Zgodba o resničnem Titaniku. Potop Titanika je katastrofa, prežeta z mističnostjo

domov / Zdravje otroka

Več kot 100 let je minilo od tragičnega potopa Titanika. V veliki meri zahvaljujoč prizadevanjem Jamesa Camerona in njegovega filma - enega najbolj dobičkonosnih in gledanih v zgodovini, so vsi izvedeli za to ladjo. Toda kljub dejstvu, da je vsaka prva oseba na našem planetu slišala za Titanik, številne temeljne podrobnosti, povezane s katastrofo 14. aprila 1912, še vedno ostajajo malo znane. Popravimo to opustitev.

Vreme je bilo idealno

Na dan, ko se je Titanik potopil, je bilo na morju popolnoma mirno.

Preprosto si je predstavljati, kako se ladja Titanik bori z visokimi valovi, kako megla in močan dež skrivata ledeno goro, ki je kasneje poslala ladjo na dno. A sploh ni bilo tako. Ko se je Titanik odpravil proti mestu uničenja, je bilo vreme čudovito, lahko bi rekli celo strašljivo mirno. Ni bilo vetra in valov, gladina morja pa je bila brezhibno gladka – kot ogledalo. Morda je k tragediji botrovalo lepo vreme.

Že rahlo valovanje na vodni gladini bi lahko fosforescentni plankton potisnilo tik do robov ledene gore in bi ga lahko opazili vnaprej. Drugi kapitan Titanika Charles Lightoller je med razlogi za katastrofo izpostavil pomanjkanje svetlečega planktona. Morda je popolni mir preprečil tudi nenadno spremembo temperature, ki posadko vedno opozori na nevarno približevanje ledeni gori.

Na žalost, ko je opazovalec Frederick Fleet neposredno pred seboj opazil kos ledu, je bilo že prepozno, da bi se izognili trčenju. Med preiskavo leta 1912 so strokovnjaki ugotovili, da je imela ladja od trenutka, ko so odkrili ledeno goro, le 37 sekund, da spremeni smer. Drugi strokovnjaki so povedali, da je bil čas nekoliko daljši - približno 65 sekund. V vsakem primeru je bil Titanik obsojen na propad, saj bi se ladja, tudi če bi dali ukaz "polna ustavitev", po vztrajnosti premikala približno 3,5 minute.

Po sreči se je takoj po nesreči dvignil močan hladen veter, ki je ljudi, ki so se borili za življenje v ledeni vodi, dobesedno zmrznil.

To je zanimivo: med potopitvijo Titanika je umrlo 1514 ljudi na krovu (vključno s posadko), rešilo se jih je 710, 76% žensk, 51% otrok in le 18% moških. Od 908 članov posadke jih je bilo 696 ubitih.

Celotno potovanje je spremljal ogenj

Izkazalo se je, da je na Titaniku ves čas divjal požar.

Malo pred prvim in na žalost zadnjim potovanjem je v enem od ladijskih bunkerjev za premog izbruhnil požar. Preiskovalci, ki so preučevali vzrok nesreče, so lahko dokazali, da je ogenj še vedno divjal, ko je Titanik plul proti New Yorku, kar je povzročilo potencialna nevarnost za vse, ki so bili na krovu.

Preživeli gasilec John Dilley je povedal: »Ognja nam ni uspelo pogasiti, kuriščarji pa so rekli, da bomo morali, ko bomo izkrcali potnike, izprazniti vse velike bunkerje za premog in nato poklicati gasilske čolne, da nam pomagajo pogasiti ogenj." John trdi, da so plameni ugasnili šele, ko je kos ledu razbil trup. Voda je v hipu zalila bunkerje.

Nekateri drugi člani posadke trdijo, da so požar uspešno pogasili 14. aprila zjutraj – na isti usodni dan. Kakor koli že, Titanik je gorel med celotnim prvim potovanjem. Ni gotovo, da bi požar povzročil katastrofalne posledice, saj so načrtovalci jeklene bunkerje zasnovali tako, da vzdržijo požare premoga. Kljub temu so se tveganja večkrat povečala.

To je zanimivo: generalni direktor White Star Line, Bruce Ismay, je kasneje trdil, da je John Pierpont Morgan, lastnik podjetja IMM, ki je bil lastnik Titanika, prisilil posadko, da je plula z največjo hitrostjo, da bi »plavala do New York in prizemljite ljudi, preden pride do neizogibnih eksplozij."

Mimogrede, Morgan naj bi bil sam med potniki, vendar se je nekaj minut pred odhodom iz nekega razloga premislil in izstopil iz ladje.

Tragično predvidevanje katastrofe Williama Steeda

William Steed je človek, ki je predvidel katastrofo... In v njej umrl

Še 26 let pred potopom Titanika je britanski novinar William Steed napisal izmišljeno zgodbo o potopu velikega atlantskega poštnega parnika. V zgodbi se je večina potnikov utopila zaradi pomanjkanja rešilnih čolnov. S to zgodbo je želel Steed opozoriti javnost na dejstvo, da ladijske posadke ne zahtevajo zadostnega števila čolnov, da bi rešili vse potnike na krovu.

William Steed se je k tej temi znova vrnil leta 1892. V vrhunskem poglavju ladja prečka Atlantski ocean s stotinami turistov na krovu. Tukaj je odlomek: »Zaslišalo se je rjovenje, kot da bi parnik udaril v led. Propelerji so se vrteli in rezali ledene bloke. Vsi potniki so se previdno povzpeli na krov. Vreme je bilo vlažno in zelo hladno. Vsake pol minute je nekje iz megle zapihal piščal. Zaradi ropota ladje, ki je drla ob bok, in ledu, ki so ga brusili vijaki, ni bilo mogoče govoriti ali biti slišan. Toda nenadoma se je iz teme zaslišal obupan krik: "Ledena gora na desni strani!"

20 let pozneje je Steed umrl na krovu Titanika...

Kapitan Edward Smith

Kapitan Edward Smith je bil šokiran, ko je ugotovil, da vseh potnikov ni mogoče rešiti.

Kapitan zloglasne ladje Edward John Smith je od dneva, ko je potonil s Titanikom, postal junak več deset legend. Mnogi trdijo, da mu je uspelo osebno rešiti otrokovo življenje pred smrtjo. Vendar je treba omeniti, da je njegova junaška podoba nekoliko okrašena.

Poleg tega, da kapitan ni upošteval opozoril o ledenih gorah in Titanika ni vzdrževal pri razumni hitrosti, je Smith tudi dovolil več rešilnim čolnom, da so Titanik zapustili napol prazen. Znano je, da je bilo v prvem odhajajočem čolnu (od šestnajstih), zasnovanem za 65 ljudi, le 28 potnikov, v drugem - 36, v tretjem - 32, v četrtem in petem - po 28.

Pravijo, da je Smith, ko je izvedel, da Titanika ni mogoče obdržati na površju, spoznal, da bi tudi z največjo obremenitvijo rešilnih čolnov na potapljajoči se ladji ostalo vsaj 1000 ljudi. Spoznanje tega dejstva ga je zgrozilo. Kapitan je začasno izgubil odločnost: ni zahteval predčasne evakuacije, ni organiziral dela ekipe, dajal je le nejasne in protislovne ukaze, ni odgovarjal častnikom in mornarjem, ki so ga o nečem spraševali. Edward Smith zaradi pomanjkanja ni izdal ukaza za maksimalno nalaganje čolnov in ni spremljal evakuacije in natančnosti izvrševanja svojih ukazov.

Kasneje, ko je bil splovljen zadnji čoln, je Smith prejšnjič hodil po palubi čolna. Vsem članom posadke je ukazal, naj prenehajo z delom in se poskušajo rešiti. Kapitan je ponovil: "Od zdaj naprej vsak zase."

