Varyag, Rus İmparatorluk Donanması'nın zırhlı kruvazörüdür. "Varyag" kruvazörünün karmaşık tarihi

"Varyag" kruvazörünün tanıtıma ihtiyacı yok. Ancak Chemulpo savaşı hala Rusya'nın karanlık bir sayfasıdır askeri tarih. Sonuçları hayal kırıklığı yaratıyor ve Varyag'ın bu savaşa katılımı konusunda hala birçok yanlış anlama var.

"Varyag" - zayıf bir kruvazör

Popüler yayınlarda Varyag'ın savaş değerinin düşük olduğuna dair bir değerlendirme var. Gerçekten de, Philadelphia'daki inşaat sırasında yapılan kalitesiz çalışma nedeniyle Varyag, 25 deniz mili sözleşme hızına ulaşamadı ve böylece hafif kruvazörün ana avantajını kaybetti.

İkinci ciddi dezavantaj, ana kalibreli toplar için zırh kalkanlarının bulunmamasıydı. Öte yandan bu dönemde Japonya Rus-Japon Savaşı prensip olarak, benzer şekilde silahlanmış olan Varyag ve Askold, Bogatyr veya Oleg'e direnebilecek tek bir zırhlı kruvazörü yoktu.

Bu sınıftaki tek bir Japon kruvazöründe 12.152 mm'lik top yoktu. Doğru, savaş öyle gelişti ki, Rus kruvazörlerinin mürettebatı hiçbir zaman eşit büyüklükte veya sınıfta bir düşmanla savaşmak zorunda kalmadı. Japonlar her zaman kesin olarak hareket ettiler, kruvazörlerinin eksikliklerini sayısal üstünlükle telafi ettiler ve Rus filosu için bu görkemli ve trajik listenin ilki, ancak sonuncusu değil, Varyag kruvazörünün savaşıydı.

Varyag ve Koreets'e bir mermi yağmuru düştü

Chemulpo'daki savaşın sanatsal ve popüler açıklamaları sıklıkla “Varyag” ve “Koreli”nin (tek bir darbe almayan) kelimenin tam anlamıyla Japon mermileri tarafından bombalandığını söylüyor. Ancak resmi rakamlar aksini gösteriyor. Chemulpo'daki savaşın sadece 50 dakikasında altı Japon kruvazörü 419 mermi harcadı: “Asama” 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14.152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.

Rudnev'in raporuna göre Varyag buna yanıt olarak 1105 mermi ateşledi: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Rus topçularının en yüksek atış oranına ulaştığı ortaya çıktı. Buna Koreyets'ten atılan 22.203 mm, 27.152 mm ve 3.107 mm'lik mermileri de ekleyebiliriz.

Yani, Chemulpo savaşında iki Rus gemisi, tüm Japon filosundan neredeyse üç kat daha fazla mermi ateşledi. Rus kruvazörünün kullanılmış mermilerin kayıtlarını nasıl tuttuğu veya rakamın yaklaşık olarak mürettebatla yapılan bir anketin sonuçlarına göre belirlenip belirlenmediği sorusu hâlâ tartışmalı. Ve savaşın sonunda topçularının %75'ini kaybetmiş bir kruvazöre bu kadar çok mermi ateşlenebilir mi?

Varyag'ın başında Tuğamiral

Bilindiği gibi Varyag komutanı Rudnev, Rusya'ya döndükten sonra 1905'te emekli olduktan sonra Tuğamiral rütbesini aldı. Zaten bugün Moskova'daki Güney Butovo'daki sokaklardan birine Vsevolod Fedorovich adı verildi. Her ne kadar gerekirse, onu askeri işlerdeki ünlü adaşı arasında ayırmak için Kaptan Rudnev'i isimlendirmek belki daha mantıklı olurdu.

Adında bir hata yok, ancak bu görüntünün açıklığa kavuşturulması gerekiyor - askeri tarihte bu adam 1. rütbenin kaptanı ve Varyag'ın komutanı olarak kaldı, ancak bir tuğamiral olarak artık kendini kanıtlayamadı. Ancak lise öğrencileri için bir dizi modern ders kitabına bariz bir hata sızdı; burada "Varyag" kruvazörünün Tuğamiral Rudnev tarafından komuta edildiğine dair "efsane" zaten duyuldu. Yazarlar ayrıntıya girmediler ve bir tuğamiralin 1. rütbe zırhlı bir kruvazöre komuta etmek için bir şekilde rütbe dışı olduğu gerçeğini düşünmediler.

On dörde karşı iki

Literatürde sıklıkla "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" savaş gemisine, 6 kruvazör ve 8 muhrip olmak üzere 14 gemiden oluşan Tuğamiral Uriu'nun Japon filosu tarafından saldırıya uğradığı belirtiliyor.

Burada birkaç açıklama yapmak gerekiyor.

Dışarıdan, Japonların, savaş sırasında düşmanın asla yararlanamadığı muazzam bir sayısal ve niteliksel üstünlüğü vardı. Chemulpo'daki savaşın arifesinde, Uriu filosunun 14 değil 15 flamadan oluştuğunu hesaba katmak gerekir - zırhlı kruvazör Asama, zırhlı kruvazör Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi ve sekiz muhrip ve tavsiye notu "Chihaya".

Doğru, Varyag ile savaşın arifesinde bile Japonlar savaş dışı kayıplara uğradı. "Koreets" savaş teknesi Chemulpo'dan Port Arthur'a ilerlemeye çalıştığında, Japon filosu Rus savaş teknesinin etrafında tehlikeli manevralara (silah kullanımıyla sona erdi) başladı ve bunun sonucunda "Tsubame" destroyeri karaya oturdu ve Savaşa doğrudan katılmayın. Yine de savaş alanına yakın olan haberci gemisi Chihaya savaşa katılmadı. Gerçekte, savaş dört Japon kruvazöründen oluşan bir grup tarafından yürütülüyordu, iki kruvazör daha ara sıra katıldı ve Japon muhriplerinin varlığı bir varlık faktörü olarak kaldı.

"Altta bir kruvazör ve iki düşman destroyeri"

Ne zaman Hakkında konuşuyoruz Askeri kayıplarla ilgili olarak bu konu sıklıkla hararetli tartışmaların konusu haline geliyor. Japon kayıplarına ilişkin tahminlerin oldukça çelişkili olduğu Chemulpo'daki savaş bir istisna değildi.

Rus kaynakları düşman kayıplarının çok yüksek olduğunu belirtiyor: yok edilmiş bir muhrip, 30 ölü ve 200 yaralı. Esas olarak savaşı gözlemleyen yabancı güçlerin temsilcilerinin görüşlerine dayanıyorlar.

Zamanla, iki muhrip ve Takachiho kruvazörü çoktan battı (bu arada, bu veriler "Kruvazör Varyag" adlı uzun metrajlı filmde yer aldı). Ve bazı Japon muhriplerinin akıbeti soru işaretleri yaratıyorsa, Takachiho kruvazörü Rus-Japon Savaşı'ndan güvenli bir şekilde sağ kurtuldu ve 10 yıl sonra Qingdao kuşatması sırasında tüm mürettebatıyla birlikte öldü.

Tüm Japon kruvazör komutanlarından gelen raporlar, gemilerinde herhangi bir kayıp veya hasar olmadığını gösteriyor. Başka bir soru: Chemulpo'daki savaştan sonra Varyag'ın ana düşmanı zırhlı kruvazör Asama iki ay boyunca nerede "ortadan kayboldu"? Ne Port Arthur ne de Amiral Kammimura, Vladivostok kruvazör filosuna karşı faaliyet gösteren filonun parçası değildi. Ve bu, çatışmanın sonucunun henüz belirlenmediğinden savaşın en başındaydı.

Varyag'ın toplarının ana hedefi haline gelen geminin ciddi hasar alması muhtemeldir, ancak savaşın başında propaganda amacıyla Japon tarafının bunun hakkında konuşulması istenmiyordu. Rus-Japon Savaşı deneyiminden, Japonların kayıplarını uzun süre nasıl gizlemeye çalıştıkları iyi biliniyor; örneğin, Hatsuse ve Yashima zırhlılarının ölümü ve görünüşe göre sonunda ortaya çıkan bir dizi muhrip. alt kısmı savaştan sonra tamir edilemeyecek şekilde silindi.

Japon modernleşmesinin efsaneleri

Varyag'ın Japon filosundaki hizmetiyle ilgili bir takım yanılgılar var. Bunlardan biri, Varyag'ın yükselişinden sonra Japonların Rus devlet amblemini ve kruvazörün adını bir saygı işareti olarak muhafaza etmesiyle ilgilidir. Ancak bu daha çok kahraman geminin mürettebatına haraç ödeme arzusundan değil, tasarım özelliklerinden kaynaklanıyordu - arma ve isim arka balkona monte edildi ve Japonlar kruvazörün yeni adını ekledi " Balkon ızgarasının her iki yanında Soya”. İkinci yanılgı ise Varyag'da Nicolossa kazanlarının Miyabara kazanlarıyla değiştirilmesidir. Araçların kapsamlı bir şekilde onarılması gerekmesine rağmen kruvazör, testler sırasında 22,7 deniz mili hız gösterdi.

