Najdaljši podvodni rovi. Najdaljši tuneli na svetu. Najdaljši podvodni tunel na svetu

domov / Zdravje otroka

Relief zemeljske površine ni popolnoma raven, ampak je skoraj vedno zapleten, zato je pri polaganju cest skoraj nemogoče brez predorov. Prototipi rovov v starih časih so bile mine, s pomočjo te vojaške zvijače se je dalo sovražniku neopaženo prikrasti za hrbet in mu pasti na ramena. Današnji predori večinoma služijo povsem drugim namenom. Obstaja več rovov, ki se razlikujejo po dolžini, lokaciji in zgradbi. Kateri je trenutno najdaljši predor na svetu?

10. Predor Laerdal, Norveška (24.510 m)

V tem primeru govorimo o cestnem predoru, ki skrajša pot od občine Laerdal do druge občine Aurland (obe v okrožju Sogn og Fjordane, Zahodna Norveška). Predor je del evropske avtoceste E16, ki povezuje Oslo z Bergnom. Gradnja tega predora se je začela leta 1995 in je bila dokončana leta 2000. Takrat je postal najdaljši cestni predor na svetu, saj je slavni predor Gotthard prehitel za kar 8 km. avtomobilski predor. Nad predorom so gore s povprečno višino okoli 1600 metrov.
Predor Lärdal ima edinstveno značilnost - v njem so izbrane tri velike umetne jame na enaki razdalji drug od drugega. Te jame delijo sam predor na 4 približno enake dele. To ni muha arhitektov, ampak je namen grotov razbremeniti utrujenost voznikov, ki se dolgo časa vozijo v popolnoma monotonih predorskih razmerah, in se tu lahko ustavijo in odpočijejo.

9. Iwate-Ichinohe, Japonska (25.810 m)

Japonski predor, ki povezuje prestolnico z mestom Aomori, je bil ob odprtju leta 2002 najdaljši japonski železniški predor, dokler ga ni prehitel predor Lötschberg. Ta predor se nahaja 545 kilometrov od Tokia, na pol poti med Hachinohejem in Morioko, skozenj pa vozijo hitri vlaki Chohoku. O njegovi gradnji smo začeli razmišljati leta 1988, začeli pa smo jo leta 1991. Struktura je bila pripravljena za obratovanje leta 2000, vendar je proga začela obratovati šele leta 2002. Tunel se spusti največ 200 metrov.

8. Hakkoda, Japonska (26.455 m)

Železniški predor Hakkoda je le malo daljši od prejšnjega. Bil je neke vrste pionir - pred njim na svetu ni bilo dolgih predorov, skozi katere bi se lahko vlaki hkrati premikali v različnih smereh.

7. Taihangshan, Kitajska (27.848 m)

Leta 2007 so na Kitajskem začeli obratovati nov predor Taihangshan, ki poteka skozi debelino istoimenskega gorovja. Pred gradnjo New Guan Jiao je bil to najdaljši kitajski predor. Postala je element hitre železnice, ki je povezovala glavno mesto vzhodne province Hebei, Shijiach-Zhuang, z glavnim mestom sosednje province Shanxi z zahoda, mestom Taiyuan. Če je prej pot iz enega mesta v drugo trajala 6 ur, je zdaj dovolj ena ura.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Istega leta 2007, vendar v Španiji, je bil odprt najdaljši predor v državi Guadarrama, ki je povezal glavno mesto države Madrid z Valladolidom. Graditi so jo začeli leta 2002, zato je očitno, da je potekala precej hitro. Gre za precej zapleteno tehnično strukturo, ki vsebuje tudi dva ločena predora. Zahvaljujoč temu vlaki vozijo vzdolž njega hkrati v različnih smereh. Posebej velja omeniti, da se tukaj uporabljajo hitri vlaki sistema AVE. Po zagonu predora je postalo mogoče priti iz enega mesta v drugega v samo nekaj minutah. To je bilo še posebej všeč turistom, ki so začeli pogosteje obiskovati Valladolid iz prestolnice.

Vsaka kultura ima svoj način življenja, tradicije in posebno dobrote. Kar se nekaterim zdi običajno, dojemajo kot...

