Ne tür gemiler var? Denizcilik terimleri (gemi ve gemi türleri)

Şimdilik kısaca 15. yüzyıla “koşalım”, sonra konuyu daha detaylı ele alırız. Haydi başlayalım:

İlk yelkenli gemiler MÖ 3000 civarında Mısır'da ortaya çıktı. e. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen resimlerle kanıtlanmaktadır. Ancak vazolarda tasvir edilen teknelerin doğum yeri görünüşe göre Nil Vadisi değil, yakındaki Basra Körfezi'dir. Bu, Basra Körfezi kıyısındaki Eridu kentindeki Obeid mezarında bulunan benzer bir tekne modeliyle doğrulanıyor.

1969'da Norveçli bilim adamı Thor Heyerdahl, papirüs kamışlarından yapılmış bir yelkenle donatılmış bir geminin yalnızca Nil boyunca değil, aynı zamanda açık denizde de seyredebileceği varsayımını test etmek için ilginç bir girişimde bulundu. Esasen 15 m uzunluğunda, 5 m genişliğinde ve 1,5 m yüksekliğinde bir sal olan bu gemi, 10 m yüksekliğinde bir direk ve tek kare yelken ile bir dümen küreği tarafından yönlendiriliyordu.

Rüzgârın kullanılmasından önce, yüzen tekneler ya küreklerle hareket ediyordu ya da nehir ve kanalların kıyılarında yürüyen insanlar veya hayvanlar tarafından çekiliyordu. Gemiler, hayvanların karada ekipler tarafından taşınmasından çok daha verimli olan ağır ve hacimli yüklerin taşınmasını mümkün kıldı. Dökme yük de öncelikle su yoluyla taşınıyordu.

Papirüs kabı

Mısır hükümdarı Hatşepsut'un 15. yüzyılın ilk yarısında gerçekleştirdiği büyük deniz seferi tarihsel olarak kanıtlanmıştır. M.Ö e. Tarihçilerin aynı zamanda bir ticaret seferi olarak değerlendirdiği bu sefer, Kızıldeniz üzerinden Afrika'nın doğu kıyısındaki antik Punt ülkesine (kabaca modern Somali) seyahat etti. Gemiler, çeşitli mal ve kölelerle ağır bir şekilde yüklenmiş olarak geri döndü.

Fenikeliler kısa mesafelerde seyrederken çoğunlukla kürekli ve düz raflı yelkenli hafif ticaret gemileri kullandılar. Uzun mesafeli yolculuklar için tasarlanan gemiler ve savaş gemileri çok daha etkileyici görünüyordu. Mısır'ın aksine Fenike'nin çok elverişli koşulları vardı. doğal şartlar bir filonun inşası için: sahile yakın, Lübnan dağlarının yamaçlarında, ünlü Lübnan sediri ve meşesinin yanı sıra diğer değerli ağaç türlerinin hakim olduğu ormanlar büyüdü.

İyileştirmenin yanı sıra deniz gemileri Fenikeliler başka bir dikkate değer miras bıraktılar - muhtemelen tüm Avrupa dillerine giren "kadırga" kelimesi, büyük tersanelerin de bulunduğu Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala vb. büyük liman kentlerinden yola çıktı.

Tarihsel materyaller aynı zamanda Fenikelilerin Kızıldeniz üzerinden güneye, Hint Okyanusu'na doğru yelken açtığından da söz ediyor. Fenikeliler, 7. yüzyılın sonunda Afrika çevresindeki ilk yolculuğun onuruna sahip olduklarına inanılıyor. M.Ö yani Vasco da Gama'dan neredeyse 2000 yıl önce.

Yunanlılar zaten 9. yüzyılda. M.Ö e. O dönem için dikkate değer gemiler yapmayı Fenikelilerden öğrendiler ve çevredeki bölgeleri erkenden kolonileştirmeye başladılar. VIII-VI yüzyıllarda. M.Ö e. nüfuz alanları Akdeniz'in batı kıyılarını, Pont Euxine'nin tamamını (Karadeniz) ve Küçük Asya'nın Ege kıyılarını kapsıyordu.

Tek bir ahşap antika gemi veya onun bir kısmı günümüze ulaşamamıştır ve bu, yazılı ve diğer tarihi materyallere dayanarak geliştirilen ana kadırga türleri fikrini netleştirmemize izin vermemektedir. Dalgıçlar ve tüplü dalgıçlar antik bölgelerdeki deniz tabanını araştırmaya devam ediyor deniz savaşları Yüzlerce geminin kaybolduğu yer. Şekilleri ve iç yapıları dolaylı kanıtlarla değerlendirilebilir - örneğin, geminin bulunduğu yerde korunan kil kapların ve metal nesnelerin konumlarının doğru çizimleri ile. Ve yine de, gövdenin ahşap kısımlarının yokluğunda kimse onsuz yapamaz. özenli analiz ve hayal gücünün yardımıyla.

Gemi, daha sonraki dümenle karşılaştırıldığında en az iki avantaja sahip olan bir dümen küreği kullanılarak rotasında tutuldu: Sabit bir gemiyi döndürmeyi ve hasarlı veya kırılmış bir dümen küreğini kolayca değiştirmeyi mümkün kılıyordu. Ticari gemiler genişti ve kargoyu barındıracak kadar geniş bir ambar alanı vardı.

Gemi, yaklaşık olarak 5. yüzyıldan kalma bir Yunan savaş kadırgasıdır. M.Ö e., sözde bireme. Yanlarda iki sıra halinde yerleştirilmiş kürek sıralarıyla, doğal olarak aynı büyüklükteki kürek sayısının yarısı kadar olan bir gemiden daha yüksek bir hıza sahipti. Aynı yüzyılda, üç “katlı” kürekçiye sahip savaş gemileri olan triremler de yaygınlaştı. Kadırgaların benzer bir düzenlemesi, eski Yunan ustalarının deniz gemilerinin tasarımına katkısıdır. Askeri kinkeremler "uzun gemiler" değildi; bir güverteleri, askerler için iç bölmeleri ve deniz savaşları sırasında düşman gemilerinin yanlarını kırmak için kullanılan, su seviyesinde ön tarafa yerleştirilmiş, bakır levhalarla bağlanmış özellikle güçlü bir şahmerdanı vardı. . Yunanlılar, 8. yüzyılda kullanan Fenikelilerden benzer bir savaş aletini benimsediler. M.Ö e.

Yunanlılar yetenekli ve iyi eğitimli denizciler olmalarına rağmen o dönemde deniz yolculuğu tehlikeliydi. Her gemi, bir gemi kazası ya da korsan saldırısı sonucu varış noktasına ulaşmadı.
Antik Yunan'ın kadırgaları neredeyse tüm Akdeniz'i katediyordu ve Kara Deniz Cebelitarık üzerinden kuzeye doğru ilerlediklerine dair kanıtlar var. Burada Britanya'ya ve muhtemelen İskandinavya'ya ulaştılar. Yolculuk rotaları haritada gösterilmektedir.

Kartaca ile ilk büyük çatışmada (Birinci Pön Savaşı'nda) Romalılar, güçlü bir orduya sahip olmadan zafer umut edemeyeceklerini fark ettiler. Donanma. Yunan uzmanların yardımıyla Kısa bir zaman 120 büyük kadırga inşa etti ve karada kullanılan savaş yöntemini denize aktardı - bir savaşçının bir savaşçıya karşı kişisel silahlarla bireysel savaşı. Romalılar sözde "kargalar" - biniş köprülerini kullandılar. Düşman gemisinin güvertesine keskin bir kancayla delinerek manevra kabiliyetinden mahrum bırakılan bu köprüler boyunca, Roma lejyonerleri düşman güvertesine fırladı ve kendilerine özgü bir şekilde savaş başlattı.

Roma filosu, çağdaş Yunan filosu gibi iki ana tip gemiden oluşuyordu: "yuvarlak" ticaret gemileri ve ince savaş kadırgaları.

Yelken ekipmanlarında bazı iyileştirmeler not edilebilir. Ana direk üzerinde (ana direk), bazen iki küçük üçgen üst yelkenle desteklenen büyük bir dörtgen düz yelken tutulur. Öne eğimli direk üzerinde daha küçük bir dörtgen yelken belirir - bowsprit. Yelkenlerin toplam alanının arttırılması, gemiyi itmek için kullanılan kuvveti arttırdı. Bununla birlikte, yelkenler ilave bir itici cihaz olmaya devam etmektedir; asıl cihaz şekilde gösterilmeyen küreklerdir.
Bununla birlikte, özellikle Hindistan'a kadar yapılan uzun yolculuklarda yelkenin önemi şüphesiz arttı. Bu durumda, Yunan gezgin Hippalus'un keşfi yardımcı oldu: Ağustos güneybatı ve Ocak kuzeydoğu musonları, yelkenlerin maksimum kullanımına katkıda bulundu ve aynı zamanda, çok daha sonra bir pusula gibi, yönü güvenilir bir şekilde gösterdi. İtalya'dan Hindistan'a giden yol ve Nil boyunca İskenderiye'den Kızıldeniz'e kadar karavan ve gemilerin ara geçişini içeren dönüş yolculuğu yaklaşık bir yıl sürdü. Daha önce Umman Denizi kıyılarında kürek yolculuğu çok daha uzundu.

Romalılar ticaret yolculukları sırasında çok sayıda Akdeniz limanını kullandılar. Bazılarından daha önce bahsetmiştik ama ilk yerlerden biri, Roma'nın Hindistan ve Uzak Doğu ile ticaret cirosu arttıkça geçiş noktası olarak önemi artan Nil Deltası'nda bulunan İskenderiye olmalıdır.

