Gelecek vaat eden uçak gemisi Storm. Uçak gemisi "Fırtına" bir krize giriyor
Uçak gemisi - Proje 23000E "Fırtına" 6 Mayıs 2017
Project 23000E "Fırtına", kendi silahlarını ve yerleşik havacılık grubunun uçaklarını kullanarak uzak okyanus bölgesinde görevler gerçekleştirmek üzere tasarlanmış, gelecek vaat eden bir Rus çok amaçlı ağır uçak gemisidir.
Rus Donanmasının yeni çok amaçlı ağır nükleer uçak gemisi (MTAA) "Fırtına" ile güçlendirilmesi planlanıyor. Bu eşsiz geminin tasarımı Krylov Devlet Araştırma Merkezi tarafından gerçekleştirildi.
Onun yardımıyla Rus filosu, Dünya Okyanusunun en uzak yerlerinde büyük bir hava grubu için mobil bir üs konuşlandırabilecek.
Fırtına, buz sınıfı sayesinde yalnızca sıcak denizlerde değil, aynı zamanda stratejik açıdan önemli ancak yine de dünya hidrokarbon rezervlerinin %25'e kadarının bulunduğu Kuzey Kutbu bölgesinde de savaş görevleri yerine getirebilmektedir. Uçak gemisi 90'a kadar ağırlayabilecek uçak en yeni savaş uçakları, helikopterler ve radar keşif uçakları da dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için.
Project 23000E Storm gemisinin kara ve deniz hedeflerini vurabilmesi, yerleşik hava savunma sistemleri ve hava grubu varlıkları ile hava savunması yapabilmesi, deniz gruplarına hava savunması yapabilmesi ve çıkarma desteği sağlayabilmesi planlanıyor. Uçak gemisi ayrıca Arktik Okyanusu'nun zorlu koşullarında Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki stratejik çıkarlarını savunacak. Projenin uçak gemileri buz sınıfı alacak, yüksek enlemlerde görev yapabilecek şekilde uyarlanacak ve altı ila yedi noktaya kadar deniz koşullarında kendilerine verilen görevleri yerine getirebilecek.
Çok işlevli nükleer uçak gemisi projesinin geliştirilmesi, Devlet Üniter Teşebbüsü Krylov Devlet Araştırma Merkezi tarafından gerçekleştirildi. Proje 23000E endeksini ve “Fırtına” adını aldı. Gelecek vaat eden geminin deplasmanı yaklaşık 100 bin ton, uzunluğu 330 metre, su hattında genişliği 40 m, draftı 11 m olacak, uçak gemisi 30 knot'a kadar hıza ulaşacak.
KGNC direktörü Valery Polyakov'a göre, geminin uzak okyanus bölgesinde çeşitli görevleri yerine getirmesi amaçlanıyor, ayrıca kendi silahlarını ve yerleşik havacılık grubunun uçaklarını kullanarak düşman kara ve deniz hedeflerini vurabilecek. , yerleşik hava savunma sistemleri ve araçlarıyla hava savunmasını sağlayabilecek, deniz gruplarının muharebe istikrarını ve hava savunmasını sağlayabilecek, ayrıca iniş desteği sağlayabilecek.
Uçak gemisinin diğer şeylerin yanı sıra Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki stratejik çıkarlarını da savunması planlanıyor.
Geminin gövdesinin geometrisi, su direncini %20 azaltacak şekilde optimize edildi; bu, geminin enerjisinden önemli ölçüde tasarruf sağlayacak ve hızın artmasını mümkün kılacak. İlk proje, ana enerji santrali (GPP) olarak hidrokarbon yakıtı (mazut) kullanan bir kazan-türbin sisteminin kullanılmasını üstlendi.
Ancak 2016 yılında nükleer santralle değiştirilmesine karar verildi. Karışık tip uçuş güvertesi dört başlangıç pozisyonuna sahiptir. İki uçak, elektromanyetik mancınık kullanarak kayakla atlamadan havalanabilecek. Güverteye biniş gerçekleştirilecek geleneksel yol Uçağın özel bir kancayla (bir kanca) tutturulduğu kablolara bir durdurma cihazı yardımıyla.
Gemi, komuta köprüsünü, gözlem noktalarını, elektronik ekipmanı ve iletişim ekipmanını barındıracak “adalar” olmak üzere iki üst yapı alacak.
Yeni uçak gemisi, 80-90 uçaktan oluşan karma bir hava grubuna ev sahipliği yapabilecek: MiG-29KUKUB ve T-50 taşıyıcı tabanlı savaş uçakları, AWACS ve kontrol uçakları ve Ka-27 çok amaçlı helikopterler. Bu uçaklar, düşman kara hedeflerini vurmak, gemi ve denizaltı karşıtı savaşlarda ve hava savunmasında kullanılacak. Uçak gemisinin hava savunması dört uçaksavar savaş modülü tarafından sağlanacak.
S-500 uçaksavar füze sistemlerinin, 800 km'ye kadar menzildeki aerodinamik ve balistik hedefleri tespit edebilecek ve 7000 m/h'ye kadar hızlarda uçan nesneleri vurabilecek özel gemi versiyonunun geliştirilmesi planlanıyor. S. Yeni uçak gemisi aynı zamanda torpido karşıtı savunma sistemleriyle de donatılacak.
Radyo-elektronik ekipmanı, aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip çok işlevli radarları, bir elektronik harp sistemini ve modern araçlar iletişim.
UÇAK TAŞIYICILARININ STRATEJİK HEDEFLERİ
Rusya'nın su kıyılarının uzunluğu yaklaşık 60 bin km'dir. Yetki alanına giren deniz sularının toplam alanı Rusya Federasyonu 7 milyon metrekaredir. km. Arktik Okyanusu kıyılarının deniz sınırlarının uzunluğu 19.724 km, Pasifik Okyanusu kıyılarının uzunluğu ise 16.998 km'dir. Savaş durumunda savaş kutup bölgelerinde ve Uzak Doğuçoğunlukla denizde gerçekleştirilecektir.
Dolayısıyla bu bölgelerde Rus uçak gemilerinin varlığı, Rusya'nın deniz sınırında devriye gezmesini ve kontrolünü sağlamak için hava üslerinin sayısını sınırlamasına olanak tanıyacak. Yeni uçak gemileri aynı zamanda Rusya'nın Dünya Okyanusu'ndaki askeri varlığını önemli ölçüde güçlendirmesine de olanak tanıyacak. ABD'nin yanı sıra Çin'in de şu anda ilk uçak taşıyan kruvazörü Liaoning'i (eski adıyla Varyag, Proje 143.6) benimsemiş olan filosunu aktif olarak geliştirdiği dikkate alınmalıdır. Çin, 2020 yılına kadar ilk iki taşıyıcı saldırı grubunu (ACG) oluşturmayı planlıyor.