5. New Guan Jiao, Kitajska (32.645 m)

To je najdaljši kitajski železniški predor. Hkrati se nahaja, kot se spodobi za podzemni predor, in se nahaja na zelo spodobni nadmorski višini (od 3324 metrov do 3381 metrov). In vse zato, ker je del druge proge železnice Qinghai-Tibet, položene v gorah Guan Jiao v kitajski provinci Qinghai. Pravzaprav sta tukaj dva ločena enosmerna predora. Ta predor so gradili 7 let, v obratovanje pa so ga predali čisto konec leta 2014. Vlaki lahko skozi te predore drvijo s hitrostjo 160 km/h.

4. Lötschberg, Švica (34.577 m)

Železniški predor Lötschberg se nahaja na istoimenski progi skozi Alpe in je 400 metrov globlje od cestnega predora Lötschberg. Potniški in tovorni vlaki potujejo skozi ta eden najdaljših kopenskih predorov na svetu. Poteka pod mesti, kot so Bern, Frutigen, Valais in Raron. To je dokaj nov predor, saj je bil dokončan šele leta 2006, in to že junija naslednje leto je bila uradno odprta. Med njenim izkopavanjem je najbolj sodobne tehnologije vrtanja, tako da ga je bilo mogoče prebiti v manj kot dveh letih. Zdaj ga vsak teden uporablja več kot 20 tisoč Švicarjev, ki poskušajo hitro priti do termalna zdravilišča v Valaisu.
Prihod Lötschberga je znatno zmanjšal količino prometnih zastojev na tem območju, saj so morali prej tovornjaki in tovornjaki zaobiti Švico, zaradi česar velik krog potovati samo iz Valaisa v Bern. Zanimivo je, da je v tunelu vir tople podzemne vode, ki je Švicarji prav tako ne zapravljajo, ampak jo uporabljajo za ogrevanje rastlinjaka, kjer zaradi tega raste tropsko sadje.

Večina ljudi želi na letalu dobiti sedež ob oknu, da bi uživali v spodnjih pogledih, vključno s pogledom na vzlet in pristanek...

3. Eurotunnel, Francija/UK (50.450 m)

Ta predor pod Rokavskim prelivom je dvotirni železniški predor, ki poteka 39 kilometrov pod Rokavskim prelivom. Po njegovi zaslugi je bil otok Velika Britanija s celino povezan z železnico. Od takrat se je v Parizu mogoče vkrcati na vlak in biti v Londonu v dveh urah in četrt. V samem predoru vlak ostane 20-35 minut.
Slavnostna otvoritev predora je bila 6. maja 1994. Udeležila sta se ga voditelja dveh držav - francoski predsednik Francois Mitterrand in britanska kraljica Elizabeta II. Evrotunel drži rekord v podvodnih predorih in je tudi najdaljši mednarodni predor. Njegovo delo vodi podjetje Eurostar. Ameriško združenje gradbenih inženirjev je bilo polno pohval in celo primerjalo evrotunel z enim od sedmih sodobni čudeži Sveta.

2. Seikan, Japonska (53.850 m)

Ta neverjetno dolg japonski železniški predor ima tudi podvodni del, ki je dolg 23,3 kilometra. Gre 240 metrov pod zemljo, kar je 100 metrov pod morskim dnom. Predor poteka pod ožino Sangar in povezuje prefekturo Aomori (otok Honshu) in otok Hokkaido. Je del Kaikyo in Hokkaido Shinkansena lokalnega železniškega podjetja.
Po dolžini je na drugem mestu za Gotthardskim predorom, po legi pod morskim dnom pa je vodilni na svetu. V imenu predora so prvi hieroglifi imen mest, ki jih povezuje - Amori in Hakodate, le tista na japonska se različno izgovarjajo. Predor Seikan je postal drugi podvodni železniški predor po predoru Kammon na Japonskem in povezuje otoka Kyushu in Honshu pod ožino Kammon.

Transibirska železnica oziroma Velika sibirska cesta, ki povezuje rusko prestolnico Moskvo z Vladivostokom, je do nedavnega nosila častni naziv...

