Jadrnice sveta. Največja jadrnica na svetu

domov / Varnost otrok

V tej temi predlagam, da to storite kratek izlet do zgodovine zgodnje plovbe, v času jadrnic. Spoznali boste, kako sta se razvijala navigacija in ladjedelništvo na različnih koncih sveta

Zgodovinska skica razvoja plovbe

Egipt

Prve jadrnice so se pojavile v Egiptu okoli leta 3000 pr. e. To dokazujejo slike, ki krasijo starodavne egipčanske vaze. Vendar rojstni kraj čolnov, upodobljenih na vazah, očitno ni dolina Nila, temveč bližnji Perzijski zaliv. To potrjuje model podobnega čolna, najden v grobnici Obeid v mestu Eridu, ki je stalo na obali Perzijskega zaliva.

Norveški znanstvenik Thor Heyerdahl je leta 1969 na zanimiv način poskusil preveriti domnevo, da lahko ladja, opremljena z jadrom iz papirusovega trstičja, pluje ne le po Nilu, ampak tudi po odprtem morju. To plovilo, v bistvu splav, dolg 15 m, širok 5 m in visok 1,5 m, z 10 m visokim jamborom in enim kvadratnim jadrom, je krmilo krmilno veslo.

Pred uporabo vetra so se plavajoča plovila premikala z vesli ali pa so jih vlekli ljudje ali živali, ki so hodili po bregovih rek in kanalov. Ladje so omogočale prevoz težkega in kosovnega tovora, kar je bilo veliko bolj produktivno kot prevoz živali v vpregah po kopnem. Tudi razsute tovore so prevažali predvsem po vodi.

Zgodovinsko izpričana je velika pomorska ekspedicija egiptovske vladarice Hačepsut, ki se je lotila v prvi polovici 15. stoletja. pr. n. št e. Ta odprava, ki jo zgodovinarji štejejo tudi za trgovsko odpravo, je potovala čez Rdeče morje v starodavno državo Punt na vzhodni obali Afrike (približno sodobna Somalija). Ladje so se vrnile težko obremenjene z raznim blagom in sužnji.

Fenicija

Pri plovbi na kratke razdalje so Feničani uporabljali predvsem lahke trgovske ladje, ki so imele vesla in ravno jadro. Plovila, zasnovana za potovanja na dolge razdalje, in vojne ladje so izgledale veliko bolj impresivno. Fenicija je imela za razliko od Egipta zelo ugodno naravne razmere za gradnjo flote: blizu obale, na pobočjih libanonskih gora, so rasli gozdovi, v katerih sta prevladovala znamenita libanonska cedra in hrast ter druge dragocene drevesne vrste.

Poleg izboljšave morskih plovil so Feničani pustili še eno izjemno dediščino - besedo "galija", ki je verjetno vstopila v vse evropske jezike.Feničanske ladje so izplule iz velikih pristaniških mest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala itd. so bile tudi velike ladjedelnice.

Zgodovinsko gradivo govori tudi o tem, da so Feničani pluli proti jugu skozi Rdeče morje v Indijski ocean. Feničanom pripisujejo čast prvega potovanja okoli Afrike konec 7. stoletja. pr. n. št e., torej skoraj 2000 let pred Vascom da Gamo.

Grčija

Grki so že v 9. st. pr. n. št e. Od Feničanov so se naučili graditi za tisti čas izjemne ladje in so zgodaj začeli kolonizirati okoliška ozemlja. V VIII-VI stoletju. pr. n. št e. območje njihovega prodora je zajemalo zahodne obale Sredozemskega morja, celoten Pont Euxine (Črno morje) in egejsko obalo Male Azije.

Niti ena lesena starinska ladja ali njen del ni preživela, kar nam ne omogoča razjasnitve ideje o glavnih vrstah galej, ki se je razvila na podlagi pisnega in drugega zgodovinskega gradiva. Potapljači in potapljači še naprej preiskujejo morsko dno na prizoriščih starodavnih pomorskih bitk, v katerih je bilo izgubljenih na stotine ladij. O njihovi obliki in notranja struktura lahko presojamo po posrednih dokazih - na primer po natančnih skicah lokacije glinenih posod in kovinskih predmetov, ohranjenih na mestu, kjer je ležala ladja.In vendar, ker ni lesenih delov trupa, ne gre brez pomoči mukotrpne analize in domišljijo.

Ladjo so držali na smeri s krmilnim veslom, ki je imelo v primerjavi s poznejšim krmilom vsaj dve prednosti: omogočalo je obračanje stoječe ladje in enostavno zamenjavo poškodovanega ali zlomljenega krmilnega vesla. Trgovske ladje so bile široke in so imele dovolj prostora za sprejem tovora.

Ladja je grška vojna galeja iz približno 5. stoletja. pr. n. št e., tako imenovani bireme. Z vrstami vesli, nameščenimi ob straneh v dveh vrstah, je seveda imela večjo hitrost kot ladja enake velikosti s polovico manjšim številom vesl. V istem stoletju so se razširile tudi trireme, bojne ladje s tremi »nadstropji« veslačev. Podobna razporeditev kuhinj je prispevek starogrških obrtnikov k oblikovanju morskih plovil. Vojaški kinkeremi niso bili »dolge ladje«; imeli so krov, notranje prostore za vojake in posebno močan oven, vezan z bakreno pločevino, nameščen spredaj na vodni gladini, s katerim so med pomorskimi bitkami prebijali boke sovražnih ladij. . Grki so podobno bojno napravo prevzeli od Feničanov, ki so jo uporabljali v 8. stoletju. pr. n. št e.

Čeprav so bili Grki sposobni, dobro izurjeni pomorščaki, je bilo potovanje po morju v tistem času nevarno. Vsaka ladja ni prispela na cilj bodisi zaradi brodoloma bodisi zaradi piratskega napada.
Starogrške galeje so preplule skoraj celotno Sredozemlje in Črno morje, obstajajo dokazi o njihovem prodoru skozi Gibraltar proti severu. Tu so dosegli Britanijo in morda Skandinavijo. Njihove poti potovanja so prikazane na zemljevidu.

Rimljani so ob prvem velikem spopadu s Kartagino (v prvi punski vojni) spoznali, da brez močne mornarice ne morejo upati na zmago. S pomočjo grških specialistov so kratek čas zgradili 120 velikih galej in na morje prenesli svoj način bojevanja, ki so ga uporabljali na kopnem – individualni boj bojevnika proti bojevniku z osebnim orožjem. Rimljani so uporabljali tako imenovane "vrane" - mostove za vkrcanje. Po teh mostovih, ki so bili z ostrim kavljem zabodeni v palubo sovražne ladje in so ji odvzeli možnost manevriranja, so rimski legionarji vdrli na sovražnikovo palubo in začeli bitko na svoj značilen način.

