Gerçek Titanik'in hikayesi. Titanik'in batması mistisizmle dolu bir felakettir

Ev / Çocuğun sağlığı

Titanik'in trajik batmasının üzerinden 100 yıldan fazla zaman geçti. Büyük ölçüde James Cameron'un çabaları ve tarihteki en yüksek hasılat ve reytinglerden biri olan filmi sayesinde herkes bu gemiyi öğrendi. Ancak gezegenimizdeki her ilk insanın Titanik'i duymuş olmasına rağmen, 14 Nisan 1912 felaketiyle ilgili birçok temel ayrıntı hala çok az biliniyor. Bu ihmali düzeltelim.

Hava mükemmeldi

Titanik'in battığı gün denizde tam bir sakinlik vardı.

Titanik gemisinin yüksek dalgalarla nasıl mücadele ettiğini, sis ve şiddetli yağmurun daha sonra gemiyi dibe gönderen buzdağını nasıl gizlediğini hayal etmek yeterince kolaydır. Ama hiç de öyle değildi. Titanik yıkılacağı yere doğru yola çıktığında hava çok güzeldi, hatta korkutucu derecede sakin bile denilebilir. Rüzgar ya da dalga yoktu ve denizin yüzeyi bir ayna gibi kusursuz bir şekilde pürüzsüzdü. Belki de güzel hava trajediye katkıda bulundu.

Su yüzeyindeki hafif bir dalgalanma bile fosforlu planktonları buzdağının kenarlarına kadar itebilir ve bu önceden fark edilebilir. Titanik'in ikinci kaptanı Charles Lightoller, felaketin nedenlerinden biri olarak parlak plankton eksikliğini gösterdi. Belki de mutlak sakinlik, mürettebatı her zaman buzdağına tehlikeli bir yaklaşım konusunda uyaran ani sıcaklık değişimini de önledi.

Ne yazık ki, gözcü Frederick Fleet tam ileride bir buz bloğu fark ettiğinde, çarpışmayı önlemek için artık çok geçti. 1912'deki bir araştırma sırasında uzmanlar, buzdağının keşfedildiği andan itibaren geminin rotasını değiştirmek için yalnızca 37 saniyesi olduğunu buldu. Diğer uzmanlar ise sürenin biraz daha uzun olduğunu, yaklaşık 65 saniye olduğunu söyledi. Her halükarda Titanik'in sonu geldi, çünkü "tam durma" komutu verilse bile gemi yaklaşık 3,5 dakika boyunca ataletle hareket edecekti.

Şans eseri, kazanın hemen ardından kuvvetli bir soğuk rüzgar esti ve buzlu suda yaşam mücadelesi veren insanları adeta dondurdu.

İlginçtir: Titanik'in batması sırasında toplamda 1.514 kişi (mürettebat dahil) öldü, 710 kişi kurtarıldı. Kadınların %76'sı, çocukların %51'i ve erkeklerin yalnızca %18'i hayatta kalabildi. 908 mürettebattan 696'sı öldürüldü.

Bütün geziye ateş eşlik etti

Titanik'te sürekli bir yangının olduğu ortaya çıktı.

İlk ve ne yazık ki son seferden kısa bir süre önce geminin kömür depolarından birinde yangın çıktı. Felaketin nedenini araştıran araştırmacılar, Titanik New York'a doğru yola çıktığında yangının hâlâ devam ettiğini kanıtlamayı başardılar. potansiyel tehlike gemide olan herkes için.

Hayatta kalan itfaiyeci John Dilley şunları söyledi: “Yangını söndüremedik ve ateşçiler, yolcuları indirdiğimizde tüm büyük kömür depolarını boşaltmamız ve ardından bize yardım etmeleri için itfaiye botlarını çağırmamız gerektiğini söyledi. ateşi söndür." John, alevlerin ancak bir buz bloğu gövdeyi kırdığında söndüğünü iddia ediyor. Su anında sığınakları sular altında bıraktı.

Diğer bazı mürettebat üyeleri, yangının aynı kader günü olan 14 Nisan sabahı başarıyla söndürüldüğünü iddia ediyor. Ne olursa olsun Titanik ilk yolculuğunun tamamı boyunca yandı. Yangının feci sonuçlara yol açacağı kesin değil çünkü tasarımcılar çelik sığınakları kömür yangınlarına dayanacak şekilde tasarladılar. Ancak riskler kat kat arttı.

İlginçtir: White Star Line'ın genel müdürü Bruce Ismay daha sonra Titanic'in sahibi olan IMM şirketinin sahibi John Pierpont Morgan'ın mürettebatı "Yeni'ye yüzmek" için maksimum hızda yelken açmaya zorladığını iddia etti. Kaçınılmaz patlamalar meydana gelmeden önce York ve kara insanları."

Bu arada, Morgan'ın kendisinin de yolcular arasında olması gerekiyordu, ancak ayrılmadan birkaç dakika önce bir nedenden dolayı fikrini değiştirdi ve gemiden indi.

William Steed'in felaketle ilgili trajik öngörüsü

William Steed felaketi öngören bir adam... Ve bu felaketin içinde öldü

Titanik'in batmasından 26 yıl önce bile İngiliz gazeteci William Steed, büyük bir Atlantik posta vapurunun batmasıyla ilgili kurgusal bir hikaye yazmıştı. Hikayede yolcuların çoğu cankurtaran filikalarının yetersizliği nedeniyle boğuldu. Steed bu hikayeyle, gemi mürettebatının gemideki tüm yolcuları kurtarmaya yetecek sayıda tekne bulunmasını talep etmediği gerçeğine kamuoyunun dikkatini çekmek istedi.

William Steed 1892'de bu konuya tekrar döndü. Heyecan verici bölümde, içinde yüzlerce turist bulunan bir gemi Atlantik Okyanusu'nu geçiyor. İşte bir alıntı: “Sanki bir vapur buza çarpmış gibi bir kükreme vardı. Pervaneler dönerek buz bloklarını kesiyordu. Tüm yolcular dikkatlice güverteye çıktı. Hava nemli ve çok soğuktu. Her yarım dakikada bir sisin içinde bir yerden bir ıslık sesi duyuluyordu. Geminin bordaya sürtünen gürültüsü ve vidalar tarafından ezilen buz, konuşmayı ve duyulmayı imkansız hale getiriyordu. Ama aniden karanlıktan umutsuz bir çığlık duyuldu: "Sancak tarafında buzdağı!"

20 yıl sonra Steed Titanik'teyken öldü...

Yüzbaşı Edward Smith

Kaptan Edward Smith, tüm yolcuların kurtarılamayacağını anlayınca şok oldu.

Ünlü geminin kaptanı Edward John Smith, Titanik ile birlikte battığı günden bu yana onlarca efsanenin kahramanı haline geldi. Birçoğu ölmeden önce çocuğun hayatını kişisel olarak kurtarmayı başardığını iddia ediyor. Ancak kahramanlık imajının biraz süslenmiş olduğunu belirtmekte fayda var.

Kaptanın buzdağı uyarılarını görmezden gelmesine ve Titanik'i makul bir hızda tutmamasına ek olarak Smith, birkaç cankurtaran botunun Titanik'i yarı boş bırakmasına da izin verdi. 65 kişi için tasarlanan ilk giden teknede (on altı kişiden) sadece 28 yolcunun, ikincide - 36, üçüncüde - 32, dördüncü ve beşincide - 28 yolcu olduğu biliniyor.

Smith, Titanik'in su üstünde tutulamayacağını öğrendiğinde, cankurtaran filikalarının maksimum yüküne rağmen batan gemide en az 1000 kişinin kalacağını fark ettiğini söylüyorlar. Bu gerçeğin farkına varılması onu dehşete düşürdü. Kaptan geçici olarak kararlılığını kaybetti: Erken tahliye talep etmedi, ekibin çalışmalarını organize etmedi, yalnızca belirsiz ve çelişkili emirler verdi ve kendisine bir şey soran subaylara ve denizcilere cevap vermedi. Edward Smith, teknelerin kıtlığı nedeniyle maksimuma kadar yüklenmesi emrini vermedi ve tahliyeyi ve emirlerinin yerine getirilmesinin doğruluğunu izlemedi.

Daha sonra son tekne suya indirildiğinde Smith son kez tekne güvertesi boyunca yürüdü. Tüm mürettebat üyelerine çalışmayı bırakıp kendilerini kurtarmaya çalışmalarını emretti. Kaptan tekrarladı: "Bundan sonra herkes kendi başının çaresine baksın."

İlginçtir: Titanik battığında kendini suda bulan yüzlerce insandan sadece birkaçı hayatta kalmıştı. Mürettebat üyeleri Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey ve yaklaşık 30 kişi, ters çevrilmiş katlanır tekneye tırmanmayı başardı. Teknenin tamamen su altında kalması tehlikesinin farkına vararak, yardım çağrılarına aldırış etmeden yakınlarda yüzen insanları küreklerle itmek zorunda kaldılar. Gracie daha sonra kitabında buzlu suda kalanların davranışlarına hayran kaldı: “Yardımın reddedilmesinden sonra tek bir sitem duymadım. Reddetmeler cesur sözlerle karşılandı: "Tamam, iyi şanslar çocuklar, Tanrı sizi korusun!"

