Kolesarske zvezde - koliko jih potrebujete? Vrednost kadence za konstantno udobno hitrost

Zdravo.

Končno objavljam program za izračun dolžine zvezd za nestandardne. Spotoma bom razložil, kako se verige in zobniki razlikujejo, pogovorimo se o njihovih velikostih in zamenljivosti verig in zobnikov motornih koles.

Spletni program za izračun dolžine verige pri zamenjavi motornih zobnikov z nestandardnimi.

Program, tako kot prej, lahko preprosto prenesete in vzamete s seboj na potovanje v kraje, kjer ni interneta. Če imate internet, je seveda lažje uporabiti spletni program za izračun dolžine verige tukaj na tej strani. Ta program Primerno za vse vrste motociklov. Njegova prednost je, da lahko tudi v najbolj oddaljenih divjinah naše domovine, če se pojavijo težave z verigo, poskusite najti analoge verige iz sovjetskih motornih koles, ki so še vedno zelo pogosti. potem se bova posebej pogovorila.

Začeti, kako uporabljati program.

V prvih štirih oknih zabijemo originalni korak verige, število zob pogonske in gnane verige ter število členov v originalu. Vse te informacije bi morali najti v priročniku za vaš motocikel. Za motocikel Honda cb400 na okvirju NC-39 bodo vrednosti videti takole:
Originalni korak verige: 525
Število zob za pogonski zobnik: 14
Število zob za gnano verigo: 44
Originalna dolžina verižice: 108

Potem zabijemo tiste vrednote, verige in zvezde, ki se zamenjujejo. Recimo, da smo na isto sibiško postavili gnano zvezdo, ki je za 1 zob večja. Nato moramo vnesti naslednje vrednosti:
Korak verige (zamenjava): 525
Število zob pogonskega zobnika (nadomestni): 14
Število zob gnane zvezde (nadomestni): 45

Dobimo, da je dolžina nove verige 109 členov. To se ne zgodi, zato zaokrožimo na 110 enot. Vedno zaokrožimo na najbližje sodo število členov verige.

Program samodejno izda spremembo največja hitrost motocikla pri zamenjavi zobnikov z nestandardnimi. Splošno pravilo je: večji kot je zadnji (pogonski) zobnik, manjša je največja hitrost, večji kot je sprednji (pogonski) zobnik, višja je največja hitrost. In obratno.

Mere motornih verig in njihova zamenljivost.

Motoristične verige imajo tri glavne možnosti velikosti. To so korak verige, širina valja in premer valja. Iz oznak verige lahko ugotovimo vrednost dveh od teh parametrov, to sta korak verige in širina valja. To je standard za označevanje tokokrogov, zato te vrednosti označujejo vsi proizvajalci enako.
Na primer, vzemimo vezje 525. V tem primeru prva številka 5 pomeni korak verige, naslednji dve številki, 25, pa določata širino kolesca.

Korak verige je razdalja med osema, ki potekata skozi sredino dveh sosednjih zakovic.

Na zakovicah imamo valje. Oni so tisti, ki določajo, kako dolgo bo veriga tekla. Širina valja je določena med dvema notranjima verižnima ploščama, ki vpenjata valj.

Želel sem narediti vizualno fotografijo, vendar sem takoj zatem razbil objektiv, tako da sem moral risati ...

Zdi se, da je s premerom valja vse jasno.

Obstaja tudi "pravilo osmice", po katerem lahko izračunate dolžino koraka verige in širino valja. Na primer, veriga 530 - razdalja med osema valjev je 5/8″ = 15,875 mm, širina valja (ne zamenjujte s premerom, to je višina valjčnega valja) 3/ 8″ = 9,53 mm. Za verigo 525 so te mere 5/8″ oziroma 2,5/8″.
Zakaj sploh izračunati dolžino v milimetrih, če je vse razvidno iz oznak? Samo najti, ne glede na to, kako malo verjeten je ta scenarij.

