Dünya Savaşı'nın en ünlü pilotu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsanevi pilotları hakkında video

6 Şubat, iki kahraman, emekli havacılık korgenerali, ünlü pilotu anma günüdür. Sovyetler Birliği Vitaly Popkova. Tek motorlu La-5FN savaş uçağıyla 475 görevde uçtu ve biri çarpma saldırısı dahil 113 hava muharebesi gerçekleştirdi. Çeşitli kaynaklara göre Popkov'un 40 ila 60 zaferi vardı: haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tanınmış asları arasında yer alıyor. Bu arada, ünlü “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor” filminin iki kahramanı olan “Maestro” Titarenko ve “Çekirge” Alexandrov'un prototipi haline gelen oydu.

Düşen Sovyet asları hakkında gerçekleri topladık en büyük sayı düşman araçları.

Vitaly Popkov

Sovyetler Birliği'nin iki kez kahramanı, şahsen 47 düşman uçağını ve bir grupta 13 uçağı düşürdü.

Popkov uçuş okulundan “yıldız” sınıfında mezun oldu: geleceğin asları ile birlikte - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. Öne genç adam 1942'de gönderildi. Kendini 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda buldu. Transfer uçağıyla havaalanına ulaşan Popkov'un direnemediğini ve bir nöbetçi tarafından keşfedildiği yabancı bir LaGG-3 uçağına tırmandığını söylüyorlar. Komutan, çevik adamı onun yerine uçmaya davet etti.

Popkov ilk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehri yakınlarında kazandı - aynı LaGG-3'ü kullanarak bir Do-217 bombardıman uçağını düşürdü. Bundan kısa bir süre önce uçuş disiplinini ihlal etti, dikkatsiz bir sürücü olduğunu gösterdi ve daimi mutfak görevlisi olarak atandı. O gün, iki Do-217 ve onları koruyan iki Me-109, havaalanının üzerinde belirdi. Popkov, apronun içinde uçağa atladı ve daha ilk yaklaşmada bir Dornier'i düşürdü. Alay komutanı sadece şunu söyleyebildi: "Neden Messers'ı da yakalamadın?" Pilot tekrar gökyüzüne açıldı.

Popkov, aynı yılın Ağustos ayında en ünlü faşist aslardan birini vurduğunu hatırladı. Stalingrad'a yakındı. Luftwaffe'nin ası Hermann Graf o dönemde 212 zafer elde etmişti. Birkaç yılını Sovyet kamplarında geçirdi ve ikna olmuş bir anti-faşist olarak Almanya'ya döndü.

Ivan Kozhedub

Üç kez Sovyetler Birliği'nin kahramanı, rekorunda 64 zaferi var. La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 uçaklarıyla uçtu. Kozhedub ilk hava savaşını Mart 1943'te La-5'te gerçekleştirdi. Liderle birlikte hava sahasını koruması gerekiyordu, ancak kalkıştan sonra pilot ikinci uçağı gözden kaçırdı, düşmandan hasar aldı ve ardından kendi uçaksavar topçusunun altına girdi. Kozhedub, 50'den fazla deliği bulunan uçağa iniş yaparken zorluk yaşadı.

Başarısız bir savaşın ardından pilotu kara görevine devretmek istediler. Bununla birlikte, kesinlikle gökyüzüne dönmeye karar verdi: bir haberci olarak uçtu, savaş formülünü benimsediği ünlü savaşçı Pokryshkin'in deneyimini inceledi: "Yükseklik - hız - manevra - ateş." Kozhedub, ilk savaşında kendisine saldıran uçağı fark ederken değerli saniyeleri kaybetti, bu nedenle silüetleri ezberlemek için çok zaman harcadı. uçak.

Filo komutan yardımcılığına atanan Kozhedub, hava savaşlarında yer aldı. Kursk çıkıntısı. 1943 yazında ilk Kızıl Bayrak Savaş Nişanını aldı. Şubat 1944'e gelindiğinde Kozhedub tarafından düşürülen uçakların sayısı üç düzineyi aştı. Pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Kozhedub'un uçaklarını çok sevdiğini ve onları "canlı" olarak gördüğünü söylüyorlar. Ve tüm savaş boyunca bir kez olsun, yanıyor olsa bile arabasını terk etmedi. Mayıs 1944'te kendisine özel bir La-5 FN uçağı verildi. Stalingrad bölgesinin Budarinsky bölgesindeki Bolşevik tarım çiftliğinin arıcısı Vasily Viktorovich Konev, kişisel tasarruflarını Savunma Fonu'na aktardı ve ölen yeğeni, savaş pilotu, savaşın kahramanı adına onlarla bir uçak inşa etmesini istedi. Sovyetler Birliği, Georgy Konev. Uçağın yanlarından birinde şunu yazdılar: "Yarbay Konev adına", ikincisinde - "Kollektif çiftçi Vasily Viktorovich Konev'den." Arıcı, uçağı en iyi pilota devretmeyi istedi. Kozhedub olduğu ortaya çıktı.

Şubat 1945'te as bir Alman'ı düşürdü savaş uçağı Me-262 ve son düşman uçağı Nisan ayında saldırıya uğradı. Kozhedub toplamda 330 savaş görevinde uçtu ve 120 hava savaşı gerçekleştirdi.

Alexander Pokryshkin

Bir grupta 59 düşman uçağını ve altı uçağı şahsen düşüren Sovyetler Birliği'nin üç kez kahramanı. MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra ile uçtu.

Uçma dehası savaşın ilk günlerinde ateşle vaftiz edildi. Daha sonra 55. Hava Alayı'nın filo komutan yardımcısıydı. Bir yanlış anlaşılma vardı: 22 Haziran 1941'de Pokryshkin bir Sovyet Su-2 kısa menzilli bombardıman uçağını düşürdü. Uçak gövde üzerine bir araziye indi, pilot hayatta kaldı, ancak navigatör öldü. Pokryshkin daha sonra uçağı tanımadığını itiraf etti: "Sukhoi" savaştan hemen önce askeri birliklerde ortaya çıktı.

Ancak hemen ertesi gün pilot kendini gösterdi: keşif uçuşu sırasında Messerschmitt Bf.109 savaş uçağını düşürdü. Bu Pokryshkin'in ilk savaş zaferiydi. Ve 3 Temmuz'da Prut üzerinde uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. O zamana kadar pilot en az beş zafer kazanmıştı.

Hastanedeyken Pokryshkin, "Savaşta Savaşçı Taktikleri" adını verdiği bir not defterine notlar almaya başladı. Kazanma bilimi orada anlatıldı. Pokryshkin'in savaş ve keşif görevlerinin çoğu benzersizdi. Böylece, Kasım 1941'de sınırlı görünürlük koşullarında (bulutların kenarı 30 metreye düştü), Rostov bölgesindeki tank bölümleri hakkında bilgi aldı. 1942 saldırısının arifesinde pilota Lenin Nişanı verildi. Daha sonra zaten iki kez vurulmuştu ve 190 savaş görevi yapmıştı.

1943 baharında Kuban'daki hava savaşında Pokryshkin ilk kez daha sonra tüm savaş hava birimlerine dağıtılan “Kuban Whatnot” savaş oluşumunu yaygın olarak kullandı. Pilotun savaşı kazanmak için birçok orijinal taktiği vardı. Örneğin, aşağı doğru bir "namlu" ile dönüşte düşmanın saldırısından hız kaybıyla bir çıkış yolu buldu. Düşman daha sonra kendisini hedef tahtasında buldu.