1. Predor Gotthard, Švica (57.091 m)

Ta železniški predor, zabit Švicarske Alpe, ko sešteje lastno dolžino z dolžino peš in servisnih prehodov, se bo raztezala na 153,4 kilometra. Na severnem koncu izstopa pri vasi Erstfeld, na južnem koncu pa se nahaja pri vasi Bodio. Vzhodni del je bil dokončan oktobra 2010, zahodni del pa marca 2011, nakar je postal najdaljši železniški predor na svetu.
Zahvaljujoč njegovi izgradnji je postal mogoč čezalpski železniški promet, severozahodna Italija pa se je lahko preusmerila s cestnega prometa, ki bolj onesnažuje okolje, na čistejši in cenejši železniški promet. Čas potovanja od Züricha do Milana se je skrajšal za skoraj eno uro. Predor je bil odprt junija 2016. Podjetje Alp Transit Gotthard, ki nadzira njegovo gradnjo, ga je decembra istega leta predalo švicarskim zveznim oblastem. železnice v celoti delujoč, komercialno delovanje pa se je začelo 11. decembra.

1. marec 1880 in gradnja železnice je bila končana tunel na prelazu Saint Gotthard v Švici - najbolj zapletena inženirska struktura tistih časov, ki je postala simbol podrejanja narave s strani človeka. In danes bomo govorili o več največji in najpomembnejši predori na svetu- od že omenjenega Saint Gottharda v Alpah do črte Marmaray pod Bosporjem, ki je bila odprta oktobra 2013, vsaka pa je pomenila nov mejnik v razvoju svoje države.

Gotthardski predor. Švica

Prelaz Saint Gotthard v Alpah je v Rusiji znan po podvigu poveljnika Aleksandra Suvorova, ki ga je z velikimi težavami in izgubami prečkal jeseni 1799. In leta 1880 je postalo veliko lažje premagovati gore na tem območju, saj je bila tam dokončana gradnja 15-kilometrskega železniškega predora, enega najbolj znanih tovrstnih objektov na svetu. Bistveno je poenostavil pretok blaga po Evropi, postal pa je tudi eden od ključev gospodarske blaginje Švice.

Leta 1980 so nedaleč od stoletja starega železniškega predora odprli 16,9 kilometra dolg cestni predor. In zdaj poteka gradnja še večje strukture na prelazu Gotthard - 57-kilometrskega železniškega predora, ki bo, ko bo leta 2017 naročen, postal najdaljši na svetu.

Predor Seikan. Japonska

Leta 1954 se je na Japonskem zgodil tragičen dogodek - med nevihto brez primere v ožini Sangar med otokoma Honshu in Hokkaido je potonilo pet potniških trajektov, zaradi česar je umrlo več kot tisoč ljudi. In to še zdaleč ni bila prva taka nesreča na tem mestu - ladje, ki so plule med dvema največjima japonskima otokoma, so stoletja redno umirale. Da bi dokončno rešila ta problem, se je japonska vlada odločila zgraditi predor pod ožino.

Dela na tej strukturi so se začela leta 1964 in so trajala več kot dvajset let. 54-kilometrski Seikan, odprt leta 1988, je postal najdaljši železniški predor na svetu in še vedno drži ta rekord.

Leta 1988 je storitve predora Sangar uporabljalo približno 3 milijone potnikov, leta 1999 - 2 milijona, leta 2009 pa nekaj več kot milijon. Za primerjavo, letni obseg potniškega prometa med Honšujem in Hokaidom je desetkrat večji. Toda kot tovorna cesta ta predor nima vrednih tekmecev.

Evrotunel. Francija-UK

Težko je verjeti, toda ideja o gradnji predora med Francijo in Veliko Britanijo se je pojavila v poznem osemnajstem - začetku devetnajstega stoletja, sam Napoleon Bonaparte pa je deloval kot "stranka" projekta. Toda pravi napredek v tej smeri se je začel šele po drugi svetovni vojni, sama gradnja pa šele decembra 1987.

