Dünyanın en büyük gemisini inşa etme fikri, iki şirketin (gemi inşası Harland ve Wolf ile transatlantik ticaret ve yolcu White Star Line) çabalarını birleştiren Bruce Ismay ve James Pirrie'ye ait. Titanik'in inşaatı 31 Mart 1909'da başladı ve 1912'de bugünkü tutarın 10 katı olan 7,5 milyon dolara mal oldu.

Dev geminin yapımında 3.000 kişi çalıştı. Titanik 66.000 ton ağırlığındaydı ve dört şehir bloğu uzunluğundaydı. Gemi, 76 kişi kapasiteli ve 20 kişi kapasiteli 10 metrelik cankurtaran botlarıyla donatılmıştı. Titanik'teki yolcu sayısı 2 bin kişiyi aştığı için bu tekne sayısı açıkça yeterli değildi, çünkü planlanan insan yükünün yalnızca %30'unu kurtarabildiler. Titanik o dönemde en modern, yüksek güçlü radyo ekipmanlarıyla donatılmıştı. Kabinler lükstü. Ayrıca ünlü gemide bir spor salonu, kütüphane, restoranlar ve yüzme havuzları da bulunuyordu.

Titanik'in ilk yolculuğu ve batışı

31 Mayıs 1911 En büyük yolcu gemisi, iskele kılavuzlarını yağlamak için rekor miktarda lokomotif yağı, gres ve sıvı sabun gerektiren Belfast'ta (Kuzey İrlanda) denize indirildi. Bu işlem yalnızca 62 saniye sürdü. 10 Nisan 1912 gemi ilk ve ne yazık ki son yolculuğuna çıkıyor. Titanik'te 898'i mürettebat ve 1.309'u yolcu olmak üzere 2.207 kişi bulunuyordu; bunların arasında ünlü kişiler, milyonerler ve sanayiciler, yazarlar ve aktörler de vardı. 14 Nisan 1912 Gemiden yaklaşık 450 metre mesafede bir buzdağı görüldü. Titanik bir manevra yaptı ama yine de bir engelle çarpıştı ve 100 metre uzunluğunda çok sayıda delik açıldı. Böylece 16 su geçirmez bölme hasar gördü ve gemi, ağırlığın altında çok ağır bir şekilde yana yattı. Su tüm bölmeleri doldurmaya devam etti. Çarpmadan 2 saat 40 dakika sonra astar tamamen battı.

Yolcu kurtarma

Geminin kaptanı I. Smith, yolcular arasında paniğin oluşmasından korkuyordu. Bu nedenle görevliler, süit sakinlerini ve birinci sınıftaki iki kişiyi gemideki küçük hasar konusunda nazikçe bilgilendirdi ve güverteye gelmelerini istedi. Üçüncü sınıf yolcular yaklaşan tehlikenin farkında bile değildi. Ayrıca alt güverte sakinlerinin çıkışı da engellendi ve geminin koridorlarında dolaşan pek çok kişi tuzaktan kaçamadı. Yani kurtarma önceliği VIP'lere ve üst sınıfın temsilcilerine verildi. Çoğu yolcu Titanik'in batmaz olduğundan emindi ve teknelere binmeyi reddetti. Kaptan onları gemiden ayrılmaya ikna etmek için her türlü çabayı gösterdi.

I. Smith'in emriyle ilk kurtarılanlar kadınlar ve çocuklar oldu, ancak aralarında birçok erkek de vardı. Zaten yetersiz olan ilk tekneler yarı dolu kaldı. Böylece 1 No'lu tekne "milyoner" adını aldı ve gerekli 40 kişiden sadece 12 kişiyle doluydu. Durumun dramatikliğini anlayan ve yolcuların dikkatini dağıtmak isteyen Titanik'in kaptanı, geminin başkanına sordu. Orkestra çalmaya başlayacak. Sekiz profesyonel müzisyen ne çaldıklarını anlıyor son kez hayatta, üçüncü güverteden gelen çığlıkları ve tabanca atışlarını bastıran net ritmik caz sesleri ürettiler. Böylece son tekneler de indirildiğinde panik başladı ve gemi görevlileri silah kullanmak zorunda kaldı. Makine dairesinde çalışmalar son dakikaya kadar durmadı. Bu nedenle tamirciler ve ateşçiler, radyo istasyonunun çalışması için astarın elektrikli aydınlatmayla donatılmasını sağlamak için her türlü çabayı gösterdi. Titanik, gemiye yakın olan gemilere kurtarma talepleri göndermeyi bırakmadı.

SOS sinyaline ilk yanıt veren, maksimum hızla kurtarmaya koşan "Carpathia" gemisi oldu. İki saat içinde 712 kişi yakalandı, geri kalan 1.495 kişi ise hayatını kaybetti. Teknelere binemeyenler can yeleklerini giyerek suya atladılar ancak su buzluydu, dolayısıyla sağlıklı bir insan bile bu şartlarda ancak bir saat kadar hayatta kalabildi. Trajedi mahallinin yakınında iki gemi daha vardı. Samson adlı guletteki balıkçılar gölgeli fok avcılığı yapıyorlardı, bu yüzden Titanik'in beyaz sinyal ışıklarını gördüklerinde onun sahil güvenlik olduğunu düşünüp aceleyle buradan uzaklaşmaya başladılar. Eğer gemide kırmızı uyarı ışıkları olsaydı daha fazla insanın hayatı kurtarılabilirdi. Aynı zamanda Kaliforniyalının kaptanı ışıkları görünce Titanik'te fırlatılan havai fişekleri düşündü. Telsiz operatörü nöbetinin ardından dinlendiğinden geminin radyo istasyonu çalışmadı. Titanik'in batması sırasında yardım sağlayamadığı için Kaliforniyalı kaptanın rütbesi elinden alındı.

Hayatta kalanlar ve ölenler

Çıkışı kapatılan alt güvertedeki yolcular ve çocukların aksine, birinci ve ikinci sınıf kabinlerde yaşayan kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. Yüzde olarak erkeklerin %20'si ve tüm kadınların %74'ü kurtarıldı. Toplamın yarısından biraz fazlası olan 56 çocuk hayatta kaldı. 2006 yılında Titanik'in batmasına görgü tanığı olan Amerikalı Lillian Gertrud Asplund vefat etti. O sırada beş yaşındaydı ve bu korkunç felakette babasını ve kardeşlerini kaybetti. Bunların üçüncü sınıf yolcular olduğunu belirtmekte fayda var. 15 numaralı teknede annesi ve 3 yaşındaki erkek kardeşi de onunla birlikte kaçtı. Lillian trajedi hakkında nadiren konuştu ve sorulardan ve halkın ilgisinden her zaman kaçındı. Mayıs 2009'da, gemi kazası sırasında henüz iki buçuk yaşında olan Titanik'in son yolcusu 97 yaşında hayatını kaybetti.

Çarpışma hipotezleri

Kazanın nedenleriyle ilgili versiyonlar tamamen farklıydı. Ancak uzmanlar bunlardan birkaçının adını açıkça belirtiyor. Titanik inşa edildi mümkün olan en kısa sürede ve birçok eksiklikleri vardı. Bu nedenle geminin inşası sırasında bazı yerlerde kırılgan, düşük dereceli malzemeden yapılmış pimler kullanıldı. Bu nedenle, bir buzdağına çarptıktan sonra gemi, gövdede tam olarak düşük kaliteli çelik çubukların kullanıldığı yerde çatladı. Muazzam boyutları ve ağırlığı nedeniyle Titanik hantaldı, bu yüzden engelden kaçamadı.

Geminin kalıntılarının incelenmesi

1 Eylül 1985'te geminin batık kalıntıları, Massachusetts'teki Woodshall Okyanusoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi tarafından keşfedildi. Atlantik Okyanusu'nun dibindeki derinlik 3.750 metreydi. Enkaz, Titanik'in SOS sinyali gönderdiği koordinatların 21 kilometre batısında bulunuyordu. Geminin kalıntıları, batmasından yüz yıl sonra, Nisan 2012'de 2001 UNESCO Sualtı Kültürel Mirasının Korunmasına İlişkin Sözleşmesi kapsamında koruma altına alındı. Böylece gemi yağma, tahribat ve satışa karşı korunmuş olur. Bu tür önlemler, ölen kişinin kalıntılarına uygun şekilde muamele edilmesini sağlamak için gereklidir. Ağustos 2001'de gemi enkazı alanı, Rus derin deniz denizaltıları Mir-1 ve Mir-2 ile Titanik'e dalılarak araştırıldı. Bunun öncüleri yönetmen James Cameron'du. Uzaktan kumandalı küçük su altı araçları "Jack" ve "Elwood" sayesinde, kalıntıları görebileceğiniz "Uçurumun Hayaletleri: Titanik" (2003) belgesel filminin temelini oluşturan benzersiz materyaller çekildi. geminin içeriden görünüşü. 1997 yılında halk Akademi Ödülü alan Titanik filmini gördü. Film, geminin içini ve dışını gösteren sualtı görüntüleri kullanılarak yapıldı.

Astarın kazasının üzerinden uzun yıllar geçmesine rağmen bu konu hala güncel. Böylece Avustralyalı milyoner Clive Palmer, batık geminin bir kopyasını inşa etme ve Titanic 2 yolcu gemisini yaratma arzusunu tüm dünyaya duyurdu. Varsayımsal olarak tesis 2016 yılında hazır olacak. Benzeri gibi dört adet buhar borusuna sahip olacak ancak aynı zamanda modern tahrik ve navigasyon ekipmanlarıyla da donatılacak.

"Uçurumun Hayaletleri" filmi (2003)

14 Nisan 2010, 02:24

Gizli kartlar gördüm
Nereye gittiğimizi biliyorum.
Kaptan, sana veda etmeye geldim, sana
Ve gemin.

14 Nisan 1912'de dünyanın en büyük gemi enkazlarından biri meydana geldi. İnşa edildiği dönemde dünyanın en büyük yolcu gemisi olan British White Star Line, ilk yolculuğu sırasında, Olimpiyat sınıfı üç ikiz buharlı gemiden ikincisi olan Titanic, bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Titanik'te 1.316 yolcu ve 892 mürettebat olmak üzere toplam 2.208 kişi bulunuyordu. Bunlardan 706 kişi hayatta kaldı, 1.500'den fazlası öldü. Titanik felaketi efsaneden de öteye gitti... Felaketin 98. yıl dönümü arifesinde bu geminin fotoğraflarıyla Titanik'in tarihini anlatan bir yazı yapmaya karar verdik. .

Ambarın içine girdim
orada konuştum
Bay Farelerin Şefi ile.
Fareler karaya çıkıyor
En yakın limanda
Kurtarılmayı umuyorum.

O NEYE BENZİYORDU

Titanik, 31 Mart 1909'da Harland ve Wolf gemi inşa şirketinin tersanelerinde atıldı, ancak iki yıl sonra - 31 Mayıs 1911'de ve neredeyse bir yıl sonra - 2 Nisan 1912'de - deniz denemelerine tabi tutuldu.. Ölümcül olana kadar Yolculuk iki haftadan az sürdü...

Titanik'in omurgasının döşenmesi. Hikayenin en başlangıcı

Karşılaştırmalı bir taslak çizimi Titanik'in boyutlarını hayal etmenize yardımcı olacaktır:

Bir başka ünlü modern gemi olan Queen Mary 2'nin Titanik'ten ne kadar büyük olduğuna dikkat edin. Ve diğer silüetlerle karşılaştırıldığında Titanik ne kadar görkemli... Rakamları kullanırsanız. Geminin omurgasından boruların tepesine kadar olan yüksekliğinin 53 virgül 4 metre olduğunu söyleyebiliriz.

Titanik neden batmaz olarak değerlendirildi? Ambardaki on beş su geçirmez bölme sayesinde. Teoride. on altı su geçirmez bölme oluşturdular. Çok daha fazla bölmenin yardımıyla 46 su geçirmez bölmeye bölünür. Teorik olarak Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden herhangi ikisinin, ilk beş bölmesinin herhangi üçünün ya da ilk dört bölmesinin tamamının su basması durumunda su üstünde kalabilecek şekilde inşa edilmişti... Ama... sadece teoride. .. .

Fotoğraf geminin "iç kısmını" gösteriyor: buhar motorları, türbinleri, boru şaftı ve rotoru.

