Bisiklet yıldızları - kaç taneye ihtiyacınız var? Sabit konforlu hız için kadans değeri
Merhaba.
Son olarak standart olmayan yıldızların uzunluğunu hesaplamak için bir program yayınlıyorum. Yol boyunca zincirlerin ve dişlilerin nasıl farklılaştığını anlatacağım, hadi bunların boyutlarından ve zincirler ile motosiklet dişlilerinin birbirinin yerine kullanılabilirliği hakkında konuşalım.
Motosiklet dişlilerini standart olmayan dişlilerle değiştirirken zincir uzunluğunu hesaplamak için çevrimiçi program.
Program, daha önce olduğu gibi, internetin olmadığı yerlere giderken kolayca indirilip yanınıza alınabilir. İnternetiniz varsa, bu sayfada zincir uzunluğunu hesaplamak için çevrimiçi bir program kullanmak elbette daha kolaydır. Bu program Her türlü motosiklete uygundur. Avantajı, vatanımızın en uzak vahşi doğasında bile, zincirle ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, hala çok yaygın olan Sovyet motosikletlerindeki zincirin analoglarını bulmaya çalışabilmenizdir. sonra ayrı konuşuruz.
Başlamak, programın nasıl kullanılacağı.
İlk dört pencerede orijinal zincir adımını, tahrik eden ve tahrik edilen zincirin diş sayısını ve orijinaldeki bakla sayısını kullanıyoruz. Tüm bu bilgiler motosikletinizin kullanım kılavuzunda bulunmalıdır. NC-39 çerçeveli bir Honda cb400 motosiklet için değerler şöyle görünecektir:
Orijinal zincir aralığı: 525
Tahrik dişlisi için diş sayısı: 14
Tahrik zincirinin diş sayısı: 44
Orijinal zincir uzunluğu: 108
Daha sonra değiştirilen değerleri, zincirleri ve yıldızları harekete geçiririz. Diyelim ki aynı sibishka'ya 1 diş daha büyük olan tahrikli bir yıldız koyduk. Daha sonra aşağıdaki değerleri girmemiz gerekiyor:
Zincir adımı (değiştirme): 525
Tahrik dişlisi diş sayısı (yedek): 14
Tahrik edilen yıldız diş sayısı (yedek): 45
Yeni zincirin uzunluğunu 109 bakla olarak elde ediyoruz. Bu gerçekleşmediği için 110 birime yuvarlıyoruz. Her zaman zincir bağlantılarını en yakın çift sayıya yuvarlarız.
Program değişikliği otomatik olarak yayınlar azami hız Dişlileri standart olmayanlarla değiştirirken motosiklet. Genel kuralşudur: arka (tahrik edilen) dişli ne kadar büyük olursa, maksimum hız o kadar düşük olur, ön (tahrik) dişli ne kadar büyük olursa, maksimum hız o kadar yüksek olur. Ve tam tersi.
Motosiklet zincirlerinin boyutları ve değiştirilebilirlikleri.
Motosiklet zincirlerinin üç ana boyutlandırma seçeneği vardır. Bunlar zincir adımı, makara genişliği ve makara çapıdır. Bu parametrelerden ikisinin değerini zincir işaretlerinden öğrenebiliriz; bunlar zincir hatvesi ve makara genişliğidir. Bu, devreleri markalamak için bir standarttır, dolayısıyla bu değerler tüm üreticiler tarafından aynı şekilde işaretlenir.
Örneğin 525 devresini ele alalım. Bu durumda, ilk 5 rakamı zincirin hatvesini ifade eder ve sonraki iki rakam olan 25, silindirin genişliğini belirler.
Zincir adımı, iki bitişik perçinin ortasından geçen eksenler arasındaki mesafedir.
Perçinlerde silindirlerimiz var. Zincirin ne kadar süreceğini belirleyenler onlardır. Silindirin genişliği, silindiri sıkıştıran iki iç zincir plakası arasında belirlenir.
Görsel bir fotoğraf çekmek istedim ama lensim kırıldıktan hemen sonra çizmek zorunda kaldım...
Silindir çapıyla ilgili her şey net görünüyor.
Ayrıca zincir adım uzunluğunu ve silindir genişliğini hesaplayabileceğiniz "sekiz kuralı" da vardır. Örneğin, 530 zincir - makaraların eksenleri arasındaki mesafe 5/8″ = 15,875 mm ve makaranın genişliği (çapla karıştırılmamalıdır, bu makaralı silindirin yüksekliğidir) 3/ 8" = 9,53 mm. 525 zincir için bu boyutlar sırasıyla 5/8″ ve 2,5/8″'dir.
İşaretlerden her şey açıkça anlaşılıyorsa neden uzunluğu milimetre cinsinden hesaplayasınız ki? Bu senaryo ne kadar olası olursa olsun, yalnızca bulmak için.