Tole je zanimivo: Ko se je Titanik potopil, jih je od stotin ljudi, ki so se znašli v vodi, le nekaj preživelo. Člani posadke Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey in približno 30 drugih ljudi so uspeli splezati na zložljivo ladjo, obrnjeno na glavo. Zavedajoč se nevarnosti popolne poplave čolna, so bili prisiljeni odriniti ljudi, ki so plavali v bližini, z vesli, ne da bi bili pozorni na prošnje za pomoč. Kasneje v svoji knjigi je Gracie občudoval obnašanje tistih, ki so ostali v ledeni vodi: »Po zavrnitvi pomoči nisem slišal niti enega očitka. Zavrnitve so bile sprejete s pogumnimi besedami: "V redu, srečno, fantje, in Bog vas blagoslovi!"

Šele leta 2012 je postalo znano, da je Smith v prvem poskusu padel na navigacijskem preizkusu. To mu je uspelo šele leta 1888. Vendar začetni neuspeh morda ni bil dober znak.

Edini Japonec na krovu

Masabumi Hosono so na Japonskem sovražili in z njim ravnali kot s strahopetcem

Edini japonski potnik na Titaniku je bil državni uradnik Masabumi Hosono. Preden se je vkrcal na ladjo in začel pot domov, je več mesecev preučeval železniške sisteme v Evropi. Ko se je Titanik začel potapljati, se je Hosono podal na zgornjo palubo, da bi se dostojanstveno soočil s smrtjo. Razumel je, da možnosti za preživetje praktično ni, saj so člani posadke v čolne strpali samo ženske in otroke, moške pa so odgnali s strelnim strelom. Nenadoma je Hosono ugotovil, da se lahko reši.

Priložnost se je ponudila, ko je član posadke zavpil, da sta v spuščenem rešilnem čolnu še dva prazna sedeža. Ko je videl nekoga skočiti v vodo, je Hosono storil enako. Če bi vedel, kakšne posledice bo to povzročilo v prihodnosti, bi se morda odločil umreti.

Takrat je veljalo, da je za vrednega človeka bolje častno umreti kot sramotno preživeti. Po vrnitvi na Japonsko je bil Hosono označen za strahopetca in ga je sovražila skoraj vsa država. Odpustili so ga z državne službe, čeprav so ga nekaj let pozneje spet zaposlili. Negativne ocene o Azijcu, ki je preživel v čolnu št. 13, vodijo do zaključka, da je bil to Hosono.

To je zanimivo: Zunanja temperatura vode je bila -2°C (prag ledišča). Nekateri ljudje, ko so bili v njej, so takoj umrli zaradi srčnega infarkta. Drugi so umrli po približno pol ure. Sprva se je zaradi hude podhladitve pojavilo močno tresenje, nato pa sta se utrip in telesna temperatura upočasnila. Moški je kmalu izgubil zavest in umrl.

Leta 1997 je bil Masabumijev ugled delno povrnjen, ko so med njegovimi stvarmi našli ročno napisan opis tragedije. V pismu svoji ženi je Hosono omenil, da je bil v čolnu št. 10. Če je to res, potem ne more biti tako Azijec.

Prava ogrlica s Titanika

Ogrlica Srce oceana je res obstajala

V filmu Titanik je bila omenjena veličastna ogrlica, imenovana Srce oceana. Morda mislite, da je to režiserjev izum. Toda izkazalo se je, da se je podobna zgodba zgodila na resnični ladji: potnici Kate Phillips je njen ljubimec Henry Morley podaril dragoceno ogrlico iz safirja.

Premožni 40-letni lastnik slaščic se je zaljubil v 19-letno Kate, ki je delala kot pomočnica njegovega konkurenta. Kmalu se je Morley odločil, da bo zapustil ženo in hčerko zaradi Kate. Par se je vkrcal na Titanik, da bi pobegnil in začel novo življenje v Kaliforniji. V noči nesreče se je Kate uspela vkrcati na zadnji reševalni čoln. In Henry Morley je umrl.

Po 9 mesecih je Kate rodila dojenčico, ki jo je poimenovala Ellen. Šele pri 76 letih je Ellen izvedela, da je bil njen oče eden od mrtvih potnikov Titanika. Ko se je o tem pogovarjala z mamo, je izvedela, da ima Kate še vedno isto safirno ogrlico.

Napake in teorije

Morda je za katastrofo kriva Superluna

Raziskovalci so večkrat poskušali ugotoviti, zakaj je Titanik trčil v ledeni blok. Britanski in ameriški strokovnjaki so takoj po katastrofi odločili, da se je ladja premikala prehitro. Pri nizkih hitrostih bi bila škoda veliko manjša, možnosti za izogibanje trku pa večje. In tako je ledena gora kot odpirač za konzerve raztrgala 5 premčnih predelkov Titanika. Med trčenjem se je v desni strani pojavilo 6 lukenj, katerih skupna dolžina je dosegla 90 metrov.

To je zanimivo: trup ladje je bil razdeljen na 16 neprepustnih predelkov s 15 pregradami, zgrajenimi čez ladjo. Načrtovalci so izračunali, da bi Titanik lahko ostal na površju, če bi bila hkrati poplavljena katera koli 2 oddelka ali 4 sosednji (premec ali krma).

Leta 2010 je novinarka Louise Patton, vnukinja enega od častnikov Titanika, namignila, da bi se ladja izognila trčenju, če krmarja Roberta Hitchinsa po poročanju o ledeni gori ne bi zagrabila panika in najprej obrnil kolo v nasprotno smer. Louise je prepričana, da se je njen dedek zarotil z drugimi člani posadke, da bi to napako zamolčal. Resnica bi lahko uničila ugled družbe White Star Line in vseh njenih sodelavcev.

Istočasno dva astronoma z Univerze v Teksasu nakazujeta, da bi lahko redka "Superluna" povzročila premikanje ledene gore. Upoštevajte, da se »Superluna« zgodi, ko se v trenutku polne lune naš satelit približa Zemlji na največjo razdaljo. Znano je, da se je 4. januarja 1912 Luna približala Zemlji na največjo razdaljo v zadnjih 1,5 tisoč letih. To se je zgodilo dan po tako imenovanem periheliju Zemlje (največjemu približevanju planeta Soncu). Zaradi skupnega gravitacijskega vpliva Sonca in Lune bi lahko nastale nenavadno močne plimske sile. Astronomi verjamejo, da so močni vodni tokovi vzdolž poti Titanika sprožili številne ledene gore, kar je ustvarilo vse predpogoje za katastrofo.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes trdi, da je pred katastrofo zavohala led

Potnica s Titanika Elizabeth Shutes je trdila, da jo je tik pred nesrečo šokiral vonj po ledu, ki ji ni omogočal, da bi dobro spala. Spominjalo jo je na ogromno ledeno jamo, ki jo je nekoč obiskal Shutes. Elizabeth je preživela in pozneje napisala lastno poročilo o tragediji.

Shutesova je bila guvernanta 19-letne potnice prvega razreda Margaret Gramm. Ko je ladja prvič zavibrirala in se rahlo zatresla, deklice to ni zelo skrbelo, saj je bila prepričana, da ogromni ladji nič ne grozi. Elizabeth je ležala v svoji kabini, ko je na vrata potrkala njena prijateljica, ki je rekla, da je skozi okno svoje kabine videla ogromno ledeno goro, v katero je trčila ladja. Nato je Elizabeth vprašala stevarde, ali je to res, vendar je prejela negativen odgovor.

Šele potem, ko so potnike v prvem razredu nagnali na zgornjo palubo, je Shutes spoznal resnost situacije. Kot je zapisala v svojih spominih, je bilo v rešilnem čolnu, v katerem je bila (čeprav je bil zasnovan za 65 sedežev), le 36 ljudi. Elizabeth je bila proti njeni volji skoraj prisiljena v čoln. Deklica je želela ostati na ladji, saj ni verjela, da se lahko tako velika ladja potopi. Ko pa je čoln preplul zadostno razdaljo, se je Titanik v nekaj sekundah razbil na dva dela in izginil pod vodo.

Vzporednice s strmoglavljenjem ladje Costa Concordia

Ali obstaja povezava med smrtjo Coste Concordie in Titanika?