Premer valja je pri vseh proizvajalcih različen in se ne odraža v oznakah verige. To je zelo nenavadno, saj čeprav se premeri valjev različnih verig med seboj zelo malo razlikujejo, še vedno vplivajo na dolžino prostora, v katerega vstopi zvezdasti zob, to pomeni, da ta parameter neposredno vpliva na brušenje zob vozne in gnane zvezde. Tukaj ne morete ugibati, bodisi morate upoštevati specifikacije proizvajalcev verige ali prezreti to manjšo napako.

Posledično lahko zdaj govorimo o zamenljivosti motornih verig, če se med potovanjem pojavijo kakršne koli težave, ko morate zamenjati verigo glede na to, kar je splošno na voljo. Vemo, da je korak verige enak za vse verige 5xx. Premere valjev smo prisiljeni zanemariti. Ostane le še igranje s širino videa. Namesto verige 520 lahko na iste verižnike namestite verigo 525 in 530. Seveda, če se velikosti ne ujemajo, se zvezde obrabijo hitreje, a priti do civilizacije je povsem dovolj.

Vrste motornih verig glede na stopnjo natezne trdnosti. Vrste verižnih ključavnic za motorna kolesa.

Nekako sem občutil, kakšen je občutek počene verige, zato vsem priporočam, da skrbno izberejo verigo glede na nosilnost svojega motocikla in jo nič manj skrbno vzdržujejo.

Jasno je, da bolj ko je veriga masivna, večjo natezno trdnost ima. Približna tabela natezne trdnosti DID verig:

420 – 3970 lbs (1800 kg)
428 – 4480 lbs (2032 kg)
520 – 6700 lbs (3039 kg)
525 – 7280 lbs (3300 kg)
530 – 7200 lbs (3265 kg)
630 – 9900 lbs (4490 kg)
630V – 11000 lbs (4989 kg)

Kot vidite, veliko. Toda veriga je dinamična, sile nanjo delujejo neenakomerno, zato so takšne varnostne rezerve povsem upravičene.
Seveda, močnejši kot je motocikel, močnejša mora biti veriga. Moč motocikla je mogoče vezati na kubikažo (ni povsem pravilno, a je tako lažje). in namembnost motocikla - cesta/terenec. Dobimo:

420 veriga za cestna in terenska motorna kolesa do 80cc – 3970 lbs
428 veriga za cestna in terenska motorna kolesa do 125cc – 4300 lbs
520 veriga za cestna in terenska motorna kolesa do 250 cc – 6720 lbs
520 veriga za cestne (športne) motocikle s prostornino motorja od 250 do 750 cc – 8650 lbs
520 veriga za motokros motocikle s prostornino motorja 125-250cc – 8100 lbs
520 veriga za cestne (športne) motocikle s prostornino motorja do 1000 cc – 8550 lbs
525 veriga za športne (cestne) motocikle s prostornino motorja do 750cc – 8010 lbs
530 veriga za športne (cestne) motocikle s prostornino motorja do 1300cc – 10400 lbs

Vprašanje zloma verige motornega kolesa ne bo v celoti obravnavano, dokler se ne dotaknemo tipov ključavnic za verige motornih koles. Verižna ključavnica je člen, ki drži verigo motornega kolesa skupaj. Obstajajo tri vrste takšnih ključavnic:

Ključavnica z zapahom.
Najbolj nezanesljiva, a najlažja ključavnica za namestitev. To je nekakšna "spona", ki se vstavi v utore zakovice. Ko uporabljate takšno ključavnico, vedno nosite s seboj rezervno ključavnico, ne le samo ščipalko, ampak celoten člen. Takšno ključavnico morate namestiti odprt konec“splin” nazaj, torej proti gibanju verige.
Ne bi rad nikogar prestrašil z nezanesljivostjo tovrstne ključavnice za motorne verige. Le redkokdaj zaskočijo, če pa že, ves člen verige naenkrat odleti v obcestno grmovje.

