Titanik hangi gün battı? Titanik'te kaç kişi öldü? Felaketin gerçek hikayesi

14-15 Nisan 1912 gecesi, Southampton'dan New York'a ilk yolculuğunu yapan, dönemin en modern yolcu gemisi Titanic, bir buzdağına çarptı ve kısa süre sonra battı. En az 1.496 kişi öldü, 712 yolcu ve mürettebat kurtarıldı.

Titanik felaketi çok geçmeden bir yığın efsane ve spekülasyonla büyümüştü. Aynı zamanda, kayıp geminin dinlendiği yer onlarca yıldır bilinmiyordu.

Asıl zorluk, ölüm yerinin çok düşük bir doğrulukla bilinmesiydi; 100 kilometre çapında bir alandan bahsediyorduk. Titanik'in Atlantik'in derinliğinin kilometrelerce olduğu bir bölgede battığı dikkate alındığında geminin bulunması oldukça sorunluydu.

Titanik. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Ölenlerin cenazeleri dinamitle diriltilecekti

Kazadan hemen sonra, felakette hayatını kaybeden zengin yolcuların yakınları, geminin kaldırılması için bir sefer düzenlenmesi teklifinde bulundu. Aramayı başlatanlar sevdiklerini gömmek ve dürüst olmak gerekirse dibe batan değerli eşyaları sahipleriyle birlikte iade etmek istediler.

Akrabaların kararlı tutumu, uzmanların kategorik bir kararıyla karşılaştı: Titanik'i büyük derinliklerden arama ve kaldırma teknolojisi o zamanlar mevcut değildi.

Daha sonra yeni bir teklif geldi - projenin yazarlarına göre, ölülerin cesetlerinin alttan yükselişini kışkırtması beklenen felaketin olduğu varsayılan yerde dibe dinamit bombaları atmak. Bu şüpheli fikir de destek bulamadı.

1914 yılında başlayan Birinci Dünya Savaşı, Titanik'in aranmasını uzun yıllar erteledi.

Titanik'in birinci sınıf yolcuları için verandanın içi. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Azot ve pinpon topları

Ancak 1950'li yıllarda tekrar gemiyi aramaktan bahsetmeye başladılar. Bu arada teklifler de gelmeye başladı. olası yollar kabuğunu nitrojenle dondurmaktan milyonlarca pinpon topuyla doldurmaya kadar kaldırmak.

1960'lı ve 1970'li yıllarda Titanik'in battığı bölgeye çeşitli seferler gönderildi, ancak teknik hazırlıkların yetersiz olması nedeniyle hepsi başarısızlıkla sonuçlandı.

1980'de Teksaslı petrol kralı John Grimm Titanik'i aramak için yapılan ilk büyük keşif gezisinin hazırlanmasını ve yürütülmesini finanse etti. Ancak su altı aramaları için en modern ekipmanın mevcut olmasına rağmen seferi başarısızlıkla sonuçlandı.

Titanik'in keşfinde önemli rol oynadı okyanus kaşifi ve yarı zamanlı ABD Donanması subayı Robert Ballard. Küçük insansız su altı araçlarının geliştirilmesiyle ilgilenen Ballard, 1970'lerde su altı arkeolojisine ve özellikle Titanik düdeninin gizemine ilgi duymaya başladı. 1977'de Titanik'i aramak için ilk seferi düzenledi ancak başarısızlıkla sonuçlandı.

Ballard, gemiyi bulmanın ancak en yeni derin deniz banyo kaplarının yardımıyla mümkün olabileceğine inanıyordu. Ancak bunları elinizin altına almak çok zordu.

Fotoğraf: www.globallookpress.com

Doktor Ballard'ın Gizli Görevi

1985 yılında Fransız araştırma gemisi Le Suroît'te yaptığı keşif gezisi sırasında sonuç alamayınca Ballard, Titanik'i aramaya devam edeceği Amerikan gemisi R/V Knorr'a geçti.

Yıllar sonra bizzat Ballard'ın da söylediği gibi, tarihi hale gelen sefer, kendisi ile Donanma komutanlığı arasında imzalanan gizli bir anlaşmayla başladı. Araştırmacı, işi için gerçekten Argo derin deniz araştırma aracını almak istiyordu, ancak Amerikalı amiraller, bazı tarihi nadirlikleri aramak için ekipmanın çalışması için ödeme yapmak istemediler. R/V Knorr gemisi ve Argo aparatının, 1960'larda batan iki Amerikan nükleer denizaltısı Scorpion ve Thresher'ın battığı yerleri inceleme görevini yürütmesi gerekiyordu. Bu görev gizliydi ve ABD Donanması'nın yalnızca gerekli işi yürütebilecek değil, aynı zamanda bunu gizli tutabilecek bir kişiye ihtiyacı vardı.

Ballard'ın adaylığı idealdi; oldukça ünlüydü ve herkes onun Titanik'i bulma tutkusunu biliyordu.

Araştırmacıya teklif edildi: Argo'yu alıp onu, eğer denizaltıları bulup incelerse Titanik'i aramak için kullanabilirdi. Ballard kabul etti.

Scorpion ve Thrasher'ı yalnızca ABD Donanması'nın liderliği biliyordu; geri kalanı için Robert Ballard Atlantik'i araştırdı ve Titanik'i aradı.

Robert Ballard. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Altta "Kuyruklu yıldız kuyruğu"

Gizli görevle zekice başa çıktı ve 22 Ağustos 1985'te, 1912'de ölen gemiyi aramaya yeniden başlayabildi.

Daha önce birikmiş deneyim olmasaydı, en ileri teknolojilerin hiçbiri onun başarısını garanti edemezdi. Ballard, denizaltıların obruk yerlerini incelerken, dipte binlerce parçadan oluşan bir tür "kuyruklu yıldız kuyruğu" bıraktıklarını fark etti. Bunun nedeni, teknelerin gövdelerinin dibe battığında muazzam basınç nedeniyle tahrip olmasıydı.

Bilim adamı, Titanik'e dalış sırasında buhar kazanlarının patladığını biliyordu, bu da geminin benzer bir "kuyruklu yıldız kuyruğu" bırakması gerektiği anlamına geliyordu.

Tespit edilmesi daha kolay olan şey Titanik'in kendisi değil, bu izdi.

1 Eylül 1985 gecesi Argo aparatı dipte küçük kalıntılar buldu ve 0:48'de kamera Titanik'in kazanını kaydetti. Daha sonra geminin pruvasını keşfetmek mümkün oldu.

Kırık astarın baş ve kıç kısmının birbirinden yaklaşık 600 metre uzaklıkta olduğu tespit edildi. Aynı zamanda hem kıç hem de pruva dibe battığında ciddi şekilde deforme oldu, ancak pruva yine de daha iyi korunmuştu.

Gemi düzeni. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Sualtı sakinleri için ev

Titanik'in keşfedildiği haberi sansasyon yarattı, ancak birçok uzman bunu sorgulamak için acele etti. Ancak 1986 yazında Ballard, yalnızca alttaki gemiyi ayrıntılı olarak anlatmakla kalmayıp aynı zamanda insanlı bir derin deniz aracıyla Titanik'e ilk dalışı yaptığı yeni bir sefer gerçekleştirdi. Bundan sonra son şüpheler ortadan kalktı - Titanik keşfedildi.

Geminin son dinlenme yeri 3750 metre derinlikte bulunuyor. Astarın iki ana parçasına ek olarak, 4,8x8 km'lik bir alana on binlerce küçük enkaz dibe dağılmış durumda: gemi gövdesinin parçaları, mobilya ve iç dekorasyon kalıntıları, tabaklar ve kişisel eşyalar. insanların eşyaları.

Geminin enkazı, kalınlığı sürekli artan çok katmanlı pasla kaplıdır. Çok katmanlı pasın yanı sıra, gövde üzerinde ve yakınında 24 tür omurgasız hayvan ve 4 tür balık yaşamaktadır. Bunlardan 12 omurgasız türü açıkça gemi enkazlarına yöneliyor, metal ve ahşap yapıları yiyor. Titanik'in içi neredeyse tamamen yok oldu. Ahşap elemanlar derin deniz solucanları tarafından tüketildi. Güverteler istiridye kabuğu katmanlarıyla kaplıdır ve metal parçaların çoğundan pas sarkıtları sarkmaktadır.

Titanik'ten çıkarılan bir cüzdan. Fotoğraf: www.globallookpress.com

Ayakkabısı kalanların hepsi mi kaldı?

Geminin keşfinden bu yana geçen 30 yıl boyunca Titanik hızla bozuldu. Şu anki durumu öyle ki, geminin kaldırılmasından söz edilemiyor. Gemi sonsuza kadar Atlantik Okyanusu'nun dibinde kalacak.

Titanik ve çevresinde insan kalıntılarının korunup korunmadığı konusunda hala bir fikir birliği yok. Geçerli versiyona göre, tüm insan bedenleri tamamen çürümüştür. Bununla birlikte, bazı araştırmacıların yine de ölülerin kalıntılarına rastladığı bilgisi periyodik olarak ortaya çıkıyor.

Ancak James Cameron, ünlü "Titanik" filminin yönetmeni Rus Mir derin deniz denizaltılarındaki gemiye bizzat 30'dan fazla dalış yapmış olan Rus denizci, bunun tam tersi olduğundan emin: "Batık geminin bulunduğu yerde ayakkabılar, botlar ve diğer ayakkabıları gördük, ancak ekibimiz hiçbir zaman insan kalıntılarına rastlamadı" .”

Titanik'ten gelen şeyler karlı bir üründür

Titanik'in Robert Ballard tarafından keşfedilmesinden bu yana, gemiye yaklaşık iki düzine sefer gerçekleştirildi ve bu sırada yolcuların kişisel eşyalarından 17 ton ağırlığındaki bir kaplama parçasına kadar binlerce nesne yüzeye çıkarıldı.

Sualtı teknolojisinin gelişmesiyle birlikte gemi, Titanik'ten her ne şekilde olursa olsun nadir nesneler elde etmeye çalışan "siyah arkeologların" favori hedefi haline geldiğinden, Titanik'ten kurtarılan nesnelerin tam sayısını bugün belirlemek imkansızdır.

Robert Ballard bundan yakınarak şunları söyledi: "Gemi hala asil bir yaşlı kadın, ancak 1985'te gördüğüm kadınla aynı değil."

Titanik'ten çıkan eşyalar uzun yıllardır açık artırmada satılıyor ve büyük talep görüyor. Böylece, felaketin 100. yıl dönümü olan 2012'de, aralarında Titanik'in kaptanına ait bir puro kutusu (40 bin dolar), gemiden çıkan can yeleğinin (55 bin dolar) da bulunduğu yüzlerce eşya çekiç altına girdi. ) ve bir ana anahtar birinci sınıf kahya (138 bin dolar). Titanik'teki mücevherlerin değeri ise milyonlarca dolarla ölçülüyor.

Bir zamanlar Titanik'i keşfeden Robert Ballard, bir buçuk bin kişinin dinlenme yerini rahatsız etmemek için burayı gizli tutmayı amaçlıyordu. Belki de bunu yapmamalıydı.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © youtube'dan çerçeve
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / HMS Dorsetshire'a binmeye çalışan hayatta kalanlar
• 
  ©

Yapı

İnşaat ve ekipman

Özellikler

Bölmeler

Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden herhangi 2'si, ilk 5 bölmesinden herhangi 3'ü veya ilk 4 bölmesinin tamamı su basması durumunda su üstünde kalabilecek şekilde inşa edilmiştir.

Pruvadaki ilk 2 bölme ve kıçtaki son bölme sağlamdı; geri kalanların hepsinde mürettebatın ve yolcuların bölmeler arasında hareket etmesine izin veren mühürlü kapılar vardı. İkinci tabanın döşemesinde, “K” bölmesinde yalnızca buzdolabı bölmesine açılan kapılar vardı. “F” ve “E” güvertelerinde neredeyse tüm bölmelerde yolcuların kullandığı odaları birbirine bağlayan hermetik kapılar vardı; bunların tümü, doğrudan kapının üzerinde ve ulaştığı güverteden bulunan bir cihaz kullanılarak uzaktan veya manuel olarak kapatılabiliyordu. bölme. Bu tür kapıları yolcu güvertelerine kilitlemek için yalnızca baş görevlilerin kullanabileceği özel bir anahtar gerekiyordu. Ancak G güvertesinde perdelerde kapı yoktu.