Savaşın sonunda Pokryshkin cephelerdeki en ünlü pilottu. Sonra şu ifade yaygınlaştı: "Akhtung! Pokryshkin havada!" Almanlar aslında pilotları Rus asının uçuşları hakkında bilgilendirerek onları dikkatli olmaları ve risk almamaları için irtifa kazanmaları konusunda uyardı. Savaşın sonuna kadar ünlü pilot, Sovyetler Birliği'nin üç kez kahraman olan tek kahramanıydı: 550 savaş görevi ve 53 resmi zaferden sonra 19 Ağustos 1944'te üçüncü "Altın Yıldız" ile ödüllendirildi. Georgy Zhukov 1 Haziran'da üç kez, Ivan Kozhedub ise 18 Ağustos 1945'te üç kez kahraman oldu.

Savaşın sonunda Pokryshkin 650'den fazla savaş görevinde uçtu ve 156 hava savaşında yer aldı. Resmi olmayan verilere göre, asın daha fazla zaferi vardı - yüze kadar.

Nikolay Gulaev

Sovyetler Birliği'nin iki kez kahramanı. 57 düşman uçağını ve grup halinde dört uçağı bizzat düşürdü. Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 ve Airacobra uçaklarıyla uçtu.

Savaşın başında Gulaev, ön cepheden uzakta bulunan sanayi merkezlerinden birinin hava savunmasına gönderildi. Ancak Mart 1942'de en iyi on pilot arasında Borisoglebsk'in savunmasına gönderildi. 3 Ağustos'ta Gulaev ilk kez havalandı: Geceleyin emirsiz havalandı ve bir Alman Heinkel bombardıman uçağını düşürdü. Komuta, pilotun cezalandırılacağını duyurdu ve hemen ona bir ödül verdi.

Şubat 1943'te Gulaev, yılda 50'den fazla düşman uçağını düşürdüğü 27. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi. Son derece etkiliydi: Günde beşe kadar uçağı düşürüyordu. Bunların arasında çift motorlu bombardıman uçakları 5 He-111 ve 4 Ju-88; FW-189 gözcüleri, Ju-87 dalış bombardıman uçakları. Diğer ön hat havacılık pilotları kayıtlarında çoğunlukla savaş uçaklarını düşürmüştü.

Belgorod bölgesindeki Kursk Bulge'de Gulaev özellikle öne çıktı. 14 Mayıs 1943'teki ilk savaşında pilot, dört Me-109'un kapladığı üç Ju-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. Alçak irtifada Gulaev bir "kayma" yaptı ve önce önde gelen bombardıman uçağını, ardından başka bir bombardıman uçağını düşürdü. Pilot üçüncü uçağa saldırmaya çalıştı ancak cephanesi bitti. Ve sonra Gulaev koçun peşine düşmeye karar verdi. Uçtuğu Yak-1'in sol kanadı Ju-87 uçağına çarptı. Alman uçağı parçalandı. Kontrolü kaybeden Yak-1 bir dönüşe girdi, ancak Gulaev onu düzleştirip indirmeyi başardı. Bu başarıya, yaralı bir pilot olduğunu düşündüklerini kollarında kokpitten çıkaran 52. Piyade Tümeni piyadeleri tanık oldu. Ancak Gulaev'e tek bir çizik dahi atılmadı. Alay'a hiçbir şey söylemedi - ne yaptığı, piyadelerin rapor etmesinden birkaç saat sonra öğrenildi. Pilotun "atsız" kaldığından şikayet etmesi üzerine kendisine yeni bir uçak verildi. Daha sonra onlara Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

Gulaev, son savaş uçuşunu 14 Ağustos 1944'te Polonya Turbya havaalanından yaptı. Önceki gün üst üste üç gün boyunca bir uçağı düşürdü. Eylül ayında as, Hava Harp Okulu'nda okumak üzere zorla gönderildi. Emekli olduğu 1979 yılına kadar havacılıkta görev yaptı.

Gulaev toplamda 250 savaş görevi ve 49 hava savaşı gerçekleştirdi. Performansı rekor kıran olarak kabul edildi.

Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı pilotu Nikolai Gulaev. Fotoğraf: RIA Novosti www.ria.ru

Bu arada

Sovyet asları toplam pilot sayısının yaklaşık yüzde üçünü oluşturuyordu. Düşman uçaklarının üçte birini imha ettiler. 27 pilota iki kez ve üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Savaş sırasında 22 ila 62 arasında zafer elde ettiler ve toplam 1.044 uçağı düşürdüler.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub, 1920'de Çernigov eyaletinde doğdu. Düşürdüğü 64 uçakla kişisel savaşta en başarılı Rus savaş pilotu olarak kabul ediliyor.

Ünlü pilotun kariyerinin başlangıcı başarısız oldu; ilk savaşta uçağı düşman Messerschmitt tarafından ciddi şekilde hasar gördü ve üsse döndüğünde yanlışlıkla Rus uçaksavar topçuları tarafından ateş edildi ve sadece bir mucize oldu. inmeyi başardı.

Uçak onarılamadı ve hatta şanssız yeni gelen kişiyi yeniden kullanmak istediler, ancak alay komutanı onun için ayağa kalktı. Sadece Kursk Bulge'deki 40. savaş görevi sırasında, zaten bir "baba" - filo komutan yardımcısı olan Kozhedub, bizim Alman "Junkers" olarak adlandırdığımız ilk "laptezhnik" i düşürdü. Bundan sonra sayı onlarcaya çıktı.

Kozhedub, Berlin semalarında 2 FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı. Buna ek olarak Kozhedub'un 1945'te kendisine saldıran ve savaş uçağını bir Alman uçağıyla karıştıran iki Amerikan Mustang uçağı da düşürüldü. Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile iddia ettiği ilkeye göre hareket etti - "bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır."

Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin, Rus havacılığının en ünlü aslarından biridir. 1913'te Novosibirsk'te doğdu. İlk zaferini savaşın ikinci gününde bir Alman Messerschmitt'i vurarak kazandı. Toplamda bizzat 59, grup halinde ise 6 uçağı düşürüldü. Ancak bu yalnızca resmi istatistiktir, çünkü bir hava alayının ve ardından bir hava tümeninin komutanı olarak Pokryshkin, onları bu şekilde teşvik etmek için bazen genç pilotlara düşen uçaklar verirdi.

"Savaşta Savaşçı Taktikleri" başlıklı not defteri, hava savaşı için gerçek bir el kitabı haline geldi. Almanların Rus asının ortaya çıkması konusunda şu ifadeyle uyardığını söylüyorlar: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin havada." Pokryshkin'i vuran kişiye büyük bir ödül sözü verildi, ancak Rus pilotun Almanlar için fazla sert olduğu ortaya çıktı.

Pokryshkin, taktiksel bir hava savaşı yöntemi olan "Kuban ne olursa olsun" un mucidi olarak kabul edilir; çiftler halinde düzenlenen uçaklar dev bir merdivene benzediği için Almanlar ona "Kuban yürüyen merdiveni" adını verdi. Çatışmada, ilk aşamadan ayrılan Alman uçakları, ikinci ve ardından üçüncü aşamadan itibaren saldırıya uğradı. Diğer favori teknikleri ise şahin vuruşu ve yüksek hızda sallanmaydı.

Pokryshkin'in zaferlerinin çoğunu, Almanların havada önemli bir üstünlüğe sahip olduğu savaşın ilk yıllarında kazandığını belirtmekte fayda var.

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

1918'de Rostov yakınlarındaki Aksayskaya köyünde doğdu. İlk savaşı, "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki Çekirge'nin başarısını anımsatıyor: hayatında ilk kez bir emir olmadan, Yak'ına yapılan bir hava saldırısının uğultusu altında geceleri havalanıyor, bir Alman Heinkel gece savaşçısını vurmayı başardı. Böyle bir irade nedeniyle cezalandırıldı ve bir ödülle ödüllendirildi.

