Izračun zmanjšane intenzivnosti prometnih tokov

Za reševanje praktičnih problemov pri organizaciji prometa Uporabijo se lahko priporočila za izbiro vrednosti stopenj nesreč, podana v tabeli 2.2.

Z uporabo redukcijskih koeficientov lahko dobite indikator intenzivnosti prometa v konvencionalnih enotah, enotah/h,

kjer je: prometna intenzivnost vozil te vrste;

ustrezne redukcijske koeficiente za določeno skupino avtomobilov;

n je število tipov avtomobilov, na katere so razdeljeni podatki opazovanja.

Tabela 2.1 - Koeficienti zmanjšanja za običajni osebni avtomobil

Izračun povprečne letne dnevne intenzivnosti prometa

Za izračun povprečne letne dnevne intenzivnosti se uporabljajo prehodni koeficienti iz VSN 42 - 87 / /. Izračun se izvede po formuli:

kjer je: intenzivnost prometa na uro, vozil/uro;

pretvorbeni faktor v dnevno intenzivnost prometa;

koeficient prehoda na povprečno letno dnevno intenzivnost prometa;

pretvorbeni faktor v povprečno tedensko dnevno intenzivnost prometa.

Napoved sprememb intenzivnosti za obračunsko obdobje

Pri preučevanju optimalne cestne obremenitve in načrtovanju stopenjskih ukrepov za povečanje zmogljivosti je treba ugotoviti ne le intenzivnost prometa za začetno in končno leto perspektivnega obdobja, temveč tudi dinamiko njenega spreminjanja po letih glede na začetno. leto.

Prihodnjo intenzivnost prometa je treba predvideti na podlagi analize gradiva ekonomskih raziskav, računovodskih podatkov za zadnjih 10-15 let in narodnogospodarskega pomena območja, kjer je cesta položena.

Uporabite lahko spremembe intenzivnosti po zakonu geometrijske progresije, intenzivnost t-tega leta:

kjer je: intenzivnost prometa v začetnem letu, vozil/uro;

povprečni letni odstotek povečanja intenzivnosti prometa, ugotovljen po prometnih evidencah za obdobje najmanj 10-15 let; t - število let do konca perspektive = 20 let.

Izračuni zmanjšane intenzivnosti prometnih tokov, povprečne letne dnevne intenzivnosti prometa in predvidenih sprememb intenzivnosti za obračunsko obdobje so v nadaljevanju povzeti v tabelah, ki označujejo posamezne odseke cestnega omrežja.

V okrožnem središču sta ulica Tsentralnaya in Primorsky Boulevard še posebej izpostavljena nesrečam na križiščih in križiščih z ulico. Železnica.

Slika 2.4 - Stičišča ulic Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Tabela 2.2 - Intenzivnost na stičišču ulic Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Na križišču ul. Centralna - st. Železnica, letna povprečna dnevna intenzivnost prometa je po podatkih Sovgavansky DRSU približno 13.000 vozil na dan. Velika večina avtomobilov je osebnih vozil.

Tabela 2.3 - Značilnosti prometne intenzivnosti po smereh

Slika 2.5 - Kartogram prometne intenzivnosti

Tabela 2.4 - Podatki o sestavi in ​​​​intenzivnosti prometa na križišču ulic Tsentralnaya in Zheleznodorozhnaya v Vaninu

Npriv.1=1800*1+1000*1,7+487*2,5=1800+1700+1218=4718 avtomobilov/dan.

Npriv.2=2004*1+1291*1,7+355*2,5=2004+2195+358=4557 avtomobilov/dan.

Prikažimo podatke o zmanjšani jakosti v tabeli (2.5).

Tabela 2.5 - Vrednosti zmanjšane prometne intenzivnosti v križišču

Pri napovedovanju intenzivnosti prometa na cestah različnih kategorij na kratkoročno(2-5 let) uporabite linearno razmerje

Nt = N0 (1+qT), (2,5)

kjer je N0 intenzivnost v začetnem, baznem letu;

q je povprečna stopnja rasti intenzivnosti v zadnjih 8–15 letih;

T - obdobje napovedi.

