Najmanjša letala na svetu. Najmanjše letalo s posadko

Mala vojaška letala

Vsa vojaška letala, ki so kdaj obstajala, niso bila velika. Med njimi so bila tudi letala "skromnih" velikosti. Eden od teh je bil "Sh-tandem". Njegova teža brez oklepa je bila nekaj več kot tri tone. Letalo je bilo narejeno iz lesa. Njegove mere so osem metrov in pol v dolžino z razponom sprednjih kril na skrajnih točkah enajst metrov in zadnjih kril sedem metrov. Zaradi svoje miniaturne velikosti so ga v ZSSR uporabljali kot katapultno izvidniško letalo za križarke in bojne ladje, pa tudi kot izvidniški opazovalec zaradi dobrega zaščitnega vzorca ognja in visoke hitrosti. Njegova serijska proizvodnja se je začela poleti 1940.

"Sh-tandem" je bil eden prvih majhnih letal iz lesa

Med majhnimi malimi ruskimi letali je Jak-130. Teža tega lahkega lovca je štiri tone in pol. Sposoben je doseči hitrosti do tisoč petdeset kilometrov na uro. To letalo se lahko uporablja kot bojno letalo in kot letalo za šolanje pilotov.

Mali domači lovec Jak-130

Konstruktorski biro Sukhoi je eden od lahkih ruskih lovcev. Je manjši od lovca Su-27. Njegova masa je osemnajst ton in pol, največja hitrost pa dva tisoč šeststo kilometrov.

F-16 "Fighting Falcon" majhno ameriško bojno letalo

Združene države so oborožene z lahkimi letali, kot so lovci F-16 Fighting Falcon. Pričakuje se, da se bo proizvodnja F-35A začela leta 2018, vendar je bilo doslej izdelanih le ducat tovrstnih lovcev. Ameriško pomorsko letalstvo uporablja majhna vojaška letala - to so letala F/A-18 Hornet štirih modifikacij. V tem času se zaključuje delo na razvoju bojnega brezpilotnega letala X-47B.

Malčki potniško letalo

IN Zadnja leta Povpraševanje po letalih, ki se uporabljajo za službena in individualna poslovna potovanja, se je močno povečalo. Govorimo o letalih poslovneži. Pričakuje se, da se bo ta trg razvijal bolj dinamično kot trg vojaško letalstvo.

Notranjost majhnega potniškega letala Global 5000

Kanadski koncern Bombardier Aerospace je vodilni v sektorju malih potniških letal. Ustvaril je poslovna letala, kot sta Global 5000 in Continental, ki lahko prevažajo do osem potnikov. Znano je, da je vodilna v povpraševanju po najmanjšem potniškem letalu za podjetja evropska država, kot je Nemčija.

Povpraševanje je tudi po majhnih letalih z dizelskimi motorji. Zanje se zanimajo amaterski športniki in premožni ljudje. Takšna letala se aktivno uporabljajo na ameriškem trgu, kjer se uporabljajo za prevoz majhnih količin tovora. Tako je letalo francoskega podjetja Sokata, imenovano Generation Two, opremljeno s turbodizlom in je med drugim namenjeno prevozu prevelikega tovora. Proizvodnjo tovrstnih malih letal izvajajo češki, poljski in nemški proizvajalci letal.

Evropska podjetja se največkrat ukvarjajo s proizvodnjo malih letal.

V zadnjih letih predvsem v državah G7 mala letala nadomeščajo avtomobile. V kategoriji »flyweight« na berlinski razstavi so prednjačili češki in nemški proizvajalci letal. Med seboj ne tekmujejo toliko v teži in dimenzijah, temveč v udobju potnikov, porabi goriva in najboljši aerodinamiki.

Najpogostejša domača potniška letala z majhnimi sedeži so dvosedežni Jak-52, štirisedežni Jak-18T, desetsedežni L-410 in Jak-40.

Koliko stanejo majhna letala?

Danes je pravi razcvet malih vojaških letal, v nasprotju z letali namenjenimi transportu velika količina potniki. Med najmanjšimi letali je novo miniaturno vojaško vohunsko letalo, ki so ga ustvarili ameriški oblikovalci CyberBug. Stroški razvoja vsakega takega "kiber hrošča" stanejo trideset tisoč dolarjev. Upravlja se z daljinskim upravljalnikom, dvigne se do višine sto petdeset metrov in se lahko upravlja z dosegom letenja do sedemnajst kilometrov.

Mala letala pogosto uporablja vojska

Imeti lastno majhno letalo ni poceni užitek. Po mnenju strokovnjakov se takšna pridobitev nikoli ne bo izplačala. Vendar pa se bogati ljudje že dolgo zanimajo za osebna letala.

Najmanjše letalo na svetu

Guinnessova knjiga rekordov kot najmanjše letalo uvršča mikroletalo Wee Bee, izdelano leta 1948 v San Diegu (ZDA). Pri dolžini štirih metrov in petindvajset centimetrov je bila dolžina njegovih kril pet metrov in pol. Ta "čebela" je dosegla hitrost do sto trideset kilometrov na uro.

Kasneje, istega leta 1948, je "čebelo" v Guinnessovi knjigi rekordov nadomestilo drugo majhno letalo - majhno letalo "Junior" ali "Baby" je postalo vodilno. Razpon njegovih kril je dva metra in sedemdeset centimetrov, dolžina tri metre in štirideset centimetrov, največja hitrost pa dvesto štirideset kilometrov.

Letalo Wee Bee, zaradi svoje velikosti uvrščeno v Guinnessovo knjigo rekordov

V zgodnjih petdesetih letih se je pojavilo novo miniaturno letalo, ustvarjeno po zasnovi dvokrilca. Ime mu je "Sky Baby", njegova domovina pa je Kalifornija. Pri dolžini treh metrov je bila teža le dvesto pet kilogramov. Bilo je neprijetno in težko obvladljivo, vendar je to letalo doseglo hitrost do dvesto devetdeset kilometrov in izpodrinilo svojega predhodnika v Guinnessovi knjigi rekordov.