Silindirin çapı tüm üreticiler için farklıdır ve zincir işaretlerine yansıtılmamıştır. Bu çok tuhaftır, çünkü farklı zincirlerin makaralarının çapları birbirinden çok az farklı olsa da yine de yıldız dişin girdiği boşluğun uzunluğunu etkiler, yani bu parametre zincirlerin dişlerinin taşlanmasını doğrudan etkiler. süren ve sürülen yıldızlar. Burada tahmin edemezsiniz, ya zincir üreticilerinin talimatlarına uymanız ya da bu küçük hatayı görmezden gelmeniz gerekiyor.
Sonuç olarak, seyahat sırasında herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, genel olarak mevcut olana göre zinciri değiştirmeniz gerektiğinde artık motosiklet zincirlerinin değiştirilebilirliğinden bahsedebiliriz. Zincir adımının tüm 5xx zincirler için aynı olduğunu biliyoruz. Silindirlerin çaplarını ihmal etmek zorunda kalıyoruz. Geriye kalan tek şey videonun genişliğiyle oynamak. Aynı dişlilere 520 zincir yerine 525 zincir ve 530 zincir takılabilir. Elbette boyutlar uyuşmazsa yıldızlar daha hızlı yıpranır ama medeniyete ulaşmak oldukça yeterlidir.
Çekme mukavemeti derecesine bağlı olarak motosiklet zincir çeşitleri. Motosiklet zincir kilit çeşitleri.
Bir şekilde kırık bir zincirin nasıl bir his olduğunu hissettim, bu yüzden herkese motosikletlerinin kapasitesine göre dikkatli bir zincir seçmelerini ve zincirin bakımını daha az dikkatli yapmalarını öneriyorum.
Zincir ne kadar büyük olursa, çekme mukavemetinin de o kadar fazla olacağı açıktır. DID zincirlerinin yaklaşık gerilme mukavemeti tablosu:
420 – 3970 lb (1800 kg)
428 – 4480 lb (2032 kg)
520 – 6700 lb (3039 kg)
525 – 7280 lb (3300 kg)
530 – 7200 lb (3265 kg)
630 – 9900 lb (4490 kg)
630V – 11000 lb (4989 kg)
Gördüğünüz gibi çok fazla. Ancak zincir dinamiktir, kuvvetler ona eşit olmayan bir şekilde etki eder, bu nedenle bu tür güvenlik marjları oldukça haklıdır.
Elbette motosiklet ne kadar güçlüyse zincirin de o kadar güçlü olması gerekir. Bir motosikletin gücü kübik kapasiteye bağlanabilir (tamamen doğru değil ama bu şekilde daha kolaydır). ve motosikletin amacı - yol/arazi. Şunu elde ederiz:
80cc – 3970 lbs'ye kadar karayolu ve arazi motosikletleri için 420 zincir
125cc – 4300 lbs'ye kadar karayolu ve arazi motosikletleri için 428 zincir
250cc – 6720 lbs'ye kadar karayolu ve arazi motosikletleri için 520 zincir
Motor kapasitesi 250 ila 750cc – 8650 lbs olan yol (spor) motosikletleri için 520 zincir
125-250cc – 8100 lbs motor kapasiteli motokros motosikletler için 520 zincir
1000cc – 8550 lbs'ye kadar motor kapasitesine sahip yol (spor) motosikletleri için 520 zincir
750cc – 8010 lbs'ye kadar motor kapasitesine sahip spor (yol) motosikletleri için 525 zincir
1300cc – 10400 lbs'ye kadar motor kapasitesine sahip spor (yol) motosikletleri için 530 zincir
Motosiklet zincirinin kırılması konusu, motosiklet zincirleri için kilit türlerine değinene kadar tam olarak ele alınmayacaktır. Zincir kilidi, motosiklet zincirini bir arada tutan bir bağlantıdır. Bu tür kilitlerin üç türü vardır:
Mandal kilidi.
En güvenilmez, ancak kurulumu en kolay kilit. Perçin pimlerinin oluklarına takılan bir tür “mandal” dır. Böyle bir kilit kullanırken, yalnızca “mandalın” kendisini değil, bağlantının tamamını yanınızda daima yedek bir kilit taşıyın. Böyle bir kilit takmanız gerekiyor açık uç geriye doğru, yani zincirin hareketine karşı “mandallar”.
Motosiklet zincirleri için bu tür kilitlerin güvenilmezliğiyle kimseyi korkutmak istemem. Nadiren kırılırlar, ancak kırılırlarsa tüm zincir bağlantısı aynı anda yol kenarındaki çalılıklara doğru uçar.
Genişletme için kilit ve perçinleme için kilit.
Zincirin sıkıca perçinlenmesini içeren neredeyse aynı tasarımlar. Genişletme kilidini takmak için bir çekiçle vurmanız yeterlidir. Bunun için özel bir zincir perçinleyiciye veya onun kolektif çiftlik ikamelerine ihtiyacınız olacak.
Yani bir seçeneğimiz var: ya yüksek güvenilirlik, ancak kurulumu zor ya da daha düşük güvenilirlik, ancak kurulumu ve değiştirilmesi kolay.
Yağ keçelerinin tipine bağlı olarak motosiklet zinciri çeşitleri.
Muhtemelen motosikletler için O-ring, X-ring ve Z-ring zincirlerinin olduğu ve aynı O-ring, X-ring ve Z-ring'in zincir makaralı conta türleri olduğu gerçeğini herkes biliyor.
