Osnovni pojmi in izrazi prometnih pravil. Prometna pravila: osnovni pojmi in definicije

Pravila prometa: osnovni pojmi in definicije

"Avtocesta" je cesta, označena z znakom 5.1 in ima vozišča za vsako smer vožnje, ločena drug od drugega z ločilnim pasom (in če ga ni - cestna ograja), brez križišč v isti ravni z drugimi cestami, železniškimi ali tramvajskimi tiri, peš ali kolesarskimi potmi.

„Cestni vlak“ je mehansko vozilo, povezano s priklopnikom (priklopniki).

„Kolo“ je vozilo, razen invalidskega vozička, ki ima vsaj dve kolesi in se na splošno poganja z mišično energijo potnikov v vozilu, zlasti s pomočjo pedalov ali ročajev, in ima lahko tudi električni motor največja nazivna moč v načinu stalne obremenitve ne presega 0,25 kW, samodejno se izklopi pri hitrostih nad 25 km/h.

“Kolesar” je oseba, ki vozi kolo.

»Kolesarska steza« je cestni element (ali samostojna cesta), konstrukcijsko ločen od vozišča in pločnika, namenjen gibanju kolesarjev in označen z znakom 4.4.1.

Voznik je oseba, ki vozi vozilo, voznik, ki po cesti vodi tovorne živali, jezdeče živali ali čredo. Inštruktor vožnje je obravnavan kot voznik.

"Prisilna ustavitev" je ustavitev gibanja vozila zaradi njegove tehnične okvare ali nevarnosti, ki jo povzroča tovor, ki se prevaža, stanje voznika (potnika) ali pojav ovire na cesti.

"Glavna cesta" - cesta, označena z znaki 2.1, 2.3.1-2.3.7 ali 5.1, glede na tisto, ki jo prečkate (sosednja), ali cesta s trdo površino (asfalt in cementno beton, kamniti materiali in podobno) v zvezi z makadamsko cesto ali katero koli cesto v zvezi z izvozi iz sosednjih ozemelj. Prisotnost asfaltiranega odseka na stranski cesti neposredno pred križiščem ne pomeni, da je ta po pomembnosti enaka tistemu, ki ga seka.
(kakor je bil spremenjen z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 14. decembra 2005 N 767)

„Dnevne luči“ so naprave za zunanjo osvetlitev, namenjene izboljšanju vidljivosti premikajočega se vozila od spredaj podnevi.

“Cesta” - opremljena ali prilagojena in se uporablja za promet Vozilo pas zemlje ali površina umetne strukture. Cesta vključuje eno ali več vozišč ter tramvajske tire, pločnike, bankine in ločilne pasove, če obstajajo.

»Cestni promet« je skupek družbenih odnosov, ki nastanejo v procesu premikanja ljudi in blaga z vozili ali brez njih znotraj meja cest.

Prometna nesreča je dogodek, ki se je zgodil med gibanjem vozila po cesti in z njegovo udeležbo, v katerem so umrle ali poškodovane osebe, poškodovana vozila, objekti, tovor ali je nastala druga materialna škoda.

»Železniško križišče« je križišče ceste in železniških tirov v istem nivoju.

"Vozilo" je javno vozilo (avtobus, trolejbus, tramvaj), namenjeno prevozu ljudi po cestah in premikanju po določeni poti z določenimi postajališči.

"Vozilo na motorni pogon" je vozilo, ki ga poganja motor. Izraz velja tudi za vse traktorje in samohodne stroje.

"Moped" je dvo- ali trikolesno mehansko vozilo, katerega največja konstrukcijsko določena hitrost ne presega 50 km / h, z motorjem z notranjim zgorevanjem, katerega prostornina ne presega 50 kubičnih metrov. cm ali elektromotor z nazivno največjo močjo v načinu stalne obremenitve več kot 0,25 kW in manj kot 4 kW.

»Motorno kolo« je dvokolesno motorno vozilo s stranskim priklopnikom ali brez njega. Za motorna kolesa se štejejo tri- in štirikolesna mehanska vozila, katerih masa praznega vozila ne presega 400 kg.

"Naselje" je naseljeno območje, katerega vhodi in izhodi so označeni z znaki 5.23.1-5.26.
(kakor je bil spremenjen z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 14. decembra 2005 N 767)

"Nezadostna vidljivost" - vidljivost ceste je manjša od 300 m v megli, dežju, sneženju itd., Pa tudi v mraku.

