Koliko tehta vesoljska ladja? Kratka zgodovina nastanka "Burana"

Video, objavljen na YouTube kanalu Exploring the Unbeaten Path, postaja vse bolj priljubljen na spletu. Njegovim avtorjem, prebivalcem Nizozemske, je uspelo vstopiti v hangar na ozemlju kozmodroma Baikonur, kjer je sovjetsko vesoljsko plovilo za večkratno uporabo Buran.

Petnajstminutni video prikazuje avanturiste, ki se prikradejo v zapuščen hangar in raziskujejo vesoljsko plovilo, ki se počasi seseda. “Naša najbolj nora in najnevarnejša avantura,” so video opisali ustvarjalci sami.

"Ti hangarji niso nikogaršnji"

Prodor Nizozemcev v Buran še zdaleč ni prvi tak primer. Leta 2015 je nek uporabnik na spletu objavil slike tega hangarja in naprave, ki se nahaja v njem Ralph Mirebs. In maja 2017 je cela skupina iz Rusije, Ukrajine in Velike Britanije vstopila v hangar in so jo pridržali varnostniki kozmodroma.

»Izkazalo se je, da ti hangarji niso nikogaršnji. Nahajajo se tako rekoč na ozemlju kozmodroma, a tam ni nič skrivnega ali pomembnega, FSB ti hangarji ne zanimajo,« je na svojem družbenem omrežju zapisal eden od udeležencev majskega prodora, krovec. omrežna stran Vitalij Raskalov. Obenem so po njegovih besedah ​​obstoječe izstrelitvene ploščadi kozmodroma skrbno varovane.

Zapuščeni hangarji v Bajkonurju so spomin na enega najbolj ambicioznih vesoljskih programov ZSSR.

"Energija - Buran"

Konstrukcija sovjetskega vesoljskega plovila za večkratno uporabo se je začela že v sedemdesetih letih, kot odgovor na podoben ameriški program Space Shuttle. Ladja naj bi opravljala naloge tako za miroljubno raziskovanje vesolja kot del vojaških programov.

V okviru projekta je bila ustvarjena najmočnejša sovjetska nosilna raketa, imenovana "Energija". Nosilka, ki bi lahko v orbito izstrelila do 100, v prihodnosti pa 200 ton koristnega tovora, bi lahko dvignila v vesolje ne le ladjo za večkratno uporabo, temveč tudi težke vesoljske postaje. V prihodnosti je bilo načrtovano, da bo "Energija" uporabljena za pripravo ekspedicije na Luno.

Prva izstrelitev nosilne rakete Energia je potekala leta 1987. 15. novembra 1988 je Energia v orbito dvignila vesoljsko plovilo za večkratno uporabo Buran.

"Buran" je bil v mnogih pogledih boljši od svojih ameriških kolegov. Njegov prvi let je bil popolnoma avtomatski, vključno s pristankom.

2 trilijona v odtok?

Program Energija-Buran je bil največji in najdražji v zgodovini ruske kozmonavtike. Po tečaju za leto 2016 je njegov strošek približno 2 bilijona rubljev. Za pristanek Burana je bila na letališču Yubileiny v Bajkonurju posebej opremljena ojačana vzletno-pristajalna steza. Poleg tega sta bili resno rekonstruirani in v celoti opremljeni s potrebno infrastrukturo še dve glavni rezervni pristajalni mesti za Buran - vojaški letališči Bagerovo na Krimu in Vostočni v Primorju - in vzletno-pristajalne steze so bile zgrajene ali okrepljene na drugih 14 rezervnih pristajališčih, tudi zunaj ozemlje ZSSR. An-225 Mriya je bil ustvarjen posebej za prevoz z nadomestnih letališč. Pripravljen je bil poseben odred kozmonavtov, ki naj bi pilotiral Buran.

Po načrtu razvijalcev naj bi Buran izvedel še 1-2 poleta v samodejnem načinu, nato pa bi se začelo njegovo delovanje v različici s posadko.

Vendar Mihail Gorbačov ocenil, da je projekt predrag, in leta 1990 odredil prekinitev dela na programu. Leta 1993, po razpadu ZSSR, je bil program Energy-Buran popolnoma zaprt.

"Buran" je bil izgubljen, "Storm" in "Baikal" sta ostala

Treba je pojasniti: ladja, na katero vstopijo ljubitelji pustolovščin, ni Buran.

Pravi Buran, ki je poletel v vesolje, je bil popolnoma uničen 12. maja 2002, ko se je zrušila streha namestitveno-testne zgradbe kozmodroma. Pod ruševinami je umrlo osem delavcev, ki so popravljali streho. Ostanke Burana so delavci kozmodroma razrezali na kose in jih nato prodali kot staro železo.

Ladja, ki stoji v stavbi za montažo in oskrbo z gorivom (ali na mestu 112 A), ki so jo posneli blogerji, je tako imenovani "izdelek 1.02", to je drugi letalski prototip sovjetske ladje za večkratno uporabo. »Izdelek« je imel tudi pravilno ime: »Nevihta«.

Usoda "Nevihte" ni nič manj žalostna. Ladja je bila približno 95 odstotkov dokončana in naj bi poletela leta 1992. Toda zaprtje programa je te načrte razblinilo.

Ladja je večkrat zamenjala lastnika, trenutno pa lastnik Tempest ni znan. Hangar, kjer se nahaja, občasno napadejo lovci na barvne kovine.

"Produkt 2.01" (ladja "Baikal") je bil do zaključka programa pripravljen približno 50 odstotkov. Do leta 2004 je bila ladja v delavnicah Tušinskega strojegradbenega obrata, nato je večkrat spremenila "registracijo", leta 2011 prispela v Žukovski pri Moskvi, kjer naj bi po rekonstrukciji postala eksponat na letalskem mitingu. .

Še dve kopiji, položeni v tovarni Tushino, sta bili po zaprtju programa tam razstavljeni.

Kaj je na VDNKh?

Poleg tega je bilo v okviru programa Buran ustvarjenih več prototipov za dinamične, električne, letališke in druge teste. Mnogi ljudje še vedno zamenjajo te modele za prave ladje.

