Herhangi bir savaşın sonucu birçok faktöre bağlıdır; bunların arasında elbette silahlar da büyük önem taşımaktadır. Kesinlikle tüm Alman silahlarının çok güçlü olmasına rağmen, Adolf Hitler kişisel olarak onları en önemli silah olarak gördüğü ve bu endüstrinin gelişimine büyük önem verdiği için, rakiplerine savaşın gidişatını önemli ölçüde etkileyecek hasar vermeyi başaramadılar. . Neden oldu? Bir denizaltı ordusunun yaratılmasının kökeninde kim var? İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları gerçekten bu kadar yenilmez miydi? Bu kadar ihtiyatlı Naziler neden Kızıl Ordu'yu yenemedi? Bu ve diğer soruların cevabını incelemede bulacaksınız.

Genel bilgi

Toplu olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Üçüncü Reich'ta hizmet veren tüm ekipmanlara Kriegsmarine adı verildi ve denizaltılar cephaneliğin önemli bir bölümünü oluşturuyordu. Sualtı ekipmanı, 1 Kasım 1934'te ayrı bir endüstri haline geldi ve filo, savaşın bitiminden sonra, yani bir düzine yıldan az bir süredir var olduktan sonra dağıtıldı. Bu kadar kısa bir süre içinde, II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, rakiplerinin ruhlarına büyük bir korku saldı ve Üçüncü Reich tarihinin kanlı sayfalarında büyük izler bıraktı. Binlerce ölü, yüzlerce batık gemi, bunların hepsi hayatta kalan Nazilerin ve onların astlarının vicdanında kaldı.

Kriegsmarine Başkomutanı

İkinci Dünya Savaşı sırasında, en ünlü Nazilerden biri olan Karl Doenitz, Kriegsmarine'in başındaydı. Alman denizaltıları 2. Dünya Savaşı'nda kesinlikle önemli bir rol oynadı, ancak bu adam olmasaydı bu olmazdı. Rakiplere saldırı planlarının oluşturulmasında bizzat yer aldı, birçok gemiye yapılan saldırılara katıldı ve bu yolda başarıya ulaştı ve bu sayede Nazi Almanyası'nın en önemli ödüllerinden birine layık görüldü. Doenitz, Hitler'in hayranıydı ve onun halefiydi; bu da ona çok zarar vermişti. Nürnberg duruşmalarıçünkü Fuhrer'in ölümünden sonra Üçüncü Reich'ın başkomutanı olarak kabul edildi.

Özellikler

Denizaltı ordusunun durumundan Karl Doenitz'in sorumlu olduğunu tahmin etmek kolaydır. Fotoğrafları gücünü kanıtlayan II. Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltıları etkileyici parametrelere sahipti.

Genel olarak Kriegsmarine 21 tip denizaltıyla silahlandırıldı. Aşağıdaki özelliklere sahiptiler:

• yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
• yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
• su altı hızı: 6,9'dan 17,2'ye;
• dalış derinliği: 150 ila 280 metre.

Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman denizaltılarının sadece güçlü olmadığını, aynı zamanda Almanya ile savaşan ülkelerin silahları arasında en güçlüsü olduklarını kanıtlıyor.

Kriegsmarine'in Bileşimi

Alman filosunun savaş gemileri 1.154 denizaltıdan oluşuyordu. Eylül 1939'a kadar sadece 57 denizaltının bulunması, geri kalanının özellikle savaşa katılmak için inşa edilmesi dikkat çekicidir. Bazıları kupaydı. Böylece 5 Hollandalı, 4 İtalyan, 2 Norveçli ve birer İngiliz ve Fransız denizaltısı vardı. Hepsi Üçüncü Reich'ta da hizmet veriyordu.

Donanmanın Başarıları

Kriegsmarine savaş boyunca rakiplerine ciddi hasar verdi. Örneğin en etkili kaptan Otto Kretschmer neredeyse elli düşman gemisini batırdı. Gemiler arasında da rekor sahipleri var. Örneğin Alman denizaltısı U-48 52 gemiyi batırdı.

İkinci Dünya Savaşı boyunca 63 muhrip, 9 kruvazör, 7 uçak gemisi ve hatta 2 savaş gemisi imha edildi. Bunlar arasında Alman ordusunun en büyük ve en dikkate değer zaferi, mürettebatı bin kişiden oluşan ve deplasmanı 31.200 ton olan Royal Oak zırhlısının batması sayılabilir.

