Ideja o izdelavi največje ladje na svetu pripada Bruceu Ismayu in Jamesu Pirrieju, ki sta združila prizadevanja dveh podjetij – ladjedelniškega Harland in Wolf ter čezatlantskega trgovskega in potniškega White Star Line. Gradnja Titanika se je začela 31. marca 1909 in do leta 1912 je stala 7,5 milijona dolarjev, kar je 10-kratnik današnjega zneska.

Pri ustvarjanju velikanske ladje je sodelovalo 3000 ljudi. Titanik je tehtal 66.000 ton in bil dolg kot štiri mestne četrti. Ladja je bila opremljena z 10-metrskimi rešilnimi čolni, s kapaciteto 76 ljudi in količino 20. Ker je število potnikov na Titaniku preseglo 2 tisoč ljudi, to število čolnov očitno ni bilo dovolj, saj so lahko prihranili le 30% načrtovane obremenitve ljudi. Titanik je bil opremljen s takrat najsodobnejšo radijsko opremo visoke moči. Kabine so bile luksuzne. Na krovu slavne ladje so bili tudi telovadnica, knjižnica, restavracije in bazeni.

Prvo potovanje in potop Titanika

31. maj 1911 V Belfastu (Severna Irska) so splovili največjo potniško ladjo, ki je zahtevala rekordno količino lokomotivskega olja, masti in tekočega mila za mazanje vodil prehodov. Ta proces je trajal le 62 sekund. 10. april 1912 ladja odpluje na svojo prvo in na žalost zadnjo plovbo. Na krovu Titanika je bilo 2207 ljudi, od tega 898 članov posadke in 1309 potnikov, med katerimi so bile znane osebnosti, milijonarji in industrialci, pisatelji in igralci. 14. april 1912 z ladje se je na razdalji približno 450 metrov videla ledena gora. Titanik je izvedel manever, vendar je vseeno trčil v oviro in dobil številne luknje, dolge 100 metrov. Tako je bilo poškodovanih 16 neprepustnih oddelkov, ladja pa se je pod težo zelo nagnila. Voda je še naprej zalivala vse oddelke. 2 uri in 40 minut po trku je ladja popolnoma potonila.

Reševanje potnikov

Kapitan ladje I. Smith se je bal panike med potniki. Zato so stevardi nežno obvestili prebivalce apartmajev in dveh prvih razredov o manjši poškodbi ladje in prosili, naj pridejo na palubo. Potniki tretjega razreda se sploh niso zavedali preteče nevarnosti. Poleg tega je bil izhod prebivalcem podpalubja blokiran in številni med njimi, ki so tavali po hodnikih ladje, niso mogli pobegniti iz pasti. To pomeni, da so imeli prednost pri reševanju VIP osebe in predstavniki višjega razreda. Večina potnikov je bila prepričana, da je Titanik nepotopljiv, in se niso hoteli vkrcati na čolne. Kapitan se je na vse načine trudil, da bi jih prepričal, naj zapustijo ladjo.

Po naročilu I. Smitha so bile prve rešene ženske in otroci, vendar je bilo med njimi veliko moških. Prvi čolni, ki jih je že primanjkovalo, so odšli napol polni. Tako je čoln št. 1 dobil ime "milijonar" in je bil napolnjen s samo 12 ljudmi od potrebnih 40. Razumevajoč dramatičnost situacije in da bi odvrnil pozornost potnikov, je kapitan Titanika prosil vodjo orkester, da začne igrati. Osem profesionalnih glasbenikov, ki so se zavedali, da igrajo zadnjič v življenju, je proizvedlo čiste ritmične zvoke jazza, ki so preglasili zvoke krikov iz tretje palube in strele revolverjev. Tako se je, ko so spustili zadnje čolne, začela panika in ladijski častniki so morali uporabiti orožje. V strojnici se delo ni ustavilo do zadnjega. Zato so se mehaniki in kurjači potrudili, da je bila ladja opremljena z električno razsvetljavo za delovanje radijske postaje. Titanik ni prenehal pošiljati prošenj za reševanje ladjam, ki so bile blizu ladje.

Prva, ki se je odzvala na signal SOS, je bila ladja "Carpathia", ki je z največjo hitrostjo hitela na pomoč. V dveh urah so pobrali 712 ljudi, preostalih 1495 pa je umrlo. Ljudje, ki niso stopili na čolne, so skakali v vodo, oblečeni v rešilne jopiče, a je bila voda ledena, tako da je tudi zdrav človek lahko v takih razmerah preživel le kakšno uro. V bližini kraja tragedije sta bili tudi drugi dve ladji. Ribiči na škuni Samson so se ukvarjali s senčnim ribolovom tjulnjev, zato so, ko so videli bele signalne luči Titanika, mislili, da gre za obalno stražo, in so se pohiteli umakniti s tega kraja. Če bi imela ladja rdeče opozorilne luči, bi lahko rešili življenja več ljudi. Istočasno je kapitan ladje Californian, ko je videl luči, pomislil na ognjemet, ki se je začel na Titaniku. Ladijska radijska postaja ni delovala, saj je radijec po uri počival. Zaradi neuspeha pri zagotavljanju pomoči med potopitvijo Titanika je bil kapitan kalifornijske odvzet čin.

Preživeli in mrtvi

Skoraj vse ženske in otroci, ki so živeli v kabinah prvega in drugega razreda, so bili rešeni, za razliko od potnikov in njihovih otrok iz spodnjih palub, ki jim je bil izhod blokiran. V odstotkih je bilo rešenih 20 % moških in 74 % vseh žensk. Preživelo je 56 otrok, kar je nekaj več kot polovica vseh. Leta 2006 je umrla Američanka Lillian Gertrude Asplund, ki je bila priča potopu Titanika. Takrat je bila stara pet let in v tej strašni nesreči je izgubila očeta in brata. Omeniti velja, da so bili potniki tretjega razreda. Z njo so v čolnu številka 15 rešili njeno mamo in triletnega bratca. Lillian je redko govorila o tragediji in se vedno izogibala vprašanjem in pozornosti javnosti. Maja 2009 je v 97. letu starosti umrl zadnji potnik Titanika, ki je bil ob brodolomu star le dve leti in pol.

Hipoteze o nesreči

Različice o vzrokih strmoglavljenja so bile povsem različne. Toda strokovnjaki jasno imenujejo več izmed njih. Titanik je bil zgrajen kakor hitro se da in je imel veliko pomanjkljivosti. Tako so med gradnjo ladje ponekod uporabljali zatiče iz nizkokakovostnega materiala, ki je bil krhek. Zato je ladja po trčenju z ledeno goro počila v trupu točno tam, kjer so bile uporabljene nizkokakovostne jeklene palice. Titanik je bil zaradi svojih ogromnih dimenzij in teže okoren, zato se oviri ni mogel izogniti.

Raziskovanje ostankov ladje

1. septembra 1985 je potopljene ostanke ladje odkrila ekspedicija, ki jo je vodil dr. Robert Ballard, direktor Woodshall Institute of Oceanology v Massachusettsu. Globina na dnu Atlantskega oceana je bila 3750 metrov. Razbitina je bila 13 milj zahodno od koordinat, kjer je Titanik poslal signal SOS. Ostanki ladje so bili aprila 2012, sto let po potopu, zaščiteni po Unescovi konvenciji o varstvu podvodne kulturne dediščine iz leta 2001. Tako je ladja zaščitena pred ropanjem, uničenjem in prodajo. Takšni ukrepi so nujni za zagotovitev ustreznega ravnanja s posmrtnimi ostanki pokojnika. Avgusta 2001 so mesto brodoloma raziskali s potapljanjem do Titanika na ruskih globokomorskih podmornicah Mir-1 in Mir-2. Pobudnik tega je bil režiser James Cameron. Zahvaljujoč uporabi majhnih daljinsko vodenih podvodnih vozil "Jack" in "Elwood" je bil posnet edinstven material, ki je bil osnova dokumentarnega filma "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kjer si lahko ogledate ostanke ladje od znotraj. Leta 1997 je javnost videla film Titanik, ki je prejel oskarja. Film je bil narejen s pomočjo podvodnih posnetkov ladje, ki zajemajo njeno notranjost in zunanjost.

Kljub dejstvu, da je od strmoglavljenja ladje minilo že veliko let, je ta tema še vedno aktualna. Tako je avstralski milijonar Clive Palmer vsemu svetu naznanil svojo željo, da bi zgradil kopijo potopljene ladje in ustvaril potniško ladjo Titanik 2. Hipotetično bo objekt nared do leta 2016. Imel bo štiri parne cevi, tako kot njegov dvojnik, hkrati pa bo opremljen s sodobno pogonsko in navigacijsko opremo.

Film "Duhovi brezna" (2003)

14. april 2010, 02:24 zjutraj

Videl sem skrivne karte
Vem kam gremo.
Kapitan, prišel sem se poslovit od vas, od vas
In tvoja ladja.

14. aprila 1912 se je zgodil eden največjih brodolomov na svetu. Med prvo plovbo je britanska ladja White Star Line, največja potniška ladja na svetu v času svoje gradnje, druga od treh parnikov olimpijskega razreda, Titanic, trčila v ledeno goro in se potopila 2 uri in 40 minut kasneje. Na krovu Titanika je bilo 1316 potnikov in 892 članov posadke, skupaj 2208 ljudi. Od tega je preživelo 706 ljudi, umrlo več kot 1500. Nesreča Titanika je postala več kot legendarna ... Na predvečer 98. obletnice nesreče smo se odločili, da objavimo objavo o zgodovini Titanika s fotografijami te ladje. .

Spustil sem se v skladišče
Tam sem govoril
Z gospodom načelnikom podgan.
Podgane pridejo na obalo
V najbližjem pristanišču
V upanju, da se bom rešil.

KAKŠEN JE BIL

Titanik je bil položen 31. marca 1909 v ladjedelnicah ladjedelniškega podjetja Harland and Wolf, a dve leti pozneje - 31. maja 1911 in skoraj leto dni pozneje - 2. aprila 1912 - je bil podvržen morskim preizkusom. Do usodnega potovanja sta manjkala še manj kot dva tedna ...

Polaganje kobilice Titanika. Sam začetek zgodbe

Primerjalna skica vam bo pomagala predstavljati dimenzije Titanika:

Opazite, kako je druga znana sodobna ladja, Queen Mary 2, večja od Titanika. In kako grandiozen je Titanik v primerjavi z drugimi silhuetami... Če uporabite številke. lahko rečemo, da je bila višina ladje od kobilice do vrhov cevi 53 pik 4 metre.

Zakaj je Titanik veljal za nepotopljivega ... zahvaljujoč petnajstim neprepustnim pregradam v prtljažnem prostoru. V teoriji. ustvarili so šestnajst neprepustnih predelkov. s pomočjo številnih drugih predelnih sten, razdeljenih na 46 nepremočljivih predelkov. V teoriji je bil Titanik zgrajen tako, da bi lahko ostal na površju, če bi bila poplavljena katera koli dva od njegovih 16 neprepustnih predelkov, kateri koli trije od prvih petih predelkov ali vsi prvi štirje predelki ... Ampak ... samo v teoriji. .. .

Na fotografiji je prikazana "notranjost" ladje: njeni parni stroji, turbine, cevna gred in rotor.

