Resnica in izmišljotina o škandaloznem pristanku letala na Rdečem trgu. Matthias Rust: pristanek na Rdečem trgu in kasnejša usoda (10 fotografij)

28. maja 1987, na dan mejne straže, je športno letalo ameriškega proizvodnega podjetja Cessna kršilo zračni prostor Sovjetske zveze. Pristal je v prestolnici nedaleč stran na Vasiljevskem spusku, zelo blizu Rdečega trga. Pristal je namreč na Bolšoj Moskvoretskem mostu in se pripeljal do katedrale Vasilija Blaženega. Ogromno število video kamer in fotoaparatov turistov je posnelo ta trenutek, ko je pilot zlezel iz pilotske kabine in je bil obkrožen z ljudmi, ki so želeli dobiti avtogram. Prijeli so ga deset minut kasneje. Izkazalo se je, da je storilec Matthias Rust, devetnajstletni atlet pilot. Njegov oče prodaja letala v Nemčiji. Ob 14:20 je Ruthino letalo prečkalo zračno mejo ZSSR na višini 600 m nad Finskim zalivom v bližini mesta Kohtla-Jarve (Estonija). To so zabeležili radarji zračne obrambe, zaradi česar so bili raketni divizioni postavljeni v popolno bojno pripravljenost. Borec je bil poslan, da prestreže letalo Cessna. Hitro ga je odkril, vendar ni dobil ukaza, da bi ga sestrelil. Zato so vsiljivčevo letalo "peljali" skoraj vse do Moskve. Od leta 1984 je imela Sovjetska zveza ukaz, ki je prepovedoval odpiranje ognja na športna/civilna letala.

Malo verjetno je, da je Rust vedel, da bo okoli 15.00, ko bo letel v bližini mesta Pskov, lokalni letalski polk tam izvajal učne lete. Nekatera letala so pristajala, druga vzletala. Točno ob treh je prišlo do spremembe šifre sistema državnega priznavanja, kar je pomenilo hkratno spremembo šifre vseh pilotov. Vendar mnogi neizkušeni piloti te operacije niso izvedli: razočarali so jih pomanjkanje izkušenj ali pozabljivost. Kakor koli že, sistem jih je prepoznal kot »tujce«. V trenutni situaciji eden od poveljnikov tega ni mogel ugotoviti in je vsem letalom, vključno z Rustovim športnim letalom, dodelil atribut »jaz-moj«. Nadaljnji let je opravil z lokalno letalsko registracijo. Vendar je prišlo tudi do sekundarne legalizacije v bližini Torzhoka, kjer je potekalo reševalno delo zaradi trka naših letal - nizkohitrostno nemško Cessno so zamenjali za sovjetski iskalni helikopter.

Takratni časopisi so bili polni naslovov: »Država je v šoku! Nemški športni pilot je na dan mejne straže osramotil ogromen obrambni arzenal ZSSR. Tudi svetovni mediji so predstavili bolj "romantične" različice - fant je poskušal dobiti stavo ali narediti vtis na svojo izbranko. Povedali so tudi, da let Matthiasa Rusta ni bil nič drugega kot marketinška poteza. Odkar je njegov oče prodajal letala cessna v Zahodna Evropa, tempo prodaje pa se je v tem obdobju le zmanjšal. Jasno je, da je takšna PR poteza postala spodbuda za prodajo letalo. Navsezadnje je to dejansko edino letalo, ki mu je uspelo "premagati" sistem zračne obrambe ZSSR. Sovjetska vojska je bila prepričana, da je takšno dejanje mahinacija tujih obveščevalnih služb.

Po tem neverjetnem dogodku je veliko ljudi začelo izumljati različne šale na to temo. Na primer, pokličite Rdeči trg "Sheremetvo-3". Nič manj priljubljena ni bila šala, da je avtocesta Moskva-Leningrad najmehkejša, saj je prekrita s klobuki generalov in polkovnikov. Ko je stanje šoka med Rusi minilo, so se začeli zabavati s svojim značilnim navdušenjem. Rodila se je šala o dveh pilotih, ki sta se srečala na Rdečem trgu, eden od njiju je prosil za cigareto, drugi pa mu je odgovoril: »Kaj delaš?! Ne smeš kaditi na letališčih!" In še nekaj: na Rdečem trgu se je zbrala množica ljudi s stvarmi. Mimoidoči jih vprašajo: "Kaj delaš tukaj?", na kar jim odgovorijo: "Čakamo na pristanek letala iz Hamburga." Še ena zgodba je bila, da ob vodnjaku Bolšoj teater Policija je patruljirala. "Za kaj?". "Kaj če ameriška podmornica izpluje od tam?"

Kazen Matthiasa Rusta

2. septembra 1987 je sodni kolegij Vrhovnega sodišča ZSSR za kazenske zadeve začel obravnavati zadevo Rust. Obtožen je bil huliganstva. Po mnenju sodišča je njegov pristanek ogrozil življenja ljudi na trgu. Mejo je prečkal nezakonito in kršil zakone o letalstvu. Primer je potekal na javni seji. Svoje položaje so izgubili Aleksander Koldunov (vodja sil zračne obrambe), Sergej Sokolov (obrambni minister) in okoli tristo drugih častnikov.

Sam Matthias Rust je na sojenju izjavil, da je bil njegov beg "klic k miru". 4. septembra 1987 je bil obsojen na štiri leta zapora zaradi kršitve pravil letenja, nezakonitega prehoda meje in zlonamernega huliganstva. Skupaj je preživel 432 dni v preiskovalnem priporu v zaporu, predsedstvo vrhovnega sveta ga je pomilostilo, vendar je bil izgnan iz ZSSR.