Yarım bin yıldan fazla bir süre boyunca şövalyeler Avrupa'yı korku içinde tuttu açık deniz-Vikingler. Hareketliliklerini ve her yerde bulunmalarını, gemi inşa sanatının gerçek şaheserleri olan drakarlara borçludurlar.

Vikingler bu gemilerle uzun deniz yolculukları yaptılar. Grönland'ın güney kıyısı olan İzlanda'yı keşfettiler ve Kolomb'dan çok önce Kuzey Amerika'yı ziyaret ettiler. Baltık, Akdeniz ve Bizans sakinleri gemilerinin gövdelerinde yılan başları gördüler. Slav birlikleriyle birlikte Vareglerden Yunanlılara uzanan büyük ticaret yoluna yerleştiler.

Drakar'ın ana tahrik cihazı, 70 m2 veya daha fazla alana sahip, ayrı dikey panellerden dikilmiş, altın örgüyle zengin bir şekilde süslenmiş, liderlerin arma çizimleri veya çeşitli işaret ve sembollerle süslenmiş bir raf yelkeniydi. Ray yelkenle birlikte yükseldi. Yüksek direk, geminin yanlarına ve uçlarına kadar uzanan desteklerle destekleniyordu. Yanlar zengin boyalı savaşçı kalkanlarıyla korunuyordu. İskandinav gemisinin silueti türünün tek örneği. Birçok estetik avantajı vardır. Bu gemiyi yeniden yaratmanın temeli, Fatih William'ın 1066'da İngiltere'ye ayak basmasını anlatan ünlü Baye halısının çizimiydi.

15. yüzyılın başlarında iki direkli çarklar yapılmaya başlandı. Dünya gemi inşasının daha da gelişmesi, 15. yüzyılın ortalarında üç direkli gemilere geçişle belirlendi. Bu tür gemiler ilk kez 1475'te Kuzey Avrupa'da ortaya çıktı. Baş ve mizzen direkleri Akdeniz Venedik gemilerinden ödünç alınmıştır.

Baltık Denizi'ne giren ilk üç direkli gemi Fransız gemisi La Rochelle'di. 43 m uzunluğunda ve 12 m genişliğinde olan bu geminin kaplaması, daha önce yapıldığı gibi bir evin çatısındaki kiremitler gibi yüz yüze değil, düzgün bir şekilde, bir tahta diğerine yakın olarak döşendi. . Ve bu kaplama yöntemi daha önce bilinmesine rağmen, yine de buluşunun değeri, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'li bir gemi yapımcısına atfedilir. Kasanın adı daha sonra gemi tipinin adı oldu - “karavel”. Karaveller dişli çarklardan daha zarifti ve daha iyi yelken donanımına sahipti, dolayısıyla ortaçağ kaşiflerinin denizaşırı seferler için bu dayanıklı, hızlı hareket eden ve geniş gemileri seçmesi tesadüf değildi. Özellikler karaveller - yüksek kenarlar, geminin orta kısmında derin dik güverte ve karışık yelken ekipmanı. Yalnızca pruva direği dörtgen şeklinde düz bir yelken taşıyordu. Ana ve mizzen direklerinin eğimli avlularındaki latin yelkenler, gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde seyretmesine olanak tanıyordu.

15. yüzyılın ilk yarısında, en büyük kargo gemisi (muhtemelen 2000 tona kadar), muhtemelen Portekiz menşeli, üç direkli, çift katlı bir karaktı. 15.-16. yüzyıllarda, aynı anda birkaç yelken taşıyan yelkenli gemilerde kompozit direkler ortaya çıktı. Üst yelkenlerin ve seyirlerin (üst yelkenler) alanı artırılarak geminin kontrolü ve manevrası kolaylaştırıldı. Gövde uzunluğunun genişliğe oranı 2:1 ila 2,5:1 arasında değişiyordu. Sonuç olarak, "yuvarlak" olarak adlandırılan bu gemilerin denize elverişliliği arttı ve bu da Amerika'ya, Hindistan'a ve hatta dünyanın dört bir yanına daha güvenli uzun mesafeli yolculuklar yapmayı mümkün kıldı. O dönemde yelkenli ticaret gemileri ile askeri gemiler arasında net bir ayrım yoktu; Birkaç yüzyıl boyunca tipik askeri gemi yalnızca kürekli bir kadırgadan ibaretti. Kadırgalar bir veya iki direkli olarak inşa edilmiş ve latin yelkenler taşımaktaydı.

"Vasa" İsveç savaş gemisi

17. yüzyılın başında. İsveç, Avrupa'daki konumunu önemli ölçüde güçlendirdi. Yeni kraliyet hanedanının kurucusu Gustav I Vasa, ülkeyi ortaçağ geri kalmışlığından çıkarmak için çok şey yaptı. İsveç'i Danimarka yönetiminden kurtardı ve bir reform gerçekleştirerek daha önce her şeye gücü yeten kiliseyi devlete tabi kıldı.
1618-1648'de Otuz Yıl Savaşları yaşandı. Avrupa'nın önde gelen ülkelerinden biri olduğunu iddia eden İsveç, nihayet Baltık'taki hakim konumunu sağlamlaştırmanın yollarını aradı.

İsveç'in Baltık Denizi'nin batı kesimindeki ana rakibi, hem Sound'un kıyılarına hem de Baltık Denizi'nin en önemli adalarına sahip olan Danimarka'ydı. Ama çok güçlü bir rakipti. Daha sonra İsveçliler tüm dikkatlerini denizin doğu kıyılarına odakladılar ve uzun savaşların ardından uzun süredir Rusya'ya ait olan Yam, Koporye, Karela, Oreshek ve Ivan-gorod şehirlerini ele geçirerek Rus devletini erişimden mahrum bıraktılar. Baltık Denizi'ne.
Ancak Vasa hanedanının (1611-1632) yeni kralı Gustav II Adolf, Baltık Denizi'nin doğu kesiminde tam bir İsveç hakimiyeti elde etmek istedi ve güçlü bir donanma oluşturmaya başladı.

1625 yılında Stockholm Kraliyet Tersanesi, dört büyük geminin eşzamanlı inşası için büyük bir sipariş aldı. Kral, yeni bir amiral gemisinin inşasına en büyük ilgiyi gösterdi. Bu gemiye, Gustav II Adolf'un ait olduğu İsveç kraliyet Vasa hanedanının onuruna "Vasa" adı verildi.

Vasa'nın inşasında en iyi gemi yapımcıları, sanatçılar, heykeltıraşlar ve ağaç oymacıları yer aldı. Avrupa'nın tanınmış bir gemi yapımcısı olan Hollandalı kaptan Hendrik Hibertson, ana inşaatçı olarak davet edildi. İki yıl sonra gemi güvenli bir şekilde suya indirildi ve kraliyet sarayının pencerelerinin hemen altında bulunan donatım iskelesine çekildi.

Galion "Altın Hind" ("Altın Hind")

Gemi, 16. yüzyılın 60'lı yıllarında İngiltere'de inşa edildi ve başlangıçta "Pelikan" olarak adlandırıldı. İngiliz denizci Francis Drake, 1577-1580'de beş gemiden oluşan bir filonun parçası olarak Batı Hint Adaları'na bir korsan seferi düzenledi ve Magellan'dan sonra dünyanın ikinci çevresini dolaştı. Drake, gemisinin mükemmel denize elverişliliğinin onuruna, onu "Altın Hind" olarak yeniden adlandırdı ve geminin pruvasına saf altından yapılmış bir geyik heykelciği yerleştirdi. Kalyonun uzunluğu 18,3 m, genişliği 5,8 m, draftı 2,45 m'dir. En küçük kalyonlardan biridir.

Kadırgalar, kadırgalardan çok daha büyük gemilerdi: Latin yelkenli üç direği, kıçta iki büyük dümen küreği, iki güvertesi (alttaki kürekçiler için, üstteki askerler ve toplar için) ve pruvada bir yüzey koçanı vardı. Bu savaş gemilerinin dayanıklı olduğu ortaya çıktı: 18. yüzyılda bile neredeyse tüm denizcilik güçleri filolarını kadırga ve kadırgalarla doldurmaya devam etti. 16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karışık yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaktan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karışık yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi; topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaktan çıkar çıkmaz alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılın ilk yarısında, temelde yeni özelliklere sahip ve daha önce var olan gemilerden tamamen farklı bir amaca sahip bir gemi ortaya çıktı. Bu geminin, açık denizlerdeki düşman savaş gemilerini topçu ateşiyle yok ederek denizde üstünlük için savaşması amaçlanmıştı ve o dönemde önemli özerkliği güçlü silahlarla birleştirdi. Bu noktaya kadar var olan kürekli gemiler ancak dar bir boğaza hakim olabiliyordu ve o zaman bile bu boğazın kıyısındaki bir limanda konuşlanmış olsalar bile güçleri gemideki asker sayısına göre belirleniyordu ve topçu gemileri piyadelerden bağımsız hareket edebiliyordu. Yeni tip gemiler doğrusal olarak adlandırılmaya başlandı - yani ana ("doğrusal piyade", "doğrusal tanklar" gibi, "savaş gemisi" adının bir sıraya dizilmekle hiçbir ilgisi yoktur - eğer inşa edilmişlerse, bir sütunda).

