Najkrajši cestni predor na svetu. Najdaljši tuneli

Predor je podzemni ali podvodni objekt, katerega glavni namen je zagotavljanje gibanja prometa oziroma gibanja vode na velikih razdaljah.

Že od pradavnine so rovi (podzemni prehodi) pogosti, čeprav so jih uporabljali predvsem ljudje, ki so se skoznje skrivaj gibali ali skrivali pred sovražniki.

Danes se predori gradijo za različne namene, zato jih glede na namembnost delimo na: železniške, cestne, kanalizacijske, vodovodne objekte in druge.

Najdaljši železniški predor na svetu

Leta 2017 predor Gotthard Base Tunnel v Švici velja za najdaljši železniški predor na svetu. Poleg tega, da je postavil rekord v dolžini, je opredeljen tudi kot najgloblji predor na svetu, saj je oddaljenost od površja gora ponekod enaka 2300 km.

Gradnja je trajala 17 let, prvi projekti pa so se pojavili že leta 1947. Slavnostna otvoritev je potekala 1. junija 2016, čeprav so se testni premiki po objektu začeli leta 2015. In od decembra 2016 predor obratuje s polno zmogljivostjo.

Predor Gotthard je zgrajen pod St. Gotthardom, gorskim prelazom v švicarskih Alpah. Njegova dolžina je enaka 57 km, in če upoštevamo, da je predor sestavljen iz dveh vzporednih nadvozov, se gradbena kilometrina podvoji. Po teh dveh vzporednih deblih se gibanje dogaja v nasprotni smeri. Vlaki za visoke hitrosti dosegajo hitrosti do 250 km/h, tovorni vlaki pa do 160 km/h.

Pri izdelavi projekta predora so bile uporabljene tehnologije za zagotavljanje največje varnosti med prevozom. Vzpostavljen je bil sistem za evakuacijo ljudi v primeru nesreče (en predor služi kot izhod iz drugega vsakih 325 metrov), prisotnost sodobnih računalniških sistemov pa vam omogoča hitro odzivanje na nastajajoče težave. V predoru so tudi reševalne postaje in jaški. Njegova gradnja je stala 12 milijard dolarjev.

Od leta 2017 pelje skozi predor 260 tovornih in 65 hitrih vlakov na dan s povprečnim časom potovanja 20 minut.

Najdaljši cestni predor na svetu

- dežela fjordov in gora. Njena lepota je neizpodbitna, a s praktičnega vidika je premikanje po Norveški izjemno težko, saj morate premagati gorske verige ali uporabiti trajekt tudi na kratkih razdaljah. Razmere so se stabilizirale, ko se je na Norveškem začela aktivna gradnja podzemnih objektov.

Predor Laerdal (Lerdal) je najdaljši cestni predor na svetu. Graditi so ga začeli leta 1995, leta 2000 pa je bil objekt že predan v obratovanje. Dolžina Laerdala je 24,5 km, čeprav bo za premagovanje trajalo 20 minut, saj je v predoru prepovedano razvijati visoke hitrosti. Glede na monotonost ceste so pri načrtovanju uporabili posebne ukrepe za varnost potnikov.

Da bi zagotovili pozornost voznika, so na ravni cesti zgradili "zakrivljene" odseke, po prevoženi razdalji 6 km pa se lahko sprostite v umetno ustvarjenih jamah (grottoes). V istem odseku predora je po potrebi predvideno tudi obračanje avtomobila. Razvijalci velika pozornost posvečal pozornost osvetlitvi predmeta. Po vsej dolžini je bela osvetlitev, jame pa so poudarjene z modro-rumeno svetlobo, ki spominja na sončni vzhod. Na avtocesti so nameščeni tudi protihrupni trakovi, ki pritegnejo pozornost voznika.

V Laerdalu ni bilo možnosti za zasilne izhode, zato so na razdalji 250 metrov namestili telefone za klicanje nujno pomoč. Gasilni aparati so postavljeni po celotni dolžini poti, v primeru nesreče pa voznike na to opozorijo aktivirani znaki »Zavijte proti izvozu«. Poseben računalniški sistem vodi štetje avtomobilov na vhodu in izstopu, tako da se v primeru nesreče zanesljivo ve, ali so avtomobili ostali v predoru.

Po zaslugi Lerdahla se je čas potovanja prepolovil, prej je bilo za to razdaljo skozi gore potrebnih 50 minut. Vendar pa mnogi ljudje raje uporabljajo »tradicionalni« način prevoza, saj menijo, da je predor Lärdal preveč monoton za potovanje.

Najdaljši tuneli v Rusiji

Severno-Mujski predor velja za najdaljši železniški predor v Rusiji. Njegova dolžina je enaka 15,3 km, gradnja pa je trajala 26 let, vključno z resnimi nenačrtovanimi prekinitvami del.