Rust se je vrnil v Nemčijo, a v domovini so se ga spominjali kot norca, ki je ogrožal svet. Za vedno so mu odvzeli pilotske pravice. Delal je kot medicinska sestra v bolnišnici v mestu Riessen. Med naslednjo službo novembra 1989 je Rust z nožem napadel medicinsko sestro, ki mu je zavrnila poljub, zaradi česar ga je sodišče odločilo za štiri leta zapora, a je bil po petih mesecih v zaporu izpuščen.

Sredi leta 1994 je Rust napovedal, da bo spet živel v Rusiji. Po tem je izginil za 2 leti. Nekateri so rekli, da je prodajal čevlje v Moskvi, drugi so širili govorice o njegovi smrti. Pravzaprav je Rust veliko potoval. Ko je videl svet, je po vrnitvi v domovino naznanil, da se bo poročil s hčerko bogatega trgovca s čajem. Poročni obred je potekal v Indiji po lokalnih obredih. Po poroki sta se z ženo vrnila v Nemčijo. Leta 2001 se je znova pojavil pred sodiščem. Tokrat je bil obtožen kraje v veleblagovnici, kjer je nameraval ukrasti pulover iz kašmirja. Zaradi tega ga je sodišče obsodilo na 5000 evrov denarne kazni. Kar zadeva njegovo osebno življenje, tudi tukaj ni vse uspelo - je ločen. Po njegovih besedah ​​si je želel imeti družino, veliko otrok, a enostavno ni našel edinega, ki bi ga razumel. Preživlja se kot profesionalni igralec pokra. Hkrati je v Južni Afriki obnovil svoje dokumente in namerava znova leteti.

28. maja so v Sovjetski zvezi praznovali dan mejne straže. Leta 1987 se je ta praznik za sovjetske mejne straže izkazal za brezupno uničenega - tuje letalo je pristalo v središču Moskve, blizu katedrale Vasilija Blaženega.

Lahkomotorno letalo "Cessna-172", ki ga je pilotiral 18-letni Nemec Matija Rust, o zgodovini Sovjetska zveza imelo velik vpliv.

Pristanek na Rdečem trgu je bil razlog za odstop obrambnega ministra Sergeja Sokolova in vrhovnega poveljnika zračne obrambe. Aleksandra Koldunova, ki so bili nasprotniki politike Mihail Gorbačov, kot tudi za obsežno »čistko« v vrstah sovjetske vojske, ki je bila po mnenju tujih strokovnjakov primerljiva le s »čistko« »velikega terorja« v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja.

Tudi 28 let pozneje ni soglasja o tem, ali je bil Rustov beg pobeg osamljenega mladostnika ali skrbno premišljena operacija posebnih služb.

Leta kasneje je sam Rust vztrajal, da je bila to misija za mir. Navdihnjen s segrevanjem odnosov med Zahodom in Vzhodom, se je mladenič odločil zgraditi "zračni most", pri čemer je poletel v Moskvo in pristal v samem središču dežele Sovjetov.

Izgubljen nad Baltikom

Leta 1986 je Rust prejel pilotsko licenco v Hamburškem aero klubu. V isti letalnici je maja 1987 Nemec najel cessno 172 in tudi prejel podrobni zemljevidi potrebno za let. Po besedah ​​Rusta o svojih resničnih namerah ni obvestil nikogar.

Začetek 13. maja z letališča v Itersenu je Rust dosegel Islandijo 15. maja prek Shetlandskih in Ferskih otokov. Nemec je 22. maja odletel v Bergen na Norveškem, od tam pa 25. maja v Helsinke na Finskem.

V glavnem mestu Finske se je končno odločil odleteti v Moskvo.

Zjutraj 28. maja, ko je Cessno natočil gorivo, je Rust vzletel z letališča in za cilj razglasil Stockholm. Letališko osebje je opazilo, da Cessna ni bila samo napolnjena do zadnjega mesta, ampak so bili v kabini nameščeni tudi dodatni rezervoarji za gorivo. Let v Stockholm očitno ni zahteval tolikšne količine goriva. Kljub temu je Rust smel odleteti.

Cessna je vzletela ob 12.21, dvajset minut kasneje pa je letalo zapustilo letališki nadzorni prostor. Rust je prenehal komunicirati s kontrolo zračnega prometa, se obrnil proti obali Baltskega morja in izginil iz finskega zračnega prostora blizu mesta Sipoo ob približno 13. uri.

Finski dispečerji so izginotje cessne ocenili kot možno nesrečo in obvestili reševalne službe.

Cessno so odpeljali od same meje

Reševalci so v morju našli oljnat madež, zaradi česar so sklepali, da se je zgodila katastrofa. Od kod madež, še danes ni jasno. Pozneje, ko se je izvedelo, kam je Rustovo letalo dejansko letelo, so mu Finci za delo reševalcev izstavili 100.000 dolarjev. Ko pa je v svetu nastal velik hrup okoli leta, so tožbo umaknili.

Cessna Matthiasa Rusta je v tistem trenutku prečkala sovjetsko mejo blizu mesta Kohtla-Jarve in se usmerila proti Moskvi. Pilot je bil voden z magnetnim kompasom in vnaprej označenimi objekti - jezero Peipsi, jezero Ilmen, jezero Seliger, železniška proga Ržev - Moskva.

Takoj po Rustovem poletu se je pojavil trdovraten mit, da je vojska ob praznovanju dneva mejne straže "zgrešila" letalo vsiljivca, kot pravijo. Pravzaprav to ni res.

Ob 14.10 je bila cessna zaznana z radijsko opremo enot zračne obrambe. Trije bataljoni protiletalskih raket so bili postavljeni v pripravljenost, vendar niso prejeli ukaza za njihovo uničenje.

Kasneje so Rustovo letalo na območju mesta Gdov vizualno zaznali tudi sovjetski lovci, ki so ga identificirali kot »športno letalo tipa Jak-12«.

Cessna je letela na nizki višini in nizki hitrosti, lovci pa niso mogli spremljati lahkega letala. Zato so se po obletu vsiljivca vrnili v bazo.