En ilginç olanı, iş burada bitmiyor, hemen hemen her büyük motosiklet zinciri üreticisinin, teknolojik olarak en gelişmiş, en uzun ömürlü ve en uzun ömürlü olarak tanıttıkları kendi geliştirmeleri, her türlü W-halkası, VX vb. vardır. elbette en pahalısı! Dahası, contaların türü her zaman zincirin örneğin bir yol motosikleti veya bir motokros motosikleti için amacını göstermez. Tüm bunları anlamak için ilgili üreticilerin zincirlerinin özelliklerini incelemeniz gerekecek, çünkü aynı DID, örneğin hem yol hem de motokros motosikletleri için O-halkalar üretiyor. Ancak bu zincirler arasındaki farkın ne olduğu her zaman açık değildir.
Tüm büyük motosiklet zinciri üreticilerinin teknik özelliklerini kapsamak imkansız olduğundan, size parmak zinciri türlerini anlatacağım ve ihtiyacınız olanı kendiniz seçeceksiniz.
O-halkası.
En basit conta türü ve en ucuzu. O-ring zincirleri off-road tutkunları arasında ucuzluğu nedeniyle oldukça popülerdir, çünkü sürekli kir ve kum nedeniyle zincir bir sarf malzemesine dönüşür (zaten bir sarf malzemesidir, ancak bu durumda hiç de uzun ömürlü değildir) . Bir yol motosikletinde O-ring zincirleri, tecrübelerime göre, X-halkalarıyla hemen hemen aynı dayanır ve genellikle 2-3 kat daha ucuza mal olur.
X halkası.
O-ring ve X-ring arasındaki "altın ortalama" olarak kabul edilir. Bu tür zincirleri cross bisikletlere takmak biraz pahalıdır ancak bunlar yol ve touring motosikletleri için idealdir. Tüm üreticiler oybirliğiyle X-halkalı tip yağ keçesinin motosiklet zinciri için daha uzun servis ömrü sağladığını söylüyor. Bu nedenle, eğer arabanızı uzak bir yere ve asfaltta sürmeyi planlıyorsanız, paradan tasarruf etmemeniz ve kendinize bir X-halkalı zincir almanız tavsiye edilir.
Z halkası.
En havalı ve en pahalı seçenek. Bu konuda hiçbir bilgim yok, spor motosikletlerde bu tür zincirlerin kullanıldığını söylüyorlar ama kimse nedenini açıklamıyor. Z-halkalı zincirlerin X-halkalı zincirlerden daha uzun süre dayandığını varsayarsak, spor bisikletlerinin tur bisikletlerinden daha fazla yol kat ettiği hissine kapılıyorsunuz... Saçmalık...
Ve son olarak, mühürsüz zincirler var; bunları kimin, neden kullandığına dair hiçbir fikrim yok.
Bisiklet sahası
Bisiklet eğimi, bisikletin dişli oranı hakkında daha doğru bir fikir verir. Bir elektronik tablo kullanarak bisikletinizin ön ve arka dişli oranını doğru bir şekilde seçebilirsiniz. Değişken bir ölçüm birimi olarak eğim, tekerleğin yarıçapını, bisikletçinin ağırlığını ve yaşını, yol koşullarını, sürüş sezonunu vb. doğru bir şekilde hesaba katabilir. Bu, sabit dişliler, sistemlerde sınırlı sayıda aynakol dişlisi ve çeşitli planeter göbekler gibi nispeten sınırlı dişli oranları aralığına sahip bisikletler için tavsiye edilir. Kural olarak, %500'den fazla dişli oranına sahip sistemlerle donatılmış çoğu dağ bisikleti için, bisikletin eğimi o kadar büyüktür ki, herhangi bir eğimde tüm hareketli görevlere kolayca uyum sağlar.
Bisiklet sahası nedir? Bu, bisikletin sol veya sağ krank ve pedalın bir turunda kat ettiği mesafedir.
Karşılaştırıldığında bisikletin eğimi nedir? Birçok kişi klasik Sovyet bisikletlerini tek vitesle kullanıyordu ve bu değere ulaşmaya yardımcı olmak için bu bisikletlerin eğimini hatırlayalım:
SSCB bisiklet adımı |
|||
 |
 |
|
 |
| Ukrayna Harkov bisiklet fabrikası |
Minsk Minsk bisiklet fabrikası |
Havai fişek Perma bisiklet fabrikası |
Kama Perma bisiklet fabrikası |
| Aynakol dişlisi - 48 Arka dişli - 19 Lastikler 622 (28") x 40 ağırlık kg - 16 Adım m - 5.6 Ortalama hız km/saat - 20 Maks. hız km/saat - 30 |
Aynakol dişlisi - 46 Arka dişli - 19 Lastikler - 622 (28") x 40 ağırlık kg - 16 Adım m - 5.4 Ortalama hız km/saat - 20 Maks. hız km/saat - 30 |
Aynakol dişlisi - 48 |
Aynakol dişlisi - 48 Arka dişli - 15 Lastikler - 406 (20") x 40 ağırlık kg - 15 Adım m - 5,0 Ortalama hız km/saat - 18 Maks. hız km/saat - 25 |
Modern tek vitesli bisikletlerin eğimi (Schwinn hariç).