Ključavnica za razširitev in ključavnica za kovičenje.
Skoraj enake oblike, ki vključujejo tesno zakovičenje verige. Če želite namestiti ključavnico za razširitev, jo preprosto udarite s kladivom. Za to boste potrebovali poseben verižni kovičar ali njegove kolektivne nadomestke.

To pomeni, da imamo izbiro: ali visoka zanesljivost, vendar težko namestiti, ali nižja zanesljivost, vendar enostavna namestitev in zamenjava.

Vrste motornih verig glede na vrsto oljnih tesnil.

Verjetno vsi vedo dejstvo, da obstajajo O-ring, X-ring in Z-ring verige za motorna kolesa in da so ti isti O-ring, X-ring in Z-ring vrste tesnil valjev verige.

Najbolj zanimivo pa je, da se tu ne konča, skoraj vsak večji proizvajalec motornih verig ima svoje razvoje, vse sorte W-ringov, VX itd., ki jih promovirajo kot tehnološko najnaprednejše, najdlje živeče in , seveda, najdražji! Poleg tega vrsta tesnil ne kaže vedno namena verige za cestni motocikel ali na primer motocikel za motokros. Da bi razumeli vse to, se boste morali poglobiti v specifikacije verig ustreznih proizvajalcev, saj isti DID na primer proizvaja O-ringe tako za cestne kot za motokros motocikle. Vendar kakšna je razlika med temi verigami, ni vedno jasno.

Ker je preprosto nemogoče pokriti specifikacije vseh večjih proizvajalcev verig za motorna kolesa, vam bom povedal o vrstah prstnih verig, vi pa boste sami izbrali, kar potrebujete.

O-obroč.
Najenostavnejši tip tesnil in najcenejši. Verige z O-obročki so zelo priljubljene med terenskimi navdušenci zaradi svoje cenenosti, saj se zaradi nenehne umazanije in peska veriga spremeni v potrošni material (je že potrošni material, vendar v tem primeru sploh ne zdrži prav dolgo) . Na cestnem motociklu verige z O-tesnili trajajo po mojih izkušnjah približno enako kot X-obročki in običajno stanejo 2-3 krat manj.

X-obroč.
Velja za "zlato sredino" med O-tesnilom in X-tesnilom. Namestitev takšnih verig na kros motorje je malo draga, za cestne in potovalne motocikle pa so ravno pravšnje. Vsi proizvajalci soglasno pravijo, da X-obroč tip tesnila zagotavlja daljšo življenjsko dobo verige motocikla. Zato, če se nameravate voziti nekam daleč in po asfaltu, je priporočljivo, da ne varčujete z denarjem in si nabavite verigo X-ring.

Z-obroč.
Najbolj kul in najdražja možnost. Ne vem nič o tem, pravijo, da se takšne verige uporabljajo na športnih motorjih, vendar nihče ne pojasni, zakaj. Če predpostavimo, da Z-obročki zdržijo celo dlje kot X-obročki, potem dobiš občutek, da športna kolesa potujejo več kot potovalna kolesa... Neumnost...

In končno so še verige brez tesnil, kdo jih uporablja in zakaj jih sploh ne vem.

Bike pitch

Nagib kolesa daje natančnejšo predstavo o prestavnem razmerju kolesa. S preglednico lahko natančno izberete razmerje sprednjega in zadnjega zobnika za vaše kolo. Pitch kot spremenljiva merska enota lahko natančno upošteva polmer kolesa, težo in starost kolesarja, razmere na cesti, sezono vožnje itd. To je priporočljivo za kolesa z relativno omejenim razponom prestavnih razmerij, kot so fiksne prestave, omejeno število verižnikov v sistemih in različna planetna pesta. Praviloma je pri večini gorskih koles, opremljenih s sistemi s prestavnim razmerjem nad 500 %, naklon kolesa tako velik, da se zlahka prilega vsem premikajočim se nalogam s poljubnim naklonom.
Kaj je bicycle pitch? To je razdalja, ki jo kolo prevozi v enem obratu leve ali desne gonilke in pedala.

