DIY bisiklet raflarının boyutları. Uygun bisiklet park yeri nedir?

İyi günler!
Bugün bu makalenin yazarıyla birlikte bisiklet park etmek için bisiklet rafı yapmaya çalışacağız. Şüphesiz tasarımı daha ucuz hale getirecek, elimizde bulunan malzemeleri kullanacağız. Ekli Detaylı Açıklama, + fotoğraf raporu.

Alet:

Delmek;
- kesme aleti (testere veya demir testeresi).

Malzemeler:

PVC borular;
- köşe bağlantı parçaları, 12 adet;
- 4 adet tişört;
- 45 x 12 cm'lik bir parça tahta veya kalın kontrplak;
- kapı mandalı;
- kendiliğinden takılan vidalar.

Plastik boruyu aşağıdaki boyutlarda keserek başlayalım:
- 35,56 cm, 2 adet;
- 13 cm, 4 adet;
- 17,78 cm, 4 adet;
- 16,51 cm, 2 adet;
- 10,16 cm, 2 adet;
- 5,08 cm, 10 adet.

Raf için bir kilitleme mekanizması yapacağız, bunun için belli uzunlukta bir kontrplak parçası alıp tahtanın başlangıcından 25 cm mesafeye bir kapı mandalı takıyoruz, önemli nokta- tahtanın genişliği mandaldan 4-6 cm daha dar olmalı, uçları çıkıntı yapmalıdır. Bağlantı elemanı olarak kendinden kılavuzlu vidalar kullanıyoruz, uzunlukları kontrplaktan daha kalın olmamalıdır.

Yazar, özellikle bisiklet park yeri tasarımını tartışırken, insanlara onlarca yıldır yapılan ve pratikte test edilen araştırmayı tekrarlamalarına değil, onlara halihazırda yerleşik ve kanıtlanmış çözümler üzerine geliştirme fırsatı vermelerine yardımcı olmak istiyor. Bu amaçla, bu derlemede derlenen İngilizce önerilerinin bir analizi yapıldı.

Körü körüne kopyalama elbette başarı getirmeyecektir; ancak mevcut gelişmelere aşina olmanın en azından başkalarının hatalarına adım atmanıza yardımcı olacağını umalım. Ve asıl önemli olan gerçekte bir şeyler yapmaktır. Tüm binaların, ziyaretçiler ve müşteriler için ana girişlerin yakınında uygun bir şekilde konumlandırılmış birkaç bisiklet park alanına sahip olmasını istiyorum.

Pekala, bir sorumluluk reddi beyanı: Uygar bir topluma doğru hareket gerçekliğimizde bisiklet park yerini kullanma önerisi, gelişmiş bir savaş aygıtının değil, nispeten ucuz bir aygıtın kullanılmasını gerektirir ki bu hiç de yazık değildir.

Ne için

Her bisiklet gezisi, bisikletinizi park etmek için güvenli ve emniyetli bir yere duyulan ihtiyaçla başlar ve biter. Bisiklet hırsızlığı korkusu, insanları bisikletle gidecekleri yere gitmekten alıkoyan en büyük faktörlerden biridir. Şirket, güvenli ve yeterli bisiklet park yeri sağlayarak insanlara kendilerinin ve bisikletlerinin kabul edildiğini bilmelerini sağlıyor.

Güvenilir park alanının olmaması birçok insanı bisikletleri ulaşım aracı olarak kullanmaktan alıkoyuyor. Bisikleti gözetimsiz bırakmak bile Kısa bir zaman hasara veya hırsızlığa neden olabilir. Kötü tasarlanmış veya kurulmamış bisiklet park yerleri, bisikletçiler ve mülk sahipleri için sinir bozucu olabilir.

Sürücüler gibi bisikletçiler de kaldıkları yerin yakınında uygun ve güvenilir park yerleri arıyorlar. Çoğu zaman bisikletçilerin çok az seçeneği vardır ve bisikletlerini yakındaki sabit nesnelere bağlarlar. Şehir merkezindeki yoğun bir kaldırımda işaretlere, korkuluklara/çitlere ve parkmetrelere bağlı bisikletlerin yanından geçen herkesin bildiği gibi, bu ideal değildir. Bisiklet park etme konusundaki bu yapılandırılmamış yaklaşım, yayalar için sıkıntı yaratmakta ve bisikletlerin gereksiz olduğu hissine katkıda bulunmaktadır. İyi tasarlanmış, çekici ve iyi yerleştirilmiş park yerleri, bisikletlerin ulaşım sisteminin önemli bir parçası olduğunu açıkça ortaya koymaktadır.