Predor Severni Mujski je del Bajkalsko-Amurske magistrale (BAM), njegova izgradnja se je začela leta 1977, uradna otvoritev pa je bila leta 2003. Teoretično je življenjska doba zasnovana za 100 let.

Predor se nahaja v seizmičnem območju, ki znaša 9 točk. Včasih sta bila dva na dan močni potresi, čemur je sledila daljša ustavitev gradnje objekta. Težave so nastale zaradi ostrega lokalnega podnebja in gorskega terena. Kombinacija teh dejavnikov je bistveno zapletla gradnjo, kar je vplivalo na časovni in finančni del. Skupno je bilo za gradnjo predora porabljenih 9 milijard rubljev.

Danes gre skozi predor North Muisky v povprečju 15 vlakov s časom potovanja 15 minut (prej je bila ta razdalja premagana v 1,5 ure). Hitrost vlaka se giblje od 48 do 56 km/h.

Vendar težko naravne razmere na območju predora so ves čas pod nadzorom geologov, da preprečijo resne nesreče.

Če govorimo o cestnih predorih v Rusiji, vodilni položaj po dolžini zaseda predor Gimrinsky, zgrajen v Dagestanu. Njegova dolžina je 4303 metrov, urni obseg prometa pa 4000 avtomobilov, ki se premikajo po 4 različnih pasovih.

Predor so začeli graditi leta 1979, leta 1991 pa so ga začeli postopoma predajati v obratovanje, vzporedno pa so se nadaljevala gradbena dela. Leta 2007 je bil predor zaprt zaradi terorističnih napadov, od leta 2012 pa velja, da je ponovno uradno odprt.

Predor Gimry je eden najsodobnejših, saj je bila med obnovo uporabljena draga oprema iz Italije, izdelana posebej za ta projekt. Za preprečevanje je ob predoru postavljen seizmološki laboratorij izrednih razmerah. Vsak odsek predora ima razsvetljavo, opremljen je tudi z avtomatskim javljalnikom požara, telefonsko komunikacijo za nujno pomoč itd. Ocena gradnje je znašala 10 milijard rubljev.

V glavnem mestu Rusije je na prvem mestu po dolžini predor Lefortovo, dolg 3,2 km in 7 pasov za promet. Nahaja se v jugovzhodnem delu Moskve, znanem pod vzdevkom »tunel smrti«.

Za ta vzdevek obstaja preprosta razlaga. Urna obremenitev predora je 3500 avtomobilov, v konicah pa se število podvoji. Ta dejavnik vodi do veliko število nesreče s smrtnim izidom, zato predor velja za najnevarnejšega v Rusiji.

Najdaljši predori v Evropi in novogradnje

Poleg zgoraj opisanega Gotthardskega predora je posebej zanimiv Eurotunnel, drugi najdaljši v Evropi. Evrotunel je dolg 51 km, od tega 39 km pod Rokavskim prelivom. Zahvaljujoč temu predoru je Evropa povezana z Veliko Britanijo, v Ameriki pa je priznan kot "eno od svetovnih čudes". Povprečna cena vozovnice je 17 evrov na osebo.

Zelo dolgi so tudi Lechberg v Švici (34 km), predor Guadarrama (28,4 km) in drugi. Vsako leto pa se pojavljajo novi obsežni projekti predorov, ki si prizadevajo postaviti svetovne rekorde v svoji dolžini.

Čezatlantski predor je prepoznan kot najbolj zanimiv projekt prihodnosti. Njegov cilj je zgraditi pot iz Severne Amerike v Evropo, ki bo potekala pod Atlantskim oceanom. Po načrtu bo čezatlantski predor 88-krat daljši od predora Gotthard. Res je, da je bil do leta 2017 samo gradbeni projekt podrobno razvit, začetek del je bil prestavljen za nedoločen čas.

Glavni problem gradnje je financiranje. Povprečne ocene stroškov segajo od 175 milijard do 12 bilijonov dolarjev. Zato ni znano, kdaj bo načrtovani projekt uresničen v praksi.

Relief zemeljske površine ni popolnoma raven, ampak je skoraj vedno zapleten, zato je pri polaganju cest skoraj nemogoče brez predorov. Prototipi rovov v starih časih so bile mine, s pomočjo te vojaške zvijače se je bilo mogoče neopazno prikrasti za sovražnikov hrbet in mu pasti na ramena. Današnji predori večinoma služijo povsem drugim namenom. Obstaja več rovov, ki se razlikujejo po dolžini, lokaciji in zgradbi. Katerega je trenutno največ dolg tunel na svetu?