Nemogoče je sestreliti, nemogoče je posaditi

Slika o nemoči sovjetske vojske pred Matthiasom Rustom, ki je trdno zasidrana v mnogih glavah, je popolnoma napačna. Sistem zračne obrambe je namreč zgrajen s pogledom na veliko resnejše in nevarnejše tarče kot lahko letalo.

Najprej zato, ker je v ZSSR prevladovala zgodba o uničenju južnokorejskega potniškega boeinga 1. septembra 1983. In čeprav v tej zgodbi na splošno ni bilo krivde na sovjetski strani, si Kremelj pod nobenim pogojem ni želel ponovitve takšnega incidenta.

Poleg tega je poročilo pilotov potrdilo, da gre za lahkomotorno civilno letalo in da sovjetska vojska ni imela pravice sestreliti civilnih letal. Pravzaprav je bilo tako tudi z južnokorejskim boeingom, saj so ga pomotoma identificirali kot ameriško izvidniško letalo.

Konvencija o mednarodnem letalstvu, znana tudi kot Čikaška konvencija, določa, da se lahka športna letala, ki kršijo zračni prostor držav, ne smejo sestreliti, ampak prisiliti k pristanku. Zaradi zgoraj opisanih razlogov ni bilo mogoče izkrcati Rusta s pomočjo bojnih lovcev in vojska ni hitro našla druge poti.

Most poimenovan po Rustu

Tako je Cessna ob 18.30 varno poletela proti Moskvi. Kot je povedal sam Rust, je želel sedeti v Kremlju ali na Rdečem trgu, saj preprosto ni poznal drugih krajev v Moskvi. Toda v Kremlju ni bilo pogojev za pristanek, na Rdečem trgu pa je bilo veliko ljudi.

Posledično se je pilot, ki je prihajal iz smeri Bolshaya Ordynka, vkrcal na Bolshoy Moskvoretsky Bridge, ki se od takrat naprej upravičeno imenuje Rustov most, in se pripeljal do katedrale Vasilija Blaženega.

Okoli letala so se zbirali radovedneži. Rust je stopil iz kabine in začel komunicirati z ljudmi. Med Moskovčani in gosti prestolnice je bil šolar z odličnim znanjem tuj jezik, ki je služil kot prevajalec. Od nemškega pilota so začeli jemati avtograme.

Presenetljivo je, da v prvih minutah med tistimi, ki so obkrožili Rusta, ni bilo nobenega obveščevalca. Le dežurni policist je povprašal, ali ima pilot vizum, in ko je izvedel, da ga nima, Nemca pustil pri miru.

Medtem ko je Matthias Rust Moskovčanom pripovedoval o svoji želji po pogovoru z Gorbačovom, se je pojavila vojska in letalo obkolila, vendar ni ostro ukrepala. Šele ob približno 20. uri so trije ljudje v civilu povabili Rusta, naj pride k pojasnilu.

Kasneje je pilot povedal, da so ga zasliševali nekje blizu Rdečega trga. To ni presenetljivo - Moskovčani vedo, da se kompleks stavb Odbora za državno varnost nahaja v hoje od Kremlja.

Lefortovsko gostoljubje

Z Rustom smo se vljudno pogovarjali in povprašali, kdo je organiziral polet in kakšni so njegovi cilji. Nemec je vztrajal - on je za mir in prijateljstvo, priletel je, da izrazi podporo Gorbačovu.

Res je podpiral Gorbačova - zahvaljujoč njegovemu begu je sovjetski voditelj zadal močan udarec položajem vojske, ki je bila kritična do njegove politike.

Toda Gorbačov se ni želel srečati z Rustom. Tudi Nemčevo upanje, da ga bodo zmerjali in izpustili, ni bilo upravičeno. Obtožili so ga huliganstva, kršitve zakonov o letalstvu in nezakonitega prečkanja meje. 4. septembra 1987 je bil Matthias Rust obsojen na 4 leta zapora.

Pravzaprav je Rust preživel le 432 dni v centru za pridržanje Lefortovo. Čeprav so z njim ravnali korektno, je bil Nemec v depresivnem stanju. In zaman - sovjetski zapor je bil videti kot veliko prijetnejša alternativa kot raketa zemlja-zrak, ki bi med letom lahko "obiskala" Rust.

Poleti 1988 je slavni vodja zunanjega ministrstva ZSSR in takrat predsednik predsedstva vrhovnega sovjeta ZSSR Andrej Gromiko podpisal odlok o amnestiji Rusta. 3. avgusta 1988 se je pilot vrnil v Nemčijo, kjer je nekaj časa postal zelo priljubljena oseba.

Odprta seja sodnega senata za kazenske zadeve Vrhovnega sodišča ZSSR v primeru nemškega državljana Matthiasa Rusta, 19-letnega amaterskega pilota, ki je obtožen kršitve pravil mednarodnih letov in zlonamernega huliganstva. Foto: RIA Novosti / Jurij Abramočkin

"Šlo je za neodgovorno dejanje"

Vendar to ni trajalo predolgo. Na Rusta so se znova spomnili jeseni 1989, ko so mu začeli soditi v Nemčiji. Nadomestno službo je služil v bolnišnici, kjer je zabodel medicinsko sestro, ki ni delila njegovih ljubezenskih čustev. Leta 1991 je nemško sodišče Matthiasa Rusta obsodilo na 4 leta - torej na enako kazen, kot jo je predhodno obsodilo sovjetsko sodišče. Tako kot v ZSSR so tudi v Nemčiji do njega pokazali prizanesljivost in ga po 15 mesecih zapora izpustili.

Rust je nato prepotoval svet, se poročil z Indijko, se spreobrnil v hinduizem, se razočaral tako nad ženo kot nad vero, se vrnil domov, kjer se je spet znašel na sojenju – leta 2001 so ga ujeli pri kraji puloverja v veleblagovnici.