Rešilni čolni

Eden od izjemnih trenutkov v nesreči Titanika je bil, da je ljudem na krovu močno primanjkovalo rešilnih čolnov ... Izkazalo se je, da je to zato, ker je imela ladja v skladu z veljavnimi zahtevami britanskega kodeksa trgovske ladje 20 rešilnih čolnov , kar je zadoščalo za pristanek 1178 ljudi, torej za 50% ljudi na krovu v tistem trenutku in 30% načrtovanega tovora. To je bilo upoštevano s pričakovanjem povečanja prostora za hojo na palubi za potnike ladje.

Navoz in krovi Titanika

Na navozu - "Titanic" in njegov brat dvojček "Olympic"

Takole je izgledala kardanska gred Titanika.

Trup Titanika je pripravljen! Druga fotografija prikazuje začetek spusta Titanika v vodo!

Titanik počasi zapušča navoz.

Lansirano!

Vleka Titanika do stene doka

Montaža kotlov na Titaniku

Jutro pred uradno predstavitvijo. Fotografija pove vso monumentalnost podloge...

Vleka Titanika po plovni poti Belfasta

Titanik na poti v Anglijo

Znane osebnosti na krovu Titanika

Na prvem in zadnjem potovanju ladje so sodelovale številne znane osebnosti tistega časa, med njimi milijonar in veliki industrialec John Jacob Astor IV in njegova žena Madeline Astor, poslovnež Benjamin Guggenheim, lastnik veleblagovnice Macy's Isidor Strauss in njegova žena Ida, ekscentrični milijonarka Margaret Molly Brown, ki je po potopu ladje prejela vzdevek "Nepotopljiva", Sir Cosma Duff Gordon in njegova žena, priljubljena modna oblikovalka Lady Lucy Duff Gordon na začetku stoletja, poslovnež in igralec kriketa John Thayer, britanski novinar William Thomas Steed, grofica Rotskaya, vojaški pomočnik predsednika ZDA Richbald Butt, filmska igralka Dorothy Gibson in mnogi drugi ...

Sprejemanje potnikov na krov ... Kdo ve, morda je zdaj v čolnu ista "nepotopljiva" Molly Brown!

Eden od znane fotografije ladja - Titanik izpluje ...

Na zgornji palubi igra orkester,
In pari plešejo fokstrot,
Steward naliva ogenj v kozarce
In opazuje, kako se led topi.
Gleda plesalce, ki so pozabili na
Da bo vsak izmed njih umrl.

"Titanic" na poti v New York ... Desno od njega je še en velikan ladjedelništva - "Oceanic"

Vleka Titanika v ocean

"Titanik" z obale Irske. Zadnji dve fotografiji letala PRED strmoglavljenjem

KAKO SE JE UTOPIL

Veliko del, tako v kinu kot v slikarstvu, je posvečenih trenutku trka ladje z ledeno goro. Vendar se osredotočamo na dejstva in podajamo kronologijo od ... do ...:

Pot Titanika...

Sreda, 10. april 1912
12.00 - Titanik odpluje iz obalne stene pristanišča Southampton in se za las izogne ​​trčenju z ameriško ladjo New York.
19:00 - postanek v Cherbourgu (Francija) za vkrcanje potnikov in pošte.
21:00 - Titanik je zapustil Cherbourg in se odpeljal proti Queenstownu (Irska).

Četrtek, 11. april 1912
12:30 - postanek v Queenstownu za vkrcanje potnikov in pošte; en član posadke zapusti Titanik.
14:00 - Titanik izpluje iz Queenstowna s 1316 potniki in 891 člani posadke na krovu.

Nedelja, 14. april 1912
09:00 - Caronia poroča o poledici na območju 42° severne zemljepisne širine, 49-51° zahodne zemljepisne dolžine.
13:42 - Baltik poroča o prisotnosti ledu na območju 41°51′ severne zemljepisne širine, 49°52′ zahodne zemljepisne dolžine.
13:45 - "Amerika" poroča o ledu na območju 41°27′ severne zemljepisne širine, 50°8′ zahodne zemljepisne dolžine.
19:00 - temperatura zraka 43° Fahrenheita (6 °C).
19:30 - temperatura zraka 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
19:30 - Californian poroča o ledu na območju 42°3′ severne zemljepisne širine, 49°9′ zahodne zemljepisne dolžine.
21:00 - temperatura zraka 33° Fahrenheita (0,6 ° C).
21:30 - drugi Matej Lightoller opozori ladijskega mizarja in dežurne v strojnici, da je treba nadzorovati sistem sladke vode - voda v cevovodih lahko zmrzne; opazovalcu reče, naj pazi na pojav ledu.
21:40 - Mesaba poroča o ledu na območju 42°-41°25′ severne zemljepisne širine, 49°-50°30′ zahodne zemljepisne dolžine.
22:00 - temperatura zraka 32° Fahrenheita (0 °C).
22:30 - temperatura morske vode je padla na 31° Fahrenheita (−0,56 °C).
23:00 - Californian opozarja na prisotnost ledu, a radijski operater Titanika prekine radijsko izmenjavo, preden Californian uspe sporočiti koordinate območja.
23:40 - Na točki s koordinatami 41°46′ severne zemljepisne širine, 50°14′ zahodne zemljepisne dolžine (kasneje se je izkazalo, da so bile te koordinate napačno izračunane) je bila na razdalji okoli 450 metrov naravnost opaziti ledeno goro. Kljub manevru se je po 39 sekundah podvodni del plovila dotaknil, trup plovila pa je dobil številne majhne luknje v dolžini približno 100 metrov. Od 16 neprepustnih oddelkov ladje je bilo 6 prerezanih (puščanje v šestem je bilo zelo nepomembno).

"Pred nami je led!" je zavpil Flit in takoj udaril po zvoncu, ki je visel v vranjem gnezdu. Trije udarci so bili znak, kar je pomenilo, da je neki predmet neposredno pred nami. Hkrati je planil do telefona, ki je povezoval vranje gnezdo. " z mostom. Šesti Mate J.P. Moody se je odzval skoraj takoj.
"Led je naravnost pred nami," je zavpil Flit.
"Hvala," je odgovoril Moody (njegov vljuden odgovor je pozneje postal del legende)."

Ponedeljek, 15. april 1912
00:05 - dan je bil ukaz za odkritje rešilnih čolnov in poziv članov posadke in potnikov na zbirna mesta.
00:15 - s Titanika je bil oddan prvi radiotelegrafski signal za pomoč.
00:45 - prva raketa je sprožena in prvi rešilni čoln (št. 7) je spuščen.
01:15 - Potnikom 3. razreda je dovoljen vstop na krov.
01:40 - zadnja raketa je sprožena.
02:05 - zadnji rešilni čoln (zložljivi rešilni čoln D) je spuščen.
02:10 - zadnji radiotelegrafski signali so bili oddani.
02:17 - električne luči ugasnejo.
02:18 - Titanik, ki hitro tone, se zlomi na tri dele (to je postalo znano leta 1996 po odpravi Narjolet) [vir ni naveden 30 dni].
02:20 - Titanik je potonil.
03:30 - rešilni čolni opazijo svetlobne rakete iz Karpata.
04:10 - Carpathia je pobrala prvo ladjo s Titanika (čoln št. 2).
08:30 - Carpathia je pobrala zadnji (št. 12) čoln s Titanika.
08:50 - Carpathia, ki je na krov sprejela 704 ljudi, ki so pobegnili s Titanika, se odpravi proti New Yorku.

Prve novice o potopu Titanika. Mimogrede, v prvih dneh so časopisi poročali o napačnih informacijah o številu žrtev, ki temeljijo na nasprotujočih si govoricah.

Ampak
Medtem ko Titanik pluje.
Nihče ne želi razmišljati o tem
Adijo, adijo, medtem ko Titanik pluje.

Mrtvi in ​​preživeli v nesreči

Skoraj vse ženske in otroci iz kabin 1. in 2. razreda so bili rešeni. Več kot polovica žensk in otrok iz kabin 3. razreda je umrla, ker so s težavo našli pot navzgor skozi labirint ozkih hodnikov. Pomrli so tudi skoraj vsi moški. Tragedija družine Paulson je terjala življenja Almine mame in vseh njenih štirih majhnih otrok, ki jih je oče Nils v New Yorku zaman čakal.

Preživelo je 323 moških (20 % vseh odraslih moških) in 331 žensk (75 % vseh odraslih žensk), vključno z Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon in drugimi.

Maja 2006 je v starosti 99 let umrl zadnji ameriški očividec, ki je preživel potop Titanika. Bostonsko pogrebno podjetje je to objavilo. Umrla je dan prej na svojem domu. Lillian Gertrud Asplund, rojena na Švedskem, ki je bila v času nesreče stara pet let, je izgubila očeta in tri brate. Njena mama in brat, ki je bil takrat star tri leta, sta preživela. Bili so potniki tretjega razreda in so pobegnili v rešilnem čolnu št. 15. Asplundova se je zadnja spomnila, kako je prišlo do tragedije, a se je izogibala javnosti in o dogodku le redko govorila.

Zadnja od potnic Titanika Millvina Dean, ki je bila v času potopa ladje stara dva meseca in pol, je umrla 31. maja 2009. Njen pepel je bil 24. oktobra 2009 raztresen v veter v pristanišču Southampton, kjer je Titanik začel svojo edino pot.

Oprostite ... Tudi malo "črnega humorja" o tem ne bi škodilo

Mornarji so prodali propeler Eskimom za sod vina,
In sodnik in duhovnik se prepirata vso noč,
Ugotoviti, čigava je krivda.
In sodnik pravi, da gre za zakon,
In duhovnik – da gre za ljubezen.
Toda v luči strele postane jasno -
Vsak ima kri na rokah.

NA DNU MORJA...

1. septembra 1985 je odprava pod vodstvom direktorja inštituta za oceanologijo v Woods Holeu v Massachusettsu dr. Roberta Ballarda odkrila lokacijo Titanika na dnu Atlantskega oceana na globini 3750 metrov. Tukaj so prve fotografije Titanika PO tragediji:

Medtem ko Titanik pluje.
Nihče ne želi razmišljati o tem
Adijo, adijo, medtem ko Titanik pluje.

Videl sem morske pse zadaj
Morski psi pogoltnejo slino
Kapitan, vsi morski psi se zavedajo,
Da bomo kmalu padli.

To je pravzaprav vse ... Seveda bi lahko rekli, da bo Cameron posnel svoj film v 3D - ravno za stoletnico katastrofe bi se lahko spomnili še drugih del, od knjig do drugih filmov, a zakaj. .. Z vidika odseva katastrofe Titanika v umetnosti me osebno bolj impresionira pesem iz Butusova. Mimogrede, smešno je, da se dandanes turistom ponuja, da si žgečkajo živce na potovanju, podobnem poti Titanika:
»Novo superliner Golden Princess, ki sprejme 3800 potnikov, bo kmalu zaplulo proti obalam Antarktike, poroča Vzglyad.

To je največ velika ladja v zgodovini antarktičnega turizma. Ogromna ladja za križarjenje, tako kot zloglasni Titanik, nima zaščite pred ledom in bo plula v malo raziskanih vodah, zaradi česar bo potovanje na Antarktiko zelo tvegano.«

Pred nami stoji kot hladen zid
Arktični led.
A o tem nihče noče razmišljati
Kam pluje Titanik?
Nihče ne želi razmišljati o tem
Adijo, adijo, medtem ko Titanik pluje.

Vsega tega nisem sestavljal sam ponoči, preprosto sem v eni objavi zbral sadove dela drugih ljudi - raje zase (že od otroštva obseden s Titanikovo nesrečo - mimogrede, veliko pred filmom). Rad bi se zahvalil tem ljudem:
1. Za najbolj popoln izbor fotografij zgodovine Titanika - hvala.