Z planı

Hitler, filosunu Almanya'nın diğer ülkelere karşı zaferi açısından son derece önemli gördüğü ve ona karşı son derece olumlu duygular beslediği için, buna büyük önem verdi ve finansmanı sınırlamadı. 1939'da Kriegsmarine'in önümüzdeki 10 yıl boyunca geliştirilmesi için bir plan geliştirildi ve ne yazık ki bu plan hiçbir zaman meyvesini vermedi. Bu plana göre en fazla birkaç yüz tane daha güçlü savaş gemileri, kruvazörler ve denizaltılar.

İkinci Dünya Savaşı'nın güçlü Alman denizaltıları

Hayatta kalan bazı Alman denizaltı teknolojilerinin fotoğrafları, Üçüncü Reich'in gücü hakkında bir fikir veriyor, ancak bu ordunun ne kadar güçlü olduğunu yalnızca zayıf bir şekilde yansıtıyor. Alman filosundaki en fazla denizaltı sayısı tip VII, optimal denize elverişliliğe sahiplerdi, orta büyüklükteydiler ve en önemlisi, inşaatları nispeten ucuzdu, bu da önemli

769 tona kadar deplasmanla 320 metre derinliğe dalabiliyorlardı, mürettebat 42 ila 52 çalışan arasında değişiyordu. "Yediler" oldukça kaliteli tekneler olmasına rağmen, zamanla Almanya'nın düşman ülkeleri silahlarını geliştirdiler, bu nedenle Almanlar da beyin çocuklarını modernize etmek için çalışmak zorunda kaldı. Bunun sonucunda teknede birkaç değişiklik daha yapıldı. Bunlardan en popüler olanı, Atlantik'e saldırı sırasında Almanya'nın askeri gücünün kişileşmesi olmakla kalmayıp aynı zamanda önceki versiyonlardan çok daha kullanışlı olan VIIC modeliydi. Etkileyici boyutlar, daha güçlü dizel motorların kurulmasını mümkün kıldı ve daha sonra yapılan modifikasyonlar, daha derinlere dalmayı mümkün kılan dayanıklı gövdelere de sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları, şimdi söylendiği gibi sürekli yükseltmelere tabi tutuldu. En yenilikçi modellerden birinin tip XXI olduğu düşünülmektedir. Mürettebatın su altında daha uzun süre kalması amaçlanan bu denizaltıda klima sistemi ve ek ekipmanlar oluşturuldu. Bu türden toplam 118 tekne inşa edildi.

Kriegsmarine performans sonuçları

Fotoğrafları askeri teçhizatla ilgili kitaplarda sıklıkla bulunabilen İkinci Dünya Savaşı Almanyası, Üçüncü Reich'in saldırısında çok önemli bir rol oynadı. Güçleri küçümsenemez, ancak dünya tarihindeki en kanlı Führer'in bu kadar himayesine rağmen Alman filosunun gücünü zafere yaklaştırmayı başaramadığı dikkate değer. Muhtemelen iyi teçhizat ve güçlü bir ordu yeterli değildi; Almanya'nın zaferi için cesur savaşçıların sahip olduğu yaratıcılık ve cesaret de yeterli değildi. Sovyetler Birliği. Herkes Nazilerin inanılmaz derecede kana susamış olduğunu ve onların yolunda pek küçümsemediklerini biliyor ama ne inanılmaz donanımlı bir ordu ne de ilkelerin eksikliği onlara yardımcı oldu. Zırhlı araçlar, büyük miktarda mühimmat ve son gelişmeler Üçüncü Reich'a beklenen sonuçları getirmedi.

Üçüncü Reich'ın denizaltılarının paslı iskeletleri hala denizde bulunuyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları artık bir zamanlar Avrupa'nın kaderinin bağlı olduğu denizaltılar değil. Ancak bu devasa metal yığınları günümüzde hâlâ gizemini koruyor ve tarihçilerin, dalgıçların ve macera tutkunlarının peşini bırakmıyor.

Yasak inşaat

Nazi Almanyası'nın filosuna Kriegsmarine adı verildi. Nazi cephaneliğinin önemli bir kısmı denizaltılardan oluşuyordu. Savaşın başlangıcında ordu 57 denizaltıyla donatılmıştı. Daha sonra yavaş yavaş 1.113 su altı aracı daha kullanıldı ve bunlardan 10'u ele geçirildi. Savaş sırasında 753 denizaltı imha edildi, ancak yeterince gemi batırmayı ve tüm dünya üzerinde etkileyici bir etki yaratmayı başardılar.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya, Versailles Antlaşması hükümlerine göre denizaltı inşa edemedi. Ancak Hitler iktidara geldiğinde tüm yasakları kaldırdı ve kendisini Versailles'ın prangalarından kurtulduğunu ilan etti. Almanya'ya Britanya'nınkine eşit bir denizaltı gücüne sahip olma hakkını veren İngiliz-Alman Deniz Anlaşması'nı imzaladı. Hitler daha sonra anlaşmanın feshedildiğini duyurdu ve bu da ellerini tamamen serbest bıraktı.

