Dünyanın en ünlü mucitleri. Bisikletin tarihi ve evrimi

Pedallı ve direksiyonlu ilk bisiklet Rusya'da serf demirci Artamonov tarafından yapıldı. İlk bisikletçi Urallar'daki Verkhoturye'den Moskova'ya doğru yola çıktı. Khodynka sahasında toplanan insan kalabalığı, Artamonov'un muhteşem iki tekerlekli arabasını şaşkınlıkla izledi.

Artık çok uzak olan o gün 15 Eylül 1801'dir ve bisikletin "doğum günü" olarak kabul edilir. Ancak Artamonov'un arabasının kaderi üzücü çıktı: Nadir şeylerden oluşan kraliyet koleksiyonuna eklendi ve kısa süre sonra unutuldu. Bisikletin yeniden doğuşu, 1808'de Paris'te, direksiyonu olmayan iki tekerlekli bir scooter'ın ortaya çıktığı yerde gerçekleşti. Sürücü sırayla ayaklarıyla yeri iterek hareket etti. Kusurlarına rağmen bu araç Oldukça yüksek bir hız geliştirdi, bu yüzden adını aldı: Latince'den "hızlı bacaklar" olarak çevrilen "bisiklet".

1817'de Alman K. Drez bir bisiklete direksiyon taktı ve 19. yüzyılın 50'li yıllarında vatandaşı F. Fischer ön tekerleği bağlantı çubukları ve pedallarla donattı. Böylece Artamonov'un planı yeniden canlandırıldı. Bisikletin hızını artırmak amacıyla tasarımcılar ön tekerleği büyütmeye (180 cm'ye kadar), arka tekerleği ise küçük tutmaya (yaklaşık 30 cm) başladılar. "Örümcek" adı verilen makine böyle ortaya çıktı. Bundan kısa bir süre sonra dünyada gerçek bir bisiklet “patlaması” başladı. Yalnızca 1892'de yeni bisiklet tasarımları için Fransa'da bin, İngiltere'de ise 2.400 patent verildi; ABD'de - 4000! Ve 19. yüzyılın sonunda bisiklet tamamen mükemmel bir şekle büründü. İngiliz W. Thomson bu fikri ortaya attı ve İskoçyalı Dunlop havalı lastikleri bisikletlere uyarladı. Yurttaşımız G. Ivanov iç lastik ve lastiği ayrı sunarak bunları geliştirdi.

Günümüzde dünyada çok çeşitli boyut ve tasarımlarda bisikletler, hatta güneş enerjisiyle çalışan bir bisiklet bile var. Güneş enerjili bir bisikletin başarılı testi sırasında orada bulunanların söylediği şarkının sözleri "Güneş parlarken sürüşler" idi. Yaratıcısı Allan Freeman, bisikletin elektrik motoruna güç sağlayan 12 V aküyü şarj eden 98 fotoselden oluşan bir panel tasarladı. Biriken enerji 50 km s mesafeyi kat etmeye yeterlidir azami hız 24 km/saat. Güneşli günlerde bisikletçi elektrik aküsü kullanmaz: fotosellerden gelen enerji doğrudan motora aktarılır. Ancak bu durumda hız 13 km/saat'e düşer.

BİSİKLETÇİLİK

Olimpiyat programı iki tür bisiklet yarışını içerir: yol ve pist. Yol yarışmaları uzun mesafelerde yapılır. Bisikletçilerin otoyoldaki hızlarının pistteki hızlardan önemli ölçüde daha düşük olduğuna inanılıyor. Bu bir yanılgı. Ayrıca bazı yabancı yarışların kurallarında 120 km hızı aşan bisikletçilerin uyarı alacağına dair madde bile yer alıyor. Yarışçılar ortalama 45-47 km/saat hıza ulaşarak bitiş çizgisinde 65 km'ye ulaşırlar. Ve yalnızca çok eğitimli yarışçılar böyle bir hıza dayanabilir. 1869'da ilk bisiklet yarışı Paris-Rouen güzergahında yapıldı. ortalama sürat kazanan İngiliz Moore yaklaşık 11 km/saatti. İlk modern dönemde Olimpiyat Oyunları 1896'da 100 kilometrelik yol yarışına 10 gözüpek katıldı, ancak yalnızca ikisi bitiş çizgisine ulaştı.

Rusya'da ilk bisiklet yarışları 24 Temmuz 1883'te Moskova Hipodromu'nda yapıldı. Halkın gözdesi Odessalı S. Utochkin, yarışlarda öne çıktı ve ilk uçaklardaki korkusuz gösterileriyle ünlendi. O zamanlar az çok uygun mesafeler olduğu için esas olarak pistte performans sergiledi.

BİSİKLET TARİHİNDE ÖNEMLİ TARİHLER:

1791 Fransa'da Kont De Sivrac, "Selarifer" adını verdiği, iki tekerlekli ahşap bir araba yaptı; bu arabanın üzerinde ata biner gibi oturarak ve ayaklarıyla yerden kalkarak hareket edebiliyordu (güncelleme: bunun bir araba olduğu varsayılıyor) sahtecilik).

1817 Bavyeralı bir ormancı olan Karl Friedrich Baron von Dries, De Sivrak'ın makinesini geliştirdi - hareket halindeyken hareket yönünü değiştirmenin mümkün olduğu bir ön döner tekerlek icat etti. Daha sonra "Drezina" adını alacak olan aracının patentini aldı ve böylece bisiklet tasarımının geliştirilmesine yönelik belgelenmiş tarih başlamış oldu.