10. Predor Laerdal, Norveška (24.510 m)

V tem primeru govorimo o cestnem predoru, ki skrajša pot od občine Laerdal do druge občine Aurland (obe v okrožju Sogn og Fjordane, Zahodna Norveška). Predor je del evropske avtoceste E16, ki povezuje Oslo z Bergnom. Gradnja tega predora se je začela leta 1995 in je bila dokončana leta 2000. Takrat je postal najdaljši cestni predor na svetu, saj je znameniti cestni predor Gotthard prehitel za kar 8 km. Nad predorom so gore s povprečno višino okoli 1600 metrov.
Predor Lärdal ima edinstveno značilnost - v njem so izbrane tri velike umetne jame na enaki razdalji drug od drugega. Te jame delijo sam predor na 4 približno enake dele. To ni muha arhitektov, ampak je namen grotov razbremeniti utrujenost voznikov, ki se dolgo časa vozijo v popolnoma monotonih predorskih razmerah, in se tu lahko ustavijo in odpočijejo.

9. Iwate-Ichinohe, Japonska (25.810 m)

Japonski predor, ki povezuje prestolnico z mestom Aomori, je bil ob odprtju leta 2002 najdaljši japonski železniški predor, dokler ga ni prehitel predor Lötschberg. Ta predor se nahaja 545 kilometrov od Tokia, na pol poti med Hachinohejem in Morioko, skozenj pa vozijo hitri vlaki Chohoku. O njegovi gradnji smo začeli razmišljati leta 1988, začeli pa smo jo leta 1991. Struktura je bila pripravljena za obratovanje leta 2000, vendar je proga začela obratovati šele leta 2002. Tunel se spusti največ 200 metrov.

8. Hakkoda, Japonska (26.455 m)

Železniški predor Hakkoda je le malo daljši od prejšnjega. Bil je neke vrste pionir - pred njim na svetu ni bilo dolgih predorov, skozi katere bi se lahko vlaki hkrati premikali v različnih smereh.

7. Taihangshan, Kitajska (27.848 m)

Leta 2007 so na Kitajskem začeli obratovati nov predor Taihangshan, ki poteka skozi debelino istoimenskega gorovja. Pred gradnjo New Guan Jiao je bil to najdaljši kitajski predor. Postala je element hitre železnice, ki je povezovala glavno mesto vzhodne province Hebei, Shijiach-Zhuang, z glavnim mestom sosednje province Shanxi z zahoda, mestom Taiyuan. Če je prej pot iz enega mesta v drugo trajala 6 ur, je zdaj dovolj ena ura.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Istega leta 2007, vendar v Španiji, je bil odprt najdaljši predor v državi Guadarrama, ki je povezal glavno mesto države Madrid z Valladolidom. Graditi so jo začeli leta 2002, zato je očitno, da je potekala precej hitro. Gre za precej zapleteno tehnično strukturo, ki vsebuje tudi dva ločena predora. Zahvaljujoč temu vlaki vozijo vzdolž njega hkrati v različnih smereh. Posebej velja omeniti, da se tukaj uporabljajo hitri vlaki sistema AVE. Po zagonu predora je postalo mogoče priti iz enega mesta v drugega v samo nekaj minutah. To je bilo še posebej všeč turistom, ki so začeli pogosteje obiskovati Valladolid iz prestolnice.

Vsaka kultura ima svoj način življenja, tradicije in posebno dobrote. Kar se nekaterim zdi običajno, dojemajo kot...

5. New Guan Jiao, Kitajska (32.645 m)

To je najdaljši kitajski železniški predor. Hkrati se nahaja, kot se spodobi za podzemni predor, in se nahaja na zelo spodobni nadmorski višini (od 3324 metrov do 3381 metrov). In vse zato, ker je del druge proge železnice Qinghai-Tibet, položene v gorah Guan Jiao v kitajski provinci Qinghai. Pravzaprav sta tukaj dva ločena enosmerna predora. Ta predor so gradili 7 let, v obratovanje pa so ga predali čisto konec leta 2014. Vlaki lahko skozi te predore drvijo s hitrostjo 160 km/h.

4. Lötschberg, Švica (34.577 m)

Železniški predor Lötschberg se nahaja na istoimenski progi skozi Alpe in je 400 metrov globlje od cestnega predora Lötschberg. Potniški in tovorni vlaki potujejo skozi ta eden najdaljših kopenskih predorov na svetu. Poteka pod mesti, kot so Bern, Frutigen, Valais in Raron. To je dokaj nov predor, saj je bil dokončan šele leta 2006, in to že junija naslednje leto je bila uradno odprta. Med njenim izkopavanjem je najbolj sodobne tehnologije vrtanja, tako da ga je bilo mogoče prebiti v manj kot dveh letih. Zdaj ga vsak teden uporablja več kot 20 tisoč Švicarjev, ki poskušajo hitro priti do termalna zdravilišča v Valaisu.
Prihod Lötschberga je znatno zmanjšal količino prometnih zastojev na tem območju, saj so morali prej tovornjaki in tovornjaki zaobiti Švico, zaradi česar velik krog potovati samo iz Valaisa v Bern. Zanimivo je, da je v tunelu vir tople podzemne vode, ki je Švicarji prav tako ne zapravljajo, ampak jo uporabljajo za ogrevanje rastlinjaka, kjer zaradi tega raste tropsko sadje.