BTS-002 OK-GLI ali »izdelek 0.02«, na katerem so bili opravljeni atmosferski testi in realna testiranja najbolj kritičnih odsekov leta, je po dolgem potepanju po svetu leta 2008 za 10 milijonov evrov kupil lastnik zasebni tehnični muzej Herman Leir in je na ogled v nemškem mestu Speyer.

BTS-001 OK-ML-1 ali "izdelek 0.01" je bil atrakcija v moskovskem parku Gorky še vrsto let po zaprtju programa. Leta 2014 je spremenil registracijo in bil prepeljan v VDNKh, kjer je zdaj.

Eden od modelov, OK-MT, je Burijev "sosed" v hangarju, v katerega tako radi zahajajo blogerji.

Model vesoljskega plovila Buran na ozemlju VDNKh. Foto: RIA Novosti / Aleksej Kudenko

Ali obstaja prihodnost za veliko preteklost?

Leta 2016 je postalo znano, da se je Roscosmos odločil v enem od svojih podjetij ustvariti oddelek za nosilne rakete za večkratno uporabo. Veterani projekta Energia-Buran so bili sestavljeni v ekipo oddelka. Tokrat naloge za razvijalce niso tako ambiciozne: govorimo o ustvarjanju modela letenja povratne prve stopnje nosilne rakete, ki naj bi zagotovila znatno zmanjšanje stroškov domačih vesoljskih programov.

Kar se tiče velikih projektov, kot je program Energy-Buran, so ti stvar prihodnosti.

Delo na programu Energia-Buran se je začelo leta 1976.

Pri ustvarjanju tega sistema je sodelovalo 86 ministrstev in oddelkov ter 1286 podjetij po vsej ZSSR (skupaj približno 2,5 milijona ljudi).

Glavni razvijalec ladje je bil posebej ustvarjen NPO Molniya. Proizvodnja poteka v tovarni strojev Tushinsky od leta 1980; do leta 1984 je bila pripravljena prva kopija v polnem obsegu. Iz tovarne so bile ladje dostavljene z vodnim transportom v mesto Žukovski, od tam (z letališča Ramenskoye) pa po zraku (na posebnem transportnem letalu VM-T) do kozmodroma Bajkonur.

Buran je svoj prvi in ​​edini vesoljski polet opravil 15. novembra 1988. Vesoljsko plovilo je bilo izstreljeno s kozmodroma Bajkonur z nosilno raketo Energija in je po obletu Zemlje pristalo na posebej opremljenem letališču Jubilejni v Bajkonurju. Polet je potekal brez posadke, v popolnoma avtomatskem načinu, za razliko od raketoplana, ki lahko pristane le z ročnim upravljanjem.

Leta 1990 je bilo delo na programu Energia-Buran prekinjeno, leta 1993 pa je bil program dokončno zaprt. Edini Buran, ki je poletel v vesolje (1988), je bil leta 2002 uničen zaradi porušene strehe hangarja namestitveno-testne zgradbe v Bajkonurju.

Med delom na projektu Buran je bilo izdelanih več prototipov za dinamične, električne, letališke in druge preizkuse. Po zaprtju programa so ti izdelki ostali v bilancah različnih raziskovalnih inštitutov in proizvodnih združenj. Znano je na primer, da imata raketno-vesoljska korporacija Energia in NPO Molniya prototipe.

Dolžina Burana je 36,4 m, razpon kril je približno 24 m, višina ladje, ko je na šasiji, je več kot 16 m, izstrelitvena teža je več kot 100 ton.Tovorni prostor lahko sprejme tovor, ki tehta do 30 ton V premcu Oddelek vsebuje zaprto varjeno kabino za posadko in ljudi za opravljanje dela v orbiti (do 10 ljudi) in večino opreme za podporo leta kot del raketnega in vesoljskega kompleksa. , avtonomni let v orbiti, spust in pristanek. Prostornina kabine je več kot sedemdeset kubičnih metrov.

Ima delta krilo s spremenljivim zamahom, kot tudi aerodinamične kontrole, ki delujejo med pristankom po vrnitvi v goste plasti atmosfere - krmilo, elevone in aerodinamično loputo.

"Baikal" je ime sovjetskega transportnega vesoljskega plovila za večkratno uporabo, ki je bilo ustvarjeno v okviru programa Energia-Buran. Izstrelitev je bila 4. februarja 1992. Program letenja je vključeval sedemdnevno bivanje v vesolju in priklop na postajo Mir. Na žalost je na samem začetku leta prišlo do izredne situacije in "Baikal" je zasilno pristal. To je služilo kot podlaga za omejitev ruskega programa za ustvarjanje ladij za večkratno uporabo.

Pravzaprav je napis "Baikal" (v rdeči barvi z ravno pisavo, kot je "Arial") krasil stran prvega letalskega prototipa Burana MTKK skoraj ves čas zemeljskih preizkusov. Vendar pa je bilo malo pred izstrelitvijo na krovu MTKK s črno poševno pisavo napisano ime "Buran", pod katerim je vzletel in postal znan po vsem svetu. Ime ladje in celotnega programa - "Buran" - je bilo znano vsem, ki so bili vsaj malo povezani z njimi (tudi zunaj ZSSR) že od samega začetka razvoja programa. Vendar pa zaradi vseobsegajoče tajnosti te besede ni bilo priporočljivo uporabljati odprto, zato se je rodil "Baikal" (in kasneje je bilo odprto ime nosilne rakete Energia, strokovnjakom znano kot izdelek 11K25). ).

Zgodba o poletu vesoljske ladje "Baikal" je prvoaprilska šala (2000), ki jo je ustvaril skrbnik spletne strani www.buran.ru Vadim Lukashevich. Šala je bila izvedena na najvišji profesionalni ravni in če ne bi bilo posebnih namigov, da gre za šalo (ozadje članka je narejeno v obliki nizkokontrastnega ponavljajočega se vzorca, sestavljenega iz silhuete ladje in napis »Vesel prvi april«), bi celo strokovnjaki s področja astronavtike pomislili. Težko je razložiti, da gre za šalo.