UPD: Zgodbe več moških, ki so umrli na Titaniku, najdete v LiveJournalu mi3ch in odnesel z njegovim prijaznim dovoljenjem:

Podpolkovnik John Jacob Astor IV - ameriški milijonar, poslovnež, pisatelj, udeleženec špansko-ameriške vojne. Leta 1894 je napisal roman Potovanja v druge svetove, ki opisuje potovanja na Saturn in Jupiter leta 2088. Astor je bil najbogatejši potnik na Titaniku.
Svojo ženo je dal na čoln skupaj s služkinjo in medicinsko sestro. Prosil je za dovoljenje, da bi sedel z njimi. Bil je zavrnjen. Ni vztrajal.

Major Archibald Willingham Butt - glavni vojaški pomočnik ameriških predsednikov Roosevelta in Tafta. Pomagal je ženskam in otrokom najti svoje mesto v čolnih.

Benjamin Guggenheim je milijonar. V čoln je dal svojo ljubljeno in njeno služkinjo. Ko je ugotovil, da je situacija veliko resnejša in mu ne bo uspelo pobegniti, se je Guggenheim s sobarjem vrnil v kabino, kjer sta se preoblekla v fraka. Skupaj z njim se je usedel za mizo v osrednji dvorani, kjer je med opazovanjem katastrofe lagodno srkal viski. Ko jim je nekdo predlagal, naj poskusijo pobegniti, je Guggenheim odgovoril: "Oblečeni smo glede na naš položaj in smo pripravljeni umreti kot gospodje."

Poročnik William McMaster Murdoch je bil glavni častnik na mostu v noči, ko je Titanik trčil v ledeno goro. Po trčenju je Murdoch nadzoroval evakuacijo potnikov na desnem boku, med katero je spustil 10 rešilnih čolnov in tako rešil 75 % vseh preživelih v nesreči.

Francis Davis Millett je ameriški umetnik in kipar. Nazadnje so ga videli, ko je pomagal spraviti ženske in otroke v rešilne čolne.

Juozas Montvila je litovski katoliški duhovnik. Po pripovedovanju preživelih očividcev ni izkoristil priložnosti, da bi se usedel v rešilni čoln, temveč je ljudi tolažil in poslušal tiste, ki so se hoteli izpovedati.

James Paul Moody - šesti častnik Titanika. Pomagal je pri spuščanju čolnov 12, 14 in 16. Pri natovarjanju čolnov 14 je peti častnik Harold Lowe želel, da se vkrca mlajši častnik, a mu je Moody odstopil svoj sedež.

William Thomas Steed je britanski novinar, publicist, družbeni aktivist, esperantist, propagator načela »mir skozi arbitražo«, verjeten kandidat za Nobelovo nagrado za mir leta 1912 in eden od pionirjev preiskovalnega novinarstva. Potem ko je ladja trčila v ledeno goro, je pomagal spraviti ženske in otroke v rešilne čolne. Nato je odšel v kadilnico, kjer so ga nazadnje videli, kako na stolu bere knjigo.

George Danton Widener je ameriški poslovnež in milijonar. Po trčenju ladje je svojo ženo in služkinjo pospravil v rešilni čoln.

John George Phillips je bil najstarejši Titanikov radijski operater in prvi operater v zgodovini, ki je izdal mednarodno S.O.S. Do zadnje minute ni zapustil radijske sobe in oddajal signale za pomoč.

Wallace Henry Hartley - britanski violinist in vodja orkestra Titanik. Potem ko je Titanik trčil v ledeno goro, sta Hartley in njegov orkester začela igrati glasbo, da bi potniki ostali mirni med vkrcavanjem v rešilne čolne. Mnogi preživeli so povedali, da je orkester igral do samega konca. Nihče od članov orkestra ni preživel.

Isidor Strauss je nemško-ameriški podjetnik, solastnik največje ameriške verige veleblagovnic Macy's. Član predstavniškega doma ameriškega kongresa. Po katastrofi je eden od častnikov povabil Isidorja in njegovo ženo Ido, naj vstopita v čoln. skupaj, vendar je Izidor zavrnil in se odločil deliti usodo druge ladje utapljajočih se je Ido poskušal spraviti v čoln, vendar ni hotela zapustiti svojega moža Strauss je namesto njih v čoln dal svojo služkinjo.

Thomas Andrews Jr. - irski poslovnež in ladjedelnik, oblikovalec Titanika. Med evakuacijo je potnikom pomagal pri vkrcanju na čolne. Nazadnje so ga videli v kadilnici pri kaminu, kjer je gledal sliko Port Plymouth. Predvidevalo se je, da ga bo Titanik obiskal na poti nazaj. Po drugih navedbah so Thomasa Andrewsa nazadnje videli, kako je metal ležalnike s krova promenade v vodo, da bi jih obtičali potniki lahko uporabili kot rešilne splave.

Potop Titanika je terjal življenja 1517 od 2229 potnikov in članov posadke (uradni podatki se nekoliko razlikujejo) v eni najhujših pomorskih nesreč v svetovni zgodovini. 712 preživelih je bilo sprejetih na krov RMS Carpathia. Po tej katastrofi je v javnosti preplavil velik krik, ki je vplival na odnos do družbena krivica, je korenito spremenil način prevoza potnikov po severnoatlantski poti, spremenil pravila glede števila rešilnih čolnov na krovu potniških ladij in ustvaril Mednarodno izvidovanje ledu (kjer trgovske ladje, ki prečkajo Severni Atlantik, še naprej pošiljajo natančne informacije o lokaciji in koncentracija ledu). Leta 1985 je prišlo do velikega odkritja, na dnu oceana so odkrili Titanik in postal prelomnica za javnost ter za razvoj novih področij znanosti in tehnologije. 15. aprila 2012 bo minilo 100 let Titanika. Postala je ena najslavnejših ladij v zgodovini, njena podoba pa ostaja v številnih knjigah, filmih, na razstavah in spomenikih.

RAZBOTINA TITANIKA V REALNEM ČASU

trajanje - 2 uri 40 minut!

Britanska potniška ladja Titanic odpluje iz Southamptona v Angliji na svoje prvo potovanje 10. aprila 1912. Titanik je obiskal francoski Cherbourg in irski Queenstown, preden se je odpeljal proti zahodu proti New Yorku. Štiri dni po prehodu je ob 23.40 trčila v ledeno goro, 375 milj južno od Nove Fundlandije. Malo pred 2.20 zjutraj se je Titanik razbil in potonil. V času nesreče je bilo na krovu več kot tisoč ljudi. Nekateri so umrli v vodi v nekaj minutah zaradi hipotermije v vodah severnega Antaltika. (Zbirka Frank O. Brainard)

Luksuzna ladja Titanic je prikazana na tej fotografiji iz leta 1912, ko je zapustila Queenstown proti New Yorku na svojem nesrečnem zadnjem potovanju. Med potniki ladje je bil seznam najbogatejših ljudi na svetu, kot so milijonarji John Jacob Astor IV., Benjamin Guggenheim in Isidore Strauss, pa tudi več kot tisoč izseljencev iz Irske, Skandinavije in drugih držav, ki iščejo novo življenje v Ameriki. Nesreča je po vsem svetu doživela šok in ogorčenje zaradi ogromne izgube življenj ter neuspeha regulativnih in operativnih parametrov, ki so privedli do te katastrofe. Preiskava potopitve Titanika se je začela v nekaj dneh in privedla do znatnih izboljšav pomorske varnosti. (United Press International)

Množica delavcev. Ladjedelnici Harland in Wolf v Belfastu, kjer so med letoma 1909 in 1911 gradili Titanik. Ladja je bila zasnovana kot zadnja beseda na področju udobja in razkošja in je bila največja ladja na plavanju na njenem prvem potovanju. Ladja je vidna v ozadju te fotografije iz leta 1911. (Foto arhiv / Harland & Wolff Collection / Cox)

Fotografija iz leta 1912. Na fotografiji razkošna jedilnica na krovu Titanika. Ladja je bila zasnovana kot zadnja beseda na področju udobja in razkošja s krovom telovadnica, bazen, knjižnice, vrhunske restavracije in razkošne koče. (Foto arhiv The New York Times / American Press Association)

Fotografija iz leta 1912. Jedilnica drugega razreda na Titaniku. Nesorazmerno veliko ljudi – več kot 90 % tistih v drugem razredu – je ostalo na krovu zaradi protokola »najprej ženske in otroci«, ki so ga upoštevali častniki za natovarjanje rešilnih čolnov. (Foto arhiv The New York Times / American Press Association)

Fotografija, posneta 10. aprila 1912, prikazuje Titanik, ki zapušča Southampton v Angliji. Tragični potop Titanika se je zgodil pred stoletjem, eden od razlogov za smrt pa naj bi bile po mnenju nekaterih šibke zakovice, ki so jih graditelji ladij uporabili v nekaterih delih te nesrečne ladje. (Associated Press)

Kapitan Edward John Smith, poveljnik Titanika. Poveljeval je največji ladji v tistem času na svoji prvi plovbi. Titanik je bil ogromna ladja - dolga je bila 269 metrov, široka 28 metrov in tehtala 52.310 ton. Od kobilice do vrha je ločilo 53 metrov, od tega skoraj 10 metrov pod vodno črto. Titanik je bil višje nad vodo kot večina takratnih mestnih stavb. (Arhiv New York Timesa)

Prvi spremljevalec William McMaster Murdoch, ki je v svojem delu viden kot lokalni junak domače mesto Dalbeattie na Škotskem, vendar je bil v filmu Titanik prikazan kot strahopetec in morilec. Na slovesnosti ob 86. obletnici potopa je Scott Neeson, izvršni podpredsednik producentov filma 20th Century Fox, izročil ček za pet tisoč funtov sterlingov (8000 dolarjev) šoli Dalbeattie kot opravičilo za sliko častnikovemu sorodniku. (Associated Press)

Domneva se, da je ta ledena gora povzročila nesrečo Titanika 14. in 15. aprila 1912. Slika je bila posneta na ladji Western Union, Mackay Bennett, pod poveljstvom kapitana DeCartereta. McKay Bennett je bila ena prvih ladij, ki je prispela do mesta, kjer je potonil Titanik. Po besedah ​​kapitana DeCartereta je bila to edina ledena gora na mestu, ko je prispel. Zato se domneva, da je bil odgovoren za to tragedijo. Trčenje z ledeno goro je povzročilo, da so se plošče trupa Titanika upognile navznoter na številnih mestih na krovu in odprle pet od šestnajstih neprepustnih predelkov, v katere je takoj pritekla voda. V naslednjih dveh urah in pol se je ladja postopoma napolnila z vodo in potonila. (Obalna straža Združenih držav)

Potnike in nekatere člane posadke so evakuirali z rešilnimi čolni, od katerih so bili številni spuščeni le delno napolnjeni. To fotografijo rešilnega čolna s Titanika, ki se približuje reševalni ladji Carpathia, je posnel potnik Carpathie Louis M. Ogden in je bila leta 2003 na ogled na razstavi fotografij, povezanih s Titanikom (zapuščeno Narodnemu pomorskemu muzeju v Greenwichu v Angliji, avtor Walter Lord). (Narodni pomorski muzej/London)

Sedemsto dvanajst preživelih so na krov pripeljali iz rešilnih čolnov na ladji RMS Carpathia. Ta fotografija, ki jo je posnel potnik Carpathie Louis M. Ogden, prikazuje rešilni čoln Titanic, ki se približuje reševalni ladji Carpathia. Fotografija je bila leta 2003 del razstave v Narodnem pomorskem muzeju v Greenwichu v Angliji, poimenovanem po Walterju Lordu. (Narodni pomorski muzej/London)