İki tür bisiklet park yeri vardır: uzun vadeli ve kısa vadeli. Kısa Süreli Park Genellikle müşteriler veya misafirler tarafından iki saat veya daha az süreyle kullanılır ve binanın ana girişine mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir. Uzun Süreli Park genellikle işçiler, toplu taşıma kullanıcıları veya bölge sakinleri tarafından kullanılır ve yüksek seviye güvenlik ve hava koşullarına karşı koruma. Uzun süreli park yeri kapalı alanda, garajda veya çitlerle çevrili bir alanda bulunmalıdır.

Bu makalenin amacı, kısa süreli tesis dışı park etme (uzun vadeli biz) için uygun bisiklet raflarının seçimine ve kurulumuna yardımcı olmaktır. Park alanları normal dik tek bisikletler içindir. Bisikletçinin sert bir U-kilit, bir kablo kilidi veya bu ikisinin bir kombinasyonunu kullanması beklenir. Üç ana bileşeni tartışacağız:

Tasarım

Raf

Tanım: Bir raf, bir bisikleti destekleyen bisiklet rafının bir parçasıdır.

Stand:

• Bisikleti iki yerden çerçevesinden dik konumda destekleyin.
• Bisiklet tekerleğinin dönmesini önleyerek devrilmesini önleyin.
• Bir çerçevenin ve bir veya her iki tekerleğin takılmasına olanak sağlar.
• Yatay üst borulu, elmas şeklinde bir kadroya sahip olmayan bisikletleri destekleyin (örn. karışık kadrolar).
• Ön Parka İzin Ver: U-kilit, dik bisikletin ön tekerleğini ve alt borusunu sabitlemelidir.
• Arkaya Park Etmeye İzin Ver: U kilidi dik bisikletin arka tekerleğini ve koltuk borusunu sabitlemelidir.

Stand, özellikle sırt çantasında saklanabilecek yaygın el aletleriyle kesilmeye veya sökülmeye dayanabilecek kadar güçlü malzemelerden yapılmalıdır. Bu aletler arasında cıvata kesiciler, boru kesiciler, anahtarlar ve levyeler bulunur. Bisiklet rafları güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

(Sürüş sırasında U şeklindeki kilidin bisiklet şasisine takıldığını unutmayın. Zincir - özellikle ağır hizmet tipi olanlar - bisikletçiler tarafından kendi kalçaları üzerinde taşınır. Her ikisinde de farklı gruplar koruma - sırasıyla kalınlık ve ağırlık. Kablo zaten okuyucularımız tarafından iyi bilinmektedir.)

Direklerin, zamanla tehlikeli veya çirkin görünebilecek keskin kenarları, dikişleri veya parçaları yoktur. Düzgün yapılmış bir raf bisiklet şasisine zarar vermez. Tersine çevrilmiş U tasarımı çoğu cadde ve mimari tasarımı tamamlayacak ve kaldırımda veya binanın önünde yer kaplamadan bisiklet park etme olanağı sağlayacak. U-direkler bireysel, bağımsız elemanlar olduğundan, kurulabilecek sayı ve yerleşimde esneklik vardır.

Fiyatları karşılaştırırken malzemeyi, kaplamanın kalitesini ve rafın kapasitesini dikkate alın. Dikdörtgen borular, yuvarlak olanlardan sadece biraz daha pahalı olmasına rağmen, kesilmeye karşı dayanıklı olduklarından daha güvenilirdirler. Kısa süreli park raflarının kapalı bir alana, çitlerle çevrili bir alana veya diğer güvenli yerlere kurulduğunda uzun süreli park etme işlevi görebileceğini unutmayın.

2. Kullanımı zor olan standlar. Bisikletçiler hızlı ve kolay bir şekilde emniyete ulaşabilmelidir.

Bisiklet iskeleti için destek sağlamayan taraklar, tost makineleri, okul bahçeleri ve diğer tekerlek bükme rafları önerilmez.