Öte yandan uçak gemilerinin inşası Rusya'dan büyük mali yatırımlar gerektirecek. Unutmamalıyız ki, uçak gemisinin maliyetine ek olarak - 4-5 milyar dolar, bu sınıftaki gemilerin işletilmesi, çeşitli eskort gemilerinden oluşan tüm bir altyapının inşasını gerektirecektir. Bu da maliyetleri on kat artırıyor. Mevcut ekonomik istikrarsızlık ve bütçe açığı göz önüne alındığında, Rusya bir AUG'nin oluşturulması için bile milyarlarca dolarlık harcamaları karşılayamayacak.
UÇAK TAŞIYICISININ TAKTİK VE TEKNİK ÖZELLİKLERİ PR. 23000E "Fırtına"
Yer değiştirme, t:
dolu: yaklaşık. 100.000
Boyutlar, m:
uzunluk (maksimum): 330
genişlik (su hattında): 40
taslak: 11
JES: ön tasarım hem gaz türbini hem de nükleer seçenekleri içerir
Seyahat hızı, deniz mili: 30
Silahlanma: operasyonel-taktik düzeyde entegre savaş kontrol sistemi; SAM - 4 modül; torpido karşıtı koruma - 2 PU
Havacılık grubu: 90 uçak: taşıyıcı tabanlı savaşçılar MiG-29K, T-50, erken uyarı uçakları; ve çok amaçlı Ka-27 helikopterleri
Mürettebat, kişi: 4000-5000
Uçak gemisinin uçuş güvertesi dört fırlatma pozisyonuna sahip olacak ve iki geleneksel kayakla atlama rampası (rampa) ve iki elektromanyetik mancınıkla donatılacak. Uçağın inişi bir aerofinisher tarafından sağlanacak
Mühimmat
Seyir füzeleri ve hava bombaları mühimmatı - 3000 adet
Muhtemelen inşaat için tersaneler
Nisan 2016'da, St. Petersburg'daki tersanelerden birinde - Baltık Tersanesi veya Severnaya Verf'te gelecek vaat eden bir uçak gemisi inşa etme olasılığı açıklandı.
Hikaye.
İlk kez, çok amaçlı bir uçak gemisinin (AVM) ölçekli bir modeli, Temmuz 2013'te St. Petersburg'daki Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda kapalı kapılar ardında uzmanlara gösterildi ve Uluslararası Askeri Fuar'da halka gösterildi. Haziran 2015'te Moskova Kubinka şehrinde düzenlenen "Ordu-2015" Teknik Forumu.
Yaygındır özellikler Geliştirilmesi KGSC'de "Lair" kodu altında gerçekleştirilen "Storm" projesi E'nin (Storm 23000E - Rus Donanması için AVM kavramsal projesinin ihracat versiyonu) uçak gemisi Mayıs ayında yabancı medyada yayınlandı. .
İlk uçak gemisinin inşasının 2025-2030'dan daha erken olmaması bekleniyor. Tahmini maliyet 350 milyar ruble olacak.
Mayıs 2016'da Rusya Federasyonu Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, gelecek vaat eden bir uçak gemisinin inşasına ilişkin sözleşmenin 2025 yılı sonuna kadar sonuçlandırılabileceğini söyledi.
Haziran 2016'da uçak gemisinin inşasının 8-9 yıl sürebileceği belirtildi.
Uçak gemisinin teknik tasarımına 2017-2018 yılında başlanması bekleniyor. Ana tasarım aşamasının 2020 yılında başlaması planlanıyor.
Kasım 2016'da serinin lider uçak gemisine "Mareşal" adının verilmesi önerildi. Sovyetler Birliği Jukov".
Yeni bir Rus uçak taşıyan kruvazörün oluşumu FSUE Krylov Devlet Bilim Merkezi tarafından yürütülüyor. Ve bugün, yeni geminin daha küçük bir deplasmanla fiyat olarak daha ucuz olacağı, ancak savaş gücü açısından ağır uçak gemisi "Fırtına" dan daha aşağı olmayacağı zaten duyuruluyor. Bu, aynı geliştiricinin benzer amaçlı bir gemi için hazırladığı önceki bir konsepttir. Askeri gemi inşası alanında sistem entegrasyon departmanı başkanı Vladimir Pepelyaev'in Zvezda'ya açıkladığı gibi, bu çalışma inisiyatiflerden biri ve işletmenin yönetimi istediği zaman bunu filoya sunmaya hazır.
Fiyat parametreleri henüz açıklanmadı ancak ilk tahminler, Storm'un maliyetinden üç kat daha ucuz olacağını ummamızı sağlıyor. Daha önce haber ajansları "tam bir uçak seti" için 350 milyar ruble rakamını bildirmişti. Bunlardan geminin kendisinin maliyeti 200-280 milyar.
Donanma tarafında, Silahlanmadan Sorumlu Başkomutan Yardımcısı Koramiral Viktor Bursuk, yeni bir Rus uçak gemisinin tasarımına yönelik finansmanın 2025 yılına kadar Devlet Silahlanma Programına dahil edildiğini söyledi. Şu anda askeri denizciler, gemi yapımcılarıyla birlikte geminin görünümünü ve özelliklerini belirliyor ve çeşitli seçenekler değerlendiriliyor. Bunlar arasında, boyutları birbirine yakın olan Proje 11435 ağır uçak taşıyan kruvazör (TAVKR) Amiral Kuznetsov da yer alıyor.
Buhar kazanları yerine gaz türbinleri
Gelecek vaat eden "hafif" uçak gemisi ile bu sınıftaki önceki projelerin gemileri arasındaki en önemli fark, bir gaz türbini enerji santralinin varlığı olacaktır. Dört türbin modülü içerecektir. Azami hız- Su-27K ve MiG-29K gibi taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarının kalkış ve iniş operasyonlarını desteklemek için oldukça yeterli olduğu düşünülen 25 knot'a kadar. Sovyetler Birliği döneminde inşa edilen tüm uçak taşıyan kruvazörlerin buhar kazanlarına dayalı bir enerji santrali vardı. Ve Nikolaev şehrinin tersanelerinde Ulyanovsk'un inşasından başlayarak (SSCB'nin çöküşüyle gövdesi metale kesildi), yeni oluşturulan tüm TAVKR'lerin nükleer reaktörlere sahip olması gerekiyordu.