Trgovska jadrnica.

Rimsko ladjevje je tako kot sodobno grško ladjevje sestavljalo dve glavni vrsti ladij: »zaobljene« trgovske ladje in vitke vojne galeje

Določene izboljšave je opaziti pri jadralski opremi. Na glavnem jamboru (glavnem jamboru) je ohranjeno veliko štirikotno ravno jadro, ki je včasih dopolnjeno z dvema majhnima trikotnima zgornjima jadroma. Na naprej nagnjenem jamboru se pojavi manjše štirikotno jadro - bowsprit. Povečanje skupne površine jader je povečalo silo, uporabljeno za pogon ladje. Jadra pa ostajajo še naprej dodatni pogon, glavni pa ostajajo vesla, ki na sliki niso prikazana.
Pomen jadra pa se je nedvomno povečal predvsem na dolgih potovanjih, ki so potekala vse do Indije. V tem primeru je pomagalo odkritje grškega pomorščaka Hipala: avgustovski jugozahodni in januarski severovzhodni monsun sta pripomogla k čim večji uporabi jader in hkrati zanesljivo nakazovala smer, podobno kot kompas veliko pozneje. Pot od Italije do Indije in povratek z vmesnim prehodom s karavanami in ladjami po Nilu od Aleksandrije do Rdečega morja je trajala približno leto dni. Prej je bila veslaška pot ob obali Arabskega morja veliko daljša.

Rimljani so med svojimi trgovskimi potovanji uporabljali številna sredozemska pristanišča. Nekatere od njih smo že omenili, a na prvo mesto bi morala priti Aleksandrija, ki se nahaja v delti reke Nil, katere pomen kot tranzitne točke se je povečal s trgovinskim prometom Rima z Indijo in Daljnji vzhod.

Znamenite jadrnice in ladje na vesla

Ladja Viljema Osvajalca

Več kot pol tisočletja so vitezi držali Evropo v strahu odprto morje-Vikingi. Svojo mobilnost in vseprisotnost dolgujejo drakarjem - pravim mojstrovinam ladjedelniške umetnosti
Vikingi so na teh ladjah opravljali dolga pomorska potovanja. Odkrili so Islandijo, Južna obala Grenlandija, veliko pred Kolumbom so obiskali Severno Ameriko. Prebivalci Baltika, Sredozemlja in Bizanca so na krmih svojih ladij videli kačje glave. Skupaj s četami Slovanov so se naselili na veliki trgovski poti iz Varjagov v Grke.
Glavna pogonska naprava drakarja je bilo regalno jadro s površino 70 m2 ali več, sešito iz ločenih navpičnih plošč, bogato okrašenih z zlato pletenico, risbami grbov voditeljev ali različnimi znaki in simboli. Ray se je dvignil z jadrom. Visok jambor so podpirali oporniki, ki so potekali od njega do bokov in do koncev ladje. Ob straneh so bili zaščiteni z bogato poslikanimi ščiti bojevnikov. Silhueta skandinavskega plovila je edinstvena. Ima številne estetske prednosti. Osnova za ponovno ustvarjanje tega plovila je bila risba slavne preproge iz Bayeja, ki pripoveduje o izkrcanju Williama Osvajalca v Angliji leta 1066.

"Vasa" švedska vojaška ladja

V začetku 17. stol. Švedska je močno okrepila svoj položaj v Evropi. Ustanovitelj nove kraljeve dinastije Gustav I. Vasa je veliko naredil, da je državo izvlekel iz srednjeveške zaostalosti. Švedsko je osvobodil danske oblasti in izvedel reformacijo, s katero je prej vsemogočno cerkev podredil državi.
V letih 1618-1648 je bila tridesetletna vojna. Švedska, ki je trdila, da je ena vodilnih držav v Evropi, si je prizadevala dokončno utrditi svoj prevladujoč položaj v Baltiku.
Glavni tekmec Švedske v zahodnem delu Baltskega morja je bila Danska, ki je imela v lasti oba bregova Sounda in najpomembnejše otoke Baltskega morja. Bil pa je zelo močan nasprotnik. Nato so Švedi vso svojo pozornost usmerili na vzhodne obale morja in po dolgih vojnah zavzeli mesta Yam, Koporye, Karela, Oreshek in Ivan-gorod, ki so dolgo pripadala Rusiji, s čimer so ruski državi odvzeli dostop. do Baltskega morja.
Vendar je Gustav II. Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želel doseči popolno švedsko prevlado v vzhodnem delu Baltskega morja in začel ustvarjati močno mornarico.
Leta 1625 je kraljeva ladjedelnica Stockholm prejela veliko naročilo za sočasno gradnjo štirih velikih ladij. Kralj je pokazal največ zanimanja za gradnjo nove paradne ladje. Ta ladja je bila imenovana "Vasa" - v čast švedske kraljeve dinastije Vasa, ki ji je pripadal Gustav II Adolf.
Pri gradnji Vase so sodelovali najboljši ladjedelniki, umetniki, kiparji in rezbarji. Kot glavnega konstruktorja so povabili nizozemskega mojstra Hendrika Hibertsona, v Evropi znanega ladjedelnika.
Dve leti kasneje so ladjo varno spustili in odvlekli do pomola za opremljanje, ki se nahaja tik pod okni kraljeve palače.

Galion "Zlata košuta" ("Zlata košuta")

Ladja je bila zgrajena v 60. letih 16. stoletja v Angliji in se je prvotno imenovala "Pelican". Na njem se je angleški pomorščak Francis Drake v letih 1577-1580 kot del eskadre petih ladij podal na piratsko odpravo v Zahodno Indijo in opravil svojo drugo obkrožbo sveta po Magellanu. V čast odlične plovnosti svoje ladje jo je Drake preimenoval v "Golden Hind" in v premec ladje namestil figurico srne iz čistega zlata.
Dolžina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, ugrez 2,45 m. To je ena najmanjših galij.

Ladja kralja Henrika VIII. Henry Grace e Dew

Vojna ladja, zgrajena junija 1514 v Wolwichu (Anglija) po ukazu kralja Henrika VIII. Ladja je bila zelo bogato okrašena. Sprednja dva jambora sta nosila po tri ravna jadra, druga dva sta imela latenska jadra, na premcu pa blind in bow-bron.
Dolžina glavne palube je približno 50 m, dolžina kobilice 38 m, širina 12,5 m, izpodriv 1500 ton.Oborožitev: 184 pušk, od tega 43 velikih kalibrov. Posadka: 351 ljudi, vključno s 50 strelci. Poleg tega je bilo na krovu še 349 vojakov.
V letih 1535 - 1536 je bila ladja obnovljena. Nanj so namestili 122 pušk in jih prenesli v razred karakki.
Avgusta 1553 je ladja pristala v Volviču in jo je nenadoma požgal požar.