1839İskoçyalı Kirkpatrick McMillan iki tekerlekli bir arabaya pedal tahriki uyguladı, ancak pedallar dairesel bir hareket değil, ileri geri hareket yapıyordu.

1853 Fransız at arabası üreticisi Pierre Michaud, bisikletin ön tekerleği için pedal tahrikinin patentini aldı. Bağlantı çubukları tekerlek aksına sabitlendi. Ayrıca Michaud'un bisikletlerinde ilk kez yaylı sele ve arka tekerleğin jantına etki eden fren kullanıldı. Neredeyse Michaud'la aynı anda benzer bir makine tamirci Pierre Lallemand tarafından icat edildi. İngiltere'de bu tür bisikletlere "Bone Shaker" adı verildi. “kemik çalkalayıcı.”

1868 Parisli şirket Meyer and Co., arka tekerleğe zincir tahrikli bisiklet üretmeye başladı.

1870-1885.“Örümceklerin” zamanı, yani farklı boyutlarda tekerleklere sahip uzun bisikletler. Bunlara ayrıca "Büyük bisiklet" ve "Penny-osuruk" da deniyordu. Mucitlerin, bir bisikletin tekerleğin devri başına kat ettiği mesafeyi artırma arzusu, tahrik tekerleğinin çapında bir artışa yol açtı. Bu büyüme yalnızca sürücünün bacaklarının uzunluğuyla sınırlı olabilir. "Örümceklerin" ilerleyişi, ağırlığı azaltma ve makine bileşenlerinin güvenilirliğini artırma yolunu izledi.

1884 Hillman, Herbert ve Cooper şirketi, biyel kolu akslarından ön tekerleğe kadar çift zincir tahrikli Kanguru bisikletinin üretimine başladı. Bu makineler eşit büyüklükte tekerleklere sahip bisikletlere dönüşe başladı.

1885'ten beri"örümcek" tipi bisikletlerin yaygın olarak "güvenlik" tipi bisikletlerle kullanılmasına başlandı; Eşit boyutlu tekerleklerle “güvenli”.

1888İskoç veteriner John Boyd Dunlop pnömatik lastiği ve hava nipelini icat etti. Bu yenilik, bisikleti iyi yolların dışında kullanmak için geniş olanaklar yarattı.

1890 Hemen hemen eş zamanlı olarak birçok şirket kapalı (“elmas”) şekilli çerçevelere sahip bisikletler üretmeye başladı. O andan itibaren bisikletin modern görünümü pratikte oluşturuldu ve daha fazla ilerleme yalnızca bireysel bileşenleri ve düzenekleri geliştirdi.

popülerlik: %29

Antika bisiklet bir zamanlar küçük taşımacılık endüstrisinde gerçek bir atılım haline geldi. Buluşu itibar kazandı farklı insanlara. Leonardo da Vinci'ye ait zincir tahrikli ve bir çift tekerlekle çıkıntı yapan versiyonu da var. Buluşun patenti 1814 yılında Alman baron Karl von Dres tarafından alındı. Model ahşaptan yapılmıştı ve pedalları yoktu, binmek için ayaklarınızla yerden itmek gerekiyordu. Benzer bir cihazın Rus zanaatkar Efim Artamonov (Alman meslektaşından 14 yıl önce) tarafından yaratıldığına dair bir görüş var, ancak patentini almadı. Üstelik ilk bisiklet yaklaşık 5 bin kilometre yol kat etmişti ve yine tahtadan yapılmıştı.

Gelişim

Almanya'dan bir tasarımcı olan Drez, 1817'de, aslında sele ve gidonla donatılmış ahşap bir scooter olan eski bir bisiklet yarattı. Buluş, yaratıcısının onuruna "tramvay" adını aldı. Bu terim hala bazı kendinden tahrikli araçlarla ilgili olarak kullanılmaktadır.

On dokuzuncu yüzyılın kırklı yıllarında, Kirk Patrick Macmillan'ın (İskoç kanı demirci) çabaları sayesinde cihaz modernize edildi. Pedalsız eski bisiklet, arka tekerleğe sabitlenmiş metal çubuklarla donatılmıştır. Onların yardımıyla arabayı bacakları kullanarak hareket ettirmek mümkün oldu. Sürücünün kendisi ön ve arka tekerlekler arasında bulunuyordu ve ön jantla etkileşime giren direksiyon simidini kullanarak yönü ayarlıyordu.

Mühendis Thompson'ın kısa süre sonra şişirilebilir lastikler sağladığını ve o zamanlar teknik kusurları nedeniyle popülerlik kazanmadığını belirtmekte fayda var. Pedallı ve tüplü bisikletlerin seri üretimi 1867'den sonra başladı.

Daha fazla gelişme

Bisiklet, adını ön tekerleğe monte edilen pedal tahrikinin patentini alan Pierre Michaud sayesinde aldı. 19. yüzyılın sonlarında, madeni paraların çapları arasındaki benzetme nedeniyle bu adı alan “penny-farthing” modeli popüler hale geldi (bir peni, bir metelikten daha küçüktür). Pedallar büyük ön tekerleğe monte edildi. Eyer üstlerinde bulunuyordu. Böyle bir aracın ağırlık merkezi yerinden çıkmış olduğundan, büyük ön tekerleğe sahip bir bisiklet, sürücünün dikkatini ve dengesini gerektiren sürüşün oldukça tehlikeli bir modifikasyon olduğu düşünülüyordu.