Birinci savaş gemileri ortaya çıktı kuzey denizleri ve daha sonra Akdeniz'de küçüktü - 500-800 ton, bu da yaklaşık olarak o dönemin büyük nakliyelerinin yer değiştirmesine karşılık geliyordu. En büyüğü bile değil. Ancak en büyük nakliye araçları zengin ticaret şirketleri tarafından kendileri için inşa ediliyordu ve savaş gemileri o zamanlar zengin olmayan devletler tarafından sipariş ediliyordu. Bu gemiler 50 - 90 topla donatılmıştı, ancak bunlar çok güçlü toplar değildi - çoğunlukla 12 librelik, küçük bir 24 librelik karışım ve çok büyük miktarda küçük kalibreli top ve menfez karışımı. Denize elverişlilik herhangi bir eleştiriye dayanamadı - 18. yüzyılda bile gemiler hala çizimsiz inşa ediliyordu (yerini bir model aldı) ve silah sayısı, adımlarla ölçülen geminin genişliğine göre hesaplanıyordu - yani tersane başmakinistinin bacak uzunluğuna göre değişiyordu. Ancak bu 18'indeydi ve 16'sında geminin genişliği ile topların ağırlığı arasındaki korelasyon bilinmiyordu (özellikle mevcut olmadığı için). Basitçe söylemek gerekirse, gemiler teorik bir temel olmadan, yalnızca deneyime dayanarak inşa edildi ve bu, 16. ve 17. yüzyılın başlarında neredeyse yok denecek kadar azdı. Ancak ana eğilim açıkça görülüyordu - bu kadar çok sayıda silah artık yardımcı silah olarak kabul edilemiyordu ve tamamen yelkenli tasarım, okyanusa giden bir gemi elde etme arzusunu gösteriyordu. O zaman bile, savaş gemileri, yer değiştirme tonu başına 1,5 pound düzeyinde silahlarla karakterize ediliyordu.

Gemi ne kadar hızlıysa, motor ve direklerin ağırlığı da o kadar fazla olduğundan, yer değiştirmesine bağlı olarak sahip olabileceği topa da o kadar az oluyordu. Halat ve yelkenlerden oluşan direklerin kendisi oldukça ağır olmakla kalmıyordu, aynı zamanda ağırlık merkezini yukarı doğru kaydırıyorlardı, bu nedenle ambarlara daha fazla dökme demir balast yerleştirerek dengelenmeleri gerekiyordu.

16. yüzyılın savaş gemileri, Akdeniz'de (özellikle doğu kesiminde) ve Baltık'ta yelken açmak için hâlâ yeterince gelişmiş yelken ekipmanına sahip değildi. Fırtına, İspanyol filosunu şakacı bir şekilde Manş Denizi'nin dışına fırlattı.

Zaten 16. yüzyılda İspanya, İngiltere ve Fransa'nın birlikte yaklaşık 60 savaş gemisi vardı ve İspanya bu sayının yarısından fazlasına sahipti. 17. yüzyılda İsveç, Danimarka, Türkiye ve Portekiz bu üçlüye katıldı.

17.-18. yüzyıl gemileri

Kuzey Avrupa'da, 17. yüzyılın başında, flüte benzer yeni bir gemi türü ortaya çıktı - üç direkli bir pinnace (pinnace). Aynı tür gemi, 16. yüzyılın ortalarında ortaya çıkan ve daha sonra İspanyol ve İngiliz filolarının temeli haline gelen Portekiz kökenli bir savaş gemisi olan galionu da içeriyor. İlk kez bir kalyonda toplar ana güvertenin hem üstüne hem de altına monte edildi ve bu da batarya güvertelerinin inşasına yol açtı; silahlar yanlarda duruyordu ve limanlardan ateş ediyordu. 1580-1590 yıllarının en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı 1000 tondu ve gövde uzunluğunun genişliğe oranı 4:1 idi. Yüksek üst yapıların olmaması ve uzun gövde, bu gemilerin "yuvarlak" gemilere göre daha hızlı ve rüzgara karşı daha dik yelken açmasına olanak sağladı. Hızı artırmak için yelkenlerin sayısı ve alanı artırıldı ve ek yelkenler ortaya çıktı - tilkiler ve alt yelkenler. O zamanlar süslemeler zenginlik ve gücün sembolü olarak görülüyordu - tüm devlet ve kraliyet gemileri lüks bir şekilde dekore edilmişti. Savaş gemileri ile ticari gemiler arasındaki ayrım daha belirgin hale geldi. 17. yüzyılın ortalarında İngiltere'de iki güvertede 60'a kadar topa sahip fırkateynler ve korvet, sloop, bombardıman ve diğerleri gibi daha küçük savaş gemileri inşa edilmeye başlandı.

17. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemileri önemli ölçüde büyümüştü; bazıları şimdiden 1.500 tona kadar çıkmıştı. Top sayısı aynı kaldı - 50-80 adet, ancak 12 kiloluk toplar yalnızca pruvada, kıçta ve üst güvertede kaldı; diğer güvertelere 24 ve 48 kiloluk toplar yerleştirildi. Buna göre gövde güçlendi - 24 kiloluk mermilere dayanabildi. Genel olarak 17. yüzyıl karakteristiktir. düşük seviye denizde çatışmalar. İngiltere neredeyse tüm dönemi boyunca iç sorunlarla baş edemedi. Hollanda, sayılarına ve mürettebatın deneyimine daha çok güvenerek küçük gemileri tercih etti. O dönemde güçlü olan Fransa, karadaki savaşlarla Avrupa'ya hegemonyasını dayatmaya çalışıyordu; Fransızların denizle pek ilgisi yoktu. İsveç, Baltık Denizi'nde egemenlik sürdü ve diğer su kütleleri üzerinde hak iddia etmedi. İspanya ve Portekiz mahvoldu ve çoğu zaman kendilerini Fransa'ya bağımlı buldular. Venedik ve Cenova hızla üçüncü sınıf devletlere dönüştü. Akdeniz bölündü; batı kısmı Avrupa'ya, doğu kısmı ise Türkiye'ye gitti. Her iki taraf da dengeyi bozmaya çalışmadı. Ancak Mağrip kendisini Avrupa'nın nüfuz alanı içinde buldu; İngiliz, Fransız ve Hollanda filoları 17. yüzyılda korsanlığa son verdi. 17. yüzyılın en büyük deniz kuvvetlerinin 20-30 savaş gemisi vardı, geri kalanların ise sadece birkaç tane vardı.

Türkiye de 16. yüzyılın sonlarından itibaren savaş gemileri inşa etmeye başladı. Ancak yine de Avrupa modellerinden önemli ölçüde farklıydılar. Özellikle gövdenin ve yelken ekipmanının şekli. Türk zırhlıları Avrupalılardan önemli ölçüde daha hızlıydı (bu özellikle Akdeniz koşullarında geçerliydi), 12-24 pound kalibreli 36 - 60 top taşıyordu ve daha zayıf zırhlıydı - yalnızca 12 pound top güllesi. Silahlanma ton başına pounddu. Yer değiştirme 750-1100 tondu. 18. yüzyılda Türkiye teknoloji açısından oldukça geri kalmaya başladı. 18. yüzyıl Türk savaş gemileri 17. yüzyıl Avrupa savaş gemilerine benziyordu.

18. yüzyılda savaş gemilerinin boyutlarındaki büyüme hız kesmeden devam etti. Bu yüzyılın sonuna gelindiğinde, savaş gemileri 5.000 tonluk bir deplasmana ulaşmıştı (ahşap gemiler için sınır), zırhlar inanılmaz derecede güçlendirilmişti - 96 kiloluk bombalar bile onlara yeterince zarar vermiyordu - ve 12 kiloluk yarım toplar artık üzerlerinde kullanılmıyordu. Üst kat için yalnızca 24 lbs, ortadaki iki için 48 lbs ve alt için 96 lbs. Top sayısı 130'a ulaştı. Bununla birlikte, 60-80 topa sahip, yaklaşık 2000 ton deplasmana sahip daha küçük savaş gemileri de vardı. Genellikle 48 kiloluk kalibreyle sınırlıydılar ve ondan korunuyorlardı.

Savaş gemilerinin sayısı da inanılmaz derecede arttı. İngiltere, Fransa, Rusya, Türkiye, Hollanda, İsveç, Danimarka, İspanya ve Portekiz'in doğrusal filoları vardı. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde İngiltere, denizde neredeyse kesintisiz hakimiyeti ele geçirdi. Yüzyılın sonuna gelindiğinde neredeyse yüze yakın savaş gemisi vardı (aktif kullanımda olmayanlar da dahil). Fransa 60-70 sayı attı ama İngilizlerden daha zayıftı. Peter yönetimindeki Rusya 60 savaş gemisi üretti, ancak bunlar bir şekilde aceleyle, dikkatsizce yapıldı. Zengin bir şekilde, yalnızca ahşabın zırha dönüşmesi için hazırlanması 30 yıl sürmeliydi (aslında, Rus gemileri daha sonra bataklık meşesinden değil karaçamdan inşa edildi, ağırdı, nispeten yumuşaktı, ama çürümedi ve meşeden 10 kat daha uzun süre dayandı). Ancak bunların çokluğu İsveç'i (ve tüm Avrupa'yı) Baltık Denizi'ni Rusya'nın iç bölgesi olarak tanımaya zorladı. Yüzyılın sonuna gelindiğinde Rus savaş filosunun büyüklüğü bile azaldı, ancak gemiler Avrupa standartlarına getirildi. Hollanda, İsveç, Danimarka ve Portekiz'in 10-20'şer gemisi vardı, İspanya'nın da 30'u, Türkiye'nin de öyle ama bunlar Avrupa düzeyinde gemiler değildi.