Naslednja plošča je bila posneta leta 1984. Njegov ustvarjalec Robert Starr je svojo stvaritev poimenoval "Čmrlj" ali "Sršen". Z dolžino dveh metrov in devetdeset centimetrov je bil razpon kril le dva metra, teža pa dvesto oseminštirideset kilogramov. "Malyutka" je dosegla hitrost do dvesto devetdeset kilometrov.

Že istega leta je bilo letalo, ki ga je ustvaril Donald Stits "Baby Bird", priznano kot najmanjše. Njegova teža je bila le sto petnajst kilogramov, razpon kril pa meter in devetdeset centimetrov.

Ustvarjalec je to majhno letalo poimenoval Hornet.

Zdelo se je, da ni mogoče ustvariti manjšega letala, vendar je Robert Starr naredil tak poskus. Razpon kril njegovega novega letala je bil meter in sedemdeset centimetrov s težo sto osemdeset centimetrov. Kot je domneval ustvarjalec, naj bi njegov "Bumble Bee-2" dosegel največjo hitrost do tristo kilometrov na uro. Na žalost to majhno letalo ni moglo potrditi svojih zmogljivosti, saj se je med njegovim prvim poletom zgodila katastrofa: Bumble Bee-2 je zaradi zastalega motorja padel z višine sto dvajset metrov. To se je zgodilo maja 1988. Na čelu je bil sam Robert Starr, ki je čudežno preživel. Med poskusom, da bi zasedel novo mesto v Guinnessovi knjigi rekordov, je utrpel številne poškodbe.

Tako se za najmanjše enokrilno letalo na svetu danes šteje tisto, ki ga je izumil Donald Stits "Baby Bird", najmanjše dvokrilno letalo pa je isto "Bumble Bee-2", ki je umrlo med prvimi leti in je izum Roberta Starra.

Možno je, da bo minil čas in bodo ti rekordi podrti.

Prva miniaturna letala so se pojavila že dolgo pred izbruhom druge svetovne vojne. Potrebovali so jih predvsem za izvidovanje. Najmanjše letalo na svetu se je začelo aktivno ustvarjati po letu 1945. Veliko povpraševanje je po različnih dvokrilnih, reaktivnih in enokrilnih letalih, namenjenih eni osebi. Oglejmo si to temo podrobneje in se seznanimo z najbolj priljubljenimi modeli.

Pregled X-12N

To letalo je razvil prebivalec Rusije. Kdo bi si mislil, a njegova masa je le 80 kilogramov. Zloženega ga lahko spravite v kovček in napravo sestavite v delovno stanje v pol ure. Potovalna hitrost je približno 105 kilometrov na uro, največja 125. To je z razponom kril 6,3 metra in dolžino 3,6. Uporablja se lahko skoraj na vseh področjih, saj je za vzlet dovolj 30 metrov. Največja nosilnost je približno 150 kilogramov, vključno s posodo za gorivo. Zato mora biti pilot lahek.

Najmanjša letala na svetu, kot je X-12H, so odlična, ker vam za letenje z njimi ni treba obiskovati letalske šole ali registrirati naprave. Vklopljeno ta trenutek Letalo je v testiranju, če bo uspešno zaključeno, lahko računamo na serijsko proizvodnjo.

Zgodovina Wee Bee

V Kaliforniji so delovali trije ambiciozni konstruktorji letal, ki so kljub vsemu želeli s svojim izumom presenetiti ves svet. V poznih 40-ih je nastala legendarna Wee Bee (drobna čebelica). Ime je povsem upravičeno, saj so dimenzije res majhne. Širina je 5,5 in dolžina 4,25 metra. Mirno lahko rečemo, da so se najmanjša letala na svetu, ki so že obstajala, bistveno razlikovala od Čebele. Gre za nadzor, ki so ga izvajali leže na strehi letala. Bilo je precej neprijetno, a precej izvedljivo.

Optimalna hitrost je bila 121 kilometrov na uro, največja pa okoli 132. Poleti so bili izvedeni na kratke razdalje, do 80 kilometrov, Wee Bee pa se je lahko dvignila do 3 kilometre v višino. Največja nosilnost je 186 kilogramov, to skupaj s težo samega letala, ki je znašala 95 kg. Trenutno je "Little Bee" v muzeju v San Diegu, a ker je bilo letalo poškodovano v požaru, tam hranijo njegovo natančno kopijo.

Najmanjši reaktivec na svetu

Zdaj bomo govorili o BD-5J, ki ga je leta 1971 razvil ameriški konstruktor letal Jim Bede. Načrtovana je bila uporaba letala izključno za zasebne polete ali kot športno letalo. Elektrarna z močjo le 65 konjskih moči je omogočila, da je ta malček pospešil do hitrosti 350 kilometrov na uro. Zahvaljujoč temu je bil leta 1972 zabeležen v Guinnessovi knjigi rekordov kot najlažji na svetu.

V celotnem obdobju proizvodnje je podjetje izdelalo približno 5000 kompletov za samosestavo in približno 500 že pripravljenih modelov. Povpraševanje ni bilo samo v ZDA, ampak tudi v evropskih državah. Prazno letalo je tehtalo le 210 kilogramov, največja teža pa je bila okoli 390 kg, odvisno od modifikacije. Letalo BD-5J se je lahko dvignilo na višino do 8 kilometrov, doseg pa je bil približno 1330 km. To niso le najmanjša letala s posadko na svetu, ampak tudi ena izmed najbolj priljubljenih na celem svetu.

Čmrlj in čmrlj 2

Zgodovina ustvarjanja tega letala se je začela leta 1979. Takrat se je Robert Starr odločil ponoviti uspeh Raya Stitsa in ga celo preseči. Na Bumble Bee je delal 5 let, od 1979 do 1984. Nastalo je zelo težko dvokrilno letalo, ki je tehtalo 248 kilogramov in nosilo največ 328 kg. Toda skupna dolžina - le 2,9 metra z razponom kril 2 metra - je Robertu prinesla tisto, kar si je tako želel. Njegovo ustvarjanje je prejelo naziv najmanjšega letala na svetu. V tem članku si lahko ogledate fotografijo te enote. Hitrost leta je dosegla približno 290 kilometrov na uro.

