Letalo b 767 300 najboljših sedežev. Letalo Azur Air: lokacije sedežev

Podjetje Azur Air se je pojavilo leta 2015, del njegovih delnic je v lasti družbe Anex Group. Letalska družba se je do leta 2015 imenovala Katekavia in je opravljala lete v regijah Sibirije in Volge. Trenutno je to podjetje specializirano za čarterske lete v različne države in priljubljena letovišča. Junija 2017 je letalska družba opravila približno 38 letov iz različnih ruskih mest.

V samo šestih mesecih na začetku leta 2017 je Azur Air uspel osvojiti častno mesto po številu potnikov, ki so uporabljali storitve tega podjetja. Toda že leta 2016 je osvojil naziv najboljšega čarterskega prevoznika v Ruska federacija in prejel nagrado "Krila Rusije". Azur Air nenehno spremlja svoje lete in spremlja dosledno opravljanje nalog svojih zaposlenih, ne samo pri izpolnjevanju njihovih dolžnosti, ampak tudi zagotavlja, da dosledno sledijo urniku. Zahvaljujoč temu nadzoru je družba lahko osvojila drugo mesto kot najbolj točna letalska družba v Rusiji.

V tem članku vam želimo povedati o Boeingu 767-300. Azur Air ima v svoji floti 8 tovrstnih letal. Boeing 767-300 je širokotrupno letalo za dolge razdalje. Podlogo so začeli izdelovati v 80. letih. Kljub svoji starosti je to letalo še vedno priljubljeno in povpraševano med letalskimi prevozniki. Nekoč je bil boeing 767 prvo komercialno letalo z digitalnim zaslonom in popolnoma elektronskim kokpitom.

Glavna razlika tega letala je, da je zelo prostorno, lahko pokriva velike razdalje letov in ne zahteva dragega vzdrževanja. Potniško letalo je idealno za lete na dolge razdalje z velikim pretokom potnikov.

Značilnosti letala Boeing 767-300

Dolžina letala je 54,9 metra. Razpon kril je 47,6 metra. Znamka motorja je Rolls Royce RB211-524, omogoča razvoj letala največja hitrost pri 913 kilometrih na uro je hitrost polnega letala 825 kilometrov na uro. Boeing 767-300 lahko preleti 11 tisoč kilometrov, na krovu pa lahko sprejme od 180 do 375 potnikov. Posadko letala sestavljata samo dve osebi. Prvi testi so bili opravljeni že leta 1981, leta 1982 pa je šel 767-300 v proizvodnjo.

Boeing 767-300 ima tri vrste sedeži, med njima sta dva prehoda. Pri enorazredni postavitvi sedežev se uporablja shema 2+4+2. Celoten salon je razdeljen na tri cone. Podjetje ima tudi mesta, ki se obračunavajo po drugačni tarifi. Takšni sedeži so običajno prvi v vsakem delu kabine, prav tako pa veljajo za najbolj udobne na letalu, saj imajo spredaj več prostega prostora kot druge vrste.

Zgoraj si lahko ogledate diagram letala Boeing 767-300, na njem si lahko podrobneje ogledate kabino letala in sedeže v njej. Najbolj udobni so sedeži v vrstah 1, 14, 16, 32 in 33. Vendar le tisti sedeži, ki so pred drugimi sedeži. In drugi kraji se praviloma ne razlikujejo od drugih. Ker so kraji tako različni, smo se odločili, da vam povemo o salonskih prostorih. Skupaj so trije, od izbire dela kabine pa bo odvisno vaše udobje na naslednjem letu.

Nos letala

V tem delu je 12 vrst, prvo vrsto lahko uvrstimo med sedeže s povečanim udobjem, vendar je cena zanje višja kot za ostale sedeže. Skupaj lahko prvi del sprejme 91 potnikov. Lok ima vedno prednost pred ostalim in za to obstaja več razlogov.

• Prvič. Ta površina je najmanjša v primerjavi z drugimi, zato je tišja in mirnejša od drugih delov kabine.
• Drugič. Izhod iz kabine je veliko bližje in zaradi tega vam po pristanku letala ne bo treba dolgo čakati, da pridete na vrsto za izstop.
• Tretjič. Motor ni tako slišen, saj se nahaja na dostojni razdalji od vaših sedežev.
• Četrtič. V prvem delu kabine je kuhinja, zato boste postreženi hitreje kot ostali potniki.
• In petič. V nosu letala lahko vidite odličen pogled skozi okno.

Toda v kabini je nekaj slabih sedežev, pri prijavi se izogibajte sedežev v 11. in 12. vrsti, saj se nahajajo najbližje straniščem. Zaradi tega nekateri kraji ne morejo nagniti sedežev, poleg tega bo v vaši bližini vedno vrsta za stranišče.