"Prehitevanje" je napredovanje enega ali več vozil, povezano z vstopom na vozni pas (stran vozišča), namenjen nasproti vozečemu prometu, in posledično vrnitvijo na prej zasedeni pas (stran vozišča).
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 10. maja 2010 N 316)

"Branica" je element ceste, ki meji neposredno na vozišče v isti ravni z njim, se razlikuje po vrsti površine ali je označen z oznakami 1.2.1 ali 1.2.2, ki se uporablja za vožnjo, ustavljanje in parkiranje v skladu z pravila.

"Omejena vidljivost" - voznikova vidljivost ceste v smeri vožnje, omejena s terenom, geometrijskimi parametri ceste, vegetacijo, zgradbami, strukturami ali drugimi predmeti, vključno z vozili.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 10. maja 2010 N 316)

»Prometna nevarnost« je situacija, ki je nastala med prometom, v kateri nadaljnje gibanje v isti smeri in z enako hitrostjo ustvarja nevarnost prometne nesreče.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 25. septembra 2003 N 595)

"Nevaren tovor" - snovi, izdelki iz njih, odpadki iz industrijskih in drugih gospodarskih dejavnosti, ki lahko zaradi svojih lastnosti med prevozom ogrožajo življenje in zdravje ljudi ter povzročijo škodo. okolju, poškodovati ali uničiti materialna sredstva.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 24. januarja 2001 N 67, kakor je bil spremenjen z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 10.05.2010 N 316)

»Napredno« je gibanje vozila s hitrostjo, ki je večja od hitrosti mimo vozečega vozila.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 10. maja 2010 N 316)

"Organizirani prevoz skupine otrok" - izredni prevoz dveh ali več otrok predšolske in šolska doba izvajati v mehanskem vozilu, ki ni cestno vozilo.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 24. januarja 2001 N 67)

»Kolona organiziranih prevozov« je skupina treh ali več motornih vozil, ki si sledijo neposredno eno za drugim po istem voznem pasu s stalno prižganimi žarometi, ki jih spremlja vozilo na čelu s posebnimi barvnimi shemami na zunanjih površinah in vključenimi modrimi in modrimi utripajočimi lučmi. rdeče rože.
(kakor je bil spremenjen z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 14. decembra 2005 N 767)

"Organizirana peš kolona" je skupina ljudi, določena v skladu z odstavkom 4.2 tega pravilnika, ki se giblje skupaj po cesti v isti smeri.

Ustavitev je namerna ustavitev gibanja vozila za največ 5 minut, pa tudi za več, če je to potrebno zaradi vkrcanja ali izstopanja potnikov ali nalaganja ali razkladanja vozila.

»Potnik« je oseba, razen voznika, ki je v (na) vozilu, kakor tudi oseba, ki vstopi (vstopi) v vozilo ali izstopi (izstopi) iz vozila.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 24. januarja 2001 N 67)

"Križišče" je kraj, kjer se ceste sekajo, mejijo ali razvejajo na isti ravni, omejeno z namišljenimi črtami, ki povezujejo nasprotne, najbolj oddaljene od središča križišča, začetke ukrivljenosti cest. Izhodi iz sosednjih območij se ne štejejo za križišča.

»Zamenjava voznega pasu« je zapuščanje zasedenega pasu ali zasedene vrste ob ohranjanju prvotne smeri gibanja.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 25. septembra 2003 N 595)

»Pešec« je oseba, ki je zunaj vozila na cesti ali na stezi za pešce ali kolesarje in z njimi ne dela. Pešci so osebe, ki se gibljejo v invalidskih vozičkih brez motorja, vozijo kolo, moped, motorno kolo, nosijo sani, voziček, otroški voziček ali invalidski voziček ter uporabljajo kotalke, skiroje in druga podobna sredstva za gibanje.

"Pot za pešce" je zemljišče, opremljeno ali prilagojeno za promet pešcev, ali površina umetne konstrukcije, označena z znakom 4.5.1.