Zdi se, da so spomini na let v Moskvo postali glavna stvar v njegovem življenju. Rad se srečuje z novinarji, govori o njem, ob njegovi 25-letnici leta 2012 je izdal celo spomine.

Potem pa je leta 2012 revija Stern objavila mnenje 44-letnega Matthiasa Rusta o njegovem dejanju, storjenem maja 1987: »Zdaj gledam na to, kar se je zgodilo, povsem drugače. Tega zagotovo ne bi ponovil in bi svoje takratne načrte označil za neuresničljive. To je bilo neodgovorno dejanje."

Osemnajstletni nemški fant Matthias Rust je zaslovel po vsem svetu - in osramotil sovjetske mejne straže v glavnem poklicni praznik

Še danes, skoraj trideset let kasneje, polemike obkrožajo identiteto navadnega nemškega študenta Matija Rust, ki je predrzno pristal na Rdečem trgu in preletel vse mejne kordone, ne pojenjajo. Še vedno ni jasno, kdo je bil - navaden letalski huligan, pustolovec, provokator ali vohun (in čigav), še vedno ni jasno, kako mu je uspelo izvesti svoj slavni let, strokovnjake preganjajo številne skrivnostne okoliščine, ki so postale jasne. po škandaloznem pristanku mladega Nemca v samem srcu ZSSR.

Pokvarjen dan mejne straže

28. maja 1987 je majhno, igrači podobno letalo taksiralo od Bolšoj Kamennega mostu proti Rdečemu trgu. Gostitelji koncerta, ki je potekal v bližini, so bili presenečeni, a v državi, v kateri se je vse dogajalo na veliko, je bilo mogoče pričakovati karkoli, tudi pristanek letala v njenem srcu.

koncert, posvečeno dnevu mejna straža je nadaljevala, toda dogajanje na trgu je postajalo vse bolj čudno. Letalo so obkolili policisti, nato pa se je pojavila vojska in nastalo množico potisnila nazaj. Mladenič, ki je pilotiral športno Cessno, se je nasmehnil in prijazno govoril o tem, da je »golob miru« in da se je prišel »rokovati«. Gorbačov«, »graditi mostove«, »mir v svetu« itd.

Bilo je še veliko lepih in pompoznih fraz. Pa je bilo res vse tako brez oblakov, neškodljivo in naivno?

Če pogledamo verigo dogodkov, ki so privedli do obiska domnevno miroljubnega, čednega nemškega hipija, je težko ne pomisliti, da je bil ta let pripravljen vnaprej in da so pri njegovi pripravi sodelovali veliko pametnejši in izkušenejši ljudje kot 18. -letni “naivec”.

Predpostavimo, da je bilo vse natanko tako, kot Rust sam predstavlja svoje dejanje javnosti: naivni idealist, ki na krilih Cessne prinaša mir vsemu svetu, nepravično užaljen s strani pravosodnega sistema »imperija zla«. Matthias Rust je v enem od televizijskih programov dejal, da ne želi nikogar poškodovati in verjame, da je tveganje za vse minimalno. Kar je vedel: nihče se ne bo poškodoval, tudi če bi bili na njegovem pristanišču ljudje. Od kod tako zaupanje? Ali je res mogoče domnevati, da človek pri skoraj 19 letih (Rust je bil rojen 1. junija) ne izračuna vsaj najosnovnejših posledic svojih dejanj? Ali Rust ni razumel, da bi moral nekdo odgovarjati za to, če mu je uspelo zaobiti sisteme zračne obrambe, proti storilcu pa bodo sprejeti najresnejši ukrepi?

Ali je res mislil, da ga bodo pričakali z rožami in pospremili k Gorbačovu kot heroja? Ali res ni vedel, da je postal tarča nad ozemljem tuje države in da ga lahko le čudež reši, da se več sto kilometrov od Moskve ne spremeni v ognjiča?

Namesto da bi si postavljal tako preprosta vprašanja, je Matthias mirno pripravil letalo in ga nedvomno poslal v Moskvo. Deloval je spretno, prilegal se je zračnim koridorjem za civilne ladje in izkoristil vremenske razmere, da se je umaknil opazovanju.

Vojska pravi, da je med Rustovim vstopom v sovjetski zračni prostor ob meji patruljiral finski lovec in več metaliziranih baloni da bi odvrnili pozornost sistemov zračne obrambe, ki se nahajajo na območju.

Tudi sama Cessna ni bila izbrana po naključju: na radarjih se zdi nejasna in na splošno izgleda kot jata ptic. Z lahkoto se izgubi, ko se prenaša z enega radarsko pokritega območja na drugo, kar se je že večkrat zgodilo.

Nenavadne podrobnosti v "primeru Mathias Rust"

Matthias Rust je v Moskvo odletel v oranžnem kombinezonu namesto v zeleni jakni, v kateri je vzletel z odhodne točke, med poletom so se na trupu letala pojavile nalepke z atomska bomba. V intervjuju je to sliko označil za "protibombo, namenjeno boju za svetovni mir."

Malo od. Če upoštevamo potovalno hitrost Cessne, bi moralo Rustovo letalo prispeti v Moskvo 2 uri prej. Kje je bil ves ta čas? Zakaj je pregled letala pokazal skoraj polne rezervoarje za gorivo, čeprav je preletelo 880 kilometrov? Mimogrede, v zgodnjih 2000-ih je bila izražena različica, da je bilo Rustovo letalo napolnjeno z gorivom v bližini Staraya Russa.

Kako se je zgodilo, da vojska več dni zapored pred preletom Rusta ni spremenila radarskega polja, ki se po predpisih spreminja vsakih 24 ur? Bilo je, kot da čakajo. Kasneje so se pojavile tudi informacije, da so tistega dne letalo opazile dežurne sile zračne obrambe - vendar so v poročilih zabeležili "jato ptic".