Bu cihaza bir alternatif, hızla popülerlik kazanan üç tekerlekli modellerdi. Bisikletin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, iç jant tellerine sahip metal bir tekerleğin kullanılması olarak düşünülebilir. Benzer bir buluş 1867'de Eduard Cowper tarafından önerildi. Kelimenin tam anlamıyla birkaç yıl sonra, araç bir çerçeveyle donatıldı ve 70'lerin sonunda bir zincir tahrik ortaya çıktı (mucit İngiliz Lawson'dı).

19. yüzyılın sonları

Penny-farthing ve benzeri modellerin yerini, modern modifikasyonlara belli belirsiz benzeyen bir bisiklet aldı. 1884 yılında İngiliz zanaatkar John Kemp Starley tarafından yapılmıştır. Arabaya “Gezgin” (Rover) adı verildi. 12 ay sonra bu versiyonun seri üretimine başlandı. Ünitenin bir zincir tahriki vardı, aynı çapta tekerlekler vardı, sürücü koltuğu ortada, ön ve arka jantlar arasına yerleştirilmişti. Daha sonra Rover şirketi 2005 yılına kadar otomobil ve diğer ekipmanlar üretmeye başladı ve ardından iflas etti.

1888'de İskoç mühendis Dunlop, daha yumuşak ve daha rahat lastik lastikler önerdi. Kauçuk muadillerine kıyasla güvenilir kameralar hızla popülerlik kazandı. Eski bisiklet kemikler için bir "çalkalayıcı" ile karşılaştırıldıysa, artık sürüş çok daha yumuşak ve daha rahat hale geldi.

altın Zaman

Motorsuz iki tekerlekli araçların geliştirilmesindeki en parlak dönemin on dokuzuncu yüzyılın 90'lı yılları olduğu düşünülüyor. Bunun nedeni, pedal freninin yanı sıra gereksiz yere pedal çevirmemeyi mümkün kılan serbest sürüş cihazının ortaya çıkmasıdır. Kısa süre sonra el freni ortaya çıktı, ancak yaygın kullanımı biraz sonra başladı.

İlk katlanır bisiklet 1878'de yapıldı ve sonraki on yılda alüminyum yapılar icat edildi. 1895 yılında yatay veya yatar pozisyonda kullanılabilen pedallı bir araç icat edildi. Bu modifikasyona “ricambent” adı verildi. Sunumdan birkaç yıl sonra Peugeot seri üretime başladı.

20. yüzyılın başında neler değişti?

20. yüzyılın başlarındaki antik ahşap bisiklet, çoktan unutulmaya yüz tuttu. 1915 yılında arka ve ön süspansiyonla donatılmış modeller ortaya çıktı. Temel amaçları ihtiyaçlar için kullanmaktır. İtalyan ordusu. On yıl sonra cihazda bilyalı rulmanlar, çok hızlı burçlar, konveyör montaj yöntemi, zincir tahrikli hız kontrol cihazı ve ayak frenli çelik borular bulunuyordu.

İlk vites değiştirme mekanizmaları mükemmel olmaktan uzaktı. Arka tekerleğe her iki tarafa da özel dişliler monte edildi. Vites değiştirmek için ekipmanı durdurmak, tekerleği çıkarıp ters çevirmek gerekiyordu. Ayrıca zincirin konumunu ve gerginliğini ayarlamak gerekiyordu.

Bisiklet gelişiminin modern tarihi

Modern vites değiştirme cihazının prototipi olarak hizmet veren planet mekanizması 1903'te icat edildi, ancak neredeyse 30 yıl sonra yaygınlaştı. Vites değiştiricinin daha modern bir modifikasyonu, daha sonra ünlü bir bisiklet makinesi üreticisi olan İtalyan bisikletçi Tulio Campagnolo (1950) tarafından yapıldı.

Geçen yüzyılın 74. yılında, titanyumdan ve bir süre sonra karbon fiberden yapılmış bisiklet modelleri ortaya çıktı. Yük, hız ve zaman parametrelerini takip etmenizi sağlayan özel bir bilgisayar 1983 yılında piyasaya sürüldü.

Antika bisiklet, alternatif seçeneklerin bulunmaması nedeniyle başarılı oldu. Yirminci yüzyılda söz konusu tekniğin popülaritesi istikrarsızdı. Bunun nedeni, otomotiv endüstrisinin gelişmesi ve büyük ölçüde ekolojik sistemin korunması sayesinde yeniden ortaya çıkan bisiklet arabası modasının icadıdır. Avrupa ülkelerinin sakinleri artık çoğunlukla ana ulaşım aracı olarak bisiklet kullanıyor. En aktif kullanıcılar Danimarka ve Hollanda sakinleridir. Ortalama olarak, bir Danimarkalı yılda yaklaşık 900 kilometre, Hollanda'da yaşayan bir kişi ise 850 kilometre bisiklet sürer. Almanya ve Belçika'da bu rakam 300 km'dir. Bu teknik Güney Avrupa'da daha az kullanılmaktadır. Örneğin ortalama bir İspanyol bu yolda yalnızca 20 kilometre yol kat eder.

Özellikler

Hükümet politikaları Farklı ülkeler Bisiklet yapımını geliştirmeyi amaçlayan proje, bu tür ulaşımın yaygınlaştırılmasını, nüfusun sağlığını iyileştirmeyi, merkezi caddeleri yoğun trafikten kurtarmayı ve çevreyi korumayı mümkün kılıyor. Çin, Hindistan ve diğer birçok ülkede bisiklet ana ulaşım aracı olarak kabul ediliyor. Bunun nedeni dar sokaklarda manevra kabiliyeti ve uygun fiyatlı olmasıdır. Yetkililerin, arabaların geçişini engellememek için bu tür ekipmanların hareketini yasakladığı durumlar olmuştur. Örneğin Şangay'da (2003) birkaç ay süreyle yasak getirildi.