A Robert se ni ustavil pri tem in je želel preseči samega sebe. Za to je ustvaril "Bumble Bee 2". Teža se je zmanjšala na 170 kilogramov, dolžina pa le 2,7 metra. Zmanjšal se je tudi razpon kril. Če je bila v prvi modifikaciji 2 metra, je v drugi postala 1,7. Letalo je doseglo hitrost 305 kilometrov na uro. Med prvimi preizkusi 8. maja 1988 je Bumble Bee 2 strmoglavil na višini 120 metrov. Razlog je okvara motorja. Robert je sam krmilil dvokrilno letalo in se pri padcu huje poškodoval.

Najboljša najmanjša letala na svetu

Colomban Cri-cri, ki ga je leta 1973 oblikoval francoski oblikovalec Michel Colomban, je bil dolg 3,9 metra z razponom kril 4,9 metra. Vpisalo se je v Guinnessovo knjigo rekordov kot najmanjše letalo z dvema motorjema. Njegova teža je bila le 79 kilogramov. Povprečna hitrost leta je 185 km/h, največja hitrost 225 km/h. Z letalom lahko letite 2-2,5 ure, največji doseg je približno 460 kilometrov.

Edinstvena specifikacije naredil Colomban Cri-cri izjemno priljubljen in povpraševan. Danes je v Franciji približno 110 delujočih kopij, približno 20 v ZDA in še 30 v Nemčiji, Kanadi in Veliki Britaniji. Leta 2010 je bil dvokrilec izboljšan in prejel še 2 elektromotorja. Zahvaljujoč temu je bilo ponovno vpisano v Guinnessovo knjigo rekordov kot najmanjše letalo s 4 motorji.

"Nano" in "Junior"

Vodno letalo, ki ga poganja električni motor Nano, so konec leta 2011 razvili na Finskem. Razpon kril je 4,8, dolžina pa 3,8 metra in vse to ob masi le 70 kilogramov. Znatno zmanjšanje teže je bilo doseženo z uporabo ogljikovih vlaken v strukturi. Nano je zasnovan izključno za vzletanje in pristajanje v vodi, zato ni podvozja. Načrtovano je bilo ustvariti 2 različici Nano z električnim in bencinskim motorjem. Vendar so se odločili opustiti drugo v korist okolju prijaznosti in enostavne uporabe elektromotorja. Trenutno je izdana le ena kopija. Ob začetku serijske proizvodnje bo Nano kupcem na voljo za 35.000 evrov.

"Junior" je zamisel Raya in Martina - ameriških oblikovalcev. Glavni cilj je bil zaradi svoje miniaturne velikosti priti v Guinnessovo knjigo rekordov. Dolžina dvokrilca je bila 3,4 metra. Presenetljivo je, da je pri takih razmerjih razpon kril le 2,8. Potovalna hitrost - 240 km/h. To je najmanjše potniško letalo na svetu, za kar je bilo vključeno v Guinnessovo knjigo rekordov.

Naj povzamemo

Ogledali smo si najmanjša letala na svetu. Vsako leto se pojavijo novi modeli in spreminjajo stari. Oblikovalci si večinoma prizadevajo za podiranje obstoječih rekordov z namenom denarnega dobička. Toda vsa dvokrilna in enokrilna letala niso zasnovana iz tega razloga. Mnogi so zasnovani za nadaljnje izkoriščanje in distribucijo. Vzemimo za primer razvoj Fincev. Podjetje se ni trudilo, da bi bile dimenzije popolnoma majhne. Tu je poudarek bolj na varnosti in udobju. Zato bodo takšne rešitve vedno v povpraševanju. Poleg tega, kdo si ne bi želel kupiti majhnega letala in leteti z njim. Zdaj je to zelo težko, a v bližnji prihodnosti bo vse to postalo več kot mogoče.

v Priljubljene v Priljubljene iz Priljubljenih 0

PRVI "OTROCI"

Poskusi izdelave najmanjšega letala so bili večkrat izvedeni s strani različnih oblikovalcev po vsem svetu. Vendar pa je prav v ZDA tekmovanje »kdo je manjši« povzročilo intenzivno »tekmo«, ki je trajala skoraj štirideset let. Po pričakovanjih so ga spremljali rivalstvo in konflikti, tveganja in dogodivščine, nesreče in poškodbe.

Prvi korak je bil narejen leta 1948, ko so v San Diegu (Kalifornija) oblikovalci Ken Coward, William Chana in Carl Montijo ustvarili prvo "rekordno" mikroletalo - "Wee Bee". Bilo je popolnoma kovinsko enokrilno letalo, opremljeno z motorjem Kieckhefer s 30 KM. Razpon kril vozila je bil 5,5 metra, dolžina - 4,25, podvozje je bilo tristebrno, z nosnim opornikom, največja hitrost letala je bila 130 km / h, pristajalna hitrost - 72, doseg - 50 milj. Obremenitev je znašala 90 kg, vključno s pilotom in gorivom. Da bi čim bolj zmanjšali težo, so "varčevali" na pilotski kabini: pilot je bil nameščen leže na vrhu trupa. "Čebela" je opravila več letov in istega leta 1948 je bila vpisana v Guinnessovo knjigo rekordov kot najlažje letalo na svetu, nato pa se je preselila na razstavo letalskega in vesoljskega muzeja v San Diegu (zgorela je leta požar leta 1978).

Istega leta 1948 je njegova glavna stvar vstopila v "dirko" igralec- nadarjen izumitelj in inženir lahkih letal navdušenec Ray Stits. Bil je znan oblikovalec in imel številne patente na področju letalske tehnologije, med katerimi je najpomembnejši patent za večslojno tkanino. Ray in njegov pomočnik Martin Youngs sta svojega Juniorja ustvarila z uporabo številnih delov vojaškega Taylorcrafta L-2. "Baby", dolg 3,4 metra in z razponom (v treh modifikacijah) od 2,7 do 2,8 m, je bil opremljen z motorjem Continental s 65 KM. (kasneje - 75 KM) in dosegal hitrosti do 240 km/h. Letalo z oznako N1293 je naslednja tri leta (do pojava Stitsovega novega modela Sky Baby) zamenjalo čebelo v Guinnessovi knjigi rekordov.