Slavnostno odprtje Evrotunela je potekalo 6. maja 1994, na katerem sta sodelovala britanska kraljica Elizabeta II in francoski predsednik Jacques Chirac. Predori (skupaj trije: dva prometna in en tehnični) se uporabljajo kot železniški predori – skozenj v obe smeri vozita hitra vlaka TGV Eurostar in Eurotunnel Shuttle, ki povezujeta London s Parizom in Brusljem. Evrotunel predstavlja 67 % potniškega prometa med Francijo in Anglijo.

Laerdalski predor. Norveška

Predor Lærdal, zgrajen na Norveškem v letih 1995–2000, lahko imenujemo najlepša tovrstna inženirska struktura na planetu. Poleg tega je to najdaljši cestni predor na svetu, saj je njegova dolžina 24,5 kilometrov.

Da bi vsaj nekoliko popestrili pot napredovanja in razbremenili voznike, so arhitekti, ki so delali na predoru Lärdal, le-tega razdelili na štiri približno enake dele s tremi umetnimi jamami. Vsaka od teh jam ima svojo barvo osvetlitve, ki daje temu inženirskemu objektu izvirnost in lepoto. V teh jamah se lahko tudi ustavite, parkirate v posebnih jamah in si malo odpočijete.

Oresundski most. Danska, Švedska

Ni povsem logično, da je na seznamu največjih predorov na svetu most, ki povezuje dve skandinavski državi - Dansko in Norveško. A v tem ni nobene napake, saj je od skoraj 12 kilometrov dolžine te strukture kar 4050 metrov pod zemljo.

Arhitekti mostu Oresund so izbrali tako izjemno rešitev iz razloga, ker na tem mestu poteka drsna pot letal, ki letijo na letališče v Kopenhagnu, in je ni mogoče blokirati. In tudi ladje, ki plujejo skozi ožino Öresund, potrebujejo prostor za uspešno plovbo.

Severomuysky predor. Rusija

5. decembra 2003 se je v Burjatiji zgodil zgodovinski dogodek za vso Rusijo - tam so odprli Severomujski predor, dolg 15 kilometrov 343 metrov. Postala ni le najdaljša v Rusiji, ampak je tudi označila konec gradnje Bajkalsko-Amurske magistrale, legendarnega BAM - enega največjih gradbenih projektov sovjetskih časov.

Bajkalsko-amursko magistralo so začeli graditi leta 1938, leta 1974 so jo razglasili za vsezvezno udarno komsomolsko gradnjo, o njej so začeli pisati pesmi in snemati filme, v predvidenem obsegu pa je bila dokončana šele leta 2003. Med pri ustanovitvi BAM je bilo izkopanih 10 predorov, največji in Severomuisky je postal pomemben.

Marmaray. Turčija

Oktobra 2013 se je zgodil dogodek, o katerem je človeštvo sanjalo stoletja, vendar do zadnjega trenutka ni verjelo v resničnost njegove izvedbe. V Istanbulu so odprli železniški predor Marmaray, ki povezuje evropsko in azijsko obalo Bosporske ožine.

Po odprtju je bil Marmaray vključen v sistem metroja v Istanbulu kot ločena linija. Predvideno je tudi, da se bo uporabljal za transkontinentalni tovorni in potniški promet – predor bo postal del globalnega železniškega projekta za vzpostavitev enotirne infrastrukture od Združenega kraljestva do Južne Koreje.

Avtorske pravice ilustracij AFP Napis slike Ta fotografija je bila posneta 15. oktobra 2010. Delavci stojijo ob ogromnem predorskem ščitu, s pomočjo katerega je bil predor zgrajen

V Švici so danes odprli najdaljši in najgloblji železniški predor na svetu, Gotthardski železniški predor. Za gradnjo je bilo potrebnih skoraj 20 let in več kot 12 milijard dolarjev.

Njeno stalno delovanje bo začelo decembra.

Švicarske oblasti pravijo, da bo predor spremenil prevoz blaga v Evropi. Blago, ki ga trenutno vsako leto prevažajo milijoni tovornjakov, se bo prevažalo po železnici.