Smith'in ilk denemesinde navigasyon testini geçemediği ancak 2012 yılında öğrenildi. Bunu ancak 1888'de yapmayı başardı. Ancak ilk başarısızlık belki de iyiye işaret değildi.

Gemideki tek Japon

Japonya'da Masabumi Hosono'dan nefret edildi ve korkak muamelesi yapıldı

Titanik'teki tek Japon yolcu memur Masabumi Hosono'ydu. Gemiye binmeden ve eve dönüş yolculuğuna başlamadan önce birkaç ayını Avrupa'daki demiryolu sistemlerini inceleyerek geçirdi. Titanik batmaya başladığında Hosono, ölümle onurlu bir şekilde yüzleşmek için üst güverteye çıktı. Mürettebat üyeleri teknelere yalnızca kadınları ve çocukları bindirdiği ve erkekleri silah zoruyla uzaklaştırdığı için hayatta kalma şansının neredeyse hiç olmadığını anlamıştı. Hosono aniden kendini kurtarabileceğini fark etti.

Fırsat, bir mürettebat üyesinin indirilen cankurtaran filikasında 2 boş koltuk kaldığını bağırmasıyla ortaya çıktı. Birinin suya atladığını gören Hosono da aynısını yaptı. Bunun gelecekte ne gibi sonuçlara yol açacağını bilseydi ölmeyi seçebilirdi.

O zamanlar değerli bir adamın onurlu bir şekilde ölmesinin, utanç verici bir şekilde hayatta kalmaktan daha iyi olduğuna inanılıyordu. Japonya'ya döndükten sonra Hosono bir korkak olarak damgalandı ve neredeyse tüm ülke tarafından nefret edildi. Birkaç yıl sonra tekrar işe alınmasına rağmen hükümetteki işinden kovuldu. Olumsuz yorumlar 13 numaralı teknede hayatta kalan Asyalı adamın Hosono olduğu sonucuna varıyoruz.

Bu ilginç: Dışarıdaki su sıcaklığı -2°C (donma eşiği) idi. Bazı insanlar içeri girdikten hemen sonra kalp krizinden öldü. Diğerleri yaklaşık yarım saat sonra öldü. İlk başta şiddetli hipotermi nedeniyle şiddetli titreme ortaya çıktı, ardından nabız ve vücut ısısı yavaşladı. Kısa süre sonra adam bilincini kaybetti ve öldü.

1997 yılında, eşyaları arasında trajedinin el yazısıyla yazılmış bir açıklamasının bulunmasıyla Masabumi'nin itibarı kısmen geri geldi. Hosono, eşine yazdığı bir mektupta 10 numaralı teknede olduğundan bahsetti. Eğer bu doğruysa o kadar Asyalı olamaz.

Gerçek Titanik kolye

Okyanusun Kalbi Kolye Gerçekten Vardı

Titanik filminde Okyanusun Kalbi adı verilen muhteşem bir kolyeden bahsediliyordu. Bunun yönetmenin icadı olduğunu düşünebilirsiniz. Ancak benzer bir hikayenin gerçek bir gemide de yaşandığı ortaya çıktı: Yolcu Kate Phillips'e sevgilisi Henry Morley tarafından değerli bir safir kolye verildi.

40 yaşındaki zengin bir şekerlemeci, rakibinin asistanı olarak çalışan 19 yaşındaki Kate'e aşık oldu. Kısa süre sonra Morley, karısını ve küçük kızını Kate için bırakmaya karar verdi. Çift, kaçmak ve Kaliforniya'da yeni bir hayata başlamak için Titanik'e bindi. Felaketin olduğu gece Kate son kurtarma botuna binmeyi başardı. Ve Henry Morley öldü.

9 ay sonra Kate, Ellen adını verdiği bir bebek dünyaya getirdi. Ellen, babasının Titanik'in ölü yolcularından biri olduğunu ancak 76 yaşındayken öğrendi. Annesiyle bu konuyu konuştuğunda Kate'in hâlâ aynı safir kolyeye sahip olduğunu öğrendi.

Hatalar ve teoriler

Belki de felaketin sorumlusu Süper Ay'dır

Araştırmacılar defalarca Titanik'in neden bir buz bloğuyla çarpıştığını anlamaya çalıştı. Felaketin hemen ardından İngiliz ve Amerikalı uzmanlar geminin çok hızlı hareket ettiğine karar verdiler. Düşük hızlarda hasar çok daha az olacak ve çarpışmadan kaçınma şansı artacaktır. Ve böylece buzdağı, bir konserve açacağı gibi Titanik'in 5 pruva bölmesini yırtıp açtı. Çarpışma sırasında sancak tarafındaki kaplamada toplam uzunluğu 90 metreye ulaşan 6 delik ortaya çıktı.

Bu ilginç: Geminin gövdesi, gemi boyunca inşa edilen 15 bölme kullanılarak 16 su geçirmez bölmeye bölünmüştü. Tasarımcılar, Titanik'in herhangi 2 bölmesinin veya bitişik 4 bölmesinin (baş veya kıç) aynı anda sular altında kalması durumunda suyun üstünde kalabileceğini hesapladılar.

2010 yılında, Titanik subaylarından birinin torunu olan gazeteci Louise Patton, dümenci Robert Hitchins'in buzdağını bildirdikten sonra paniğe kapılmaması ve önce dümeni ters yöne çevirmemesi durumunda geminin çarpışmayı önleyebileceğini öne sürdü. Louise, büyükbabasının bu hatayı sır olarak saklamak için diğer mürettebat üyeleriyle komplo kurduğundan emindir. Gerçek, White Star Line'ın ve tüm meslektaşlarının itibarını yok edebilir.

Aynı zamanda Teksas Üniversitesi'nden iki gökbilimci, buzdağının hareketine nadir görülen bir "Süper Ay"ın neden olabileceğini öne sürüyor. Dolunay anında uydumuzun Dünya'ya en yakın mesafeden yaklaşmasıyla "Süper Ay" meydana geldiğini unutmayın. 4 Ocak 1912'de Ay'ın Dünya'ya son 1,5 bin yılda en yakın mesafeden yaklaştığı biliniyor. Bu, Dünya'nın sözde günberisinden (gezegenin Güneş'e maksimum yaklaşımı) sonraki gün oldu. Güneş ve Ay'ın birleşik kütleçekim etkisinin bir sonucu olarak, alışılmadık derecede güçlü gelgit kuvvetleri ortaya çıkabilir. Gökbilimciler, güçlü su akışlarının Titanik'in yolu boyunca birçok buzdağını harekete geçirdiğine ve bunun bir felaket için tüm ön koşulları yarattığına inanıyor.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes felaketten önce buz kokusunu aldığını iddia etti

Titanik yolcusu Elizabeth Shutes, felaketten kısa bir süre önce buz kokusundan dolayı şoka uğradığını ve bu kokunun düzgün uyumasına izin vermediğini iddia etti. Bu ona Shutes'in bir zamanlar ziyaret ettiği devasa bir buz mağarasını hatırlattı. Elizabeth hayatta kaldı ve daha sonra trajediyle ilgili kendi açıklamasını yazdı.

Shutes, 19 yaşındaki First Class yolcusu Margaret Gramm'ın mürebbiyesiydi. Astar ilk kez titreyip hafifçe titrediğinde, büyük gemiyi hiçbir şeyin tehdit etmediğinden emin olarak kız bu konuda pek endişelenmedi. Arkadaşı kapıyı çaldığında Elizabeth kamarasında yatıyordu ve kabininin penceresinden geminin çarpıştığı devasa bir buzdağı gördüğünü söyledi. Elizabeth daha sonra hakemlere bunun doğru olup olmadığını sordu ancak olumsuz bir yanıt aldı.

Shutes durumun ciddiyetini ancak birinci sınıf yolcular üst güverteye çıkarıldıktan sonra fark etti. Anılarında yazdığına göre içinde bulunduğu cankurtaran sandalında (65 koltuklu olmasına rağmen) yalnızca 36 kişi vardı. Elizabeth neredeyse kendi isteği dışında zorla tekneye bindiriliyordu. Kız gemide kalmak istedi çünkü bu kadar büyük bir geminin batabileceğine inanmıyordu. Ancak tekne yeterli mesafeye ulaştığında Titanik iki parçaya bölündü ve birkaç saniye içinde su altında kayboldu.

Costa Concordia gemisinin kazasıyla paralellikler

Costa Concordia'nın ölümü ile Titanik arasında bir bağlantı var mı?