Cankurtaran sandalları

Titanik felaketindeki dikkate değer anlardan biri, gemideki insanların cankurtaran filikalarının ciddi derecede yetersiz kalmasıydı... Bunun nedeni, İngiliz Ticari Nakliye Kanunu'nun mevcut gereksinimlerine resmi olarak uygun olarak, gemide 20 cankurtaran filikasının bulunmasıydı. 1178 kişinin inmesine, yani o anda gemideki kişilerin% 50'sine ve planlanan yükün% 30'una yetiyordu. Bu durum, gemi yolcuları için güvertedeki yürüme alanının artırılması beklentisiyle dikkate alındı.

Titanik'in kızak ve güverteleri

Kızakta - "Titanik" ve ikiz kardeşi "Olimpiyat"

Titanik'in pervane şaftı böyle görünüyordu.

Titanik'in gövdesi hazır! İkinci fotoğraf Titanik'in suya inişinin başlangıcını gösteriyor!

Titanik yavaş yavaş kızaklardan ayrılıyor.

Başlatıldı!

Titanik'i iskele duvarına çekmek

Titanik'te kazanların montajı

Resmi lansmandan önceki sabah. Fotoğraf, geminin tüm anıtsallığını yansıtıyor...

Titanik'in Belfast su yolundan çekilmesi

Titanik İngiltere'ye gidiyor

Titanik'teki ünlüler

İlk ve son gezi Gemiye, milyoner ve büyük sanayici John Jacob Astor IV ve eşi Madeline Astor, işadamı Benjamin Guggenheim, Macy's mağazasının sahibi Isidor Strauss ve eşi Ida, eksantrik milyoner Margaret Molly dahil olmak üzere o zamanın birçok ünlüsü katıldı. Molly Brown'un ölümünden sonra gemiye "Batmaz" lakabını alan Brown, Sir Cosma Duff Gordon ve eşi, yüzyılın başlarındaki popüler moda tasarımcısı Lady Lucy Duff Gordon, iş adamı ve kriket oyuncusu John Thayer, İngiliz gazeteci William Thomas Steed, Kontes Rotskaya , ABD Başkanı Richibald Butt'un askeri asistanı, sinema oyuncusu Dorothy Gibson ve daha birçokları...

Yolcuları gemiye kabul ediyoruz... Kim bilir, belki de aynı “batmaz” Molly Brown şimdi de teknededir!

Biri ünlü fotoğraflar gemi - "Titanik" yola çıkıyor...

Üst güvertede bir orkestra çalıyor.
Ve çiftler fokstrot dansı yapıyor,
Komiser bardaklara ateş döküyor
Ve buzun erimesini izliyorum.
Unutulan dansçılara bakıyor
Her birinin öleceğini.

"Titanic" New York yolunda... Sağında bir başka gemi inşa devi - "Oceanic"

Titanik'i okyanusa çekmek

İrlanda kıyılarından "Titanik". Uçağın kazadan önceki son iki fotoğrafı

NASIL BOĞULDU

Hem sinemada hem de resimde pek çok eser, astarın buzdağına çarpma anına ayrılmıştır. Ama biz gerçeklere odaklanıyoruz ve...'den...'e kadar bir kronoloji veriyoruz:

Titanik'in yolu...

Çarşamba 10 Nisan 1912
12:00 - Titanik, Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılıyor ve Amerikan gemisi New York ile çarpışmayı kıl payı kurtuluyor.
19:00 - Yolcuları ve postaları gemiye almak için Cherbourg'da (Fransa) mola.
21:00 - Titanik Cherbourg'dan ayrıldı ve Queenstown'a (İrlanda) doğru yola çıktı.

11 Nisan 1912 Perşembe
12:30 - Yolcuları ve postaları gemiye almak için Queenstown'da mola verin; mürettebattan biri Titanik'i terk etti.
14:00 - Titanic, 1.316 yolcu ve 891 mürettebatla Queenstown'dan ayrılıyor.

14 Nisan 1912 Pazar
09:00 - Caronia, 42° kuzey enlemi ve 49-51° batı boylamında buzlanma bildirdi.
13:42 - Baltık Denizi, 41°51' kuzey enlemi ve 49°52' batı boylamında buz varlığını bildirdi.
13:45 - "Amerika" 41°27' kuzey enlemi ve 50°8' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
19:00 - hava sıcaklığı 43° Fahrenheit (6 °C).
19:30 - hava sıcaklığı 39° Fahrenheit (3,9 ° C).
19:30 - Kaliforniya 42°3' kuzey enlemi ve 49°9' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
21:00 - hava sıcaklığı 33° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - İkinci Kaptan Lightoller, geminin marangozunu ve makine dairesinde nöbet tutanları tatlı su sistemini izlemenin gerekli olduğu konusunda uyarır - boru hatlarındaki su donabilir; Gözcüye buz oluşumuna dikkat etmesini söyler.
21:40 - Mesaba, 42°-41°25' kuzey enlemi, 49°-50°30' batı boylamında buzlanma bildirdi.
22:00 - hava sıcaklığı 32° Fahrenheit (0 °C).
22:30 - deniz suyu sıcaklığı 31° Fahrenheit'e (-0,56 °C) düştü.
23:00 - Kaliforniyalı buzun varlığı konusunda uyardı, ancak Titanik'in telsiz operatörü, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirmeyi başaramadan radyo alışverişini kesti.
23.40 - Koordinatları 41°46' kuzey enlemi, 50°14' batı boylamı olan bir noktada (daha sonra bu koordinatların yanlış hesaplandığı ortaya çıktı), yaklaşık 450 metre mesafede bir buzdağı görüldü. Manevraya rağmen, 39 saniye sonra geminin su altı kısmı yere indi ve geminin gövdesinde yaklaşık 100 metre uzunluğunda çok sayıda küçük delik oluştu. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden 6'sı kesildi (altıncıdaki sızıntı son derece önemsizdi).

"Önümüzde buz var!" diye bağırdı Flit ve hemen karga yuvasında asılı olan zile vurdu. Üç vuruş bir sinyaldi, bu da tam ileride bir nesnenin olduğu anlamına geliyordu. Aynı zamanda karga yuvasını bağlayan telefona da koştu. " Köprüyle. Altıncı Kaptan J.P. Moody neredeyse anında yanıt verdi.
Flit, "Buz tam karşımızda," diye bağırdı.
"Teşekkür ederim," diye yanıtladı Moody (kibar cevabı daha sonra efsanenin bir parçası haline geldi).

15 Nisan 1912 Pazartesi
00:05 - Cankurtaran filikalarının açığa çıkarılması ve mürettebat ile yolcuların toplanma noktalarına çağrılması emri verildi.
00:15 - Titanik'ten yardım için ilk radyo telgraf sinyali iletildi.
00:45 - ilk işaret fişeği ateşlenir ve ilk cankurtaran filikası (No. 7) fırlatılır.
01:15 - 3.sınıf yolcuların güverteye alınmasına izin verilmektedir.
01:40 - son işaret fişeği ateşlendi.
02:05 - son cankurtaran filikası (katlanabilir cankurtaran filikası D) indirildi.
02:10 - son telsiz telgraf sinyalleri iletildi.
02:17 - elektrik ışıkları sönüyor.
02:18 - Hızla batan Titanik üç parçaya ayrılıyor (bu, 1996'da Narjolet keşif gezisinden sonra öğrenildi) [kaynak 30 gün belirtilmedi].
02:20 - Titanik battı.
03:30 - cankurtaran botları Karpatlardan ateşlenen işaret fişeklerini fark etti.
04:10 - Karpat, Titanik'ten ilk tekneyi (tekne No. 2) aldı.
08:30 - Carpathia, Titanik'ten son (No. 12) tekneyi aldı.
08:50 - Titanik'ten kaçan 704 kişiyi de yanına alan Carpathia, New York'a doğru yola çıkıyor.

Titanik'in batmasıyla ilgili ilk haber. Bu arada, ilk zamanlarda gazeteler, çelişkili söylentilere dayanarak kurbanların sayısı hakkında yanlış bilgi veriyordu.

Ancak
Titanik yelken açarken.
Kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelken açarken güle güle.

Felaketten ölenler ve hayatta kalanlar

1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kulübelerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorların labirentinde yukarı çıkmakta zorluk yaşadıkları için hayatını kaybetti. Erkeklerin neredeyse tamamı da öldü. Paulson ailesinin yaşadığı trajedi, Alma'nın annesi ve baba Nils'in New York'ta boşuna beklediği dört küçük çocuğunun hayatına mal oldu.

Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon ve diğerleri dahil olmak üzere 323 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 331 kadın (tüm yetişkin kadınların %75'i) hayatta kaldı.

Mayıs 2006'da Titanik'in batmasından sağ kurtulan son Amerikalı görgü tanığı 99 yaşında öldü. Boston cenaze evi duyuruyu yaptı. Önceki gün evinde hayatını kaybetti. Felaket anında beş yaşında olan İsveç doğumlu Lillian Gertrud Asplund, babasını ve üç erkek kardeşini kaybetti. O sırada üç yaşında olan annesi ve erkek kardeşi hayatta kaldı. Onlar üçüncü sınıf yolculardı ve 15 numaralı cankurtaran botuyla kaçtılar. Trajedinin nasıl gerçekleştiğini hatırlayan son kişi Asplund'du, ancak tanıtımdan kaçındı ve olay hakkında nadiren konuştu.

Titanik yolcularından sonuncusu, gemi battığında iki buçuk aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da hayatını kaybetti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in tek yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgara saçıldı.

Üzgünüm... Bu konuda biraz "kara mizah" da fena olmaz

Denizciler pervaneyi bir fıçı şarap karşılığında Eskimolara sattılar.
Ve yargıç ile rahip bütün gece tartışırlar.
Kimin hatası olduğunu bulmak.
Ve yargıç her şeyin kanunla ilgili olduğunu söylüyor.
Ve rahip bunun aşkla ilgili olduğunu söylüyor.
Ama yıldırımın ışığında şu netleşiyor:
Herkesin elinde kan var.

DENİZİN DİBİNDE...

1 Eylül 1985'te Massachusetts, Woods Hole'daki Okyanusoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi, Titanik'in Atlantik Okyanusu'nun dibinde 3.750 metre derinlikteki yerini keşfetti. İşte trajediden sonra Titanik'ten ilk fotoğraflar:

Titanik yelken açarken.
Kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelken açarken güle güle.

Köpek balıklarını arka tarafta gördüm
Köpek balıkları tükürüğü yutuyor
Kaptan, bütün köpek balıkları durumun farkında.
Yakında aşağıya ineceğimizi.

Aslında hepsi bu... Elbette Cameron'un filmini 3 boyutlu çekeceği söylenebilir - tam da felaketin yüzüncü yılı için, kitaplardan filmlere kadar başka çalışmalar da hatırlanabilir, ama neden. .. Titanik felaketinin sanata yansıması açısından ben şahsen Butusov'un şarkısından daha çok etkilendim. Bu arada komik olan şu ki, günümüzde turistlere Titanik rotasına benzer bir yolculukta sinirlerini gıdıklamaları teklif ediliyor:
Vzglyad'ın haberine göre, 3.800 yolcu kapasiteli yeni süper yolcu gemisi Golden Princess yakında Antarktika kıyılarına doğru yola çıkacak.

Bu en çok büyük gemi Antarktika turizminin tarihi boyunca. Ünlü Titanik gibi devasa yolcu gemisinin buz koruması yok ve az keşfedilmiş sularda seyredecek, bu da Antarktika'ya yolculuğu çok riskli bir girişim haline getirecek.

Önümüzde soğuk bir duvar gibi duruyor
Arktik buz.
Ama kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelkenlisi nerede?
Kimse bunu düşünmek istemiyor
Titanik yelken açarken güle güle.

Bütün bunları geceleri kendim bestelemedim, sadece başkalarının çalışmalarının meyvelerini tek bir gönderide topladım - daha çok kendim için (bu arada çocukluğumdan beri Titanik felaketine takıntılıydım - bu arada filmden çok önce). Bu insanlara teşekkür etmek istiyorum:
1. Titanik tarihinin en eksiksiz fotoğraf seçimi için teşekkür ederiz.