Daha sonra Gulaev genellikle kendisini görev başına düşen bir uçakla sınırlamadı; üç kez günde dört zafer kazandı, iki kez üç uçağı imha etti ve yedi savaşta iki katına çıktı. Toplamda 57 uçağı şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdü.

Gulaev, cephanesi bittiğinde bir düşman uçağına çarptı, ardından kendisi de bir dönüşe girdi ve zar zor fırlatmaya vakti oldu. Onun riskli dövüş tarzı, hava savaşı sanatındaki romantik eğilimin sembolü haline geldi.

Grigory Andreyeviç Reçkalov

1920'de Perm eyaletinde doğdu. Savaşın arifesinde tıbbi uçuş komisyonunda onun hasta olduğu ortaya çıktı. hafif derece renk körlüğü, ancak alay komutanı tıbbi rapora bile bakmadı - pilotlara gerçekten ihtiyaç vardı.

İlk zaferini, şaka yaparak Almanlar için şanssız olan, modası geçmiş 13 numaralı I-153 çift kanatlı uçakla kazandı. Daha sonra Pokryshkin'in grubuna katıldı ve sert mizacıyla ünlü bir Amerikan savaşçısı olan Airacobra üzerinde eğitim aldı - pilotun en ufak bir hatasıyla çok kolay bir şekilde ters döndü; Amerikalılar bu tür uçakları uçurma konusunda isteksizdi;

Toplamda 56 uçağı şahsen ve 6'sını grup halinde düşürdü. Belki de hiçbir asımız kişisel olarak Rechkalov kadar çeşitli düşürülen uçak türlerine sahip değildir; bunlar arasında bombardıman uçakları, saldırı uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları ve nispeten nadir kupalar - "Savoy" ve PZL -24 yer alır.

Georgy Dmitriyeviç Kostylev

1914 yılında Oranienbaum'da (bugünkü Lomonosov) doğdu. Uçuş antrenmanına Moskova'da, şu anda Spartak stadyumunun inşa edildiği efsanevi Tushinsky havaalanında başladı.

Leningrad göklerini kaplayan ve deniz havacılığında en fazla zaferi kazanan efsanevi Baltık ası, grupta 34 olmak üzere en az 20 düşman uçağını şahsen düşürdü. İlk Messerschmitt'ini 15 Temmuz 1941'de düşürdü. Ödünç verme-kiralama kapsamında alınan bir İngiliz Kasırgasında savaştı ve sol tarafında büyük bir "Rus İçin!" Yazısı vardı.

Şubat 1943'te, levazım hizmetindeki bir binbaşının evinde yıkıma neden olduğu için kendini ceza taburunda buldu. Kostylev, misafirlerine ikram ettiği yemeklerin bolluğu karşısında hayrete düştü ve kuşatma altındaki şehirde olup bitenleri ilk elden bildiği için kendini tutamadı. Ödüllerinden mahrum bırakıldı, Kızıl Ordu'ya indirildi ve Oranienbaum köprüsüne, çocukluğunun geçtiği yerlere gönderildi.

Cezalar kahramanı kurtardı ve zaten Nisan ayında dövüşçüsünü tekrar havaya kaldırdı ve düşmana karşı zafer kazandı. Daha sonra rütbesi iade edildi ve ödülleri iade edildi, ancak ikinci Kahraman Yıldızını asla alamadı.

Maresyev Aleksey Petroviç

Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" adlı öyküsünün kahramanının prototipi haline gelen efsanevi adam, Rus savaşçının cesaretinin ve azminin sembolü. 1916'da Saratov eyaletinin Kamyshin şehrinde doğdu.

Almanlarla yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve bacaklarından yaralanan pilot, Almanların işgal ettiği bölgeye inmeyi başardı. 18 gün boyunca halkının yanına süründükten sonra hastanede her iki bacağı da kesildi. Ancak Maresyev göreve dönmeyi başardı, protezlerle yürümeyi öğrendi ve yeniden göklere çıktı.

İlk başta ona güvenmediler; savaşta her şey olabilir ama Maresyev diğerlerinden daha kötü savaşamayacağını kanıtladı. Sonuç olarak, yaralanmadan önce düşürülen 4 Alman uçağına 7 tane daha eklendi, Polevoy’un Maresyev hakkındaki hikayesinin ancak savaştan sonra yayınlanmasına izin verildi, böylece Almanlar, Tanrı korusun, bunu düşünmesinler. Sovyet ordusu Savaşacak kimse yok, o yüzden engellileri göndermek zorundayız.

Popkov Vitaly İvanoviç

Bu pilot da göz ardı edilemez, çünkü sinemada as pilotun en ünlü enkarnasyonlarından biri haline gelen oydu - "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki ünlü Maestro'nun prototipi. “Şarkı Söyleyen Filo” aslında Popkov'un görev yaptığı 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda mevcuttu, kendi korosu vardı ve kendisine Leonid Utesov tarafından iki uçak verildi.

Popkov 1922'de Moskova'da doğdu. İlk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehrine karşı kazandı. Kalinin Cephesi, Don ve Kursk Bulge'daki savaşlara katıldı. Toplamda 475 muharebe görevinde uçtu, 117 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 41 düşman uçağı artı gruptan 1 uçağı kişisel olarak düşürdü.

Savaşın son gününde Popkov, Brno semalarında, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı ası olan efsanevi Alman Hartmann'ı düşürdü, ancak yere inip hayatta kalmayı başardı, ancak bu yine de onu esaretten kurtarmadı. . Popkov'un popülaritesi o kadar büyüktü ki, Moskova'da yaşadığı süre boyunca ona bir anıt dikildi.

Grigory Şuvalov

Pilotlar - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanları ve onların istismarları

Gökyüzünün şövalyeleri

Savaş, uzak 1945 yılının Mayıs ayında bir yerde kalmasına rağmen, ülkemizin bütün nesilleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın as pilotlarının istismarları örneğiyle yetiştirildi. İsimleri milyonların ağzından duyuldu, hayran kaldılar, birçok erkek çocuk onları taklit etti, düşmanda korku ve saygı uyandırdılar. Askeri pilotlar sadece aslar değil, aynı zamanda gerçek hava şövalyeleridir.

Popkov Vitaly İvanoviç (05/01/1922 – 02/06/2010)

Moskova işçilerinin oğlu Sovyet pilotu Vitaly Ivanovich Popkov, on dokuz yaşında Chuguev'deki havacılık okulundan ve ardından Bataysk'taki havacılık okulundan mezun oldu. 1942 yılı genç pilota ilk zaferini getirdi ve 21 yaşındayken SSCB Kahramanı yıldızını çoktan kazanmıştı. 325 sorti, bu, pilotun uçağı kaç kez gökyüzüne uçurduğu, zaferi yaklaştırdığı ve görevleri tamamlayarak 41 Luftwaffe uçağını yok ettiği sayıdır. İşgalcilere karşı savaşırken gösterdiği cesaret ve korkusuzluk nedeniyle Sovyetler Birliği'nin ilk on ası arasında yer aldı. Kahramanın bazı biyografik olaylarına dayanarak, pilotun filmde "Maestro" olarak bilinen Titarenok karakterinin prototipi haline geldiği "Sadece" yaşlı adamlar savaşa girer "filmi çekildi.

Skomorokhov Nikolai Mihayloviç (05/19/1920 – 10/14/1994)

Çağrı işareti “Skomorokh”, cephedeki genç pilot Nikolai Mihayloviç Skomorokhov'a verilen isimdi. Rusya'nın taşra bölgesinden gelen bu sıradan köy çocuğu, 1942'de Bataysk'teki bir havacılık okulundan mezun oldu. Mutlak korkusuzluğu ve cesaretinin yanı sıra, bir hava savaşında ölen arkadaşının intikamını alma konusundaki dayanılmaz gayretiyle Nikolai Skomorokhov, düşmana karşı şiddetli nefretle ilgili efsanelerin konusu oldu. "Serbest ava" uçarak Luftwaffe pilotlarına bir yırtıcı hayvan gibi saldırdı ve savaş alanından zarar görmeden atlamalarını imkansız hale getirdi. "Skomorokh" sadece çağrı işaretiyle düşman arasında paniğe neden oldu ve kendisine ait 46 düşman aracını imha etti.