Napovedovanje prometa na cestah III-V kategorije za daljše obdobje (do 20 let) je možno na podlagi izraza

Nt = Npogon. (1+q/100)T-1, (2,6)

Povprečna letna stopnja rasti v državi se giblje od 0,01 do 0,04, v redkih primerih do 0,07, in je močno odvisna od prisotnosti industrije na območju, prebivalstva in gostote cestnega omrežja.

Izračunajmo predvideno intenzivnost prometa in prikažimo podatke v tabeli 2.6.

Tabela 2.6 - Prihodnje vrednosti intenzivnosti prometa (za 20 let)

Ob analizi vrednosti dejanske in prospektivne intenzivnosti v obdobju 20 let opazimo naslednjo razliko:

Tabela 2.7 - Indikatorji povečanja intenzivnosti za obdobje 20 let

Tehnična klasifikacija avtocest in njihova delitev na kategorije se izvaja glede na intenzivnost prometa vozil. Kvantitativno je ta kazalnik označen s številom avtomobilov, ki potekajo po cesti in njenem odseku v določenem premeru na časovno enoto v obe smeri.

Intenzivnost prometa vozil je razdeljena na naslednje vrste in komponente, da se določijo konstrukcijski parametri ceste, njenih elementov in struktur:

1. Povprečna letna dnevna intenzivnost prometa se uporablja samo za ekonomske izračune pri primerjavi možnosti poti in pri določanju investicijskih vlaganj.

Povprečna letna dnevna intenzivnost prometa je določena na podlagi podatkov o obsegu prometa in strukturi prometnih tokov, ugotovljenih na podlagi raziskav:

kjer je Q tovorna obremenitev odseka, t km/km; K je koeficient, ki upošteva vozila v toku, ki ne prevažajo tovora, približno 1,15-1,25; D – število dni v letu; q av – povprečna nosilnost vozil, t; β – faktor izkoriščenosti prevoženih kilometrov; γ – faktor izkoriščenosti nosilnosti; q avg βγ – zmogljivost vozila na 1 km vožnje na leto. Povprečje je 3,7 t/km.

Za projekt gradnje nove ceste je N c predvidena, pričakovana vrednost. In za projekt rekonstrukcije št. 0 se ugotavlja z meritvami dejanske sestave toka na merilnih mestih intenzivnosti prometa.

2. Ocenjena prihodnja intenzivnost prometa N 20 (vozila/dan) služi za dodelitev kategorije avtoceste in določanje njenih geometrijskih parametrov.

Za izračun tlakov se uporablja tudi predvidena prihodnja intenzivnost prometa. vendar odvisno od življenjske dobe cestnega pločnika (N 10, N 15 itd.). Ocenjena prihodnja intenzivnost prometa za novogradnje je določena s formulo

N 20 = N c · Skupaj,

kjer je N c povprečna letna dnevna intenzivnost prometa, vozil/dan; Ktot - posplošen koeficient, ki upošteva povprečno nosilnost tovornih vozil in njihov delež v prometnem toku, neenakomernost prometa po letnih časih in urah; Za prihodnost so vrednosti Ktot v razponu od 1,5 do 1,6.

Pri rekonstrukciji se N 20 rek izračuna na podlagi znane začetne (na začetku rekonstrukcije) dejanske jakosti N 0, pridobljene na števnicah prometa. Formule za določitev prihodnje ocenjene intenzivnosti prometa so naslednje, odvisno od kategorije ceste, ki se rekonstruira, in ciljev napovedi:

a) ko se intenziteta spreminja po zakonu premice

N 20 rek = N 0 + ∆Nt, (1.1)

kjer je N 0 dejanska intenzivnost prometa za leto začetka rekonstrukcije, vozil/dan; ∆N – povprečno letno povečanje intenzivnosti prometa v prejšnjem opazovanem obdobju, vozil/dan; t – obdobje napovedi, t=20 let (za tlake t=10, t=15 itd.);

b) ko se intenziteta spreminja po zakonu geometrijske progresije

N 20 rek = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

kjer je p povprečni letni odstotek povečanja intenzivnosti po prometnih obračunskih podatkih za obdobje najmanj 10 let, %;

c) za avtoceste visokih kategorij je sprejemljiva formula z padajočo stopnjo povečanja intenzivnosti prometa

N 20 rek = N 0 (1,3)

kjer sta K 1 in K 2 empirična koeficienta, ki sta odvisna od začetnega povečanja intenzivnosti (tabela 1.1).