 |
 |
|
 |
| Steller Gezgin 310 |
Gümüş sırtlı Starke |
Schwinn ekspres şehir |
Dahon Hız Uno katlanır |
| Aynakol dişlisi - 40 Arka dişli - 18 Lastikler 622 (28") x 44 ağırlık kg - 17 Adım - 5.0 Ortalama hız km/saat - 18 Maks. hız km/saat - 25 |
Aynakol dişlisi - 42 Arka dişli - 17 Lastikler - 622 (28") x 25 ağırlık kg - 11 Adım - 5.3 Ortalama hız km/saat - 19 Maks. hız km/saat - 28 |
Aynakol dişlisi - 46 |
Aynakol dişlisi - 48 Arka dişli - 16 Lastikler - 406 (20") x 38 ağırlık kg - 11 Adım - 4.6 Ortalama hız km/saat - 16 Maks. hız km/saat - 22 |
Dişli oranında öncelik hızdır. Yaşlandıkça öncelik daha düşük hızda çekişe (yokuş yukarı sakin sürüş) doğru gider. SSCB'nin görkemli zamanlarında, 28" tekerlek çapına sahip en yaygın yetişkin bisikletleri 5,4-5,6 m'lik bir adıma sahipti. Böyle bir dişli oranıyla, uzun bir tepeye tırmanmak, fiziksel olarak gelişmiş bir kişi için bile rahat değildi. Ancak kısa süreli hızlı pedal çevirme (ritim) sırasında 30 km/saat'e kadar hızlanmak mümkündü.
Şimdi bazı kavramları anlayalım
Konforlu dişli oranı bisikletle - şeklinde olumsuz duygulara neden olmayan uzun bir yolculuk (100 kg'a kadar ağırlıkla 30 dakikadan fazla) şiddetli yorgunluk bacaklarda ve nefes darlığında. Tek bir koşulda rahat bir dişli oranını ele alacağız. Hazırlıksız bir kişi aktif olarak bisiklete binmeye başladığında, tüm vücuttaki en büyük kasların gücü ve dayanıklılığı belirli bir sınıra kadar hızla artmaya başlar. İhtiyacımız olmayan hedefe yönelik eğitimlerle daha fazla büyüme mümkündür. Çoğu durumda, gelişmiş ve gelişmemiş bacaklar arasındaki fark, küçük tahrik dişlisi üzerindeki 3-5 diştir. Yani uzun süre seleye oturmamış bir bisikletçi arka 23 dişli üzerinde aşırı yorulmadan yokuş yukarı çıkacak, sürekli sürüş yapan bir bisikletçi ise 20-18'e binecektir. Bu, müşterilerimizle olan 7 yıllık tecrübemize dayanan bir ortalamadır. Bu nedenle, bir bisikletin eğimini hesaplamak için arka zincir dişlisinde daha az diş bulunan gelişmiş bacaklar için değer alırız. Ancak hesap makinesinde kesinlikle acemi bir bisikletçi için ayarlamalar olacaktır.
Rahat kadans
- bacaklarda şiddetli yorgunluk şeklinde olumsuz duygulara neden olmayan uzun sürüş (100 kg'a kadar ağırlıkla 30 dakikadan fazla), hoş olmayan hislerÇok hızlı veya çok yavaş pedal çevirirken. Kadans, dakikadaki pedal devir sayısıdır. Dik konumdaki (koltuk gidondan daha alçak) bir şehir bisikletini kullanan sıradan bir bisiklet kullanıcısı için ortalama rahat ritim yaklaşık 50-80 rpm'dir. Alçak bisikletlerde yüksek hızlı sürüş için (koltuk gidondan daha yüksektir), ritim 100 rpm'ye kadar çıkabilir.
Örnek. (Üstten 2.), kız 2,5 derecelik (kadans yaklaşık 60) bir eğime tırmanıyor, bu da 3,5 derecelik bir eğime (kadans yaklaşık 50) dönüşüyor ve pedalların üzerinde duruyor.