Bu ilginç: Birçok kişi İtalyan gemisi Costa Concordia'nın batması ile Titanik'in batması arasında paralellikler kuruyor. İlk olarak hayatta kalan bazı Concordia yolcuları, gemi kayaya çarptığında yemek odasında Celine Dion'un ünlü şarkısı "My Heart Will Go On"un çaldığını iddia etti. İkincisi, her iki gemi de 100 yıl arayla sonlarına ulaştı.

Başka garip tesadüfler de var. Her iki geminin de vaftiz edilmesi başarısız oldu - Costa Concordia tarafında bir şişe şampanya kırılmadı. Aynı şeyin Titanik'te de olduğunu söylüyorlar. Her iki felaket de insan hatasından kaynaklandı. Son olarak, felaket anında her iki gemi de maksimum hızda seyrediyordu.

Belki de en önemli fark iki kaptanın itibarıdır. İnsanlar Titanik'in kaptanı Edward Smith'i, gemiyle birlikte ölen ve daha önce bir çocuğun hayatını kurtaran bir kahraman olarak hatırladığında, Francesco Schetino'ya karşı yalnızca küfürler duyulur. Shchetino, ikinci zabitle birlikte, gemide kurtarılabilecek 300 yolcu varken gemiden kaçtı.

Göz yanılması

Titanik'ten gelen tehlike sinyalleri, yakındaki bir geminin mürettebatı tarafından serap olarak yorumlandı.

Batan Titanik birkaç kez tehlike sinyali gönderdi. Ayrıca 8 adet sinyal fişeği fırlatıldı. Kaza yerine en yakın olan Kaliforniya gemisi, gece gökyüzünü parlak bir şekilde aydınlatmasına rağmen füzeleri görmezden geldi. Kaliforniya kaptanı daha sonra skandal nedeniyle işini kaybetti, çünkü birçok kişi onun sinyalleri kasıtlı olarak görmezden geldiğine inanıyordu. Ancak Titanik felaketinin nedenlerine ilişkin daha fazla araştırma, onun davranışına (ışığın kırılması) ilişkin daha makul bir açıklama yapmamızı sağlıyor.

14-15 Nisan gecesi Titanik'in termal inversiyon denilen bölgelerden geçtiğini belirtmek önemlidir. Işığın yanlış kırılmasına neden olur, bu da serapların ortaya çıkmasına neden olur. Tarihçi Tim Maltin'e göre, o vahim gecede kaza mahalline yakın birkaç gemide düzinelerce serap gözlemlendi. Maltin, sıcaklık koşullarının ışığın anormal şekilde kırılmasına neden olduğundan emin. Bu, örneğin Titanik'in gözcülerinin neden geminin buzdağına doğru çok geç hareket ettiğini bildirdiğini açıklayabilir.

Bu seraplar Kaliforniya mürettebatının tehlike sinyallerini doğru yorumlamasını engelledi. Maltin bu sonuca 2012 yılında, İngiliz hükümetinin Titanik'in batması üzerindeki ışık kırılmasının etkisine ilişkin kendi soruşturmasını resmen kapatmasından 20 yıl sonra ulaştı.

Yüz yılı aşkın bir süre sonra bile Titanik'in batması tarihin en ünlü felaketlerinden biri olmaya devam ediyor. 15 Nisan 1912 gecesi gemide yaşanan dramatik olaylar sanata da yansıyor. Batmaz sanılan geminin ölümüne ilgi bugün de sürüyor. Titanik hakkında yüzlerce kitap, binlerce makale yazıldı, belgeseller, uzun metrajlı filmler çekildi. Ve felakette hayatını kaybedenlerin anısına Farklı ülkeler anıtlar ve anıtlar dikildi.

1 Eylül 1985 gecesi, oşinograf Robert Ballard liderliğindeki bir Amerikan-Fransız keşif gezisi, Atlantik Okyanusu'nun dibinde Titanik'in buhar kazanını keşfetti. Yakında geminin kalıntıları keşfedildi. Böylece, birkaç bağımsız araştırmacı tarafından yürütülen, batık buharlı gemiye yönelik uzun yıllar süren destansı arama sona erdi, ancak uzun zamandır 1912'nin önemli gecesinde yayınlanan geminin batmasına ilişkin yanlış koordinatlar nedeniyle başarısız oldu. Titanik'in kalıntılarının keşfi açıldı yeni sayfa tarihinde: birçok tartışmalı sorunun yanıtları biliniyordu; Kanıtlanmış ve reddedilemez olduğu düşünülen bazı gerçeklerin hatalı olduğu ortaya çıktı.

Titanik'i bulup kaldırmaya yönelik ilk niyetler felaketten hemen sonra ortaya çıktı. Birkaç milyonerin aileleri, ölen akrabalarının cesetlerini düzgün bir şekilde gömmek için bulmak istediler ve su altı kurtarma işlerinde uzmanlaşmış şirketlerden biriyle Titanik'in kaldırılması konusunu görüştüler. Ancak o dönemde böyle bir operasyonun gerçekleştirilmesinin teknik imkânı yoktu. Patlamalardan bazı cesetlerin yüzeye çıkması için okyanus tabanına dinamit atılması yönünde bir plan da tartışıldı, ancak bu niyetler sonunda terk edildi.

Daha sonra Titanik'i yükseltmek için bir dizi çılgın proje geliştirildi. Örneğin, geminin gövdesinin ping pong toplarıyla doldurulması veya ona helyum silindirleri takılması ve böylece onu yüzeye çıkarılması önerildi. Çoğunlukla bilim kurgu olmak üzere birçok başka proje vardı. Ayrıca Titanik'i kaldırmaya çalışmadan önce onu bulmak gerekiyordu ve bu o kadar basit değildi.

Biri tartışmalı konular Titanik tarihinde, uzun bir süre, bir tehlike sinyali ile birlikte havada iletilen koordinatlar vardı. Bunlar, çarpışmadan birkaç saat önce hesaplanan koordinatlara, geminin hızına ve rotasına göre dördüncü kaptan Joseph Boxhall tarafından belirlendi. Bu durumda onları detaylı bir şekilde kontrol edecek zaman yoktu ve birkaç saat sonra kurtarmaya gelen Carpathia, teknelere başarıyla ulaştı ancak koordinatların doğruluğuna ilişkin ilk şüpheler, 1912'deki soruşturma sırasında zaten ortaya çıktı. O zamanlar soru açıktı ve 80'li yıllarda Titanik'i aramaya yönelik ilk ciddi girişimler başladığında araştırmacılar bir sorunla karşı karşıyaydı: Titanik ne belirlenen koordinatlarda ne de yakınındaydı. Durum, felaketin yerel koşulları nedeniyle de karmaşıktı - sonuçta Titanik neredeyse 4 km derinlikteydi ve arama uygun ekipman gerektiriyordu.

Sonunda şans, neredeyse 13 yıldır adım adım keşif gezisine hazırlanan Robert Ballard'ın yüzüne güldü. Neredeyse iki ay süren aramanın ardından, keşif gezisinin bitimine yalnızca 5 gün kala ve Ballard zaten olayın başarısından şüphe etmeye başladığında, derin deniz iniş aracının video kamerasına bağlı monitörde bazı tuhaf gölgeler belirdi. . Bu, 1 Eylül 1985 sabahı neredeyse birde oldu. Kısa süre sonra bunun bir tür geminin enkazından başka bir şey olmadığı anlaşıldı. Bir süre sonra buhar kazanlarından biri keşfedildi ve enkazın Titanik'e ait olduğuna dair hiçbir şüphe kalmadı. Ertesi gün geminin gövdesinin ön kısmı keşfedildi. Kıç tarafının olmaması büyük bir sürprizdi: 1912'deki bir soruşturmanın ardından geminin tamamen battığı resmen kabul edildi.

Ballard'ın ilk keşif gezisi birçok soruyu yanıtladı ve dünyaya Titanik'in bir dizi modern fotoğrafını sundu, ancak çoğu hala belirsizliğini koruyor. Bir yıl sonra Ballard tekrar Titanik'e gitti ve bu keşif gezisinde zaten üç kişiyi okyanus tabanına ulaştırabilecek bir derin deniz iniş aracı kullanıldı. Geminin içerisinde araştırma yapılmasını mümkün kılan küçük bir robot da bulunuyordu. Bu keşif gezisi 1912'den bu yana cevap bekleyen birçok soruyu açıklığa kavuşturdu ve Ballard bundan sonra Titanik'e dönmeyi artık planlamadı. Ancak Ballard'ın yapmadığını başkaları yaptı ve kısa sürede Titanik'e yeni seferler akın etti. Bazıları tamamen doğada araştırma amaçlıydı, bazıları da dahil olmak üzere çeşitli nesneleri alttan kaldırma hedefini takip ediyordu. ve müzayedelerde satışa sunulması, konunun ahlaki ve etik boyutuyla ilgili birçok skandala neden oldu. James Cameron ayrıca birkaç kez Titanik'e indi; Sadece 1997 yapımı filminin çekimleri için değil, aynı zamanda geminin içinde robot teknolojisinin kullanıldığı araştırmalar için de ("Uçurumun Hayaletleri: Titanik" belgeseline bakınız), bu da geminin durumu ve durumu hakkında birçok yeni gerçeğin keşfedilmesine yol açmıştır. bir zamanlar muhteşem bitiş.