K temu je veliko pripomogel tudi spodrsljaj drugega tekmeca, losangeleškega inženirja Wilburja Stabeja. Njegov "Little Bit" (registrska številka N9V) je bil še manjši (razpon kril - 2,3 m) in je imel močnejši (85 KM) motor, vendar je bil narejen, kot pravijo, "na živi niti". Nikoli ni prišel do točke letenja - uradniki FAA so Bit prepovedali z besedilom "nevaren za življenje in zdravje pilota" (Steib je kasneje avto preoblikoval v letalo z velikim razponom kril).

NOV ŠAMPION

Stits izziva ni pustil prezrte. V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja je zasnoval novo letalo Sky Baby, zasnovano na dvokrilni zasnovi, ki je omogočila zmanjšanje razpona na 2,18 metra. Dolžina je bila 3 m, teža se je povečala na 205 kg prazen (302 kg vzlet). Trup je temeljil na nosilcu iz tankostenskih kovinskih cevi, krilo je imelo lesen okvir, repna enota pa je bila tudi varjena iz cevi; koža (repni del trupa, krilo in repna enota v celoti) - tkanina. Oblikovna značilnost novega dvokrilca je bil negativni odmik zgornjega krila (prvič uporabljen že v 30. letih prejšnjega stoletja na znamenitem letalu Staggerwing Walterja Beacha) in izjemno gosta razporeditev enot. Vstop v kabino je bil skozi ena vrata (na levi strani). Letala kril so bila izdelana s povečano mejo togosti, ker manjkale so opornice kril (ki bi motile pristajanje v pilotski kabini). Kabina je bila izjemno utesnjena, vendar smo morali potrpeti. Letalo (registrska številka N5K) je proti koncu leta 1951 zgradil Stitts doma v Riversidu (Kalifornija). Ray se je, čeprav je imel pilotsko licenco in okoli 600 ur letenja na lahkih letalih, upravičeno bal, da ne bo biti sposoben obvladati z avtom. Povabljen je bil izkušen pilot - Robert Starr, pilot, ki je delal za Lockheed. Po koncu vojaške kariere je (ki je imel že 15.000 ur letenja) delal kot testni pilot in se, kot enak navdušenec kot Stits, "pustil prepričati" s ponudbo za sodelovanje leta 1950. Do pomladi 1952 je bil dvokrilec pripravljen za letenje, izkušnje letalskega konstruktorja, ki si jih je pridobil Robert, pa mu bodo prišle prav mnogo let pozneje, ko je po sprtu s kolegom izdelal svoje mikroletalo.

Sky Baby je svoj prvi polet opravil aprila. Starr je letalo opisal kot "izjemno ostro", zlasti pri upravljanju krilc. Pilotiranje "Malca" je bilo prežeto z velikim nelagodjem - vroč motor je skoraj počival na pilotovih kolenih in ko je pedal popolnoma "potisnjen" naprej, so čevlji od znotraj počivali na "sprednjem" delu pokrova motorja, le 2-3 palcev od vrtečega se propelerja. Leteti je bilo mogoče bolj ali manj enakomerno v ravni črti, pri manevriranju je bilo treba s krmili upravljati izjemno občutljivo in previdno. Toda letalo je imelo odlične hitrostne lastnosti (v smislu dinamike letenja je Starr primerjal Sky Baby z Mustangom) - motor Continental s 65 KM. pospešil avto na 290 km, medtem ko je bila pristajalna hitrost 96 km/h.

Prvenec je potekal na letalskem sejmu v Detroitu, od aprila do novembra 1952 pa so navdušenci potovali po ZDA in izvajali demonstracijske lete. Na enem izmed njih (svet je majhen!) je Starr srečal istega Arta Davisa, ki mu je v poznih 30. letih dal vstopnico v nebesa.

Spet rekord in nova vrstica v Guinnessovi knjigi rekordov! Novi "najmanjši na svetu" je povzročil razburjenje, številni amaterji so se začeli zanimati za risbe, toda Stits se je modro odločil, da ne bo tvegal življenj drugih ljudi, zavrnil vse risbe in se odločil, da bo letalo "postavil". Dvajset let je avto stal v lastnikovem hangarju, leta 1972 je "Baby" postal eksponat v Nacionalnem muzeju letalstva in vesolja, pred kratkim pa je bil izposojen muzeju Light Aviation Association (EAA) v Oshkoshu (Wisconsin). Kot pravi Ray, je v zgodnjih 50. letih vsak teden veliko časa preživel na filmskih snemanjih, v znanstvenih programih na televiziji, v uredništvih revij, vendar s tem ni zaslužil niti centa dohodka. Moral sem opustiti eksotične projekte in se vrniti k letalom, ki bi lahko prinesla komercialni dobiček. Naslednji Stittsovi modeli so bili navadni "ultralahki" (Flat Bag, Skycoupe, Playmate, Skito itd.), izdelani v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.

Partnerja sta se zelo hitro sprla. Oba sta imela težke čase, težak značaj- oblikovalec (Stits) je svojega kolega potisnil »v senco« in sam požel sadove uspeha, pilot (Starr) pa je bil zaradi tega užaljen in je menil, da je prešel za slavo.