| Sabit konforlu hız için kadans değeri | ||||
| Bisikletçi | Kadans | |||
| Adam | kadın | |||
| 20-40 yıl | 40'tan sonra | 20-40 yıl | 40'tan sonra | |
| 100 kg'a kadar dik oturma pozisyonuna sahip konforlu bir bisiklete sürekli binen, fiziksel olarak gelişmiş kişi | 50-70 | 50-60 | 50-60 | 40-50 |
| Turist. Uzun koşular. 100 kg'a kadar | 60-100 | |||
| Sporcular otoyolu | 80'in üzerinde | |||
Hafif eğimli, engebeli arazi bisiklet için. Bir bisiklet sürücüsü için yokuşların ve inişlerin dikliği nasıl anlaşılır? Sürücülerin iniş ve çıkışları okul açıölçerinde olduğu gibi derece cinsinden değil, yüzde olarak sayması gelenekseldir. Herkes bir arabada ya da normal bir okulda eğitim görse de değeri çoğu insan için net değildir. Trafik polisiyle dalga geçmek istiyorsanız uyarı levhalarındaki dereceleri sorun. Veya sürücü arkadaşınıza sorun. Bir dakika düşündükten sonra, aptalca sorularla kibarca gönderileceksiniz :). Ancak aşağıdaki resim her şeyi netleştirecektir. Küçük bir açıklama. Neden derece cinsinden değil? Çünkü yollar uzun. Burada 3 derece, 10 metreden sonra ise 5 derece. Bu nedenle katedilen 100 metre başına ortalama çıkış veya iniş miktarını almanız gerekir. 45 dereceyi %100 olarak alıyoruz. Temel olarak, bu işaretler düşük güçlü kamyonlar için gereklidir, yüklü olan yükselmeyebilir :). Mesela 30 derecede burası zaten yayalar için dik bir yokuş ve merdiven olmadan oldukça zor. Bisikletin kat ettiği mesafe motorlu taşıttan onlarca kat daha az olduğundan ve bir tepeyi derece cinsinden değerlendirmek herkesin bildiği ve anladığı bir okul iletkisi gibi daha kolay olduğundan derece cinsinden çalışacağız. Ayrıca, bindiğiniz tepenin eğimini bağımsız olarak değerlendirmek istiyorsanız, bu, herhangi bir akıllı telefonla yapılabilir. ücretsiz program seviye ölçümü. Bir metre seviyesi çubuğuyla ölçmek veya değerin ortalamasını almak daha iyidir.
Herkesin bildiği ve yürüdüğü, 4-4,5 derecelik (araba için %6) eğime sahip standart, merdivensiz bir rampayı başlangıç noktası olarak alalım. Yani eğimin büyüklüğü dokunsal ve fiziksel olarak açıktır. Bakmak bu geçişin olduğu video, bisikletli kuryelerimiz için çekildi. Dolayısıyla, bölgenizde en az 50 m uzunluğunda ve 5 derece veya daha fazla eğime sahip tepeler varsa, o zaman alan engebeli olarak kabul edilir. Tepeden 2. kız 2,5 derecelik (kadans yaklaşık 60) bir eğime tırmanıyor ve bu eğim 3,5 derecelik bir eğime (kadans yaklaşık 50) dönüşüyor ve pedalların üzerinde duruyor. Moskova ve St. Petersburg'un daha büyük alanı, uzunluğu 50 metreden fazla olan 3 dereceden fazla eğimleri aşmamaktadır. Bu nedenle engebeli arazide birinci viteste bisiklet basamağının 4 m'den fazla olmaması gerekir. Burada örnek 25 derecelik eğim, yalnızca aşırı “kalkış” ve kısa mesafelerde iniş için.
Konforlu ergonomi. Binicilik stili.
|
 |
Avrupa, Avrupa Birliği. Gelişmiş Avrupa ülkelerinde bisiklet ekonomik motivasyonla bir ulaşım aracı olarak görülüyor. Bisiklet altyapısı motivasyonu artırıyor. Elbette Avrupa'da bisiklet yolları halk sağlığı için değil, benzinli ulaşıma alternatif olarak yapıldı. Vücudunuzu ucuza ve olumlu duygularla hareket ettirme fırsatı hızla popülerlik kazandı ve devlet sistemine girdi. Ekonomik olarak etkilidir ve haklıdır + insanlar daha sağlıklıdır. Çoğunlukla nadir duraklarla hızlı sürüş olan bisiklet yollarında sürüş yapmak, bisiklete bazı talepler getirir. Birincisi 28 inçlik bir tekerlek, ikincisi rahat ve düz bir uyumdur (gidon seleden daha yüksektir). Böyle bir bisiklet çok fazla vites gerektirmez, kadansı 70'ten yüksek değildir ve kural olarak üç- Tartışmasız liderin Shimano olduğu arka tekerleğe çeşitli markaların hız planeter göbeği monte edilmiştir.
Rusya. Rusya'da bisiklet altyapısı yok. Bisiklet yollarının her yıl damla damla gelişigüzel oluşturulduğu bu çabalar, önümüzdeki iki üç yaşamda Avrupa'da da benzer bir şeyin yaşanacağı konusunda hiçbir umut vermiyor. Bu konuyu tanıtmak için gözle görülür bir motivasyon yok. Bir zamanlar altyapının oluşturulmasını geliştirdim kamu kuruluşu Bisiklet Birliği 2009'da kuruldu. Ama nedense kimse onunla ilgilenmiyordu. Bu organizasyonun birkaç toplantısına gittikten sonra orada yapılacak hiçbir şeyin olmadığını, vakit kaybı olduğunu anladım. Bu, sitenin forumundan bile görülebilir. Dolayısıyla yakın gelecekte bisiklet medeniyetimiz olmayacak ve buna bağlı olarak bisiklete yönelik tutum belirli bir coğrafi bölgeye özgü olacaktır. Rusya'da dağ bisikletleri çoğunlukla kaldırımlarda ve arazide haklı agresif sürüş için satılıyor. Bisiklet tüketicileri çoğunlukla gençlerdir. Bir egzersiz ekipmanı olarak bisiklet eğlence amaçlı kullanılır. Kaset sistemlerinin dişli oranı %500'den fazladır ve bisiklet eğimi çok geniştir, her türlü koşula uygundur ve bu yazı bu kategorideki kişiler için geçerli değildir. Sadece çok küçük bir yüzde, işe gidip gelmek ve ayak işlerini yapmak için gezegensel merkezlerdeki konforlu şehir bisikletlerini kullanıyor ve vites oranı hesaplayıcısı onlar tarafından talep edilecek.