S čim se primerja naklon kolesa? Mnogi ljudje so vozili klasična sovjetska kolesa z eno prestavo in za lažjo navigacijo te vrednosti se spomnimo višine teh koles:

Kolesarska stopnica ZSSR
Ukrajina Harkovska tovarna koles	Minsk Minska tovarna koles	Ognjemet Tovarna koles Perm	Kama Tovarna koles Perm
Verižnik - 48 Zadnji zobnik - 19 Gume 622 (28") x 40 teža kg - 16 Korak m - 5.6 Povpr. hitrost km/h - 20 maks. hitrost km/h - 30	Verižnik - 46 Zadnji zobnik - 19 Gume - 622 (28") x 40 teža kg - 16 Korak m - 5.4 Povpr. hitrost km/h - 20 maks. hitrost km/h - 30	Verižnik - 48 Zadnji zobnik - 18 Gume - 533 (24") x 37 teža kg - 15 Korak m - 5,0 Povpr. hitrost km/h - 18 maks. hitrost km/h - 25	Verižnik - 48 Zadnji zobnik - 15 Gume - 406 (20") x 40 teža kg - 15 Korak m - 5,0 Povpr. hitrost km/h - 18 maks. hitrost km/h - 25

Razpon sodobnih enoprestavnih koles (razen Schwinn).

Stels Navigator 310	Silverback Starke	Schwinn ekspresno mesto	Dahon Speed ​​​​Uno zlaganje
Verižnik - 40 Zadnji zobnik - 18 Gume 622 (28") x 44 teža kg - 17 Korak - 5.0 Povpr. hitrost km/h - 18 maks. hitrost km/h - 25	Verižnik - 42 Zadnji zobnik - 17 Gume - 622 (28") x 25 teža kg - 11 Korak - 5.3 Povpr. hitrost km/h - 19 maks. hitrost km/h - 28	Verižnik - 46 Zadnji zobnik - 16 Gume - 700 (28") x 25 teža kg - 15 Korak - 4,7-6,4-8,7 Povpr. hitrost km/h - 30 maks. hitrost km/h - 45	Verižnik - 48 Zadnji zobnik - 16 Gume - 406 (20") x 38 teža kg - 11 Korak - 4.6 Povpr. hitrost km/h - 16 maks. hitrost km/h - 22

Prednost pri prestavnem razmerju je hitrost. S starostjo ima prednost oprijem pri nižji hitrosti (umirjena vožnja v klanec). V slavnih časih ZSSR so najpogostejša kolesa za odrasle s premerom koles 28" imela naklon 5,4-5,6 m. S takšnim prestavnim razmerjem plezanje po dolgem hribu ni bilo udobno niti za fizično razvito osebo. Toda ob kratkotrajnem hitrem poganjanju pedal (kadenca) je bilo mogoče pospešiti do 30 km/h.

Zdaj pa poglejmo nekaj konceptov

Udobno prestavno razmerje na kolesu - dolga vožnja (več kot 30 minut s težo do 100 kg), ki ne povzroča negativnih čustev v obliki huda utrujenost v nogah in težko dihanje. Upoštevali bomo udobno prestavno razmerje pod enim pogojem. Ko nepripravljena oseba začne aktivno voziti kolo, začne največja mišica v celem telesu hitro naraščati v moči in vzdržljivosti do določene meje. Nadaljnja rast je možna z usmerjenim treningom, ki ga ne potrebujemo. Pri večini je razlika med razvitimi in nerazvitimi nogami 3-5 zob na malem gnanem zobniku. To pomeni, da bo kolesar, ki dolgo ni sedel v sedlu, vozil navkreber brez izjemne utrujenosti na zadnjem zobniku 23, kolesar, ki nenehno vozi, pa bo vozil na 20-18. To je povprečje na podlagi naših 7 let izkušenj s strankami. Zato za izračun naklona kolesa vzamemo vrednost za razvite noge z manj zobmi na zadnjem zobniku. Toda kalkulator bo zagotovo imel prilagoditve za kolesarja začetnika.