TEKMA ZA GUINNESSA

Ker se je leta 1979 60-letni Starr odločil, da se bo svojemu žaljivemu kolegu »obrisal pod nosom« že na stara leta, je leta 1979 doma v Arizoni začel graditi še manjše letalo in ga poimenoval »Bumble Bee« (»Hornet«). Zasnova se je malo spremenila - isto dvokrilno letalo brez opornikov, urejeno po shemi "razporejenih kril", le zaradi namestitve močnejšega in težjega motorja, pilotska kabina premaknjena nazaj, podložke na koncih kril in stabilizatorja občutno izboljšal aerodinamiko, ohišje trupa je bilo zdaj izdelano iz duraluminijskih plošč. Hornet je imel večjo težo (prazen - 248, vzletna - 329 kg) in manjše dimenzije (dolžina - 2,9 m, razpon - 2 m). Gradnja je stala Starrja 6.500 $, kar je skoraj tri do štirikrat dražje od običajnega domačega "ultralahkega". Bobovi zapozneli "poskusi" so povzročili šale njegovih kolegov. Odgovoril je: "Mnogi ljudje me spominjajo, da sršen ne leti, in enako pravijo o mojem letalu. Vendar se zavezujem, da bom dokazal, da ni tako."

Prvi let je bil izveden 28. januarja 1984. Motor "Continental" 85 KM. dovoljevala razviti največjo hitrost 290 km/h, pri pristanku pa skoraj 130 km/h, zgornja meja je bila okoli 1500 metrov. Izkazalo se je, da je letalo, tako kot njegov predhodnik, zelo občutljivo na nadzor in od pilota zahteva največjo natančnost. Bobova turneja in letenje na letalskih mitingih nista prišla v poštev (pri njegovi starosti!), in ko je Guinnessova knjiga rekordov Starrovo rumeno črtasto idejo prijavila kot "najmanjše letalo na svetu", je letalo (registrska številka N83WS) pobegnilo. v hangar in nato v muzej (Pima Air Museum v Tucsonu, Arizona).

Vendar mu ni bilo treba dolgo počivati na lovorikah - istega leta je Stitsov sin Donald poletel s še manjšim letalom. Stits Jr. je leta 1980 začel graditi novo letalo, imenovano "Baby Bird", z ženo in dvema otrokoma kot pomočniki. Enokrilno letalo je bilo zgrajeno po načrtu z visokim krilom in tristebričnim podvozjem z nosno oporo. Tako kot Sky Baby je imel avto kovinsko ogrodje trupa in leseno krilo, prekrito s tkanino. Dimenzije so se spet zmanjšale (dolžina - 3,4 m, razpon - 1,9 m). Teža praznega je bila 115 kg, vzletnega pa 225 kg. Hitrost s 5-konjskim motorjem Hirt in 44-palčnim propelerjem je le 175 km/h. Pilot Harold

Nemer (tako kot Starr tudi upokojeni vojaški pilot) je letalo najprej preizkusil na vožnjah, 4. aprila pa opravil prvi polet. V petih letih je "Chick" opravil 35 letov in leta 1989 zasedel mesto v istem muzeju EAA, poleg "krilatega prednika" "Sky Baby".

Izguba plošče je igrala kruto šalo z Robertom Starrom. Letalo, ki je podiralo rekorde, je skoraj doseglo svojo najmanjšo velikost in je bilo nadzorovano na meji tveganja, toda v poskusu, da ponovno pridobi prvenstvo, je Bob tvegal, da bo znova zmanjšal velikost svojega Horneta.

"Aerodinamični inženirji mi pravijo: 'O moj bog, ta stvar ne more leteti!' Ampak leti. Tako kot prejšnja letala, ki podirajo rekorde," se je pohvalil Starr. "Bumble Bi-2" (ki je prejel številko predhodnika - N83WS) je bil dejansko pomanjšana kopija prvega modela (pokrov motorja je bil le nekoliko spremenjen). Razpon kril se je zmanjšal na 1,7 metra, medtem ko se je letalo izkazalo za še lažje - prazna teža je bila 180 kg, predvidevali so, da bo z motorjem s 85 konjskimi močmi avtomobil presegel hitrostno omejitev 300 km/h.

Uspelo jim je fotografirati letalo med tekom in "skakanjem" po letališču, toda ob njegovem prvem poletu, 8. maja 1988, se je zgodila katastrofa: tik nad letališčem v Phoenixu (Arizona) na višini okoli 120 metrov je Hornet poletel. -2 je motor zastal. Kljub vsem naporom pilota je letalo kot kamen padlo na stezo in se uničilo. 64-letni Starr se je kljub hudim poškodbam uspel nekako rešiti iz razbitin, nakar je za dlje časa pristal v bolnišnici. Nova vrstica v knjigi rekordov je skoraj stala človeško življenje in seveda se tu tekmovanje, kdo ima najmanj, neha. V pričakovanju novih poskusov je Guinnessova knjiga rekordov enokrilno letalo Baby Bird Stitsa Jr. zabeležila kot "najmanjše enokrilno letalo na svetu", Starrov izgubljeni Bumble Bee-2 pa kot "najmanjše dvokrilno letalo na svetu".

Mala vojaška letala

"Sh-tandem" je bil eden prvih majhnih letal iz lesa

Mali domači lovec Jak-130

Konstruktorski biro Sukhoi je eden od lahkih ruskih lovcev. Je manjši od lovca Su-27. Njegova masa je osemnajst ton in pol, največja hitrost pa dva tisoč šeststo kilometrov.

F-16 "Fighting Falcon" majhno ameriško bojno letalo

V zadnjih letih se je povpraševanje po letalih, ki se uporabljajo za službena in individualna poslovna potovanja, močno povečalo. Govorimo o letalih za poslovneže. Pričakuje se, da se bo ta trg razvijal bolj dinamično kot trg vojaškega letalstva.

Notranjost majhnega potniškega letala Global 5000

Evropska podjetja se največkrat ukvarjajo s proizvodnjo malih letal.

Najpogostejša domača potniška letala z majhnimi sedeži so dvosedežni Jak-52, štirisedežni Jak-18T, desetsedežni L-410 in Jak-40.

Koliko stanejo majhna letala?

Danes je pravi razcvet malih vojaških letal, za razliko od letal, ki so namenjena prevozu velikega števila potnikov. Med najmanjšimi letali je novo miniaturno vojaško vohunsko letalo, ki so ga ustvarili ameriški oblikovalci CyberBug. Stroški razvoja vsakega takega "kiber hrošča" stanejo trideset tisoč dolarjev. Upravlja se z daljinskim upravljalnikom, dvigne se do višine sto petdeset metrov in se lahko upravlja z dosegom letenja do sedemnajst kilometrov.