V prvo skupino je bilo 12. julija 1977 vpisanih skupaj 6 oseb:
Volk, Igor Petrovič
Kononenko, Oleg Grigorjevič
Levčenko, Anatolij Semenovič
Sadovnikov, Nikolaj Fedorovič
Stankevicius, Rimantas Antanas
Ščukin, Aleksander Vladimirovič

V zadnjem času je bila pozornost svetovnega tiska in javnosti usmerjena v različne novosti v našem ruskem vesolju in vesoljski tehnologiji. Seveda je to predvsem posledica geopolitičnih razmer v svetu in naših hladnih odnosov z vodilnimi državami sveta.

Toda v resnici tako velika pozornost ni povsem povezana z dogodki v Ukrajini. Samo v zadnjih 25 letih se je svet navadil na dejstvo, da Rusije ni s čim presenetiti. Ampak to ni res. Kljub vsemu se naša država ni ustavila v razvoju najnovejša tehnologija in se premaknila k zaželenemu cilju obnovitve svoje moči na svetovnem prizorišču vesoljske tehnologije in v vojaški industriji.

In očitno smo končno začeli obnavljati naš vojaški in vesoljski potencial. Naša spletna publikacija poskuša ostati zunaj politike, vendar smo se glede na trenutno situacijo vseeno odločili, da se malo oddaljimo in vam danes ne povemo o avtomobilski tehnologiji, temveč o vesoljski tehnologiji, ki je v vsakem primeru vedno povezana s politiko.

Na tem področju že tradicionalno uspešno konkuriramo ZDA. IN Zadnja leta veliko se govori, da je naša država dosegla uspeh v vesoljski industriji le s kopiranjem tehnologije od Američanov. Vendar smo se odločili dokazati, da temu ni tako, na primeru dveh neverjetnih vesoljskih plovil: ruskega Burana in ameriškega Shuttlea.

Naš ruski raketoplan je nastal kot odgovor na ameriški raketoplan. Dejstvo je, da je vodstvo naše države takrat videlo ameriški vesoljski program kot grožnjo nacionalni varnosti. Takrat je veljalo, da je bilo novo ameriško vesoljsko plovilo zasnovano za dostavo jedrskega orožja skozi vesolje kamor koli na svetu.

Posledično je bil naš vesoljski program vojaške narave, zaradi česar so naši razvijalci ustvarili ogromno neverjetnih in osupljivih idej, od ustvarjanja vojaških baz do ustvarjanja posebnih postaj za izstrelitev jedrskih raket.

Na žalost tisti, ki so malo seznanjeni z zgodovino nastanka Burana, zmotno verjamejo, da je naš ruski raketoplan pravzaprav kopija raketoplana.

Zakaj ljudje sklepajo tako? Vse je zelo preprosto. Vodi ju videz, saj sta si oba podobna. Toda njihova podobnost je pravzaprav posledica posebnosti aerodinamičnih lastnosti, ki naj bi se uporabljale pri teh vrstah ladij.

Po enakem principu se izdelujejo letala, podmornice in druga vozila, ki so si tudi podobna. Vse je posel in nihče jih ne more prisiliti, da ravnajo drugače. Zaradi tega inženirji in razvijalci ne morejo ustvariti popolnoma individualnega sloga za svoje dizajne.

Najverjetneje so naši razvijalci za razvoj Burana v vsakem primeru uporabili zunanje parametre Shuttlea, toda notranjost našega ruskega vesoljskega plovila je bila popolnoma drugačna zaradi popolnoma drugačne tehnologije.

Da bi razumeli, kateri vesoljski čoln je boljši, morate začeti primerjati ne samo videz, in podrobnosti oblikovanja. Ravno v tem trenutku mnogi pridejo do spoznanja, da je ruski "Buran" boljši od zahodnega shuttlea.

Najprej primerjajmo zadnji del Shuttlea in Burana:

Ste opazili razliko? V American Shuttle jih vidite pet. Za izstrelitev se uporabljata dva orbitalna manevrirna motorja (OMS) in trije veliki pogonski sistemi. Buran pa ima samo dva motorja za orbitalno manevriranje in veliko majhnih motorjev za nadzor položaja.

Kakšna je torej razlika? Odgovor je v vrstah nosilnih raket. Shuttle izstrelijo s tal s tremi zmogljivimi motorji, ki poganjajo vesoljsko plovilo do . Za dovod teh požrešnih motorjev v vesolje ameriško vesoljsko plovilo uporablja ogromen rezervoar za gorivo, ki je pritrjen na bok Shuttla (ogromni oranžni rezervoar).

Je pa res, da so se ti trije motorji izkazali za premalo, da bi dvignili Shuttle v vesolje, saj teža ladje + gorivo preveč obremenjuje pogonske enote.

Da bi pomagali trem glavnim motorjem raketoplana, so ameriški oblikovalci za izstrelitev dodali dva močna raketna pospeševalca (SRB), ki glavnima motorjema vesoljskega plovila pomagata premagati gravitacijo. Posledično je zasnova za izstrelitev raketoplana v vesolje zelo zapletena, težka in draga.

Potem ko je Shuttle odšel v odprt prostor, za manevriranje so bili uporabljeni samo motorji (OMS). Zaradi tega ogromen rezervoar za gorivo in dva raketna lanserja niso bili uporabljeni v vesolju in so ustvarili neuporaben balast za ladjo. Posledično se je ta neuporabna masa kasneje vrnila nazaj na zemljo skupaj z raketoplanom. Strinjam se, ni najboljša rešitev.

Marsikomu nepoznavalcu se morda zdi, da drugega ni najboljši način izstreliti takšno ladjo v vesolje. Toda v resnici na svetu ni nič nemogoče. Naši domači razvijalci so upoštevali neučinkovitost Shuttla in razvili edinstvena tehnologija ob izstrelitvi Burana v vesolje.

Da bi rešili problem neuporabnega ladijskega balasta, so naši inženirji in znanstveniki razvili raketo, ki je delovala na tekoče gorivo. Prav ona je odigrala vlogo pri izstrelitvi našega raketoplana v orbito.

Raketa se je imenovala "Energia". Posledično je postala glavna ladja za izstrelitev Burana v vesolje. To pomeni, da je naša ladja postala tovor za Energijo in ne glavna ladja. Ta rešitev je našim razvijalcem omogočila opustitev uporabe treh motorjev, ki se uporabljajo na Shuttlu za izstrelitev ladje v vesolje. To je omogočilo zmanjšanje teže domače ladje za 8 ton.