Srednji del letala

V srednjem delu letala so vrste od 14 do 31. Skupaj lahko sprejmejo 134 potnikov. 14. vrsta je udobnejša od vseh ostalih, vendar zanjo zahtevajo določeno doplačilo, poleg tega pa ima tudi ta vrsta omejitve:

• Nosečnice naj ne sedijo na njih
• Invalidi tudi ne morejo zasesti teh mest
• Prav tako na teh mestih ne morejo sedeti mlajši otroci.
• Imeti mora tudi dobro znanje angleščine ali ruščine

Ta del kabine ima velik minus. Skoraj ves srednji del kabine se nahaja med krili, zaradi česar je pogled skozi okna zelo omejen.

Rep letala

Tu je 111 sedežev, ta del letala pa velja tudi za manj udobnega od vseh ostalih. Če ste izbrali sedeže v zadnjem delu kabine, se morate pripraviti na glasen hrup od motorja, saj vam je najbližje in če letalo zaide v turbulenco, se bo repni del tresel bolj kot preostali del letala, kar lahko povzroči veliko strahu.

Prav tako za najslabše sedeže v tem delu letala šteje zadnja vrsta, saj se nahajajo tudi v bližini straniščnih školjk. O neprijetnosti teh sedežev v premcu letala ste že brali.

Boeing 767 300 je priljubljeno letalo po vsem svetu, namenjeno prevozu potnikov na dolge razdalje. Potniško letalo je razvil Boeing, ki je ta izboljšani model dal v množično proizvodnjo od leta 1981.

Boeing 767 300 v primerjavi s predhodniki

Boeing 767 200 velja za predhodnika različice 767 300. Za razliko od starega modela se ta modifikacija šteje za uspešnejšo v tehničnem smislu in z vidika udobja.

Razvijalci podjetja so pri izdelavi plovila uporabili najnovejše zlitine aluminija in polimernih mešanic, kar je pomembno vplivalo na lahkotnost konstrukcije. Spremenjena shema oskrbe z gorivom je omogočila občutne prihranke pri prevozu letal in potniških letih.

Deska je opremljena s sodobnim sistemom za nadzor letenja. Iz ocen potnikov lahko sklepamo, da je kabina udobna in zelo stabilna. letalo do turbulence.

Značilnosti in razlike Boeinga 767 300 od njegovih predhodnikov:

• Lahka zasnova zaradi modifikacije zlitin;
• podaljšano telo - več kot 54,9 metra;
• povečan obseg letenja - do 11.000 km;
• velika potniška zmogljivost - 215 sedežev;
• napredni elektronski krmilni sistemi.

Konfiguracija potniškega prostora 767 300

Pozitivne lastnosti so omogočile, da je Boeing postal priljubljen po vsem svetu in tudi v Rusiji. Udobje in prepoznavnost strank, učinkovitost in nizki stroški letov na tej vrsti letal so postali razlog za uporabo Boeinga 767 300 na čarterskih letih večine ruskih letalskih prevoznikov, vključno z Aeroflotom.

Za informacijo, Aeroflot je od 18. julija 2014 prenehal uporabljati letala Boeing 767 300 in jih popolnoma umaknil iz uporabe.

Boeingova kabina je dvorazredna. Vključuje udobje ali poslovni razred in ekonomski razred.

Poslovni razred

Zasnovan za 30 potniški sedeži. Prednost tega modela letala v razredu udobja je možnost naklona sedežev za 165 stopinj.

Poslovni razred vključuje prvih 5 vrst kabine Boeing, od katerih so sedeži skupine A in B v prvi vrsti priznani kot najbolj udobni. Nahajajo se daleč od kopalnice in drugih tehničnih enot letala. Poleg tega je v prvi vrsti več prostora za noge.

Sedeži v vrstah 2-4 so slabši od prvega le v smislu manj prostora za noge.

Zadnja 5. vrsta poslovnega razreda se nahaja v neposredni bližini tehničnih oddelkov, kar lahko povzroči nevšečnosti med letom.

Ekonomski razred

Ekonomski razred sprejme 185 potnikov.

Sedeži v tem razredu imajo bistveno manj ugodnosti kot v udobnem razredu: razdalja med vrstami je manjša, majhna je razdalja za iztegovanje nog, veliko je rdeče označenih območij, torej območij z najvišjo stopnjo neudobja. .

Takšna območja vključujejo:

Vrstica 11 - nahaja se v neposredni bližini stranišča, kar pojasnjuje pogosto hojo drugih potnikov v bližini, zvoke vode, odtočni sod in loputanje vrat.

Druga pomembna pomanjkljivost je, da pregrada, ki se nahaja neposredno pred sedeži, preprečuje prosti položaj nog.