Mala letala pogosto uporablja vojska

Imeti lastno majhno letalo ni poceni užitek. Po mnenju strokovnjakov se takšna pridobitev nikoli ne bo izplačala. Vendar pa se bogati ljudje že dolgo zanimajo za osebna letala.

Najmanjše letalo na svetu

Letalo Wee Bee, zaradi svoje velikosti uvrščeno v Guinnessovo knjigo rekordov

Že istega leta je bilo letalo, ki ga je ustvaril Donald Stits "Baby Bird", priznano kot najmanjše. Njegova teža je bila le sto petnajst kilogramov, razpon kril pa meter in devetdeset centimetrov.

Ustvarjalec je to majhno letalo poimenoval Hornet.

Možno je, da bo minil čas in bodo ti rekordi podrti.

Zagotovo je kdo sanjal o reaktivnem letalu, ki si ga je predstavljal kot velikega in močnega, kar so mu zavidali vsi njegovi helikopterski tovariši. Ampak ne, izkaže se, da je vse lahko ravno nasprotno, kar mimogrede sploh ne zmanjša spretnosti pilota .... Torej, najmanjše reaktivno letalo na svetu, ki ga upravlja oseba od znotraj, tako govoriti.. Microturbo FLS Microjet, naslednik BD-5 Micro, serije majhnih, enosedežnih domačih letal, ki jih je v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja razvil oblikovalec letal Jim Bede in tržil kot komplete, ki jih je proizvedlo zdaj propadlo Bede Aircraft Corporation v zgodnjih 1970-ih.

spletna stran organizatorjev razstave tega letala
spletna stran izdelkov
Kot vedno uporabljam informacije s spletnih mest
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
in drugi viri, ki sem jih našel na internetu in literaturi.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC je prva kopija te vrste. Njegov vzlet je bilo težko posneti zaradi dejstva, da je bil ta del steze zaprt pred očmi javnosti.

5. maja 2011 je najmanjše reaktivno letalo FLS Microjet, proizvajalca ameriškega BD-Micro Technologies (BMT), zaključilo prvo fazo testiranja letenja. Letalo je pokazalo, da dejanske lastnosti ustrezajo izračunanim in jih po številnih kazalnikih celo presegajo.

Sodobna različica starega in preverjenega BD-5J je pripravljena za serijsko proizvodnjo. Kosovna proizvodnja je že stekla, podjetje VMT pa je začelo sprejemati naročila za dobavo montažnih kompletov. Stroški modela še niso objavljeni.

Koncept enega sedeža reaktivno letalo za samosestavljanje je v poznih 60. letih razvil letalski oblikovalec Jim Bede. V začetku 70. let prejšnjega stoletja je podjetje Bede Aircraft Inc, ki ga je ustanovil, začelo serijsko proizvodnjo modelov z batnim ali reaktivnim motorjem na izbiro, poskušali so celo prilagoditi turbopropelerski in iz vsega tega narediti tudi motorno jadralno letalo, ki , če pogledamo vir navdiha, lahko takoj imenujemo ne preveč dobra ideja.

Reaktivno letalo s ceno pod 2000 USD je pridobilo izjemno popularnost. Podjetje je prejelo več kot 12.000 naročil za tovarniško sestavljena letala in več kot 5.000 za sestavne komplete.

Toda zaradi težav pri izbiri zanesljivega motorja v tovarni ni bilo sestavljeno niti eno letalo. Preden je sredi 70. let šlo podjetje v stečaj, so lastniki sestavili le nekaj sto kosov, od katerih nekateri letijo še danes.

Leta 1992 se je BMT odločil oživiti projekt. Konstruktivne nadgradnje in spremembe koncepta so povzročile nastanek nove linije letal, imenovane FLIGHTLINE Series ali FLS. Letalo je dobilo varnejša krila, ki so zmanjšala hitrost zastoja in imela močnejša opornika.

Med pilotsko kabino in trupom se je pojavila pregrada, na seznamu opreme pa so bili sodobni sistemi, vključno z dvojno digitalno instrumentno ploščo, trojnim redundantnim električnim sistemom, ročico in gumbi za upravljanje motorja HOTAS.

Po mnenju predstavnikov podjetja je bila najpomembnejša izboljšava Quantum Turbine Powerplant System z motorjem TJ100, opremljenim s FADEC in razvija 120 kg potiska. Ne morem reči, da je takšen potisk za letalo z največjo maso 300 kilogramov neposreden dosežek, a je, kar je ...

Lastnik prvega letala FLS Microjet (našega letala), Justin Lewis iz družbe Lewis & Clark Performance, je v Newportu (Oregon, ZDA) izvedel preizkuse letenja modela. Kot navaja, je letalo kljub visokim letalnim lastnostim enostavno vodljivo. To letalo tudi demonstrira na številnih letalskih mitingih. Takšen zaslon stane od 3 tisoč.

Sploh ne morem verjeti, a s prazno maso 190 kg lahko letalo nosi do 200 kg tovora, vključno z do 178 litri goriva. Dolžina teka je 450 m, tek pa 300 m. Mislim, da je oboje precej težko. Zanimivo bi bilo izvedeti hitrost približevanja, vendar glede na hitrost zastoja 65 vozlov mislim, da je vsaj 85 vozlov. S takim hroščem ni lahko.

FLS Microjet lahko doseže zračne hitrosti do 250 km/h. Največje trajanje leta je 2,5 ure.

Trenutno je za pridobitev dovoljenja za letenje letala potrebno dokončati usposabljanje na tleh in letalu ter nato pridobiti pooblastilo (LOA) FAA, ki dovoljuje nadaljnje usposabljanje za letenje. Mimogrede, takšno pismo se izda pilotom, ki imajo skupni čas letenja najmanj 1000 ur letenja, od tega 100 na reaktivnem letalu. Po zaključku programa morate opraviti preizkus leta inšpektorja FAA. Sami programi usposabljanja za letenje so na voljo pri BD-Micro.