Makinelerin ve kazanların bulunduğu bölmelerdeki ikinci tabanın hemen üzerindeki “D” - “O” bölmelerinde dikey olarak kapalı 12 kapı vardı, bunlar navigasyon köprüsünden elektrikli bir tahrik kullanılarak kontrol ediliyordu. Tehlike veya kaza durumunda veya kaptan veya vardiya zabitinin gerekli görmesi halinde köprüden gelen sinyal üzerine elektromıknatıslar mandalları serbest bıraktı ve 12 kapının tümü kendi yerçekiminin etkisi altında indirildi ve arkalarındaki boşluk oluşturuldu. hermetik olarak kapatılmıştır. Kapılar köprüden gelen bir elektrik sinyali ile kapatılmışsa, ancak elektrikli tahrikin voltajı kesildikten sonra açılabiliyordu.

Güverte "G" yalnızca aralarında kazan dairelerinin bulunduğu baş ve kıç kısmını kapsıyordu. Güvertenin 58 m uzunluğundaki pruva kısmı su hattının 2 m üzerindeydi; astarın merkezine doğru yavaş yavaş alçaldı ve karşı uçta zaten su hattı seviyesindeydi. 106 üçüncü sınıf yolcu için 26 kabin vardı, alanın geri kalanı birinci sınıf yolcular için bagaj bölmesi, geminin posta odası ve balo salonu tarafından işgal edildi. Güvertenin pruvasının arkasında, bacaların etrafında 6 su geçirmez bölmeyi işgal eden kömürlü sığınaklar, ardından pistonlu buhar motorları için buhar hatlarına sahip 2 bölme ve bir türbin bölmesi vardı. Daha sonra, depolar, kilerler ve 186 üçüncü sınıf yolcu için 60 kabinin yer aldığı 64 m uzunluğundaki arka güverte geldi ve zaten su seviyesinin altındaydı.

Direkler

Biri kıç tarafta, diğeri baş kasaradaydı; her biri çelikten yapılmıştı. Üst kısmı tik ağacından. Ön tarafta, su hattından 29 m yükseklikte, içten metal bir merdivenle ulaşılabilen bir üst platform (“karga yuvası”) vardı.

Ofis binaları

Tekne güvertesinin ön kısmında pruvadan 58 m uzaklıkta bir navigasyon köprüsü, köprünün üzerinde dümenli ve pusulalı bir kılavuz kulübesi, hemen arkasında ise navigasyon haritalarının saklandığı bir oda vardı. Kaptan köşkünün sağında harita evi, kaptan kabini ve subay kamaralarının bir kısmı, solunda ise geri kalan subay kamaraları vardı. Arkalarında, ön huninin arkasında telsiz telgraf kabini ve telsiz operatör kabini vardı. D Güvertesinin ön kısmında 108 ateşçinin yaşam alanı bulunuyordu ve bu güverteyi doğrudan kazan dairelerine bağlayan özel bir sarmal merdiven sayesinde ateşçiler kabinlerden veya yolcu salonlarından geçmeden işe gidip gelebiliyorlardı. E güvertesinin ön tarafında 72 yükleme görevlisi ve 44 denizcinin yaşam alanları vardı. “F” güvertesinin ilk bölümünde üçüncü vardiyanın 53 ateşçisinin çeyrekleri vardı. "G" güvertesinde 45 ateşçi ve yağlayıcı için bölmeler vardı. Adındaki RMS, Royal Mail Ship anlamına gelir. Geminin "F" ve "G" güvertelerinde 5 posta işçisinin çalıştığı bir postane ve depo vardı.

İkinci alt

İkinci dip, omurganın yaklaşık bir buçuk metre yukarısında bulunuyordu ve sadece baş ve kıçtaki küçük alanlar hariç, geminin uzunluğunun 9/10'unu kaplıyordu. İkinci altta kazanlar, pistonlu buhar motorları, buhar türbini ve elektrik jeneratörleri kuruldu, bunların hepsi çelik plakalara sıkıca sabitlendi, kalan alan kargo, kömür ve tanklar için kullanıldı. içme suyu. Makine dairesi bölümünde, ikinci alt kısım omurganın 2,1 m yukarısına yükseldi ve bu, dış kaplamanın hasar görmesi durumunda astarın korumasını artırdı.

Priz

Titanik'in geminin suya indirilmesinden önceki pervaneleri

Buhar motorlarının ve türbinlerin kayıtlı gücü 50 bin litreydi. İle. (aslında 55 bin hp). Türbin, astarın kıç kısmındaki beşinci su geçirmez bölmeye yerleştirildi, bir sonraki bölmede, pruvaya daha yakın, buhar motorları yerleştirildi, diğer 6 bölme yirmi dört çift akışlı ve beş tek akışlı tarafından işgal edildi ana motorlar, türbinler, jeneratörler ve yardımcı mekanizmalar için buhar üreten kazanlar. Her bir kazanın çapı 4,79 m, çift akışlı kazanın uzunluğu 6,08 m, tek akışlı kazanın 3,57 m olduğu, her çift akışlı kazanın 6 adet yanma odası ve tek akışlı kazanın 3 adet olduğu belirtildi. Titanik, her biri 400 kilowatt kapasiteli, 100 voltta elektrik üreten jeneratörlü dört yardımcı makineyle donatılmıştı. Yanlarında iki adet 30 kilovatlık jeneratör daha vardı. Kazanlardan çıkan yüksek basınçlı buhar, yan vidaları döndüren 2 adet üçlü genleşmeli buhar motoruna gidiyordu. Makinelerden buhar daha sonra ortadaki pervaneyi çalıştıran düşük basınçlı bir türbine girdi. Türbinden egzoz buharı kondansatörlere giriyor ve buradan temiz su kapalı bir çevrimle kazanlara geri dönüyordu. Titanik, rakibi Cunard Line'ın turboproplarından daha düşük olmasına rağmen, zamanına göre iyi bir hız geliştirdi.

Borular

Astarda her birinin çapı 7,3 ​​m, yüksekliği - 18,5 m olan 4 boru vardı İlk üçü, kazan ocaklarından çıkan dumanı, türbin bölmesinin üzerinde bulunan dördüncüsü, egzoz fanı ve baca olarak görev yaptı. geminin mutfakları buna bağlıydı. Münih Deutsches Museum'da sergilenen modelinde geminin boylamasına kesiti gösteriliyor ve burada son bacanın ocaklara bağlı olmadığı açıkça görülüyor. Dördüncü boru, gemiyi daha güçlü göstermek için tamamen kozmetikti.

Elektrik kaynağı

10 bin ampul, çoğunluğu birinci sınıf kabinlerde olmak üzere 562 elektrikli ısıtıcı, toplam kaldırma kapasitesi 18 ton olan sekiz vinç için elektrikli tahrik dahil 153 elektrik motoru, 750 kg kaldırma kapasiteli 4 adet kargo vinci, her biri için 4 adet asansör 12 kişi, dağıtım ağına bağlandı. Ayrıca telefon santrali ve radyo iletişimi, kazan ve makine dairelerindeki fanlar, spor salonundaki aparatlar, mutfaklardaki buzdolapları dahil onlarca makine ve cihaz tarafından elektrik tüketildi.

Bağlantı

Telefon santrali 50 hatta hizmet veriyordu. Astardaki radyo ekipmanı en modern olanıydı, ana vericinin gücü 5 kilovattı, güç bir elektrik jeneratöründen geliyordu. İkincisi, acil durum vericisi, pille çalışıyordu. İki direk arasına bazıları 75 m uzunluğa kadar 4 anten gerildi Radyo sinyalinin garanti edilen menzili 250 mil idi. Gün boyunca, uygun koşullar altında, 400 mil'e kadar, geceleri ise 2000'e kadar iletişim mümkün oldu.

Radyo ekipmanı, o zamana kadar İtalya ve İngiltere'de radyo endüstrisini tekeline alan Marconi şirketinden 2 Nisan'da gemiye geldi. İki genç radyo memuru tüm gününü istasyonun montajı ve kurulumu için harcadı ve doğrulama için hemen Malin Head'deki sahil istasyonuyla bir test bağlantısı yapıldı ( İngilizce), İrlanda'nın kuzey kıyısında ve Liverpool'la. 3 Nisan'da radyo ekipmanı saat gibi çalıştı; bu günde 2000 mil uzaklıktaki Tenerife adası ve Mısır'daki Port Said (3000 mil) ile iletişim kuruldu. Ocak 1912'de Titanic'e radyo çağrı işareti atandı " MUC", sonra bunların yerini " aldı MGY", daha önce Amerikan gemisi "Yale"ye aitti. Baskın radyo şirketi olarak Marconi, konumu ve kurulu olduğu geminin bulunduğu ülke ne olursa olsun, çoğu "M" harfiyle başlayan kendi radyo çağrı işaretlerini tanıttı.

Yelken ve yıkım

Milyoner ve büyük sanayici John Jacob Astor IV ve eşi Madeleine Astor, iş adamı Benjamin Guggenheim, Macy's mağazasının sahibi Isidor Strauss ve eşi Ida, eksantrik milyoner Margaret dahil olmak üzere zamanın birçok ünlüsü geminin ilk yolculuğuna katıldı. Geminin ölümünden sonra "Batmaz" lakabını alan Molly Brown, Sir Cosma Duff Gordon ve eşi, yüzyılın başında popüler olan moda tasarımcısı Lady Lucy Duff Gordon, iş adamı ve kriket oyuncusu John Thayer, İngiliz gazeteci William Thomas Steed, Rotskaya Kontesi, ABD Başkanı Archibald Butt'un askeri asistanı, sinema oyuncusu Dorothy Gibson ve diğerleri.

Kuzey ve Güney transatlantik rotaları. Buz koşulları

Kuzey Atlantik'te gemi taşımacılığına yönelik bir tehdit, Batı Grönland'daki buzullardan kopan ve akıntıların etkisi altında sürüklenen buzdağlarıyla temsil ediliyor. Arktik Havzası'ndan, Labrador kıyılarından, Newfoundland'den ve St. Lawrence ve rüzgarların ve akıntıların etkisi altında sürükleniyor.

Kuzey Avrupa'dan ABD'ye giden en kısa rota, Newfoundland kıyılarının yakınında, doğrudan sis ve buz dağlarının bulunduğu bölgeden geçiyor. Kuzey Atlantik'te navigasyonu kolaylaştırmak için, 1898'de nakliye şirketleri, çok daha güneyden geçen 2 transatlantik rota kuran bir anlaşma imzaladı. Her rota için birbirinden 50 mil mesafeye kadar batı ve doğu yönünde hareket eden buharlı gemiler için ayrı rotalar belirlendi. Ocak ortasından Ağustos ortasına kadar buz tehlikesinin en büyük olduğu mevsimde gemiler Güney Rotası boyunca hareket etti. Yılın geri kalanında Kuzey Rotası kullanıldı. Bu düzen genellikle sürüklenen buzla karşılaşma olasılığını en aza indirmeyi mümkün kıldı. Ancak 1912'nin alışılmadık olduğu ortaya çıktı. Titanik'in de hareket ettiği batı rotası boyunca Güney Otoyolu'ndan buzdağlarına ilişkin haberler birbiri ardına geldi. Bu bağlamda, ABD Hidroloji Servisi rotanın güneye kaydırılması konusunu gündeme getirdi, ancak ilgili kararlar felaketten sonra gecikerek alındı.

Kronoloji

• Çarşamba 10 Nisan 1912
  • 12:00 - Titanik, Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılıyor ve Amerikan gemisi New York ile çarpışmayı kıl payı kurtuluyor. Titanik'te 922 yolcu bulunuyor.
  • 19:00 - 274 yolcu ve postayı almak için Cherbourg'da (Fransa) mola.
  • 21:00 - Titanik Cherbourg'dan ayrıldı ve Queenstown'a (İrlanda) doğru yola çıktı.