Gulaev Nikolai Dmitrievich (26.02.1918 – 27.09.1985)

"Ve sahada sadece bir savaşçı var" - bu ifade, 55 düşman uçağını düşüren Nikolai Dmitrievich Gulaev'in başarısını tam olarak anlatıyor. Havacılık konusunda tutkulu bir tamirci olarak eğitim gördü, bir havacılık kulübüne katıldı ve 1940'ta Stalingrad havacılık okulundan mezun oldu. Kursk-Oryol yönündeki operasyon sırasında Gulaev, kendisini aynı anda dört Alman uçağı tarafından kuşatılmış halde buldu. Cesaret göstererek birçok yetkin manevra tekniği uygulayan Gulaev, cephanesini tüketerek ikisini düşürdü, hayatını riske atarak üçüncüsüne çarptı. Bu başarısından dolayı Gulaev, Altın Yıldız ile ödüllendirildi ve bir yıl sonra, 5 dakikadan kısa bir savaşta 5 Luftwaffe uçağını düşüren as pilot, bir kez daha en yüksek ödülün sahibi oldu.

Pokryshkin Alexander Ivanovich (03/06/1913-11/13/1985)

Kızıl Ordu'nun en başarılı pilotlarından biri, basit bir işçi ailesinden gelen Sibiryalı, uçak teknisyenleri okulundan ve Kachinsky Uçuş Okulu'ndan onur derecesiyle mezun olan Alexander Ivanovich Pokryshkin, Haziran 1941'de savaşmaya başladı. Tüm hava savaşlarını sürekli olarak bir günlüğe kaydediyor. Savaş pilotu, her savaşın sonucunu yetkin bir şekilde analiz etti ve ayrıntılı olarak analiz etti. Gökyüzünde savaşma konusundaki bu coşku ve arzu kısa sürede meyvesini verdi. İyi bir stratejist olan Alexander Ivanovich Pokryshkin, sanki bir satranç oyununu kazanıyormuş gibi havada yetkin taktiksel hareketler yaptı. Çeşitli hava muharebe taktiklerinin gelişimini etkileyen, 1941-1942'deki ağır savunma savaşlarına katılımdı. Savaşın sonunu Berlin yakınlarında karşılayan, tarihteki ilk Üç Kez Kahraman olan Pokryshkin, 59 Alman uçağını düşürmüştü.

Rechkalov Grigory Andreyeviç (02/09/1920 – 20/12/1990)

Savaşın ilk gününden itibaren muharebe savaşlarına katılan, 56 zafer kazanan ve 450 savaş görevi yapan bir diğer ünlü pilot da Grigory Andreevich Rechkalov'du. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde askeri tıp komisyonu tarafından keşfedilen renk körlüğü, Sovyetler Birliği'nin gelecekteki İkili Kahramanının hava savaşlarına katılımına neredeyse son verdi. Ancak bu, savaş pilotunun savaşın ilk günlerinde üç düşman uçağını düşürmesine engel olmadı. Aksine uzun süreli tedavi Rechkalov, hastanelerde ağır yaralandıktan sonra sadece göreve dönmekle kalmadı, aynı zamanda 22 yaşındayken Kuban semalarında iki hafta süren çatışmalarda 19 düşman aracını düşürdü. Ve aynı 1943'te yeni bir savaşçı türü olan Airacobra'da ustalaştı. 44 düşman uçağını düşürdüğü Sovyet asının çalışma makinesi haline gelen Amerikan Airacobra'ydı.

Kozhedub Ivan Nikitovich (06/08/1920 – 08/08/1991)

En başarılı Sovyet pilotu, köylü bir aileden gelen Çernigov bölgesinin yerlisi olan Ivan Nikitovich Kozhedub'du. Yetenekli bir pilot olmadan önce, gelecekteki as, Shostka uçuş kulübünde eğitim gördü ve Chuguev'deki havacılık okulundan mezun oldu. Kozhedub henüz 23 yaşında savaşa başladı ve kısa süre sonra ilk zaferini kazandı ve birkaç ay sonra pilota Altın Yıldız ödülü verildi. Kursk Bulge dahil olmak üzere havadan saldırı operasyonlarını başarıyla gerçekleştirdi ve Berlin semalarında Zaferle buluştu. Kozhedub hem havada hem de havada pilotluk becerilerini düzenli olarak geliştirdi. detaylı analiz yerde uçmak onun gerçek bir soğukkanlı ve korkusuz askeri pilot olmasını sağladı. Şaşırtıcı bir şekilde Kozhedub tüm savaş boyunca asla vurulmadı. Uçağı ağır hasar aldığında bile pilot hava alanına ulaştı ve savaş aracını kurtardı. 1943'ten 1945'e kadar olan dönemde Ivan Nikitovich, 330 sorti ile 62 kez hava zaferi kazandı.

Evstigneev Kirill Alekseevich (02/04/1917 - 29/08/1996)

Gökyüzüne ve havacılığa takıntılı - Kirill Alekseevich Evstigneev hakkında tam olarak söylenebilecek şey bu. Fakir bir Kemerovo köylüsünün ailesinden bir çocuğun yıllar sonra ünlü bir as olacağını kimse hayal edemezdi. Bir demiryolu okulunda izci ve ardından tornacı olarak eğitim gören Kirill Evstigneev, 1941'de Burma Havacılık Okulu'ndan mezun oldu. Ciddi bir mide rahatsızlığı nedeniyle Luftwaffe ile ancak 1943'te savaşa girdi. Uçağı kullanırken çoğu zaman cehennem gibi acılara katlanmak zorunda kalıyordu ama uçma ve savaşma arzusu her zaman daha güçlüydü. Mart 1943'teki ilk savaşında Evstigneev aynı anda iki düşman aracını imha etmeyi başardı. Hastaneden defalarca kaçtı ve alayına geri döndü ve meslektaşlarından "Flint" lakabını aldı. Büyük Zafer, Macaristan'da Kirill Evstigneev'i buldu. 52 imha edilmiş Alman uçağı ve 283 savaş sortisinden sorumluydu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm bu efsanevi pilotları tarihe geçti ve sonsuza kadar Anavatanımızın milyonlarca insanının anısına kaldı. Ve bu hatıra yaşarken onlar da yaşayacaklar, tıpkı yıllar önce olduğu gibi, bizi göklerden koruyacaklar.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsanevi pilotları hakkında video.

...filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotunu kaybetti,
Bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi
/Mike “Luftwaffe Asları”nı Konuşuyor/

Demir Perde sağır edici bir kükremeyle çöktü ve bu arada kitle iletişim araçları bağımsız Rusya, Sovyet mitlerinin ifşa edilmesiyle ilgili bir fırtına yarattı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın teması en popüler hale geldi - deneyimsiz Sovyet halkı, Alman aslarının - tank mürettebatının, denizaltıların ve özellikle Luftwaffe pilotlarının - sonuçları karşısında şok oldu.
Aslında sorun şu: 104 Alman pilotun 100 veya daha fazla uçağı düşürme rekoru var. Bunların arasında kesinlikle olağanüstü sonuçlar gösteren Erich Hartmann (352 zafer) ve Gerhard Barkhorn (301) var. Üstelik Harmann ve Barkhorn tüm zaferlerini Doğu Cephesi. Ve onlar da istisna değildi - Gunther Rall (275 zafer), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - aynı zamanda Sovyet-Alman cephesinde de savaştı.