O zaman bile, zırhlıların mülkiyeti, onların en çok sayılar için yaratıldıkları açıktı - savaş için değil, orada olmak için. Bunları inşa etmek ve bakımını yapmak pahalıydı, hatta onlara bir mürettebat ve her türlü malzemeyi sağlamak ve onları kampanyalara göndermek daha da pahalıydı. Burası para biriktirdikleri yer; göndermediler. Yani İngiltere bile aynı anda savaş filosunun yalnızca küçük bir bölümünü kullandı. 20-30 savaş gemisinin bir yolculuk için donatılması da İngiltere için ulusal ölçekte bir görevdi. Rusya yalnızca birkaç savaş gemisini savaşa hazır durumda tuttu. Çoğu savaş gemisi, tüm yaşamlarını limanda, gemide yalnızca asgari bir mürettebatla (acil ihtiyaç duyulduğunda gemiyi başka bir limana taşıyabilecek kapasitede) ve boşaltılmış silahlarla geçirdi.

Savaş gemisinin yanındaki gemi, su alanını ele geçirmek için tasarlanmış bir firkateyndi. Bu alanda var olan her şeyin (savaş gemileri hariç) yok edilmesiyle birlikte. Resmi olarak fırkateyn, savaş filosu için yardımcı bir gemiydi, ancak ikincisinin son derece yavaş kullanıldığı göz önüne alındığında, fırkateynlerin o dönemin gemileri arasında en popüler olduğu ortaya çıktı. Daha sonra kruvazörler gibi fırkateynler de hafif ve ağır olarak ikiye ayrılabilir, ancak böyle bir derecelendirme resmi olarak gerçekleştirilmemiştir. 17. yüzyılda ağır bir firkateyn ortaya çıktı; şahinler de dahil olmak üzere 32-40 topa sahip ve 600-900 ton suyun yerini değiştiren bir gemiydi. Silahlar 12-24 pound idi ve ikincisi ağırlıklıydı. Zırh 12 kiloluk güllelere dayanabiliyordu, silahlanma pound başına 1,2-1,5 tondu ve hız bir savaş gemisinin hızından daha yüksekti. 18. yüzyılın en son modifikasyonlarının yer değiştirmesi 1.500 tona ulaştı, 60'a kadar silah vardı, ancak genellikle 48 librelik yoktu.

Hafif fırkateynler 16. yüzyılda zaten yaygındı ve 17. yüzyılda tüm savaş gemilerinin büyük çoğunluğunu oluşturuyorlardı. Üretimleri önemli ölçüde daha fazla ahşaba ihtiyaç duyuyordu Düşük kalite ağır fırkateynlerin inşasından daha fazlası. Karaçam ve meşe stratejik kaynaklar olarak kabul edildi ve Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında direk yapımına uygun çam ağaçları sayıldı ve kayıt altına alındı. Hafif fırkateynler, gövdelerinin dalga etkilerine ve mekanik yüklere dayanabilmesi anlamında zırh taşımıyordu, ancak daha fazlaymış gibi davranmadı, kaplamanın kalınlığı 5-7 santimetre idi. Silah sayısı 30'u geçmedi ve yalnızca bu sınıfın en büyük fırkateynlerinde alt güvertede 4 adet 24 pounder vardı - tüm katı bile işgal etmediler. Yer değiştirme 350-500 tondu.

17. yüzyılda ve 18. yüzyılın başlarında hafif fırkateynler en ucuz savaş gemileriydi; toplu olarak ve hızlı bir şekilde yapılabilen gemilerdi. Ticari gemilerin yeniden donatılması da dahil. 18. yüzyılın ortalarında benzer gemiler özel olarak üretilmeye başlandı, ancak azami hız- korvetler. Korvetlerde 10'dan 20'ye kadar daha az top vardı (10 silahlı gemilerde aslında 12-14 top vardı, ancak baş ve kıç tarafına bakanlar şahin olarak sınıflandırılıyordu). Yer değiştirme 250-450 tondu.

18. yüzyılda fırkateynlerin sayısı önemliydi. İngiltere'de bu hat gemilerinden biraz daha fazlası vardı ama yine de oldukça fazlaydı. Küçük savaş filolarına sahip ülkelerde savaş gemilerinden birkaç kat daha fazla fırkateyn vardı. Bunun istisnası Rusya'ydı; her üç savaş gemisine bir fırkateyn düşüyordu. Gerçek şu ki, firkateynin alanı ele geçirmesi amaçlanmıştı ve onunla (uzay) Kara ve Baltık Denizlerinde biraz dardı. Hiyerarşinin en altında sloop'lar vardı - devriye hizmeti, keşif, korsanlıkla mücadele vb. Amaçlı gemiler. Yani diğer savaş gemileriyle savaşmak için değil. Bunların en küçüğü, kalibresi 12 pound'dan daha az olan birkaç topa sahip, 50-100 ton ağırlığındaki sıradan guletlerdi. En büyüğünün 20 adet 12 kiloluk topu ve 350-400 tona kadar deplasmanı vardı. Herhangi bir sayıda şalopa ve diğer yardımcı gemiler olabilir. Örneğin, 16. yüzyılın ortalarında Hollanda'da çoğu silahlı olan 6.000 ticaret gemisi vardı.

İlave toplar konularak bunların 300-400 tanesi hafif fırkateynlere dönüştürülebilecek. Geri kalanı slooplarda. Bir diğer soru ise ticaret gemisinin Hollanda hazinesine kâr getirdiği ve firkateyn veya sloop'un bu kârı tükettiğidir. O dönemde İngiltere'nin 600 ticari gemisi vardı. Bu gemilerde kaç kişi olabilir? A - farklı şekillerde. Prensip olarak bir yelkenli gemide her ton deplasman için bir mürettebat bulunabilir. Ancak bu, yaşam koşullarını kötüleştirdi ve özerkliği azalttı. Öte yandan mürettebat ne kadar büyükse gemi savaşa da o kadar hazır oluyordu. Prensip olarak büyük bir fırkateynin yelkenlerini 20 kişi kontrol edebilirdi. Ama sadece iyi havalarda. Aynı şeyi bir fırtınada da yapabilirler, aynı anda pompalar üzerinde çalışabilirler ve dalgalar tarafından devrilen liman kapaklarını kısa bir süreliğine kapatabilirler. Büyük ihtimalle güçleri rüzgardan daha erken tükenirdi. 40 silahlı bir gemide savaş yürütmek için en az 80 kişi gerekiyordu - 70'i bir tarafta silahları yükledi ve diğer 10'u güvertede koşup yönlendirdi. Ancak gemi dönüş gibi karmaşık bir manevra yaparsa, tüm topçuların alt güvertelerden direklere doğru koşması gerekecek - dönerken geminin kesinlikle bir süre rüzgara karşı manevra yapması gerekecek, ancak bunun için hepsi düz yelkenlerin sıkı bir şekilde camadanlanması ve ardından doğal olarak tekrar açılması gerekecektir. Topçuların direklere tırmanması ya da top mermisi almak için ambarın içine koşması gerekiyorsa, fazla ateş etmeyeceklerdir.

Tipik olarak, uzun geçişler veya uzun yolculuklar için tasarlanan yelkenli gemilerde 4 tonluk bir kişi bulunuyordu. Bu, gemiyi kontrol etmek ve savaşmak için yeterliydi. Geminin çıkarma operasyonları veya biniş için kullanılması durumunda mürettebat sayısı ton başına bir kişiye ulaşabilecekti. Nasıl kavga ettiler? Savaşan güçlerin bayrağı altında yaklaşık olarak eşit iki gemi denizde karşılaşırsa, her ikisi de rüzgardan daha avantajlı bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı. Biri diğerinin arkasına geçmeye çalıştı - bu şekilde en ilginç anda rüzgarı düşmandan uzaklaştırmak mümkün oldu. Topların gövdeye doğru yönlendirildiği ve geminin manevra kabiliyetinin hızıyla orantılı olduğu göz önüne alındığında, çarpışma anında kimse rüzgara karşı hareket etmek istemiyordu. Öte yandan yelkenlerde çok fazla rüzgar varsa ileri atılıp düşmanı arkaya atmak mümkündü. Tüm bu danslar, yalnızca yönlendirmeyle manevra yapmanın pratik olarak mümkün olması açısından orijinaldi.

Elbette tüm hikaye LiveJournal'ın çerçevesine sığmadı, bu yüzden devamını InfoGlaz'da okuyun -

Yelken filosu, yelkenlerle hareket ettirilen bir grup gemidir. Kural olarak, filonun kullanımına, uzun seferler veya deniz savaşları için uygun olan gemilerin ortaya çıkışı hemen eşlik etti.

Yelkenlilerin Kısa Tarihi

İlk yelkenli gemiler ortaya çıktı son yıllar antik çağ. İlkel yelkenli gemilerden oluşuyorlardı ve rüzgardan daha yüksek hızlara ulaşabiliyorlardı. Bu tür gemilerden oluşan bir gruba tam teşekküllü bir filo denemez çünkü... Savaşlarda herkes bağımsız hareket ediyordu ve savaşın sonucuna esas olarak sayılar karar veriyordu. Çatışmanın ana teknikleri çarpma, istifleme ve binişti. Büyük yelkenli gemiler ek silahlarla donatılmıştı: bir taş atıcı (çoğunlukla kıyı kalelerini ele geçirmek için), bir zıpkın ve Yunan ateşi.

12. - 13. yüzyıllarda gemide askeri silahlar taşıyan gemiler ortaya çıktı. Ancak kişisel güce doğru geliştiler. Karakka tipi gemiler, küçük bir grup gemiye karşı tek başına savaşabildiği gibi, baskın operasyonları da gerçekleştirebiliyordu.

