Karayolu trafiğinin tanımı nedir? Trafik kuralları, genel hükümler, temel kavram ve terimler

Trafik kuralları: temel kavramlar ve tanımlar

“Otoyol”, 5.1 işaretiyle işaretlenmiş ve her seyahat yönü için taşıt yollarına sahip, birbirinden bir bölme şeridiyle ayrılmış (ve yokluğunda -) yol çiti), diğer yollar, demiryolu veya tramvay yolları, yaya veya bisiklet yolları ile aynı seviyede kesişmeler olmadan.

“Karayolu treni”, bir römorka (römorklara) bağlanan mekanik bir araçtır.

“Bisiklet”, tekerlekli sandalye dışında, en az iki tekerleğe sahip olan ve genellikle araçta bulunanların kas enerjisiyle, özellikle pedallar veya tutma kolları aracılığıyla hareket eden ve aynı zamanda bir elektrik motoruna da sahip olabilen bir araçtır. sürekli yük modunda 0,25 kW'ı aşmayan nominal maksimum güç, 25 km/saatin üzerindeki hızlarda otomatik olarak kapanır.

“Bisikletçi” bisiklet kullanan kişidir.

“Bisiklet yolu”, bisikletçilerin hareketi için tasarlanmış ve 4.4.1 işaretiyle işaretlenmiş, karayolundan ve kaldırımdan yapısal olarak ayrılmış bir yol elemanıdır (veya ayrı bir yoldur).

"Sürücü" herhangi bir aracı kullanan kişidir araç, yol boyunca yük hayvanlarını, binek hayvanlarını veya sürüyü yönlendiren bir sürücü. Direksiyon eğitmenine sürücü gibi davranılır.

“Zorunlu durma”, teknik arıza veya taşınan yükün yarattığı tehlike, sürücünün (yolcunun) durumu veya yolda bir engelin ortaya çıkması nedeniyle aracın hareketinin durdurulmasıdır.

“Ana yol” - geçilen (bitişik) yol ile ilgili olarak 2.1, 2.3.1—2.3.7 veya 5.1 işaretleriyle işaretlenmiş bir yol veya sert yüzeye sahip bir yol (asfalt ve çimento betonu, taş malzemeler ve benzerleri) toprak yolla veya bitişik bölgelerden çıkışlarla ilgili herhangi bir yolla ilgili olarak. Kavşağın hemen öncesinde bir tali yol üzerinde asfaltlanmış bir bölümün bulunması, bu bölümün kesiştiği yol ile eşit öneme sahip olduğu anlamına gelmez.
(14 Aralık 2005 N 767 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile değiştirildiği şekliyle)

“Gündüz yanan farlar” gündüz saatlerinde hareket halindeki bir aracın önden görünürlüğünü artırmak için tasarlanmış harici aydınlatma cihazlarıdır.

“Yol”, araçların hareketi için donatılmış veya uyarlanmış ve kullanılan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının yüzeyidir. Yol, bir veya daha fazla taşıt yolunun yanı sıra tramvay raylarını, kaldırımları, banketleri ve varsa bölme şeritlerini içerir.

“Karayolu trafiği”, yol sınırları içerisinde insanların ve eşyaların araçlı veya araçsız taşınması sürecinde ortaya çıkan bir dizi sosyal ilişkidir.

“Trafik kazası”, bir aracın yolda hareketi sırasında meydana gelen ve katılımıyla insanların öldüğü veya yaralandığı, araçların, yapıların, kargoların hasar gördüğü veya başka maddi hasarların meydana geldiği bir olaydır.

“Demiryolu geçişi”, bir karayolu ile demiryolu raylarının aynı seviyede kesişmesidir.

“Güzergah aracı”, insanları yollarda taşımak ve belirlenmiş durma yerleri ile belirlenmiş bir rota boyunca hareket etmek için tasarlanmış bir kamu aracıdır (otobüs, troleybüs, tramvay).

“Motorlu taşıt”, bir motorla tahrik edilen taşıttır. Bu terim aynı zamanda tüm traktörler ve kendinden tahrikli makineler için de geçerlidir.

"Moped", maksimum tasarım hızı 50 km/saat'i aşmayan, hacmi 50 metreküpü geçmeyen içten yanmalı motora sahip, iki veya üç tekerlekli mekanik bir araçtır. cm veya sürekli yük modunda nominal maksimum gücü 0,25 kW'tan fazla ve 4 kW'tan az olan bir elektrik motoru.