Dalga: Bir direk elemanı, bir gönderinin dikey bir parçasıdır. Dalga park etme önerilmez. Bisikletçiler genellikle "dalga" park etmeyi sanki ters çevrilmiş tek bir Umuş gibi kullanırlar. Bu, potansiyel veya belirtilen kapasiteye bakılmaksızın gerçek park kapasitesini iki bisikletle sınırlar. Dalga parkına dik olarak park edilen bisikletler (üretici tarafından amaçlandığı gibi) iki yerden desteklenmez ve buraya düşme olasılıkları daha yüksektir. Dalga parkının reklamı yapılan kapasitesi genellikle pratik kapasiteden çok daha büyüktür.

Bu raf standart cıvata kesicilerle kolayca kesilebilir ve ayrıca kolayca sökülebilir. O güvenilir değil.

Bisiklet park yeri

Tanım: Bisiklet rafı - herhangi bir ortak taban üzerinde birleştirilmiş veya düzenli bir sıra halinde monte edilmiş ve ortak bir montaj yüzeyine tutturulmuş bir veya daha fazla raf.

Park yeri bir grup raftan oluşmalıdır. Direkler tek bir tabana tutturulabilir veya birbirine yakın monte edilmiş ayrı elemanlar olarak kalabilir. Direkler park tabanından kolayca ayrılmamalı veya montaj yüzeyinden kolayca ayrılmamalıdır. Taban, kendisine bağlı bisikletlerle birlikte çalınmaması için sabitlenmelidir; tabanı yüzeye tutturmak için vandalizme dayanıklı konektörler kullanılabilir. Bunun istisnası, park yerinin bisiklet takılıyken kolayca hareket ettirilemeyecek veya kaldırılamayacak kadar büyük olmasıdır.

Park yeri bisikletlere kolay ve bağımsız erişim sağlamalıdır. Ters U şeklindeki raflar arka arkaya 30" aralıklarla yerleştirilmelidir. Bu, her bir park elemanına iki bisiklet takmak için yeterli alan sağlar. Tipik olarak, gidonun ve selenin yüksekliği, eğer bunlardan biri varsa, iki bisikleti aynı hizada istiflemenize olanak tanır. Birbirlerine müdahale etmeleri durumunda bisikletler şekilde gösterildiği gibi birbirlerine göre hafif bir kayıkla yerleştirilebilir.

Raflar birbirine çok yakın monte edilirse iki bisikleti bir üniteye bağlamak zorlaşır. Bisikletleri yerine sıkıştırmak ve kilit takmak çok zahmetli ve zaman alıcı ise, bisikletçiler başka bir park yeri bulacak veya bisiklet başına bir raf kullanacak ve park tasarım kapasitesini yarı yarıya azaltacaktır.

Boş bir otopark görme engelli yayalar için tehdit oluşturmamalıdır.

Mesafeler

Raf hatları geçitlerle ayrılmıştır. Bisiklet lastiklerinin en dış noktaları arasındaki geçiş, raflar arasındaki boşluktan ölçülür. Minimum koridor genişliği 48 inç olmalıdır. Bu, bir kişinin yürümesi ve bisikleti sürmesi için yeterli alan sağlayacaktır. Üniversite sınıfları gibi birçok kullanıcının aynı anda bisiklet bıraktığı veya aldığı yoğun trafikli alanlarda önerilen minimum koridor genişliği 72 inçtir.

1. Bisiklet park yerleri bisiklet başına en az iki (2) x altı (6) feet olacaktır. Dikey açıklık en az 78 inç olmalıdır.
2. Manevra yapmaya olanak sağlamak için bisiklet park alanının arkasında en az beş (5) fit genişliğinde bir koridor sağlanmalıdır.
3. Park edilmiş her bisikletin yanında en az 24 inçlik yeterli erişim açıklığı sağlanmalıdır. Bu erişim komşu bisikletler tarafından paylaşılabilir. Direkler herhangi bir engelden en az 24 inç uzağa kurulmalıdır.

Bisiklet park etmek için tipik mekansal gereksinimler (ters çevrilmiş U raflar gösterilmiştir)

Yan duvara minimum 24"
Gönderiler arasında minimum 30"
Arka duvara minimum 30"
Direkler arasında yan geçiş gerekiyorsa
Direkler arasında yan geçişe gerek yoksa

Devir hızı yüksek olan geniş otopark alanlarının birden fazla girişi olmalıdır. Bu, bisikletlilerin ve yayaların geliş ve gidişini kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır.