Udobna kadenca - dolga vožnja (več kot 30 minut s težo do 100 kg), ki ne povzroča negativnih čustev v obliki hude utrujenosti v nogah, neprijetni občutki pri prehitrem ali prepočasnem vrtenju pedal. Kadenca je število vrtljajev pedala na minuto. Povprečna udobna kadenca za običajnega kolesarja na mestnem kolesu s pokončnim položajem (sedež nižji od krmila) je približno 50-80 vrt/min. Pri hitri vožnji z nizkimi kolesi (sedež je višji od krmila) lahko kadenca doseže do 100 vrt./min.
Primer. (2. od zgoraj), deklica prepleza klanec 2,5 stopinje (kadenca cca 60), ki se spremeni v klanec 3,5 stopinje (kadenca cca 50) in se postavi na pedala.

Rahle strmine, hribovit teren za kolo. Kako razumeti strmino hribov in spustov za kolesarja. Običajno je, da avtomobilisti štejejo vzpone in padce ne v stopinjah, kot na šolskem kotomeru, ampak v odstotkih. Vrednost večini ljudi ni jasna, čeprav so vsi študirali v avtu ali redni šoli. Če se želite norčevati iz prometnega policista, vprašajte o stopinjah na opozorilnih znakih. Ali pa vprašajte svojega kolega avtomobilista. Po minuti premisleka vas bodo vljudno poslali stran z neumnimi vprašanji :). Vendar bo spodnja slika vse razjasnila. Majhna razlaga. Zakaj ne v stopinjah? Ker so ceste dolge. Tukaj je 3 stopinje, po 10 metrih pa 5 stopinj. Zato morate vzeti povprečni vzpon ali spust na 100 prevoženih metrov. Kot 100 % vzamemo 45 stopinj. V bistvu so ti znaki potrebni za tovornjake z majhno močjo, naloženi se morda ne bo dvignil :). Na primer, pri 30 stopinjah je to že strm hrib za pešce in brez stopnic je kar težko. Operirali bomo v stopinjah, saj je razdalja, ki jo prevozi kolo, desetkrat manjša kot pri motornem vozilu in je klanec lažje oceniti v stopinjah, kot na šolskem kotomerju, ki ga vsi poznajo in razumejo. Poleg tega, če želite neodvisno oceniti naklon hriba, po katerem se vozite, lahko to storite s katerim koli pametnim telefonom z brezplačen program merjenje ravni. Bolje je, da merite z merilno palico ali pa se držite povprečne vrednosti.

Za izhodišče vzemimo standardno rampo brez stopnic, ki jo vsi poznajo in so hodili po njej, z naklonom 4-4,5 stopinj (6% za avto). To pomeni, da je velikost naklona jasna taktilno in fizično. Poglej video s tem prehodom, posneto za naše kolesarske kurirje. Torej, če so na vašem območju hribi, dolgi najmanj 50 m, z naklonom 5 stopinj ali več, se območje šteje za hribovito. 2. dekle z vrha prepleza klanec 2,5 stopinje (kadenca cca 60), ki se spremeni v klanec 3,5 stopinje (kadenca cca 50) in se postavi na pedala. Večje območje Moskve in Sankt Peterburga ne presega pobočij več kot 3 stopinje z dolžino več kot 50 m. Zato na hribovitem terenu korak kolesa v prvi prestavi ne sme biti večji od 4 m. Tukaj primer 25 stopinjski naklon, samo za ekstremen "vzlet" in spust na kratke razdalje.