“Motosiklet”, yan römorklu veya römorksuz, iki tekerlekli motorlu taşıttır. Boş ağırlığı 400 kg'ı geçmeyen üç ve dört tekerlekli mekanik araçlar motosiklet olarak kabul edilir.

“Yerleşim alanı”, giriş ve çıkışlarının 5.23.1-5.26 işaretleriyle işaretlendiği bir yerleşim alanıdır.
(14 Aralık 2005 N 767 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile değiştirildiği şekliyle)

“Yetersiz görüş” - sis, yağmur, kar yağışı vb. koşullarda ve alacakaranlıkta yolun görüş mesafesinin 300 m'den az olması.

"Sollama", karşıdan gelen trafiğe yönelik bir şeride (yolun tarafı) girmek ve daha sonra önceden işgal edilen şeride (karayolunun tarafı) geri dönmekle ilgili bir veya daha fazla aracın ilerlemesidir.
(10 Mayıs 2010 N 316 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

"Omuz", karayoluyla aynı seviyede doğrudan bitişik olan, yüzey tipinde farklılık gösteren veya 1.2.1 veya 1.2.2 işaretleri kullanılarak işaretlenen, sürüş, durma ve park etme için kullanılan bir yol elemanıdır. kurallar.

“Sınırlı görünürlük” - sürücünün, arazi, yolun geometrik parametreleri, bitki örtüsü, binalar, yapılar veya araçlar dahil diğer nesnelerle sınırlı olarak seyahat yönündeki yolu görebilmesi.
(10 Mayıs 2010 N 316 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

“Trafik tehlikesi”, trafikte aynı yönde ve aynı hızda hareket etmeye devam edilmesinin trafik kazası tehlikesi oluşturması nedeniyle ortaya çıkan bir durumdur.
(25 Eylül 2003 N 595 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

“Tehlikeli kargo” - doğal özellikleri nedeniyle taşıma sırasında insanların yaşamını ve sağlığını tehdit edebilecek ve zarar verebilecek maddeler, bunlardan yapılan ürünler, endüstriyel ve diğer ekonomik faaliyetlerden kaynaklanan atıklar çevre maddi varlıklara zarar vermek veya yok etmek.
(24 Ocak 2001 N 67 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile getirilen paragraf, 10.05.2010 N 316 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile değiştirilmiştir)

"İleri", bir aracın, geçen bir aracın hızından daha yüksek bir hızda hareketidir.
(10 Mayıs 2010 N 316 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

“Bir grup çocuğun organize taşınması” - iki veya daha fazla okul öncesi çocuğunun özel taşınması ve okul yaşı güzergah aracı dışında mekanik bir araçta gerçekleştirilir.
(24 Ocak 2001 N 67 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

“Organize ulaşım konvoyu” - dış yüzeylerine özel renk şemaları uygulanmış ve mavi ve mavi yanıp sönen ışıklara sahip bir öncü aracın eşlik ettiği, farları sürekli açık olarak aynı şerit boyunca birbirini takip eden üç veya daha fazla motorlu araçtan oluşan bir grup. kırmızı çiçekler.
(14 Aralık 2005 N 767 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile değiştirildiği şekliyle)

“Organize ayak sütunu”, Kuralların 4.2 paragrafına göre belirlenmiş, yol boyunca aynı yönde birlikte hareket eden bir grup insandır.

"Durdurma", bir aracın hareketinin 5 dakikaya kadar kasıtlı olarak durdurulması ve bunun yanı sıra, yolcuların binmesi veya inmesi veya araca yükleme veya boşaltma için gerekli olması halinde daha uzun bir süre boyunca kasıtlı olarak durdurulmasıdır.

“Yolcu”, sürücü dışında, araçta bulunan (araca binen) veya araca giren (araca binen) veya araçtan inen (araçtan inen) kişidir.
(24 Ocak 2001 N 67 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

“Kavşak”, yolların aynı seviyede kesiştiği, bitişik olduğu veya dallandığı, sırasıyla karşıt, kavşak merkezinden en uzakta, yolların eğriliklerinin başlangıcını birbirine bağlayan hayali çizgilerle sınırlandırıldığı bir yerdir. Bitişik alanlardan çıkışlar kavşak sayılmaz.