Şu anda, taşıyıcı tabanlı kalkış ve iniş uçaklarının tek taşıyıcısı Amiral Kuznetsov'dur. Standart deplasmanı 43 bin ton, tam deplasmanı ise 55 bin tondur. (Fırtına yerine aynı tip yeni uçak gemisinin oluşturulması planlanmaktadır). “Kuznetsov” çeyrek asırdır tek bir büyük revizyon olmadan hizmet veriyor. Gemi işlevlerini layıkıyla yerine getiriyor. Bunun kanıtı, geçen yıl Kuzey Filosuna ait bir gemi müfrezesinin Akdeniz'e yaptığı yolculuk ve bunların Suriye topraklarında teröre karşı savaşa katılımlarıdır. Öyle görünüyor ki, Kuznetsov ile belirli bir birleşme amacıyla ve mali kaynaklardan tasarruf etme ihtiyacına dayanarak, yerli filo büyük olasılıkla hafif gaz türbinli uçak gemisi projesini seçecek. 
Peki "Fırtına"?
Daha önce "Fırtına"nın başarısız bir proje olduğu konuşuluyordu. Ancak bugün ortaya çıktığı üzere, bunun hakkında konuşmak için henüz erken. Bu ağır uçak gemisinin ölçekli bir modelinin 2013 yılında ortaya çıktığını, ancak ilk kez geçen yıl St. Petersburg'daki yedinci Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda halka sunulduğunu hatırlayalım. Ve yine 2 Temmuz'da sona eren Krylov Merkezi ve IMDS-2017 standındaydı.
Konsept geliştiricisi aşağıdaki bilgileri sağlar. “Çok amaçlı uçak gemisi, düşman kara ve deniz hedeflerinin imhası da dahil olmak üzere uzak deniz ve okyanus bölgelerinde muharebe operasyonları yürütmek üzere tasarlandı. Aynı zamanda Donanmanın deniz gruplarının muharebe istikrarını sağlama ve amfibi saldırı kuvvetlerini ve çıkarma kuvvetlerini düşman hava saldırı silahlarının saldırılarından ve saldırılarından koruma kapasitesine sahiptir."
Bu uçak gemisinin gemi inşa unsurları şu şekildedir: deplasman 95-100 bin ton, uzunluk 330 metre, genişlik 40, draft 11. Tam hız 30 knot, dayanıklılık 120 gün, mürettebat - dört ila beş bin kişi. Geminin hizmet ömrü 50 yıla kadar çıkacak. Havacılık kanadı, MiG-29K/KUB ve beşinci nesil savaş uçağı PAKFA'nın taşıyıcı tabanlı versiyonu da dahil olmak üzere çeşitli amaçlara yönelik 80-90 gemi tabanlı uçaktan oluşuyor. Ana pozitif kalite"Fırtına", uçağının muazzam vurucu gücüdür. 
Bu tür canavarların yapımına "karşı" ciddi argümanlar arasında, bunların son derece pahalı olduğu ve gemi karşıtı füzeler için mükemmel hedefleri temsil ettiği iddiaları da var. Kendinizi bunlardan korumak mümkün mü? Vladimir Pepelyaev'in bu konudaki görüşü kesindir: "Mümkün." Bunun için de füzesavar bariyer kruvazörleri ve S-400/S-500 hava savunma sistemlerinin deniz versiyonlarıyla donatılmış destroyerlerden oluşan bir deniz formasyonunun oluşturulması gerekiyor. Ayrıca uçak gemisi grubunun eskortunda Buk veya S-350 Vityaz tipi orta menzilli hava savunma sistemine sahip fırkateynler bulunmalıdır. Ayrıca geminin kendisinde kurulu olan öz savunma sistemlerini de küçümsememelisiniz.
Elbette bu tür programlar çok pahalıdır. Ancak, kendi filomuzun ihtiyaçlarına ek olarak, Hindistan ve Çin de dahil olmak üzere dost ülkelerin, askeri-teknik işbirliğinde uzun süredir devam eden ve güvenilir ortaklara sahip olduğu unutulmamalıdır. Donanmanın nihai kararının - "Fırtına" olup olmayacağı - ülkemizin en yüksek siyasi liderliğinin yukarıda belirtilen devletlerle uygun bir anlaşma yapıp yapmamasına bağlı olması mümkündür.
Gelecek vaat eden uçak gemisi - UCUZ! Bölüm II - proje 23000E "Fırtına", avantajları ve dezavantajları 19 Mart 2017
Anlatıda, tam tasarım hızının en az 30 knot'unu korurken, gelecek vaat eden bir uçak gemisinin ana enerji santralinin gücünü ve dolayısıyla maliyetini azaltmayı mümkün kılan yaklaşımlar tartışıldı. Toplam 700 MW ısıl güce sahip iki reaktörlü bir nükleer santral, toplam 1220 MW ısıl güce sahip dört reaktörlü bir nükleer santral ile karşılaştırıldığında şüphesiz ki bir santralin maliyetinde ciddi bir azalmadır. neredeyse otuz yıl önce Proje 1143.7'nin Ulyanovsk uçak gemisine kurulacaktı.
FSUE "Krylov Devlet Bilim Merkezi" (KGSC) genel müdür danışmanı Valery Polovinkin'in 2015 yılında ifade ettiği gibi ("Askeri" gazetesinin sayısında "Gelecek vaat eden uçak gemisi" Fırtına "benzersiz bir gövde alacak" makalesi) Endüstriyel Kurye", 20 Mayıs 2015), bölüm Bu yaklaşımlar, KGNC tarafından önerilen gelecek vaat eden bir uçak gemisi projesinde uygulandı:
"Ön tasarımın geliştirilmesi sırasında enstitümüz, bu uçak gemisi için orijinal bir gövde önerdi: direnç açısından optimal. Şekli ve güvertesi, sınırlı sayıda mümkün olan maksimum uçak filosuna sahip olacak şekilde belirlendi." yer değiştirme ve ana boyutlar. Bu hedefe ulaşıldı” ...tarafından yapılan ön tahminlere göre, bu geminin hareket direnci geleneksel gövde konturundan yaklaşık %30 daha az olacaktır."