==+==================+==+==+==================+==
Velobig deneyimine dayanarak gezegen merkezlerinin ve bazı iletimlerin değerlendirilmesi
| Transferler | Faiz | Açıklama |
| 186 | Avrupa'da yüzde 100 isabetli. Hangi ülkelere gidersem gideyim, velamalara her zaman yakından baktım ve üç ruble baskın bir konumda bulunuyor. Sebep: düşük maliyet, basitlik, hafiflik, güvenilirlik, engebeli olmayan bir şehir için kabul edilebilir dişli oranı. Bacaklarınız iyi gelişmişse, bisikleti büyük bir adıma ayarlamak için yıldız seçimini kullanabilirsiniz; hız yeterli olacaktır ve örnekte gösterildiği gibi "nefes darlığı" olmadan yokuş yukarı çıkacaktır. Ben de Moskova'da üç tekerlekli diskli bir araca biniyorum ve oldukça memnunum. |
|
| 206 | Yeni Shimano hub, 3 ile 7 hız arasındaki boşluğu doldurmak üzere tasarlandı. burçlar. Bazı nedenlerden dolayı Avrupa'ya "ulaşmadı". Teslimatlar durduruldu. Artık son kalanlar da satışta ve birazını da kendime ayırmayı başardım. Burç iyi durumda ve vites değiştiricilerle donatılmış, üç rublelik banknotta bunu çok özledim. Dişli oranı engebeli araziler için yeterlidir. |
|
| 244 | Efsanevi yedili, üretimde test edildi ve güvenilirlik ve yıkılmazlık açısından mükemmelliğe getirildi. Bir gün 40 bin gibi çılgın bir kilometreyle bir burç yanımıza geldi, enfarktüs öncesi durumdaydı ama çalıştı ve tüm vitesler az çok değişti. Muhtemelen yakında 8 vitesli göbeklerle değiştirilecektir. Dişli oranı, burcun ağır engebeli arazide kullanılmasına olanak tanır. |
|
| 307 | Nispeten yeni, seri üretilen Shimano göbekleri, bugün anahtarlamada iyi bir güvenilirlik ve hassasiyet sağlayacak şekilde geliştirildi. Birçok görev ve “irtifa farklılıkları” için %307 yeterlidir. Bunlar dağ çerçevelerine kurulmaya başlayan ilk burçlardır. |
|
| 408 | Sıvı yağlayıcılı en yeni burç (). Helisel dişliler, hızlı ve bağımsız bakım, hafiflik (8'den az), büyük dişli oranı. Dağlar ve ovalar. Kendi başınıza herhangi bir kadans. Ama pahalı. 8'den 2 kat daha pahalı. Ama süper burç. Ama pahalı. Vesaire. |
|
| Düzeltmeler | 100 | Serbest boşluk olmayan sabit arka göbek. Yani arka tekerlek dönerken pedallar da sürekli dönüyor. Bazı özellikle ileri düzey bisikletçiler, pistte olduğu gibi frensiz bisiklet kullanır, ancak bu tehlikelidir. Frenleme için, her zaman etkili olmayan ters pedal çevirme kuvveti kullanılır. Düzeltmeler kuryeler arasında iyice kök saldı büyük şehirler Avrupa ve ABD, çünkü basit, güvenilir, hafif ve en önemlisi, ortalama bir bisikletçinin ulaşamayacağı özel bir bisikletçi kastını temsil ediyor. Peki, kim serbest dönmeden bir merkeze binmeyi kabul eder? Ancak antrenmandan sonra dayanıklılık ve dizler için oldukça mümkün ve hatta etkilidir (bundan şüpheliyim). Kural olarak, düzeltmelerin aralığı oldukça geniştir, 6-6,5 m'lik bir aralık. ortalama sürat 30km/saat. Önemli olan hızlanmak ve rahat bir kadansa ulaşmaktır. |
| 1 hız | 100 | Şu anda, 5-5,5 m eğime sahip ucuz şehir bisikletleri veya kruvazörler tek hızda satılmaktadır. Genellikle şehirdeki (batı) kuryeler tarafından 6-6,5 m'lik bir adımla kullanılırlar. |
| Nüvinci | 306 | Vites yok, CVT gibi sorunsuz bir şekilde değişiyor. Ağır ağırlık. Masraflı. Çok fazla yayılma yok. Fikir harika. Zamanla ağırlığı ve maliyeti azaltacaklarını düşünüyorum. Otomatik geçiş için iyi. |
0 Kullanıcı ve 1 Misafir bu konuyu görüntülüyor.
20. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, üç vitesli planet dişliye sahip olmayan bisikletçiler, herhangi bir arazide tek bir sabit vitesle sürüyordu.