Posledično je nosilnost Burana zaradi majhne teže znatno presegla ameriški Shuttle. Shuttle bi lahko na primer vzel na krov največ do 25 ton (pri letenju s tal v vesolje) in do 15 ton tovora, ko bi se spustil na tla.

Naš ruski "Buran" bi lahko med vzletom vzel na krov tovor, težak 30 ton, pri spuščanju iz vesolja pa do 20 ton tovora. Kot lahko vidite, je razlika v nosilnosti velikanska.

Toda najpomembnejša in glavna prednost ruskega programa raketoplana je, da so naši strokovnjaki pri razvoju Burana dejansko razvili dve vesoljski plovili. Na primer, raketo Energia bi lahko uporabili ne le za izstrelitev Burana v orbito.

Raketa Energija brez Burana lahko v orbito dostavi do 95 ton tovora. Najbolj neverjetno je, da v ZDA še vedno ni analoga takšne rakete. Šele pred kratkim je NASA začela razvijati lastno raketo, ki bo nastala po vzoru Energie.

Poleg rakete Energia so razvijalci na podlagi te ladje ustvarili tudi neverjetno ladjo Polyus, ki je bila vojaška ladja, opremljena z laserjem z močjo 1 megavata. Ta raketa je bila zasnovana za uničenje satelitov v primeru napada zunanjega sovražnika na našo državo.

Na žalost se je Polyus med testiranjem med manevriranjem zrušil. Posledično je prototip rakete zgorel v ozračju. Ruske tehnologije znanstveniki tegačas je impresiven.

Ali veste, kakšna je še prednost nosilne rakete Buran? Za razliko od Shuttla, ki je dostavljen z raketo na trdo gorivo, se lahko Energia po potrebi odklopi od potiska.

To je postalo mogoče zaradi uporabe tekočega goriva v raketi. Na primer, nosilne rakete Shuttle ni mogoče odklopiti, če je to potrebno. To je največ glavna pomanjkljivost vse rakete na trdo gorivo.

NASA je to spoznala po katastrofi raketoplana Challenger. trenutno Američani razvijajo lastne vesoljske rakete na tekoče gorivo, vendar je vesoljsko plovilo Soyuz še vedno opazno pred ostalimi zaradi uporabe tekočega goriva, ki je varnejše od trdnega.

Poleg varnosti, kot smo že povedali, je imel Buran boljšo nosilnost, a to še ni vse. Tu je še ena glavna prednost ruskega vesoljskega plovila.

Ko so Američani leta 1981 začeli testirati Shuttle, je ves svet izvedel, da lahko novo vesoljsko plovilo sprejme dva astronavta.

Toda ko je naša država leta 1988 začela testirati Buran, je bila svetovna javnost šokirana nad tehnologijami naše vesoljske industrije. Dejstvo je, da je bilo mogoče Buran pilotirati brez sodelovanja astronavtov. Za tisti čas je bilo to fantastično.

Ne, seveda je "Buran" lahko sprejel astronavte, vendar možnost samostojnega delovanja brez sodelovanja ljudi preseneča strokovnjake še danes. Torej, v primerjavi z ameriškim shuttlom, je naš Buran videti opazno ugodnejši.

Moč nosilne rakete Energia je 170.000.000 KM.

Med prvim poskusnim poskusnim poletom Burana so ladjo izstrelili v vesolje, vstopili v orbito in nato samodejno pristali kot navadno letalo na stezi. Američani o taki ladji seveda niso mogli niti sanjati.

Ta značilnost delovanja Burana je omogočila pošiljanje ladje v vesolje brez potnikov. Na primer za reševanje astronavtov, ki so v vesolju v stiski. Piloti-kozmonavti so se zlahka prenesli na Buran in se spustili na tla. Shuttle zaradi omejene zmogljivosti astronavtov in nezmožnosti avtonomnega letenja takšne možnosti ni nudil.

Če povzamemo, bi radi ugotovili, da je naš ruski program Energija-Buran s tehnološke plati dosegel veliko več v primerjavi z Naso. In to kljub dejstvu, da so Američani začeli razvijati program Shuttle veliko prej kot naša država.

Na žalost so bili te dni tako ruski kot ameriški programi okrnjeni. A v idealnem svetu bi lahko obe državi še naprej sodelovali v vesoljski industriji in z izmenjavo tehnologije morda pospešili odpravo na Mars.

A to je še daleč, čeprav naša država kljub nesoglasjem o številnih vprašanjih še naprej sodeluje z ZDA na vesoljskem področju.

Toda svet ne deluje tako, kot si želimo.

205-minutni let vesoljskega plovila Buran je postal oglušujoča senzacija. In kar je najpomembneje - pristanek. Prvič na svetu je sovjetski raketoplan pristal v samodejnem načinu. Ameriški shuttli se tega nikoli niso naučili: pristajali so samo ročno.

Zakaj je bil zmagovit začetek edini? Kaj je izgubila država? In ali obstaja upanje, da bo ruski shuttle še letel do zvezd? Na predvečer 25. obletnice poleta Burana se dopisnik RG pogovarja z enim od njegovih ustvarjalcev, nekdanjim vodjo oddelka NPO Energija, zdaj pa profesorjem na Moskovskem letalskem inštitutu, doktorjem tehničnih znanosti Valerijem Burdakovom.

Valerij Pavlovič, pravijo, da je vesoljsko plovilo Buran postalo najbolj zapleten stroj, kar jih je človeštvo kdaj ustvarilo.

Valerij Burdakov: Nedvomno. Pred njim je bil vodilni ameriški vesoljski raketoplan.

Je res, da bi Buran lahko poletel do satelita v vesolju, ga zgrabil z manipulatorjem in poslal v svojo "maternico"?

Valerij Burdakov: Ja, kot ameriški vesoljski raketoplan. Toda zmogljivosti Burana so bile veliko širše: tako glede mase tovora, dostavljenega na Zemljo (20-30 ton namesto 14,5), kot v obsegu njihovih poravnav. Lahko bi postajo Mir spustili iz orbite in jo spremenili v muzejski eksponat!