• 14 Nisan 1912 Pazar
  • 09:00 - "Caronia" 42° kuzey enlemi ve 49-51° batı boylamında buz olduğunu bildiriyor.
  • 13:42 - Baltık Denizi, 41°51' kuzey enlemi ve 49°52' batı boylamında buz varlığını bildirdi.
  • 13:45 - "Amerika" 41°27' kuzey enlemi ve 50°8' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
  • 19:00 - hava sıcaklığı 43° Fahrenheit (6 °C).
  • 19:30 - hava sıcaklığı 39° Fahrenheit (3,9 ° C).
  • 19:30 - Kaliforniya 42°3' kuzey enlemi ve 49°9' batı boylamında buz olduğunu bildirdi.
  • 21:00 - hava sıcaklığı 33° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - İkinci Kaptan Lightoller, geminin marangozunu ve makine dairesinde nöbet tutanları tatlı su sistemini izlemenin gerekli olduğu konusunda uyarır - boru hatlarındaki su donabilir; Gözcüye buz oluşumuna dikkat etmesini söyler.
  • 21:40 - Mesaba, 42°-41°25' kuzey enlemi, 49°-50°30' batı boylamında buzlanma bildirdi.
  • 22:00 - hava sıcaklığı 32° Fahrenheit (0 °C).
  • 22:30 - deniz suyu sıcaklığı 31° Fahrenheit'e (-0,56 °C) düştü.
  • 23:00 - Kaliforniyalı buzun varlığı konusunda uyarıyor, ancak Titanik'in telsiz operatörü, Kaliforniyalı bölgenin koordinatlarını bildirmeyi başaramadan radyo alışverişini kesiyor.
  • 23.39 - Koordinatları 41°46' kuzey enlemi, 50°14' batı boylamı olan bir noktada (daha sonra bu koordinatların yanlış hesaplandığı ortaya çıktı), yaklaşık 650 metre mesafede bir buzdağı görüldü.
  • 23:40 - Manevraya rağmen, 39 saniye sonra geminin su altı kısmı yere indi, gövdede yaklaşık 100 metre uzunluğunda çok sayıda küçük delik oluştu. Geminin 16 su geçirmez bölmesinden 6'sı kesildi (altıncıdaki sızıntı son derece önemsizdi).

Titanik'in batışının aşamaları

• 15 Nisan 1912 Pazartesi
  • 00:05 - Pruvadaki süslemeler dikkat çekici hale geldi. Cankurtaran filikalarının açığa çıkarılması ve mürettebat ile yolcuların toplanma noktalarına çağrılması emri verildi.
  • 00:15 - Titanik'ten yardım için ilk radyo telgraf sinyali iletildi.
  • 00:45 - ilk işaret fişeği ateşlenir ve ilk cankurtaran filikası (No. 7) fırlatılır. Pruva güvertesi su altına giriyor.
  • 01:15 - 3.sınıf yolcuların güverteye alınmasına izin verilmektedir.
  • 01:40 - son işaret fişeği ateşlendi.
  • 02:05 - son cankurtaran filikası (katlanabilir cankurtaran filikası D) indirildi. Tekne güvertesinin pruvası su altına giriyor.
  • 02:08 - Titanik keskin bir şekilde sarsılıyor ve ileri doğru hareket ediyor. Bir dalga güverte boyunca yuvarlanarak köprüyü sular altında bırakarak yolcuları ve mürettebatı suya sürükler.
  • 02:10 - son telsiz telgraf sinyalleri iletildi.
  • 02:15 - Titanik kıçını yukarı kaldırıyor, dümeni ve pervaneleri ortaya çıkıyor.
  • 02:17 - elektrik ışıkları sönüyor.
  • 02:18 - Hızla batan Titanik iki parçaya ayrılıyor.
  • 02:20 - Titanik battı.
  • 02:29 - Titanik'in pruvası saatte yaklaşık 13 mil hızla 3.750 metre derinlikte okyanus tabanına çarparak dipteki tortul kayaların içine giriyor.
  • 03:30 - Karpatlardan atılan işaret fişekleri cankurtaran sandallarından fark ediliyor.
  • 04:10 - Karpat, Titanik'ten ilk tekneyi (tekne No. 2) aldı.
  • 08:30 - Carpathia, Titanik'ten son (No. 12) tekneyi aldı.
  • 08:50 - Titanik'ten kaçan 710 kişiyi de yanına alan Carpathia, New York'a doğru yola çıkıyor.
• Perşembe 18 Nisan 1912
  • Carpathia New York'a varıyor

Çarpışma

Bir Alman gemisinin baş kahyası tarafından çekilen bir buzdağının fotoğrafı " Prens Adalbert"16 Nisan 1912 sabahı. Görevlinin o sırada felaketten haberi yoktu, ancak buzdağının tabanında kahverengi bir çizgi olması nedeniyle dikkatini çekti, bu da buzdağının 12 saatten daha kısa bir süre önce bir şeyle çarpıştığını gösteriyordu. Titanik'in çarpıştığı şeyin bu olduğu varsayılıyor.

Hafif pus içinde bir buzdağını fark eden gözcü Filo, "önümüzde buz var" uyarısında bulunarak üç kez zili çaldı, bu da önümüzde bir engel anlamına geliyordu, ardından "karga yuvasını" bağlayan telefona koştu. köprü. Köprüde bulunan Altıncı Subay Moody neredeyse anında karşılık verdi ve "burun tam buz!!!" çığlığını duydu. (“ileride buz!!!”) Kibarca teşekkür ettikten sonra Moody, nöbetçi subay Murdoch'a döndü ve uyarıyı tekrarladı. Telgrafa koştu, kolunu "dur" konumuna getirdi ve "sancak" diye bağırdı, aynı zamanda makine dairesine "tam geri" emrini iletti ve su geçirmez kapıların kapanmasını sağlayan kola bastı. kazan dairesi ve makine dairesi bölmeleri.

Kablo döşeme gemisinden çekilmiş bir buzdağının fotoğrafı " Bana ait", yolcuların cesetlerini ve geminin enkazını keşfeden ilk gemilerden biriydi. Mürettebata göre, muhtemelen Titanik bu buzdağıyla çarpışmış olabilir: " Madenler", bu felaket bölgesinin yakınındaki tek buzdağıydı.

1912 terminolojisine göre, "sancak" komutu, geminin kıç tarafının sağa ve pruvanın sola döndürülmesi anlamına geliyordu (Rus gemilerinde, 1909'dan beri doğal komutlar zaten kullanılıyordu, örneğin: "sol dümen") ). Dümenci Robert Hitchens ( İngilizce) ağırlığını direksiyon simidinin koluna verdi ve durana kadar hızla saat yönünün tersine çevirdi, ardından Murdoch'a "Direksiyon sağda efendim!" söylendi. O anda görevdeki dümenci Alfred Oliver ve harita odasında bulunan Boxhall, göz yuvasındaki zil çalınca koşarak köprüye geldiler. Ancak A. Oliver, ABD Senatosu'ndaki ifadesinde, köprüye girdikten sonra (sağa dönüşe karşılık gelen) “sol dümen” komutunu duyduğunu ve bu komutun yerine getirildiğini kesin olarak ifade etti. Boxhall'a (İngiliz Soruşturması, soru 15355) göre Murdoch, Kaptan Smith'e şunu bildirdi: "Sola döndüm ve geri döndüm ve onun etrafından dolaşmak için sağa dönmek üzereydim ama o çok yakındı."

Dürbünlü kasanın anahtarının eksik olması nedeniyle Titanic'in gözetleme amaçlı dürbün kullanmadığı biliniyor. Kaptan onu takımdan atıp Olimpiyat'tan bir mürettebat üyesini gemiye aldığında İkinci Kaptan Blair tarafından alındı. Geminin düşmesinin nedenlerinden birinin dürbün eksikliği olması mümkündür. Ancak dürbünlerin varlığı, gemi kazasından yalnızca 95 yıl sonra, bunlardan birinin Devizes, Wiltshire'daki Henry Eldridge and Sons müzayede evinde sergilenmesiyle öğrenildi. David Blair, 3 Nisan 1912'de Belfast'tan Southampton'a vardığı Titanik'in ikinci kaptanı olacaktı. Bununla birlikte, White Star Line'ın yönetimi son anda onu benzer Olimpiyat gemisinin ikinci kaptanı Henry Wild ile değiştirdi, çünkü bu kadar büyük gemileri kullanma konusunda tecrübesi vardı ve bunun sonucunda Blair aceleyle unuttu. evine gelen adama anahtarı teslim etmek. Ancak pek çok tarihçi, dürbünlerin varlığının felaketi önlemeye yardımcı olmayacağı konusunda hemfikir. Bu aynı zamanda "karga yuvasındaki" gözcülerin buzdağını, yanlarında dürbün taşıyan köprüdekilerden daha erken fark etmesiyle de doğrulanıyor.

Titanik batıyor

Cankurtaran sandalları

Titanik'te 2.224 kişi vardı ancak cankurtaran filikalarının toplam kapasitesi yalnızca 1.178'di. Bunun nedeni, o dönemde yürürlükte olan kurallara göre cankurtaran filikalarının toplam kapasitesinin yolcu ve mürettebat sayısına değil, geminin tonajına bağlı olmasıydı. Kurallar, en büyük gemilerin yaklaşık 10.000 ton deplasmana sahip olduğu 1894 yılında hazırlandı. Titanik'in deplasmanı 46.328 tondu.

Ancak bu tekneler yalnızca kısmen doluydu. Yüzbaşı Smith "önce kadınlar ve çocuklar" emrini veya talimatını verdi. Görevliler bu emri farklı şekillerde yorumladılar. Teknelerin iskele tarafından suya indirilmesine komuta eden İkinci Kaptan Lightoller, yalnızca kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve başka hiçbir koşulda erkeklerin teknelerde yer almasına izin vermedi. Botların sancak tarafından suya indirilmesine komuta eden Birinci Subay Murdoch, kadın ve çocuk yoksa erkeklerin aşağı inmesine izin verdi. Böylece 1 numaralı teknede 65 koltuktan sadece 12'si doluydu.Ayrıca ilk başta pek çok yolcu teknelerde yer almak istemedi çünkü dışarıdan hiçbir hasarı olmayan Titanik onlara daha güvenli görünüyordu. Son tekneler daha iyi doluydu çünkü yolcular Titanik'in batacağını zaten belliydi. Son teknede 65 koltuğun 44'ü doluydu, ancak yandan kalkan on altıncı teknede çok sayıda boş koltuk vardı ve 1. sınıf yolcular kurtuldu.

Mürettebatın gemideki tüm tekneleri indirecek zamanı bile yoktu. Vapurun ön kısmı su altına girdiğinde yirminci tekne denize düştü ve baş aşağı yüzdü.

İngiliz komisyonunun Titanik'in batmasına ilişkin soruşturmanın sonuçlarına ilişkin raporunda "tekneler suya indirilmeden önce biraz daha gecikseydi veya geçiş kapıları yolculara açılmış olsaydı, daha büyük sayı bazıları teknelere binebilir." 3.sınıf yolcuların hayatta kalma oranının düşük olmasının sebebi büyük ihtimalle mürettebatın yolcuların güverteye çıkmasını engellemesi ve geçiş kapılarının kapanması olabilir. Kural olarak teknelerdeki insanlar sudakileri kurtarmadı. Tam tersine, sudaki teknelerinin alabora olmasından ya da batan geminin kraterine sürüklenmesinden korkarak, enkaz yerinden olabildiğince uzağa gitmeye çalıştılar. Sudan sadece 6 kişi canlı olarak çıkarıldı.

Kaliforniyalıların yardımını sağlayamaması

"Kaliforniyalı"

SS Californian mürettebatına ve şahsen geminin kaptanı Stanley Lord'a ciddi eleştiriler geldi. Gemi Titanik'ten yalnızca birkaç mil uzaktaydı ancak imdat çağrılarına ve füze sinyallerine yanıt vermedi. Kaliforniyalı, Titanik'i telsizle buz birikmesi konusunda uyardı, bu da Kaliforniyalı'nın gece boyunca durmasına neden oldu, ancak uyarılar Titanik'in kıdemli kablosuz operatörü Jack Phillips tarafından kınandı.

İngiliz soruşturmasından elde edilen kanıtlar, Kaliforniyalının saat 22:10'da güneydeki bir geminin ışıklarını gözlemlediğini gösterdi. Kaptan Stanley Lord ve üçüncü subay S. W. Groves (Lord tarafından saat 23: 10'da serbest bırakıldı) daha sonra bunun bir yolcu gemisi olduğuna karar verdi. Saat 23.50'de memur, geminin ışıklarının sanki kapatılmış veya keskin bir şekilde çevrilmiş gibi yanıp söndüğünü ve bir iskele ışığının belirdiğini gördü. Lord'un emri üzerine gemiye 23:30 ile 01:00 saatleri arasında Mors ışıklı sinyaller gönderildi, ancak bunlar alınmadı.