GÜNCELLEME: Titanik'te ölen birkaç adamın hikayeleri LiveJournal'da bulundu mi3ch ve onun nazik izniyle götürüldü:

Yarbay John Jacob Astor IV - Amerikalı milyoner, iş adamı, yazar, İspanyol-Amerikan Savaşı'na katılan. 1894'te, 2088'de Satürn ve Jüpiter'e yapılan seyahatleri anlatan Diğer Dünyalara Seyahatler romanını yazdı. Astor, Titanik'teki en zengin yolcuydu.
Karısını bir hizmetçi ve bir hemşireyle birlikte tekneye bindirdi. Onlarla oturmak için izin istedi. Reddedildi. Israr etmedi.

Binbaşı Archibald Willingham Butt - ABD Başkanları Roosevelt ve Taft'ın baş askeri yardımcısı. Kadınların ve çocukların teknelerde yer bulmalarına yardımcı olduk.

Benjamin Guggenheim bir milyonerdir. Sevgilisini ve hizmetçisini tekneye bindirdi. Durumun çok daha ciddi olduğunu ve kaçamayacağını anlayan Guggenheim, uşakla birlikte kabine döndü ve orada pardösü giydiler. Onunla birlikte merkez salondaki bir masaya oturdu ve felaketi izlerken yavaşça viskisini yudumladı. Birisi onlara kaçmayı önerdiğinde Guggenheim şu cevabı verdi: "Pozisyonumuza göre giyindik ve beyler gibi ölmeye hazırız."

Teğmen William McMaster Murdoch, Titanik'in buzdağına çarptığı gece köprüde görevli subaydı. Çarpışmanın ardından Murdoch, yolcuların sancak tarafındaki tahliyesini denetledi ve bu sırada 10 cankurtaran filikasını suya indirerek felaketten sağ kurtulanların %75'ini kurtardı.

Francis Davis Millett Amerikalı bir sanatçı ve heykeltıraştır. En son kadınları ve çocukları cankurtaran sandallarına bindirmeye yardım ederken görüldü.

Juozas Montvila, Litvanyalı bir Katolik rahiptir. Hayatta kalan görgü tanıklarının ifadesine göre, cankurtaran sandalında oturma fırsatını değerlendirmedi, bunun yerine insanları teselli etti ve itirafta bulunmak isteyenleri dinledi.

James Paul Moody - Titanik'in altıncı subayı. 12, 14 ve 16 numaralı teknelerin indirilmesine yardım etti. 14 numaralı tekneyi yüklerken, beşinci zabit Harold Lowe bir kıdemsiz subayın gemiye binmesini istedi, ancak Moody ona yerini verdi.

William Thomas Steed - İngiliz gazeteci, gazeteci, tanınmış kişi, Esperantist, muhtemelen bir rakip olan "Tahkim Yoluyla Barış" ilkesini destekledi. Nobel Ödülü Barış 1912 ve araştırmacı gazeteciliğin öncülerinden biri. Gemi buzdağına çarptıktan sonra kadın ve çocukların cankurtaran sandallarına bindirilmesine yardım etti. Daha sonra en son sandalyede kitap okurken görüldüğü sigara içme odasına gitti.

George Danton Widener Amerikalı bir işadamı ve milyonerdir. Gemi çarpıştıktan sonra karısını ve hizmetçisini cankurtaran sandalına bindirdi.

John George Phillips, Titanik'in telsiz operatörlerinin en büyüğüydü ve tarihte uluslararası S.O.S. veren ilk operatördü. Son dakikaya kadar yardım sinyalleri göndererek radyo odasından ayrılmadı.

Wallace Henry Hartley - İngiliz kemancı ve Titanik orkestrasının lideri. Titanik bir buzdağına çarptıktan sonra Hartley ve orkestrası, cankurtaran filikalarına binerken yolcuları sakin tutmak için müzik çalmaya başladı. Hayatta kalanların çoğu orkestranın sonuna kadar çalmaya devam ettiğini söyledi. Orkestra üyelerinden hiçbiri hayatta kalmadı.

Isidor Strauss, Alman-Amerikalı bir girişimcidir ve Amerika'nın en büyük mağaza zinciri Macy's'in ortak sahibidir. Felaketin ardından memurlardan biri Isidor ve eşi Ida'yı tekneye binmeye davet etti. birlikte, ancak Isidor, boğulan diğer adamların gemisinin kaderini paylaşmaya karar vererek bunu reddetti. Ida'yı tekneye bindirmeye çalıştı ama o, kocasını terk etmeyi reddetti. Strauss, onun yerine hizmetçisini bindirdi.

Thomas Andrews Jr. - İrlandalı iş adamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısı. Tahliye sırasında yolcuların teknelere binmesine yardımcı oldu. En son şöminenin yanındaki sigara içme odasında Port Plymouth'un bir tablosuna bakarken görüldü. Titanik'in dönüş yolunda burayı ziyaret edeceği varsayılmıştı. Diğer rivayetlere göre, Thomas Andrews en son mahsur kalan yolcuların cankurtaran salı olarak kullanabilmesi için gezinti güvertesindeki şezlongları suya fırlatırken görüldü.

Titanik'in batması, dünya tarihindeki en kötü deniz felaketlerinden birinde, 2.229 yolcu ve mürettebattan 1.517'sinin (resmi rakamlar biraz farklılık göstermektedir) hayatına mal oldu. Hayatta kalan 712 kişi RMS Carpathia'ya götürüldü. Bu felaketin ardından kamuoyunda büyük bir tepki ortaya çıktı ve bu durum devlete yönelik tutumları etkiledi. sosyal adaletsizlik, yolcuların Kuzey Atlantik rotası boyunca taşınma şeklini kökten değiştirdi, yolcu gemilerinde taşınan cankurtaran botlarının sayısına ilişkin kuralları değiştirdi ve Uluslararası Buz Keşifini (Kuzey Atlantik'i geçen ticari gemilerin konum ve konum hakkında kesin bilgi iletmeye devam ettiği) yarattı. buz konsantrasyonu). 1985 yılında büyük bir keşif yapıldı, Titanik okyanusun dibinde keşfedildi ve hem halk için hem de yeni bilim ve teknoloji alanlarının gelişimi için bir dönüm noktası oldu. 15 Nisan 2012, Titanik'in 100. yıldönümünü kutlayacak. Tarihin en ünlü gemilerinden biri haline geldi ve onun görüntüsü çok sayıda kitapta, filmde, sergide ve anıtta yer alıyor.

GERÇEK ZAMANLI TİTANİK BATIĞI

süre - 2 saat 40 dakika!

İngiliz yolcu gemisi Titanic, 10 Nisan 1912'de ilk yolculuğuna İngiltere'nin Southampton kentinden ayrılıyor. Titanik batıya, New York'a doğru ilerlemeden önce Cherbourg, Fransa ve Queenstown, İrlanda'yı aradı. Geçitten dört gün sonra, Newfoundland'ın 375 mil güneyinde, saat 23:40'ta bir buzdağına çarptı. Gece saat 02.20'den hemen önce Titanik parçalandı ve battı. Kaza sırasında gemide binden fazla kişi bulunuyordu. Bazıları Kuzey Antaltik Okyanusu sularındaki hipotermi nedeniyle birkaç dakika içinde suda öldü. (Frank O. Brainard Koleksiyonu)

Lüks yolcu gemisi Titanic, 1912 tarihli bu fotoğrafta, talihsiz son yolculuğunda Queenstown'dan New York'a doğru yola çıkarken görülüyor. Geminin yolcuları arasında milyoner John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ve Isidore Strauss gibi dünyanın en zengin insanlarının yanı sıra İrlanda, İskandinavya ve diğer ülkelerden gelen binden fazla göçmenin yer aldığı bir liste yer alıyordu. yeni hayat Amerikada. Felaket, muazzam can kaybı ve bu felakete yol açan düzenleyici ve operasyonel parametrelerin başarısızlığı nedeniyle dünya çapında şok ve öfkeyle karşılandı. Titanik'in batmasına ilişkin soruşturma birkaç gün içinde başladı ve deniz güvenliğinde önemli gelişmelere yol açtı. (United Press International)

İşçi kalabalığı. Titanik'in 1909 ile 1911 yılları arasında inşa edildiği Belfast'taki Harland ve Wolf tersaneleri. Gemi, konfor ve lüksün son noktası olacak şekilde tasarlandı ve ilk yolculuğunda yüzen en büyük gemiydi. 1911 tarihli bu fotoğrafın arka planında gemi görülüyor. (Fotoğraf arşivi / Harland & Wolff Koleksiyonu / Cox)

1912'den fotoğraf. Fotoğrafta Titanik'teki lüks bir yemek odası. Gemi, konfor ve lüksün son noktası olacak şekilde tasarlandı. spor salonu, yüzme havuzu, kütüphaneler, lüks restoranlar ve lüks kabinler. (Fotoğraf arşivi The New York Times / American Press Association)

Fotoğraf 1912'den. Titanik'teki ikinci sınıf yemek odası. Orantısız olarak Büyük sayı cankurtaran botu yükleme görevlilerinin izlediği "önce kadınlar ve çocuklar" protokolleri nedeniyle ikinci sınıftakilerin %90'ından fazlası gemide kaldı. (Fotoğraf arşivi The New York Times / American Press Association)

10 Nisan 1912'de Titanik'in Southampton, İngiltere'den ayrıldığını gösteren fotoğraf. Titanik'in trajik batışı bir asır önce meydana geldi; bazılarına göre ölümün nedenlerinden biri, gemi inşaatçılarının bu talihsiz geminin bazı kısımlarında kullandığı zayıf perçinlerdi. (İlişkili basın)

Kaptan Edward John Smith, Titanik'in komutanı. O zamanın en büyük gemisine ilk seferini yaparak komuta etti. Titanik, 269 metre uzunluğunda, 28 metre genişliğinde ve 52.310 ton ağırlığında devasa bir gemiydi. Omurgadan tepeye kadar 53 metre ayrıldı ve bunun neredeyse 10 metresi su hattının altındaydı. Titanik o zamanlar çoğu şehir binasından daha yüksekteydi. (New York Times Arşivi)

Yerel bir kahraman olarak görülen Birinci Kaptan William McMaster Murdoch memleket Dalbeattie, İskoçya ama Titanic filminde korkak ve katil olarak tasvir edilmişti. Filmin yapımcıları 20th Century Fox'un başkan yardımcısı Scott Neeson, batmanın 86. yıl dönümünde düzenlenen törende, memurun akrabasından tablodan dolayı özür dilemek amacıyla Dalbeattie Okulu'na 5 bin sterlin (8.000 dolar) değerinde bir çek sundu. (İlişkili basın)

Bu buzdağının 14-15 Nisan 1912'deki Titanik felaketine neden olduğuna inanılıyor. Fotoğraf, Kaptan DeCarteret komutasındaki Western Union gemisi Mackay Bennett'te çekildi. McKay Bennett, Titanik'in battığı yere ulaşan ilk gemilerden biriydi. Kaptan DeCarteret'e göre, vardığında bölgedeki tek buzdağıydı. Bu nedenle bu trajediden kendisinin sorumlu olduğu varsayılmaktadır. Bir buzdağıyla çarpışma, Titanik'in gövde plakalarının gemideki çeşitli yerlerde içe doğru bükülmesine neden oldu ve suyun anında içine aktığı on altı su geçirmez bölmesinden beşinin açılmasına neden oldu. Sonraki iki buçuk saat içinde gemi yavaş yavaş suyla doldu ve battı. (Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenliği)

Yolcular ve bazı mürettebat üyeleri, çoğu kısmen dolu olarak fırlatılan cankurtaran botlarıyla tahliye edildi. Titanik'ten kurtarma gemisi Carpathia'ya yaklaşan bir cankurtaran sandalının bu fotoğrafı, Carpathia yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekildi ve 2003 yılında Titanik ile ilgili fotoğraflardan oluşan sergide sergilendi (İngiltere, Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras kaldı), Walter Lord tarafından). (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)

Hayatta kalan yedi yüz on iki kişi, RMS Carpathia'daki cankurtaran botlarından gemiye getirildi. Karpat yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen bu fotoğraf, kurtarma gemisi Carpathia'ya yaklaşan Titanik cankurtaran botunu gösteriyor. Fotoğraf, 2003 yılında İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'nde Walter Lord'un adını taşıyan bir serginin parçasıydı. (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)

Titanik, su geçirmez bölmeler ve uzaktan çalıştırılan su geçirmez kapılar gibi gelişmiş güvenlik özelliklerine sahip olmasına rağmen, gemideki herkesi barındıracak yeterli cankurtaran filikasından yoksundu. Güncelliğini yitirmiş olması nedeniyle denizcilik kuralları Güvenlik önlemlerine rağmen, yalnızca 1.178 kişiye yetecek kadar cankurtaran filikası taşıyordu; bu, toplam yolcu ve mürettebat kapasitesinin üçte biri. Titanik yolcularının kurtarılmasını gösteren bu sepya fotoğraf, Mayıs 2012'de Londra'daki Christies'te çekiç altına girecek hatıralardan biri. (Paul Tracy/EPA/PA)

Basın temsilcileri, 17 Mayıs 1912'de Karpatlar kurtarma gemisinden inen Titanik'ten sağ kurtulanlarla röportaj yapıyor. (Amerikan Basın Birliği)

Eva Hart, 1912'de babası Benjamin ve annesi Esther ile çekilen bu fotoğrafta yedi yaşında tasvir ediliyor. Eve ve annesi, 14 Nisan 1912'de İngiliz gemisi Titanic'in batmasından sağ kurtuldu, ancak babası felaket sırasında öldü. (İlişkili basın)

Titanik'in batmasından sonra insanlar sokakta durup Karpatya'nın gelişini bekliyor. (Fotoğraf arşivi The New York Times/Wide World)

Titanik'in 14 Nisan 1912'de batmasıyla ilgili en son haberleri almak için New York City'deki aşağı Broadway'deki White Star Line ofisinin önünde büyük bir kalabalık toplandı. (İlişkili basın)

Titanik'in battığı sırada New York Times'ın yayın kurulu, 15 Nisan 1912. (The New York Times'ın fotoğraf arşivi)

(The New York Times'ın fotoğraf arşivi)

Londra'daki Lloyds sigortacıları tarafından, Virginian da dahil olmak üzere diğer gemilerin Titanik battığında yardıma gitmek üzere olduklarına dair yanlış inanışla Amerika'dan gönderilen iki mesaj. Bu iki unutulmaz mesajın Mayıs 2012'de Londra'daki Christies'te ele alınması bekleniyor. (AFP/EPA/Basın Derneği)

Laura Francatelli ve işverenleri Leydi Lucy Duff-Gordon ve Sir Cosmo Duff-Gordon, Karpatlar adlı bir kurtarma gemisinde duruyorlar (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Bu vintage baskı, Titanik'i 1912'deki ilk yolculuğuna çıkmadan kısa bir süre önce gösteriyor. (New York Times Arşivi)

Henry Aldridge ve Son/Ho müzayedesinde 18 Nisan 2008'de Wiltshire, İngiltere'de yayınlanan bir fotoğraf, son derece nadir bir Titanik yolcu biletini gösteriyor. Bayan Lilian Asplund'un son Amerikan Titanic Survivor'unun tüm koleksiyonunu açık artırmada satıyorlardı. Koleksiyon, bir cep saati, Titanik'in ilk yolculuğu için kalan birkaç biletten biri ve Titanik'in var olduğunu düşündüğü doğrudan göç düzeninin tek örneği de dahil olmak üzere bir dizi önemli nesneden oluşuyor. Lillian Asplund çok özel bir insandı ve 1912'nin soğuk bir Nisan gecesinde tanık olduğu korkunç olay nedeniyle, babasının ve üç erkek kardeşinin hayatına mal olan trajedi hakkında nadiren konuştu. (Henry Aldridge)

(Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)

Titanik'teki kahvaltı menüsü, felaketten sağ kurtulanların imzaları. (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)

Titanik'in okyanusun dibindeki pruvası, 1999 (Oşinoloji Enstitüsü)

Resimde, trajedinin yaşandığı bölgeye yapılan keşif gezisi sırasında Titanik'in okyanus tabanındaki pervanelerinden biri görülüyor. Geminin batmasından 100 yıl sonra, 11 Nisan 2012'de beş bin parçanın tek bir koleksiyon halinde çekiç altına girmesi planlanıyor (RMS Titanic, Inc, Associated Press aracılığıyla)

28 Ağustos 2010'da, Inc.-Woods Hole Oşinografi Enstitüsü sergisinin galası için yayınlanan fotoğraf, Titanik'in sancak tarafını gösteriyor. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oşinografi Enstitüsü)

Neredeyse yirmi yıl önce Titanik'in kalıntılarını bulan Dr. Robert Ballard, bölgeye geri döndü ve gemideki "hatıra eşyası" için ziyaretçilerin ve avcıların verdiği hasarı değerlendirdi. (Oşinografi Enstitüsü ve Arkeolojik Araştırma Merkezi/Rhode Island Üniversitesi Yüksek Lisans Oşinografi Okulu)

Bu tarihsiz fotoğrafta batık Titanik'in dev pervanesi Kuzey Atlantik'in tabanında yatıyor. Ünlü geminin pervanesi ve diğer parçaları, Eylül 1998'de batığı ziyaret eden ilk turistler tarafından görüldü.

(Ralph White/İlişkili Basın)

Titanik'in gövdesinin 17 tonluk bir kısmı, 1998 yılında trajedinin yaşandığı bölgeye yapılan bir keşif gezisi sırasında yüzeye çıkıyor. (RMS Titanic, Inc, Associated Press aracılığıyla)

22 Temmuz 2009, Titanik'in trajedinin yaşandığı yere yapılan bir keşif gezisi sırasında kaldırılan ve restore edilen 17 tonluk kısmının fotoğrafı. (RMS Titanic, Inc, Associated Press aracılığıyla)

Altın kaplama Amerikan Waltham cep saati, Karl Asplund'a ait, Devizes, Wiltshire, İngiltere'deki Henry Aldridge & Son müzayedelerinde CJ Ashford tarafından yapılmış Titanik'in çağdaş bir suluboya tablosunun önünde, 3 Nisan 2008. Saat, Titanik'te boğulan Karl Asplund'un cesedinden çıkarıldı ve felaketten sağ kurtulan son Amerikalı Lillian Asplund'un bir parçasıydı. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Titanik koleksiyonunun bir parçası olan para biriminin Ağustos 2008'de Atlanta'daki bir depoda fotoğrafı çekildi. Titanik eserlerinin en büyük hazinesinin sahibi, dünyanın en ünlü gemi kazasının 100. yıldönümü münasebetiyle 2012 yılında devasa koleksiyonu tek parça halinde açık artırmaya çıkarıyor. (Stanley Leary/Associated Press)

Felix Asplund, Selma ve Karl Asplund ve Lilian Asplund'un Devizes, Wiltshire, İngiltere'deki Henry Aldridge and Son müzayedelerinde fotoğrafları, 3 Nisan 2008. Fotoğraflar Lillian Asplund'un Titanik ile ilgili öğelerden oluşan koleksiyonunun bir parçasıydı. Asplund, Nisan 1912'de Titanik İngiltere'den New York'a ilk yolculuğunda bir buzdağına çarpıp battığında 5 yaşındaydı. Öldürülen 1.514 kişi arasında babası ve üç kardeşi de vardı. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

California Bilim Merkezi'ndeki Titanic Artifact Sergisindeki sergiler arasında dürbün, tarak, tabaklar ve kırık bir akkor ampul yer alıyor, 6 Şubat 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Titanik'in enkazı arasındaki gösteriler Titanik'in en çok tercih edilen eserleri arasındaydı. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Altın Kaşık (Titanik Eserler) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Titanik Köprüsü'nün kronometresi 15 Mayıs 2003'te Londra'daki Bilim Müzesi'nde sergileniyor. Titanik'in batmasından kurtarılan 200'den fazla eserden biri olan kronometre, Titanik'in talihsiz ilk yolculuğuna adanan yeni bir serginin açılışında parfüm şişeleriyle birlikte sergilendi. Sergi, ziyaretçileri Titanik'in ortaya çıkışından inşasına, gemideki yaşamına ve Nisan 1912'de Atlantik Okyanusu'na batmasına kadar geçen süreçte kronolojik bir yolculuğa çıkardı. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic hız ölçer logosu ve mafsallı lamba. (Mario Tama/Getty Images)

Araçlarda görüntülenen Titanik eserleri kitle iletişim araçları Yalnızca ön izleme amacıyla, geçmiş satışın tamamlandığını duyurmak amacıyla. Titanik'in enkazından çıkarılan eserlerden oluşan bir koleksiyon ve Intrepid, Air & SpaceMuseum'un Ocak 2012'de denizdeki koleksiyonundan öne çıkan eserlerin sergilenmesi. (Chang W. Lee / New York Times)

Titanik'ten kupalar ve cep saatleri, 5 Ocak 2012'de Guernsey açık artırma basın toplantısında sergilendi. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Kaşıklar. RMS Titanic, Inc., Titanik'in battığı okyanus tabanındaki unsurları çıkarmaya yetkili tek şirkettir (Douglas Healey / Associated Press)

Altın örgü cüzdan. (Mario Tama/Getty Images)

National Geographic dergisinin Nisan 2012 sayısında (iPad'de mevcuttur), deniz tabanında kalan ve 3.784 m (12.415 fit) derinlikte yavaş yavaş parçalanan Titanik enkazından yeni görüntüler ve çizimler yer alıyor. (National Geographic)

İki pervane kanadı denizin karanlığından dışarı bakıyor. Bu optik mozaik 300'lerden bir araya getirildi yüksek çözünürlük Görüntüler. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü)

Efsanevi gemi enkazının ilk tam görünümü. Fotoğraf mozaiği, sonar verilerini kullanan 1.500 yüksek çözünürlüklü görüntüden oluşuyor. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)

Titanik'in yandan görünümü. Gövdenin dipte nasıl yattığını ve buzdağının çarpmasının ölümcül yerlerinin nerede olduğunu görebilirsiniz. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)

(TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)

Bu metal karmaşasını anlamak, uzmanlar için sonsuz zorluklar sunuyor. İçlerinden biri şöyle diyor: "Bu materyali yorumluyorsan Picasso'yu seviyor olmalısın." (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)

Titanik'in iki motoru kıç tarafındaki büyük bir delikte bulunuyor. Demirden yapılmış, bakterileri yiyen turuncu sarkıtlar olan "kırışıklar" ile sarılmış olan dört kat yüksekliğindeki bu devasa yapılar, o zamanlar Dünya üzerindeki en büyük hareketli insan yapımı nesnelerdi. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)

14 Nisan 1912 Pazar günü Titanik bir buzdağına çarpıp battı. 1997 yapımı filmin vizyona girmesinden sonra neredeyse tüm insanlık bu trajedinin temel ayrıntılarını biliyordu. Ancak filmde bazı ilginç gerçeklerden bahsedilmedi. İnşaat sırasında Titanik gemilerin en büyüğüydü. Çoğu şirket teknelerini hız için inşa ederken, Titanik'in sahipleri lüks için bir gemi inşa etmek istiyordu. O zamanlar kamyon yoktu, bu yüzden sadece bir çapayı taşımak için yirmi at gerekiyordu. Gemiyi zamanında tamamlamak için haftada 50 saat çalışmayla 14.000'den fazla kişi çalıştı. dikkatinize sunuyorum 13 ilginç gerçekler Titanik hakkında bilmediğiniz şeyler.

Boyutlar

Titanik çoğu modern yolcu gemisinden çok daha küçüktü. Royal Caribbean International, dünyanın en büyük gemisi olan Allure of the Seas'ın sahibidir. Charm 2008 yılında inşa edildi ve 6.300 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahipken, Titanic yalnızca 2.435 kişiyi ağırlayabiliyordu. Uzunluk, ağırlık ve hatta mürettebat sayısı da dahil olmak üzere, Denizlerin Büyüsü'nün neredeyse tüm özellikleri Titanik'inkilerin yaklaşık iki katıdır. Hakkında daha fazlasını okuyun

Yapı

İnşaat ve ekipman

Özellikler

Bölmeler

Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden herhangi 2'si, ilk 5 bölmesinden herhangi 3'ü veya ilk 4 bölmesinin tamamı su basması durumunda su üstünde kalabilecek şekilde inşa edilmiştir.

Pruvadaki ilk 2 bölme ve kıçtaki son bölme sağlamdı; geri kalanların hepsinde mürettebatın ve yolcuların bölmeler arasında hareket etmesine izin veren mühürlü kapılar vardı. İkinci tabanın döşemesinde, “K” bölmesinde yalnızca buzdolabı bölmesine açılan kapılar vardı. “F” ve “E” güvertelerinde neredeyse tüm bölmelerde yolcuların kullandığı odaları birbirine bağlayan hermetik kapılar vardı; bunların tümü, doğrudan kapının üzerinde ve ulaştığı güverteden bulunan bir cihaz kullanılarak uzaktan veya manuel olarak kapatılabiliyordu. bölme. Bu tür kapıları yolcu güvertelerine kilitlemek için yalnızca baş görevlilerin kullanabileceği özel bir anahtar gerekiyordu. Ancak G güvertesinde perdelerde kapı yoktu.

Makinelerin ve kazanların bulunduğu bölmelerdeki ikinci tabanın hemen üzerindeki “D” - “O” bölmelerinde dikey olarak kapalı 12 kapı vardı; bunlar navigasyon köprüsünden bir elektrikli tahrik kullanılarak kontrol ediliyordu. Tehlike veya kaza durumunda veya kaptan veya vardiya zabitinin gerekli görmesi halinde köprüden gelen sinyal üzerine elektromıknatıslar mandalları serbest bıraktı ve 12 kapının tümü kendi yerçekiminin etkisi altında indirildi ve arkalarındaki boşluk oluşturuldu. hermetik olarak kapatılmıştır. Kapılar köprüden gelen bir elektrik sinyali ile kapatılmışsa, ancak elektrikli tahrikin voltajı kesildikten sonra açılabiliyordu.

Güverte "G" yalnızca aralarında kazan dairelerinin bulunduğu baş ve kıç kısmını kapsıyordu. Güvertenin 58 m uzunluğundaki pruva kısmı su hattının 2 m üzerindeydi; astarın merkezine doğru yavaş yavaş alçaldı ve karşı uçta zaten su hattı seviyesindeydi. 106 üçüncü sınıf yolcu için 26 kabin vardı, alanın geri kalanı birinci sınıf yolcular için bagaj bölmesi, geminin posta odası ve balo salonu tarafından işgal edildi. Güvertenin pruvasının arkasında, bacaların etrafında 6 su geçirmez bölmeyi işgal eden kömürlü sığınaklar, ardından pistonlu buhar motorları için buhar hatlarına sahip 2 bölme ve bir türbin bölmesi vardı. Daha sonra, depolar, kilerler ve 186 üçüncü sınıf yolcu için 60 kabinin yer aldığı 64 m uzunluğundaki arka güverte geldi ve zaten su seviyesinin altındaydı.

Direkler

Biri kıç tarafta, diğeri baş kasaradaydı; her biri çelikten yapılmıştı. Üst kısmı tik ağacından. Ön tarafta, su hattından 29 m yükseklikte, dahili bir metal merdivenle ulaşılabilen bir üst platform (“karga yuvası”) vardı.

Ofis binaları

Tekne güvertesinin ön kısmında pruvadan 58 m uzakta bir navigasyon köprüsü vardı. Köprünün üzerinde dümenli ve pusulalı bir kılavuz kulübesi, hemen arkasında ise navigasyon haritalarının saklandığı bir oda vardı. Kaptan köşkünün sağında harita evi, kaptan kabini ve subay kamaralarının bir kısmı, solunda ise geri kalan subay kamaraları vardı. Arkalarında, ön huninin arkasında telsiz telgraf kabini ve telsiz operatör kabini vardı. D Güvertesinin ön kısmında 108 ateşçinin yaşam alanı bulunmakta olup, bu güverteyi doğrudan kazan dairelerine bağlayan özel bir spiral merdiven sayesinde ateşçiler kabinlerden veya yolcu salonlarından geçmeden işe gidip gelebilmektedir. E güvertesinin ön tarafında 72 yükleme görevlisi ve 44 denizcinin yaşam alanları vardı. “F” güvertesinin ilk bölümünde üçüncü vardiyanın 53 ateşçisinin çeyrekleri vardı. "G" güvertesinde 45 ateşçi ve yağlayıcı için bölmeler vardı. Adındaki RMS, Royal Mail Ship anlamına gelir. Geminin "F" ve "G" güvertelerinde 5 posta işçisinin çalıştığı bir postane ve bir depo vardı.

İkinci alt

İkinci dip, omurganın yaklaşık bir buçuk metre yukarısında bulunuyordu ve sadece baş ve kıçtaki küçük alanlar hariç, geminin uzunluğunun 9/10'unu kaplıyordu. İkinci altta kazanlar, pistonlu buhar motorları, buhar türbini ve elektrik jeneratörleri kuruldu, bunların hepsi çelik plakalara sıkıca sabitlendi, kalan alan kargo, kömür ve tanklar için kullanıldı. içme suyu. Makine dairesi bölümünde, ikinci alt kısım omurganın 2,1 m yukarısına yükseldi ve bu, dış kaplamanın hasar görmesi durumunda astarın korumasını artırdı.

Priz

Titanik'in geminin suya indirilmesinden önceki pervaneleri

Buhar motorlarının ve türbinlerin kayıtlı gücü 50 bin litreydi. İle. (aslında 55 bin hp). Türbin, astarın kıç kısmındaki beşinci su geçirmez bölmeye yerleştirildi, bir sonraki bölmede, pruvaya daha yakın, buhar motorları yerleştirildi, diğer 6 bölme yirmi dört çift akışlı ve beş tek akışlı tarafından işgal edildi ana motorlar, türbinler, jeneratörler ve yardımcı mekanizmalar için buhar üreten kazanlar. Her bir kazanın çapı 4,79 m, çift akışlı kazanın uzunluğu 6,08 m, tek akışlı kazanın 3,57 m olduğu, her bir çift akışlı kazanın 6 adet yanma odası ve tek akışlı kazanın 3 adet olduğu görüldü. Titanik, her biri 400 kilowatt kapasiteli, 100 voltta elektrik üreten jeneratörlü dört yardımcı makineyle donatılmıştı. Yanlarında iki adet 30 kilovatlık jeneratör daha vardı. Buhar yüksek basınç kazanlardan yan vidaları döndüren 2 adet üçlü genleşmeli buhar motoruna gitti. Makinelerden buhar daha sonra türbine girdi alçak basınç ortadaki pervaneyi çalıştıran. Türbinden egzoz buharı kondansatörlere giriyor ve buradan temiz su kapalı bir çevrimle kazanlara geri dönüyordu. Titanik, rakibi Cunard Line'ın turboproplarından daha düşük olmasına rağmen, zamanına göre iyi bir hız geliştirdi.

Borular

Astarda her birinin çapı 7,3 ​​m, yüksekliği - 18,5 m olan 4 boru vardı.İlk üçü kazan ocaklarından çıkan dumanı, türbin bölmesinin üzerinde bulunan dördüncüsü egzoz fanı ve baca olarak görev yaptı. geminin mutfakları buna bağlıydı. Münih Deutsches Museum'da sergilenen modelinde geminin boylamasına kesiti gösteriliyor ve burada son bacanın ocaklara bağlı olmadığı açıkça görülüyor. Dördüncü boru, gemiyi daha güçlü göstermek için tamamen kozmetikti.

Elektrik kaynağı

10 bin ampul, çoğunluğu birinci sınıf kabinlerde olmak üzere 562 elektrikli ısıtıcı, toplam 18 ton kaldırma kapasiteli sekiz vinç için elektrikli tahrik dahil 153 elektrik motoru, 750 kg kaldırma kapasiteli 4 kargo vinci, her biri için 4 asansör 12 kişi, dağıtım ağına bağlandı. Ayrıca telefon santrali ve radyo iletişimi, kazan ve makine dairelerindeki fanlar, spor salonundaki aparatlar, mutfaklardaki buzdolapları dahil onlarca makine ve cihaz tarafından elektrik tüketildi.

Bağlantı

Telefon santrali 50 hatta hizmet veriyordu. Astardaki radyo ekipmanı en modern olanıydı, ana vericinin gücü 5 kilovattı, güç bir elektrik jeneratöründen geliyordu. İkincisi, acil durum vericisi, pille çalışıyordu. İki direk arasına, bazıları 75 m uzunluğa kadar 4 anten gerildi. Radyo sinyalinin garanti edilen menzili 250 mil idi. Gün boyunca, uygun koşullar altında, 400 mil'e kadar, geceleri ise 2000'e kadar iletişim mümkün oldu.

Radyo ekipmanı, o zamana kadar İtalya ve İngiltere'de radyo endüstrisini tekeline alan Marconi şirketinden 2 Nisan'da gemiye geldi. İki genç radyo memuru tüm gününü istasyonun montajı ve kurulumu için harcadı ve doğrulama için hemen Malin Head'deki sahil istasyonuyla bir test bağlantısı yapıldı ( İngilizce), İrlanda'nın kuzey kıyısında ve Liverpool'la. 3 Nisan'da radyo ekipmanı saat gibi çalıştı; bu günde 2000 mil uzaklıktaki Tenerife adası ve Mısır'daki Port Said (3000 mil) ile iletişim kuruldu. Ocak 1912'de Titanic'e radyo çağrı işareti atandı " MUC", sonra bunların yerini " aldı MGY", daha önce Amerikan gemisi "Yale"ye aitti. Baskın radyo şirketi olarak Marconi, konumu ve kurulu olduğu geminin bulunduğu ülke ne olursa olsun, çoğu "M" harfiyle başlayan kendi radyo çağrı işaretlerini tanıttı.

Yelken ve yıkım

Milyoner ve büyük sanayici John Jacob Astor IV ve eşi Madeleine Astor, iş adamı Benjamin Guggenheim, Macy's mağazasının sahibi Isidor Strauss ve eşi Ida, eksantrik milyoner Margaret dahil olmak üzere zamanın birçok ünlüsü geminin ilk yolculuğuna katıldı. Geminin ölümünden sonra “Batmaz” lakabını alan Molly Brown, Sir Cosma Duff Gordon ve eşi, moda tasarımcısı Lady Lucy Duff Gordon, yüzyılın başında popüler olan iş adamı ve kriket oyuncusu John Thayer, İngiliz gazeteci William Thomas Steed, Rotskaya Kontesi, ABD Başkanı Archibald Butt'un askeri asistanı, sinema oyuncusu Dorothy Gibson ve diğerleri.

Kuzey ve Güney transatlantik rotaları. Buz koşulları

Kuzey Atlantik'te gemi taşımacılığına yönelik bir tehdit, Batı Grönland'daki buzullardan kopan ve akıntıların etkisi altında sürüklenen buzdağlarıyla temsil ediliyor. Arktik Havzası'nın yanı sıra Labrador kıyıları, Newfoundland ve St. Lawrence ve rüzgarların ve akıntıların etkisi altında sürükleniyor.

Kuzey Avrupa'dan ABD'ye giden en kısa rota, Newfoundland kıyılarının yakınında, doğrudan sis ve buz dağlarının bulunduğu bölgeden geçiyor. Kuzey Atlantik'te navigasyonu kolaylaştırmak için, 1898'de nakliye şirketleri, çok daha güneyden geçen 2 transatlantik rota kuran bir anlaşma imzaladı. Her rota için birbirinden 50 mil mesafeye kadar batı ve doğu yönünde hareket eden buharlı gemiler için ayrı rotalar belirlendi. Ocak ortasından Ağustos ortasına kadar buz tehlikesinin en büyük olduğu mevsimde gemiler Güney Rotası boyunca hareket etti. Yılın geri kalanında Kuzey Rotası kullanıldı. Bu düzen genellikle sürüklenen buzla karşılaşma olasılığını en aza indirmeyi mümkün kıldı. Ancak 1912'nin alışılmadık olduğu ortaya çıktı. Titanik'in de hareket ettiği batı rotası boyunca Güney Otoyolu'ndan buzdağlarına ilişkin haberler birbiri ardına geldi. Bu bağlamda, ABD Hidroloji Servisi rotanın güneye kaydırılması konusunu gündeme getirdi ancak ilgili kararlar felaketin ardından gecikerek alındı.

Kronoloji

• Çarşamba 10 Nisan 1912
  • 12:00 - Titanik, Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılıyor ve Amerikan gemisi New York ile çarpışmayı kıl payı kurtuluyor. Titanik'te 922 yolcu bulunuyor.
  • 19:00 - 274 yolcu ve postayı almak için Cherbourg'da (Fransa) mola.
  • 21:00 - Titanik Cherbourg'dan ayrıldı ve Queenstown'a (İrlanda) doğru yola çıktı.

• 14 Nisan 1912 Pazar
  • 09:00 - "Caronia" 42° kuzey enlemi ve 49-51° batı boylamında buz olduğunu bildiriyor.
  • 13:42 - Baltık Denizi, 41°51' kuzey enlemi ve 49°52' batı boylamında buz varlığını bildirdi.
  • 13:45 - "Amerika" 41°27' kuzey enlemi ve 50°8' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
  • 19:00 - hava sıcaklığı 43° Fahrenheit (6 °C).
  • 19:30 - hava sıcaklığı 39° Fahrenheit (3,9 ° C).
  • 19:30 - Kaliforniya 42°3' kuzey enlemi ve 49°9' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
  • 21:00 - hava sıcaklığı 33° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - İkinci Kaptan Lightoller, geminin marangozunu ve makine dairesinde nöbet tutanları tatlı su sistemini izlemenin gerekli olduğu konusunda uyarır - boru hatlarındaki su donabilir; Gözcüye buz oluşumuna dikkat etmesini söyler.
  • 21:40 - Mesaba, 42°-41°25' kuzey enlemi, 49°-50°30' batı boylamında buzlanma bildirdi.
  • 22:00 - hava sıcaklığı 32° Fahrenheit (0 °C).
  • 22:30 - deniz suyu sıcaklığı 31° Fahrenheit'e (-0,56 °C) düştü.
  • 23:00 - Kaliforniyalı buzun varlığı konusunda uyardı, ancak Titanik'in telsiz operatörü, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirmeyi başaramadan radyo alışverişini kesti.
  • 23.39 - Koordinatları 41°46' kuzey enlemi, 50°14' batı boylamı olan bir noktada (daha sonra bu koordinatların yanlış hesaplandığı ortaya çıktı), yaklaşık 650 metre mesafede bir buzdağı görüldü.
  • 23:40 - Manevraya rağmen, 39 saniye sonra geminin su altı kısmı yere indi, gövdede yaklaşık 100 metre uzunluğunda çok sayıda küçük delik oluştu. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden 6'sı kesildi (altıncıdaki sızıntı son derece önemsizdi).

Titanik'in batışının aşamaları

• 15 Nisan 1912 Pazartesi
  • 00:05 - Pruvadaki süslemeler dikkat çekici hale geldi. Cankurtaran filikalarının açığa çıkarılması ve mürettebat ile yolcuların toplanma noktalarına çağrılması emri verildi.
  • 00:15 - Titanik'ten yardım için ilk radyo telgraf sinyali iletildi.
  • 00:45 - ilk işaret fişeği ateşlenir ve ilk cankurtaran filikası (No. 7) fırlatılır. Pruva güvertesi su altına giriyor.
  • 01:15 - 3.sınıf yolcuların güverteye alınmasına izin verilmektedir.
  • 01:40 - son işaret fişeği ateşlendi.
  • 02:05 - son cankurtaran filikası (katlanabilir cankurtaran filikası D) indirildi. Tekne güvertesinin pruvası su altına giriyor.
  • 02:08 - Titanik keskin bir şekilde sarsılıyor ve ileri doğru hareket ediyor. Bir dalga güverte boyunca yuvarlanarak köprüyü sular altında bırakarak yolcuları ve mürettebatı suya sürükler.
  • 02:10 - son telsiz telgraf sinyalleri iletildi.
  • 02:15 - Titanik kıçını yukarı kaldırıyor, dümeni ve pervaneleri ortaya çıkıyor.
  • 02:17 - elektrik ışıkları sönüyor.
  • 02:18 - Hızla batan Titanik iki parçaya ayrılıyor.
  • 02:20 - Titanik battı.
  • 02:29 - Titanik'in pruvası saatte yaklaşık 13 mil hızla 3.750 metre derinlikte okyanus tabanına çarparak dipteki tortul kayaların içine giriyor.
  • 03:30 - Karpatlardan atılan işaret fişekleri cankurtaran sandallarından fark ediliyor.
  • 04:10 - Karpat, Titanik'ten ilk tekneyi (tekne No. 2) aldı.
  • 08:30 - Carpathia, Titanik'ten son (No. 12) tekneyi aldı.
  • 08:50 - Titanik'ten kaçan 710 kişiyi de yanına alan Carpathia, New York'a doğru yola çıkıyor.
• Perşembe 18 Nisan 1912
  • Carpathia New York'a varıyor

Çarpışma

Bir Alman gemisinin baş kahyası tarafından çekilen bir buzdağının fotoğrafı " Prens Adalbert"16 Nisan 1912 sabahı. Görevlinin o sırada felaketten haberi yoktu, ancak buzdağının tabanında kahverengi bir çizgi olması nedeniyle dikkatini çekti, bu da buzdağının 12 saatten daha kısa bir süre önce bir şeyle çarpıştığını gösteriyordu. Titanik'in çarpıştığı şeyin bu olduğu varsayılıyor.

Hafif pus içinde bir buzdağını fark eden gözcü Filo, "önümüzde buz var" uyarısında bulunarak üç kez zili çaldı, bu da önümüzde bir engel anlamına geliyordu, ardından "karga yuvasını" bağlayan telefona koştu. köprü. Köprüde bulunan Altıncı Subay Moody neredeyse anında karşılık verdi ve "burun tam buz!!!" çığlığını duydu. (“ileride buz!!!”) Kibarca teşekkür ettikten sonra Moody, nöbetçi subay Murdoch'a döndü ve uyarıyı tekrarladı. Telgrafa koştu, kolunu "dur" konumuna getirdi ve "sancak" diye bağırdı, aynı zamanda makine dairesine "tam geri" emrini iletti ve su geçirmez kapıların kapanmasını sağlayan kola bastı. kazan dairesi ve makine dairesi bölmeleri.

Kablo döşeme gemisinden çekilmiş bir buzdağının fotoğrafı " Bana ait", yolcuların cesetlerini ve geminin enkazını keşfeden ilk gemilerden biriydi. Mürettebata göre, muhtemelen Titanik bu buzdağıyla çarpışmış olabilir: " Madenler", bu felaket bölgesinin yakınındaki tek buzdağıydı.

1912 terminolojisine göre, "sancak" komutu, geminin kıç tarafını sağa ve pruvasını sola çevirmek anlamına geliyordu (Rus gemilerinde, 1909'dan beri doğal komutlar zaten kullanılıyordu, örneğin: "sol dümen") ). Dümenci Robert Hitchens ( İngilizce) ağırlığını direksiyon simidinin koluna verdi ve durana kadar hızla saat yönünün tersine çevirdi, ardından Murdoch'a "Direksiyon sağda efendim!" söylendi. O anda görevdeki dümenci Alfred Oliver ve harita odasında bulunan Boxhall, göz yuvasındaki zil çalınca koşarak köprüye geldiler. Ancak A. Oliver, ABD Senatosu'ndaki ifadesinde, köprüye girdikten sonra (sağa dönüşe karşılık gelen) “sol dümen” komutunu duyduğunu ve bu komutun yerine getirildiğini kesin olarak ifade etti. Boxhall'a (İngiliz Soruşturması, soru 15355) göre Murdoch, Kaptan Smith'e şunu bildirdi: "Sola döndüm ve geri döndüm ve onun etrafından dolaşmak için sağa dönmek üzereydim ama o çok yakındı."

Dürbünlü kasanın anahtarının eksik olması nedeniyle Titanic'in gözetleme amaçlı dürbün kullanmadığı biliniyor. Kaptan onu takımdan atıp Olimpiyat'tan bir mürettebat üyesini gemiye aldığında İkinci Kaptan Blair tarafından alındı. Geminin düşmesinin nedenlerinden birinin dürbün eksikliği olması mümkündür. Ancak dürbünlerin varlığı, gemi kazasından yalnızca 95 yıl sonra, bunlardan birinin Devizes, Wiltshire'daki Henry Eldridge and Sons müzayede evinde sergilenmesiyle öğrenildi. David Blair, 3 Nisan 1912'de Belfast'tan Southampton'a vardığı Titanik'in ikinci kaptanı olacaktı. Bununla birlikte, White Star Line'ın yönetimi son anda onu benzer Olimpiyat gemisinin ikinci kaptanı Henry Wild ile değiştirdi, çünkü bu kadar büyük gemileri kullanma konusunda tecrübesi vardı ve bunun sonucunda Blair aceleyle unuttu. evine gelen adama anahtarı teslim etmek. Ancak pek çok tarihçi, dürbünlerin varlığının felaketi önlemeye yardımcı olmayacağı konusunda hemfikir. Bu aynı zamanda "karga yuvasındaki" gözcülerin buzdağını, yanlarında dürbün taşıyan köprüdekilerden daha önce fark etmesiyle de doğrulanıyor.

Titanik batıyor

Cankurtaran sandalları

Titanik'te 2.224 kişi vardı ancak cankurtaran filikalarının toplam kapasitesi yalnızca 1.178'di. Bunun nedeni, o dönemde yürürlükte olan kurallara göre cankurtaran filikalarının toplam kapasitesinin yolcu ve mürettebat sayısına değil, geminin tonajına bağlı olmasıydı. Kurallar, en büyük gemilerin yaklaşık 10.000 ton deplasmana sahip olduğu 1894 yılında hazırlandı. Titanik'in deplasmanı 46.328 tondu.

Ancak bu tekneler yalnızca kısmen doluydu. Yüzbaşı Smith "önce kadınlar ve çocuklar" emrini veya talimatını verdi. Görevliler bu emri farklı şekillerde yorumladılar. Teknelerin iskele tarafından suya indirilmesine komuta eden İkinci Kaptan Lightoller, yalnızca kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve başka hiçbir koşulda erkeklerin teknelerde yer almasına izin vermedi. Botların sancak tarafından suya indirilmesine komuta eden Birinci Subay Murdoch, kadın ve çocuk yoksa erkeklerin aşağı inmesine izin verdi. Böylece 1 numaralı teknede 65 koltuktan sadece 12'si doluydu. Ayrıca ilk başta pek çok yolcu teknelerde yer almak istemedi çünkü dışarıdan hiçbir hasarı olmayan Titanik onlara daha güvenli görünüyordu. Son tekneler daha iyi doluydu çünkü yolcular Titanik'in batacağını zaten belliydi. Son teknede 65 koltuğun 44'ü doluydu ama yandan kalkan on altıncı teknede çok sayıda boş koltuk vardı ve 1. sınıf yolcular kurtuldu.

Mürettebatın gemideki tüm tekneleri indirecek zamanı bile yoktu. Vapurun ön kısmı su altına girdiğinde yirminci tekne denize düştü ve baş aşağı yüzdü.

İngiliz komisyonunun Titanik'in batmasına ilişkin soruşturmanın sonuçlarına ilişkin raporunda "tekneler suya indirilmeden önce biraz daha gecikseydi veya geçiş kapıları yolculara açılmış olsaydı, daha büyük sayı bazıları teknelere binebilir." 3.sınıf yolcuların hayatta kalma oranının düşük olmasının sebebi büyük ihtimalle mürettebatın yolcuların güverteye çıkmasını engellemesi ve geçiş kapılarının kapanması olabilir. Kural olarak teknelerdeki insanlar sudakileri kurtarmadı. Tam tersine, sudaki teknelerinin alabora olmasından ya da batan geminin kraterine sürüklenmesinden korkarak, enkazdan olabildiğince uzaklaşmaya çalıştılar. Sudan sadece 6 kişi canlı olarak çıkarıldı.

Kaliforniyalıların yardımını sağlayamaması

"Kaliforniyalı"

SS Californian mürettebatına ve şahsen geminin kaptanı Stanley Lord'a ciddi eleştiriler geldi. Gemi Titanik'ten yalnızca birkaç mil uzaktaydı ancak imdat çağrılarına ve füze sinyallerine yanıt vermedi. Kaliforniyalı, Titanik'i telsizle buz birikmesi konusunda uyardı, bu da Kaliforniyalı'nın gece boyunca durmasına neden oldu, ancak uyarılar Titanik'in kıdemli kablosuz operatörü Jack Phillips tarafından kınandı.

İngiliz soruşturmasından elde edilen kanıtlar, Kaliforniyalının saat 22:10'da güneydeki bir geminin ışıklarını gözlemlediğini gösterdi. Kaptan Stanley Lord ve üçüncü subay S. W. Groves (Lord tarafından saat 23: 10'da serbest bırakıldı) daha sonra bunun bir yolcu gemisi olduğuna karar verdi. Saat 23.50'de memur, geminin ışıklarının sanki kapatılmış veya keskin bir şekilde çevrilmiş gibi yanıp söndüğünü ve bir iskele ışığının belirdiğini gördü. Lord'un emri üzerine gemiye 23:30 ile 01:00 saatleri arasında Mors ışıklı sinyaller gönderildi, ancak bunlar alınmadı.

Kaptan Lord geceyi geçirmek için saat 23:00'te kamarasına çekildi, ancak İkinci Subay Herbert Stone görevdeyken saat 1:10'da Lord'a geminin 5 füze ateşlediğini bildirdi. Lord bunların şirket sinyalleri, yani kimlik tespiti için kullanılan renkli flaşlar olup olmadığını öğrenmek istedi. Stone, bilmediğini ve füzelerin beyaz olduğunu söyledi. Kaptan Lord, mürettebata Mors lambasıyla gemiye sinyal vermeye devam etmeleri talimatını verdi ve yatmaya gitti. Gece saat 01.50'de üç füze daha tespit edildi ve Stone, geminin suda sanki eğilmiş gibi garip göründüğünü kaydetti. Sabah 2:15'te Lord'a geminin artık görünür olmadığı bildirildi. Rab tekrar ışıkların herhangi bir renkte olup olmadığını sordu ve hepsinin beyaz olduğu kendisine bildirildi.

Kaliforniyalı sonunda yanıt verdi. Sabah 5.30 civarında, Baş Subay George Stewart telsiz operatörü Cyril Farmstone Evans'ı uyandırdı ve ona gece boyunca füzelerin görüldüğünü bildirdi ve ondan gemiyle iletişime geçmesini istedi. Titanik'in battığı haberini aldı, Kaptan Lord'a haber verildi ve gemi yardım sağlamak üzere yola çıktı. Hayatta kalanları çoktan toplamış olan Karpatya'dan çok sonra geldi.

Soruşturma sonucunda Kaliforniyalı'nın gördüğü geminin aslında Titanik olduğu ve Kaliforniyalı'nın yardımına gelebileceği ortaya çıktı, bu nedenle Kaptan Lord bunu yapmayarak uygunsuz davrandı. Ancak Lord, hayatının geri kalanı boyunca masumiyetini korudu ve birçok araştırmacı, Titanik ve Kaliforniya'nın ünlü konumlarının, Titanik'in "milyonlarca insan yarattığı" bir konu olan kötü şöhretli "Gizemli Gemi" olmasını imkansız hale getirdiğini iddia ediyor. kelimeler ve ... saatlerce süren hararetli tartışmalar” ve bunu yapmaya devam ediyor [ itibarsız kaynak?] .

Ölenlerin ve hayatta kalanların bileşimi

1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kulübelerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorların labirentinde yukarı çıkmakta zorluk yaşadıkları için hayatını kaybetti. Erkeklerin neredeyse tamamı da öldü. Paulson ailesinin yaşadığı trajedi, Alma'nın annesi ve baba Nils'in New York'ta boşuna beklediği dört küçük çocuğunun hayatına mal oldu.

Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothe Kontesi ve diğerleri dahil olmak üzere 338 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 316 kadın (tüm yetişkin kadınların %74'ü) hayatta kaldı. Çocuklardan 56'sı hayatta kaldı (tüm çocukların yarısından biraz fazlası).

Titanik yolcularından sonuncusu, gemi battığında henüz iki buçuk aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında hayatını kaybetti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in tek yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgara saçıldı.

Benzersiz bir rekor, Jessop'un 3 Olimpiyat sınıfı gemideki kazalardan sağ kurtulan hizmetçisi Violet'e ait. Hawk kruvazörüyle çarpıştığında Olimpiyat üzerinde çalışıyordu; Titanik'ten kaçtı ve daha sonra Birinci Dünya Savaşı sırasında Britannic'in bir mayın tarafından batırılmasından sağ kurtuldu.

Titanik'in ölümü en büyük deniz felaketlerinden biridir

Çatışmaların dışında meydana gelen felaketler arasında Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada yer alıyor. Üzücü liderlik, 1987 yılında bir petrol tankeriyle çarpışan Dona Paz feribotunun arkasında yer alıyor. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti. İkinci sırada, 27 Nisan 1865'te Memphis yakınlarındaki Mississippi Nehri üzerinde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan ahşap çarklı vapur Sultana yer alıyor. Gemideki toplam ölü sayısı 1.700 kişiyi aştı, bu nehir gemilerinde yaşanan en büyük felaket.

Kazanın nedenleri hakkında teoriler

Mantolama

Öte yandan bu test, modern çeliğin 20. yüzyılın başında kullanılandan çok daha iyi olduğunu kanıtlıyor. Bu, Titanik'in yapımında kullanılan çeliğin o döneme göre kalitesiz (ya da en iyisi olmadığını) kanıtlamaz.

21. yüzyılın ilk yıllarında birçok medyada, son araştırma Derin deniz araçlarının bulunduğu geminin gövdesinde, buzdağına çarptığında vapurun delik almadığına ve gövdesinin darbeye dayandığına inanılıyordu. Ölüm nedeni ise gövde perçinlerinin saclarının birbirinden ayrılmasını engelleyememesi ve oluşan uzun boşluğa deniz suyunun akmaya başlamasıydı.

Radyo operatörleri

Geminin iç iletişim sistemi son derece yetersizdi; kaptanla doğrudan iletişim yoktu - tüm mesajların kendisine sözlü olarak bildirilmesi gerekiyordu. Bunun nedeni, telsiz telgraf istasyonunun bir lüks olarak görülmesi ve telgraf operatörlerinin asıl görevinin özellikle varlıklı yolculara hizmet vermek olmasıydı - radyo operatörlerinin sadece 36 saatlik çalışmada 250'den fazla telgraf ilettiği biliniyor. Telgraf hizmetleri için ödeme yerinde, radyo odasında yapılıyordu ve o zamanlar çok pahalıydı, büyük miktarlarda bahşiş alınıyordu.

Titanik'in radyo kaydı günümüze ulaşamadı, ancak gemiyle temas halinde olan çeşitli gemilerden elde edilen kayıtlara dayanarak, radyo operatörlerinin çalışmalarının resmini az çok eski haline getirmek mümkün oldu. Sürüklenen buz ve buzdağlarına ilişkin raporlar, önemli tarih olan 14 Nisan'ın sabahında gelmeye başladı ve yüksek riskli bölgenin tam koordinatları belirtildi. Titanik rotasından sapmadan veya yavaşlamadan daha da ilerlemeye devam etti. Saat 19.30'da Mesaba nakliye gemisinden telgraf geldi: “42 dereceden 41 derece 25 dakika kuzey enlemine ve 49 dereceden 50 derece 30 dakika batı boylamına kadar buzlanma olduğunu bildiriyorum. Testere çok sayıda buzdağları, buz alanları." Bu sırada Titanik'in kıdemli iletişim subayı Jack Phillips, yolcuların yararına çalışıyor, Cape Ras istasyonuna tükenmez bir mesaj akışı iletiyordu; bu sırada en önemli mesaj kaptana asla ulaşmadı ve bir kağıt yığını içinde kaybolup gitti. Mesaba telsiz operatörü mesajı önekle birlikte "Buz Raporu" olarak işaretlemeyi unuttu MSG, bu "kişisel olarak kaptana" anlamına geliyordu. Bu küçük ayrıntı Phillips'in kararlılığını gölgede bıraktı.

Öte yandan 14 Nisan'da bu mesajın yanı sıra diğer gemilerden buzdağlarına ilişkin birkaç uyarı daha geldi. Kaptan bazı önlemler aldı, özellikle görevliler tehlike konusunda sözlü ve yazılı olarak uyarıldı, ileriye bakanlara buzdağlarının varlığını aramaları emredildi. Dolayısıyla Kaptan Smith'in bunlardan haberi olmadığı söylenemez.

Buzdağı

Gözcüde dürbün bulunmadığı haberi eleştiriyle karşılandı (birçok görgü tanığının ifadesine göre dürbünler yalnızca Belfast-Southampton bölümündeydi; bu duraktan sonra Hogg, kaptanın emriyle bir nedenden dolayı onları kamarasına koydu.) ). Aysız geceye rağmen ileriye bakan bir dürbününüz olsaydı, buzdağını çeyrek mil (450 m) değil, 2 veya 3 mil (4-6 km) uzakta fark edeceğinize dair bir görüş var. Öte yandan dürbün görüş alanını daralttığı için yalnızca kullanılır. sonrasında Gözcü sonra bir şey fark etti. Dürbünsüz gözcüler buzdağını dürbünlü nöbetçi subayın önünde fark etti.

Okyanusta en ufak bir dalgalanma veya dalgalanma olsaydı, buzdağının "su hattında" beyaz şapkalar görürdü. Daha sonra bilindiği üzere Titanik, yakın zamanda suda alabora olan "siyah" bir buzdağıyla çarpıştı. Astarın bakan tarafı koyu maviydi, bu nedenle yansıma yoktu (bu koşullar altında sıradan bir beyaz buzdağı bir mil öteden görülebiliyordu).

Birinci Subay W. Murdoch'un buzdağını zamanında keşfetmesini engelleyen şeyin ne olduğu sorusu hâlâ açık. Karpat Kaptanı Rostron, denizdeki nesnelerin %75'inin göz yuvasından ziyade köprüden tespit edildiğini söyledi. Gemisi gece Titanik kazasının olduğu yere doğru yola çıktığında, yoldaki tüm buzdağları, gözcüler onları keşfetmeden önce köprüden fark edildi (İngiliz soruşturması, sorular 25431-25449).

Manevra

Murdoch "sol dümen" komutundan hemen sonra geri dönme emrini vermeseydi, geri vitesin direksiyon simidinin verimliliğini olumsuz etkilemesi nedeniyle Titanik'in muhtemelen çarpışmayı önleyeceği yönünde bir görüş var. Ancak bu durumda komutun yürütülmesi için gereken süre dikkate alınmaz. Bu işlem en az 30 saniye sürer ve komut muhtemelen gecikmeli olarak alınmıştır; - geminin güzergahı boyunca makine dairesine yönelik komutlar nadiren verilmektedir (sonuncusu üç gün önce verilmiştir), dolayısıyla motorun başında kimse durmuyor. telgraf. Komutun yerine getirilmesi için zaman yoktu, aksi takdirde Titanik güçlü bir titreşim yaşayacaktı, ancak kimse bundan bahsetmiyor. Hayatta kalanların ifadesine göre, çarpışmanın ardından arabalar durup geri döndü, dolayısıyla bu komutun pratik bir önemi yoktu.

Ayrıca en çok olduğuna dair bir görüş var. doğru karar sadece soldaki arabayı geri vitese takmak olurdu. Pervanelerin birbirine karşı çalıştırılması dönüşün hızlandırılmasına ve hızın azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ortadaki pervane, yerleşik motorlardan kalan buharla çalışan bir buhar türbini tarafından tahrik ediliyordu; bu türbinin geri vitesi yoktu. Böylece, arkasında çok küçük bir alana sahip tek bir dümenin bulunduğu durdurulmuş bir pervane, zaten etkisiz olan dümenin etkinliğini neredeyse tamamen kaybettiği türbülanslı bir akış yarattı. Belki çarpışmayı önlemek için bile, tam tersine, direksiyonun verimliliğini artırmak için orta pervanenin hızını artırmak gerekli olacaktır. Üstelik bunun tersini yapmak önemli zaman ve bu nedenle hızı hızlı bir şekilde azaltma şansı neredeyse hiç yoktu.

Felaketin ilk yolculukta meydana geldiğine dikkat edilmelidir. Gezginlerin bu gemiyi kullanma konusunda hiçbir deneyimi yoktu, bu da zamansız ve etkisiz manevra girişimlerini açıklıyor. Aynı zamanda kaza sırasında nöbet tutan Kaptan Smith, Birinci Subay Wilde ve Birinci Subay Murdoch da benzer bir projeye göre inşa edilen Olimpiyat üzerinde çalışma deneyimine sahipti. 1903'te kritik bir durumda Murdoch, zamanında ve kararlı eylemleriyle üstlerinin komutasını bozdu ve Arabik buharlı gemisini çarpışmadan kurtardı.