Aşağıda bazıları İlginç gerçekler motorsuz iki tekerlekli birimlerin gelişim tarihi ile ilgili:

• 1814 yılında tahtadan yapılmış, pedalsız bir bisiklet icat edildi ve ayaklarınızı yerden kaldırarak bisikletin üzerinde hareket edebiliyordunuz.
• İlk bisiklet yarışı Paris'in banliyölerinde yapıldı (mesafe 2 kilometre, 1868).
• Rusya'da zincir tahrikli modeller 1880'de toplu olarak ortaya çıkmaya başladı.
• Bisikletin geliştirilmesinde önemli bir atılım 1884 yılında meydana geldi. İskoç veteriner Dunlop pnömatik bir splint geliştirdi. Başlangıçta onu suyla doldurmaya çalıştı ama bu, hızı önemli ölçüde düşürdü. Daha sonra mucit içine hava üfledi ve karışımın geri kaçmasını önleyen özel bir valf icat etti.
• Üretim tesislerinin çoğunluğunun (üretimin yaklaşık %95'i) orada bulunması nedeniyle Çin, ana modern bisiklet üreticisi olarak kabul edilmektedir.

Seçim kriterleri

Bisiklet taşımacılığını seçerken dikkate alınması gereken bir takım parametreler vardır. Öncelikle ana hareketin yerine (şehir içi veya köy yolu) karar vermeniz gerekir. İkinci olarak, gelecekteki sahibinin yaşını ve cinsiyetini dikkate almanız gerekir. Ayrıca çerçevenin kişinin boy ve kilosuna uygun olması gerekmektedir. Tüm bu faktörleri göz önünde bulundurarak güvenliği, güvenilirliği ve hareket konforunu sağlayan iki tekerlekli bir aracı seçebilirsiniz.

Ne tür modern bisikletler var?

Antika üç tekerlekli bisiklet artık yalnızca müzelerde bulunabiliyor. Modern analoglarüç türe ayrılabilir:

1. Dağ modelleri. Engebeli arazide, dağlarda ve arazi koşullarında hareket etmek üzere tasarlanmıştır. Bu türden yüksek kaliteli modifikasyonlar en popüler, güvenilir, güçlü ve dayanıklı olarak kabul edilir. Bazı versiyonlarda bir çift amortisör (iki süspansiyon) bulunur. Böyle bir araba standart versiyona göre daha ağır olmasına rağmen düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında daha iyi performans gösteriyor.
2. Yol bisikletleri. Bu modifikasyonlar daha hafiftir, daha büyük çaplı tekerleklere ve dar lastiklere sahiptir. Model, sürücünün aerodinamik bir pozisyon benimsemesine olanak tanıyan ve böylece hız performansının artmasını sağlayan alçaltılmış bir direksiyon simidi ile donatılmıştır.
3. Karışık seçenekler. Bu tür bisikletler yukarıda tartışılan analogların en iyi özelliklerini birleştirir, şehir dışında ve içinde sürüş yapmak için tasarlanmıştır, ancak spor yarışlarına katılanlar için uygun değildir.

Sonuç olarak

Bisiklet teknolojisinin gelişimi bir yüzyıldan fazla bir sürede gerçekleşmiştir. Bu cihazın geliştirilmesinde ve yaratılmasında birçok mucit ve zanaatkar yer aldı. Sonuç olarak bisiklet sadece eğlence değil, tam teşekküllü bir araç haline geldi.

Birçok kişi ilk bisikleti kimin icat ettiği konusunda tartışıyor. Bu sorunun cevabı genellikle sorulan kişinin uyruğuna bağlıdır. Fransızlar ilk bisikletin bir Fransız tarafından tasarlandığını iddia ediyor, İskoçlar mucidin bir İskoç olduğunu düşünüyor, İngilizler öncünün bir İngiliz olduğuna inanıyor ve Amerikalılar genellikle bisikleti yaratma şerefini bir Amerikalıya atfediyorlar. 1990'ların başından bu yana, San Francisco'daki Uluslararası Bisiklet Tarihi Konferansı, kadınların şovenizme karşı hakları için verdiği mücadelenin ortaya çıkışından itibaren bisiklet tarihinin izini sürmeye başladı. Bisiklet tarihinin mevcut anlayışında, ilk bisikletin yaratılmasının, fikir ve gelişmeleriyle onun ortaya çıkmasına katkıda bulunan birçok kişinin eseri olduğuna inanılmaktadır.

Giovanni Fontana'nın dört tekerlekli prototipi

1418 yılında Giovanni Fontana dünyanın ilk insan kas gücüyle çalışan aracını yaptı. Tahta makaralar arasındaki bir halat aracılığıyla arka tekerleklere aktarım sağlayan dört tekerlekli bir arabaydı.

1493 tarihli, 1974 yılına kadar inanılan, Leonardo da Vinci tarafından çizildiği varsayılan ilkel bir bisikletin çizimleri. Çizimlerin daha ayrıntılı incelenmesi, bunların Da Vinci tarafından çizilmediğini ortaya çıkardı. Bu eskizlerin orijinal çizim kaybolduktan sonra Da Vinci'nin bir öğrencisi tarafından tamamlandığı iddiası da yanlış kabul ediliyor. Bir yaş testi yapıldı, ancak Milano'daki Vatikan'a ait kütüphane açıkça sakıncalı olan sonucu saklıyor, bu nedenle uzmanlar eskizlerin geçersiz olduğunu düşünüyor.