Mümkünse park alanı raflardan başlayarak korunmalıdır. Binaların duvarları boyunca uzanan otoparklar gölgelik ile kaplanabilir. Bisikletçiler yoldayken güneşe, yağmura ve kara maruz kalsalar da park alanının kapatılması park etmeyi, bisikletin güvenliğini sağlamayı ve bagaj yükleme/boşaltma işlemini daha konforlu hale getirir. Kanopi ayrıca bisikletinizin, özellikle de selenin kuru kalmasına yardımcı olacaktır.

Yaratıcı tasarımlar

Yukarıda önerilen uygulamalar yaratıcılığı bastırmayı amaçlamaz. Çok iyi çalışan çok sayıda yaratıcı 3D bisiklet rafı var. Rafın askı, sarmal veya başka bir konfigürasyonda olup olmadığı önemli olan yapının bisikleti iki yerden desteklemesi ve güvenli bir şekilde sabitlenmesine olanak sağlamasıdır.

Yaratıcı tasarımlar biçim ve işlevi dikkatli bir şekilde dengelemelidir. Örneğin, aşağıda gösterilenin kapasitesi, bir veya daha fazla rafa erişilemediği için ilk bakışta göründüğünden daha az olabilir. Benzer şekilde, aşağıda gösterilen askı rafları, raf ile rafın kendisi arasındaki bağlantılarda gevşeklik olmadığından emin olmak için dikkatli bir şekilde yapılmalı ve bakımı yapılmalıdır; bu tür bir gevşeklik, rafa bağlanan bisikletlerin güvenliğini tehlikeye atabilir. Ayrıca elbise askısı elemanları arasında en az 30" mesafe olmalıdır.

Bisiklet raflarını seçme ve takma yönergelerini takip eden birçok yaratıcı bisiklet rafı tasarımı vardır. Aşağıda bunlardan bazılarını bulabilirsiniz.

David Byrne bisiklet taşıyıcıları

Çözüm

Umalım ki uygar bir topluma yaklaştıkça bu materyal talep görecektir - sonuçta her şey o kadar karmaşık değildir.

Bu makale sayesinde en az bir otopark oluşturulursa yazar misyonunun tamamlandığını düşünecektir.

Kullanılmayan malzemeler

Araştırmacılarını bekleyen başka materyaller de var:

1. Yaya ve Bisiklet Profesyonelleri Derneği gibi dernekler var. apbp ekibi ayrıca bisiklet park etmeyle ilgili diğer önemli konular için de öneriler geliştirir:
   1. Uygun bisiklet park yeri sayısının belirlenmesi çeşitli kullanımlar Bisiklet park yeri düzenlemelerinin kullanımı da dahil olmak üzere binalar ve araziler.
   2. Kilitli dolaplar ve bisiklet garajları gibi bisikletlerin uzun süreli depolanmasına yönelik ekipmanlar.
   3. Kapalı otopark ve toplu taşıma araçlarında bisiklet taşınması.
2. bicyclinginfo.org gibi siteler var
3. Yol organizasyonu hakkında bilgi var - örneğin Kaliforniya'daki Yaya ve Bisiklet Tesisleri
4. Bisiklet park etme el kitabı gibi broşürler var
5. Oakland, California için Tavsiye Edilen Bisiklet Park Etme Politikaları gibi bir bisiklet yapısının düzenlenmesine yönelik hazır öneriler bulunmaktadır.
6. Diğer bölümler

Bisikleti ulaşım aracı olarak kullanmak ülkemizde popüler bir trend haline geliyor. Üstelik yurt dışında bu ulaşım yönteminin uzun zamandır sadece uygun değil aynı zamanda sağlıklı olduğu da düşünülüyor. Bisikletin gelişmesi, bisikletlerin yabancı ülkelerin ulaşım sistemine entegre edilmesini mümkün kılan özel bisiklet park alanlarının inşasına yol açtı. Ülkemizde bisikletler için neredeyse hiç park yeri yoktur, bu da birçok insanı kendi başına yapmaya ve boyutları olan bir bisiklet park yeri çizimi aramaya zorlar.

Batı'nın bisiklet park etme deneyimini körü körüne kopyalamanın ülkemizde kök salmayacağı anlaşılmalıdır. Çok az sayıda Rus şehir yetkilisi, bisiklet park yeri oluşturma maliyetleri için yerel bütçeyi finanse edecek. Bu nedenle asıl yük, aşağıdakileri yapmak isteyen büyük hipermarketlerin ve diğer perakende satış tesislerinin sahiplerinin omuzlarına düşecektir:

• daha fazla alıcı çekmek;
• Onlara maksimum konfor sağlayın.

Ana girişlerin yakınında bağımsız olarak bisiklet park yeri düzenleyenler, çeşitli bina ve yapıların sahipleridir ve bu arada buradan http://stolzgrupp.ru satın alınabilir. Ama onlar bile temel sorunları çözseler de Avrupalı ​​emsallerinin estetik güzelliğinden uzak tasarımlar yaratıyorlar:

• bisiklet için yer sağlanması;
• aracın güvenliğini sağlamak.

Çizimleri internette halka açık olan her kendin yap bisiklet rafı, bisiklet sahibini olası hırsızlıklardan korumalıdır. Bisiklet meraklılarını bir mağazaya veya ofise gitmekten alıkoyan da bu korkudur. Mülk sahibinin müşterisine veya ziyaretçisine önem verdiğini gören bisikletçi, tercihini böyle bir işadamına bırakacaktır. Yanlış tasarlanmış veya monte edilmiş bisiklet park yeri, bisikletçilerin hayal kırıklığına uğramasına neden olacak ve onları daha güvenli park yeri aramaya zorlayacaktır.

Bu nedenle bisikletler için park yeri organizasyonu başarılı bir iş adamının sahip olduğu bina veya yapının yakınında uygulaması gereken önemli bir karardır. Bisiklet park yeri boyutlarını, çizimlerini ve önerilen tasarım seçeneklerini değerlendirirken iki ana bisiklet park yeri türünü hatırlamanız gerekir:

• kısa süreli - aracı birkaç saatliğine girişin yakınında bırakmanıza izin verir;
• uzun vadeli – ek koruma sağlar araç itibaren dış etki ve özel olarak belirlenmiş bir alanda bulunur.

Daha fazla talep gören bisikletler için kısa süreli park etme için ana seçenekler şunlardır:

• raf – tüm bisikleti tutar;
• çit - bir bisiklet tekerleği sabitlenmiştir;
• standart bisiklet park yeri, birkaç rafı tek bir taban üzerinde birleştiren bir yapıdır.

Herhangi bir bisiklet park alanı çevredeki ortama göre seçilmelidir. Bisiklet park etmenin estetik bileşenini ve uygunluğunu unutmamalıyız Genel prensip peyzaj.

Bu, girişimciler, bisiklet park yeri kurma ihtiyacıyla karşı karşıya kalan yetkililer ve bisiklet park yeri üreticileri için özel bir yazıdır. Burada sadece nasıl tasarruf edeceğinizi değil, aynı zamanda bisikletçilerin TEŞEKKÜR EDERİZ diyecekleri bir bisiklet rafının nasıl oluşturulacağını da öğrenebilirsiniz. Ne yazık ki, bisiklet sürme ve park etme konusunda iyi deneyimi olmayan insanlar iyiyi kötüden ayırt edemezler, sonuç, orada olduğu sürece "gösteri amaçlı" park etmektir. Görsel örnekler içeren bu yazı, doğru karara karar vermenize, hataları belirtmenize ve fazladan para harcamamanıza yardımcı olacaktır!

Bisiklet park yeri projelerindeki hatalar

Soçi dolgusu. Otopark pahalı görünüyor ama gerçekte berbat.

Yine yan tarafa park ediyoruz çünkü rahat olmanın tek yolu bu!

BİSİKLETİ ön tekerleğin altına park etmek bir hatadır! Neden?

Bisikletinizin boyasını çıkarın!

Ön tekerleğe park etmek çatalın veya jantın boyasını çıkarmakla tehdit eder. Oraya itilen kiralık bisikletlere bakın. Çatalların kenarları ete kadar soyulmuş! Otopark KARE takviyesinden kaynaklanmışsa, bu en çok etkili çare boya çıkarma!

Sınırlı sayıda koltuk!

Yukarıdaki otoparktaki boş alanları sayın. Kaç tane bisiklet park edilebilir? Ama on değil! Dört! Maksimum beş! Ortadaki bisikletlere yaklaşmak imkansız olmasına rağmen!

Hırsıza bisiklet verin - ön tekerleğinden sabitleyin!

Rahatsızlığın yanı sıra hırsızlık tehdidi faktörü de son derece önemlidir. Ön tekerleği kullanarak bir park yerinden hırsızlık yapmanın ne kadar süreceğini düşünüyorsunuz? 10 saniye! Bir kez daha: Alet kullanmadan, çıplak ellerinizle bir bisikleti çalmak ON SANİYE sürer! Ve eğer fren disk ise, o zaman daha da az! Otoparkta yalnızca sabitlenmiş ön tekerlek kalacak ve geri kalan her şeyin "satın alınması" gerekecek.

Başarılı bisiklet park etme örnekleri

Paralel kemer

Ustaca olan her şey basit! Kemerlerden yapılmış basit park yeri!

1) Paslanmaz çelik otopark. Paslanmayacak ve boyanmasına gerek kalmayacak!

2) İki bisikletin montajı için kemerlerin arasındaki genişlik (hala biraz dar).

3) Sadece bisiklet park etmeyi bilmeyenler bisikleti çizebilir (bu basit bir bilimdir, bir gün video çekeceğim).

4) Çerçeveye sabitleyin, yukarı. Önceki durumda olduğu gibi eğilmeye gerek yok!

Eğik kemer

Çok az yer varsa kemerler açılı olarak yerleştirilebilir. Bu, park edilmiş bisikletleri daha kompakt hale getirerek kaldırım veya garaj yolu için daha fazla alan bırakır. Yine paslanmaz çelik - artı işareti koyun. Ancak kemerler arasında yeterli boşluk yok! Her kemere iki bisiklet bağlayamazsınız!

Uzun, bu sefer boyalı kemerler açılı ve yine iki bisiklet için yeterli yer yok. Cıvatalar betona vidalanmıştır ve bunları sökmek zor olacaktır. Bu asfaltta olursa holiganlar kesinlikle yapının gücünü kontrol edeceklerdir. Sac metal taban bir eksidir. Profil tabanı (yukarıdaki park alanına bakın) daha güçlü olacaktır. İdeal olarak taban beton veya asfalta gizlenmelidir.

Bisiklet park etme yabancı deneyimi

Böylesine önemli bir konuda yabancı deneyimlerle tanışmanın gerekli olduğunu düşünüyorum. Elbette orada aptal park yerleri de var (bu genellikle bisiklete binmeyen insanlar bunları tasarladığında veya sipariş ettiğinde olur). Ancak çoğu durumda park etmek uygundur.

Portland, Oregon, Amerika Birleşik Devletleri'nin altyapı açısından en iyi şehirlerinden biri olarak kabul edilmektedir. Oradaydım, bal ve bira içiyordum. Dürüst olmak gerekirse orada Almanya'daki kadar bisiklet yolu yoktu ve Hollanda'daki kadar da bisikletçi yoktu.

Başarısız dış deneyim

İyi bir örnek!

Amsterdam

Anladığım kadarıyla oradaki tasarım şöyle bir şey. Tekerleğin montajı için ince boru, sabitleme ve destek için kalın. Kaynak.

İki tekerlekli arkadaşlarına işe ve ayak işlerine aktif olarak binen bisikletçiler, kesin zaman onu dışarıda bırak. Sahibi bazı sorunları çözerken bisikleti bir yere koyma ihtiyacı nedeniyle bisikletler için özel bir park yeri icat edildi.

Bazı Avrupa ülkelerinde otopark uzun süredir hizmet kapsamına dahil edilmiştir. sıradan hayat ve onunla aynı sokakta birkaç kez karşılaşabilirsiniz. Rusya'da bu endüstri son birkaç yılda aktif olarak gelişmeye başladı. Ve bu şaşırtıcı değil: Giderek daha fazla şehir sakini, yoğun trafik sıkışıklığı nedeniyle bisiklet sürmeyi tercih ediyor ve ağaçlara, lamba direklerine ve merdiven korkuluklarına bağlanan bisikletler şehir manzarasını boyamıyor. Üstelik bisikleti herhangi bir yere bırakmak sahibi için sakıncalıdır.

Otopark yapılarının montajı iş merkezleri tarafından yapılmaktadır, Eğitim kurumları, işçi örgütleri, süpermarketler, yol hizmetleri, aktivistler vb. Bisiklet park etmenin paha biçilmez bir artı olduğunu ve kentsel altyapının gelişmesine sevinmek için bir neden olduğunu belirtelim.

Sokak bisikleti park etme incelemesi: türleri, artıları ve eksileri

Bisiklet park yeri, birkaç ila düzinelerce bisikleti barındırabilen özel bir yapıdır. Bisiklet park etmek için sokak yapıları için birkaç ortak seçenek vardır:

• bölmeli;
• "yatay çubuklar";
• uzunlamasına.

İlk seçenek diğer ikisine göre çok daha yaygındır. Park alanı enine borulara sahip tek parça bir yapıdır. Bisikletlerin ön tekerlekleri aralarındaki boşluğa takılır ve tekerlek hırsızlığa karşı kilitle borulara bağlanır. Bölmelerin boyutları yapı genelinde aynı olabileceği gibi farklılık da gösterebilir. Üreticiye bağlıdır. Yol ve yol bisikletleri dar koylara sığma eğilimindedir; geniş lastikli MTB'ler daha geniş koylara ihtiyaç duyacaktır.

Bahçede bisiklet park yeri

Yapının hatırı sayılır bir ağırlığı var, onu hareket ettirmek sorunlu ve onu sürüklemek tamamen imkansız. Ancak montajcılar sigorta yaptırıp otoparkı asfalta veya duvarlara sabitliyor ve bu doğru.

İkinci tip bisiklet park yeri ise sıra halinde duran U şeklinde borulardır. Dışa doğru yatay çubuklara benziyorlar, dolayısıyla adı. Yüksek "yatay çubuklar", bisikleti çerçeveyle onlara yaslamanıza olanak tanır; mini versiyon yalnızca tekerleği sabitlemek veya bisikleti yatay olarak döşemek için uygundur.

Bisikleti yatay çubuklara sabitlemek daha uygundur

Boyuna bisiklet park yeri 90 derece döndürülmüş aynı bölme yapısıdır. Şekil, bisikletin yatay konumda yerleştirildiği "zeminlerde" bir rafı andırıyor. Bisikleti yukarıya sürüklemek gerçekçi olmadığı için bu tür bölümlerin çoğunu (en fazla üç) yapmak mümkün olmayacak.

Bay park yeri uygundur çünkü fazla yer kaplamaz ve 15'e kadar bisiklet barındırabilir. Dezavantajları arasında yalnızca ön tekerleğin takılmasının zorluğu ve bisikletin destek ayağı olmadığında dengesizliği sayılabilir.

Yatay çubuk park yeri, sabitleme açısından daha uygundur ancak daha fazla kurulum işi gerektirir. Tam boyutlu versiyonu nadirdir ve "kısa" kardeşi aslında aynı park yeridir.

Boyuna yapılar çok yer kaplar, geniş bir otopark düzenlemek için bu tür 5-6 vitrin kurmanız gerekecektir. Öte yandan bisiklet hırsızların önünde parlamaz, güvenli bir şekilde durur.

Mükemmel tasarım çözümleri

Standart değişiklikler sıkıcı görünebilir ve şehrin mimarisine uymayabilir. Burası “güzellik ve stilin” mucitlerinin imdada yetiştiği yer. Tasarımcıların hayal gücü herhangi bir biçimde olabilir, ancak yalnızca standart olmayan bazı seçenekleri listeleyeceğiz:

• Dönme dolap;
• tüberkül;
• meyve;
• sarmal;
• nöbetçi bisikletler.

Dönme dolap yoldan geçen her kişinin fark edeceği asma bir otoparktır. Ancak kapasitesi küçüktür, altıya kadar büyüktür. Üst kısımda bir miktar boş alan olabilir ama sorun değil: sadece tekerleği çevirin, bisikleti asın ve sabitleyin. Bu tür bir park yerinin herkese yönelik olması pek olası değildir, büyük olasılıkla bazı kuruluşların çalışanlarına sağlanacaktır. Ülkemizde görmek henüz mümkün değil, sadece resimde hayranlıkla izleyelim.

Stil ve özgünlük dönme dolabın temel nitelikleridir.