To tehnološko čudo bo omogočilo hitrejše in enostavnejše povezave med južno in severno Evropo. Predor bo pospešil pretok blaga in ljudi ter zmanjšal onesnaževanje okolju izpušni plini iz avtomobilov.

Švicarske oblasti napovedujejo, da bo skozi predor lahko peljalo 260 tovornih vlakov na dan. Novo avtocesto bo lahko uporabljalo 20 milijonov potnikov letno. Čas potovanja od Züricha do Milana se bo skrajšal na 2 uri 50 minut.

Osvajanje Alp kot del samoidentifikacije

Doslej je bil najdaljši železniški predor na svetu japonski Seikan, dolg 53,9 km s podvodnim fragmentom, dolgim 23,3 km.

Avtorske pravice ilustracij Reuters Napis slike Predor Gotthard poteka pod Alpami - največja višina gora nad predorom je 2300 metrov

Predor Gotthard je daljši tudi od predora pod Rokavskim prelivom, ki je dolg 50,5 km.

To ni le najdaljši predor na svetu, je tudi najgloblji železniški predor, ki obstaja: največja višina gora nad predorom je 2300 metrov. Brez močnega prezračevalnega sistema bi temperatura v njem dosegla +40 stopinj.

Na slovesnosti ob odprtju predora v Švici bosta skupaj s švicarskimi uradniki prisotna nemška kanclerka Angela Merkel in francoski predsednik Francois Hollande.

"To je del švicarske identitete," je dejal Peter Fuglisthaler, vodja švicarskega zveznega ministrstva za promet, po poročanju Reutersa.

"Za nas je osvajanje Alp enako kot raziskovanje oceanov za Nizozemce," je dejal.

Stroški predora: 12 milijard dolarjev in 9 življenj

Projekt, katerega gradnja je stala več kot 12 milijard dolarjev, so Švicarji leta 1992 potrdili na referendumu.

Avtorske pravice ilustracij EPA Napis slike Novo avtocesto bo lahko uporabljalo 20 milijonov potnikov letno

Med gradnjo predora so inženirji odkrili 73 vrst različnih skale: nekateri so bili trdi kot granit, drugi mehki kot sladkor. Med gradnjo je umrlo devet delavcev.

Gotthardski predor, dokončan pravočasno in v skladu s proračunom, bo postal glavna železniška proga, ki bo povezovala Rotterdam na Nizozemskem z Genovo v Italiji. Predor, sestavljen iz dveh vzporednih predorov, poteka od občine Bodio v južni Švici do občine Erstfeld v središču države.

Od decembra, ko začne predor stalno obratovati, bo pot od Züricha do Milana trajala dve uri in štirideset minut - uro manj kot običajno.

Denar za financiranje projekta je bil vzet iz proračunskih prihodkov iz naslova davkov na gorivo in dodano vrednost, drugi del sredstev je državni kredit, ki ga je treba odplačati v 10 letih.

Predstavniki švicarske banke Credit Suisse so med gospodarskimi koristmi Gotthardskega predora povedali poenostavljen prevoz blaga in naval turistov.

Predori so prava arhitekturna čuda, ki so jih razvijali in izboljševali že od antičnih časov. Predori verjetno izvirajo iz jam, ki so jih stari ljudje uporabljali kot domove. Če pogledamo v prihodnost, v bolj civilizirano obdobje, lahko vidimo, da so predori uporabljeni kot skrivni prehodi, običajno pod zemljo. Uporabljali so jih za skrivanje pred sovražniki. Dandanes se predori gradijo za povsem druge namene. V tej zbirki vam bom povedal o najdaljših predorih na svetu in njihovem namenu

1. Torej, najdaljši predor na svetu je ta trenutek- na Japonskem. Ta železniški predor je dolg 53.850 metrov. Samo predstavljajte si, koliko dni bo trajalo potovanje peš, preden pridete na drugo stran

Predor Seikan je tudi najdaljši podvodni predor na svetu. Po drugi svetovni vojni je Japonska začutila potrebo po povezovanju otokov Hokaido in Honšu, da bi bila država geografsko enotna. Od načrtovanja leta 1946 do uradne otvoritve 13. marca 1988 je trajalo več kot 40 let. Stroški gradnje velik denar: 538,4 milijarde £, kar ustreza 3,6 milijarde USD