Čeprav je imel Titanik napredne varnostne elemente, kot so neprepustni predelki in daljinsko aktivirana neprepustna vrata, ni imel dovolj rešilnih čolnov, da bi sprejel vse tiste na krovu. Zaradi zastarelosti pomorska pravila Zaradi varnostnih ukrepov je prevažal le dovolj rešilnih čolnov za 1178 ljudi – tretjino skupne zmogljivosti potnikov in posadke. Ta sepia fotografija, ki prikazuje reševanje potnikov s Titanika, je eden od spominkov, ki bodo šli na prodaj pri Christiesu v Londonu, maja 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Tiskovni predstavniki intervjuvajo preživele s Titanika, ki se izkrcajo z reševalne ladje, Karpati, 17. maj 1912. (American Press Association)

Eva Hart je na tej fotografiji, posneti leta 1912, skupaj z očetom Benjaminom in mamo Esther prikazana kot stara sedem let. Eve in njena mati sta preživeli potop britanske ladje Titanik 14. aprila 1912, vendar je njen oče med nesrečo umrl. (Associated Press)

Ljudje stojijo na ulicah in čakajo na prihod Carpathie po potopu Titanika. (Foto arhiv The New York Times/Wide World)

Ogromna množica se je zbrala pred pisarno White Star Line na spodnjem delu Broadwaya v New Yorku, da bi prejela najnovejše novice o potopu Titanika 14. aprila 1912. (Associated Press)

Uredništvo New York Timesa v času potopa Titanika, 15. aprila 1912. (Foto arhiv The New York Times)

(Foto arhiv The New York Times)

Dve sporočili, ki ju je iz Amerike poslala zavarovalnica Lloyds v Londonu v zmotnem prepričanju, da so druge ladje, vključno z Virginianom, na poti na pomoč ob potopu Titanika. Ti dve nepozabni sporočili bosta šli maja 2012 v prodajo pri Christiesu v Londonu. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli in njena delodajalca Lady Lucy Duff-Gordon in Sir Cosmo Duff-Gordon, stojijo na reševalni ladji, Karpati (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Ta vintage tisk prikazuje Titanik tik pred odhodom na svojo prvo plovbo leta 1912. (Arhiv New York Timesa)

Fotografija, objavljena na dražbi Henryja Aldridge and Son/Ho v Wiltshiru v Angliji, 18. aprila 2008, prikazuje izjemno redko potniško vozovnico za Titanik. Dražili so celotno zbirko zadnjega ameriškega preživelega Titanika gospodične Lilian Asplund. Zbirka je sestavljena iz številnih pomembnih predmetov, vključno z žepno uro, eno redkih preostalih vstopnic za Titanikovo prvo plovbo in edinim primerom neposrednega izseljenskega reda, za katerega je Titanik mislil, da obstaja. Lillian Asplund je bila zelo zasebna oseba in zaradi strašnega dogodka, ki mu je bila priča v mrzli aprilski noči leta 1912, je redko govorila o tragediji, ki je terjala življenja njenega očeta in treh bratov. (Henry Aldridge)

(Narodni pomorski muzej/London)

Jedilnik za zajtrk na krovu Titanika, podpisi preživelih v nesreči. (Narodni pomorski muzej/London)

Premec Titanika na dnu oceana, 1999 (Inštitut za oceanologijo)

Slika prikazuje enega od Titanikovih propelerjev na oceanskem dnu med ekspedicijo na kraj tragedije. Pet tisoč predmetov naj bi šlo iz kladiva kot ena zbirka 11. aprila 2012, 100 let po potopu ladje (RMS Titanic, Inc, prek Associated Press)

Fotografija 28. avgusta 2010, objavljena za premiero razstave, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, prikazuje desno stran Titanika. (Prime Exhibitions, Inc.-Oceanografski inštitut Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, človek, ki je pred skoraj dvema desetletjema našel ostanke Titanika, se je vrnil na lokacijo in pregledal škodo obiskovalcev in lovcev na "spominke" ladje. (Inštitut za oceanografijo in arheološki raziskovalni center/Univerza Rhode Island Grad. Šola za oceanografijo)

Ogromni propeler potopljenega Titanika na tej fotografiji brez datuma leži na dnu severnega Atlantika. Propeler in druge dele slavne ladje so septembra 1998 videli prvi turisti, ki so obiskali razbitino.

(Ralph White/Associated Press)

Med ekspedicijo na kraj tragedije leta 1998 se na površje dvigne 17-tonski del Titanikovega trupa. (RMS Titanic, Inc, prek Associated Press)

22. julij 2009, fotografija 17-tonskega dela Titanika, ki je bil dvignjen in obnovljen med odpravo na kraj tragedije. (RMS Titanic, Inc, prek Associated Press)

Pozlačena ameriška žepna ura Waltham, last Karla Asplunda, pred sodobno akvarelno sliko Titanika CJ Ashforda na dražbah Henry Aldridge & Son v Devizesu, Wiltshire, Anglija, 3. aprila 2008. Ura je bila izvlečena iz trupla Karla Asplunda, ki se je utopil na Titaniku, in je del Lillian Asplund, zadnje Američanke, ki je preživela nesrečo. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valuta, del zbirke Titanik, je fotografirana v skladišču v Atlanti, avgusta 2008. Lastnik največjega zaloga Titanikovih artefaktov bo leta 2012 dal ogromno zbirko na dražbo kot en sam lot, da bi obeležil 100. obletnico najslavnejše brodoloma na svetu. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografije Felixa Asplunda, Selme in Karla Asplunda ter Lilian Asplund na dražbah Henry Aldridge and Son v Devizesu, Wiltshire, Anglija, 3. aprila 2008. Fotografije so bile del zbirke predmetov, povezanih s Titanikom, Lillian Asplund. Asplund je bil aprila 1912 star 5 let, ko je Titanik na svojem prvem potovanju iz Anglije v New York trčil v ledeno goro in se potopil. Njen oče in trije bratje in sestre so bili med 1514 ubitimi. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Eksponati na razstavi artefaktov Titanik v Kalifornijskem znanstvenem centru vključujejo daljnogled, glavnik, posodo in zlomljeno žarnico z žarilno nitko, 6. februar 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Očala med razbitinami Titanika so bila med izbranimi artefakti Titanika. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Zlata žlica (Artefakti Titanika) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Kronometer s Titanikovega mostu je na ogled v Znanstvenem muzeju v Londonu 15. maja 2003. Kronometer, eden od več kot 200 artefaktov, rešenih ob potopu Titanika, je bil skupaj s stekleničkami parfuma na ogled ob otvoritvi nove razstave, posvečene njegovemu nesrečnemu prvemu potovanju. Razstava je obiskovalce popeljala na kronološko potovanje skozi življenje Titanika, od njegove zasnove in gradnje do življenja na ladji in potopa v Atlantski ocean aprila 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logotip merilnika hitrosti Titanik in zgibna svetilka. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakti Titanika, prikazani v orodjih množični mediji Samo za namene predogleda, da objavimo, da je zgodovinska prodaja končana. zbirka artefaktov, najdenih na mestu razbitin Titanika, in prikaz vrhuncev iz zbirke na morju v Intrepid, Air & SpaceMuseum januarja 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Skodelice in žepne ure s Titanika na tiskovni konferenci na dražbi v Guernseyju 5. januarja 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Žlice. RMS Titanic, Inc. je edino podjetje, pooblaščeno za odstranjevanje elementov z oceanskega dna, kjer se je Titanik potopil (Douglas Healey / Associated Press)

Zlata mrežasta denarnica. (Mario Tama/Getty Images)

Aprilska izdaja revije National Geographic iz leta 2012 (na voljo na iPadu) vsebuje nove slike in risbe razbitine Titanika, ki ostaja na morskem dnu in postopoma razpada na globini 12.415 čevljev (3.784 m). (National Geographic)

Iz morske teme kukata dve lopatici propelerja. Ta optični mozaik je sestavljen iz 300 s visoka ločljivost slike. (AVTORSKE PRAVICE © 2012 RMS Titanic, Inc; produkcija AIVL, Oceanografska ustanova Woods Hole)

Prvi popoln pogled na legendarno brodolom. Foto mozaik je sestavljen iz 1.500 slik visoke ločljivosti s pomočjo sonarskih podatkov. (AVTORSKE PRAVICE © 2012 RMS Titanic, Inc; produkcija AIVL, WHOI)

Stranski pogled na Titanik. Vidite lahko, kako trup leži na dnu in kje so usodna mesta trka ledene gore. (AVTORSKE PRAVICE © 2012 RMS Titanic, Inc; produkcija AIVL, WHOI)

(AVTORSKE PRAVICE © 2012 RMS Titanic, Inc; produkcija AIVL, WHOI)

Razumevanje tega prepleta kovin predstavlja neskončne izzive za strokovnjake. Eden pravi: "Če interpretirate ta material, morate ljubiti Picassa." (AVTORSKE PRAVICE © 2012 RMS Titanic, Inc; produkcija AIVL, WHOI)

Dva Titanikova motorja ležita v zevajoči luknji na krmi. Oviti v »rustikle« – oranžne kapnike iz železa, ki jedo bakterije – so bile te masivne strukture, visoke štiri nadstropja, največji premikajoči se umetni objekti na Zemlji v tistem času. (AVTORSKE PRAVICE © 2012 RMS Titanic, Inc; produkcija AIVL, WHOI)

V nedeljo, 14. aprila 1912, je Titanik zadel ob ledeno goro in potonil. Po izidu filma leta 1997 je skoraj vse človeštvo vedelo osnovne podrobnosti o tej tragediji. Nekatera zanimiva dejstva pa v filmu niso bila omenjena. V času gradnje je bil Titanik največja ladja. Medtem ko je večina podjetij zgradila svoje čolne za hitrost, so lastniki Titanika želeli zgraditi ladjo za razkošje. Takrat še ni bilo tovornjakov, zato je bilo za dostavo enega sidra potrebnih dvajset konj. Več kot 14.000 ljudi je delalo na ladji s 50-urnim delovnim tednom, da bi jo dokončali pravočasno. Predstavljam vam 13 zanimiva dejstva o Titaniku, ki ga morda ne poznate.

Dimenzije

Titanik je bil veliko manjši od večine sodobnih ladij za križarjenje. Royal Caribbean International ima v lasti največjo ladjo na svetu, Allure of the Seas. Charm je bil zgrajen leta 2008 in lahko sprejme do 6.300 ljudi, medtem ko je Titanic lahko sprejel le 2.435. Skoraj vse značilnosti Charm of the Seas so približno dvakrat večje od lastnosti Titanika, vključno z dolžino, težo in celo številom članov posadke. Preberite več o

Gradnja

Gradnja in oprema

Specifikacije

Pregrade

Titanik je bil zgrajen tako, da je lahko obstal na površju, če bi bila poplavljena katera koli 2 od njegovih 16 neprepustnih predelkov, kateri koli 3 od prvih 5 predelkov ali vsi prvi 4 predelki.