Dümen kaydırılmasaydı ve gemi buzdağına "çarparak" gövdeye darbe indirseydi Titanik'in su üstünde kalacağına dair öneriler de var. Bölmelerin tasarımı tam olarak geminin kafa kafaya çarpışmada "hayatta kalmasını" hedefliyordu, ancak geminin yanları korunmadı. “Belfastlı bir gemi yapımcısı olan Wilding, geminin pruvasının 25-30 metre çökeceğini ancak geminin ölmeyeceğini hesapladı. O sırada geminin pruvasında olanlar için ani ölüm olurdu, ancak atalet kaybı oldukça yavaş olurdu; bu, o hızda giden ve frenleri anında sonuna kadar çekilen bir araba ile kıyaslanabilir." Barnaby, rapor ediyor . Ancak Murdoch, buzdağına olan mesafeyi ölçme fırsatının olmaması ve yaptığı manevranın başarılı olmayacağını bilememesi nedeniyle haklı çıkıyor. Bu nedenle, açıkça insanları öldürecek bir emir vermediği için onu suçlayamayız.

Yüzdürme

Astar ilk beş bölmenin tamamını su altında bırakacak şekilde tasarlanmamıştır. Böyle bir tasarım mümkün olmasına rağmen son derece pahalıdır - bu şekilde inşa edilen tek gemi olan Great Eastern kârsızdı. Bu devasa geminin amacına uygun kullanımının mümkün görülmemesi ve transatlantik telgraf kablosunun döşenmesinde kullanılan bir kablo gemisi olarak tarihe geçmesi de kârsızlığını doğrulamaktadır. Risk olasılığını hesaba katmamak da imkansızdır. Sonuçta barış zamanında Titanik dışında hiçbir gemi bu kadar hasar görmedi.

Hızı azaltmak veya buzdağı alanından kaçınmak

Buzdağlarıyla ilgili uyarılara rağmen Titanik'in kaptanı ne yavaşladı ne de rotasını değiştirdi. Ama bu o günlerde standart bir uygulamaydı. Böylece, Titanik'in ölüm koşullarının araştırılması sırasında, 5 transatlantik gemiye komuta eden Kaptan Gerard C. Affeld, buzdağları hakkında uyarılar aldıktan sonra hiçbir zaman rotayı değiştirmediğini ve yalnızca sis veya sis durumunda hızı düşürdüğünü ifade etti. kötü hava. Kendisine emanet edilen gemilerin kütüklerini inceledi. Bu kayıtlara göre buzdağlarıyla ilgili uyarı alan diğer kaptanlar da rotalarını değiştirmediler ve kural olarak hızlarını düşürmediler. Öte yandan, herkes bu uygulamayı takip etmedi: Titanik'e en yakın gemi olan Kaliforniyalı, buzdağı alanına ulaştıktan sonra sınırında durdu (ve Titanik'e göz ardı edilen bir uyarı verdi).

Köprüde geç tepki

Gözcü Reginald Lee, buzdağını "yarım mil, belki daha fazla, belki daha az" mesafeden gördüğünü ifade etti. Titanik yarım mili 80 saniyede katedecekti. Helmsman Hichens, çarpışma anında geminin 2 puan döndüğünü ifade etti. Işık köprüden gözlemi engellemesin diye kaptan köşkü pencereleri tamamen karartıldığı için Hichens buzdağını görmedi. İkiz buharlı gemi Olimpiyat üzerinde yapılan bir deney, komutun verildiği andan itibaren 2 puanlık bir dönüşün 37 saniye süreceğini gösterdi. Gemi kazasının yüzüncü yılında yayınlanan Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal kitabının yazarları, kazanın zamanlamasını yeniden ortaya koyuyor ve gemiden gelen sinyalden sonraki "kayıp 30 saniyenin" bir versiyonunu öne sürüyorlar. Bir buzdağını görsel olarak tespit etmek, durumu değerlendirmek ve bir karar vermek için Murdoch'tan ayrılan gözcüler.

Trajedinin nedenleri

Öznel nedenler

Can kaybının ana öznel nedeni, cankurtaran filikalarının sayısını yolcu sayısına değil, geminin tonajına bağlı kılan İngiliz Ticari Nakliye Kanunu'nun eski kurallarıydı. Kurallar, yolcu gemilerinin tonajının 12.952 tonu aşmadığı ve 10.000 ton ve üzeri tüm gemilerin aynı kategoriye girdiği 1894 yılında oluşturuldu. Bu tür gemiler için kurallar, cankurtaran filikalarının 962 kişiye yetecek kadar alana sahip olmasını gerektiriyordu. Titanik'in tonajı 46.328 tondu.

Titanik'in sahipleri, talimatları resmi olarak takip ederek (ve hatta Titanik'in teknelerinde 962 değil 1.178 koltuk olduğu için bunları biraz aşarak) gemiye yetersiz sayıda tekne sağladılar. 1.178 kişiyi karaya çıkaracak kadar cankurtaran filikası olmasına rağmen sadece 704 kişi kurtarıldı. Bunun bazı subjektif nedenleri vardı. Örneğin, teknelerin iskele tarafından suya indirilmesine komuta eden İkinci Kaptan Charles Lightoller, Kaptan Smith'in "önce kadınlar ve çocuklar" emrini tam anlamıyla yerine getirdi: erkeklerin teknelerde yalnızca kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve hiçbir koşulda yer almamasına izin verdi. diğer koşullar.

Torunu Lady Patten, Charles Lightoller'ın hikayelerine dayanarak şunu ileri sürdü: Yeni sürüm Atlantik ötesi bir uçağın ölümü. Yazara göre Titanik çok hızlı gittiği için batmadı, bu yüzden buzdağıyla çarpışmayı önleyecek zamanı yoktu. Buz bloğundan kaçınmak için bolca zaman vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve direksiyonu yanlış yöne çevirdi. Gemi sonunda battığı için bir delik aldı. Ancak Titanik çarpışmadan hemen sonra dursaydı yolcular ve mürettebat kurtarılabilirdi. Üstelik en yakın gemi gemiden sadece birkaç mil uzaktaydı. Devasa geminin sahibi olan şirketin yöneticisi Joseph Bruce Ismay, olayın kendisine ciddi maddi zarar verebileceği korkusuyla kaptanı yelken açmaya devam etmeye ikna etti. Titanik'i kurtarmak istiyordu ama yalnızca konunun mali yönünü düşünüyordu. Geminin ambarlarına giren su oranı katlanarak arttı. Su, yuvaya dakikada yaklaşık 400 ton hızla giriyordu. Sonuç olarak gemi birkaç saat içinde battı. Lightoller geminin neden battığını sadece ailesine anlattı. Patten'e göre akrabaları itibarlarından korkuyorlardı ve bu nedenle 1912 felaketinin gerçek nedenlerini açıklamak istemediler. “Akrabalarım uzun zaman önce öldü ve dünyada bu olayı bilen tek kişinin ben olduğumu fark ettim. gerçek sebep Titanik'in ölümü,” dedi yazar.

Nesnel nedenler

Geminin çarpışmasının ve ölümünün nedeni, olumsuz faktörlerin bir kombinasyonuydu:

• Buzdağı nadir görülen bir sözde türe aitti. “siyah buzdağları” (su altındaki karanlık kısımları yüzeye ulaşacak şekilde devrilmişti), bu yüzden çok geç fark edildi.
• Gece rüzgarsız ve aysızdı, aksi takdirde gözcüler buzdağının etrafındaki "kuzuları" fark ederlerdi.
• Buzdağının gövdeye maksimum kuvvetle çarpması nedeniyle geminin hızı çok yüksekti. Kaptan, buzdağı kuşağına girerken önceden geminin hızının düşürülmesini emretmiş olsaydı, o zaman belki de buzdağına çarpma kuvveti Titanik'in gövdesini kırmaya yetmeyecekti.
• Radyo odası üyeleri tarafından komşu gemilerden birkaç telgrafın iletilmemesi, zengin yolculara para karşılığında özel telgraflar göndermekle meşgul, buzdağlarının Kaptan Smith'e tehlikeli yakınlığı hakkında, bu da onun dikkatini azalttı.
• En çok en iyi çelik Titanik'in yapıldığı o dönemde düşük sıcaklıklarda kırılgan hale geldi. O gece su sıcaklığı +2…+4 °C idi ve bu da geminin gövdesini oldukça savunmasız hale getirdi.
• Geminin yan kaplama levhalarını bağlamak için kullanılan perçinlerin kalitesi zayıftı; bir buzdağı çarptığında, orijinal olarak sağlanan çelik perçinlerin yerini alan dövme demir perçinlerin başları, "gözeneklilikleri" nedeniyle ufalandı. yabancı yabancı maddelerin bunlara dahil edilmesi.
• Bölmeler arasındaki bölmelerin yapımı önden çarpma beklentisiyle yapılmış ve bölmeler arasındaki kapılar suyun basıncına dayanamayıp basıncı altında kırılmıştır.

Sel derinliği

1 Eylül 1985'te Massachusetts, Woods Hall'daki Okyanusoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert D. Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi, Atlantik Okyanusu'nun dibinde 3.750 metre derinlikte Titanik'in yerini keşfetti.

Titanik'in pruva ve kıç kalıntıları arasındaki mesafe yaklaşık 600 metredir.

Geminin kalıntıları, Titanik'in SOS sinyalinde ilettiği koordinatların 21 kilometre batısında keşfedildi.

Nisan 2012'de, yani gemi kazasından yüz yıl sonra, geminin kalıntıları 2001 UNESCO Sualtı Kültürel Mirasının Korunmasına İlişkin Sözleşme kapsamında koruma altına alındı. Artık Sözleşmeye taraf devletler, gemi enkazında bulunan eşyaların imha edilmesini, yağmalanmasını, satılmasını ve izinsiz dağıtılmasını önleme hakkına sahiptir. Hepsini alabilirler gerekli tedbirler Batık bir geminin enkazını korumak ve içinde kalan insan kalıntılarının uygun şekilde tedavi edilmesini sağlamak.

Komplo teorisi

Titanik'in sanata yansıması

Uçağın düşmesi insanlık tarihinin en ünlü felaketlerinden biri haline geldi. Bir dereceye kadar Titanik'in görüntüsü, güçlü ve batmaz görünen bir şeyin ölümünün sembolü, insan teknoloji uygarlığının doğa güçleri karşısında zayıflığının bir sembolü haline geldi. Felaket sanata, özellikle de kitle sanatına geniş ölçüde yansıdı. Felaketle ilgili ilk film - “Titanik'ten Kurtarma” - kazadan bir ay sonra, Mayıs 1912'de ortaya çıktı. Yine 1912'de, ancak felaket meydana gelmeden önce, Morgan Robertson'un "Boşuna, Veya Titan'ın Enkazı" adlı kitabı yayınlandı; bu kitap, açıklaması ve yer değiştirmesi açısından Titanik'e benzer bir yolcu gemisi "Titan" üzerinde gerçekleşti. Bu kitapta Titan, New York'tan Büyük Britanya'ya doğru seyrederken sisin içinde bir buzdağına yenik düşüyor. Sonuç olarak, Morgan Robertson'un Titanik felaketine ilişkin "tahmini" hakkında bir efsane ortaya çıktı. Kitabın 1912 yılında basılmasına rağmen 1898 yılında yazılmış olması da bu gerçeği pekiştiriyor.

1997 yılında gösterime giren “Titanic” filmi 13 yıl boyunca dünya gişe hasılatında lider (1.845.034.188 $, bunun 600.788.188 $’ı ABD’de) olmasına rağmen 2010 yılında “Titanik” rekoru kırılmıştı. aynı yönetmenin vizyona giren “Avatar” filmi; Nisan 2012'de, felaketin yüzüncü yılında Cameron eski filmini 3D formatında yayınladı.

Farklı türlerde çalan sanatçıların ve grupların pek çok şarkısı geminin ölümüne ithaf edildi. Özellikle Avusturyalı sanatçı Falco'nun (1992) aynı adlı şarkısında Titanik, bir devrin sonu olan çöküşün simgesi olarak görülüyor; Aynı adı taşıyan “Titanic” (1994), yelkenli gemi, ölüm ve kıyametin sembolü olarak karşımıza çıkıyor.

Ayrıca bakınız

• Titanik Belfast (müze)

Notlar

1. White Star Line süper yolcu gemilerinin kaderi hakkında (Erişim tarihi: 8 Nisan 2012)
2. Biliyor muydunuz | RU
3. Titanik Belfast Müzesi