Udobna ergonomija. Stil vožnje. Udobna ergonomija - dolge vožnje (več kot 30 minut s težo do 100 kg) brez povzročanja negativnih čustev v obliki neudobnega položaja sedenja: neudobno sedlo, položaj roke na volanu, neudoben položaj noge na pedalih. Udobno mestno kolo ima praviloma krmilo višje od sedla, roke so neobremenjene, glavna teža pa je na sedlu in zadnjem kolesu. Hitrostna kolesa - krmilo je nižje od sedeža, del teže je razporejen na roke, hrbet je upognjen, na predelu telesa je manjši zračni upor. Ergonomija je nejasen koncept. Naše telo je zelo prilagodljiva biomasa na različne položaje. Znotraj določenih meja je celotno vprašanje čas, ko se navadimo na nenavadno ali na videz neprijetno ta trenutek položaj telesa na kolesu, razen v očitno neuspešnih trenutkih. Vozil sem se na primer na okvirju, ki mi po eni lastnosti ni ustrezal, in čez čas, ko sem okvir zamenjal z želeno geometrijo, sem čez nekaj časa ugotovil, da je prejšnje prileganje boljše. Poleg tega, če je volan, sedež, pedala (dolžina ojnic, vendar je to redko) še vedno mogoče spremeniti brez vlaganja velikih količin denarja, potem bo okvir "napet". Zato je bolje, da se takoj odločite za okvir. Obrniti se morate na pristojnega svetovalca, običajno starejšo osebo. Na primer, če tehtate več kot 100 kg, vožnja na gorskem okvirju ne bo udobna, če se oseba ne ukvarja aktivno s fitnesom in ne napihne rok itd.

Rusija. V Rusiji ni kolesarske infrastrukture. Prizadevanja, v katerih se kolesarske steze naključno ustvarjajo kap za kapljo na leto, nikakor ne dajejo upanja na kaj podobnega v Evropi v naslednjih dveh ali treh življenjih. Ni vidne motivacije za promocijo tega vprašanja. Nekoč sem razvijal ustvarjanje infrastrukture za javna organizacija Kolesarska zveza že leta 2009. Toda iz neznanega razloga se nihče ni zanimal zanjo. Ko sem šel na nekaj srečanj te organizacije, sem ugotovil, da tam ni kaj početi, izguba časa. To je razvidno celo iz foruma spletnega mesta. Zato v bližnji prihodnosti ne bomo imeli kolesarske civilizacije in temu primerno bo odnos do kolesa specifičen za določen geografski prostor. V Rusiji se gorska kolesa prodajajo predvsem za upravičeno agresivno vožnjo po robnikih in brezpotjih. Kupci koles so predvsem mladi. Kolo kot vadbena naprava se uporablja za zabavo. Prestavno razmerje kasetnih sistemov je več kot 500%, korak kolesa pa je zelo velik, primeren za vse pogoje in ta članek ni pomemben za to kategorijo ljudi. Le zelo majhen odstotek uporablja udobna mestna kolesa na planetarnih vozliščih za vožnjo v službo in po opravkih, pri njih pa bo povpraševanje po kalkulatorju prestavnega razmerja.

==+==================+==+==+==================+==

Ocena planetarnih vozlišč in nekaterih prenosov na podlagi izkušenj Velobiga

0 uporabnikov in 1 gost si ogleduje to temo.

Do sredine 20. stoletja so kolesarji, ki niso imeli tristopenjske planetne prestave, vozili po katerem koli terenu v eni fiksni prestavi.

Dandanes nekateri pogumneži še vedno vozijo v fiksni opremi, vendar večina kolesarskih navdušencev še vedno v celoti izkorišča nove tehnologije, ki olajšajo kolesarjenje. Torej v zadnjih 30 letih

Vse vrste koles so bile podvržene postopnemu razvoju in ena od pomembnih izboljšav je bil menjalnik. Z njegovo pomočjo je bilo mogoče prilagoditi napor, potreben za vožnjo po terenu.

To smo uredili zapleten mehanizem zobniki: veriga, zobniki, menjalniki za prikaz principa njegovega delovanja. Te informacije bodo koristne tudi za tiste, ki želijo sami še izboljšati opremo svojega železnega konja.

Zakaj potrebujemo prenose?

Prestave so bistvenega pomena pri premagovanju vzponov in težkih spustov, saj pomagajo uravnotežiti energijo, ki se porabi za vrtenje pedal.