Se Američani bojijo?

Valerij Burdakov: Vakhtang Vachnadze, ki je nekoč vodil NPO Energia, je dejal: v okviru programa SDI so ZDA želele v vesolje poslati 460 vojaških vozil, na prvi stopnji - približno 30. Ko so izvedeli za uspešen polet Burana, so opustili ta ideja.

"Buran" je postal naš odgovor Američanom. Zakaj so bili prepričani, da ne moremo zgraditi česa podobnega raketoplanu?

Valerij Burdakov: Da, Američani so resno dali takšne izjave. Dejstvo je, da je bil sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja naš zaostanek za ZDA ocenjen na 15 let. Nismo imeli dovolj izkušenj pri delu z velikimi masami tekočega vodika, nismo imeli raketnih motorjev na tekoče gorivo za večkratno uporabo ali vesoljskih plovil s krili. Da ne omenjam odsotnosti takega analoga, kot je X-15 v ZDA, pa tudi letala razreda Boeing-747.

In vendar se je izkazalo, da je "Buran" dobesedno natrpan z, kot pravijo danes, inovacijami?

Polet vesoljskega plovila Buran je leta 1988 postal svetovna senzacija. Foto: Igor Kurashov/RG.

Valerij Burdakov: Popolnoma prav. Pristanek brez posadke, brez strupenega goriva, horizontalni preizkusi letenja, zračni prevoz raketnih rezervoarjev na hrbtu posebej ustvarjenega letala ... Vse je bilo super.

Marsikdo se spominja osupljive fotografije: vesoljsko plovilo je "vozilo" letalo Mriya. Je bil krilati velikan rojen tik pod Buranom?

Valerij Burdakov: In ne samo "Mriya". Konec koncev je bilo treba v Bajkonur dostaviti ogromne rezervoarje rakete Energia s premerom 8 metrov. kako Razmišljali smo o več možnostih in celo o tej: izkopati kanal od Volge do Bajkonurja! Vsi pa so stali 10 milijard rubljev ali 17 milijard dolarjev. Kaj storiti? Tega denarja ni. Za takšno gradnjo ni časa - več kot 10 let.

Naš oddelek je pripravil poročilo: prevoz naj poteka po zraku, tj. z letalom. Kaj se je tukaj začelo!.. Obtožili so me, da sem fantast. Vzletelo pa je letalo Myasishchev 3M-T (kasneje po njem imenovano VM-T), letalo Ruslan in letalo Mriya, za katerega smo skupaj s predstavnikom zračnih sil izdelali tehnične specifikacije.

Zakaj je bilo toliko nasprotnikov Burana tudi med oblikovalci? Feoktistov je neposredno rekel: ponovna uporabnost je še en blef, akademik Mišin pa je "Buran" celo imenoval nič drugega kot "Buryan".

Valerij Burdakov: Bili so nepravično užaljeni, ker so jih odstranili iz teme za večkratno uporabo.

Kdo je prvi razmišljal o projektu? orbitalna ladja postavitev letala in zmogljivosti pristajanja letala na stezi?

Valerij Burdakov: Kraljice! To sem slišal od samega Sergeja Pavloviča. Leta 1929 je bil star 23 let in je bil že slaven letalec. Koroljovu se je porodila ideja: jadralno letalo dvigniti 6 km, nato pa s kabino pod tlakom v stratosfero. Odločil se je, da gre v Kalugo k Tsiolkovskemu, da bi podpisal pismo o izvedljivosti takega poleta na visoki nadmorski višini.

Tsiolkovsky podpisal?

Valerij Burdakov:št. Idejo je kritiziral. Rekel je, da bi bilo jadralno letalo brez raketnega motorja na tekoče visoka nadmorska višina bo neobvladljiv in se bo ob pospeševanju med padcem zlomil. Dal mi je knjigo »Vesoljski raketni vlaki« in mi svetoval, naj razmislim o uporabi raketnih motorjev na tekoče gorivo za polete ne v stratosfero, ampak še višje, v »eterično vesolje«.

Zanima me, kako se je Korolev odzval?

Valerij Burdakov: Ni skrival svoje jeze. In celo zavrnil je avtogram! Čeprav sem knjigo prebral. Koroljov prijatelj, letalski konstruktor Oleg Antonov, mi je povedal, kako so na sestankih jadralnih letalcev v Koktebelu po letu 1929 mnogi šepetali: ali je Serjoga zmedel pamet? Na primer, leti z jadralnim letalom brez repa in pravi, da je najbolj primeren za namestitev raketnega motorja nanj. Prisilil je pilota Anohina, da je namerno zlomil jadralno letalo v zraku med "preizkusom flutterja" ...

Je Korolev sam zasnoval nekakšno težko jadralno letalo?

Valerij Burdakov: Da, "Crvena zvezda". Pilot Stepanchenok je prvi na svetu naredil več "mrtvih zank" na tem jadralnem letalu. In jadralno letalo se ni zlomilo! Zanimivo dejstvo. Ko je prvih pet kozmonavtov vstopilo na Akademijo Žukovskega, je bilo odločeno, da jim bodo ponudili diplomske teme na vesoljskem plovilu Vostok. Toda Korolev je kategorično ugovarjal: "Samo orbitalna ladja v obliki letala! To je naša prihodnost! Naj razumejo, kaj je kaj, na primeru majhne vesoljske ladje s krili."

In kakšen incident se je potem zgodil z Germanom Titovom?

Valerij Burdakov: Naivno je mislil, da res vse razume, in prosil Koroljeva, naj ga sprejme. "Mi," pravi, "letimo na slabih ladjah. Velike so preobremenitve, pri spuščanju se trese kot na tlakovani ulici. Potrebujemo ladjo z zasnovo letala in to smo že zasnovali!" Korolev se je nasmehnil: "Ste že prejeli diplomo inženirja?" »Ne še,« je odgovoril Herman. "Ko ga dobiš, potem pridi in se bova enakopravno pogovarjala."

Kdaj ste začeli delati na Buranu?