Zakaj lovec, ki je šel prestreči vsiljivca in ga dvakrat obkrožil, ni dobil ukaza, da ga uniči ali prisili k pristanku? Zakaj, če se Rust ni skrival pred sovjetskim radarjem, njegova pot ni potekala v ravni črti, kot pri njegovih drugih poletih? Zakaj so na mostu, kjer naj bi Rust pristal, prerezali žice trolejbusa? In končno: od kod trije “po nesreči” na trgu? profesionalne kamere s snemalci, ki so lahko kakovostno posneli prizor z letalom s treh točk? Spomnimo: takrat televizijske kamere, ki so bile sposobne ustvariti tako kakovostno sliko, niso mogle spraviti v žep suknjiča.

Podobnih vprašanj je veliko. In z leti se odgovori nanje ne pojavijo. In ugibanj je vedno več. Niz »nesreč«, s katerimi skuša Matthias upravičiti svojo neverjetno srečo, je prevelik.

Rustov let v Moskvo maja 1987 je sprožil kampanjo za diskreditacijo oboroženih sil. Ko je nemški pilot Matthias Rust maja 1987 pristal na Rdečem trgu, je ta dogodek pri mnogih laikih vzbudil dvome o popolnosti domačega sistema zračne obrambe. O tem incidentu je bilo veliko napisanega, vendar pravi razlogi, in kako se je vse to zgodilo, ni objavljeno tako rekoč nič. Tukaj je primerno omeniti nekatere dogodke pred tem letom. Konec avgusta 1983 so sile zračne obrambe na Daljnji vzhod blizu otoka Moneron je bil uničen južnokorejski boeing 747, ki je kršil naš zračni prostor do globine 500 km. Letalo ni ostalo v stiku s tlemi in se ni odzvalo na dejanja lovcev v bližini pilotske kabine. Poleg tega je pot letala prečkala območja zračnega prostora, ki so bila zaprta tudi za lete lastnega letala. Nasprotovanje letenju letala je potekalo v skladu z določili bojnih dokumentov in v strogem skladu z mednarodna pravila . (Upoštevajte, da incident s sestrelitvijo južnokorejskega letala ni prvi.) Tisk in televizija, zlasti tuja, sta začela razpravo, včasih pa tudi samo histerijo, o zakonitosti dejanj sil zračne obrambe za zaustavitev ta let. Od leta 1985 je veter demokratičnih sprememb to temo še bolj razpihnil. Konkretnih predlogov za prilagoditev bojnih dokumentov pa ministrstvo za obrambo ni dalo. RAZGLEDNICE S POGLEDOM NA TEMPLJE In tako 28. maja ob 14. uri na letalski progi Helsinki-Moskva na višini 600 m dežurna enota zračne obrambe na območju ​estonskega mesta Kohtla-Jarve zazna manjše letalo brez identifikacijskega znaka »Jaz sem eden od vas«, ki ni v aplikaciji kot dovoljeno za vstop v zračni prostor Sovjetske zveze. Tako so se razvili dogodki za zaustavitev nezakonitega vstopa v zračni prostor ZSSR letala neznane nacionalnosti, neznanega tipa in za neznane namene. Na splošno je situacija spominjala na daljnovzhodno različico z južnokorejskim boeingom, vendar ne gre zanemariti dejstva, da je bil »Moneronov sindrom« še vedno v veljavi, vse to pa se je dogajalo na eni najbolj obremenjenih letalskih prog, tako rekoč v središče Evrope. Šele kasneje bodo materiali temeljite preiskave potrdili, da je tehnični kompleks sredstev na celotni poti Rustovega leta, ki je znašal približno 1130 km, deloval brezhibno in da je bilo to majhno letalo opazovano skoraj vzdolž celotne poti. In samo človeški dejavnik in vrsta neverjetnih, a tragičnih naključij so na koncu pripeljali do neuspeha dežurnih sil zračne obrambe pri izvedbi bojne naloge, do resnih kadrovskih sprememb v Ministrstvu za obrambo ZSSR in začetka reorganizacije ZSSR. sistem zračne obrambe. Na vprašanje "Ali je 19-letni nemški državljan Matthias Rust slučajno končal v Moskvi?" Lahko odgovorite nedvoumno: "Ne, sploh ne po naključju." Iz materialov primera se je izkazalo, da je mladi, a sposobni pilot rad letel na največji razdalji na svojem najljubšem, kot je dejal, letalu Cessna-172. Samo v letu 1986 je večkrat letel na Shetland in Ferske otoke. Letenje nad oceanom izven pogleda kopnega ni enostavno. Rust je imel veliko izkušenj z instrumentalno navigacijo. Leta 1986 je na zemljevidu skrbno preučeval območje, nad katerim naj bi letel leto kasneje, in zbiral razglednice s pogledi na cerkve in templje na tem območju kot mejnike. Maja 1987 se je Rust odločil, da je pripravljen na načrtovani polet. Z letališča v Helsinkih je vzletel ob 13.30 po moskovskem času. Načrt leta je vključeval Stockholm, ki je le dve uri vožnje s Cessno 172. Po 20 minutah je Matthias Rust stopil v stik z dispečerjem, sporočil, da je na krovu vse v redu in se poslovil. Po tem je izklopil vsa komunikacijska sredstva, razen sprejemnika vgrajenega radijskega kompasa, in poslal letalo v Finski zaliv z zmanjšanjem nadmorske višine na 200 m, nato pa se je obrnilo za 180 stopinj in usmerilo proti točka, ki je bila vnaprej določena in se nahaja točno na poti, ki povezuje Helsinke in Moskvo. Finska kontrola zračnega prometa je zabeležila spremembo višine letenja letala Matthiasa Rusta in odstopanje od ustaljene poti. Ker je to ogrožalo varnost letenja na tem območju, je kontrolor zahteval (po radiu) Rustovo