Ladja J. Cooka "Endeavour"

Zgrajena v Angliji leta 1762 za prevoz premoga. Prvotno se je imenoval "Earl of Pembroke". V pripravah na ekspedicijo J. Cooka so ga predelali in poimenovali "Endeavour". Jadralna naprava je ustrezala tipični barki iz 18. stoletja. Površina jadra: 700 m² Dolžina 36 m, širina 9,2 m Oborožitev: 10 topov in 12 minometov.
V letih 1768 - 1711 je J. Cook na ladji Endeavour prvič obkrožil svet.

Angleško lubje "Mayflower"

Trijamborna barka, zgrajena leta 1615. 6. septembra 1615 je s 102 potnikoma na krovu zapustila Plymouth in 67 dni kasneje pristala na ameriški obali v zalivu Massachusetts, kjer je bila ustanovljena angleška kolonija prvih naseljencev. Dolžina 19,5 m, izpodriv 180 ton.
Leta 1947 je Društvo izseljencev ladjo začelo preurejati v muzej. Leta 1957 je obnovljena barka Mayflower v 53 dneh preplula Atlantski ocean in bila stalno privezana v pristanišču Provincetown.

Angleški Carrack "Mary Rose"

Ladja je bila zgrajena leta 1536 in je ena največjih in najmočnejših vojnih ladij kralja Henrika VIII. Izpodriv - 700 ton Plovilo odlikuje prisotnost treh neprekinjenih krovov. Oborožitev - 39 velikih in 53 malih pušk.
11. julija 1545 se je ladja kot del angleške eskadrilje pripravljala na odhod iz Portsmoutha. Po dvigu zgornjih jader se je ladja začela nagibati, nato pa obležala na desnem boku in dve minuti kasneje potonila. Od 700 mornarjev in marincev na krovu se jih je rešilo le 40. Vzrok za katastrofo je bila očitno slaba stabilnost ladje zaradi preobremenjenosti s topništvom.
Leta 1982 so ladjo po delih dvignili na površje. Po obnovi je bilo odločeno, da se na njem ustvari pomorski muzej.

Popolnoma opremljeno plovilo je bilo zgrajeno leta 1783 v reki Hull in se je prvotno imenovalo "Bethia".
1783 Kobilica plovila položena na dok št. 2 v River Hullu. 26. maj 1787 Kupljen Mornarica Anglija prek Bank of Meyers, Sharpe and Bryan za 2600 funtov art. Premeščen v ladjedelnico Durford za ponovno opremljanje. 8. junij 1787 Preimenovan v HMS "Bounty".
16. avgusta 1787 je Admiraliteta imenovala poročnika Williama Bligha za kapitana HMS Bounty. 23. december 1787 Začetek potovanja na Tahiti.
23. marec - 21. april 1788 Poskus obhoda rta Horn je bil neuspešen in smer je bila določena proti rtu dobrega upanja.
24. maj - 28. junij 1788 Popravilo in dopolnitev zalog hrane v pristanišču False Bay. 20. avgust - 3. september 1788 Ponovna oskrba v Adventure Bayu. 26. oktobra 1788 je ladja dosegla zaliv Matavai na Tahitiju. 4. april 1789 Ladja zapusti Tahiti in se odpravi proti Zahodni Indiji. 29. april 1789 Na ladji izbruhne upor pod vodstvom Fletcherja Christiana. 23. januarja 1790 je bila ladja Bounty zažgana na otoku Pitcairn.

Ameriška fregata "Ustava"

Ladja je bila zgrajena v Bostonu v ladjedelnici Edmond Hartt leta 1797 in je bila namenjena zaščiti ameriških ladijskih poti v Karibskem in Sredozemskem morju pred pirati. Trup fregate je bil izdelan iz zelo trdega belega hrasta, ki je lahko prenesel velike topovske krogle. Dolžina med stebli 62,2 m, širina 13,6 m, višina boka 6,85 m Ladja, zasnovana za 44 topov, je imela na dveh krovih pogosto do 55 topov, od tega osemindvajset 24-funtnih in deset 12-funtnih. 22 častnikov, 378 mornarjev. Izpodriv 2000 ton V letih 1844 - 1846 je fregata obkrožila svet v 495 dneh. Fregata je bila na površju 150 let. Od leta 1947 je stalno privezan na enem od pomolov v Bostonu.

Ladja "Orel"

Ladja je bila položena novembra 1667 v vasi Dedinovo na reki Oki, blizu Kolomne, da bi zaščitila trgovinske ladje s Perzijo na Kaspijskem morju. Gradnja je bila končana leta 1669. To je prva ruska vojaška ladja. Bila je vrsta mornariške dvonadstropne ladje s tremi jambori, dolge 25 metrov, široke 6,5 in ugreza 1,5 metra, oborožene z 22 topovi in ročnimi granatami. Poleti 1669 se je Eagle kot del majhne flotile najprej preselil v Nižni Novgorod, od tam pa navzdol po Volgi do Astrahana. Leta 1670 so ga zavzeli uporniški kmetje pod vodstvom Stepana Razina. Po zadušitvi upora s strani carskih čet ladja ni imela nobene uporabne vloge. Glede na ohranjene dokumente iz teh let obstaja razlog za domnevo, da je več let stal nedejaven v kanalu Kutum, v bližini enega od naselij Astrakhan, in je popolnoma propadel.

"DEDEK RUSKE FLOTE"

Leta 1688 je pozornost mladega Petra 1 pritegnil čoln, ki je pripadal njegovemu prastricu. Bodoči ustanovitelj ruske redne vojaške flote je naredil prve korake pri študiju osnov pomorskih zadev na tej ladji, najprej na Jauzi, nato pa na Izmailovskem ribniku in Perejaslavskem jezeru. Na jezeru Pereyaslavl je kmalu ustvaril celo "flotilo" podobnih plovil. Od takrat Petra niti za minuto ni zapustila misel na morje in morska potovanja. Kaj je ta bot? V 17. stoletju dolžina ladij, tudi najmanjših, je bila določena v celih čevljih, tako da je dolžina čolna 20 čevljev (seveda z natančnostjo, s katero so takratni ladjedelci lahko ohranili dimenzije), ali natančneje - 6 m 5 cm Teža čolna je približno 1500 kg.