"Prehod za pešce" je odsek cestišča, označen z znaki 5.19.1, 5.19.2 in (ali) oznakami 1.14.1 in 1.14.2 in namenjen gibanju pešcev čez cesto. V odsotnosti oznak je širina prehoda za pešce določena z razdaljo med znaki 5.19.1 in 5.19.2.
(kakor je bil spremenjen z odloki Vlade Ruske federacije z dne 24. januarja 2001 N 67, z dne 14. decembra 2005 N 767)

	5.19.1. "prehod"
	5.19.2. "prehod"
	1.14.1. ("zebra") - pomeni prehod za pešce
	1.14.2. "zebra s puščicami" - pomeni prehod za pešce; Označevalne puščice označujejo smer gibanja pešcev

"Pot za pešce in kolesarje" - (kolesarska in pešpot) je cestni element (ali ločena cesta), ki je strukturno ločen od vozišča, namenjen ločenemu ali skupnemu gibanju kolesarjev s pešci in označen z znaki 4.5.2 - 4.5. 7.

"Območje za pešce" je območje, namenjeno prometu pešcev, katerega začetek in konec sta označena z znakoma 5.33 oziroma 5.34.

"Prometni pas" je vsak od vzdolžnih pasov vozišča, označen ali neoznačen z oznakami in ima zadostno širino za gibanje avtomobilov v eni vrsti.

"Pas za kolesarje" je pas na cestišču, namenjen gibanju kolesarjev in mopedov, ločen od preostalega vozišča z vodoravnimi označbami in označen z znakom 4.4.1 v kombinaciji z znakom 8.14, ki se nahaja nad voznim pasom.

"Prednost (prednost)" - pravica do prednostnega gibanja v predvideni smeri glede na druge udeležence v prometu.

»ovira« - mirujoči predmet na prometnem pasu (pokvarjeno ali poškodovano vozilo, okvara vozišča, tuji predmeti itd.), kar vam ne omogoča nadaljnje vožnje po tem pasu.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 10. maja 2010 N 316)
Zastoj ali vozilo, ustavljeno na tem pasu v skladu z zahtevami pravilnika, ni ovira.
(odstavek uveden z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 10. maja 2010 N 316)

"Sosednje ozemlje" je ozemlje, ki meji neposredno na cesto in ni namenjeno prometu vozil (dvorišča, stanovanjska območja, parkirišča, bencinske črpalke, podjetja itd.). Gibanje na sosednjem ozemlju se izvaja v skladu s temi pravili.
(kakor je bil spremenjen z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 25. septembra 2003 N 595)

»Priklopnik« je vozilo, ki nima motorja in je namenjeno vožnji v povezavi z vozilom na motorni pogon. Izraz velja tudi za polpriklopnike in priklopnike.
"Vozišče" je del ceste, namenjen vožnji brezslednih vozil.

"Ločilni pas" je cestni element, označen strukturno in (ali) z oznakami 1.2.1, ki ločuje sosednje ceste in ni namenjen gibanju in ustavljanju vozil.

"Največja dovoljena masa" je masa opremljenega vozila s tovorom, voznikom in potniki, ki jo proizvajalec določi kot največjo dovoljeno. Največja dovoljena masa sestave vozil, to je priklopljenih in premikajočih se kot ena enota, se šteje za vsoto največjih dovoljenih mas vozil, vključenih v sestavo.

»Regulator prometa« je oseba, ki ima pooblastilo za urejanje prometa s signalizacijo, določeno s pravilnikom, po predpisanem postopku in neposredno izvaja to ureditev. Kontrolor prometa mora biti v uniformi in (ali) imeti razlikovalni znak in opremo. Med kontrolorje prometa sodijo policisti in vojaški inšpektorji za motorni promet ter delavci vzdrževalcev cest, dežurni na železniških in trajektnih prehodih pri opravljanju službenih nalog.
(kakor je bil spremenjen z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 24. januarja 2001 N 67)

»Parkiranje« je namerna ustavitev gibanja vozila za čas, daljši od 5 minut, iz razlogov, ki niso povezani z vstopom ali izstopom potnikov ali nakladanjem ali razkladanjem vozila.

"Tema" je časovno obdobje od konca večernega mraka do začetka jutranjega mraka.

"Vozilo" je naprava, namenjena za prevoz ljudi, blaga ali opreme, nameščene na njej, po cestah.

»Pločnik« je cestni element, ki je namenjen prometu pešcev in meji na vozišče oz kolesarska pot ali ločeni od njih s trato.