Kaptan Lord geceyi geçirmek için saat 23:00'te kamarasına çekildi, ancak İkinci Subay Herbert Stone görevdeyken saat 1:10'da Lord'a geminin 5 füze ateşlediğini bildirdi. Lord bunların şirket sinyalleri, yani kimlik tespiti için kullanılan renkli flaşlar olup olmadığını öğrenmek istedi. Stone, bilmediğini ve füzelerin beyaz olduğunu söyledi. Kaptan Lord, mürettebata Mors lambasıyla gemiye sinyal vermeye devam etmeleri talimatını verdi ve yatmaya gitti. Gece saat 01.50'de üç füze daha tespit edildi ve Stone, geminin suda sanki eğilmiş gibi garip göründüğünü kaydetti. Sabah 2:15'te Lord'a geminin artık görünür olmadığı bildirildi. Rab tekrar ışıkların herhangi bir renkte olup olmadığını sordu ve hepsinin beyaz olduğu kendisine bildirildi.

Kaliforniyalı sonunda yanıt verdi. Sabah 5.30 civarında, Baş Subay George Stewart telsiz operatörü Cyril Farmstone Evans'ı uyandırdı ve ona gece boyunca füzelerin görüldüğünü bildirdi ve ondan gemiyle iletişime geçmesini istedi. Titanik'in battığı haberini aldı, Kaptan Lord'a haber verildi ve gemi yardım sağlamak üzere yola çıktı. Hayatta kalanları çoktan toplamış olan Karpatya'dan çok sonra geldi.

Soruşturma sonucunda Kaliforniyalı'nın gördüğü geminin aslında Titanik olduğu ve Kaliforniyalı'nın yardımına gelebileceği ortaya çıktı, bu nedenle Kaptan Lord bunu yapmayarak uygunsuz davrandı. Ancak Lord, hayatının geri kalanı boyunca masumiyetini korudu ve birçok araştırmacı, Titanik ve Kaliforniya'nın ünlü konumlarının, Titanik'in "milyonlarca insan yarattığı" bir konu olan kötü şöhretli "Gizemli Gemi" olmasını imkansız hale getirdiğini iddia ediyor. kelimeler ve ... saatlerce süren hararetli tartışmalar” ve bunu yapmaya devam ediyor [ itibarsız kaynak?] .

Ölenlerin ve hayatta kalanların bileşimi

1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı kurtarıldı. 3. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası, dar koridorların labirentinde yukarı çıkmakta zorluk yaşadıkları için hayatını kaybetti. Erkeklerin neredeyse tamamı da öldü. Paulson ailesinin yaşadığı trajedi, Alma'nın annesi ve baba Nils'in New York'ta boşuna beklediği dört küçük çocuğunun hayatına mal oldu.

Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothe Kontesi ve diğerleri dahil olmak üzere 338 erkek (tüm yetişkin erkeklerin %20'si) ve 316 kadın (tüm yetişkin kadınların %74'ü) hayatta kaldı. Çocuklardan 56'sı hayatta kaldı (tüm çocukların yarısından biraz fazlası).

Titanik yolcularından sonuncusu, gemi battığında henüz iki buçuk aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında hayatını kaybetti. Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in tek yolculuğuna başladığı Southampton limanında rüzgara saçıldı.

Benzersiz bir rekor, Jessop'un 3 Olimpiyat sınıfı gemideki kazalardan sağ kurtulan hizmetçisi Violet'e ait. Hawk kruvazörüyle çarpıştığında Olimpiyat üzerinde çalışıyordu; Titanik'ten kaçtı ve daha sonra Birinci Dünya Savaşı sırasında Britannic'in bir mayın tarafından batırılmasından sağ kurtuldu.

Titanik'in ölümü en büyük deniz felaketlerinden biridir

Çatışmaların dışında meydana gelen felaketler arasında Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada yer alıyor. Üzücü liderlik, 1987 yılında bir petrol tankeriyle çarpışan Dona Paz feribotunun arkasında yer alıyor. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti. İkinci sırada, 27 Nisan 1865'te Memphis yakınlarındaki Mississippi Nehri üzerinde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan ahşap çarklı vapur Sultana yer alıyor. Gemideki toplam ölü sayısı 1.700 kişiyi aştı; bu, nehir gemilerinde yaşanan en büyük felaket.

Kazanın nedenleri hakkında teoriler

Mantolama

Öte yandan bu test, modern çeliğin 20. yüzyılın başında kullanılandan çok daha iyi olduğunu kanıtlıyor. Bu, Titanik'in yapımında kullanılan çeliğin o döneme göre kalitesiz (ya da en iyisi olmadığını) kanıtlamaz.

21. yüzyılın ilk yıllarında birçok medyada, son araştırma Derin deniz araçlarının bulunduğu geminin gövdesinde, buzdağına çarptığında vapurun delik almadığına ve gövdesinin darbeye dayandığına inanılıyordu. Ölüm nedeni ise gövde perçinlerinin saclarının birbirinden ayrılmasını engelleyememesi ve oluşan uzun boşluğa deniz suyunun akmaya başlamasıydı.

Radyo operatörleri

Geminin iç iletişim sistemi son derece yetersizdi, kaptanla doğrudan iletişim yoktu - tüm mesajların kendisine sözlü olarak bildirilmesi gerekiyordu. Bunun nedeni, telsiz telgraf istasyonunun bir lüks olarak görülmesi ve telgraf operatörlerinin asıl görevinin özellikle varlıklı yolculara hizmet vermek olmasıydı - radyo operatörlerinin sadece 36 saatlik çalışmada 250'den fazla telgraf ilettiği biliniyor. Telgraf hizmetleri için ödeme yerinde, radyo odasında yapılıyordu ve o zamanlar çok pahalıydı, büyük miktarlarda bahşiş alınıyordu.

Titanik'ten gelen radyo kaydı hayatta kalmadı, ancak gemiyle temas halinde olan çeşitli gemilerden hayatta kalan kayıtlara dayanarak, radyo operatörlerinin çalışmalarının bir resmini az çok geri yüklemek mümkün oldu. Sürüklenen buz ve buzdağlarına ilişkin raporlar, önemli tarih olan 14 Nisan'ın sabahında gelmeye başladı ve yüksek riskli bölgenin tam koordinatları belirtildi. Titanik rotasından sapmadan veya yavaşlamadan daha da ilerlemeye devam etti. Saat 19.30'da Mesaba nakliye gemisinden telgraf geldi: “42 dereceden 41 derece 25 dakika kuzey enlemine ve 49 dereceden 50 derece 30 dakika batı boylamına kadar buzlanma olduğunu bildiriyorum. Çok sayıda buzdağı ve buz alanı gördüm.” Bu sırada Titanik'in kıdemli iletişim subayı Jack Phillips, yolcuların yararına çalışıyor, Cape Ras istasyonuna tükenmez bir mesaj akışı iletiyordu; bu sırada en önemli mesaj kaptana asla ulaşmadı ve bir kağıt yığını içinde kaybolup gitti. Mesaba telsiz operatörü mesajı önekle birlikte "Buz Raporu" olarak işaretlemeyi unuttu MSG, bu "kişisel olarak kaptana" anlamına geliyordu. Bu küçük ayrıntı Phillips'in kararlılığını gölgede bıraktı.

Öte yandan 14 Nisan'da bu mesajın yanı sıra diğer gemilerden buzdağlarına ilişkin birkaç uyarı daha geldi. Kaptan bazı önlemler aldı, özellikle görevliler sözlü ve yazılı olarak tehlike konusunda uyarıldı ve ileriye bakanlara buzdağlarının varlığını aramaları emredildi. Dolayısıyla Kaptan Smith'in bunlardan haberi olmadığı söylenemez.

Buzdağı

Gözcüde dürbün bulunmadığı haberi eleştiriyle karşılandı (birçok görgü tanığının ifadesine göre dürbünler yalnızca Belfast-Southampton bölümündeydi; bu duraktan sonra Hogg, kaptanın emriyle bir nedenden dolayı onları kamarasına koydu.) ). Aysız geceye rağmen ileriye bakan bir dürbününüz olsaydı, buzdağını çeyrek mil (450 m) değil, 2 veya 3 mil (4-6 km) uzakta fark edeceğinize dair bir görüş var. Öte yandan dürbün görüş alanını daralttığı için yalnızca kullanılır. sonrasında Gözcü sonra bir şey fark etti. Dürbünsüz gözcüler buzdağını dürbünlü nöbetçi subayın önünde fark etti.

Okyanusta en ufak bir dalgalanma veya dalgalanma olsaydı, buzdağının "su hattında" beyaz şapkalar görürdü. Daha sonra bilindiği üzere Titanik, yakın zamanda suda alabora olan "siyah" bir buzdağıyla çarpıştı. Astarın bakan tarafı koyu maviydi, bu nedenle yansıma yoktu (bu koşullar altında sıradan bir beyaz buzdağı bir mil öteden görülebiliyordu).

Birinci Subay W. Murdoch'un buzdağını zamanında keşfetmesini engelleyen şeyin ne olduğu sorusu hâlâ açık. Karpat Kaptanı Rostron, denizdeki nesnelerin %75'inin göz yuvasından ziyade köprüden tespit edildiğini söyledi. Gemisi gece Titanik kazasının olduğu yere doğru yola çıktığında, yoldaki tüm buzdağları, gözcüler onları keşfetmeden önce köprüden fark edildi (İngiliz soruşturması, sorular 25431-25449).

Manevra

Murdoch "sol dümen" komutundan hemen sonra geri dönme emrini vermeseydi, geri vitesin direksiyon simidinin verimliliğini olumsuz etkilemesi nedeniyle Titanik'in muhtemelen çarpışmayı önleyeceği yönünde bir görüş var. Ancak bu durumda komutun yürütülmesi için gereken süre dikkate alınmaz. Bu işlem en az 30 saniye sürer ve komut muhtemelen gecikmeli olarak alınmıştır; - geminin güzergahı boyunca makine dairesine yönelik komutlar nadiren verilmektedir (sonuncusu üç gün önce verilmiştir), dolayısıyla motorun başında kimse durmuyor telgraf. Komutun yerine getirilmesi için zaman yoktu, aksi takdirde Titanik güçlü bir titreşim yaşayacaktı, ancak kimse bundan bahsetmiyor. Hayatta kalanların ifadesine göre, arabalar çarpışmanın ardından durup geri döndüler, dolayısıyla bu komutun pratik bir önemi yoktu.

Ayrıca en çok olduğuna dair bir görüş var. doğru karar sadece soldaki arabayı geri vitese takmak olurdu. Pervanelerin birbirine karşı çalıştırılması dönüşün hızlandırılmasına ve hızın azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ortadaki pervane, yerleşik motorlardan kalan buharla çalışan bir buhar türbini tarafından tahrik ediliyordu; bu türbinin geri vitesi yoktu. Böylece, arkasında çok küçük bir alana sahip tek bir dümenin bulunduğu durdurulmuş bir pervane, zaten etkisiz olan dümenin etkinliğini neredeyse tamamen kaybettiği türbülanslı bir akış yarattı. Belki çarpışmayı önlemek için bile, tam tersine, direksiyonun verimliliğini artırmak için orta pervanenin hızını artırmak gerekli olacaktır. Üstelik bunun tersini yapmak önemli zaman ve bu nedenle hızı hızlı bir şekilde azaltma şansı neredeyse hiç yoktu.

Felaketin ilk yolculukta meydana geldiğine dikkat edilmelidir. Gezginlerin bu gemiyi kullanma konusunda hiçbir deneyimi yoktu, bu da zamansız ve etkisiz manevra girişimlerini açıklıyor. Aynı zamanda kaza sırasında nöbet tutan Kaptan Smith, Birinci Subay Wilde ve Birinci Subay Murdoch da benzer bir projeye göre inşa edilen Olimpiyat üzerinde çalışma deneyimine sahipti. 1903'te kritik bir durumda Murdoch, zamanında ve kararlı eylemleriyle üstlerinin komutasını bozdu ve Arabik buharlı gemisini çarpışmadan kurtardı.