Jadralna in veslaška fregata "Apostol Peter"

Azovska kampanja leta 1695 je dokončno prepričala Petra I., da brez flote ne bo mogel zavzeti niti razmeroma šibke obalne trdnjave. Mesto Voronež je postalo središče ladjedelništva. Tukaj, v ladjedelnici 15 verstov od sotočja reke Voronež z Donom aprila 1696, je bila splovila fregata za jadranje in veslanje s 36 puškami "Apostol Peter".
Ladja je bila zgrajena po risbah in ob sodelovanju »veščega mojstra gradnje galej«, Danca Augusta (Gustava) Meyerja, ki je kasneje postal poveljnik druge podobne 36-topovske ladje Apostol Paul.
Dolžina fregate je bila 34,4 m, širina 7,6 m, ladja je imela ravno dno. Stranice na vrhu trupa so se zrušile navznoter, kar je otežilo vkrcanje. Četrtpalubje je bilo odprto, odrezani prtljažnik pa je pustil ploščadi za vkrcanje posadke. Ladja je imela tri jambore z vrhnjimi jambori in premčni sponit z navpičnim flokom. Prednje in glavno jadro sta bila sestavljena iz spodnjih jader in zgornjih jader. Jambor mizzen je imel samo mizzen. Poleg tega je bilo 15 parov vesl v primeru zatišja in za manever. "Apostol Peter" je 14 let zelo uspešno služil v Azovski floti.
Leta 1712 je po neuspešni prutski kampanji azovska flota prenehala obstajati. Usoda ladje "Apostol Peter" ni znana, čeprav je Peter I dal navodila, "da jo ohranimo za vedno kot primer primata."

Fregata "Peter in Pavel"

Da bi ustvaril koalicijo za boj proti Turčiji za dostop do Črnega morja, je Peter 1 spomladi 1697 poslal "veliko veleposlaništvo" na Nizozemsko, Anglijo in Benetke - pomorske sile tistega časa. Več kot 100 ljudi je bilo poslanih z veleposlaništvom na študij ladjedelništva in pomorstva. V skupini prostovoljcev pod imenom Pyotr Mikhailov je bil tudi sam car. Peter je trdo delal približno pet mesecev, študiral je vse, kar je mogel, se naučil vseh trikov zapletene specialnosti. Car je sodeloval pri gradnji fregate "Peter in Pavel" od postavitve do skoraj zaključka del.
Gradnjo je vodil ladjar East India Company Garrit Claes Paul. Glavne dimenzije ladje: največja dolžina 32,85 m, dolžina vodne črte 27,3 m, širina 7,2 m, ugrez 2,75 m Na eni zaprti in odprti palubi je bilo mogoče postaviti do 40 pušk. Po končanem delu v ladjedelnici je poveljnik Petru I. dal potrdilo, v katerem je zapisano, da je bil »... marljiv in inteligenten tesar ... in ne samo arhitekture ladij in risanja načrtov ... temeljito je študiral, ampak tudi te teme razumeli v enaki meri, kot jih razumemo sami."
Poznavanje ladjedelništva v ladjedelnicah na Nizozemskem in nato v ladjedelnicah v Angliji je Petru I omogočilo osebno načrtovanje številnih ladij in pozitivno vplivalo na gradnjo Ruska flota.

Ladja "Trdnjava"

"Trdnjava" je prva ruska vojaška ladja, ki je zaplula v Črno morje in obiskala Carigrad.
Zgrajena v Panshinu, blizu ustja Dona. Dolžina - 37,8, širina - 7,3 metra, posadka - 106 ljudi, oborožitev - 46 pušk.
Poleti 1699 je Trdnjava pod poveljstvom kapitana Pamburga v Carigrad poslala veleposlaniško misijo, ki jo je vodil dumski svetnik Yem. Ukrajincev. Pojav ruske vojaške ladje blizu obzidja turške prestolnice in celotne ruske eskadre blizu Kerča je prisilil turškega sultana, da ponovno razmisli o svojem odnosu do Rusije. Med Turčijo in Rusijo je bila sklenjena mirovna pogodba. To potovanje "Trdnjave" je opazno tudi po dejstvu, da so ruski mornarji prvič izvedli hidrografske meritve Kerške ožine in Balaklavskega zaliva ter izdelali prve načrte krimske obale. Med bivanjem v Carigradu so trdnjavo obiskali številni turški in tuji strokovnjaki, ki so pohvalili rusko ladjedelništvo. Junija naslednjega leta 1700 se je ladja "Trdnjava" s 170 ruskimi ujetniki vrnila iz Turčije v Azov.

Fregata "Standard"

Severna vojna je že notri začetno obdobje je Petra I. prepričal, da je nemogoče doseči osvojitev obale Baltskega morja s pomočjo ene, četudi dobro izurjene vojske. Odločeno je bilo, da se začne gradnja flote. 24. marca (4. aprila) 1703 je v ladjedelnici Olonets na reki Svir amsterdamski ladjar Vybe Goerens položil prvo rusko vojno ladjo baltske flote - fregato.
Dolžina je 27,5 m, širina 7,3 m, povprečni ugrez 2,7 m, posadka 120 ljudi. Ladja je imela na zaprti palubi, pramcu in iztrebku 28 pušk: 8-, 6- in 3-funtne.
1. (12.) maja 1703 so ruske čete napadle švedsko trdnjavo Nyenschanz, ki se nahaja blizu izliva Neve. Pot do Baltskega morja je bila prosta. V zvezi s tem dogodkom je prišlo do sprememb v kraljevem standardu: dvoglavi orel je zdaj v tacah in kljunu držal ne tri, ampak štiri zemljevide - z obrisi Belega, Kaspijskega, Azovskega in Baltskega morja.
Fregata, ki je bila splovljena 22. avgusta 1703, je dobila ime "Standart", 8. (19.) septembra istega leta pa je bil na njenem glavnem jamboru dvignjen nov standard. Ladja pod poveljstvom kapitana Petra Mihajlova (Peter I) je prečkala Ladoško jezero na čelu sedmih na novo zgrajenih ladij in se zasidrala na obrobju trdnjave Shlisselburg.
Kasneje je aktivno sodeloval v severni vojni. 6. in 10. junija 1705 se je v okviru eskadre viceadmirala K. Kruysa pod poveljstvom stotnika J. de Langa bojeval s švedsko floto pri otoku Kotlin. Leta 1711 je bila lesena v Sankt Peterburgu. Fregata "Standard" je bila del ruske flote več kot 25 let in je bila razstavljena leta 1729.