Aynı zamanda, en iyi 7 Sovyet ası: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka, düşen 50 düşman uçağının çıtasını aşmayı başardı. Örneğin, Üç Kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub, hava savaşlarında 64 Alman uçağını imha etti (artı 2 Amerikan Mustang'i yanlışlıkla düşürüldü). Alexander Pokryshkin, efsaneye göre Almanların radyo aracılığıyla hakkında uyardığı bir pilot: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, “sadece” 59 hava zaferini not etti. Az bilinen Rumen ası Constantin Contacuzino'nun da yaklaşık olarak aynı sayıda zaferi var (çeşitli kaynaklara göre, 60'tan 69'a kadar). Başka bir Rumen, Alexandru Serbanescu, Doğu Cephesinde 47 uçağı düşürdü (8 zafer daha "doğrulanmadı").

Anglosaksonlar için durum çok daha kötü. En iyi aslar Marmaduke Pettle (yaklaşık 50 zafer, Güney Afrika) ve Richard Bong (40 zafer, ABD) idi. Toplamda 19 İngiliz ve Amerikalı pilot 30'dan fazla düşman uçağını düşürmeyi başarırken, İngilizler ve Amerikalılar dünyanın en iyi savaşçılarıyla savaştı: eşsiz P-51 Mustang, P-38 Lightning veya efsanevi Supermarine Spitfire! Öte yandan, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin en iyi ası bu kadar harika uçaklarda savaşma fırsatına sahip değildi - Marmaduke Pettle, elli zaferinin tamamını, önce eski Gladyatör çift kanatlı uçağında, sonra da beceriksiz Kasırga'da uçarak kazandı.
Bu arka plana karşı, Fin avcı aslarının sonuçları tamamen paradoksal görünüyor: Ilmari Yutilainen 94 uçağı düşürdü ve Hans Wind - 75.

Bütün bu rakamlardan ne gibi bir sonuç çıkarılabilir? Luftwaffe savaş uçaklarının inanılmaz performansının sırrı nedir? Belki Almanlar nasıl sayılacağını bilmiyordu?
ile söylenebilecek tek şey yüksek derece güven - istisnasız tüm asların hesapları şişirilmiştir. En iyi savaşçıların başarılarını övmek, devlet propagandasının standart bir uygulamasıdır ve tanımı gereği dürüst olamaz.

Alman Meresyev ve “Stuka”sı

Gibi ilginç örnek düşünmeni öneririm inanılmaz hikaye bombardıman pilotu Hans-Ulrich Rudel. Bu as, efsanevi Erich Hartmann'dan daha az tanınıyor. Rudel pratikte hava savaşlarına katılmadı; adını en iyi savaşçılar listelerinde bulamazsınız.
Rudel, 2.530 savaş görevinde uçmasıyla ünlüdür. Junkers 87 bombardıman uçağına pilotluk yaptı ve savaşın sonunda Focke-Wulf 190'ın başına geçti. Savaş kariyeri boyunca 519 tankı, 150 kundağı motorlu silahı, 4 zırhlı treni, 800 kamyon ve arabayı, iki kruvazörü, bir destroyeri imha etti ve Marat zırhlısına ciddi hasar verdi. Havada iki Il-2 saldırı uçağını ve yedi savaş uçağını düşürdü. Düşen Junker'ların mürettebatını kurtarmak için düşman topraklarına altı kez indi. Sovyetler Birliği, Hans-Ulrich Rudel'in başına 100.000 ruble ödül koydu.

Tam bir faşist örneği

Elbette Junker'larda fotoğrafik makineli tüfekler veya kameralar yoktu. Rudel'in veya topçu telsiz operatörünün fark edebileceği maksimum değer: bir zırhlı araç sütununu kaplamak, yani. tanklara olası hasar. Yu-87'nin dalış kurtarma hızı 600 km/saatin üzerindedir, aşırı yük 5g'ye ulaşabilir, bu gibi durumlarda yerde herhangi bir şeyi doğru bir şekilde görmek imkansızdır.
1943'ten beri Rudel, Yu-87G tanksavar saldırı uçağına geçti. Bu "laptezhnika" nın özellikleri tek kelimeyle iğrenç: maks. yatay uçuşta hız 370 km/saat, tırmanma hızı ise 4 m/s civarındadır. Ana uçak iki adet VK37 topuydu (kalibre 37 mm, atış hızı 160 mermi/dakika) ve namlu başına yalnızca 12 (!) mermi mühimmatı vardı. Kanatlara yerleştirilen güçlü silahlar, ateş ederken büyük bir dönüş anı yarattı ve hafif uçağı o kadar salladı ki patlamalar halinde ateş etmek anlamsızdı - yalnızca tek keskin nişancı atışları.

Ve işte VYa-23 uçak silahının saha testlerinin sonuçlarına ilişkin komik bir rapor: Il-2'deki 6 uçuşta, 245. saldırı hava alayının pilotları, toplam 435 mermi tüketimiyle 46 isabet elde etti. bir tank kolonu (%10,6). Gerçek savaş koşullarında, yoğun uçaksavar ateşi altında sonuçların çok daha kötü olacağını varsaymalıyız. Stuka'da 24 mermisi olan bir Alman ası nedir ki!

Ayrıca bir tanka vurmak onun yenilgisini garanti etmez. VK37 topundan ateşlenen zırh delici mermi (685 gram, 770 m/s), normalden 30° açıyla 25 mm'lik zırhı deldi. Düşük kalibreli mühimmat kullanıldığında zırh delişi 1,5 kat arttı. Ayrıca uçağın kendi hızından dolayı zırh nüfuzu gerçekte yaklaşık 5 mm daha fazlaydı. Öte yandan, Sovyet tanklarının zırhlı gövdesinin kalınlığı yalnızca bazı projeksiyonlarda 30-40 mm'den azdı ve bir KV, IS veya ağır kundağı motorlu silahı alnından veya yandan vurmayı hayal etmek imkansızdı.
Ayrıca zırhı kırmak her zaman tankın imha edilmesine yol açmaz. Hasarlı zırhlı araçlara sahip trenler düzenli olarak Tankograd ve Nizhny Tagil'e geliyordu ve bunlar hızla restore edilerek cepheye geri gönderildi. Hasarlı silindirlerin ve şasilerin onarımları da yerinde gerçekleştirildi. Bu sırada Hans-Ulrich Rudel, "yok edilen" tank için kendine bir haç daha çizdi.

Rudel'in bir başka sorusu da 2.530 savaş göreviyle ilgili. Bazı haberlere göre, Alman bombardıman filolarında zor bir görevi birkaç savaş görevi için bir teşvik olarak saymak alışılmış bir şeydi. Örneğin, 27. bombardıman filosunun 2. grubunun 4. müfrezesinin komutanı yakalanan kaptan Helmut Putz, sorgulama sırasında şunları açıkladı: “... savaş koşullarında 130-140 gece sortisi yapmayı başardım ve bir dizi Karmaşık savaş misyonuna sahip sortiler, diğerleri gibi bana da 2-3 uçuşta sayıldı.” (17 Haziran 1943 tarihli sorgulama protokolü). Her ne kadar yakalanan Helmut Putz'un Sovyet şehirlerine yönelik saldırılara katkısını azaltmaya çalışarak yalan söylemesi mümkün olsa da.