19. yüzyılın başlarında geliştirilen modeller

1791 Kont Comte de Sicrac, sözde iki koşucu yerine iki tekerlekli oyuncak tahta at olan celerifera'yı inşa etmekle tanınır. Bu ilk bisiklet, artık bir Fransız tarihçinin 1891'de yarattığı vatansever bir efsane olarak kabul ediliyor. Bu efsane 1976'da bir Fransız araştırmacı tarafından çürütüldü. Hatta Marsilyalı Jean Sivrac'ın 1817'de celerifer adı verilen dört tekerlekli bir sürat antrenörünü yurtdışına sattığı bir vaka vardı.

1801 Rusya'da bisikletten bahsediliyor. İddiaya göre, serf demirci Yefim Artamonov, ön tekerleği bir insan kadar uzun ve arka tekerleği yarısı kadar uzun olan demir bir yapı inşa etti. Ayrıca bir direksiyon simidi, bir sele ve pedallar da vardı. Artamonov, bu büyük tekerlekli bisikletle memleketi Perm yakınlarındaki Verkhoturye'den Moskova'ya kadar gerçek dışı bir maratonu tamamladı. Ural fabrikasının zanaatkârı Artamonov'un taç giyme töreni sırasında icadı üzerinde çalıştığı "Perm eyaletinin Verkhoturye bölgesi sözlüğünde" bu olayla ilgili yalnızca bir giriş yapıldı. Sözlük bu olaydan yüz yıldan fazla bir süre sonra, 1910'da yayımlandı. Ayrıca Artamonov'un arabasının kendisinin de nadir eşyalardan oluşan kraliyet koleksiyonuna alındığı ve kısa süre sonra kaybolduğu söyleniyor.

Bu hikaye birçok kişi tarafından, hatta Rus araştırmacılar tarafından, Moskova Politeknik Müzesi'ndeki Velomoto Salonu'ndaki sergilere dayanan, bisikletlerin tarihiyle ilgili bir belgeselde sorgulandı.

1817 Dünyanın ilk bisikletinin adı farklıydı: koşu bandı, el arabası ve züppe atı. Alman mucit Baron Karl Dröze tarafından yaygın kıtlığa ve kötü bir hasat yılının ardından toplu at katliamına tepki olarak icat edildi. Daha önce Tambora Dağı patladı.

İlk bisikletin ön tekerleğin üzerinde bir gidon tutucusu vardı. Bu ilk iki tekerlekli araç. Ondan, tüm araçların iki tekerlekli olarak inşa edilmesi ilkesinin geliştirilmesi geldi; bunun avantajı, bir bisiklet veya motosikletin minimum yuvarlanma direncine sahip olmasıdır. Drez'in bisikletleri tamamen ahşaptan yapılmıştı. Onları sürerken, dönerken onu biraz hareket ettirmek için ön tekerleğin dengesini bulmanız gerekiyordu. İnsanlar daha sonra ayaklarını güvenli zeminden kaldırmaya cesaret edemediler, bu yüzden yüzeyde koşarak itildiler.

1817'de iyi bir hasadın ardından, çoğu bisikletçinin denge sağlayamadığı parke taşları üzerinde bisiklet sürmesi ve yayalara çarpması nedeniyle şehirlerde bisiklete binmek tüm dünyada yasaklandı. Zamanla bu tuhaflık kendiliğinden ortadan kalktı. Daha iyi bir denge duygusuna sahip yeni nesil insanların ortaya çıkması neredeyse 50 yıl sürdü.

Yarım asır sonra yeni bir gelişme dalgası

1863 Dikdörtgen kesitli masif çelikten yapılmış bir "kemik çalkalayıcı" bisiklet ortaya çıktı. Ağır çelik jantlar, bu arabayı arnavut kaldırımlı yollarda günlük işe gidiş gelişlerde gerçek bir vibratör haline getiriyor.

Pedallı geliştirilmiş bir ön tekerlek ortaya çıktı - vitessiz, tek vitesli doğrudan sürüş. Bu makine zaten bisiklet olarak biliniyordu (Fransızca'da "hızlı bacak"), ancak çoğu zaman buna kemik çalkalayıcı deniyordu. Bu bisikletler hem yürüyüş hem de hobi haline geldi temiz hava ve kapalı akademilerde binicilik için - hala büyük şehirlerde bulunabilen paten pistleri gibi bir şey.

1870 Daha çok "büyük tekerlek" olarak bilinmesine rağmen normal bir bisikletin yaratılması. Önceki modele göre sürüşü daha rahat hale geldi, ancak bu sürüş akrobatik beceriler gerektiriyordu, bu nedenle büyük tekerleklerin popülaritesi her zaman sınırlıydı. Tamamen metal olan ilk arabaydı. Bundan önce metalurji, küçük ve hafif parçalar üretmeye yetecek kadar güçlü metal sağlayacak kadar gelişmemişti. İlk defa herkes bu makineye iki tekerlekli bisiklet demeye başladı.