Valerij Burdakov: Davnega leta 1962 sem ob podpori Sergeja Pavloviča dobil prvo avtorsko potrdilo za vesoljsko nosilno raketo za večkratno uporabo. Ko se je pojavil pomp okoli ameriškega shuttla, še ni bilo rešeno vprašanje, ali naj takšnega naredimo tudi pri nas. Vendar pa je bila leta 1974 ustanovljena tako imenovana "služba št. 16" pri NPO Energia pod vodstvom Igorja Sadovskega. V njem sta bila dva oblikovalska oddelka - moj za letalske zadeve in Efrem Dubinsky za prevoznika.

Sestavljanje modela vesoljskega plovila Buran za letalski miting MAKS-2011 v Žukovskem. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Ukvarjali smo se s prevodi, znanstvenimi analizami, urejanjem in objavljanjem »bukvarjev« na raketoplanu. In sami so brez nepotrebnega hrupa razvili svojo različico ladje in nosilca zanjo.

Toda navsezadnje tudi Gluško, ki je vodil Energijo po Mishinovi odstranitvi, ni podpiral tem za večkratno uporabo?

Valerij Burdakov: Povsod je vztrajal, da se ne bo vključil v shuttle. Zato, ko je bil Gluško nekoč poklican v Centralni komite k Ustinovu, sam ni šel. Pošlji mi. Vrstila so se vprašanja: zakaj je potreben vesoljski sistem za večkratno uporabo, kaj bi lahko bil itd. Po tem obisku sem z Glushkom podpisal tehnično potrdilo - glavne določbe na temo "Buran". Ustinov in najkrajši možni čas pripravil sklep, ki ga je potrdil Brežnjev. A potrebnih je bilo še na desetine sestankov s preklinjanjem in obtožbami o nesposobnosti, dokler ni prišlo do skupnega mnenja.

In kakšno mesto je zasedel vaš glavni letalski podizvajalec? glavni oblikovalec NPO "Molniya" Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?

Valerij Burdakov: Za razliko od ministra za letalstvo Dementjeva je bil Lozino-Lozinski vedno na naši strani, čeprav je sprva ponujal svoje možnosti. Bil je moder človek. Evo, na primer, kako je končal govorjenje o nezmožnosti pristanka brez posadke. Vodjem je povedal, da jih ne bo več kontaktiral, ampak jih bo prosil, naj naredijo sistem za avtomatsko pristajanje... za pionirje z letališča Tušinski, saj je večkrat opazoval, kako natančno pristajajo njihovi radijsko vodeni modeli. In incident je bil poravnan na nezadovoljstvo njegovih nadrejenih.

Nesrečni so bili tudi astronavti. Mislili so, da bo prevladalo stališče Dementjeva. Centralnemu komiteju so napisali pismo: ne potrebujejo avtomatskega pristanka, Buran želijo nadzorovati sami.

Pravijo, da je "Buran" dobil ime tik pred začetkom?

Valerij Burdakov: ja Gluško je predlagal, da bi ladjo poimenovali "Energija", Lozino-Lozinsky - "Molnija". Pojavilo se je soglasje - "Baikal". In "Buran" je predlagal general Kerimov. Napis so pred štartom komaj postrgali in nalepili novega.

Natančnost pristanka Burana je presenetila vse ...

Valerij Burdakov: Ko se je ladja že prikazala izza oblakov, je eden od poveljnikov kot v deliriju ponavljal: "Takoj se bo zrušila, takoj se bo zrušila!" Res je, uporabil je drugo besedo. Vsi so zazijali, ko se je buran začel obračati čez stezo. Toda v resnici je bil ta manever vgrajen v program. Toda ta šef očitno ni vedel ali pozabil tega odtenka. Ladja je priplula naravnost na pristajalno stezo. Bočno odstopanje od sredinske črte je le 3 metre! To je najvišja natančnost. 205 minut poleta Burana je, tako kot vsi leti letal s prevelikim tovorom, minilo brez ene same pripombe oblikovalcem.

Kako ste se počutili po takšnem zmagoslavju?

Valerij Burdakov: Tega se ne da izraziti z besedami. Čakala pa nas je še ena »senzacija«: uspešen inovativni projekt je bil zaprt. Zapravljenih je bilo 15 milijard rubljev.

Ali bodo znanstvene in tehnične rezerve Burana kdaj uporabljene?

Valerij Burdakov: Buran je bil, tako kot raketoplan, nerentabilen za uporabo zaradi dragega in okornega izstrelitvenega sistema. Toda v Buran-M je mogoče razviti edinstvene tehnične rešitve. Nova ladja, predelana ob upoštevanju najnovejših dosežkov, lahko postane zelo hitro, zanesljivo in priročno sredstvo za medcelinski zračni prevoz blaga, potnikov in turistov. Toda za to je potrebno ustvariti okolju prijazen enostopenjski vseazimutni nosilec MOVEN za večkratno uporabo. Zamenjal bo raketo sojuz. Poleg tega ne bo zahteval tako okorne izstrelitve, zato jo je mogoče izstreliti s kozmodroma Vostočni.

Temelji za Buran niso bili izgubljeni. Samodejno pristajanje letal je rodilo lovce pete generacije in številna brezpilotna letala. Samo mi smo, kot je bilo z umetni satelit Dežele so bile prve.

Za Koroljova ste delali v 3. oddelku, ki je določal možnosti za razvoj astronavtike. Kakšna je prihodnost današnje astronavtike?

Valerij Burdakov: Prihaja doba jedrske in sončne energije, ki bo zamenjala ogljikovodikovo energijo, ki si je ne moremo predstavljati brez široke uporabe različnih vesoljskih sredstev. Za ustvarjanje vesoljskih sončnih elektrarn, ki oskrbujejo zemeljske porabnike z energijo, bodo potrebni nosilci z nosilnostjo 250 ton. Nastali bodo na podlagi MOVEN. In če govorimo o astronavtiki na splošno, potem bo zagotavljala vse potrebe človeštva in ne samo informacij, kot je zdaj.

Mimogrede

Skupaj je bilo zgrajenih pet letečih prototipov ladje Buran.

Ladja 1.01 "Buran" - opravila svoj edini let. Shranjeno v zgradbi za namestitev in testiranje v Bajkonurju. Maja 2002 je bila uničena, ko se je zrušila streha.