Danes se Seikan žal ne uporablja tako pogosto kot nekoč, saj je potovanje z letalom hitrejše in cenejše. Vendar je bila ta stavba eden glavnih razlogov, zakaj je Japonska močna in enotna še danes. Omeniti velja, da bo ta predor ostal najdaljši do leta 2016, ko bo zgrajen Gotthard Base Tunnel v Švici

2. Predor pod Rokavskim prelivom ali najdaljši mednarodni predor na svetu povezuje Veliko Britanijo in Francijo s 50.500 metrskim prehodom. Predor povezuje mesti Folkestone v Veliki Britaniji in Calais v Franciji. Predor se ponaša tudi z največjim vlakom za prevoz avtomobilov na svetu, Eurotunnel Shuttle.

Gradnja predora pod Rokavskim prelivom je bila zamrznjena skoraj dvesto let od leta 1802 zaradi nenehnega obotavljanja Britancev in politične nestabilnosti. Končno se je gradnja začela leta 1988 in končala precej hitro leta 1994. Predor pod Rokavskim prelivom je bil tudi eden od kandidatov za uvrstitev na seznam sedmih novih čudes sveta. Nedvomno je ta velika struktura igrala ključno vlogo pri združitvi Britanije s celino, čeprav z materialnega vidika še vedno ostaja nedonosna

3. V primerjavi z drugimi predori Predor Lötschberg(L?tschberg) je še zelo mlad, dokončan je bil leta 2006, uradno pa odprt junija 2007. Predor Lötschberg je najdaljši predor na svetu na kopnem, saj v dolžino meri 34.700 metrov. Predor poteka med švicarskima kantonoma Bern in Valais, uporabljajo pa ga tovorni in potniški vlaki. Zahvale gredo najnovejše tehnologije predor je bil zgrajen zelo hitro, v manj kot dveh letih. Vsak teden ga več kot 20.000 Švicarjev uporabi kot najkrajšo pot do valižanskih term. Zahvaljujoč L?tschbergu se je promet v regiji občutno zmanjšal, saj so prej morali tovornjaki obiti Švico, da so prišli iz Berna v Valais. Zanimivo je, da toplota podzemne vode iz tunela ogreva rastlinjak Tropenhaus Frutigen, kjer gojijo tropsko sadje

4. na Norveškem - najdaljši cestni predor na svetu, njegova dolžina je kar 24.000 metrov, nahaja se v okrožju Sogn og Fjordane. Do leta 1999 je bil švicarski cestni predor Gotthard najdaljši cestni predor, dokler leta 2000 ni bil zgrajen Laerdal.

Predor Lardal je bil zasnovan po sodobnih standardih. Za razliko od večine predorov je Laerdal razdeljen na štiri dele, od katerih ima vsak posebno osvetlitev. Svetlobni učinek posnema naravno svetlobo ob zori in mraku. Druga pozitivna stvar je, da vam za potovanje ni treba plačati denarja.

Vožnja skozi tunele se vedno zdi posebna, zelo vznemirljiva – vidite, kako žarometi zajemajo slike in prometni znaki, kako šumi zrak med hitro vožnjo in s posebnim veseljem zaznavajo luč na koncu tunela. Povedali smo vam o štirih najdaljših tunelih na svetu, želimo vam, da se peljete skozi vsakega od njih in doživite nepozabno izkušnjo

Kaj je tunel? To je podzemna struktura, katere dolžina je bistveno večja od širine in višine. Po svetu jih je zgrajenih veliko - peš in kolesarskih, za premikanje vozil, vodo, polaganje kablov in druge človeške potrebe. Članek govori o najdaljšem predoru v Moskvi.

Namen

Predori so potrebni za premagovanje različnih vrst ovir, kot so gore ali reke (ponekod je gradnja mostu čez vodno telo z inženirskega vidika problematična ali moti prehod ladij). Z njihovo pomočjo lahko občutno skrajšate razdaljo in čas na cesti, predori tudi pomagajo razbremeniti prometne tokove ali se izogniti njihovemu križišču.