Tam teşekküllü bir yelkenli gemiden bahsediyorsak, ilk olarak 16. yüzyılda Britanya İmparatorluğu'nda inşa edilmiştir. Büyük Harry (“Büyük Harry”) adını taşıyordu. İlk Rus askeri yelkenli gemisi 1668'de suya indirildi. Belirli bir türe ait değildi ve “Kartal” adını taşıyordu.

Büyük Harry

17. yüzyılın başlarında Batılı güçlerde düzenli bir yelkenli gemi donanması ortaya çıktı. Bunlar ezici bir çoğunlukla sömürge imparatorluklarıydı - Britanya, Portekiz, İspanya ve Fransa. 100 yıl sonra neredeyse tüm Avrupa'da tam teşekküllü bir filo oluşturuldu ve bu filo daha sonra yayılmacı şirketlerde kilit rol oynadı. Ayrıca birçok suçlu (korsan) savaş gemilerini ele geçirdi.

Buhar makinesinin keşfiyle birlikte, yelken filosunun büyük savaş gemileri bir süre daha varlığını sürdürdü, ancak yelken artık geminin ana hareket gücü olarak hizmet etmiyordu. Kazan arızası durumunda veya kuvvetli rüzgarlarda yakıt tasarrufu sağlamak için ek bir navigasyon aracı olarak kullanıldı. Yelkenli gemilerin yerini tamamen dretnotlar ve savaş gemileri aldı. Direği korumasız olan bir yelkenlinin zırhlı bir gemiye karşı hiçbir şansı yoktu. 19. yüzyılın 60'lı yıllarında henüz yivli topların bulunmadığını ve dretnotların neredeyse batmaz olduğunu belirtmekte fayda var.

Yelkenli gemilerin sınıflandırılması

Gemilere olan talep, seferler veya askeri operasyonlar için gerçekleştirdikleri görevlere dayanıyordu. İkinci durumda, geminin belirli taktiksel hedeflere ulaşması gerekiyordu, bu da farklı gemi türlerinin geliştirilmesine yol açtı. Herhangi bir savaş deniz biriminin temel özellikleri şunlardı: yer değiştirme, topçu silahlarının ve direklerin sayısı. Sonuçta gemilerin rütbeye göre bir sınıflandırması oluşturuldu:

• İlk üçü yalnızca zırhlıları içeriyordu;
• 4-5 sıra fırkateyndi;
• 6 - 7 sıra - diğer küçük gemiler (tugaylar, ihaleler, korvetler).

Ana muharebe birimlerinin gelişmesiyle eş zamanlı olarak, savaş alanında stratejik hedeflere ulaşmak için yardımcı görevleri çözmesi beklenen ek gemiler oluşturuldu.

Bunlar esas olarak şunlardı:

• Yangın gemileri. Düşman gemisini ateşe vermek için üzerinde patlayıcı bulunan bir gemi. Basit bir eğitimle geliştirildiler. İtfaiye gemileri inşa edilmedi ve aslında bağımsız bir gemi sınıfı değiller. Bunları kullanma kararı genellikle savaşlar sırasında kullanıldı; hazırlık için savaşamayan ancak yine de yelken açabilen engelli bir gemi kullanıldı. Düşman gemisinin diğer gemilerle yakın dizilişte olması veya bir körfezde olması durumunda özel bir etki söz konusuydu.
• Bombardıman gemileri. Yetenekleri açısından, ana savaş gemilerinden farklı değildi - topçu silahlarına sahip 3 direkli büyük bir gemi. Alçak kenarları vardı ve kıyı altyapısını (koylar, rıhtımlar, tahkimatlar) bombalamak için tasarlanmıştı. Bir deniz savaşında da kendini etkili bir şekilde kanıtlayabilirdi ancak tarafları nedeniyle kolay bir hedef haline geldi.
• Taşıma gemileri. Bunların arasında ayrıca farklı şekiller belirli görevler için gemiler (kırpıcılar, slooplar, paket tekneler vb.)

Sömürgeci güçlerin yelkenli filosunun gemileri arasında neredeyse hiç kargo gemisi bulunmadığını belirtmekte fayda var. Kargo ana gemilerde depolanıyordu ve bir nakliye gemisine ihtiyaç duyulursa özel kişilerden kiralanıyordu.

Ana savaş yelkenli gemileri

Rönesans döneminde donanma her devlet için önemli bir rol oynuyordu ve donanmanın gücü o zamanın dünya politikasını belirliyordu. Gemilerin gelişimi, net bir sınıflandırma elde edilinceye kadar iki yüzyıl sürdü. Yelken filosunun ana savaş gemileri şunlardı:

• Brigantin. Düz pruva direği ve eğik ana direği olan 2 direkli bir tekne. 17. yüzyılda ortaya çıktı ve keşif operasyonları için kullanıldı. Gemide 6-8 silah vardı.
• Brik. 400 tona kadar deplasmana sahip 7. sıradaki 2 direkli gemi, dünyanın tüm filolarındaki ana keşif haberci gemisiydi. Ayrıca gemide, takipten kaçarken ateş etmek için kullanılan 8 ila 24 top vardı. Brigantine daha pratik ve daha basit bir seçenek olarak ortaya çıktı, ancak bunların yerini tamamen almadı.
• Galion. 15. ila 17. yüzyıllar arasındaki en büyük gemi. 2 ila 4 direk içerebiliyordu ve deplasman, 1600 tona kadar çıkabiliyordu. Galionlar, savaş gemilerinin ortaya çıkmasından önceki savaşlarda baskın gemilerdi.
• Karavela. 450 tona kadar deplasmana sahip 3 - 4 direkli üniversal gemi Keşiflerde daha yaygın olarak kullanılır. Baş ve kıçtaki çok yönlü direkler ve üst yapılar sayesinde iyi denize elverişlilik elde edilir. Yüksek taraflarına rağmen karavelalar yalnızca tek güverteli gemilerdi. Savaşlarda genellikle küçük gemilere ve gemiye binme sırasında ateş edebilen bir kargo gemisi olarak görev yaptı.
• Karaka. İlk zamanların büyük 3 direkli gemisi. Gemide 2000 tona kadar deplasman ve 30-40 top vardı. Gemi taşıyabilir Büyük sayı 1300 kişiye kadar yolcu. Karakka, 13. ve 16. yüzyıllarda tek başına savaşabilecek güçlü bir gemi olarak kendini kanıtladı. Ancak filoların oluşması ve büyük gemilerin ortaya çıkmasıyla önemlerini yitirdiler.
• Corvette. Taktiksel sorunları çözmek için 600 tona kadar deplasmana sahip 2 - 3 direkli gemi. 18. yüzyılda ortaya çıktı ve günümüze kadar ayakta kalan iki (firkateynle birlikte) gemi sınıfından biridir. Seyir halinde avlanmak veya tek hedefleri yok etmek için, daha az sıklıkla keşif için kullanıldı. Düzinelerce silahın bulunduğu açık veya kapalı topçu bataryasıyla donatılmıştı.
• Savaş gemisi. Üç top güvertesine sahip en büyük 3 direkli gemi (çoğunlukla kapalı bataryalarla). Standarda göre, deplasmanı 5.000 tona kadar olan gemiler savaş gemisi olarak kabul edildi, ancak tarihte bu türden birçok gemi biliniyor ve 8.000 tona kadar olan bataryanın tamamı, yanlara yerleştirilmiş 130 çift silah içerebiliyor. Esas olarak benzer büyük gemilerle savaşmak ve kıyı şeridini bombalamak için kullanıldılar. Savaş gemileri, hizmet veren birkaç savaş yelkenli gemisinden biridir. Deniz Kuvvetleri 20. yüzyılın başına kadar.
• Flüt. 3 direkli nakliye yelkenlisi. Yer değiştirme keyfiydi, ancak çoğu zaman 800 tonu geçmiyordu. 6'ya kadar topları vardı ve manevra kabiliyeti yüksekti. Genellikle korsanlar tarafından soygun amacıyla kullanılır. Rusya'da ilk flüt 17. yüzyılda Baltık Filosunda ortaya çıktı.
• Firkateyn. 3.500 tona kadar deplasmana sahip 3 direkli bir gemi, savaş gemisinden sonra iktidardaydı ve gemide 60 çifte kadar silah vardı. Tüm ön hat boyunca büyük bir destek gemisi olarak veya iletişim görevlerini (ticaret gemilerini korumak) gerçekleştirmek için kullanıldı. Yelken filosunun ana savaş gemisi miydi Rus imparatorluğu.
• Şalopa. 3 direkli, alçak kenarlı gemi. 900 tona kadar deplasmana ve 16-32 topçu parçasına sahipti. Uzun menzilli keşif veya keşif gemisi olarak görev yaptı. Şaloplar, 17. ila 19. yüzyıllarda Rus keşif gezicileri arasında dünya çapında yolculuklar için popülerdi.
• Şnyava. İskandinav bölgesinde yaygınlaşan, 2 düz direkli küçük bir yelkenli tekne. Rusya'da Peter I tarafından savaşlardan önce keşif operasyonları için aktif olarak kullanıldılar. Deplasman 150 tona kadar çıktı ve silah sayısı 2 ile 18 arasında değişiyordu.
• Gulet. Keyfi, çoğunlukla büyük yer değiştirmeye sahip bir gemi. En fazla 16 silah içerebiliyordu ve Rus İmparatorluğu'nun yelken filosunun bir parçası olarak dağıtılmıştı. Savaş guletleri yalnızca 2 direkliydi ve haberci gemilerinin keyfi sayıda direği vardı.