Ladja 1.02 - naj bi opravila drugi let in pristala z orbitalna postaja"Svet". Zdaj je eksponat muzeja kozmodroma Baikonur.

Ladja 2.01 - je bila 30 - 50% pripravljena. Nahajal se je v strojni tovarni Tushinsky, nato na pomolu rezervoarja Khimki. Leta 2011 so ga prepeljali na obnovo v LII v Žukovskem.

Ladja 2.02 - je bila 10 - 20% pripravljena. Razstavljen na tovarniških zalogah.

Ladja 2.03 - zaostanek je bil uničen in odpeljan na deponijo.

"BURAN" - sovjetska orbitalna ladja s krili za večkratno uporabo. Zasnovan za reševanje številnih obrambnih problemov, izstrelitev različnih vesoljskih objektov v orbito okoli Zemlje in njihovo servisiranje; dobava modulov in osebja za sestavljanje velikih struktur in medplanetarnih kompleksov v orbiti; vrnitev okvarjenih ali izčrpanih satelitov na Zemljo; razvoj opreme in tehnologij za vesoljsko proizvodnjo in dostavo izdelkov na Zemljo; opravljanje drugih tovornih in potniških prevozov na relaciji Zemlja-vesolje-Zemlja.

Zunanja konfiguracija

Orbitalno vozilo Buran je zasnovano po zasnovi letala: je "brezrepo" z nizko ležečim, dvojno zamaknjenim delta krilom vzdolž sprednjega roba; aerodinamične kontrole vključujejo elevone, loputo za uravnoteženje, ki se nahaja v zadnjem delu trupa, in krmilo, ki "utripa" vzdolž zadnjega roba (slika desno) služi tudi kot zračna zavora; Pristajanje v stilu letala je zagotovljeno s trikolesnim (z nosnim kolesom) zložljivim podvozjem.

Notranja razporeditev, dizajn

V premcu Burana je zaprta vstavljena kabina s prostornino 73 kubičnih metrov za posadko (2-4 osebe) in potnike (do 6 oseb), prostori za opremo na krovu in blok motorja za krmiljenje premca.

Srednji del zaseda tovorni prostor z vrati, ki se odpirajo navzgor, v katerem so nameščeni manipulatorji za nakladanje in razkladanje, montažna in montažna dela ter različne operacije za servisiranje vesoljskih objektov. Pod tovornim prostorom so enote za napajanje in podporne sisteme temperaturni režim. Enote pogonskega sistema, rezervoarji za gorivo in enote hidravličnega sistema so nameščeni v repnem prostoru. Pri zasnovi Burana so uporabljene aluminijeve zlitine, titan, jeklo in drugi materiali. Za odpornost na aerodinamično segrevanje med spuščanjem iz orbite ima zunanja površina vesoljskega plovila toplotno zaščitno prevleko, zasnovano za večkratno uporabo.

Na zgornji površini je nameščena fleksibilna toplotna zaščita, ki je manj občutljiva na segrevanje, ostale površine pa so obložene s toplotno zaščitnimi ploščicami na osnovi kremenovih vlaken, ki prenesejo temperature do 1300ºС. Na posebej toplotno obremenjenih območjih (v trupu in prstih kril, kjer temperatura doseže 1500º - 1600ºС) se uporablja ogljik-ogljik kompozitni material. Fazo najintenzivnejšega segrevanja orbitalnega vozila spremlja nastanek plasti zračne plazme okoli njega, vendar se struktura orbitalnega vozila do konca leta ne segreje na več kot 160 °C. Vsaka od 38.600 ploščic ima določeno mesto namestitve, ki ga določajo teoretični obrisi trupa orbiterja. Za zmanjšanje toplotnih obremenitev smo izbrali tudi velike vrednosti zatemnjeni radiji konic kril in trupa. Načrtovana življenjska doba konstrukcije je 100 orbitalnih letov.

Pogonski sistem in oprema na vozilu

Integrirani pogonski sistem (UPS) zagotavlja nadaljnje vstavljanje orbitalnega vozila v referenčno orbito, izvajanje medorbitalnih prehodov (popravkov), natančno manevriranje v bližini servisiranih orbitalnih kompleksov, orientacijo in stabilizacijo orbitalnega vozila ter njegovo zaviranje za deorbito. . ODU je sestavljen iz dveh orbitalnih manevrirnih motorjev (na desni), ki delujeta na ogljikovodikovo gorivo in tekoči kisik, ter 46 plinsko-dinamičnih krmilnih motorjev, združenih v tri bloke (en nosni blok in dva repna bloka). Več kot 50 sistemov na krovu, vključno z radijsko tehniko, televizijskimi in telemetričnimi kompleksi, sistemi za vzdrževanje življenja, toplotnim nadzorom, navigacijo, napajanjem in drugimi, je združenih na računalniški osnovi v en sam kompleks na krovu, ki zagotavlja trajanje bivanja Burana v orbiti. do 30 dni.

Toplota, ki jo ustvari oprema na vozilu, se s pomočjo hladilne tekočine dovaja v radiacijske izmenjevalnike toplote, nameščene na znotraj vrata tovornega prostora in seva v okoliški prostor (med letom v orbiti so vrata odprta).

Geometrijske in teže lastnosti

Dolžina Burana je 35,4 m, višina 16,5 m (z iztegnjenim podvozjem), razpon kril približno 24 m, površina kril 250 kvadratnih metrov, širina trupa 5,6 m, višina 6,2 m; Premer tovornega prostora je 4,6 m, njegova dolžina je 18 m, izstrelitvena masa orbitalnega vozila je do 105 ton, masa tovora, dostavljenega v orbito, je do 30 ton, vrnjena iz orbite je do 15 ton. Največja zaloga goriva je do 14 ton.

Velike skupne dimenzije Burana otežujejo uporabo kopenskih prevoznih sredstev, zato ga (kot tudi enote nosilne rakete) na kozmodrom dostavi po zraku z letalom VM-T, prirejenim za te namene iz Eksperimentalne mašine- Gradbeni obrat poimenovan po. V. M. Myasishcheva (v tem primeru se z Burana odstrani kobilica in teža poveča na 50 ton) ali z večnamenskim transportnim letalom An-225 v popolnoma sestavljeni obliki.