Kratka zgodba

Ta zgradba je ena najstarejših. Že pred več kot deset tisoč leti so ljudje sekali prehode v gorah, rudniške rove, katakombe in kamnolome. Grki, Rimljani, Egipčani in Babilonci že dolgo pred tem novo obdobje izvajali podzemna dela za pridobivanje železove rude, premoga, gradnjo templjev in grobnic, jamskih mest, oskrbo z vodo in kasneje za prehod prometa.

V srednjem veku je bilo veliko predorov zgrajenih v vojaške namene, kasneje so jih začeli graditi kot komunikacijske plovne poti.

Prvi predor za gibanje vlakov je bil zgrajen v letih 1826-1830 za komunikacijo med Liverpoolom in Manchestrom, v Rusiji se je prva taka struktura pojavila malo kasneje - leta 1862.

Leta 1927 je bil v ZDA zgrajen prvi predor na svetu pod reko Hudson, v ZSSR pa se je podobna struktura pojavila leta 1959 v Moskvi na Kutuzovskem prospektu. Danes je v prestolnici veliko podzemnih cest. Nato bomo ugotovili, kateri je najdaljši avtomobilski predor v Moskvi. Njegovo ime in opis, Zanimiva dejstva so predstavljeni spodaj.

Najdaljši tunel v Moskvi: ime, opis

V glavnem mestu Ruske federacije je vodilni po številu prevoženih kilometrov. Njegova dolžina - 3 kilometre 246 metrov je ena največjih v Evropi. Odprt decembra 2003. Nahaja se v jugovzhodnem delu mesta, poteka pod reko Yauza in je del 3. prometnega obroča.

Tukaj je samo 7 prometnih pasov: 3 od njih na sever in 4 na jug. Širina posameznega traku je 3,5 metra.

Najdaljši predor v Moskvi leži na globini 30 metrov, kar je potrebno za absorpcijo hrupa in tresljajev velikega toka prometa. Opremljen je tudi s potrebnimi sistemi za vzdrževanje življenja in varnostnimi sistemi: dobrim prezračevalnim, drenažnim in protipožarnim sistemom. Po celotni dolžini podzemne ceste so nameščene video kamere in govorilnice, sprejema se radijski signal. Poseben nadzorni center spremlja delovanje vseh komunikacij.

"Tunel smrti" - nezaslužen vzdevek

Povprečna pretočna zmogljivost podzemne strukture Lefortovo je 3500 vozil na uro. Toda v konicah se intenzivnost pretoka poveča na 7-8 tisoč avtomobilov na uro in predor težko prenese takšno obremenitev, zato se tu pogosto zgodijo nesreče, v katerih ljudje včasih umrejo. Po statističnih podatkih je ta najdaljši predor v Moskvi eden najbolj tveganih cestnih odsekov. Zaradi tega so ga ljudje poimenovali "tunel smrti".

Vendar pa so glavni vzroki vseh prometnih nesreč, kot je znano, kršitve pravil prometa. Enako je v avtomobilski podzemni železnici Lefortovo: pri največji dovoljeni hitrosti 60 km/h noben avto ne vozi počasneje od 75-80 km/h. Hitrostni rekord - 236 km/h! Kršitve potrjujejo video posnetki številnih nesreč.

Še en rekorder

Za Lefortovo je najdaljši predor v Moskvi Serebryanoborsky. Odprt je bil konec leta 2007. Njegova skupna dolžina je 3 kilometre 126 metrov, njegova globina je nekaj več kot 40 metrov.

Ta drugi najdaljši predor v Moskvi je sestavljen iz treh "rokavov" in je del Krasnopresnenskega prospekta, katerega gradnja se nadaljuje še danes. Ta podzemna cesta se nahaja pod državno zaščitenim naravnim območjem Serebryany Bor. Izvira na križišču ulic Osennaya in Krylatskaya in se konča na zahodu Moskve v Trinity-Lykovo.

Zdaj veste, kateri je najdaljši predor v Moskvi.