Halk haline gelen şarkılar

"Varyag" kruvazörünün başarısı edebiyata, müziğe ve uzun metrajlı sinemaya geniş ölçüde yansıdı. Rus-Japon Savaşı'ndan sonra "Varyag" hakkında en az 50 şarkı ortaya çıktı, günümüze sadece üç tanesi hayatta kaldı. Bunlardan ikisi, "Varyag" ve "Varyag'ın Ölümü" geniş çapta tanındı - biraz değiştirilmiş metinlerle "Varyag Kruvazörü" filminin tamamı boyunca ilerlediler ve "Varyag'ın Ölümü" popüler olarak kabul edildi. uzun zaman oldu, her ne kadar öyle olmasa da. Repninsky'nin şiirleri "Varyag" ("Soğuk dalgalar sıçratıyor") bir aydan kısa bir süre sonra yayınlandı. efsanevi savaş"Rus" gazetesinde yayınlandı ve ardından besteci Benevsky tarafından müziğe uyarlandı ve melodi, Rus-Japon Savaşı dönemine ait bir dizi Rus askeri şarkısıyla uyumlu.

9 Şubat 1904, "Varyag" kruvazörünün kahramanca eyleminin ve ölümünün günüdür. Bu gün, Rusya'nın bir dizi devrim ve savaşa sürüklenmesinin başlangıç ​​noktası oldu. Ancak bu yüzyılda aynı zamanda solmayan Rus askeri görkeminin ilk günü oldu.
"Varyag" kruvazörü 1902'de hizmete girdi. Kendi sınıfında dünyanın en güçlü ve en hızlı gemisiydi: 6.500 ton deplasmanla 23 deniz mili (44 km/saat) hıza sahipti, 24'ü büyük kalibreli olmak üzere 36 top taşıyordu. 6 torpido kovanı olarak. Mürettebat 18 subay ve 535 denizciden oluşuyordu. Kruvazör, kalıtsal bir denizci olan Kaptan 1. Derece Vsevolod Fedorovich Rudnev tarafından komuta edildi. Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında Varyag, Seul'deki Rus büyükelçiliğini koruma görevini yürütüyordu.
8-9 Şubat 1904 gecesi, bir Japon subay günlüğüne şu girişi bıraktı: "Bu tamamen anlaşılmaz, aptal bir Avrupa geleneği olduğu için önceden savaş ilan etmeyeceğiz" (Rus prensi Svyatoslav ile karşılaştırın) Bundan tam bin yıl önce yaşamış, savaştan önce rakiplerine elçiler göndermişti. kısa bir mesaj"Sana geliyorum").
27 Ocak gecesi (eski tarz), Rudnev'e Japon Tuğamiral Uriu'dan bir ültimatom verildi: "Varyag" ve "Koreli" öğleden önce limanı terk etmeli, aksi takdirde yol kenarında saldırıya uğrayacaklar. Chemulpo'da bulunan Fransız kruvazörü "Pascal", İngiliz "Talbot", İtalyan "Elbe" ve Amerikan savaş gemisi "Vicksburg" komutanları, önceki gün filosunun Rus gemilerine yönelik yaklaşan saldırısı hakkında bir Japon bildirimi aldı.
Üç yabancı kruvazörün komutanlarının (Fransız Pascal, İngiliz Talbot ve İtalyan Elba) kredisine, Japon filosunun komutanına yazılı bir protesto dile getirdiler: “... o zamandan beri, genel kabul görmüş hükümlere dayanarak Uluslararası hukuka göre, Chemulpo limanı tarafsızdır, bu durumda hiçbir ulusun bu limandaki diğer ulusların gemilerine saldırma hakkı yoktur ve bu yasayı ihlal eden güç, bu limanda cana veya mala verilen her türlü zarardan tamamen sorumludur. , tarafsızlığın bu şekilde ihlal edilmesini şiddetle protesto ediyoruz ve bu konudaki görüşünüzü duymaktan mutluluk duyacağız."
Bu mektupta eksik olan tek şey, Amerikan Vicksburg komutanı Yüzbaşı 2. Derece Marshall'ın imzasıydı. Gördüğünüz gibi, uluslararası hukuku yalnızca kişinin kendi çıkarına göre hatırlama uygulaması Amerikalılar arasında uzun bir geleneğe sahip.
Bu arada Vsevolod Fedorovich Rudnev mürettebata şu sözlerle bir ültimatom duyurdu: "Meydan okuma cüretin de ötesinde, ama kabul ediyorum. Hükümetimden savaşla ilgili resmi bir mesajım olmasa da savaştan çekinmiyorum. Bir şeyden eminim: Varyag mürettebatı ve "Koreliler kanlarının son damlasına kadar savaşacak, herkese savaşta korkusuzluğun ve ölümü küçümsemenin bir örneğini gösterecek."
Asteğmen Padalko tüm ekip adına cevap verdi: "Hepimiz, hem 'Varyag' hem de 'Koreli', tüm dünyanın bize baktığının farkına vararak yerli St. Andrew'un bayrağını, onun ihtişamını, şerefini ve haysiyetini savunacağız."

Saat 11:10'da. Rus gemilerinde şu komut duyuldu: "Herkes ayağa kalksın, demir alın!" - ve on dakika sonra "Varyag" ve "Koreets" demir alıp yelken açtılar. İngiliz, Fransız ve İtalyan kruvazörleri yavaşça geçerken, Varyag'ın müzisyenleri ilgili milli marşları seslendirdi. Buna karşılık, ekiplerin güvertelerinde sıralandığı yabancı gemilerden Rus marşının sesleri yankılandı.
“Kesin ölüme gururla yürüyen bu kahramanları selamladık!” - Pascal'ın komutanı Kaptan 1. Sıra Senes daha sonra yazdı.
Heyecan tarif edilemezdi, denizcilerden bazıları ağlıyordu. Hiç bu kadar yüce ve trajik bir sahne görmemişlerdi. Varyag'ın köprüsünde komutanı duruyordu ve gemiyi son geçit törenine götürüyordu.
Bu savaşın sonucundan şüphe etmek imkansızdı. Japonlar, Rus zırhlı kruvazörüne ve altı zırhlı kruvazör ve sekiz muhripten oluşan eski savaş gemisine karşı çıktı. Dört adet 203 mm, otuz sekiz adet 152 mm top ve kırk üç adet torpido kovanı, iki adet 203 mm, on üç adet 152 mm top ve yedi adet torpido kovanı ile Ruslara karşı ateş etmeye hazırlanıyordu. Varyag'ın hiçbir yan zırhı olmamasına ve hatta toplarında zırhlı kalkanlara rağmen üstünlük üç kattan fazlaydı.
Düşman gemileri açık denizde birbirlerini gördüklerinde Japonlar, Rus kruvazörünün ezici üstünlüğü karşısında savaşmadan teslim olacağını ve ilk olacağını umarak "kazananın insafına teslim olun" sinyalini verdi. bu savaşta kupa. Buna yanıt olarak Varyag komutanı savaş bayraklarının kaldırılması emrini verdi. 11:45'te. İlk atış Asama kruvazöründen geldi ve ardından sadece bir dakika içinde Japon silahları 200 mermi - yaklaşık yedi ton ölümcül metal - ateşledi. Japon filosu, başlangıçta Korelileri görmezden gelerek tüm ateşini Varyag'a yoğunlaştırdı. Varyag'da kırık tekneler yanıyordu, etrafındaki su patlamalardan kaynıyordu, geminin üst yapılarının kalıntıları bir kükreme ile güverteye düşerek Rus denizcileri gömdü. Devre dışı bırakılan silahlar birbiri ardına sustu, etraflarında ölüler yatıyordu. Japon üzümleri yağdı, Varyag'ın güvertesi sebze rendesine dönüştü. Ancak yoğun ateşe ve muazzam yıkıma rağmen Varyag, kalan toplarıyla Japon gemilerine hâlâ isabetli ateş açtı. “Koreli” de onun gerisinde kalmadı.

Yaralılar bile savaş noktalarından ayrılmadı. Kükreme öyle oldu ki denizciler kelimenin tam anlamıyla patladı. kulak zarı. Komutanın adaşı, geminin rahibi Fr. Mikhail Rudnev, sürekli ölüm tehdidine rağmen Varyag'ın kanlı güvertesi boyunca yürüdü ve subaylara ve denizcilere ilham verdi.
"Varyag" ateşi "Asama" ya yoğunlaştırdı. Bir saat içinde Japonlara 1.105 mermi ateşledi, bunun sonucunda Asama'da yangın çıktı, kaptan köprüsü çöktü ve gemi komutanı öldürüldü. "Akashi" kruvazörü o kadar ağır hasar aldı ki sonraki onarımları bir yıldan fazla sürdü. Diğer iki kruvazör de aynı derecede ağır hasar aldı. Muhriplerden biri savaş sırasında, diğeri ise Sasebo limanına giderken battı. Japonlar, gemileriyle birlikte ölenleri saymazsak, toplamda 30 ölü ve 200 yaralıyı karaya çıkardı. Düşman, Rus gemilerini ne batırabildi ne de ele geçirebildi - Rus denizcilerin güçleri tükendiğinde Rudnev, hayatta kalan denizcileri kurtarmak için limana dönmeye karar verdi.
Bu Rus filosu için bir zaferdi. Rusların herhangi bir düşman kuvvetine karşı ahlaki üstünlüğü korkunç bir bedelle kanıtlandı - ancak bu bedel kolayca ödendi.
Parçalanmış Rus gemileri limana ulaştığında Fransız kruvazörü Sanes'in kaptanı Varyag'ın güvertesine çıktı: "Karşıma çıkan muhteşem manzarayı hiçbir zaman unutmayacağım. Güverte kanla kaplı, cesetler ve vücut parçaları her yerde yatıyor. Hiçbir şey yıkımdan kurtulamadı.
36 silahtan sadece 7'si neredeyse sağlam kaldı ve gövdede dört büyük delik keşfedildi. Üst güvertedeki mürettebattan 33 denizci öldürüldü, 120 denizci yaralandı. Yüzbaşı Rudnev başından ağır yaralandı. Silahsız gemilerin Japonlar tarafından ele geçirilmesini önlemek için "Koreets" savaş gemisinin havaya uçurulmasına karar verildi ve "Varyag" da kral taşları açıldı.
Hayatta kalan Rus kahramanlar yabancı gemilere yerleştirildi. İngiliz Talbot 242 kişiyi gemiye aldı, İtalyan gemisi 179 Rus denizciyi aldı ve geri kalanını Fransız Pascal gemiye yerleştirdi.
Rusların yiğitliğine hayran kalan Alman Rudolf Greinz, kahramanların ciddi toplantısına katılan 12. Astrakhan Grenadier Alayı müzisyeni A. S. Turishchev'in (E. Studenskaya tarafından çevrilmiş) sözlerine göre bir şiir besteledi. Varyag” ve “Korece” ünlü bir şarkı yazdılar: “Gururlu “Varyag”ımız düşmana teslim olmuyor.
29 Nisan 1904'te Kışlık Saray'da II. Nicholas, Varyag denizcilerini onurlandırdı. Bu günde ilk defa ilahiye benzeyen bir şarkı söylendi:

Kalkın, yoldaşlar, Tanrı aşkına, yaşasın!
Son geçit töreni geliyor.
Gururlu "Varyag"ımız düşmana teslim olmuyor
Kimse merhamet istemiyor!
Bütün flamalar dalgalanıyor ve zincirler takırdıyor,
Çapaları yukarı kaldırarak,
Silahlar üst üste savaşa hazırlanıyor,
Güneşte uğursuzca parlıyor!
Her tarafta ıslık çalıyor, gürlüyor ve gürlüyor.
Silahların gürültüsü, mermilerin tıslaması,
Ve ölümsüz ve gururlu “Varyag”ımız oldu
Tam cehennem gibi.
Bedenler ölüm sancıları içinde titriyor,
Silahların, dumanın ve inlemelerin gök gürültüsü,
Ve gemi ateş denizinde boğuldu,
Veda anı geldi.
Elveda yoldaşlar! Yaşasın!
Kaynayan deniz altımızda!
Kardeşler, sen ve ben dün düşünmedik,
Bugün dalgaların altında öleceğiz.
Ne taş ne de haç onların nereye yattıklarını söylemeyecek
Rus bayrağının şerefi için,
Yalnız denizin dalgaları yüceltir
Kahramanca ölüm"Varyag"!

Bir süre sonra Japonlar Varyag'ı büyüttü, onardı ve Soya adı altında filolarına kattı. 22 Mart 1916'da gemi Rus Çarı tarafından satın alındı ​​​​ve aynı isimle "Varyag" Baltık Filosuna katıldı.
Bir yıl sonra, yıpranmış kruvazör onarım için müttefik İngiltere'ye gönderildi. Rus filosu, görkemli kruvazörün Almanya ile savaşa katılmak için geri dönmesini bekliyordu, ancak Ekim darbesi gerçekleşti ve İngiliz askeri yetkilileri Varyag'ı silahsızlandırıp mürettebatı eve gönderdi ve geminin kendisi 1918'de özel bir şirkete satıldı. girişimci. Varyag'ı Lendalfoot kasabası yakınlarındaki gelecekteki demirleme yerine çekmeye çalıştıklarında bir fırtına çıktı ve kruvazör kayaların üzerine fırlatıldı. 1925'te İngilizler Varyag'ın kalıntılarını metal için parçaladı. Rus filosunun en ünlü kruvazörü bu şekilde varlığına son verdi.
Kaptan Rudnev 1913'te Tula'da öldü. 1956'da küçük memleketinde ona bir anıt dikildi. Varyag kahramanları için anıtlar Chemulpo limanına ve Vladivostok Deniz Mezarlığı'na dikildi.

Rus kahramanlarına zafer! Onlara sonsuz hafıza!

19. yüzyılın sonlarında Bahriye Nezareti Rus imparatorluğu ABD'den hafif zırhlı bir kruvazörün inşasını emretti. Sözleşme 11 Nisan 1898'de imzalandı ve inşaat alanı olarak Philadelphia'daki Delaware Nehri üzerindeki Amerikan William Cramp & Sons şirketinin tersaneleri seçildi.

Amerikan "kökenine" rağmen, "Varyag" kruvazörünün tüm silahları Rusya'da üretildi. Silahlar - Obukhov fabrikasında, torpido kovanları - St. Petersburg'daki Metal fabrikasında. Izhevsk fabrikası mutfak için ekipman üretti. Ancak çapalar İngiltere'de sipariş edildi.

Özellikler

Zamanında "Varyag" en yüksek sınıf gemilerden biriydi. 6.500 tonluk deplasmana sahip, 1. sıradaki dört borulu, iki direkli zırhlı kruvazördü. Kruvazörün ana kalibreli topçusu on iki adet 152 mm'lik (altı inç) toptan oluşuyordu. Ayrıca gemide on iki adet 75 mm'lik top, sekiz adet 47 mm'lik seri ateş topu ve iki adet 37 mm'lik top bulunuyordu. Kruvazörün altı torpido kovanı vardı. 23 deniz miline kadar hızlara ulaşabiliyor.

Bu tür ekipmanlar tek değildi sağlam nokta kruvazörler. Elektrikle çalışan çok daha fazla sayıda alet ve mekanizma nedeniyle daha önce inşa edilmiş gemilerden farklıydı.

Ayrıca kruvazörün tüm mobilyaları metalden yapılmıştır. Bu, savaşta ve yangın sırasında geminin güvenliğini önemli ölçüde artırdı: daha önce mobilyalar ahşaptan yapılmıştı ve sonuç olarak çok iyi yanıyordu.

"Varyag" kruvazörü aynı zamanda Rus filosunun, silah direkleri de dahil olmak üzere hemen hemen tüm hizmet alanlarına telefon setlerinin kurulduğu ilk gemisi oldu.

Geminin mürettebatı 550 denizci, astsubay, kondüktör ve 20 subaydan oluşuyordu.

Tüm avantajların yanı sıra bazı dezavantajlar da vardı: Kruvazöre takılan kazanlar, birkaç yıl çalıştıktan sonra artık gerekli gücü sağlayamıyordu ve 1901'de onarımlardan bile söz ediliyordu. Bununla birlikte, 1903'teki testler sırasında, ana limanına gitmek üzere Kronstadt'tan ayrılmadan önce Varyag, mümkün olan maksimuma yakın mükemmel bir performans gösterdi.

Kalkış ve ana limana yolculuk

"Varyag" kruvazörü 19 Ekim 1899'da denize indirilecekti. Ocak 1901'e kadar Rusya'dan gelen ekip, geminin silahlandırılması ve donatılması konusunda çalışmalar yaptı. Ocak ayı ortasında ekipmanlar tamamlandı ve gemi resmi olarak hizmete kabul edildi. Donanma Rus imparatorluğu.

3 Mayıs 1901 sabahı Varyag, Büyük Kronstadt yol kenarına demir attı. Kruvazör Kronstadt'ta çok az zaman geçirdi: Biri Büyük Dük Alexei Alexandrovich tarafından şahsen gerçekleştirilen iki teftişten sonra Varyag, 1. Pasifik Filosunu takviye etmek için Port Arthur'a atandı. Bu filoda çok fazla gemi yoktu ve tüm limanlara dağılmışlardı: Vladivostok, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, Seul yakınlarında, Kore kıyısı açıklarında.

Kruvazör dünyanın diğer ucundaki ana limanına ulaştı: ilk başta rota Baltık Denizi'nden geçiyordu ve Kuzey Denizi, daha sonra Manş Denizi üzerinden Atlantik Okyanusu'na, ardından Afrika'nın etrafından Hint Okyanusu'na. Yolculuğun tamamı yaklaşık altı ay sürdü ve 25 Şubat'ta "Varyag" kruvazörü Port Arthur'un dış yoluna demir attı.

Savaş, ölüm ve sonraki kader

"Varyag" en dramatik olaylardan birinde yer aldı deniz savaşları tarihte . Bu, Rus-Japon Savaşı sırasında, kelimenin tam anlamıyla, Çar'ın Uzak Doğu'daki valisi Amiral E.I.'nin başlamasından bir ay önce gerçekleşti. Alekseev, "Varyag" kruvazörünü Port Arthur'dan tarafsız Kore limanı Chemulpo'ya (modern Incheon) gönderdi.

• 26 Ocak (8 Şubat) 1904'te Tuğamiral Uriu'nun Japon filosu, çıkarma işlemini kapatmak ve Varyag'ın müdahalesini önlemek için Chemulpo limanını kapattı.
• 27 Ocak'ta (9 Şubat), Varyag'ın kaptanı Vsevolod Fedorovich Rudnev, Uriu'dan bir ültimatom aldı: öğleden önce limanı terk edin, aksi takdirde Rus gemileri yol kenarında saldırıya uğrayacak. Rudnev, Port Arthur'a doğru savaşmaya ve başarısızlık durumunda gemileri havaya uçurmaya karar verdi.

Öğle vakti Varyag ve savaş gemisi Koreets limandan ayrıldı ve 10 mil mesafede Yodolmi Adası'nın arkasında mevzi işgal eden bir Japon filosuyla karşılaştı. Savaş sadece 50 dakika sürdü. Bu süre zarfında "Varyag" düşmana 1105 mermi, "Koreets" ise 52 mermi ateşledi.

Savaş sırasında Varyag su hattının 5 altına delik açtı ve üç adet 6 inçlik top kaybetti. Rudnev'e göre geminin savaşa devam etme imkanı yoktu ve Chemulpo limanına dönmeye karar verildi.

Limanda, hasarın ciddiyeti değerlendirildikten sonra, mümkünse üzerinde kalan silahlar ve teçhizat imha edildi, kruvazörün kendisi batırıldı ve "Koreli" havaya uçuruldu. Ancak bu, efsanevi kruvazörün öyküsünün sonu değil.

• 1905'te Japonlar Varyag'ı büyütüp onardı. Gemiye "Soya" adı verildi ve sonraki birkaç yıl boyunca Japon denizciler için eğitim gemisi olarak hizmet verdi.
• 1916'da Rusya gemiyi Japonya'dan satın aldı ve 1917'de gemi onarım için İngiliz rıhtımlarına doğru yola çıktı. Devrimden sonra Sovyet hükümeti Onarım işi için ödeme yapmak mümkün olmadı ve gemi İngilizlerin elinde kaldı.
• 1920'de İngiliz yetkililer kruvazörü hurdaya çıkarılmak üzere Almanya'ya sattı.
• 1925'te nakliye sırasında Varyag bir fırtınaya yakalandı ve İrlanda kıyılarında Lendalfoot köyü yakınlarında karaya oturdu. Donanma efsanesi son yerini orada buldu: Gemi, gövdesinin balıkçılık ve nakliyeye engel olmaması için havaya uçuruldu.
• 2004 yılında kruvazörün battığı yer kesin olarak belirlendi. Artık gemiden geriye kalan tek şey, kıyıdan birkaç yüz metre açıkta, 8 metre derinlikte deniz dibinde yatıyor.

Bugün Uzak Doğu, İrlanda ve Kore'de "Varyag" kruvazörünün anısına adanmış müzeler ve anıtlar açıldı. “Gururlu Varyag'ımız düşmana teslim olmuyor” ve “Soğuk dalgalar sıçratıyor” şarkıları gemi mürettebatının başarılarına adanmıştır; ayrıca 1972'de kruvazörün imajını içeren bir hatıra posta pulu basılmıştır. SSCB.

300 yıldan fazla bir süre önce, Büyük Petro'nun kararnamesi ile St. Andrew bayrağı ilk kez Rus gemilerinde çekildi. O zamandan beri filo tarihinde birçok kahramanlık sayfası yazıldı, ancak kruvazör « Vareg“1904'te dev bir düşman filosunun önünde bayrağı indirmeyi reddeden kişi, korkusuzluğun, fedakarlığın ve askeri yiğitliğin en çarpıcı sembolü olarak sonsuza kadar insanların hafızasında kalacak.

"Varyag" kruvazörünün tarihi

Bu geminin tarihi, 100 yıldan fazla bir süre önce 1898'de Amerika'nın Philadelphia şehrinde başladı. Kolay zırhlı kruvazör « Vareg"Rusya Donanma Bakanlığı'nın emriyle ABD'de inşa edildi. Geminin inşa yeri olarak şirketin tersanesi seçildi. Amerikan Şirketi William Cramp & Sons"Delaware Nehri kıyısındaki Philadelphia şehrinde. Taraflar 11 Nisan 1898'de bir sözleşme imzaladılar. Bu gemi inşa şirketinin seçimi tesadüfi değildi. Bitki Rusya'da iyi biliniyordu. Amerika'da Rus Donanması için satın alınan kruvazörler de burada onarılıp yeniden takıldı. Ayrıca şirket teslim etme sözü verdi gemi 20 ay içinde. Bu, Rus devletine ait fabrikalardaki gemi inşaatının hızından çok daha hızlıydı. Örneğin Baltık Tersanesi'nde bitmiş proje Yapımı yaklaşık 7 yıl sürdü.

"Varyag" kruvazörünün orijinal fotoğrafları

Philadelphia limanındaki "Varyag" kruvazörü

Rusya'ya gitmeden önce Philadelphia'da "Varyag"

Cezayir baskını, Eylül 1901

kruvazör "Varyag", 1916

Ancak tüm silahlar " Vareg"Rusya'da yapıldı. Obukhov fabrikasındaki silahlar, St. Petersburg'daki Metal fabrikasındaki torpido kovanları. Izhevsk fabrikası mutfak için ekipman üretti ve çapalar İngiltere'den sipariş edildi.

19 Ekim 1899'da aydınlatma ve dua töreninin ardından törenle başlatıldı. " Vareg" Çağdaşlarını yalnızca formlarının güzelliği ve mükemmel oranlarıyla değil, aynı zamanda inşaatı sırasında kullanılan birçok teknik yenilikle de şaşırttı. Daha önce oluşturulan gemilerle karşılaştırıldığında, çok daha fazla elektrikle çalışan cihazlara sahipti; tekne vinçleri, ırgatlar, kabukları beslemek için asansörler ve hatta geminin fırınındaki hamur karıştırıcıları elektrikli tahriklerle donatılmıştı. Gemi inşa tarihinde ilk kez tüm mobilyalar kruvazörler « Vareg"metalden yapılmış ve ahşaba benzeyecek şekilde boyanmıştır. Bu, geminin savaşta ve yangın sırasında hayatta kalma kabiliyetini arttırdı. Kruvazör « Vareg"silah direkleri de dahil olmak üzere hemen hemen tüm hizmet alanlarına telefon setlerinin yerleştirildiği ilk Rus gemisi oldu.

Zayıf noktalardan biri kruvazörler yeni buhar kazanları vardı " Nickolas“Bazen 24 deniz miline varan yüksek hızlara ulaşmayı mümkün kıldılar, ancak kullanımda son derece güvenilmezdiler. Gemiyi teslim alırken bulunan bazı eksiklikler nedeniyle, “ Vareg"1901 yılı başında işletmeye alınmıştır. Kruvazörün inşası sırasında tersanede 6.500 kişi çalıştı. "inşaatı ile eş zamanlı olarak Vareg"Rus liderliği inşaat emrini verdi armadillo « Retvizan"Rus Pasifik filosu için. Yakındaki bir kızak üzerine inşa ediliyordu.

Aziz Andrew bayrağı ve flaması çekildi kruvazör « Vareg"2 Ocak 1901. Aynı yılın Mart ayında gemi Philadelphia'dan tamamen ayrıldı. 3 Mayıs 1901 sabahı " Vareg» Büyük Kronstadt yol kenarına demir attı. İki hafta sonra İmparator II. Nicholas'ın da katıldığı bir inceleme yapıldı. Gemi Kral bunu o kadar beğendi ki Avrupa'ya giden kadroya dahil edildi. Almanya, Danimarka ve Fransa'ya yapılan resmi ziyaretlerin ardından kruvazör « Vareg"Uzakdoğu'daki kalıcı üssüne doğru yola çıktı. 25 Şubat 1902'de savaş gemisi Port Arthur yol kenarına ulaştı. Önce kruvazör « Vareg»Basra Körfezi, Singapur, Hong Kong ve Nagazaki'yi ziyaret etmeyi başardı. Her yerde yeni muhteşem bir Rus gemisinin ortaya çıkışı büyük bir etki yarattı.

Haritada Port Arthur

Uzak Doğu'da Rus nüfuzunun güçlenmesinden memnun olmayan Japonya, hararetli bir şekilde Rusya ile savaşa hazırlanıyordu. Filosu İngiliz tersanelerinde fiilen yeniden inşa edildi. Ordu 2,5 kat artırıldı. Ekipman için silah türünün en ileri gelişmeleri alındı. Yükselen Güneş Ülkesi de tıpkı Rusya gibi Uzak Doğu'yu hayati çıkarlarının alanı olarak görüyordu. Japonlara göre yaklaşan savaşın sonucu, Rusların Çin ve Kore'den kovulması, Sakhalin Adası'nın ayrılması ve Pasifik Okyanusu'nda Japon hakimiyetinin kurulması olacaktı. Bulutlar Port Arthur'un üzerinde toplanıyordu.

"Varyag" kruvazörünün kahramanca savaşı

27 Aralık 1903 komutanı kruvazörler « Vareg» Vsevolod Fedorovich Rudnev, Rus valisinden Kore'nin uluslararası Chemulpo limanına (şu anki Inchhon limanı) gitme emri aldı. Güney Kore). Komutanın planına göre, kruvazörün Port Arthur ile Seul'deki elçimiz arasında güvenilir iletişim kurması ve ayrıca Kore'deki Rus askeri varlığını göstermesi gerekiyordu. Üst düzey komutanlığın emri olmadan Chemulpo limanından ayrılmak yasaktı. Zorlu fairway ve sığ su nedeniyle " Vareg» Dış yol kenarında demir attı. Birkaç gün sonra kendisine “ Koreli" Çok geçmeden Japonların büyük bir çıkarma operasyonuna hazırlandıkları anlaşıldı. 25 Ocak'ta kruvazör V.F.'nin komutanı Rudnev şahsen gitti. Rusya Büyükelçisi, onu alıp tüm görevle birlikte eve gitmek. Ancak Büyükelçi Pavlov, kendi departmanından emir almadan büyükelçiliği terk etmeye cesaret edemedi. Bir gün sonra liman, 14 gemiden oluşan bir Japon filosunun donanması tarafından engellendi. Amiral gemisi zırhlıydı kruvazör « Usame».

27 Ocak komutanı kruvazörler « Vareg"Amiral Urio'dan bir ültimatom aldım. Japon komutan limanı terk etmeyi ve galiplerin insafına teslim olmayı teklif etti, aksi takdirde yol kenarında Rus gemilerine saldırmakla tehdit etti. Bunu öğrendikten sonra, yabancı devletlerin gemileri tarafsız bir yol kenarında savaşa girmek için bir protesto gönderdiler, aynı zamanda manevra yapmak ve saldırıyı püskürtmek için daha fazla fırsata sahip olacakları denizde Ruslara eşlik etmeyi reddettiler.

Açık kruvazör « Vareg"ve savaş gemisi" Koreli"Savaşa hazırlanmaya başladık. Geleneğe göre tüm denizciler ve subaylar temiz gömlekler giydiler. Saat 10:45'te V. F. Rudnev mürettebata bir konuşma yaparak seslendi. Geminin rahibi savaştan önce denizcileri kutsadı.

11:20'de kruvazör « Vareg"ve savaş gemisi" Koreli"Çapayı tarttım ve Japon filosuna doğru yola çıktım. Fransızlar, İngilizler ve İtalyanlar denizcilerin hayranlığının bir göstergesi olarak gemilerinin mürettebatını güvertelere sıraladılar. Açık " Vareg“Orkestra devletlerin marşlarını çaldı, buna karşılık olarak İtalyan gemisinde Rus İmparatorluğu'nun marşı çaldı. Yol kenarında Rus gemileri göründüğünde Japonlar teslim olmayı teklif eden bir işaret verdi komutan kruvazörler Düşman sinyallerine cevap vermeme emri verildi. Amiral Urio birkaç dakika boyunca cevap almak için boşuna bekledi. İlk başta Rusların teslim olmaya değil, filosuna saldırmaya geldiklerine inanamadı. 11:45'te amiral gemisi " Usame"Kruvazöre ateş açıldı" Vareg" İlk mermilerden biri üst yay köprüsüne çarptı ve telemetre istasyonunu yok etti, navigatörün savaş birimi öldürüldü. İki dakika içinde" Vareg"Sancak tarafından güçlü bir karşılık ateşi açıldı.

Özellikle üst güvertede bulunan topçular için zordu. Japonlar bu savaşta ilk kez yeni taktikler kullandılar - kelimenin tam anlamıyla uykuya daldılar kruvazör « Vareg» Güçlü patlayıcı etkiye sahip yüksek patlayıcı mermiler, böyle bir mermi suya çarptığında bile yüzlerce parçaya dağılır.

Rus filosu güçlü zırh delici mermiler kullandı. Düşman gemilerinin yanlarını patlamadan deldiler.

"Varyag" kruvazörü ile resimler

kruvazör "Varyag" savaşı

Her yerde kan ve vahşet vardı, yanmış kollar ve bacaklar, parçalanmış bedenler ve açıkta kalan etler vardı. Yaralılar yerlerinden ayrılmayı reddettiler, sadece ayakları üzerinde duramayanlar revire götürüldü. Üst güverte çeşitli yerlerden kırılmış, tüm fanlar ve ızgaralar kruvazörler eleğe dönüştü. Başka bir patlamayla kıç bayrağı yırtıldığında, kayıkçı hayatını tehlikeye atarak yenisini kaldırdı. 12:15'te Rudnev sol taraftaki silahı savaşa sokmaya karar verdi. Ne zaman gemi dönmeye başladı ve aynı anda iki büyük mermi tarafından vuruldu. İlki, tüm direksiyon dişlilerinin bulunduğu odaya çarptı, ikincisinin parçaları kontrol kulesine uçtu, Rudnev'in yanında duran üç kişi olay yerinde öldürüldü. Komutanın kendisi kruvazörler « Vareg"başından yaralandı, ancak beyin sarsıntısına rağmen görevinde kaldı ve savaşı yönetmeye devam etti. Rakipler arasındaki mesafe 5 km'ye düştüğünde savaşa bir hücumbot girdi " Koreli».

Tek bir Japon mermisinin ona çarpmaması ilginçtir. Bir gün önce komutan direklerin kısaltılmasını emretti, bu da Japonların mesafeyi doğru bir şekilde belirlemesini ve atışı ayarlamasını engelledi.

12:25'te" Vareg"Sol taraftan ateş açıldı. Usame'nin kıç köprüsü doğrudan isabetle tahrip edildi ve ardından amiral gemisinde şiddetli bir yangın çıktı. Bu zamana kadar ikinci Japon kruvazörü " Takatiha"Ciddi hasar alan savaştan çekilmek zorunda kaldı. Muhriplerden biri battı. Saat 12:30'da kruvazörün yan tarafını iki mermi deldi " Vareg" suyun altında. Kruvazör sol tarafa doğru listelemeye başladı. Ekip delikleri kapatırken Rudnev Chemulpo limanına dönmeye karar verdi. Baskında, yeniden savaşa dönebilmek için hasarı onarmayı ve yangınları söndürmeyi planladı.

Saat 12:45'te baskın yaklaşırken genel yangın durdu. Savaş sırasında" Vareg"düşmana 1.105 mermi atmayı başardı. Saat 13:15'te yaralı ve sigara içiyor " Vareg» yol kenarında demir attı. Görgü tanıklarının ifadesine göre güvertenin tamamı kanla kaplıydı. Kruvazörün kömürleşmiş binasında 130 yaralı denizci yatıyordu. Çatışmada 22 kişi öldü. 12 adet altı inçlik silahtan ikisi çalışır durumda kaldı. Daha fazla direniş mümkün değildi. Daha sonra kruvazörün askeri konseyi, Japonların gemileri batırmasını engellemeye ve mürettebatı anlaşma yoluyla yabancı gemilere yerleştirmeye karar verdi. Rudnev'in çağrısını alan Avrupa gemilerinin komutanları derhal görevlilerle birlikte tekneler gönderdi. Tahliye sırasında çok sayıda denizci öldü. En çok 352 kişi Fransızca dersi aldı kruvazör « Pascal'ın"İngilizler 235 kişiyi, İtalyanlar ise 178 kişiyi aldı. Saat 15:30'da " Vareg" Kingstone'ları ve taşkın vanalarını açtım " Koreli"havaya uçuruldu.

9 Şubat 1904, 18:10 hafif zırhlı güverte kruvazör « Vareg"Sol tarafa uzandım ve suyun altında kayboldum.

Savaştan sonra tek bir subay veya denizci yakalanmadı. Bu savaşta gösterilen cesarete saygı duyan Amiral Urio, onların anavatanlarına dönmeleri için savaş bölgesinden geçmelerine izin vermeyi kabul etti.

İki ay sonra denizcilerle " Vareg" Ve " Koreli"Odessa'ya vardık. Chemulpo'nun kahramanları orkestraların gök gürültüsü ve binlerce kişinin gösterisiyle karşılandı. Denizcilere çiçekler ve benzeri görülmemiş bir vatanseverlik duygusu patlaması yaşatıldı. Savaşa katılan tüm katılımcılara Aziz George haçları verildi. Her denizciye imparatordan kişiselleştirilmiş bir saat verildi. Sonra kruvazöre ithaf edilen ilk şarkılar ortaya çıktı “ Vareg"ve savaş gemisi" Koreli».

"Varyag" kruvazörünün ikinci hayatı

savaştan sonra

Ağustos 1905'teki yükselişten sonra

Japon kruvazörü "SOYA" ("Varyag")

"Varangian"

Tarihsel veri

Toplam bilgi

AB

gerçek

doktor

Rezervasyon

Silahlanma

Aynı tip gemiler

"Varangian"- ABD'de bireysel bir projeye göre inşa edilen ve Rus İmparatorluk Donanması'nın bir parçası olan 1. rütbe Rus zırhlı kruvazörü. Teslim olma teklifine yanıt olarak, Japon İmparatorluk Donanması'nın üstün güçlerine karşı Chemulpo'da eşitsiz bir savaşa girme kararıyla dünya çapında ünlendi. Ekim 1917'de Rusya'daki devrim olaylarıyla bağlantılı olarak Varyag, İngilizler tarafından ele geçirildi ve 1920'de hurdaya satıldı.

Yaratılış tarihi

Oluşturma için önkoşullar

1895 ve 1896'da Japonya'da, 1905 yılına kadar Uzak Doğu'daki Rus deniz kuvvetlerinden üstün bir filo inşa edilmesinin planlandığı iki gemi inşa programı kabul edildi. Japonya'nın militarizasyonu gözden kaçmadı. Rusya, donanmasını güçlendirmek için kendi gemi inşa programını uyguluyordu, ancak bu, Japon filosunun büyüme oranından açıkça düşüktü. Bu nedenle, 1897 yılında, diğer gemilerin yanı sıra 1. derece zırhlı kruvazör "Varyag" in inşasını da içeren "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" ek bir program geliştirildi.

Tasarım

Sözleşmenin imzalandığı sırada geminin ayrıntılı bir tasarımının bulunmaması nedeniyle, Rusya'dan tersaneye gelen ve Kaptan 1. Derece M.A. Danilevsky başkanlığındaki denetim komisyonu, inşaatın ilerleyişini izlemenin yanı sıra, ortaya çıkan gelişmeleri de koordine etti. Geminin inşaatı sırasında gelecekteki görünümüne ilişkin konular.

Varyag'ın inşası için bir prototip olarak tersane yönetimi, Kasagi tipi bir Japon zırhlı kruvazörünün (Japon. 笠置 ), ancak Denizcilik Teknik Komitesi Diana sınıfı bir kruvazörde ısrar etti. Aynı zamanda, Belleville kazanlarının gemisine kurulumu için sağlanan sözleşme, daha ağır da olsa, ancak Rus filosunda güvenilirliği açısından kanıtlanmıştır. Geminin müşterisinin ihtiyaçlarının aksine, Amiral General ve Gemi İnşa ve İkmal Ana Müdürlüğü Başkanı V.P. Verkhovsky'ye göre, fikir olarak ustaca olan ancak pratikte test edilmemiş olan Nikloss kazanları seçeneği tercih edildi.

İnşaat ve test

Yerli fabrikaların iş yükü nedeniyle Varyag, ABD'de Philadelphia'daki William Cramp & Sons Gemi ve Motor İnşaat Şirketi tersanesine sipariş edildi. Sözleşme 11 Nisan 1898'de imzalandı.

İnşaat sırasında, başlangıçta imzalanan sözleşmenin gerektirdiği şekilde, geminin parametreleri hakkında belirsiz ifadelerle projede önemli değişiklikler yapıldı. Örneğin, kontrol kulesinin boyutu artırıldı ve görünürlüğü artırmak için yükseltildi. Kruvazörün yan omurgalarının yüksekliği 0,45'ten 0,61 m'ye çıkarıldı, yardımcı mekanizmalar elektrik motorlarıyla sağlandı ve geminin aşırı yüklenmesi korkusuyla top kalkanları takılmadı.

Geminin inşası ve donatımı için gerekli ekipmanlar çoğunlukla ABD'de yerleşik firmalardan geliyordu. Aynı zamanda, ana kalibreli silahlar Obukhovsky'den ve torpido kovanları St. Petersburg Metal Fabrikalarından tedarik edildi. İngiltere'den çapalar, çapa zincirleri ve torpido önleyici ağlar sipariş edildi.

11 Ocak 1899'da kruvazör, 1861-1865 Amerika Birleşik Devletleri İç Savaşı sırasında gönderilen aynı isimli korvetin onuruna "Varyag" adı altında filoya alındı. Başkan Lincoln hükümetine yardım etmek için.

19 Ekim 1899'da gemi suya indirildi. Geminin inşası hızlı bir şekilde gerçekleştirildi, ancak işçi grevleri ve gemi tasarımının sürekli onaylanması, gemi yapımcılarının sözleşmede belirlenen son teslim tarihlerini karşılamalarına izin vermedi. Geminin inşasındaki gecikmenin nesnel sebeplerinden dolayı Rus hükümeti tarafından herhangi bir ceza uygulanmadı.

22 Eylül 1900 tarihinde sözleşmede belirtilen temel özellikleri aşan kruvazör müşteriye teslim edildi. Aynı zamanda şu ana kadar
kruvazör Mart 1901'de Rusya'ya gitmeden önce, esas olarak kusurlarla ilgili olmak üzere küçük eksikliklerin giderilmesi devam etti
dinamolar (elektrik jeneratörleri) ve tekne mekanizmaları.

Kesit çizimi

Rezervasyon şeması

Nikloss sisteminin kazan diyagramı

İnşaatın tamamlanmasından sonra geminin görünümü

Tasarımın açıklaması

Çerçeve

Kruvazörün gövdesi, fırtınalı denizlerde denize elverişliliğini artıran bir baş kasara ile donatılmıştı. Gövdenin temeli gövdelerin arasına alınmış omurgaydı. Nikloss sisteminin 30 buhar kazanının temelleri, geminin ikinci tabanının döşemesine yerleştirildi. Geminin gövdesinin yüksekliği 10.46 m idi, yanlarda, makine ve kazan daireleri alanındaki yamaçların üstünde ve altında kömür çukurları vardı. Doğrudan amaçlarının yanı sıra, aynı zamanda koruyucu işlevler Geminin hayati mekanizmaları ve sistemleri etrafında bir parapet oluşturarak. Geminin baş ve kıç uçlarında, her biri dokuz odadan oluşan iki kompakt grup halinde düzenlenmiş, düşman tarafından yenilgiye karşı korunmalarını kolaylaştıran mühimmat içeren şarjörler vardı.

Rezervasyon

Tüm hayati mekanizmalar, makineler, kazanlar ve mahzenler zırhlı bir kabuk güvertesi ile kaplandı. Yatay zırhlı güvertenin toplam kalınlığı 38 mm idi. Güverte eğimleri su hattının 1,1 m altında yanlara doğru iniyordu, kalınlıkları 76 mm idi. Bir delik açıldığında yan bölmelerden suyun yayılması, makine dairelerinde yanlardan 1,62 m ve kazan dairelerinde 2,13 m aralıklı uzunlamasına bölmelerin sınırlandırılmasıyla geciktirildi.

Zırhlı güvertenin yan tarafındaki yamaçlarında, bölmeler çitle çevrildi - selülozla doldurulacak şekilde tasarlanan ve daha sonra kırılganlığı nedeniyle terk edilmesine karar verilen koferdamlar. Böylece kruvazör, 0,76 m kalınlığında ve 2,28 m yüksekliğinde bir tür koruyucu korkulukla çevrelendi ve bu, suyun su hattındaki deliklerden girmesini engelledi.

Elektrikli ekipman

"Varyag" kruvazörü, önceki inşaat yıllarındaki gemilerle karşılaştırıldığında, nispeten büyük oranda elektrikle çalışan ekipmana sahipti. Doğru akım elektriği üç buharlı dinamo makinesiyle üretildi. Her biri iki elektrik jeneratörünü döndürdü. Geminin baş ve kıç tarafında zırhlı güvertenin altına 132 kW gücünde iki buhar dinamosu, yaşam güvertesine ise 66 kW gücünde bir buhar makinesi yerleştirildi. Özel bir bölmede, farların, yüksek sesli zillerin ve diğer ihtiyaçların acil durum güç kaynağı için 60 pillik bir pil vardı.

Gemi yapısının boyuna diyagramı

(*) - 0,5 yük faktörüyle.

Drenaj sistemi

Kıç tarafının görünümü

Kaptan salonu

Silahlardan ateşleme sektörlerinin dağıtım şeması (projesi)

Kane "Varyag" sisteminin 152 mm/45 topu

Geminin baş kasarasının görünümü

Drenaj sistemi sinyal cihazlarından, drenaj pompalarından ve sürücülerden (elektrik motorları) oluşuyordu. Geminin zırhlı güvertesi altında bulunan tüm odalardan gelen suyun pompalanmasını sağladı. Kazan dairelerindeki su, çift alt güverteye yerleştirilen santrifüj pompalar kullanılarak uzaklaştırıldı. Zırhlı güverteye monte edilmiş ve pompalara uzun bir şaftla bağlanan elektrik motorlarıyla çalıştırılıyorlardı. Spesifikasyonlara göre, her pompanın bir saat içinde tüm bölmenin hacmindeki suyu dışarı pompalaması gerekiyordu. Su, ana buzdolaplarının iki sirkülasyon pompasıyla makine dairelerinden dışarı pompalandı.

Yangınları söndürmek için zırhlı güvertenin altına bir yangın hattı döşendi. Yangın hortumlarını bağlamak için borunun tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine uzanan dalları vardı. Kömür ocaklarına yangın alarm sensörleri (termostatlar) yerleştirildi. Kömür ocaklarında çıkan yangınlar buhar kullanılarak söndürüldü.

Direksiyon

Kruvazörün direksiyonu, Rus filosunda ilk kez üç tür tahrik sistemine sahipti: buhar, elektrik ve manuel. Dümen kanadı çelik sacla kaplı bir çerçeve şeklinde yapılmıştır. Çerçeve alanı ahşap bloklarla dolduruldu. Direksiyon alanı 12 m2'dir. Direksiyon, kumanda veya tekerlek yuvasından kontrol ediliyordu. Başarısız olmaları durumunda, geminin kontrolü zırhlı güvertenin altında bulunan kıç dümen bölmesine aktarıldı.

Mürettebat ve yaşanabilirlik

Şartnamelere uygun olarak "Varyag" kruvazörünün mürettebatı 21 subay, 9 kondüktör ve 550 alt rütbeden oluşuyordu. Mürettebatın yaşam alanları, yaşam güvertesindeki baş kasaranın altında ve zırhlı güvertenin kıç tarafında bulunuyordu. 72. çerçeveden kıç tarafına doğru geminin zabitleri ve komutanları için kamaralar vardı. Subayların kabinleri tek kişilikti. Kıç tarafındaki bina komutan tarafından işgal edildi. Yanlarında bir koğuş odası vardı. Yaşam güvertesinde revir, eczane, mutfak, hamam ve gemi kilisesi vardı.

Silahlanma

Başlangıçta gemiye kurulması planlandı: 2 x 203 mm; 10x152mm; 12x75mm; 6 x 47 mm top ve 6 torpido kovanı. Ancak 30 tonluk aşırı yük nedeniyle kruvazör son versiyonda şunları aldı: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovsky topu; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpido kovanları ve 2 x 7,62 mm makineli tüfeklerin yanı sıra baraj mayınları.

Ana kalibre

Kruvazörün Kane sisteminin 152 mm/45 toplarıyla temsil edilen ana kalibre topçusu iki bataryada birleştirildi. Birincisi pruvada bulunan 6 silahı, ikincisinde ise 6 kıç topunu içeriyordu. Ateşleme açılarını arttırmak için, tüm yerleşik silahlar, yan çizginin ötesine çıkıntı yapan platformlara - çıkıntılara yerleştirildi. Silahların atış hızı dakikada 6 mermiye ulaştı.

Yardımcı / uçaksavar topçusu

Muhriplere karşı mücadelede küçük kalibreli silahlar hâlâ önemliydi. Etkinliğini arttırmak ve atış açılarını arttırmak için Varyag'ın tepesine iki adet 47 mm Hotchkiss hızlı ateş topu yerleştirildi. Bu türden dört top daha üst güvertede bulunuyordu; bunlardan ikisi, iki adet 37 mm Hotchkiss topu ve makineli tüfeğe ek olarak geminin teknelerini ve teknelerini silahlandırmak için kullanıldı.

İki adet 7,62 mm'lik makineli tüfek, kontrol kulesinin yakınındaki küpeştelerde bulunan özel braketlere monte edildi. 1916 yılında gemi onarıldıktan sonra makineli tüfeklerle uçaklara ateş etmek mümkün hale geldi.

Gemide, pruva köprüsünün kanatlarının altındaki baş kasaraya yerleştirilmiş iki adet 63,5 mm'lik Baranovsky iniş topu vardı. Tekerlekli arabalar, kumanda kulesinin arkasındaki pruva köprüsünün altında ayrı ayrı depolandı.

Mayın ve torpido silahları

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Kruvazör, silahların yanına ve mahzenlere yerleştirilmiş özel göstergeleri kullanan uzaktan ateş kontrol sistemi ile donatılmıştı. Ateşleme parametreleri ve mermi tipine ilişkin veriler doğrudan kontrol kulesinden belirtildi. Hedefe olan mesafenin belirlenmesi, ikisi üstte ve biri ön köprüde olmak üzere üç telemetre istasyonu tarafından gerçekleştirildi.

Kruvazörün kontrolleri, iletişimleri ve gözetimi esas olarak kıç ve baş köprülerde yoğunlaşmıştı. Kruvazörün kontrol kulesi, 152 mm'lik zırhla korunan oval zırhlı bir korkuluktu. Güverte evi korkuluğunun üst ucuna, aşağıya doğru bükülmüş ve korkuluk boyutlarının ötesine çıkıntı yapan düz bir çatı tutturulmuş ve braketlerle birlikte 305 mm yüksekliğinde inceleme yarıkları oluşturulmuştur. . Kontrol kulesi, zırhlı güverteye, merkezi direğe giden 76 mm duvar kalınlığına sahip dikey bir zırhlı boru ile bağlandı. Geminin kontrol cihazlarının sürücüleri ve kabloları bu borunun içine gizlenmişti.

Yukarıda, projektörlerin ve arka lambaların yerleştirildiği enine bir köprü vardı. Kaptan köşkü köprünün ortasında bulunuyordu. Kruvazörde beş pusula vardı. İki ana şasinin çatısına ve arka köprünün özel bir alanına yerleştirildi.

İç iletişim için, konuşan borular ve denizci habercilerinin yanı sıra, geminin neredeyse tüm hizmet alanlarını kapsayan bir telefon ağı da düzenlendi. Tüm kilerlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine, subay kamaralarına, kumanda ve kaptan köşklerine ve silah direklerine telefon setleri yerleştirildi.

Fırlatma

Philadelphia, ABD'deki yol kenarında

Komuta kabinlerinde, muharebe mevkilerinde ve kontrol kulesinde elektrikli alarm sistemleri (ziller, göstergeler, yangın alarm sensörleri, sirenler vb.) mevcuttu. Uyarı çağrılarına ek olarak, kruvazörde davulcular ve borazancılardan oluşan bir kadro tutuldu. Diğer gemilerle iletişim kurmak için radyo istasyonuna ek olarak kruvazörde geniş bir işaretçi kadrosu vardı.

Genel Proje Değerlendirmesi

Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından önce hizmete giren Diana sınıfı kruvazörlerin modası geçmişti ve artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. "Diana", "Pallada" ve "Aurora", mekanizmalarının iyi güvenilirliği ile ayırt edildi, ancak her bakımdan modern yabancı yapımı zırhlı kruvazörlerden daha düşüktüler.

"Varyag" ve zırhlı kruvazör "Askold", esasen 6.000 ton deplasmanlı deneysel kruvazör tipi gemilerdi. "Varyag", "Diana" tipi gemilerden daha düşünceli ve kompakt bir şekilde tasarlandı. Topçuların uç noktalara zorla yerleştirilmesi, onu yanlardaki sıkışık şarjörlerden kurtardı. Geminin denize elverişliliği iyiydi, tekneler ve tekneler üzerinde çok iyi konumlanmıştı. Makine ve kazan daireleri genişti, ekipmanları ve havalandırma sistemi en yüksek övgüyü hak ediyordu.

Fabrika testleri sırasında azami hız, "Varyag" olağanüstü sonuçlar gösterdi. Böylece 12 Temmuz 1900'de Varyag 24,59 knot hıza ulaştı. 12 saatlik sürekli testler sırasında Varyag ortalama 23,18 knot sonuç gösterdi. 24 saatlik testler sırasında Varyag, 10 knot ekonomik hızda 240 mil yol kat etti ve 52,8 ton kömür (yani mil başına 220 kg) tüketti.

Ancak bir geminin gerçek seyir menzili, test sonuçlarından elde edilen hesaplanan menzilden her zaman önemli ölçüde farklılık gösterir. Böylece, uzun mesafeli yolculuklarda 10 knot hızla giden Varyag, günde 68 ton kömür tüketiyordu, bu da 4288 millik en uzun seyir menziline karşılık geliyordu.

Varyag'ın dezavantajlarından biri de santralin güvenilmezliğiydi. Kruvazör, savaş öncesi hizmetinin önemli bir bölümünü Port Arthur'da rıhtım duvarında sonsuz onarımlardan geçerek geçirdi. Sebebi hem makinelerin dikkatsiz montajı hem de Nicloss sistemi kazanlarının güvenilmezliğiydi.

Geminin onarımı ve modernizasyonu

1906 - 1907

Ön köprüden güvertenin görünümü

Chemulpo savaşında batırıldıktan sonra Japonlar tarafından alttan kaldırılan geminin revizyonu sırasında, dış görünüş Kruvazör çok değişti. Her şeyden önce yeni navigasyon köprüleri, harita odası, bacalar ve fanlar sayesinde. Direklerdeki üst platformlar söküldü. 75 mm Hotchkiss topları, 76 mm Armstrong toplarıyla değiştirildi. Geminin bordasındaki mayın ağ direkleri kaldırıldı.

1916

Rusya kabul komitesi, Japonya tarafından iade edilen geminin teknik durumunun kötü olduğunu tespit etti. Örneğin Nikloss kazanlarının kaynak tamamen tükenene kadar hizmet ömrü 1,5 - 2 yıldan fazla değildi. Vladivostok'taki onarımlar sırasında, yay 152/45-mm Kane toplarının yanı sıra kıçtaki aynı silahlardan ikisi kruvazörün merkez düzlemine taşındı. Bunun sonucunda bordadaki silah sayısı sekize çıktı. Açık monteli tüm silahlara kısaltılmış zırh kalkanları takıldı. Top yönlendirme mekanizmaları onarıldı ve yükselme açıları 15°'den 18°'ye çıkarıldı. Mekanizmalardaki ölü hareketler ortadan kaldırıldı. Makineli tüfekler uçaklara ateş etmek için uyarlanmıştır. Deniz denemeleri sırasında 30 kazandan 22'sini kullanan Varyag, 16 deniz mili hıza ulaştı.

Servis geçmişi

ABD kıyılarında deniz denemeleri
1901

Chemulpo'daki savaştan sonra "Varyag"
1904

"Soya" (Japonca) 宗谷 ) - Japonca eğitim
gemi - 1905 - 1916

Vladivostok'ta "Varyag" ve "Chesma" (eski adıyla "Poltava") zırhlısı - 1916

Varyag, İskoçya kıyılarındaki kayalara indi - 1920.

Rus-Japon Savaşı başlamadan önce

20 Mart 1901 - Rus mürettebatıyla birlikte "Varyag" kruvazörü ABD'den Rusya kıyılarına doğru yola çıktı. Atlantik üzerinden Kronstadt'a geçiş iki aydan biraz fazla sürdü ve 5083 mil yol kat eden gemi 3 Mayıs'ta varış noktasına ulaştı.

5 Ağustos 1901 - kruvazör Kronstadt'tan ayrıldı ve imparatorluk yat "Standart"a Nicholas II ile birlikte Danzig, Kiel ve Cherbourg'a kadar eşlik etti.

16 Eylül 1901 - Uzak Doğu yolculuğuna devam eden Varyag, Süveyş Kanalı'nı geçerek Basra Körfezi'ne girdi ve burada diplomatik bir misyonla Kuveyt'i ziyaret etti. Daha sonra Singapur ve Hong Kong'a yaptığı bir ziyaretle 25 Şubat 1902'de Port Arthur'a vardı. Geçiş sırasında park alanlarında Nikloss kazanlarında defalarca kısa süreli onarım çalışmaları yapıldı. Oluşturulan özel komisyon, Varyag'ın maksimum hızının kısa bir süre için 20 deniz mili, daha uzun bir süre için ise 16 deniz mili olarak kabul edilmesi gerektiği sonucuna vardı.

Mart-Nisan 1902 - Port Arthur'da silahlı rezervde (taktik eğitimi için denize gitmeden yol kenarında egzersizler), her zaman gemi mekanizmalarının onarımına tahsis edildi.

Mayıs-Temmuz 1902 - Kwantung Yarımadası ve Thornton Adası kıyılarındaki Talienwan Körfezi'nde seyir.

Ağustos-Eylül 1902 - Port Arthur'da (silahlı rezervde), kazanların onarımı.

Ekim 1902 - Chemulpo'da kampanya.

Ekim 1902 - Mart 1903 - Port Arthur'da.

Nisan 1903 - Talienvan Körfezi'nde.

Mayıs 1903 - Chemulpo'da.

Haziran-Eylül 1903 - Port Arthur'da (silahlı yedekte), bir dizi memurun ayrılması ve esas olarak makine dairesinden 30 deneyimli denizcinin rezervine transfer edilmesi.

Ekim 1903 - Aralık 1903 - Port Arthur'da, onarım üssünün zayıflığı nedeniyle Varyag'ın hızı 17 deniz mili ve kısa süreliğine 20 deniz mili ile sınırlıydı. Tam bir onarım için, Rusya'da elektrik santralinin parçaları sipariş edildi. Chemulpo savaşında bir gemi kaybedilmeden varılamaz.

Aralık 1903 - Chemulpo, Seul ve Port Arthur arasında geçişler.

Rus-Japon Savaşı

27 Ocak 1904 - Japon komutanlığının teslim olma ültimatomunun şartlarını kabul etmeyi reddeden "Varyag" kruvazörü "Koreets" savaş gemisiyle birlikte üstün güçlere karşı eşit olmayan bir savaşa girdi. Japon filosu Tuğamiral Uriu'nun komutası altında (2 zırhlı kruvazör "Asama" ve "Chiyoda", 4 zırhlı kruvazör "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 muhrip). Savaş sırasında önemli kayıplar veren ve savaşın devam etmesine izin vermeyecek kadar ağır hasar alan Varyag, mürettebatın karaya çıktığı ve geminin battığı Chemulpo'ya döndü.

Varyag komutanının raporuna göre, kruvazörün açtığı ateş sonucu bir muhrip battı, Asama kruvazörü hasar gördü, Takachiho kruvazörü ise savaştan sonra battı; Düşmanın öldürüldüğü yaklaşık 30 kişiyi kaybettiği söyleniyor. Resmi Japon kaynakları ve arşiv belgeleri, Japon gemilerine herhangi bir saldırı yapıldığını veya herhangi bir kayıp olduğunu doğrulamıyor.

Şubat 1904 - Japonlar Varyag'ı kaldırmaya başladı, ancak Ekim ayına gelindiğinde çok sayıda delik nedeniyle geminin gövdesinden su pompalamaya yönelik başarısız girişimleri durdurdular.

Nisan 1905 - kaldırma işi yeniden başlatıldı, kruvazörün üzerine bir keson inşa edildi ve 8 Ağustos'ta gemi dipten yükseldi.

Kasım 1905 - kruvazör, 1907'ye kadar süren büyük onarımlar için Yokosuka'ya çekildi. "Varyag" kruvazörünün dümeni çıkarıldı ve Japon filosunun amiral gemisi olan "Mikasa" zırhlısına devredildi. "Varyag" yeniden adlandırıldı " Soya" (Japonca. 宗谷 ) ve Japon İmparatorluk Donanması'na eğitim gemisi olarak kaydoldu.

birinci Dünya Savaşı

1916'nın başları - Birinci Dünya Savaşı'nda Rusya'nın müttefiki olan Japonya, Birinci Pasifik Filosunun ele geçirilen bazı gemilerini satmayı kabul etti. Bunların arasında, daha önce dokuz yıl boyunca Japon öğrenciler için eğitim gemisi olarak hizmet vermiş olan Varyag kruvazörü de vardı.

18 Haziran 1916'da, bundan böyle bir muhafız ekibiyle donatılan Varyag denize açıldı ve 17 Kasım 1916'da Murmansk'a ulaştı.

30 Kasım 1916 - Arktik Okyanusu Filosu'na katıldı.
Kötü nedeniyle teknik durum geminin kuzeyde tam teşekküllü onarım üslerinin bulunmaması nedeniyle İngiliz Deniz Kuvvetleri ile Varyag'ın onarımı konusunda anlaşmaya varıldı.

19 Mart 1917 - İngiliz Birkenhead'e varış (İng. Birkenhead) büyük onarımlar için yerleştirme için.

Sonrasında Ekim devrimi 1917'de Rusya'da, 8 Aralık'ta gemi İngilizler tarafından ele geçirildi ve 1920'de hurdaya çıkarılmak üzere satıldı. Varyag, söküm alanına giderken İrlanda Denizi'ndeki, İskoçya kıyısından 500 m uzakta, Lendalfoot köyünden çok da uzak olmayan kayaların üzerine oturdu. Lendalfoot). Konum koordinatları: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" B.

1925 yılına kadar, Varyag kruvazörünün gövdesi, nakliye ve balıkçılığa müdahale etmemek için havaya uçurulup parçalara ayrılana kadar enkaz yerinde duruyordu.

Komutanlar

• Mart 1899 - Mart 1903 - kaptan 1. rütbe Vladimir Iosifovich Behr
• Mart 1903 - Ocak 1904 - kaptan 1. rütbe Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Mart 1916 - Aralık 1917 - Kaptan II rütbesi Karl Joakimovich von Dehn

Hafızanın devamlılığı

Ölen denizcilerin anısı, Vladivostok Deniz Mezarlığı'ndaki bir anıtla ölümsüzleştirildi.

Kruvazör V.F. Rudnev'in komutanına anıtlar Tula, Novomoskovsk ve Tula bölgesindeki Zaoksky bölgesi Savino köyünde dikildi.

Omsk bölgesindeki Lyubino'nun bölgesel merkezinde, Varyag itfaiyeci F.E. Mihaylov'a ait bir anıt açıldı.

10 Şubat 2004'te savaşın 100. yıldönümünü anmak için Güney Kore'nin Incheon limanında bir plaket ve anıtın açılışı yapıldı.

Sanat ve kültür alanında bir olayın görseli

"Gururlu Varyag'ımız düşmana teslim olmuyor" ve "Soğuk dalgalar sıçratıyor" şarkıları, "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" savaş gemisi mürettebatının başarılarına adanmıştır.

1946'da SSCB'de “Varyag Kruvazörü” filmi çekildi.

1958 ve 1972'de SSCB'de kruvazörün resminin bulunduğu posta pulları basıldı.

2003 yılında, VGTRK gazetecisi Alexei Denisov liderliğindeki bir keşif gezisi, kruvazörün İrlanda Denizi'nde battığı yeri tam olarak bulmayı başardı ve dibindeki enkazı keşfetti. Bununla ilgili hikaye, Chemulpo Muharebesi'nin yüzüncü yılına ithaf edilen iki bölümlük "Varyag Kruvazörü" belgesel filminde yer aldı.

Modelleme

St.Petersburg'daki Merkez Deniz Müzesi, 1901'de ABD'de yapılan 1:64 ölçekli "Varyag" kruvazörünün bir modelini ve ayrıca S.I. tarafından yapılan kruvazörün ana buhar motorunun bir modelini barındırıyor. 1980'lerde 1:20 ölçeğinde Zhukhovitsky.

"Varyag" kruvazörünün mürettebatının başarısından sonra Alman yazar ve şair Rudolf Greinz, bu etkinliğe ithaf edilen "Der" Warjag" şiirini yazdı. Alman Jugend dergisinin onuncu sayısında yayımlandı. Rusya'da Evgenia Studenskaya tarafından Rusçaya çevrildi. Kısa süre sonra “Varyag” ve “Koreli” kahramanlarının tören toplantısına katılan 12. Astrakhan Grenadier Alayı müzisyeni Turishchev bu şiirleri müziğe dönüştürdü. Şarkı ilk olarak İmparator II. Nicholas'ın Varyag ve Koreli subaylar ve denizciler onuruna verdiği gala resepsiyonunda seslendirildi. Şarkı Rusya'da çok popüler oldu.

Resim Galerisi

Video