Injekcija v orbito

Buran se izstreljuje z univerzalno dvostopenjsko nosilno raketo Energia, na osrednji blok katere je Buran pritrjen s piroloki. Motorji 1. in 2. stopnje nosilne rakete se izstrelijo skoraj istočasno in razvijejo skupni potisk 34840 kN z izstrelitveno težo rakete z Buranom okoli 2400 ton (od tega približno 90% goriva). V prvi poskusni izstrelitvi brezpilotne različice orbitalne ladje, ki je potekala na kozmodromu Bajkonur 15. novembra 1988, je nosilna raketa Energija izstrelila Buran v 476 sekundah. do višine okoli 150 km (bloki 1. stopnje rakete so se ločili v 146 sekundah na višini 52 km). Potem ko se je orbitalno vozilo ločilo od 2. stopnje rakete, so se njegovi motorji dvakrat vžgali, kar je zagotovilo potrebno povečanje hitrosti, preden je doseglo prvo vesoljsko hitrost in vstopilo v referenčno krožno orbito. Ocenjena višina referenčne orbite Burana je 250 km (z obremenitvijo 30 ton in polnjenjem 8 ton). V prvem poletu je bil Buran izstreljen v orbito na višini 250,7/260,2 km (orbitalna inklinacija 51,6╟) z obhodno dobo 89,5 minut. Pri polnjenju goriva v količini 14 ton je možno preiti v orbito na višini 450 km z obremenitvijo 27 ton.

Če na stopnji izstrelitve odpove eden od glavnih raketnih motorjev 1. ali 2. stopnje nosilne rakete, njegov računalnik glede na doseženo višino »izbere« bodisi možnosti za izstrelitev orbitalne rakete v nizko orbito ali na enoorbitalna pot leta z naknadnim pristankom na enem od rezervnih letališč ali možnost izstrelitve nosilne rakete z vesoljskim plovilom na povratno tirnico do izstrelišča z naknadno ločitvijo orbitalne rakete in pristankom na glavnem letališču. . Med običajnim izstrelitvijo orbitalne rakete 2. stopnja nosilne rakete, katere končna hitrost je manjša od prve kozmične hitrosti, še naprej leti po balistični poti, dokler ne pade v Tihi ocean.

Vrnitev iz orbite

Za izstop iz orbite se Buran zavrti s plinsko-dinamičnimi krmilnimi motorji za 180º (sprej rep), nato pa se glavni raketni motorji za kratek čas vklopijo in mu zagotovijo potreben zavorni impulz. Buran preklopi na tirnico spuščanja, se ponovno obrne za 180° (nos naprej) in drsi z visokim vpadnim kotom. Do višine 20 km se izvaja skupno plinsko-dinamično in aerodinamično krmiljenje, na končni stopnji leta pa se uporabljajo samo aerodinamični krmilniki. Aerodinamični dizajn"Burana" mu zagotavlja dovolj visoko aerodinamično kakovost, ki mu omogoča nadzorovano drsno spuščanje, bočni manever na poti spuščanja do 2000 km, da doseže območje pristajalnega letališča, izvaja potrebne manevre pred pristankom in pristati na letališču. Hkrati konfiguracija letala in sprejeta tirnica spuščanja (strmina drsenja) omogočata aerodinamično zaviranje, da zmanjša hitrost Burana od blizu orbitalne hitrosti do pristajalne hitrosti, ki je enaka 300 - 360 km/h. Dolžina teka je 1100 - 1900 m, pri teku se uporablja zavorno padalo. Za razširitev operativnih zmogljivosti Burana je bila predvidena uporaba treh rednih pristajalnih letališč (na kozmodromu (vzletno-pristajalna steza pristajalnega kompleksa dolžine 5 km in širine 84 m, 12 km od izstrelitve), pa tudi na vzhodu (Khorol, Primorsko). Ozemlje) in zahodni (Simferopol) deli države). Kompleks radijske inženirske opreme na letališču ustvarja radijsko navigacijsko in radarsko polje (polmer slednjega je približno 500 km), ki zagotavlja zaznavanje ladje na velikem dosegu, njeno napotitev na letališče in visoko natančnost v vseh vremenskih razmerah (vključno z avtomatski) pristanek na stezi.

Prvi poskusni polet brezpilotne različice Burana se je po nekaj več kot dveh obhodih okoli Zemlje končal z uspešnim samodejnim pristankom na letališču v bližini kozmodroma. Zavorni impulz je bil dan na nadmorski višini H = 250 km, na razdalji približno 20.000 km od pristajalnega letališča, bočni razpon na poti spuščanja je bil približno 550 km, odstopanje od izračunane točke dotika na vzletno-pristajalni stezi se je izkazalo 15 m v vzdolžni smeri in 3 m od osi vzletno-pristajalne steze.

Razvoj orbitalnega vozila Buran je trajal več kot 10 let.

Pred prvo izstrelitvijo je bil opravljen velik obseg raziskovalnega in razvojnega dela za ustvarjanje orbitalnega vozila in njegovih sistemov z obsežnimi teoretičnimi in eksperimentalnimi študijami za določitev aerodinamičnih, akustičnih, termofizičnih, trdnostnih in drugih značilnosti orbitalnega vozila, modeliranje delovanja sistemi in dinamika letenja orbitalnega vozila na stojalu za opremo v naravni velikosti in na stojalih za letenje, razvoj novih materialov, razvoj metod in sredstev avtomatskega pristajanja na letalih - leteči laboratoriji, preizkusi letenja v atmosferi analognega letala s posadko ( v motorni različici) BTS-02, testi toplotne zaščite v polnem obsegu na eksperimentalnih napravah BOR-4 in BOR-5, izstreljenih v orbito in vrnjenih iz nje po metodi aerodinamičnega spuščanja itd.

Skupno so bile v okviru programa Energia-Buran zgrajene tri leteče ladje (tretja ni bila dokončana), postavljeni sta bili še dve (zaostanek je bil po zaključku programa uničen) in devet tehnoloških maket v različne konfiguracije za izvajanje različnih testov