Pedallar hala bir dişli mekanizması olmadan doğrudan ön tekerleğe bağlıydı. Sağlam kauçuk lastikler ve devasa ön tekerlek üzerindeki uzun jant telleri önceki modele göre çok daha yumuşak bir sürüş sağlıyordu. Üreticiler, tekerlek ne kadar büyük olursa, pedalların bir dönüşüyle ​​​​o kadar uzağa gidebileceğinizi hemen fark ettiğinden, ön tekerlekler giderek artan ve sınırsız bir çapa sahip olarak takıldı. Bacaklarınızın uzunluğunu da dikkate alarak rahat edeceğiniz büyüklükte bir tekerlek satın alabilirsiniz. Bu bisikletler ulaşım aracı olarak gençler arasında oldukça popülerdi. Bunlar, 1880'lerin ilk on yılının başından itibaren bir işçinin altı aylık ortalama ücretine değiyordu.

Sürücünün ağırlık merkezinin çok üzerinde oturması nedeniyle ön tekerlek her an bir taş, yoldaki bir tekerlek izi nedeniyle durdurulabilir veya aniden yola atlanabilir. karayolu köpek ve tekerlek ekseni üzerinde dönen tüm aparat öne doğru eğildi. Bu durumda, ayakları direksiyon simidinin altında sıkışan sürücü, kararsız bir şekilde baş aşağı yere fırlatıldı. “Enseye vurulmak” deyimi de burada ortaya çıktı.

1872 Alman Friedrich Fischer, ilk kez 1869'da Jules Surrey tarafından patenti alınan çelik bilyalı rulmanların seri üretimine başladı.

1876 İngiliz Brouvet ve Harrison ilk kaliper frenleri için patent aldı.

1878 İngiliz Scott ve Phillot, bir bisikletin ön tahrik tekerleğinin göbeğine takılması planlanan ilk etkili planet dişli değiştirme mekanizmasının patentini aldı.

1878 yılında, ilk Amerikalı bisiklet üreticisi Columbia Bisiklet, Hartford, Connecticut'taki Weed Sewing Machine Company'de faaliyete geçti. Şirketin ilk düzenli ürün kataloğu yirmi sayfa uzunluğundaydı. İlk bisikletler, Avrupa modellerinin aksine, 60 inçlik uzun bir arka tekerleğe sahipti.

125 dolara satıldılar dikiş makineleri Aynı üretimin bir kısmı 13 dolara satıldı.

1879 İngiliz Henry John Lawson zincir tahrikli bir arka tekerlek yarattı ve bu şekilde güvenli bisiklet"bisiklet bisikleti". Bundan önce ilk modelleri kaldıraçlarla hareket ettiriliyordu.

1880'ler. Erkekler yüksek tekerlekler üzerinde rüzgârın hızıyla yarışarak boyunlarını kırma tehlikesiyle karşı karşıyayken, hanımlar korseler ve uzun etekler, sadece üç tekerlekli bisikletle parkın etrafında rahatça dolaşabiliyordu.

Üç tekerlekli araçlar, doktorlar ve din adamları gibi saygın beylerin çoğu tarafından da tercih ediliyordu. Şu anda otomobillerde kullanılan birçok mekanik yenilik başlangıçta bunun için icat edildi. Kremayer ve pinyonlu direksiyon, tambur ve disk frenler- bunlar sadece birkaçı.

1888 İlk olarak İrlandalı bir veteriner tarafından, çocukluğundan beri hasta olan oğlunun üç tekerlekli bisikletinde daha rahat bir yolculuk yapmasını sağlamak amacıyla icat edilen pnömatik lastik yaratıldı. Bu yaratıcı genç doktorun adı Dunlop'tu. Bu buluştan sonra konfor ve güvenlik tek bir taşıma aracında birleştirilebilir. Üretim yöntemleri geliştikçe ve insanlar pedalla çalışan bir makineye binmek istedikçe bisikletler ucuzlamaya devam etti.

1890 Güvenli bisiklet toplamaya başladık. Adından da anlaşılacağı gibi bu bisikletler normal bisikletlerden daha güvenlidir. Metalurjideki daha fazla gelişme, başka bir tasarım değişikliğine yol açtı veya büyük olasılıkla önceki tasarıma geri dönüşe yol açtı. Artık iyi bir zincir oluşturabilecek kadar güçlü olan metal, bir kişinin dönebileceği kadar küçük ve hafif dişlilerle, bir sonraki bisiklet tasarımı aynı boyutta iki tekerleğe sahip orijinal tasarıma geri döndü.

Artık pedalları tekerleğin bir turu boyunca döndürmek yerine, dişli oranını değiştirerek büyük ve uzun bir tekerlekle aynı hızı elde edebilirsiniz. Başlangıçta, bisikletlerde hala içi dolu lastik lastikler vardı ve uzun şok emici jant tellerinin yokluğunda, emniyet silindirleri üzerinde sürüş yapmak, büyük tekerlekli tasarımlardaki kadar rahatsız edici değildi. 100 yıl önce en güvenli bisikletlerden bazıları ön veya arka süspansiyonla donatılmıştı. Normal bir bisiklet ile bir güvenlik bisikleti karşı karşıya getirildi ve alıcıya büyük bir tekerleğin konforu veya alçak bir bisikletin güvenliği arasında seçim sunuldu. Bir diğer yenilik ise büyük tekerlek tasarımının mezar taşını koydu: pnömatik lastikler.

Güvenli iki tekerlekli araç aslında klasik modern bisikletle aynı tasarıma sahiptir. Yeni bisikletlerin güvenliği onları sürmeyi mümkün kıldı Büyük bir sayı insanların. Bisikletler hâlâ nispeten pahalı olmasına rağmen çoğunlukla varlıklı seçkinler tarafından kullanılıyordu.

20. yüzyıl tasarımcılarından buluntular

1903 Sturmey Archer'ın icat ettiği çok vitesli dişli kutularına sahip göbekler kullanılmaya başlandı. 1930'dan beri dünya çapında üretilen bisikletlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu dişli kutularının hakimiyeti, arka tekerlekte dişli kaseti bulunan tanıdık paralelkenar vites değiştiricilerin kullanılmaya başlandığı 1950 yılına kadar devam etti.

1930'lar. Yenilikçi Schwinn, gençlerin dikkatini çekmek için tasarlanmış geniş lastiklere, şok emici ön çatala ve katmanlı bir çerçeveye sahip bir bisiklet yaptı.

Bu gençlik taşımacılığı dağ bisikletinin prototipi oldu. Schwinn Excelsior neredeyse elli yıl sonra ilk dağ bisikletlerinin modeli haline geldi.

1977 San Francisco'nun kuzeyindeki Marin Co., Kaliforniya'da geliştirilen ilk dağ bisikleti ortaya çıktı. Joe Breeze, Otis Guy, Harry Fisher ve Craig Mitchell ilk tasarımcılar, inşaatçılar ve destekçilerdi.

1984 Arka tekerlekteki kasete dişliler eklenmeye başlandı ve hız sayısı 15'ten 18'e, 21'e ve 24'e çıkarıldı.

1994 Sachs (SRAM), piyasada bulunan ilk hidrolik disk freni olan Power Disk fren sistemini üretiyor.

1996 Dağ bisikleti ilk kez Atlanta, Georgia (ABD) Olimpiyat Oyunlarında kullanıldı.

Nilsson Sosyal Araştırma Departmanı, bisiklet sürmenin yüzme ve sabah egzersizinden sonra en popüler üçüncü spor olduğunu belirtiyor.

Çocukluğumuzdan beri her birimiz bir şekilde bisikletle uğraştık. Bazıları tüm güçleriyle bahçede koşturdu, bazıları sadece demirden bir arkadaşın hayalini kurdu, bazıları arkadaşlarından gezmek istedi. Her halükarda bisiklet zaten hayatımızın ayrılmaz bir parçası haline geldi, öyle kabul ediliyor. Bir zamanlar iki tekerlekli araçların bulunmadığını ve birinin tekerleği yeniden icat etmesi gerektiğini hayal etmek bile zor. Bu yazımızda bisikletin tarihine dalacağız ve böylesine faydalı bir buluş için kime teşekkür etmemiz gerektiğini öğreneceğiz.

Neden tekerleği yeniden icat edelim?

Nisan 1815'te, Endonezya'nın Sumbawa adasında (modern popüler tatil beldesi Bali'den çok da uzak olmayan), bölgedeki çok sayıda adada yaşayan 71 binden fazla insanı öldüren Tambora yanardağının güçlü bir patlaması meydana geldi. Ancak sıkıntılar bununla bitmedi. Büyük miktarda volkanik kül atmosfere girdi ve birkaç ay boyunca yayıldı, bu da sonuçta 1816'da kuzey yarımkürede volkanik bir kışın etkisini tetikledi.

Sürekli su baskınları, aylarca süren anormal soğuklar, aralıksız soğuk sağanak yağışlar ve hatta yaz ortasında kar yağması - tüm bunlar hasatı neredeyse tamamen yok etti. Patlamanın sonuçları birkaç yıldır hissedildi. Özellikle hava anormalliklerinden etkilenir Batı Avrupa ve Kuzey Amerika. Sonuç olarak, yetersiz beslenme nedeniyle büyük bir hayvan kaybı başladı. Atların sayısı da keskin bir şekilde düştü ve bu da bu ulaşım yöntemine acil bir alternatif arayışını zorunlu kıldı.

Bisiklet yapmak

Çalışan araba anında Avrupa çapında popüler hale geldi - birçok İngiliz ve Fransız araba imalat şirketi yeni ve modaya uygun bir araç üretmeye başladı. Ancak Almanca "Laufmaschine" kelimesi İngilizce ve Fransızca'ya çok saldırgan geldiği için koşu makineleri "Trolley" adı altında üretilmeye başlandı (mucit Karl Drais'in adı Fransızca okunduğunda ve -ine eki varsa) buna ait olma anlamına da eklenirse, o zaman Draisine, yani Rusça konuşulan bir tramvay olduğu ortaya çıkacaktır).

El arabalarına ilgi o kadar büyüktü ve satışlarından elde edilen kar o kadar yüksekti ki, 1818'in sonunda İngiliz tüccar Denis Johnson yeni, geliştirilmiş bir modelin piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Hafif bir aksaklık vardı; eski modeli önemli ölçüde yeniden tasarlanan yenisinden ayırmak için geliştirilmiş vagonu ifade edecek yeni bir kelimeye ihtiyaç vardı (aksi takdirde bu, bir zeplin icat edip ona eski kelime "aerostat" demeye devam etmek gibi olurdu) .

Ancak bu garip duraklama uzun sürmedi - daha çok fotoğrafın kaşifi olarak bilinen Fransız mucit Joseph Nicéphore Niepce, yeni bir el arabası modelinin ortaya çıkmasından hemen sonra vélocipède "bisiklet" kelimesini önerdi.

