Devet najtežjih vojaških transportnih letal na svetu. Največja tovorna letala na svetu

V Rusiji se nadaljujejo dela na ustvarjanju novega težkega vojaškega transportnega letala, ki naj bi nadomestilo preverjena, a že precej zastarela letala Il-76, An-22 in An-124 Ruslan. Projekt je dobil kodno ime PAK TA, kar pomeni »Napredni letalski kompleks za transportno letalstvo«. Trenutno je na začetni fazi, določijo oblikovalci in vojaško osebje videz in značilnosti prihodnjih letal, zato je o novem stroju (ali družini strojev) še vedno malo informacij in so precej protislovne.

Novo transportno letalo ne bi prišlo prav le vojski. Leta 2018 je eno največjih ruskih transportnih podjetij Volga-Dnepr objavilo načrte za nakup 20 ameriških tovornih letal Boeing 747-8F. Znesek te transakcije znaša milijarde dolarjev. Verjetno bi ruski prevozniki raje imeli domače transportno letalo, če bi obstajalo v naravi.

Vojaško transportno letalstvo: trenutno stanje

Trenutno ima transportno letalstvo ruskih oboroženih sil štiri vrste letal, katerih glavna razlika je njihova nosilnost. To so lahka transportna letala (An-26) z nosilnostjo 6 ton, srednja (An-12, nosilnost 20 ton), težka (Il-76, nosilnost do 60 ton) in super težka letala, kamor sodijo An-124 "Ruslan" , ki lahko nosi tovor 120 ton. Skupno število transportnih vozil v uporabi Ruska vojska, približno 250 enot.

Poleg oboroženih sil ima svoje transportno letalo tudi rusko ministrstvo za izredne razmere. Sestavljata ga Il-76 in An-74.

Najbolj priljubljeno vojaško transportno letalo ruske vojske (približno 100 enot) je Il-76 različnih modifikacij. Leta 2012 se je pojavila modifikacija letala Il-76MD-90A z bolj ekonomičnimi motorji in sodobno opremo na krovu.

V Sovjetski zvezi je bil glavni oblikovalski biro, ki se je ukvarjal z razvojem transportnih vozil, kijevski oblikovalski biro Antonov. Levji delež transportnih letal, ki se danes uporabljajo tako v vojski kot v civilnem življenju, so razvili oblikovalci tega biroja. Po razpadu ZSSR so se za to letalsko podjetje začeli težki časi. Antonov se še vedno ukvarja z razvojem in gradnjo letal, vendar se je število proizvedenih letal močno zmanjšalo.

Serijska proizvodnja ponosa sovjetske letalske industrije, super težkega letala An-124 Ruslan, je že zdavnaj prekinjena, življenjska doba strojev, ki se uporabljajo danes, pa se postopoma izteka. Državno podjetje Antonov je avgusta 2018 ruskim podjetjem prepovedalo samostojno vzdrževanje An-124. To bi lahko pripeljalo do dejstva, da ruska letala preprosto ne bodo smela zapustiti države.

V letih po razpadu ZSSR so ruske in ukrajinske oblasti večkrat poskušale oživiti nekdanje sodelovanje na področju proizvodnje letal, vendar je večina teh poskusov ostala neuresničena. Trenutne razmere v odnosih med državama bodo verjetno prekinile sodelovanje na tem področju.

Kako je s transportnim letalstvom med potencialnimi nasprotniki?

Združene države imajo največjo svetovno floto transportnih letal z več kot 400 letali različnih tipov. V mnogih pogledih to ameriški vojski omogoča izvajanje obsežnih operacij več tisoč kilometrov od njenih meja. Glavna transportna letala ameriških zračnih sil (in celotnega bloka Nato) so C-130 Hercules (19 ton tovorne kapacitete) in C-17 Globemaster III (lahko dvigne do 80 ton tovora) ter C- 5 Galaxy (do 120 ton tovora).

Trenutno Evropejci in Američani menijo, da sta razvoj in množična proizvodnja transportnih vozil z nosilnostjo več kot sto ton draga in nepotrebna eksotika, čeprav brez oklevanja najemajo Ruslane za prevoz vojaškega in civilnega tovora.

Ruski obetavni projekti

Leta 2014 so bili objavljeni načrti Vojaško-industrijske komisije pri vladi Ruske federacije glede izvajanja programa PAK TA. Lastnosti novega transportnega letala za rusko vojsko so bile milo rečeno presenetljive.

