delovanjem motorja, nastavite motorje na 30-40° po UPRT. Nato sprostite zavore in med vzletno vožnjo prestavite motorje v način vzleta, pri tem pa se izogibajte nenadnemu premiku plina, da se letalo ne bi obračalo.

6. Ko dosežete hitrost Vp.op, odvisno od vzletne teže letala (glej sliko 6.3), prevzamete krmilo in začnete dvigovati kolesa prednjega podvozja, dokler se letalo ne loči od steze.

Letalo vzleti s hitrostjo, ki je 5-10 km/h višja od hitrosti, s katero se dvignejo kolesa prednjega podvozja.

OPOZORILO. DA BI SE IZOGNILI, DA SE TRUP LEVA DOTIKA VZGOJNO STEZE

7. Po vzletu skoraj brez zadrževanja premaknite letalo v vzpenjanje s hkratnim pospeševanjem. Nagnjenost letala, da po vzletu zavije v desno, se prepreči z odklonom krmila in krilc.

–  –  –

8. Na višini najmanj 3-5 m zavirajte kolesa. Ko se prižgejo rumene indikatorske lučke, se prepričajte, da samodejno zaviranje koles deluje pravilno.

OPOZORILO. ČE PO VZLETU, PRI ZAVIRANJU KOLES,

RUMENE LUČKE NE SVETIJO, KAŽEJO

O OKVARI SAMODEJNEGA ZAVIRANJA. IZKLOP AVTOMATIKE

ZAVIRANJE; PRI PRISTANKANJU UPOŠTEVAJTE, DA JE AVTOMATIKA IZKLOPLJENA IN

9. Ukažite letalskemu mehaniku, da umakne podvozje, pri čemer se prepriča, da je lučka za krmiljenje koles prednjega podvozja »PEDAL ON« ugasnila, umakne podvozje.

OPOZORILO. ČE PO VZLETU LETALA LUČ

“PEDAL ON” NE Ugasne. IZKLOP VZLETA

NRO STAR WHEELS KRMILJENJE ODSTRANITE ŠASIJO. VKLOP

OB PRISTANKU VKLOPITE KONTROLO VZLETA IN PRISTANKA ŠELE PO

DOTIK STELE S KOLESI PREDNJEGA PODOZATKA.

2. Na letališčih z vzletno shemo, ki predvideva obračanje pred umikom krilne mehanizacije, je treba obračanje opraviti z višine najmanj 100 m (merjeno z radijskim višinomerom) s hitrostjo vsaj 230-255 km/h, odvisno od vzletne teže, z vzponom. Po izhodu iz zavoja v ravni liniji umaknite zavihke.

10. Na višini najmanj 120 m pri hitrosti 240-270 km/h (w = 15°) in 245-275 km/h (w = 5°), odvisno od vzletne teže, dajte ukaz. “Remove flaps”, po katerem letalski mehanik umakne zakrilca v treh korakih (zakrilca iz položaja 5° in na letalu, predelanem po Biltenu št. 1321BU-G, se umaknejo v enem koraku). Med umikanjem zakrilc ne dovolite izgube višine ali zmanjšanja kota nagiba. Odstranite nastale sile na volanu s trimerjem dvigala. Proti koncu uvlačenja zakrilc povečajte hitrost na 270-300 km/h, odvisno od vzletne teže.

POZOR. 1. NA VSEH STOPNJAH LETA SILE IZ KONTROLE ZRAKOPLOVA

ODSTRANITE S STRIMERJI. KO SE SPREMENI POLOŽAJ LOBUL, OBREMENITEV

ODSTRANITE PO VSAKEM ČIŠČENJU (SPROŠČANJU) LOBUT.

2. KO JE ALARM “ZEMLJSKA NEVARNOST” AKTIVIRAN MED VZLETOM PRED

TAKOJ USTAVITE Spust IN

PREMAKNI LETALO ZA VZPLEZANJE. KO JE ALARM AKTIVIRAN

NEVARNOST" PO ODSTRANITVI LOBIL IN POTEM

MANEVRIRAJTE NA VZLETALNEM PROSTORU, ČE JE LET KONČAN

HRIBOV ALI GORSKI TEREN. ENERGIČNO PREMAKNI LETALO NA

VIŠINA PLEZANJA (NI DOVOLJENO PRESEČITI DOVOLJENE VREDNOSTI

G-OBREMENA IN NAPADNI KOT) IN NASTAVITE SOBE NA VZLETNI NAČIN.

POSTAJA DO IZKLOPA ALARMA.

11. Povzpnite se do prvega ovinka s hitrostjo 300 km/h. Prvi zavoj opravite na višini najmanj 200 mui s hitrostjo 320-330 km/h.

12. Na nadmorski višini 400 m z gladkim premikanjem krmilnika potiska nastavite nazivni način (65 ° po UPRT za motorje AI-24 2. serije ali 63 ° po UPRT za motorje AI-24T). Po prevodu Oddelek 4 str.6 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Za letala, opremljena s sistemom za avtomatsko aktivacijo RU19A-300 za POS krila, perja in dovoda zraka, ne glede na vremenske razmere, sta »WING in OPER.

Nastavite RU19A-300 INPUT (»WING AND OPERA«) na položaj »AUTOMATIC«.

4.2.2. VZLET S KRATKOTRAJNIM POSTANKOM NA STELI

1. Temeljna razlika med vzletom s kratkim postankom na stezi in vzletom z zavorami je začetek vzletnega zaleta, preden motorji dosežejo vzletni način, in doseganje vzletnega potiska na začetni stopnji vzleta z a kratek postanek se uporablja za varčevanje z gorivom in povečanje zmogljivosti letališč.

2. Uporaba vzleta s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi je dovoljena pod pogojem, da je dejanska teža zrakoplova manjša od največje dovoljene, izračunane po parametrih D in R.

3. Vodja zrakoplova mora obvestiti posadko o uporabi vzleta s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi, preden se zrakoplov odpelje na predhodni vzlet.

4. Na predhodnem štartu vsak od članov posadke opravi vse operacije v skladu z navodili pododdelka 4.1 »Priprava na taksiranje in taksiranje« (na predhodnem startu). Po zaključku kontrole pod rubriko "Na predhodnem štartu"

Kontrolne kontrolne kartice PIC zahteva dovoljenje za taksiranje do glavnega starta.

5. Po prejemu dovoljenja za taksiranje PIC izda ukaz: »Tasliramo. Nadzor s kartico."

Med taksiranjem na izvršni start vsak član posadke izvaja operacije v skladu z navodili pododdelka 4.1 "Priprava na taksiranje in taksiranje"

(na izvršnem startu) in začnite nadzor v skladu z razdelkom "Na izvršnem štartu" kartice za preverjanje kontrole.

pri čemer:

Kopilotu preveri, ali je ogrevanje PHH vključeno in sporoči: »Ogrevanje PHH je vključeno. Pripravljen";

Letalski mehanik preklopi SO-63 v način ATC in poroča PIC-u.

6. Ko pripelje letalo na os vzletno-pristajalne steze, PIC vključi krmiljenje vzleta in pristanka koles prednjega podvozja, vozi 5-10 m in, ko ustavi letalo, ga zadrži z zavorami. Posadka mora opraviti pregled z uporabo kontrolnega seznama.

pri čemer:

Letalski mehanik naj stikalo za odvijanje vijakov vmesnega omejevalnika postavi v položaj »VIJAKI NA ZASTAVNIKU« in se prepriča, da varnostne utripalke ne svetijo, sporoči: »Rdeče luči ne svetijo. Pripravljen". Gladko in sinhrono premaknite plin v položaj 30-40° glede na UPRT;

Navigator (kopilot) se mora dogovoriti o sistemu smeri (če ni bil predhodno dogovorjen na vozni stezi) in sporočiti: »Kurs ..., dogovorjeno. Pripravljen";

Poročite poveljniku letala: »Prednje kolo - vzlet - pristanek.

Nastavljen je način ATC. Pripravljen".

7. Ko je prejel dovoljenje za vzlet, PIC izda ukaz: "Vzletimo" in sprosti zavore.

–  –  –

9. Navigator (kopilot) mora nadzorovati hitrost in, ko hitrost doseže 150 km/h, sporoči: "Kontrola".

10. Če do poročila »Kontrola« motorji niso dosegli načina vzleta (poročilo mehanika letala »Način vzleta« ni bilo prejeto), je PIC dolžan nemudoma prekiniti vzlet, ravnanje v skladu z navodili pododstavka a) „Okvara motorja pri vzletnem zaletu do hitrosti odločitve V1 pri izvajanju letov z vzletno-pristajalnih stez in glavnih vzletno-pristajalnih stez“ (klavzula 5.1.3).

POZOR. S KOMPONENTO HITROSTI PROTIVETRA 12 M/S ALI VEČ

VZLET S KRATKOTRAJNIM POSTANKOM JE PREPOVEDAN.

11. Nadaljnji ukrepi posadke so v skladu z odstavkom 4.2.1 "Vzlet z zavorami", začenši s pododstavkom 6.

4.2.3. ZNAČILNOSTI VZLETA Z BOČNIM VETROM Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° glede na os steze) pri vzletu s steze, odvisno od koeficienta trenja steze, je prikazana na sl. 2.1, pri vzletu s trde makadamske steze 12 m/s vzlet z obvezno uporabo vzletne in pristajalne kontrole koles prednjega podvozja.

Težnjo letala po obračanju in prevračanju med vzletnim zaletom preprečijo krmilo in krilca z uporabo krmiljenja vzleta in pristanka s kolesi prednjega podvozja in po potrebi z zavorami. Po vzletu preprečite zanašanje tako, da spremenite smer na kot zanašanja.

4.2.4. VZLET Z ZMANJŠANIM TERENSKIM HRUPOM

Po vzletu na višini najmanj 5 m zaviramo kolesa in uvlečemo podvozje. Gladko premaknite letalo v vzpenjanje, medtem ko istočasno pospešite do instrumentalne hitrosti 250 km/h.

Vzpenjajte se s konstantno hitrostjo z zakrilci, odklonjenimi za 15°.