Tümsek, bisiklet tekerlekleri için bir yuvaya sahip bir yol çıkıntısıdır. Derinlik, bisikleti yere oldukça sıkı bir şekilde yerleştirmenize olanak tanır, arka tekerlek yarı içe doğru gider. Bu gelişmiş otopark seçeneği sadece kapalı alanlarda uygulanabiliyor ve ülkemizde henüz uygulanmıyor. Tüberkül bir kilitle sabitleme anlamına gelmez ve hırsızlar uyumaz!

Zarif ama güvensiz bir çözüm

Meyve güzel, ferah ve ağır bir tasarıma sahiptir. Merkezin çevresine kurulan bisikletler gülümseme ve hayranlık uyandıracak. Tekerlek veya çerçeve ile monte edilebilir. Bölmelerin farklı genişlikleri her türlü bisikleti kavramaya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda meyvenin kendisine doğallık da katacaktır. Bu seçenek şehirlerimiz için eşsiz, bekliyoruz!

“Meyve” tarzında geniş ve aydınlık otopark

Tarak, park yerinin özgün bir yorumudur. Büyük bisikletler için uygundur. Daldırma derinliği, bisikleti bir kilitle çerçeveye asmak için yeterlidir ve kapasite standart bir "yatay çubuk" seviyesindedir.

Böyle bir park yerini kaçırmak kesinlikle imkansızdır.

Bisiklet korumaları bisiklet şeklinde yapılmış otoparklardır. Beeline operatörü tarafından aktif olarak tanıtılıyorlar: arı rengine sahip delikli bisikletler, bisikletinizi bu şekilde bile onlara bağlamanız için sizi çağırıyor.

Beeline sadece abonelerini değil aynı zamanda bisikletçileri de düşünüyor

Standart olmayan bisiklet park olanakları arasında katlanır kapılı kapalı duraklar bulunmaktadır. Bu mini garajlar, bisikletinizi olumsuz yağışlardan ve meraklı gözlerden saklamanıza olanak tanır. Bisikleti kolayca kapatabilir veya iç borular bir kilit kullanarak.

DIY bisiklet rafı

Kişisel bisiklet park yeri ülkede ve kırsal bölgeler, normal park yerinin henüz ulaşmadığı yer. Her ne kadar şehir sınırları içinde mevcut olmasalar da, kendi ellerinizle çok fazla masraf yapmadan bir bisiklet park yeri kompleksinin nasıl inşa edileceği sorusu çok önemlidir. Bu plan birkaç şekilde uygulanabilir:

• bölme yapısını kaynaklayın;
• araba lastiklerinden yapılmış;
• U şeklindeki boruları kazın.

Metal bir çerçevenin kaynaklanması, yük taşıyan elemanların bozulmaması için hassasiyet gerektirir. Metali korumak için yapıyı neme dayanıklı boya ile boyamanız gerekir. Bölmelerin uzunluğundan tasarruf etmemelisiniz - bisikletin her iki tekerlekle birlikte park yerine sığmasına izin verin.

Lastiklere ikinci bir hayat mı verilsin? Kolayca. Onları ikiye böldük ve ardından yarımları bir tahta parçasıyla bir kenarı boyunca birbirine vuruyoruz. Ortaya çıkan otoparkı bir duvara ya da yerdeki sert bir yüzeye sabitleyerek sürüklenmesini önlüyoruz. Lastiklerden park yeri oluşturmanın bir başka yolu da, çiçek yetiştiricilerinin mini çitler oluşturmak için yaptığı gibi, lastikleri tamamen yere kazmaktır. Kazıldıktan sonra üstüne bir kat beton dökün.

Ev ve bahçe için ev yapımı "lastik" park yeri

Kendi kendine oluşturulan bir başka bisiklet park yeri türü de yere yerleştirilen U şeklindeki borulardır (yatay çubuk parkına benzer). Bir sondaj cihazı kullanılarak iki hendek açılır. Derinlik, boruların gevşememesi için seçilir. İlave takviye için etraflarına beton dökülebilir.

Özetlemek gerekirse: bisiklet park yeri kesinlikle gereklidir ve ne kadar çok olursa o kadar iyidir. Bölgenize henüz gelmediler mi? O zaman fazla beklemenize gerek kalmayacak ya da hemen şimdi biraz zaman ayırıp kendiniz tasarlayabilirsiniz.