Po objavljenih informacijah bo imel PAK TA nadzvočno hitrost (približno 2000 km/h), doseg najmanj 7 tisoč kilometrov in nosilnost do 200 ton. Do leta 2024 naj bi ruske oborožene sile dobile najmanj 80 takšnih pošasti. Po mnenju razvijalcev bo ta zračna flota sposobna kakor hitro se da dostaviti oklepno pest 400 (!!!) ultra-modernih tankov Armata in drugih oklepnih vozil, ustvarjenih na njegovi osnovi, na katero koli točko na svetu.

PAK TA bo imel krov z več nivoji, pa tudi možnost pristanka katere koli opreme.

Takšne lastnosti niso videti zelo realne: nadzvočne letalo Takšna nosilnost (in velikost) mora porabiti ogromno goriva, zanjo so primerne le posebne steze. Poleg tega tehnične težave, ki se bodo zagotovo pojavile pri ustvarjalcih takšnega letala, verjetno ne bodo v okviru zmogljivosti sodobne ruske letalske industrije, stroški proizvodnje in vzdrževanja takšnih strojev pa bodo previsoki.

Poleg zgoraj omenjenega projekta se v domačih medijih z zavidljivo rednostjo pojavljajo materiali o drugih obetavnih transportnih letalih, imenovanih tudi PAK TA.

Najprej govorimo o o avtomobilih Ilyushin Il-106 in PTS "Ermak".

Il-106 je precej star projekt Ilyushin, katerega razvoj se je začel sredi 80-ih. Nato je bil objavljen natečaj za izdelavo novega transportnega letala, ki bi nadomestilo Il-76. Projektni biroji Tupoljev, Iljušin in Antonov so predstavili svoje predloge, projekt Iljušin pa je bil priznan kot zmagovalec. Novo letalo je dobilo oznako Il-106, dokončano naj bi bilo do leta 1995, v proizvodnjo pa leta 1997. Iz očitnih razlogov se to nikoli ni zgodilo.

Po projektu je imel Il-106 nosilnost do 100 ton, izdelan je bil po klasični aerodinamični zasnovi in ​​je lahko prevažal tovor na razdalji 5 tisoč km. Načrtovano je bilo, da bo novo letalo opremljeno s sprednjimi in zadnjimi tovornimi rampami.

Leta 2018 je generalni konstruktor Iljušina Nikolaj Talikov za agencijo TASS povedal, da novi PAK TA ni nič drugega kot modificiran Il-106. Verjetno bo stara sovjetska zasnova služila kot osnova za novo transportno letalo. Pojavile so se informacije, da bo novo letalo opremljeno z najmočnejšim ruskim civilnim letalskim motorjem NK-93. Obstajajo informacije, da se je predhodna zasnova PAK TA začela leta 2018.

Drugo vozilo, ki se pogosto omenja ob omembi PAK TA, je Ermak PTS. To je tudi projekt oblikovalskega biroja Ilyushin, katerega prva omemba se je pojavila leta 2013. Novo vozilo bo imelo podobne lastnosti kot Il-106: nosilnost do 100 ton, običajna aerodinamični dizajn. Delo na ustvarjanju Ermaka naj bi se začelo leta 2018. Serijska proizvodnja stroja je predvidena do leta 2024.

Verjetno bo osnova za ustvarjanje "Ermaka" razvoj na letalu Il-106.

Za uspešno izvedbo kompleksnega projekta za ustvarjanje sodobnega super težkega transportnega letala bo ustanovljena nova korporacija: poleg OJSC Il bo vključevala EMZ im. V.M. Myasishchev" in "UAC - Transport Aircraft", pa tudi dve največji ruski tovarni letal - Ulyanovsk in Voronezh (VASO).

Lockheed C-130 Hercules je najbolj priljubljeno vojaško transportno letalo na planetu. Od leta 1954 je ameriško podjetje Lockheed Martin proizvedlo in prodalo okoli 2500 Hercules. Danes 951 predstavnikov te družine tava po nebu in zaseda 22% svetovnega vojaškega transportnega trga.