Vrstica 25 – nahaja se v bližini zasilnih izhodov. Sedeži v tej vrsti imajo omejeno funkcionalnost naslonjala – bodisi se ne spustijo povsem nazaj ali pa so popolnoma blokirani, zaradi česar sedeži v tej vrsti niso najbolj udobni.

27. vrstica ima položaj, podoben 11. vrstici.

Vrstica 38 se nahaja na zadnjem delu letala in velja za najbolj neprijetno.

Sedeži v tej vrsti se štejejo za slabe zaradi bližine kuhinje in stranišča, naslonjala sedežev so blokirana ali omejena pri nagibanju. Let potnikov na teh sedežih težko imenujemo udoben.

Pozor! Vrstica 38 je na diagramu Boeinga 767 300 označena z rdečo, kar označuje največje neprijetnosti letenja na teh sedežih.

Izbira najboljšega sedeža v 767 300

Pri načrtovanju leta in izbiri sedežev morate upoštevati:

Sedeži ob hodniku

Zagotavljajo možnost prostega dostopa do prehoda in premikanja po kabini, ne da bi pri tem motili sosednje potnike.

— Zraven vas sedeči potniki ali stevardese z vozički vas bodo pogosto motili.

Mesta blizu okna

Priznani kot najboljši sedeži na krovu letal vseh konfiguracij. Omogočajo vam uživanje v pogledu skozi okno, zaradi česar bo let bolj zanimiv; ne bo motil sosednjih potnikov, če bodo želeli vstati.

— ni mogoče iti do prehoda, ne da bi motili potnike v vrsti.

Slaba mesta: kako ne narediti napake

Da bi zagotovili dober vtis od leta, morate vnaprej preučiti postavitev potniškega letala in izbrati ustrezen sedež.

Z vidika udobja bodo najboljši sedeži v poslovnem razredu. Toda hkrati so stroški vstopnic veliko višji.

Najmanj udobni sedeži razreda udobja, ki se jim je treba izogibati, vključujejo 5. vrsto.

Proračunska možnost - sedeži v ekonomskem razredu. Vrste so bolj stisnjene, sedežev je več, kar vpliva na manjše udobje. Izogibajte se sedežem v 11., 25., 27. in 38. vrsti.

Na koncu jih je več pomembne točke ki vam bo pomagal izbrati optimalen sedež na letalu Boeing 767 300

1. Ko načrtujete let z določeno letalsko družbo, preučite diagram Boeingova kabina 767 300, na kateri boste leteli.
2. Odločite se, kateri kraj je za vas najboljši.
3. Če imate kakršna koli vprašanja pred rezervacijo vozovnice, se obrnite na osebje letalske družbe.
4. Poskusite se izogibati mestom z omejeno funkcionalnostjo sedežev
5. Ne rezervirajte sedežev v zadnji vrsti ali v bližini tehničnih prostorov.

Premišljena izbira sedeža na letalu Boeing 767 300 bo poskrbela za udobno bivanje in pustila dober vtis o letu.

Spoštovani obiskovalci spletne strani Aviawiki! Vaših vprašanj je toliko, da naši strokovnjaki žal nimajo vedno časa odgovoriti na vsa. Naj vas spomnimo, da na vprašanja odgovarjamo popolnoma brezplačno in po principu, kdor prvi pride, prvi melje. Vendar pa imate možnost zagotoviti hiter odgovor za simboličen znesek.

Velika ruska čarterska letalska družba Azur Air zagotavlja udoben prevoz potnikov v 40 mest v državi in ​​na 29 mednarodnih destinacij, povezanih s turizmom.

Danes flota prevoznika obsega 22 letal modelov Boeing. V letu 2017 je družba opravila 15.300 letov in prepeljala več kot 3,5 milijona ljudi na različne destinacije.

Številni popotniki iz Rusije, ki želijo prihraniti pri letih do turističnih destinacij, uporabljajo storitve znanega ruskega prevoznika Azur air. Da bi zagotovili, da bo načrtovano potovanje potekalo v udobnih razmerah, potnikom priporočamo predhodno rezervacijo udobna mesta v kabini.

Danes se bomo pogovarjali o tem, kako izbrati in rezervirati sedeže na letalu Azur Air, koliko stane ta storitev, in si ogledati tudi podrobne diagrame kabin potniškega letala, ki bodo olajšali določitev najudobnejših sedežev na določenem letu.

Kako rezervirati sedež na letalu Azur air

Ob nakupu počitniškega paketa, ki vključuje letalsko potovanje na čarterskem letu, lahko popotniki vnaprej rezervirajo najboljše sedeže v kabini za udobno namestitev. To lahko storite v turistični agenciji ob pripravi dokumentov za izbrano turo ali na spletni strani osebni račun na uradnem portalu prevoznika.

Družba Azur Air svojim potnikom zagotavlja pravico do izbire med brezplačnimi možnostmi, pri čemer v razporeditvi kabine navede najbolj udobne sedeže, za katere bodo morali plačati po uveljavljeni tarifi.

Izberite svoj sedež na spletu

Če potnik ob rezervaciji potovanja ni uspel rezervirati najboljšega sedeža na letalu Azur air, si lahko udoben sedež rezervira sam na spletni strani prevoznika.

Azur air – izberite sedeže na letalu na spletu:

1. Pojdite na razdelek »Prevoz«.
2. Poiščite stolpec s številko leta glede na kupljene vozovnice in si oglejte informacije o razpoložljivosti prostih sedežev na letalu.
3. Desno od izbranega leta je ikona v obliki potniškega sedeža - kliknite nanjo.
4. Na zaslonu se prikaže novo okno z podroben diagram salon siva Zasedeni stoli so označeni, prazni stoli pa zeleno.
5. Po preučitvi diagrama izberemo primeren kraj za postavitev. Če s kazalcem miške premaknete nad njim, se prikaže zavihek s ceno. To potniku omogoča, da pravilno načrtuje svoj proračun in rezervira primeren sedež po dostopni ceni.
6. Za nakup najboljšega sedeža na letalu Azur Air kliknite na izbrano možnost, jo dodajte v aplikacijo in shranite.

Po opravljenem plačilu potovanja in rezervaciji bo rezerviran sedež potniku dodeljen s številko vozovnice.

Koliko stane izbira sedeža na Azur air?

Čarterski prevoznik Azur air je odobril cene vozovnic za premium sedeže.

Stroški izbire sedeža na Azur air:

• 1500 rubljev - za lete, ki trajajo do 6 ur;
• za lete na dolge razdalje, ki trajajo od 6 do 12 ur, se stroški rezervacije najboljšega sedeža v kabini povečajo na 3.000 rubljev;
• če let traja 12 ur ali več, boste morali plačati 4500 rubljev za udoben sedež v kabini.

V primeru zamenjave plošče podjetje ne jamči za ohranjenost rezerviranih sedežev za potnike, vendar se zavezuje, da bo porabljena sredstva povrnila v celoti.

Izbira udobnih sedežev na letalih drugih letalskih družb:

Kako izbrati udoben sedež na letalu Azur air

Vsak model letala ima drugačno postavitev kabine, zato pri izbiri plačanega sedeža na krovu natančno preučite postavitev kabine določenega modela letala.

Družba Azur air ponuja potniške čarterske lete na udobnih Boeingih različnih modelov: , .

Boeing 757-200 – diagram notranjosti:

Najbolj udobni in neudobni sedeži v zračni kabini Boeing 757-200 Azur:

• 1. in 31. vrsta - sedeži povečanega udobja s povečanim prostorom za noge;
• od 2. do 9. vrste – sedeži primerni za namestitev v premcu letala, imajo dobro panoramo iz oken + zavarovano hiter izhod iz letala po pristanku;
• v 10. vrsti so sedeži nepremični - neudobna mesta za let;
• 11-12 vrsta - sedeži v bližini zasilnega izhoda s povečanim prostorom za noge;
• od 13 do 16 - povprečna raven udobja;
• od 17. do 27. vrstice - skozi okno ni panoramskega pogleda, kar je posledica lokacije kril letala v tem delu;
• Vrstice 28-30 - za potniškimi sedeži je kopalnica, zato se tu redno kopičijo potniki, kar turistu, ki sedi poleg njih, ne bo omogočilo normalnega počitka med letom;
• Vrstice 32-39 - sedeži niso zelo udobni za potnike, saj v zadnjem delu kabine slišite hrup motorjev in občutite turbulenco, vendar obstajajo tudi prednosti - so blizu izhoda, dober pogled z okna;
• Vrstica 40 – najbolj neudobni sedeži z blokiranim mehanizmom naslonjala.

Azur air - diagram notranjosti Boeinga 767-300:

Najbolj udobni sedeži na Boeingu 767-300:

• Vrste 1-10 – udobni sedeži v kabini, ki se nahajajo v premcu letala. Prednosti: lep pogled skozi okno, skoraj neslišen hrup motorja, zraven izhod iz letala. Pomanjkljivost: vrstice 11-12 se nahajajo v bližini stranišča, kar je neprijetno za sedeče potnike. V zadnji vrsti se naslonjala sedežev ne preklopijo.
• Vrstica 14 – nahaja se pri zasilnih izhodih. Tukaj je več prostora za noge. Na teh sedežih ne morejo sedeti potniki in upokojenci.
• Od 15. do 30. vrste – sedeži povprečnega udobja. Razdalja med sedeži je majhna. Za ljudi, ki so nagnjeni k potovalni slabosti, je priporočljivo, da sedijo v tem delu letala. Slabost kabine: čudovit pogled skozi okno zakrivajo krila letala.
• Vrstica 32 – sedeži povečanega udobja v zadnjem delu letala.
• Najbolj neudobni so sedeži v vrstah 45-46. Stoli nimajo nagibnega mehanizma. Za zadnjo vrsto je stranišče, kamor redno hitijo ostali potniki letala in ustvarjajo vrsto.

AzurzrakShema notranjosti Boeinga 737-800:

Kateri sedež izbrati na letalu Boeing 737-900 Azur:

• sedeži povečanega udobja se nahajajo v 1. in 2. vrstici;
• sedeži v 16. vrsti imajo tudi povečan prostor za noge, vendar zaradi svoje lokacije v bližini zasilnega izhoda taki sedeži niso naprodaj vsem potnikom;
• 15. vrsta - povečan prostor za noge, pomanjkljivost - fiksno naslonjalo;
• Vrstica 32 – mehanizem za spuščanje naslona stola je blokiran, blizu kopalnice.

Diagram notranjosti letala Boeing 777-300 Azurair:

Najbolj udobni in neudobni sedeži v kabini Boeing 777-300:

• Vrstice 1-6 – kabina poslovnega razreda;
• Vrstice 8, 9, 23, 37, 38 – najudobnejši sedeži s povečanim prostorom za noge in nosilcem za zibelko;
• od 16 do 31 – skozi okna ni panoramskega pogleda, ki ga zakrivajo krila letala;
• najbolj neugodna mesta so v zadnjih vrstah - 22, 36 in 50, za katerimi so stranišča in tehnični prostori.

Pri vkrcanju na letalo Azur Air vsak potnik upošteva osebne želje. Nekateri radi letijo v zadnjem delu letala, kjer je praviloma vedno manj potnikov. Drugi želijo sedeti na premcu letala, kjer se mimogrede začne razdeljevanje hrane in pijače na krovu.

Če želite gledati med letom lepi razgledi od okna izberite sedeže ob oknih na sprednjem ali zadnjem delu letala. Srednja kabina je optimalna za tiste, ki med letenjem pogosto dobijo potovalno slabost.

Natančno preučite postavitev kabine letala in izberite najprimernejše mesto za letenje z zanesljivim čarterskim prevoznikom Azur Air!

Družina Boeing 767 vključuje številne modifikacije istega letala, vključno z Boeingom 767-300. Večja učinkovitost je tem potniškim letalom omogočila, da so se ustalila v niši letov na srednje in dolge razdalje, zaradi česar so potovanja na dolge razdalje postala bolj dostopna ljudem.

Danes se družina 767 uporablja povsod na globus, vreden tekmovanja z drugimi znanimi širokotrupnimi letali.

Zgodovina ustvarjanja

V 70. letih dvajsetega stoletja so se številni proizvajalci letal soočili z akutnim vprašanjem ustvarjanja strojev z največjo nizka stopnja poraba goriva. Energetske krize in zahteve letalskih družb po načrtovanju cenejših letal za vzdrževanje so pustile svoj pečat.

A ob vsem tem ne smemo pozabiti na nenehno povečevanje potniškega prometa. Prav tako je bilo treba zgraditi prostorna letala.

Družba Boeing je v poznih 70. letih začela ustvarjati dvomotorno širokotrupno letalo.

Že leta 1982 so letalske družbe začele dobavljati ustanovitelja družine 767 - Boeing 767-200.

Izpolnjeval je številne zahteve, razen dosega letenja. Kmalu se je pojavil Boeing 767-200 ER (1984) in nato 767-300 (1986).

Tristoti model se je malo razlikoval od svojega prototipa. Postal je daljši za 6,4 metra, kar je omogočilo sprejem 40% več potnikov, močni in varčni motorji pa so omogočili dolge lete tako v času kot na razdalji, vključno z medcelinskimi.

Oblikovanje

Strukturno je družina Boeing 767 izdelana v klasični različici. To je enokrilno letalo z nizek položaj motorji. Dve turboventilatorski elektrarni sta nameščeni na posebnih stebrih na konzolah kril. Pri največji obremenitvi potnikov in prtljage je poraba goriva 4,8 tone na uro.

Krilo je v obliki puščice.

Od leta 2010 so na koncih konzol nameščeni posebni wingleti, ki zmanjšujejo turbulenco zraka in vodijo k večji učinkovitosti pri potovalni hitrosti. Pomagajo tudi zmanjšati vzletno kilometrino.

Posadko sestavljata dva pilota. Pilotska kabina je opremljena s sodobno letalsko elektroniko, spremenjena pa je tudi njena notranjost. Nadzor sistemov in načinov letenja se izvaja z zasloni s tekočimi kristali.

Boeing 767-300 je širokotrupno letalo, zato sta med sedeži 2 prehoda. V poslovnem razredu so sedeži razporejeni v konfiguraciji 2-2-2. Gospodarska umestitev pomeni obliko "2-3-2". Sedeži za poslovne potnike se nahajajo za pilotsko kabino v premcu letala. Standardno kabina Boeinga 767-300 sprejme največ 30 luksuznih sedežev.

Naslednja dva oddelka za kabino poslovnega razreda sta za ekonomske sedeže in imata skupno 185 sedežev. Najboljši sedeži v kabini Boeinga 767-300 veljajo za sedeže v poslovnem razredu. Dovolj visoka stopnja udobje je na voljo v vrstah, ki so najbližje oknom, v ekonomskem razredu. Letala Uzbekistan Airways, Ikar in Pegasus imajo standardne konfiguracije s sedeži v poslovnem in ekonomskem razredu.

Na voljo so tudi visoko zmogljiva plovila (čarter), ki se od drugih razlikujejo po tem, da sprejmejo potnike v eni kabini. Toda njihova zmogljivost doseže 325 ljudi.

Civilne spremembe

Družino 767 odlikujejo različne dolžine trupa in jo predstavljajo trije modeli: 767-200, 767-300, 767-400. V mednarodnih oznakah je običajno skrajšati imena letal te družine. Piloti in dispečerji uporabljajo bolj priročna kodiranja letal.

Na primer, Boeing 767-200 je prikazan kot B762, model 767-300 je prikazan kot B763 in 767-400 je prikazan kot B764.

Nekatere civilne modifikacije s povečanim dosegom (dodatno kodiranje ER - Extended Range - je običajno izpuščeno v okrajšavah). Tovorni modeli so poleg kodiranja prejeli črko "F".

Boeing 767-200

Prvi člani družine, ki so se leta 1982 povzpeli v nebo. Sprva so jih uporabljale samo ameriške domače letalske družbe. Letala so zelo primerna za redne povezave na progah med največjimi središči države.

Zmogljivost letal je bila različna. Trije razredi na krovu so pomenili največje število potnikov 181 oseb. V dveh razredih je bilo prostora za 224 ljudi.

Znano je, da je bila največja zmogljivost 290 potnikov, vendar je tak ukrep zahteval resno prenovo notranjega prostora. Tako so vsi potniki leteli v istem razredu in eni kabini, inženirji pa so vgradili tudi dodatna vrata.

Boeing 767-200ER

To spremembo modela 767-200 je odlikoval povečan obseg letov brez postankov. Leta 1984 je to letalu omogočilo, da je postalo prvo dvomotorno civilno letalo, ki je preletelo Atlantski ocean na poti Boston–Pariz.

Ta različica boeinga ima tudi rekord v razdalji letenja (več kot 16.000 kilometrov) med mestoma Halifax in Port Louis.

Med prvimi poleti se je izkazalo, da je poraba goriva med letom boeinga 767-200ER veliko manjša kot pri letalih, ki letijo na istih progah. To je omogočilo, da je model leta 1991 zasedel prvo mesto po številu potnikov, prepeljanih čez Atlantik.

To letalo so oboževale številne nizkocenovne letalske družbe, saj je združevalo zmogljivost širokotrupnih letal, a tudi veliko večjo učinkovitost v primerjavi s tri- in štirimotornimi letali.

Boeing 767-300

Boeing 767-300 je daljša različica letala 767-200. Tradicionalno se je poraba goriva zmanjšala z vgradnjo sodobnejših motorjev. Poleg tega so bila opravljena dela za okrepitev podvozja in trupa zaradi povečane teže letala.

Prvi let je bil izveden leta 1986, prve dostave pa so bile opravljene na Japonsko.

Najpogostejše različice so lahko sprejele 224 ljudi. Letalo, zasnovano posebej za čarterske polete, je lahko prevažalo 325 ljudi.

Boeing 767-300ER

Ta sprememba je postala najbolj priljubljena v družini. Do danes letalske družbe po vsem svetu uporabljajo več kot 500 letal, za sestavo tega modela pa je bilo izpolnjenih skupno 586 naročil.

Glavna razlika 767-300 ER je povečan doseg letenja.

To letalo je začelo delovati leta 1989 in je lahko služilo na linijah Moskva - Peking ali Los Angeles - Frankfurt na Majni.

Dolet je bil zagotovljen predvsem zaradi povečanja dovoljene vzletne mase. To je bilo doseženo zaradi močnejših motorjev. Tako bi novi boeing lahko vzletel s 187 tonami tovora.