letalo. Poskusi vzpostavitve stika s pilotom so bili neuspešni. Kmalu je Rustovo letalo izginilo z vseh radarskih zaslonov nadzornega sistema 40 km od obale nad vodami Finskega zaliva. V 30 minutah so na območje, kjer naj bi letalo strmoglavilo, poslali iskalni helikopter in dva patruljna čolna ter odkrili nekaj predmetov in manjši oljni madež. Verjetno je prišlo do zaključka, da je letalo padlo v vodo, za zanesljivo preverjanje pa so bile potrebne dodatne sile in sredstva (čez nekaj mesecev bo finska reševalna služba Rustu izdala račun v višini 120 tisoč ameriških dolarjev za izvajanje iskanja in reševanja delo na mestu domnevne katastrofe). Pyct je medtem uresničil svoj načrt, da doseže mesto Moskva. Vreme je bilo v tem trenutku oblačno, z jasninami, s spodnjim robom oblačnosti 400-600 m, pihal je zahodni veter, občasno je rahlo deževalo. Približno eno uro leta je Rust strogo sledil smeri radijskega svetilnika, katerega navigacijska postaja je bila na območju Helsinkov. Nadalje je bil celoten let izveden glede na odčitke magnetnega kompasa in vizualne primerjave predmetov, ki so bili predhodno narisani na zemljevidu. Navedeni so glavni mejniki Čudsko jezero, jezero Ilmen, jezero Seliger, železnica Ržev-Moskva. S tako obsežnimi znamenitostmi se je preprosto težko izgubiti. TURN Torej je informacija o odkritju neznanega letala prispela na avtomatsko poveljniško mesto enote ob 14.10. Pogajanja s civilnimi dispečerji so potekala približno 15 minut v pogojih "moneron sindroma"; kaj bi to lahko bilo? V tem času je bilo letalo že blizu obale. Trije dežurni divizioni protiletalskih raket so bili postavljeni v bojno pripravljenost, opazovali so cilj, vendar niso prejeli ukazov za uničenje, vsi so čakali na odločitev poveljnika vojske zračne obrambe generalmajorja Kromina. Ko se je izkazalo, da to ni bilo zahtevano letalo, so bile vse vojaške enote postavljene v pripravljenost in nekaj dežurnih lovcev je bilo vrženih z letališča Tapa, da identificirajo predmet. Ob 14.29 je pilot, nadporočnik Puchnin, poročal, da je bilo v razdoru oblakov opaženo športno letalo. bela, tip Yak-12, s temno črto vzdolž trupa. To je bilo že na območju mesta Gdov. Znižanje se je zgodilo na stičišču con zaznavanja dveh radarskih enot in v obdobju do 1 minute Rja na radarjih ni bila opažena. Vendar je pot leta v avtomatiziranem sistemu ostala stabilna. Ob 14.31 je bil predmet zaznan, vendar s smerjo 90 stopinj namesto 130. Zdaj se je premikal po avtocesti Gdov-Malaya Vishera. Odločeno je bilo, da je bil odkrit isti predmet. S poveljniškega mesta vojske so bila dana navodila za razjasnitev parametrov objekta in izdano je bilo povelje, da se dvigne še nekaj dežurnih lovcev, da ga prepoznajo. Borci so se vrnili praznih rok. Po poročilih pilotov na radarjih na krovu niso našli ničesar. Vse kopenske enote pa so oznako vztrajno upoštevale. Opažene so bile spremembe parametrov gibanja: hitrost znotraj 80-85 km/h (namesto 180-210 km/h), nadmorska višina 1000 m (namesto 600 m). Strokovnjaki vedo, da spomladi in poleti pod določenimi podnebne razmere , v atmosferi nastajajo stabilni vrtinčni tokovi, ki se premikajo s tokovi vetra, obstajajo precej dolgo in na radarskih zaslonih jih je zelo težko ločiti od majhnega letala. V takih primerih so potrebne veliko izkušenj in spretnosti. V tem trenutku očitno ni bil dovolj za pravilno odločitev. Izračun je moral upoštevati, da se je v eni minuti višina predmeta skoraj podvojila, hitrost pa zmanjšala skoraj trikrat. Ob 15.00 je bilo Rustovo letalo že na območju Pskova. Vreme se je izboljšalo, dež je ponehal, Rust pa je spet vzel višino 600 m kot najbolj ekonomično za ta tip letala in nadaljeval let. Na istem območju so potekali trenažni poleti enega od letalskih polkov. V različnih conah je bilo v zraku od 7 do 12 letal. Nekateri so vzleteli, drugi pristali, zato se je njihovo število nenehno spreminjalo. RJA JE LEGALIZIRANA Ob 15. uri se je v skladu z urnikom spremenila šifra državnega identifikacijskega sistema. Vsa zemeljska in zračna sredstva in sistemi so morali to operacijo izvesti hkrati. Pri borcih se to ni zgodilo takoj. Ker jih je navdušila tehnika pilotiranja, niso vsi mladi piloti pravočasno preklopili potrebnega stikala in takoj so postali "tujci" sistemu zračne obrambe. Poveljnik enote radijske tehnike, ki pozna situacijo z neznanim letalom, ukaže operativnemu dežurnemu sistema, v katerem so se lovci nahajali, prisilno dodeliti atribut »Sem svoj«. »Sicer lahko sestrelimo svoje,« razloži svoj položaj mlademu častniku. On pa pojasnjuje, da je to v nasprotju z navodili in dokumenti. Častnik višjega poveljniškega mesta odstrani nepopustljivega nadporočnika z dolžnosti in ga nadomesti z mladim poročnikom, ki je, ne da bi razumel vojaške razmere, izvršil ukaz in vsem borcem v vojski dodelil atribut »sem svoj«. zraka, vključno z letalom Matthiasa Rusta. Ob 16.00, že legaliziran, Pyct preleti jezero Seliger in pade v območje odgovornosti druge enote. Orodja za sledenje sistema so znova potrdila, da je bilo zaznano letalo brez signala "jaz sem moj". Ponovno analiza stanja. Dežurni par borcev spet vstane. V razmerah nizke oblačnosti si poveljniki niso upali spustiti lovcev na višino pod 600 m, pri čemer so oblake prebijali od vrha do dna. Bilo je preveč nevarno. Tako Rustovega letala vizualno niso zaznali. Dan pred poletom Rusta je eno od letal vojaškega letalstva strmoglavilo 40 km zahodno od mesta Toržok; tukaj je delovala skupina za iskanje in reševanje. Eden od helikopterjev je tisti dan in uro služil kot komunikacijski rele in je patruljiral na tem območju. Odločeno je bilo, da je letalo brez signala »sem moj« aplikacijski helikopter, ki je bil v območju iskanja in reševanja. Dvakrat legaliziran Rust je nadaljeval let v Moskvo. Do pristanka sta ostali manj kot dve uri. Ne da bi natančno razumel neznani cilj, ga je general Kromin prijavil poveljniškemu mestu moskovskega okrožja zračne obrambe in centralnemu poveljniškemu mestu (TsKP) sil zračne obrambe kot preprostega kršitelja režima letenja, to je sovjetskega lahkega letala. ki je odletel brez zahteve. Operativni dežurni poveljstva Centralnega poveljstva generalmajor Melnikov, ne da bi imel polne lastnosti o letalu, ki je kršilo režim letenja, tega ni prijavil poveljniku sil zračne obrambe, glavnemu maršalu letalstva Koldunovu, ki je bil takrat na svojem delovnem mestu. Prvi namestnik načelnika generalštaba generalpodpolkovnik Timokhin, ki je ostal na čelu načelnika generalštaba, se na poročilo operativnega dežurnega ni odzval. V upanju, da se bo moskovsko okrožje samo spopadlo z letalom vsiljivcem, je general Melnikov izdal ukaz, da ta cilj odstranijo iz alarma v Centralnem nadzornem centru poveljstva. Na okrožnem poveljniškem mestu je takrat potekalo intenzivno bojno delo na nadzornih ciljih, ki ga je vodil prvi namestnik poveljnika okrožnih čet generalpodpolkovnik Bražnikov. Informacijam o "preprostem kršitelju predpisov letenja" ni pripisal nobenega pomena. V SKLADU Z ZAKONOM Preidimo zdaj na zakonodajno oziroma pravno podlago za delovanje dežurnih sil zračne obrambe. Zakon ZSSR o državni meji ZSSR iz novembra 1982. 36. člen je določal: »Enote zračne obrambe pri varovanju državne meje ZSSR ... v primerih, ko ustaviti kršitev ali pridržati kršitelje ni mogoče na drug način, uporabiti orožja in vojaške opreme«. Minilo bo 10 mesecev in v skladu s tem zakonom bo 1. septembra 1983 sestreljen južnokorejski boeing, ki je vdrl v zračni prostor države. Dejstvo njegove sestrelitve bo nekaj časa skrito za besedami "opazovanje o njem se je izgubilo." In le teden dni kasneje v izjavi sovjetska vlada poročali bodo, da je "lovec prestreznik izvršil ukaz poveljniškega mesta v celoti v skladu z zakonom ..." Zakon pa je bil ukaz ministra za obrambo ZSSR, s katerim je bil uveljavljen, streljati je bilo dovoljeno le na vojaška letala kapitalističnih držav. In ni vedno tako. Kot rezultat, ko je dosegel enote in podenote, je ukaz "zrasel" v posebno navodilo ... 20 strani. In po tem dokumentu bi lahko šel v zapor tisti, ki se je odločil za uporabo ali neuporabo ognja. Če k temu dodamo še Čikaško konvencijo, po kateri je prepovedan smrtonosni ogenj na vsiljivcih civilno letalstvo , potem si lahko predstavljamo, v kakšnem položaju so bili vsi tisti, ki so tistega nesrečnega dne vodili dežurne sile zračne obrambe. CILJ - RDEČI TRG Medtem se je ob 18.30 Matthias Rust že približal obrobju Moskve, prečkal Hodinko in se usmeril naravnost v Kremelj. Vreme v Moskvi je bilo spomladansko, toplo, brez vetra in delno oblačno. Pustovi načrti so vključevali pristanek letala neposredno v Kremlju. Toda, ko se z višine 60 m prepriča, da tam ni primernega mesta, se odloči pristati na Rdečem trgu, katerega velikost mu je to omogočila. Z levim zavojem in spustom pride Rust do pristanka med stolpom Spasskaya v Kremlju in katedralo sv. Bazilija. Vendar tega zaradi množice ljudi na trgu ni bilo mogoče izvesti. Naredi drugi poskus, močno pridobi višino in zavije okoli hotela Rossiya. Med spuščanjem, prižiganjem navigacijskih luči in tresenjem s krili je Rust upal, da bodo mimoidoči razumeli njegove namere in sprostili diagonalo območja za pristanek. Vendar se to ni zgodilo. Ko je naredil še en obrat nad hotelom Rossiya, je Rustu vseeno uspelo s štoparico zaznati način delovanja semaforja na Bolšoj Moskvoretskem mostu. Ko se je začel spuščati nad ulico Bolshaya Ordynka, je Rust zelo natančno izračunal pot spuščanja svojega letala. In takoj, ko je semafor na začetku mostu zasvetil rdeče, se je letalo, ki se je skoraj dotaknilo podvozja streh avtomobilov, s kolesi dotaknilo pokrova mostu. Ta razdalja je bila dovolj za upočasnitev, taksiranje do katedrale in ugasnitev motorja. Ura na stolpu Spasskaya v Kremlju je kazala 19 ur in 10 minut, a še zdaleč ni bilo večera. POROČILO O LETU Polet Rust je povzročil hude obtožbe ne le proti silam zračne obrambe, ampak tudi proti oboroženim silam. 30. maja je potekalo zasedanje politbiroja Centralnega komiteja CPSU, ki se je končalo z razrešitvijo ministra za obrambo, maršala Sovjetske zveze Sergeja Sokolova, in vrhovnega poveljnika sil zračne obrambe, načelnika Maršal letalstva Aleksander Koldunov. Do 10. junija je bilo v silah zračne obrambe pred roko pravice privedenih 34 častnikov in generalov. Vztrajnik kazni se je vrtel še naprej. Mnogi so bili odstavljeni s položajev, izključeni iz CPSU, odpuščeni iz oboroženih sil in sojeni. Prestižu oboroženih sil je bil zadan udarec. Zamenjano je bilo pravzaprav celotno vodstvo ministrstva za obrambo, do poveljnikov vojaških okrožij vključno. Zdelo se je, da obstajajo krogi v državi, ki so zainteresirani za spodkopavanje zaupanja ljudi v njihove oborožene sile. To se je pokazalo v nepripravljenosti razumeti, da je bil sistem zračne obrambe države ustvarjen za boj proti vsem sredstvom, ki bi lahko letela v naš zračni prostor, ampak predvsem za odbijanje napadov iz zraka in vesolja z bojnimi letali, križarskimi raketami in drugimi brezpilotnimi zračnimi plovili, ki predstavljajo nevarnost za objekte države, da se nobena zračna obramba katere koli države v miru ne more upreti zračnim huliganom, ki namerno kršijo zračni prostor, zlasti na letalo športni tip na nizkih in izjemno nizkih nadmorskih višinah. Takšna naloga z gospodarskega vidika presega zmožnosti države, še bolj pa za državo z mejo, dolgo več kot 60 tisoč km. UDAREC ZA PRESTIŽ V tem primeru je bil Rustov let v Moskvo očitno provokativen. Let je bil načrtovan vnaprej, kar dokazuje izbira izkušenega pilota, njegov program namenskega usposabljanja na instrumentih za največji doseg in temeljita študija značilnosti prihajajoče poti čez ozemlje ZSSR. Kdo stoji za to provokacijo, lahko le ugibamo. Izračun udarca po prestižu oboroženih sil ZSSR in njihovega vodstva, v središču katerega so bile sile zračne obrambe, je bil točen. In vendar so strukture oblasti, začenši s politbirojem, ustvarile nacionalno raven vznemirjenja okoli problema poleta Rust. Tako je bilo njegovo ljudstvo zmedeno, ugled oboroženih sil pa spodkopan. Izkazalo se je, da je naš potencialni sovražnik zadal resen poraz obrambni sposobnosti ZSSR z rokami "lastnega" politbiroja Centralnega komiteja CPSU. Rust je zaznamoval začetek upada prestiža službe v oboroženih silah, ki se nadaljuje še danes. O čem boljšem ni bilo treba niti sanjati. Zahod je užival v Rustovem letu v Moskvo. Revija Stern je pohvalila njegov »podvig«, da je prebil najmočnejši sistem zračne obrambe stotih izstrelitvenih kompleksov zemlja-zrak, 6 letalskih polkov z 240 lovci prestrezniki itd. Članek je poročal, da je po 48 urah vrhovni poveljnik zračne obrambe Aleksander Koldunov, ki je v drugi svetovni vojni sestrelil 46 nemških letal, izgubil položaj, da je incident z Rustom dal Mihailu Gorbačovu razlog za odstavitev 75-letnika. Maršal Sergej Sokolov z mesta ministra za obrambo ... Opozoriti je bilo tudi, da je bilo 1. maja na podiju mavzoleja le pet vojakov namesto petnajst. Izračun Rustovega pustolovskega leta je bil potrjen. Znali smo ravnati s svojimi. 4. avgusta je bil Rust, ki je bil obsojen na štiri leta zapora, pomiloščen. V intervjuju z dopisnikom Izvestije je Andreev, član sveta tožilstva ZSSR, na vse načine omalovaževal resnost zločinčeve krivde, Rustovo "gobavost" zmanjšal na zlonamerno huliganstvo, narisal sliko ugodnih razmer, v katerih Rust je bil zadržan v koloniji. Toda naši poveljniki so bili za ta primer kaznovani z vso neupravičeno okrutnostjo. Nihče niti pomislil ni, da bi jih rehabilitiral. Tu velja spomniti, kako so podobne primere obravnavali v drugih državah. 12. septembra 1954 je letalo cessna pristalo v Beli hiši v Washingtonu, poleg predsedniške rezidence. Letalo je strmoglavilo po trčenju v drevo v bližini stavbe. Pilot je umrl. Kmalu po pristanku je Rusta več noči zapored nedovoljeno letel nad Parizom, z lahkim letalom, ki je preusmeril znane sile in sredstva za preprečevanje poletov. Toda ne v ZDA ne v Franciji zaradi teh poletov niso odpustili obrambnih ministrov, še manj pa čast vseh oboroženih sil. Tam so s tem ravnali bolj razumno. Najprej smo okrepili radarsko službo, nujno uvedli naprednejšo tehnična sredstva, pospešil prehajanje operativnih informacij. Rustov pristanek v Moskvi se je nekoč spremenil v veliko tragedijo za sile zračne obrambe v razmerah, ko je zračna obramba popolnoma ustrezala zahtevam časa. Zdaj pa si poskušajmo predstavljati podoben let v našem času, ko je bil sistem zračne obrambe glede na svoja glavna sredstva bistveno oslabljen zaradi izvajanja ti. načelo »razumne zadostnosti«. Danes lahko tak “Rust” neovirano leti skoraj povsod in kadarkoli. O marsičem je treba razmišljati.