Dümen kaydırılmasaydı ve gemi buzdağına "çarparak" gövdeye darbe indirseydi Titanik'in yüzer durumda kalacağına dair öneriler de var. Bölmelerin tasarımı tam olarak geminin kafa kafaya çarpışmada "hayatta kalmasını" hedefliyordu, ancak geminin yanları korunmadı. “Belfastlı bir gemi yapımcısı olan Wilding, geminin pruvasının 25-30 metre çökeceğini ancak geminin ölmeyeceğini hesapladı. O sırada geminin pruvasında olanlar için ani ölüm olurdu, ancak atalet kaybı oldukça yavaş olurdu; bu, o hızda giden ve frenleri anında sonuna kadar çekilen bir araba ile kıyaslanabilir." Barnaby, rapor ediyor . Ancak Murdoch, buzdağına olan mesafeyi ölçme fırsatının olmaması ve yaptığı manevranın başarılı olmayacağını bilememesi nedeniyle haklı çıkıyor. Bu nedenle, açıkça insanları öldürecek bir emir vermediği için onu suçlayamayız.

Yüzdürme

Astar ilk beş bölmenin tamamını su altında bırakacak şekilde tasarlanmamıştır. Böyle bir tasarım mümkün olmasına rağmen son derece pahalıdır - bu şekilde inşa edilen tek gemi olan Great Eastern kârsızdı. Bu devasa geminin amacına uygun kullanımının mümkün görülmemesi ve transatlantik telgraf kablosunun döşenmesinde kullanılan bir kablo gemisi olarak tarihe geçmesi de kârsızlığını doğrulamaktadır. Risk olasılığı da göz ardı edilemez. Sonuçta barış zamanında Titanik dışında hiçbir gemi bu kadar hasar görmedi.

Hızı azaltmak veya buzdağı alanından kaçınmak

Buzdağlarıyla ilgili uyarılara rağmen Titanik'in kaptanı ne yavaşladı ne de rotasını değiştirdi. Ancak bu o günlerde standart bir uygulamaydı. Böylece, Titanik'in ölüm koşullarının araştırılması sırasında, 5 transatlantik gemiye komuta eden Kaptan Gerard C. Affeld, buzdağları hakkında uyarılar aldıktan sonra hiçbir zaman rotayı değiştirmediğini ve yalnızca sis veya sis durumunda hızı düşürdüğünü ifade etti. kötü hava. Kendisine emanet edilen gemilerin kütüklerini inceledi. Bu kayıtlara göre buzdağlarıyla ilgili uyarı alan diğer kaptanlar da rotalarını değiştirmediler ve kural olarak hızlarını düşürmediler. Öte yandan, herkes bu uygulamayı takip etmedi: Titanik'e en yakın gemi olan Kaliforniyalı, buzdağı alanına ulaştıktan sonra sınırında durdu (ve Titanik'e göz ardı edilen bir uyarı verdi).

Köprüde geç tepki

Gözcü Reginald Lee, buzdağını "yarım mil, belki daha fazla, belki daha az" mesafeden gördüğünü ifade etti. Titanik yarım mili 80 saniyede katedecekti. Helmsman Hichens, çarpışma anında geminin 2 puan döndüğünü ifade etti. Işık köprüden gözlemi engellemesin diye kaptan köşkü pencereleri tamamen karartıldığı için Hichens buzdağını görmedi. İkiz vapur Olimpiyatı üzerinde yapılan bir deney, komutun verildiği andan itibaren 2 puanlık bir dönüşün 37 saniye süreceğini gösterdi. Gemi kazasının yüzüncü yılında yayınlanan Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal kitabının yazarları, kazanın zamanlamasını yeniden ortaya koyuyor ve gemiden gelen sinyalden sonraki "kayıp 30 saniyenin" bir versiyonunu öne sürüyorlar. Bir buzdağını görsel olarak tespit etmek, durumu değerlendirmek ve bir karar vermek için Murdoch'tan ayrılan gözcüler.

Trajedinin nedenleri

Öznel nedenler

Can kaybının ana öznel nedeni, cankurtaran filikalarının sayısını yolcu sayısına değil, geminin tonajına bağlı kılan İngiliz Ticari Nakliye Kanununun eski kurallarıydı. Kurallar, yolcu gemilerinin tonajının 12.952 tonu geçmediği ve 10.000 ton ve üzeri tüm gemilerin aynı kategoriye girdiği 1894 yılında oluşturuldu. Bu tür gemiler için kurallar, cankurtaran filikalarının 962 kişiye yetecek kadar alana sahip olmasını gerektiriyordu. Titanik'in tonajı 46.328 tondu.

Titanik'in sahipleri, talimatları resmi olarak takip ederek (ve hatta Titanik'in teknelerinde 962 değil 1.178 koltuk olduğu için bunları biraz aşarak) gemiye yetersiz sayıda tekne sağladılar. 1.178 kişiyi karaya çıkarabilecek kadar cankurtaran filikası olmasına rağmen sadece 704 kişi kurtarılabildi ve bunun bazı subjektif nedenleri vardı. Örneğin, teknelerin iskele tarafından suya indirilmesine komuta eden İkinci Kaptan Charles Lightoller, Kaptan Smith'in "önce kadınlar ve çocuklar" emrini tam anlamıyla yerine getirdi: erkeklerin teknelerde yalnızca kürekçilere ihtiyaç duyulduğunda ve hiçbir koşulda yer almamasına izin verdi. diğer koşullar.

Torunu Lady Patten, Charles Lightoller'in hikayelerine dayanarak, transatlantik geminin ölümünün yeni bir versiyonunu öne sürdü. Yazara göre Titanik çok hızlı gittiği için batmadı, bu yüzden buzdağıyla çarpışmayı önleyecek zamanı yoktu. Buz bloğundan kaçınmak için bolca zaman vardı ama dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve direksiyonu yanlış yöne çevirdi. Gemi sonunda battığı için bir delik açtı. Ancak Titanik çarpışmadan hemen sonra dursaydı yolcular ve mürettebat kurtarılabilirdi. Üstelik en yakın gemi, gemiden sadece birkaç mil uzaktaydı. Devasa geminin sahibi olan şirketin yöneticisi Joseph Bruce Ismay, olayın kendisine ciddi maddi zarar verebileceği korkusuyla kaptanı yelken açmaya devam etmeye ikna etti. Titanik'i kurtarmak istiyordu ama yalnızca konunun mali yönünü düşünüyordu. Geminin ambarlarına giren suyun oranı katlanarak arttı. Su, mahfazaya dakikada yaklaşık 400 ton hızla giriyordu. Sonuç olarak gemi birkaç saat içinde battı. Lightoller geminin neden battığını sadece ailesine anlattı. Patten'e göre akrabaları itibarlarından korkuyorlardı ve bu nedenle 1912 felaketinin gerçek nedenlerini açıklamak istemediler. Yazar, "Akrabalarım uzun zaman önce öldü ve Titanik'in gerçek ölüm nedenini dünyada bilen tek kişinin ben olduğumu fark ettim" dedi.

Nesnel nedenler

Geminin çarpışmasının ve ölümünün nedeni, olumsuz faktörlerin bir birleşimiydi:

• Buzdağı nadir görülen bir sözde türe aitti. “kara buzdağları” (su altındaki karanlık kısımları yüzeye çıkacak şekilde devrildi), bu yüzden çok geç fark edildi.
• Gece rüzgarsız ve aysızdı, aksi takdirde gözcüler buzdağının etrafındaki "kuzuları" fark ederlerdi.
• Buzdağının gövdeye maksimum kuvvetle çarpması nedeniyle geminin hızı çok yüksekti. Kaptan, buzdağı kuşağına girerken önceden geminin hızının düşürülmesini emretmiş olsaydı, o zaman belki de buzdağına çarpma kuvveti Titanik'in gövdesini kırmaya yetmeyecekti.
• Radyo odası üyeleri tarafından komşu gemilerden birkaç telgrafın iletilmemesi, zengin yolculara para karşılığında özel telgraflar göndermekle meşgul, buzdağlarının Kaptan Smith'e tehlikeli yakınlığı hakkında, bu da onun dikkatini azalttı.
• Titanik'in yapıldığı zamanın en iyi çeliği düşük sıcaklıklarda kırılgan hale geliyordu. O gece su sıcaklığı +2…+4 °C idi ve bu da geminin gövdesini oldukça savunmasız hale getirdi.
• Geminin yan kaplama levhalarını birleştirmek için kullanılan perçinlerin kalitesi zayıftı; bir buzdağı çarptığında, orijinal olarak sağlanan çelik perçinlerin yerini alan dövme demir perçinlerin başları, "gözeneklilikleri" nedeniyle ufalandı. yabancı yabancı maddelerin bunlara dahil edilmesi.
• Bölmeler arasındaki bölmelerin yapımı önden çarpma beklentisiyle yapılmış ve bölmeler arasındaki kapılar suyun basıncına dayanamayıp basıncı altında kırılmıştır.

Sel derinliği

1 Eylül 1985'te Massachusetts, Woods Hall'daki Okyanusoloji Enstitüsü müdürü Dr. Robert D. Ballard liderliğindeki bir keşif gezisi, Atlantik Okyanusu'nun dibinde 3.750 metre derinlikte Titanik'in yerini keşfetti.

Titanik'in pruva ve kıç kalıntıları arasındaki mesafe yaklaşık 600 metredir.

Geminin kalıntıları, Titanik'in SOS sinyalinde ilettiği koordinatların 21 kilometre batısında keşfedildi.

Gemi kazasından yüz yıl sonra, Nisan 2012'de geminin kalıntıları, 2001 UNESCO Sualtı Kültürel Mirasının Korunmasına İlişkin Sözleşme kapsamında koruma altına alındı. Artık Sözleşmeye taraf devletler, gemi enkazında bulunan eşyaların imha edilmesini, yağmalanmasını, satılmasını ve izinsiz dağıtılmasını önleme hakkına sahiptir. Hepsini alabilirler gerekli tedbirler Batık bir geminin enkazını korumak ve içinde kalan insan kalıntılarının uygun şekilde tedavi edilmesini sağlamak.

Komplo teorisi

Titanik'in sanata yansıması

Uçağın düşmesi insanlık tarihinin en ünlü felaketlerinden biri haline geldi. Bir dereceye kadar Titanik'in görüntüsü, güçlü ve batmaz görünen bir şeyin ölümünün sembolü, insan teknoloji uygarlığının doğa güçleri karşısında zayıflığının bir sembolü haline geldi. Felaket sanata, özellikle de kitle sanatına geniş ölçüde yansıdı. Felaketle ilgili ilk film - “Titanik'ten Kurtarma” - kazadan bir ay sonra, Mayıs 1912'de ortaya çıktı. Yine 1912'de, ancak felaket meydana gelmeden önce, Morgan Robertson'un "Boşuna, Veya Titan'ın Enkazı" adlı kitabı yayınlandı; bu kitap, açıklaması ve yer değiştirmesi açısından Titanik'e benzer bir yolcu gemisi "Titan" üzerinde gerçekleşti. Bu kitapta Titan, New York'tan Büyük Britanya'ya doğru seyrederken sisin içinde bir buzdağına yenik düşüyor. Sonuç olarak, Morgan Robertson'un Titanik felaketine ilişkin "tahmini" hakkında bir efsane ortaya çıktı. Kitabın 1912 yılında basılmasına rağmen 1898 yılında yazılmış olması da bu gerçeği pekiştiriyor.

1997 yılında vizyona giren “Titanik” filmi 13 yıl boyunca dünya gişe hasılatında lider (1.845.034.188 dolar, bunun 600.788.188 doları ABD'de) olmasına rağmen 2010 yılında “Titanik” rekoru kırılmıştı. aynı yönetmenin vizyona giren “Avatar” filmi; Nisan 2012'de, felaketin yüzüncü yılında Cameron eski filmini 3D formatında yayınladı.

Farklı türlerde çalan sanatçıların ve grupların pek çok şarkısı geminin ölümüne ithaf edildi. Özellikle Avusturyalı sanatçı Falco'nun (1992) aynı adlı şarkısında Titanik, çöküşün, bir dönemin sonunun sembolü olarak görülüyor; Rus grubunun "Nautilus Pompilius" adlı şarkısında ise Titanik'in albümünden. Aynı adı taşıyan “Titanik” (1994), yelkenli gemi, ölüm ve kıyametin sembolü olarak karşımıza çıkıyor.