Bazı ülkelerde yaygınlaşmayan benzersiz savaş gemisi türleri vardı. Örneğin, yer değiştirme açısından bir fırkateynle karşılaştırılabilecek, ancak birkaç silah güvertesine sahip Portekiz gemilerine kruvazör adı verildi, ancak bu tür zaten daha modern gemilere atanmış durumdaydı.

Rus yelken filosunun büyük gemileri

Rus yelkenli gemilerinin ilk sözleri, Prens Oleg'in Bizans'a gemilerle yaptığı kampanyayı anlatan Geçmiş Yılların Hikayesi'nde bulunabilir. Rus yelken filosu Peter I tarafından oluşturuldu. İlk gemilerin yapımı Avrupa gemilerine benziyordu. Rus filosunun ilk büyük savaşı Kuzey Savaşı'nda İsveçlilerle kutlanıyor. Gelecekte deniz kuvvetleri daha da büyümeye başlıyor.

Rusya'daki (ve dünyadaki) en büyük askeri yelkenli gemiler savaş gemileriydi. İlk savaş gemileri, büyük gemi inşa etme tecrübesi olmayan Ladoga tersanesine atıldı ve bunun sonucunda gemilerin denize elverişliliği ve manevra kabiliyeti zayıf oldu. Baltık'ta ilk hizmete giren Rus İmparatorluk Donanması'nın yelkenli savaş gemilerinin listesi:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Üç gemi de 1710'da suya indirildi ve 4. seviye zırhlılar olarak sınıflandırıldı. Yanlarda çeşitli kalibrelerde 50 silah vardı. Geminin mürettebatı 330 kişiden oluşuyordu. Yelkenli gemiler Rus filosu buhar motorlarının ve zırhlıların gelişmesiyle de önemini yitirdi, ancak İç Savaş zamanına kadar hâlâ keşif operasyonları için kullanılıyordu.

Önerilen Okuma:

Donanmanın bir parçası olan gemilerin farklı amaçlara hizmet ettiğini muhtemelen birçok kişi biliyordur. Yani, bu tür gemilerin çeşitli sınıfları veya grupları vardır. şu an dünyanın her yerinde var. İsimleri tam olarak hizmet ettikleri amaca göre sınıflandırılmıştır. Peki ne tür savaş gemileri var:

Donanma saldırı gemileri
Uçak gemileri. Birçok farklı uçağı taşımak için yaratıldılar. Burası özel hangarları olan bir tür hava alanı. Uçak gemisinde ayrıca uçak ve helikopterlerin havaya uçabilmesi için özel bir platform da bulunuyor. Bunlar da birkaç bölüme ayrılabilir:

1. 85.000 ton ağırlığında ve 120'ye kadar savaş aracıyla donatılabilen ağır uçak gemileri;
2. 80 uçağa kadar taşıma kapasitesine sahip, 27.000 tona kadar hafif uçak gemileri;
3. 10.000 ton ağırlığındaki ve yalnızca 30 savaşçıyı barındırabilen konvoylar.

Kruvazörler. Bulundukları bölgeyi korumak ve aynı zamanda düşman üslerine doğrudan zarar vermek amacıyla tasarlanmışlardır. Daha doğrusu, çıkarma birlikleri hareket ederken onlara koruma sağlıyorlar.

Denizaltı gemileri. Yüzey gemileriyle karşılaştırıldığında neredeyse görünmezdirler ve düşmana hiç beklemedikleri anda saldırabilirler. Ayrıca birkaç alt sınıfa ayrılabilirler:
1. 8200 ton ağırlığında, 25 knot'a kadar hıza, 450 metreye kadar dalış derinliğine ulaşan ağır denizaltılar;
2. Orta boy denizaltılar, ağırlığı 1500 ton, hızı 20 knot'a kadar;
3. Küçük tekneler, 550 ton ağırlığındalar.

Muhripler savaş gemisi türleri arasında da ayırt edilebilir. İster füzeyle ister torpidoyla ister topla en güçlü darbeyi vurabilecek gemiler arasındalar. Açık denizlerde meydana gelen durumu araştırmak için tasarlandılar. Hız 40 deniz miline ulaşıyor, ağırlık 5000 ton.

Askeri devriye gemileri veya aynı zamanda denildiği gibi fırkateynler. Amaçları, savaşa katılan gemileri korumak veya gemiler neredeyse hiç korumanın olmadığı bir bölgede bulunuyorsa korumaktır.

Temel deniz taşıtları. Gemilere gerekli tüm malzemeleri veya diğer araçları sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Buz kırıcılar veya çekme gemileri. Kimsenin gidemeyeceği bir yol yapabilmek için filonun onlara ihtiyacı var. Su genellikle bir buz tabakasıyla kaplı olduğundan yardım almadan yapamazsınız.

Tankerler. Gemilere zamanında yakıt ikmali yapılmasını sağlamak, mürettebata ve tabii ki geminin kendisine su sağlamak için bunlara ihtiyaç vardır.

Donanmanın aynı zamanda amacı deniz taşıtlarını ısıtmak olan askeri deniz gemileri de bulunmaktadır. Kışın genellikle gemideki mürettebatın uzun zamandır açık denizlerde bulunuyor ve çeşitli arızalar meydana geliyor. O zaman bu tür gemiler değiştirilemez.

Ancak yine de tüm savaş gemileri fırtınadaki yüke dayanamaz ve çoğu zaman olduğu gibi hasar görürler. Ama artık teknoloji o kadar ilerledi ki yakın zamanda bu tür gecikmeler olmayacak. Gelecekte savaş gemileri çok daha kompakt ve daha ilerici olacak ve sadece gövde veya başka bir parçada değil, aynı zamanda gemilerin oluşturulacağı kompozisyonda da sorun olmayacak şekilde yaratılacak. Savaş gemileri oldukça uzun bir süredir varlığını sürdürüyor ve her nesilde giderek daha güvenilir ve güçlü ekipmanlar yaratılıyor. Ancak her şey için, her zaman yetersiz olan fonlara ihtiyacınız var. Bu nedenle, geminin kendisinden onlarca kat daha pahalıya mal olan arızalar sıklıkla meydana gelir.

Yelken filosu, modern deniz filosunun kurucularından biridir. MÖ 3000 civarında kürekli gemilerde, insanların rüzgârın gücünü kullandığı ilkel yelkenler zaten vardı. İlk yelken takımı, kısa bir direğin avlusuna bağlanan dikdörtgen bir kumaş parçası veya hayvan derisinden oluşuyordu. Böyle bir "yelken" yalnızca uygun rüzgarlarda kullanıldı ve gemi için yardımcı bir tahrik cihazı olarak görev yaptı. Ancak toplumun gelişmesiyle birlikte filo da gelişti.

Feodal sistem sırasında kürekli gemiler ortaya çıktı büyük boyutlar iki direk ve birkaç yelkenle ve yelkenler zaten daha fazlasını almış mükemmel formlar. Bununla birlikte, köle sahibi bir toplumda filonun gelişimi köle emeğinin kullanımına göre belirlendiğinden ve o zamanın gemileri hâlâ kürek çekmeye devam ettiğinden, yelkenli gemiler o zamanlar pek kullanılmıyordu. Feodalizmin çöküşüyle ​​birlikte özgür emek yavaş yavaş ortadan kalktı. Büyük gemilerin işletilmesi Büyük bir sayı kürekçiler kabul edilemez hale geldi. Ayrıca uluslararası deniz ticaretinin gelişmesiyle birlikte gemilerin seyir alanları da değişti, deniz yolculukları uzadı. Uzun deniz yolculuğu yapabilecek yeni tasarımlı gemilere ihtiyaç vardı. Bu tür gemiler, uzunluğu 40 m'ye kadar olan ve 500 tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahip yelkenli gemilerdi. Daha sonra Portekiz'de, ilk iki direkte düz yelkenler ve üçüncü direkte üçgen lateen yelkenler bulunan üç direkli yelkenli gemiler - carrack - ortaya çıktı. Daha sonra, her iki gemi türü de, gemiler ve fırkateynler için prototip görevi gören, daha gelişmiş bir tür yelkenli gemide birleşti.

16. yüzyılın sonunda İspanya'da yelkenli gemiler - kalyonlar - inşa edilmeye başlandı. Bunların uzun bir cıvadı ve dört direği vardı. Kalyonun baş direği iki veya üç düz yelken taşıyordu ve kıç direği eğik latin yelkenler taşıyordu.

18. yüzyılın sonlarında yeni gelişmelerle bağlantılı olarak coğrafi keşifler ve ardından ticaretin büyümesiyle yelken filosu gelişmeye başladı. amaçlarına göre inşa etmeye başladılar. Yeni kargo türleri ortaya çıktı yelkenli gemiler uzun mesafeler için kabul edilebilir. Bunlar arasında en yaygın olanları barkalar, tugaylar ve daha sonra iki direkli guletlerdi. 18. yüzyılın sonlarında gemiciliğin sürekli gelişmesiyle birlikte yelkenli gemilerin tasarımı ve silahları da önemli ölçüde gelişti. Bu dönemde yelkenli gemiler ve gemilerin birleşik bir sınıflandırması oluşturuldu. Savaş gemileri, silah sayısına ve silah türüne bağlı olarak savaş gemileri, fırkateynler, korvetler ve slooplara bölünecek. Yelken ekipmanına bağlı olarak ticari gemiler gemilere, barakalara, tugaylara, guletlere, brigantinelere ve barquentinelere ayrıldı.