Fransızca bisiklet kelimesi iki eklenerek oluşturulur. Latince kelimeler velox "hızlı" ve pedis "bacaklar" (yani kelimenin tam anlamıyla "hızlı ayaklı" veya "hızlı ayaklı"). Latince'ye dönmek tesadüf değildi - birincisi, Latince her zaman eğitimli adamların dili olmuştur ve ikincisi, Fransızlar, diğer Avrupa halklarından daha çok Latince kelimelerle uğraşmayı severdi. Ancak "bisiklet" kelimesinin kökeni başka bir Fransız tarafından tartışılıyor.

İkinci yaygın versiyona göre, Denis Johnson'ın geliştirilmiş modeline züppe at (yani "İngiliz züppe atı") adı verildi. Ancak "bisiklet" kelimesi biraz sonra ortaya çıktı.

Herkes nasıl pedal çevirmeye başladı?

İÇİNDE gelecek yıl Pierre Lallement'in buluşunu çok takdir eden Lyonlu sanayiciler Olivier kardeşler, icadı devraldılar ve araba yapımcısı Pierre Michaud ile işbirliği içinde pedallı "züppe atlar"ın seri üretimine başladılar.

Bisikletin ahşap çerçevesini metal bir çerçeveyle değiştirmeyi düşünen ilk kişi Pierre Michaud oldu ve ayrıca (bazı kaynaklara göre) Fransız kulağına uyumsuz olan "züppe at" adını Latince "olarak değiştirmeye karar verdi." bisiklet".

“Bisiklet” adını ilk kimin ortaya attığı henüz kesin olarak belirlenmedi - Burgundyalı Joseph Nicéphore Niepce (1765-1833) veya Lorraineer Pierre Michaud (1813-1883). Ancak yazılı kaynaklar, "bisiklet" kelimesini Rus diline tam olarak bu zamanda - ikinci yüzyılın başında sokmaya yönelik ilk (hala çekingen) girişimleri açıkça kaydediyor. 19. yüzyılın yarısı yüzyıl.

Pierre Lallement, Olivier kardeşlerle birkaç yıl çalıştıktan sonra Amerika'ya gitti ve Kasım 1866'da buluşunun patentini orada aldı. Çoğu zaman haksız yere bisikletin mucidi olarak kabul edilen Pierre Lallement'tir, çünkü dıştan bakıldığında bisikleti, haksız yere arka plana itilen Karl Dries'in icadından çok modern soyundan gelenlere daha çok benzemektedir.

Diğer vintage bisikletler

Başka bir İskoç olan Kirkpatrick MacMillan'ın bisikleti de popüler olmadı. 1839-1840'da küçük bir köyden bir demirci, McCall'ın buluşunu bir eyer ekleyerek geliştirdi. Modern bisiklete en fazla benzeyen bisikleti ilk yapanın MacMillan olduğunu söyleyebiliriz. Pedallar, bağlantı çubuklarıyla metal çubuklara bağlanan arka tekerleği hareket ettiriyordu. Ön tekerlek direksiyon simidi kullanılarak döndürülebiliyordu; bisikletçi tekerleklerin arasına yerleştirildi. Alıştığımız bisikleti çok andırıyor değil mi? O yıllarda buluş fark edilmedi çünkü zamanının çok ilerisindeydi.

19. yüzyılın ikinci yarısında eski fotoğraflardan ve gravürlerden hepimizin bildiği büyük ön tekerleğe ve orantısız derecede küçük arka tekerleğe sahip bisikletler ortaya çıktı. Bu tür bisikletlere özel bir isim verildi - "penny-farthing", onlara karşılık gelen İngiliz madeni paralarının adlarından sonra verildi - penny ve farthing (bir kuruşun dörtte birine mal olan farthing'in boyutu, diğerinden çok daha küçüktü) kuruş).

Ancak bu canavarların modası çok çabuk geçti, çünkü koltuk çok konumlandırılmıştı. yüksek irtifa ve kuruşluk meteliğin ağırlık merkezi ön tekerleğe doğru kaydırıldı, bu da bu tür bisikletleri oldukça tehlikeli hale getirdi.

Modern Göçebelerin Doğuşu

İlk gezicilerin zaten arka tekerleğe zincir tahriki vardı, tekerleklerin kendileri aynı boyuttaydı ve bisikletçi aralarına oturuyordu. Bu tasarım, şüpheli kuruş kuruşundan sonra gerçek bir atılım gibi göründü ve "güvenli" olarak adlandırıldı.

Dahası, bisikletin tarihi yalnızca Starly Rovers'ın geliştirilmesinden ibarettir. 1888'de araç, sürüşü olabildiğince konforlu ve popüler hale getiren şişirilebilir lastik lastiklerle (John Boyd Dunlop'un icadı) donatıldı. Böylece bisikletin altın çağı başladı.

1898'de frenleme sorunu çözüldü. Kullanıma girdiler, ancak ortaya çıkan manuel olanlar hemen yaygın kullanım alanı bulamadı. Bisikletin pedal çevirmeden kendi başına dönebilmesi sayesinde bir serbest tekerlek mekanizması da icat edildi.

İlk katlanır bisiklet 1878'de yapıldı, bunu 1890'larda alüminyum bisiklet izledi. Yirminci yüzyılın başlarında vites değiştirme mekanizmaları ortaya çıktı. Ancak bu sistemler kesinlikle kullanışsızdı ve popüler değildi. Modern mekanizma 1950 yılında İtalyan bisikletçi Tullio Campagnolo tarafından icat edildi.

Yirminci yüzyılın sonunda ABD'de bugüne kadar bildiğimiz özel yarış ve dağ bisikletleri tasarlandı.