Samomontažo je treba izvesti v skladu z poseben program zagotavljanje pomoči pod nadzorom podjetja. Izpolnitev programskih točk zagotavlja pravilno in učinkovito sestavo kompleksnega stroja. Program vam omogoča tudi, da svoj FLS Microjet registrirate pri FAA kot poskusno letalo.

medtem pa uživajte v njegovem letu.

Slika 16.

Prikazal je skoraj celotno paleto akrobatskih manevrov, poleg tega pa vse skupaj pospremil z dimom. To pomeni, da so nekje drugje uspeli stlačiti dimni sistem z rezervoarjem za olje.

Slika 18.

Slika 19.

Dim proti velikemu ozadju

Slika 21.

Tako je veliko lažje oceniti velikost letala glede na pilota.

Pilot na tem letalu: Justin "Shmed" Lewis.

Justin, rojen v Teksasu in odraščal v Virginiji, je začel leteti pri 14 letih, pilotsko licenco pa je dobil pri 17. Leta 1999 je diplomiral iz letalskega inženirstva na Univerzi v Severni Dakoti in pridobil certifikat večmotornega komercialnega pilota ter potrdilo inštruktorja letenja na poti.

Več let je delal kot pilotski inštruktor, dokler ni odšel v šolo za mornariške častnike. Po sprejemu se je poročil s Sarah Clark Lewis, zahvaljujoč kateri je dosegel vse, kar je želel.

Po diplomi iz mornariške letalske šole je Justin leta 2001 postal pilot letala. Vpoklican je bil kot pilot F-14D Tomcat, leta 2004 pa je presedlal na E-6B Mercury (modifikacija Boeinga 707). Leta 2007 je bil poslan na nadaljnje usposabljanje za mornariškega lovca in pilota letala T-45 Goshawk.

Po približno 11 letih aktivne službe je Justin nadaljeval s poučevanjem na T-45 kot mornariški rezervist, preden se je leta 2011 pridružil letalski nacionalni gardi Arkansasa.

Justin je trenutno certificirani transportni pilot in leti tudi z A-10C v letalski nacionalni gardi. Pa letalski šov za dušo :-)))

Slika 30.

Slika 31.

Slika 32.

Slika 33.

Slika 34.

Slika 35.

Slika 36.

Slika 37.

Slika 38.

Pristanek, podvozje se umakne, kot razumete

Slika 40.

Slika 41.

Ampak ne, vozni pas je zaseden ali kaj podobnega in gre okoli za drugi krog.

Spremembe:
Prototip BD-5 in začetni komplet za proizvodnjo letal s kratkimi krili
BD-5A je različica s še krajšimi krili, razponom kril 14ft 3in (4,34 m) za večjo hitrost in akrobatiko.
BD-5B je glavni proizvodni komplet z batnim motorjem in razponom kril 21ft 6in (6,55m). Kompleti so bili še na voljo leta 2011.
BD-5D je tovarniško izdelano letalo.
BD-5G je kit z batnim motorjem z razponom kril 17 ft (5,2 m) in težo 660 lb (299 kg). Kompleti so bili še na voljo leta 2011.
Različica BD-5J z reaktivnim motorjem Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turboreaktivni, bivši APU.
Različica jadralnega letala BD-5S z uvlečnim motorjem in povečanim razponom kril. Testi so pokazali nesmiselnost in delo so ustavili.
BD-5T je turbopropelerska različica družbe BD Micro Technologies iz Siletza v Oregonu, ki jo poganja motor Solar T62.
Acapella 100/200 Nenavadna različica BD-5, Acapella 100, se je pojavila v zgodnjih osemdesetih letih. Razvijalec Carl D. Barlow iz Option Air Reno je trupu BD-5 dodal rep z dvojnim krakom in ga poganjal z batnim motorjem Continental O-200 s 100 KM. Kasneje so vgradili Lycoming IO-360 z močjo 200 KM, krilo pa skrajšali s 26,5 čevljev na 19,5 in ga poimenovali Acapella 200. Prototip tega letala je opravil svoj prvi polet 6. junija 1980, pilotiral ga je Bill Skiliar. Vendar je slabo letel in se je slabo upravljal. Izdelan je bil samo en prototip, nato pa je bil podarjen Airventure Museumu Experimental Aircraft Association v Oshkoshu, Wisconsin, ZDA, kjer si ga še vedno lahko ogledate.
FLS Microjet je model kompleta, ki ga proizvaja BD-Micro Technologies in ga poganja reaktivni motor Quantum Turbine TJ100. Leta 2011 je bil 500-urni kit prodan za 189.500 ameriških dolarjev.

Zdaj pa je predstave konec in letalo s pilotom je na tleh.

Značilnosti delovanja Microturbo FLS Microjet
Razpon kril 5,18 m
Dolžina 3,91 m
Višina 1,71 m
Površina krila 3,51 kvadratnih metrov. m
Širina sredinskega dela 1,22 m
Horizontalni razpon repa 2,23 m
Dolžina kabine 1,63 m
Širina kabine 0,6 m
Višina kabine 0,91 m
Teža praznega vozila 416 lbs.
Vzletna teža 860 lbs.
Nosilnost 194 kg
Prostornina goriva 30 gal
Vzletna razdalja 548 m
Pristajalna razdalja 305 m
Hitrost vzpenjanja 12 m/s
Pristajalna hitrost 108 km/h
Max hitrost 515 km/h
Domet 200nm
Največja preobremenitev +-6 g
Višina 7925 m
Motor: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Najvišja višina 9144 m
Potisk (na gladini morja) 265 lbs.
Poraba goriva (pri največjem potisku) 128,4 kg/h
Teža motorja 38,5 kg
Dolžina motorja 685 mm
Premer motorja 330 mm
Tip goriva Jet A, JP4-JP5
Vrsta olja MIL-L-23699

Najmanjše letalo ni le otroška igrača: je genialen inženirski izum, na katerem lahko človek leti. Številni inženirji in izumitelji so si za svoje stvaritve želeli naziv »najmanjše letalo«, a ga je osvojilo le nekaj letal v treh kategorijah.