Začetni koeficienti povečanja intenzivnosti so:

V višini 1,1...1,12 za rekonstrukcijo cest s trdimi površinami in visoko prometno intenzivnostjo na območjih, kjer je zagotovljeno cestno omrežje (več kot 200 km na 1000 km 2);

V višini 1,14...1,16 za rekonstrukcijo cest nizkih kategorij, ko se povečajo za dve ali tri kategorije na območjih s povprečno razvitostjo cest (od 200 do 50 km na 1000 km 2);

V višini 1,18...1,20 za dejansko novogradnjo cest na območjih, kjer so makadamske ceste in ceste z nizko prometno in obratovalno kakovostjo, na območjih, kjer cestno omrežje ni zagotovljeno (manj kot 50 km na 1000 km 2) .

Formuli (1.1) in (1.2) se uporabljata pri izračunu intenzivnosti prometa na cestah IV in V kategorije. Za ceste kategorij II in III se te formule uporabljajo za kratkoročne napovedi (do 10 let) za preučevanje vprašanj upravljanja prometa. Formula (1.3) se uporablja za ceste visokih kategorij med njihovo rekonstrukcijo.

Vrednosti koeficienta povečanja začetne intenzivnosti N 0 za različna obdobja njegove napovedi so podane v tabeli. 1.2.

3. Urna intenzivnost prometa N h, reducirana na osebni avtomobil, se uporablja tako za določanje kategorije ceste kot števila pasov, za oceno prometne zmogljivosti in prometne varnosti.

Ocenjena urna intenzivnost prometa je določena s formulo

N h = N c α h,

kjer je N c povprečna letna dnevna intenzivnost prometa, vozil/dan; α h – delež vseh avtomobilov, ki gredo mimo v 1 uri prometne konice od skupnega dnevnega števila avtomobilov, α h = 0,076.

4. Sestava toka. Po cesti se premikajo avtomobili različne znamke in za različne namene - tovornjake, avtomobile, avtobuse, posebne, ki določajo heterogenost toka. Vsako intenzivnost je mogoče označiti kot v naravnih transportnih enotah. Tako je, ko se pripelje do osebnega avtomobila.

Sestava toka začetne jakosti N 0, dobljena iz rezultatov obračunavanja gibanja, je znana. Sestavo pretoka za prihodnje reke N 20 in druge je treba vzeti v skladu s tabelo. 1.3.

Zmanjšanje intenzivnosti v naravnih enotah na osebni avtomobil se izvede z uporabo koeficientov, navedenih v tabeli. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Če je bila predvidena intenzivnost precenjena, bodo precenjeni tudi parametri avtoceste. Potem se dolgo časa ne bo v celoti izkoristil, čeprav so se začetne kapitalske naložbe v cesto izkazale za pomembne, vračilna doba pa bo presežena.

Če je predvidena intenzivnost prometa podcenjena, bo podcenjena tudi kategorija ceste. Zaradi tega bo cesta v kratkem času prometno preobremenjena, krajša od njene življenjske dobe, kar bo zahtevalo njeno predčasno rekonstrukcijo. To stanje se je v celoti pokazalo na moskovski obvoznici. avtocesta, ko je bila 10-15 let po končani izgradnji potrebna izgradnja dodatnih prometnih pasov.

Intenzivnost prometa

Primarni indikatorji vključujejo skupno intenzivnost prometa Vozilo in pešci v razmeroma dolgem časovnem obdobju ter sestava prometnega toka. Nekateri avtorji ta indikator imenujejo obseg gibanja. Ta kazalnik je določen z velikostjo cestnega prometa, ki se izvaja v določeni smeri. Vse druge kazalnike je mogoče šteti za izpeljanke, saj jih bo v glavnem določal ta primarni parameter in celota prometnih razmer. Kazalniki, ki se najpogosteje uporabljajo za označevanje cestnega prometa, vključujejo intenzivnost prometa; sestava prometnega toka; gostota prometa, hitrost prometa; trajanje prometnih zastojev.

Intenzivnost prometa Na- je število vozil, ki gredo skozi cestni odsek na časovno enoto. Ocenjeno časovno obdobje za ugotavljanje intenzivnosti prometa je vzeto leto, mesec, dan, ura in krajša časovna obdobja (minute, sekunde) glede na zadano nalogo opazovanja. Na cestnem in uličnem omrežju je mogoče prepoznati posamezne odseke in cone, kjer je promet največji, na drugih odsekih pa nekajkrat manjši. Takšna prostorska neenakomernost se odraža predvsem v neenakomerni postavitvi tovornih in potniških generiranih točk in njihovega delovanja.

Na sl. Slika 1 prikazuje primer kartograma, ki označuje intenzivnost prometnih tokov na glavnih ulicah mesta z radialno-obročastim diagramom ulica in cestno omrežje. Pri problemu organiziranja prometa je izjemnega pomena neenakomernost prometa skozi vse leto, mesec, dan in celo uro.

riž. 1. Kartogram intenzivnosti prometnega toka

Tipična porazdelitvena krivulja intenzivnosti prometa čez dan na mestni avtocesti je prikazana na sl. 2. Približno enako sliko opazimo na avtocestah. Krivulja (glej sliko 2) nam omogoča identifikacijo tako imenovanih koničnih ur ali obdobij, v katerih se pojavljajo najbolj zapletene naloge organiziranja in urejanja prometa.

Ime prometna konica je pogojno in je posledica dejstva, da je ura osnovna enota časa. Trajanje največje intenzivnosti prometa je lahko več ali manj kot eno uro. Zato bi bil najnatančnejši koncept obdobje vrha, ki se nanaša na dolžino časa, v katerem intenzivnost, merjena v kratkih časovnih obdobjih (na primer iz petminutnih ali petnajstminutnih opazovanj), znatno presega povprečno intenzivnost obdobja največjega prometa. Najbolj obremenjeno obdobje je običajno 16-urno obdobje v dnevu (od približno 6. do 22. ure).

3.1 Identifikacija nevarnih mest z metodo koeficienta nezgodnosti

3.2 Določitev varnostnih faktorjev

3.3 Določitev nosilnosti ceste in faktorja prometne obremenitve

3.4 Dogodki

Dodatek A

1. Dodelitev tehnične kategorije

Glede na prometne in obratovalne lastnosti ter potrošniške lastnosti so avtoceste razdeljene v kategorije glede na naslednje parametre:

– število in širina prometnih pasov;

– prisotnost osrednjega ločilnega pasu na cestišču;

– vrsta križišč z avtomobili, železnice, tramvajske tire, kolesarske steze in steze za pešce;

– pogoji dostopa do ceste iz križišč v enem nivoju.

Intenzivnost prometa N t– število avtomobilov, ki gredo skozi določen odsek ceste na časovno enoto (uro, dan). Glede na intenzivnost prometa se določi kategorija ceste, časovni okvir popravil in ukrepi za organizacijo prometa.

Intenzivnost prometa se sčasoma povečuje. Vzorec sprememb v intenzivnosti prometa skozi čas je mogoče predstaviti z enačbo obrestnih obresti (geometrična progresija):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Kje n 0 – začetna (začetna) intenzivnost prometa; q– letna stopnja rasti prometa; T- leto.

Večja ko je prometna intenzivnost, napredneje so zasnovane ceste. To je posledica dejstva, da če je cesta z razmeroma strmimi pobočji in ozko širino vozišča zgrajena za večji obseg prometa, se avtomobili po njej ne bodo mogli premikati z velikimi hitrostmi, čeprav bo stala manj. Na taki cesti bo v celotnem obdobju obratovanja cestni promet povzročil zelo visoke stroške.

Avtoceste so v celotni dolžini ali na posameznih odsekih razdeljene v kategorije glede na intenzivnost prometa po tabeli 1.

V predmetni nalogi je podana predvidena prometna intenzivnost za 20. leto (vozila/dan). Za določitev kategorije ceste moramo predvideno prometno intenzivnost pretvoriti v ocenjeno prometno intenzivnost, zmanjšano na osebni avtomobil (enote/dan). Zmanjšanje pretoka prometa na ocenjeni osebni avtomobil se izvede po formuli

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Koeficiente znižanja izberemo iz tabele koeficientov znižanja glede na tip vozila (tabela 2) in izračunamo tiste, ki so podani v tabeli 3.

Tabela 1

tabela 2

Koeficienti redukcije

primer: potrebno je določiti tehnično kategorijo ceste, določi se predvidena intenzivnost prometa n= 2900 avtomobilov/dan.

Tabela 3

Izračun zmanjšane intenzivnosti prometa

Zmanjšana intenzivnost prometa N T= 5582 enot/dan ustreza kategoriji ceste II. Določena je konstrukcijsko določena hitrost 100 km/h.

2. Izračuni in utemeljitev tehničnih standardov

Hitrost oblikovanja upoštevana je najvišja možna (glede na stabilnost in varnostne pogoje) hitrost posameznih vozil v normalnih vremenskih razmerah in oprijem pnevmatik vozil na vozišče, ki ustreza največjim dovoljenim vrednostim cestnih elementov na najneugodnejših odsekih pot. Vsi geometrijski elementi avtocest - tloris in vzdolžni profil - so zasnovani za to hitrost.

Izračunane hitrosti gibanja za načrtovanje elementov načrta, vzdolžnih in prečnih profilov ter drugih elementov, ki so odvisni od hitrosti gibanja, je treba vzeti v skladu s tabelo 4.

Načrtovane hitrosti, določene v tabeli 4 za težke odseke grobega in gorskih predelih, se lahko sprejme le z ustrezno študijo izvedljivosti, ki upošteva lokalne razmere za vsak posamezen odsek ceste, ki se projektira.

Projektne hitrosti na sosednjih odsekih avtocest se ne smejo razlikovati za več kot 20%.

Tabela 4

Oblikovalske hitrosti

V skladu s predvideno prometno intenzivnostjo za 20-letno obdobje, navedeno v nalogi, določimo tehnično kategorijo ceste.

· Določitev dovoljenega radija horizontalnih krivin v tlorisu.

Najmanjši dopustni radij horizontalnih krivin v tlorisu brez

previsoke naprave se izračunajo z izračunom pri določeni hitrosti V P z uporabo formule

, (1)

m

kjer je µ koeficient strižne sile; iz pogoja zagotavljanja udobja vožnje potnikov se izračunana vrednost lahko vzame kot µ = 0,15, i ne - prečni nagib vozišča, i ne - 0,020.

· Določitev polmera krivine pri zavoju.

Za povečanje varnosti in udobja gibanja po vodoravnih krivinah v tlorisu s polmerom R ≤ 3000 m za ceste I tehnične kategorije in s polmerom R ≤ 2000 m za ceste II-V tehničnih kategorij je običajno predvidena nadgradnja, potem najmanjši polmer krivulje najdemo s formulo

, (2)

m

kjer je i in prečni nagib vozišča na ovinku, za izračun lahko vzamemo i in = 0,06

· Določitev najmanjše ocenjene razdalje vidljivosti.

Najmanjša ocenjena razdalja vidnosti se izračuna z uporabo dveh shem:

a) Cestišče je razdalja S 1, na kateri lahko voznik ustavi avtomobil pred oviro na vodoravnem (i = 0) odseku ceste, m:

, (3)

kjer je V r konstrukcijska hitrost, km/h; KE – koeficient obratovalnega stanja zavor, KE = 1,2; l Z – varnostna razdalja, l 3 = 5 – 10 m; j– koeficient vzdolžnega oprijema pnevmatike je odvisen od stanja prevleke, predvideva se v izračunih j= 0,5 za primer

mokra prevleka; i pr – vzdolžni naklon cestnega odseka; t – čas

reakcije voznika, t= 1 – 2 s.

b) Nasproti vozeče vozilo – vidna razdalja S2, vsota zavornih poti dveh avtomobilov, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Polmeri navpičnih krivin

a) polmeri konveksnih krivin - iz pogoja zagotavljanja preglednosti ceste po formuli

, (5)

m

kjer je h 1 višina voznikovega očesa nad površino ceste, h 1 = 1,2 m.

b) Polmeri konkavnih krivulj - iz pogoja omejitve količine centrifugalne sile, ki je dovoljena v pogojih dobrega počutja potnika in preobremenitve vzmeti:

= 1538 m

kjer je v – velikost povečanja centrifugalnega pospeška; pri razvoju standardov za oblikovanje navpičnih krivin v Rusiji vzamejo = 0,5 – 0,7 m/s 2.

Osnovni parametri in standardi

Tabela 5

3. Ocenjevanje relativne nevarnosti cestnih odsekov

Varnost v cestnem prometu je mogoče doseči le, če se hkrati izvaja niz ukrepov: izboljšanje zasnove avtomobilov in drugih vozil; vzdrževanje vozil v dobrem stanju tehnično stanje; dosledno upoštevanje prometnih pravil s strani voznikov in pešcev; zagotavljanje postavitve in vzdolžnega profila cest omogoča gibanje vozil pri velikih hitrostih; vzdrževanje cestno vzdrževalne službe prometnih kvalitet cest z zagotavljanjem potrebne trdnosti, ravnosti, oprijemljivosti premazov, zahtevane razdalje preglednosti itd.

Glavni kazalniki prometne varnosti v cestnem prometu so odsotnost mest na cesti, kjer se na kratkem odseku poti močno spreminja hitrost prometnega toka, pa tudi majhna razlika v hitrosti na takih odsekih.

večina nevarna mesta na cestah so:

1) območja močnega zmanjšanja dovoljenih hitrosti na kratki razdalji ceste, ki jih zagotavljajo elementi načrta in vzdolžnega profila z nezadostno vidljivostjo in majhnimi radiji;

2) območja ostrega neskladja med enim od elementov ceste in hitrostmi, ki jih zagotavljajo drugi elementi (spolzka površina na krivini z velikim polmerom, ozek manjši most na dolgem vodoravnem ravnem odseku, krivina z majhnim radijem med dolgim ​​spustom itd. );

stran 1

Trenutno stanje vozišča.

Obstoječi pločnik ima izboljšano trajno prevleko v širini 4,00 - 4,50 m.

Asfaltnobetonska prevleka je h=4,5 cm, podlaga je lomljenec, h=16 cm.

Vozišče je v slabem stanju in so velike udarne jame. V Rusiji je proizvodnja (proizvodnja) kovinskih konstrukcij izjemno priljubljena storitev.

Pločnik po rekonstrukciji mora zagotavljati projektno sprejeto hitrost prometa in izpolnjevati zahteve VSN 46-83 in MR 36-77.

Pričakovana intenzivnost prometa

– glavni kazalnik, ki določa kategorijo ceste in višino investicije v obnovo. Upoštevati je treba velikost intenzivnosti in trende njenega razvoja, ki so se razvili v obdobju pred razvojem projekta rekonstrukcije ceste.

Prevleka za pločnik se dodeli glede na sestavo in intenzivnost prometa, ki se pričakuje na cesti v prihodnosti.

Dnevna intenzivnost prometa se določi po formuli:

Najdaljša medpopravna življenjska doba vozišča z asfaltno-betonskim pločnikom za določeno cestno-klimatsko območje je 12 let.

Letno povečanje prometnih tokov je 2,5-odstotno.

Pričakovana intenzivnost se določi po formuli:

kjer je: Nп – intenzivnost pri Lansko leto perspektivno obdobje;

Ne – intenzivnost za začetno leto;

q je kazalnik stopnje rasti intenzivnosti prometa.

Ocenjena intenzivnost prometa je določena s formulo

kjer je: - skupna predvidena intenzivnost prometa i – te znamke vozila;

Koeficient zmanjšanja na projektno obremenitev (tabela 2 - VSN 46-92);

koeficient za zmanjšanje intenzivnosti na en pas (tabela 3.2 - VSN 46-92).

Od vpliva na pokritost avtomobila različni tipi neenakomerno se pri izračunu cestnih tlakov vodijo po konstrukcijskem vozilu. Različni tipi avtomobilov se reducirajo na izračunani tip tako, da se pričakovano število avtomobilov posamezne znamke v obračunskem letu pomnoži s faktorjem redukcije. Dobljene vrednosti se seštejejo in dobimo izračunano intenzivnost pretoka.

Izračuni za določanje intenzivnosti prometa so vpisani v tabelo.

Začetni podatki:

1. Predvidena intenzivnost prometa za 12 let

2. Sestava giba