Fregata za usposabljanje "Nadežda"

Kmalu po pridružitvi ruski prestol Katarina II je rekla: "Imamo obilico ladij in ljudi, nimamo pa niti flote niti mornarjev." Na pobudo cesarice so sprejeli nujni ukrepi za oživitev flote v duhu Petra Velikega. Eden od njih je bila reorganizacija šolanja mornariških kadetov.
21. junija (2. julija) 1764 je upravni odbor odločil: "Za usposabljanje midshipmanov in ... kadetov vzdržujte trijamborno jahto s korpusom, ki naj bo zgrajena in opremljena z vsemi potrebami." Nobenega dvoma ni, da je gradnja ladje potekala, saj odlok vsebuje kategorično resolucijo Katarine II: "Tako bo!"
Trijamborna fregata z desetimi topovi "Nadežda" je bila položena v ladjedelnici Glavne admiralitete v Sankt Peterburgu 23. decembra 1765 (3. januarja 1766) in splovila 4. (15.) junija 1766. Graditelj fregate je bil slavni ladjar Lambe Yames. Glavne mere plovila: dolžina med navpičnicami 23,77 m, širina brez desk 6,71 m, višina boka 3,1 m, globina skladišča 2,82 m, povprečni ugrez 2,34 m, izpodriv 270 ton, površina glavnega jadra 445 m Posadko je sestavljalo 28 ljudi. , od tega 17 jadralcev. Fregata je lahko prevažala 25 kadetov. Plaval je na območju Finskega zaliva. Vendar pa je bila življenjska doba ladje zaradi nezadostnega vzdrževanja odra kratka - leta 1774 so ladjo "razstavili zaradi pokvarjenosti".
V zgodovini ruske mornarice bo fregata "Nadežda" za vedno ostala prva domača, posebej zgrajena učna ladja.

Bojna ladja "Slava Ekaterina"

Generalni poveljnik (poveljnik topništva) črnomorske flote I.A. 26. maja (6. junija) 1779 je Hannibal v ladjedelnici Kherson položil prvi dve bojni ladji s 66 topovi. Glavna je bila "Slava Katarine". Verjetno nov projekt bojna ladja razvil ladjar A.S. Katasonov. Zgradil ga je inženir I.A. Afanasjev. Dolžina plovila na spodnji palubi je 48,77 m, širina brez oplate je 13,5 m, globina skladišča je 5,8 m. Namesto 30-funtnih pušk, ki jih zahteva država, se je zdelo mogoče zadovoljiti z razpoložljive 24-funtne puške, ki "imajo tako majhno razliko, da jih je mogoče uporabiti z enako koristjo v akciji." Gradnja ladje je potekala počasi, šele 16. (27.) septembra 1783 so ladjo slovesno spustili v vodo.
Bojna služba Slave Katarine je padla rusko-turška vojna 1787-1791. Ladja, ki jo je feldmaršal G. A. Potemkin leta 1788 preimenoval v "Gospodovo preobrazbo", je sodelovala v vseh večjih operacijah ruske eskadre, vključno z zmagovitimi. pomorske bitke pod vodstvom admirala F. F. Ušakova.
Zaslužena slava, pridobljena v hudih pomorskih bitkah, postavlja to ladjo v rang z drugimi ladjami junaki ruske flote.

Sloop "Vostok"

Ladjo so leta 1818 spustili z navoza ladjedelnice Okhtinskaya v Sankt Peterburgu. Njegova dolžina je 40 m, širina približno 10 m, ugrez 4,8 m, izpodriv 900 ton, hitrost do 10 vozlov. Oborožitev je sestavljalo 28 pušk. Posadka 117 ljudi. 3. (14.) julija 1819 sta ladja "Vostok" pod poveljstvom kapitana II. ranga F. F. Bellingshausna, vodje antarktične odprave okoli sveta, in ladja "Mirny" pod poveljstvom poročnika M. P. Lazareva zapustila Kronstadt. in 16. (28.) januarja naslednje leto dosegel obalo Antarktike. Po popravilu v Sydneyju (Avstralija) so ladje raziskovale tropski Tihi ocean, nato pa so se 31. oktobra (12. novembra) 1820 ponovno odpravile proti Antarktiki. 10. (22.) januarja 1821 so plovila dosegla najjužnejšo točko: 69° 53" južne širine in 92° 19" zahodne dolžine. 24. julija (5. avgusta) 1821 so ladje po zaključku težkega potovanja prispele v Kronstadt.
V 751 dneh so prevozili 49.723 milj (približno 92.300 km). Najpomembnejši rezultat odprave je bilo odkritje velike šeste celine - Antarktike. Poleg tega je bilo kartografiranih 29 otokov in opravljeno zapleteno oceanografsko delo. V spomin na to pomembno potovanje so v Rusiji izločili medaljo.
Leta 1828 je bila ladja "Vostok" izključena iz seznamov flote in razstavljena. Danes nosita imena plovil "Vostok" in "Mirny" dve sovjetski znanstveni Antarktične postaje. Po ustaljeni tradiciji je bilo ime "Vostok" preneseno na največje raziskovalno plovilo.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark je bil ustvarjen v zlati dobi jadranja – dobi kliperjev. Tisočletne izkušnje pri gradnji in delovanju jadrnice, številni znanstveni in tehnološki dosežki, nakopičeni v sredi 19 V. - vse to je bilo sintetizirano med gradnjo kliperskih ladij - najvišje in zadnje stopnje gradnje jadralnih ladij. Vse v zasnovi kliperja je bilo podrejeno hitrosti: oster, zelo podolgovat lok, poenostavljene linije, ogromna jadra, trden trup.
Na čezoceanskih linijah so parniki že začeli osvajati prepričljive zmage nad jadrnicami, na avstralskih in daljnovzhodnih oceanskih poteh pa polovično globusše vedno so kraljevale ladje kliperji - utelešenje gracioznosti, lahke, hitre in najboljša med njimi je bila Cutty Sark.

Ladje počivajo na pomolih,
poglej v vodo z zaspanimi žlebovi,
privlačnost matere zemlje
občutek utrujenosti.
Tako kot ljudje včasih želijo
po nevihtah in težkih plovbah
občutite blaženost in mir
na privezih našega dobrega, tihega pristana...

Array ( => Ladje, največ [~TAGS] => Ladje, največ => 37162 [~ID] => 37162 => Največja jadrnica na svetu [~NAME] => Največja jadrnica na svetu => 1 [ ~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Slika 1.

Slika 2.

Slika 3.

Slika 4.

Slika 5.

Slika 6.

Slika 7.

Slika 8.

Slika 9.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Slika 22.

Slika 23.

Slika 24.

Slika 25.

Slika 26.

Slika 27.

Slika 28.

Slika 29.

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

[~DETAIL_TEXT] =>

Royal Clipper je petjamborna jadrnica za križarjenje, ki je bila zgrajena leta 2000. Trup je bil prvotno namenjen trijamborni ladji Gwarek, leta 1999 pa so jo predelali v veliko jadrnico. Danes je to največja in edina jadrnica s petimi jambori in kvadratno ploščadjo na svetu.

Slika 1.