Titanik'in kaldırılması konusuna gelince, Ballard'ın keşif gezilerinden sonra bu operasyonun yalnızca son derece karmaşık ve pahalı olmayacağı; Geminin gövdesi uzun süredir öyle bir durumda ki, kaldırma sırasında olmasa da yüzeyde parçalanacak.

1. Şimdi Titanik'in neye benzediğine ve daha önce nasıl göründüğüne bakalım. Titanik Atlantik'te neredeyse 4 km derinlikte battı. Dalış sırasında gemi iki parçaya bölündü ve bunlar artık birbirinden yaklaşık altı yüz metre uzakta dipte yatıyor. Çevrelerine dağılmış çok sayıda enkaz ve nesne var. ve Titanik'in gövdesinin oldukça büyük bir parçası.

2. Yay modeli. Gemi dibe düştüğünde pruvanın alüvyona çok iyi gömülmesi ilk araştırmacıları büyük hayal kırıklığına uğrattı, çünkü buzdağına çarptığı yeri özel ekipman olmadan incelemenin imkansız olduğu ortaya çıktı. Modelde görülen gövdedeki yırtık delik dibe çarpmasıyla oluşmuş.

3. Birkaç yüz görüntüden derlenen pruva panoraması. Sağdan sola: yedek çapa vinci doğrudan pruvanın kenarının üzerinde çıkıntı yapar, arkasında bir bağlama cihazı vardır, hemen arkasında dalgakıran hatlarının yanlara doğru ayrıldığı 1 No'lu tutmak için açık bir kapak vardır. Üst yapı güvertesinde düşmüş bir direk var, altında kargo ile çalışmak için ambarlara ve vinçlere iki kapak daha var. Ana üst yapının ön kısmında eskiden dibe çöktüğünde çöken ve artık sadece bireysel detaylarla anlaşılabilen kaptan köprüsü bulunuyordu. Köprünün arkasında, genleşme derzi yerinde oluşan bir çatlakla geçen memurlar, kaptan, telsiz odası vb. için kabinlerin bulunduğu bir üst yapı bulunmaktadır. Üst yapıdaki açık bir delik, ilk bacanın yeridir. Üst yapının hemen arkasında başka bir delik görünüyor - bu, ana merdivenin bulunduğu kuyudur. Solda çok düzensiz bir şey var - ikinci bir boru vardı.

4. Titanik'in burnu. Bir geminin su altı fotoğraflarının en büyüleyici nesnesi. Sonunda direği tutan kablonun yerleştirildiği halkayı görebilirsiniz.

5. Soldaki fotoğrafta pruva üzerinde yükselen yedek çapa vincini görebilirsiniz.

6. İskele tarafındaki ana çapa. Dibe çarptığında aşağıya uçmaması şaşırtıcı.

7. Yedek çapa:

8. Yedek çapanın arkasında bir bağlama cihazı bulunmaktadır:

9. 1 numarayı tutmak için kapağı açın. Kapak, görünüşe göre dibe çarptığında yana doğru uçtu.

10. Direğin üzerinde, gözcülerin bulunduğu bir "karga yuvası" kalıntıları vardı, ancak on veya yirmi yıl önce düştüler ve şimdi sadece direkteki delik, içinden geçtiği "karga yuvasını" hatırlatıyor. Gözcüler döner merdivene ulaştı. Deliğin arkasındaki çıkıntılı kuyruk, bir gemi çanının takılmasıdır.

11. Gemi tarafı:

12. Kaptan köşkünden geriye sadece dümenlerden biri kalmıştır.

13. Tekne güvertesi. Üzerindeki üst yapı ya kökünden sökülmüş ya da yer yer yırtılmıştı.

14. Güvertenin ön kısmındaki üst yapının korunmuş kısmı. Sağ altta 1. sınıf büyük merdivenin girişi bulunmaktadır.

15. Günümüze ulaşan mataforalar, Kaptan Smith'in kabinindeki bir küvet ve borulardan birine monte edilmiş bir buharlı gemi düdüğünün kalıntıları.

16. Ana merdivenin yerinde artık devasa bir kuyu var. Merdivenlerden hiçbir iz kalmadı.

17. 1912'deki merdiven:

18. Zamanımızda da aynı bakış açısı. Önceki fotoğrafa bakıldığında buranın aynı yer olduğuna inanmak bir şekilde zor.

19. Merdivenlerin arkasında 1. sınıf yolcular için birkaç asansör vardı. Onlardan bazı unsurlar korunmuştur. Aşağıda sağda gösterilen tabela asansörlerin karşısında bulunuyordu ve güverteyi gösteriyordu. Bu yazıt A güvertesine aitti; Bronz A harfi çoktan düştü, ancak izleri kaldı.

20. Güvertede 1. Sınıf Dinlenme Salonu Burası ana merdivenin alt kısmıdır.

21. Geminin ahşap kaplamalarının neredeyse tamamı uzun süredir mikroorganizmalar tarafından yenilmiş olsa da bazı unsurlar hala korunmaktadır.

22. D Güvertesindeki restoran ve 1. sınıf dinlenme salonu, günümüze kadar gelebilmiş büyük vitray pencerelerle dış dünyadan ayrılmıştır.

23. Eski güzelliğin kalıntıları:

24. Dışarıdan bakıldığında pencereler karakteristik çift lumbozlarla tanınabilmektedir.

25. Şık avizeler 100 yılı aşkın süredir yerlerinde asılı duruyor.

26. 1. sınıf kabinlerin bir zamanlar muhteşem iç mekanları artık çöp ve molozlarla dolu. Bazı yerlerde korunmuş mobilya ve obje unsurlarını bulabilirsiniz.

29. Birkaç ayrıntı daha. D Güvertesindeki restoranın kapısı ve servis kapılarını gösteren tabela:

30. Ateşçilerin kendi “ön merdivenleri” vardı. Yolcularla karşılaşmamak için kazan dairelerinden ateşçilerin kabinlerine ayrı bir merdiven çıkıyordu.

31. Gemi parçalarından yolcuların kişisel eşyalarına kadar yüzlerce nesne okyanus tabanına dağılmış durumdadır.

2.229 yolcu ve mürettebattan 1.517'sinin öldüğü Titanik yolcu gemisinin batması (resmi rakamlar biraz farklılık göstermektedir), barış zamanındaki en kötü deniz felaketlerinden biriydi.

Titanik'te hayatta kalan 712 yolcu, kurtarma gemisi Carpathia tarafından kurtarıldı.

Sadece birkaç felaket böyle bir rezonansa neden oldu ve böyle bir etki yarattı. güçlü etki Kamu bilinci üzerine. Felaket tutumları değiştirdi sosyal adaletsizlik Atlantik Okyanusu'nda yolcu taşımacılığına ilişkin kuralları etkiledi, yolcu gemilerinde yeterli sayıda cankurtaran filikasının bulunmasına yönelik daha katı gerekliliklere katkıda bulundu ve Uluslararası Buz Servisi'nin oluşturulmasına yol açtı.

14 Nisan 2016, tarihin en ünlü gemilerinden biri haline gelen Titanik felaketinin 104. yıldönümünü kutladı. Pek çok kitap, film, sergi ve anıt Titanik'in batması temasına ayrılmıştır.

Gece saat 02.20'de Titanik iki parçaya bölünerek battı. O sırada gemide yaklaşık bin kişi vardı. Kendilerini buzlu suda bulan insanlar kısa sürede hipotermiden öldü. (Frank O. Brainard Koleksiyonu)

İngiliz yolcu gemisi Titanic, 10 Nisan 1912'de ilk ve son yolculuğuna İngiltere'nin Southampton kentinden yola çıktı. Titanik, New York'a gitmeden önce Cherbourg (Fransa) ve Queenstown'da (İrlanda) durdu. Dört gün sonra, 14 Nisan 1912'de yerel saatle 23:40'ta gemi Newfoundland'ın 603 kilometre güneyinde bir buzdağına çarptı.

Felaket tüm dünyayı şok etti. Felaketten birkaç gün sonra Titanik'in batma nedenine yönelik başlatılan soruşturma, seyir güvenliğinde önemli iyileşmelere katkıda bulundu. (United Press International)

Yolcu gemisi Titanic, 1912'de Queenstown, İrlanda'dan New York'a ilk ve son yolculuğuna çıkıyor. Gemide zamanın en zengin insanları vardı: milyonerler John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ve Isidore Strauss'un yanı sıra İrlanda, İskandinavya ve diğer ülkelerden yola çıkmak üzere olan binden fazla göçmen. yeni hayat Amerikada.