Bir uçak gemisi modelinde (çok amaçlı uçak gemisi Project 23000E "Fırtına") çok geniş bir kıç kıçını görebiliriz:
Model/uçak gemisinin gövdesinin şeklini belirlerken, Rusya Federasyonu'nun "Yüzeyde tek gövdeli deplasmanlı yüksek hızlı gemi" patentinde açıklanan yaklaşımların kullanıldığı büyük bir güvenle varsayılabilir. özellikle “geminin gövdesinin su altı kısmının, kıç ucundaki yapısal su hattı boyunca en büyük genişliğe sahip olduğunu” belirtti. Bu nedenle, KGSC bilim adamlarının 23000E projesi için önerdiği konturlar, Monoklin tipi konturların varyasyonlarından birine atfedilebilir. Uçak taşıyan bir gemi için bu tür konturlar, özellikle gövdenin kıç kısmındaki uçak hangarının genişliğinin azaltılmamasını ve aslında hangarın kıç kıç aynalığına kadar uzatılmasını mümkün kılar; özellikle Nimitz tipi uçak gemilerinde gözlemlenmez:
Bu arada, bir uçak hangarının alanında (kapasitesinde) bir artış, 21. yüzyılın uçak gemilerinin hava gruplarında, dalgaların radar aralığında göze çarpmayan, radyo emici görünümü nedeniyle bir gerekliliktir. kaplamaları olumsuz çevresel faktörlerin etkilerine karşı çok hassastır. Bu nedenle, bu tür hava araçlarının, uçak hangarı dışında bir gemide bulunmasına yalnızca uçuşa veya yeniden uçuşa hazırlık sırasında izin verilmektedir. Çoğu zaman uçak taşıyan bir gemide oldukları için, bu tür uçakların (radyo emici kaplamaları), uçak hangarının “çatısı” ve klimalı havası ile doğal faktörlerin etkilerinden korunması gerekir. Yukarıdaki resimde de görebileceğiniz gibi Nimitz sınıfı uçak gemilerinin uçak hangarında normal hava grubuna ait tüm uçaklar yer almamaktadır. Aynı şey uçak gemisi Gerald Ford için de söylenebilir.
Başlıkta FSUE KGNC'nin önerdiği çok amaçlı uçak gemisi projesinin eksikliklerinden bahsetmiştim. Yukarıda yazılanlardan, Project 23000E gemisinin gövdesinin su altı kısmının dış hatlarında her şeyin yolunda olduğu sonucuna varabiliriz. Ön tahminlere göre, geleneksel hatlarla karşılaştırıldığında yeni konturlar, tam 30 knot hızda hareket ederken hidrodinamik direnci yaklaşık %30 oranında azaltıyor. Yeni konturlar aynı zamanda uçak hangarının uzunluğunun ve alanının artmasına da yardımcı oluyor. Ama gelin uçuş güvertesi şemasına bakalım:
Uçuş güvertesinde uçakların kalkış ve iniş operasyonlarına müdahale etmeden yakıt ikmali yapılabileceği, silahlandırılabileceği ve kalkışa hazırlanabileceği ve jet motorlarının test edilebileceği 34 pozisyon saydım. Bu çok etkileyici. Örneğin, Nimitz'in uçuş güvertesinde, hem uçaklara (helikopterler) yakıt ikmali yapmak hem de tanklarından acil durum yakıt pompalamak için kullanılabilen 14 yakıt ikmal ünitesi bulunmaktadır. Ayrıca uçuş güvertesinin orta kısmında, yarışta test edilmiş motorlara sahip, kalkış ve inişlere müdahale etmeden yakıtla dolu uçakların kalkış için sırada beklerken füzeler ve bombalarla donatılabileceği on pozisyon daha belirlendi (örneğin, Nimitz'deki benzer THE STREET alanı "altı uçağı barındırır). Güvertede ise kalkış ve inişe müdahale etmeyen 44 uçak bulunuyor.
Ve şimdi eksiklikler hakkında. "Fırtına" üzerindeki ikinci fırlatma pozisyonu ve gaz tuzağı kısmen iniş güvertesinde sona erdi, bu da bu fırlatma pozisyonundaki uçaklar havaya kaldırmak için kullanıldığında inişleri son derece tehlikeli hale getiriyor. Arıza durumunda, iniş güvertesi boyunca uçan uçak, yükseltilmiş gaz bölmesine çarpma riskiyle karşı karşıya kalır. Bu arada, çok daha az da olsa aynı sorun ilk sekiz Nimitz sınıfı uçak gemisinde de görülüyor. 2 No'lu mancınığın gaz ejektörünün sol kenarı, iniş güvertesinin güvenlik bölgesinde bulunmaktadır. Nimitze'lerin 2 No'lu mancınıktan kalkarken iniş yapıp yapmadığını bilmiyorum, ancak serinin sondan bir önceki uçak gemisi CVN-76 Ronald Reagan'dan başlayarak 2 No'lu mancınık ve gaz bölmesi hareket ettirildi. artık kenar iniş güvertesi güvenliği ile bölgeye dokunmuyordu:
Aslında, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü KGSC tarafından önerilen Proje 23000E çok amaçlı uçak gemisinde, iniş yaparken, uçak kalkışı için yalnızca ilk fırlatma pozisyonu kullanılabilirken, Ronald Reagan'dan başlayarak Nimitz sınıfı uçak gemilerinde ve tabii ki Gerald Ford'da 1 ve 2 numaralı mancınık ve istenirse görünüşe göre 4 numaralı mancınık. Ancak iniş sırasında: Bel mancınıkları (iniş alanında bulunan) genellikle kullanılmamış- yani genellikle kullanılmazlar.
Çıplak gözle, Storm modelinin uçuş güvertesinde artık kalkış ve iniş operasyonlarının verimliliğini değil, geminin maliyetini etkileyen en az iki eksiklik daha görülüyor. İlk olarak, modelde dört adet durdurma tertibatı alıcı kabloyu görebilirsiniz; Amerikalılar bile en son Nimitz ve Ford'da üç alıcı kablolu durdurma tertibatına geçmiştir. Geliştiricilerin neden modelde dördüncü bir kablo göstermek istediklerini ve bu nedenle projeye dördüncü bir fren makinesi seti eklemek istediklerini bilmiyorum. Görünüşe göre önerdikleri projenin maliyetini nasıl basitleştireceklerini ve azaltacaklarını düşünmediler.
Bir uçak gemisi modeli üzerinde iki kayakla atlama atlayışını ve dört mancınığı gözlemleyerek de aynı sonuca varılabilir. Ancak beraberindeki materyaller “iki elektromanyetik hızlandırıcı cihaz” olduğunu gösteriyor ama biz kör değiliz. Modelin uçuş güvertesinde dört mancınık açıkça işaretlenmiştir ve bunlar çok kısadır, uçağı kalkış hızına çıkaramayacağı açıktır. Mancınıklar hakkında daha detaylı bir konuşma bir sonraki bölümde olacak.
Yeni Rus uçak gemisinin modeli / Fotoğraf: tvzvezda.ru
Interfax'ın bildirdiğine göre, gelecek vaat eden uçak gemisi "Storm" projesi, iki kayakla atlama noktasının ve uçakları hızlandırmak için bir mancınıkın varlığını sağlıyor. Gemi aynı zamanda hem dikey hem de salınımlı tipte asansörler alacak ve bu da önemli ölçüde yerden tasarruf sağlayacak. Böylece yaratıcılar, uçak gemisinde bu tip gemiler oluşturmak için yerli ve Batılı okulların en iyi gelişmelerini kullanacaklar. Gemiyi geliştiren Krylov Devlet Araştırma Merkezi'nin bir temsilcisi ajansa, "Proje 23000E Storm çok amaçlı ağır uçak gemisi, birleşik bir enerji santrali ve iki kontrol adası alabilir" dedi. Ön verilere göre, fırtınanın uzunluğu 330 metre, genişliği 40, draftı 11, hızı ise 30 knot olacak. Uçak gemisinin 2025 yılında Severodvinsk'te döşenmesi planlanıyor, çünkü Sevmash Rusya'da bu sınıfta gemi yaratma deneyimi olan tek kuruluş. Ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Gorshkov, tersanelerinde Hindistan'a teslim edilmek üzere tamamen yeniden inşa edildi. Storm nükleer reaktörü, gelecek vaat eden Lider sınıfı bir destroyer üzerinde test edilecek ve Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de, uçakları hızlandırmak için zaten bir elektromanyetik mancınığı test ediyorlar. 
“Fırtına tasarımcıları ve geliştiricileri için Deniz Kuvvetleri Ana Komutanlığının temel gereksinimi: Geminin hem taşıyıcı tabanlı uçakların kullanımı hem de çeşitli kuvvetlerin bir parçası olarak operasyonların savaş etkinliği açısından geniş yeteneklere sahip olması gerekir. ", diye belirtti Rus Donanması Başkomutanı Amiral Viktor Chirkov. Rus gemisinin boyutları, şu anda dünyanın en büyük gemileri olan Amerikan Nimitz sınıfı uçak gemilerine tekabül ediyor. Doğru, uzmanlar ABD uçak gemilerinin Rusya'da geliştirilen uzun menzilli füzeler nedeniyle öleceğini öngörüyorlar - uçak gemisi siparişlerine aynı anda birkaç taraftan bir sürü halinde saldırabilirler. Şu anda tek Rus uçak gemisi, uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'dur - 2016'da MiG-29K savaşçılarından oluşan bir alay alacak. Hava grubuna ek olarak kruvazör, Granit seyir füzeleri ve çeşitli hava savunma füzesi ve silah sistemleriyle donanmış durumda. Anton Valagin bunu “RG” “Rus Silahları” özel projesinde yazıyor.
Teknik Bilgiler
Görünmez atom canavarı: Yeni Rus uçak gemisi nasıl olacak
2020 yılına kadar silahlanma programının uçak gemilerinin inşası için fon sağlamamasına rağmen, Rusya'da gelecek vaat eden bir uçak taşıma gemisi projesinin geliştirilmesi tüm hızıyla devam ediyor. Prototipi, St. Petersburg'daki Krylov Devlet Bilim Merkezi'ndeki ZVEZDA TV kanalına sunuldu - bilimsel sonucu olmadan Rus gemi inşasında tek bir projenin bile metalde somutlaştırılamayacağı bir organizasyon.
Perspektif Rus uçak gemisiŞimdiye kadar sadece model şeklinde var. Bazıları, Krylov Merkezi'nin çok sayıda havuzunda, gelecekteki geminin gezegenin çeşitli iklim, hava koşulları, denizleri ve okyanuslarında "yüzmesini" simüle eden bir "deniz" testi döngüsünden geçiyor. Bir diğer model ise geleceğin gemisinin gerçekte nasıl olacağına dair görsel bir fikir veriyor.
Geleceğe bakışla Gözünüze çarpan ilk şey, önceki uçak taşıyan kruvazör tasarımlarına kıyasla gelecekteki uçak gemisinin neredeyse "çıplak" güvertesidir. Devasa bir yapı yerine buna ada üst yapısı - kontrol kulesi de denir. Bu sadece güvertede yer tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda mantıksal olarak geminin denizdeki radyo imzasını da azaltır. Güvertenin kendisinde de farklılıklar var: Üzerinde iki sıçrama tahtası var - biri büyük, diğeri daha küçük ve buna göre iki kalkış yönü. Ayrıca uçak gemisinin kıç ve pruvasında en az beş farklı tipte uçak ve helikopterler bulunmaktadır. Donanmamızda hizmet veren tek uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'un veya Hindistan Donanması için dönüştürülen uçak gemisi Vikramaditya'nın güvertesinde görülebileceğinden çok daha fazlası var.
Uçak modellerine kısa bir bakış bile uçak gemisine ne tür uçakların yerleştirilmesinin planlandığı konusunda fikir veriyor. Bunlar taşıyıcı tabanlı savaşçılar T-50, Mig-29K/KUB, uzun menzilli radar uyarı uçağı, muhtemelen Yak-44E ve Ka-32 denizaltı karşıtı helikopterler. Yazarın grubunun başkanı Valentin Belonenko'ya göre, Krylov Bilim Merkezi'nde geliştirilen yeni çok işlevli uçak gemisi konsepti, gemide 100'e kadar uçağın konuşlandırılmasını sağlıyor. Ve geminin gövdesi de su direncini %20 azaltacak şekilde optimize edildi. Bu tek başına önemli bir enerji tasarrufu, hızı ve özerkliği artırma yeteneğidir.
Valentin Belonenko böyle bir uçak gemisinde uçakların ve helikopterlerin havalanabileceğini açıkça belirtti son nesil fırtınada bile. Uçaklar için sadece sıçrama tahtaları değil, aynı zamanda bir mancınık da sağlanmaktadır. Kalkış güvertesinin altında ve optimize edilmiş üst yapılarda en yeni kombine enerji santralleri, etkili füze ve elektronik silahlar var.
Kruvazör veya havaalanı
Uzmanın, geminin "füze ve elektronik silahlar" taşıyacağına dair son ifadesi, gelecekteki geminin görünümünü belirlemede en ilginç ifadelerden biri. Gerçek şu ki, Sovyet ve şimdi Rus gemi inşası, yerli uçak gemilerinin hangi sınıfa sınıflandırılacağına hâlâ karar vermedi. Yani Rusya'da kalan tek kişi ağır uçak taşıyan kruvazör "Amiral Kuznetsov" Adı tek başına onun bir uçak gemisi olmadığını, her şeyden önce bir “ağır uçak gemisi” olduğunu söylüyor. Yani ek havacılık silahlarına sahip bir kruvazör. Bu onun için ana silah değil, yardımcı silahtır.
Fotoğraf: IA “RUSYA'NIN SİLAHLARI”, Alexey Kitaev
Ve bu, geminin 48 savaşçıyla donatılmış olmasına rağmen Su-27K (Su-33) ve fırtına birlikleri Su-25K, 12 helikopter Ka-27. Kruvazörün kalkış güvertesinin altında, benzer Batı gemilerinden temel fark budur; nükleer savaş başlıkları taşıyabilen Granit uzun menzilli süpersonik saldırı seyir füzelerinin 12 fırlatıcısı vardır. Kruvazörde ayrıca dört adet Kinzhal yakın bölge hava savunma sistemi bulunuyor - toplam 192 füze, 8 adet Kortik hava savunma füzesi ve topçu kompleksi tesisi ve 6 adet hızlı ateş eden (dakikada 1000 mermiye kadar) altı namlulu AK-630 topçusu makinalı tüfekler. Dünyanın hiçbir gemisinde böyle bir silah seti yok.
İşte tam da bu silah çeşitliliği nedeniyle Kuznetsov, ABD'de görüldüğü gibi “safkan” bir uçak gemisi olarak değerlendirilmiyor. Bununla birlikte, askeri uzmanlara göre, Amiral Kuznetsov'u en çok yönlü deniz silahı yapan da tam olarak bu seyir silahları düzenlemesidir. Örneğin, uzun menzilli seyir füzelerine sahip denizaltıların aksine, böyle bir kruvazör, genel bir nükleer veya nükleer olmayan savaşa ve ayrıca herhangi bir yerel çatışmaya katılmak için eşit derecede uygundur. Bu tür gemileri kullanmak en etkili olanıdır. Bu, ABD tarafından, Basra Körfezi'ndeki ve Yugoslavya kıyılarındaki operasyonlar sırasında, NATO Hava Kuvvetlerinin ana saldırı kuvvetlerinin, düşman kara kuvvetlerine karşı pratik olarak yenilmez olan deniz havacılık oluşumları tarafından temsil edildiği zaman açıkça gösterildi. Ancak uzmanların belirttiği gibi silah çeşitliliği artık gemilerin dar uzmanlığı kadar önemli değil.
Donanmanın eski başkomutan yardımcısı Igor Kasatonov, ZVEZDA TV kanalına "Bir uçak gemisi asla denizde yalnız kalmayacak" dedi; her zaman eskort gemileri tarafından korunacak. Bir hava saldırısını püskürtmek veya düşman denizaltılarına karşı koymakla görevlendirilecek olanlar onlardır, dolayısıyla bir uçak gemisi bir kruvazör değil, bir hava sahası olmalıdır.”
Bulmaca Kenarları Ve
Krylov Merkezi Genel Müdürü Danışmanı Teknik Bilimler Doktoru Valery Polovinkin, gemilerin kavramsal tasarımının, pahalı sistemler oluştururken yanlış seçim, organizasyonel ve teknik hatalar nedeniyle gereksiz harcamalardan kaçınmanın bir yolu olmadığına inanıyor. Bu, seçilen hedefe giden en güvenilir yoldur ve geliştiricilerin bir noktada kendilerini çıkmazda veya kenarda bulmayacaklarının garantisidir. Geleceğin gemisini maket halinde bile test etmek, projeye önemli yatırımlar yapmadan dünya çapında benzer gemiler oluştururken küresel trendleri doğru bir şekilde takip etmeyi mümkün kılıyor. Ordunun isteklerini derhal projeye dahil edin.
Örneğin, gelecek vaat eden bir uçak gemisinin iki versiyonu düşünülüyor: nükleer santralli ve nükleer olmayan. Nükleer santral varsa geminin deplasmanı 80-85 bin ton olacak. Nükleer değilse 55-65 bin ton. Bir gemiye yerleştirilebilecek uçak sayısı bu faktöre bağlıdır.
Tasarım standartlarına göre bin ton deplasman başına bir uçak yerleştirilebiliyor. Buna göre deplasman 65 bin ton ise gemi 50-55 uçak, 85 bin ise yaklaşık 70 farklı uçak taşıyabilecek. Bundan bir sonuç daha çıkarılabilir: Geminin nükleer olmayan versiyonu büyük olasılıkla ihracata yönelik olacak. Atomda - için Rus filosu.
Bunu güncelleme programına göre değerlendirebilirsiniz Donanma Devlet silahlanma programının bir parçası olarak uygulanıyor. Örneğin, Proje 1144 Orlan tipi ağır nükleer kruvazörlerin onarılmasına ve tamamen modernize edilmesine karar verildi. Bu tür dört gemimiz var: “Amiral Nakhimov”, “Amiral Lazarev”, “Amiral Ushakov” ve "Büyük Peter". Bir zamanlar bu gemiler, uçak taşıyan kruvazörleri koruma ve eskort etme görevleri için özel olarak yaratılmıştı. Taşıdıkları silahların çeşitliliği, su üstü, su altı ve hava hedeflerine karşı muharebe operasyonları yürütmelerine olanak sağlıyor. Ve nükleer enerji santrali, kruvazörlerin otonom yolculuk yapma yeteneklerini önemli ölçüde artırıyor.
Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Ulyanovsk, SSCB'de bu gemiler için özel olarak inşa edildi, ne yazık ki devletin çöküşünden önce inşaatını tamamlayacak zamanları olmadı ve dev, Nikolaev'deki tersanede "iğneler" halinde kesildi. Ukrayna'da. Ancak Orlans'ın onarılması ve modernize edilmesi ihtiyacına ilişkin karar, Rusya'da nükleer enerjiyle çalışan bir uçak gemisi filosu fikrinin unutulmadığını gösteriyor.
Amiral Nakhimov projesinin baş kruvazörü 1144 / Fotoğraf: Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi
Amiral Nakhimov projesinin lider kruvazörü 1144 halihazırda Severodvinsk'teki tersanede işin başlamasını bekliyor. Planlara göre 2018'de Orlans'ın en küçüğü Pyotr Velikiy kruvazörü de orada olacak. Bu zamana kadar yeni bir uçak gemisinin inşasına başlanması kararının verilmesi oldukça muhtemel. Severodvinsk'te, 100 bin tondan fazla deplasmana sahip gemilerin inşasını destekleyebilecek bir yüzer havuz inşa ediliyor: tankerler, kuru yük gemileri ve uçak gemileri. Yaklaşık 500 milyon dolarlık bütçe fonunun iskeleye harcanması planlanıyor.
Su-33 taşıyıcı tabanlı savaşçılar / Fotoğraf: Rusya Savunma Bakanlığı basın servisi
Rusya Kahramanı Deniz Kuvvetleri Deniz Havacılığı başkanı Tümgeneral Igor Kozhin, "Bu yıl deniz havacılığının MiG-29K uçaklarıyla desteklenmesi planlanıyor" diyor. “Sonuç olarak, Kuzey Filosunun bir parçası olarak yeni bir havacılık askeri biriminin oluşumunun temelini oluşturacak 20'den fazla MiG-29K uçağını alacağız. Yeisk'teki NITKA test sahası tam olarak çalışmaya başlayacak." Bütün bunlar filonun yeni uçak gemilerinin gelişine hazır olduğunu gösteriyor.
Orijinal 07/04/2017, 08:04
Donanmanın yeni, süper pahalı bir gemiye ihtiyacı var mı?
Yeni bir Rus uçak gemisinin tasarımı 2025 yılına kadar devlet silahlanma programına dahil edildi. Bu, yakın zamanda St. Petersburg'da düzenlenen Uluslararası Denizcilik Fuarı'nda belirtildi. Rusya Donanması Silahlanmadan Sorumlu Başkomutan Yardımcısı Koramiral Viktor Bursuk.
Ona göre artık geminin görünümü ve özellikleri belirleniyor. Olası bir uçak gemisi projesi olarak değerlendiriliyor farklı varyantlar. Bursuk, "Krylov Merkezi zaten uçak gemisinin bir modelini sundu ve diğer gelişmeler üzerinde çalışılıyor" dedi.
Daha önce Donanma temsilcileri de yeni bir Rus uçak gemisi inşa etme planlarını açıklamıştı. 2012 yılında Deniz Kuvvetleri Başkomutanı olarak görev yaptı. Viktor Çirkovşunları söyledi: "Yeni uçak gemisinin görünüşünü belirleme çalışmaları başladı." 2016 yılında Rus Donanması Gemi İnşa Dairesi Başkanı, Kaptan 1. Derece Vladimir Tryapichnikov Rus filosunun 2030 yılı sonuna kadar nükleer santralli gelecek vaat eden bir uçak gemisini alabileceğini bildirdi ve Nisan 2017'de Donanma Başkomutanı Vladimir Korolev Rusya'nın uçak gemisi filosunu genişletme sözü verdi. Sırasıyla, Başbakan Yardımcısı Dimitri Rogozin bunun için gerekli gemi inşa altyapısının oluşturulmasının ardından yeni bir Rus uçak gemisinin inşasına başlanacağını kaydetti.
Kapalı kapılar ardında kapalı olan Krylov Devlet Araştırma Merkezi, 2013 yılında Rus filosu için gelecekteki uçak gemisinin ön tasarımını (23.000E “Fırtına”) gösterdi. Hakkında yaklaşık 100 bin ton deplasmanlı, kombine bir enerji santraline sahip (nükleer ve gaz türbin üniteleri dahil) bir gemi hakkında. Krylov Merkezi'ndeki gelişmiş yüzey gemisi projeleri planlama departmanı başkanı Valentin Belanenko, "Bu, geminin konumunu bir tekne hızında hızlı bir şekilde terk etmesine ve ardından yol boyunca bir nükleer enerji santralini çalıştırabilmenize olanak tanıyacak" dedi. .
Önerilen hava kanadı, 40'a kadar MiG-29KR uçağı ve beşinci nesil T-50 savaş uçağının taşıyıcı tabanlı versiyonlarının yanı sıra AWACS uçakları da dahil olmak üzere 60'a kadar uçağı içeriyor. Projeye göre uçaklar, sıçrama tahtasından veya mancınık kullanarak iki şekilde havalanabilecek. Aynı zamanda uzmanların belirttiği gibi, gemi yapımcıları gelecek vaat eden bir uçak gemisi projesini uygularken çok sayıda sorunla karşılaşacak. 100 bin ton deplasmanlı bir geminin nereden inşa edileceğinden (ve bunun için yeni bir kuru havuz inşa etmenin gerekli olup olmayacağından) başlayıp bir mancınık getirilmesiyle bitiyor, çünkü bir AWACS uçağı için sıçrama tahtası yeterli değil bir gemiden kalkmak. Ancak bilindiği gibi mancınıklar Sovyet filosunda hiçbir zaman ortaya çıkmadı.
Rusya'nın yeni bir uçak gemisine ihtiyacı var mı, yoksa deniz komutanlarının belirsiz vaatleri, Batı ile jeopolitik bir çatışmanın zemininde her yıl Donanmanın bilgi alanındaki imajını korumaya yönelik bir girişim mi? Ve en önemlisi, bir TASS kaynağının bildirdiğine göre maliyeti "silahlar ve uçaklarla birlikte" 350 milyar rubleye ulaşan gemiyi ülke karşılayabilir mi?
Eskort gemileriyle birlikte 10 uçak gemisi aniden başımıza düşse kimsenin itiraz etmesi pek mümkün değil, ancak filo onlara bu kadar kolay sahip olamayacağı için yeni bir gemi fikrinin şüpheli olduğuna inanıyor Siyasi ve Askeri Analiz Enstitüsü Müdür Yardımcısı Alexander Khramchikhin. - Ve eğer aniden bir sıçrama tahtasıyla ve mancınıksız gelirse, bu sadece sabotajdır. 2020'lerde böylesine demode bir gemi inşa etmek, büyük miktarda parayı kanalizasyona değil denize atmak anlamına geliyor...
Hava kanadıyla ayrı bir hikaye. Burada elbette geminin inşası için lobi yapanlardan net bir cevap duymak isterim - buna ne tür bir uçak dayandırılabilir? Çünkü gemi tabanlı Su-27 (Su-33) ve MiG-29 hattına devam etmek tuhaf bir karar olurdu. Bu durumda, 2000 yılında Fransa'dan 1960 yılında inşa edilen Sao Paulo uçak gemisini ve onun için aynı eski uçağı satın alan ve yerine İngiliz amfibi saldırı helikopteri gemisi Ocean'ı satın alacak olan Brezilya'nın yolunu takip edebilirsiniz. (1998 yılında filoya katıldığı tanıtıldı).
Silah İhracatı dergisinin genel yayın yönetmeni, Stratejiler ve Teknolojiler Analizi Merkezi'nde araştırmacı olan Andrei Frolov, iyi onarılmış bir Kuznetsov'un Donanma için mevcut durumunda oldukça yeterli olacağına inanıyor. - Şasi ve enerji santraliyle ilgili sorunları çözerseniz, radyo-elektronik ekipmanı güncelleyin, Granit füze sistemini kesin, yani yeniden yapılanma sonrasında Amiral Gorshkov TAVKR'de olduğu gibi gemiyi yeniden düzenleyin. Hindistan Donanması, o zaman 10-15 yıl daha dayanacak. Bu tür çalışmalar oldukça pahalı olacak, ancak yeni bir uçak gemisi fikrinden farklı olarak bunu gerçekleştirmek hala mümkün.
Birincisi, böyle bir gemiyi inşa edecek hiçbir yer yok. İkincisi, yüz milyarlara mal olacak ve çıktının ne olacağı ve ne zaman olacağı belirsiz. Önemli olan filonun buna neden ihtiyaç duyduğunun çok net olmamasıdır. Açıkçası, bir uçak gemisi asla gereksiz değildir, ancak örneğin denizaltılarımızı kuzeydeki NATO denizaltı karşıtı uçaklardan koruma görevi çok daha ucuz bir şekilde çözülebilir. Ayrıca çıkarma operasyonlarını desteklemek için daha ucuz olan evrensel çıkarma gemileri oldukça yeterlidir.
Dolayısıyla yeni geminin çözeceği görevler o kadar da açık değil, bunun için normal kıyı altyapısının oluşturulması gerektiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Eğer Kuznetsov için yapılırsa (yerine gelen kişi tarafından kullanılacağı göz önünde bulundurularak) ve şimdilik TAVKR ile sınırlı kalırsa, bu süre zarfında normal bir projenin zorlanmadan geliştirilmesi ve gemi inşa üssünün hazırlanması mümkün olacaktır. yeni gemi.
Mutlaka gecikecek olan inşaatının 2025-2030'dan sonra başlayacağına dair hesaplamalar yapılıyor ancak şimdilik tüm açıklamalar sadece bilgi gürültüsünden ibaret.
Mümkün. Ancak son tarihler farklı, hatta 2030 yılına kadar inşa edilmesi gerekiyor. Aynı zamanda 2011-2012 yıllarında tamamlanması beklenen Kuznetsov'un onarım ve modernizasyonunun beş yıl ne kadar süreceği de belli değil. Ayrıca kruvazörün muharebe kullanım deneyimi, hava kanadı filosunun herhangi bir bağımsız operasyon için yeterli olmadığını gösteriyor. Tekrar ediyorum, ilk başta Kuznetsov'un tam teşekküllü, taşıyıcı tabanlı bir havacılık alayı kullanması iyi olurdu.
- Rusya'da, uçakları kaldırmak için mancınıklı uçak taşıyan bir gemi kullanma konusunda hiçbir deneyim yok...
Storm ön projesi, mancınık ve sıçrama tahtasına sahip bir uçak gemisi olan birleşik bir versiyon önermektedir. Bu arada geçen hafta deniz denemelerine başlayan yeni İngiliz uçak gemisi Queen Elizabeth'in uçuş güvertesi tıpkı Kuznetsov'da olduğu gibi kayakla atlama ile bitiyor. Başka bir şey de F-35'in kısa kalkış ve dikey iniş. Gelecek vaat eden Rus uçak gemisine gelince, prensip olarak onun için bir mancınık yapmak mümkündür - SSCB altında bu alanda belirli bir temel zaten yapılmıştı ve uçuş güvertesinin pruvasına yerleştirilebilir. veya köşe güvertesinde. Ancak burada uçak üreticileri için bir soru ortaya çıkıyor: Tamamen farklı yüklere maruz kalan fırlatma uçağı yapabilecekler mi? Amerikan uçak gemisi tabanlı F-35C'nin hazır olan son uçak olması tesadüf değil.
Enerji santraline gelince, teoride nükleer olacak çünkü güçlü türbinler yapma planımız bile yok. Varsayımsal olarak, bir M90 türbininden bir paket yapabilirsiniz, ancak uçak gemisinde bir mancınık varsa, o zaman nükleer olmalıdır. Üstelik buzkıran Lider, bir uçak gemisinin de alabileceği en yeni iki RITM-400 nükleer reaktörle donatılmıştır.
- Yeni bir uçak gemisinin inşası, yeni bir deniz savaş uçağının geliştirilmesini gerektiriyor mu?
Teorik olarak MiG-29 kullanılabilir ancak bununla ilgili hala sorular var. Bu “gemilerin” en büyük işletmecisi olan Hindistan'ın yeni bir uçak için ihale başlatması boşuna değil. Yani, geminin "migarı" sınırlı bir uçuş menziline ve savaş yüküne sahiptir ve yetenekleri açısından Rafale veya F/A-18'den daha düşüktür. Kuznetsov için bu, taşıyıcı tabanlı ana uçak olacak, ancak gelecek vaat eden bir uçak gemisi olması pek mümkün değil. Su-35'in deniz versiyonuna gelince, muhtemelen mümkün, ancak uçak gemisi tabanlı PAK FA'ya pek inanmıyorum.
- Güvenlik gemileriyle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir...
O zamana kadar tüm 1. derece gemiler hizmet dışı bırakılmış olacak ve bir uçak gemisi için tek seçenek 11356 ve 22350 projelerinin fırkateynleri olacak. Bunların alternatifi yok. Ve eğer yeni Lider muhripler ortaya çıkarsa, bir uçak gemisiyle aynı anda ortaya çıkacaklar, ancak onlarla da her şey yolunda gitmiyor - oldukça pahalılar.
Yardım "SP"
Şu anda Rus Donanması, 1982-1990 yıllarında Nikolaev'deki Karadeniz Tersanesi'nde inşa edilen tek ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'u içeriyor. Koramiral Bursuk'un belirttiği gibi Amiral Kuznetsov'un onarımına 2018 yılında başlanacak, maliyeti ise henüz "hesaplanıyor ve biraz sonra belirlenecek". Birleşik Gemi İnşa Şirketi (USC) Başkan Yardımcısı Igor Ponomarev medyaya onarımların ardından Kuznetsov'un 20 yıl daha hizmet vereceğini söyledi.
Nisan ayında TASS, askeri-sanayi kompleksindeki bir kaynağa atıfta bulunarak, TAVKR'nin onarım ve modernizasyon maliyetinin neredeyse 40 milyar ruble olacağını bildirdi. Dört santral kazanını değiştirebilir (kalan dördü tamir edilebilir) ve savaş kontrolü, iletişim, keşif, navigasyon, elektronik silahlar için modern sistemlerin yanı sıra taşıyıcı tabanlı uçakların güvenli inişini sağlamak için yeni sistemler kurabilir. .
Kuzey Filosu taşıyıcı grubunun bir parçası olan Amiral Kuznetsov'un 8 Şubat'ta Doğu Akdeniz'e yaptığı uzun bir yolculuktan döndüğünü hatırlayalım. Suriye kıyılarındaki muharebe hizmetleri sırasında iki uçak gemisi tabanlı savaşçı kaybedildi: geçen yıl 13 Kasım'da bir eğitim uçuşu sırasında bir MiG-29KR denize düştü ve 5 Aralık'ta bir Su-33 güverteden düştü. iniş sırasında ve battı.