Ameriško turbopropelersko letalo Beechcraft King Air glavni namen služi v vojskah mnogih držav po svetu. Uporablja se za usposabljanje pilotov, patruljiranje morskega ozemlja, izvidništvo, komunikacije in druge namene. Čeprav se večina od 295 trenutno delujočih "kraljev zraka" ukvarja s poslovnim prevozom.

Vojaško transportno letalo Boeing C-17 Globemaster III je svoj prvi polet opravilo leta 1991. "Težkokategornik" je sposoben prevažati velik tovor in vojaške enote na dolge razdalje, pa tudi pristati na majhnih, slabo pripravljenih letališčih.

Airbus CN-235 je glavni evropski konkurent ameriškim "nebojnim" krilom. Letaloproizvodni velikan Airbus svojo stvaritev imenuje nič manj kot "najcenejše taktično vojaško transportno letalo". In to dejstvo je k CN-235 pritegnilo stranke iz vojsk dveh ducatov držav, vključno z Združenimi državami.

Vojaški transportni AN-26 (po Natovi kodifikaciji Curl, "Whirlwind"), razvit v oblikovalskem biroju Antonov, je bil ukinjen leta 1986. Vendar je več kot 200 AN-26 in njegovega predhodnika AN-24 še vedno v uporabi. Kar "veterane" postavlja v rang najbolj priljubljenih letal tega razreda.

Težko vojaško transportno letalo IL-76 (po NATO kodifikaciji - Сandid, neposredno) je prvič poletelo leta 1971 in še vedno ostaja glavni "delovni konj" ruskega vojaškega transportnega letalstva. Res je, od trenutka rojstva se je nosilnost zamisli oblikovalskega biroja Ilyushin povečala s 30 na 60 ton.

Vojaški transporter AN-32, ustvarjen na osnovi AN-26, je prilagojen razmeram povišane temperature(do +50 stopinj) in vzleti z visokogorskih letališč (do 4500 metrov). Danes uspešno deluje v zračnih silah vročih držav - kot so Indija, Šrilanka, Bangladeš, Afganistan, Mehika in afriške države.

Lahko ameriško transportno letalo Cessna 208 Caravan je nastalo kot letalo za težko dostopna območja. Njena vojaška različica, U-27A, ščiti mir Brazilije, Kolumbije, Liberije, Tajske in drugih držav. Skupaj je v uporabi 125 "vojaških" cessn.

Tako kot AN-26 tudi povprečnega vojaškega transportnega letala Transall Allianz C-160 niso izdelovali že 30 let – od sredine osemdesetih let. Toda vozilo, ki ga je razvil nemško-francoski konzorcij za potrebe letalskih sil svojih držav, je še vedno v uporabi. 120 krilatih C-160 se še vedno dviga v nebo.

CASA C212 Aviocar - razvilo ga je špansko podjetje EADS CASA. To vojaško transportno letalo lahko vzleta in pristaja na neasfaltiranih stezah, dolgih 400 metrov. Različne modifikacije se uporabljajo za fotografsko izvidovanje, pomorsko patruljo in prevoz vojaških VIP oseb.

V senci "zvezd" ostajajo delovni konji - vojaška transportna letala in letala za splošno uporabo. Morda so po učinkovitosti slabši od hitrih in polnjenih sodobna tehnologija borci. Toda pridni delavci so zanesljivi in ​​po njih nenehno povpraševanje, ne samo med vojaki. Predstavljamo deset najbolj priljubljenih letal, ustvarjenih za vsakodnevne potrebe letalskih sil.

Odkar so se ljudje naučili oblikovati leteča vozila, so jih začeli uporabljati za prevoz težkega in kosovnega tovora. V zgodovini aeronavtike je bilo ustvarjenih veliko transportnih letal, ki navdušujejo s svojimi velika velikost. V današnjem izboru vam predstavljamo 11 največjih tovornih letal na svetu.

11 FOTOGRAFIJ

An-225 vklopljen ta trenutek je največje letalo na svetu, ima izjemno visoko nosilnost in lahko v zrak dvigne okoli 250 ton. An-225 je bil prvotno zasnovan in izdelan za prevoz komponent nosilne rakete Energia in za večkratno uporabo vesoljska ladja"Buran".

To transportno letalo je modificirana različica Boeinga 747, izdelano in uporabljeno je izključno za prevoz delov letala Boeing 787. Dreamlifter je poseben zaradi njegovega nenavadnega videza.