İşçiler, Titanik'in 1909 ile 1911 yılları arasında inşa edildiği Belfast'taki Harland ve Wolff tersanesinden ayrılıyor. Titanik, fırlatıldığı sırada dünyanın en büyük yolcu gemisiydi. 1911 tarihli bu fotoğrafta arka planda Titanik görülüyor.

Titanik'teki yemek odası, 1912. Astar en son teknolojiyle tasarlanıp üretildi ve lüks ve konforun vücut bulmuş hali olarak hizmet etti. Gemide bir spor salonu, yüzme havuzu, kütüphaneler, üst düzey restoranlar ve lüks kabinler vardı.

Titanik'te ikinci sınıf oda, 1912. Cankurtaran filikalarına ilk binenler kadınlar ve çocuklar olduğundan, ikinci sınıf yolcuların %90'ından fazlası batan gemide kalan erkeklerdi.

Titanik, 10 Nisan 1912'de İngiltere'nin Southampton kentinden yola çıktı. Bazı uzmanlar Titanik felaketinin nedeninin, astarın yapımında kullanılan gövde perçinlerinin kalitesizliği olduğuna inanıyor.

Astarın omurgadan bacaların tepesine kadar olan yüksekliği 53,3 metreydi ve bunun 10,5'i su hattının altındaydı. Titanik o zamanlar şehirdeki çoğu binadan daha uzundu.

Titanik'in kaptanı Edward John Smith, zamanının en büyük gemisinin kaptanlığını yapmıştı. Titanik'in uzunluğu 269,1 metre, genişliği 28,19 metre, deplasmanı ise 52 bin tondan fazlaydı.

Anavatanı İskoçya'nın Dalbeattie şehrinde bir kahraman olarak saygı duyulan Titanic'in ilk arkadaşı William McMaster Murdoch'un tarihsiz bir fotoğrafı. Ancak birçok Oscar ödülü alan Titanik filminde Murdoch'un karakteri korkak ve katil olarak tasvir ediliyor.

Titanik'in batmasının 86. yıldönümü münasebetiyle düzenlenen törende, 20th Century Fox başkan yardımcısı Scott Neeson, memurun akrabalarından özür dilemek için Dalbeattie Okulu'na 8.000 dolarlık bir çek sundu.

Muhtemelen Titanik yolcu gemisinin 14 Nisan 1912'de çarpıştığı buzdağı. Fotoğraf Kaptan Descarteret'in kaptanlığını yaptığı kablo döşeme gemisi Mackay Bennett'ten çekildi.

Mackay Bennett, Titanik felaketinin yaşandığı bölgeye ilk ulaşanlardan biriydi. Kaptan DeCarteret'e göre bu, okyanus gemisi enkazının yakınındaki tek buzdağıydı.

Yolcular ve bazı mürettebat üyeleri, çoğu yalnızca kısmen dolu olan cankurtaran botlarıyla tahliye edildi. Karpat'a yaklaşan cankurtaran botlarını gösteren bu fotoğraf, Karpat yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekildi.

Fotoğraf, Walter Lord'un İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras bıraktığı Titanik felaketiyle ilgili belgelerin yer aldığı sergide yer aldı.

Kurtarma gemisi Carpathia, Titanik'in hayatta kalan 712 yolcusunu aldı. Karpat yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen bir fotoğraf, Karpat'a yaklaşan cankurtaran botlarını gösteriyor.

Bu fotoğraf aynı zamanda Walter Lord'un Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras bıraktığı belgelerden oluşan bir sergide de sergilendi.

Titanik'te su geçirmez bölmeler ve uzaktan kumandalı su geçirmez kapılar gibi gelişmiş güvenlik önlemleri olmasına rağmen gemide tüm yolculara yetecek kadar cankurtaran filikası yoktu.

Yalnızca 1.178 kişiye yetecek kadar tekne vardı; bu, tüm yolcu ve mürettebat sayısının yalnızca üçte biri. Bu fotoğrafta Titanik'teki yolcuların kurtarılışını görüyorsunuz.

Muhabirler, 17 Mayıs 1912'de Carpathia kurtarma gemisinden karaya çıkan batık Titanik yolcularıyla röportaj yapıyor.

Yedi yaşındaki Eva Hart, babası Benjamin ve annesi Esther ile birlikte, 1912. Eve ve annesi batan Titanik'ten kurtuldu ancak babası, 15 Nisan 1912 gecesi İngiliz gemisi battığında öldü.

İnsanlar sokakta Karpat gemisinin gelişini bekliyor.

Büyük bir kalabalık, New York'ta Broadway'deki White Star Line nakliye şirketinin ofislerinin önünde toplandı. son haberler Titanik'in batışı hakkında, 14 Nisan 1912.

İnsanlar Titanik'in batmasının ardından The Sun gazetesinin New York'taki ofislerinin önünde çıkan haberleri okuyor.

Amerika'dan Londra'daki Lloyds of London sigorta şirketlerine gönderilen iki mesaj, yanlışlıkla Virginia dahil diğer gemilerin Titanik felaketi sırasında yakınlarda yardım sağladığını iddia etti.

Bu partiler Mayıs 2012'de Londra'daki Christie's'de açık artırmaya çıkacak.

Titanic'ten sağ kurtulanlar Laura Francatelli ve işverenleri Leydi Lucy Duff-Gordon ve Sir Cosmo Duff-Gordon, Carpathia kurtarma gemisinde bulunuyor. Francatelli, 1912'deki o trajik gecede, korkunç bir kaza duyduğunu ve teknesinin batan okyanus gemisi Titanik'ten ayrılırken yardım için bağırdığını söyledi.

Yolcu gemisi Titanic, 1912'deki ilk ve son yolculuğuna çıkmadan kısa bir süre önce.

İngiltere'nin Wiltshire kentindeki Henry Aldridge & Son/Ho müzayede evi tarafından 18 Nisan 2008'de yayımlanan fotoğraf, son derece nadir bir eseri gösteriyor: Titanik için bir yolcu bileti.

İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne Walter Lord tarafından miras bırakılan bir sergi, bir Marconi telgrafıdır. Bayan Edith Russell (gazeteci ve Titanic'ten sağ kurtulan) Women's Wear Daily'de şunları yazdı: "Karpatya'da kurtuldum, anneme söyle." "Karpatya", 18 Nisan 1912.

Hayatta kalan yolcuların imzasını taşıyan, Titanik gemisindeki restoranın öğle yemeği menüsü. Walter Lord bu belgeyi İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras bıraktı.

Batık Titanik'in pruvası, 1999.

Titanik yolcu gemisinin pervanelerinden biri. Fotoğraf 12 Eylül 2008'de gemi enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında çekildi. Titanik felaketinden neredeyse 100 yıl sonra, 11 Nisan 2012'de 5 bin eser açık artırmada satılacak.

Titanik'in pruvasının sancak tarafı. Bu görüntü Woods Hole Oşinografi Enstitüsü tarafından 28 Ağustos 2010'da yayımlandı.

Titanik'in yan tarafının bir kısmı, zincirler ve ek bir çapa şamandırası. Neredeyse 20 yıl önce Titanik'in enkazını keşfeden Dr. Robert Bollard, yağmacıların ve kolay zenginleşme arayışında olanların gemiye ve hazinesine verdiği zararı incelemek için trajedinin yaşandığı yere geri döndü.

Batık Titanik'in devasa pervanesi Atlantik Okyanusu'nun dibinde yatıyor. Fotoğraf tarihsizdir. Eylül 1998'de batığı ziyaret eden ilk turistler, ünlü geminin pervanesini ve diğer parçalarını gördü.

Titanik'in gövdesinin bu 17 tonluk parçası, 1998 yılında gemi enkazına yapılan bir araştırma sırasında ortaya çıkarıldı.

22 Temmuz 2009'da gemi enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında okyanus tabanından çıkarılan Titanik yolcu gemisinin 17 tonluk bir parçası. 11 Nisan 2012'de bu sergi, 5 bin eserle birlikte müzayedede satılacak.

Altın cep saati Waltham American - Karl Asplund'un kişisel bir eşyası - C. J. Ashford tarafından yapılmış bir Titanik tablosunun önünde. Saat, Titanik'le birlikte batan Karl Asplund'un cesedinde bulundu.

Titanik'ten para. Titanik'te bulunan en zengin eşya koleksiyonlarından birinin sahibi, onu ünlü geminin batmasının 100. yıldönümü olan 2012'de açık artırmaya çıkardı.

Felix Asplund, Selma ve Karl Asplund ile Lillian Asplund'un Devizes, Wiltshire, İngiltere'deki fotoğrafları. Bu fotoğraflar Lillian Asplund'un Titanik ile ilgili öğelerden oluşan koleksiyonunun bir parçasıdır.

Lillian, Titanik'in ilk yolculuğunda bir buzdağına çarpıp battığı Nisan 1912'de 5 yaşındaydı. Kız kurtuldu ancak babası ve üç kardeşi ölen 1.514 kişi arasındaydı.

Titanik enkazında bulunan eserler Kaliforniya Bilim Merkezi'ndeki TITANIC Eser Sergisi'nde sergileniyor: dürbün, tarak, tabaklar ve çatlak bir akkor ampul. 6 Şubat 2003.

Titanik'in enkazında bulunan gözlükler. Titanik'in enkazında bulunan eserlerin tamamı, trajediden 100 yıl sonra, Nisan 2012'de açık artırmaya çıkarılacak.

Titanik'ten altın kaşık.

Titanik'in kaptan köprüsündeki kronometre Londra'daki Bilim Müzesi'nde sergileniyor. Titanik'in battığı okyanus tabanından çıkarılan 200'den fazla nesneden biri.

Müzedeki sergiyi ziyaret edenler, ünlü geminin tüm tarihini kronolojik sırayla - inşaat çizimlerinden buzdağıyla çarpışmanın ardından yıkılma anına kadar - inceleyebilirler.

Titanik'in hız ölçüm cihazı ve Gimbal lambası New York'taki müzede sergilenen eserler arasında yer alıyor.

Batık Titanik'e ait nesneler New York Müzesi'nde sergileniyor.

Titanik'te bulunan pek çok parça arasında bir fincan ve cep saatinin yanı sıra White Star Line bayrak düğmesi ve küçük bir lomboz da yer alıyor.

Titanik'ten gelen bu kaşıklar, Connecticut Müzesi'ndeki South Norwalk'taki bir serginin parçası.

Altın kaplamalı çanta Titanik'teki eşyalardan biri.

Titanik'in çamur ve kumdan çıkan iki pervaneli kıç kısmı, geminin pruvasının 600 metre güneyinde okyanus tabanında yer alıyor.

Efsanevi enkazın ilk tam görüntüsü. Fotoğraf mozaiği 1500 fotoğraftan oluşuyor yüksek çözünürlük sonar çalışmaları kullanılarak yapılmıştır.

Geminin sancak tarafı. Titanik'in pruvası okyanusun dibine batan ilk pruva oldu, böylece ön kısmı kuma gömüldü ve buzdağının bıraktığı ölümcül yaraları sonsuza kadar kapattı.

Profildeki parçalanmış kıç.

Titanik'in kıç tarafı, üstten görünüm. Metalin bu iç içe geçmesi bilim adamları için bir gizemdir. İçlerinden birinin dediği gibi: "Bunu deşifre ederseniz Picasso'yu seveceksiniz."

Kıçtaki bir çatlaktan iki Titanik motoru görülebiliyor. Pasla kaplı bu devasa yapılar, bir zamanlar dünyanın en büyük gemisine güç sağlıyordu.

Titanik, zamanının en büyük ve en lüks gemisidir. Ona batmaz demekten çekinmediler ve gerçekten de öyle görünüyordu. İlk yolculuğuna 10 Nisan günü öğle saatlerinde İngiltere'nin Southampton limanından yola çıktı. Nihai varış noktası Amerika'nın New York şehri olacaktı. Ama bildiğiniz gibi Titanik Amerika kıyılarına ulaşmadı...

Titanik'in buzdağına çarpması

14 Nisan 1912'de astar tam hızdaydı (22,5 knot hızla neredeyse azami hız) Kuzey Atlantik boyunca koştu. Hiçbir trajedi belirtisi yoktu, tam bir sükunet vardı. İç mekanı güzel olan bir restoranın üst güvertesinde bir orkestra çalıyordu. Birinci sınıfın zenginleri şampanya içti, açık havada yürüyüş yaptı ve güzel havanın tadını çıkardı.

14 Nisan akşamı geç saatlerde, saat 23:39'da, iki gözcü (yolculuk sırasında durumu uygun bir konumdan gözlemleyen denizcilere resmi olarak böyle denir) tam önlerinde bir buzdağını fark etti ve bunu telefonla köprüye bildirdi. Memur William Murdock hemen "Sol Kol" emrini verdi. Bu şekilde çarpışmayı önlemeye çalıştı.

Ancak çok tonlu gemi anında dönemedi, ancak bu durumda her saniye ağırlığınca altın değerindeydi - buz bloğu yaklaşıyordu. Ve ancak yaklaşık yarım dakika sonra Titanik'in pruvası sola doğru eğilmeye başladı. Sonuçta buzdağının görünen kısmı sancak tarafına çarpmadan gemiyi ıskaladı.

Titanik iki noktayı döndürmeyi başardı, bu kafa kafaya çarpışmayı önlemek için yeterliydi, ancak astar yine de buz bloğundan tamamen kaçamadı - su altındaki gizli kısmına çarptı. Bu temas yaklaşık dokuz saniye sürdü. Sonuç olarak altı delik oluştu - hepsi su hattının altındaydı.

Yaygın inanışın aksine buzdağı geminin tabanını “kesmedi”. Her şey biraz farklıydı: Güçlü basınç nedeniyle kasadaki perçinler patladı, çelik saclar büküldü ve aralarında boşluklar belirdi. İçlerinden bölmelere su sızmaya başladı. Ve tabii ki delme hızı muazzamdı; saniyede yedi tonun üzerindeydi.

Buzdağı geminin gövdesini bükerek mührün bozulmasına neden oldu

Trajedinin daha fazla kronolojisi

Üst güvertedeki yolcuların çoğu başlangıçta herhangi bir tehdit hissetmedi. Restorandaki masalara atıştırmalık servisi yapan görevliler, masalardaki yalnızca hafif kaşık ve çatal tıngırdamasını fark etti. Yolculardan bazıları hafif bir sarsıntı ve takırtı sesi hissetti ve bu durum kısa sürede sona erdi. Bazıları pervane kanadının gemiden düştüğüne inanıyordu.

Alt güvertelerde ilk sonuçlar daha belirgindi: yerel yolcular hoş olmayan bir gıcırtı ve gürleme duydu.

Tam gece yarısı Titanik'i tasarlayan Thomas Andrews köprüye geldi. Meydana gelen hasarın niteliğini ve ciddiyetini değerlendirmek zorundaydı. Olanları aktardıktan ve gemiyi inceledikten sonra Andrews, orada bulunan herkese Titanik'in kesinlikle batacağını söyledi.

Kısa süre sonra gemi gözle görülür şekilde listelenmeye başladı. Geminin 62 yaşındaki kaptanı Edward Smith, teknelerin hazırlanması ve tahliye için yolcuların toplanmasına başlanması emrini verdi.

Ve telsiz operatörlerine de yakındaki tüm gemilere SOS sinyalleri göndermeleri emredildi. Bunu sonraki iki saat boyunca yaptılar ve tamamen batmadan sadece birkaç dakika önce Smith telgraf operatörlerini işten kurtardı.

Birkaç gemi imdat sinyali aldı ama neredeyse hepsi Titanik'ten çok uzaktaydı.Saat 00:25'te Karpat gemisi Titanik'teki trajediyle ilgili bir mesaj aldı. Kaza mahallinden 93 kilometre uzakta bulunuyordu. Hemen Karpatya'nın kaptanı Arthur Rostron gemisini bu bölgeye gönderdi. İnsanlara yardım etmek için acele eden "Karpat", o gece 17,5 deniz mili rekor hıza ulaşmayı başardı - bu amaçla gemideki tüm elektrikli cihazlar ve ısıtma kapatıldı.

Titanik'e Karpatya'dan daha yakın olan başka bir gemi daha vardı; sadece 10 deniz mili(bu 18,5 kilometreye eşittir). Teorik olarak yardımcı olabilir. Kaliforniya gemisinden bahsediyoruz. Californian'ın etrafı buzla kaplıydı ve bu yüzden kaptanı gemiyi durdurmaya karar verdi; ancak ertesi sabah yeniden hareket etmeye başlaması planlanıyordu.

Saat 23:30'da Titanik'in telsiz operatörü Phillips ile Kaliforniya'nın telsiz operatörü Evans birbirleriyle iletişim kurdu. Dahası, bu diyaloğun en sonunda Phillips oldukça kaba bir şekilde Evans'tan yayın dalgalarını tıkamamasını istedi, çünkü o anda Cape Race'e bir sinyal gönderiyordu (bu Newfoundland adasındaki bir pelerin). Bundan sonra Evans radyo odasındaki elektriği kapatıp yatmaya gitti. Ve 10 dakika sonra Titanik bir buzdağıyla çarpıştı. Bir süre sonra Titanik ilk tehlike sinyalini gönderdi ancak Kaliforniyalı artık bu sinyali alamadı.

Üstelik Titanik'te kırmızı acil durum işaret fişekleri de yoktu. Geminin batmazlığına olan güven o kadar yüksekti ki kimse kırmızı roketleri yanlarına alma zahmetine girmedi. Daha sonra sıradan beyazlarla voleybol atılmasına karar verildi. Umudumuz, yakındaki geminin mürettebatının Titanik'te bir sorun olduğunu anlamasıydı. Kaliforniyalı memurlar beyaz işaret fişekleri gördüler, ancak bunların yalnızca bir tür havai fişek gösterisi olduğuna karar verdiler. Harika bir yanlış anlaşılmalar dizisi!