Med telesna aktivnost Ne moreš skočiti nad glavo in v tem nima smisla. Vzdržljivost in moč lahko trenirate le sčasoma, oprema kot aplikacija pa poveča vašo zmogljivost. Moč vrtenja pedal je določena s silo, s katero vrtite pedala, in hitrostjo, s katero jih vrtite.

Učinkovita raba energije je predpogoj za uspeh večine športnikov, zlasti tekačev. Pospeševanje v visoki prestavi ali hitro poganjanje pedalov v nižji prestavi vodi do znatne mišične utrujenosti. Zato je pomembno, da znate izbrati pravo opremo, ki bo ustrezala vašim zmogljivostim, značilnostim terena in naklonom poti.

Komponente menjalnika

Da bi razumeli načelo delovanja zobnikov, njihovo kombinacijo in razmerje, si oglejmo vsebino prenosnega mehanizma:

Kaseta- nameščen na zadnjem kolesu in pritrjen na pesto. Sestavljen je iz številnih zobnikov različnih velikosti – zvezd, ki zagotavljajo širok spekter zobnikov glede na število zob verižnika.

Kaseta in stikalo

Verižni pogon(kaseta) - nahaja se na sprednji strani menjalnika in je sestavljena iz verige, prednjega zobnika (zvezde) in ojnic. Kolo je lahko opremljeno z verižniki od 1 do 3, odvisno od stila vožnje in namena.

Verižni pogon

Zadnji menjalnik(zobnik) - nahaja se na zadnji strani menjalnika in je odgovoren za prenos verige z enega zobnika na drugega. Poleg tega menjalnik ohranja napetost na verigi med premikanjem med prestavljanjem.

Zadnji menjalnik

Prednji menjalnik - premika verigo z enega zobnika na drugega, kot zadnji menjalnik, ne prilagaja pa napetosti verige. Na voljo je le pri kolesih z 2 in 3 verižniki.

Prednji menjalnik

Prestavne ročice- ročice, ki se nahajajo na volanu in delujejo kot menjalnik v avtomobilu. S kabli so povezani z zadnjim in sprednjim menjalnikom.

Prestavne ročice

Kombinacije in razmerja

Če imate na kolesu pravilno nastavljeno prestavo, boste lažje poganjali pedala.

Pred nadgradnjo na drug zobnik ali zamenjavo obstoječega menjalnika morate upoštevati nekaj dejavnikov.

Prestavno razmerje je mogoče izračunati z uporabo razmerja števila zob na sprednjem in zadnjem zobniku. 32 zob na sprednjem zobniku s 16 zobmi na zadnjem zobniku daje razmerje 32/16 ali 2/1. To razmerje podaja število vrtljajev kolesa v času enega obrata pedala. Tako bo v primeru prestavnega razmerja 2/1 en polni obrat pedal povzročil dva polna obrata koles.

Na izbiro prestave vpliva tudi velikost koles kolesa. Ista prestava na 26" kolesih bo veliko lažja kot na 29" kolesih.

spust (D.H.)

Slog vožnje igra pomembno vlogo pri nastavitvi razpona prestav. Če ste spust z dobro opremljenim kolesom, je malo verjetno, da se boste vzpenjali po strmem vzponu. Glede na to, mnogi D.H. Kolesa imajo samo en sprednji zobnik (prestavo), velikosti 32-36(T) in zadnjo kaseto z omejenim številom prestav - 7-10. Kaseta te vrste bo imela zvezdice velikosti 12-25(T) ali 11-36(T).

Vse več proizvajalcev D.H. kolesa uvajajo nov standard velikosti koles s premerom 27,5" (650 b ), kaj je treba upoštevati pri izbiri pravilno razmerje prenos

Kros (CC)

Če vozite XC na dolge razdalje in potrebujete širši razpon prestav, bodo 2 ali 3 verižniki zagotovili, da boste ostali močni na vzponih in hitro prišli navzdol. Sistem s tremi verižniki bi bil 42-32-22 s kaseto z 8-9 zadnjimi prestavami, tipičen razpon je 12-32(T) ali 11-34(T).