Prototip jadrnice je bila znana nemška vetrnica s petimi jambori Preußen, ki so jo splovili leta 1902. Bila je največja in najhitrejša jadrnica, kar jih je svet kdaj videl, a za razliko od Prussia je bila Royal Clipper zasnovana kot potniška ladja. Zdaj lahko turisti uživajo v udobnih kabinah, Royal Spa, kozmetičnem salonu, maroški parni sobi, telovadnici, treh bazenih, knjižnici, trgovini, pa tudi na posebni platformi za vodne športe (smučanje na vodi, potapljanje, snorklanje, kajakaštvo). Poleg tega lahko na najnižji palubi "dvorane kapitana Nema" občudujete lepoto podvodnega sveta skozi štiriindvajset osvetljenih oken.

Slika 2.

Avtor in izvajalec projekta je bil švedski podjetnik Mikael Kraft, lastnik majhne flote velikih ladij za križarjenje, ki je že od mladosti sanjal o ustvarjanju kraljevske jadrnice. Ko so finančne težave zbledele v ozadju, je M. Kraft izvedel, da se je poljska ladjedelnica pripravljena ločiti od trupa jadrnice »brez lastnika«. Izračuni so pokazali, da je ta trup sam po sebi dober in da je na njegovi osnovi mogoče zgraditi jadrnico želenih dimenzij in proporcev. Odvlekli so ga na pomol ladjedelnice Merwede, Hardinxfeld-Giessendam, blizu Rotterdama, skoraj sto let pozneje pa so splovili windjammer skoraj enake oblike in dimenzij kot Prussia.

Slika 3.

Zdaj je Royal Clipper prevzel mesto največje jadrnice na svetu, Royal Clipper pa ima popolnoma drugačno - avtomatiziran del jadra, ki so ga oblikovali strokovnjaki iz Choren Design & Consultancy. Zdaj je samo dvajset ljudi vključenih v nastavitev jader, medtem ko stražni častnik z mostu daje ukaze "pritisni gumb" mehaniziranim vrtljivim ladjedelnicam, ulivanje pa poteka z močnimi hidravličnimi vitli.

Slika 4.

Royal Clipper se lahko pelje pod mostovi, ki so nižji od višine njegovih drogov v delovnem položaju. Zgornje jamborje Royal Clipperja je mogoče enostavno spustiti na zahtevano raven. Poleg tega se skozi dva zadnja cevna stebra zrak dovaja v dizelske motorje in odvaja izpušne pline. "Royal Clipper" ni le največja jadrnica, ampak tudi najsodobnejša.

Slika 5.

Slika 6.

Slika 7.

Slika 8.

Slika 9.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Slika 22.

Slika 23.

Slika 24.

Slika 25.

Slika 26.

Slika 27.

Slika 28.

Slika 29.

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Največja jadrnica na svetu

Slika 1.

Slika 2.

Slika 3.

Slika 4.

Slika 5.

Slika 6.

Slika 7.

Slika 8.

Slika 9.

Slika 10.

Slika 11.

Slika 12.

Slika 13.

Slika 14.

Slika 15.

Slika 16.

Slika 17.

Slika 18.

Slika 19.

Slika 20.

Slika 21.

Slika 22.

Slika 23.

Slika 24.

Slika 25.

Slika 26.

Slika 27.

Slika 28.

Slika 29.

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Človeška želja po obsegu in gigantizmu je posledica različnih razlogov. Vendar pa je v zadnjem času vse pogosteje ta razlog banalna želja po izstopanju ali postati lastnik plošče. Druga stvar je čas, ko so bile jadrnice glavna vrsta pomorskega prometa.

Danes smo za vas pripravili izbor največjih jadrnic v zgodovini. Poleg tega bomo merili različno in v različnih razredih ladij.

Največja barka na svetu
Prva največja med barkami je ladja s petimi jambori "France II", splovljena leta 1912 in je v lasti Francije. Bark je jadrnica z velikim številom (od treh) jamborov, na kateri so vsa jadra ravna, razen krmnega. Na krmi so jadra poševna. Skupna dolžina plovila France II je bila 146,2 metra. Postavila je precejšnje število rekordov v hitrosti dostave tovora po vsem svetu. Ladja je plula 9 let, dokler ni leta 1922 nasedla ob obali Nove Kaledonije in bila tam zapuščena. Kasneje je bila ladja dokončno uničena med ameriškimi pilotskimi vajami leta 1944. V Franciji obstaja celo sklad, ki namerava ladjo obnoviti in vrniti v domovino.

Največja škuna na svetu
Toda največja škuna je bila ustvarjena v ZDA leta 1902. Poleg tega je ladja "Thomas W. Lawson" edina v zgodovini, ki je imela kar sedem jamborov. Škuna je jadrnica z dvema ali več jambori, ki imajo vsi poševna jadra. Največja dolžina ladje "Thomas W. Lawson" je le 2 metra in 20 centimetrov manjša od rekorderke. Ladja je več kot pet let varno plula z razsutim tovorom med ZDA in Kanado. In potem se je odpravil na svojo prvo in zadnjo plovbo čez Atlantik. Ladjo je dvakrat ujela nevihta in je trčila v obalne skale. Umrlo je 17 od 19 članov posadke. To se je zgodilo ob obali Anglije.

Največja delujoča jadrnica
Od trenutno delujočih jadrnic je Royal Clipper največja na svetu. Zgrajena je bila leta 2000 in je ladja za križarjenje, ki lahko sprejme 227 potnikov. Ladja pripada Luksemburgu, čeprav je bila zgrajena na Poljskem in v Nemčiji. Največja dolžina plovila je 133,8 metra. Ladja poleti pluje po Sredozemskem morju, pozimi pa po Karibih. Izven sezone pluje čez Atlantski ocean.

Največji barquentine v zgodovini
Največji barquentine v zgodovini je delujoča španska ladja Juan Sebastián de Elcano. Zgrajen je bil davnega leta 1927 in še vedno uspešno orje morje. Seveda je bila ladja večkrat na večjih popravilih. Vendar njegove dimenzije in glavne značilnosti ostajajo enake. Ta štirijamborna ladja z ravnim naprej napetim jadrom in vsem ostalim poševno (znaki barquentine), je dolga kar precejšnjih 113 metrov.

Največja jahta na svetu
In končno, imamo največjo jahto na svetu. Tega spora ne bomo reševali, saj med jahtama »Eos« in »Maltese Falcon« še vedno poteka tekmovanje, katero plovilo je največje. Izhajamo iz podatkov o največji dolžini. In v tem sporu je "Eos" tisti, ki zmaga zaradi daljšega 10-metrskega premca. Skupna dolžina tega velikana je 92,92 metra.