Tovorno letalo Super Guppy je bilo izdelano v petih primerkih in danes je v uporabi samo eden. Je v lasti Nase in se uporablja za dostavo velikih tovorov in delov vesoljskih plovil.

An-124 je težko vojaško transportno letalo za prevoz na dolge razdalje, največje med vsemi serijskimi komercialnimi tovornimi letali na svetu. Zasnovan je bil predvsem za zračni prevoz lansirnikov medcelinskih balističnih raket, pa tudi za prevoz težke vojaške opreme. Nosilnost An-124 je 120 ton. Vzdrževanje letal se lahko izvaja le v posebnem hangarju, zgrajenem za podjetje, ki ima v lasti An-124, iz kovinskih konstrukcij (podoben princip http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Ameriško vojaško transportno letalo, drugo po nosilnosti za An-124. Lockheed C-5 Galaxy lahko v tovornem prostoru prevaža šest helikopterjev ali dva velika rezervoarja. Skupna teža, ki jo letalo lahko prevaža, je več kot 118 ton.

Reaktivno tovorno letalo za prevoz velikega tovora, ki je bilo razvito na osnovi serije Airbus A300. Glavni namen A300-600ST je nadomestiti transportno letalo Super Guppy. Beluga svoje ime dolguje svoji obliki telesa, ki spominja na kita beluga. Nosilnost Beluge je 47 ton.

Težko transportno letalo sovjetske izdelave, največje turbopropelersko letalo na svetu. Trenutno letalo uporabljajo ruske zračne sile in ukrajinska tovorna letalska družba Antonov Airlines. Nosilnost An-22 je 60 ton.

C-17 Globemaster III je eno najpogostejših vojaških transportnih letal ameriških zračnih sil in je še danes v uporabi. Letalo je namenjeno prevozu vojaške opreme in vojakov ter izvajanju taktičnih nalog. Nosilnost C-17 je več kot 76 ton.

A400M Atlas je bil zasnovan in izdelan kot mednarodni projekt za letalske sile Francije, Nemčije, Italije, Velike Britanije in več drugih držav. Gre za štirimotorno turbopropelersko letalo z nosilnostjo do 37 ton.

Dvomotorno vojaško transportno letalo japonskih zračnih samoobrambnih sil, ustvarjeno kot zamenjava za letali Kawasaki C-1 in Lockheed C-130 Hercules. Dvižna zmogljivost C-1 je 37 ton in pol.

Vojaško-tehnično vozilo ima številne konstrukcijske razlike od drugih vrst vojaških letal: tovorni prostor (kabina) trupa s trpežnim podom, zasnovan za prevoz težkih tovorov; velike tovorne lopute za nakladanje in razkladanje; dvižna in transportna, pristajalna, privezna in sanitarna oprema. VTS se delijo glede na nosilnost in namen.

Vojaška vozila glede na nosilnost delimo na težka, srednja in lahka. Težka vojaška vozila (nosilnost nad 60 ton) so sposobna prevažati vse glavne vrste oborožitve in vojaške opreme oboroženih sil in rodov vojske. Delujejo z betonskih vzletno-pristajalnih stez 1. in 2. razreda in lahko pristajajo na posebej opremljenih neasfaltiranih stezah. Vojaška vozila te vrste vključujejo An-124, An-22 (Ruska federacija), S-5A, -5V, -141А.В, -17 (ZDA). Od tega ima na primer S-5B Galaxy največjo vzletno maso 380 ton, največjo hitrost 875 km/h, delovno zgornjo mejo 11.000 m, doseg leta z obremenitvijo od 100 ton do 6.000 km. , nosilnost 120 ton ali 345 ljudi. Srednja vojaška vozila (nosilnost 10–40 ton) prevažajo vso vojaško opremo kopenske sile, z izjemo nekaterih težkih in velikih vzorcev. Upravljajo se lahko s poljskih letališč ali s posebej pripravljenih neasfaltiranih mest. Vojaška vozila te vrste vključujejo I-76, An-12 (Ruska federacija), S-130 (ZDA), S-160 (Francija in Nemčija). Od tega ima na primer letalo Il-76T največjo vzletno težo 170 ton, največja hitrost 850 km/h, doseg 6700 km, največja nosilnost 40 ton Lahka vojaška vozila (nosilnost 5–10 ton) se uporabljajo za prevoz orožja in manjšega tovora. Sposoben pristajanja na terenskih mestih omejene velikosti, neposredno v bojnem območju. Vojaško tehnična oprema te vrste vključuje An-24, -26, -72 (RF) in S-123, -140 (ZDA).

Po namenu se vojaškotehnične sile delijo na strateške, operativno-strateške, operativno-taktične in taktične. Strateška vojaška transportna vozila so zasnovana za prevoz vojakov in težke vojaške opreme, vključno s tanki, topniškimi sistemi velikega kalibra, izstrelki raket, med vojnimi območji, pa tudi za medcelinski prevoz gospodarskega tovora. Sem spadajo težka vojaško-tehnična letala An-124 (RF), S-5A, S-5B (ZDA). Operativno-strateška vojaško-tehnična vozila se uporabljajo za desantiranje vojaške opreme in osebja operativnih, operativno-strateških zračno-desantnih sil s padali na globini 150–250 km ter prevoz vojakov, vojaške opreme in tovora med vojnimi bojišči na razdalji sv. 4000–5000 km. Uporabljajo se težka vojaško-tehnična letala An-22 (Ruska federacija) in srednja vojaško-tehnična vojaška letala Il-76 (Ruska federacija), S-17, S-141V (ZDA). za pristajanje vojaške opreme in osebja operativno-taktičnih zračno-jurišnih sil na globini do 100 km, prevoz vojakov, vojaške opreme in tovora, zagotavljanje letalskih manevrov znotraj enega gledališča operacij na dosegu do 2000 km. Sem spadajo srednje velika letala An-12 (RF), S-130 (ZDA). Taktična transportna letala opravljajo predvsem zračne prevoze, zagotavljajo premestitev enot frontnega letalstva med bojnimi operacijami in izvajajo druge posebne naloge v interesu formacij in združenj fronte (VA). Sem sodijo vsa zgoraj navedena lahka vojaško-tehnična vozila.

Potovanje z letalom velja za varno in dostopna sredstva za potovanja. Za dvig enega letala v zrak je potrebna dostojna količina goriva, zato se oblikovalci nenehno borijo za zmanjšanje porabe goriva. Visoko zmogljiva letala so se izkazala učinkovito pravno sredstvo, ki lahko prevaža velike količine tovora in služi velikemu potniškemu prometu.

Največje potniško letalo

Največje potniško letalo na svetu je Airbus A380. Letalo proizvaja skupina evropskih podjetij v več državah EU. Razpon kril tega velikana je 80 metrov, kar sprosti prostor za velike rezerve goriva in omogoča dolge lete brez postankov.

A380 ima neverjetne tehnične lastnosti:

1. Število potnikov: 850 oseb.
2. maks. hitrost leta: 1020 km/h.
3. maks. razdalja leta: 15.200 km, več kot kateri koli predstavnik tega razreda.
4. maks. vzletna teža: 575 t.

Uporaba kompozitnih materialov omogoča znatno manjšo težo letala, kar pripomore k doseganju želene višine z minimalnim pospeškom.

Pri projektu letala je inženirjem uspelo združiti znanja s področja tehnike in aerodinamike.

Zmogljivost letala

Model ima veliko število modifikacij, vendar lahko Airbus v povprečju sprejme približno 555 ljudi. Letalo je drugačno najvišji ravni udobje. Linija deluje na vseh celinah. Airbus slovi po dobrem upravljanju in skoraj ničelni stopnji nesreč.

Vsak motor ni primeren za dvig takšnega kolosa v zrak, saj ima letalo poleg potniških sedežev še:

1. Rekreacijska območja.
2. Spalne kabine.
3. Bari in drugo.

Samo 4 motorji Rolls-Royce, izdelani po posebnem naročilu, so sposobni dvigniti to maso v višino.

V Rusiji največje potniško letalo aktivno upravlja glavna letalska družba v državi Aeroflot. A380 ima pomemben delež v floti prevoznika.

Največje tovorno letalo

An 225 - "Mriya" upravičeno nosi naziv najbolj veliko letalo na svetu. Dolžina letala je 73 metrov, razpon kril pa neverjetnih 88 metrov! Letalo obstaja v enem samem izvodu in ga upravlja ukrajinska družba Antonov Airlines. Teoretično lahko to letalo uvrstimo med transportna letala, vendar je bil njegov prvotni namen prevoz vesoljskega plovila za večkratno uporabo Buran.

Po razpadu ZSSR je največje tovorno letalo na svetu odšlo v Ukrajino, vendar ga dolgo niso uporabljali. Z ladje so odstranili motorje in vso dragoceno opremo. Šele v zgodnjih 2000-ih se je pojavila potreba po takšnem "zračnem tovornjaku" in letalo je bilo posodobljeno, da bi ustrezalo mednarodnim letalskim standardom.

Zdaj je največje letalo An prilagojeno za komercialni prevoz. Nosilnost letala je približno 250 ton.

Pomembno: dejansko obstaja druga kopija Mriye, vendar ni dokončana. Pripravljenost projekta je ocenjena na 70 %. Za dokončanje gradnje je potrebnih približno 100 milijonov dolarjev, ki pa jih noben investitor še ni pripravljen zagotoviti.

Linijski zapisi

An-225 je podrl številne rekorde nosilnosti. Največje tovorno letalo na svetu ima absolutni rekord pri dvigovanju tovora v zrak - 253,5 tone. Letalski rekorder je bil večkrat uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov.

V naslednjih desetih letih je malo verjetno, da bo komu uspelo zgraditi projekt takšnega obsega, zato bo letalo naslednjih deset do petnajst držalo dlan v kategorijah "največje letalo na svetu" in "najtežje letalo". leta.

Največje vojaško letalo na svetu

Največje letalo na svetu se uporablja le v miroljubne namene, številni njegovi manjši bratje pa se uporabljajo za prevoz vojaškega tovora. Najuspešnejši državi na tem področju sta Rusija in ZDA. Hladna vojna je spodbudilo oboroževalno tekmo in v obrambno industrijo se je vlila poplava državnih sredstev.

Izdelava enega modela je zahtevala ogromne količine denarja, zato je bil vsak projekt pred poleti temeljito testiran. Čas zagona za to vrsto opreme je približno 5 let od začetka projektiranja.

124 "Ruslan"

To vojaško transportno letalo je eden redkih predstavnikov letalskih velikanov v Rusiji. Razvoj projekta in prvi poleti so bili izvedeni že v dobi Sovjetska zveza vendar pa so bile tehnološke rešitve oblikovalcev res pred svojim časom in zato ostajajo pomembne do danes.

Ime "Ruslan" so letalu dali bojni piloti, vendar je bilo novinarjem tako všeč, da se na vseh vrhovih in ocenah pojavlja s to kratico. Vzdevek je postal sestavni del letala.

Letalo ima razpon kril okoli 80 metrov in dolžino 73 metrov. Največji doseg letenja je več kot 15 tisoč kilometrov. Več kot enkrat med svojimi leti so ta letala obšla Zemlja z minimalnim številom polnjenj.

Ruslan se uporablja v Rusiji in Ukrajini, ne le za prevoz vojaškega tovora.

Lockheed C-5 Galaxy

Model Lockheed C – 5 Galaxy je ameriški odgovor na domače projekte letal s super vzgonom. Obseg te pošasti je impresiven: v vojaški konfiguraciji lahko prevaža 275 popolnoma opremljenih vojakov, ko se uporablja v civilno letalstvo sprejme 75 potnikov. Začetna zasnova je predvidevala, da je letalo sposobno nositi medcelinske balistične rakete.

10 največjih letal na svetu

Od rojstva letalstva so letala postala zanesljivejša in večja. V vsakem obdobju se je pojavilo letalo, ki je predstavljalo tehnološki preboj. Za vas predstavljamo 10 najboljših letal, ki so vplivala na razvoj svetovnega letalstva.

Tupoljev ANT-20 "Maksim Gorki"

Letalo, zgrajeno v čast pomembnega dogodka v biografiji M. Gorkega - 40. obletnice začetka njegove literarne kariere, je bilo presenetljivo po velikosti. V tem osemmotornem velikanu so bili tiskarna, laboratorij in knjižnica. Za polno uporabo je bilo potrebno letalsko osebje 20 ljudi.

Usoda edine izdane kopije je bila tragična - 18. maja 1935 se je zgodila nesreča, ki je povzročila katastrofo. Vendar pa je to letalo postalo prototip za ustvarjanje težkih domačih letal, kot sta Ruslan in Mriya.

Pomembno: sredi tridesetih let 20. stoletja bi ga lahko upravičeno imenovali ne le največje rusko letalo, ampak tudi največje tovorno letalo na svetu.

Hughes H-4 Hercules

Ni naključje, da "Hercules" zaseda mesto v našem vrhu. Do danes je to največje transportno letalo z možnostjo vzletanja in pristajanja na vodi.

Projekt je financiral ameriški tajkun Howard Hughes, vendar je bil dokončan le v leseni izvedbi. To je posledica dejstva, da je obdobje gradnje padlo na drugo svetovna vojna, tako da je vsa kovina šla za vojaške potrebe. Njegova ocenjena zmogljivost 750 ljudi bi bila največje potniško letalo, ki je bilo kdajkoli izdelano.

Boeing 747

Vsak od nas je tako ali drugače videl to letalo: v živo, na fotografijah ali na videu. Boeing 747 je 37 let nosil naziv največjega civilnega letala, dokler se ni pojavil Airbus A380. Uporablja se po vsem svetu. Uporablja se za dostavo vesoljskega raketoplana s proizvodnega mesta.

Značilnosti:

1. Dolžina od nosu do repa: 76,4.
2. Razpon kril: 68,5.
3. Posadka: 2 pilota.
4. Število potnikov: 600 ljudi.
5. maks. hitrost leta: 1100 km/h.
6. Domet letenja: približno 14.000 km.
7. maks. vzletna teža: 448 ton.

Naslednji modeli so prav tako uvrščeni med 10 največjih letal na svetu, vendar so si mesto na seznamu prislužili predvsem z zanesljivostjo in zmogljivostjo.

Boeing 777-300ER

Boeingovo največje letalo. Naprava ima velik prostor znotraj ohišja in lahko prevaža do 70.000 ton komercialnega tovora.

Airbus A340-600

Izdelano je bilo v količini 97 izvodov, kar mu omogoča, da ga imenujemo eno najbolj priljubljenih letal, ki lahko prevaža 450 potnikov. Ukinjen leta 2011, vendar se še vedno uporablja povsod.

Boeing 747-8

Podaljšana različica potniškega letala je na vrhu častnega seznama najdaljših letal (76,4 metra). V mednarodni klasifikaciji se imenuje "Intercontinental".

Tu-134

Srednje potniško letalo na dolge razdalje, ki upravičeno velja za enega najboljših v Rusiji. Ta model ne pritegne z veliko prostornino v notranjosti, temveč s spodobno hitrostjo za svojo velikost - doseže lahko do 950 km / h.

Sukhoi Superjet-100

Ruska letala so v ospredju domače letalske industrije. Ima najnovejšo digitalno tehnologijo in lahko prevaža 100 ljudi. Aktivno se kupuje v Aziji, podjetje Sukhoi pa načrtuje vstop na ameriški trg.

Irkut MS-21

To potniško letalo še ni v proizvodnji in je vnaprej uvrščeno na naš seznam. Kljub ne tako velikim dimenzijam projekta (dolžina - do 40 metrov), ki mu ne bodo omogočili, da bi z vodilnih položajev izpodrinil največje letalo na Zahodu, je sposoben Rusijo rešiti prevlade tujih proizvajalcev. .

Concorde

Letalo je pomenilo začetek močnega vzpona v gradnji nadzvočnih potniških letal. Prepoznavno silhueto s koničastim nosom zlahka prepoznamo na fotografijah in videoposnetkih. Uporabljali so ga 27 let, kar mu je omogočilo, da postane rekorder za prevoz potnikov - 3 milijone ljudi.

Vsak proizvajalec želi biti imenovan industrijski velikan. V letalski industriji Airbus z modelom A380 še nima para. Največje potniško letalo na svetu se izdeluje že nekaj let in se nenehno spreminja. Ni daleč čas, ko bo eno letalo prevažalo več kot 1000 ljudi.

Ruski trg težkih letal doživlja boljši časi. V uporabi so stari sovjetski modeli. postopoma Ruski proizvajalci Skušajo dohiteti kolege iz Evrope in Amerike, a to zahteva čas.

Vsaka od opisanih oblog lahko tehta več deset ton, vendar je faktor učinkovitosti ocenjen po formuli: 1 kg lastne teže na količino dvignjene teže.