"Şerit değiştirme", orijinal hareket yönünü korurken işgal edilen bir şeritten veya işgal edilen sıradan ayrılmaktır.
(25 Eylül 2003 N 595 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

“Yaya”, yolda veya yaya ya da bisiklet yolunda bir aracın dışında bulunan ve bunlar üzerinde çalışmayan kişidir. Yayalar arasında motorsuz tekerlekli sandalye kullanan, bisiklet, moped, motosiklet kullanan, kızak, el arabası, bebek arabası veya tekerlekli sandalye taşıyan, ayrıca tekerlekli paten, scooter ve benzeri hareket araçlarını kullanan kişiler yer alır.

“Yaya yolu”, yaya trafiği için donatılmış veya uyarlanmış bir arazi şeridi veya 4.5.1 işaretiyle işaretlenmiş yapay bir yapının yüzeyidir.

“Yaya geçidi”, 5.19.1, 5.19.2 işaretleri ve (veya) 1.14.1 ve 1.14.2 işaretleri ile işaretlenmiş ve yayaların yol boyunca hareketi için ayrılmış yolun bir bölümüdür. İşaretlemelerin olmaması durumunda, yaya geçidinin genişliği 5.19.1 ve 5.19.2 işaretleri arasındaki mesafeye göre belirlenir.
(24 Ocak 2001 N 67, 14 Aralık 2005 N 767 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnameleri ile değiştirildiği şekliyle)

	5.19.1. "Yaya geçidi"
	5.19.2. "Yaya geçidi"
	1.14.1. (“zebra”) - şu anlama gelir: yaya geçidi
	1.14.2. “ok işaretli zebra” - yaya geçidi anlamına gelir; İşaretleme okları yaya hareketinin yönünü gösterir

“Yaya ve bisiklet yolu” - (bisiklet ve yaya yolu), bisikletçilerin yayalarla ayrı veya ortak hareketi için tasarlanmış ve 4.5.2 - 4.5 işaretleriyle gösterilen, karayolundan yapısal olarak ayrılmış bir yol elemanıdır (veya ayrı bir yoldur). 7.

“Yaya bölgesi”, yaya trafiğine yönelik, başlangıcı ve sonu sırasıyla 5.33 ve 5.34 işaretleri ile gösterilen bir alandır.

“Trafik şeridi”, işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareket etmesine yetecek genişliğe sahip, karayolunun uzunlamasına şeritlerinden herhangi biridir.

“Bisikletçiler için şerit”, bisikletçilerin ve mopedlerin hareketi için tasarlanmış, yolun geri kalanından yatay işaretlerle ayrılmış ve şeridin üzerinde bulunan 8.14 işaretiyle birlikte 4.4.1 işaretiyle işaretlenmiş bir karayolu şerididir.

“Avantaj (öncelik)” - diğer yol kullanıcılarına göre amaçlanan yönde öncelikli hareket hakkı.

“Engel” - trafik şeridindeki sabit bir nesne (arızalı veya hasarlı araç, yol kusuru, yabancı objeler vb.), bu şeritte sürüşe devam etmenize izin vermez.
(10 Mayıs 2010 N 316 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)
Trafik sıkışıklığı veya Kuralların gerekliliklerine uygun olarak bu şeritte duran bir araç engel değildir.
(10 Mayıs 2010 N 316 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile sunulan paragraf)

“Bitişik bölge”, doğrudan yola bitişik olan ve araç trafiğine (bahçeler, yerleşim alanları, otoparklar, benzin istasyonları, işletmeler vb.) yönelik olmayan bölgedir. Bitişik bölgedeki hareket bu Kurallara uygun olarak gerçekleştirilir.
(25 Eylül 2003 N 595 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile değiştirildiği şekliyle)

“Römork”, motorla donatılmamış ve güçle çalışan bir araçla birlikte kullanılması amaçlanan bir araçtır. Bu terim aynı zamanda yarı römorklar ve römorklar için de geçerlidir.
“Taşıt yolu”, izsiz araçların hareketine yönelik yolun bir unsurudur.

“Ayırma şeridi”, yapısal olarak belirlenmiş ve (veya) 1.2.1 işaretlerini kullanarak, bitişik yolları ayıran ve araçların hareketi ve durdurulması amaçlanmayan bir yol elemanıdır.

"İzin verilen maksimum ağırlık", üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen, donanımlı aracın kargo, sürücü ve yolcularla birlikte ağırlığıdır. Bir araç bileşiminin izin verilen maksimum kütlesi, yani tek bir birim olarak bağlı ve hareket eden, bileşime dahil edilen araçların izin verilen maksimum kütlelerinin toplamı olarak alınır.

“Trafik kontrolörü”, belirlenen prosedüre uygun olarak Kurallar tarafından belirlenen sinyalleri kullanarak trafiği düzenleme yetkisine sahip olan ve söz konusu düzenlemeyi doğrudan yürüten kişidir. Trafik kontrolörü üniformalı olmalı ve/veya ayırt edici işaret ve ekipman. Trafik kontrolörleri arasında polis memurları ve askeri motorlu araç müfettişlerinin yanı sıra yol bakım hizmetleri çalışanları, demiryolu geçişlerinde ve feribot geçişlerinde resmi görevlerini yerine getiren görevliler yer alır.
(24 Ocak 2001 N 67 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile değiştirildiği şekliyle)

“Park etme”, yolcuların binmesi veya inmesi veya aracın yüklenmesi veya boşaltılmasıyla ilgili olmayan nedenlerle, bir aracın hareketinin 5 dakikadan fazla süreyle kasıtlı olarak durdurulmasıdır.

“Karanlık” akşam alacakaranlığının sonundan sabah alacakaranlığının başlangıcına kadar geçen süredir.

“Araç”, yollarda üzerine kurulu insanları, malları veya ekipmanı taşımak için tasarlanmış bir cihazdır.

“Kaldırım” yaya trafiğine yönelik ve karayoluna bitişik bir yol elemanıdır veya bisiklet yolu veya onlardan bir çimle ayrılmış.

“Yol verin (müdahale etmeyin)”, bir yol kullanıcısının, kendisi üzerinde önceliğe sahip olan diğer yol kullanıcılarını yön değiştirmeye zorlayabileceği durumlarda, harekete başlamaması, devam etmemesi veya hareket etmeye devam etmemesi veya herhangi bir manevra yapmaması gerektiği anlamına gelen bir gerekliliktir. hız.

“Yol katılımcısı”, bir aracın sürücüsü, yaya veya yolcusu olarak trafik sürecine doğrudan dahil olan kişidir.

Karayolu kullanıcılarının, Trafik Kuralları'nın ilgili gerekliliklerini, trafik ışıklarını, işaret ve işaretlemeleri bilmeleri ve bunlara uymaları, ayrıca kendilerine tanınan haklar çerçevesinde hareket eden ve mevzuatı düzenleyen trafik kontrolörlerinin emirlerine uymaları gerekmektedir. trafik yerleşik sinyaller

Yollarda araçlar için sağdan trafik kuruludur.

Yolu kullananların trafikte tehlike yaratmayacak ve zarar vermeyecek şekilde hareket etmeleri gerekmektedir.

Yol yüzeylerine zarar vermek veya kirletmek, kaldırmak, bloke etmek, hasar vermek veya izinsiz kurulum yapmak yasaktır. yol işaretleri, trafik ışıkları ve trafiği organize etmenin diğer teknik araçları, yolda trafiğe müdahale eden nesneler bırakır. Müdahaleye neden olan kişi her şeyi kabul etmelidir. olası önlemler ortadan kaldırmak için ve eğer bu mümkün değilse, o zaman mevcut araçlar Yol kullanıcılarının tehlike konusunda bilgilendirilmesini sağlayın ve polise haber verin.

Kuralları ihlal eden kişiler yürürlükteki mevzuat uyarınca sorumludur.

İlk dersimizde sürücü okulunda yol kurallarını daha ileri düzeyde incelemek için gerekli temel kavram ve terimlere bakacağız. Notların bu bölümünde trafik kurallarının tüm tanımlarına ve noktalarına yer verilmediğini, bazılarının kasıtlı olarak atlandığını ancak her halükarda diğer konular bağlamında bunlara mutlaka döneceğimizi uyarmak isterim. Ayrıca trafik kurallarına ilişkin ders notlarında “B” kategorisi sürücüler için geçerli olmayan belirli bir nokta ve kural bulunmamaktadır.

Yol ve unsurları

En basit şeyle başlayacağız: Yol, hâlâ üzerinde yürüdüğünüz yollardır ama çok yakında araba kullanmaya başlayacaksınız. Doğal olarak en azından arabanızı doğru bir şekilde konumlandırmak, tabiri caizse güneşte yerini alabilmek için nasıl çalıştığını bilmek gerekiyor.

Trafik Kurallarındaki gerçek tanım şu şekildedir: “Yol, araçların hareketi için kullanılan veya donatılan veya uyarlanan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının (köprü, üst geçit, üst geçit) yüzeyidir…” Tanım gereği bir yolun kesinlikle yayaların yani araçların hareketine yönelik olmadığına, yani yol üzerinde araçların hareket edebileceği bir yer ayrılması gerektiğine dikkatinizi çekmek için. Yolun unsuru karayoludur. "Karayolu, izsiz araçların hareketi için tasarlanmış yolun bir unsurudur." Yol ve taşıt yolu kavramları sıklıkla birbirinin yerine geçmektedir; kaç kez yolun karşısına geçtiğinizi söylediğinizi, aslında yolun karşısına geçmediğinizi, ancak karşıdan karşıya geçtiğinizi söylediğinizi hatırlayın. karayolu aynı yolda kalırken.

Yolun ana kısmı karayolu olup, yanlarında kaldırımlar (şehir yolu ise ve bunlara ihtiyaç varsa) veya bordürler bulunmaktadır. Yolun genişliği ve sonuç olarak taşıt yolunun genişliği, yol boyunca beklenen trafik hacmine bağlı olarak seçilir. Taşıt yolu olmayan yol yoktur, ancak kaldırımı olmayan veya banketi olmayan yollar vardır - bazen yolda hem kaldırım hem de banket bulunur. Buna karşılık, kaldırımlar yolun gerekli bir unsuru değildir ve olmayabilir. .

Karayolu (karayolları) her zaman, işaret veya işaretlerle belirlenmedikçe, her iki yöndeki trafik için kullanılır, yani iki yönlüdür (Şekil 2).

Kaldırım, yaya trafiğine yönelik ve karayoluna bitişik veya ondan bir çim ile ayrılmış bir yolun unsurudur. Böylece yayaların olmadığı veya çok az olduğu durumlarda kaldırıma ihtiyaç duyulmaz, kaldırım taşı onun yerini alır. Omuz - hareket etmek, durmak ve park etmek için kullanılan, karayoluyla aynı seviyede doğrudan yola bitişik bir yol elemanı. Bu tanımda bir yanlışlık ortaya çıktı: yolun kenarı yalnızca yayalar tarafından trafik için kullanılıyor; araçların yol kenarında hareket etmesine izin verilmiyor.

Bir yol üzerinde bir değil birden fazla yolu ayırmaya ihtiyaç duyulabilir; yollar bir bölme şeridi kullanılarak ayrılır. Bölme şeridi, yolun yapısal olarak veya işaretler yardımıyla ayrılan, bitişik yolları ayıran ve olmayan bir elemanıdır. izsiz araçların ve yayaların hareketi ve durdurulması için tasarlanmıştır.

İlimizde bölücü şeritli yollara bir örnek Mareşal Rybalko Caddesi'dir (Şek. 3). Neden bir bölme şeridi yapıyorlar? Yüksek yoğunluklu yollarda ve otoyollarda karşıdan gelen trafiğin birbirinden ayrılması, ardından trafiğin her karayolunda yalnızca tek yönde düzenlenmesi gerekir. Tramvay rayları bölme şeridine yerleştirilebilir.

Karşıdan gelen trafiği ayırmak için refüj kullanımı yaygındır ancak kullanımının tek amacı bu değildir (Şekil 4).

Trafik şeritleri

Genişliğine bakılmaksızın yol içindeki hareket sıralanır ve bu sıraya kürek çekme denir. Onlar. Araçlar trafik şeritlerine göre sıralar halinde hareket eder. Trafik şeridi - işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların tek sıra halinde hareketi için yeterli genişliğe sahip yolun uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri. Lütfen şeridin tam genişliğinin kurallarda belirtilmediğini, ancak bunun ortalama bir arabanın (görünüşe göre bir binek araba) hareketi için yeterli olması gerektiğini unutmayın. Arabanın genişliğini 2 metre alırsak şerit genişliği yaklaşık 3 metre olmalıdır. Ekstra sayacın nereden geldiği sorusu ortaya çıkıyor. Çok basit - arabalar yakın hareket edemez, aralarında aralık adı verilen bir mesafe olmalıdır. Bu durumda aralığın güvenli olması gerekir; aralığın güvenliği hareket hızına bağlıdır.

Karayolundaki trafik için şerit sayısının nasıl belirleneceğini öğrenmenin zamanı geldi. Üstelik bu çok basit bir şekilde yapılır; üç olası yollar: En basiti işaretlemektir, sadece işaretli şeritleri sayın. Ancak işaretler her zaman mevcut değildir, örneğin kışın tamamen silinirler, bu kafanızı karıştırmamalı, şerit sayısını da belirleyebileceğiniz çeşitli işaretler vardır, bunlar 5.15.1 “Sürüş yönleri” işaretleridir. şeritler”, 5.15.2 “Şerit boyunca hareket yönleri”, 5.15.7 “Şeritler boyunca hareket yönü” ve 5.15.8 “Şerit sayısı” (Şekil 4). Herhangi bir işaretleme veya işaret yoksa şerit sayısı görsel olarak belirlenir; aralarındaki mesafeyi dikkate alarak yola kaç arabanın sığacağını hesaplayın (Şekil 5).

Hemen hemen her gruptaki derslerde şerit sayısının işaretlere bağlı olduğunu duymuşsunuzdur. Hayır ve hayır, işaretler şerit sayısına göre uygulanır, tersi geçerli değildir. Bir düşünün, 3 metre genişliğindeki yolun tamamını aralarında 10 santimetre mesafe olacak şekilde şeritlerle boyasam gerçekten 30 trafik şeridi mi olur?

Toplam sayının tek olduğu ve işaretlerin olmadığı ortaya çıkarsa, şerit sayısını belirlemede her şeyin o kadar basit olmadığını belirtmekte fayda var... Bu konu bugünkü dersimizin kapsamı dışındadır ve daha sonra tartışılacaktır. , “Araçların karayolu üzerindeki konumu” bölümünde. Orada ayrıca "Rota araçları için şerit" gibi özel şeritlerden ve tersinir trafiğe sahip şeritlerden de bahsedeceğiz.

Bu konu bağlamında tramvay yollarının trafik şeridi olup olmadığı henüz belirlenmemiştir. Öncelikle tramvay raylarının genişliği sorununu çözelim: Rayları ve tramvay raylarını karıştırmayın, tıpkı bir arabanın izi ve boyutları gibi aynı şey değildir. Trafik şeridinin genişliği arabanın genişliğine göre belirleniyorsa, tramvay yollarının genişliği de tramvayın genişliğine göre belirlenir. Böylece tramvay raylarına bir arabanın rahatlıkla sığdığı ortaya çıkıyor ancak buna rağmen tramvay rayları trafik şeridi değil, üstelik karayolu Karayolunun, tanım gereği, izsiz araçların hareketi için kullanıldığını unutmayın. Buna rağmen bazı durumlarda tramvay rayları siz araç sürücüleri tarafından da kullanılabilmektedir. Tramvay yollarının kullanımı hakkında "Araçların karayolu üzerindeki konumu" bölümünde bilgi edinebilirsiniz.

Kavşaklar ve yol geçişleri

Bir kavşağın ana ve muhtemelen tek amacı, sürücülerin yön değiştirmesine olanak sağlamaktır.

Kavşak, yolların aynı seviyede kesiştiği, birleştiği veya dallandığı, sırasıyla karşıtları birbirine bağlayan hayali çizgilerle sınırlanan, kavşağın merkezinden en uzakta, yolların eğriliklerinin başlangıcı olan bir yerdir. Bitişik alanlardan çıkışlar kavşak sayılmaz.

Bitişik bölge - doğrudan yola bitişik olan ve araç trafiğine yönelik olmayan bölge (bahçeler, yerleşim alanları, otoparklar, benzin istasyonları, işletmeler vb.)...

Pek çok kişi, kavşakların kendi başlarına tehlikeli olduğuna inanıyor, çünkü birkaç araç akışı onlarla kesişiyor, ancak bu böyle değil - kavşakları geçmek için geçiş sırasını ve sırasını açıkça belirleyen kurallar var. Kavşaklardan geçmek hakkında daha sonra "Kavşaklardan geçmek" bölümünde daha fazla konuşacağız, ancak şimdilik bunları sınıflandırmaya çalışalım.

Dolayısıyla kavşaklar düzenleme türüne göre bölünebilir: düzenlenmiş ve düzenlenmemiş. Düzenlenmemiş kavşaklar sırayla eşdeğer ve eşit olmayan olarak bölünebilir.

Diğer bir sınıflandırma seçeneği ise kavşak konfigürasyonuna göredir: çapraz, T, döner kavşak, Y, vb. Kavşağın şekli ne olursa olsun geçiş kuralları aynıdır.

Kavşağın şekli ne olursa olsun sınırlarını her zaman belirleyebilirsiniz. Yukarıda tanımda belirtildiği gibi, kavşağın sınırları, kavşağın merkezinden en uzak, karşılık gelen zıt noktaları, yolların eğriliklerinin başlangıçlarını birleştiren hayali çizgilerdir (Şekil 9).

Pirinç. 9 Karayollarının kesişme ve kesişme sınırları A - kesişimin sınırları; B - karayollarının kesişme sınırları

Bir kavşakta, her yolun her bir taşıt yolunun sınırlarının devamını çizersek, taşıt yollarının kesişme noktalarını ve buna bağlı olarak bunların sınırlarını elde ederiz. Pratik açıdan bakıldığında, bu sınırların bilgisi her sürücü için gereklidir. Bu nedenle, örneğin, karayollarının kesişme sınırına 5 metreden daha yakın durmak yasaktır; diğer şeylerin yanı sıra, birçok işaret kavşağın tamamı için değil, yalnızca önüne kuruldukları yolların kesişimi için geçerlidir.

Bir kavşağı oluşturan yollardan en az birinin birden fazla taşıt yolu varsa, o zaman oluşan kavşakta birden fazla taşıt yolu kavşağı olacaktır (Şekil 10).

Yetersiz ve sınırlı görünürlük

Yetersiz görüş mesafesi - Sis, yağmur, kar yağışı vs. koşullarında ve akşam karanlığında yolun görüş mesafesi 300 m'den azdır. Yetersiz görüş koşullarında sürücünün araçların hızına ve onlara olan mesafeye ilişkin algısı değişir, ancak bu faktörler dikkate alınarak mesafeyi ve hızı tahmin etmek yine de mümkündür. Sonuç olarak, görüş mesafesinin zayıf olduğu durumlarda manevralar (örneğin dönüş) yasak değildir.

Kurallarda sınırlı görüş mesafesinin tanımı yoktur, ancak yol görünürlüğünün 100 m'den az olduğu durumlarda belirli eylemleri düzenleyen hükümler sıklıkla bulunur. Hakkında konuşuyoruz neredeyse sınırlı görünürlük. Bundan sonra bu tanımı kullanacağız. Sınırlı görünürlük - yolun tasarım özelliklerine bağlı olarak yolun görünürlüğü en az bir yönde 100 m'den azdır. Bu nedenle keskin bir dönüş veya karayolu kenarındaki bir bina, sınırlı görüş koşulları yaratabilir. Bir dönüşün uygulanmasını önceki durumla karşılaştırırsak, sınırlı görünürlük koşullarında gerçekleştirilemez - karşıdan gelen kişiye olan mesafeyi tahmin etmek imkansızdır.

İzin verilen maksimum ağırlık

İzin verilen maksimum ağırlık - üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen, kargo, sürücü ve yolcularla birlikte boş bir aracın ağırlığı... Boş ağırlık, aracın tamamen dolu teknik sıvılarla dolu ağırlığı anlamına gelir ( dolu depo benzin, soğutma sıvısı vb.). İzin verilen maksimum ağırlık her şeyi içerir, aracın çalışması sırasında değişmez ve belgelerde (araç pasaportu ve araç tescil belgesi) yer alır. İzin verilen maksimum ağırlıklarına göre kamyonlar ya "B" kategorisine ya da "C" kategorisine sınıflandırılır.

Benzer bir taşıma kapasitesi kavramı römorklar için tipiktir; bu, bir römorkta taşınabilecek maksimum kargo ağırlığıdır. Yük kapasitesine göre ana kategoriye ek olarak “E” kategorisine ihtiyaç belirlenir.

Aslında araç kullanma kavramı tanımlanmamıştır ve yargının takdirine bırakılmıştır.

Ancak Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesinin (1999 tarihli Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesinin 5 numaralı bülteni) uygulaması vardır; burada, Sanat uyarınca mahkum edilen Belousov davası incelenirken. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'ü, araç kullanma kavramı komisyonla ilişkilendirildi aracı manevra etmek.

Tabii ki pratikte kullanılabilir.

SANDIĞI KAPSAMINDA CEZAİ SORUMLULUK. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'Ü SADECE BİR KİŞİ TABİDİR
ARABA SÜRMEK VE YOL KURALLARINI İHLAL ETMEK
ARAÇLARIN HAREKETİ VEYA ÇALIŞTIRILMASI

ÇÖZÜNÜRLÜK

BÖLGE VE BÖLGE MAHKEMELERİ

Perm Bölgesi Kungur Şehir Mahkemesi Belousov'u suçlu buldu.
Bölüm 2 Md. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'ü.
12 Aralık 1996'da köyde olduğu için suçlu bulundu.
Komsomolsky, Kungur bölgesi, ehliyetsiz,
GAZ-53 arabasını sürerken paragrafın gerekliliklerini ihlal etti.
Trafik Kurallarının 8.12'si ölümle sonuçlanan
Blokhin'e verilen hasar ve hafif sıyrıklar bozukluğu olan
Ashrafzyanov'a sağlık.
Karara temyizde itiraz edilmedi.
Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi Başkan Yardımcısı protesto etti
Yanlış uygulama nedeniyle cümlenin değiştirilmesi sorunu
ceza Hukuku.
Perm Bölge Mahkemesi Başkanlığı 14 Ağustos 1998 protestosu
memnun olduğunu belirterek şunları ifade etti:
Belousov'un ifadesinden de görülebileceği gibi o ve Aschrafzyanov
yolcular, sürücü Blokhin'in kullandığı GAZ-53 arabasında seyahat ediyordu.
Köyde Komsomolsky Blokhin kafenin kapısına doğru tersten sürdü
“Vityaz” ve Ashrafzyanov ile birlikte malları boşaltmak için kabinden ayrıldılar,
ve o (Belousov) arabanın kabininde kaldı. Hava soğuktu ve o
Belousov, Blokhin'in isteği üzerine sürücü koltuğunun yanında
kontrol etmeden arabayı ısıtmak için kontak anahtarını çevirdi
vites seçme kolu boş konumda veya
Araba el freninde. Kontak anahtarını çevirirken
araba keskin bir şekilde sarsıldı ve sırtını duvara bastırarak geriye doğru gitti
Blokhin ve Ashrafzyanov.
Belousov'un ifade verdiği gibi direksiyona geçmedi, manevra yoktu
ya da arabayı kullanmıyordum.
Bu ifadeler olay yeri inceleme tutanağıyla da teyit edilmektedir.
olayın soruşturulması ve mağdurun ifadesi
Aschrafzyanova.
Blokhin aleyhindeki dava, Sanatın 8. maddesine dayanarak reddedildi. 5 Ceza Muhakemesi Kanunu
Ölümüyle bağlantılı olarak RSFSR.
Dolayısıyla davada toplanan delillerin tamamından
Belousov'un arabayı sürmediği anlaşılıyor.
Sanatın 2. Bölümüne göre. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'ü cezai sorumluluğa tabidir
araba kullanan ve trafik kurallarını ihlal eden kişi
Araçların hareketi veya çalışması.
Bir arabanın kontak anahtarının anahtarını çeviren Belousov
halka açık bir saldırı olasılığını öngörmedi tehlikeli sonuçlar
gerekli özen ve özen gösterilerek gerçekleştirilmesine rağmen, eylemlerinin
ihtiyatlılığın bu sonuçları öngörmesi gerekirdi;
İhmal gösterdi ve bu da Blokhin'in ve akciğerlerinin ölümüyle sonuçlandı
fiziksel zarar Ashrafzyanov.
Bunu dikkate alarak Belousov'un eylemleri Bölüm'den yeniden sınıflandırılmaya tabidir.
2 yemek kaşığı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'ü, Bölüm 1, Sanat. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 109'u (sağlayan
taksirle ölüme sebebiyet verme sorumluluğu), yaptırım
bu, Sanatın 2. Kısmındaki yaptırımdan daha az katıdır. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264'ü.