Boeing 767-300F

To je tovorni model iz družine 767. Letalo je lahko prevažalo 438 kubičnih metrov tovora na zgornjem in spodnjem nivoju. Opremljen je bil s tovorno loputo za priročno nakladanje blaga.

Prve dobave so se začele leta 1996 in čeprav se letala postopoma umikajo, je znanih približno 50 letal, ki še vedno opravljajo redne tovorne prevoze na različnih linijah.

Boeing 767-400ER

Za razliko od prejšnjih modelov družine je Boeing 767-400 ER doživel velike spremembe. Prejel je zmogljive motorje, ojačano šasijo in letalsko elektroniko, ki je ustrezala najnovejšemu razvoju v tistem času.

Prvi let je bil izveden leta 2000.

Vsi izdani modeli so še danes v uspešni uporabi. V bistvu so bili dobavljeni ameriškim letalskim prevoznikom.

Kar zadeva zalogo goriva, ni bila povečana, kar je skupaj z močnimi motorji vplivalo na doseg leta. Po tem kazalniku je Boeing 767-400 ER slabši od svojih predhodnikov - serije 767-300.

Vojaške modifikacije

Osnova za razvoj vojaške industrije je bil Boeing 767-300F. Se pravi tovorni model letala. Oddelek je naročil razvoj naslednjih sprememb:

• srednje veliko transportno letalo z visoko vsestranskostjo;
• tanker;
• izvidniška letala z možnostjo sledenja sovražnika na daljavo z radarjem (2 letali sta bili dostavljeni na Japonsko);
• označevalca zračnih ciljev.

Posebej za vsak projekt je Boeing naredil različne konstrukcijske spremembe. V nekaterih primerih se je sprostil prostor za kompleksno elektronsko opremo. Prevozniki so, nasprotno, potrebovali veliko prostega prostora na krovu.

Kljub uspešno delo v vojski so se vsi dogodki, ki so temeljili na modelih 767, izkazali za zanesljive, vendar niso bili množično proizvedeni, saj so v uporabo vstopili le v posameznih naročilih.

Zmogljivost letenja

Za Boeing 767-300 je glavni tekmec na nebu Airbus A330-200.

Dva turbo ventilatorja. Nameščeni omejevalniki: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ali Rolls-Royce Trent 700

Boeing je naredil opazno manjše širokotrupno letalo, a bolj ekonomično. Poleg tega je družina 767 postala prva dvomotorna letala, ki je prejela licenco za čezatlantske lete. Airbus se je na klic odzval šele deset let pozneje. To je omogočilo, da se boeing 767 do takrat trdno uveljavi na nebu in pripravi konkurenčne modifikacije.

Obeti

Vsi tekmovalci so že nehali redno leteti, le v redkih primerih se uporabljajo za predvideni namen.

Tega pa ne moremo reči za boeinge 767, ki jih letalske družbe še vedno opravljajo na rednih linijah.

Ne samo, da letijo na glavnih poteh (in povprečni čas na nebu za izpuščene stroje je ocenjen na 10 ur na dan), ampak so tudi izpuščeni. To nakazuje, da ima ta družina prihodnost letalo Tukaj je.

Boeing 767-300 bo verjetno doživel spremembe, ki bodo podaljšale življenjsko dobo plovil. Možne novosti, ki so del modelov prihodnjih letal, so tehnologije, namenjene varčevanju z gorivom in povečanju obsega letov brez postankov. Tradicionalno je treba pričakovati, da bodo nove modifikacije povečale dolžino trupa za večjo potniško zmogljivost.

Zgodbe in zanimiva dejstva

Letala boeing 767 veljajo za ena najbolj zanesljivih na svetu. Med operacijo je bilo izgubljenih več deset vozil. Omeniti velja, da je bila večina uničenih na tleh zaradi terorističnih napadov, bombnih napadov ali požarov. Zabeleženih ni veliko incidentov na nebu, povezanih s tehničnimi okvarami ali napakami pilotov.

Dokaz zanesljivosti letala je bil primer, ki je postal javen leta 1983.

Nato se je na boeingu 767 zgodila izredna situacija zaradi zmanjkanja goriva. Letalo se je v jadralnem načinu postopoma spustilo z višine 8,5 kilometra. Posadka je držala letalo 120 kilometrov in je lahko celo varno pristala. Zaradi tega nihče od potnikov ni bil poškodovan.

Zaključek

Boeing 767-300 se je ob začetku delovanja izkazal za uspešne stroje, ki so bili varčni, a hkrati prostorni. Značilnosti leta in konstrukcije so omogočile, da so se stroji hitro ustalili v niši letov na srednje in dolge razdalje.