»Upusti prednost (ne oviraj)« je zahteva, ki pomeni, da udeleženec v prometu ne sme začeti, nadaljevati ali nadaljevati premikanja ali izvesti kakršnega koli manevra, če bi s tem lahko prisilil druge udeležence v prometu, ki imajo prednost pred njim, da spremenijo smer gibanja oz. hitrost.

Udeleženec v prometu je oseba, ki je neposredno udeležena v prometnem procesu kot voznik, pešec ali potnik v vozilu.

Udeleženci v cestnem prometu so dolžni poznati in upoštevati ustrezne zahteve cestnoprometnih pravil, semaforjev, znakov in oznak ter upoštevati odredbe prometnikov, ki delujejo v mejah danih pravic in urejajo promet z vzpostavljeni signali.

Na cestah je vzpostavljen desni promet za vozila.

Udeleženci v prometu morajo ravnati tako, da ne ogrožajo prometa ali povzročajo škode.

Prepovedano je poškodovati ali onesnaževati cestne površine, odstranjevati, blokirati, poškodovati ali nepooblaščeno postavljati prometni znaki, semaforji in drugo tehnična sredstva organiziranje prometa, puščanje predmetov na cestišču, ki motijo ​​promet. Povzročitelj motenja mora sprejeti vse možnih ukrepov odpraviti, če to ni mogoče, pa razpoložljiva sredstva poskrbi, da so udeleženci v prometu obveščeni o nevarnosti in prijavijo policiji.

Osebe, ki kršijo pravila, so odgovorne v skladu z veljavno zakonodajo.

V naši prvi lekciji si bomo ogledali osnovne pojme in izraze, ki so potrebni za nadaljnje učenje pravil ceste v avtošoli. Rad bi vas opozoril, da v tem poglavju opomb niso bile vključene vse definicije in točke prometnih pravil, nekatere so bile namerno izpuščene, v vsakem primeru pa se bomo k njim zagotovo vrnili v okviru drugih tem. Tudi v zapiskih o prometnih pravilih ni posebnih točk in pravil, ki ne veljajo za voznike kategorije "B".

Cesta in njeni elementi

Začeli bomo z najpreprostejšim – s cesto. To so ceste, po katerih še vedno hodite, a kmalu se boste začeli voziti. Seveda je treba vedeti, kako deluje, vsaj zato, da pravilno postavite svoj avto, tako rekoč, da zavzame svoje mesto na soncu.

Dobesedna definicija v prometnih pravilih je naslednja: »Cesta je zemljišče ali površina umetne konstrukcije (most, nadvoz, nadvoz), ki je opremljena ali prilagojena in se uporablja za gibanje vozil ...« Želel bi. naj vas opozorim na dejstvo, da cesta po definiciji sploh ni namenjena gibanju pešcev, in sicer vozil, torej mora biti na cestišču določen prostor, kjer se lahko gibljejo vozila. Takšno mesto, pravilneje, element ceste, je vozišče "Vozišče je element ceste, namenjen gibanju brezslednih vozil." Pojma cesta in vozišče se pogosto zamenjujeta; spomnite se, kolikokrat ste rekli, da ste prečkali cesto; v resnici niste prečkali ceste, ampak cestišče medtem ko ostanejo na isti cesti.

Glavni del ceste je vozišče, ob straneh pa so pločniki (če gre za mestno cesto in so potrebni) ali robniki. Širina ceste in posledično širina vozišča se izbereta glede na pričakovani obseg prometa po njem. Ni cest brez vozišča, so pa ceste brez pločnika ali brez bankine, včasih sta na cesti tako bankina kot bankina, pločniki pa niso nujen element ceste in jih lahko tudi ni. .

Vedno, razen če je to določeno z znaki ali oznakami, se po cestišču (voziščih) odvija promet v obe smeri, oziroma poteka dvosmerno (slika 2).

Pločnik je element ceste, ki je namenjen prometu pešcev in meji na vozišče ali je od njega ločen s travnikom. Tako tam, kjer ni pešcev ali jih je malo, pločnik preprosto ni potreben, namesto njega pride robnik. Rame - element ceste, ki meji neposredno na vozišče na isti ravni z njim, ki se uporablja za gibanje, ustavljanje in parkiranje. V to definicijo se je prikradla ena netočnost - rob ceste je namenjen prometu le pešcem, vozila pa se ne smejo premikati po robu ceste.

Na eni cesti je morda treba ločiti ne eno, ampak več vozišč, vozišča so ločena z ločilnim pasom. Ločilni pas je konstrukcijsko ali s pomočjo oznak ločen element ceste, ki ločuje sosednja cestišča in ne namenjeno gibanju in ustavljanju brezslednih vozil in pešcev.

Primer cest z ločilnim pasom v našem mestu je ulica maršala Rybalka (slika 3). Zakaj naredijo ločilni pas? Na intenzivnih cestah in avtocestah je treba ločiti nasproti vozeči promet med seboj, takrat je promet organiziran na vsakem vozišču samo v eno smer. Na ločilnem pasu se lahko postavijo tramvajski tiri.

Uporaba mediane za ločevanje nasproti vozečega prometa je pogosta, vendar ne edini namen njene uporabe (slika 4).

Prometni pasovi

Gibanje po cestišču, ne glede na njegovo širino, je urejeno in ta vrstni red imenujemo veslanje. Tisti. vozila se premikajo v vrstah glede na prometne pasove. Prometni pas - kateri koli od vzdolžnih pasov vozišča, označen ali neoznačen z oznakami in ima zadostno širino za gibanje avtomobilov v eni vrsti. Upoštevajte, da natančna širina voznega pasu v pravilniku ni določena, vendar bi morala zadostovati za gibanje povprečnega avtomobila (očitno osebnega), tj. Če vzamemo, da je širina avtomobila dva metra, bi morala biti širina voznega pasu približno tri metre. Postavlja se vprašanje, od kod dodatni meter. Zelo preprosto je – avtomobili se ne morejo premikati blizu, med njimi mora biti razdalja, imenovana interval. V tem primeru mora biti interval varen, varnost intervala je odvisna od hitrosti gibanja.

Čas je, da se naučite določiti število pasov za promet na cestišču. To se naredi zelo preprosto, poleg tega s tremi možne načine: najenostavnejši je z markiranjem, samo preštejte označene pasove. Vendar pa oznake niso vedno prisotne, pozimi so na primer popolnoma izbrisane, to vas ne sme zmesti, obstaja več znakov, s katerimi lahko določite tudi število pasov, to so znaki 5.15.1 »Navodila za vožnjo po pasovi«, 5.15.2 »Smeri gibanja po voznem pasu«, 5.15.7 »Smer gibanja po pasovih« in 5.15.8 »Število pasov« (slika 4). Če ni oznak ali znakov, se število pasov določi vizualno, t.j. izračunajte, koliko avtomobilov se bo prilegalo cestišču ob upoštevanju intervala med njimi (slika 5).

Pri pouku skoraj v vsaki skupini slišiš, da je število črt odvisno od oznak. Ne in še enkrat ne, oznake se nanašajo glede na število črt in ne obratno. Pomislite, če celotno vozišče širine 3 metre pobarvam s trakovi z razdaljo deset centimetrov med njimi, ali bo res izpadlo 30 prometnih pasov?

Omeniti velja, da ni vse tako preprosto pri določanju števila pasov, če se izkaže, da je njihovo skupno število liho in ni nobenih oznak ... To vprašanje presega obseg naše današnje lekcije in o njem bomo razpravljali kasneje , v poglavju »Pomeščanje vozil na vozišču«. Tam bomo govorili tudi o posebnih pasovih, kot so "Pas za linijska vozila" in pasovi z reverzibilnim prometom.

V okviru te teme je treba še ugotoviti, ali so tramvajski tiri prometni pas. Za začetek rešimo vprašanje širine tramvajskih tirov: ne zamenjujte tirnic in tramvajskih tirov ni isto, tako kot tir avtomobila in njegove dimenzije. Če je širina prometnega pasu določena s širino avtomobila, potem je širina tramvajskih tirov določena s širino tramvaja. Tako se izkaže, da avto brez težav stoji na tramvajskih tirih, kljub temu pa tramvajski tiri niso prometni pas, še več, niso cestišče, ne pozabite, po definiciji se cestišče uporablja za premikanje brezslednih vozil. Kljub temu lahko v nekaterih primerih tramvajske tire uporabljate tudi vi, vozniki avtomobilov. O uporabi tramvajskih tirov se lahko seznanite v poglavju "Postavitev vozil na vozišču."

Razpotja in prehodi cest

Glavni in verjetno edini namen križišča je omogočiti voznikom spremembo smeri.

Križišče je kraj, kjer se ceste križajo, združujejo ali odcepijo na isti ravni, omejeno z namišljenimi črtami, ki povezujejo nasprotne, najbolj oddaljene od središča križišča, začetke zavojev vozišč. Izhodi iz sosednjih območij se ne štejejo za križišča.

Sosednje ozemlje - ozemlje, ki meji neposredno na cesto in ni namenjeno prometu vozil (dvorišča, stanovanjska območja, parkirišča, bencinske črpalke, podjetja itd.) ...

Mnogi menijo, da so križišča sama po sebi nevarna, saj se na njih križa več tokov vozil, vendar to ni tako - obstajajo pravila za prečkanje križišč, ki jasno določajo zaporedje in vrstni red njihovega prehoda. O vožnji skozi križišča bomo več govorili kasneje, v poglavju »Vožnja skozi križišča«, zdaj pa jih poskusimo razvrstiti.

Torej lahko križišča razdelimo po vrsti regulacije: urejena in neregulirana. Neurejena križišča po drugi strani pa jih lahko razdelimo na enakovredne in neenake.

Druga možnost razvrščanja je po konfiguraciji križišča: križišče, T, krožišče, Y itd. Ne glede na obliko križišča so pravila za njihov prehod enaka.

Ne glede na obliko križišča lahko vedno določite njegove meje. Kot je bilo že omenjeno zgoraj v definiciji, so meje križišča namišljene črte, ki povezujejo ustrezno nasprotne, najbolj oddaljene od središča križišča, začetke krivin cestišč (slika 9).

riž. 9 Meje križišča in križišča cest A - meje križišča; B - meje križišča cest

Če znotraj enega križišča potegnemo nadaljevanje meja vsakega od vozišč posamezne ceste, dobimo križišča vozišč in s tem njihove meje. S praktičnega vidika je poznavanje teh meja nujno za vsakega voznika. Tako je na primer prepovedano ustavljanje bližje kot 5 m od meje križišča cest, med drugim številni znaki ne veljajo za celotno križišče, ampak samo za križišče cest, pred katerim so nameščeni.

Če ima vsaj ena od cest, ki tvorijo križišče, več kot eno vozišče, bo v križišču, ki se oblikuje, več kot eno križišče vozišč (slika 10).

Nezadostna in omejena vidljivost

Nezadostna vidljivost - vidljivost ceste je manjša od 300 m v pogojih megle, dežja, sneženja itd., Pa tudi v mraku. V pogojih nezadostne vidljivosti se voznikova percepcija hitrosti vozil in razdalje do njih spremeni, vendar je ob upoštevanju teh dejavnikov še vedno mogoče oceniti razdaljo in hitrost. Posledično manevri (na primer obračanje) v pogojih slabe vidljivosti niso prepovedani.

Opredelitev omejene vidljivosti kot take v pravilih ni, vendar pogosto najdemo določbe, ki urejajo določena dejanja, kjer je vidljivost na cesti manjša od 100 m, v bistvu govorimo o le omejena vidljivost. V nadaljevanju bomo uporabili to definicijo. Omejena vidljivost - vidljivost ceste je manjša od 100 m v vsaj eni smeri, povezana s konstrukcijskimi značilnostmi ceste. Tako lahko oster zavoj ali zgradba ob cestišču ustvari pogoje omejene vidljivosti. Če primerjamo izvedbo zavoja s prejšnjim primerom, potem v pogojih omejene vidljivosti tega ni mogoče izvesti - razdalje do prihajajoče osebe je preprosto nemogoče oceniti.

Največja dovoljena teža

Največja dovoljena masa - masa praznega vozila s tovorom, voznikom in potniki, ki jo določi proizvajalec kot največjo dovoljeno... Masa praznega vozila pomeni maso samega vozila s popolnoma napolnjenimi tehničnimi tekočinami ( poln rezervoar bencin, hladilna tekočina itd.). Največja dovoljena masa vključuje vse, med delovanjem vozila se ne spreminja in je zapisana v dokumentih (potni list vozila in prometno dovoljenje). Glede na največjo dovoljeno maso so tovorna vozila razvrščena v kategorijo »B« ali kategorijo »C«.