To je zanimivo: mnogi vlečejo vzporednice med potopom italijanske ladje Costa Concordia in potopom Titanika. Prvič, nekateri preživeli potniki Concordie so trdili, da se je v jedilnici predvajala znana pesem Celine Dion "My Heart Will Go On", ko je ladja trčila ob skalo. Drugič, obe linijski ladji sta doživeli svoj konec v 100 letih drug od drugega.

Obstajajo še druga čudna naključja. Krst obeh ladij je bil neuspešen - steklenica šampanjca se ni razbila ob strani Costa Concordie. Pravijo, da se je isto zgodilo s Titanikom. Obe nesreči je povzročila človeška napaka. Končno sta obe ladji v času nesreče pluli z največjo hitrostjo.

Morda je najpomembnejša razlika ugled obeh kapitanov. Ko se ljudje spominjajo kapitana Titanika Edwarda Smitha kot junaka, ki je umrl skupaj z ladjo in pred tem rešil življenje otroka, slišijo le kletvice na račun Francesca Schetina. Shchetino je skupaj z drugim častnikom pobegnil z ladje, ko je bilo na krovu še 300 potnikov, ki bi jih lahko rešili.

Optične iluzije

Signale v sili s Titanika je posadka bližnje ladje interpretirala kot fatamorgane.

Potapljajoči se Titanik je večkrat poslal signale za pomoč. Poleg tega je bilo izstreljenih 8 signalnih raket. Kalifornijska ladja, ki je bila najbližje mestu strmoglavljenja, ni upoštevala izstrelkov, čeprav so močno osvetljevali nočno nebo. Kalifornijski kapetan je kasneje zaradi škandala izgubil službo, saj je veliko ljudi menilo, da namerno ignorira signale. Toda nadaljnja preiskava vzrokov nesreče Titanika nam omogoča, da damo bolj verodostojno razlago za njegovo obnašanje - lom svetlobe.

Pomembno je omeniti, da je Titanik v noči s 14. na 15. april plul skozi območja tako imenovane toplotne inverzije. Povzroča nepravilen lom svetlobe, zaradi česar se pojavljajo fatamorgane. Po besedah zgodovinarja Tima Maltina so tiste usodne noči z več ladij v bližini kraja nesreče opazili na desetine fatamorgan. Maltin je prepričan, da so temperaturni pogoji povzročili nepravilen lom svetlobe. To lahko pojasni na primer, zakaj so opazovalci Titanika prepozno sporočili, da se ladja pelje proti ledeni gori.

Te fatamorgane so kalifornijski posadki preprečile, da bi pravilno interpretirala signale v sili. Maltin je to ugotovil leta 2012, 20 let po tem, ko je britanska vlada uradno zaključila lastno preiskavo o vplivu loma svetlobe na potop Titanika.

Potop Titanika tudi več kot sto let pozneje ostaja ena najslavnejših katastrof v zgodovini. Dramatični dogodki, ki so se zgodili na krovu ladje v noči na 15. april 1912, se odražajo v umetnosti. Zanimanje za smrt ladje, ki je veljala za nepotopljivo, traja še danes. O Titaniku je bilo napisanih na stotine knjig, na tisoče člankov, posneti so bili dokumentarni in igrani filmi. In v spomin na žrtve katastrofe v različne države postavljeni spomeniki in obeležja.

V noči na 1. september 1985 je ameriško-francoska odprava pod vodstvom oceanografa Roberta Ballarda na dnu Atlantskega oceana odkrila Titanikov parni kotel. Kmalu so odkrili ostanke same ladje. Tako se je končala večletna epopeja iskanja potopljenega parnika, ki jo je izvajalo več neodvisnih raziskovalcev, a za dolgo časa je bila neuspešna zaradi napačnih koordinat za potop ladje, predvajana na usodno noč 1912. Odkritje ostankov Titanika je odprlo nova stran v svoji zgodovini: postali so znani odgovori na številna sporna vprašanja; številna dejstva, ki so veljala za dokazana in neizpodbitna, so se izkazala za napačna.

Prve namere najti in dvigniti Titanik so se pojavile takoj po katastrofi. Družine več milijonarjev so želele najti trupla svojih mrtvih sorodnikov, da bi jih ustrezno pokopali, in se o vprašanju dviga Titanika pogovarjali z enim od podjetij, specializiranih za podvodna reševalna dela. Toda takrat ni bilo tehnične možnosti za izvedbo takšne operacije. Razpravljali so tudi o načrtu, da bi na oceansko dno odvrgli naboje dinamita, da bi se nekaj trupel dvignilo na površje zaradi eksplozij, vendar so bili ti nameni na koncu opuščeni.

Kasneje se je razvila cela vrsta norih projektov za dvig Titanika. Predlagano je bilo na primer, da bi ladijski trup napolnili z žogicami za namizni tenis ali nanj pritrdili helijeve jeklenke, ki bi ga dvignile na površje. Bilo je še veliko drugih projektov, predvsem znanstvenofantastičnih. Poleg tega je bilo treba pred poskusom dviga Titanika najprej najti in to ni bilo tako preprosto.

Eden od sporna vprašanja V zgodovini Titanika so dolgo časa ostale koordinate, ki so se prenašale po zraku skupaj s signalom za pomoč. Določil jih je četrti častnik Joseph Boxhall na podlagi koordinat, ki so bile izračunane več ur pred trkom, hitrosti in smeri ladje. V tisti situaciji ni bilo časa, da bi jih podrobneje preverili, in Carpathia, ki je nekaj ur pozneje priskočila na pomoč, je čolne uspešno dosegla, vendar so se prvi dvomi o pravilnosti koordinat pojavili že med preiskavo leta 1912. Takrat je vprašanje ostalo odprto in ko so se v 80. letih prejšnjega stoletja začeli prvi resnejši poskusi iskanja Titanika, so se raziskovalci soočili s težavo: Titanik ni bil niti na določenih koordinatah niti blizu njih. Situacijo so zapletle tudi lokalne razmere nesreče - navsezadnje je bil Titanik na globini skoraj 4 km in iskanje je zahtevalo ustrezno opremo.

Na koncu se je sreča nasmehnila Robertu Ballardu, ki se je na odpravo korak za korakom pripravljal skoraj 13 let. Po skoraj dveh mesecih iskanja, ko je do konca odprave ostalo le še 5 dni in je Ballard že začel dvomiti v uspeh dogodka, so se na monitorju, povezanem z video kamero na globokomorskem spuščajočem plovilu, pojavile čudne sence. . To se je zgodilo skoraj ob enih zjutraj 1. septembra 1985. Kmalu je postalo jasno, da ne gre za nič drugega kot za razbitine nekakšne ladje. Čez nekaj časa so odkrili enega od parnih kotlov in ni bilo dvoma, da razbitine pripadajo Titaniku. Naslednji dan so odkrili prednji del ladijskega trupa. Odsotnost krme je bila veliko presenečenje: po preiskavi leta 1912 je uradno veljalo, da se je ladja v celoti potopila.

Ballardova prva ekspedicija je odgovorila na številna vprašanja in dala svetu številne sodobne fotografije Titanika, a marsikaj je še vedno ostalo nejasnega. Leto kasneje je Ballard spet odšel na Titanik in ta ekspedicija je že uporabljala globokomorsko spustno vozilo, ki bi lahko na dno oceana dostavilo tri ljudi. Tam je bil tudi majhen robot, ki je omogočal izvajanje raziskav znotraj ladje. Ta odprava je razjasnila številna vprašanja, ki so ostala odprta od leta 1912, po njej pa se Ballard ni več nameraval vrniti na Titanik. A česar ni storil Ballard, so storili drugi in kmalu so se na Titanik zgrnile nove odprave. Nekateri od njih so bili izključno raziskovalne narave, nekateri so sledili cilju dvigovanja različnih predmetov z dna, vklj. in za prodajo na dražbah, kar je povzročilo številne škandale o moralni in etični plati vprašanja. Tudi James Cameron se je večkrat spustil na Titanik; ne le za snemanje njegovega filma iz leta 1997, temveč tudi za raziskave z uporabo robotike v notranjosti ladje (glej dokumentarni film "Ghosts of the Abyss: Titanic"), kar je vodilo do odkritja številnih novih dejstev o stanju ladje in njenih nekoč veličasten zaključek.

Kar zadeva vprašanje dviga Titanika, je po Ballardovih ekspedicijah postalo očitno, da ta operacija ne bo le izjemno zapletena in draga; Ladijski trup je že dolgo v takšnem stanju, da bo preprosto razpadel, če ne med dvigovanjem, pa na površju.

1. Poglejmo, kako je Titanik videti zdaj in kako je izgledal prej. Titanik je potonil v Atlantiku na globini skoraj 4 km. Med potapljanjem se je ladja razbila na dva dela, ki zdaj ležita na dnu približno šeststo metrov drug od drugega. Okoli njih je raztresenih veliko ruševin in predmetov, vklj. in kar velik kos Titanikovega trupa.

2. Model loka. Ko je ladja padla na dno, je bil premec zelo dobro zakopan v mulj, kar je prve raziskovalce zelo razočaralo, saj se je izkazalo, da mesta, kjer je udarila ob ledeno goro, ni mogoče pregledati brez posebne opreme. Raztrgana luknja v trupu, ki je vidna na maketi, je nastala z udarcem v dno.

3. Panorama premca, zbrana iz več sto slik. Od desne proti levi: rezervni sidrni vitel štrli neposredno nad robom premca, za njim je privezna naprava, takoj za njim je odprta loputa za držalo št. 1, od katere se valobranske vrvi odcepijo v strani. Na palubi med nadgradnjami je padel jambor, pod njim sta še dve loputi v skladišča in vitla za delo s tovorom. V sprednjem delu glavne nadgradnje je bil nekoč kapitanski most, ki se je ob padcu na dno porušil in ga danes razberemo le po posameznih detajlih. Za mostom je zgornji ustroj s kabinami za častnike, kapitana, radijsko sobo itd., ki ga prečka razpoka, ki je nastala na mestu dilatacije. Zevajoča luknja v nadzidku je mesto za prvi dimnik. Takoj za nadgradnjo je vidna še ena luknja - to je vodnjak, v katerem je bilo glavno stopnišče. Na levi je nekaj zelo raztrganega - tam je bila druga cev.

4. Titanikov nos. Najbolj fascinanten objekt podvodnih fotografij ladje. Na koncu lahko vidite zanko, na kateri je bil nameščen kabel, ki je držal jambor.

5. Na levi fotografiji lahko vidite rezervni sidrni vitel, ki se dviga nad premcem.

6. Glavno sidro na levi strani. Neverjetno, kako ni odletel dol, ko je udaril v dno.

7. Rezervno sidro:

8. Za rezervnim sidrom je naprava za privez:

9. Odprite loputo za držalo št. 1. Pokrov je odletel na stran, očitno, ko je udaril v dno.

10. Na jamboru so bili nekoč ostanki “vranjega gnezda”, kjer so bili razgledniki, ki pa so se pred desetimi, dvajsetimi leti podrli in zdaj na “vranje gnezdo” spominja le luknja v jamboru, skozi katero razgledniki prišli do spiralnih stopnic. Štrleči rep za luknjo je pritrditev ladijskega zvona.

11. Ladijska stran:

12. Od kapitanskega mostu je ostal samo eden od volanov.

13. Krov za čolne. Nadgradnja na njem je bila bodisi izruvana bodisi ponekod raztrgana.

14. Ohranjeni del nadgradnje v prednjem delu palube. Desno spodaj je vhod na veliko stopnišče 1. razreda.

15. Preživele sošice, kopalna kad v kabini kapitana Smitha in ostanki parne piščalke, ki je bila nameščena na eni od cevi.

16. Na mestu glavnega stopnišča je zdaj ogromen vodnjak. Od stopnic ni več sledi.

17. Stopnišče leta 1912:

18. In ista perspektiva v našem času. Ob pogledu na prejšnjo fotografijo je nekako težko verjeti, da je to isto mesto.

19. Za stopnicami je bilo več dvigal za potnike 1. razreda. Nekateri elementi iz njih so ohranjeni. Znak, prikazan spodaj na desni, je bil nasproti dvigal in je označeval krov. Ta napis je pripadal krovu A; Bronasta črka A je že odpadla, ostali pa so njeni sledovi.

20. Salon 1. razreda na palubi To je spodnji del glavnega stopnišča.

21. Čeprav so skoraj vse lesene obloge ladje že dolgo pojedli mikroorganizmi, so nekateri elementi še vedno ohranjeni.

22. Restavracija in salon 1. razreda na palubi D sta bila od zunanjega sveta ločena z velikimi vitraži, ki so se ohranili do danes.

23. Ostanki nekdanje lepote:

24. Od zunaj so okna prepoznavna po značilnih dvojnih oknih.

25. Elegantni lestenci visijo na svojih mestih že več kot 100 let.

26. Nekoč veličastna notranjost kabin 1. razreda je zdaj polna smeti in odpadkov. Ponekod najdemo ohranjene elemente pohištva in predmetov.

29. Še nekaj podrobnosti. Vrata v restavracijo na palubi D in znak, ki označuje servisna vrata:

30. Kurjači so imeli svoje "sprednje stopnišče". Da bi se izognili srečanju s potniki, je ločeno stopnišče vodilo iz kotlovnic v kurilnice.

31. Na stotine predmetov je raztresenih po oceanskem dnu, od delov ladje do osebnih stvari potnikov.

Potopitev potniške ladje Titanik, v kateri je umrlo 1517 od 2229 potnikov in članov posadke (uradni podatki se nekoliko razlikujejo), je bila ena najhujših mirnodobnih pomorskih nesreč.

712 preživelih potnikov s Titanika je pobrala reševalna ladja Carpathia.

Le redke nesreče so povzročile takšen odmev in so ga imele močan vpliv na javno zavest. Nesreča je spremenila odnos do družbena krivica, vplival na pravila za prevoz potnikov v Atlantskem oceanu, prispeval k strožjim zahtevam glede prisotnosti zadostnega števila rešilnih čolnov na krovu potniških ladij in pripeljal do ustanovitve Mednarodne službe za led.

14. aprila 2016 je minilo 104 let od nesreče Titanika, ki je postal ena najslavnejših ladij v zgodovini. Temi potopitve Titanika je posvečenih veliko knjig in filmov, razstav in spomenikov.

Ob 2.20 zjutraj se je Titanik razbil na dva dela in potonil. Takrat je bilo na krovu okoli tisoč ljudi. Ljudje, ki so se znašli v ledeni vodi, so kmalu umrli zaradi podhladitve. (Zbirka Frank O. Brainard)

Britanska potniška ladja Titanic 10. aprila 1912 odpluje iz Southamptona v Angliji na svojo prvo in zadnjo pot. Preden se je odpeljal proti New Yorku, se je Titanic ustavil v Cherbourgu (Francija) in Queenstownu (Irska). Štiri dni kasneje, 14. aprila 1912, ob 23.40 po lokalnem času, je ladja trčila v ledeno goro 603 kilometre južno od Nove Fundlandije.

Katastrofa je šokirala ves svet. Preiskava vzroka potopa Titanika, ki se je začela nekaj dni po nesreči, je prispevala k občutnemu izboljšanju varnosti plovbe. (United Press International)

Potniška ladja Titanic odpluje na svoje prvo in zadnje potovanje v New York iz Queenstowna na Irskem leta 1912. Na krovu ladje so bili najbogatejši ljudje tistega časa: milijonarji John Jacob Astor IV., Benjamin Guggenheim in Isidore Strauss, pa tudi več kot tisoč izseljencev iz Irske, Skandinavije in drugih držav, ki so bili na poti. novo življenje v Ameriki.

Delavci zapuščajo ladjedelnico Harland and Wolff v Belfastu, kjer so med letoma 1909 in 1911 gradili Titanik. V času izstrelitve je bil Titanik največja potniška ladja na svetu. Na tej fotografiji iz leta 1911 je Titanik v ozadju.

Jedilnica na Titaniku, 1912. Podloga je bila zasnovana in izdelana z najnovejšo tehnologijo in je služila kot utelešenje razkošja in udobja. Na krovu je bila telovadnica, bazen, knjižnice, vrhunske restavracije in razkošne kabine.

Soba drugega razreda na krovu Titanika, 1912. Več kot 90 % potnikov v drugem razredu je bilo moških, ki so ostali na krovu potapljajoče se ladje, saj so se v rešilne čolne najprej vkrcale ženske in otroci.

Titanik izpluje iz Southamptona v Angliji 10. aprila 1912. Nekateri strokovnjaki menijo, da je vzrok za nesrečo Titanika slaba kakovost zakovic trupa, ki so bile uporabljene pri izdelavi ladje.

Višina obloge od kobilice do vrha dimnikov je bila 53,3 metra, od tega 10,5 metra pod vodno črto. Titanik je bil višji od večine mestnih zgradb tistega časa.

Kapitan Titanika Edward John Smith je bil kapitan največje ladje svojega časa. Dolžina Titanika je bila 269,1 metra, širina - 28,19 metra, izpodriv - več kot 52 tisoč ton.

Nedatirana fotografija Titanikovega prvega spremljevalca Williama McMasterja Murdocha, ki je v svoji domovini Dalbeattie na Škotskem čaščen kot junak. Vendar pa je v filmu Titanik, ki je prejel veliko oskarjev, Murdochov lik prikazan kot strahopetec in morilec.

Na slovesnosti ob 86. obletnici potopa Titanika je izvršni podpredsednik 20th Century Fox Scott Neeson izročil ček v vrednosti 8000 dolarjev šoli Dalbeattie, da bi se opravičil častnikovim sorodnikom.

Predvidoma ledena gora, v katero je 14. aprila 1912 trčila potniška ladja Titanik. Fotografija je bila posneta z ladje za polaganje kablov Mackay Bennett, katere kapitan je bil kapitan Descarteret.

Ladja Mackay Bennett je bila ena prvih, ki je prispela na kraj nesreče Titanika. Po besedah kapitana DeCartereta je bila to edina ledena gora v bližini mesta razbitine čezoceanske ladje.

Potnike in nekatere člane posadke so evakuirali z rešilnimi čolni, od katerih so mnogi izpluli le delno polni. To fotografijo rešilnih čolnov, ki se približujejo Carpathii, je posnel potnik Carpathia Louis M. Ogden.

Fotografija je bila predstavljena na razstavi dokumentov, povezanih s katastrofo Titanika, ki jo je Walter Lord zapustil Nacionalnemu pomorskemu muzeju v Greenwichu v Angliji.

Reševalna ladja Carpathia je s Titanika pobrala 712 preživelih potnikov. Fotografija, ki jo je posnel potnik Carpathie Louis M. Ogden, prikazuje rešilne čolne, ki se približujejo Carpathii.

Ta fotografija je bila tudi razstavljena na razstavi dokumentov, ki jih je Walter Lord zapustil Narodnemu pomorskemu muzeju v Greenwichu.

Čeprav je imel Titanik napredne varnostne ukrepe, kot so neprepustni predelki in daljinsko vodena neprepustna vrata, ladja ni imela dovolj rešilnih čolnov za vse potnike.

Čolnov je bilo dovolj le za 1178 ljudi – to je le tretjina vseh potnikov in posadke. Na tej fotografiji vidite reševanje potnikov s Titanika.

Novinarji intervjuvajo potnike potopljenega Titanika, ki so se 17. maja 1912 izkrcali z reševalne ladje Carpathia.

Sedemletna Eva Hart z očetom Benjaminom in mamo Esther, 1912. Eve in njena mati sta ušli potapljajočemu se Titaniku, njen oče pa je umrl, ko se je britanska ladja potopila v noči na 15. april 1912.

Ljudje stojijo na ulici in čakajo na prihod ladje Carpathia.

Ogromna množica ljudi se je zbrala pred pisarnami ladijskega podjetja White Star Line na Broadwayu v New Yorku, da bi izvedeli zadnja novica o potopu Titanika, 14. aprila 1912.

Ljudje berejo poročila pred pisarnami časopisa The Sun v New Yorku po potopu Titanika.

Dve sporočili, poslani iz Amerike zavarovalnici Lloyds of London v Londonu, sta napačno trdili, da so druge ladje, vključno z Virginio, v bližini nudile pomoč med nesrečo Titanika.

Ti sklopi bodo na dražbi pri Christie's v Londonu maja 2012.

Preživeli s Titanika Laura Francatelli in njena delodajalca Lady Lucy Duff-Gordon in sir Cosmo Duff-Gordon stojijo na krovu reševalne ladje Carpathia. Francatellijeva je povedala, da je tisto tragično noč leta 1912 slišala grozljiv trk in nato krike na pomoč, ko je njena ladja odplula stran od potapljajoče se čezoceanske ladje Titanik.

Potniška ladja Titanik tik pred odhodom na svojo prvo in zadnjo pot, 1912.

Fotografija, ki jo je 18. aprila 2008 objavila dražbena hiša Henry Aldridge & Son/Ho v Wiltshiru v Veliki Britaniji, prikazuje izjemno redek artefakt – potniško vozovnico za Titanik.

Eksponat, ki ga je Walter Lord zapustil Nacionalnemu pomorskemu muzeju v Greenwichu v Angliji, je Marconijev telegram. Gospodična Edith Russell (novinarka in preživela s Titanika) je v Women's Wear Daily zapisala: "Rešeno na Carpathiji, povej mami." "Carpathia", 18. april 1912.

Meni za kosilo iz restavracije na krovu Titanika, ki so ga podpisali preživeli potniki. Walter Lord je ta dokument zapustil Nacionalnemu pomorskemu muzeju v Greenwichu v Angliji.

Premec potopljenega Titanika, 1999.

Eden od propelerjev potniške ladje Titanic. Fotografija je bila posneta med ekspedicijo na brodolom 12. septembra 2008. Pet tisoč artefaktov bo prodanih na dražbi 11. aprila 2012, skoraj 100 let po nesreči Titanika.

Desna stran Titanikovega premca. To sliko je objavila Oceanografska ustanova Woods Hole 28. avgusta 2010.

Del Titanikovega boka, verige in dodatna sidrna boja. Dr Robert Bollard, ki je pred skoraj 20 leti odkril razbitino Titanika, se je vrnil na prizorišče tragedije, da bi si ogledal škodo, ki so jo plenilci in iskalci lahkega obogatenja povzročili ladji in njenim zakladom.

Ogromen propeler potopljenega Titanika leži na dnu Atlantskega oceana. Fotografija je brez datuma. Prvi turisti, ki so septembra 1998 obiskali razbitino ladje, so videli propeler in druge dele slavne ladje.

Ta 17-tonski del Titanikovega trupa je bil najden med ekspedicijo na brodolom leta 1998.

17-tonski del potniške ladje Titanik, ki je bil izvlečen iz oceanskega dna med ekspedicijo na brodolom, 22. julij 2009. 11. aprila 2012 bo ta eksponat prodan na dražbi skupaj s 5 tisoč drugimi artefakti.

zlato žepna ura Waltham American - osebni predmet Karla Asplunda - pred sliko Titanika, ki jo je naslikal C. J. Ashford. Uro so našli na truplu Karla Asplunda, ki je potonil s Titanikom.

Denar s Titanika. Lastnik ene najbogatejših zbirk stvari, najdenih na Titaniku, je leta 2012, v letu 100. obletnice potopa slavne ladje, dal na dražbo.

Fotografije Felixa Asplunda, Selme in Karla Asplunda ter Lillian Asplund v Devizesu, Wiltshire, Anglija. Te fotografije so del zbirke predmetov, povezanih s Titanikom, Lillian Asplund.

Lillian je bila aprila 1912 stara 5 let, ko je Titanik na svoji prvi plovbi trčil v ledeno goro in se potopil. Deklica je preživela, a njen oče in trije bratje in sestre so bili med 1514 umrlimi.

Artefakti, najdeni na razbitini Titanika, so na ogled v razstavi TITANIC The Artifact Exhibit v Kalifornijskem znanstvenem centru: daljnogled, glavnik, posoda in počena žarnica z žarilno nitko. 6. februar 2003.

Očala, najdena med razbitinami Titanika. Celotna zbirka artefaktov, najdenih na razbitini Titanika, bo na dražbi aprila 2012 – 100 let po tragediji.

Zlata žlica s Titanika.

Kronometer s kapitanovega mostu Titanika je na ogled v Znanstvenem muzeju v Londonu. To je eden od več kot 200 predmetov, ki so jih našli z dna oceana, kjer je potonil Titanik.

Obiskovalci razstave v muzeju lahko gredo skozi celotno zgodovino slavne ladje v kronološkem zaporedju - od risb za njeno gradnjo do trenutka uničenja po trčenju z ledeno goro.

Titanikov instrument za merjenje hitrosti in svetilka Gimbal sta med artefakti, ki so na ogled v muzeju v New Yorku.

Predmeti s potopljenega Titanika na ogled v newyorškem muzeju.

Skodelica in žepna ura sta med številnimi predmeti, ki so jih našli na Titaniku, pa tudi gumb za zastavo White Star Line in majhna odprtina.

Te žlice s Titanika so del razstave v muzeju South Norwalk v Connecticutu.

Pozlačena torbica je eden od predmetov s Titanika.

Titanikova krma z dvema propelerjema, ki štrlita iz mulja in peska, leži na oceanskem dnu 600 metrov južno od ladijskega premca.

Prva popolna slika legendarnih razbitin. Foto mozaik je sestavljen iz 1500 slik visoka ločljivost izdelani s pomočjo sonarskih študij.

Desni bok ladje. Premec Titanika je bil prvi, ki se je potopil na dno oceana, tako da je bil njegov prednji del pokopan v pesku in za vedno zaprl smrtne rane, ki jih je pustila ledena gora.

Pohabljena krma v profilu.

Krma Titanika, pogled od zgoraj. To prepletanje kovin je za znanstvenike uganka. Kot je rekel eden od njih: "Če to dešifriraš, boš vzljubil Picassa."

Skozi razpoko na krmi sta vidna dva Titanikova motorja. Te ogromne strukture, prekrite z rjo, so nekoč poganjale takrat največjo ladjo na svetu.

Titanik je največja in najbolj luksuzna ladja svojega časa. Brez obotavljanja so ga imenovali nepotopljiv in res se je zdel tak. Na svojo prvo plovbo se je odpravil desetega aprila opoldne iz angleškega pristanišča Southampton. Končna destinacija naj bi bilo ameriško mesto New York. Toda, kot veste, Titanik ni dosegel obal Združenih držav ...

Trčenje Titanika z ledeno goro

14. aprila 1912 je bila ladja v polni hitrosti (pri hitrosti 22,5 vozlov je bila skoraj največja hitrost) odhiteli čez severni Atlantik. Ni bilo znakov tragedije, vladal je popoln mir. Na zgornji palubi v restavraciji s čudovito notranjostjo je igral orkester. Bogataši iz prvega razreda so pili šampanjec, se sprehajali na prostem in uživali v čudovitem vremenu.

Pozno zvečer 14. aprila, ob 23.39, sta dva opazovalca (kot se uradno imenujejo mornarji, ki med plovbo opazujejo razmere s priročnega položaja) neposredno pred seboj opazila ledeno goro in o tem po telefonu obvestila most. Policist William Murdock je takoj ukazal "Levi ročaj." Na ta način je poskušal preprečiti trčenje.

Toda večtonska ladja se ni mogla takoj obrniti, čeprav je bila v tem primeru vsaka sekunda zlata vredna - ledeni blok je bil vse bližje. In šele po približno pol minute se je Titanikov premec začel nagibati v levo. Na koncu je vidni del ledene gore zgrešil ladjo, ne da bi zadel desni bok.

Titaniku je uspelo obrniti dve točki, to je bilo dovolj, da je preprečil čelno trčenje, a ladja kljub temu ni mogla popolnoma pobegniti iz ledenega bloka - zaletela se je v njegov skriti del, ki je bil pod vodo. Ta stik je trajal približno devet sekund. Posledično je nastalo šest lukenj - vse so bile pod vodno gladino.

V nasprotju s splošnim prepričanjem ledena gora ni "prerezala" dna ladje. Vse je bilo nekoliko drugače: zaradi močnega pritiska so zakovice na ohišju popokale, pločevine so se upognile in med njimi so nastale vrzeli. Skozi njih je v prekate začela vdirati voda. In hitrost prodora je bila seveda ogromna - več kot sedem ton na sekundo.

Ledena gora je upognila trup ladje, kar je povzročilo ogrožanje tesnila

Nadaljnja kronologija tragedije

Večina potnikov na zgornjem nivoju sprva ni čutila nobene grožnje. Redarji, ki so na mize v restavraciji stregli prigrizke, so opazili le rahlo žvenketanje žlic in vilic na mizah. Nekateri potniki so začutili rahel sunek in ropotanje, ki pa je hitro prenehalo. Nekateri so verjeli, da je rezilo propelerja preprosto padlo z ladje.

Na podpalubjih so bile prve posledice bolj opazne: tamkajšnji potniki so slišali neprijetno škrtanje in ropot.

Točno ob polnoči je na most prišel Thomas Andrews, mož, ki je načrtoval Titanik. Oceniti je moral naravo in resnost nastale škode. Po poročanju o dogajanju in pregledu ladje je Andrews vsem prisotnim povedal, da se bo Titanik zagotovo potopil.

Kmalu se je ladja začela opazno nagibati. 62-letni kapitan ladje Edward Smith je dal ukaz, naj pripravijo čolne in začnejo sklicati potnike za evakuacijo.

Radijskim operaterjem pa je bilo ukazano, naj pošiljajo signale SOS vsem bližnjim ladjam. To so počeli naslednji dve uri, le nekaj minut pred popolnim potopom pa je Smith telegrafistke razbremenil dela.

Več ladij je prejelo signale za pomoč, vendar so bile skoraj vse predaleč od Titanika. Ob 00:25 je ladja Carpathia prejela sporočilo o tragediji na Titaniku. Nahajal se je 93 kilometrov od kraja strmoglavljenja. Takoj je kapitan ladje Carpathia Arthur Rostron poslal svojo ladjo na to območje. "Carpathia", ki je hitela pomagati ljudem, je tisto noč uspela razviti rekordno hitrost 17,5 vozlov - v ta namen so bile na ladji izklopljene vse električne naprave in ogrevanje.

Bila je še ena ladja, ki je bila Titaniku še bližje kot Carpathia - samo 10 morskih milj(to je enako 18,5 kilometra). Teoretično bi lahko pomagal. Govorimo o kalifornijski liniji. Californian je bil obdan z ledom, zato se je njen kapitan odločil ustaviti ladjo - načrtovano je bilo, da se bo znova začela premikati šele naslednje jutro.

Ob 23.30 sta med seboj komunicirala Titanicov radijski operater Phillips in kalifornijski radijski operater Evans. Še več, na samem koncu tega dialoga je Phillips precej nesramno prosil Evansa, naj ne zamaši radijskih valov, saj je v tistem trenutku oddajal signal na Cape Race (to je rt na otoku Newfoundland). Po tem je Evans preprosto izklopil napajanje v radijski sobi in odšel spat. In 10 minut kasneje je Titanik trčil v ledeno goro. Čez nekaj časa je Titanik poslal prvi signal za pomoč, a ga Kalifornijec ni mogel več sprejeti.

Poleg tega na Titaniku ni bilo rdečih zasilnih raket. Zaupanje v nepotopljivost ladje je bilo tako visoko, da se nihče ni potrudil, da bi s seboj vzel rdeče rakete. Potem je bilo odločeno, da streljamo z navadnimi belci. Upali so, da bo posadka bližnje ladje spoznala, da je s Titanikom nekaj narobe. Kalifornijski policisti so sicer videli bele rakete, vendar so se odločili, da gre le za nekakšen ognjemet. Fantastična serija nesporazumov!

Ob pol dveh zjutraj so potnike začeli posedati v čolne. Takoj se je pokazalo, da ni dovolj mest za vse. Na krovu je bilo dvajset čolnov, njihova skupna kapaciteta pa je bila 1178 ljudi.

Po ukazu kapitana Smitha, njegovega pomočnika Charlesa Lightollerja, ki je nadzoroval postopek evakuacije na levi strani ladje, so v čolne vzeli samo otroke in ženske. Moški so bili po besedah kapitana prisiljeni ostati na ladji do zadnje minute. Toda William Murdoch, še en Smithov pomočnik, ki je vodil evakuacijo na desni strani, je dal mesta v čolnih moškim, ko žensk in otrok ni bilo v vrsti zbranih.

Približno ob 02:15 se je premec ladje nenadoma spustil in preostali del ladje se je pomaknil naprej. Velik hladen val je zajel krove, veliko ljudi je preprosto odneslo čez krov.

Približno ob 02.20 je Titanik popolnoma izginil pod oceansko vodo. Ladja je bila tako velika, da je trajalo 160 minut, da se je potopila.

Potem ko je bila krma popolnoma potopljena, je na površje priplavalo na stotine ljudi. Lebdeli so v ledeni vodi med najrazličnejšimi stvarmi z ladje: lesenimi tramovi, kosi pohištva, vrati itd. Mnogi so poskušali vse to uporabiti kot plavajočo napravo.

Temperatura oceanske vode je tisto noč znašala -2 °C ( morska voda ne zmrzne pri tej temperaturi zaradi koncentracije soli v njem). Oseba je tukaj v povprečju umrla zaradi hude podhladitve v pol ure. In mnogi od tistih, ki so se na čolnih oddaljevali od potopljene ladje, so slišali srce parajoče krike tistih, ki niso imeli dovolj prostora v čolnih ...

Približno ob 4. uri se je Carpathia pojavila na območju potapljajočega se Titanika. Ta ladja je imela na krovu 712 ljudi, nato pa se je usmerila proti New Yorku. Med rešenimi je bilo 394 žensk in otrok, 129 moških in 189 članov ladijske posadke.

Število mrtvih v tem brodolomu je bilo po različnih virih od 1.400 do 1.517 ljudi (natančno število je težko reči, ker je bilo na Titaniku veliko slepih potnikov). Tako je uspelo pobegniti 60% potnikov iz kabin prvega razreda, 44% iz kabin drugega razreda, 25% tistih, ki so kupili vozovnice tretjega razreda.

Značilnosti Titanika

Ob naročilu je bil Titanik dolg 269 metrov in širok približno 30 metrov. Tudi višina ladje je bila impresivna: od vodne črte do najvišje palube čolna je bilo 18,5 metra (in če štejete od kobilice do vrha prve cevi). , potem bi bilo skupaj 53 metrov). Ugrez te ladje je bil 10,5 metra, izpodriv pa 52.310 ton.

Titanik leta 1912 v pristanišču Belfast (tu je bil zgrajen)

Ladjo je poganjalo več štirivaljnih parnih strojev in parna turbina. Hkrati je bila para zanje, kot tudi za vse vrste pomožnih mehanizmov, proizvedena v 29 kotlih. Posebej velja omeniti, da od tridesetih ladijskih mehanikov ni preživel niti eden. Ostali so v strojnici in do zadnje minute vzdrževali delovanje parnih enot.

Vlogo pogona na Titaniku so opravljali trije propelerji. Premer osrednjega propelerja je bil 5,2 metra in je imel štiri lopatice. Propelerji na robovih so imeli večji premer - 7,2 metra, vendar so imeli tri rezila. Propelerji s tremi rezili so lahko dosegli do 80 vrtljajev na minuto, osrednji pa do 180 vrtljajev na minuto.

Nad zgornjo palubo so štrlele tudi štiri cevi, vsaka visoka 19 metrov. Titanik je imel dvojno dno in šestnajst zaprtih predelkov. Ločeni so bili z vodotesnimi pregradami. Po izračunih bi ladja ostala na površju tudi, če bi bila poplavljena katera koli dva oddelka ali štirje zaporedni oddelki na premcu ali krmi. Toda v noči tragedije je ledena gora poškodovala pet oddelkov - enega več, kot je dovoljeno.

Posadka in potniki

Znano je, da je bilo med tragičnim potovanjem v ladijski posadki veliko ljudi, ki niso opravili posebnega usposabljanja: stevardi, kurilci, šivalci (to so bili ljudje, katerih naloga je bila prinašati premog v kurišča in metati pepel v krov), kuharji. Kvalificiranih mornarjev je bilo zelo malo - le 39 mornarjev in sedem častnikov in častnikov. Poleg tega nekateri mornarji sploh še niso imeli časa, da bi se temeljito seznanili s strukturo Titanika, saj so bili sprejeti v službo le nekaj dni pred izplutjem.

Vredno je povedati nekaj o potnikih. Sestava potnikov je bila izjemno pestra - od beraških emigrantov iz Švedske, Italije, Irske, pl. boljše življenje V Novi svet, dednim milijonarjem, kot sta John Jacob Astor IV in Benjamin Guggenheim (oba umrla).

Benjamin Guggenheim je oblekel svoj najboljši frak in začel piti viski v dvorani - tako je preživel zadnje ureživljenje

Glede na ceno kupljene vozovnice je bila razdeljena v tri razrede. Za tiste, ki so pluli v prvem razredu, je bil na voljo bazen in prostor za trening fizična kultura, savna, igrišče za squash, električna kopel (nekakšen »prednik« solarija) in poseben del za hišne ljubljenčke. Na voljo je bila tudi restavracija, elegantno opremljene jedilnice in kadilnice.

Mimogrede, tudi postrežba v tretjem razredu je bila spodobna, boljša kot na nekaterih drugih čezoceanskih ladjah tistega časa. Kabine so bile svetle in udobne, niso bile hladne in precej čiste. V jedilnici so stregli ne zelo prefinjene, a povsem sprejemljive jedi, za sprehode pa so bile posebne palube.

Sobe in prostori ladje so bili strogo razdeljeni po razredih. In potnikom, recimo, tretjega razreda je bilo prepovedano biti na krovu prvega razreda.

"Titanik" v knjigah in filmih

Grozni dogodki, ki so se zgodili na Titaniku aprila 1912, so služili kot osnova za mnoge literarna dela, slike, pesmi in filmi.

Prva knjiga o Titaniku je bila napisana, paradoksalno, veliko pred njegovim potopom. Malo znani ameriški pisatelj Morgan Robertson je leta 1898 objavil zgodbo "Jalovost ali smrt Titana". Opisovala je domnevno nepotopljivo ladjo Titan, ki je aprila ponoči strmoglavila po trčenju z ledeno goro. Na Titanu ni bilo dovolj rešilnih čolnov, zato je umrlo veliko potnikov.

Zgodba se sprva ni najbolje prodajala, po incidentu leta 1912 pa se je zanimanje za knjigo močno povečalo – med dogodki, opisanimi v zgodbi, in resničnim potopom Titanika je bilo kar nekaj sovpadanj. In ključ specifikacije Izmišljeni "Titan" je bil podoben značilnostim pravega "Titanika" - resnično neverjetno dejstvo!

Morgan Robertson in njegova zgodba, kjer je bil potop Titanika do neke mere napovedan

In prvi celovečerni film o tragediji je bil izdan maja istega leta 1912 - imenoval se je "Reševanje s Titanika". Trajal je 10 minut, bil tih in črno-bel. Tu je glavno vlogo odigrala Dorothy Gibson, igralka, ki je tiste nesrečne noči tudi sama končala na Titaniku in svojo rešitev našla v čolnu številka sedem.

Leta 1953 se je režiser Jean Negulesco obrnil na temo tragičnega potovanja Titanika. Po zapletu na Titaniku mož, žena in njuna dva otroka urejajo stvari med seboj. In zdi se, da gre vse na bolje, potem pa ladja zadene ledeno goro in se začne potapljati na dno. Družina mora prestati ločitev, žena in hči odplujeta na čolnu, sin in oče ostaneta na potapljajoči se ladji. Mimogrede, film je istega leta 1953 prejel enega oskarja.

Toda najbolj znan film o potopitvi ladje je Titanik Jamesa Camerona, ki se je v kinematografih (in nato na DVD-ju) pojavil leta 1997. Osvojil je kar enajst oskarjev in dolgo časa veljal za najbolj dobičkonosen film v zgodovini.

Pri pripravi scenarija in ustvarjanju kulise za Cameronov film so sodelovali avtoritativni strokovnjaki za potop Titanika (na primer zgodovinar Don Lynch in marinski umetnik Ken Marshall). Sodelovanje z uglednimi strokovnjaki je omogočilo precej zanesljiv prenos nekaterih epizod strmoglavljenja. Cameronov Titanik je sprožil nov val zanimanja za zgodovino ladje. Predvsem po izidu filma se je povečalo povpraševanje po knjigah in razstavah, povezanih s to temo.

Odkritje Titanika na dnu Atlantika

Legendarna ladja je ležala na dnu 73 let, preden so jo odkrili. Natančneje, leta 1985 ga je našla skupina potapljačev pod vodstvom oceanografa Roberta Ballarda. Posledično se je izkazalo, da je Titanik (globina tukaj je bila približno 4000 metrov) pod ogromnim pritiskom vode razpadel na tri dele. Razbitine potniškega letala so bile raztresene po območju s polmerom 1,6 kilometra. Ballard in njegovi sodelavci so najprej našli premec ladje, ki se je očitno zaradi velike mase pogreznil globoko v zemljo. Hrano so našli 800 metrov stran. V bližini so opazili tudi ostanke srednjega dela.

Med velikimi elementi podloge na dnu je bilo videti tudi drobne predmete, ki pričajo o tistem času: komplet bakrenega jedilnega pribora, neodprte vinske steklenice, skodelice za kavo, kljuke na vratih, kandelabre in keramične otroške lutke ...

Kasneje je več ekspedicij do ostankov Titanika izvedlo podjetje RMS Titanic, ki je zakonito imelo pravice do fragmentov ladje in drugih artefaktov, povezanih z njo. Med temi odpravami so z dna potegnili več kot 6000 predmetov. Kasneje so jih ocenili na 110 milijonov dolarjev. Ti predmeti so bili razstavljeni na tematskih razstavah ali prodani na dražbi.

Toda zakaj Titanik ni bil popolnoma dvignjen? Žal, to je nemogoče. Strokovnjaki so ugotovili, da bo vsak poskus dvigovanja trupa ladje vodil v njeno uničenje, zato bo najverjetneje za vedno ostala na dnu.

Dokumentarni film "Titanic": Smrt sanj"

Mnogi so videli film o nesreči največje ladje v zgodovini človeštva, Titanika. Vedo na primer, v katerem oceanu je potonil Titanik in da je bil vzrok njegove smrti trčenje z ledeno goro, žal pa se vsi ne zavedajo dobro zgodovine te katastrofe, pa tudi resničnih vzrokov za ladja se potaplja.

Ta ladja je bila res čudež tistega časa, ki jo je zgradilo angleško podjetje White StarLine. Po višini je bil približno enak enajstnadstropni stolpnici, po dolžini pa kot trije veliki bloki. Ladja je bila opremljena z 8 palubami in je imela 16 neprepustnih oddelkov, kar je zagotavljalo visoka stopnja varnosti tega letala.

Kljub tako mogočni in močni zasnovi se je Titanik med svojim prvim potovanjem potopil na dno. O smrti tega velikana ladjedelništva je še vedno veliko razprav in porajajo se številna vprašanja, povezana z njegovo katastrofo. Na primer, kako in zakaj je ladja potonila, katerega leta se je potopil Titanik itd.

Katerega leta se je Titanik potopil, prvi preizkus in vstop v ocean?

Poskusimo ugotoviti vse nianse po vrstnem redu in razkriti vse skrivnosti smrti te velikanske ladje. Tako je Titanik 10. aprila 1912 krenil na svojo prvo plovbo. Pred tem, leta 1911, je bila ladja prvič izpuščena v vode Svetovnega oceana za testno potovanje. Na tem testnem križarjenju je ladja ostala do aprila 1912, ko je priplula v angleško pristanišče Southampton, že 10. aprila istega leta pa se je Titanik odpravil na svojo prvo in na žalost zadnjo plovbo. Le pet dni kasneje, v noči s 14. na 15. april, je ladja trčila v ledeno goro, zaradi česar je potonila v vodah Atlantskega oceana. Od vseh potnikov na krovu je umrlo več kot 1500 ljudi.

Skrivnosti in skrivnosti nesreče Titanika

Komisija, ki je preiskovala smrt te ladje, je bila v svojih zaključkih nedvoumna in je vso odgovornost naložila kapitanu ladje Smithu. Očitali so mu, da je ponoči po ledeni ploskvi vozil prehitro, čeprav je bil opozorjen na nevarnost. Toda v tej zgodbi je veliko drugih skrivnosti in skrivnosti.

Tako je leta 1985 skupini oceanografov pod vodstvom Roberta Ballarda uspelo z dna dvigniti veliko ostankov ladje in jih podrobno preučiti. Posledično so znanstveniki naredili senzacionalno odkritje. Izkazalo se je, da je bila konstrukcija ladje izdelana iz nizko kakovostnega jekla, kar je bil razlog za razkol dna ladje.

Obstajala je tudi hipoteza, da je Titanik razpadel, še preden je trčil v ledeno goro. Jeklo nizke kakovosti ni moglo prenesti takšnih obremenitev in je počilo. Znanstveniki so po natančnem pregledu kovine, iz katere so izdelane palice in zakovice v strukturi ladje, odkrili visoko stopnjo koncentracije vodnega kamna v njej. Jeklo postane zelo krhko, kar lahko posledično povzroči njegovo hitro uničenje. Dokaz o veljavnosti te različice je dejstvo, da so ustvarjalci Titanika načrtovali dokončanje njegove gradnje čim prej. kakor hitro se da. Ta naglica je postala drugi razlog za smrt ladje.

Znanstveniki verjamejo, da bi se nesreči morda lahko izognili, če bi kot material za izdelavo palic in zakovic, ki igrajo pomembno vlogo pri varnosti ladje, uporabili visokokakovostno jeklo.

Seveda pri razbitini Titanika poleg uporabe materiala Nizka kvaliteta, so imeli vlogo tudi drugi dejavniki:

ignoriranje nevarnosti ledu ponoči s strani kapitanov;
malomaren odnos ladijske posadke do svojih dolžnosti (navsezadnje je bilo celotno osebje kapitana opozorjeno, da je pred nami ledena gora);
neskladnost sedežev v rešilnih čolnih - tako je od več kot 2 tisoč potnikov le približno 700 uspelo pristati na rešilnih čolnih, ostali so šli pod vodo. Toda to potrjuje tudi dejstvo, da so bili ti čolni prvotno zasnovani za samo 1178 ljudi, po različnih virih pa je bilo na krovu več kot 2 tisoč ljudi.

zaključki

Kot lahko vidite, kljub dejstvu, da je bil Titanik ena največjih ladij tistega časa in je bil opremljen z vsemi varnostnimi pravili, najmanjša zanemarjenost preprosta pravila, malomaren odnos kapitanovega osebja do svojih dolžnosti in naglica v procesu gradnje tega plovila sta pripeljala do njegovega propada med prvim izstopom v odprti ocean. Do leta 1985 niso bila znana vsa dejstva o tej strašni katastrofi. Ljudje so vedeli, v katerem oceanu je potonil Titanik, približno koliko ljudi je umrlo, pa tudi, da je ladja razbitina zaradi trka v ledeno goro. Toda po raziskavi je skupina znanstvenikov pod vodstvom Ballarda uspela razkriti veliko novih podrobnosti o pravi razlog katastrofa te ladje.