Hartmann herkese karşı

As pilotların, kuralın bir istisnası olarak hesaplarını herhangi bir kısıtlama olmaksızın doldurdukları ve "kendi başlarına" savaştıkları yönünde bir görüş var. Ve öndeki asıl iş yarı vasıflı pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Bu derin bir yanılgıdır: Genel anlamda “ortalama nitelikli” pilot yoktur. Aslar ya da onların avları var.
Örneğin Yak-3 savaş uçaklarıyla savaşan efsanevi Normandie-Niemen hava alayını ele alalım. 98 Fransız pilottan 60'ı tek bir zafer kazanamadı, ancak "seçilen" 17 pilot hava savaşlarında 200 Alman uçağını düşürdü (toplamda, Fransız alayı gamalı haçlı 273 uçağı yere sürdü).
Benzer bir tablo, 5.000 savaş pilotundan 2.900'ünün tek bir zafer bile elde edemediği ABD 8. Hava Kuvvetleri'nde de görüldü. Yalnızca 318 kişi 5 veya daha fazla uçağın düşürüldüğünü kaydetti.
Amerikalı tarihçi Mike Spike, Luftwaffe'nin Doğu Cephesindeki eylemleriyle ilgili aynı olayı şöyle anlatıyor: "... filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotu kaybetti, bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi."
As pilotların olduğunu öğrendik ana güç Hava Kuvvetleri. Ancak şu soru hala geçerliliğini koruyor: Luftwaffe asları ile pilotlarının performansı arasındaki büyük farkın nedeni nedir? Hitler karşıtı koalisyon? İnanılmaz Alman banknotlarını ikiye bölsek bile mi?

Alman aslarının büyük hesaplarının tutarsızlığına ilişkin efsanelerden biri, düşen uçakları saymak için alışılmadık bir sistemle ilişkilidir: motor sayısına göre. Tek motorlu avcı uçağı - bir uçak düşürüldü. Dört motorlu bombardıman uçağı - dört uçak düşürüldü. Gerçekten de, Batı'da savaşan pilotlar için, savaş düzeninde uçan bir "Uçan Kale" nin yok edilmesi için pilotun, "düşen" hasarlı bir bombardıman uçağı için 4 puan aldığı paralel bir puan getirildi. savaş düzeni ve diğer savaşçılar için kolay bir av haline gelmesi nedeniyle pilota 3 puan verildi çünkü işin büyük kısmını o yaptı; "Uçan Kaleler"in kasırga ateşini kırmak, hasarlı tek bir uçağı düşürmekten çok daha zordur. Ve böyle devam etti: Pilotun 4 motorlu canavarın imhasına katılım derecesine bağlı olarak kendisine 1 veya 2 puan verildi. Bu ödül puanlarıyla daha sonra ne oldu? Muhtemelen bir şekilde Reichsmark'a dönüştürülmüşlerdi. Ancak tüm bunların düşen uçakların listesiyle hiçbir ilgisi yoktu.

Luftwaffe olgusunun en sıradan açıklaması: Almanların hedef sıkıntısı yoktu. Almanya, düşmanın sayısal üstünlüğüyle tüm cephelerde savaştı. Almanların 2 ana savaşçı türü vardı: Messerschmitt 109 (1934'ten 1945'e kadar 34 bin üretildi) ve Focke-Wulf 190 (13 bin savaş uçağı versiyonu ve 6,5 bin saldırı uçağı üretildi) - toplam 48 bin savaşçı.
Aynı zamanda, savaş yıllarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden yaklaşık 70 bin Yak, Lavochkins, I-16 ve MiG-3 geçti (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen 10 bin savaşçı hariç).
Batı Avrupa operasyon alanında Luftwaffe savaşçılarına yaklaşık 20 bin Spitfire ve 13 bin Kasırga ve Fırtına karşı çıktı (bu, 1939'dan 1945'e kadar Kraliyet Hava Kuvvetlerinde hizmet veren araç sayısıydı). Britanya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında kaç savaşçı daha aldı?
1943'ten beri Avrupa'da ortaya çıktı Amerikalı savaşçılar- Binlerce Mustang, P-38 ve P-47, baskınlar sırasında stratejik bombardıman uçaklarına eşlik ederek Reich semalarında dolaştı. 1944'te Normandiya çıkarmaları sırasında Müttefik havacılığının altı kat sayısal üstünlüğü vardı. “Gökyüzünde kamuflajlı uçaklar varsa Kraliyet Hava Kuvvetleri'dir, gümüşse ABD Hava Kuvvetleri'dir. Gökyüzünde uçak yoksa Luftwaffe'dir” diye üzüntüyle şakalaştılar Alman askerleri. Bu koşullar altında İngiliz ve Amerikalı pilotlar nereden büyük faturalar alabilir?
Başka bir örnek - havacılık tarihindeki en popüler savaş uçağı Il-2 saldırı uçağıydı. Savaş yıllarında 36.154 saldırı uçağı üretildi ve bunların 33.920'si Ilov orduya girdi. Mayıs 1945'e gelindiğinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 3.585 Il-2 ve Il-10'u içeriyordu ve diğer 200 Il-2 de deniz havacılığındaydı.

Kısacası Luftwaffe pilotlarının herhangi bir süper gücü yoktu. Tüm başarıları ancak havada çok sayıda düşman uçağının bulunmasıyla açıklanabilir. Öte yandan müttefik savaş aslarının düşmanı tespit etmesi zaman aldı - istatistiklere göre en iyileri bile Sovyet pilotları ortalama olarak her 8 sortide 1 hava savaşı oluyordu: gökyüzünde düşmanla karşılaşmayı başaramadılar!
Bulutsuz bir günde, 5 km mesafeden, odanın uzak köşesinden, bir II. Dünya Savaşı savaşçısı pencere camında sinek gibi görülebiliyor. Uçakta radar bulunmadığından, hava muharebesi sıradan bir olaydan ziyade beklenmedik bir tesadüftü.
Pilotların savaş sortilerinin sayısını dikkate alarak düşen uçak sayısını saymak daha objektiftir. Bu açıdan bakıldığında Erich Hartmann'ın başarısı zayıflıyor: 1.400 muharebe görevi, 825 hava muharebesi ve "sadece" 352 uçak düşürüldü. Walter Novotny'nin çok daha iyi bir rakamı var: 442 sorti ve 258 zafer.

Arkadaşlar, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını aldığı için Alexander Pokryshkin'i (en sağda) tebrik ediyor

Sonuç olarak Luftwaffe pilotlarının yüksek faturalarından bu kadar korkmamanız gerektiğini söylemekte fayda var. Tam tersine bu, Sovyetler Birliği'nin ne kadar zorlu bir düşmanı mağlup ettiğini ve Zaferin neden bu kadar yüksek bir değere sahip olduğunu gösteriyor.

İkinci Dünya Savaşı'nın Luftwaffe Asları

Film ünlü Alman as pilotlarını anlatıyor: Erich Hartmann (352 düşman uçağı düşürüldü), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) ve diğerleri. Hartman ve Galland ile yapılan röportajların nadir görüntülerinin yanı sıra hava savaşlarına ilişkin benzersiz haber filmleri de sunuluyor.

Ctrl Girmek

fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter

Pilotlar da uçaklar gibi askeri ve sivil olarak ikiye ayrılır; faaliyet türleri de bu ayrıma karşılık gelir. Bir pilot, eylemleri ve becerileri gerçekleştirmek için hangi ulaşım aracını (helikopter veya uçak) kullanırsa kullansın, kahramanca mesleklerden biridir, bu gerçek bir gerçek olarak kalır.

Belki zamanımızda erkek çocuklara ve gençlere yönelik kahraman imgeleri değişti, ancak zamanda geriye dönüp gerçek kahramanların yüzlerine bakmaktan asla zarar gelmez. Makaleyi okuyun, yaptıkları istismarları öğrenin ve aynı zamanda hayatlarını o dönemde ve hatta bugün yaşayan insanlara adayan kahramanların yaşadığı dönemi tanıyın.

Bu bölümün sayfalarını kaydırarak vatanlarını düşmanlara karşı savunan ve bunun için defalarca emir ve madalya şeklinde ödüller alan birçok kahraman pilotla tanışabilirsiniz. Bu arada, pilotların biyografilerinin sonunda gösterilen nişan ve madalya örnekleri de bu bölümde bulunabilir.

Elbette kahramanların doğuşu için en aktif dönem savaş dönemidir ve burada hiçbir şey yapılamaz ama bazen barış zamanında örneğin yolcuları kurtarmak için ödüllere atanan pilotlar vardır.

İşte bu tür kesimler sayesinde tarihimizi unutmuyor ve olumlu sonuçlanmasına katkıda bulunan insanları onurlandırıyoruz. Yani bölüm ( Kahraman pilotlar, pilotlar, askeri pilotlar) aşağıda sunulmuştur.

Bir ülke /Yıllar	AD SOYAD.	Kısa Açıklama
1916 - 1968		Sovyet pilot ası, Sovyetler Birliği Kahramanı.
1916-1991		Sovyet askeri lideri, savaş pilotu, Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcısı ve gazisi.
1920 - 1991		Havacılık Korgenerali. Ivan Kozhedub üç kez Sovyetler Birliği'nin kahramanı. Askeri pilot birinci sınıf.
1921-1993		Sovyet pilot ası, Sovyetler Birliği Kahramanı. Büyük Vatanseverlik, Sovyet-Japon ve Kore savaşlarının katılımcısı.
1922 - 1968		170 başarılı muharebe görevi, 19 hava muharebesi, düşürülen 3 uçak, çok sayıda tahrip edilmiş düşman kara ekipmanı ve insan gücü.
		Kızıl Yıldız (iki kez), Kızıl Bayrak (üç kez); "Askeri Liyakat" madalyasıyla ödüllendirildi
1923 - 1998		Sovyet askeri pilotu, ace. 6 galibiyet
		14 Temmuz 1953'te, düşmanlıklarda gösterilen kahramanlık ve cesaret nedeniyle Binbaşı Boytsov'a Ülkenin Kahramanı unvanı verildi.
		Nikolai Konstantinovich dört ayaklı arkadaşını uçuşlarda her zaman yanında götürür.
1922 - 1995		Askeri pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı.
1923 - tarih yok		Pilot, Ülkenin Kahramanı, Havacılık Tümgenerali.
1924 - 1981		Kore çatışmasına katılan, hava alayı komutanı.
1937-1973		Transkafkasya bölgesinin 34. savaş ordusunun 982. hava alayının filosunun kalesi, kaptan. Sovyetler Birliği Kahramanı.
1923 - 1951		Kore'de savaştı ve as oldu. Vuruldu çok sayıda savaşçılar.
1923-2009		Komutan, kıdemli teğmen, Sovyetler Birliği Kahramanı.
1919-1998		Kachin Havacılık Okulu'ndan mezun oldu. Pilot eğitmeni olarak çalıştı. Vatanseverlik Savaşı'na katıldı. Havadan keşifle meşguldü.
1921-1996		Makineli tüfek müfrezesinin komutanıydı. Havacılık okulundan mezun oldu. Kısa sürede kaptan oldu.
1923-1986		Jet teknolojisini kullanarak hava muharebesinde rekor sahibi. Bir ay içinde 5 Amerikan uçağını düşürdü.
20. - 1953		Uçuş kulübünden mezun olduktan sonra Odessa Pilot Okulu'nda öğrenci oldu. İlk zaferini bir F-86'yı düşürerek kazandı.
1954-80'ler		Askeri havacılık okulunda okudu. İkinci Sovyet pilotu Ülke Kahramanı unvanını aldı.
1920-00'ler		Leningrad Havacılık Teknik Okulu'nda okudu. Birskaya'dan mezun oldu askeri okul pilotlar. Değerleri ve başarılarından dolayı Ülkenin Kahramanı unvanını aldı.
1918-90'lar		Omsk Teknik Koleji'nde bir kursu tamamladı. Odessa Havacılık Okulu'na girdi. Ülkenin kahramanı.
1922-10.		Uçuş kulübünde okudu. Kachin Havacılık Okulu'ndan mezun oldu. 60 hava savaşına katıldı. Ülkenin Kahramanı unvanının yanı sıra birçok emir ve madalya aldı.
1935 - 2013		Tuğgeneral. 1965 Hint-Pakistan Savaşı ve Afganistan'daki Sovyet Savaşı sırasındaki savaşlarından dolayı ödüller aldı.
50'ler - 80'ler		Dört düşman f-16 uçağını düşüren Pakistan'ın en üretken pilotu.
20-1956		Hindistan'daki birliklere saldırmak için 20 sorti yaptı. Birkaç düzine düşman askeri teçhizatını yok etti.
20-1965		8 başarılı görev gerçekleştirdi. Bir Hint uçağını düşürdük.
1951-1971		Uçuşlar sırasında birçok etkili eylem gerçekleştirdi. Kahramanlığından dolayı Raşid'e Pakistan Devlet Başkanı tarafından onur madalyası verildi.
50'ler - 80'ler		Hint-Pakistan savaşı sırasındaki genç pilotlardan biri. Düşmanlıklar sırasında bir Avcıyla uçtu.
1935 - 1967		Hintli pilot. Ortağıyla birlikte bir dövüşçü tarafından vuruldu.
1919 - tarih yok		Padma Vibhushan Nişanı ile ödüllendirildi ve Hava Mareşali rütbesini aldı.
1930-1966		İyi eğitimli pilot, Kore Savaşı'nda görev yaptı. İlk zaferini jet avcı uçağında kazandı.
1925-1954		Nazilere karşı savaş sırasında bombardıman uçağı navigatörü. Kısa sürede Kore Çatışmasında öne çıkan bir isim haline geldi.
1930-1965		Çin'de birkaç savaşçıyı düşürdük. AC. Son mühimmat bir düşman gemisini düşürdü. Vietnam'daki savaşlara katıldı.
1922-2007		Tuğgeneral, ABD Hava Kuvvetleri Akademisi'nin başkanı.
1942-tarihi		Çatışma sırasında birkaç MiG'yi düşürdü. 1974 yılında görevden ayrıldıktan sonra siyasi faaliyetlerde bulundu.
50'ler - 00'ler		Askeri As. Düşman uçaklarını düşürdük. Savaştan sonra eğitmen oldu ve askeri planlamada yer aldı.
30-1979		İsrail'de bulunan Amerikan Hava Kuvvetleri birimlerinde görev yaptı. "Pilot Kurtarıcı" lakabını aldı.
1921-günümüz		Amerikan kahramanı. Astronot seçildikten sonra uzaya gitti.
30'lar - 00'ler		Pilot. Birkaç düşman uçağını düşürdük. Uçtuktan sonra kendi havayolu şirketini kurdu. Koç oldum, film çektim.
1925-1994		Uçuş okulundan mezun oldu. Görevlendirildiği hava üssünden Kore'ye uçtu. Çinli askerler tarafından yakalandı.
1922-1952		İlk uçuşlarında yedi Japon savaş uçağını düşürdü ve Gümüş Yıldız ile ödüllendirildi. Binbaşı rütbesini aldı. 30 yaşındayken savaşta vuruldu.
1946 - tarih yok		Filo kalesi, birkaç Suriyeli MiG'yi düşürdü. 1976'da uçuşlardan çekildi.
1928-2002		En iyi İsrailli pilotlardan biri. Hava üssü komutanlığına atandı. Beni, uçuş kariyerini tamamladıktan sonra büyük işletmelerden birinin yöneticisi oldu.
40'lar-00'ler		Kuzey Vietnam'ın en ünlü aslarından biri. Uçuş faaliyeti döneminde Amerikalılara karşı 7 zafer kazanıldı.
1940 - 1970		Vietnam ası, savaş sırasında yedi uçağı düşürdü.
1947-günümüz		Havacılık teknisyeni olarak görev yaptı. Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu.
20'ler-90'lar		411. Filo ile uçtu ve rakiplerine karşı birçok zafer kazandı. Uçuş kariyerini bıraktıktan sonra Kanada'ya döndü ve orman muhafaza pilotu olarak çalıştı.
20'ler-90'lar		Alman Bf-109'ları düşürüldü. Savaştan sonra Hava Kuvvetleri Rezervine katıldı ve 421'inci Hava Tümeni'nde eğitmen olarak görev yaptı.
20-1948		İsrail Hava Kuvvetlerinin ilk uçuşuna katıldı. Küçük bir nakliye uçağında uçtu. Eddie, uçuşlarından biri sırasında yanlış havaalanına gitti ve düşman tarafından ele geçirilen bir havaalanına indi.
20'ler-80'ler		Tıp eğitimini bırakan Sid, Güney Afrika Hava Kuvvetlerine katıldı. 4'üncü filoyla uçtu.
50'ler-90'lar		1989'da Filipinler'in kahramanı oldu ve subay rütbesi aldı.
40-1974		9'uncu Filo Komutanı, hedefe 5 kahramanca yaklaşma yaptı. Cesaretinden dolayı bir yıldızla ödüllendirildi.
70'ler-00'ler		Irak'a ait F-15 savaş uçakları düşürüldü. Koalisyon birliklerine saldırdı.
1928-90'lar		Piyade okuluna girdi, onu bitirdikten sonra uçuş okuluna gitti. Jet uçaklarında yeniden eğitildi. Teğmen rütbesini aldı.
30-1961		Pilot okulundan mezun oldu. Almanlarla savaş sırasında devriye uçuşları yaptı. Zaferin ardından B-26 filosuna liderlik etti.

