Kuzeydoğu akorunun başlangıcı ve sonu. Kuzeydoğu otoyolunun bir bölümü açıldı
Şu anda başkentte üç yeni otoyolun inşası tüm hızıyla devam ediyor: Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Otoyolları ile Güney Yolu.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu
Uzunluk Kuzey-Doğu Ekspres Yolu yaklaşık 29 kilometre olacak. Başkentin merkezini, Moskova'nın kuzey ve güneydoğusundaki en yoğun nüfuslu olduğu düşünülen kentsel alanları atlamak zorunda.
Otoyol, başkentin kuzeydoğusundaki en büyük otoyollardan (Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoye ve Izmailovskoye otoyolları) geçerek trafik sıkışıklığını önemli ölçüde hafifletecek. Akor Oktyabrskaya'nın batı yakasındaki Moskova - St. Petersburg ücretli yolundan atılıyor demiryolu, Moskova Demiryolunun Küçük Halkası boyunca, Veshnyaki - Lyubertsy karayolu ile kesişme noktasındaki Moskova Çevre Yolu üzerindeki yeni kavşağa kadar.
Kuzeydoğu Ekspres Yolunun Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Shosse'ye kadar olan bölümünde bir demiryolu üst geçidi bulunacak. Khovrino ve Likhhory istasyonlarını birbirine bağlayan Moskova demiryolu kavşağının 2 numaralı şubesini barındırmak gerekiyor.
Bu alanda ayrıca 4 adet yol üst geçidi, demiryolu rayları üzerinden iki adet üst geçit ve bunlara ilave rampa yapılması planlanıyor. Bu, yakın bölgelerde yaşayanların Dmitrovskoye Otoyoluna giderken önemli ölçüde zamandan tasarruf etmelerini sağlayacak. Şu anda otoyola çıkmak için yoldan sapmanız gerekiyor. Bu bölümün açılması, Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonu bölgesindeki otoyola doğrudan erişime olanak sağlayacak.
Kuzey-Doğu Otoyolu bölümlere ayrılmıştır:
- Businovskaya kavşağından Festivalnaya caddesine (2014 yılında işletmeye açıldı);
- Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na (yapım aşamasında);
- Dmitrovskoe karayolundan Yaroslavskoe karayoluna (öngörülen);
- Yaroslavskoye'den Otkrytoye Shosse'ye (rota belirlenmedi);
- Otkrytoye'den Shchelkovskoe karayoluna (öngörülen);
- Shchelkovskoe karayolundan Izmailovskoe karayoluna kadar (Schelkovskoe karayolu üzerindeki tünel dışında her şey inşa edildi);
- Izmailovskoye Otoyolundan Entuziastov Otoyoluna (yapım aşamasında);
- Entuziastov otoyolundan MKAD Veshnyaki - Lyubertsy'nin (öngörülen) 8. kilometresindeki kavşağa kadar.
Moskova'nın kuzeyi ve kuzeydoğusunda: birleştirme karayolu ağı 6 Ağustos 2013
Bir süre önce Moskova hakkında yazmıştım. Kuzey ve Kuzeydoğu bölgelerinin ana nesnelerinin gözden geçirilmesiyle konuya devam edelim.
Hoş bir sürpriz: Moskova'nın kuzeyinde ve kuzeydoğusunda artık bir değil iki akor koridoru oluşuyor! Bunlardan biri, trafik ışıkları olmayan bir otoyol Kuzeydoğu akoru, iyi bilinir. Ancak yerel ve trafik ışığı akoru Festivalnaya Caddesi'nden Malygina Caddesi'ne(Malyginsky Proezd'e genişleme olasılığı ile) yerel sakinler tarafından bile bilinmiyor.
Mavi Kuzey doğu akoru, yeşil yerel akor st. Festivalnaya – st. Maligina
Büyük akor, Kuzeydoğu
Kuzeydoğu Ekspres Yolu (eski adıyla Kuzey Rotası), paralı yol"St. Petersburg - Moskova"dan "Moskova - Noginsk" ücretli otoyoluna. Tamamen demiryolları (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) boyunca hizalanması, trafik ışığı olmayan bir otoyoldan geçmek için mümkün olan en iyi koridordur. 