15.06.2017 11152

"Prussia" je jadrnica s petimi jambori in v celoti jeklenim trupom. Prej je bila največja svetovna ladja s kvadratnimi jadri, pa tudi edina petjamborna jadrnica tega razreda v svetovni trgovski floti. Jadrnico so zgradili leta 1902 po naročilu hamburške ladijske družbe Lajes. Hamburg je domače pristanišče jadrnice. Za razliko od mnogih drugih, jadrnica Prussia nikoli ni bila opremljena s pomožnimi motorji. Dolžina ladje je 147 metrov, širina - 16,3 metra, izpodriv - 11.150 ton, prostornina plovila - 5.081 rt (registrskih ton), površina jader - 6.806 kvadratnih metrov, leta delovanja - od 1902 do 1910.

France II je francoska petjamborna jadrnica. Ta jadrnica velja za eno največjih v zgodovini ladjedelništva. France II je bil položen v ladjedelnicah Chantiers et Ateliers de la Gironde v francoskem mestu Bordeaux leta 1911. Dolžina jadrnice je 146,20 metra, širina - 17 metrov, izpodriv - 10.710 ton, prostornina plovila - 5.633 živega srebra, prostornina jader - 6.350 kvadratnih metrov.

R.C. Rickmers je bila nemška jadrnica s petimi jambori in je služila tudi kot trgovska ladja. Dolžina jadrnice je 146 metrov, širina - 16,3 metra, izpodriv - 10.500 ton, prostornina plovila - 5.548 registrskih ton, površina jader - 6.045 kvadratnih metrov.

Škuna Thomas W. Lawson je edina jadrnica s sedmimi jambori na svetu. Izstrelili so ga v Quincyju leta 1902. Slavni ladjar Deon Crowley je zelo želel ustvariti največjo jadrnico na celem svetu, zato je postal navdih in avtor ideje o njeni konstrukciji. Dolžina jadrnice je 144 metrov, širina - 15 metrov, izpodriv - 10.860 ton, prostornina plovila - 5.218 rt, površina jader - 4.330 kvadratnih metrov, bruto tonaža škune "Thomas W. Lawson" je bila 5.218 ( brt), kar je 137 (brt), je bilo takrat več kot petjamborni bark Prussia, ki je začel obratovati nekaj mesecev pred škuno Thomas. W. Lawson."

Royal Clipper je potovalna jadrnica s petimi drogovi in štirimi zvezdicami, ki je bila zgrajena po vzoru Pruske (1902 - 1910). Model jadrnice je razvil Zygmunt Horen, poljski specialist za ladijske naprave, sama jadrnica pa je bila dana v uporabo leta 2000. Najdaljša jadrnica na svetu lahko sprejme 227 potnikov. "Royal Clipper" lahko doseže hitrost do 20 vozlov. Dolžina ladje je 134,8 metra, širina - 16,5 metra, izpodriv - 5.061 ton, prostornina plovila - 4.425 živega srebra, površina jader - 5.202 kvadratnih metrov.

"Potosi" je trgovska jadrnica s petimi jambori, ki je bila zgrajena leta 1895 po naročilu hamburške ladijske družbe "Lajes". Pot jadrnice je potekala med Nemčijo in Čilom. Dolžina jadrnice je 132,1 metra, širina - 15,1 metra, izpodriv - 8.580 ton, prostornina plovila - 4.026 rt, površina jader - 4.700 kvadratnih metrov.

Copenhagen "Cobenhavn" je zadnja barka s petimi jambori, ki jo je leta 1921 zgradila škotska ladjedelnica "Ramage and Ferguson" po naročilu Danske vzhodnoazijske družbe po prvi svetovni vojni v Kopenhagnu. Dolžina barke je 131,9 metra, širina - 15 metrov, izpodriv - 7.900 ton, prostornina plovila - 3.901 mt, površina jader - 4.644 kvadratnih metrov.

"France I" je ena največjih bark s petimi jambori. Jadrnica je bila zgrajena leta 1890. Bila je prva francoska tovorna jadrnica in druga na svetu v tem obdobju. Dolžina ladje je 133 metrov, širina - 14,9 metra, izpodriv - 7800 ton.

Wyoming je 125-metrska dvonadstropna škuna s šestimi jambori, ki je bila zgrajena predvsem iz kanadskega bora. Takrat je bil to višek popolnosti v leseni ladjedelništvu. Wyoming je največja lesena ladja na svetu. Dolžina ladje je 137 metrov, širina - 15 metrov, izpodriv - 8.000 ton, prostornina plovila - 3.731 mt, površina jader - 3.700 kvadratnih metrov.

Great Republic je največja lesena ladja kliper 19. stoletja. Zgradil jo je slavni ameriški ladjedelnik Donald McKay. Clipper Great Republic ni imel enake velikosti. Večina ameriških strižnikov 19. stoletja je bila dolga približno 70 metrov in so veljale za največje na svetu, angleške strižnike so bile v povprečju dolge približno 60 metrov. Dolžina Velike republike je bila 101,5 metra, širina kliperja 16,2 metra, izpodriv pa 4556 ton. Višina jame Velike republike je dosegla 70 metrov. Skupna površina jader je 6070 kvadratnih metrov.

Viking je jeklena barka s štirimi jambori, ki je bila zgrajena leta 1906 v Kopenhagnu. To je največja jadrnica, ki je bila kdaj zgrajena v Skandinaviji. Dolžina Vikinga je 118 metrov, širina - 13,9 metra, izpodriv - 6300 ton, prostornina plovila - 2959 živega srebra, površina jader - 3690 kvadratnih metrov.

"Sedov" je štirijamborna barka, ki je bila zgrajena leta 1921 pod imenom "Magdalene Vinnen II". Od leta 1936 se je ime spremenilo v "Kommodore Johnsen". In leta 1945 je Velika Britanija barko prenesla v ZSSR in jo preimenovala v čast slavnega ruskega polarnega raziskovalca Georgija Jakovljeviča Sedova. Danes je "Sedov" ena največjih šolskih jadrnic na svetu. Dolžina - 117,5 metra, širina - 14,6 metra, izpodriv - 7320 ton, prostornina plovila - 3556 mt, površina jadra - 4192 kvadratnih metrov.

Union je učna jadrnica perujske mornarice. Jadrnica ima jekleni trup s štirimi jambori. Union je leta 2014 zgradila ladjedelnica Shipyard Marine Industrial Services iz Peruja, znana tudi kot SIMA. Dolžina barke je 115,75 metra, širina - 13,5 metra, izpodriv - 3200 ton, površina jader - 4324 kvadratnih metrov.