Sabah saat bir buçukta yolcular teknelere oturmaya başladı. Herkese yetecek kadar yer olmadığı hemen anlaşıldı. Gemide yirmi tekne bulunuyordu ve toplam kapasiteleri 1.178 kişiydi.

Geminin sol tarafındaki tahliye sürecini kontrol eden yardımcısı Charles Lightoller Kaptan Smith'in emriyle teknelere sadece çocuklar ve kadınlar alındı. Kaptana göre erkekler son dakikaya kadar gemide kalmak zorundaydı. Ancak Smith'in yardımcılarından biri olan ve sancak tarafındaki tahliyeyi yöneten William Murdoch, kadınlar ve çocuklar toplananların hattında bulunmadığında teknelerde erkeklere yer veriyordu.

Yaklaşık 02:15'te geminin pruvası aniden aşağı indi ve geminin geri kalanı ileri doğru hareket etti. Büyük bir soğuk dalga güverteleri kasıp kavurdu ve birçok kişi denize sürüklendi.

Saat 02:20 civarında Titanik okyanus suyunun altında tamamen kayboldu. Astar o kadar büyüktü ki batması 160 dakika sürdü.

Kıç kısmı tamamen sular altında kaldıktan sonra yüzlerce kişi yüzeye yüzdü. Gemideki her türlü şeyin arasında buzlu suda yüzdüler: ahşap kirişler, mobilya parçaları, kapılar vb. Birçoğu tüm bunları yüzen bir cihaz olarak kullanmaya çalıştı.

O gece okyanus suyu sıcaklığı -2°C idi ( deniz suyu içindeki tuz konsantrasyonu nedeniyle bu sıcaklıkta donmaz). Burada bir kişi ortalama yarım saat içinde şiddetli hipotermiden öldü. Ve batan gemiden teknelerle uzaklaşanların birçoğu, teknelerde yeterli yer bulamayanların yürek parçalayan çığlıklarını duydu...

Saat 04.00 sıralarında Karpat, batan Titanik'in bulunduğu bölgede göründü. Bu gemi 712 kişiyi taşıdı ve ardından New York'a doğru yola çıktı. Kurtarılanların 394'ü kadın ve çocuk, 129'u erkek, 189'u da gemi mürettebatından oluşuyordu.

Bu gemi kazasında ölenlerin sayısı, çeşitli kaynaklara göre 1.400 ila 1.517 kişi arasındaydı (Titanik'te çok sayıda kaçak yolcu olduğu için kesin rakamı söylemek zor). Böylece birinci sınıf kabinlerdeki yolcuların yüzde 60'ı, ikinci sınıf kabinlerdeki yolcuların yüzde 44'ü, üçüncü sınıf bilet alanların ise yüzde 25'i kaçmayı başardı.

Titanik'in Özellikleri

Titanik hizmete girdiğinde 269 metre uzunluğunda ve yaklaşık 30 metre genişliğindeydi. Astarın yüksekliği de etkileyiciydi: su hattından teknenin en üst güvertesine kadar 18,5 metre vardı (ve omurgadan ilk borunun tepesine kadar sayarsanız) , o zaman toplam 53 metre olacaktır). Bu geminin taslağı 10,5 metre, deplasmanı ise 52.310 tondu.

Titanik 1912'de Belfast limanında (inşa edildiği yer burası)

Astar birkaç adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini tarafından tahrik ediliyordu. Aynı zamanda 29 kazanda onlar için ve her türlü yardımcı mekanizma için buhar üretildi. Geminin otuz tamircisinden hiçbirinin hayatta kalmadığını özellikle belirtmekte fayda var. Makine dairesinde kaldılar ve buhar ünitelerini son dakikaya kadar çalışır durumda tuttular.

Titanik'te itiş gücü rolü üç pervane tarafından gerçekleştirildi. Merkezi pervanenin çapı 5,2 metreydi ve dört kanadı vardı. Kenarlarda bulunan pervanelerin çapı daha büyüktü - 7,2 metre, ancak üç kanatları vardı. Üç kanatlı pervaneler dakikada 80 devire kadar, merkezi pervane ise dakikada 180 devire kadar çıkabiliyor.

Üst güvertenin üzerinde her biri 19 metre yüksekliğinde dört boru da vardı. Titanik'in çift tabanı vardı ve on altı kapalı bölmesi vardı. Su geçirmez perdelerle ayrılmışlardı. Hesaplamalara göre geminin herhangi iki bölmesi ya da baş veya kıçtaki ardışık dört bölme sular altında kalsa bile gemi yüzer durumda kalacaktı. Ancak trajedinin olduğu gece buzdağı, izin verilenden bir fazla olmak üzere beş bölmeye zarar verdi.

Mürettebat ve yolcular

Trajik yolculuk sırasında geminin mürettebatında özel eğitim almamış birçok kişinin yer aldığı biliniyor: kahyalar, ateşçiler, dikişçiler (görevi ocaklara kömür getirip denize kül atmak olan kişilerdi), aşçılar. Çok az sayıda nitelikli denizci vardı; yalnızca 39 denizci ve yedi subay ve yardımcı. Üstelik bazı denizcilerin, yola çıkmadan sadece birkaç gün önce hizmete kabul edildikleri için Titanik'in yapısına tam anlamıyla aşina olacak zamanları bile olmamıştı.

Biraz da yolculardan bahsetmekte fayda var. Yolcu bileşimi son derece çeşitliydi; İsveç'ten, İtalya'dan, İrlanda'dan yelken açan dilenci göçmenlerden. daha iyi hayat V Yeni Dünya John Jacob Astor IV ve Benjamin Guggenheim (her ikisi de merhum) gibi kalıtsal milyonerlere.

Benjamin Guggenheim en iyi pardesüsünü giydi ve salonda viski içmeye başladı - böyle geçirdi son saatler hayat

Satın alınan biletin maliyetine göre üç sınıfa bölünme vardı. Birinci sınıfta yelken açanlar için yüzme havuzu ve eğitim odası sağlandı. fiziksel Kültür, sauna, squash kortu, elektrikli banyo (bir tür solaryumun atası) ve evcil hayvanlar için özel bir bölüm. Ayrıca bir restoran, zarif bir şekilde döşenmiş yemek odaları ve sigara içme odaları da vardı.

Bu arada, üçüncü sınıftaki hizmet de o zamanın diğer bazı transatlantik gemilerinden daha iyi, daha iyiydi. Kabinler aydınlık ve rahattı, soğuk değildi ve oldukça temizdi. Yemek odasında pek sofistike olmasa da oldukça kabul edilebilir yemekler servis ediliyordu ve yürüyüş için özel teraslar vardı.

Geminin odaları ve alanları sınıflara göre kesin olarak bölünmüştü. Ve diyelim ki üçüncü sınıf yolcuların birinci sınıf güvertede olması yasaktı.

Kitaplarda ve filmlerde "Titanik"

Nisan 1912'de Titanik'te meydana gelen korkunç olaylar birçok kişinin temelini oluşturdu. Edebi çalışmalar, resimler, şarkılar ve filmler.

Titanik hakkındaki ilk kitap, çelişkili bir şekilde, batmasından çok önce yazılmıştı. Az tanınan Amerikalı yazar Morgan Robertson, 1898'de "Boşuna ya da Titan'ın Ölümü" öyküsünü yayınladı. Bir nisan gecesi bir buzdağına çarparak düşen, batmaz olduğu iddia edilen Titan gemisini anlatıyordu. Titan'da yeterli cankurtaran filikası yoktu ve bu nedenle birçok yolcu öldü.

Hikaye ilk başta pek satmadı, ancak 1912 olayından sonra kitaba olan ilgi hızla arttı - hikayede anlatılan olaylarla Titanik'in gerçekten batması arasında pek çok tesadüf vardı. Ve anahtar özellikler Kurgusal "Titan", gerçek "Titanik"in özelliklerine benziyordu - gerçekten şaşırtıcı bir gerçek!

Morgan Robertson ve Titanik'in batmasının bir dereceye kadar tahmin edildiği hikayesi

Ve trajediyle ilgili ilk uzun metrajlı film aynı 1912 yılının Mayıs ayında gösterime girdi - buna "Titanik'ten Kurtarma" adı verildi. 10 dakika sürdü, sessizdi ve siyah beyazdı. Buradaki ana rolü, o talihsiz gecede kendini Titanik'te bulan ve kurtuluşunu yedi numaralı teknede bulan oyuncu Dorothy Gibson oynadı.

1953'te yönetmen Jean Negulesco Titanik'in trajik yolculuğu temasına yöneldi. Hikayeye göre Titanik'te bir karı-koca ve iki çocukları kendi aralarında işleri halletmektedirler. Ve her şey daha iyiye gidiyor gibi görünüyor, ancak daha sonra astar bir buzdağına çarpıyor ve dibe batmaya başlıyor. Aile ayrılığa katlanmak zorunda kalır, karısı ve kızı bir tekneyle yola çıkar, oğlu ve babası ise batan gemide kalır. Bu arada film aynı 1953'te bir Oscar aldı.