Ayrıca bakınız

• Titanik Belfast (müze)

Notlar

1. White Star Line süper yolcu gemilerinin kaderi hakkında (Erişim tarihi: 8 Nisan 2012)
2. Biliyor muydunuz | RU
3. Titanik Belfast Müzesi

O günden bu yana tam 100 yıl geçti tarihin en ünlü deniz felaketi - Titanik'in batması. 14-15 Nisan 1912 gecesi gemi bir buzdağına çarptı ve Kuzey Atlantik sularında battı.

Barış zamanında meydana gelen tüm deniz felaketleri arasında Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada - 1.517 kişi.

100 yıl önceki olayları hatırlıyoruz.

Titanik, 1909-1911'de gemi inşa şirketi Harland ve Wolff (Belfast, Kuzey İrlanda) tarafından inşa edildi. Fotoğrafta: İşçiler Belfast'taki Harland ve Wolf fabrikasından yürüyor. Arka planda halen yapım aşamasında olan bir gemi görülüyor, 1911. (Fotoğraf Fotoğraf Arşivi | Harland & Wolff Koleksiyonu | Cox):

Titanik 31 Mayıs 1911'de fırlatıldı. Fotoğrafta: Harland ve Wolf tersanesindeki gemi suya indirilmeden önce, 1911:

Nisan 1912'de dünyanın en büyük yolcu gemisi İngiltere'nin Southampton limanından New York'a doğru yola çıktı. ilk ve son yolculuğunuzda. Gemide şunlar vardı: en zengin insanlar barış. (Fotoğraf: United Press International):

İngiltere'nin Southampton limanından ayrılış, 10 Nisan 1912. Titanik'in boyutları 269 metre uzunluğunda, 28,2 metre genişliğinde ve 18,4 metre yüksekliğindedir. Titanik o zamanlar şehirdeki çoğu binadan daha uzundu. (AP Fotoğrafı):

Titanik, spor salonları, yüzme havuzları, kütüphaneleri, lüks restoranları ve lüks kabinleriyle zamanının yalnızca en büyüğü değil, aynı zamanda en lüks gemisiydi. Fotoğrafta: restoranlardan biri

Titanik'te üç sınıf vardı: 1., 2. ve 3.. Bu ikinci sınıf odanın fotoğrafı. (Fotoğraf: New York Times Fotoğraf Arşivleri | Amerikan Basın Birliği):

İngiliz deniz subayı (27 Ocak 1850 - 15 Nisan 1912). (Fotoğraf: The New York Times Archives):

William McMaster Murdoch - İkinci Kaptan. Nöbetçi olan ve buzdağıyla çarpışmayı önleyemeyen oydu. William Murdoch Titanik'le birlikte öldü.

James Cameron'un aynı adlı filmi, Murdoch'un zengin bir yolcudan tekneye binme hakkı için nasıl para aldığını, iki yolcuyu vurduğunu ve ardından kendini vurduğunu gösteriyor. Bunların hiçbir doğru değil. Aslında William Murdoch görevini dürüstçe yerine getirdi ve mümkün olduğu kadar tasarruf etmek için her şeyi yaptı. Daha fazla insan. Titanik'ten kurtarılanların %75'i sancak tarafından tahliye edildi; burada kurtarma operasyonunu yöneten kişi William Murdoch'tu. (AP Fotoğrafı):

Titanik'in çarpıştığı sanılan 30 metre yüksekliğindeki buzdağının fotoğrafı. Fotoğraf Titanik'in enkazını keşfeden ilk gemilerden biri olan kablo döşeme gemisi Mina'dan çekildi. Mina mürettebatına göre bu, felaket bölgesinin yakınındaki tek buzdağıydı.

Buzdağı, nadir görülen bir "kara buzdağı" türüne aitti; karanlık su altı kısımları yüzeye ulaşacak şekilde ters çevrildi. Bu nedenle çok geç fark edildi. Buzdağının Titanik ile çarpışması anında cm2 başına 2,5 tonluk bir basınç ortaya çıktı. Kalın metal dayanabilirdi ama Titanik'in gövdesinin metal levhalarını tutan perçinler dayanamadı. Dikişler yaklaşık 90 metre uzunluğa yayıldı ve geminin şartlı su geçirmez 16 bölmesinden 5'ine anında hasar verdi. (Fotoğraf: Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenliği):

1. ve 2. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların neredeyse tamamı Titanik'ten kurtarıldı. 3. sınıf kabinlerdeki kadın ve çocukların yarısından fazlası öldü çünkü... dar koridorlardan oluşan labirentten çıkmak onlar için zordu. Ayrıca erkeklerin neredeyse tamamı öldü. Titanik'in batmasından itibaren toplam 1.517 kişi öldü.

Fotoğrafta: Karpat vapurunun yolcularından biri tarafından çekilen Titanik cankurtaran filikası, cankurtaran filikalarından çıkarılan Karpat'tı. Titanik'te hayatta kalan yolcular (712 kişi). (Fotoğraf: Ulusal Denizcilik Müzesi | Londra):

Carpathia vapurunda bir yolcu tarafından çekilen ve Titanik'ten kurtarılan yolcuların bulunduğu tekneleri gösteren başka bir fotoğraf. (Fotoğraf: Ulusal Denizcilik Müzesi | Londra):

Titanik'te 2.229 kişi vardı ancak cankurtaran filikalarının toplam kapasitesi yalnızca 1.178 kişiydi. Bunun nedeni, o dönemde yürürlükte olan kurallara göre cankurtaran filikalarının toplam kapasitesinin yolcu ve mürettebat sayısına değil, geminin tonajına bağlı olmasıydı. Ve bir tekne olmadan, yalnızca can yeleği giyerek hayatta kalmak neredeyse imkansızdı: deniz suyunun sıcaklığı yalnızca 0,56 santigrat dereceydi.

Fotoğrafta: Bir tekne can yeleği giymiş bir yolcuyu sudan alıyor. (Fotoğraf: Paul Treacy | EPA | PA):

Hayatta kalan yolcular kurtarma gemisi Carpathia'dan iniyor, New York, 17 Nisan 1912. (Fotoğraf: American Press Association):

New York'taki Titanik'ten sağ kurtulanları selamlıyoruz. (Fotoğraf: The New York Times Fotoğraf Arşivi | Times Wide World):

Fotoğrafta: Titanik'te bulunan aile. Kızı ve annesi hayatta kaldı, baba ise öldü. (AP Fotoğrafı):

New York, 14 Nisan 1912. Sokaklardaki insanlar batan Titanik yolcularının akıbetiyle ilgili haber bekliyor. (AP Fotoğrafı):

New York'ta sokakta takılmak son haberler Hayatta kalanların ve ölenlerin sayısı hakkında. (Fotoğraf The New York Times Fotoğraf Arşivi):

İlk Ogonyok dergisinden makaleler, Nisan 1912'de yayınlandı. İnternetin, televizyonun ve hatta radyonun olmadığı bir dönemde Rusya'da ayrıntıları bu şekilde öğrendiler. Titanik battığında, Jülyen takvimine göre Rusya'da 2 Nisan sabahı, Avrupa ve Amerika'da ise Gregoryen takvimine göre 14'ten 15'e kadar olan gece olduğunu belirtmekte fayda var:

Titanik'in kartpostalı, 1912. (Fotoğraf New York Times Arşivleri):

Nadir bir sergi - bilet Titanik'in ilk ve son yolculuğunda. (Fotoğraf):

Titanik'in enkazı 1 Eylül 1985'te keşfedildi.. Bu, eski ABD Deniz Kuvvetleri Komutanı ve Oşinoloji Profesörü Robert Dwayne Ballard tarafından yapıldı. Başlangıçta, mezarlık olarak gördüğü bu yere kimsenin saygısızlık etmemesi için geminin konumunun koordinatlarını gizli tutmayı planladı.

Ballard'ın ekibi ilk dalışta Titanik'in dalış sırasında ikiye ayrıldığını doğruladı.

Fotoğrafta: Atlantik Okyanusu'nun dibinde 3.750 metre derinlikte Titanik. 1999 (Fotoğraf: P.P. Shirshov Oşinoloji Enstitüsü):

Barış zamanında meydana gelen tüm deniz felaketleri arasında, Titanik kurban sayısı açısından üçüncü sırada- 1.517 kişi.

Hayal kırıklığı yaratan 1. sıra 1987 yılında bir petrol tankeriyle çarpışan Filipin feribotu Dona Paz'a ait. Çarpışma ve ardından çıkan yangında 4 binden fazla kişi hayatını kaybetti.

2. sıra 27 Nisan 1865'te Mississippi Nehri'nde buhar kazanı patlaması ve yangın nedeniyle batan ahşap çarklı vapur Sultana'ya ait. 1.700'den fazla insan öldü.

Titanik'in sancak tarafı, 28 Ağustos 2010. (Fotoğraf: Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oşinografi Enstitüsü):

(Fotoğraf: Arkeolojik Oşinografi Enstitüsü ve Keşif Enstitüsü/Rhode Island Üniversitesi Yüksek Lisans Oşinografi Okulu):

Atlantik Okyanusu'nun dibinde yatan geminin pervanelerinden biri. (Fotoğraf: Ralph White | AP):

Titanik'in gövdesinin 17 tonluk bir bölümü yüzeye çıkarıldı, 1998. (Fotoğraf: RMS Titanic, Inc., Associated Press aracılığıyla):

Titanik'ten alınan aynı 17 tonluk parça, 22 Temmuz 2009. (Fotoğraf: RMS Titanic, Inc., Associated Press aracılığıyla):

Geminin parçaları, iç eşyalar ve yolcuların kişisel eşyaları da dahil olmak üzere çok sayıda farklı nesne deniz tabanına dağılmıştı. Titanik'in batışının 100. yıl dönümü nedeniyle Nisan 2012'de düzenlenen açık artırmada 5.000 parça tek parti halinde satıldı.

Atlantik Okyanusu'nun dibinden çıkarılan altın kaplamalı bir cep saati. (Fotoğraf: Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Para. (Fotoğraf: Stanley Leary | Associated Press):

Titanik'ten sağ kurtulan Lilian Asplund'un (sağda) koleksiyonundan fotoğraflar. O zamanlar 5 yaşındaydı. (Fotoğraf: Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Dürbün, tarak, tabaklar ve kırık bir lamba. (Fotoğraf: Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Gözlük. (Fotoğraf: Bebeto Matthews | Associated Press):

Kaptan köşkünden kronometre. (Fotoğraf: Alastair Grant | AP):

(Fotoğraf: Chang W. Lee | The New York Times):

Kaşıklar. (Fotoğraf: Douglas Healey | Associated Press):

Yaldızlı çanta. (Fotoğraf: Mario Tama | Getty Images):

Titanik'ten birkaç fotoğraf daha. Geminin baş ve kıç kısımları birbirinden 650 metre uzakta okyanus tabanında bulundu. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü):

Bu ilk Batık Titanik'in tam görüntüsü 1.500 ayrı görselden toplandı yüksek çözünürlük, sonarlar kullanılarak elde edilir - akustik radyasyon kullanılarak su altı nesnelerinin ses tespiti anlamına gelir. Yukarıdan bak. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×656 piksel):

Sancak. Titanik okyanusa daldığında ilk önce pruvasıyla dibe çarptı. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×668 piksel):

Açılmış yiyecek. Yan görünüm. Ayrıca Titanik'in yapıldığı zamanın en iyi çeliği düşük sıcaklıklarda kırılgan hale geliyordu. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×824 piksel):

Açılmış yiyecek. Yukarıdan bak. (Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI):

(Fotoğraf COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcısı AIVL, WHOI). (Tıklanabilir, 2400×1516 piksel):

Titanik'in iki motoru - inşaat sırasında batmaz olduğu düşünülen dünyanın en büyük yolcu gemisi. (Tıklanabilir, 2400×1692 piksel):

İlginç gerçek: Titanik'in hayatta kalan son yolcusu, gemi battığında 2,5 aylık olan Millvina Dean, 31 Mayıs 2009'da 97 yaşında öldü.

Titanik - meydan okuyan gemi daha yüksek güçler. Bir gemi inşa mucizesi ve en büyük gemi zamanının. Bu dev yolcu filosunun inşaatçıları ve sahipleri kibirli bir şekilde şunu ilan ettiler: "Rab Tanrı bu gemiyi batıramaz." Ancak gemi ilk yolculuğuna çıktı ve geri dönmedi. Bu, denizcilik tarihine sonsuza kadar kazınan en büyük felaketlerden biriydi. Bu başlıkta en çok bahsedeceğim anahtar noktaları Titanik ile ilgili. Konu iki bölümden oluşuyor, ilk bölüm Titanik'in trajediden önceki tarihi, burada geminin nasıl inşa edildiğini ve kader yolculuğuna çıktığını anlatacağım. İkinci bölümde boğulmuş bir devin kalıntılarının bulunduğu okyanusun dibini ziyaret edeceğiz.