Günümüzde bazı gözüpek kişiler hala sabit viteste bisiklet sürüyor ancak çoğu bisiklet tutkunu bisiklet sürmeyi kolaylaştıran yeni teknolojilerin avantajlarından hâlâ sonuna kadar yararlanıyor. Yani son 30 yılda
Tüm bisiklet türleri ilerici bir gelişimden geçmiştir ve önemli gelişmelerden biri de şanzıman olmuştur. Onun yardımıyla arazide sürüş için gereken çabayı ayarlamak mümkün hale geldi.
Biz bunu çözdük karmaşık mekanizma dişliler: çalışma prensibini göstermek için zincir, dişliler, vites değiştiriciler. Bu bilgi aynı zamanda demir atının donanımını kendi başına daha da geliştirmek isteyenler için de faydalı olacaktır.
Neden transferlere ihtiyacımız var?
Tırmanışların ve zorlu inişlerin üstesinden gelmek için vitesler çok önemlidir çünkü pedal çevirirken harcanan enerjiyi dengelemeye yardımcı olurlar.
Sırasında fiziksel aktivite Başınızın üstünden atlayamazsınız ve bunun bir anlamı da yok. Dayanıklılığı ve gücü yalnızca zamanla eğitebilirsiniz ve bir uygulama performansınızı artırdıkça donanım kullanabilirsiniz. Pedal çevirme gücü, pedalları döndürmek için uyguladığınız kuvvetin yanı sıra pedal çevirme hızınıza göre belirlenir.
Enerjinin verimli kullanımı çoğu sporcu için, özellikle de kros yarışçıları için başarının ön koşuludur. Yüksek viteste hızlanmak veya düşük viteste hızla pedal çevirmek ciddi kas yorgunluğuna neden olur. Bu nedenle yeteneklerinize, arazi özelliklerine ve rotanın eğimlerine uygun doğru vitesi seçebilmeniz önemlidir.
Şanzıman bileşenleri
Dişlilerin çalışma prensibini, kombinasyonlarını ve ilişkilerini anlamak için aktarım mekanizmasının içeriğine bakalım:
Kaset- arka tekerlekte bulunur ve göbeğe bağlanır. Farklı boyutlarda yıldızlardan oluşan bir dizi dişliden oluşur. geniş aralık Dişli diş sayısına bağlı olarak dişliler.
Kaset ve anahtar
Zincir tahriki(kaset) - şanzımanın önünde bulunur ve bir zincir, ön dişli (yıldız) ve bağlantı çubuklarından oluşur. Bisiklet, sürüş tarzına ve amacına bağlı olarak 1'den 3'e kadar aynakol dişlileriyle donatılabilir.
Zincir tahriki
Arka vites değiştirici(dişli) - şanzımanın arkasında bulunur ve zinciri bir dişliden diğerine aktarmaktan sorumludur. Ayrıca vites değiştirici, vites değiştirme sırasında hareket ederken zincir üzerindeki gerilimi korur.
Arka vites değiştirici
Ön vites değiştirici - zinciri arka vites değiştirici gibi bir dişliden diğerine hareket ettirir ancak zincir gerginliğini ayarlamaz. Yalnızca 2 ve 3 aynakol dişlisine sahip bisikletlerde mevcuttur.
Ön vites değiştirici
Değiştiriciler- direksiyon simidinde bulunan ve arabadaki vites kutusu gibi çalışan kollar. Kablolar kullanılarak arka ve ön vites değiştiricilere bağlanırlar.
Değiştiriciler
Kombinasyonlar ve oranlar
Bisikletinizde doğru vites ayarına sahip olmak verimli bir şekilde pedal çevirmenize yardımcı olacaktır.
Farklı bir dişliye geçmeden veya mevcut şanzımanınızı değiştirmeden önce dikkate almanız gereken bazı faktörler vardır.
Dişli oranı, ön ve arka dişlilerdeki diş sayısının oranı kullanılarak hesaplanabilir. Ön dişlideki 32 diş, arka dişlideki 16 diş 32/16 yani 2/1 oranını verir. Bu oran, bir pedal devri süresince tekerlek devir sayısını verir. Böylece, 2/1 dişli oranı durumunda, pedalların bir tam turu, tekerleklerin iki tam turuyla sonuçlanacaktır.
Bisiklet tekerleklerinin boyutu da vites seçimini etkiler. 26" tekerleklerdeki aynı vites, 29" tekerleklere göre çok daha hafif olacaktır.
Yokuş aşağı (D.H.)
Sürüş tarzı vites aralığının ayarlanmasında önemli bir rol oynar. İyi donanımlı bir bisiklete sahip bir inişçiyseniz, dik bir tırmanış yapmanız pek olası değildir. Bunu göz önünde bulundurarak birçok D.H. Bisikletlerde 32-36(T) boyutunda yalnızca bir ön dişli (dişli) ve sınırlı sayıda dişliye (7-10) sahip bir arka kaset bulunur. Bu tür bir kasette 12-25(T) veya 11-36(T) boyutunda yıldızlar bulunur.
Giderek daha fazla üretici D.H. bisikletler, 27,5" (650 inç) çapında yeni bir tekerlek boyutu standardı getiriyor B ), seçim yaparken nelere dikkat edilmelidir? doğru oran bulaşma
Memleket boyunca (CC)
Uzun mesafeli XC'ler sürüyorsanız ve daha geniş bir vites aralığına ihtiyacınız varsa, 2 veya 3 aynakol dişlisi, tırmanışlarda güçlü kalmanızı ve yokuş aşağı hızla inmenizi sağlayacaktır. 3 aynakol dişlisi sistemi, 8-9 arka dişliye sahip bir kaset ile 42-32-22 olacaktır; tipik aralık 12-32(T) veya 11-34(T)'dir.
TümDağ (
sabah)
11 vitesli kasetin ortaya çıkışından bu yana, piyasadaki birçok dağ bisikleti üreticisi 1x11 aktarma organlarını benimsemiştir. Kural olarak, 30-34(T) boyutunda bir ön dişliden ve 10-11 arka dişli - 10-42(T) olan bir kasetten oluşur.
Tek ileri vitesli şanzımanın avantajı, ön vites değiştiricinin olmaması nedeniyle bisikletin ağırlığındaki azalmadır. ek yıldızlar. Bu aynı zamanda tüm sistemi basitleştirir.
İhtiyacınız olan dişli oranlarını ve kombinasyon ayarlarını belirlemek, sürüş tarzı, disiplin ve tekerlek boyutu gibi faktörlerin yanı sıra biraz deneme ve hata gerektirir.
Bu materyalle ilgileniyorsanız ve bilginizi derinleştirmek istiyorsanız, o zaman bize gelin. Mekanik için Bisiklet Okulu Degtyarevskaya'da, 51V. Burada size bisiklet hakkında ilginizi çeken her şeyi anlatacaklar, size en gizli yerleri gösterecekler ve demir atınızı ve belki de sadece demir atınızı nasıl tamir edeceğinizi, bakımını yapacağınızı ve uygun şekilde yükselteceğinizi öğretecekler!
Ve bizi de okuyun, ruhumuzla çalışır, yazar ve bineriz! ;)
Sık sık tavsiye duyabilirsiniz bilgili insanlar vites seçimiyle ilgili. "1,6'ya ayarlayın, şehir için mükemmel!" Bu 1.6 nedir? Aslında çok basit. Sahip olduğumuz tek şey ön ve arka tekerlekte bir yıldızdır. Genel olarak, bu seçim yalnızca sabit ağırlık veya tek hız sahipleri için geçerlidir, çünkü yalnızca bu tür bisikletlerin arkasında yalnızca bir dişli bulunur.
Peki nedir bu 1.6? Ve bu sadece ön dişlinin ve arka dişlinin dişlerinin oranıdır. Herhangi bir yıldızın ana parametresi tam olarak üzerindeki diş sayısıdır. Ön dişlerde bu sayı 28 ile 59 arasında, arka dişlerde ise 9 ile 23 arasında değişmektedir. Ön diş sayısını arka diş sayısına bölersek bu oranı elde ederiz.
Mesela ön tarafta 37, arka tarafta 22 dişimiz var; 37'yi 22'ye bölün ve 1,6 elde edin! Bütün sır bu, çok basit. 1,7'lik bir oran için daha birçok seçenek vardır: 29x17, 30x18, 31x18, 32x19 vb.
Bisikletinizin hız yetenekleri sınırlıdır. Ve yine her şey yıldızlara ve tekerleklere bağlı. Nasıl daha fazla dişön dişlide ve arkada daha az dişli kullanırsanız, o kadar fazla hız geliştirebilirsiniz. Aynı şey tekerlekler için de geçerlidir; daha büyük çap hızı artırır.
Eğer oranım 39'a 23 (= 1,7) ise ve tekerlekler yol Bisikleti 700x20, ardından en düşük devirde 10,6 km/saat hıza ulaşacağım, 130 devirde ulaşabileceğim maksimum hız ise 27,6. Bunu nasıl bildim? Dişli hesaplayıcısı sayesinde!
http://www.surplace.fr/ffgc/ da yerleşmiş http://www.surplace.fr/ffgc/
Yıldızların dişlerine giriyoruz, bir lastik seçiyoruz ve işiniz bitti! Ekran görüntüsünde her şeyi maksimuma, 59 ön, 9 arka ve en büyük tekerleklere kadar seçtim. Gördüğünüz gibi, eğer öfkeli bir şekilde pedal çevirirseniz, 118,9 km/saat hıza ulaşabiliyorsunuz! Fena değil ama bu şekilde hızlanmak zor olacak.
Hesap makinesi diş oranını gösterecektir ( oran), kayma noktaları ( Kayma yaması) ve ayrıca pedalların her dönüşünde bisikletin kat edeceği mesafe ( Gelişim).
Bu tek hesaplama programı değil ama en iyisidir. Diğerleri daha az işlevseldir veya anlamsız derecede karmaşıktır.
"Bisiklet Dişli Oranları ve Gelişim Metreleri" Wolfram tarafından,