Şu anda onları yelken ekipmanlarına göre sınıflandırmak gelenekseldir. Yelken tipine bağlı olarak tüm yelkenli gemiler, doğrudan yelkenli gemiler, eğik yelkenli gemiler olarak ikiye ayrılır. yelken ekipmanları ve karma yelken ekipmanına sahip gemiler.

kare teçhizatlı gemiler

Yelkenli gemilerin ilk sınıflandırma grubu, ana yelkenleri düz olan gemileri içerir. Buna karşılık, düz yelkenlerle donanmış direk sayısına göre bu grup aşağıdaki türlere ayrılmıştır:

a) beş direkli gemi (beş direkli, düz yelkenli);

b) dört direkli gemi (düz yelkenli dört direk)

gemi (düz yelkenli üç direk)

a) beş direkli bir barikat (dört direk düz yelkenli, biri kıçta eğimli yelkenli);

b) dört direkli barikat (düz yelkenli üç direk, biri eğik yelkenli)

a) barque (düz yelkenli iki direk, biri eğik yelkenli);

b) brik (düz yelkenli iki direk)

eğik yelkenli gemiler

İkinci gruba yelkenli gemi sınıflandırmaları ana yelkenleri eğik yelken olan gemileri içerir. Bu gruptaki baskın gemi türü, gaff, üst yelken ve Bermuda teçhizatlı guletler olarak ayrılan guletlerdir. Gaff guletlerinin ana yelkenleri deneme yelkenleridir. Üst yelkenli guletler, gaff guletlerinden farklı olarak, pruva direği üzerinde ve bazen de ana direk üzerinde üst yelkenlere ve üst yelkenlere sahiptir.

B) iki direkli üst yelkenli gulet (ön yelkenli direkler ve pruva direğinde birkaç üst kare yelken) ;

V) üç direkli üst yelkenli gulet - Jekas (tüm direkler eğik yelkenli ve birkaç pruvada üst düz yelkenler);

Bermuda donanımlı bir gulette, ana yelkenler üçgen şeklindedir, orsa kısmı direk boyunca ve alt kısmı boma tutturulmuştur.

Bermuda teçhizatlı gulet

Guletlere ek olarak, bu grup, denizde seyreden küçük tek direkli gemileri (tek direkli ve sloop) ve ayrıca iki direkli gemileri (keç ve iol) içerir. Bir tekneye genellikle yatay geri çekilebilir cıvata sahip tek direkli bir gemi denir.

Bir ihaleden farklı olarak, bir şalopanın kısa, kalıcı olarak monte edilmiş bir bowspriti vardır. Her iki tip yelkenli geminin direklerine eğik yelkenler (üç yelkenler ve üst yelkenler) yerleştirilmiştir.

a) yumuşak (eğimli yelkenli bir direk);

b) sloop (eğimli yelkenli bir direk)

Ketch ve lol tipi gemilerde, ön direk, bir tekne veya slooptakiyle aynı şekilde donatılır. Kıç tarafına daha yakın olan ikinci direk, birinciye göre daha küçüktür ve bu, bu gemileri iki direkli guletlerden ayıran özelliktir.

a) keç (eğimli yelkenli iki direk ve mizzen - direk dümenin önünde bulunur);

b) iol (eğik yelkenli iki direk, daha küçük olan - mizzen - direksiyon simidinin arkasında bulunur)

karma teçhizatlı gemiler

Üçüncü yelkenli gemi grubu, ana yelkenler olarak düz ve eğik yelkenleri kullanır. Bu gruptaki gemiler şunları içerir:

a) brigantine (uskuna-tugay; düz yelkenli bir direk ve eğik yelkenli bir direk);

b) barquentine (barque gulet; ön direğinde düz yelkenleri ve geri kalanında eğik yelkenleri olan üç veya daha fazla direkli tekneler)

a) bombardıman (bir direk geminin neredeyse ortasında düz yelkenlerle ve biri kıç tarafına kaydırılmış - eğik yelkenlerle);

b) karavel (üç direk; pruva direği düz yelkenli, geri kalanı geç yelkenli);

c) trabacollo (İtalyanca: trabacollo; pabuçlu iki direk, yani eğimli yelkenler)

A ) shebek (üç direk; ince yelkenli ön ve ana direkler ve eğimli yelkenli bir mizzen direği);

b) felucca (pruvaya doğru eğimli, latin yelkenli iki direk);

c) tartan (büyük bir latin yelkenli bir direk)

a) bovo (İtalyanca bovo; iki direk: öndeki yelkenli, arkadaki gafflı veya laten yelkenli);

b) navisello (İtalyanca navicello; iki direk: birincisi pruvadadır, öne doğru kuvvetli bir şekilde eğimlidir, yamuk bir yelken taşır,

ana direğe bağlı; ana direk - laten veya başka bir eğik yelkenli);

c) Balancella (İtalyanca: biancella; latin yelkenli bir direk)

kedi (gaff yelkenli bir direk pruvaya doğru güçlü bir şekilde kaydırılmıştır)

lugger (Fransa'da kıyı navigasyonu için kullanılan, eğimli yelkenli üç direk)

Listelenen yelkenli gemilere ek olarak, çoğunlukla Amerikan menşeli, yalnızca eğik yelkenler taşıyan, yedi, beş ve dört direkli daha büyük guletler de vardı.

İÇİNDE 19. yüzyılın ortaları yüzyılda yelken filosu mükemmelliğine ulaştı. Gemi yapımcıları, tasarımları ve yelken silahlarını geliştirerek, en gelişmiş okyanus yelkenli gemisi türünü yarattılar. Bu sınıf, hız ve iyi denize elverişlilik ile ayırt edildi.

kesme makinesi

Afrikaanca Arnavutça Arapça Ermenice Azerice Baskça Belarusça Bulgarca Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Dili algıla Felemenkçe İngilizce Estonca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti Kreyolu İbranice Hintçe Macarca İzlandaca Endonezce İrlandaca İtalyanca Japonca Korece Latince Letonca Litvanca Makedonca Malayca Maltaca Norveççe Farsça Lehçe Portekizce Romence Rusça Sırpça Slovakça Slovence İspanyolca Svahili İsveççe Tayca Türkçe Ukraynaca Urduca Vietnamca Galce Yidiş ⇄ Afrikaanca Arnavutça Arapça Ermenice Azerice Baskça Belarusça Bulgarca Katalanca Çince (Basitleştirilmiş) Çince (Geleneksel) Hırvatça Çekçe Danca Felemenkçe İngilizce Estonca Filipince Fince Fransızca Galiçyaca Gürcüce Almanca Yunanca Haiti dili Creole İbranice Hintçe Macar İzlandaca Endonezce İrlandaca İtalyanca Japonca Korece Latince Letonca Litvanca Makedonca Malayca Maltaca Norveççe Farsça Lehçe Portekizce Romence Rusça Sırpça Slovakça Slovence İspanyolca Svahili İsveççe Tayca Türkçe Ukraynaca Urduca Vietnamca Galce Yidiş

İngilizce (otomatik algılanır) » Rusça

Şu anda bir savaş gemisine savaş gemisi deniyor. Tankerler, dökme yük gemileri, kuru yük gemileri, yolcu gemileri, konteyner gemileri, buz kırıcılar ve sivil veya ticari filoların teknik filosunun diğer temsilcileri bu kategoriye dahil değildir. Ancak bir zamanlar, denizciliğin şafağında, insanlık hala yelken yönlerindeki beyaz boşlukları yeni adaların ve hatta kıtaların belirsiz ana hatlarıyla doldururken, her yelkenli gemi bir gemi olarak kabul ediliyordu. Her birinin gemide silahları vardı ve mürettebat, kâr uğruna ve uzak yolculukların romantizmi uğruna her şeyi yapmaya hazır çaresiz genç adamlardan oluşuyordu. Daha sonra bu çalkantılı yüzyıllarda gemi türlerine göre bir bölünme meydana geldi. Modern eklemeler dikkate alındığında liste çok uzun olacaktır, bu nedenle yelkenli teknelere odaklanmaya değer. Belki birkaç kürek gemisi ekleyebiliriz.

Kadırgalar

Onlara girmek kıskanılacak bir şey değil. Eski zamanlarda, bu tür cezalar azılı suçluları bekliyordu. Ve Antik Mısır Hem Fincia'da hem de Hellas'ta zaten oradaydılar. Zamanla başka gemi türleri ortaya çıktı, ancak Orta Çağ'a kadar kadırgalar kullanıldı. Ev itici güç Aynı mahkumlar görev yaptı, ancak bazen iki veya üç direk üzerine monte edilmiş düz veya üçgen yelkenlerle onlara yardım ediliyordu. Modern standartlara göre bu gemiler büyük değildi, deplasmanları sadece 30-70 tondu ve uzunlukları nadiren 30 metreyi aşıyordu, ancak o uzak zamanlarda gemilerin boyutları hiç de devasa değildi. Tarihçilere göre kürekçiler en fazla üç yatay sıra halinde sıralar halinde oturuyorlardı. Kadırgaların silahları balista ve baş koçlardan oluşuyor; daha sonraki yüzyıllarda bu silahlara topçu da eklendi. İlerleme, yani hareketin hızı, gözetmenler tarafından kontrol ediliyordu, ritmi özel teflerle ve gerekirse kırbaçla ayarlıyordu.

Barki

Yelkenli gemi türleri çağdaşlarımız tarafından çok az bilinmektedir, ancak bazıları hala düzenli olarak düzenlenen geçit törenlerinden ve uluslararası yarışlardan aşinadır. Rusya'da “Sedov” ve “Kruzenshtern” barikatları korunmuştur. Bu gemiler sadece güzelliklerini tüm dünyaya göstermekle kalmıyor, aynı zamanda üzerlerinde eğitim gören genç denizcilerin gelenekler doğrultusunda eğitilmelerine de katkı sağlıyor.