Site planları
MKAD ile Businovskaya kavşağı
Bölüm Businovskaya – Festivalnaya
Bölüm Festivalnaya – Mosselmash
Dmitrovskoe otoyolundan Yaroslavskoe otoyoluna kadar olan bölüm
Yaroslavskoye Otoyolu'ndan Otkrytoe Otoyolu'na (Losiny Ostrov üzerinden) kadar olan bölüm hala tasarlanıyor, diyagram yok.
Otkrytoye'den Shchelkovskoe otoyoluna kadar olan bölüm
Shchelkovskoye'den Izmailovskoye otoyoluna kadar olan bölüm
Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüm
Entuziastov Otoyolu'ndan MKAD'a kadar olan bölüm
Şu anda aktif olarak 2 bölüm inşa ediliyor: kuzeyde (Businovskaya kavşağı ve Festivalnaya Caddesi'ne giden bölüm) ve doğuda (Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüm, daha önce Dördüncü Halka başlığına dahil edilmişti). Gerisi tasarlanıyor.
Küçük akor, isimsiz
Bu akor, demiryolları ile kesilen yerel ağın bağlantısını artıracak ve Kuzey İdari Bölgesi ile Kuzey-Doğu İdari Bölgesi, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye Shosse ve Yeniseiskaya Caddesi'ni birbirine bağlayacak. Gelecekte Yaroslavskoye Otoyoluna da ulaşacak.
Ancak bu yerel notokord o kadar az biliniyor ki ortak bir adı bile yok! Daha önce buna "Moskova Çevre Yolu'nun kuzey yedeği" deniyordu. Kötü seçim: Koridor, trafik ışıkları olarak kalacak yerel sokakları birbirine bağlayacak, Moskova Çevre Yolu için ne tür bir destek var? 2013-2015 Moskova Hedefli Yatırım Programında. bu yola “caddeden otoyol” denir. Festivalnaya'dan Altufevskoe karayoluna.” Ancak bu da yanlış: Koridor Altufevskoye Shosse ile bitmiyor, Malyginsky Proezd'e uzanma ihtimaliyle Bibirevskaya, Shirokaya ve Malygina caddelerine çıkıyor. Genel olarak, netlik sağlamak için onu aramanızı öneririm Festivalnaya Caddesi'nden Malyginsky Proezd'e giden otoyol.
Bu koridor, demiryolunun Oktyabrskoye, Savelovskoye ve Yaroslavskoye yönleri boyunca kavşaklı 3 üst geçitten oluşturulacak. Aşağıdaki diyagram mevcut durumu göstermektedir.
Bunlardan ilki Festivalnaya ile Taldomskaya arasında inşaatı sürüyor. 
İnşa ediliyor olması ilginç Kuzey-Doğu Ekspres Yolu içinde(daha doğrusu, daha önce adlandırıldığı şekliyle Kuzey Rockada'nın başlığına göre). Akorların bazı muhalifleri bunu hatırlamaktan hoşlanmıyor: bu gerçek, "akor yerel bağlantıyı koparır" ideolojisine uymuyor. Gördüğümüz gibi, bu durumda, trafik ışıksız Kuzey-Doğu Ekspres Yolu yalnızca yerel bağlantıyı bozmamakla kalmıyor, hatta onu güçlendiriyor! 2013-2015 için Moskova AIP'sinde. bu kavşağa "Moskova - St. Petersburg otoyolunun (Kuzey Yolu) bölümü, Festivalnaya Caddesi ile kesişme noktasındaki ulaşım kavşağı" adı verilir. İnşaatı için 4.100 milyon ruble tahsis edildi. Zaman çerçevesi 2012-2014
İkinci üst geçit ise “Caddeden Otoyol” ayrı bir başlık altında yapılacak. Moskova Demiryolunun Savelovsky yönüne doğru bir üst geçit ile Festivalnaya'dan Altufevskoe karayoluna.” Hedefli Yatırım Programı tasarıma 200 milyon dolar ayırdı; tasarım dönemi 2014-2016'dır. 2015-2016 zaman diliminde inşaat için 2685 milyon tahsis edilmiştir. Henüz bir plan yok.
AIP'de henüz üçüncü bir üst geçit (Yaroslavl demiryolu hattı üzerinden) bulunmamaktadır. Ancak Yaroslavl otoyolunun yeniden inşası kapsamında şu anda tamamlanan Malyginsky Geçidi üzerindeki üst geçit, bu üst geçidin önümüzdeki yıllarda AIP'ye dahil edilmesi için tüm ön koşulları oluşturuyor. Bu, Yaroslavl bölgesinin Kuzeydoğu Bölgesi'nin geri kalanından izolasyonuna son verecek ve Yaroslavl otoyolunu merkeze değil, Kuzeydoğu İdari Bölgesine veya Kuzey İdari Bölgesine gitmesi gerekenlerden kurtaracaktır.
NEAD'de başka hangi yeni bağlantılar görünecek?
Kırık parçalar nihayet birleştirilecek Shokalsky geçidi. Artık herkesin 2 yoğun kavşaktan ve Medvedkovo metro istasyonundan geçerek 1,5 kilometre yol kat etmesi gerekiyor.
Probok.net bu öneriyi 2011 yılında "Yol Paradoksları" programında sundu. 
AIP'de başlığa “Zarevoy Proezd'den Grekova Caddesi'ne Shokalsky Geçidi Bölümü” adı veriliyor, 2014 için tasarım için, inşaat için 5 milyon - 2015 için 30 milyon tahsis edilmiş.
Sıradaki ne?
Sadece yerel Festivalnaya-Malyginsky otoyolunun batıya, Moskova'nın geri kalanından neredeyse izole olan Kuzey-Batı Bölgesi'ne kadar uzatılması için yalvarıyor. Ne yazık ki Leningradskoye Shosse bölgesindeki Festivalnaya Caddesi, Khimki Rezervuarı'na bitişiktir ve burada kendini gösteren Jana Rainis Bulvarı ile bağlantı 2025 Genel Planı'nda bile yer almamaktadır. Planların değişikliklerini ve uygulanmasını izleyeceğiz.
Yetkililer, Kuzeydoğu Otoyolu'nu inşa etmek için Moskova'nın vücudunda başka bir yara izi bırakmaya karar verdi. Şimdilik sadece gelecek rotanın yerleşim planı hazır, bakalım önümüzdeki milyarlarca ruble nasıl harcanacak.
01. Genel form alan: 
02. Alanın tamamıyla ilgili olarak: 
03. Şimdi hayal gücünüzü daha ayrıntılı olarak hazırlayın, Yaroslavka'dan gidelim, çünkü milli parkın (!!!) içinden geçen rota bir nedenden dolayı projeye dahil edilmedi: 
04. Botanik Bahçesi'ni geçin: 
05. Vladikino: 
06. Ayırma (veya tam tersi, yakınsama - nasıl baktığınıza bağlı olarak) geçici depolama ve depolama depolama: 
07. Çeşitli yerlerin bölümleri: 
08. Seyahat yönünde TPU: 
09. Özellikler: 
Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir yer altı/yer üstü geçişi bile bir şekilde mantıksız gelmiyor.
10. Ve şimdi sosyo-ekonomik gerekçe. Bunun sosyal olarak neresi anlamına geldiği net olmasa da gelecekte sadece ekonomik hesaplamalar görüyorum, sosyal etki yok, ulaşım etkisi yok: 
11. Ne kadar yalan söylesem de ulaşım hesaplamaları var, gelecekte trafik sıkışıklığının nerede olacağı zaten hesaplandı: 
Ne diyeyim... nedense acıdan içmek istedim. Ancak sıradan sokaklar boyunca uzanan ve sakinlerine rağmen bir otoyol benzeri yapmaya karar verdikleri Kuzey-Batı Ekspres Yolu durumunda, yine de tüm sorumluları oraya göndermek istedim. Kuzey Kore, o zaman burada bir içki iç. SZH'den farklı olarak bu akor çoğunlukla sanayi bölgesi boyunca ve boyunca uzanır: 
Görünüşe göre bu nedenle sokak dışı geçişler olmayacak ve otoyolda toplu taşıma da sağlanmayacak.
ANCAK aslında bu yol M11'den gelen tüm trafiği dağıtıyor, ancak M11 ücretli bir yol ise bu ücretsiz olacak, yani araç kullanımını aktif olarak teşvik edecek ve aynı zamanda şehrin her yerine büyük bir araba akışı dağıtacak, örneğin daha önce Khimki veya başka bir Moskova bölgesi Tver'de ikamet ediyorsak, şehre tren veya toplu taşıma ile gidecek olsaydık, şimdi arabayla gideceğiz. Ayrıca devasa kavşakların şehri güzelleştirmeyeceği ve çıkış sokaklarındaki sıkışıklığı hafifletmeyeceği aşikar. Her ne kadar küçük bir ihtimal olsa da, bu akor girdikten sonra nihayet kapanmanın mümkün olacağı kuzeydoğu bölümüÜçüncü halka, burayı normal bir sokağa çeviriyor.
Her durumda, sosyal açıdan yararlı projelere (ve en azından bölgeler arasındaki yol ağlarını bağlamak için) para yatırmak yerine, bu para yollara ve trafik sıkışıklığına harcanacak. Ancak Eminence Grise Mutluyum; inşaatçılar bütçeyi birkaç yıl daha karşılayabilecekler.
PS 20 Ağustos Perşembe günü Ostankino, Rostokino ve diğer 3 ilçede bu projeyle ilgili duruşmalar yapılacak, sakinlerin bu konuyla artık ilgilenmelerini öneriyorum.
Sunumları görüntüleyebilirsiniz
Yakın zamanda inşaatla ilgili bir rapor yayınladım. Sonunda kendi bölgemde olup bitenlere bakmaya başladım. Bugün, başkentin üç bölgesini (kuzey, doğu ve güneydoğu) birbirine bağlayacak yeni bir otoyol olan Kuzey-Doğu Ekspres Yolu'nun (NSH) inşasıyla ilgili ayrıntılı bir hikaye.
01. Burası 2016'da böyle görünüyordu. Shchelkovskoye Otoyolu'nun altına tünel inşaatı nedeniyle sabah saatlerinde birkaç kilometre boyunca büyük bir trafik sıkışıklığı oluştu.
02. Bir süre inşaat, sonsuza kadar metro tüneli. Çalışmalar tamamlandı, artık burada trafik sıkışıklığı kalmadı. Artık herkes Khalturinskaya Caddesi'nin kesiştiği noktada duruyor.
04. Geçici depolama deposundan Shchelkovskoye Otoyolu'na, Moskova Çevre Yolu'na doğru çıkın.
05. Fotoğrafta yukarıdan aşağıya Shchelkovskoye Karayolu, soldan sağa geçici depolama deposu var. Solda Partizanskaya metro istasyonu, sağda Cherkizovskaya var.
06. 2016. Üst geçit ve tünel inşaatlarından dolayı daralma yaşanıyor.
07. 2018 Shchelkovskoe Karayolu'ndan geçici depolama deposuna çıkışlar her iki yönde, güneyde ve kuzeyde açıktır.
08. Podbelka'ya doğru bakış. Fotoğrafın solunda Lokomotiv MCC istasyonu var.
10. Daha sonra akor kompakt bir versiyona dönüşür. Bunun nedeni büyük olasılıkla inşaat için araziyi temizlemenin yanı sıra parkın geçişindeki zorluktur." Elk Adası"Fotoğrafa yakından bakarsanız, bir tarafa aktarılan geçici hareket organizasyonunu açıkça görebilirsiniz.
11. Burası diğer tarafta da aynı yer.
12. Rotanın kompakt versiyonu şuna benziyor: Kuzeyden gelen trafik henüz açılmamış bir üst geçit boyunca düzenlenecek, güneyden gelen trafik ise üst geçidin altından geçecek. Böylece rota neredeyse alanın yarısını kaplayacak.
13. Şimdilik Mytishchi üst geçidine (Açık Otoyola) trafik açıktır. Daha sonra inşaat geliyor. Burada birbirinin altında bulunan iki parçayı açıkça görebilirsiniz.
14. Açık otoyol, Metrogorodok'a doğru bakış. Eh, Metrotown, benim memleketim)
15. Yaroslavl otoyoluna doğru otoyol inşaatı. Burada her şey hâlâ tüm hızıyla devam ediyor. Sağda "Rokossovsky Bulvarı" MCC istasyonunu görebilirsiniz.
16. Gelecekteki dallar. Solda Metrogorodok'un sanayi bölgeleri var.
18. Losinoostrovskaya Caddesi'ne daha yakın. Şu anda burada iletişim inşaatı sürüyor. Bildiğim kadarıyla Yaroslavskoye Otoyolu'na kadar olan bölüm hala akor tasarımı için tasarlanıyor ve onaylanıyor.
19. Akora diğer taraftan bakalım. Partizanskaya'ya doğru bakış. Buradaki her şey uzun zamandır açıktı, eksik olan tek şey MCC istasyonundaki yolu kesen bir park yeri.
20. Akorun Entuziastov Otoyolu ile kesişimi. Burada, otoyol boyunca güneye doğrudan yolculuk ve Entuziastov Otoyolu'ndan çıkış dışında neredeyse tüm üst geçitler zaten açık.
21. Kurun!
22. Entuziastov Otoyolu'ndan güneye bakış. Sağda Budyonny Bulvarı kavşağını görebilirsiniz.
23. Tüm diyagramlarda bu yerde akor üzerine bir “düğüm” bağlanmıştır. Ana rota MCC'ye paralel olarak güneye doğru ilerleyecek ve akorun kendisi keskin bir şekilde güneydoğuya Vykhino'ya gidecek.
24. İlk bakışta yüz gram olmadan bunu anlayamazsınız. Ama bu çok basit. Solda Vykhino'nun akoru geliyor. Düz takip ederseniz Budyonny Bulvarı'na ulaşacaksınız (kare içinde sağa doğru gidiyor), sağa dönerseniz kuzeye giden akorun devamına ulaşacaksınız (karenin alt kısmında) . Üstte Andronovka MCC istasyonu ve çerçevenin üst kısmında otoyolun gelecekteki inşaatının temeli yer alıyor.
27. Yolun henüz açılmadığı eşsiz bir zaman. Otoyol boyunca özgürce yürüyebilirsiniz.
29. Aynı kavşağın Perovo'dan görünümü.
30. Büyük yük istasyonu "Perovo".
33. Kuskovo parkına doğru bakış. Bu bölümde akor neredeyse hazır.
35. Vykhino'ya doğru bakış. İlk üst geçit Papernik ve Yunost sokakları, ikincisi ise uzaktaki Moskova Çevre Yolu.
36. Yakın gelecekte Moskova Çevre Yolu'ndan Açık Otoyola kadar bir otoyolun açılacağı ortaya çıktı. Şahsen benim için Izmailovo'da yaşayan biri için bu uzun zamandır beklenen bir olay olacak.
Dmitry Chistoprudov,
Başkent yetkilileri, Kuzeydoğu Otoyolu'nun Entuziastov Otoyolu ile Izmailovskoye Otoyolu'nu birbirine bağlayacak bölümünün inşaatını bir yıl içinde tamamlamayı planlıyor programın ilerisinde- 2016 yılının ilk yarısının sonuna kadar. Bu, Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin'in inşaat sahasını ziyaret ettikten sonra yaptığı açıklamaydı. 4 km uzunluğundaki üst geçit, her yönde dörder olmak üzere sekiz şeritten oluşacak ve üzerindeki trafik, trafik ışıksız modda gerçekleştirilecek.
Kuzeydoğu Ekspres Yolu'nun kendisi, Moskova Çevre Yolu içinde yapım aşamasında olan M11 Moskova - St. Petersburg otoyollarını ve Veshnyaki - Lyubertsy otoyolunun kesiştiği noktada Moskova Çevre Yolu üzerindeki yeni kavşağa kadar bağlamalıdır.
Böylece, yeni yolşehrin kuzeydoğusundaki ana otoyolları birbirine bağlayacak: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, Entuziastov otoyolu ve Otkrytoe otoyolu. Projeye göre akor uzunluğu yaklaşık 25 km olacak. Yetkililere göre, ücretli hale getirilmesi planlanmayan otoyolun, Moskova Çevre Yolu, Üçüncü Ulaşım Halkası, giden otoyollar ve Moskova'nın merkezindeki trafik yükünü azaltması bekleniyor.
Başkentin belediye başkanı, Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümün inşaatının iş karmaşıklığı ve maliyet açısından kötü şöhretli Alabyano-Baltık Tüneli ile karşılaştırılabilir olduğunu belirtti.
"Bir zamanlar bunun dördüncü ulaşım halkası için yapılması planlanmıştı ancak proje teknik olarak imkansız olurdu. Ve bu devasa inşaat hacmi boşa gidecektir. Dolayısıyla bugün Kuzeydoğu Ekspres Yolu'na entegre etmeye çalışıyoruz. Yıl sonuna kadar Entuziastov Otoyolu'nu bu üst geçitlerle vb. terk etmeli, caddeye tam hız vermeliyiz” diye konuştu. —
Sitenin inşaatı programın ilerisindedir. Her ne kadar 2017 yılında sözleşme süremiz olsa da bunu 2016 yılında bitirmeye çalışmamız gerekiyor.”
Belediye başkanlığı, bu üst geçidin kullanıma sunulmasıyla şehrin doğusunda yer alan Sokolinaya Gora, Izmailovo ve Preobrazhenskoye ilçelerine ulaşım erişilebilirliğinin artacağına inanıyor. Belediye başkanı, "Sonuç olarak, Kuzey-Doğu Otoyolu'nun üç bölümünü tamamlamış olacağız ve daha sonra görev, bu bölümleri birbirine bağlayarak tamamen yeni bir şehir otoyolu oluşturmak olacak" diye ekledi.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu'nun ilk bölümünün inşaatına 2008 yılında başlandığını hatırlatalım. Bugün itibarıyla Businovskaya kavşağı - Festivalnaya Caddesi bölümünde, Kosinskaya kavşağında ve akorun Entuziastov Otoyolu ile kesiştiği noktada, Izmailovsky Menagerie 2. Caddesine dönmeden önce trafik açıktır.
Akorun yapımının, içinden geçtiği bölgelerin sakinleri arasında hoşnutsuzluğa neden olduğunu belirtmekte fayda var.
Ana arasında iddialar yetkililere - rotanın konut binalarına yakın konumu (50-60 m), garajların büyük yıkımı (yaklaşık 2 bin kutu), bölgenin bir kısmının kesilmesi (arazi araştırma planına göre, yaklaşık Şeremetev ailesinin “Kuskovo” tarihi mülkünün yaklaşık 10 hektarı ve ayrıca şehirdeki tüm atık suyun yaklaşık% 40'ının geçtiği Moskova'nın en büyük kanalizasyonunun arızalanma riski de var.
Uzmanlar, trafik akışından kaynaklanan toprak titreşimlerinin toplayıcıya zarar verebileceğini ve bunun da kent için çevre felaketiyle sonuçlanacağını söylüyor.
“Akorun yapımına hiçbir şekilde karşı değiliz. Bölge trafik sıkışıklığı nedeniyle boğulmuş durumda, iyi bir ulaşım altyapısı gerekiyor, ancak inşaat sırasında otoyolun pencerelerinin altından geçeceği sakinlerin çıkarlarının dikkate alınması gerekiyor” diyor yol inşaatı projesine karşı dilekçeyi imzalayan kasaba halkı.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu hakkında uzman görüşleri
AvtoSpetsTsentr Şirketler Grubu'nun ilk başkan yardımcısı Alexey Tuzov, "İster büyük bir otoyolun inşası ister bir konut binasının avlusundaki boruların değiştirilmesi olsun, herhangi bir inşaat yerel vatandaşlara rahatsızlık getirir ve bölge sakinleri arasında memnuniyetsizliğe neden olur", Gazeta.Ru'ya söyledi. “Bu durumda ağaçların kesilmesi veya garajların yıkılması gibi geçici rahatsızlıkların haklı olduğuna inanıyorum. Ayrıca inşaat çalışmalarının tamamlanmasının ardından akorun bitişiğindeki alanların çim, ağaç ve çalı dikimi dahil olmak üzere çevre düzenlemesi yapılması ve ilave park alanları oluşturulması planlanıyor."
Ulaştırma ve yollar araştırma ve tasarım departmanı başkanı Mikhail Chrestmain, gelecekteki otoyolun ilk işletme bölümlerinden birinin İzmailovskoye Otoyolu ile Entuziastov Otoyolu arasındaki üst geçit olacağının doğru olduğuna inanıyor. “Burası en sorunlu yer doğu sektörüşehirler - otoyollar ve ilçeler arasında neredeyse hiçbir çapraz bağlantı yok," dedi Crestmain Gazeta.Ru'ya.
Muhatap, Moskova'nın doğusunda çok sayıda büyük park bulunduğundan şehrin tüm sakinlerinin akorun bu bölümüyle ilgilendiğini kaydetti.
Crestmain, "Elbette, trafik sıkışıklığına neden olsa bile şehrin otoyollara ihtiyacı var" diyor. — Yani Üçüncü Taşıma Halkası'nın inşa edilmeye değer olmadığını söyleyebiliriz. Ancak Üçüncü Halka'daki tüm arabalar kaldırılsaydı şimdi Moskova'da nasıl olurdu bir düşünün. İÇİNDE son yıllar Biz esas olarak otoyolların yeniden inşasında yer aldık - örneğin Kashirskoye ve Varşova otoyolları. Artık çapraz bağlantı sağladığı ve şehir merkezini atlayarak döşendiği için verimlilik göstergeleri çok yüksek olan büyük ölçekli yeni yolların inşasına nihayet başlandı.