Prvi 2 pregradi na premcu in zadnja na krmi sta bili trdni; vse ostale so imele zaprta vrata, ki so omogočala posadki in potnikom premikanje med oddelki. Na tleh drugega dna, v pregradi »K«, so bila le vrata, ki so vodila v hladilni del. Na krovih "F" in "E" so skoraj vse pregrade imele hermetična vrata, ki so povezovala prostore, ki so jih uporabljali potniki; vse jih je bilo mogoče zapreti na daljavo ali ročno z napravo, nameščeno neposredno na vratih in s krova, do katerega so segala. pregrada. Za zapah takšnih vrat na potniških palubah je bil potreben poseben ključ, ki je bil na voljo le glavnim stevardom. Toda na palubi G v pregradah ni bilo vrat.

V pregradah "D" - "O", neposredno nad drugim dnom v oddelkih, kjer so bili stroji in kotli, je bilo 12 navpično zaprtih vrat, ki so jih krmilili z električnim pogonom iz navigacijskega mostu. V primeru nevarnosti ali nesreče ali ko je kapitan ali stražni častnik menil, da je to potrebno, so elektromagneti na signal z mostu sprostili zapahe in vseh 12 vrat se je pod vplivom lastne gravitacije spustilo in prostor za njimi je bil hermetično zaprta. Če so se vrata zapirala z električnim signalom z mostu, potem jih je bilo mogoče odpreti šele po izklopu napetosti iz električnega pogona.

Paluba "G" je pokrivala samo premec in krmo, med katerima so bile kotlovnice. Premčni del palube v dolžini 58 m je bil 2 m nad vodno črto, proti sredini ladje pa se je postopoma spuščal in na nasprotnem koncu že na ravni vodne črte. Na voljo je bilo 26 kabin za 106 potnikov tretjega razreda, preostalo površino so zavzemali prtljažni prostor za potnike prvega razreda, ladijska pošta in plesna dvorana. Za premcem palube so bili bunkerji s premogom, ki je zavzemal 6 vodotesnih predelkov okoli dimnikov, sledila sta 2 prekata s parovodom za batne parne stroje in turbinski prostor. Sledila je krmna paluba, dolga 64 m, s skladišči, shrambami in 60 kabinami za 186 potnikov tretjega razreda, ki je bila že pod vodno gladino.

jambori

Ena je bila na krmi, druga na prtljažniku, vsaka je bila jeklena z zgornji del iz tikovine. Na sprednji strani, na nadmorski višini 29 m od vodne gladine, je bila zgornja ploščad (»vranje gnezdo«), na katero se je doseglo po notranji kovinski lestvi.

Pisarniški prostori

V sprednjem delu krova čolna je bil navigacijski most, oddaljen 58 m od premca, na mostu je bila krmarnica s krmilom in kompasom, takoj za njo pa prostor, kjer so bile shranjene navigacijske karte. Desno od krmarnice so bile karthouse, kapitanova kabina in del častniških kabin, levo pa preostale častniške kabine. Za njimi, za sprednjim lijakom, sta bili kabina radiotelegrafa in kabina radijca. Na sprednji strani palube D so bili bivalni prostori za 108 kurjačev; posebna spiralna lestev je povezovala to palubo neposredno s kotlovnicami, tako da so kurjači lahko odšli na delo in se vrnili, ne da bi šli mimo kabin ali potniških salonov. Na sprednji strani E palube so bili bivalni prostori za 72 stevedorjev in 44 mornarjev. V prvem delu palube "F" so bile četrtine 53 stokerjev tretje izmene. Na palubi "G" so bili prostori za 45 kurjačev in oljarjev. RMS v imenu pomeni Royal Mail Ship. Ladja je imela pošto in skladišče na palubah "F" in "G", kjer je delalo 5 poštnih uslužbencev.

Drugo dno

Drugo dno je bilo približno en meter in pol nad kobilico in je zavzemalo 9/10 dolžine plovila, razen majhnih površin na premcu in krmi. Na drugem dnu so bili nameščeni kotli, batni parni stroji, parna turbina in električni generatorji, ki so bili trdno pritrjeni na jeklene plošče, preostali prostor pa je bil namenjen rezervoarjem za tovor, premog in pitno vodo. V predelu strojnice se je drugo dno dvignilo za 2,1 m nad kobilico, kar je povečalo zaščito obloge v primeru poškodbe zunanje obloge.

Power Point

Titanikovi propelerji pred izstrelitvijo ladje

Registrirana moč parnih strojev in turbin je bila 50 tisoč litrov. z. (dejansko 55 tisoč KM). Turbina je bila nameščena v petem nepremočljivem oddelku v zadnjem delu obloge, v naslednjem oddelku, bližje premcu, so bili nameščeni parni stroji, ostalih 6 oddelkov je zasedlo štiriindvajset dvopotočnih in pet enopretočnih. kotli, ki so proizvajali paro za glavne motorje, turbine, generatorje in pomožne mehanizme. Premer posameznega kotla je bil 4,79 m, dolžina dvopretočnega kotla 6,08 m, enopretočnega 3,57 m, vsak dvopretočni kotel je imel 6 kurišč, enopretočni kotel pa 3. Poleg tega , je bil Titanik opremljen s štirimi pomožnimi stroji z generatorji, vsak z močjo 400 kilovatov, ki so proizvajali elektriko pri 100 voltih. Poleg njih sta bila še dva 30-kilovatna agregata. Steam visok pritisk iz kotlov je šlo na 2 parna stroja s trojno ekspanzijo, ki sta vrtela stranske vijake. Iz strojev je nato para vstopila v turbino nizek pritisk, ki je poganjal srednji propeler. Iz turbine je izpušna para vstopala v kondenzatorje, od koder je šla sveža voda v zaprtem krogu nazaj v kotle. Titanik je razvil spodobno hitrost za svoj čas, čeprav je bil slabši od turbopropelerjev svojega konkurenta Cunard Line.

Cevi

Obloga je imela 4 cevi, od katerih je bil premer vsake 7,3 m, višina - 18,5 m, prve tri so odvajale dim iz kurišč kotla, četrta, ki se nahaja nad turbinskim prostorom, je služila kot izpušni ventilator in dimnik za nanjo so bile povezane ladijske kuhinje. Vzdolžni prerez ladje je prikazan na njenem modelu, razstavljenem v Deutsches Museum München, kjer se jasno vidi, da zadnji dimnik ni bil povezan s kurišči. Četrta cev je bila zgolj kozmetična, da bi bila ladja videti močnejša.

Oskrba z električno energijo

10 tisoč žarnic, 562 električnih grelnikov, predvsem v kabinah prvega razreda, 153 elektromotorjev, vključno z električnimi pogoni za osem žerjavov s skupno nosilnostjo 18 ton, 4 tovorni vitli z dvižno zmogljivostjo 750 kg, 4 dvigala, vsako za Na distribucijsko omrežje je bilo priključenih 12 oseb. Poleg tega so električno energijo porabile telefonska centrala in radijske zveze, ventilatorji v kotlovnici in strojnici, aparati v telovadnici, na desetine strojev in naprav v kuhinjah, vključno s hladilniki.

Povezava

Telefonska centrala je služila 50 linijam. Radijska oprema na liniji je bila najsodobnejša, moč glavnega oddajnika je bila 5 kilovatov, napajanje je prihajalo iz električnega generatorja. Drugi, oddajnik v sili, je bil napajan iz baterij. Med obema stebroma so bile razpete 4 antene, nekatere dolge tudi do 75 m. Zajamčeni doseg radijskega signala je bil 250 milj. Podnevi je bila v ugodnih razmerah mogoča komunikacija na razdalji do 400 milj, ponoči pa do 2000.

Radijska oprema je prispela na krov 2. aprila od podjetja Marconi, ki je do takrat monopoliziralo radijsko industrijo v Italiji in Angliji. Dva mlada radijska častnika sta cel dan sestavljala in nameščala postajo, takoj pa je bila vzpostavljena testna povezava z obalno postajo na Malin Head za preverjanje ( angleščina), na severni obali Irske in z Liverpoolom. 3. aprila je radijska oprema delovala kot ura, na ta dan je bila vzpostavljena komunikacija z otokom Tenerife na razdalji 2000 milj in s Port Saidom v Egiptu (3000 milj). Januarja 1912 je Titaniku dodeljen radijski klicni znak " MUC", potem so jih zamenjali z " MGY", ki je bila prej v lasti ameriške ladje "Yale". Kot prevladujoča radijska družba je Marconi uvedel lastne radijske klicne znake, od katerih se je večina začela s črko "M", ne glede na lokacijo in matično državo ladje, na kateri je bil nameščen.

Jadranje in razbitine

Na prvem potovanju z ladjo so sodelovale številne znane osebnosti tistega časa, med njimi milijonar in veliki industrialec John Jacob Astor IV in njegova žena Madeleine Astor, poslovnež Benjamin Guggenheim, lastnik veleblagovnice Macy's Isidor Strauss in njegova žena Ida, ekscentrična milijonarka Margaret. Molly Brown, ki je po smrti ladje prejela vzdevek "Nepotopljiva", Sir Cosma Duff Gordon in njegova žena, modna oblikovalka Lady Lucy Duff Gordon, priljubljena v začetku stoletja, poslovnež in igralec kriketa John Thayer, britanski novinar William Thomas Steed, grofica Rotskaya, vojaški pomočnik ameriškega predsednika Archibalda Butta, filmska igralka Dorothy Gibson in mnogi drugi.

Severne in južne čezatlantske poti. Ledene razmere

Nevarnost ladijskemu prometu v severnem Atlantiku predstavljajo ledene gore, ki se odlomijo od ledenikov na zahodu Grenlandije in se pod vplivom tokov odnašajo. Ledena polja, ki izvirajo iz Arktičnega bazena, pa tudi ob obali Labradorja, Nove Fundlandije in v ožini St. Lovrenca in odnašanje pod vplivom vetrov in tokov.

Najkrajša pot iz severne Evrope v ZDA je blizu obale Nove Fundlandije, neposredno skozi območje megle in ledenih gora. Da bi poenostavili plovbo v severnem Atlantiku, so ladjarske družbe leta 1898 sklenile sporazum o vzpostavitvi dveh čezatlantskih poti, ki potekata precej južneje. Za vsako pot so bile določene ločene poti za parnike, ki so se gibali proti zahodu in vzhodu, med seboj oddaljene do 50 milj. Od sredine januarja do sredine avgusta, v času največje ledene nevarnosti, so ladje plule po Južni poti. V preostalem delu leta je bila uporabljena Severna pot. Ta vrstni red je običajno omogočal zmanjšanje verjetnosti, da bi naleteli na plavajoči led. Toda leto 1912 se je izkazalo za nenavadno. Z južne avtoceste, po zahodni poti katere se je gibal tudi Titanik, so druga za drugo prihajala poročila o ledenih gorah. V zvezi s tem je ameriška hidrološka služba sprožila vprašanje premika poti proti jugu, vendar so bile ustrezne odločitve sprejete z zamudo, po katastrofi.

Kronologija

• Sreda, 10. april 1912
  • 12.00 - Titanik odpluje iz obalne stene pristanišča Southampton in se za las izogne ​​trčenju z ameriško ladjo New York. Na krovu Titanika je 922 potnikov.
  • 19:00 - postanek v Cherbourgu (Francija) za vkrcanje 274 potnikov in pošte.
  • 21:00 - Titanik je zapustil Cherbourg in se odpeljal proti Queenstownu (Irska).