Najmanjše enomotorno letalo.

Dolžina letala je manj kot tri metre, razpon kril le nekaj več kot dva metra. Višina "otroškega letala" je meter in pol.

Miniaturno letalo je zasnovano posebej za najmanjše na svetu. Leta 1952 ga je ustvaril Ray Stits. Zaradi glavnega cilja – ustvariti čim manjše letalo, je udobje SkyBabyja minimalno: neudobno je sedeti, noge so med pristajanjem in vzletanjem zelo blizu motorja in propelerja, uplinjač in posoda za plin pa sta med letalom. kolena. Toda motor je lahko razvil do 112 konjskih moči.

Druga težava za dojenčka je bilo težišče: ker je bilo letalo zelo lahko, je treba biti med letom zelo previden, saj vsi gibi močno vplivajo na komande.SkyBaby je bil uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov, potem ko ki je bil dan Nacionalnemu muzeju letalstva in vesolja.

Najmanjše dvomotorno letalo.

Ima dva motorja, krila se nahajajo spodaj, podvozje pa je takoj pod njimi.Ima razpon kril 4,9 metra, dolžina letala je 3,9 metra. Na tleh lahko letalo zmanjša svojo velikost - za to morate odstraniti štrleče dele. Največja hitrost letala je 200 kilometrov na uro.

Danes je letalo razstavljeno: v kompletu je 200 strani navodil za sestavljanje. Ta dvomotorni mali Kri-Kri bo sestavil 2000 ur.

Najmanjše reaktivno letalo.

Najmanjše reaktivno letalo na svetu je BD-5. Zasnoval in sestavil ga je Jim Bede, ameriški oblikovalec leta 1950.

Letalo ima neverjeten dizajn - na prvi pogled izgleda vesoljska ladja zaradi majhnih kril. BD-5 ima majhno dolžino, majhen propeler ali reaktivni motor (obstajata dve različici letala: propelerski in reaktivni). Odvisno od modifikacije ima letalo drugačen razpon kril: 4,26 metra z reaktivnim motorjem, 6,55 s propelerjem. BD-5 se ne ponaša le z visoko hitrostjo - 484 kilometrov na uro - ampak tudi z majhno težo, ki znaša le 162 kilogramov.

PRVI "OTROCI"

Istega leta 1948 je v "dirko" vstopil njen glavni junak, nadarjeni izumitelj in navdušenec nad lahkimi letali, inženir Ray Stits. Bil je znan oblikovalec in imel številne patente na področju letalske tehnologije, med katerimi je najpomembnejši patent za večslojno tkanino. Ray in njegov pomočnik Martin Youngs sta svojega Juniorja ustvarila z uporabo številnih delov vojaškega Taylorcrafta L-2. "Baby", dolg 3,4 metra in z razponom (v treh modifikacijah) od 2,7 do 2,8 m, je bil opremljen z motorjem Continental s 65 KM. (kasneje - 75 KM) in dosegal hitrosti do 240 km/h. Letalo z oznako N1293 je naslednja tri leta (do pojava Stitsovega novega modela Sky Baby) zamenjalo čebelo v Guinnessovi knjigi rekordov.

NOV ŠAMPION

Partnerja sta se zelo hitro sprla. Oba sta imela težek, težek značaj - oblikovalec (Stitts) je svojega kolega potisnil "v senco" in sam požel sadove uspeha, pilot (Starr) pa je bil zaradi tega užaljen in je menil, da je prešel za slavo.

TEKMA ZA GUINNESSA

Najmanjše letalo na svetu, E-12, so zasnovali ljubitelji letalstva iz Uljanovska na podlagi francoskega enosedežnega ultralahkega letala, imenovanega "Cricket", ki je z maso 170 kg in hitrostjo 200 km/h lahko izvajajo manevre akrobatika. Glavna naloga prihodnjega letala je bila varno letenje na kratkih razdaljah, vzlet in pristanek pa naj bi potekal tudi z običajnega polja s kratkim vzletom in ne na posebni stezi.

Poleg tega je bila glavna zamisel izdelati letalo, ki ga je mogoče razstaviti in sestaviti v nekaj minutah, ga je enostavno prenašati in pri shranjevanju ne bo zavzelo veliko prostora.

Tako je bilo zasnovano letalo z edinstveno zasnovo kril in oblogo iz tkanin Dacron. Sprva je bilo letalo opremljeno z dvema motorjema z motorno žago, vendar zaradi nezadostnih dobre lastnosti, hrupa in neučinkovitosti, so jih morali zamenjati z motorji, ki so jih posebej za to letalo razvili harkovski proizvajalci. Osnova okvirja konstrukcije so duralumin cevi s premerom 42-48x1(1,5) mm.

Letalo se krmili z volanom v obliki ročaja, ki se nahaja na sredini. Pilot v letalu sedi v ležečem položaju, kar zmanjšuje zračni upor in zagotavlja večjo varnost. Za pilota obstajajo omejitve teže - do 80 kg, medtem ko je vzletna teža 140-150 kg.

Med testiranjem je imelo E-12 skupno 40 ur letenja. Največja hitrost med pristajanjem je dosegel 145 km/h. Dokazana je bila tudi zanesljivost, stabilnost in dobra vodljivost letala pri sunkih vetra 10-12 m/s.

Rezultat opravljenega dela je bilo odlično ultralahko letalo za turistične in izletniške polete. Pri proizvajalcih jih je mogoče kupiti že pripravljene letalo, in risbe zanj. Glavne značilnosti letenja: motor D-150; razpon kril - 5020 mm; dolžina trupa - 4100 mm; teža - 45 kg; poraba goriva - 6 l / uro; tek - 90m.

Cena najmanjšega in najcenejšega letala na svetu je le 4-6 tisoč evrov, medtem ko najmanjši helikopter na svetu, zasnovan na Japonskem, stane stokrat več.