Po potrebi je za zmanjšanje hrupa dovoljeno zaviti stran od naseljenega območja v načinu vzpenjanja na nadmorski višini najmanj 100 m (glede na radijski višinomer).

Na višini najmanj 500 m umaknite zakrilca, povečajte hitrost na 280-300 km/h, s čimer preprečite težnjo letala po povešanju z odklonom krmila. Zmanjšajte obratovalno število vrtljajev motorjev na nominalno.

4.2.5. ZNAČILNOSTI VZLETA PONOČI

Vzletite praviloma s prižganimi žarometi; potem, ko zapeljete na vzletno stezo in preklopite motorje v način vzleta, premaknite stikalo za upravljanje žarometov v položaj "HIGH LIGHT".

Tehnika vzletanja ponoči je podobna tehniki vzletanja podnevi.

Ohranjajte smer na vzletnem zaletu glede na relativni premik robnih svetlobnih črt steze in vzdolž osi steze. Ko letalo vzleti, pilotirajte z uporabo indikatorja položaja, indikatorja hitrosti in variometra.

Na nadmorski višini 50-70 m ugasnite in odstranite žaromete.

4.3. PLEZATI

1. Vrednosti navedene hitrosti in načinov delovanja motorja pri pridobivanju nivoja leta so navedene v pododdelku. 6.3. "Način plezanja".

–  –  –

2. Na višini prehoda mora PIC in na njegov ukaz 2/P nastaviti tlak na višinomerih na 760 mmHg. Umetnost. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013,25 hPa (VEM-72FG). PIC je dolžan pri letenju na domačih linijah vzdrževati dani nivo letenja po UVID-30-15K, na tujih pa po VEM-72FG, ki ima dostop do transponderja letala. Za spremljanje glavnega višinskega kanala je treba uporabiti druge barometrične višinomere.

POSTOPEK VZPENANJA NA VIŠINO, ČE SE LET IZVAJA ČEZ

HRIBOSTI ALI GORSKI TEREN ALI ČE JE POSADKA

NARAVA RELIEFA NI POZNANA. ENERGIČNO PREMAKNI LETALO NA

TRAJEKTORIJA PLEZANJA S STEADERJEM (NE OMOGOČA DALJE

V NAČINU VZLETA. STOJI DO IZKLOP

ALARMI. SPREMLJAJ TEREN Z LOKATORJEM. AT

PRIDOBITE VIŠINO S SPREMENJO KURA PO POTREBI.

4.4. LET NA POTI Ko dosežete dano višino, brez spreminjanja načina delovanja motorja, prestavite letalo v vodoravni let in nastavite način delovanja motorja, ki je potreben za dano težo leta in višino leta.

Značilnosti vodoravnega leta so podane v podpoglavju. 6.4.

Spremlja temperaturo zraka in padec tlaka v kabini, delovanje letalskih motorjev in sistemov. Prepričajte se, da se gorivo enakomerno proizvaja iz leve in desne skupine rezervoarjev z uporabo sistema zvonjenja za izravnavo goriva.

POZOR. KO JE VKLOPLJEN ALARM "NEVARNOST TELE".

VODORAVNI LET NAD HRIBOSTIM ALI GORSKIM TERENOM

ALI ČE POSADKA NE POZNA NARAVE OLAJŠAVE. VELIKO

DOPUSTNE VREDNOSTI PREOBREMENItve IN VRATNEGA KOTA) IN NASTAVITE VRSTNI RED

4.5. SPUŠČANJE 5-10 minut pred začetkom spuščanja posadka opravi priprave pred pristankom.

Pred sestopom vklopimo radijski višinomer in nastavimo višino kroga na vrednost višine kroga na regulatorju višine.

Če je višina kroga večja od največje višine, na katero lahko namestite regulator PB, nastavite regulator na največjo možno vrednost višine.

Preberite razdelek "Pred spuščanjem z nivoja leta" na kontrolnem seznamu.

Izvedite zmanjšanje načinov v skladu s priporočili pododdelka. 6.5 "Spust iz višinskega načina."

POZOR. KO JE VKLOPLJEN ALARM "NEVARNA TLA".

PRI SPUŠČANJU, VKLJUČNO V PRISTOPNIŠČU, TAKOJ ZMANJŠAJTE

VERTIKALNA HITROST PADANJA. ČE JE LET

BODISI PO HRIBOSTEM ALI GORSKEM TERENU ALI ČE

NARAVA TERENA JE POSADKI NEZNANA, ENERGIČNO PREVAJAJTE

PLEZANJE Z LETALOM NA VIŠINI (NE DOVOLJENJE PREKIR DOVOLJENE

G-LOAD VREDNOSTI IN VZADNI KOT) IN NASTAVITE ORIQUES NA VZLET

NAČIN, KI GA VZDRŽUJE, DO IZKLOP ALARMA.

–  –  –

OPAZUJTE TEREN Z LOKATORJEM, ČE JE POTREBNO

PRIDOBAJ NA VIŠINI S SPREMEMBAMI KURČA. O IZVEDENEM MANEVRU

POROČITE KONTROLORJU ATC.

Na višini prehoda, potem ko od kontrolorja zračnega prometa prejmete vrednost tlaka na pristajalnem letališču, preberite razdelek "Po prehodu na letališki tlak" kontrolnega seznama.

Če se med spustom iz nivoja prehoda na višino kroga sproži alarm višinske prednastavitve radijskega višinomera, ustavite spust, preverite odčitke barometričnega višinomera in ob upoštevanju terena ocenite njihovo skladnost z odčitki radijskega višinomera. Preverite, ali je tlak pravilno nastavljen na barometričnih višinomerih in nastavljena višina kroga na radijskem višinomeru.

Z vgrajenim krmilnikom preverite delovanje radijskega višinomera.

Po potrebi pri kontrolorju zračnega prometa preverite položaj in pritisk letala na pristajalnem letališču.

Ko se prepričate, da lahko še naprej samozavestno nadzirate višino leta, nadaljujte s spuščanjem do višine kroga.

4.6. PRILET IN PRISTANEK 4.6.1. PRISTOP Če med spuščanjem na višino kroga prednastavljeni indikator višine radijskega višinomera ne deluje, potem na nadmorski višini kroga ob upoštevanju terena ocenite ujemanje odčitkov barometričnega višinomera z odčitki radijskega višinomera in preverite delovanje radijskega višinomera z vgrajenim krmilnikom.

Nastavite številčnico radijskega višinomera na 60 m (ali VLOOF, če je VLOV manjši od 60 m).

Če prednastavitev radijskega višinomera ne omogoča nastavitve 60 m, ga nastavite na naslednjo nižjo vrednost nadmorske višine.

Ohranite višino hloda v krogu v skladu z navodili za to letališče.

Izvedite vodoravni let v krogu z uvlečenim podvozjem pri instrumentalni hitrosti 300 km/h.

POZOR. KO JE ALARM AKTIVIRAN, JE ZEMLJA NEVARNA« V PROTEKU

IZVEDBA MANEVRA ZA PRISTANEK NA AERODROMU,

LEŽI V GORSKEM ALI HRIBOVTEM OBMOČJU. VELIKO

PREMAKNI LETALO, DA BI VZPLEZAL (NE OMOGOČIL, DA SI ODŠEL NAZAJ

DOPUSTNE VREDNOSTI PREOBREMENItve IN VRATNEGA KOTA) IN NASTAVITE VRSTNI RED

NA VZZETNI NAČIN, KI SE GA VZDRŽI DO IZKLOP

ALARMI. O IZVEDENEM MANEVRU SPOROČAJTE DISPEČERJU

Pred začetkom tretjega zavoja pri hitrosti 300 km/h dajte ukaz za spuščanje podvozja, pri približevanju po najkrajši poti pa spustite podvozje na razdalji najmanj 14 km.

OPOZORILO. ČE ŠASIJA NI SPROŠČENA:

- PRI ČIŠČENJU RUDE PRED LETOM NIZEK PLIN, BO GORELA SIRENA,

KI GA LAHKO IZKLOPITE S GUMBOM “IZKLOP”. SIR. IN PRED. VISOKA ZNAK";

PRI RAZTEGNJENIH ZAKLJUČKIH ZA 13-17° BO SIRENA TRUPILA IN GUMB BO IZKLOPLJEN.

SIR. IN PRED. VISOKA PODPIS. NE BO IZKLOP.

Nastavite krmilno ročico za zaustavitev plina v prostem teku proti oznaki dosega, ki ustreza dejanski temperaturi zraka blizu tal na pristajalnem letališču. Preverite, ali je krmilno kolo prednjega podvozja vključeno.

Preberite razdelek "Pred tretjim zavojem ali na razdalji 14-16 km" na kontrolni kartici.

–  –  –

Nastavite hitrost na 280-300 km/h in naredite tretji zavoj.

Pred četrtim zavojem ali na ocenjeni razdalji od četrtega zavoja pri pristanku po najkrajši poti pri instrumentalni hitrosti 280-300 km/h spustite zakrilca na 15°.

POZOR. ČE JE RAVNOTEŽJE PORUŠENO MED POSTOPKOM RAZŠIRJENJA ZALOBK

IN LETALO BO VSTALO, ZAČASNA IZPUŠČINA

ZAKLOPCI IN PRIZEMLJA Z ZAKLJUČKI ZAKLJUČENO

DO POLOŽAJA, NA KATEREM SE ZAČNE VALJ.

Na letališčih s postopkom prileta, ki vključuje obrate z naklonom 25°, spustite zakrilca na 15° pred tretjim obratom pri hitrosti 280-300 km/h. Nato pri hitrosti 250 km/h izvedemo tretji in četrti zavoj z naklonom 25°.

Pred vstopom v drsno pot raztegnite zakrilca do 38°. Ko so zakrilca še bolj razširjena, je težnja letala po vzletu manj izrazita in jo preprečite tako, da krmilno kolesce rahlo potisnete stran od sebe. Hitrost drsenja z zakrilci, odklonjenimi za 38°, naj bi bila glede na instrument 210-200 km/h, odvisno od teže leta (Tabela 4.1).