VseGora ( A.M.)

Od pojava kasete z 11 prestavami je veliko proizvajalcev gorskih koles na trgu sprejelo pogone 1x11. Praviloma je sestavljen iz enega sprednjega verižnika velikosti 30-34(T) in kasete z 10-11 zadnjimi prestavami - 10-42(T).

Prednost menjalnika z eno prestavo naprej je zmanjšanje teže kolesa zaradi odsotnosti prednjega menjalnika in dodatne zvezdice. To tudi poenostavi celoten sistem.

Določanje prestavnih razmerij in nastavitev kombinacije, ki jih potrebujete, zahteva nekaj eksperimentiranja in napak ter upoštevanje dejavnikov, kot so slog vožnje, disciplina in velikost koles.
Če vas to gradivo zanima in želite poglobiti svoje znanje, potem pridite k nam na Kolesarska šola za mehanike na Degtyarevskaya, 51B. Tukaj vam bodo povedali vse, kar vas zanima o kolesu, vam pokazali najbolj skrivne kraje in vas naučili popravljati, negovati in pravilno nadgrajevati svojega in morda ne le vašega železnega konja!

In tudi berite nas, delamo, pišemo in se vozimo z dušo! ;)

Pogosto lahko slišite nasvete razgledani ljudje glede izbire prestave. "Nastavite na 1,6, popolno je za mesto!" Kaj je to 1.6? Pravzaprav je preprosto. Vse, kar imamo, je zvezda spredaj in na zadnjem kolesu. Na splošno je ta izbira pomembna samo za lastnike fiksne teže ali enojne hitrosti, saj imajo samo takšna kolesa samo en zobnik zadaj.

Pa kaj je to 1.6? In to je samo razmerje med zobmi sprednjega in zadnjega zobnika. Glavni parameter katere koli zvezde je ravno število zob na njej. Na sprednjih zobeh se to število giblje od 28 do 59, na zadnjih pa od 9 do 23. Če število sprednjih zob delimo s številom zadnjih zob, dobimo to razmerje.

Na primer, spredaj imamo 37 zob, zadaj pa 22; delite 37 z 22 in dobite 1,6! To je vsa skrivnost, zelo preprosto je. Za razmerje 1,7 obstaja veliko več možnosti: 29x17, 30x18, 31x18, 32x19 in tako naprej.

Hitrostne zmogljivosti vašega kolesa so omejene. In spet je vse odvisno od zvezd in koles. kako več zob na sprednjem zobniku in manj na zadnjem, večjo hitrost lahko razvijete. Enako velja za kolesa, večji premer poveča hitrost.

Če imam razmerje 39 proti 23 (= 1,7) in kolesa cestno kolo 700x20, takrat bom pri najnižjih vrtljajih dosegel hitrost 10,6 km/h, največ kar lahko dosežem pri 130 vrtljajih pa je 27,6. Kako sem to vedel? Hvala kalkulatorju opreme!

http://www.surplace.fr/ffgc/ ki se nahaja na http://www.surplace.fr/ffgc/

Vnesemo zobe zvezd, izberemo pnevmatiko in končali ste! Na sliki sem izbral vse do maksimuma, 59 spredaj, 9 zadaj in največja kolesa. Kot lahko vidite, lahko ob besnem poganjanju pedal pospešite do hitrosti 118,9 km/h! Ni slabo, a tako bo težko pospešiti.

Kalkulator bo pokazal zobno razmerje ( razmerje), točke zdrsa ( Zaplata za drsenje), kot tudi razdaljo, ki jo bo kolo prevozilo z vsakim obratom pedal ( Razvoj).

To ni edini računski program, je pa najboljši. Drugi so manj funkcionalni ali nesmiselno zapleteni.

"Prestavna razmerja koles in metri razvoja" avtor Wolfram,