• Nedelja, 14. april 1912
  • 09:00 - "Caronia" poroča o ledu v območju 42° severne zemljepisne širine, 49-51° zahodne zemljepisne dolžine.
  • 13:42 - Baltik poroča o prisotnosti ledu na območju 41°51′ severne zemljepisne širine, 49°52′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 13:45 - "Amerika" poroča o ledu na območju 41°27′ severne zemljepisne širine, 50°8′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 19:00 - temperatura zraka 43° Fahrenheita (6 °C).
  • 19:30 - temperatura zraka 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
  • 19:30 - Californian poroča o ledu na območju 42°3′ severne zemljepisne širine, 49°9′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 21:00 - temperatura zraka 33° Fahrenheita (0,6 ° C).
  • 21:30 - drugi Matej Lightoller opozori ladijskega mizarja in dežurne v strojnici, da je treba nadzorovati sistem sladke vode - voda v cevovodih lahko zmrzne; opazovalcu reče, naj pazi na pojav ledu.
  • 21:40 - Mesaba poroča o ledu na območju 42°-41°25′ severne zemljepisne širine, 49°-50°30′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 22:00 - temperatura zraka 32° Fahrenheita (0 °C).
  • 22:30 - temperatura morske vode je padla na 31° Fahrenheita (−0,56 °C).
  • 23:00 - Californian opozarja na prisotnost ledu, a radijski operater Titanika prekine radijsko izmenjavo, preden Californian uspe sporočiti koordinate območja.
  • 23:39 - Na točki s koordinatami 41°46′ severne zemljepisne širine, 50°14′ zahodne zemljepisne dolžine (kasneje se je izkazalo, da so bile te koordinate napačno izračunane) je bila na razdalji okoli 650 metrov naravnost opažena ledena gora.
  • 23:40 - Kljub manevru se je po 39 sekundah podvodni del plovila dotaknil, trup pa je dobil številne majhne luknje v dolžini približno 100 metrov. Od 16 neprepustnih oddelkov ladje je bilo 6 prerezanih (puščanje v šestem je bilo zelo nepomembno).

Faze potopa Titanika

• Ponedeljek, 15. april 1912
  • 00:05 - Trim na premcu je postal opazen. Izdan je bil ukaz, naj odkrijejo rešilne čolne in pokličejo člane posadke in potnike na njihova zbirna mesta.
  • 00:15 - s Titanika je bil oddan prvi radiotelegrafski signal za pomoč.
  • 00:45 - prva raketa je sprožena in prvi rešilni čoln (št. 7) je spuščen. Premčna paluba gre pod vodo.
  • 01:15 - Potnikom 3. razreda je dovoljen vstop na krov.
  • 01:40 - zadnja raketa je sprožena.
  • 02:05 - zadnji rešilni čoln (zložljivi rešilni čoln D) je spuščen. Premec palube čolna gre pod vodo.
  • 02:08 - Titanik se močno zatrese in se premakne naprej. Val se vali po krovu in poplavi most ter potnike in člane posadke odplavi v vodo.
  • 02:10 - zadnji radiotelegrafski signali so bili oddani.
  • 02:15 - Titanik visoko dvigne svojo krmo in razkrije krmilo in propelerje.
  • 02:17 - električne luči ugasnejo.
  • 02:18 - Titanik, ki hitro tone, se razbije na dva dela.
  • 02:20 - Titanik je potonil.
  • 02:29 - S hitrostjo približno 13 milj na uro se premec Titanika zaleti v oceansko dno na globini 3750 metrov in se zarije v sedimentne kamnine dna.
  • 03:30 - iz reševalnih čolnov so opazili signalne rakete, izstreljene s Karpata.
  • 04:10 - Carpathia je pobrala prvo ladjo s Titanika (čoln št. 2).
  • 08:30 - Carpathia je pobrala zadnji (št. 12) čoln s Titanika.
  • 08:50 - Carpathia, ki sprejme na krov 710 ljudi, ki so pobegnili s Titanika, se odpravi proti New Yorku.
• Četrtek, 18. april 1912
  • Carpathia prispe v New York

Trk

Fotografija ledene gore, ki jo je posnel glavni stevard nemške ladje " Princ Adalbert»Zjutraj 16. aprila 1912. Stevard takrat ni vedel za katastrofo, vendar je ledena gora pritegnila njegovo pozornost, ker je imela na dnu rjavo črto, ki nakazuje, da je ledena gora trčila v nekaj manj kot 12 ur prej. Domneva se, da je to tisto, v kar je trčil Titanik.

Ko je v rahli meglici prepoznal ledeno goro, je opazovalni Fleet opozoril, da je "pred nami led" in trikrat pozvonil, kar je pomenilo oviro naravnost pred nami, nakar je planil do telefona, ki je povezoval "vranje gnezdo" z most. Šesti častnik Moody, ki je bil na mostu, se je odzval skoraj v trenutku in zaslišal krik "led na nos!!!" ("led takoj naprej!!!") Ko se mu je vljudno zahvalil, se je Moody obrnil k dežurnemu Murdochu in ponovil opozorilo. Pohitel je do telegrafa, postavil njegovo ročico na "stoj" in zavpil "desno", hkrati pa poslal ukaz "poln nazaj" v strojnico in pritisnil na ročico, ki je vklopila zapiranje neprepustnih vrat v pregrade kotlovnice in strojnice.

Fotografija ledene gore, posneta z ladje za polaganje kablov " moje«, ki je bila ena prvih ladij, ki je odkrila trupla potnikov in razbitine ladje. Verjetno bi Titanik lahko trčil prav v to ledeno goro, saj po besedah ​​posadke " rudniki", je bila to edina ledena gora v bližini mesta nesreče.

Po terminologiji iz leta 1912 je ukaz "desni bok" pomenil obračanje krme ladje v desno in premca v levo (na ruskih ladjah so od leta 1909 že uporabljali naravne ukaze, na primer: "levo krmilo" ). Krmar Robert Hitchens ( angleščina) položi svojo težo na ročaj volana in ga hitro obrne v nasprotni smeri urinega kazalca, dokler se ne ustavi, nakar je Murdoch rekel: "Volan je pravi, gospod!" V tistem trenutku sta dežurni krmar Alfred Oliver in Boxhall, ki je bil v sobi za karte, pritekla na most, ko je v vranjem gnezdu zazvonilo. A. Oliver pa je v svojem pričanju v ameriškem senatu zagotovo izjavil, da je ob vstopu na most slišal ukaz "levo krmilo" (kar ustreza zasuku v desno) in ta ukaz je bil izvršen. Po Boxhallu (britanska preiskava, vprašanje 15355) je Murdoch kapitanu Smithu poročal: "Zavil sem levo in zapeljal vzvratno ter hotel zaviti desno, da bi ga obšel, a je bil preblizu."

Znano je, da Titanik za opazovanje ni uporabljal daljnogleda, ker je manjkal ključ od sefa z daljnogledom. Pobral ga je drugi Mate Blair, ko ga je kapitan vrgel iz ekipe in vzel na krov člana posadke iz Olympica. Možno je, da je bilo pomanjkanje daljnogleda eden od razlogov za strmoglavljenje ladje. Za obstoj daljnogleda pa se je izvedelo šele 95 let po brodolomu, ko je bil eden izmed njih razstavljen na dražbi avkcijske hiše Henry Eldridge and Sons v Devizesu v Wiltshiru. David Blair naj bi postal drugi spremljevalec Titanika, na katerega je prispel 3. aprila 1912 iz Belfasta v Southampton. Vodstvo White Star Line pa ga je v zadnjem trenutku zamenjalo s Henryjem Wildom, prvim častnikom s podobne ladje Olympic, saj je imel izkušnje z rokovanjem s tako velikimi linijskimi ladjami, zaradi česar je Blair v naglici pozabil izročiti ključ človeku , ki je prišel k njemu . Vendar se mnogi zgodovinarji strinjajo, da prisotnost daljnogleda ne bi pomagala preprečiti katastrofe. To potrjuje tudi dejstvo, da so opazovalci v »vranjem gnezdu« opazili ledeno goro prej kot tisti na mostu, ki so imeli s seboj daljnogled.

Titanik se potaplja

Rešilni čolni

Na krovu Titanika je bilo 2.224 ljudi, skupna kapaciteta rešilnih čolnov pa je bila le 1.178. Razlog je bil v tem, da je bila po takrat veljavnih pravilih skupna zmogljivost rešilnih čolnov odvisna od tonaže ladje in ne od števila potnikov in članov posadke. Pravila so bila sestavljena leta 1894, ko so imele največje ladje izpodriv približno 10.000 ton. Izpodriv Titanika je bil 46.328 ton.

Toda ti čolni so bili le delno napolnjeni. Kapitan Smith je dal ukaz ali navodilo "najprej ženske in otroci." Policisti so ta ukaz razlagali na različne načine. Drugi mate Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levi strani, je dovolil moškim zasesti mesta v čolnih le, če so bili potrebni veslači in pod nobenimi drugimi okoliščinami. Prvi častnik Murdoch, ki je ukazal spuščanje čolnov na desno stran, je dovolil moškim, da se spustijo, če ni bilo žensk in otrok. Tako je bilo v čolnu številka 1 zasedenih le 12 od 65 sedežev, poleg tega pa številni potniki sprva niso želeli zasesti sedežev v čolnih, saj se jim je Titanik, ki ni imel zunanjih poškodb, zdel bolj varen. Zadnji čolni so bili bolje napolnjeni, saj je bilo potnikom že jasno, da se bo Titanik potopil. V zadnjem čolnu je bilo zasedenih 44 od 65 sedežev, v šestnajstem čolnu, ki je odplul s strani, pa je bilo veliko praznih sedežev, v njem so se rešili potniki 1. razreda.

Posadka sploh ni imela časa, da bi spustila vse čolne, ki so bili na krovu. Dvajseti čoln je naplavilo čez krov, ko je sprednji del parnika šel pod vodo, in je lebdela na glavo.

Poročilo britanske komisije o rezultatih preiskave potopitve Titanika navaja, da "če bi bili čolni malo dlje zadržani pred splovitvijo ali če bi bila potnikom odprta prehodna vrata, večje število nekateri od njih bi lahko prišli na čolne." Razlog za nizko stopnjo preživetja potnikov v 3. razredu gre najverjetneje pripisati oviram, ki jih povzroča posadka pri vstopu potnikov na krov, in zapiranju vrat prehodov. Ljudje v čolnih praviloma niso reševali tistih v vodi. Nasprotno, skušali so odpluti čim dlje od mesta razbitine, saj so se bali, da bi se njihovi čolni v vodi prevrnili ali da bi jih posrkalo v krater potapljajoče se ladje. Samo 6 ljudi so pobrali živih iz vode.

Neuspeh pri zagotavljanju pomoči s strani Kalifornijca

"kalifornijski"

Resne kritike so padle na posadko ladje SS Californian in osebno na kapitana ladje Stanleyja Lorda. Ladja je bila le nekaj milj od Titanika, vendar se ni odzivala na njegove klice v sili in signale raket. Californian je Titanic po radiu opozoril na kopičenje ledu, zaradi česar se je Californian ustavil za noč, vendar je opozorila obsodil Titanicov višji brezžični operater Jack Phillips.

Dokazi britanske preiskave so pokazali, da je Kalifornijec ob 22.10 opazil luči ladje proti jugu. Kapitan Stanley Lord in tretji častnik S. W. Groves (ki ga je Lord izpustil ob 23.10) sta se kasneje odločila, da gre za potniško ladjo. Ob 23.50 je častnik videl, da ladijske luči utripajo, kot bi bile ugasnjene ali močno obrnjene, in da se je pojavila pristaniška luč. Po Lordovem ukazu so bili Morsejevi svetlobni signali poslani na ladjo med 23.30 in 1.00 zjutraj, vendar jih niso prejeli.