Dokaz uspešnosti projekta je, da letala te družine še danes niso iztekla svoje življenjske dobe in letijo po vsem svetu. Tudi po skoraj 40 letih od izdaje prvega letala 767 ostajajo povpraševana in učinkovita.

Video

Boeing 767-300 je potniško, širokotrupno, dvomotorno potniško letalo, ki ga je razvilo podjetje Boeing Commercial Airplanes. To letalo je namenjeno poletom na srednje in dolge razdalje. Potniško letalo Boeing 767-300, avtor videz je različica boeinga 767-200 podaljšana za 6,43 metra.

Boeingov razvoj raztegnjene različice letala Boeing 767-200 je bil objavljen februarja 1982. Za povečanje potniške zmogljivosti je bil trup letala podaljšan z namestitvijo dveh dodatnih delov. Prvi del, dolg 3,08 metra, je bil nameščen pred glavnim krilom, drugi del, dolg 3,35 metra, pa je bil nameščen na zadnjem delu trupa. Novo letalo je dobilo oznako "767-300".

Fotografija Boeinga 767-300

Prvi let letala je potekal 30. januarja 1986. In septembra istega leta je Boeing 767-300 prejel certifikat zvezne uprave civilno letalstvo ZDA (FAA).

Prvi naročnik in operater letala je bila ena največjih azijskih letalskih družb Japan Airlines Corporation (JAL), ki je svoj prvi boeing 767-300 prejela 25. septembra 1986.

Začetne različice letala Boeing 767-300 so bile letalskim prevoznikom dobavljene z motorji Pratt & Whitney JT9D-7R4 s potiskom 213,5 kN in General Electric CF6-80A s podobnim potiskom. Toda naslednji modeli letala so začeli opremljati tudi motorje RB-211-524Gs z 269,9 kN, ki jih proizvaja RollsRoyce.

Tipična konfiguracija kabine Boeinga 767-300 ima tri razrede, kar omogoča 210 potniških sedežev. V dvorazredni konfiguraciji kabina letala sprejme 269 potniških sedežev. Od tega jih je 25 v poslovnem razredu in 244 v ekonomskem razredu. V največji, ekonomični konfiguraciji je zmogljivost letala 328 potniških sedežev. Leta 1989 Boeing 767-300, je bil certificiran za največjo potniško zmogljivost 360 oseb.

Domet letala z 269 potniki na krovu je 7890 kilometrov.

Leta 1988 je ameriška letalska družba American Airlines prejela predelan boeing 767-300, katerega doseg je bil povečan na 11.300 kilometrov. Ta različica je dobil oznako Boeing 767-300ER. Ta različica je opremljena z motorji Pratt & Whitney PW-4056s s potiskom 252,4 kN ali General Electric CF6-80C2B6s s potiskom 266,9 kN. Možna je tudi vgradnja motorjev RollsRoyce RB-211-524Gs s potiskom 269,9 kN.

Leta 1993 je Boeing lansiral tovorno različico letala z oznako Boeing 767-300F. Tovorna modifikacija ima ojačano strukturo krila in šasije, opremljena pa je tudi z dodatnimi vrati. Boeing 767-300F ima kapaciteto 24 standardnih tovornih palet dimenzij 2,2 x 3,2 metra in 30 kontejnerjev LD2.

Danes je neposredni konkurent Boeingu 767-300 letalo Airbus A330-200. Od julija 2010 so letalske družbe upravljale s približno 670 letali Boeing 767-300, Boeing 767-300ER in Boeing 767-300F.

Najboljši sedeži na letalu Boeing 767-300 - Aeroflot

Tehnične značilnosti letala Boeing 767-300:

Leta proizvodnje: od 1986

Dolžina: 54,94 m.

Višina: 15,85 m.

Razpon kril: 47,57 m.

Masa praznega vozila: 86080 kg.

Največja vzletna teža: 158780 kg.

Površina krila: 283,3 m2.

Potovalna hitrost: 870 km/h.

Največja hitrost: 914 km/h.

Strop: 13200 m.

Domet leta Boeing 767-300: 7890 km.

Domet leta Boeing 767-300ER: 11.300 km.

Vzletna dolžina: 2600 m.

Dolžina teka: 1700 m.

Motorji na Boeing 767-300: 2 x Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbofans (213,5 kN), JT9D-7R4Es (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213 ,5 kN), CF6 -80C2B2s (231,3 kN), CF6-80C2B4Fs (257,5 kN), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 kN)

Motorji na Boeingu 767-300ER: 2 x Pratt & Whitney PW-4056s turbofans (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

Posadka: 2 osebi

Število potniških sedežev: 328 sedežev v ekonomskem razredu

Boeing 767-300. Galerija.