Yani, bir barque (türün adı Flamanca "kabuk" kelimesinden gelir) üçten beşe kadar direk sayısına sahip bir gemidir. Mizzen (kıç direk) donanımı dışında tüm yelkenleri düzdür. Kabuklar oldukça büyük gemilerdir, örneğin Kruzenshtern'in uzunluğu yaklaşık 115 metre, genişliği 14 m ve 70 kişilik mürettebatı vardır. Buhar motorlarının yaygın olduğu 1926 yılında inşa edildiğinden, tasarımı aynı zamanda iki sabit adımda yüklenen, neredeyse bir buçuk bin kilowatt kapasiteli bir yardımcı enerji santralini de içeriyor. Geminin hızı bugün bile düşük görünmüyor; yelkenliyken bu barkanın hızı 17 knot'a ulaşıyor. Türün amacı genel olarak 19. yüzyılın ticaret filosu için ortaktı - deniz hatları boyunca karışık kargo, posta ve yolcuların teslimi.

Brigantine yelkenleri açıyor

Aslında, aynı barkalara, ancak iki direkli olanlara brigantinler denir. Hepsi amaçları ve gezinilebilirlikleri bakımından farklılık gösterir. Brigantinler hızları ve hafiflikleriyle öne çıkıyor. Yelken donanımı, ön yelkende (ön direk) düz yelkenler ve ana yelkende eğik yelkenler ile karıştırılır. Tüm denizlerdeki korsanların favori gemisi. Tarihsel kaynaklar, "Bermuda ana yelkeni" olarak adlandırılan, yani orsa çizgisi ile orsa arasında uzanan üçgen bir yelkenli brigantinlerden bahseder, ancak türün hayatta kalan temsilcilerinden hiçbiri bununla övünemez. Ancak bu nüanslar yalnızca uzmanları ilgilendiriyor.

Fırkateynler

Filo geliştikçe bazı savaş gemisi türleri ortaya çıktı, bazıları ortadan kayboldu ve bazıları da farklı bir anlam kazandı. Bir örnek bir fırkateyn olabilir. Bu kavram daha sonraki zırhlılar, dretnotlar ve hatta savaş gemileri gibi türlerden kurtuldu. Doğru, modern bir firkateyn kabaca Sovyet'in büyük bir denizaltı karşıtı gemi konseptine karşılık geliyor, ancak kulağa daha kısa ve bir şekilde daha güzel geliyor. Orijinal anlamında 20-30 top kapasiteli bir topçu güvertesine sahip üç direkli gemi anlamına gelir. 17. yüzyıldan başlayarak, "Fırkateyn" kelimesine uzun bir süre "Dunkirk" sıfatı eklendi; bu, onun Pas-de-Calais'e bitişik deniz harekat tiyatrosunun ayrı bir bölgesinde ağırlıklı olarak kullanıldığı anlamına geliyordu. Bu tür hızıyla ayırt edildi. Daha sonra özerklik aralığı arttıkça bunlara sadece fırkateyn denilmeye başlandı. Yer değiştirme o zaman için ortalama, yaklaşık olarak. En ünlü Rus firkateyni, 1855'te Amiral E.V. Putyatin komutasında Doğu Asya kıyılarına görkemli bir seferin yapıldığı "Pallada" olarak adlandırıldı.

Karavelalar

Ünlü bir pop şarkısında “Karavela gibi geçti...” söylenir. Gelecekteki hit şarkılar için şarkı sözleri yazmadan önce türleri incelemekten zarar gelmez. İltifatın biraz belirsiz olduğu ortaya çıktı. Her kız, kaldırıcı, büyük ve oldukça ağır bir gemiyle karşılaştırılmak istemez. Ayrıca karavelanın burnunun yüksekte olması da istenmeyen bir ipucu olarak görülebilir.

Bununla birlikte, genel olarak bu tip kesinlikle iyi bir denize elverişliliğe sahiptir. Kolomb'un Yeni Dünya kıyılarına seferini üç karavelle ("Santa Maria", "Pinta" ve "Nina") yapmasıyla ünlüdür. Dışarıdan, yukarıda belirtilen yükseltilmiş tanklar (pruva üst yapıları) ve ayrıca yelken ekipmanı ile ayırt edilebilirler. Üç direk vardır, ön yelken düz yelkenlidir, geri kalanı ise lateen (eğik) yelkenlidir.

Amaç: uzun mesafeli deniz ve okyanus ötesi yolculuklar.

Morfolojik olarak “karavel” sözcüğünden türetilmiştir Rusça kelime"gemi". Çok güzel olan ünlü Fransız yolcu uçağına adını vermiştir.

kesme makineleri

Her tür gemi hızlı yelken açmak için yaratılmıştır ve her zaman hatırlanmaz, ancak istisnalar da vardır. Birisi "kruvazör" kelimesini söyleyecek ve hemen etrafındaki herkes bir şeyler düşünecek - bazıları "Aurora", bazıları "Varyag". Makaslarla ilgili olarak tek bir seçenek var - “Cutty Sark”. Uzun ve dar gövdeli bu gemi, çeşitli nedenlerle tarihe geçti ancak asıl ve en önemli özelliği hızdı. Çin'den çay dağıtmak, uzaktaki kolonilere hızla posta taşımak ve kraliçenin özellikle hassas emirlerini yerine getirmek, kesme gemileri ve mürettebatının işiydi. Ve bu gemiler, buharlı gemilerin ortaya çıkışına kadar ve hatta bazı durumlarda daha sonra bile çalışmalarını sürdürdüler.

Kalyonlar

Antik savaş gemisi türlerine baktığımızda, 16. yüzyılda İngiliz filosuyla yarışan Büyük Armada'yı hatırlamadan edemiyoruz. Bu müthiş gücün ana birimi İspanyol kalyonuydu. O zamanın hiçbir yelkenli gemisi onunla mükemmel bir şekilde karşılaştırılamaz. Özünde, bu, azaltılmış tank üst yapısına ("yükseltilmiş burun" neredeyse ortadan kaybolmuştur) ve uzatılmış bir gövdeye sahip, geliştirilmiş bir karaveladır. Sonuç olarak, eski İspanyol gemi yapımcıları daha fazla stabilite, daha düşük dalga direnci ve bunun sonucunda da daha fazla hız elde etti. Manevra kabiliyeti de gelişti. 16. yüzyılın diğer savaş gemileri kalyonun yanında daha kısa ve çok uzun görünüyordu (bu bir dezavantajdı, böyle bir hedefi vurmak daha kolaydı). Kakanın ana hatları (kıç üst yapısı) dikdörtgen bir şekil aldı ve mürettebatın koşulları daha rahat hale geldi. İlk tuvaletler (tuvaletler) kalyonlarda ortaya çıktı, dolayısıyla bu kelimenin kökeni.

Bu "16. yüzyıl savaş gemilerinin" deplasmanı 500 ila 2 bin ton arasında değişiyordu. Sonunda çok güzel oldular, ustaca oymalarla süslendiler ve burun görkemli bir heykelle taçlandırıldı.

Guletler

Çok çeşitli kargoları taşımak için tasarlanmış, “işgücü” haline gelmiş büyük gemi türleri vardır. Bunlar arasında guletlerin özel bir yeri vardır. Bunlar çok direkli gemilerdir ve kulelerinden en az ikisinin eğik olmasıyla ayırt edilirler. Hangi direklerin eğik yelkenlerle donatıldığına bağlı olarak bunlar üst yelken, sabit yelken, Bermuda veya gaff'tır. İki direkli üst yelken veya üst yelkenli gulet ile brigantine arasındaki çizginin çok keyfi olduğu dikkate alınmalıdır. Bu tür 17. yüzyıldan beri bilinmektedir. Amerikan ticaret filosunda en büyük popülaritesine ulaştı, özellikle Jack London karakteri Wolf Larsen ve mürettebatının bir gulet üzerinde avlanması. Buna kıyasla diğer gemi türlerinin kontrolü daha zordur (J. London'a göre bu sürece yalnız bir denizci bile erişebilir). Çoğu zaman guletler iki ve üç direkliydi, ancak ekipmanın sayısının çok daha fazla olduğu durumlar da vardı. 1902'de yedi direkli bir geminin (Thomas Double Lawson, Quincy Tersanesi) denize indirilmesiyle bir tür rekor kırıldı.

Diğer gemi türleri

Dünyanın dört bir yanından uluslararası yarışlara gelen yelkenli teknelerin fotoğrafları gazete, dergi ve internet sitelerinde yayınlanıyor. Böyle bir geçit töreni her zaman bir olaydır; bu gemilerin güzelliği kıyaslanamaz. Barkalar, brigantinler, korvetler, fırkateynler, makaslar, keçler ve yatlar, neyse ki günümüze kadar ayakta kalabilmiş her türlü gemiyi temsil etmektedir. Bu gösteri, dikkati gündelik hayattan uzaklaştırıyor ve izleyiciyi macera ve uzak yolculukların romantizmiyle dolu geçmiş yüzyıllara götürüyor. Bizimki de dahil olmak üzere birçok ülkede inanılan gibi, gerçek bir denizcinin yelkenli navigasyon sanatında ustalaşması gerekir. Kefenlere tırmanıp, yelkenleri açarak denizin serbest rüzgarını içinize çekerek kuru yük gemileri, dökme tankerler ve yolcu gemilerinin modern kumanda panellerinde yerinizi alabilirsiniz. Böyle bir denizciye yükün kaderi ve yolcuların hayatı konusunda güvenle güvenebilirsiniz; o sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.