Öncelikle Titanic'in yapısının tarihçesinden kısaca bahsedeceğim. Titanik'in yapım sürecini, mekanizmalarını ve montajlarını vb. gösteren geminin pek çok ilginç fotoğrafı var. Ve sonra hikaye, Titanik için bu önemli günde gerçekleşmesi planlanan trajik koşulları anlatacak. Büyük felaketlerde her zaman olduğu gibi Titanik trajedisi de bir güne denk gelen bir dizi hata nedeniyle meydana geldi. Bu hataların her biri ayrı ayrı ciddi bir sonuç doğurmazdı ama hepsi birlikte geminin ölümüyle sonuçlandı.

Titanik 31 Mart 1909'da Belfast, Kuzey İrlanda'daki Harland and Wolf gemi inşa şirketinin tersanelerinde kızağa konuldu, 31 Mayıs 1911'de denize indirildi ve 2 Nisan 1912'de deniz denemelerinden geçti. Geminin batmazlığı, ambardaki 15 su geçirmez bölme ile sağlandı ve 16 şartlı su geçirmez bölme oluşturuldu; alt ve ikinci alt döşeme arasındaki boşluk, enine ve boyuna bölmelerle 46 su geçirmez bölmeye bölündü. İlk fotoğraf Titanik'in kızak yolunu gösteriyor, inşaat daha yeni başlıyor.


Fotoğraf Titanik'in omurgasının döşenmesini gösteriyor

Bu fotoğrafta Titanik ikiz kardeşi Olimpiyat'ın yanındaki kızak üzerinde

Ve bunlar Titanik'in dev buhar motorları

Dev krank mili

Bu fotoğraf Titanik'in türbin rotorunu göstermektedir. Büyük boy rotorlar özellikle işçilerin arka planında öne çıkıyor

Titanik pervane şaftı

Tören fotoğrafı - Titanik gövdesi tamamen monte edilmiş

Başlatma süreci başlıyor. Titanik gövdesini yavaşça suya batırıyor

Dev gemi neredeyse kızaklardan çıkıyor

Titanic'in fırlatılışı başarılı oldu

Ve artık Titanik hazır, Belfast'taki ilk resmi denize indirilmesinden önceki sabah

Titanik resmi olarak suya indirildi ve İngiltere'ye nakledildi. Fotoğrafta gemi, önemli yolculuğundan önce Southampton limanında görülüyor. Çok az insan biliyor ama Titanik'in inşası sırasında 8 işçi öldü. Bu bilgi Titanik hakkında ilginç gerçeklerin bir seçkisinde mevcuttur.

Bu Titanik'in İrlanda'da kıyıdan çekilen son fotoğrafı.

Yolculuğun ilk günleri gemi için başarılı geçti, herhangi bir sorun belirtisi yoktu, okyanus tamamen sakindi. 14 Nisan gecesi deniz sakinliğini korudu ancak yelken sahasında bazı yerlerde buzdağları görüldü. Kaptan Smith'i utandırmadılar... Akşam saat 11.40'ta, direk üzerindeki gözlem noktasından aniden bir çığlık duyuldu: "Buzdağı tam rotasında!"... Yaşananları herkes biliyor. gemide. "Batmaz" Titanik su şartlarına dayanamadı ve dibe battı. Daha önce de belirttiğimiz gibi o gün pek çok faktör Titanik'in aleyhine döndü. Dev gemiyi ve 1.500'den fazla insanı öldüren şey ölümcül bir şanssızlıktı

Titanik'in batmasının nedenlerini araştıran komisyonun resmi sonucu şu şekildeydi: Titanik'in gövdesini kaplamak için kullanılan çelik düşük kalitedeydi ve büyük miktarda kükürt karışımı vardı, bu da onu kullanıldığında çok kırılgan hale getiriyordu. Düşük sıcaklık. Eğer kasa düşük kükürt içerikli, yüksek kaliteli, sert çelikten yapılmış olsaydı, darbenin kuvveti önemli ölçüde yumuşayacaktı. Metal levhalar basitçe içe doğru bükülecek ve gövdeye verilen hasar o kadar ciddi olmayacaktı. Belki o zaman Titanik kurtarılırdı ya da en azından uzun süre su üstünde kalırdı. Ancak o zamanlar bu çelik en iyisi olarak kabul ediliyordu, başkası yoktu. Bu sadece nihai sonuçtu; aslında buzdağına çarpmaktan kaçınmamıza izin vermeyen bir dizi başka faktör de ortaya çıktı.

Titanik'in batmasına etki eden tüm faktörleri sırasıyla sıralayalım. Bu faktörlerden herhangi birinin yokluğu gemiyi kurtarabilir...

Her şeyden önce, Titanik'in telsiz operatörlerinin çalışmalarına dikkat çekmekte fayda var: telgraf operatörlerinin asıl görevi özellikle zengin yolculara hizmet vermekti - radyo operatörlerinin sadece 36 saatlik çalışmada 250'den fazla telgraf ilettiği biliniyor. Telgraf hizmetleri için ödeme yerinde, radyo odasında yapılıyordu ve o zamanlar oldukça büyüktü ve bahşişler nehir gibi akıyordu. Telsiz operatörleri sürekli telgraf göndermekle meşguldü ve buzun sürüklendiğine dair birçok mesaj almalarına rağmen bunlara aldırış etmediler.

Bazıları gözcünün dürbün eksikliğini eleştiriyor. Bunun nedeni ise dürbün kutusunun minik anahtarında yatıyor. Dürbünlerin saklandığı dolabı açan minik bir anahtar, Titanik'i ve 1.522 ölü yolcunun hayatını kurtarabilirdi. Belirli bir David Blair'in ölümcül hatası olmasaydı bu gerçekleşmeliydi. Keyman Blair, talihsiz yolculuktan sadece birkaç gün önce "batmaz" gemiyle hizmetten alındı, ancak dürbün dolabının anahtarını, yerini alan çalışana vermeyi unuttu. Bu nedenle geminin gözlem kulesinde görev yapan denizciler yalnızca gözlerine güvenmek zorundaydı. Buzdağını çok geç gördüler. O vahim gecede nöbet tutan mürettebat üyelerinden biri daha sonra, eğer dürbünleri olsaydı buz bloğunu daha erken görebileceklerini (zifiri karanlık olsa bile) ve Titanik'in rotasını değiştirmeye vakti olacağını söyledi."

Buzdağlarıyla ilgili uyarılara rağmen Titanik'in kaptanı ne yavaşladı ne de rotasını değiştirdi; geminin batmayacağından o kadar emindi ki. Buzdağının gövdeye maksimum kuvvetle çarpması nedeniyle geminin hızı çok yüksekti. Kaptan, buzdağı kuşağına girerken geminin hızının önceden azaltılması emrini vermiş olsaydı, buzdağı üzerindeki çarpma kuvveti Titanik'in gövdesini kırmaya yetmeyecekti. Kaptan ayrıca teknelerin tamamının insanlarla dolu olduğundan da emin değildi. Sonuç olarak çok daha az insan kurtarıldı

Buzdağı nadir görülen bir sözde türe aitti. “kara buzdağları” (su altındaki karanlık kısımları yüzeye çıkacak şekilde devrildi), bu yüzden çok geç fark edildi. Gece rüzgarsız ve aysızdı, yoksa gözcüler buzdağının etrafındaki beyaz bulutları fark ederdi. Fotoğrafta Titanik'in batmasına neden olan buzdağının aynısı görülüyor.

Gemide tehlike sinyali verecek kırmızı kurtarma işaret fişeği yoktu. Geminin gücüne olan güven o kadar yüksekti ki, Titanik'i bu füzelerle donatmak kimsenin aklına bile gelmemişti. Ancak her şey farklı sonuçlanabilirdi. Buzdağıyla karşılaştıktan yarım saatten az bir süre sonra kaptanın ikinci arkadaşı bağırdı:
İskele tarafında ışıklar efendim! Gemi beş ya da altı mil uzakta! Boxhall dürbünüyle bunun tek tüplü bir vapur olduğunu açıkça gördü. Bir sinyal lambası kullanarak onunla iletişim kurmaya çalıştı ancak bilinmeyen gemi yanıt vermedi. Kaptan Smith, "Görünüşe göre gemide telsiz telgraf yok, bizi görmeden edemediler," diye karar verdi ve dümenci Rowe'a acil durum işaret fişekleriyle sinyal vermesini emretti. Sinyalci füzelerin olduğu kutuyu açtığında hem Boxhall hem de Rowe şaşkına döndü: kutuda acil durum kırmızısı olanlar değil, sıradan beyaz füzeler vardı. Boxhall inanamayarak, "Efendim," diye haykırdı, "burada sadece beyaz roketler var!" - Olamaz! - Yüzbaşı Smith hayrete düşmüştü. Ancak Boxhall'un haklı olduğuna ikna olarak şu emri verdi: "Beyazları vurun." Belki başımızın dertte olduğunu anlarlar. Ama kimse tahmin etmedi, herkes bunun Titanik'teki bir havai fişek gösterisi olduğunu düşündü

Kargo-yolcu vapuru Kaliforniya, Londra-Boston uçuşunda, 14 Nisan akşamı Titanik'i kaçırdı ve bir saatten biraz fazla bir süre sonra buzla kaplandı ve hızını kaybetti. Telsiz operatörü Evans, saat 23.00 civarında Titanik'le temasa geçti ve zorlu buz koşulları ve buzla kaplı oldukları konusunda uyarmak istedi, ancak Cape Race ile bağlantı kurmakta güçlük çeken Titanik'in telsiz operatörü Philippe, kaba bir şekilde onun sözünü kesti: "Beni yalnız bırakın!" Cape Race'le çalışmakla meşgulüm! Ve Evans "geride kaldı": Kaliforniya'da ikinci bir telsiz operatörü yoktu, zor bir gündü ve Evans, bunu daha önce kaptana bildirerek 23: 30'da radyo nöbetini resmen kapattı. Sonuç olarak, Titanik'in batmasına ilişkin önyargılı soruşturmanın tüm suçu, ölümüne kadar masum olduğunu kanıtlayan Kaliforniya'nın kaptanı Stanley Lord'a düştü. Samson gemisinin kaptanı Hendrik Ness'in ifade vermesinin ardından ancak ölümünden sonra beraat etti...


Titanik'in battığı yerin haritası

Yani 14-15 Nisan 1912 gecesi. Atlantik. Balıkçı teknesi "Samson" gemide. "Samson", ABD gemileriyle karşılaşmaktan kaçınarak başarılı bir balık tutma gezisinden dönüyor. Gemide yüzlerce katledilmiş fok var. Yorgun mürettebat dinlenmeye çekildi. Nöbet kaptanın kendisi ve ikinci kaptanı tarafından tutuldu. Kaptan Ness'in sahipleri ile arası iyiydi. Gemisinin yolculukları her zaman başarılıydı ve iyi karlar getiriyordu. Hendrik Ness deneyimli ve risk alan bir kaptan olarak biliniyordu; karasularını ihlal etme veya öldürülen hayvan sayısını aşma konusunda fazla titiz değildi. "Samson" kendisini sık sık yabancı veya yasak sularda buluyordu ve yakın tanışmaktan başarıyla kaçındığı ABD Sahil Güvenlik gemileri tarafından iyi tanınıyordu. Tek kelimeyle, Hendrik Ness mükemmel bir denizci ve kumar oynayan başarılı bir iş adamıydı. Ness'in olup bitenlerin tüm resmini netleştirdiği sözleri şöyle:

Ness, "Gece muhteşemdi, yıldızlı ve berraktı, okyanus sakin ve yumuşaktı" dedi. "Asistan ve ben sohbet ettik, sigara içtik, bazen kontrol odasından köprüye çıktım ama orada uzun süre kalmadım; hava kesinlikle donuyordu." Aniden, kazara arkamı döndüğümde ufkun güney kısmında alışılmadık derecede parlak iki yıldız gördüm. Parlaklıkları ve boyutlarıyla beni şaşırttılar. Bekçiye teleskopu vermesi için bağırarak onu bu yıldızlara doğrulttum ve bunların büyük bir geminin silyon ışıkları olduğunu hemen anladım. Kaptan, sanırım bu bir sahil güvenlik gemisi, dedi ikinci kaptan. Ama bunu kendim düşündüm. Bunu haritada çözecek zaman yoktu ama ikimiz de Amerika Birleşik Devletleri'nin karasularına girdiğimize karar verdik. Gemileriyle görüşme bizim için iyiye işaret değildi. Birkaç dakika sonra ufukta beyaz bir roket uçtu ve keşfedildiğimizi ve durmamız istendiğini fark ettik. Hâlâ her şeyin yoluna gireceğini ve kaçabileceğimizi umuyordum. Ama kısa süre sonra başka bir roket havalandı ve bir süre sonra üçüncüsü... İşler kötü sonuçlandı: Eğer aranmış olsaydık, sadece ganimeti değil, aynı zamanda muhtemelen gemiyi de kaybederdik ve hepimiz hapishaneye gitti. Ayrılmaya karar verdim.