Preberite razdelek »Pred vstopom v drsno strmino« na kontrolnem seznamu.

POZOR. V PRIMERU “NEVARNE TELE” SE AKTIVIRA ALARM

TAKOJ ZNIŽAJ NAVPIČNO STOPnjo

ZMANJKAJ STOPNJO IN PREVERI PRAVILNOST PROFILA

SPUŠČANJE IN POLOŽAJI ŠASIJE; ČE JE ŠASIJA BILA

NEOBJAVLJENO. POJDI V DRUGI KROG. V PRIMERU AKTIVACIJE

ALARMI RV ALI »NEVARNOST ZEMLJE« (GND) PRI VKLJUČENEM LETU

PRED PRISTOPKOM DIREKTNO PRED VZPOSTAVItvijo ZANESLJIVO

VIZUALNI STIK S PRIBLIŽNIMI LUČMI ALI DRUGIMI

Z UPORABO PRISTAJALNE KURSE POJDITE V DRUGI KROG.

Tabela 4.1 Masa leta, kg Hitrost instrumentalnega drsenja, km/h Manj kot 19000 200 Po odločitvi vodje letala se lahko pristanek izvede z zakrilci, odklonjenimi pod 30°.

V tem primeru povečajte drsno hitrost pred pristankom za 10 km/h. Zahtevana dolžina steze za pristajanje se bo povečala za 180 m.

Letite z DPRM na višini, določeni v diagramu za dano letališče.

Izvedite dodatne zavoje, da razjasnite izhod na vzletno-pristajalno stezo po prehodu DPRM s kotom nagiba največ 15 °, nadzirajte višino z barometričnim višinomerom in radijskim višinomerom.

Na nadmorski višini 200-100 m izklopite odvod zraka iz motorjev, da ustvarite tlak v kabini.

Oddelek 4 str.11 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Svojo nadmorsko višino spremljajte z barometričnim višinomerom in radijskim višinomerom.

Če se pred vzpostavitvijo zanesljivega vizualnega stika s zemeljskimi orientacijskimi točkami (priletne luči itd.) vzdolž pristajalne smeri aktivira lučka radijskega višinomera, je treba takoj začeti z manevrom neuspelega prileta.

Ohranjajte nastavljene drsne hitrosti in izboljšajte izračune pristanka s spreminjanjem načina delovanja motorja.

Če zakrilca niso iztegnjena iz glavnega sistema, jih spustite iz zasilnega sistema za 15° in pristanite. Izvedite drsenje z zakrilci, odklonjenimi za 15° pri hitrosti 220-240 km/h; pristanek se izvede pri hitrosti, nižji od drsne hitrosti za 20 km/h.

Dejanska pristajalna razdalja letala, odvisno od vremenskih razmer na pristajalnem letališču, pristajalne teže in koeficienta trenja za zakrilca, odklonjena za 38°, je določena s sl. 6.41. Nomogram velja za suhe, mokre, mokre in z vodo pokrite asfaltirane vzletno-pristajalne steze. Primer uporabe nomograma je prikazan s puščicami in pikčastimi črtami.

Dolžina vzletno-pristajalne steze na pristajalnem letališču ne sme biti manjša od dejanske pristajalne razdalje za z = 38°, določene s sl. 6.41.

4.6.2. ODPRAVA BOČNIH ODSTOPOV OD OSI STEZE PRI PRIBLIŽEVANJU

Največja dovoljena bočna odstopanja od osi vzletno-pristajalne steze:

–  –  –

PIC vizualno oceni dejanska bočna odstopanja z uporabo pristajalnih luči in drugih orientacijskih točk.

Če dejansko bočno odstopanje presega največje dovoljeno, mora glavni pilot na višini, ki ni nižja od največje, začeti neuspeli prilet.

Če je dejansko bočno odstopanje v sprejemljivih mejah, mora PIC, ko se odloči za pristanek, na višini in pod VTOL začeti manever za odpravo bočnega odstopanja.

Za odpravo bočnega odklona se izvede manever proti osi vzletno-pristajalne steze z usklajenim odklonom komand.

Stranski manever ima v tlorisu obliko črke "S" in je sestavljen iz dveh konjugiranih zavojev.

Prvi zavoj (proti osi vzletno-pristajalne steze) se izvede z naklonom 10-12°, drugi zavoj (v nasprotni smeri) pa 6-8°. Manever bočnega odklona mora biti končan pred začetkom vzletne steze.

–  –  –

4.6.2a "Značilnosti pilotiranja med vizualnim priletom."

(1) Vizualni prilet – prilet, izveden v skladu s pravili instrumentalnega letenja (IFR), ko del ali celoten postopek instrumentalnega prileta ni zaključen in se prilet izvede z vizualnim stikom z vzletno-pristajalno stezo in/ali njenimi smernicami.

(2) Vstop v cono (območje) letališča izvede PIC ali 2/P po ustaljenih vzorcih (STAR) ali po trajektorijah, ki jih določi služba ATC. Spuščanje in prilet po pravilih IFR je treba izvajati z uporabo radiotehničnih pristajalnih in navigacijskih pripomočkov RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME do ugotovljene višine začetne točke vizualnega prileta (VT VZP).

(3) Preden dosežejo začetno točko vizualnega prileta, je treba podvozje in vzgonske naprave kril iztegniti v vmesni položaj.

(4) Togi postopek vizualnega prileta praviloma ni vzpostavljen. V splošnem primeru je treba vizualni let v območju vizualnega manevriranja izvajati s krožnim manevrom na krožni višini leta (Nkr.vzp), ki ni manjša od Nms določenega letališča (slika 4.1).

(5) Na višini začetne točke vizualnega prileta, če ni vzpostavljen vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi orientacijskimi točkami, je treba letalo poravnati, dokler ni vzpostavljen zanesljiv vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi orientacijskimi točkami.

(6) Ko je vzpostavljen zanesljiv vizualni kontakt, mora PIC sporočiti dispečerju:

"Vidim vzletno-pristajalno stezo" in prejmem dovoljenje (potrditev) za izvedbo vizualnega prileta.

Pilotiranje med vizualnim priletom mora izvajati vodja zrakoplova s ​​stalnim vizualnim stikom z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi orientirnimi točkami. Če se pri približevanju vzletno-pristajalni stezi vizualni stik ne vzpostavi ali se naknadno izgubi, je treba zaviti proti vzletno-pristajalni stezi z. vzpon in vstop v ustaljeni vzorec drugega instrumentalnega kroga za naslednji prilet IFR.

(7) Manevriranje med vizualnim priletom je treba izvajati z zavihki največ 30°. (8) Pred začetkom zavoja v smeri vzletno-pristajalne steze predvidenega pristanka je potrebno na nadmorski višini, ki ni nižja od najmanjše višine spuščanja. ;

Spustite mehanizacijo kril v položaj za pristajanje

Nastavite hitrost Vzp v skladu z razdelkom 4.6.1 ali 4.8.

Oddelek 4 stran 12-A An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Izvedite kontrolne operacije v skladu s kartico za preverjanje kontrole, ki ustreza kartici "Po določitvi konfiguracije za pristajanje letala." vstopna višina drsne poti. Priporočeni nagib pri obračanju na pristajalno smer je 20°, vendar ne več kot 30°. Višina vstopa na drsno stezo mora biti najmanj 150 m.

POZOR! PRI IZVAJANJU ZAVOJA NA PRISTANKALNEM KURSU JE MOŽEN

IN ALARM ZA OMEJITEV VALJENJA JE DOVOLJEN.

(10) Od začetne točke vizualnega prileta pilotiranje izvaja samo PIC.

2/P nadzoruje let z instrumenti, pri čemer posebno pozornost namenja vzdrževanju minimalne višine spuščanja, hitrosti in kotov naklona, ​​določenih za dano letališče. Pri zavoju na pristajalno smer s prižganim indikatorjem naklona - 2/P, PIC obvesti PIC, da je nagib dosegel 30°. Navigator nadzira višino in hitrost leta ter, če je mogoče, položaj letala glede na vzletno-pristajalno stezo.

–  –  –

4.6.3. PRISTANEK Pred začetkom izravnave vzdržujte instrumentalno hitrost 200–210 km/h. Nivelacijo začnite na višini 6-8 m. Na koncu izravnave nastavite krmilne ročice motorja v položaj za zaustavitev leta. Končajte izravnavo na višini 0,5-1 m.

OPOZORILO. MED POSTOPKOM PORAVNAVANJA JE OSTRE RAVNANJE PREPOVEDANO. Z

Z UDARKOM NA ZASTAVNIK PREHODNEGA ZAPAHA SE RUDA PREMAKNE.

Po pristanku gladko spustite sprednjo oporo, nastavite krmilne ročice motorja v položaj 0° po ULPT, odstranite vijake vmesnega omejevalnika.

OPOZORILO: 1. ODSTRANITEV VIJAKOV IZ VMESNEGA OMEJILA

NAREDITE ŠELE PO SPUŠČANJU SPREDNJE OPORE. 2. VKLOP

PREVOŽENA KILOMETRA LETALA PO ODSTRANITVI PROPELERJEV IZ POSTAVITVE V OBDOBJU, KO

LUČI V KFL-37 GORIJO, NE PREMAKAJTE RUDE NOTER

AVTOMATSKO KRMILJENJE PROPELERJEV (VKL

LETALA S POVEZANIM PROGRAMSKIM SISTEMOM AUTOVANCING

Smer med tekom vzdržujte s krmilom, s krmiljenjem vzleta in pristanka s kolesi prednjega podvozja in po potrebi z zavorami.

Pri pristajanju na padavinsko pristajalno stezo začnite zavirati kolesa podvozja pri hitrosti 160 km/h.

Zaviranje koles šasije z delujočimi vztrajnostnimi senzorji se lahko izvede takoj po spuščanju sprednje opore. Ko je samodejni zavorni sistem onemogočen ali inercialni senzorji ne delujejo, zavirajte kolesa na začetku vožnje impulzno s postopnim povečanjem stiskanja zavornih stopalk.

Zaradi učinkovitega zaviranja letala s propelerji je ob zadostni dolžini vzletno-pristajalne steze v drugi polovici leta priporočljiva uporaba kolesnih zavor.

Če zavorni sistem glavnega kolesa odpove, je treba uporabiti zaviranje v sili.

Ko sprostite vzletno-pristajalno stezo med vožnjo po tleh, umaknite zavihke, sprostite presežni tlak v kabini s pomočjo ventila za izpust tlaka v sili ali gladko odprite okno v pilotski kabini, izklopite ogrevanje sprejemnikov zračnega tlaka in alarme za zaledenitev SO-4AM, RIO-3 in ROV.

Ne izklapljajte napajanja žiro naprav, preden zapeljete na parkirišče.

4.6.4. PRILET IN PRISTANEK LETALA Z DVEMA DELAVCEMA

MOTORJI S FIKSNIM MAKSIMALNIM ODVODOM GORIVA

S SISTEMOM PRT-24 NA ENEM OD MOTORJEV

–  –  –

Način PMG (način približno ničelnega potiska) na motorju s fiksnim največjim odtokom goriva ustreza naslednjim vrednostim glede na UPRT glede na temperaturo zraka (tabela 4.2).

Tabela 4.2 tv °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

OPOZORILO. ZA PRIDOBITEV NAČINA 0е Z UPRT Z ODSTRANItvijo

PROPELERA OD STOP NA MOTORJU RUSH Z

NASTAVITE NAJVEČJO FIKSNO IZPUŠČANJE GORIVA

POLOŽAJ 10-12° DESNO. MED SPREMLJANJEM FREKVENCE VRTENJA

ROTOR TEGA MOTORJA, IN V PRIMERU, DA PADE POD ZMG

PRI NAČINIH 35° PRI NAVZGORNJEM IN VIŠJEM REZULTATIH PRI SPONTANEM

IZKLJUČITEV MOTORJA S AVTOMATSKIM PERJESENJEM

Zgrešeni prilet je možen s katere koli višine do višine začetka poravnave pri hitrosti, ki ni nižja od priporočene za drsenje pred pristankom.

4.6.5. ZNAČILNOSTI PRISTANKANJA S BOČNIM VETROM Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° glede na os vzletno-pristajalne steze) pri pristajanju na betonsko vzletno-pristajalno stezo, odvisno od koeficienta trenja, je prikazana na sl. 2.1; na trdi makadamski stezi 12 m/s.

Pri konstruiranju pravokotne poti in priletu pri pristanku upoštevajte veter in uvedite prednost za zanašanje. Po četrtem obratu do trenutka pristanka odpravite zanašanje s prednjim kotom. Tik pred pristankom odklonite krmilo v smeri zanašanja in obrnite letalo vzdolž osi steze.

Opomba. Če ni mogoče pristati po vzorcu s kotom nagiba 25°, je dovoljeno izvesti prilet s kotom naklona, ​​ki je sprejemljiv za pilotiranje, vendar ne več kot je določeno v poglavju. 2 RLE. Začetke zavojev pri letenju po vzorcu prileta in kot nagiba je treba vzdrževati po izračunih posadke in v dogovoru s kontrolorjem zračnega prometa.

Pri pristajanju z bočnim vetrom sta potrebna natančen prilet letala k tlom in gladek pristanek; Visoka poravnava in grobi pristanki niso sprejemljivi. Upoštevati je treba, da bočni veter poveča dolžino teka. Hitrost pri pristajanju v bočnem vetru mora biti za 10 km/h večja od tiste, določene v odstavku 4.63, odstranitev propelerjev z vmesnega postanka pa je treba opraviti nekoliko pozneje kot pri pristajanju v mirnem okolju.

Po pristanku gladko spustite nosno orodje in krmilno kolo potisnite popolnoma stran od sebe.

Če se letalo dotakne vzletno-pristajalne steze ne na srednji črti, je treba najprej ohraniti začetno smer vožnje in nato začeti gladko pripeljati letalo na os vzletno-pristajalne steze.

Med tekom vzdržujemo smer z odklonom krmila do konca in obračanjem koles prednjega stebra, po potrebi pa tudi z enostranskim zaviranjem koles. nemudoma preprečiti težnjo letala po odstopanju od osi vzletno-pristajalne steze.

Če letalo med vožnjo močno odstopa od osi vzletno-pristajalne steze, prenehajte z zaviranjem koles, obnovite smer vožnje s krmilom in obrnite kolesa nosnega mehanizma, pripeljite letalo na os steze in nato začnite gladko in sinhrono ponovno zaviranje koles.

Če pride do bočnega odmika letala od osi vzletno-pristajalne steze ob hkratnem zanašanju njegovega repa proti robu steze, je potrebno:

Takoj popolnoma prenehajte zavirati kolesa;

–  –  –

Uporabite krmilo in obračajte kolesa nosnega orodja brez zaviranja glavnih koles, da pripeljete letalo na os vzletno-pristajalne steze;

Po popolno okrevanje vodljivost in samozavestno gibanje letala vzdolž osi vzletno-pristajalne steze, uporabite zaviranje koles.

4.6.6. ZNAČILNOSTI PRISTAJANJA PONOČI Pri pristajanju po četrtem zavoju spustite žaromete. Ko je vidljivost na višini 100 m dobra, vklopite žaromete tako, da stikalo za upravljanje žarometov postavite v položaj HIGH LIGHT.

Pri pristanku v pogojih omejene vidljivosti (megla, meglica, padavine) se žarometi prižgejo po presoji PIC. Po stiku s tlemi prižgite pristajalne luči. Če vklop pristajalnih luči ustvari moteč svetlobni zaslon, je treba luči izklopiti.

Če je vzletno-pristajalna steza dovolj dolga, pristanite z azimutom = 30°. V tem primeru povečajte drsno hitrost pred pristankom za 10 km/h. Zahtevana dolžina steze za pristajanje se poveča za 180 m.

Pristajanje s prižganimi žarometi na traku, ki ni osvetljen z reflektorji, je nekoliko težje in zahteva večjo pozornost.

Po pristanku držite smer vzdolž vzletno-pristajalne steze ali vzdolž njene osi, osvetljene z žarometi. Na koncu vožnje nastavite stikalo za upravljanje žarometov v položaj "MALA LUČ"; med vožnjo je vklopljen način "VELIKA LUČ". dovoljena le za kratek čas. Po taksiranju na parkirišče ugasnite in umaknite žaromete, izklopite sistem za samodejno krmiljenje in utripajoče luči.

4.7. NAPAKE PRI PRISTAJANJU PRI VISOKI HITROSTI (VISOKA HITROST)

letalo nima.

Hitra "koza" pri pristajanju lahko nastane pri pristajanju s povečano hitrostjo (190 km/h in več z zakrilci, odklonjenimi za 38° in pristajalno težo 19.000 kg ali manj) s prednjim grobim stikom prednjega podvozja letala. z vzletno-pristajalno stezo. Do te situacije lahko pride, ko se letalo približuje z veliko hitrostjo in poskuša pristati na "T" ali ko se letalo približuje nizko, če pilot ne "pridobiva" dovolj energije

krmilo nima časa ustvariti pristajalnega kota za letalo, kar zagotavlja pristanek na glavnih nosilcih. Povečana hitrost pristanek je mogoče olajšati s povečanim potiskom motorja v načinu letenja v prostem teku.

Za "kozo" visoke hitrosti so značilne pogoste (vsake 1-2 s) ponavljajoče se ločitve letala od vzletno-pristajalne steze. Ko nos letala zadene stezo. Ko sprednji podvozje letala zadene vzletno-pristajalno stezo, se amortizerji hitro aktivirajo, vzvratno blaženje udarcev pa se aktivira skoraj v trenutku, kar vodi do močnega povečanja vpadnega kota krila; Zaradi velike hitrosti letala naprej pride do ponavljajočega se ločevanja letala. Pilot, ki poskuša preprečiti doseganje visokih vpadnih kotov, potisne volan stran od sebe, kar povzroči drugi udarec z nosnim orodjem in ponovitev postopka. Višina prve ločitve od vzletno-pristajalne steze ne presega 1-2 m, višina naslednjih ločitev (z navedenim dejanjem pilota) se poveča na 6-8 m s hkratnim zmanjšanjem hitrosti.

Poskusi pilota, da bi sorazmerno reagiral s krmilnim kolesom, da bi preprečil, da bi se letalo znova dotaknilo letala z nosnim orodjem, lahko poslabšajo situacijo in povzročijo vrsto progresivnih "koz".

Oddelek 4 str.15 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

OPOZORILO. OB UPOŠTEVANJU ZAPLETNOSTI POPRAVKA “KOZE”, PRISTANEK

LETALO PRI VELIKIH HITROSTIH NI DOVOLJENO.

4.8. ZMOLJENI PRILET Zgrešeni prilet z dvema delujočima motorjema z iztegnjenim podvozjem in zakrilci, odklonjenimi na 38 ali 30°, je mogoč s katere koli višine do višine začetka izravnave, pri hitrosti, ki ni nižja od priporočene za drsenje pred pristankom.

Ob odhodu v drugi krog: je potrebno:

Preklopite motorje v vzletni način (100° po UPRT);

Gladko spravite letalo iz spuščanja, pri čemer ohranite konstantno hitrost, dokler se ne začne vzpenjati;

Ko se pojavi pozitivna navpična hitrost, odstranite podvozje;

Po premaganih ovirah na višini najmanj 120 m s hitrostjo 230-250 km/h umaknite zakrilca z impulzi ob hkratnem povečevanju hitrosti proti koncu uvlačenja zakrilc na 270-300 km/h. Umik zakrilc spremlja nagnjenost letala k povešenju, čemur se lahko izognemo z rahlim odklonom volana proti sebi;

Uravnotežite letalo z uporabo trima dvigala. Ko dosežete nadmorsko višino 400 m, preklopite motorje na nazivni način delovanja.

POZOR. KO SE LETALO VRAČA NAZAJ Z DVEMA DELUJOČIMA

MOTORJI V POLOŽAJU NAROČILA VEČ KOT 76° GLEDE NA UPRT, Z

Z PODALJŠANIM PODVOZJEM V POKLJUČNEM POLOŽAJU LOKAL. RAZEN 13 PRED POVRATOM ŠASIJE JE LUČ LAŽNO SVETENA

Napis na PLAYBOARD “RELEASE FLAPS”

4.9. VOŽENJE NA PARKIRANJE IN USTAVLJANJE MOTORJEV

Taksiranje z enim motorjem je enostavno in se praktično ne razlikuje od taksiranja z dvema motorjema, poraba goriva pa se prepolovi.

Na začetku gibanja, pri dodajanju plina, nasprotujte vrtilnemu momentu tako, da zavrtite kolesa prednjega podvozja pod kotom največ 20° (z uporabo krmilnega kolesa prednjega podvozja) in uporabite zavore.

Preden zapeljete na parkirišče, se prepričajte, ali je v hidravličnem sistemu tlak in ali zavorni sistem pravilno deluje.

Med taksiranjem so člani posadke dolžni opazovati ovire in jih nemudoma prijaviti PIC-u.

Če je taksiranje do parkirišča oteženo, letalo ustavite 40-60 m od parkirišča in ugasnite motorje. V tem primeru se letalo na parkirišče vleče s traktorjem.

Preden ugasnete motorje po taksiranju po ohlapnem snegu, pristanku na vzletno-pristajalni stezi, prekriti s snežno brozgo, ali med padavinami, popolnoma odprite lopute hladilnika olja za boljše čiščenje celic.

Oddelek 4 str.16 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Po taksiranju na parkirišče:

Postavite letalo na ročno zavoro;

Izklopite nepotrebne porabnike električne energije;

Izklopite krmiljenje koles nosnega podvozja;

Izklopite generatorje STG in GO;

Z voltmetrom preverite prisotnost napetosti v enosmernem napajalniku iz baterij.

Opomba. Če na zasilnem vodilu ni napetosti iz baterij ali ko je napetost pod 24 V, ustavite motorje bodisi po priključitvi letališkega vira enosmernega toka z napetostjo 28-29 V ali sistema za zasilno perje;

Izklopite ogrevanje VHA, če je bilo vklopljeno;

Ugasnite motorje;

Zaklenite krmiljenje letala tako, da premaknete zaklepno ročico v položaj "STOP", nato pa zaklenite krmila in krilca s premikanjem pedal in volana.

Opomba. Da bi se izognili zagozditvi omejevalnikov LV, RF in krilc, je prepovedano namestiti krmila in krilca na omejevalnike s premikanjem pedal in volana na vmesnih položajih zaklepne ročice;

Po ustavitvi vrtenja vijakov vrnite vse sisteme v prvotni položaj;

Postavite zavorne ploščice pod glavna kolesa podvozja in sprostite parkirno zavoro.

Opomba. Po presoji PIC, odvisno od pogojev parkiranja letala, je dovoljeno, da se parkirna zavora ne izklopi.

OPOZORILO. DOKLER SE VIJAKI POPOLNOMA NE USTAVIJO VRTITI

STROGO JE PREPOVEDANO IZKLJUČITI VGRADNE BATERIJE.

PREGLED LETALA PO LETU

Po taksiranju letala na parkirišče opravite zunanji pregled letala:

Letalski mehanik mora s tal vizualno pregledati letalo in propelerje ter se prepričati, da ni zunanjih poškodb;

Letalski radijski operater (navigator v odsotnosti letalskega radijskega operaterja, kopilot v odsotnosti navigatorja v posadki) pregleda antenske naprave letala, radarski zaslon in se prepriča, da ni zunanjih poškodb;

Vodja letala mora pregledati kolesa podvozja in se prepričati, da ni zunanjih poškodb. Prejemanje poročil članov posadke o pregledu letala.

4.10. ZNAČILNOSTI DELOVANJA LETAL NA TLEH IN SNEGU

IN LEDENI LETALIŠČA

Tla vzletne steze morajo imeti pogojno trdnost najmanj 5,75 kgf/cm2 za vzletno težo 19.500 kg, najmanj 6 kgf/cm2 za vzletno težo 20.000 kg in najmanj 6,5 kgf/cm2 za vzlet. -masa 21.000 kg;

Tla vzletnih območij morajo imeti povečano pogojno trdnost (od pogoja možnosti premika letala z njegovega mesta in ohranjanja travnatega pokrova letališča;

potem ko je letalo parkirano na štartu s prižganimi motorji 1-1,5 minute):

ne manj kot 6,75 kgf/cm2 za vzletno maso 19500 kg.

ne manj kot 7 kgf/cm2 pri vzletu; teža 20000kg Razdelek 4 stran 17 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

Parkirišča za letala morajo imeti umetno travo.

Vzletite z neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stez z z = 15° pri hitrostih, prikazanih na sl. 6.4 in 6.5.

1. Delovanje letala na letališčih s suho trdo zemljo s pogojno trdnostjo tal več kot 8,0 kgf/cm2 Večina neasfaltiranih letališč ima poleti pogojno trdnost nad 8,0 kgf/cm2.

Na takšnih letališčih letalo An-24 (An-24RV) po taksiranju sploh ne zapusti kolesnice ali pa kolesnica ni globlja od 1-2 cm. Taksiranje, vzlet in pristanek se izvajajo na takih letališčih na enak način kot na betonski stezi.

Ker imajo neasfaltirane trakove praviloma neravne površine, je treba, da bi se izognili dodatnim obremenitvam sprednje opore med vzletom, raztovoriti s hitrostjo 130-140 km / h, da se izognemo prezgodnji ločitvi in ​​nato spustiti med pristankom.

Vzletna razdalja letala na trdih tleh z vzletno težo 21.000 kg pri standardnih pogojih je 700 m; Dolžini zaleta in prekinjenega vzleta ob okvari motorja pri vzletni hitrosti praktično ustrezata enakima dolžinama na betonski stezi.

2. Delovanje letala na letališču z mehkimi suhimi tlemi s pogojno trdnostjo tal 5,5-8,0 kgf/cm2 Ko je letalo parkirano z delujočimi motorji, so kolesa potisnjena v tla, globina potopitve koles je odvisna od o času in načinu delovanja motorjev. Ko motorji tečejo na štartu 1,5 minute, se globina kolesnice od koles letala podvoji v primerjavi s kolesnico, ki nastane med taksiranjem; ko motorji tečejo na štartu 1 minuto - 1,5-krat. Zato testiranje motorjev na takih tleh ni priporočljivo.

Na letališčih z mehkimi tlemi so za taksiranje letala potrebni povečani načini delovanja motorja; hitrosti taksiranja morajo biti zmerne, da se izognemo velikim obremenitvam podvozja, ko letalo naleti na območja z oslabljeno zemljo.

Če taksiranje z enakomerno zmerno hitrostjo zahteva položaj plina 20-25° glede na UPRT, potem to kaže na izjemno nizko trdnost tal. V tem primeru se letalo ne sme ustaviti, dokler ne doseže bolj trpežnega območja ali umetne površine.

Pri taksiranju uporabite volan za nadzor koles prednjega podvozja.

Polmer obračanja mora biti najmanj 15 m, saj bo manjši radij odrezal travno oblogo letališča.

Zaviranje koles letala po pristanku na mehkih tleh je treba uporabiti v drugi polovici leta, če je mogoče ne intenzivno, da se ohrani travnati pokrov letališča.

Vzletna razdalja letala na mehkih tleh z vzletno težo 20.000 kg pri standardnih pogojih je 730 m.

3. Upravljanje letala na letališčih z mokro zemljo. Taksiranje letala na tleh z mokro zgornjo plastjo je težko, saj ko se kolesa prednjega podvozja upravljajo s krmila, letalo praktično ne reagira na odklon teh koles. zaradi zdrsa. Taksiranje na mokrih tleh se izvaja s krmiljenjem vzleta in pristanka koles nosne opreme in zavor koles glavnega podvozja. Polmer obračanja se poveča (do 30 m).

–  –  –

Če je treba narediti zavoje z majhnim polmerom, vozite z zaviranjem koles in spreminjanjem moči motorjev, izklopite krmiljenje koles prednjega podvozja.

Taksiranje na letališču z mokro zgornjo plastjo zemlje na enem motorju je nemogoče, saj je nadzor koles prednjega podvozja v teh razmerah neučinkovit.

Pri vzletu z mokrih podlag, ko so zavore neučinkovite, je treba motorje med vzletno vožnjo preklopiti v način vzleta in gladko premikati krmilne ročice motorja, da se izognete zavojem.

Smer gibanja letala se vzdržuje s krmiljenjem vzleta in pristanka s kolesi prednjega podvozja.

Med vzletno vožnjo na mokrih tleh se za dvig prednjih koles volan v celoti prevzame od trenutka, ko je ročica za plin prestavljena na vzletno moč.

Po dvigu prednjega podvozja od tal, dajte letalu naklon nekoliko manjši od vzletnega kota (za 1-2°). V tem položaju letalo pospeši do hitrosti 150 km/h, ki mora biti dosežena pred vnaprej izbrano končno točko vzleta (približno 500 m pred koncem steze). Če do te točke ni dosežena hitrost 150 km/h, je treba vzlet prekiniti.

Po vzletu z mokrih letaliških tal je treba pred umikom podvozja zavirati kolesa, da preprečimo, da bi umazanija prišla v prostor podvozja.

Pri pristajanju na mokrih tleh po pristanku letala nadaljujte z vožnjo na glavnih nosilcih, pri čemer držite krmilo popolnoma prevzeto in gladko spustite nos letala pri najmanjši možni hitrosti. To bo zmanjšalo udarno obremenitev sprednje opore.

Ohranite smer vožnje z odklonom pedal. Pri pristajanju letala na mokrih tleh z enim delujočim motorjem se smer leta ohranja v začetni fazi krmilo, in po spuščanju prednjih koles - krmiljenje vzleta in pristanka koles nosnega podvozja in zavor. Vzleti in pristanki na mokrih tleh so dovoljeni, če bočna komponenta vetra ne presega 8 m/s.

4. Delovanje letala na letališčih, katerih zemlja vsebuje kamnite vključke (gramoz ali drobljen kamen).

Pri vzletu na letališču s kamnitimi vložki v tleh držite letalo na zavorah, gladko in sinhrono povečajte moč motorja na 25 ° v skladu z UPRT; Ko so propelerji obremenjeni, povečajte način delovanja motorja na 30-40° po UPRT.

Po vzpostavitvi stabilne hitrosti vrtenja, se prepričajte, da motorji delujejo normalno, gladko sprostite zavore in povečajte moč motorja za vzlet med vzletno vožnjo (na razdalji 25-30 m od vzletne točke). Med vzletno vožnjo za dvigovanje prednjih koles volan v celoti prevzame od trenutka, ko je ročica za plin postavljena na vzletno moč. V tem primeru pride do ločitve sprednje opore pri hitrosti 120-130 km / h.

–  –  –

4.10.2. OPERACIJA ZRAKOPLOVA NA ZGRNJENIH LETALIŠČIH

SNEŽNA ODEJA

Zahtevana dolžina snežne steze za pogoj varnega zaključka vzleta v primeru okvare motorja pri hitrosti 180 km/h je 1300 m.

Vzlete in pristanke na zasneženih letališčih je treba izvajati z vklopljenimi senzorji zdrsa sistema za samodejno sprostitev kolesnih zavor.

Pri letenju na stisnjenem snegu s trdnostjo 7 kgf/cm2 ali več ne pride do uničenja površine letališča, ko je snežna odeja manjša od 7 kgf/cm2, nastane kolesnica z globino 5-6 cm; .

Najmanjši polmer obračanja letala, merjen vzdolž zunanje glavne podpore, pri taksiranju s hitrostjo 5-10 km / h na stisnjenem snegu s trdnostjo 5-6 kgf / cm2 je 15-16 m pri taksiranju na stisnjenem snegu. sneg z močjo 8-10 kgf / cm2 - 12-13 m Pri vožnji s parkirišča letalo vzleti v načinu delovanja motorja, ki ustreza položaju plina 18-24 ° po UPRT.

Vzletite na letališčih s strnjeno snežno odejo pri 63s 15° pri hitrostih, prikazanih na sl. 6.4. in 6.5.

1. Delovanje letala na letališčih s trdnostjo snežne odeje 5-7 kgf/cm2. Letalo se pri izvršnem vzletu zadrži na zavorah, medtem ko se oba motorja istočasno preklopita v vzletni način (100° po UPRT).

Začnite vzletno vožnjo, potem ko sta oba motorja istočasno prestavljena v vzletni način, tako da gladko sprostite zavore.

Vzletni zalet letala z vzletno težo 20.000 kg v zimskih razmerah (p = 760 mm Hg, temperatura zraka "10 ° C) je 520 m.

Prekinjena vzletna razdalja letala z vzletno težo 20.000 kg in odpovedjo motorja pri hitrosti 180 km/h v zimskih razmerah znaša 1200 m.

Pri prekinitvi vzleta v primeru okvare enega od motorjev in pri pristanku z enim delujočim motorjem odstranite propeler delujočega motorja iz postanka med vožnjo, da ohranite smer nekoliko pozneje kot pri običajnem pristanku.

Učinkovito je zaviranje koles med vožnjo po tleh, križarjenjem in pri ustavljanju vzleta.

Z enim delujočim motorjem letalo stabilno taksira pri načinu delovanja motorja 18-20° po UPRT.

2. Delovanje zrakoplova na letališčih s trdnostjo snežne odeje nad 7 kgf/cm

–  –  –

Da bi letalo dvignili s tal, gladko sprostite zavore in povečajte moč motorja za vzlet (100° po UPRT) med vzletno vožnjo.

Vzletni razlet letala z vzletno težo 20.000 kg v zimskih razmerah znaša 460 m.

Prekinjena vzletna razdalja letala z vzletno težo 20.000 kg in odpovedjo motorja pri hitrosti 180 km/h v zimskih razmerah znaša 1300 m.

Pri prekinitvi vzleta v primeru okvare enega od motorjev in pri pristajanju z enim delujočim motorjem odstranite propeler delujočega motorja iz mesta med vožnjo, da ohranite smer šele, ko je prednje kolo popolnoma stisnjeno in letalo stabilno ohranja smer.

Taksiranje z enim motorjem, ki deluje pri hitrosti manj kot 5 km/h, je možno samo z uporabo krmiljenja vzleta in pristanka s kolesi prednjega podvozja (brez preklopa na krmiljenje vožnje).

Ko se letalo ustavi, vzletite tako, da gladko povečate način delovanja motorja, vendar ne več kot 30° po UPRT, da se izognete ostremu zasuku letala na mestu.

Pri hitrosti vožnje nad 5 km/h je treba preklopiti na krmiljenje koles prednjega podvozja. Letalo enakomerno taksi z motorjem, ki deluje pri 18-20° po UPRT.

Zaviranje koles pri vožnji po vodi, križarjenju in pri ustavljanju vzleta je zadovoljivo.

Vzleti in pristanki na letališču s trdnostjo snežne odeje nad 7 kgf / cm2 so dovoljeni s komponento stranskega vetra, ki ne presega 10 m / s.

4.10.3. OPERACIJA LETAL NA LEDENEM LETALIŠČU

Za delovanje na ledenem letališču so primerna letala, opremljena s senzorjem zdrsa, sistemom za samodejno sprostitev kolesnih zavor za glavno podvozje in prednjim podvozjem z povratne informacije v krmilnem sistemu. Pristanki na ledeni stezi z izklopljenim samodejnim kolesnim zavornim sistemom so možni z ustrezno usposobljenostjo in spretnostjo pilota ter zahtevajo večjo pozornost pri ohranjanju smeri. V nasprotnem primeru pri zaviranju na stezi pride do skoraj nenadzorovanega zasuka letala na stezi z odklonom od smeri steze do 90°, predvsem pri bočnem vetru.

Pri vzletu z ledene plošče se dvig letala z zaviranimi kolesi z njegovega mesta na izvršnem vzletu zgodi, ko sta oba motorja istočasno prevedena v način delovanja 30-35 ° po UPRT.

Med vzletom držite letalo na zavorah, gladko in sinhrono povečajte moč motorja do 20° v skladu z UPRT.

Ko so propelerji obremenjeni, povečajte način delovanja motorja na 30° glede na UPRT, vključite zavore in med vzletno vožnjo gladko povečajte moč motorja do vzleta.

Hitrost, s katero motorji dosegajo vzletno moč, bi morala biti počasnejša, čim težji so pogoji za vzlet.

Ko letalo premaknete s tal, premaknite krmilno kolo stran od sebe čez nevtralni položaj, da pritisnete sprednjo oporo.

Med vzletnim zaletom vzdržujte smer tako, da pedala odklanjate močneje kot pri vzletu z betonske steze. Hitrost pri dvigovanju sprednje opore naj bo 150-160 km/h. Če niste prepričani v ohranjanje smeri med vzletnim zaletom, dvignite sprednjo oporo z večjo hitrostjo.

–  –  –

Ko pristanete na ledeni stezi, začnite zavirati, ko se prepričate o stabilni smeri teka.

Na koncu vožnje, preden se ustavi, letalo trza zaradi pogostega delovanja senzorjev zdrsa. Če je treba letalo popolnoma ustaviti na ledeni stezi, lahko tik pred ustavitvijo začasno izklopite senzorje zdrsa.

Vzleti in pristanki na ledenem letališču so dovoljeni, če bočna komponenta vetra presega 8 m/s.

4.11. ZNAČILNOSTI DELOVANJA ZRAKOPLOVA NA VIS

TEMPERATURE ZRAKA IN NA VISOKORSKIH VOZIČKIH

V poglavju so podane značilnosti vzleta in pristanka glede na nadmorsko višino letališča in temperaturo zraka. 6.

Pri vzletu uporabite vbrizgavanje vode v motorje.

Opomba. Pri vzletu z betonske ali neasfaltirane vzletno-pristajalne steze s trdnostjo 8,0 kgf/cm2 ali več vklopite sistem za vbrizgavanje vode pred vzletno vožnjo, ko motorji delujejo v vzletnem načinu, in pri vzletu z neasfaltirane steze z močjo manj kot 8,0 kgf/cm2 - ko motorji delujejo v načinu 30-40° po UPRT.

4.12. LETI V LEDENIH RAZMERAH 4.12.1. SPLOŠNE DOLOČBE

1. Pred poletom preučite meteorološko situacijo na progi in še posebej na vzletnih in pristajalnih točkah, pri čemer upoštevajte, da se večina primerov zaledenitve pojavi med vzponom in med spuščanjem na višinah pod 5000 m.

2. Pri pripravi na let preverite delovanje sistema proti zaledenitvi v skladu z navodili pododdelka. 7.12.

Preden zaženete motorje, se prepričajte, da na površini letala in motorjev ni ledu.

POZOR. NE VZAMEJTE VEN, ČE JE NA POVRŠINI

NA LETALU IN MOTORJIH SO KAKRŠNE KOLI OBLOGE LEDA,

3. Pogoji za morebitno poledico: temperatura zraka +5°C in nižja ob prisotnosti oblakov, megle, sneženja, dežja ali rosenja.

4. Sistem proti zaledenitvi ščiti letalo pred zaledenitvijo do temperature zraka "20°C.

POZOR. POSADKA JE DOLŽNA SPREJETI VSE MOŽNE UKREPE ZA IZSTOP

LEDENE OBMOČJA V PRIMERIH:

- ZRAKOPLOVJE JE VSTOPILO V ZALEDEVALNIH POGOJIH PRI TEMPERATURI NIŽJI

- OKVARE SISTEMA PROTI POLEDU;

- OKVARA ENEGA MOTORJA.

2. V PRIMERU NAPAK POS, ČE JE MOŽNO, PRISTANE NA AERODROMU,

KJER NI LEDENIH RAZMER.

5. Znaki zaledenitve so:

–  –  –

Sončenje svetlobne signalne table Indikatorski lučki “ICED” in “ICED”. LEV.

MOTOR", "LED. PRAV MOTOR";

Ledene obloge na vizualnem indikatorju zaledenitve VUO-U-1, na srednjem neogrevanem steklu in brisalcih vetrobranskega stekla.

6. Pri enomotornem letu z vklopljenim POS krila in repa je dovoljeno delovanje delujočega motorja v vzletnem načinu 1,5 ure.

7. Vklop POS letala in motorjev povzroči zmanjšanje moči za 5-10 kgf / cm2 glede na PCM in zmanjšanje hitrosti leta za 10-20 km / h, odvisno od vzletne teže, višine leta in drugi dejavniki. Za ohranitev nastavljene hitrosti povečajte delovno število vrtljajev motorjev.

8. Pred letom, ne glede na vremenske razmere, vklopite:

Alarmi za zaledenitev za motorje SO-4AM in ogrodje RIO-3 - po zagonu motorjev;

Ogrevana okna v načinu "LOWER" - pred taksijem;

POS krila in perja v "AVTOMATSKEM" načinu - po vzletu in preklopu motorjev v nominalni (ali največji) način.

9. Pred začetkom vzleta vklopite ogrevanje PVD in ROV:

V 3 minutah pri ničelnih in negativnih zunanjih temperaturah;

V 1 minuti - pri pozitivnih temperaturah.

4.12.2. VZLET IN VZPON

1. Če se vzlet in višinsko vzpenjanje izvajata pri temperaturi zraka pri tleh +5°C in nižje. Če je oblačnost, megla, sneženje, dež ali rosenje, vklopite neprekinjeno delovanje:

Ogrevanje VNA in dovodov zraka motorja - po zagonu motorjev in doseganju načina prostega teka (stikala "LEVO. VNA DESNO" nastavite v položaj "ODPRTO");

Ogrevanje propelerja - med taksiranjem, vendar ne prej kot 10 minut pred vzletom (nastavite stikalo "PROPELER" v položaj SISTEM V SILI);

Ogrevana stekla - med vožnjo (stikalo za ogrevanje stekel nastavite v položaj "INTENZIVNO");

Ogrevanje krila in repa - po vzletu in preklopu motorjev na nominalni ali maksimalni način (nastavite stikalo "KRILO IN UPRAVLJALNIK" v položaj "OGREVANJE", pri letalih, opremljenih s samodejnim preklopom, "KRILO IN DELOVANJE" Stikalo INPUT RU19-300” - v položaj "ROČNO"),

POZOR. PREDEN SISTEM KRILA IN TERENA OBRATITE V NAČIN »OGREVANJA« (»ROČNO«) NA VIŠINAH POD POVEČAVO, ZMANJŠAJTE ODZRAČEVANJE SISTEMA

KLIMA DO 2 ENOTI. ZA VSAK URVK IN PO IZKLOPU POS

Opomba. Zaradi nezanesljivega delovanja alarmov zaledenitve SO-4AM nastavitev stikala "VIJAK" v položaj "OSN". SIST" ne zagotavlja pravočasnega, samodejnega in zanesljivega vklopa ogrevanja propelerja. Ogrevanje propelerja vključite samo tako, da stikalo “VIJAK” postavite v položaj “SILNO”. SIST."

2. Z letalom upravljajte kot v običajnih pogojih.

–  –  –

Stikalo za ogrevanje VNA in dovodov zraka motorja v položaj "ZAPRTO";

Stikalo za ogrevanje propelerja je v položaju "OSN". SYST."

4.12.3. POLET NA RAVNAH

1. Vklopite POS letala in motorjev pred vstopom v oblačnost, sneženje, dež ali rosenje pri temperaturi zraka +5°C in manj, za kar nastavite stikala za ogrevanje:

Krila in perje v položaj "OGREVANJE" ("ROČNO") V razmerah šibke in srednje intenzivnosti je treba ogrevanje krila in perja vključiti za neprekinjeno delovanje.

V pogojih močne zaledenitve, da preprečite nastanek pregradnega ledu za ogrevanim območjem konic kril in repa, občasno vključite ogrevanje kril in repa: stikalo za ogrevanje nastavite na položaj "OFF" za 8-10 minut in nato za 3-4 minute ponastavite led na položaj "GRETJE" ("ROČNO").

Vizualno spremljajte sproščanje ledu.

Znaki močne poledice so:

Hitro kopičenje ledu na vizualnem indikatorju zaledenitve VUO-U-1, na brisalcih vetrobranskega stekla in srednjem vetrobranskem steklu;

Udarci v oblogo trupa - odpadanje ledu z lopatic propelerja;

Zmanjšanje hitrosti instrumenta po vstopu v območje zaledenitve (s stalnim delovanjem motorja).

OPOZORILO. ZAKASNITEV VKLOPA POS VNA IN

DOVOLI ZA ZRAK MOTORJA TAKO NISO DOVOLJENI

REZULTATI ODVODA NASTALEGA LEDU V VHODNI KANAL

MOTOR. PRAZNJENJE LEDA POVZROČA MOTNJE DELOVANJA

MOTOR, KATERIH ZNAKI SO:

PADEC MOČI, tresenje in klepetanje. HIT

KOSCI LEDA ZNATNIH VELIKOSTI V TRAKTU MOTORJA LAHKO

POVZROČI, DA SE USTAVI IN POVZROČI ŠKODO.

2. Spremljajte aktiviranje PIC z osvetlitvijo ustreznih indikatorskih lučk, padcem moči motorja za 5-10 kgf / cm2 glede na PCM in povečanjem odčitkov ampermetra izmeničnega toka generatorja GO16PCh8 za 58 -65 A.

3. Spremljajte stanje stabilizatorja (ledolomilec) skozi posebno okno v zadnjem delu trupa (na levi strani), krilo in motorje - iz pilotske kabine; Ponoči uporabite žaromete.

4. Ko zapustite območje zaledenitve, izklopite POS v skladu z navodili v odstavku 4.12.2.

5. Vklopite ogrevanje TG-16 15-20 minut pred pristankom, če nameravate znova leteti z uporabo TG-16 za zagon motorjev AI-24.

OPOZORILO. V PRIMERU POJAVA LEDA NA DOVODIH ZRAKA

- PRI LETENJU NA NIZKI VIŠINI NA OBMOČJU AERODROMA TAKOJ PRISTANITE. NI VKLJUČNO Z OGREVANJEM GRELNIKA IN DOVODOM ZRAKA

- PRI LETENJU NA POTI IZSTOPITE IZ OBMOČJA ZALEDENJA IN NOSITE

PRISTANEK NA NADOMESTNEM LETALIŠČU, TUDI BREZ PRIGLOBA GRETJA

VNA IN DOVODI ZA ZRAK. KO JE POMOČI IZPRAZNJEN LED

MOTOR SE TRESE ZARADI OKVARE V OGREVALNEM SISTEMU. KLOP IN MOČ MOTORJA PADEC, ČE PO

–  –  –

PONASTAVITEV LEDA NE BO PONOVIL NORMALNEGA DELOVANJA MOTORJA. OBLIKOVANJE PROPELERA. PO PRISTOPU PREGLEDAJTE DOVOD ZRAKA IN LOPATE KOMPRESORJEV PRVE STOPNJE (NA VOLJO ZA PREGLED).

1. Vklopite POS letala in motorjev za neprekinjeno delovanje pred začetkom spuščanja z nivoja leta v naslednjih primerih:

Pred vstopom v oblačnost, meglo, sneženje, dež ali rosenje pri temperaturi zraka +5°C in manj;

Dejansko ali predvideno zaledenitev, pa tudi kadar je temperatura zraka na mestu pristanka pod +5°C.

Nastavite stikala za ogrevanje:

VNA in dovod zraka motorja v položaj "ODPRTO";

Privijte v položaj »SILNO«. SIST";

Steklo v položaj "INTENZIVNO";

Krila in repi v položaj "OGREVANJE" ("ROČNO"),

2. Če na krilu in stabilizatorju (ledolomilec) ni ledu in ob delujočem POS-u izvedite pristanek na enak način kot pri normalnih pogojih.

POZOR. KO SE PRIBLIŽUJETE Z OMOGOČENIM POZ

PREPREČEVANJE POJAVA NEGATIVNEGA NAČINA DELOVANJA

MOTORJI, KI USTREZAJO PRIBLIŽNO NIČELNEMU POTISU (LET

MAJHNI PLIN), POVEČANJE ZA 4° ZA NAVZGOR V PRIMERJAVI S TEMI

VREDNOST, KI JE NASTAVLJENA Z ROČICO ZA USTAVITEV LETA

NIZEK PLIN GLEDE NA DEJANSKO TEMPERATURO ZRAKA.

POSLEDICA SAMOVOLJNEGA IZKLJUČITVE MOTORJA Z

AVTOMATSKO KRETANJE PROPELERA.

3. Izvedite neuspeli prilet v pogojih zaledenitve z vklopljenim sistemom za preprečevanje zaledenitve letala in motorji, pri čemer je dovoljena uporaba načina delovanja motorja za vzlet.

4. Izklopite PIC:

Krila in repi - po pristanku v begu;

Propelerji, PVD in ROV - pri taksiranju;

Steklo - po taksiranju na parkirišče;

VNA, dovod zraka motorja in TG-16 - na parkirišču pred zaustavitvijo motorjev. Ugasnite opozorilne luči za poledico, ko zapeljete na parkirišče.

5. V primeru okvare površin krila in repa ter nezmožnosti zapustitve območja zaledenitve ali nadaljevanja na drugo letališče, pa tudi če je na dvižnih površinah zrakoplova led ali če je nemogoče preveriti njegovo odsotnosti opravi prilet in pristanek v skladu z navodili iz pododdelka 5.9.

–  –  –

5.1. Okvara motorja

5.1.1. Znaki okvare motorja

5.1.2. Ukrepi posadke v primeru okvare motorja

5.1.3. Okvara motorja pri vzletu

5.1.4. Okvara motorja med vzponom

5.1.5. Okvara motorja v vodoravnem letu

5.1.6. Okvara motorja pri spustu

5.1.7. Prilet in pristanek z enim motorjem ni uspel

5.1.8. Kroženje z enim motorjem ni uspelo

5.1.9. Pristanek z asimetričnim potiskom motorja pri nizkem plinu leta

5.1.10. Ustavitev in zagon motorja med letom

5.2. Požar na letalu

5.2.1. Požar v predelih gondole motorja AI-24

5.2.2. Požar v motorju AI-24

5.23. Požar v predelih kril

5.2.4. Požar v letalskih kabinah in prostorih za prtljago

5.2.5. Ogenj na zemlji

5.3. Zmanjšanje tlaka v kabini

5.4. Nujno zmanjšanje

5.5. Prisilni pristanek letala

5.5.1. Splošna navodila

5.5.2. Ukrepi posadke pred prisilnim pristankom na kopnem

5.5.3. Evakuacija potnikov

5.5.4. Obveznosti stevardese med zasilnim pristankom na kopnem

5.5.5. Ravnanje posadke v primeru letalske nesreče na kopnem

5.6. Prisilni pristanek letala na vodi

5.6.1. Splošna navodila

5.6.2. Ukrepi posadke pred prisilnim pristankom na vodi

5.6.3. Priprava in izvedba zasilnega pristanka na vodi

5.6.4. Evakuacija potnikov

5.6.5. Obveznosti stevardese med prisilnim pristankom na vodi

5.7. Pristanek z umaknjenimi zakrilci

5.8. Pristanek letala z okvarjenim podvozjem

5.8.1. Splošna navodila

5.8.2. Pristanek na glavne opore z neiztegnjeno sprednjo oporo …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Pristanek na glavni in sprednji podpori z eno glavno oporo, ki ni sproščena

5.8.4. Pristanek na sprednjo oporo z neiztegnjenimi glavnimi oporami

5,85. Pristanek na eno glavno oporo, ostale opore pa niso sproščene

5.8.6. Pristanek na trupu

5.9. Dejanja posadke med zaledenitvijo letala

5.9.1. Prilet in pristanek

5.9.2. Ukrepi posadke v primeru zastoja pretoka na krilu ali stabilizatorju

5.9.3. Ukrepi posadke za vrnitev letala v običajni način letenja……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

5.10. Značilnosti pilotiranja letala z ledolomilcem na stabilizatorju

5.11. Let v turbulentnem ozračju

Oddelek 5 str.2 An-24 (An-24RV)

LETALSKI OPERATIVNI PRIROČNIK

5.12. Ukrepi posadke v primeru spontanega odstopanja trimerja krilc ali trimerja krmila v skrajnem položaju med letom z onemogočenim avtopilotom

5.13. Hkratna okvara generatorja

5.14. Obnašanje zrakoplova blizu kritičnih napadnih kotov

5.15. Ukrepi posadke, ko sta med letom ustavljena dva motorja

5.15.1. Ustavitev motorjev na višini kroga in nižje

5.15.2. Ustavljanje motorjev na višinah, ki so višje od višine kroga

5.15.3. Pristanek z dvema nedelujočima motorjema

5.16. Pilotiranje letala med kratkotrajnimi (do 3-5 minut) okvarami vseh indikatorjev hitrosti

5.17. Prekinitev vzleta zaradi razlogov, ki niso okvara motorja

5.18. Odpoved dveh indikatorjev položaja med letom

–  –  –

5.1. OKVARA MOTORJA 5.1.1. ZNAKI OKVARE MOTORJA Glavni znak okvare motorja med letom je nagibanje in obračanje letala proti okvarjenemu motorju, čemur sledi težnja po zmanjšanju hitrosti leta.

Možni znaki okvare motorja so:

1) povečanje ali zmanjšanje hitrosti rotorja motorja nad sprejemljivimi mejami, pa tudi nihanja vrtilne frekvence rotorja motorja za več kot ± 1%;

2) padec tlaka goriva pred injektorji pri nespremenjenem položaju plina motorja;

3) padec tlaka olja glede na PCM (v trenutku okvare, ko se propeler premika, pride do kratkotrajnega presežka tlaka olja glede na PCM);

4) povečanje temperature plina za turbino preko sprejemljivih meja;

5) padec tlaka olja med letom pod 3,5 kgf / cm2 (pri negativnih preobremenitvah je dovoljen kratkotrajni padec tlaka olja pod 3,5 kgf / cm2);

6) osvetlitev lučke za okvaro motorja v gumbu KFL-37, razen v naslednjih primerih, ko mora svetiti lučka za okvaro motorja:

a) pred zagonom, pri zagonu in zaustavitvi motorja, ko je tlak olja v ukaznem kanalu pod 2,5 kgf/cm2 in v skladu z načelom delovanja senzorja negativnega potiska;

b) pri pristajanju letala po umiku potisnih ročic v položaj 0° po UPRT in pri odstranitvi propelerjev iz zaustavitve za čas pojava negativnega potiska, ki presega nastavitev senzorja;

7) osvetlitev svetlobnega indikatorja "NEVARNE VIBRACIJE", povečanje vrednosti vibracijske obremenitve (več kot 6 g) glede na napravo za prikazovanje opreme IV-41A, enostranska sprememba stabilnih vrednosti vibracijske preobremenitve motorja med letom nivo med enim letom več kot 1,0 g, zadnji trije leti več kot 2 g, lučka "NEVARNE VIBRACIJE" se lahko prižge in igla kazalne naprave IV-41A se "vrže" v načinu zasilnega spuščanja letala. ;

8) svetlobni indikator "VIJAK JE ODSTRANJEN Z ZASTAVILKA" ali "IZHOD IZ LEVO NAVIJALNIKA." (»IZHOD IZ VREMENA VREME PRAVI MOTOR.«);

Zasveti indikatorska lučka “ČIPI V MOTORJU”.

5.1.2. UKREPANJE POSADKE V PRIMERU OKVARE MOTORJA

1. Vodja letala mora preprečiti nagnjenost letala k obračanju, tako da najprej izklopi avtopilota, če je bil vklopljen, in izda ustrezne ukaze članom posadke.

2. Mehanika letenja:

V primeru okvare motorja pri načinih več kot (26 ± 2) ° po UPRT za zrakoplove z motorji AI-24 serije 2 (priključen je avtovanski sistem z negativnim potiskom) ali več kot (35,5 + 2) ° po UPRT pri letalih z AI motorji -24T (sistem avtovane z negativnim potiskom ni priključen) se na indikatorju hitrosti (hitrost vrtenja) prepričaj, da avtomatski sistem za uvajanje propelerja v vetrokaz deluje normalno (pri avtovani je hitrost rotorja motorja zmanjša v 2,5-3 s na 25-30% z naknadnim zmanjšanjem na 1-5%). in poroča: "vijak je v vetrovki"

Tu je končal realko. Leta 1919 prostovoljno ...« eke/ehe, aka, ki se uporablja v altajskih jezikih, v strukturnih in pomenskih vidikih so vprašanja, povezana z značilnostmi in ...« dela besedna ...« Znanstveni vodja dr. Philol. znanosti, prof. Anisimov K.V. sibirska Zvezna univerza Preoblikovanje potovanja...«Mnenje sindikalnega odbora je upošteval predsednik Tumasheva O.N. Pravilnik o organizaciji gostinske dejavnosti v občinskem vrtcu izobraževalna ustanova "Vrtec kombinirani tip št. 3 "Vrabec"1. Splošne določbe 1.1. Ta uredba je bila pripravljena v skladu z ustavo Ruska federacija, Osnove zakonodaje ...«

"Povečanje učinkovitosti predelave sekundarnih virov sečnje v gorivne sekance P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk State University, Petrozavodsk Pospešena uvedba na trg konkurenčne domače opreme, ki zagotavlja učinkovito sečnjo kroga .."

“Sosno, V. Zapiranje katoliških samostanov in likvidacija njihove zemljiške lastnine v Belorusiji in Litvi (30. leta 19. stoletja) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...«144 Mojster časa vsebina Uvod. Različne vrste časa Poglavje 1. Čas za strateško načrtovanje in postavljanje ciljev Poglavje 2. Produktivna raba časa Poglavje 3. Čas za povečanje dohodka Poglavje 4. Prosti čas 5. poglavje Delovni čas Poglavje 6. Čas za ustvarjalnost Poglavje 7. Čas za reševanje problemov...”

“PUBLIKACIJA 2. LETA.. cena ločene številke je 60.000 rubljev. SODELOVANJE SEVER; REVIJA, ki jo izdajajo Vologdske zadružne zveze: Severna zveza, Lesoartel, A Rtelsoyuz. Naslov uredništva: Vologda, Severna zveza, oddelek za netrgovanje. Š 7-8. 30_adrel Zh2tsch. Št. 7. Javna pobuda Vologdske nedelujoče soje V ozadju primerjalnih...”

"NPP "AtomKompleksPrilad" NAPRAVE IN SISTEMI ZA NADZOR SEVALNEGA ONESNAŽEVANJA OKOLJA. A.S. Kazimirov, G.F. Kazimirova, L.B. Martynyuk, S.M. "

Glasovanje mesta Surgut od 25.08.2015 Pobudnik skupščine lastnikov..." štirikanalni ojačevalnik URAL AK 4.90 in enokanalni ojačevalnik za subwoofer URAL AK 1.500 (v..." Nova izdaja POGODBA ZA POSREDNIŠKE STORITVE (standardno....."

2017 www.site - “Brezplačna elektronska knjižnica - elektronska gradiva”

Gradiva na tej strani so objavljena samo v informativne namene, vse pravice pripadajo njihovim avtorjem.
Če se ne strinjate, da je vaše gradivo objavljeno na tem mestu, nam pišite, odstranili ga bomo v 1-2 delovnih dneh.