"Kruzenshtern" je štirijamborna barka, ruska učna jadrnica. Zgrajena je bila v letih 1925-1926 v Nemčiji. Ob splavu je barka nosila ime Padova, leta 1946 pa je postala last ZSSR in se preimenovala v čast slavnega ruskega pomorščaka admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna. Matično pristanišče plovila je Kaliningrad. Dolžina jadrnice je 114,5 metra, širina - 14,4 metra, izpodriv - 5.805 ton, prostornina plovila - 3.064 živega srebra, površina jader - 3.900 kvadratnih metrov. Ladja je opravila številne čezatlantske odprave in odprave okoli sveta. Popotniški klub Mihaila Kožuhova ponuja edinstveno priložnost ne le za obisk Kruzenshtern, ampak tudi za izlet.

Pamir je večjamborna jadrnica. Nekoč so jadrnice z več jambori, ki so prejele neuradno ime "leteči "P", pridobile svetovno popularnost. Ta serija jadrnic je bila zgrajena konec 19. stoletja po naročilu nemškega ladijskega podjetja "F. Laeisz." Lubje "Pamir" je eno izmed njih. Dolžina plovila je 114,5 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 3.910 ton, prostornina plovila - 3.020 živega srebra, površina jader - 3.800 kvadratnih metrov.

"Juan Sebastian de Elcano" je šolska ladja španske mornarice. Uporablja se kot baza za usposabljanje kadetov mornariške akademije. Elcano je največja šolska škuna na svetu. Glede na vrsto jadralne opreme spada "Elcano" med škune z zgornjim jadrom (topsail), na prednjem jamboru nosi štiri ravna jadra in tri poševna jadra, na ostalih treh jamborih pa so samo poševna jadra. Ladja je bila zasnovana in izdelana v ladjedelnici Echevarieta y Larinaga v Cadizu in splovila 5. marca 1927. Škuna je dobila ime po Juanu Sebastianu de Elcanu (1476-1526), prvem pomorščaku, ki je obplul svet. Dolžina plovila je 113 metrov, širina - 13 metrov, izpodriv - 3.670 ton, prostornina plovila - 2.464 živega srebra, površina jader - 3.153 kvadratnih metrov.

"Esmeralda" je učna jadrnica čilske mornarice, zgrajena sredi 20. stoletja. Leta 1946 so jo položili v ladjedelnici Cadiz, šest let pozneje pa so ladjo prodali Čilu kot del poplačila španskega dolga tej državi. 12. maja 1953 so ladjo splovili, 15. junija 1954 pa dvignili čilsko zastavo. Dolžina plovila je 113 metrov, širina - 13 metrov, izpodriv - 3.673 ton, prostornina plovila - 2.400 živega srebra, površina jader - 2.935 kvadratnih metrov.

"Mir" je trijamborna učna ladja, fregata po sprejeti klasifikaciji učnih ladij ali "ladja" glede na jadralno opremo - ladja s popolno jadralno opremo, ki pripada Državna univerza morsko in rečno floto poimenovano po admiralu S. O. Makarovu (Sankt Peterburg), od leta 2014 pa v "Rosmorport". Mir je bil zgrajen v ladjedelnici Gdansk leta 1987. Dolžina plovila je 109,6 metra, ugrez 6,6 metra, skupna površina jader je 2771 kvadratnih metrov, višina srednjega jambora je 49,5 metra. Sprejme do 200 ljudi.

"Nadežda" je učna ladja s tremi jambori. Ladja je popolnoma opremljena in je v registru navedena kot fregata. Trenutno pripada zveznemu državnemu enotnemu podjetju podružnice Daljnega vzhodnega bazena "ROSMORPORT". Dolžina plovila je 109,4 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 2.297 ton, površina jader - 2.768 kvadratnih metrov.

Učna jadrnica "Dar Molodezhi" je poljska trijamborna učna jadrnica, fregata. Zgrajena je bila v ladjedelnici Lenin v Gdansku in splovila leta 1982. Naslednica legendarnih jadrnic "Lwоw" ("Ljevi") je bila v Angliji splovljena leta 1869, ena prvih jeklenih jadrnic. Dolžina - 108,8 metra, širina - 13,94 metra, izpodriv - 2.946 ton, prostornina plovila - 2.384 živega srebra, skupna površina jader - 3.015 kvadratnih metrov.

»Pallada« je učna ladja s tremi jambori (ladja s polnimi jadri, v registru navedena kot barka, v tisku včasih imenovana fregata), v lasti Daljnovzhodne državne tehnične ribiške univerze (Vladivostok). Dolžina - 108,6 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 2.284 ton, skupna površina jader - 2.771 kvadratnih metrov.

"Khersones" je vadbena trijamborna fregata (ladja s polnimi kvadratnimi jadri), vadbena baza podružnice Sevastopol Državne pomorske univerze poimenovana po. Admiral F.F. Ushakova (pristanišče registracije - Sevastopol). Dolžina fregate je 108,6 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 2.987 ton, skupna površina jader - 2.770 kvadratnih metrov.

Libertad je učna jadrnica argentinske mornarice. Zgrajena je bila v petdesetih letih prejšnjega stoletja v ladjedelnici Rio Santiago blizu La Plate in je postala ena največjih jadrnic na svetu. Prvo potovanje na morje je bilo opravljeno leta 1962. Prevozil več kot 800 tisoč morskih milj(1,5 milijona kilometrov), obiskal okoli 500 pristanišč v več kot 60 državah. Dolžina plovila je 103,7 metra, širina - 13,8 metra, izpodriv - 3.765 ton, skupna površina jader - 3.652 kvadratnih metrov.

"Amerigo Vespucci" je italijanska učna jadrnica. Tripalubna jadrnica "Amerigo Vespucci" je spomin na linearno parno jadrnico 50-60 let. XIX stoletje. Izstrelili so ga februarja 1931 v Neaplju. Dolžina plovila je 100,6 metra, širina - 15,56 metra, izpodriv - 4.146 ton, prostornina plovila - 3.545 živega srebra, skupna površina jader - 2.580 kvadratnih metrov.

“Stadsraad Lehmkuhl” je trijamborna norveška jadrnica, barka, zgrajena leta 1914. Registrirano v pristanišču Bergen. Je najstarejša in največja jadrnica na Norveškem. Dolžina plovila je 98 metrov, širina - 12,6 metra, izpodriv - 1.516 ton, prostornina plovila - 1.701 živega srebra, skupna površina jader - 2.026 kvadratnih metrov.

"Jahta Eos" je trijamborna škuna z bermudskim jadrom. Škuna je ena največjih zasebnih jadrnice na svetu. Pripada medijskemu mogotcu, milijarderju Barryju Dillerju, možu modne oblikovalke Diane von Furstenberg. Dolžina jahte je 92,92 metra, širina - 13,47 metra, izpodriv - 1500 ton, skupna površina jader - 3600 kvadratnih metrov.

In z veseljem bi ti pisal pisma,

Izbira urednika