Tüm ışıkları kapatıp tam hız verilmesini emretti. Nedense takip edilmiyorduk. Bir süre sonra sınır gemisi tamamen ortadan kayboldu. (Bu nedenle Titanik'teki tanıklar açıkça gördüklerini iddia ettiler. büyük vapur, onları kim bıraktı? O zamanlar talihsiz "Kaliforniya" buzla kaplıydı ve "Titanik" ten hiç görünmüyordu.) Kuzeye doğru rota değişikliği emri verdim, tam hızla hareket ediyorduk ve ancak sabah yavaşladık. . Yirmi beş Nisan'da İzlanda'nın Reykjavik açıklarına demir attık ve Titanik trajedisini ancak o zaman Norveç konsolosunun dağıttığı gazetelerden öğrendik.

Konsolosla konuşurken sanki kafama vurulmuş gibiydim: O zaman felaket yerinde değil miydik diye düşündüm. Konsolos bizim kurulumuzdan ayrılır ayrılmaz hemen kabine koştum ve gazetelere ve notlarıma bakarken ölmekte olan insanların bizi Kaliforniyalı olarak değil, biz olarak gördüğünü fark ettim. Bu, roket konusunda yardıma çağrılanların biz olduğumuz anlamına geliyor. Ama onlar kırmızı değil beyazdı, acil durumlardı. İnsanların bize çok yakın bir yerde öldüğünü ve onları hem tekneler hem de tekneler bulunan güvenilir ve büyük "Samson"umuzda son hızla bıraktığımızı kim düşünebilirdi! Ve deniz gölet gibiydi, sessizdi, sakindi... Hepsini kurtarabilirdik! Herkes! Orada yüzlerce insan öldü ve kokuşmuş fok derilerini kurtardık! Ama bunu kim bilebilir? Ama telsiz telgrafımız yoktu. Norveç yolunda mürettebata başımıza gelenleri anlattım ve hepimizin yapacak tek bir şeyi kaldığı konusunda uyardım: sessiz kalmak! Gerçeği öğrenirlerse cüzamlılardan beter olacağız: Herkes bizden çekinecek, filodan atılacak, kimse bizimle aynı gemide hizmet etmek istemeyecek, kimse bize yardım etmeyecek. ya da bir parça ekmek. Ve takımdan hiçbiri yemin etmedi.

Hendrik Ness, ölümünden yalnızca 50 yıl sonra yaşananları anlattı. Ancak Titanik'in batmasından hiç kimse doğrudan sorumlu tutulamaz. Roketler kırmızı olsaydı kesinlikle yardıma koşardı. Sonunda kimsenin yardım etmeye vakti olmadı. Sadece 17 deniz mili gibi eşi benzeri görülmemiş bir hız geliştiren vapur "Karpat", ölen insanların yardımına koştu. Yüzbaşı Arthur H. Roston, kurtarılanlar için yatakların, yedek kıyafetlerin, yiyeceklerin ve konaklama yerlerinin hazırlanmasını emretti. 2 saat 45 dakika sonra "Karpat" buzdağları ve parçaları, büyük buz alanlarıyla karşılaşmaya başladı. Çarpışma tehlikesine rağmen Karpat yavaşlamadı. Karpat'ta 3 saat 50 dakika sonra Titanik'ten ilk tekneyi gördüler, 4 saat 10 dakika sonra insanları kurtarmaya başladılar ve 8 saat 30 dakika sonra yaşayan son kişi yakalandı. Toplamda Karpat 705 kişiyi kurtardı. Ve “Karpatya” kurtarılanların hepsini New York'a teslim etti. Fotoğraf Titanik'ten bir tekneyi gösteriyor

Şimdi hikayenin ikinci kısmına geçelim. Burada Titanik'i trajediden sonra kaldığı haliyle okyanusun dibinde göreceksiniz. Yetmiş üç yıl boyunca gemi, insanın dikkatsizliğinin sayısız kanıtlarından biri olarak derin su altı mezarında yattı. "Titanik" kelimesi başarısızlığa, kahramanlığa, korkaklığa, şoka ve maceraya mahkum maceralarla eş anlamlı hale geldi. Hayatta kalan yolcuların toplulukları ve dernekleri oluşturuldu. Batık gemilerin kurtarılmasıyla ilgilenen girişimciler, sayısız zenginlikleriyle bir süper gemiyi yetiştirmeyi hayal ediyorlardı. 1985 yılında Amerikalı oşinograf Dr. Robert Ballard liderliğindeki bir dalgıç ekibi onu buldu ve dünya, su sütununun muazzam baskısı altında dev geminin üç parçaya ayrıldığını öğrendi. Titanik'in enkazı 1600 metre yarıçaplı bir alana dağılmıştı. Ballard, geminin kendi ağırlığı altında derin bir şekilde yere gömülmüş pruvasını buldu. Geminin kıç tarafı ondan sekiz yüz metre uzaktaydı. Yakınlarda gövdenin orta kısmının kalıntıları vardı. Geminin enkazı arasında, o uzak zamanın maddi kültürüne ait çeşitli nesneler dibe dağılmıştı: bakırdan yapılmış bir takım mutfak eşyaları, mantarlı şarap şişeleri, White Star nakliye hattının amblemini taşıyan kahve fincanları, banyo malzemeleri, kapı kolları, şamdanlar, mutfak ocakları ve küçük çocukların oynadığı seramik kafalı bebekler... Dr. Ballard'ın film kamerasının yakaladığı en çarpıcı su altı görüntülerinden biri, geminin yan tarafından gevşek bir şekilde sarkan kırık bir şamandıra kirişiydi - sessiz tanık sonsuza kadar dünya felaketleri listesinde kalacak trajik bir geceye. Fotoğraf, Mir denizaltısı tarafından çekilen Titanik'in enkazını gösteriyor

Geçtiğimiz 19 yılda Titanik'in gövdesi, sebep olmadığı ciddi bir yıkıma uğradı. deniz suyu ve geminin kalıntılarını yavaş yavaş yağmalayan hediyelik eşya avcıları. Örneğin, geminin zili veya direk feneri gemiden kayboldu. Doğrudan yağmalamanın yanı sıra, gemide zaman ve bakterilerin etkisi nedeniyle hasar meydana gelir ve geride yalnızca paslı kalıntılar kalır.

Bu fotoğrafta Titanik'in pervanesini görüyoruz

Dev gemi çapası

Titanik'in pistonlu motorlarından biri

Titanik'ten korunmuş sualtı kupası

Bu buzdağıyla karşılaştıktan sonra oluşan deliğin aynısı. Belki de zayıf çeliğin yanı sıra metal levhalar arasındaki perçinler de arızalandı ve Titanik'in 4 bölmesine su dökülerek kurtuluş şansı kalmadı. Suyu dışarı pompalamanın bir anlamı yoktu; bu, suyu okyanustan okyanusa pompalamakla eşdeğerdi. Titanik dibe battı ve bugüne kadar orada kaldı. Titanik'in müze kurmak için yüzeye çıkarılması konuşulurken, çeşitli hediyelik eşya severler de gemiyi parça parça sökmeye devam ediyor. Titanik daha kaç sır saklıyor? Yakın gelecekte kimsenin bu soruyu cevaplaması pek olası değil.

9 Nisan 1912. Titanik, Amerika'ya gitmeden bir gün önce Southampton limanındaydı.

14 Nisan, efsanevi felaketin üzerinden 105 yıl geçti. Titanic, Olimpiyat sınıfındaki üç ikiz gemiden ikincisi olan White Star Line'a ait bir İngiliz buharlı gemisidir. İnşa edildiği dönemde dünyanın en büyük yolcu uçağı. 14 Nisan 1912'deki ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptı ve 2 saat 40 dakika sonra battı.

Gemide 1.316 yolcu ve 908 mürettebat olmak üzere toplam 2.224 kişi bulunuyordu. Bunlardan 711 kişi kurtuldu, 1513 kişi öldü.

Ogonyok dergisi ve Novaya Illustration dergisi bu trajediyi şöyle anlattı:

Titanik'teki yemek odası, 1912.

Titanik'te ikinci sınıf oda, 1912.

Titanik'in ana merdiveni, 1912.

Titanik'in güvertesindeki yolcular. Nisan 1912.

Titanik orkestrasının iki üyesi vardı. Beşlinin liderliğini 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley üstleniyordu ve başka bir kemancı, bir kontrbasçı ve iki çellistten oluşuyordu. Belçikalı bir kemancı, bir Fransız çellist ve bir piyanistten oluşan ek bir müzisyen üçlüsü, Titanic'in Café'yi vermesi için işe alındı. Kıtasal bir dokunuşla Parisien. Üçlü ayrıca geminin restoranının salonunda da çaldı. Pek çok yolcu Titanik gemisinin orkestrasının şimdiye kadar bir gemide duydukları en iyi müzik olduğunu düşünüyordu. Tipik olarak Titanik orkestrasının iki üyesi birbirinden bağımsız olarak çalışırdı. farklı parçalar astar ve farklı zaman ancak geminin battığı gece sekiz müzisyenin tamamı ilk kez birlikte çaldı. Geminin ömrünün son dakikalarına kadar en güzel, en neşeli müziği çaldılar. Fotoğrafta: Titanik gemisi orkestrasının müzisyenleri.

Hartley'in cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulunup İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne gelinin hediyesi olan bir keman bağlanmıştı.
Orkestranın diğer üyeleri arasında hayatta kalan yoktu... Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şöyle yazacaktı: "O gece pek çok kahramanca eylem gerçekleştirildi, ancak bunların hiçbiri bu birkaç müzisyenin başarısıyla kıyaslanamaz. Geminin giderek daha derine batmasına ve denizin durdukları yere yaklaşmasına rağmen saatlerce oynadılar. Yaptıkları müzik, onlara sonsuz ihtişamın kahramanları listesine girme hakkı kazandırdı." Fotoğrafta: Titanik gemisi orkestrasının şefi ve kemancısı Wallace Hartley'nin cenazesi. Nisan 1912.

Titanik'in çarpıştığı düşünülen buzdağı. Fotoğraf Kaptan DeCarteret'in kaptanlığını yaptığı kablo gemisi Mackay Bennett'ten çekildi. Mackay Bennett, Titanik felaketinin yaşandığı bölgeye ulaşan ilk gemilerden biriydi. Kaptan DeCarteret'e göre bu, okyanus gemisi enkazının yakınındaki tek buzdağıydı.

Karpat vapurunun yolcularından biri tarafından fotoğraflanan Titanik'in cankurtaran sandalı. Nisan 1912.

Kurtarma gemisi Carpathia, Titanik'in hayatta kalan 712 yolcusunu aldı. Karpat yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen bir fotoğraf, Karpat'a yaklaşan cankurtaran botlarını gösteriyor.

22 Nisan 1912. Kardeşler Michel (4 yaşında) ve Edmond (2 yaşında). Anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak görülüyorlardı. Baba uçak kazasında öldü.

Michel, Titanik'ten sağ kurtulan son erkek kişi olarak 2001 yılında öldü.

Karpatya'da bir grup Titanic yolcusu kurtarıldı.

Başka bir grup Titanic yolcusu kurtarıldı.

Kaptan Edward John Smith (sağdan ikinci) gemi mürettebatıyla birlikte.

Felaketten sonra batan Titanik'in çizimi.

Titanik'e yolcu bileti. Nisan 1912.