Kahraman pilotlar

Bir pilotun mesleği sadece şarkılarla söylenen romantik hikayeler değil, aynı zamanda sıkı çalışma, günlük risk ve büyük sorumluluktur. Ama yine de her iki çocuktan biri pilot olmayı ve kendi uçağını gökyüzüne uçurmayı hayal ediyor. Ve bu meslekteki harika insanların örnekleri gözlerinizin önündeyken nasıl hayal edemezsiniz? Birçoğu da bir zamanlar pilot olmanın, muhtemelen ülkelerinin kahramanları olmanın, ödüller ve madalyalar almanın hayalini kuruyordu, ancak bu ödüllerin bedeli çok yüksek.

Her birinin isimlendirilme ve tanınma hakkı var, ancak Rus İnternetinde onlara haklarını verecek yeterli alan yok. Ancak birçok çağdaşımızın şahsında, cennete ilk yükselenin zamanından bu yana her kahramanı hatırlayabiliyoruz.

Geçen yüzyılın sonunda Sharpatov Vladimir- Il-76 uçağının pilotu ve mürettebat komutanı, kendisi ve mürettebatının bir yıl boyunca tutuklu olduğu Afganistan'dan kaçarken gösterdiği cesaret ve kahramanlık nedeniyle cumhurbaşkanından bir ödül aldı.

Vladimir Sharpatov “Kahraman” ödülünü aldı Rusya Federasyonu" ve "Altın Yıldız", dümendeki meslektaşı, yardımcı pilot Gazinur Khairullin de Rusya Federasyonu Kahramanı oldu. Ekibi - Navigatör Zdora Alexander, uçuş telsiz operatörü Vshivtsev, önde gelen mühendisler Butuzov Sergey, Ryazanov Viktor, uçuş mühendisi Abbyazov Askhat, anavatana yaptıkları hizmetlerden dolayı Cesaret Nişanı ile ödüllendirildi.

Rusya kahramanının pilotunun bir başka efsanevi ismi - Apakidze Timur- Rusya'nın Onurlu Askeri Pilotu, deniz havacılık pilotları arasında Rusya Kahramanı ödülünü alan ilk pilot. 12 yıl önce deniz havacılığının 85'inci yıldönümünde tören gösterileri sırasında hayatını kaybetti. Rusya Federasyonu Kahramanı'nın “Altın Yıldızı” ile ödüllendirilen “Anavatana Hizmet İçin” üçüncü derece hizmet Nişanı Silahlı Kuvvetler SSCB" ve "Kişisel Cesaret İçin", "Askeri Liyakat İçin" madalyası, sokaklara onun adı verilmiştir.

Görünüşe göre pilotlar kahramandır ifadesi sonsuza kadar savaşla ilişkilendirilir ve barış zamanında buna yer yoktur, ancak bugün bile fahri "Rusya'nın Kahramanları" unvanını alan pilotlar var. zor durumİmkansız çabalar sayesinde kendilerini unutarak, insanların hayatlarının çıkarları doğrultusunda hareket ettiler.

Her yıl bu tür kahramanların sayısı giderek artıyor. Bir yandan bu elbette şans eseri - o sırada uçakta bulunan insanlar için, diğer yandan uçaktaki teknik sorunlar nedeniyle kahramanlık bir şekilde zorunlu hale geliyor.

Örneğin Komi Cumhuriyeti'nde Tu-154 kanatlı bir uçak acil iniş yapmak zorunda kaldı ve pilotlar ve yiğit mürettebat sayesinde, uçakta yetmişten fazla yolcu bulunmasına rağmen kimse yaralanmadı. Pilotlar için Andrey Lamanov ve Evgeny Novoselov, Rusya Kahramanı unvanına layık görüldü ve ekip üyelerine Cesaret Nişanı verildi. Bu duruma, yerleşik bataryalarla ilgili sorunlar yol açtı; uçağın Polyarny havaalanından Moskova Domodedovo havaalanına yolculuk yapması gerekiyordu ancak zamanında ulaşamadı.

Ne yazık ki ödülde pilotların tamamı hayatta ve sağlık durumları iyi değil.

Geçen yıl 23 Haziran 2012'de MiG-29KUB savaş uçağının testleri sırasında kahraman pilotlar evlerine dönmediler. Alexander Kruzhalin ve Oleg Spichka. Ölümlerinin ardından Rusya Kahramanı unvanını aldıkları Astrahan bölgesinde son testlerini gerçekleştirdiler. Son uçaklarını yakına indirdiler yerleşme aynı zamanda yaşayan tek bir ruha bile fiziksel zarar vermeden. Onlara sonsuz hafıza.

Ve hayatta kalan kaç pilot, cesaretleri ve yüksek becerileri sayesinde acil durumlarda uçakları indiren ödül alamadı. Ya da savaşan ama ne yazık ki ne kendilerine ne de yolcularına yardım edemeyen pilotlar. Herkesi listelemek ve bir film gibi yıllarca uçup giden tüm durumları hatırlamak için yeterli sayfa yok - ... 1999, 2000, 2001, 2002 ... şehirlere ve isimlere göre. Komutan-Kaptan Andrei Çurbanov ve pilot-operatör Kıdemli Teğmen Oleg Tumakov hayatını kaybetti... Itum-Kale yakınlarında Rusya Kahramanı Yarbay öldü Yuri Nikolayeviç Yakimenko ve kaptan Oleg Anatolyevich Podsitkov... Su-17M3 uçağı test sırasında düştü, onu test eden iki pilot... Pilot Dmitry Khrebtov eğitim uçuşları sırasında öldü...

Test pilotlarının isimlerinin sonu gelmeyecek; çelik kuşların güvenilirliğini canları pahasına test ediyorlar, böylece daha gelişmiş bir modele sahip olan bir başkası sadece uçma değil, aynı zamanda uçma fırsatına da sahip olacak. yaşamak. Ne yazık ki 2013'ten sonra yine bir elips olacak...

Havacılık dünyasının kişilikleri

1908-1984	Lyulka Arkhip Mihayloviç	Tanınmış bilim adamı, uçak motoru tasarımcısı
1911-1971