Podoben koncept nosilnosti je značilen za prikolice, to je največja teža tovora, ki se lahko prevaža v prikolici. Na podlagi nosilnosti se določi potreba po kategoriji "E" poleg glavne kategorije.

Dejansko pojem vožnje vozila ni opredeljen in je prepuščen sodni presoji.

Vendar pa obstaja praksa Vrhovnega sodišča Ruske federacije (bilten Vrhovnega sodišča Ruske federacije št. 5 za leto 1999), kjer je pri pregledu primera Belousov, obsojen po čl. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije je bil koncept vožnje vozila povezan s komisijo manevrirati z vozilom.

Kar seveda lahko uporabimo v praksi.

KAZENSKA ODGOVORNOST PO ČL. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije JE PREDMET SAMO OSEBA
VOŽNJA AVTOMOBILA IN KRŠENJE CESTNIH PREDPISOV
GIBANJE ALI UPRAVLJANJE VOZIL

RESOLUCIJA

SODIŠČA REGIJ IN OZEMLJEV

Mestno sodišče v Kungurju Permske regije je Belousova obsodilo
2. del, čl. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije.
Spoznan je bil za krivega, da je 12. decembra 1996 v vas.
Komsomolsky, okrožje Kungur, brez vozniškega dovoljenja,
Pri vožnji avtomobila GAZ-53 je kršil zahteve odst.
8.12 prometnih pravil, kar je povzročilo smrt
poškodbe Blokhin in lahke telesne poškodbe z motnjo
zdravje Ashrafzyanovu.
Zoper sodbo ni bila vložena kasacijska pritožba.
Namestnik predsednika vrhovnega sodišča Ruske federacije je protestiral
vprašanje spremembe kazni zaradi nepravilne uporabe
kazensko pravo.
Protest predsedstva okrožnega sodišča v Permu 14. avgusta 1998
zadovoljen, kar navaja naslednje.
Kot je razvidno iz pričanja Belousova, sta on in Aschrafzyanov kot
potniki so potovali v avtomobilu GAZ-53, ki ga je vozil voznik Blokhin.
V vasi Komsomolsky Blokhin je pripeljal vzvratno do vrat kavarne
"Vityaz" in skupaj z Ashrafzyanovom sta zapustila kabino, da bi raztovorila blago,
in on (Belousov) je ostal v kabini avtomobila. Bilo je hladno in on
Belousov, ki je bil poleg voznikovega sedeža, na zahtevo Blokhina
obrnil ključ za vžig, da bi ogrel avto brez preverjanja
je prestavna ročica v nevtralnem položaju oz
Avto je na ročni zavori. Pri obračanju ključa za vžig
avto je močno sunkovito sunkovito zapeljal nazaj in se s hrbtom pritisnil na steno
Blokhin in Ašrafjanov.
Kot je pričal Belousov, ni sedel za volan, ni bilo nobenega manevra
ali ni vozil avtomobila.
Ta pričevanja potrjuje zapisnik o ogledu kraja dogodka,
dejanje preiskave dogodka, pa tudi pričanje žrtve
Ašrafjanova.
Zadeva proti Blokhinu je bila opuščena na podlagi 8. člena čl. 5 Zakonika o kazenskem postopku
RSFSR v zvezi z njegovo smrtjo.
Tako iz celote zbranih dokazov v zadevi
iz tega sledi, da Belousov ni vozil avtomobila.
V skladu z 2. delom čl. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije je kazensko odgovoren
oseba, ki vozi avto in krši prometna pravila
premikanje ali delovanje vozil.
Obračanje ključa v stikalu za vžig avtomobila, Belousov
ni predvidel možnosti javne ofenzive nevarne posledice
svojih dejanj, čeprav s potrebno skrbnostjo in
previdnost bi morala predvideti te posledice, tj.
pokazal malomarnost, kar je povzročilo smrt Blokhina in njegovih pljuč
telesne poškodbe Ašrafjanov.
Ob upoštevanju tega so dejanja Belousova predmet prerazvrstitve iz Dela.
2 žlici. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije, 1. del, čl. 109 Kazenskega zakonika Ruske federacije (zagotavlja
odgovornost za povzročitev smrti iz malomarnosti), sankcija
ki je manj stroga od sankcije 2. dela čl. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije.