Birinci Dünya Savaşı sırasında yüzeyde hareket için dizel motor, su altında hareket için ise elektrik motoruyla denizaltılar üretilmeye başlandı. O zaman bile bunlar son derece zorlu silahlardı. Ancak 3.714.000 marka mal olan Alman denizaltısı SM UB-110, yalnızca birkaç ay yaşadığı için gücünü gösterecek zamanı bulamadı.

Tip UB III sınıfı kıyı torpido botlarından SM UB-110, Kaiserlichmarine'in ihtiyaçları için Blohm & Voss'un Hamburg rıhtımlarında inşa edildi ve 23 Mart 1918'de denize indirildi. Dört ay sonra, 19 Temmuz 1918'de İngiliz gemileri HMS Garry, HMS ML 49 ve HMS ML 263 tarafından batırıldı. 23 mürettebat öldürüldü. Denizaltı daha sonra Wallsend'deki Swan Hunter & Wigham Richardson rıhtımlarında onarılmak üzere karaya çıkarıldı, ancak proje tamamlanamadı ve hurda olarak satıldı.

Deniz silahları açısından 20. yüzyılın belki de en eşsiz kazanımı denizaltılardı. Ortaya çıkmadan önce, pek çok gerçekleşmiş ve gerçekleşmemiş umutlara yol açtılar. Yeni savaş silahlarının denizdeki savaşta devrim yaratacağına ve armadalar şeklindeki "eski değerleri" ortadan kaldıracağına inanılıyordu. savaş gemileri ve zırhlı (savaş) kruvazörleri; denizdeki askeri çatışmayı çözmenin ana yolu olan genel savaşları geçersiz kılacak. Şimdi, 100 yıldan fazla bir süre sonra, bu kadar cesur tahminlerin ne ölçüde doğrulandığını değerlendirmek ilginç.

Aslında YEK'ler, gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettikleri insan ticaretiyle mücadelede en etkili olanlardı. Yüksek strateji açısından bakıldığında bu, savaşta ana hedeflere ulaşma fikirleriyle çelişmez. “Ticaret kesintisi” özellikle adada, geleneksel olarak büyük ölçüde ihracat ve ithalata bağımlı olan oldukça gelişmiş ülkeleri vuruyor; Ayrıca, büyük deniz güçlerinin ve büyük filoların ayrıcalığı sayılan "denizde üstünlük" kavramı da artık itibarsızlaştırılıyor. Öncelikle dünya savaşlarında Almanya ile İngiltere ve müttefikleri arasındaki yüzleşmeden ve ABD'nin Japonya'ya karşı mücadelesinden bahsediyoruz. Bu en büyük ve en öğretici örnekler, gelecekte denizaltıların kullanımına ilişkin motive edici görüşlerin geliştirilmesine kadar kapsamlı ve derinlemesine bir analiz, model arayışı için temel oluşturdu.

Denizaltıların ana kuvvetleri olan askeri filolara karşı yeteneklerine gelince, bu bölüm daha az ayrıntılı olarak ele alınmakta ve birçok soru bırakmaktadır.

Bugün bile bunun denizcilik tarihine ilişkin rutin bir akademik soru veya torpido silahlarının (BITO) savaşta kullanımının geliştirilmesine ilişkin uygulamalı bölümler olmaması dikkat çekicidir. Filonun inşası ve geliştirilmesine yönelik beklentilerin belirlenmesiyle ilgilidir. Sorunun nesnel olarak mevcut ulusal boyutu, konuya olan ilginin artmasına neden oluyor. Donanmanın, özellikle savaş sonrası dönemde, açıkça görülebilen bir su altı odağına sahip olduğu bir sır değil. Ve bu, her iki dünya savaşının da denizaltı savaşı fikrinin resmi yenilgisiyle sonuçlanmış olmasına rağmen. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra - konvoy sistemi ve Asdikom'un devreye girmesiyle, İkinci Dünya Savaşı'nda - radar ve uçağın devreye girmesiyle. Genel olarak bu mantıkla gelecekte denizaltılara bahis oynamak anlamsız görünüyordu. Yine de biz bunu yaptık, tıpkı Almanların bizden önce İkinci Dünya Savaşı'nda yaptığı gibi. Böyle bir adımın yasallığı ve Donanmanın yıllar içindeki gerçek görünümü hakkındaki tartışmalar hala devam ediyor. soğuk Savaş: Mevcut şartlarda böyle bir adım ne kadar haklıydı? Soru basit değil, hâlâ yetkin araştırmacısını bekliyor.

Objektif analizde ve dolayısıyla belirli bir cevabın oluşturulmasında en "ince" nokta, savaş deneyiminden destek eksikliğidir. İnsanlık için çok şükür ki uzmanlar için sakıncalı olan bu cihaza 67 yıldır güvenme imkanı olmadı. Hakkında aksiyom hakkında: her halükarda askeri meselelerde gerçeğin kriteri yalnızca pratiktir. Büyük Britanya ile Arjantin arasındaki 1982 Falkland krizi deneyiminin bu kadar değerli ve benzersiz sayılmasının nedeni budur. Ancak bu, denizaltıların gelişiminde ne kadar ileri giderse gitsin (onları nükleer güç, uzay iletişimi ve navigasyon, ileri elektronik ve nükleer silahlarla donatmaya kadar) kendilerini tuhaflıkların yükünden tamamen kurtaramayacakları inancını güçlendiriyor. bu tür güç ve kısıtlamaların doğasında vardır. Falkland "sualtı deneyimi"nin iki kat ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu, düşman yüzey gemilerine (NS) karşı savaş operasyonlarının deneyimidir. Ancak kronolojiye sadık kalarak denizaltıların dünya savaşlarına katılımıyla başlayacağız.

Donanmanın bir kolu olarak denizaltılar 100 yaşın biraz üzerindedir. Savaşta kullanımının yaygınlaşması ve yoğun gelişimi Birinci Dünya Savaşı dönemine kadar uzanmaktadır. Genel olarak bu ilk çıkış başarılı sayılabilir. Yaklaşık 600 denizaltı (bunlardan 372'si Alman denizaltısıydı, ancak Almanlar da çoğunu kaybetti - 178 denizaltı), daha sonra savaşan tarafların hizmetindeydi, dibe 55'ten fazla büyük savaş gemisi ve toplamda daha fazla deplasmana sahip yüzlerce muhrip gönderildi. 1 milyon tondan ve 19 milyon b.r.t. (brüt kayıtlı ton, 2,83 metreküp'e eşit bir hacim birimidir, şu anda kullanılmamaktadır) ticari tonaj. Almanlar, toplam 13,2 milyon b.p.t deplasmanla 5.860'tan fazla batık gemiyle en kalabalık ve üretken grup oldu. ticaret tonajı. Darbe esas olarak İngiliz ticaretine düştü ve son derece etkili oldu.

Batık tonaj rekoru İkinci Dünya Savaşı sırasında tekrarlanacak, ancak karakteristik olarak çok daha fazla sayıda denizaltı tarafından geçilmeyecek. Ancak Alman komutan Arnaud de la Perriere'nin kişisel rekoru 440 bin b.r.t.'nin üzerindedir. - hiç kimse tarafından başarılmadı. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi denizaltıcısı, aynı zamanda Alman Otto Kretschmer, 244 bin b.r.t. puanla arenadan ayrılacak. ve 1941 baharında 44 gemi battı.

Denizaltıların düşman donanmasına karşı etkinliğine bakıldığında, bu tür eylemlerin özel olarak planlandığı durumlarda bile başarıların çok daha mütevazı olduğu görülüyor. Bunu, savaşın ilk günlerinde ilkel U-9'da bir saatten biraz fazla bir sürede üç zırhlı kruvazörü batıran Otto Weddigen'in ilk yankılanan başarılarından gelen umut ve beklentilerle bağdaştırmak zor. Alman denizaltılarının büyük düşman tanklarını yenme konusundaki diğer yüksek profilli başarıları da biliniyor, ancak bu daha sonra gelecek. Bu arada, tarama için neredeyse mevcut tüm (yaklaşık 20 birim) denizaltıların “seferberliği” Kuzey Denizi sözde dretnotlarla dolup taşan herhangi bir sonuç getirmedi. Operasyonu önceden öğrenen İngilizler, tüm değerli petrol ve gazı Kuzey Denizi'nden çıkardı.

Büyük umutların bağlandığı Jutland Muharebesi'ne denizaltıların katılımı - sonuçta 1916'ya gelindiğinde denizaltılar yavaş yavaş kendilerini kanıtlamayı başarmıştı - genel olarak cesaret kırıcıydı. Orada kimseyi bile bulamadılar. Filoların ana kuvvetleri geri döndü ve tarihin en büyüğüne yaklaştı Deniz savaşı farkına bile varmadan. Doğru, İngiliz Savaş Bakanı Mareşal Lord Kitchener'in mayınlar tarafından havaya uçurulan Hampshire kruvazöründe ölümü, denizaltının dolaylı bir başarısı olarak kabul ediliyor, ancak bu teselli edici bir "bonustan" başka bir şey değil.

Açıkçası ticaretle mücadelede de hedeflere ulaşılamadı. Alman liderliğinin savaşın başında aceleyle ilan ettiği İngiltere ablukası, gerçek güçler tarafından desteklenmediği için başarılamadı. Ardından, Lusitania ile ilgili uluslararası skandal nedeniyle bir dizi yasaklama, buna eşlik eden denizaltı savaşlarındaki düşüş ve ödül yasası ilkesine geri dönüş geldi. 1917'de sınırsız denizaltı savaşının gecikmiş duyurusu da işe yaramadı: Düşmanın hazırlanmak için zamanı vardı.

Ancak denizaltılarla NK arasındaki mücadeleye ilişkin gerçekleşmeyen umutlara dönelim. İki savaş arası dönemde (1918-1939) bu konuda Almanya'dakinden daha derin ve ilgi çekici analiz, araştırmacı ve teori sıkıntısı yaşanmadığını belirtmek gerekir. Tüm neden ve açıklamalarda ana nedenleri seçip, "okul öğrencileri" düzeyinde yaygın olarak kullanılan belirli, önyargılı ve ikincil olanları atarsak, sonuç olarak eylemler şu şekildedir: Birinci Dünya Savaşı'nda Alman filosunun gelişimi, görevlerine ve maddi strateji seviyesine karşılık gelen bir seviyenin bulunmamasına dayanıyordu.

Almanya, bir kez olsun var gücüyle büyük bir çaba göstererek dünyanın ikinci filosunu inşa etmeyi başardı. Tanınmış ile kombinasyon halinde en iyi ordu bu sadece Avrupa'da değil, Avrupa'da da hakim bir pozisyon alma umutlarını doğurdu. Üstelik bu kadar ciddi askeri hazırlıkların strateji yasalarına göre geri dönüşü yoktur. Ancak Almanya'nın askeri-politik liderliği ve deniz komutanlığı, denizdeki savaşa ilişkin uygun stratejik yönergelere sahip değildi. Bu öncelikle kendi uzman araştırmacıları tarafından kabul edilmektedir. Genelden özele doğru bu sorunun denizaltı filosuna kadar genişletilmesi, daha sonra tamamen yapılması uygundur. genç nesil kuvvet Görünüşe göre aramamız gereken şey bu Asıl sebep Alman denizaltı filosunun savaşta hedeflere ulaşamaması.

Bunda oldukça derin genel operasyonel-stratejik sonuçlar da görülebilir. İngiliz Büyük Filosunun Alman Açık Deniz Filosundan neredeyse üçte bir oranında daha güçlü olduğunu ve böyle bir güç dengesiyle genel bir savaşa girmenin en azından pervasızca olduğunu unutmayalım. Buna dayanarak, Alman deniz komutanlığının fikri, öncelikle İngilizleri kuvvetlerinin bir kısmıyla denize çekerek ve orada üstün kuvvetlerle yakalayarak Büyük Filoyu zayıflatmak, gelecekteki bir genel savaş için kuvvetleri eşitlemekti. Amiral Hugo von Pohl'un 14 Aralık 1914'te böylesine eşsiz bir fırsatı kaçırmasının ardından, kuvvetleri eşitleme umutları öncelikle denizaltıların başarısına odaklandı. 5.000'den fazla nakliyeden 200'ü denizaltılar tarafından döşenen mayınlar (1,5 milyon ton) nedeniyle kaybedildi.

Diğer nedenlere gelince, şunu söylemek gelenekseldir: Almanlar, II. Dünya Savaşı'na bir strateji ve denizaltı kuvvetlerini eğitmek ve kullanmak için iyi geliştirilmiş bir sistemle girdi. İkinciyle karşılaştırıldığında, Birinci Dünya Savaşı abartısız, yetenekli, cüretkar ve girişimci tek denizaltıların savaşıydı. Bu anlaşılabilir bir durumdur, kuvvetin genç kolunda az sayıda deneyimli uzman vardı ve denizaltılar savaştan önce sınırlı taktik ve teknik özelliklere sahipti. Filo komutanlığının kendisi denizaltıların kullanımına ilişkin açık ve net görüşlerden yoksundu. Mütevazı kaptan-teğmen çizgileriyle genç denizaltı komutanları ve bazen parlak ve saygıdeğer amiral gemileri ve Açık Deniz Filosunun gemi komutanları fonunda değerli teklifler kayboldu. Bu nedenle, su altı savaşının yürütülmesine ilişkin ana kararların, denizaltı kullanımının özellikleri dikkate alınmadan ve derinlemesine bilgi sahibi olmadan alınması şaşırtıcı değildir. Savaş boyunca denizaltılar, deniz operatörleri ve yüksek komuta için başlı başına bir konu olarak kaldı.

İngiliz amiral Sir Andrew Cunningham şunları söyledi: “Filonun bir gemi inşa etmesi üç yıl sürüyor. Bir geleneğin oluşması üç yüz yıl alacak." Her iki dünya savaşında da İngilizlerin denizdeki düşmanı olan Alman filosu çok gençti ve çok fazla zamanı yoktu, ancak Alman denizciler geleneklerini hızlandırılmış bir versiyonda - örneğin nesillerin sürekliliğini kullanarak - yaratmaya çalıştılar. Böyle bir hanedanın çarpıcı bir örneği Amiral General Otto Schulze'nin ailesidir.

Otto Schultze, 11 Mayıs 1884'te Oldenburg'da (Aşağı Saksonya) doğdu. Denizcilik kariyeri 1900 yılında Schulze'nin 16 yaşındayken Kaiserlichmarine'e öğrenci olarak kaydolmasıyla başladı. Eğitimini ve pratik eğitimini tamamlayan Schulze, Eylül 1903'te teğmen rütbesini aldı - o sırada Prens Heinrich zırhlı kruvazöründe (SMS Prinz Heinrich) görev yaptı. Schulze, Birinci Dünya Savaşı'yla zaten teğmen komutan rütbesindeki dretnot SMS König'de tanıştı. Mayıs 1915'te denizaltılarda hizmet etme ihtimalinin cazibesine kapılan Schulze, savaş filosundan denizaltı filosuna transfer oldu, Kiel'deki denizaltı okulunda dersler aldı ve eğitim denizaltısı U 4'ün komutasını aldı. Aynı yılın sonunda, 11 Mart 1916'da Alman filosuyla hizmete giren, yapım aşamasında olan U 63 teknesinin okyanusa giden denizaltısının komutanlığına atandı.

Otto Schulze (1884–1966) ve ortanca oğlu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - babanın, deniz sevgisinin yanı sıra karakteristik görünümünü oğullarına aktardığı açıktır. Babasının "Burun" lakabı en büyük oğlu Wolfgang Schulze'ye miras kaldı.

Denizaltılarda hizmet etmek ona kariyer ve şöhret açısından yüzey gemilerinde elde edebileceğinden çok daha fazlasını sağladığından, denizaltıcı olma kararı Schulze için kader niteliğindeydi. U 63 komutası sırasında (03/11/1916 - 08/27/1917 ve 10/15/1917 - 24/12/1917) Schulze, İngiliz kruvazörü HMS Falmouth'u ve toplam tonajlı 53 gemiyi batırarak etkileyici başarılara imza attı. 132.567 ton ağırlığındaydı ve üniformasını Almanya'nın en prestijli ödülü olan Prusya Liyakat Nişanı (Pour le Mérite) ile hak ettiği şekilde süsledi.

Schulze'nin zaferleri arasında, savaş sırasında İngiliz Deniz Kuvvetleri tarafından asker nakliyesi olarak kullanılan eski Transilvanya gemisinin (14.348 ton) batırılması da yer alıyor. 4 Mayıs 1917 sabahı, iki Japon destroyerinin koruması altında Marsilya'dan İskenderiye'ye giden Transilvanya, U 63 tarafından torpillendi. İlk torpido geminin ortasına çarptı ve on dakika sonra Schulze ikinci bir torpido ile işi bitirdi. Geminin batmasına çok sayıda can kaybı eşlik etti - Transilvanya insanlarla aşırı kalabalıktı. O gün gemide mürettebatın yanı sıra 2.860 asker, 200 subay ve 60 sağlık personeli de bulunuyordu. Ertesi gün İtalya kıyıları ölülerin cesetleriyle doluydu - U 63 torpidoları 412 kişinin ölümüne neden oldu.

İngiliz kruvazörü Falmouth, 20 Ağustos 1916'da Otto Schulze komutasındaki U 63 tarafından batırıldı. Bundan önce gemi başka bir Alman U 66 teknesi tarafından hasar gördü ve yedekte çekildi. Bu, batma sırasındaki az sayıdaki zayiatı açıklıyor - yalnızca 11 denizci öldü

U 63 köprüsünden ayrıldıktan sonra Schulze, Mayıs 1918'e kadar Pola (Avusturya-Macaristan) merkezli 1. Tekne Filosu'na başkanlık etti ve bu pozisyonunu Akdeniz'deki tüm denizaltı kuvvetleri komutanlığının karargahındaki hizmetle birleştirdi. Denizaltı ası, savaşın sonunu korvet kaptanı rütbesiyle karşılayarak Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye'den birçok ödülün sahibi oldu.

Savaşlar arasındaki dönemde, çeşitli personel ve komuta pozisyonlarında görev yaptı ve kariyer basamaklarını yükseltmeye devam etti: Nisan 1925'te - firkateyn kaptanı, Ocak 1928'de - kaptan zur See, Nisan 1931'de - tümamiral. Hitler'in iktidara geldiği dönemde Schulze, Kuzey Denizi Donanma İstasyonunun komutanıydı. Nazilerin gelişi kariyerini hiçbir şekilde etkilemedi - Ekim 1934'te Schulze koramiral oldu ve iki yıl sonra filonun tam amiral rütbesini aldı. Ekim 1937'de Schulze emekli oldu, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle filoya geri döndü ve nihayet 30 Eylül 1942'de amiral general rütbesiyle hizmetten ayrıldı. Gazi, savaşı sağ salim atlattı ve 22 Ocak 1966'da 81 yaşında Hamburg'da hayatını kaybetti.

Otto Schulze tarafından batırılan okyanus gemisi Transilvanya, 1914'te suya indirilen en yeni gemiydi.

Sualtı asının geniş bir ailesi vardı. 1909'da üçü kız, üçü erkek olmak üzere altı çocuğu olan Magda Raben ile evlendi. Kızlarından yalnızca en küçük kızı Rosemary iki yaşını atlatabildi; iki kız kardeşi bebekken öldü. Kader Schulze'nin oğulları için daha elverişliydi: yetişkinliğe ulaşan Wolfgang, Heinz-Otto ve Rudolf, babalarının izinden giderek Donanmaya kaydoldu ve denizaltıcı oldular. Geleneksel olarak "en büyüğü akıllıydı, ortadaki şuydu, en küçüğü tamamen aptaldı" şeklindeki Rus masallarının aksine Amiral Schulze'nin oğullarının yetenekleri oldukça farklı dağılmıştı.

Wolfgang Schulze

2 Ekim 1942'de bir Amerikan B-18 denizaltı karşıtı uçağı, Fransız Guyanası kıyılarının 25 mil açığında yüzeyde bir denizaltı tespit etti. İlk saldırı başarılı oldu ve U 512 (tip IXC) olduğu ortaya çıkan bot, uçaktan atılan bombaların patlaması sonucu yüzeyde yağ tabakası bırakarak su altında kayboldu. Denizaltının altta yattığı yerin sığ olduğu ortaya çıktı, bu da hayatta kalan denizaltıcılara kurtuluş şansı verdi - pruva derinliği göstergesi 42 metre gösterdi. Yaklaşık 15 kişi, bu gibi durumlarda sığınak görevi görebilecek pruva torpido bölmesine düştü.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ana Amerikan bombardıman uçağı Douglas B-18 Bolo'nun modası geçmişti ve bombardıman birimlerinin yerini dört motorlu B-17 aldı. Ancak B-18 için de yapılacak bir şeyler vardı; 100'den fazla araç arama radarları ve manyetik anormal dedektörlerle donatıldı ve denizaltı karşıtı hizmete devredildi. Bu kapasitede hizmetleri de kısa sürdü ve batık U 512, Bolo'nun birkaç başarısından biri oldu.

Torpido kovanlarından dışarı çıkmaya karar verildi, ancak bölmedeki insan sayısının yarısı kadar solunum cihazı vardı. Ayrıca oda, elektrikli torpido bataryalarının açığa çıkardığı klorla dolmaya başladı. Sonuç olarak, yalnızca bir denizaltı yüzeye çıkmayı başardı - 24 yaşındaki denizci Franz Machen.

Batma mahallinin etrafında dönen B-18 mürettebatı, hayatta kalan denizaltıyı fark etti ve bir cankurtaran salını düşürdü. Machen, bir ABD Donanması gemisi tarafından alınmadan önce salda on gün geçirdi. "Yalnız yolculuğu" sırasında denizci, gagalarıyla kendisine ciddi yaralar veren kuşlar tarafından saldırıya uğradı, ancak Machen saldırganlara karşı savaştı ve iki kanatlı avcı onun tarafından yakalandı. Karkasları parçalara ayırıp güneşte kurutan denizaltıcı, iğrenç tadı olmasına rağmen kuş eti yedi. 12 Ekim'de Amerikalı destroyer Ellis tarafından keşfedildi. Daha sonra ABD Deniz Kuvvetleri İstihbarat Dairesi tarafından sorguya çekilen Machen, merhum komutanının tarifini verdi.

“Hayatta kalan tek kişinin ifadesine göre, U 512 denizaltı kruvazörünün mürettebatı 49 denizci ve subaydan oluşuyordu. Komutanı, bir amiralin oğlu ve Alman denizcilik tarihinde önemli bir iz bırakan "Nose" Schulze ailesinin bir üyesi olan Teğmen Komutan Wolfgang Schulze idi. Ancak Wolfgang Schulze ünlü atalarıyla pek kıyaslanamazdı. Kendisini narsist, kontrolsüz ve beceriksiz biri olarak gören ekibinin sevgi ve saygısını göremedi. Schulze gemide çok içki içiyordu ve adamlarını en küçük disiplin ihlallerinde bile çok ağır bir şekilde cezalandırıyordu. Ancak tekne komutanının vidaları sürekli ve aşırı sıkması nedeniyle mürettebattaki moral kaybının yanı sıra, Schulze'nin mürettebatı onun denizaltı komutanı olarak mesleki becerilerinden de memnun değildi. Kaderin kendisini ikinci Prien olmaya mahkum ettiğine inanan Schulze, tekneye son derece pervasızca komuta etti. Kurtarılan denizaltıcı, U 512 testleri ve tatbikatları sırasında Schulze'nin havadan eğitim saldırıları sırasında daima yüzeyde kalma eğiliminde olduğunu, uçak saldırılarını uçaksavar ateşiyle püskürttüğünü, topçularına ise haber vermeden dalma emri verebildiğini belirtti. tekneleri su altında bıraktıktan sonra Schulze yüzeye çıkıp onları alana kadar suda kaldı.

Elbette bir kişinin görüşü fazla subjektif olabilir, ancak eğer Wolfgang Schultze kendisine verilen tanıma uyuyorsa babası ve erkek kardeşi Heinz-Otto'dan çok farklıydı. Wolfgang için bunun, bir tekne komutanı olarak toplam 20.619 ton tonajlı üç gemiyi batırmayı başardığı ilk askeri harekat olduğunu özellikle belirtmekte fayda var. İlginç bir şekilde Wolfgang, babasının takma adını miras aldı: ona verildi donanmada hizmet sırasında - “Burun” (Almanca: Nase). Takma adın kökeni fotoğrafa bakıldığında açıkça ortaya çıkıyor - eski su altı asının büyük ve etkileyici bir burnu vardı.

Heinz-Otto Schulze

Schultze ailesinin babasıyla gerçekten gurur duyacak biri varsa o da ortanca oğlu Heinz-Otto Schultze'ydi. Filoya yaşlı Wolfgang'dan dört yıl sonra katıldı, ancak babasının başarılarıyla karşılaştırılabilecek çok daha büyük bir başarı elde etmeyi başardı.

Bunun olmasının sebeplerinden biri de kardeşlerin, savaş denizaltılarının komutanlarına atanıncaya kadarki hizmetlerinin geçmişidir. Wolfgang, 1934'te teğmen rütbesini aldıktan sonra kıyıda ve yüzey gemilerinde görev yaptı; Nisan 1940'ta denizaltına katılmadan önce, iki yıl boyunca savaş kruvazörü Gneisenau'da subay olarak görev yaptı. Sekiz aylık eğitim ve tatbikatın ardından Schulze kardeşlerin en büyüğü, on ay boyunca komuta ettiği U 17 eğitim botunun komutanlığına atandı ve ardından U 512'de aynı görevi aldı. pratikte hiçbir savaş deneyimi yok ve ihtiyatlı davranılmıyor, ilk seferde ölümü oldukça doğal.

Heinz-Otto Schulze kampanyasından döndü. Sağında ise filo komutanı ve denizaltı ası Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Heinz-Otto Schulze, ağabeyinin aksine kasıtlı olarak babasının izinden gitti ve Nisan 1937'de deniz teğmeni olduktan sonra hemen denizaltılarda hizmet etmeyi seçti. Mart 1938'de eğitimini tamamladıktan sonra, II. Dünya Savaşı'nın çıkışıyla tanıştığı U 31 (tip VIIA) teknesine nöbetçi subay olarak atandı. Tekne, Schulze'nin birlikte dört askeri harekât yaptığı Teğmen Komutan Johannes Habekost tarafından komuta ediliyordu. Bunlardan birinin sonucunda İngiliz zırhlısı Nelson, U 31'in döşediği mayınlar tarafından havaya uçuruldu ve hasar gördü.

Ocak 1940'ta denizaltı komutanları kursuna gönderilen Heinz-Otto Schulze, ardından U 4 eğitimine komuta etti, ardından U 141'in ilk komutanı oldu ve Nisan 1941'de yepyeni "yedi" U 432'yi teslim aldı. (tip VIIC) tersaneden. Kendi teknesini alan Schulze, 9-14 Eylül 1941'de Markgraf tekne grubunun SC-42 konvoyuyla yaptığı savaşta toplam 10.778 tonluk dört gemiyi batırarak ilk yolculuğunda mükemmel bir sonuç gösterdi. Denizaltı kuvvetleri komutanı Karl Doenitz, U 432'nin genç komutanının eylemlerine ilişkin şu tanımlamayı yaptı: "Komutan, konvoyun saldırısında ısrar ederek ilk seferinde başarıya ulaştı."

Daha sonra Heinz-Otto, U 432'de altı savaş gezisi daha yaptı ve denizden yalnızca bir kez, Alman denizaltılarının başarılarını kutladığı periskoptaki üçgen flamalar olmadan döndü. Temmuz 1942'de Dönitz, 100.000 ton sınırına ulaştığını düşünerek Schulze'ye Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. Bu tamamen doğru değildi: U 432 komutanının kişisel hesabı, 67.991 tonluk 20 geminin battığı, 15.666 tonluk iki geminin daha hasar gördüğü yönündeydi (http://uboat.net web sitesine göre). Ancak Heitz-Otto'nun komuta kademesi iyi durumdaydı, cesur ve kararlıydı ve aynı zamanda ihtiyatlı ve sakin davrandı, bu nedenle meslektaşları tarafından kendisine "Maske" (Almanca: Maske) lakabı takıldı.

U 849'un deniz filosu VB-107'den Amerikan "Kurtarıcı" bombaları altında son anları

Tabii ki, Doenitz tarafından kendisine ödül verildiğinde, U 432'nin Şubat 1942'deki dördüncü yolculuğu da dikkate alındı; Schulze, denizaltı kuvvetleri komutanının VII serisi teknelerin başarıyla görev yapabileceği umudunu doğruladı. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısı, IX serisinin denizaltı kruvazörleriyle birlikte yakıt ikmali yapmadan. Bu yolculukta Schulze denizde 55 gün geçirdi ve bu süre zarfında toplam 25.107 tonluk beş gemiyi batırdı.

Ancak bir denizaltıcı olarak bariz yeteneğine rağmen Amiral Schulze'nin ikinci oğlu, ağabeyi Wolfgang ile aynı kaderi paylaştı. Yeni denizaltı kruvazörü U 849 tip IXD2'nin komutasını alan Otto-Heinz Schulze, ilk yolculuğunda tekneyle birlikte hayatını kaybetti. 25 Kasım 1943'te American Liberator, bombalarıyla teknenin ve tüm mürettebatının Afrika'nın doğu kıyısındaki kaderine son verdi.

Rudolf Schulze

Amiral Schulze'nin en küçük oğlu, savaş başladıktan sonra Aralık 1939'da donanmada hizmet etmeye başladı ve Kriegsmarine'deki kariyerinin ayrıntıları hakkında pek fazla şey bilinmiyor. Şubat 1942'de Rudolf Schultze, Oberleutnant Rolf Struckmeier komutasındaki U 608 denizaltısının nöbetçi subayı olarak atandı. Bunun üzerine Atlantik'te 35.539 tonluk dört geminin batması sonucu dört askeri sefer yaptı.

Rudolf Schulze'nin eski teknesi U 2540, Bremerhaven, Bremen, Almanya'daki Deniz Müzesi'nde sergileniyor

Ağustos 1943'te Rudolf, denizaltı komutanları için bir eğitim kursuna gönderildi ve bir ay sonra eğitim denizaltısı U 61'in komutanı oldu. 1944'ün sonunda Rudolf, yeni “elektrikli bot” XXI serisi U 2540'ın komutanlığına atandı. savaşın sonuna kadar komuta etti. İlginçtir ki bu tekne 4 Mayıs 1945'te batırıldı, ancak 1957'de kurtarıldı, restore edildi ve 1960 yılında "Wilhelm Bauer" adı altında Alman Donanması'na dahil edildi. 1984 yılında Bremerhaven'daki Alman Denizcilik Müzesi'ne nakledildi ve halen müze gemi olarak kullanılıyor.

Rudolf Schulze kardeşler arasında savaştan sağ kurtulan tek kişiydi ve 2000 yılında 78 yaşında öldü.

Diğer "sualtı" hanedanları

Schulze ailesinin Alman filosu ve denizaltıları için bir istisna olmadığını belirtmekte fayda var - tarih, oğulların babalarının izinden giderek denizaltı köprülerinde onların yerini aldığı diğer hanedanları da bilir.

Aile Albrecht Birinci Dünya Savaşı'nda iki denizaltı komutanı verdi. Oberleutnant zur See Werner Albrecht, su altı mayın gemisi UC 10'u ilk yolculuğunda yönetti; bu, 21 Ağustos 1916'da mayın gemisinin İngiliz E54 teknesi tarafından torpillendiği son yolculuğuydu. Hayatta kalan olmadı. Kurt Albrecht art arda dört tekneye komuta etti ve kardeşinin kaderini tekrarladı - 8 Mayıs 1918'de Malta'nın kuzeybatısındaki mürettebatla birlikte U 32'de İngiliz sloop HMS Wallflower'ın derinlik saldırıları nedeniyle öldü.

İngiliz firkateyni Sprey tarafından batırılan U 386 ve U 406 denizaltılarından hayatta kalan denizciler, Liverpool'daki gemiden inerler - onlar için savaş bitmiştir.

Albrecht'lerin genç neslinden iki denizaltı komutanı İkinci Dünya Savaşı'na katıldı. U 386'nın (Tip VIIC) komutanı Rolf Heinrich Fritz Albrecht hiçbir başarı elde edemedi ancak savaştan sağ çıkmayı başardı. 19 Şubat 1944'te teknesi, İngiliz firkateyni HMS Spey'in derinlik bombaları nedeniyle Kuzey Atlantik'te batırıldı. Komutan dahil tekne mürettebatının bir kısmı ele geçirildi. Torpido gemisi U 1062'nin (tip VIIF) komutanı Karl Albrecht çok daha az şanslıydı - 30 Eylül 1944'te Penang, Malay'dan Fransa'ya geçiş sırasında Atlantik'te tekneyle birlikte öldü. Cape Verde yakınlarında tekne, derinlik bombalarıyla saldırıya uğradı ve Amerikan destroyeri USS Fessenden tarafından batırıldı.

Aile Franz Birinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltı komutanı tarafından not edildi: Teğmen-Komutan Adolf Franz, U 47 ve U 152 teknelerine komuta etti ve savaşın sonuna kadar güvenli bir şekilde hayatta kaldı. İkinci Dünya Savaşı'na iki tekne komutanı daha katıldı - U 27 (tip VIIA) komutanı Oberleutnant zur See Johannes Franz ve U 362 (tip VIIC) komutanı Ludwig Franz.

Bunlardan ilki, savaşın başlamasından sonraki birkaç gün içinde, bir su altı asının tüm özelliklerine sahip, saldırgan bir komutan olarak kendini kanıtlamayı başardı, ancak şans hızla Johannes Franz'dan uzaklaştı. Teknesi, II. Dünya Savaşı'nda batan ikinci Alman denizaltısı oldu. 20 Eylül 1939'da İskoçya'nın batısındaki İngiliz muhripleri HMS Forester ve HMS Fortune'a başarısız bir şekilde saldıran kendisi, avcı yerine av oldu. Tekne komutanı ve mürettebatı tüm savaşı esaret altında geçirdi.

Ludwig Franz öncelikle ilginçtir çünkü o, Alman tekneleri Büyük Savaş sırasında SSCB Donanmasının kesin kurbanı olan Vatanseverlik Savaşı. Denizaltı, 5 Eylül 1944'te Sovyet mayın tarama gemisi T-116'nın derinlik bombaları tarafından Kara Deniz'de tüm mürettebatla birlikte herhangi bir başarıya ulaşmaya vakit kalmadan batırıldı.

Zırhlı kruvazör Dupetit-Thouars, 7 Ağustos 1918 akşamı Brest bölgesinde Ernst Hashagen komutasındaki U 62 botu tarafından torpillendi. Gemi yavaşça battı, bu da mürettebatın gemiyi düzenli bir şekilde terk etmesini mümkün kıldı; yalnızca 13 denizci öldü

Soyadı Hashagen Birinci Dünya Savaşı'nda iki başarılı denizaltı komutanı tarafından temsil edildi. U 48 ve U 22'nin komutanı Hinrich Hermann Hashagen, 24.822 tonluk 28 gemiyi batırarak savaştan sağ kurtuldu. UB 21 ve U 62'nin komutanı Ernst Hashagen, gerçekten olağanüstü başarılar elde etti - 124.535 ton için 53 gemi imha edildi ve iki savaş gemisi (Fransız zırhlı kruvazörü Dupetit-Thouars ve İngiliz sloop Tulip) (HMS Tulip) ve hak ettiği " "Blue Max", Pour le Mérite'nin adıyla anılıyor, boynun etrafında. Ardında “U-Boote Westwarts!” adında bir anı kitabı bıraktı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, U 846 (tip IXC/40) denizaltı kruvazörünün komutanı Oberleutnant zur See Berthold Hashagen daha az şanslıydı. 4 Mayıs 1944'te Biscay Körfezi'nde Kanadalı Wellington'un attığı bombalar nedeniyle tekne ve mürettebatla birlikte öldü.

Aile Walter Birinci Dünya Savaşı'nda filoya iki denizaltı komutanı verdi. U 17 ve U 52'nin komutanı Teğmen Komutan Hans Walther, 84.791 tonluk 39 gemiyi ve üç savaş gemisini - İngiliz hafif kruvazörü HMS Nottingham, Fransız zırhlısı Suffren ve İngiliz denizaltısı C34 - batırdı. Hans Walter, 1917'den bu yana, Birinci Dünya Savaşı'nın birçok Alman denizaltı asının savaştığı ünlü Flanders denizaltı filosuna komuta etti ve denizcilik kariyerini Kriegsmarine'de tuğamiral rütbesiyle sonlandırdı.

"Suffren" zırhlısı, 26 Kasım 1916'da Portekiz açıklarında Hans Walter komutasındaki U 52'nin denizaltı saldırısının kurbanı oldu. Mühimmatın patlamasının ardından gemi saniyeler içinde battı ve 648 mürettebatın tamamı öldü.

Oberleutnant zur See Franz Walther, UB 21 ve UB 75'in komutanı 20 gemiyi (29.918 ton) batırdı. 10 Aralık 1917'de UB 75 teknesinin tüm mürettebatıyla birlikte Scarborough (Büyük Britanya'nın batı kıyısı) yakınlarındaki bir mayın tarlasında öldü. İkinci Dünya Savaşı sonunda U 59 teknesine komuta eden Teğmen zur See Herbert Walther başarı elde edemedi ancak Almanya teslim olana kadar hayatta kalmayı başardı.

Alman denizaltı filosundaki aile hanedanlarıyla ilgili hikayeyi bitirirken, filonun her şeyden önce gemi değil insan olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Bu sadece Alman filosu için geçerli değil, diğer ülkelerin askeri denizcileri için de geçerli olacak.

Kaynak ve literatür listesi

1. Gibson R., Prendergast M. Alman denizaltı savaşı 1914–1918. Almanca'dan çevrildi – Minsk: “Hasat”, 2002
2. Wynn K. İkinci Dünya Savaşı'nın U-Boat Operasyonları. Cilt 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-bot Komutanları - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grup 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı, Avcılar, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı, Avlananlar, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Silahlanma

• 5 × 355 mm torpido kovanları
• 1 × 88 mm SK C/35 top
• 1 × 20 mm C30 uçaksavar silahı
• 26 TMA veya 39 TMB mayını

Aynı tip gemiler

24 Tip VIIB denizaltı:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Alman denizaltısı tip VII B U-48, İkinci Dünya Savaşı'ndaki en başarılı Kriegsmarine denizaltısıdır. 1939 yılında Kiel'deki Germaniawerft tersanesinde üretilen bu gemi, 12 askeri harekatı tamamlayarak toplam 321.000 ton deplasmanla 55 Müttefik gemisini batırdı. 1941'de U-48, savaşın sonuna kadar hizmet verdiği bir eğitim filosuna transfer edildi. 3 Mayıs 1945'te Neustadt yakınlarında mürettebatı tarafından batırıldı.

Yaratılış tarihi

Oluşturma için önkoşullar

Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçları, Büyük Britanya'yı deniz ablukasıyla pratik olarak "boğan" denizaltı filosunun saldırı gücünü gösterdi. Alman denizaltılarının saldırıları nedeniyle İtilaf, 153 savaş gemisi sayılmazsa filosunun 12 milyon tonunu kaybetti. Bu nedenle Versailles Barış Antlaşması'nın hükümleri Almanya'da denizaltıların geliştirilmesini ve inşasını yasakladı. Bu durum Reichsmarine'i denizaltı filosunu canlandırmak için geçici çözümler aramaya zorladı. Alman gemi inşa şirketleri, yeni denizaltı tasarımlarının geliştirildiği yabancı tasarım büroları kurmaya başladı. Geliştirilen fikirlerin uygulanması için büroların rakiplerinden daha cazip fiyatlar belirlemeyi kabul ettiği siparişlere ihtiyaç vardı. Kayıplar Reichsmarine'in finansmanı ile telafi edildi. En değerli siparişlerden biri, II ve VII serisi denizaltıların prototipi haline gelen küçük tekne Vesikko ve orta boy Vetehinen'in inşa edildiği Finlandiya'dan geldi.

Tasarım

Tasarımın açıklaması

Çerçeve

Denizaltı U-48, VII serisinin tüm tekneleri gibi, bir buçuk gövdeye sahipti (hafif gövde, dayanıklı gövdenin tüm çevresi boyunca yer almamıştı). Sağlam gövde, merkez direk alanında 4,7 m çapında, baş ve kıç tarafına doğru sivrilen bir silindirdi. Ayrıca merkezden uçlara doğru dayanıklı gövdenin levha kalınlığı değişti (sırasıyla 18,5 ve 16,0 mm). Tasarım, 100-120 m'ye kadar operasyonel daldırma için tasarlandı ve Alman filosundaki denizaltılar için benimsenen güvenlik marjının 2,3 faktörü olduğu dikkate alınmalıdır. Pratikte Seri VII tekneler 250 m'ye kadar derinliklere daldı.

Aşağıdakiler güçlü gövdeye kaynaklanmıştır: baş ve kıç uçları, yan çıkıntılar, dengeleme tankları ve ayrıca kaptan köşkü çitli güverte üst yapısı. Güçlü ve hafif gövdeler arasındaki boşluk serbestçe su basabiliyordu. Güverte üst yapısının altına bir havalandırma sistemi boru hattı döşendi, güverte silahı ve uçaksavar silahı için ilk atışlar için depo, bir cankurtaran filikası, yay aparatı için yedek torpidolar ve basınçlı hava silindirleri donatıldı.

Teknenin içi farklı amaçlara sahip altı bölmeye ayrılmıştı. Bölmeler, kaza durumunda denizaltının yüzey konumu için tasarlanmış hafif perdelerle birbirinden ayrıldı. Bunun istisnası, aynı zamanda kurtarma bölmesi olarak da hizmet veren merkezi direkti. Bölmeleri içbükey yapılmış ve 10 atmosferlik bir basınca göre tasarlanmıştır. Bölmeler, çeşitli mekanizmaların ve ekipmanların geminin yanlarına göre konumunu net bir şekilde belirlemek için kıçtan pruvaya kadar numaralandırıldı.

Doğrudan köprünün üzerinde periskop kılavuzları ve yüzeyden saldırırken kullanılan optik yangın kontrol cihazı (UZO) için bir stand, ana pusula bölmesi ve kontrol kulesine inen kapak vardı. Sancak tarafındaki kabinin duvarında, geri çekilebilir radyo yön bulucu anteni için bir yuva vardı. Köprünün arka kısmı açıktı ve korkuluk şeklinde çiti olan kıç platformuna bakıyordu.

Enerji santrali ve sürüş performansı

U-48'in enerji santrali iki tip motordan oluşuyordu: yüzey navigasyonu için dizel motorlar ve su altı navigasyonu için elektrik motorları.

Germaniawerft'in F46 markasının iki adet altı silindirli dört zamanlı dizel motoru 2800 hp güç geliştirdi ve bu da yüzeyde maksimum 17,9 knot hızla yelken açmayı mümkün kıldı. Bir konvoyu takip ederken, hem dizel hem de elektrik motorları sıklıkla aynı anda kullanıldı ve bu da 0,5 knot ek hız sağlıyordu. Maksimum yakıt ikmali 113,5 tondu ve 9.700 mile kadar 10 knot seyir menzili sağlıyordu. Yakıtın yanması için, güçlü ve hafif bir gövde arasındaki kaptan köşkü çitine döşenen bir boru hattı aracılığıyla dizel motorlara hava sağlandı ve egzoz gazlarını uzaklaştırmak için her dizel motor egzoz borularıyla donatıldı.

Sualtı tahriki, toplam 750 hp güce sahip iki adet AEG GU 460/8-276 elektrik motoruyla sağlandı. Motorlar, 124 hücreden oluşan 27-MAK 800W batarya ile çalıştırılıyordu. Azami hız su altında hareket 8 knot, su altında hareket yarıçapı 4 knot'ta 90 mil ve 2 knot'ta 130 mil idi. Akü, çalışan dizel motorlardan şarj ediliyordu, bu nedenle teknenin yüzeyde olması gerekiyordu.

U-48, balast tankları suyla doldurularak suya batırıldı ve basınçlı hava ve dizel egzoz gazları üflenerek yükseliş gerçekleştirildi. Mürettebatın koordineli çalışmasıyla teknenin acil su altında kalma süresi 25-27 saniye oldu.

Mürettebat ve yaşanabilirlik

U-48 mürettebatı 44 kişiden oluşuyordu: 4 subay, 4 astsubay, 36 astsubay ve denizci.

Subay birliği bir tekne komutanı, iki nöbetçi komutan ve bir baş mühendisten oluşuyordu. Birinci nöbetçi komutan, ikinci kaptanın görevlerini yerine getirdi ve ölümü veya yaralanması durumunda komutanın yerini aldı. Ayrıca denizaltının tüm muharebe sistemlerinin işletilmesinden sorumluydu ve yüzeydeki torpido atışlarını denetledi. İkinci nöbetçi komutan, köprüdeki gözetlemelerden ve kontrollü topçu ve uçaksavar ateşinden sorumluydu. Ayrıca radyo operatörlerinin çalışmalarından da sorumluydu. Baş tamirci, denizaltının hareketini ve tüm savaş dışı mekanizmalarının çalışmasını kontrol etmekten sorumluydu. Ayrıca tekne sular altında kaldığında yıkım masraflarını karşılamaktan da sorumluydu.

Dört ustabaşı, navigatör, kayıkçı, dizel operatör ve elektrik motorunun kontrol işlevlerini yerine getirdi.

Astsubayların ve denizcilerin personeli çeşitli uzmanlıklara göre ekiplere ayrıldı: dümenciler, torpido operatörleri, motor ekibi, telsiz operatörleri, akustikçiler vb.

U-48'in ve tüm VII serisi denizaltıların yaşanabilirliği, diğer donanmaların denizaltılarıyla karşılaştırıldığında en kötülerden biriydi. İç yapı, teknenin tonajının savaş kullanımı için kullanımını en üst düzeye çıkarmayı amaçlıyordu. Özellikle yatak sayısı mürettebat sayısının yarısını ancak aşıyordu; mevcut iki tuvaletten biri neredeyse her zaman yiyecek deposu olarak kullanılıyordu; kaptan kabini, sıradan bir paravanla geçitten ayrılan bir köşeydi.

Astsubayların bulunduğu kıç yaşam bölmesinin, çalışan dizel motorlardan kaynaklanan sürekli gürültü, merkez görevdeki konuşmalar ve komutlar ve mürettebatın çalışması nedeniyle "Potsdamer Platz" olarak adlandırılması karakteristiktir.

Silahlanma

Mayın ve torpido silahları

U-48'in ana silahı torpidolardı. Tekne 4 yay ve 1 kıç 533 mm torpido kovanı ile donatılmıştı. Torpidoların tedariği tüplerde 14: 5, baş torpido bölmesinde 6, kıç torpido bölmesinde 1 ve özel kaplarda basınçlı gövdenin dışında 2 idi. TA, basınçlı havayla değil, torpidoları fırlatırken teknenin maskesini çıkarmayan pnömatik bir piston yardımıyla ateşlendi.

U-48 iki tür torpido kullanıyordu: buhar gazı G7a ve elektrikli G7e. Her iki torpido da 280 kg ağırlığında aynı savaş başlığını taşıyordu. Temel fark motordaydı. Buhar-gaz torpidosu basınçlı havayla çalıştırıldı ve yüzeyde açıkça görülebilen bir kabarcık izi bıraktı. Elektrikli torpido bir batarya ile çalıştırılıyordu ve bu dezavantajdan muaftı. Buna karşılık, buhar-gaz torpidosu daha iyi dinamik özelliklere sahipti. Maksimum menzili 44, 40 ve 30 knot hızlarda sırasıyla 5500, 7500 ve 12500 m idi. G7e modelinin menzili 30 deniz milinde yalnızca 5000 m idi.

Torpido ateşlemesi, kontrol kulesine monte edilmiş bir TorpedoVorhalterechner hesaplama cihazı (SRP) kullanılarak gerçekleştirildi. Komutan ve kayıkçı, SRP'ye tekne ve saldırıya uğrayan hedef hakkında bir dizi veri girdi ve birkaç saniye içinde cihaz, torpido atışı için ayarlar oluşturdu ve bunları bölmelere iletti. Torpido operatörleri torpidoya veri girdi ve ardından komutan ateş etti. Yüzeyden bir saldırı durumunda, teknenin köprüsüne monte edilmiş bir yüzey görüş optiği UZO (UberwasserZielOptik) kaidesi de kullanıldı.

Torpido kovanlarının tasarımı, bunların mayın döşemek için kullanılmasını mümkün kıldı. Tekne iki tür yakınlık mayını alabilir: 24 TMC veya 36 TMB.

Yardımcı / uçaksavar topçusu

U-48'in topçu silahı, kaptan köşkü çitinin önündeki güverteye monte edilmiş 88 mm'lik bir SK C35/L45 toptan oluşuyordu. İlk besleme mermileri güverte güvertesinin altında saklanıyordu; ana mühimmat ön yaşam bölmesinde bulunuyordu. Silahın mühimmat kapasitesi 220 mermiydi.

Uçaklara karşı koruma sağlamak için, kaptan köşkü çitinin üst platformuna 20 mm Flak30 uçaksavar silahı yerleştirildi.

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Çoklu büyütme özelliğine sahip Zeiss dürbünleri, tekne yüzeydeyken veya konumsal konumdayken U-48'de gözlem aracı olarak kullanıldı. Nöbetçi subayın dürbünü de yüzey torpido saldırısı sırasında UZO'nun bir parçası olarak kullanıldı. Sualtı pozisyonunda komutan veya uçaksavar periskopları kullanıldı.

Karargah ve diğer denizaltılarla iletişim kurmak için kısa, orta ve ultra uzun dalgalarla çalışan radyo ekipmanları kullanıldı. Bunlardan en önemlisi, E-437-S alıcısı, iki verici ve köprü çitinin sol kanadındaki geri çekilebilir bir anten tarafından sağlanan kısa dalga iletişimiydi. Tekneler arasındaki iletişimi amaçlayan orta dalga ekipmanı, bir E-381-S alıcısı, bir Spez-2113-S vericisi ve köprü çitinin sağ kanadında yuvarlak bir vibratöre sahip küçük bir geri çekilebilir antenden oluşuyordu. Aynı anten yön bulucu rolünü oynadı.

Denizaltı, düşmanı tespit etmek için optiğe ek olarak akustik ekipman ve radar da kullandı. Hafif gövdenin pruvasına yerleştirilen 11 hidrofonla gürültü yönü tespiti sağlandı. Radar keşifleri FuMO 29 kullanılarak gerçekleştirildi. Büyük bir geminin tespit aralığı 6-8 km, bir uçak - 15 km, yön belirleme doğruluğu - 5° idi.

Akustik ve telsiz operatörü direkleri, kaptanın "kabininin" yanına yerleştirildi, böylece komutan, değişen durum hakkında istediği zaman ilk bilgiyi alabilecekti.

Servis geçmişi

Ölüm

Komutanlar

• 22 Nisan 1939 - 20 Mayıs 1940 Teğmen Komutan Herbert Schultze (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
• 21 Mayıs 1940 - 3 Eylül 1940 Korvetten-Kaptain Hans Rudolf Rösing (Şövalye Haçı)
• 4 Eylül 1940 - 16 Aralık 1940 Teğmen Komutan Heinrich Bleichrodt (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
• 17 Aralık 1940 - 27 Temmuz 1941 Teğmen Komutan Herbert Schultze (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
• Ağustos 1941 - Eylül 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26 Eylül 1942 - Ekim 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

Ayrıca bakınız

Ödüller

Notlar

Literatür ve bilgi kaynakları

Resim Galerisi

Kriegsmarine

Tip VII denizaltılar

Tarihsel veri

Enerji santrali

Silahlanma

U-Önyükleme Tip VII- bir dizi orta boy dizel-elektrikli Alman denizaltısı. Kriegsmarine'de hizmet veriyorlardı. Yedi modifikasyonda toplam 703 tekne inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldılar. Toplamda, Tip VII denizaltılar 6 uçak gemisi (ikisi ciddi hasar nedeniyle hurdaya çıkarıldı), 2 savaş gemisi, 5 kruvazör, 52 muhrip ve muhrip eskortunun yanı sıra düzinelerce başka savaş gemisi ve binlerce nakliye gemisini batırdı. Savaşın sonunda mürettebatı tarafından batırılanlar hariç toplam 546 tekne kaybedildi.

Genel bilgi

Yaratılış tarihi

Denizde savaş stratejisi, Birinci Dünya Savaşı'nda denizaltıların kullanılmasından etkilenmiştir. Alman denizaltılarının İtilaf ülkelerinin ticari gemilerine verdiği zarar çok büyüktü. Alman denizaltılarının saldırıları nedeniyle İtilaf ülkeleri 12 milyon ton nakliye tonajını kaybetti. Versailles Antlaşması'na göre Almanya'nın denizaltı sahibi olması yasaklandı, ancak 20. yüzyılın 20'li yıllarının ortalarında Reichsmarine'in liderliği orta ve küçük denizaltılar inşa etmeye başladı. Planlar, Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı denizaltı tasarımlarını - tip UB III, UC II ve UB II - kullanmaktı.

1922 yılında “Vulcan”, “Almanya” ve “Weser” şirketleri G. Techel önderliğinde ve 30 mühendisten oluşan bir kadroyla bir tasarım bürosu kurdular. Bu büronun görevi yeni tip denizaltılar yaratmaktır. Torpidoların yanı sıra mayınları da taşıyacak mayın gemilerinin yaratılması olasılığı değerlendirildi. Ayrıca 1.500 ton deplasmanlı denizaltıların, yüzer atölyelerin ve Walter motorlu teknelerin inşası da düşünüldü. Bu liste, dahili yakıt depolarına sahip tek gövdeli bir denizaltıyı içeriyordu; bu seriye VII adı verildi. 10 Ocak 1935'te yeni bir denizaltının geliştirilmesi emri onaylandı. Tip VII'nin Özellikleri:

• Yüzey deplasmanı - 550 ton.
• Daldırma derinliği - 100 m.
• Motorlar - 2 dizel motor, her biri 1050 hp.
• Maks. yüzey/su altı hızı - 16-17/8-9 knot.
• Seyir menzili yüzey/denizaltı - 8 knot'ta 6000 mil/4 knot'ta 75 mil.

İnşaat ve test

1935'in ortasında iki önemli olay aynı anda gerçekleşti: 18 Temmuz'da İngiliz-Alman anlaşması imzalandı ve Ocak 1936'da Karl Dönitz, denizaltı filosunun Başkomutanlığı görevine atandı. Alman denizaltı filosunun inşası yasallaştırıldı, ancak aynı zamanda İngiliz filosundaki denizaltı tonajının% 45'inden fazla olmayacak şekilde sınırlandırıldı.

Tasarımın açıklaması

Değişiklikler

Tip VII denizaltılar yedi modifikasyonda mevcuttu:

Silahlanma

Topçu silahları

Savaşın başlangıcında topçu silahı, namlu uzunluğu 45 kalibre olan 88 mm'lik bir SKC/35 topundan ve C30/37 yuvası üzerinde tek namlulu Flak 30 uçaksavar silahından oluşuyordu. SKC/35'in mühimmat yükü 220 mermiden oluşuyordu; mermiler, bir zincir boyunca topçu şarjöründen manuel olarak güverteye besleniyordu. Flak 30 mühimmatı 1.500 mermiden oluşuyordu.

Savaşın ilk aylarında Alman denizaltıları ödül haklarına uygun hareket etmeye çalışırken, denizaltı topçuları aktif olarak kullanıldı. Ancak 26 Eylül 1939'da İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tüm ticari gemilere topçu yerleştirme planlarını duyurdu. Bir ay sonra, tekne mürettebatının ticaret gemisini denetlememesi, tekneye teslim edilen evrakları inceledikten sonra kaçak varsa durdurulan gemiyi torpido ile batırması yönünde talimat getirildi.

Ayrıca ticari gemilerin konvoylara yerleştirilmesi topçuları atış becerilerini göstermekten mahrum bırakıyordu. Daha sonra topçu kullanımı bir kerelikti. Bu tür son olay 19 Eylül 1942'de meydana geldi. Hatteras Burnu açıklarında U-701 teknesi, şiddetli bir yüzey savaşında Amerikan silahlı trol gemisi YP-389'u batırdı. 14 Kasım 1942'de 88 mm'lik topların sökülmesi emri alındı.

Bu emir hemen ve tüm filolarda yerine getirilmedi. Her şeyden önce, Batı Fransa'da bulunan tekneler, güverte silahının kaldırılmasıyla uçaksavar silahlarının modernizasyonuna tabi tutuldu. Norveç'te test edilen ve çalıştırılan birçok teknenin silahları 19944 yılı sonuna kadar muhafaza edildi. Ağustos 1944'te U-745'in Finlandiya Körfezi'ndeki operasyonlar için Kiel'den geldiği ve güverte silahını sökmek için Gotenhafen'e dönmek zorunda kaldığı bilinen bir durum var.

Uçaksavar silahları

Tip VII denizaltıların uçaksavar silahları sürekli genişletildi. İlk modifikasyonlarda, uçaksavar silahı kaptan köşkünün arkasındaki güverteye yerleştirildi, ancak savaşın ilk aylarında zaten kaptan köşkü çitinin ötesine kaldırıldı. Savaşın ilk döneminde Müttefik havacılığı Alman denizaltıları için bir tehdit oluşturmuyordu; 1941'in sonunda yalnızca 4 tekne batırabildi.

İngilizlerin Biscay Körfezi'nde hava devriyelerine başlamasıyla bağlantılı olarak, 1942 yazında denizaltılara uçaksavar silahları kurmak için ilk adımlar atıldı. Standart güverte binası çitinin arkasına alçak bir ek platform monte edildi (bu takma adı Alman denizaltılarından almıştır) Kış Bahçesi) eşleştirilmiş bir Flak 30'u barındırmak için. Üstteki tek namlulu silahın yerini iki namlulu 20 mm uçaksavar makineli tüfek aldı MG151/22, daha küçük boyutları, başlangıç ​​​​hızı ve atış menzili ile ayırt edildi.

Ancak Aralık 1942'den bu yana, MG 151/20'nin etkisizliğine ikna olan Denizaltı Komutanlığı, daha hızlı ateş eden 20 mm'lik topların kurulmasını emretti. Flak 38. Bu tasarıma “dolap 2” adı verildi (“dolap 1”, tek uçaksavar silahlarının bulunduğu şemaya verilen addı) Flak 30) aynı zamanda köprü korkuluklarına dört adet geleneksel makineli tüfek monte edildi MG34 kalibre 7,92 mm.

Zaten denizaltılar ve uçaklar arasındaki ilk kavgalar, küçük kalibreli silahların bolluğunun, dört motorlu bir uçan tekneye veya bombardıman uçağına karşı zaferi garanti etmediğini gösterdi. 37 mm otomatik topların, ikiz ve dörtlü topların hizmete girmesiyle yeni umutlar oluştu Flak 38. 1943 yılında “Dolap 4” adı verilen uçaksavar silahlarının bileşimi onaylandı, üst platformda iki ikiz Flak 38'in kurulması sağlandı ve Flakvierling 38 en altta.

8 Haziran 1943'te “tekerlek yuvası 4” ile donatılmış U-758 botu, bir Amerikan uçak gemisinden gelen sekiz uçağa karşı savaşı kazandı, ancak denizaltı ciddi şekilde hasar gördü ve 11 mürettebat öldü ve yaralandı, Amerikalılar ikisini de kullanamadı. tekneyi su altına bırakın veya batırın. 30 Haziran'da Denizaltı Filo Komutanlığı, kampanya için yalnızca "tekerlek yuvası 4" alan denizaltıların serbest bırakılmasına ilişkin bir emir yayınladı.

Konvansiyonel denizaltılar dönüştürülmeyi beklerken, özel denizaltılar yaratılmasına karar verildi. "uçaksavar" uçaklar için tuzak tekneler. Bu türden ilk tuzak tekne U-441'di. Kaptan köşkünün önünde ve arkasında iki adet Flakvierling 38 ve 37 mm'lik bir SKC/30 yarı otomatik aldı. "kış bahçesi". 24 Mayıs'ta gezinin ikinci teknesinde bir İngiliz uçan botuyla savaştı ve dörtlü kurulumlardan birini kaybettiği için onu düşürmeyi başardı. Bunun ardından tekne 2 aylık bir onarıma gitti. Ve zaten 12 Temmuz'da U-441 Biscay Körfezi'ne girdi; İngiliz uçaklarıyla yapılan savaşta tekne tüm üst düzey nöbetçi personelini kaybetti. 1943'ün sonunda Denizaltı Filo Komutanlığı, sahte botların normal teknelere dönüştürülmesini emretti.

1943 ilkbahar-yaz savaşlarında, 20 mm makineli tüfeklerin devriye uçağına ölümcül hasar verebileceği, ancak saldırıdan önce olmadığı, pilot ısrar ederse denizaltı için ölümcül olabileceği ortaya çıktı. Saldıran uçağı durdurmak için daha uzun menzilli silahlara ihtiyaç vardı. Ve bu silah otomatik 37 mm uçaksavar silahı oldu Flak 42 1943'ün ortalarında hizmete girdi.

1 Aralık 1943 itibarıyla 18 denizaltı, Flakvierling'in yerini Flak 42'yle değiştirdi. 37 mm'lik top için mühimmat yükü 1.195 mermi, 20 mm'lik top için ise 4.260 mermiydi. Şnorkelin benimsenmesinden sonra silahların daha da geliştirilmesi durduruldu. Bu, denizaltılar ve uçaklar arasındaki çatışmayı sona erdirdi. Uçaklarla mücadelede en büyük başarıları U-333, 3'er uçağı düşüren U-648 ve 4 uçağa karşı zafer kazanan U-256 elde etti.

Torpido silahları

Tip VII denizaltıların ana silahları torpidolardı. Bunları fırlatmak için her biri 533 mm çapında dört yay ve bir kıç torpido kovanı vardı. Modifikasyon A teknelerinde yedekte 6 torpido vardı; daha sonraki modifikasyonlarda, elektrik motoru bölmesine bir yedek torpido ve üst yapıya iki torpido daha yerleştirilmesi nedeniyle torpido tedariği arttı, ancak 1943'ün başında teknelerden vazgeçildi. Müttefik eskort gemilerinin saldırıları sonucu sık sık hasar görmeleri.

Torpido kovanlarının kendisinde çok sayıda ilginç özellikler. Torpido, basınçlı hava yerine özel bir pnömatik piston kullanılarak onlardan çıkarıldı; bu, kabarcıksız ateşleme sistemini büyük ölçüde basitleştirdi. Ayrıca, torpido jiroskopunun hareket derinliğinin ve dönüşünün değiştirilmesi, komuta odasındaki PSA aracılığıyla doğrudan torpido kovanlarında gerçekleştirilebilir. Bu torpido kovanlarının bir diğer özelliği de temassız mayın döşenebilmesidir.

Cihazın tasarımı, torpidoların 22 metreye kadar derinliklere fırlatılmasını sağladı. Cihazların yeniden yüklenmesi nispeten kısa sürdü; dayanıklı bir gövde içinde saklanan torpidolar için yalnızca 10 ila 20 dakika.

Tip VII denizaltı torpidolarının ana modifikasyonları

Kısa dalga, karargâhla iletişimi sağladığı için en önemlisi sayıldı. Bir E-437-S alıcısı ve iki verici, bir adet 200 watt'lık S-400-S ve bir adet yedek 40 watt'lık 40-K-39a ve köprü çitinin sol kanadında geri çekilebilir bir anten içeriyordu; eğer anten eksikti, daha sonra antenlerin rolü galvanizli ağ muslukları ile gerçekleştirildi, gövdeden izole edildi ve kordonlarla gerildi. E-437-S alıcısı aynı zamanda VHF sinyallerini almak için de kullanıldı.

Orta dalga ekipmanı denizaltılar arasındaki iletişim için tasarlandı. Bir E-381-S alıcısı, 150 watt'lık bir Spez-2113-S vericisi ve köprünün sağ kanadında yuvarlak vibratörlü küçük bir geri çekilebilir antenden oluşuyordu. Aynı anten CB aralığı için bir yön bulucuydu. Kodlama ve kod çözme için bir Enigma şifre makinesi kullanıldı.

Hidroakustik ekipman

Tip VII teknelerin sonar donanımının en önemli bileşeni ekipmandı. Sera gazı 11 ve daha sonra 24 hidrofondan oluşan, bunlar burun akciğeri gövdeler, pruva yatay dümenlerinin dipçiği etrafında yarım daire oluşturdu ve denizaltının ikinci bölmesindeki alıcıya bağlandı.

Yön bulma doğruluğunu artırmak için savaşın başında KDB sistemi kullanıldı; 6 hidrofonlu T şeklinde dönen bir antenden oluşuyordu; anten üst güverteye yerleştirildi ancak çok dayanıklı olmadığından, savaşın ortasında terk edildi. Savaşın son aylarında inşa edilen bazı teknelerde hidrofon yerleştirme şeması iyileştirildi. Pruvada alttan uzatılabilen yuvarlak bir platform üzerine 24 adet hidrofon yerleştirildi. Bu şema, doğrudan kıçtaki 60 derecelik dar bir alan dışında, gürültü kaynağının yön bulmasında daha yüksek bir doğruluğa sahipti (hatta PSA'ya mekanik olarak bağlanmıştı). Ancak bu plan Tip XXI tekneler için geliştirildiğinden Tip VII'ye genişletilmedi.

Radar istasyonları

Filoya çok sınırlı miktarlarda giren radarlar öncelikle Tip IX teknelerle donatılmıştı, dolayısıyla yalnızca birkaç Tip VII tekne bunları alabildi. 1939'un başında Almanya'da test edilen ilk radar FuMO29 Gema'ydı.

FuMO istasyonunun dalga boyu 29-80 cm'dir, kaptan köşkünün önüne 2x3 m'lik yatak tipi antenli özel bir direk yerleştirildi, ancak üretim teknelerine bu kadar büyük bir radar kurmayı reddettiler. Bu fikre 1941'de geri dönüldü; anten dipolleri kaptan köşkünün üzerine altı dipollü iki sıra halinde monte edildi; üst sıra alıcı, alttaki ise vericiydi. FuMO29 istasyonu tarafından bir geminin tespit aralığı 6-8 km, 500 m yükseklikteki bir uçak ise 15 km'ye kadardır.

1942 yılında, FuMO-29'un geliştirilmiş bir versiyonu olan FuMO-30'un üretimi başladı; ikincisinden 1x1,5 m'lik yatak tipi antenle farklıydı, anten kabinin sol kanadına yerleştirildi. geri çekilebilir HF anteninin yeri. 1944 yılında, FuMG-200 Hohentwil gece avcı radarının deniz versiyonu olan FuMO-61 hizmete girdi. 54-58 cm gibi biraz daha kısa bir dalga boyuna ve FuMO-30 istasyonunun anteniyle hemen hemen aynı antene sahip olan istasyon, gemiler için 8-10 km, uçaklar için 15-20 km algılama menziline sahipti.

Elektronik istihbarat istasyonları

1942 baharında, Fransız Tunus topraklarına bir İngiliz devriye uçağı düştü ve Almanlar, İngilizlerin tekne aramak için radarı kullanabileceğine dair şüphelerini tamamen kaybetti. Bu uçağın enkazında ASV I istasyonunun hafif hasarlı bir seti keşfedildi.Sahil Komutanlığı uçaklarının botlara yönelik gece saldırılarının artması, Kriegsmarine Komutanlığını çıkış yolu aramaya zorladı.

Temmuz 1942'ye gelindiğinde Almanlar, bu istasyonu tasarlayan Fransız şirketinin onuruna "Metox" adı verilen FuMB1 elektronik istihbarat istasyonunun ilk örneğini aldı. 26 Ağustos'ta Kriegsmarine Komutanlığı tüm teknelerin bu istasyonlarla donatılması talimatını verdi.

Metox'un kendisi basit bir alıcıydı, 1,3-2,6 metre dalga boyunda bir sinyal kaydetti. Tekne içi iletişim sistemine bağlandı ve alarm sinyali tüm mürettebat tarafından duyuldu, bir süre sonra radyasyon kaynağının yönünü gösteren bir ekran ortaya çıktı. Anten elle yatay olarak döndürüldü, üstelik bu istasyonun kurulumu başlangıçta öngörülmedi, bu nedenle anten dayanıklı bir mahfazanın içinde saklandı ve yükseldikten sonra köprüye götürüldü ve alıcıya kabloyla bağlandı. Methox'un kullanılması, İngiliz denizaltı karşıtı etkinlik hattının altı ay boyunca mahrum bırakılmasını mümkün kıldı.

13 Ağustos 1943'te Kriegsmarine Komutanlığı, yeni İngiliz ASV III radarının Methox radyasyonunu tespit etmesi nedeniyle Methox kullanımını yasakladı. Aynı zamanda FuMB9 Vanz istasyonu da üretime alındı, bu istasyonun anteni 20 cm çapında ve 10 cm yüksekliğinde bir silindirdi, her yönden radyasyonu tespit ediyordu. Kasım 1943'te FuMB9'un ikinci emisyon yaymayan modifikasyonu ve FuMB10 Borkum istasyonu ortaya çıktı. ASV III radarının çalışma aralığı FuMB7 Naxos istasyonu tarafından kapatıldı.

Daha sonra teknelere Naxos ve Borkum (veya Vanz) yerleştirildi. Nisan 1944'te bunların yerini FuMB 24 "Fleige" aldı. APS-3 ve APS-4 radarlarına sahip Amerikan uçan teknelerinin ortaya çıkması nedeniyle FuMB25 “Mücke” istasyonu oluşturuldu. Mayıs 1944'te FuMB24 ve FuMB25 istasyonları, FuMB26 Tunus kompleksinde birleştirildi. Ancak şnorkellerin kullanılmaya başlanmasıyla elektronik istihbarat istasyonlarına olan ihtiyaç ortadan kalktı.

Komutanlar

Tip VII'de savaşan ve 100.000 tondan fazla nakliye tonajını batıran denizaltı asları:

Ünlü tekneler

En verimli denizaltılar Tip VII: