Na kateri dan se je Titanik potopil? Koliko ljudi je umrlo na Titaniku? Resnična zgodba o katastrofi

V noči s 14. na 15. april 1912 je takrat najsodobnejša potniška ladja Titanic, ki je prvič plula iz Southamptona v New York, trčila v ledeno goro in kmalu potonila. Umrlo je najmanj 1496 ljudi, 712 potnikov in članov posadke so rešili.

Nesreča Titanika je zelo hitro prerasla z množico legend in špekulacij. Hkrati je več desetletij kraj, kjer je izgubljena ladja počivala, ostal neznan.

Glavna težava je bila, da je bila lokacija smrti znana z zelo nizko natančnostjo - govorili smo o območju s premerom 100 kilometrov. Glede na to, da je Titanik potonil na območju, kjer je globina Atlantika več kilometrov, je bilo iskanje ladje zelo problematično.

Titanik. Foto: www.globallookpress.com

Trupla mrtvih bodo obujena z dinamitom

Takoj po brodolomu so sorodniki premožnih potnikov, ki so umrli v nesreči, predlagali organizacijo ekspedicije za dvig ladje. Pobudniki iskanja so želeli pokopati svoje najdražje in, pošteno povedano, vrniti dragocenosti, ki so skupaj z lastniki potonile na dno.

Odločen odnos sorodnikov je naletel na kategorično sodbo strokovnjakov: tehnologija za iskanje in dvigovanje Titanika iz velikih globin takrat preprosto ni obstajala.

Potem je bil prejet nov predlog - na domnevno mesto nesreče na dno odvrči dinamitne naboje, ki naj bi po mnenju avtorjev projekta izzvali dvig trupel mrtvih z dna. Tudi ta dvomljiva ideja ni našla podpore.

Prva svetovna vojna, ki se je začela leta 1914, je iskanje Titanika preložila za več let.

Notranjost verande za potnike prvega razreda Titanika. Foto: www.globallookpress.com

Dušik in žogice za namizni tenis

O ponovnem iskanju ladje so začeli govoriti šele v petdesetih letih 20. stoletja. Ob tem so se začeli pojavljati predlogi za možne načine dvigovanje od zmrzovanja lupine z dušikom do polnjenja z milijoni žogic za namizni tenis.

V 60. in 70. letih 20. stoletja je bilo na območje potonitve Titanika poslanih več odprav, a vse so bile zaradi nezadostne tehnične pripravljenosti neuspešne.

Leta 1980 Teksaški naftni tajkun John Grimm financiral pripravo in izvedbo prve velike odprave za iskanje Titanika. Toda kljub razpoložljivosti najsodobnejše opreme za podvodna iskanja se je njegova odprava končala neuspešno.

Imel je pomembno vlogo pri odkritju Titanika oceanski raziskovalec in honorarni častnik ameriške mornarice Robert Ballard. Ballard, ki se je ukvarjal z izboljševanjem majhnih podvodnih vozil brez posadke, se je začel zanimati za podvodno arheologijo in še posebej za skrivnost vrtače Titanik že v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Leta 1977 je organiziral prvo ekspedicijo za iskanje Titanika, ki pa se je končala neuspešno.

Ballard je bil prepričan, da je ladjo mogoče najti le s pomočjo najnovejših globokomorskih batiskafov. Toda dobiti te na razpolago je bilo zelo težko.

Foto: www.globallookpress.com

Tajna misija doktorja Ballarda

Leta 1985, ko ni dosegel rezultatov med ekspedicijo na francoski raziskovalni ladji Le Suroît, se je Ballard preselil na ameriško ladjo R/V Knorr, s katero je nadaljeval iskanje Titanika.

Kot je Ballard sam povedal mnogo let pozneje, se je odprava, ki je postala zgodovinska, začela s tajnim dogovorom, sklenjenim med njim in poveljstvom mornarice. Raziskovalec je resnično želel dobiti globokomorsko raziskovalno vozilo Argo za svoje delo, vendar ameriški admirali niso želeli plačati za delo opreme za iskanje neke zgodovinske redkosti. Ladja R/V Knorr in aparat Argo naj bi opravila misijo pregleda krajev potopa dveh ameriških jedrskih podmornic Scorpion in Thresher, ki sta potonili že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Ta naloga je bila tajna in ameriška mornarica je potrebovala osebo, ki ne bi mogla le opraviti potrebnega dela, ampak bi bila sposobna ohraniti skrivnost.

Ballardova kandidatura je bila idealna - bil je precej znan in vsi so vedeli za njegovo strast do iskanja Titanika.

Raziskovalcu je bilo ponujeno: lahko dobi Argo in z njim išče Titanik, če prej najde in pregleda podmornice. Ballard se je strinjal.

Samo vodstvo ameriške mornarice je vedelo za Scorpion in Thrasher; ostalo pa je Robert Ballard preprosto raziskoval Atlantik in iskal Titanik.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Kometov rep" na dnu

Odlično se je spopadel s tajno nalogo in 22. avgusta 1985 je lahko znova začel iskati ladjo, ki je umrla leta 1912.

Nobena najnaprednejša tehnologija mu ne bi zagotovila uspeha, če ne bi bilo predhodno nabranih izkušenj. Ballard je med pregledovanjem vrtačev podmornic opazil, da so na dnu pustile nekakšen "rep kometa" na tisoče drobcev. To je bilo posledica dejstva, da so bili trupi čolnov uničeni, ko so potonili na dno zaradi ogromnega pritiska.

Znanstvenik je vedel, da so med potopom na Titaniku eksplodirali parni kotli, kar je pomenilo, da bi morala ladja zapustiti podoben "rep kometa".

Prav to sled in ne samega Titanika je bilo lažje odkriti.

V noči na 1. september 1985 je aparat Argo na dnu našel majhne ostanke, ob 0:48 pa je kamera posnela Titanikov kotel. Potem je bilo mogoče odkriti premec ladje.

Ugotovljeno je bilo, da sta bila premec in krma zlomljene ladje na razdalji približno 600 metrov drug od drugega. Ob tem sta se tako krma kot premec močno deformirala ob potopitvi na dno, vendar je bil premec vseeno bolje ohranjen.

Postavitev ladje. Foto: www.globallookpress.com

Hiša za podvodne prebivalce

Novica o odkritju Titanika je postala senzacija, čeprav so številni strokovnjaki hiteli dvomiti o tem. Toda poleti 1986 je Ballard izvedel novo ekspedicijo, med katero ni le podrobno opisal ladje na dnu, temveč se je tudi prvič potopil na Titanik na globokomorskem plovilu s posadko. Po tem so bili zadnji dvomi razblinjeni - Titanik je bil odkrit.

Zadnje počivališče ladje se nahaja na globini 3750 metrov. Poleg dveh glavnih delov ladje je po dnu na površini 4,8 × 8 km raztresenih na desettisoče manjših ostankov: deli ladijskega trupa, ostanki pohištva in notranje opreme, posoda in osebno osebje. stvari ljudi.

Razbitine ladje so prekrite z večplastno rjo, katere debelina nenehno narašča. Poleg večplastne rje na trupu in ob njem živi 24 vrst nevretenčarjev in 4 vrste rib. Od teh 12 vrst nevretenčarjev očitno teži k brodolomom, jedo kovinske in lesene strukture. Notranjost Titanika je bila skoraj popolnoma uničena. Lesene elemente so požrli globokomorski črvi. Palube so pokrite s plastmi školjk, s številnih kovinskih kosov pa visijo kapniki rje.

Denarnica, najdena s Titanika. Foto: www.globallookpress.com

Ali so vsi ostali s čevlji?

V 30 letih, ki so minila od odkritja ladje, je Titanik hitro propadal. Njeno trenutno stanje je takšno, da o kakršnem koli dvigu plovila ne more biti govora. Ladja bo za vedno ostala na dnu Atlantskega oceana.

Še vedno ni enotnega mnenja, ali so se na Titaniku in ob njem ohranili človeški ostanki. Po prevladujoči različici so vsa človeška telesa popolnoma razpadla. Vendar pa se občasno pojavljajo informacije, da so nekateri raziskovalci vendarle naleteli na ostanke mrtvih.

Ampak James Cameron, režiser slavnega filma "Titanik", ki ima za sabo več kot 30 potopov na ladjo na ruskih globokomorskih podmornicah Mir, je prepričan o nasprotnem: »Na mestu potopljene ladje smo videli čevlje, škornje in drugo obutev, vendar naša ekipa še nikoli ni naletela na ostanke ljudi. .”

Stvari s Titanika so dobičkonosen izdelek

Od odkritja Titanika Roberta Ballarda je bilo na ladjo izvedenih približno dva ducata odprav, med katerimi je bilo na površje dvignjenih več tisoč predmetov, od osebnih stvari potnikov do kosa plošče, ki tehta 17 ton.

Točnega števila predmetov, ki so jih našli s Titanika, je danes nemogoče ugotoviti, saj je z izboljšanjem podvodne tehnologije ladja postala priljubljena tarča »črnih arheologov«, ki se na vsak način trudijo pridobiti redkosti s Titanika.

Robert Ballard, ki je to obžaloval, je pripomnil: "Ladja je še vedno plemenita stara dama, vendar ne ista dama, kot sem jo videl leta 1985."

Predmeti s Titanika se že vrsto let prodajajo na dražbah in po njih je veliko povpraševanje. Tako je v letu 100. obletnice nesreče leta 2012 na stotine predmetov šlo pod kladivo, vključno s škatlo za cigare, ki je pripadala kapitanu Titanika (40 tisoč dolarjev), rešilnim jopičem z ladje (55 tisoč dolarjev). ) in glavni ključ prvega razreda (138 tisoč dolarjev). Kar zadeva nakit s Titanika, se njihova vrednost meri v milijonih dolarjev.

Robert Ballard je nekoč, ko je odkril Titanik, nameraval ta kraj ohraniti v skrivnosti, da ne bi motil počivališča tisoč in pol ljudi. Morda tega ne bi smel storiti.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © okvir z youtuba
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Preživeli pri poskusu vkrcanja na HMS Dorsetshire
• 
  ©

Gradnja

Gradnja in oprema

Specifikacije

Pregrade

Titanik je bil zgrajen tako, da je lahko obstal na površju, če bi bila poplavljena katera koli 2 od njegovih 16 neprepustnih predelkov, kateri koli 3 od prvih 5 predelkov ali vsi prvi 4 predelki.

Prvi 2 pregradi na premcu in zadnja na krmi sta bili trdni; vse ostale so imele zaprta vrata, ki so omogočala premikanje posadke in potnikov med oddelki. Na tleh drugega dna, v pregradi »K«, so bila le vrata, ki so vodila v hladilni del. Na krovih "F" in "E" so imele skoraj vse pregrade hermetična vrata, ki so povezovala prostore, ki so jih uporabljali potniki, vsa pa jih je bilo mogoče zapreti na daljavo ali ročno, z uporabo naprave, nameščene neposredno na vratih in s krova, do katerega so segala; pregrada. Za zapah takšnih vrat na potniških krovih je bil potreben poseben ključ, ki je bil na voljo le glavnim stevardom. Toda na palubi G v pregradah ni bilo vrat.

V pregradah "D" - "O", neposredno nad drugim dnom v oddelkih, kjer so bili nameščeni stroji in kotli, je bilo 12 navpično zaprtih vrat, ki so jih krmilili z električnim pogonom iz navigacijskega mostu. V primeru nevarnosti ali nesreče ali ko je kapitan ali stražni častnik menil, da je to potrebno, so elektromagneti na signal z mostu sprostili zapahe in vseh 12 vrat se je pod vplivom lastne gravitacije spustilo in prostor za njimi je bil hermetično zaprta. Če so se vrata zapirala z električnim signalom z mostu, potem jih je bilo mogoče odpreti šele po izklopu napetosti iz električnega pogona.

Paluba "G" je pokrivala samo premec in krmo, med katerima so bile kotlovnice. Premčni del palube, dolg 58 m, je bil 2 m nad vodno črto; Bilo je 26 kabin za 106 potnikov tretjega razreda, preostalo površino so zasedali prtljažni prostor za potnike prvega razreda, ladijska pošta in plesna dvorana. Za premcem palube so bili bunkerji s premogom, ki je zavzemal 6 vodotesnih predelkov okoli dimnikov, sledila sta 2 prekata s parovodom za batne parne stroje in turbinski prostor. Sledila je krmna paluba, dolga 64 m, s skladišči, shrambami in 60 kabinami za 186 potnikov tretjega razreda, ki je bila že pod vodno gladino.

jambori

Ena je bila na krmi, druga na prtljažniku, vsaka je bila jeklena z zgornji del iz tikovine. Na sprednji strani, na nadmorski višini 29 m od vodne gladine, je bila zgornja ploščad (»vranje gnezdo«), na katero se je doseglo po notranji kovinski lestvi.

Pisarniški prostori

V sprednjem delu ladijske palube je bil navigacijski most, 58 m stran od premca. Na mostu je bila krmarica s krmilom in kompasom, takoj za njo pa prostor, kjer so bile shranjene navigacijske karte. Desno od krmarnice so bile karthouse, kapitanova kabina in del častniških kabin, levo pa preostale častniške kabine. Za njimi, za sprednjim lijakom, sta bili kabina radiotelegrafa in kabina radijca. Na sprednji strani palube D so bili bivalni prostori za 108 kurjačev; posebna spiralna lestev je to palubo povezovala neposredno s kotlovnicami, tako da so kurjači lahko hodili na delo in se vračali, ne da bi šli mimo kabin ali potniških salonov. Na sprednji strani E palube so bili bivalni prostori za 72 stevedorjev in 44 mornarjev. V prvem delu palube "F" so bile četrtine 53 stokerjev tretje izmene. Na palubi "G" so bili prostori za 45 kurjačev in oljarjev. RMS v imenu pomeni Royal Mail Ship. Ladja je imela pošto in skladišče na palubah "F" in "G", kjer je delalo 5 poštnih uslužbencev.

Drugo dno

Drugo dno je bilo približno en meter in pol nad kobilico in je zavzemalo 9/10 dolžine plovila, razen majhnih površin na premcu in krmi. Na drugem dnu so bili nameščeni kotli, batni parni stroji, parna turbina in električni generatorji, vse to je bilo trdno pritrjeno na jeklene plošče, preostali prostor pa je bil namenjen za tovor, premog in cisterne z pitna voda. V predelu strojnice se je drugo dno dvignilo za 2,1 m nad kobilico, kar je povečalo zaščito obloge v primeru poškodbe zunanje obloge.

Power Point

Titanikovi propelerji pred izstrelitvijo ladje

Registrirana moč parnih strojev in turbin je bila 50 tisoč litrov. z. (dejansko 55 tisoč KM). Turbina je bila nameščena v petem nepremočljivem oddelku v zadnjem delu obloge, v naslednjem oddelku, bližje premcu, so bili nameščeni parni stroji, ostalih 6 oddelkov je zasedlo štiriindvajset dvopotočnih in pet enopretočnih. kotli, ki so proizvajali paro za glavne motorje, turbine, generatorje in pomožne mehanizme. Premer posameznega kotla je bil 4,79 m, dolžina dvopretočnega kotla 6,08 m, enopretočnega kotla 3,57 m. Vsak dvopretočni kotel je imel 6 kurišč, enopretočni kotel pa 3. Poleg tega , je bil Titanik opremljen s štirimi pomožnimi stroji z generatorji, vsak z močjo 400 kilovatov, ki so proizvajali elektriko pri 100 voltih. Poleg njih sta bila še dva 30-kilovatna agregata. Visokotlačna para iz kotlov je šla v 2 parna stroja s trojno ekspanzijo, ki sta vrtela stranske vijake. Iz strojev je potem para vstopala v nizkotlačno turbino, ki je poganjala srednji propeler. Iz turbine je izpušna para vstopala v kondenzatorje, od koder je šla sveža voda v zaprtem krogu nazaj v kotle. Titanik je razvil spodobno hitrost za svoj čas, čeprav je bil slabši od turbopropelerjev svojega konkurenta Cunard Line.

Cevi

Obloga je imela 4 cevi, od katerih je bil premer vsake 7,3 m, višina - 18,5 m. Prve tri so odvajale dim iz kurišč kotla, četrta, ki se nahaja nad turbinskim prostorom, je služila kot izpušni ventilator in dimnik za. nanjo so bile povezane ladijske kuhinje. Vzdolžni prerez ladje je prikazan na njenem modelu, razstavljenem v Deutsches Museum München, kjer se jasno vidi, da zadnji dimnik ni bil povezan s kurišči. Četrta cev je bila zgolj kozmetična, da bi bila ladja videti močnejša.

Oskrba z električno energijo

10 tisoč žarnic, 562 električnih grelnikov, predvsem v kabinah prvega razreda, 153 elektromotorjev, vključno z električnimi pogoni za osem žerjavov s skupno nosilnostjo 18 ton, 4 tovorni vitli z dvižno zmogljivostjo 750 kg, 4 dvigala, vsako za Na distribucijsko omrežje je bilo priključenih 12 oseb. Poleg tega so električno energijo porabile telefonska centrala in radijske zveze, ventilatorji v kotlovnici in strojnici, aparati v telovadnici, na desetine strojev in naprav v kuhinjah, vključno s hladilniki.

Povezava

Telefonska centrala je služila 50 linijam. Radijska oprema na liniji je bila najsodobnejša, moč glavnega oddajnika je bila 5 kilovatov, napajanje je prihajalo iz električnega generatorja. Drugi, oddajnik v sili, je bil napajan iz baterij. Med obema stebroma so bile razpete 4 antene, nekatere dolge do 75 m. Zagotovljen doseg radijskega signala je bil 250 milj. Podnevi je bila v ugodnih razmerah mogoča komunikacija na razdalji do 400 milj, ponoči pa do 2000.

Radijska oprema je prispela na krov 2. aprila od podjetja Marconi, ki je do takrat monopoliziralo radijsko industrijo v Italiji in Angliji. Dva mlada radijska častnika sta cel dan sestavljala in nameščala postajo, takoj pa je bila vzpostavljena testna povezava z obalno postajo na Malin Head za preverjanje ( angleščina), na severni obali Irske in z Liverpoolom. 3. aprila je radijska oprema delovala kot ura, na ta dan je bila vzpostavljena komunikacija z otokom Tenerife na razdalji 2000 milj in s Port Saidom v Egiptu (3000 milj). Januarja 1912 je Titaniku dodeljen radijski klicni znak " MUC", potem so jih zamenjali z " MGY", ki je bila prej v lasti ameriške ladje "Yale". Kot prevladujoča radijska družba je Marconi uvedel lastne radijske klicne znake, od katerih se je večina začela s črko "M", ne glede na lokacijo in matično državo ladje, na kateri je bil nameščen.

Jadranje in razbitine

Na prvem potovanju ladje so sodelovale številne znane osebnosti tistega časa, med njimi milijonar in veliki industrialec John Jacob Astor IV in njegova žena Madeleine Astor, poslovnež Benjamin Guggenheim, lastnik veleblagovnice Macy's Isidor Strauss in njegova žena Ida, ekscentrična milijonarka Margaret. Molly Brown, ki je po smrti ladje prejela vzdevek "Nepotopljiva", Sir Cosma Duff Gordon in njegova žena, modna oblikovalka Lady Lucy Duff Gordon, priljubljena v začetku stoletja, poslovnež in igralec kriketa John Thayer, britanski novinar William Thomas Steed, grofica Rotskaya, vojaški pomočnik ameriškega predsednika Archibalda Butta, filmska igralka Dorothy Gibson in mnogi drugi.

Severne in južne čezatlantske poti. Ledene razmere

Nevarnost ladijskemu prometu v severnem Atlantiku predstavljajo ledene gore, ki se odlomijo od ledenikov na zahodu Grenlandije in se pod vplivom tokov odnašajo. Ledena polja, ki izvirajo iz Arktičnega bazena, pa tudi ob obali Labradorja, Nove Fundlandije in v ožini St. Lovrenca in odnašanje pod vplivom vetrov in tokov.

Najkrajša pot iz severne Evrope v ZDA je blizu obale Nove Fundlandije, neposredno skozi območje megle in ledenih gora. Da bi poenostavili plovbo v severnem Atlantiku, so ladjarske družbe leta 1898 sklenile sporazum o vzpostavitvi dveh čezatlantskih poti, ki potekata precej južneje. Za vsako pot so bile določene ločene poti za parnike, ki so se gibali proti zahodu in vzhodu, med seboj oddaljene do 50 milj. Od sredine januarja do sredine avgusta, v času največje ledene nevarnosti, so ladje plule po Južni poti. V preostalem delu leta je bila uporabljena Severna pot. Ta vrstni red je običajno omogočal zmanjšanje verjetnosti, da bi naleteli na plavajoči led. Toda leto 1912 se je izkazalo za nenavadno. Z južne avtoceste, po zahodni poti katere se je gibal tudi Titanik, so druga za drugo prihajala poročila o ledenih gorah. V zvezi s tem je ameriška hidrološka služba sprožila vprašanje premika poti proti jugu, vendar so bile ustrezne odločitve sprejete z zamudo, po katastrofi.

Kronologija

• Sreda, 10. april 1912
  • 12.00 - Titanik odpluje iz obalne stene pristanišča Southampton in se za las izogne ​​trčenju z ameriško ladjo New York. Na krovu Titanika je 922 potnikov.
  • 19:00 - postanek v Cherbourgu (Francija) za vkrcanje 274 potnikov in pošte.
  • 21:00 - Titanik je zapustil Cherbourg in se odpeljal proti Queenstownu (Irska).

• Nedelja, 14. april 1912
  • 09:00 - "Caronia" poroča o ledu v območju 42° severne zemljepisne širine, 49-51° zahodne zemljepisne dolžine.
  • 13:42 - Baltik poroča o prisotnosti ledu na območju 41°51′ severne zemljepisne širine, 49°52′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 13:45 - "Amerika" poroča o ledu na območju 41°27′ severne zemljepisne širine, 50°8′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 19:00 - temperatura zraka 43° Fahrenheita (6 °C).
  • 19:30 - temperatura zraka 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
  • 19:30 - Californian poroča o ledu na območju 42°3′ severne zemljepisne širine, 49°9′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 21:00 - temperatura zraka 33° Fahrenheita (0,6 ° C).
  • 21:30 - drugi Matej Lightoller opozori ladijskega mizarja in dežurne v strojnici, da je treba nadzorovati sistem sladke vode - voda v cevovodih lahko zmrzne; opazovalcu reče, naj pazi na pojav ledu.
  • 21:40 - Mesaba poroča o ledu na območju 42°-41°25′ severne zemljepisne širine, 49°-50°30′ zahodne zemljepisne dolžine.
  • 22:00 - temperatura zraka 32° Fahrenheita (0 °C).
  • 22:30 - temperatura morske vode je padla na 31° Fahrenheita (−0,56 °C).
  • 23:00 - Californian opozarja na prisotnost ledu, a radijski operater Titanika prekine radijsko izmenjavo, preden Californian uspe sporočiti koordinate območja.
  • 23:39 - Na točki s koordinatami 41°46′ severne zemljepisne širine, 50°14′ zahodne zemljepisne dolžine (kasneje se je izkazalo, da so bile te koordinate napačno izračunane) je bila na razdalji približno 650 metrov naravnost opažena ledena gora.
  • 23:40 - Kljub manevru se je po 39 sekundah podvodni del plovila dotaknil, trup pa je dobil številne majhne luknje v dolžini približno 100 metrov. Od 16 neprepustnih oddelkov ladje je bilo 6 prerezanih (puščanje v šestem je bilo zelo nepomembno).

Faze potopa Titanika

• Ponedeljek, 15. april 1912
  • 00:05 - Trim na premcu je postal opazen. Izdan je bil ukaz, naj odkrijejo rešilne čolne in pokličejo člane posadke in potnike na njihova zbirna mesta.
  • 00:15 - s Titanika je bil oddan prvi radiotelegrafski signal za pomoč.
  • 00:45 - prva raketa je sprožena in prvi rešilni čoln (št. 7) je spuščen. Premčna paluba gre pod vodo.
  • 01:15 - Potnikom 3. razreda je dovoljen vstop na krov.
  • 01:40 - zadnja raketa je sprožena.
  • 02:05 - zadnji rešilni čoln (zložljivi rešilni čoln D) je spuščen. Premec palube čolna gre pod vodo.
  • 02:08 - Titanik se močno zatrese in se premakne naprej. Val se vali po krovu in poplavi most ter potnike in člane posadke odplavi v vodo.
  • 02:10 - zadnji radiotelegrafski signali so bili oddani.
  • 02:15 - Titanik visoko dvigne svojo krmo in razkrije krmilo in propelerje.
  • 02:17 - električne luči ugasnejo.
  • 02:18 - Titanik, ki hitro tone, se zlomi na dva dela.
  • 02:20 - Titanik je potonil.
  • 02:29 - S hitrostjo približno 13 milj na uro se premec Titanika zaleti v oceansko dno na globini 3750 metrov in se zarije v sedimentne kamnine dna.
  • 03:30 - iz reševalnih čolnov so opazili signalne rakete, izstreljene s Karpata.
  • 04:10 - Carpathia je pobrala prvo ladjo s Titanika (čoln št. 2).
  • 08:30 - Carpathia je pobrala zadnji (št. 12) čoln s Titanika.
  • 08:50 - Carpathia, ki sprejme na krov 710 ljudi, ki so pobegnili s Titanika, se odpravi proti New Yorku.
• Četrtek, 18. april 1912
  • Carpathia prispe v New York

Trk

Fotografija ledene gore, ki jo je posnel glavni stevard nemške ladje " Princ Adalbert»Zjutraj 16. aprila 1912. Stevard takrat ni vedel za katastrofo, vendar je ledena gora pritegnila njegovo pozornost, ker je imela na dnu rjavo črto, ki nakazuje, da je ledena gora trčila v nekaj manj kot 12 ur prej. Domneva se, da je to tisto, v kar je trčil Titanik.

Ko je v rahli megli prepoznal ledeno goro, je opazovalni Fleet opozoril, da je "pred nami led" in trikrat pozvonil, kar je pomenilo oviro naravnost pred nami, nakar je hitel do telefona, ki je povezoval "vranje gnezdo" z most. Šesti častnik Moody, ki je bil na mostu, se je odzval skoraj v trenutku in zaslišal krik "led na nos!!!" ("led takoj naprej!!!") Ko se mu je vljudno zahvalil, se je Moody obrnil k dežurnemu Murdochu in ponovil opozorilo. Pohitel je do telegrafa, postavil njegovo ročico na "stoj" in zavpil "desno", hkrati pa poslal ukaz "poln nazaj" v strojnico in pritisnil na ročico, ki je vklopila zapiranje neprepustnih vrat v pregrade kotlovnice in strojnice.

Fotografija ledene gore, posneta z ladje za polaganje kablov " moje«, ki je bila ena prvih ladij, ki je odkrila trupla potnikov in razbitine ladje. Verjetno bi Titanik lahko trčil prav v to ledeno goro, saj po besedah ​​posadke " rudniki", je bila to edina ledena gora v bližini mesta nesreče.

Po terminologiji iz leta 1912 je ukaz "desni bok" pomenil obračanje krme ladje v desno in premca v levo (na ruskih ladjah so od leta 1909 že uporabljali naravne ukaze, na primer: "levo krmilo" ). Krmar Robert Hitchens ( angleščina) položi svojo težo na ročaj volana in ga hitro obrne v nasprotni smeri urinega kazalca, dokler se ne ustavi, nakar je Murdoch rekel: "Volan je pravi, gospod!" V tistem trenutku sta dežurni krmar Alfred Oliver in Boxhall, ki je bil v sobi za karte, pritekla na most, ko je v vranjem gnezdu zazvonilo. A. Oliver pa je v svojem pričanju v ameriškem senatu zagotovo izjavil, da je ob vstopu na most slišal ukaz "levo krmilo" (kar ustreza zasuku v desno) in ta ukaz je bil izvršen. Po Boxhallu (britanska preiskava, vprašanje 15355) je Murdoch poročal kapitanu Smithu: "Zavil sem levo in zapeljal vzvratno ter hotel zaviti desno, da bi ga obšel, a je bil preblizu."

Znano je, da Titanik za opazovanje ni uporabljal daljnogleda, ker je manjkal ključ od sefa z daljnogledom. Pobral ga je drugi Mate Blair, ko ga je kapitan vrgel iz ekipe in vzel na krov člana posadke iz Olympica. Možno je, da je bilo pomanjkanje daljnogleda eden od razlogov za strmoglavljenje ladje. Za obstoj daljnogleda pa se je izvedelo šele 95 let po brodolomu, ko je bil eden izmed njih razstavljen na dražbi avkcijske hiše Henry Eldridge and Sons v Devizesu v Wiltshiru. David Blair naj bi postal drugi spremljevalec Titanika, na katerega je prispel 3. aprila 1912 iz Belfasta v Southampton. Vodstvo White Star Line pa ga je v zadnjem trenutku zamenjalo s Henryjem Wildom, prvim častnikom s podobne ladje Olympic, saj je imel izkušnje z rokovanjem s tako velikimi linijskimi ladjami, zaradi česar je Blair v naglici pozabil izročiti ključ človeku , ki je prišel k njemu . Vendar se mnogi zgodovinarji strinjajo, da prisotnost daljnogleda ne bi pomagala preprečiti katastrofe. To potrjuje tudi dejstvo, da so opazovalci v »vranjem gnezdu« opazili ledeno goro prej kot tisti na mostu, ki so imeli s seboj daljnogled.

Titanik se potaplja

Rešilni čolni

Na krovu Titanika je bilo 2.224 ljudi, skupna kapaciteta rešilnih čolnov pa je bila le 1.178. Razlog je bil v tem, da je bila po takrat veljavnih pravilih skupna zmogljivost rešilnih čolnov odvisna od tonaže ladje in ne od števila potnikov in članov posadke. Pravila so bila sestavljena leta 1894, ko so imele največje ladje izpodriv približno 10.000 ton. Izpodriv Titanika je bil 46.328 ton.

Toda ti čolni so bili le delno napolnjeni. Kapitan Smith je dal ukaz ali navodilo "najprej ženske in otroci." Policisti so ta ukaz razlagali na različne načine. Drugi mate Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levi strani, je dovolil moškim zasesti mesta v čolnih le, če so bili potrebni veslači in pod nobenimi drugimi okoliščinami. Prvi častnik Murdoch, ki je ukazal spuščanje čolnov na desno stran, je dovolil moškim, da se spustijo, če ni bilo žensk ali otrok. Tako je bilo v čolnu številka 1 zasedenih le 12 od 65 sedežev. Poleg tega številni potniki sprva niso želeli zasesti sedežev v čolnih, saj se jim je Titanic, ki ni imel zunanjih poškodb, zdel bolj varen. Zadnji čolni so bili bolje napolnjeni, saj je bilo potnikom že jasno, da se bo Titanik potopil. V zadnjem čolnu je bilo zasedenih 44 od 65 sedežev, v šestnajstem čolnu, ki je odplul s strani, pa je bilo v njem rešenih veliko potnikov 1. razreda.

Posadka sploh ni imela časa, da bi spustila vse čolne, ki so bili na krovu. Dvajseti čoln je naplavilo čez krov, ko je sprednji del parnika šel pod vodo, in je lebdela na glavo.

Poročilo britanske komisije o izsledkih preiskave potopitve Titanika navaja, da "če bi čolne pred splavanjem zadržali malo dlje ali če bi potnikom odprla prehodna vrata, večje število nekateri od njih bi lahko prišli na čolne." Razlog za nizko stopnjo preživetja potnikov v 3. razredu gre najverjetneje pripisati oviram, ki jih povzroča posadka pri vstopu potnikov na krov, in zapiranju vrat prehodov. Ljudje v čolnih praviloma niso reševali tistih v vodi. Nasprotno, poskušali so odpluti čim dlje od mesta razbitine, saj so se bali, da bi se njihovi čolni v vodi prevrnili ali da bi jih posrkalo v krater potapljajoče se ladje. Samo 6 ljudi so pobrali živih iz vode.

Neuspeh pri zagotavljanju pomoči s strani Kalifornijca

"kalifornijski"

Resne kritike so padle na posadko ladje SS Californian in osebno na kapitana ladje Stanleyja Lorda. Ladja je bila le nekaj milj od Titanika, vendar se ni odzivala na njegove klice v sili in signale raket. Californian je Titanic po radiu opozoril na kopičenje ledu, zaradi česar se je Californian ustavil za noč, vendar je opozorila obsodil Titanicov višji brezžični operater Jack Phillips.

Dokazi britanske preiskave so pokazali, da je Kalifornijec ob 22.10 opazil luči ladje proti jugu. Kapitan Stanley Lord in tretji častnik S. W. Groves (ki ga je Lord izpustil ob 23.10) sta se kasneje odločila, da gre za potniško ladjo. Ob 23.50 je častnik videl, da ladijske luči utripajo, kot bi bile ugasnjene ali močno obrnjene, in da se je pojavila pristaniška luč. Po Lordovem ukazu so bili Morsejevi svetlobni signali poslani na ladjo med 23.30 in 1.00 zjutraj, vendar jih niso prejeli.

Kapitan Lord se je ob 23.00 umaknil v svojo kabino, da bi prenočil, vendar je drugi častnik Herbert Stone, medtem ko je bil na dolžnosti, ob 13.10 obvestil Lorda, da je ladja izstrelila 5 izstrelkov. Lord je želel vedeti, ali so to signali podjetja, torej barvne bliskavice, ki se uporabljajo za identifikacijo. Stone je odgovoril, da ne ve in da so bili izstrelki beli. Kapitan Lord je naročil posadki, naj nadaljuje z signalizacijo ladje z Morsejevo svetilko, in odšel spat. Ob 1.50 zjutraj so opazili še tri izstrelke in Stone je opazil, da je ladja v vodi videti čudno, kot da bi bila nagnjena. Ob 2.15 je bil Lord obveščen, da ladje ni več mogoče videti. Gospod je ponovno vprašal, ali so luči kakšne barve, in dobil je obvestilo, da so vse bele.

Kalifornijec se je na koncu odzval. Ob približno 5.30 zjutraj je glavni častnik George Stewart prebudil brezžičnega operaterja Cyrila Farmstonea Evansa in ga obvestil, da so bili ponoči opaženi izstrelki, ter ga prosil, naj stopi v stik z ladjo. Prejel je novico o potopu Titanika, kapitan Lord je bil obveščen in ladja se je odpravila na pomoč. Prišla je dolgo za Karpatijo, ki je že pobrala preživele.

Med preiskavo je bilo ugotovljeno, da je bila ladja, ki jo je videl Kalifornijec, pravzaprav Titanik in da bi ji Kalifornijec lahko priskočil na pomoč, zato je kapitan Lord ravnal neprimerno, ker tega ni storil. Vendar je Lord trdil, da je nedolžen do konca svojega življenja, in mnogi raziskovalci trdijo, da znameniti položaji Titanika in Kalifornija onemogočajo, da bi bil prvi zloglasna "Skrivnostna ladja", tema, ki "je ustvarila ... milijone besed in ... ure burne razprave,« in to počne [ neugleden vir?] .

Sestava mrtvih in preživelih

Skoraj vse ženske in otroci iz kabin 1. in 2. razreda so bili rešeni. Več kot polovica žensk in otrok iz kabin 3. razreda je umrla, ker so s težavo našli pot navzgor skozi labirint ozkih hodnikov. Pomrli so tudi skoraj vsi moški. Tragedija družine Paulson je terjala življenja Almine matere in vseh njenih štirih majhnih otrok, ki jih je oče Nils zaman čakal v New Yorku.

Preživelo je 338 moških (20 % vseh odraslih moških) in 316 žensk (74 % vseh odraslih žensk), vključno z Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, grofico Rothe in drugimi. Od otrok jih je preživelo 56 (malo več kot polovica vseh otrok).

Zadnja od potnic Titanika, Millvina Dean, ki je bila v času potopa ladje stara dva meseca in pol, je umrla 31. maja 2009 v starosti 97 let. Njen pepel je bil 24. oktobra 2009 raztresen v veter v pristanišču Southampton, kjer je Titanik začel svojo edino pot.

Edinstven rekord pripada Jessopovi služkinji Violet, ki je preživela nesreče na vseh treh ladjah olimpijskega razreda. Delala je na Olympicu, ko je ta trčil v križarko Hawk; je pobegnil s Titanika in nato preživel potopitev Britanca z mino med prvo svetovno vojno.

Smrt Titanika je ena največjih pomorskih nesreč

Med nesrečami, ki so se zgodile zunaj sovražnosti, je Titanik na tretjem mestu po številu žrtev. Žalostno vodstvo stoji za trajektom Dona Paz, ki je leta 1987 trčil v naftni tanker. V trčenju in poznejšem požaru je umrlo več kot 4 tisoč ljudi. Na drugem mestu je lesena veslasta parna ladja Sultana, ki je 27. aprila 1865 potonila na reki Mississippi pri Memphisu zaradi eksplozije parnega kotla in požara. Skupno število mrtvih na ladji je preseglo 1.700 ljudi, to je najhujša nesreča na rečnih ladjah.

Teorije o vzrokih nesreče

Obloga

Po drugi strani pa ta test samo dokazuje, da je sodobno jeklo veliko boljše od tistega, ki so ga uporabljali na začetku 20. stoletja. To ne dokazuje, da je bilo jeklo, uporabljeno za gradnjo Titanika, slabe kakovosti (ali ne najboljše) za svoj čas.

V prvih letih 21. stoletja v številnih medijih s sklicevanjem na najnovejše raziskave trup ladje z globokomorskimi vozili je verjel, da ob trčenju z ledeno goro parnik ni dobil luknje in je njegov trup vzdržal udarec. Vzrok smrti je bil, da zakovice trupa niso mogle preprečiti razhajanja njegovih listov in morska voda je začela teči v dolgo vrzel, ki je nastala.

Radijski operaterji

Notranji komunikacijski sistem ladje je bil izjemno nezadovoljiv; ni bilo neposredne komunikacije s kapitanom - vsa sporočila mu je bilo treba sporočiti ustno. Razlog je bil v tem, da je radiotelegrafska postaja veljala za luksuz, glavna naloga telegrafistov pa je bila oskrba predvsem premožnih potnikov - znano je, da so radijci v samo 36 urah dela oddali več kot 250 telegramov. Plačilo telegrafskih storitev je potekalo na licu mesta, v radijski sobi, in takrat je bilo zelo drago, napitnine so prejemali v velikih količinah.

Radijski dnevnik s Titanika se ni ohranil, a na podlagi ohranjenih posnetkov z različnih ladij, ki so imele stik s ladjo, je bilo mogoče bolj ali manj obnoviti sliko dela radijskih operaterjev. Poročila o plavajočem ledu in ledenih gorah so začela prihajati zjutraj usodnega datuma - 14. aprila, in navedene so bile natančne koordinate območja visokega tveganja. Titanik je plul naprej, ne da bi zavil ali upočasnil. Ob 19.30 je s transportne ladje Mesaba prišel telegram: »Poročam o ledu od 42 stopinj do 41 stopinj 25 minut severne zemljepisne širine in od 49 stopinj do 50 stopinj 30 minut zahodne zemljepisne dolžine. Videl sem veliko število ledenih gora in ledenih polj.” V tem času je Titanicov višji komunikacijski častnik Jack Phillips delal v korist potnikov, prenašal je neizčrpen tok sporočil na postajo Cape Ras, medtem ko najpomembnejše sporočilo nikoli ni doseglo kapitana in se je izgubilo v kupu papirja - Radijski operater Mesabe je pozabil označiti sporočilo kot "Ice Report" s predpono MSG, kar je pomenilo »osebno kapitanu«. Ta majhna podrobnost je zasenčila Phillipsovo predanost.

Po drugi strani pa je bilo 14. aprila poleg tega sporočila od drugih ladij prejetih še več opozoril o ledenih gorah. Kapitan je sprejel določene ukrepe, zlasti so bili častniki ustno in pisno opozorjeni na nevarnost, tistim, ki gledajo naprej, pa je bilo ukazano, naj pazijo na prisotnost ledenih gor. Zato ni mogoče reči, da kapitan Smith ni vedel zanje.

Ledena gora

Novica o pomanjkanju daljnogleda z razgledišča je bila sprejeta s kritiko (po pričevanjih številnih očividcev je bil daljnogled le na odseku Belfast–Southampton; po tem postanku ga je Hogg po kapitanovem ukazu iz neznanega razloga spravil v svojo kabino ). Obstaja mnenje, da bi, če bi z daljnogledom gledali naprej, kljub noči brez mesečine ledeno goro opazili ne četrt milje (450 m), ampak 2 ali 3 milje (4-6 km) stran. Po drugi strani pa daljnogledi zožijo vidno polje, zato se uporabljajo samo po potem ko je opazoval opazil nekaj. Razgledniki brez daljnogleda so opazili ledeno goro pred častnikom straže z daljnogledom.

Če bi v oceanu prišlo vsaj do rahle motnje ali valovanja, bi videl bele kape na "vodni črti" ledene gore. Kot je kasneje postalo znano, je Titanik trčil v "črno" ledeno goro, to je tisto, ki se je pred kratkim prevrnila v vodi. Stran, ki je bila obrnjena proti ladji, je bila temno modra, zaradi tega ni bilo odseva (navadno belo ledeno goro v takšnih pogojih je bilo mogoče videti miljo daleč).

Vprašanje, kaj je prvemu častniku W. Murdochu preprečilo, da bi pravočasno odkril ledeno goro, ostaja odprto. Kapitan Rostron iz Carpathie je dejal, da 75 % predmetov v morju odkrijejo z mostu prej kot z vranjega gnezda. Ko je njegova ladja ponoči priplula do mesta nesreče Titanika, so vse ledene gore na poti opazili z mostu, preden so jih odkrili opazovalci (britanska preiskava, vprašanja 25431-25449).

Manevriranje

Obstaja mnenje, da če Murdoch ne bi dal ukaza za vzvratno vožnjo takoj po ukazu "levo krmilo", bi se Titanik verjetno izognil trčenju, saj vzvratna vožnja negativno vpliva na učinkovitost volana. V tem primeru pa se čas, potreben za izvedbo ukaza, ne upošteva. To traja najmanj 30 sekund in ukaz je bil verjetno prejet z zamudo - ukazi za strojnico ob poti ladje se dajejo redko (zadnji je bil dan tri dni prej), zato nihče ne stoji pri motorju; telegraf. Ukaz preprosto ni imel časa za izvedbo, sicer bi Titanik doživel močne vibracije, vendar tega nihče ne omenja. Po pričevanju preživelih so se avtomobili po trku ustavili in zapeljali vzvratno, zato ta ukaz ni imel praktičnega pomena.

Obstaja tudi mnenje, da najbolj prava odločitev to bi bilo, če bi le levi avto dal v vzvratno prestavo. Delovanje propelerjev drug proti drugemu bi pomagalo pospešiti obrat in zmanjšati hitrost. Srednji propeler je poganjala parna turbina, ki je delovala na preostalo paro iz motorjev na krovu; ta turbina ni imela vzvratne prestave. Tako je ustavljen propeler, za katerim je bilo eno samo krmilo zelo majhne površine, ustvaril turbulenten tok, v katerem je že tako neučinkovito krmilo skoraj popolnoma izgubilo svojo učinkovitost. Morda celo, da bi se izognili trčenju, bi bilo treba, nasprotno, povečati hitrost srednjega propelerja, da bi povečali učinkovitost krmiljenja. Poleg tega je treba izvesti obratno pomemben čas, zato praktično ni bilo možnosti za hitro zmanjšanje hitrosti.

Treba je opozoriti, da se je nesreča zgodila na prvi plovbi. Navigatorji niso imeli izkušenj z upravljanjem tega plovila, kar pojasnjuje prezgodnje in neučinkovite poskuse manevriranja. Istočasno so kapitan Smith, prvi častnik Wilde in prvi častnik Murdoch, ki je bil med nesrečo na straži, imeli izkušnje z delom na olimpijskem, zgrajenem po podobnem projektu. Murdoch je leta 1903 v kritični situaciji s pravočasnimi in odločnimi dejanji, ki so preglasili ukaz svojih nadrejenih, rešil parnik Arabik pred trčenjem.

Obstajajo tudi domneve, da bi Titanik ostal na površju, če se krmilo ne bi premaknilo in bi ladja "zabila" ledeno goro in prevzela udarec na steblo. Zasnova predelnih sten je bila namenjena prav »preživetju« ladje v primeru čelnega trka, vendar boki ladje niso bili zaščiteni. »Wilding, ladjedelec iz Belfasta, je izračunal, da bi se premec ladje udrl za 25-30 metrov, vendar ladja ne bi umrla. To bi bila trenutna smrt za tiste, ki so bili takrat na premcu ladje, vendar bi bila izguba vztrajnosti precej počasna, primerljiva z avtomobilom, ki vozi s to hitrostjo in katerega zavore so bile takoj povlečene do konca,« poroča Barnaby. . Vendar se Murdoch opravičuje z dejstvom, da ni imel možnosti izmeriti razdalje do ledene gore in ni mogel vedeti, da manever, ki se ga je lotil, ne bo uspel. Zato mu težko očitamo, da ni dal ukaza, ki bi očitno ubijal ljudi.

Vzgon

Obloga ni bila zasnovana tako, da bi poplavila vseh prvih pet predelkov. Čeprav je takšna zasnova možna, je izjemno draga – edina tako zgrajena ladja Great Eastern je bila nerentabilna. Neprofitnost te velikanske ladje potrjuje dejstvo, da je ni bilo mogoče uporabiti za predvideni namen in se je v zgodovino zapisala kot žičnica, ki se je uporabljala pri polaganju čezatlantskega telegrafskega kabla. Prav tako ni mogoče prezreti verjetnosti tveganja. Konec koncev, razen Titanika, nobena ladja v miru ni utrpela takšne škode.

Zmanjšanje hitrosti ali izogibanje polju ledene gore

Kljub opozorilom o ledenih gorah kapitan Titanika ni upočasnil ali spremenil poti. Toda to je bila običajna praksa v tistih časih. Tako je med preiskavo okoliščin smrti Titanika kapitan Gerard C. Affeld, ki je poveljeval 5 čezoceanskim ladjam, pričal, da po prejetih opozorilih o ledenih gorah ni nikoli spremenil poti in zmanjšal hitrost le v primeru megle oz. slabo vreme. Preučeval je dnevnike ladij, ki so mu bile zaupane. Glede na te dnevnike tudi drugi kapitani, ki so prejeli opozorila o ledenih gorah, niso spremenili poti in praviloma niso zmanjšali hitrosti. Po drugi strani pa niso vsi sledili tej praksi: ladja, ki je bila najbližja Titaniku, kalifornijska, se je, ko je dosegla polje ledene gore, ustavila na njegovi meji (in Titaniku dala opozorilo, ki pa je bilo prezrto).

Pozna reakcija na mostu

Razglednik Reginald Lee je pričal, da je opazil ledeno goro z razdalje "pol milje, morda več, morda manj." Titanik bi pretekel pol milje v 80 sekundah. Krmar Hichens je pričal, da se je ladja v času trka obrnila za 2 točki. Ker so bila okna prostora za krmiljenje popolnoma zatemnjena, da svetloba ne bi motila opazovanja z mostu, Hichens ledene gore ni videl. Poskus na dvojnem parniku Olympic je pokazal, da bi obrat za 2 točki trajal 37 sekund, šteto od trenutka, ko je bil dan ukaz. Avtorji knjige Report into the Loss of SS Titanic: A Centennial Reappraisal, izdane ob stoletnici brodoloma, obnovijo čas nesreče in predstavijo različico "izgubljenih 30 sekund" po signalu iz ladje. opazovalcev, ki je Murdocha zapustil za tedaj vizualno zaznati ledeno goro, oceniti situacijo se odločiti.

Vzroki tragedije

Subjektivni razlogi

Glavni subjektivni razlog za izgubo življenj so bila zastarela pravila britanskega kodeksa trgovske ladje, po katerih je bilo število rešilnih čolnov odvisno od tonaže ladje in ne od števila potnikov. Pravila so bila vzpostavljena leta 1894, ko tonaža potniških ladij ni presegala 12.952 ton, vse ladje od 10.000 ton in več pa so spadale v isto kategorijo. Za takšne ladje so pravila zahtevala, da imajo rešilni čolni dovolj prostora za 962 ljudi. Tonaža Titanika je bila 46.328 ton.

Lastniki Titanika, ki so formalno upoštevali navodila (in jih celo nekoliko presegli, saj so imeli Titanikovi čolni 1.178 sedežev in ne 962), so ladjo opremili z nezadostnim številom čolnov. Kljub temu, da je bilo dovolj rešilnih čolnov za izkrcanje 1.178 ljudi, so jih rešili le 704. Za to so bili določeni subjektivni razlogi. Na primer, drugi častnik Charles Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levi strani, je dobesedno izvršil ukaz kapitana Smitha »najprej ženske in otroci«: moškim je dovolil, da zasedejo mesta v čolnih le, če so bili potrebni veslači in pod nič druge okoliščine.

Na podlagi zgodb Charlesa Lightollerja je predlagala njegova vnukinja Lady Patten nova različica smrt čezatlantskega potniškega letala. Po mnenju pisatelja se Titanik ni potopil zato, ker je plul prehitro, zato preprosto ni imel časa, da bi se izognil trčenju z ledeno goro. Bilo je dovolj časa, da bi se izognili ledenemu bloku, a je krmarja Roberta Hitchensa zagrabila panika in kolo obrnil v napačno smer. Ladja je dobila luknjo, zaradi katere je na koncu potonila. Potnike in posadko pa bi lahko rešili, če bi se Titanik ustavil takoj po trčenju. Poleg tega je bila najbližja ladja le nekaj milj od ladje. Vodja družbe, ki je imela v lasti ogromno ladjo, Joseph Bruce Ismay, je kapitana prepričal, naj nadaljuje plovbo, saj se je bal, da bi mu incident lahko povzročil precejšnjo gmotno škodo. Želel je rešiti Titanik, vendar je mislil izključno na finančno plat zadeve. Hitrost vstopa vode v skladišča ladij se je eksponentno povečala. Voda je v ohišje vstopila s hitrostjo približno 400 ton na minuto. Zaradi tega je ladja potonila v nekaj urah. Lightoller je povedal samo svoji družini, zakaj je ladja potonila. Po besedah ​​Pattenove so se njeni sorodniki bali za svoj ugled in zato niso želeli razkriti resničnih vzrokov katastrofe leta 1912. "Moji sorodniki so umrli že zdavnaj in spoznal sem, da sem edini na svetu, ki je vedel za pravi vzrok smrti Titanika," je dejal pisatelj.

Objektivni razlogi

Vzrok za trčenje in smrt plovila je bila kombinacija neugodnih dejavnikov:

• Ledena gora je pripadala redki vrsti t.i. »črne ledene gore« (prevrnjene tako, da njihov temni podvodni del sega na površje), zato so ga opazili prepozno.
• Noč je bila brez vetra in brez lune, sicer bi opazovalci opazili "jagenjčke" okoli ledene gore.
• Hitrost ladje je bila prevelika, zaradi česar je ledena gora z največjo silo udarila v trup. Če bi kapitan ukazal, da se hitrost ladje vnaprej zmanjša, ko vstopi v pas ledene gore, potem morda sila udarca na ledeno goro ne bi bila dovolj, da bi prebila Titanikov trup.
• Člani radijske sobe, zaposleni s pošiljanjem zasebnih telegramov premožnim potnikom za denar, o nevarni bližini ledenih gora kapitanu Smithu niso posredovali več telegramov s sosednjih ladij, kar je zmanjšalo njegovo budnost.
• Najboljše jeklo tistega časa, iz katerega je bil narejen Titanik, je pri nizkih temperaturah postalo krhko. Temperatura vode je tisto noč znašala +2...+4 °C, zaradi česar je bil trup ladje zelo ranljiv.
• Kakovost zakovic, ki so bile uporabljene za povezovanje pločevine ladijskega boka, je bila ob trku ledene gore slaba, glave kovanih železnih zakovic, ki so nadomestile prvotno predvidene jeklene, so se zdrobile zaradi svoje "poroznosti" zaradi vključitev tujih nečistoč v njih.
• Konstrukcija predelnih sten med predelki je bila narejena s pričakovanjem čelnega trka, vrata med predelnimi stenami pa preprosto niso mogla vzdržati pritiska vode in so se zlomila pod njenim pritiskom.

Globina poplave

1. septembra 1985 je ekspedicija, ki jo je vodil direktor Inštituta za oceanologijo v Woods Hallu v Massachusettsu, dr. Robert D. Ballard, na dnu Atlantskega oceana na globini 3750 metrov odkrila lokacijo Titanika.

Razdalja med ostanki premca in krme Titanika je približno 600 metrov.

Ostanke ladje so odkrili 13 milj zahodno od koordinat, ki jih je Titanik oddajal v svojem signalu SOS.

Aprila 2012, sto let po brodolomu, so ostanki ladje zaščiteni po Unescovi konvenciji o varstvu podvodne kulturne dediščine iz leta 2001. Države podpisnice konvencije imajo odslej pravico preprečiti uničenje, ropanje, prodajo in nepooblaščeno distribucijo predmetov, najdenih na kraju brodoloma. Lahko sprejmejo vse potrebne ukrepe zaščititi razbitino potopljene ladje in zagotoviti ustrezno ravnanje s človeškimi posmrtnimi ostanki, ki počivajo v njej.

Teorija zarote

Odsev Titanika v umetnosti

Strmoglavljenje potniškega letala je postalo ena najbolj znanih nesreč v človeški zgodovini. Do neke mere je podoba Titanika postala simbol smrti nečesa, kar se je zdelo mogočno in nepotopljivo, simbol šibkosti človeške tehnogene civilizacije pred silami narave. Katastrofa se je močno odrazila v umetnosti, zlasti v množični umetnosti. Prvi film, posvečen nesreči - "Reševanje s Titanika" - se je pojavil maja 1912, mesec dni po strmoglavljenju. Tudi leta 1912, vendar preden se je zgodila katastrofa, je bila objavljena knjiga Morgana Robertsona "Jalovost ali razbitina Titana", katere dejanje se je odvijalo na krovu potniške ladje "Titan", ki je po opisu in izpodrivu podobna Titaniku. V tej knjigi Titan med plovbo iz New Yorka v Veliko Britanijo podleže ledeni gori v megli. Posledično se je pojavila legenda o "napovedi" nesreče Titanika Morgana Robertsona. To dejstvo je podkrepljeno z dejstvom, da je bila knjiga kljub temu, da je bila izdana leta 1912, napisana leta 1898.

Film "Titanic", ki je izšel leta 1997, je bil 13 let vodilni po prihodkih v svetovni blagajni (1.845.034.188 $, od tega 600.788.188 $ v ZDA), leta 2010 pa je rekord za 'Titanic' podrl film. film "Avatar", ki ga je izdal isti režiser; Aprila 2012, ob stoletnici katastrofe, je Cameron izdal svoj stari film, vendar v 3D formatu.

Veliko pesmi izvajalcev in skupin, ki igrajo v različnih žanrih, je bilo posvečenih smrti ladje. Zlasti v istoimenski pesmi avstrijskega izvajalca Falco (1992) je Titanik viden kot simbol dekadence, konec neke dobe; v pesmi ruske skupine Nautilus Pompilius z albuma istoimenski "Titanic" (1994), se jadrnica pojavlja kot simbol smrti in pogube.

Poglej tudi

• Titanic Belfast (muzej)

Opombe

1. O usodi superlinerjev White Star Line (Pridobljeno 8. aprila 2012)
2. Ali ste vedeli | RU
3. Muzej Titanic Belfast

Od tega dne je minilo natanko 100 let najbolj znana pomorska katastrofa v zgodovini – potop Titanika. V noči s 14. na 15. april 1912 je ladja trčila v ledeno goro in potonila v vodah severnega Atlantika.

Med vsemi pomorskimi nesrečami, ki so se zgodile v miru, je Titanik na tretjem mestu po številu žrtev - 1517 ljudi.

Spominjamo se dogodkov izpred 100 let.

Titanik je v letih 1909-1911 zgradilo ladjedelniško podjetje Harland and Wolff (Belfast, Severna Irska). Na fotografiji: delavci hodijo iz tovarne Harland and Wolf v Belfastu. V ozadju je mogoče videti ladjo, ki je še v gradnji, 1911. (Foto Fotografski arhiv | Zbirka Harland & Wolff | Cox):

Titanik so splovili 31. maja 1911. Na fotografiji: ladja v ladjedelnici Harland and Wolf pred splovitvijo, 1911:

Aprila 1912 je največja potniška ladja na svetu izplula iz angleškega pristanišča Southampton proti New Yorku. na vašem prvem in zadnjem potovanju. Na krovu so bili najbogatejši ljudje mir. (Fotografija United Press International):

Odhod iz angleškega pristanišča Southampton, 10. april 1912. Dimenzije Titanika so dolge 269 metrov, široke 28,2 metra in visoke 18,4 metra. Titanik je bil višji od večine mestnih zgradb tistega časa. (AP fotografija):

Titanik ni bil le največja, ampak tudi najbolj luksuzna ladja svojega časa: bilo jih je TELOVADNICI, bazeni, knjižnice, prestižne restavracije in razkošne koče. Na fotografiji: ena od restavracij

Na Titaniku so bili trije razredi: 1., 2. in 3. to fotografija sobe v drugem razredu. (Fotografija fotografskega arhiva The New York Times | American Press Association):

Angleški mornariški častnik (27. januar 1850 - 15. april 1912). (Fotografija arhiva The New York Times):

William McMaster Murdoch - prvi pomočnik. On je bil tisti, ki je bil na straži in ni mogel preprečiti trčenja z ledeno goro. William Murdoch je umrl skupaj s Titanikom.

Istoimenski film Jamesa Camerona prikazuje, kako je Murdoch od bogatega potnika vzel denar za pravico do vkrcanja na ladjo, ustrelil dva potnika, nato pa še sebe. Nič od tega ni res. Pravzaprav je William Murdoch pošteno izpolnil svojo dolžnost in naredil vse, da bi prihranil čim več več ljudi. 75% vseh rešenih s Titanika je bilo evakuiranih z desne strani, kjer je William Murdoch poveljeval reševalni akciji. (AP fotografija):

Fotografija 30 metrov visoke ledene gore, v katero naj bi trčil Titanik. Fotografija je bila posneta z ladje za polaganje kablov Mina, ki je bila ena prvih ladij, ki je odkrila razbitino Titanika. Po besedah ​​posadke Mina je bila to edina ledena gora v bližini mesta nesreče.

Ledena gora je pripadala redki vrsti »črne ledene gore«, tj. obrnjeni tako, da njihov temni podvodni del doseže gladino. Zaradi tega so ga opazili prepozno. V trenutku trka ledene gore s Titanikom je nastal pritisk 2,5 tone na kvadratni cm. Debela kovina bi zdržala, toda zakovice, ki držijo kovinske plošče Titanikovega trupa, niso zdržale. Šivi so se razširili na dolžino približno 90 metrov in takoj poškodovali 5 od 16 pogojno nepremočljivih oddelkov ladje. (Fotografija obalne straže Združenih držav):

S Titanika so rešili skoraj vse ženske in otroke iz kabin 1. in 2. razreda. Več kot polovica žensk in otrok iz kabin 3. razreda je umrla zaradi... težko so se dvignili skozi labirint ozkih hodnikov. Prav tako so umrli skoraj vsi moški. Skupaj od potopa Titanika Umrlo je 1.517 ljudi.

Na fotografiji: rešilni čoln Titanik, ki ga je posnel eden od potnikov parnika Carpathia preživeli potniki Titanika (712 ljudi). (Foto: National Maritime Museum | London):

Še ena fotografija, ki jo je posnel potnik na parniku Carpathia in prikazuje čolne z rešenimi potniki Titanika. (Foto: National Maritime Museum | London):

Na krovu Titanika je bilo 2229 ljudi, skupna zmogljivost rešilnih čolnov pa je bila le 1178 ljudi. Razlog je bil v tem, da je bila po takrat veljavnih pravilih skupna zmogljivost rešilnih čolnov odvisna od tonaže ladje in ne od števila potnikov in članov posadke. In brez čolna, le z rešilnim jopičem, je bilo skoraj nemogoče preživeti: temperatura morske vode je bila le 0,56 stopinje Celzija.

Na fotografiji: čoln iz vode pobere potnika v rešilnem jopiču. (Fotografija Paula Treacyja | EPA | PA):

Preživeli potniki se izkrcajo z reševalne ladje Carpathia, New York, 17. aprila 1912. (Fotografija: American Press Association):

Srečanje s preživelimi s Titanika v New Yorku. (Fotografija fotografskega arhiva The New York Times | Times Wide World):

Na fotografiji: družina, ki je bila na krovu Titanika. Hči in mati sta preživeli, oče je umrl. (AP fotografija):

New York, 14. april 1912. Ljudje na ulicah čakajo na novice o usodi potnikov potopljenega Titanika. (AP fotografija):

Druženje na ulici v New Yorku zadnja novica o številu preživelih in mrtvih. (Fotografija fotografskega arhiva The New York Times):

Čisto prvi članki iz revije Ogonyok, objavljeno aprila 1912. Tako so izvedeli podrobnosti v Rusiji v času, ko še ni bilo interneta, televizije in celo radia. Omeniti velja, da je bilo ob potonu Titanika v Rusiji jutro 2. aprila po julijanskem koledarju, v Evropi in Ameriki pa noč od 14. do 15. ure po gregorijanskem koledarju:

Razglednica Titanika, 1912. (Foto Arhiv New York Timesa):

Redek eksponat - vstopnica na prvem in zadnjem potovanju Titanika. (fotografija):

Razbitine Titanika so odkrili 1. septembra 1985.. To je storil nekdanji poveljnik ameriške mornarice in profesor oceanologije Robert Dwayne Ballard. Sprva je nameraval obdržati koordinate lokacije ladje v tajnosti, da nihče ne bi mogel oskruniti tega kraja, ki ga je imel za pokopališče.

Ob prvem potopu je Ballardova ekipa potrdila, da se je Titanik med potopom prelomil na dva dela.

Na fotografiji: Titanik na dnu Atlantskega oceana na globini 3750 metrov. 1999 (Fotografija Inštituta za oceanologijo P. P. Širšova):

Med vsemi pomorskimi nesrečami, ki so se zgodile v miru, Titanik je na tretjem mestu po številu žrtev- 1.517 ljudi.

Razočarljivo 1. mesto pripada filipinskemu trajektu Dona Paz, ki je leta 1987 trčil v naftni tanker. V trčenju in poznejšem požaru je umrlo več kot 4 tisoč ljudi.

2. mesto pripada leseni parni ladji Sultana, ki je 27. aprila 1865 potonila na reki Mississippi zaradi eksplozije parnega kotla in požara. Umrlo je več kot 1700 ljudi.

Desna stran Titanika, 28. avgust 2010. (Fotografija Premier Exhibitions, Inc. | Oceanografska ustanova Woods Hole):

(Fotografija Inštituta za arheološko oceanografijo in Inštituta za raziskovanje/Univerza Rhode Island Grad. Šola za oceanografijo):

Eden od ladijskih propelerjev, ki leži na dnu Atlantskega oceana. (Fotografija Ralpha Whitea | AP):

17-tonski del Titanikovega trupa dvignejo na površje, 1998. (Fotografija RMS Titanic, Inc., prek Associated Press):

Isti 17-tonski kos s Titanika, 22. julij 2009. (Fotografija RMS Titanic, Inc., prek Associated Press):

Po morskem dnu je bilo raztresenih ogromno različnih predmetov, vključno z deli ladje, notranjimi predmeti in osebnimi predmeti potnikov. Na dražbi aprila 2012 ob 100. obletnici potopa Titanika je bilo kot en sklop prodanih 5000 predmetov.

Pozlačeno žepna ura, dvignjen z dna Atlantskega oceana. (Fotografija Kirsty Wigglesworth Associated Press):

denar. (Fotografija Stanleyja Learyja | Associated Press):

Fotografije iz zbirke Lilian Asplund (desno), preživele s Titanika. Takrat je bila stara 5 let. (Fotografija Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Daljnogled, glavnik, posoda in počena svetilka. (Fotografija Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Očala. (Fotografija Bebeto Matthews | Associated Press):

Kronometer s kapitanskega mostu. (Fotografija Alastairja Granta | AP):

(Fotografija Chang W. Lee | The New York Times):

Žlice. (Fotografija Douglas Healey | Associated Press):

Pozlačena torbica. (Fotografija Mario Tama | Getty Images):

Še nekaj fotografij Titanika. Premčni in krmni del plovila so našli na oceanskem dnu 650 metrov drug od drugega. (Fotografija COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC, INC; izdelal AIVL, Oceanografska ustanova Woods Hole):

To je prvi popolna podoba potopljenega Titanika, zbranih iz 1500 posameznih slik visoka ločljivost, pridobljen s pomočjo sonarjev - sredstev za zaznavanje zvoka podvodnih objektov z uporabo akustičnega sevanja. Pogled od zgoraj. (Fotografija COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC, INC; izdelal AIVL, WHOI). (Možno klikniti, 2400×656 px):

Desni bok. Ko je Titanik padel v ocean, je Titanik s premcem najprej udaril v dno. (Fotografija COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC, INC; izdelal AIVL, WHOI). (Možno klikniti, 2400×668 px):

Odprta hrana. Stranski pogled. Poleg tega je najboljše jeklo tistega časa, iz katerega je bil izdelan Titanik, pri nizkih temperaturah postalo krhko. (Fotografija COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC, INC; izdelal AIVL, WHOI). (Možno klikniti, 2400×824 px):

Odprta hrana. Pogled od zgoraj. (Fotografija COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC, INC; izdelal AIVL, WHOI):

(Fotografija COPYRIGHT © 2012 RMS TITANIC, INC; izdelal AIVL, WHOI). (Možno klikniti, 2400×1516 px):

Dva motorja Titanika - največje potniške ladje na svetu v času gradnje, ki je veljala za nepotopljivo. (Možno klikniti, 2400×1692 px):

Zanimivost: zadnji preživeli potnik Titanika, Millvina Dean, ki je bil v času potopa ladje star 2,5 meseca, je umrl 31. maja 2009 v starosti 97 let.

Titanik - ladja, ki je izzivala višje sile. Čudež ladjedelništva in največ velika ladja svojega časa. Graditelji in lastniki te velikanske potniške flote so arogantno izjavili: "Sam Gospod Bog ne more potopiti te ladje." Vendar je ladja začela svojo prvo plovbo in se ni vrnila. To je bila ena največjih nesreč, ki se je za vedno zapisala v zgodovino plovbe. V tej temi bom največ govoril o Ključne točke povezanih s Titanikom. Tema je sestavljena iz dveh delov, prvi del je zgodovina Titanika pred tragedijo, kjer vam bom povedal o tem, kako je bila ladja zgrajena in kako je šla na svojo usodno pot. V drugem delu bomo obiskali dno oceana, kjer ležijo ostanki utopljenega velikana.

Najprej bom na kratko spregovoril o zgodovini strukture Titanika. Obstaja veliko zanimivih fotografij ladje, ki prikazujejo postopek gradnje, mehanizme in sklope Titanika itd. In potem bo zgodba pripovedovala o tragičnih okoliščinah, ki so se zgodile na ta usodni dan za Titanik. Kot se vedno zgodi pri velikih nesrečah, se je tragedija Titanika zgodila zaradi niza napak, ki so sovpadale na en dan. Vsaka od teh napak posebej ne bi pomenila nič hujšega, vse skupaj pa je povzročilo smrt ladje.

Titanik je bila položena 31. marca 1909 v ladjedelnicah ladjedelniškega podjetja Harland and Wolf v Belfastu na Severnem Irskem, splovljena 31. maja 1911 in preizkušena na morju 2. aprila 1912. Nepotopljivost ladje je zagotavljalo 15 neprepustnih pregrad v skladišču, kar je ustvarilo 16 pogojno neprepustnih oddelkov; prostor med dnom in drugim podom je bil s prečnimi in vzdolžnimi pregradami razdeljen na 46 nepremočljivih predelkov. Prva fotografija prikazuje navoz Titanika, gradnja se šele začenja.


Fotografija prikazuje polaganje Titanikove kobilice

Na tej fotografiji je Titanik na navozu poleg olimpijskega brata dvojčka

In to so ogromni parni stroji Titanika

Ogromna ročična gred

Ta fotografija prikazuje rotor turbine Titanika. Ogromna velikost rotorji še posebej izstopajo na ozadju delavcev

Titanic propelerska gred

Slovesna fotografija - trup Titanika je popolnoma sestavljen

Začne se postopek zagona. Titanik počasi tone svoj trup v vodo

Ladja velikanka je skoraj zapustila navoz

Izstrelitev Titanika je bila uspešna

In zdaj je Titanik pripravljen, jutro pred prvo uradno splavitvijo v Belfastu

Titanik so uradno splovili in prepeljali v Anglijo. Na fotografiji je ladja v pristanišču Southampton pred njeno usodno plovbo. Malo ljudi ve, toda med gradnjo Titanika je umrlo 8 delavcev. Te informacije so na voljo v izboru zanimivih dejstev o Titaniku.

To je zadnja fotografija Titanika, posneta z obale na Irskem.

Prvi dnevi plovbe so bili za ladjo uspešni, ni bilo znakov težav, ocean je bil popolnoma miren. V noči na 14. april je morje ostalo mirno, a so bile ponekod v območju plovbe vidne ledene gore. Kapitana Smitha niso spravili v zadrego ... Ob 11:40 zvečer se je z opazovalnice na jamboru nenadoma zaslišal krik: "Ledena gora je na pravi poti!" ... Vsi vedo za nadaljnje dogodke, ki so se zgodili. na ladji. "Nepotopljivi" Titanik se ni mogel upreti elementom vode in se je potopil na dno. Kot že omenjeno, se je tisti dan veliko dejavnikov obrnilo proti Titaniku. Usodna smola je ubila velikansko ladjo in več kot 1500 ljudi

Uradni sklep komisije, ki je preiskovala vzroke potopa Titanika, je zapisal: jeklo, uporabljeno za oblogo trupa Titanika, je bilo nizke kakovosti, z veliko primesi žvepla, zaradi česar je bilo pri uporabi zelo krhko. nizke temperature. Če bi bilo ohišje izdelano iz kakovostnega, žilavega jekla z nizko vsebnostjo žvepla, bi bistveno omililo moč udarca. Pločevine bi se enostavno upognile navznoter in poškodbe karoserije ne bi bile tako resne. Morda bi bil takrat Titanik rešen ali pa bi vsaj dolgo ostal na površju. Vendar je za tiste čase to jeklo veljalo za najboljše, drugega preprosto ni bilo. To je bil le končni zaključek, v resnici pa se je pojavila še vrsta drugih dejavnikov, ki nam niso omogočili, da bi se izognili trčenju z ledeno goro

Naj po vrsti naštejemo vse dejavnike, ki so vplivali na potop Titanika. Odsotnost katerega koli od teh dejavnikov bi lahko rešila ladjo ...

Najprej velja opozoriti na delo radijskih operaterjev Titanika: glavna naloga telegrafskih operaterjev je bila oskrba predvsem premožnih potnikov - znano je, da so radijski operaterji v samo 36 urah dela oddali več kot 250 telegramov. Plačevanje telegrafskih storitev je potekalo sproti, v radijski sobi, in to za tiste čase precej veliko, napitnine pa so tekle kot reka. Radijci so bili nenehno zaposleni s pošiljanjem telegramov in čeprav so prejeli več sporočil o ledu, se nanje niso zmenili

Nekateri kritizirajo razgledišče, da nima daljnogleda. Razlog za to se skriva v drobnem ključku škatlice daljnogleda. Majhen ključ, ki je odprl omarico, kjer je bil daljnogled, bi lahko rešil Titanik in življenja 1522 mrtvih potnikov. To bi se moralo zgoditi, če ne bi bila usodna napaka nekega Davida Blaira. Keyman Blair je bil le nekaj dni pred nesrečnim potovanjem premeščen iz službe na "nepotopljivi" liniji, a je uslužbencu, ki ga je zamenjal, pozabil dati ključ od omarice za daljnoglede. Zato so se morali dežurni mornarji na opazovalnem stolpu ladje zanašati le na svoje oči. Ledeno goro so videli prepozno. Eden od članov posadke, ki je bil tisti usodni večer na straži, je kasneje rekel, da bi, če bi imeli daljnogled, ledeni blok videli prej (tudi če bi bil črni mrak) in bi Titanik imel čas spremeniti smer."

Kljub opozorilom o ledenih gorah kapitan Titanika ni upočasnil ali spremenil poti, tako prepričan je bil, da je ladja nepotopljiva. Hitrost ladje je bila prevelika, zaradi česar je ledena gora z največjo silo udarila v trup. Če bi kapitan odredil zmanjšanje hitrosti ladje vnaprej, ob vstopu v pas ledene gore, potem sila udarca v ledeno goro ne bi bila dovolj, da bi prebila Titanikov trup. Kapitan tudi ni poskrbel, da bi bili vsi čolni napolnjeni z ljudmi. Posledično je bilo rešenih veliko manj ljudi

Ledena gora je pripadala redki vrsti t.i. »črne ledene gore« (prevrnjene tako, da njihov temni podvodni del sega na površje), zato so ga opazili prepozno. Noč je bila brez vetra in brez lune, sicer bi opazovalci opazili bele kape okoli ledene gore. Fotografija prikazuje isto ledeno goro, ki je povzročila potop Titanika.

Na ladji ni bilo rdečih reševalnih raket, ki bi signalizirale pomoč. Zaupanje v moč ladje je bilo tako visoko, da nihče niti pomislil ni, da bi Titanik opremil s temi raketami. A vse bi se lahko obrnilo tudi drugače. Manj kot pol ure po srečanju z ledeno goro je kapitanov kolega zavpil:
Luči na levi strani, gospod! Ladja je pet ali šest milj stran! Boxhall je skozi daljnogled jasno videl, da gre za enocevni parnik. Z njim je poskušal vzpostaviti stik s signalno svetilko, vendar se neznano plovilo ni odzvalo. »Očitno na ladji ni radiotelegrafa, niso si mogli pomagati, da nas ne bi videli,« se je odločil kapitan Smith in ukazal krmarju Roweju, naj signalizira z zasilnimi raketami. Ko je prometnik odprl škatlo z izstrelki, sta tako Boxhall kot Rowe onemela: v škatli so bile navadne bele izstrelke, ne zasilnih rdečih. "Gospod," je nejeverno vzkliknil Boxhall, "tu so samo bele rakete!" - Ne more biti! - kapitan Smith je bil presenečen. Toda, prepričan, da ima Boxhall prav, je ukazal: "Ustreli belce." Mogoče bodo spoznali, da smo v težavah. A nihče ni uganil, vsi so mislili, da gre za ognjemet na Titaniku

Tovorno-potniški parnik California na letu London-Boston je 14. aprila zvečer zgrešil Titanik, nekaj več kot uro pozneje pa je bil prekrit z ledom in izgubil hitrost. Njegov radijski operater Evans je ob približno 23. uri stopil v stik s Titanikom in ga želel opozoriti na težke ledene razmere in na to, da so pokriti z ledom, a ga je Titanikov radijec Philippe, ki je ravnokar imel težave pri vzpostavljanju stika z Cape Race, nesramno prekinil: "Pusti me pri miru!" Zaposlen sem z delom s Cape Race! In Evans je "zaostal": na ladji California ni bilo drugega radijskega operaterja, bil je težak dan in Evans je uradno zaključil radijsko stražo ob 23.30, potem ko je o tem poročal kapitanu. Posledično je vsa krivda za pristransko preiskavo potopitve Titanika padla na kapitana ladje California Stanleyja Lorda, ki je svojo nedolžnost dokazoval vse do smrti. Oproščen je bil šele posthumno, potem ko je Hendrik Ness, kapitan ladje Samson, pričal ...


Na zemljevidu kraj, kjer je Titanik potonil

Torej, noč s 14. na 15. april 1912. Atlantik. Na krovu ribiške ladje "Samson". "Samson" se vrne z uspešnega ribolova in se izogne ​​srečanju z ameriškimi ladjami. Na krovu je nekaj sto poklanih tjulnjev. Utrujena posadka je počivala. Stražo je držal sam kapitan in njegov prvi častnik. Kapitan Ness je bil pri svojih lastnikih na dobrem glasu. Potovanja njegove ladje so bila vedno uspešna in so prinašala dobre dobičke. Hendrik Ness je bil znan kot izkušen in tvegan kapitan, ki ni bil preveč pozoren glede kršenja teritorialnih voda ali prekoračitve števila ubitih živali. »Samson« se je pogosto znašel v tujih ali prepovedanih vodah, dobro so ga poznale ladje obalne straže ZDA, s katerimi se je uspešno izogibal tesnemu poznanstvu. Z eno besedo, Hendrik Ness je bil odličen navigator in igralec iger na srečo, uspešen poslovnež. Tu so Nessove besede, iz katerih postane jasna celotna slika dogajanja:

"Noč je bila neverjetna, zvezdnata, jasna, ocean je bil miren in nežen," je dejal Ness. "S pomočnikom sva klepetala, kadila, včasih sem šel iz nadzorne sobe na most, vendar tam nisem ostal dolgo - zrak je bil popolnoma leden." Nenadoma sem se pomotoma obrnil in na južnem delu obzorja zagledal dve nenavadno svetli zvezdi. Presenetile so me s svojim sijajem in velikostjo. Zavpil sem stražarju, naj izroči teleskop, usmeril sem ga v te zvezde in takoj ugotovil, da so to jamborne luči velike ladje. "Kapitan, mislim, da je to ladja obalne straže," je rekel častnik. Sem pa tudi sam pomislil na to. Ni bilo časa, da bi to ugotovili na zemljevidu, vendar sva se oba odločila, da sva vstopila v teritorialne vode Združenih držav. Srečanje z njihovimi ladjami nam ni obetalo nič dobrega. Čez nekaj minut je čez obzorje poletela bela raketa in ugotovili smo, da so nas odkrili in so nas pozvali, naj se ustavimo. Še vedno sem upal, da se bo vse izšlo in bomo lahko pobegnili. Toda kmalu je vzletela še ena raketa in čez nekaj časa še tretja ... Stvari so se obrnile slabo: če bi nas preiskali, bi izgubil ne le ves plen, ampak morda tudi ladjo in vsi bi bili odšel v zapor. Odločil sem se oditi.

Ukazal je ugasniti vse luči in dati polno hitrost. Iz nekega razloga nam niso sledili. Čez nekaj časa je mejna ladja popolnoma izginila. (Zato so priče s Titanika trdile, da so jasno videle velik parnik, ki jih je zapustil. Nesrečna "Kalifornija" je bila takrat stisnjena v ledu in sploh ni bila vidna s "Titanika".) Ukazal sem spremembo smeri proti severu, premikali smo se s polno hitrostjo in šele zjutraj smo upočasnili . Petindvajsetega aprila smo pustili sidro pri Reykjaviku na Islandiji in šele takrat smo iz časopisov, ki nam jih je dostavljal norveški konzul, izvedeli za tragedijo Titanika.

Med pogovorom s konzulom je bilo, kot bi me udarili po glavi: pomislil sem: ali nismo bili takrat na prizorišču katastrofe? Takoj ko je konzul zapustil naš krov, sem takoj odhitel v kabino in, ko sem pregledal časopise in svoje zapiske, ugotovil, da nas umirajoči ljudje ne vidijo kot Kalifornijce, ampak kot nas. To pomeni, da smo bili mi poklicani na pomoč z raketami. Bile pa so bele, ne rdeče, zasilne. Kdo bi si mislil, da ljudje umirajo zelo blizu nas, mi pa smo jih s polno hitrostjo zapuščali na našem zanesljivem in velikem "Samsonu", ki je imel na krovu tako čolne kot čolne! In morje je bilo kot ribnik, tiho, mirno ... Lahko bi jih rešili vse! Vsi! Tam je umrlo na stotine ljudi, mi pa smo rešili smrdljive tjulnje kože! Toda kdo bi lahko vedel za to? Vendar nismo imeli radiotelegrafa. Na poti na Norveško sem posadki razložil, kaj se nam je zgodilo, in opozoril, da nam vsem preostane samo eno – molk! Če bodo izvedeli resnico, bomo postali hujši od gobavcev: vsi se nas bodo umikali, vrgli nas bodo iz flote, nihče ne bo hotel služiti z nami na isti ladji, nihče nam ne bo pomagal. ali skorjo kruha. In nihče od ekipe ni prisegel.

Hendrik Ness je spregovoril o tem, kaj se je zgodilo šele 50 let pozneje, pred smrtjo. Nikogar pa ni mogoče neposredno obtožiti za potop Titanika. Če bi bile rakete rdeče, bi gotovo priskočil na pomoč. Na koncu nihče ni imel časa pomagati. Samo parnik "Carpathia", ki je razvil hitrost brez primere 17 vozlov, je hitel na pomoč umirajočim ljudem. Kapitan Arthur H. Roston je ukazal pripraviti postelje, rezervna oblačila, hrano in prostore za rešene. Ob 2 urah in 45 minutah se je "Carpathia" začela srečevati z ledenimi gorami in njihovimi drobci, velikimi ledenimi polji. Kljub nevarnosti naleta Carpathia ni zmanjšala hitrosti. Ob 3 urah in 50 minutah so na Karpatih zagledali prvi čoln s Titanika, ob 4 urah in 10 minutah so začeli reševati ljudi, do 8 ur in 30 minut pa so pobrali še zadnjega živega. Skupno je Carpathia rešila 705 ljudi. In "Carpathia" je vse rešene dostavila v New York. Na fotografiji je čoln s Titanika

Zdaj pa preidimo na drugi del zgodbe. Tukaj boste videli Titanik na dnu oceana v obliki, v kakršni je ostal po tragediji. Triinsedemdeset let je ladja ležala v globokem podvodnem grobu kot eden od neštetih dokazov človeške malomarnosti. Beseda "Titanik" je postala sinonim za pustolovščine, obsojene na neuspeh, junaštvo, strahopetnost, šok in avanturo. Ustanovljena so bila društva in združenja preživelih potnikov. Podjetniki, ki se ukvarjajo z dvigovanjem potopljenih ladij, so sanjali o postavitvi superlinerja z vsem njegovim neštetim bogastvom. Leta 1985 jo je našla ekipa potapljačev pod vodstvom ameriškega oceanografa dr. Roberta Ballarda in svet je izvedel, da se je velikanska ladja pod ogromnim pritiskom vodnega stolpca razbila na tri dele. Razbitine Titanika so bile raztresene po območju s polmerom 1600 metrov. Ballard je našel premec ladje, ki je pod lastno težo globoko zakopan v tla. Osemsto metrov stran od nje je ležala krma. V bližini so bile ruševine srednjega dela trupa. Med razbitinami ladje so bili po dnu raztreseni različni predmeti materialne kulture tistega daljnega časa: komplet kuhinjskih pripomočkov iz bakra, vinske steklenice z zamaški, skodelice za kavo z emblemom ladjedelnice White Star, toaletni pribor, kljuke na vratih, kandelabri, kuhinjski štedilniki in keramične glave punčk, s katerimi so se igrali majhni otroci ... Ena najbolj osupljivih podvodnih slik, ki jih je posnela filmska kamera dr. Ballarda, je bila zlomljena trama, ki je ohlapno visela s strani ladje - nema priča na tragično noč, ki bo za vedno ostala na seznamu svetovnih katastrof. Fotografija prikazuje razbitino Titanika, posneto s podmornico Mir

V zadnjih 19 letih je trup Titanika utrpel resno uničenje, ki ga niso povzročili morska voda, in lovci na spominke, ki postopoma plenijo ostanke ladje. Z ladje je na primer izginil ladijski zvonec ali svetilnik na jamboru. Poleg neposrednega plena škodo na ladji povzročata čas in delovanje bakterij, za seboj pa puščajo le zarjavele ruševine

Na tej fotografiji vidimo Titanikov propeler

Ogromno ladijsko sidro

Eden od Titanikovih batnih motorjev

Ohranjena podvodna skodelica s Titanika

To je ista luknja, ki je nastala po srečanju z ledeno goro. Morda so poleg šibkega jekla odpovedale tudi zakovice med kovinskimi ploščami in voda se je vlila v 4 oddelke Titanika in ni pustila možnosti za rešitev. Ni bilo smisla črpati vode; to je bilo enakovredno črpanju vode iz oceana v ocean. Titanik je potonil na dno, kjer počiva še danes. Govori se o dvigu Titanika na površje, da bi uredili muzej, medtem pa razni ljubitelji spominkov ladjo še naprej razstavljajo kos za kosom. Koliko skrivnosti še hrani Titanik? Malo verjetno je, da bo kdo v bližnji prihodnosti odgovoril na to vprašanje.

9. april 1912. Titanic v pristanišču Southampton dan pred plovbo v Ameriko.

14. aprila je minilo 105 let od legendarne katastrofe. Titanic je britanski parnik White Star Line, drugi od treh ladij dvojčkov olimpijskega razreda. Največje potniško letalo na svetu v času izdelave. Med svojim prvim potovanjem 14. aprila 1912 je trčila v ledeno goro in potonila 2 uri in 40 minut kasneje.

Na krovu je bilo 1316 potnikov in 908 članov posadke, skupaj 2224 ljudi. Od tega je bilo rešenih 711 ljudi, 1513 jih je umrlo.

Tako sta o tej tragediji govorila revija Ogonyok in revija New Illustration:

Jedilnica na Titaniku, 1912.

Soba drugega razreda na krovu Titanika, 1912.

Glavno stopnišče Titanika, 1912.

Potniki na krovu Titanika. april 1912.

Orkester Titanik je imel dva člana. Kvintet je vodil 33-letni britanski violinist Wallace Hartley, v njem pa so bili še en violinist, kontrabasist in dva violončelista. Dodaten trio glasbenikov, belgijskega violinista, francoskega violončelista in pianista, so za Titanik najeli za Caf? Parisien s celinskim pridihom. Trio je igral tudi v salonu ladijske restavracije. Mnogi potniki so menili, da je Titanicova ladijska godba najboljša, kar so jih kdaj slišali na ladji. Običajno sta člana orkestra Titanik delovala neodvisno drug od drugega – v različne dele podloga in drugačen čas, a v noči, ko se je ladja potopila, je vseh osem glasbenikov prvič zaigralo skupaj. Igrali so najbolje in vesela glasba do zadnjih minut življenja ladje. Na fotografiji: Glasbeniki ladijskega orkestra Titanik.

Hartleyjevo truplo so našli dva tedna po potopu Titanika in ga poslali v Anglijo. Na prsih mu je bila privezana violina - darilo neveste.
Med ostalimi člani orkestra ni bilo preživelih... Eden od rešenih potnikov Titanika bo kasneje zapisal: »Tiste noči je bilo storjenih veliko junaštev, a nobeno se ni moglo primerjati s podvigom teh nekaj glasbenikov, igrali uro za uro, čeprav je ladja tonila vedno globlje in se je morje približevalo kraju, kjer sta stala. Glasba, ki so jo izvajali, jim je omogočila uvrstitev na seznam herojev večne slave.« Na fotografiji: Pogreb dirigenta in violinista ladijskega orkestra Titanik, Wallacea Hartleyja. april 1912.

Ledena gora, v katero naj bi trčil Titanik. Fotografija je bila posneta z žičnice Mackay Bennett, katere kapitan je bil kapitan DeCarteret. Mackay Bennett je bila ena prvih ladij, ki je priplula na kraj nesreče Titanika. Po besedah ​​kapitana DeCartereta je bila to edina ledena gora v bližini razbitine čezoceanske ladje.

Rešilni čoln Titanika, ki ga je fotografiral eden od potnikov parnika Carpathia. april 1912.

Reševalna ladja Carpathia je pobrala 712 preživelih potnikov s Titanika. Fotografija, ki jo je posnel potnik Carpathie Louis M. Ogden, prikazuje rešilne čolne, ki se približujejo Carpathii.

22. april 1912. Brata Michel (4 leta) in Edmond (2 leti). Veljali so za "sirote Titanika", dokler njihove matere niso našli v Franciji. Oče je umrl med strmoglavljenjem letala.

Michel je umrl leta 2001 kot zadnji moški, ki je preživel Titanik.

Skupina rešenih potnikov s Titanika na krovu Carpathie.

Druga skupina rešenih potnikov s Titanika.

Kapitan Edward John Smith (drugi z desne) s posadko ladje.

Risba potapljajočega se Titanika po katastrofi.

Potniška karta za Titanik. april 1912.