Yol araştırma kuruluşları RODOS derneği başkanı Oleg Skvortsov da Moskova'da akor sistemleri oluşturma fikrini destekliyor. Skvortsov, Gazeta.Ru'ya "Luzhkov döneminde inşa edilen çevre yollarının ulaşım sorunlarını çözmediğini görüyoruz" dedi. —
Akorun halkadan farklı olarak şehir dışında çıkışları vardır. Ayrıca birden fazla akor döşenirse aynı halkayı oluşturabilirler. Diğer bir avantaj da nispeten düz bir yolun virajlı bir yoldan daha kısa olması, bu da inşa edilmesinin daha ucuz olduğu anlamına geliyor.”
Kuzey-Batı Ekspres Yolu
Daha az tartışma ve anlaşmazlık ortaya çıkmaz yapı Moskova'da ve başka bir akor - Kuzey-Batı. Bölümlerinden biri olan Alabyano-Baltık Tüneli, uzmanların eleştirilerine ve yerel halkın hoşnutsuzluğuna neden oldu.
Sadece caddeye tünel yapmak uğruna Halk Milisleri 800'e yakın ağaç ve 1,5 bine yakın çalı kesildi. Telafi edici peyzaj hacminin birkaç kat daha az olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda bölge henüz hiçbir yere gitmedi.
“2014 yılında 2010 ve 2011’e göre ciddi bir bozulma yaşandı. ortalama sürat Trafik Sıkışıklığı raporuna göre trafik. — Alabyana Caddesi'nden Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'ne doğru Alabyano-Baltık tünelinin açılmasından sonraki bu bozulma, ulaşım talebinin yan yollardan kesime yeniden dağıtılmasıyla açıklanabilir. Kuzey-Batı Ekspres Yolu, inşaat halindeki otoyolun yetersiz derecede düşük veriminden oluşan büyük bir tasarım hatasının varlığına dikkat çekiyor. Tasarımcıların yaptığı bir hata sonucu, hizmete açıldığı andan itibaren yeni otoyol kronik tıkanıklıkla aşırı yüklendi.”
Bu yılın haziran ayında, yetkililerin Narodnogo Opolcheniya Caddesi'nin Mareşal Vershinin Caddesi ile kesişme noktasındaki geçiş geçişini kapatma kararıyla ilgili olarak Shchukino bölgesindeki otoyolun bir bölümünün inşası konusunda bir skandal yeniden patlak verdi. Mareşal Tukhachevsky Caddesi ile kesişme noktasına. Halk Milisleri Caddesi'nin altında, karşıdan gelen trafik akışlarının paralel olarak değil, üst üste hareket edeceği Winchester tüneli adı verilen bir tünel olacak.
Kapanmanın ardından ilk günlerde bölgede kilometrelerce trafik sıkışıklığı oluştu. Sadece engelleme bölgesindeki Narodnogo Opolcheniya Caddesi üzerinde bulunan 13 evin sakinlerine geçiş izni verildi ve bu bölgeden geçmelerine izin verildi. Diğer tüm sürücüler inşaat sahasının etrafında dolaşarak dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalıyor. Moskova yetkililerine göre bu önlem tünelin inşaat süresini bir yıl kısaltacak.
Yetkililerin Kuzey-Batı Ekspres Yolu'nun inşasını ilk kez 1971'de düşündüğünü hatırlayalım. Ancak otoyol projesi ertelendi ve yetkililer bu fikre ancak 2011 yılında geri döndü.
Güzergahın inşaatının 2017 yılında tamamlanması planlanıyor. Tüm akorun uzunluğu yaklaşık 29 km olacak - Skolkovskoye'den Yaroslavskoye otoyoluna kadar uzanacak. Projeye göre yol boyunca 2 köprü, 7 tünel, 16 üst geçit ve 47 yaya geçidi yapılacak.
Moskova'da adı geçen iki otoyolun yanı sıra ayrıca inşa edilmesi planlanıyor. Güney Rockade Rublevskoye Otoyolu'ndan Borisovskie Prudy Caddesi'ne kadar uzanacak.
Tüm bu otoyollar, projenin fahiş maliyeti nedeniyle - yaklaşık 1 trilyon ruble - Aralık 2010'da şehir yetkilileri tarafından inşaatı terk edilen dördüncü ulaşım halkasına alternatif haline geldi.