Ancak geminin batmasıyla ilgili en ünlü film, 1997'de sinemalarda (ve daha sonra DVD'de) gösterilen James Cameron'un Titanic'idir. On bir kadar Oscar ödülü kazandı ve uzun süre tarihin en çok hasılat yapan filmi olarak kabul edildi.

Titanik'in batmasıyla ilgili yetkili uzmanlar (örneğin, tarihçi Don Lynch ve deniz sanatçısı Ken Marshall), Cameron'un filminin senaryosunun hazırlanmasında ve dekorunun oluşturulmasında rol aldı. Saygın uzmanlarla yapılan işbirliği, kazanın bazı bölümlerinin oldukça güvenilir bir şekilde aktarılmasını mümkün kıldı. Cameron'un Titanic'i, geminin tarihine yeni bir ilgi dalgasının fitilini ateşledi. Özellikle filmin vizyona girmesinden sonra bu konuyla ilgili kitaplara ve sergilere olan talep arttı.

Atlantik'in dibinde Titanik'in keşfi

Efsanevi gemi, keşfedilmeden önce 73 yıl boyunca suyun altında kalmıştı. Daha spesifik olarak, 1985 yılında oşinograf Robert Ballard liderliğindeki bir grup dalgıç tarafından bulundu. Sonuç olarak Titanik'in (buradaki derinlik yaklaşık 4000 metreydi) muazzam su basıncı altında üç parçaya ayrıldığı ortaya çıktı. Uçağın enkazı 1,6 kilometre yarıçaplı bir alana dağıldı. Ballard ve arkadaşları ilk olarak geminin, görünüşe göre büyük kütlesi nedeniyle derin bir şekilde yere batmış olan pruvasını buldular. Yiyecek 800 metre uzakta bulundu. Orta kısmın kalıntıları da yakınlarda tespit edildi.

Alt kısımdaki astarın büyük elemanları arasında o döneme tanıklık eden küçük nesneler de görülebiliyordu: bir dizi bakır çatal bıçak takımı, açılmamış şarap şişeleri, kahve fincanları, kapı kolları, şamdan ve seramik çocuk oyuncak bebekler...

Daha sonra, geminin parçalarına ve onunla ilişkili diğer eserlere yasal olarak hak sahibi olan RMS Titanic şirketi tarafından Titanik kalıntılarına yönelik birkaç sefer gerçekleştirildi. Bu keşifler sırasında dipten 6.000'den fazla nesne çıkarıldı. Daha sonra bunların değeri 110 milyon dolar olarak belirlendi. Bu ürünler tematik sergilerde sergilendi veya açık artırmada satıldı.

Peki Titanik neden tamamen kaldırılmadı? Ne yazık ki bu imkansız. Uzmanlar, astarın gövdesini kaldırmaya yönelik herhangi bir girişimin, onun tahrip olmasına yol açacağını ve bu nedenle büyük olasılıkla sonsuza kadar dipte kalacağını buldular.

Belgesel film "Titanik": Bir Rüyanın Ölümü"

Pek çok kişi, insanlık tarihinin en büyük gemisi Titanik'in felaketini konu alan filmi izledi. Örneğin Titanik'in hangi okyanusta battığını ve ölüm nedeninin buzdağıyla çarpışma olduğunu biliyorlar, ancak ne yazık ki herkes bu felaketin tarihini ve bunun gerçek nedenlerini tam olarak bilmiyor. gemi batıyor.

Bu gemi, İngiliz White StarLine şirketi tarafından inşa edilen o zamanın gerçekten bir mucizesiydi. Yüksekliği yaklaşık olarak on bir katlı yüksek bir binayla aynıydı ve uzunluğu üç büyük blok kadardı. Gemi 8 güverteyle donatılmıştı ve 16 su geçirmez bölmeye sahipti. yüksek seviye Bu uçağın güvenliği.

Bu kadar güçlü ve güçlü bir tasarıma rağmen Titanik daha ilk yolculuğunda dibe battı. Bu dev gemi inşasının ölümüyle ilgili hala birçok tartışma var ve yaşadığı felaketle ilgili birçok soru ortaya çıkıyor. Örneğin geminin nasıl ve neden battığı, Titanik'in hangi yılda battığı vb.

Titanik hangi yılda battı, ilk denemesi ve okyanusa girişi?

Tüm nüansları sırayla çözmeye çalışalım ve bu dev geminin ölümünün tüm sırlarını açığa çıkaralım. Böylece Titanik 10 Nisan 1912'de ilk yolculuğuna çıktı. Bundan önce, 1911'de, gemi ilk kez bir test yolculuğu için Dünya Okyanusu sularına bırakıldı. Gemi, İngiltere'nin Southampton limanına vardığı Nisan 1912'ye kadar bu test gezisinde kaldı ve aynı yılın 10 Nisan'ında Titanik ilk ve ne yazık ki son yolculuğuna çıktı. Sadece beş gün sonra, 14-15 Nisan gecesi gemi bir buzdağına çarptı ve bunun sonucunda Atlantik Okyanusu'nun sularına battı. Gemideki tüm yolculardan 1.500'den fazla kişi öldü.

Titanik felaketinin sırları ve gizemleri

Bu geminin ölümünü araştıran komisyon, vardığı sonuçlarda netti ve tüm sorumluluğu geminin kaptanı Smith'e yükledi. Tehlike konusunda uyarılmasına rağmen geceleri buz sahasında çok hızlı araç kullanmakla suçlandı. Ancak bu hikayede başka birçok gizem ve sır var.

Böylece, 1985 yılında, Robert Ballard liderliğindeki bir grup oşinograf, geminin dibinden çok sayıda enkaz kaldırmayı ve bunları ayrıntılı olarak incelemeyi başardı. Sonuç olarak, bilim adamları sansasyonel bir keşifte bulundular. Geminin yapısının düşük kaliteli çelikten yapıldığı ve bunun da geminin tabanının çatlamasına neden olduğu ortaya çıktı.

Titanik'in buzdağına çarpmadan önce parçalandığına dair bir hipotez de vardı. Düşük kaliteli çelik bu tür yüklere dayanamadı ve çatladı. Bilim adamları, geminin yapısındaki çubukların ve perçinlerin yapıldığı metali dikkatlice inceledikten sonra, içinde yüksek düzeyde kireç konsantrasyonu keşfettiler. Çeliği çok kırılgan hale getirir ve bu da daha sonra hızlı bir şekilde tahrip olmasına yol açabilir. Bu versiyonun geçerliliğinin kanıtı, Titanik'in yaratıcılarının inşaatını mümkün olan en kısa sürede tamamlamayı planlamış olmalarıdır. mümkün olan en kısa sürede. Bu acele, geminin ölümünün ikinci nedeni oldu.

Bilim adamları, geminin güvenliğinde önemli rol oynayan çubuk ve perçinlerin üretiminde malzeme olarak yüksek kaliteli çelik kullanılmış olsaydı, belki de felaketin önlenebileceğine inanıyor.

Tabii ki Titanik'in enkazında malzeme kullanımının yanı sıra Düşük kalite başka faktörler de rol oynamıştır:

kaptanların gece buzlanma tehlikesini görmezden gelmesi;
gemi mürettebatının görevlerine karşı ihmalkar tutumu (sonuçta, tüm kaptan personeli ileride bir buzdağı olduğu konusunda uyarıldı);
cankurtaran sandallarındaki koltukların tutarsızlığı - bu nedenle 2 binden fazla yolcudan yalnızca yaklaşık 700'ü cankurtaran sandallarına indirilebildi, geri kalanı su altına girdi. Ancak bu, bu teknelerin başlangıçta yalnızca 1.178 kişi için tasarlandığı ve çeşitli kaynaklara göre gemide 2 binden fazla kişinin bulunduğu gerçeğiyle de doğrulanıyor.

sonuçlar

Gördüğünüz gibi Titanik o zamanın en büyük gemilerinden biri olmasına ve tüm güvenlik kurallarıyla donatılmış olmasına rağmen en ufak bir ihmal bile Basit kurallar Kaptan personelinin görevlerini ihmal etmesi ve inşa sürecindeki acelesi, bu geminin açık okyanusa ilk çıkışında çökmesine neden oldu. 1985 yılına kadar bu korkunç felaketle ilgili tüm gerçekler bilinmiyordu. Titanik'in hangi okyanusta battığını, yaklaşık olarak kaç kişinin öldüğünü, ayrıca geminin buz dağına çarpması sonucu battığını insanlar biliyordu. Ancak araştırmaların ardından Ballard liderliğindeki bir bilim insanı ekibi, hakkında birçok yeni ayrıntıyı ortaya çıkarmayı başardı. gerçek sebep bu geminin felaketi.