Kapitan Lord se je ob 23.00 umaknil v svojo kabino, da bi prenočil, vendar je drugi častnik Herbert Stone, medtem ko je bil na dolžnosti, ob 13.10 obvestil Lorda, da je ladja izstrelila 5 izstrelkov. Lord je želel vedeti, ali so to signali podjetja, torej barvne bliskavice, ki se uporabljajo za identifikacijo. Stone je odgovoril, da ne ve in da so bili izstrelki beli. Kapitan Lord je naročil posadki, naj nadaljuje z signalizacijo ladje z Morsejevo svetilko, in odšel spat. Ob 1.50 zjutraj so opazili še tri izstrelke in Stone je opazil, da je ladja v vodi videti čudno, kot da bi bila nagnjena. Ob 2.15 je bil Lord obveščen, da ladje ni več mogoče videti. Gospod je ponovno vprašal, ali so luči kakšne barve, in dobil je obvestilo, da so vse bele.

Kalifornijec se je na koncu odzval. Ob približno 5.30 zjutraj je glavni častnik George Stewart prebudil brezžičnega operaterja Cyrila Farmstonea Evansa in ga obvestil, da so bili ponoči opaženi izstrelki, ter ga prosil, naj stopi v stik z ladjo. Prejel je novico o potopu Titanika, kapitan Lord je bil obveščen in ladja se je odpravila na pomoč. Prišla je dolgo za Karpatijo, ki je že pobrala preživele.

Med preiskavo je bilo ugotovljeno, da je bila ladja, ki jo je videl Kalifornijec, pravzaprav Titanik in da bi ji Kalifornijec lahko priskočil na pomoč, zato je kapitan Lord ravnal neprimerno, ker tega ni storil. Vendar je Lord trdil, da je nedolžen do konca svojega življenja, in mnogi raziskovalci trdijo, da znameniti položaji Titanika in Kalifornija onemogočajo, da bi bil prvi zloglasna "Skrivnostna ladja", tema, ki "je ustvarila ... milijone besed in ... ure burne razprave,« in to počne [ neugleden vir?] .

Sestava mrtvih in preživelih

Skoraj vse ženske in otroci iz kabin 1. in 2. razreda so bili rešeni. Več kot polovica žensk in otrok iz kabin 3. razreda je umrla, ker so s težavo našli pot navzgor skozi labirint ozkih hodnikov. Pomrli so tudi skoraj vsi moški. Tragedija družine Paulson je terjala življenja Almine mame in vseh njenih štirih majhnih otrok, ki jih je oče Nils v New Yorku zaman čakal.

Preživelo je 338 moških (20 % vseh odraslih moških) in 316 žensk (74 % vseh odraslih žensk), vključno z Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, grofico Rothe in drugimi. Od otrok jih je preživelo 56 (malo več kot polovica vseh otrok).

Zadnja od potnic Titanika, Millvina Dean, ki je bila v času potopa ladje stara dva meseca in pol, je umrla 31. maja 2009 v starosti 97 let. Njen pepel je bil 24. oktobra 2009 raztresen v veter v pristanišču Southampton, kjer je Titanik začel svojo edino pot.

Edinstven rekord pripada Jessopovi služkinji Violet, ki je preživela nesreče na vseh treh ladjah olimpijskega razreda. Delala je na Olympicu, ko je ta trčil v križarko Hawk; je pobegnil s Titanika in nato preživel potopitev Britanca z mino med prvo svetovno vojno.

Smrt Titanika je ena največjih pomorskih nesreč

Med nesrečami, ki so se zgodile zunaj sovražnosti, je Titanik na tretjem mestu po številu žrtev. Žalostno vodstvo stoji za trajektom Dona Paz, ki je leta 1987 trčil v naftni tanker. V trčenju in poznejšem požaru je umrlo več kot 4 tisoč ljudi. Na drugem mestu je lesena veslasta parna ladja Sultana, ki je 27. aprila 1865 potonila na reki Mississippi blizu Memphisa zaradi eksplozije parnega kotla in požara. Skupno število smrtnih žrtev na ladji je preseglo 1700 ljudi, kar je najhujša nesreča na rečnih plovilih.

Teorije o vzrokih nesreče

Obloga

Po drugi strani pa ta test samo dokazuje, da je sodobno jeklo veliko boljše od tistega, ki so ga uporabljali na začetku 20. stoletja. To ne dokazuje, da je bilo jeklo, uporabljeno za gradnjo Titanika, slabe kakovosti (ali ne najboljše) za svoj čas.

V prvih letih 21. stoletja v številnih medijih s sklicevanjem na najnovejše raziskave trup ladje z globokomorskimi vozili je verjel, da ob trčenju z ledeno goro parnik ni dobil luknje in je njegov trup vzdržal udarec. Vzrok smrti je bil, da zakovice trupa niso mogle preprečiti razhajanja njegovih listov in morska voda je začela teči v dolgo vrzel, ki je nastala.

Radijski operaterji

Notranji komunikacijski sistem ladje je bil izjemno nezadovoljiv, ni bilo neposredne komunikacije s kapitanom - vsa sporočila mu je bilo treba sporočiti ustno. Razlog je bil v tem, da je radiotelegrafska postaja veljala za luksuz, glavna naloga telegrafistov pa je bila oskrba predvsem premožnih potnikov - znano je, da so radijci v samo 36 urah dela oddali več kot 250 telegramov. Plačilo telegrafskih storitev je potekalo na licu mesta, v radijski sobi, in takrat je bilo zelo drago, napitnine so prejemali v velikih količinah.

Radijski dnevnik s Titanika se ni ohranil, a na podlagi ohranjenih posnetkov z različnih ladij, ki so imele stik s ladjo, je bilo mogoče bolj ali manj obnoviti sliko o delu radijskih operaterjev. Poročila o plavajočem ledu in ledenih gorah so začela prihajati zjutraj usodnega datuma - 14. aprila, in navedene so bile natančne koordinate območja visokega tveganja. Titanik je plul naprej, ne da bi zavil ali zmanjšal hitrost. Ob 19.30 je s transportne ladje Mesaba prišel telegram: »Poročam o ledu od 42 stopinj do 41 stopinj 25 minut severne zemljepisne širine in od 49 stopinj do 50 stopinj 30 minut zahodne zemljepisne dolžine. Videl sem veliko število ledenih gora in ledenih polj.” V tem času je Titanicov višji komunikacijski častnik Jack Phillips delal v korist potnikov, prenašal je neizčrpen tok sporočil na postajo Cape Ras, medtem ko najpomembnejše sporočilo nikoli ni doseglo kapitana in se je izgubilo v kupu papirja - Radijski operater Mesabe je pozabil označiti sporočilo kot "Ice Report" s predpono MSG, kar je pomenilo »osebno kapitanu«. Ta majhna podrobnost je zasenčila Phillipsovo predanost.

Po drugi strani pa je bilo 14. aprila poleg tega sporočila od drugih ladij prejetih še več opozoril o ledenih gorah. Kapitan je sprejel določene ukrepe, zlasti so bili častniki ustno in pisno opozorjeni na nevarnost, tistim, ki gledajo naprej, pa je bilo ukazano, naj pazijo na prisotnost ledenih gor. Zato ni mogoče reči, da kapitan Smith ni vedel zanje.

Ledena gora

Novica o pomanjkanju daljnogleda z razgledišča je bila sprejeta s kritiko (po pričevanjih številnih očividcev je bil daljnogled le na odseku Belfast–Southampton; po tem postanku ga je Hogg po kapitanovem ukazu iz neznanega razloga spravil v svojo kabino ). Obstaja mnenje, da bi, če bi z daljnogledom gledali naprej, kljub noči brez mesečine opazili ledeno goro ne četrt milje (450 m), ampak 2 ali 3 milje (4-6 km) stran. Po drugi strani pa daljnogledi zožijo vidno polje, zato se uporabljajo samo po potem ko je opazoval opazil nekaj. Razgledniki brez daljnogleda so opazili ledeno goro pred častnikom straže z daljnogledom.

Če bi v oceanu prišlo vsaj do rahle motnje ali valovanja, bi videl bele kape na "vodni črti" ledene gore. Kot je kasneje postalo znano, je Titanik trčil v "črno" ledeno goro, to je tisto, ki se je pred kratkim prevrnila v vodi. Stran, ki je bila obrnjena proti ladji, je bila temno modra, zaradi tega ni bilo odseva (navadno belo ledeno goro v takšnih pogojih je bilo mogoče videti miljo daleč).

Vprašanje, kaj je prvemu častniku W. Murdochu preprečilo, da bi pravočasno odkril ledeno goro, ostaja odprto. Kapitan Rostron iz Carpathie je dejal, da 75 % predmetov v morju odkrijejo z mostu prej kot z vranjega gnezda. Ko je njegova ladja ponoči priplula do mesta nesreče Titanika, so vse ledene gore na poti opazili z mostu, preden so jih odkrili opazovalci (britanska preiskava, vprašanja 25431-25449).

Manevriranje

Obstaja mnenje, da če Murdoch ne bi dal ukaza za vzvratno vožnjo takoj po ukazu "levo krmilo", bi se Titanik verjetno izognil trčenju, saj vzvratna vožnja negativno vpliva na učinkovitost volana. V tem primeru pa se čas, potreben za izvedbo ukaza, ne upošteva. To traja vsaj 30 sekund in je bil ukaz verjetno prejet z zamudo; - ukazi za strojnico ob trasi ladje se dajejo redko (zadnji je bil dan tri dni prej), zato nihče ne stoji pri motorju telegraf. Ukaz preprosto ni imel časa za izvedbo, sicer bi Titanik doživel močne vibracije, vendar tega nihče ne omenja. Po pričevanju preživelih sta se avtomobila po trku ustavila in zapeljala vzvratno, zato ta ukaz ni imel praktičnega pomena.

Obstaja tudi mnenje, da najbolj prava odločitev to bi bilo, če bi le levi avto dal v vzvratno prestavo. Delovanje propelerjev drug proti drugemu bi pomagalo pospešiti obrat in zmanjšati hitrost. Srednji propeler je poganjala parna turbina, ki je delovala na preostalo paro iz motorjev na krovu; ta turbina ni imela vzvratne prestave. Tako je ustavljen propeler, za katerim je bilo eno samo krmilo zelo majhne površine, ustvaril turbulenten tok, v katerem je že tako neučinkovito krmilo skoraj popolnoma izgubilo svojo učinkovitost. Morda celo, da bi se izognili trčenju, bi bilo treba, nasprotno, povečati hitrost srednjega propelerja, da bi povečali učinkovitost krmiljenja. Poleg tega je treba izvesti obratno pomemben čas, zato praktično ni bilo možnosti za hitro zmanjšanje hitrosti.

Treba je opozoriti, da se je nesreča zgodila na prvi plovbi. Navigatorji niso imeli izkušenj z upravljanjem tega plovila, kar pojasnjuje prezgodnje in neučinkovite poskuse manevriranja. Istočasno so kapitan Smith, prvi častnik Wilde in prvi častnik Murdoch, ki je bil med nesrečo na straži, imeli izkušnje z delom na olimpijskem, zgrajenem po podobnem projektu. Murdoch je leta 1903 v kritični situaciji s pravočasnimi in odločnimi dejanji, ki so preglasili ukaz svojih nadrejenih, rešil parnik Arabik pred trčenjem.