Večina ljudi želi na letalu dobiti sedež ob oknu, da bi lahko uživali v spodnjih pogledih, vključno s pogledom na vzlet in pristanek...

3. Eurotunnel, Francija/UK (50.450 m)

Ta predor pod Rokavskim prelivom je dvotirni železniški predor, ki poteka 39 kilometrov pod Rokavskim prelivom. Po njegovi zaslugi je bil otok Velika Britanija s celino povezan z železnico. Od takrat se je v Parizu mogoče vkrcati na vlak in biti v Londonu v dveh urah in četrt. V samem predoru vlak ostane 20-35 minut.
Slavnostna otvoritev predora je bila 6. maja 1994. Udeležila sta se ga voditelja dveh držav - francoski predsednik Francois Mitterrand in britanska kraljica Elizabeta II. Evrotunel drži rekord v podvodnih predorih in je tudi najdaljši mednarodni predor. Njegovo delo vodi podjetje Eurostar. Ameriško združenje gradbenih inženirjev je bilo polno pohval in celo primerjalo evrotunel z enim od sedmih sodobni čudeži Sveta.

2. Seikan, Japonska (53.850 m)

Ta neverjetno dolg japonski železniški predor ima tudi podvodni del, ki je dolg 23,3 kilometra. Gre 240 metrov pod zemljo, kar je 100 metrov pod morskim dnom. Predor poteka pod ožino Sangar in povezuje prefekturo Aomori (otok Honshu) in otok Hokkaido. Je del Kaikyo in Hokkaido Shinkansena lokalnega železniškega podjetja.
Po dolžini je na drugem mestu za Gotthardskim predorom, po legi pod morskim dnom pa je vodilni na svetu. V imenu predora so prvi hieroglifi imen mest, ki jih povezuje - Amori in Hakodate, le tista na japonska se različno izgovarjajo. Predor Seikan je postal drugi podvodni železniški predor po predoru Kammon na Japonskem in povezuje otoka Kyushu in Honshu pod ožino Kammon.

Transibirska železnica oziroma Velika sibirska cesta, ki povezuje rusko prestolnico Moskvo z Vladivostokom, je do nedavnega nosila častni naziv...

1. Predor Gotthard, Švica (57.091 m)

Ta železniški predor, izkopan v švicarskih Alpah, bo ob seštevanju lastne dolžine z dolžino prehodov za pešce in servisnih prehodov dolg 153,4 kilometra. Na severnem koncu izstopa pri vasi Erstfeld, na južnem koncu pa se nahaja pri vasi Bodio. Vzhodni del je bil dokončan oktobra 2010, zahodni del pa marca 2011, nakar je postal najdaljši železniški predor na svetu.
Zahvaljujoč njegovi izgradnji je postal mogoč čezalpski železniški promet, severozahodna Italija pa se je lahko preusmerila s cestnega prometa, ki bolj onesnažuje okolje, na čistejši in cenejši železniški promet. Čas potovanja od Züricha do Milana se je skrajšal za skoraj eno uro. Predor je bil odprt junija 2016. Podjetje, ki je nadzorovalo njegovo gradnjo, Alp Transit Gotthard, ga je decembra istega leta predalo Švicarskim zveznim železnicam v popolnoma delujočem stanju, 11. decembra pa se je začelo njegovo komercialno obratovanje.

Avtorske pravice ilustracij AFP Napis slike Ta fotografija je bila posneta 15. oktobra 2010. Delavci stojijo ob ogromnem predorskem ščitu, s pomočjo katerega je bil predor zgrajen

V Švici so danes odprli najdaljši in najgloblji železniški predor na svetu, Gotthardski železniški predor. Za gradnjo je bilo potrebnih skoraj 20 let in več kot 12 milijard dolarjev.

Njeno stalno delovanje bo začelo decembra.

Švicarske oblasti pravijo, da bo predor spremenil prevoz blaga v Evropi. Blago, ki ga trenutno vsako leto prevažajo milijoni tovornjakov, se bo prevažalo po železnici.

To tehnološko čudo bo omogočilo hitrejše in enostavnejše povezave med južno in severno Evropo. Predor bo pospešil pretok blaga in ljudi ter zmanjšal onesnaževanje okolju izpušni plini iz avtomobilov.

Švicarske oblasti napovedujejo, da bo skozi predor lahko peljalo 260 tovornih vlakov na dan. Novo avtocesto bo lahko uporabljalo 20 milijonov potnikov letno. Čas potovanja od Züricha do Milana se bo skrajšal na 2 uri 50 minut.

Osvajanje Alp kot del samoidentifikacije

Doslej je bil najdaljši železniški predor na svetu japonski Seikan, dolg 53,9 km s podvodnim fragmentom, dolgim ​​23,3 km.

Predor Gotthard je daljši tudi od predora pod Rokavskim prelivom, ki je dolg 50,5 km.

To ni le najdaljši predor na svetu, je tudi najgloblji železniški predor, ki obstaja: največja višina gora nad predorom je 2300 metrov. Brez močnega prezračevalnega sistema bi temperatura v njem dosegla +40 stopinj.

Na slovesnosti ob odprtju predora v Švici bosta skupaj s švicarskimi uradniki prisotna nemška kanclerka Angela Merkel in francoski predsednik Francois Hollande.

"To je del švicarske identitete," je dejal Peter Fuglisthaler, vodja švicarskega zveznega ministrstva za promet, po poročanju Reutersa.

"Za nas je osvajanje Alp enako kot raziskovanje oceanov za Nizozemce," je dejal.

Stroški predora: 12 milijard dolarjev in 9 življenj

Projekt, katerega gradnja je stala več kot 12 milijard dolarjev, so Švicarji leta 1992 potrdili na referendumu.

Med gradnjo predora so inženirji odkrili 73 vrst različnih skale: nekateri so bili trdi kot granit, drugi mehki kot sladkor. Med gradnjo je umrlo devet delavcev.

Gotthardski predor, dokončan pravočasno in v skladu s proračunom, bo postal glavna železniška proga, ki bo povezovala Rotterdam na Nizozemskem z Genovo v Italiji. Predor, sestavljen iz dveh vzporednih predorov, poteka od občine Bodio v južni Švici do občine Erstfeld v središču države.

Od decembra, ko začne predor stalno obratovati, bo pot od Züricha do Milana trajala dve uri in štirideset minut - uro manj kot običajno.

Denar za financiranje projekta je bil vzet iz proračunskih prihodkov iz naslova davkov na gorivo in dodano vrednost, drugi del sredstev je državni kredit, ki ga je treba odplačati v 10 letih.

Predstavniki švicarske banke Credit Suisse so med gospodarskimi koristmi Gotthardskega predora povedali poenostavljen prevoz blaga in naval turistov.

Kot veste, je najkrajša pot od točke A do točke B ravna črta. Toda kaj storiti, če je ceste nemogoče asfaltirati v ravni črti, ker gora, reka ali morje ovirajo pot? Ta problem se pogosto reši z gradnjo predora pod zemljo. Sodobni predori predstavljajo pravi izziv naravi, jih kompleksna zasnova je mojstrovina inženiringa. Poleg tega nekatere predore odlikuje tudi nenavadnost videz, zaradi značilnosti krajine ali domišljije arhitekta. Tukaj je izbor najbolj impresivnih predorov z vsega sveta.

10 FOTOGRAFIJ

Gradivo je bilo pripravljeno s podporo spletnega mesta les-kodru.com.ua - okolju prijazni materiali za gradnjo. Gradnja hiš ni tako težka. kot gradnja predorov, zahteva pa tudi skrbno izbiro dobrih materialov. Ena od teh je krovna plošča, ki se uporablja pri gradnji verand, teras in gazebov.

Projekt izgradnje predora pod Bosporsko ožino, ki povezuje evropski in azijski del Istanbula, se je začel leta 2004 in je državo stal 3,5 milijarde dolarjev. Skupna dolžina predora je 13,6 km. Zanimivo je, da imajo deli predora, ki se nahajajo 60 metrov pod morsko gladino, prožne povezave, ki absorbirajo energijo tresljajev. Ime "Marmaray" izhaja iz turških besed "Marmara", kar pomeni Marmarsko morje, in "ray", kar pomeni železnica.

Eisenhowerjev cestni predor je znan po tem, da je eden najvišjih predorov na svetu. Njegova višina nad morsko gladino je 3401 metrov.

Železniški predor, ki poteka skozi Alpe in zagotavlja tovorni promet od severa do zahoda države. Vklopljeno ta trenutek je najdaljši železniški predor na svetu - njegova skupna dolžina je 57,1 km. Čeprav so gradbena dela že končana, je odprtje predora predvideno šele junija letos.

Ta nadzemni železniški predor je neverjeten botanični fenomen. Obokanega zelenega predora ni ustvarila človeška roka, temveč naravni preplet dreves in grmovja. Tunel ljubezni je priljubljeno romarsko mesto turistov, predvsem zaljubljenih parov. Leta 2014 je japonski režiser Akiyoshi Imazaki posnel film "Klevan: Predor ljubezni", katerega zaplet je neposredno povezan z ukrajinskim predorom.

Železniški predor pod Rokavskim prelivom, ki povezuje Francijo in Veliko Britanijo. Predor je dolg približno 51 km, vendar lahko potujete od Pariza do Londona preko Eurotunnel TGV v samo 2 urah in 15 minutah.

Ta predor, ki poteka 647 metrov pod reko Huangpu in povezuje okrožji Bund in Pudong, je zelo priljubljen med turisti. Dejstvo je, da predor Bund ni toliko prevozno sredstvo kot vznemirljiva atrakcija za zabavo. V njem uporabljene optične tehnologije v kombinaciji z glasbena spremljava Naj bo potovanje skozi predor Bund nepozabno doživetje.

Predor v skali, narejen pod judovskim kraljem Ezekijem, da bi mesto oskrboval z vodo. Služil je za oskrbo z vodo od Gionskega izvira do Siloamskega ribnika. Danes je obisk Siloamskega predora vključen v program večine izletov v Jeruzalemu. Sam predor je vključen v kompleks arheološkega parka Davidovo mesto.

Ta predor, vklesan v pobočja Bernskih Alp, se odpira neposredno na ledenik Aletsch, ki se nahaja poleg čudovitih vrhov gora Eiger, Monch in Jungfrau. Ko boste izstopili iz predora Jungfraujoch, boste takoj lahko občudovali vrtoglavo panoramo pokrajine Švice, Francije in Nemčije.

Cestni predor Guoliang je prava znamenitost Kitajske. Predor, dolg približno 1200 metrov in širok le 4 metre, je zgradilo 12 domačinov. Zanimiva funkcija Predor je delno odprt - to je bilo narejeno zaradi osvetlitve.

Najdaljši cestni predor na svetu, predor Lærdal, poteka skozi gore in je del avtoceste med Oslom in Bergnom. Skupna dolžina predora je 24,5 km.

Najdaljši in najgloblji predor na svetu, ki teče pod Švicarske Alpe, se je končno odprlo! Ob tej priložnosti si bomo v tem članku ogledali najdaljše železniške predore na svetu.

Torej, gremo!

10. Predor Gumzang, Južna Koreja - 20,3 km

(predor Geumjeong)

Gumzangl je deseti na seznamu najdaljših železniških predorov na svetu. Je del hitre železnice Seul-Busan. Predor, zakopan v gorah, povezuje območje Nopo s postajo Busanjin v Busanu.

Poleg tega je Gumzangl najdaljši železniški predor v Južna Koreja. Nahaja se na globini več kot 300 m od tal. Njegova širina je 14 metrov, višina 12. Predor pripada južnokorejski železniški upravi.

Gradnja predora, ki je bil končan leta 2009, je potekala v treh odsekih. Prvi dve lokaciji sta bili odprti leta 2008. Zadnji odsek, ki povezuje Nopo-dong in Hwameong-dong, je bil dokončan februarja 2009.

9. Predor Wushaoling, Kitajska - 21,05 km

(predor Wushaoling)

Wushaoling, železniški predor v provinci Gansu na severozahodu Kitajske, je bil do konca leta 2007 najdaljši predor v državi. Nahaja se na železnici Lanzhou-Xinjiang, ki prečka gorovje Wushaoling. Po začetku obratovanja predora se je cesta med Lanzhoujem in Urumqijem skrajšala za 30,4 km in postala popolnoma dvotirna.

Predor je sestavljen iz dveh vzporednih niti, položenih na razdalji 40 metrov drug od drugega. Portal na strani Lanzhou se nahaja na nadmorski višini 2663 m, nasprotni portal pa na nadmorski višini 2447 m. Pri gradnji predora je bila uporabljena nova avstrijska metoda gradnje predorov, oprema predora omogoča vlakom, da vozijo s hitrostjo. do 160 km/h. Vzhodna proga predora Wushaoling je bila predana v obratovanje marca 2006, zahodna pa avgusta 2006. Skupni stroški gradnje so znašali 7,8 milijarde juanov.

22.221 km

(predor Daishimizu)

Predor Daismizu, Japonska. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Železniški predor na progi za visoke hitrosti Jōetsu Shinkansen na meji prefektur Gunma in Niigata.

Leta 1978 je bila dokončana gradnja predora Dai-Shimizu. Ta predor je bil izkopan posebej za progo Joetsu Shinkansen, ki naj bi bila dokončana leta 1982. Ta predor je bil najdaljši predor na svetu. Med gradnjo je v predoru izbruhnil požar, kar je povzročilo zelo veliko dima - 16 delavcev je umrlo zaradi zastrupitve z ogljikovim monoksidom. Predor Daismizu je skrajšal čas potovanja med Niigato in Tokiom na približno eno uro in štirideset minut, kar je tri ure hitreje kot običajna linija Joetsu.

Poleg tega so med gradnjo predora odkrili naravno pitno vodo. mineralna voda, ki se še danes prodaja v steklenicah.

24 km

(predor Wienerwald)

13,35 kilometra dolg železniški predor pri Dunaju, ki obratuje od 9. decembra 2012, poteka pod severnim delom Wienerwalda med Gablitzom in Mauerbachom. Ta odsek novega odseka s hitrostmi do 250 kilometrov na uro med Dunajem in St. Pöltnom je del avstrijske zahodne železnice.

Odsek Dunaj-St.Pölten, sedanji štirismerni in največji železniški koridor na Westbahnu, je dobil dva nova kraka za visoke hitrosti, ki segata daleč severno od prvotne proge. Največja nadgradnja je predor, ki prečka Wienerwald.

11 km od zahodnega portala predora Wienerwald je bil zgrajen dvocevni predor (predor, sestavljen iz dveh povezanih enotirnih cevi), ostalo pa je dvotirni enocevni odsek. Gradnja enocevnega odseka se je začela jeseni 2004 z razstreljevanjem in vrtanjem. Vrtanje predora je bilo zaključeno dve leti pozneje, konstrukcijska dela so bila zaključena februarja 2010, gradnja ceste pa se je začela poleti 2010.

Predor Wienerwald je le del kompleksa predorov: njegov vzhodni (dunajski) portal se konča s podzemnim prehodom v 2,2 km dolg predor z dvema dodatnima progama za staro Westbahn (ki obratuje že od decembra 2008) in Lainzer. Predor - enocevni dvotirni predor dolžine 11,73 km, odprt leta 2012). Vzhodni portal predora Lainzer se razcepi v dva portala. Skupno 24 km predora Wienerwald in Lainzer omogoča potnikom po Westbahnu obisk nove glavne postaje na Dunaju. Ta predor je najdaljši predor v Avstriji.

6. Predor Iwate-Ichinohe, Japonska - 25.810 km

(predor Iwate-Ichinohe)

Japonski železniški predor Iwate-Ichinohe je del proge Tohoku Shinkansen, ki povezuje Tokio z Aomori. Ko so ga odprli leta 2002, je bil najdaljši kopenski predor na svetu, a ga je junija 2007 presegel švicarski predor Lötschberg.

Predor se nahaja 545 km od tokijske postaje na progi Tohoku Shinkansen, na pol poti med Morioka in Hachinohe. Pripravljalna dela Predor so začeli graditi leta 1988. Gradnja se je začela leta 1991. Predor je začel obratovati ob odprtju železnice leta 2002. Največja globina je približno 200 m.

Predor poteka skozi hribovit teren v bližini gori Kitakami in gore Ou. Reki Mabuchi in Kitakami se nahajata blizu pristanišča predora v Tokiu.

Iwate-Ichinohe je enocevna, dvotirna struktura v obliki podkve. Dimenzije preseka: 9,8 m (širina) x 7,7 m (višina). Predor se vzpenja z 0,5-odstotnim naklonom od tokijskega pristanišča približno 22 km in se nato spušča z 1-odstotnim naklonom do pristanišča Aomori. Med gradnjo je bil uporabljen nova metoda Avstrijsko tuneliranje (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(predor Hakkōda)

Železniški predor s skupno dolžino 26.445 kilometrov (16.432 milj) se nahaja na severu Japonske v osrednji prefekturi Aomori. Razteza se čez pogorje Hakkyoda in povezuje vas Tenmabayashi z mestom Aomori.

Predor Hakkoda je del severne proge Tohoku Shinkansen in se nahaja med postajama Shichino-Budawa in Shin Aomori. Predhodna dela na predoru so se začela avgusta 1998. 27. februarja 2005 je presegel predor Iwate-Ichinoe iste proge Tohoku Shinkansen in postal najdaljši površinski predor na svetu. Že po dveh mesecih mu je ta naslov odvzel švicarski predor Lötschberg, ki je ta naziv izgubil po zaslugi leta 2016 odprtega predora Gotthard Base. Vendar pa je predor Lötschberg večinoma enotirni, bazni predor Gotthard pa dvotirni, zaradi česar ostaja najdaljši dvotirni enocevni površinski železniški predor na svetu.

Predor je začel obratovati leta 2010.

4. Novi predor Guan Jiao, Kitajska - 32,645 km

(Novi predor Guanjiao)

Ta dvocevni železniški predor se nahaja na progi 2 železnice Qinghai-Tibet v gorah GuanJiao, provinca Qinghai. Skupna dolžina predora je 32.645 km (20.285 milj), zaradi česar je najdaljši železniški predor na Kitajskem.

Za projektiranje predora je bil odgovoren prvi inštitut za raziskovanje in načrtovanje kitajske železnice. Novi predor Guan Jiao je bil zasnovan za dva vzporedna enotirna predora s potovalno hitrostjo do 160 kilometrov na uro (99 mph). Skupno trajanje gradnja je trajala 5 let. Predor je bil zgrajen v težkih geoloških razmerah in na visoka nadmorska višina, ki presega 3.300 metrov (10.800 ft) nadmorske višine. Dela na njegovi gradnji so se začela leta 2007 in končala aprila 2014. Predor je bil odprt 28. decembra 2014.

Severovzhodni portal predora (37.1834°N 99.1778°E) se nahaja v okrožju Tianjun, jugozahodni portal (37.0094°N 98.8805°E) se nahaja v okrožju Wulan.

3. Eurotunnel / Rokavski predor, VB-Francija - 50 km

(Rokavski predor)

Predor, ki povezuje Združeno kraljestvo s celinsko Evropo (portali za Folkestone, Kent in Pas de Calais v severni Franciji), ima s 37,9 kilometra (23,5 milje) najdaljši podvodni odsek na svetu.

Kljub dejstvu, da je ta predor čudež moderne dobe, ideja za njegovo gradnjo pripada francoskemu inženirju Albertu Mathieuju, ki je leta 1802 predlagal izgradnjo predora pod Rokavskim prelivom. Njegovi načrti so vključevali ustvarjanje umetnega otoka sredi kanala, kjer bi se konjske vprege lahko ustavile zaradi vzdrževanja.

»To je megaprojekt. Temeljito je spremenil geografijo Evrope in pomagal okrepiti visoke hitrosti železnica kot izvedljiva alternativa letom na kratke razdalje,« je dejal Matt Sykes, strokovnjak za predore in direktor inženirskega podjetja Arup.

Zanimivo dejstvo: kljub dejstvu, da so tako Britanci kot Francozi začeli z gradnjo predora hkrati, so prvi opravili več dela.

53.850 km

(predor Seikan)

Edinstvena značilnost japonskega predora Seikan je, da njegov 23,3-kilometrski (14,2 milj) del leži 140 metrov (460 čevljev) pod morsko gladino. Dokler ni bil zgrajen bazni predor Gotthard, je bil Seikan najdaljši in najgloblji železniški predor na svetu.

Prekriva ožino Tsugaru in povezuje prefekturo Aomori na otoku Honšu z otokom Hokaido. Dela na predoru so se začela leta 1964 in bila dokončana leta 1988.

Zanimivo dejstvo: Leta 1976 so gradbeni delavci naleteli na območje mehke kamnine, zaradi česar je voda v predor drla s hitrostjo 80 ton na minuto. Puščanje je bilo nevtralizirano šele dva meseca kasneje.

57 km

(Gotthard Base Tunnel)

Evropski voditelji, med njimi nemška kanclerka Angela Merkel in bivši predsednik Francois Francois Hollande se je junija 2016 udeležil otvoritvene slovesnosti veličastne zgradbe - baznega predora Gotthard, med katero so bili prikazani barviti nadrealistični prizori s sodelovanjem plesalcev v kostumih, pesmi in ognjemeti.

Predor, ki se nahaja na globini 2300 metrov (7545 čevljev, skoraj 1,5 milje), skrajša čas potovanja med Zürichom v Švici in Milanom za eno uro.

57-kilometrski predor poteka med mestoma Erstfeld na severu in Bodio na jugu. Po podatkih švicarskega potovalnega sistema vlaki, ki dosegajo hitrosti do 250 kilometrov na uro (155 mph), opravijo potovanje v 20 minutah.

Komercialno obratovanje predora se je začelo 11. decembra. Na ta dan je prvi redni potniški vlak odpeljal iz Züricha ob 06.09 po lokalnem času in prispel v Lugano ob 08.17.

Bazni predor Gotthard je naziv najdaljšega železniškega predora na svetu prevzel 53,9-kilometrskemu severnemu japonskemu predoru Seikan in na tretje mesto potisnil 50,5-kilometrski predor med Veliko Britanijo in Francijo.

Zanimivo dejstvo: med gradnjo predora je bilo uporabljenih 3200 kilometrov bakrenega kabla, katerega dolžina bi zadostovala od Madrida do Moskve.