Obstajajo tudi domneve, da bi Titanik ostal na površju, če se krmilo ne bi premaknilo in bi ladja "zabila" ledeno goro in prevzela udarec na steblo. Zasnova predelnih sten je bila namenjena prav »preživetju« ladje v primeru čelnega trka, vendar boki ladje niso bili zaščiteni. »Wilding, ladjedelec iz Belfasta, je izračunal, da bi se premec ladje udrl za 25-30 metrov, vendar ladja ne bi umrla. To bi bila trenutna smrt za tiste, ki so bili takrat na premcu ladje, vendar bi bila izguba vztrajnosti precej počasna, primerljiva z avtomobilom, ki vozi s to hitrostjo in katerega zavore so bile takoj povlečene do konca,« poroča Barnaby. . Vendar se Murdoch opravičuje z dejstvom, da ni imel možnosti izmeriti razdalje do ledene gore in ni mogel vedeti, da manever, ki se ga je lotil, ne bo uspel. Zato mu težko očitamo, da ni dal ukaza, ki bi očitno ubijal ljudi.

Vzgon

Obloga ni bila zasnovana tako, da bi poplavila vseh prvih pet predelkov. Čeprav je takšna zasnova možna, je izjemno draga – edina tako zgrajena ladja Great Eastern je bila nerentabilna. Neprofitnost te velikanske ladje potrjuje dejstvo, da je ni bilo mogoče uporabiti za predvideni namen in se je v zgodovino zapisala kot žičnica, ki se je uporabljala za polaganje čezatlantskega telegrafskega kabla. Prav tako ni mogoče prezreti verjetnosti tveganja. Konec koncev, razen Titanika, nobena ladja v miru ni utrpela takšne škode.

Zmanjšanje hitrosti ali izogibanje polju ledene gore

Kljub opozorilom o ledenih gorah kapitan Titanika ni upočasnil ali spremenil poti. Toda to je bila običajna praksa v tistih časih. Tako je med preiskavo okoliščin smrti Titanika kapitan Gerard C. Affeld, ki je poveljeval 5 čezoceanskim ladjam, pričal, da po prejetih opozorilih o ledenih gorah ni nikoli spremenil poti in zmanjšal hitrost le v primeru megle oz. slabo vreme. Preučeval je dnevnike ladij, ki so mu bile zaupane. Glede na te dnevnike tudi drugi kapitani, ki so prejeli opozorila o ledenih gorah, niso spremenili poti in praviloma niso zmanjšali hitrosti. Po drugi strani pa niso vsi sledili tej praksi: ladja, ki je bila najbližja Titaniku, kalifornijska, se je, ko je dosegla polje ledene gore, ustavila na njegovi meji (in Titaniku dala opozorilo, ki pa je bilo prezrto).

Pozna reakcija na mostu

Razglednik Reginald Lee je pričal, da je opazil ledeno goro z razdalje "pol milje, morda več, morda manj." Titanik bi pretekel pol milje v 80 sekundah. Krmar Hichens je pričal, da se je ladja v času trka obrnila za 2 točki. Ker so bila okna prostora za krmiljenje popolnoma zatemnjena, da svetloba ne bi motila opazovanja z mostu, Hichens ledene gore ni videl. Poskus na dvojnem parniku Olympic je pokazal, da bi obrat za 2 točki trajal 37 sekund, šteto od trenutka, ko je bil dan ukaz. Avtorji knjige Report into the Loss of SS Titanic: A Centennial Reappraisal, izdane ob stoletnici brodoloma, obnovijo čas nesreče in predstavijo različico "izgubljenih 30 sekund" po signalu iz ladje. opazovalcev, ki je Murdocha zapustil za tedaj vizualno zaznati ledeno goro, oceniti situacijo se odločiti.

Vzroki tragedije

Subjektivni razlogi

Glavni subjektivni razlog za izgubo življenj so bila zastarela pravila britanskega kodeksa trgovske ladje, po katerih je bilo število rešilnih čolnov odvisno od tonaže ladje in ne od števila potnikov. Pravila so bila vzpostavljena leta 1894, ko tonaža potniških ladij ni presegala 12.952 ton, vse ladje od 10.000 ton in več pa so spadale v isto kategorijo. Za takšne ladje so pravila zahtevala, da imajo rešilni čolni dovolj prostora za 962 ljudi. Tonaža Titanika je bila 46.328 ton.

Lastniki Titanika, ki so formalno upoštevali navodila (in jih celo nekoliko presegli, saj so imeli Titanikovi čolni 1.178 sedežev in ne 962), so ladjo opremili z nezadostnim številom čolnov. Kljub temu, da je bilo dovolj rešilnih čolnov za izkrcanje 1178 ljudi, so jih rešili le 704. Za to so bili določeni subjektivni razlogi. Na primer, drugi častnik Charles Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levi strani, je dobesedno izvršil ukaz kapitana Smitha »najprej ženske in otroci«: moškim je dovolil, da zasedejo mesta v čolnih le, če so bili potrebni veslači in pod nič druge okoliščine.

Na podlagi zgodb Charlesa Lightollerja je predlagala njegova vnukinja Lady Patten nova različica smrt čezatlantskega potniškega letala. Po mnenju pisatelja se Titanik ni potopil zato, ker je plul prehitro, zato preprosto ni imel časa, da bi se izognil trčenju z ledeno goro. Bilo je dovolj časa, da bi se izognili ledenemu bloku, a je krmarja Roberta Hitchensa zagrabila panika in kolo obrnil v napačno smer. Ladja je dobila luknjo, zaradi katere je na koncu potonila. Potnike in posadko pa bi lahko rešili, če bi se Titanik ustavil takoj po trčenju. Poleg tega je bila najbližja ladja le nekaj milj od ladje. Vodja družbe, ki je imela v lasti ogromno ladjo, Joseph Bruce Ismay, je kapitana prepričal, naj nadaljuje plovbo, saj se je bal, da bi mu incident lahko povzročil precejšnjo gmotno škodo. Želel je rešiti Titanik, vendar je mislil izključno na finančno plat zadeve. Hitrost vstopa vode v skladišča ladij se je eksponentno povečala. Voda je v ohišje vstopila s hitrostjo približno 400 ton na minuto. Zaradi tega je ladja potonila v nekaj urah. Lightoller je povedal samo svoji družini, zakaj je ladja potonila. Po besedah ​​Pattenove so se njeni sorodniki bali za svoj ugled in zato niso želeli razkriti resničnih vzrokov katastrofe leta 1912. »Moji sorodniki so že zdavnaj umrli in spoznal sem, da sem edini na svetu, ki to ve pravi razlog smrt Titanika,« je dejal pisatelj.

Objektivni razlogi

Vzrok za trčenje in smrt plovila je bila kombinacija neugodnih dejavnikov:

• Ledena gora je pripadala redki vrsti t.i. »črne ledene gore« (prevrnjene tako, da njihov temni podvodni del sega na površje), zato so ga opazili prepozno.
• Noč je bila brez vetra in brez lune, sicer bi opazovalci opazili "jagenjčke" okoli ledene gore.
• Hitrost ladje je bila prevelika, zaradi česar je ledena gora z največjo silo udarila v trup. Če bi kapitan ukazal, da se hitrost ladje vnaprej zmanjša, ko vstopi v pas ledene gore, potem morda sila udarca na ledeno goro ne bi bila dovolj, da bi prebila Titanikov trup.
• Člani radijske sobe, zaposleni s pošiljanjem zasebnih telegramov premožnim potnikom za denar, o nevarni bližini ledenih gora kapitanu Smithu niso posredovali več telegramov s sosednjih ladij, kar je zmanjšalo njegovo budnost.
• Najboljše jeklo tistega časa, iz katerega je bil narejen Titanik, je pri nizkih temperaturah postalo krhko. Temperatura vode je tisto noč znašala +2...+4 °C, zaradi česar je bil trup ladje zelo ranljiv.
• Kakovost zakovic, ki so bile uporabljene za povezovanje pločevine ladijskega boka, je bila slaba, ob udaru ledene gore so se glave kovanih železnih zakovic, ki so nadomestile prvotno dobavljene jeklene, zdrobile zaradi svoje “poroznosti” zaradi vključitev tujih nečistoč v njih.
• Konstrukcija predelnih sten med predelki je bila narejena s pričakovanjem čelnega trka, vrata med predelnimi stenami pa preprosto niso mogla vzdržati pritiska vode in so se zlomila pod njenim pritiskom.

Globina poplave

1. septembra 1985 je ekspedicija, ki jo je vodil direktor Inštituta za oceanologijo v Woods Hallu v Massachusettsu, dr. Robert D. Ballard, na dnu Atlantskega oceana na globini 3750 metrov odkrila lokacijo Titanika.

Razdalja med ostanki premca in krme Titanika je približno 600 metrov.

Ostanke ladje so odkrili 13 milj zahodno od koordinat, ki jih je Titanik oddajal v svojem signalu SOS.

Aprila 2012, sto let po brodolomu, so ostanki ladje zaščiteni po Unescovi konvenciji o varstvu podvodne kulturne dediščine iz leta 2001. Odslej imajo države podpisnice konvencije pravico preprečiti uničenje, ropanje, prodajo in nepooblaščeno distribucijo predmetov, najdenih na kraju brodoloma. Lahko sprejmejo vse potrebne ukrepe zaščititi razbitino potopljene ladje in zagotoviti ustrezno ravnanje s človeškimi posmrtnimi ostanki, ki počivajo v njej.

Teorija zarote

Odsev Titanika v umetnosti

Strmoglavljenje potniškega letala je postalo ena najbolj znanih nesreč v človeški zgodovini. Do neke mere je podoba Titanika postala simbol smrti nečesa, kar se je zdelo mogočno in nepotopljivo, simbol šibkosti človeške tehnogene civilizacije pred silami narave. Katastrofa se je močno odrazila v umetnosti, zlasti v množični umetnosti. Prvi film, posvečen nesreči - "Reševanje s Titanika" - se je pojavil maja 1912, mesec dni po strmoglavljenju. Tudi leta 1912, vendar preden se je zgodila katastrofa, je bila objavljena knjiga Morgana Robertsona "Jalovost ali razbitina Titana", katere dejanje se je odvijalo na krovu potniške ladje "Titan", ki je po opisu in izpodrivu podobna Titaniku. V tej knjigi Titan med plovbo iz New Yorka v Veliko Britanijo podleže ledeni gori v megli. Posledično se je pojavila legenda o "napovedi" nesreče Titanika Morgana Robertsona. To dejstvo je podkrepljeno z dejstvom, da je bila knjiga kljub temu, da je bila izdana leta 1912, napisana leta 1898.

Film "Titanic", ki je izšel leta 1997, je bil 13 let vodilni po prihodkih v svetovni blagajni (1.845.034.188 $, od tega 600.788.188 $ v ZDA), leta 2010 pa je rekord za 'Titanic' podrl film. film "Avatar", ki ga je izdal isti režiser; Aprila 2012, ob stoletnici katastrofe, je Cameron izdal svoj stari film, vendar v 3D formatu.

Veliko pesmi izvajalcev in skupin, ki igrajo v različnih žanrih, je bilo posvečenih smrti ladje. Zlasti v istoimenski pesmi avstrijskega izvajalca Falca (1992) je Titanik videti kot simbol dekadence, konca nekega obdobja, v pesmi ruske skupine Nautilus Pompilius z albuma istoimenski "Titanic" (1994), se jadrnica pojavlja kot simbol smrti in pogube.

Poglej tudi

• Titanic Belfast (muzej)

Opombe

1. O usodi superlinerjev White Star Line (Pridobljeno 8. aprila 2012)
2. Ali ste vedeli | RU
3. Muzej Titanic Belfast