Almanya 21 tür denizaltı geliştirdi, ancak bunlar esas olarak üç türe indi:

1. Küçük Tip II tekne, Baltık ve Kuzey Denizlerindeki eğitim ve devriye görevleri için tasarlandı.
2. Tip IX denizaltı Atlantik'te uzun yolculuklar için kullanıldı.
3. Tip VII orta denizaltı, uzun mesafeli yolculuklar için tasarlandı. Bu modeller optimum denize elverişliliğe sahipti ve üretimi için minimum miktarda fon harcandı. Bu denizaltıların çoğu bu yüzden inşa edildi.

Alman denizaltı filosu aşağıdaki parametrelere sahipti:

• yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
• yüzey hızı: 9,7'den 19,2 knot'a;
• su altı hızı: 6,9'dan 17,2 knot'a;
• dalış derinliği: 150 ila 280 metre.

Bu özellikler, Hitler'in denizaltılarının, Almanya'nın tüm düşman ülkeleri arasında en güçlüsü olduğunu gösteriyor.

"Kurt Paketleri"

Karl Doenitz denizaltıların komutanlığına atandı. Alman filosu için " kurt paketleri" Bu taktiğe göre denizaltılar gemilere büyük gruplar halinde saldırarak onları hayatta kalma şansından mahrum bıraktı. Alman denizaltıları esas olarak düşman birliklerine tedarik sağlayan nakliye gemilerini avladı. Bunun amacı düşmanın yapabileceğinden daha fazla tekne batırmaktı.

Bu taktik kısa sürede meyvesini verdi. “Kurt sürüleri” geniş bir bölgede faaliyet göstererek yüzlerce düşman gemisini batırdı. U-48 tek başına 52 gemiyi öldürmeyi başardı. Üstelik Hitler kendisini elde edilen sonuçlarla sınırlamayacaktı. Kringsmarine'i geliştirmeyi ve yüzlerce kruvazör, savaş gemisi ve denizaltı daha inşa etmeyi planladı.

Üçüncü Reich'ın denizaltıları Büyük Britanya'yı neredeyse dizlerinin üzerine çöktürerek onu abluka çemberine sürükledi. Bu, Müttefikleri, kendi denizaltılarının devasa inşası da dahil olmak üzere, Alman "kurtlarına" karşı acilen karşı önlemler geliştirmeye zorladı.

Alman "kurtlarıyla" savaşmak

Müttefik denizaltılarının yanı sıra radar donanımlı uçaklar da "kurt sürülerini" avlamaya başladı. Ayrıca Alman su altı araçlarına karşı mücadelede sonar şamandıraları, radyo müdahale ekipmanları, güdümlü torpidolar ve çok daha fazlası kullanıldı.

Dönüm noktası 1943'te yaşandı. Daha sonra batan her Müttefik gemisi, Alman filosuna bir denizaltıya mal oldu. Haziran 1944'te saldırıya geçtiler. Amaçları kendi gemilerini korumak ve Alman denizaltılarına saldırmaktı. 1944'ün sonunda Almanya nihayet Atlantik Muharebesini kaybetmişti. 1945'te Kringsmarine ezici bir yenilgiyle karşılaştı.

Alman denizaltı ordusu son torpidoya kadar direndi. Karl Dönitz'in son operasyonu Üçüncü Reich'ın bazı deniz amirallerini tahliye etmekti. Latin Amerika. Hitler intihar etmeden önce Dennitz'i Üçüncü Reich'ın başına atadı. Ancak Fuhrer'in kendini hiç öldürmediği, denizaltılarla Almanya'dan Arjantin'e nakledildiğine dair efsaneler var.

Başka bir efsaneye göre, Kutsal Kase de dahil olmak üzere Üçüncü Reich'ın değerli eşyaları U-530 denizaltısıyla Antarktika'ya gizli bir askeri üsse nakledildi. Bu hikayeler hiçbir zaman resmi olarak doğrulanmadı ancak 2. Dünya Savaşı'ndan kalma Alman denizaltılarının arkeologların ve askeri meraklıların uzun süre aklından çıkmayacağına işaret ediyor.

Alman denizaltı operasyonları
İkinci dünya savaşı sırasında

Alman denizaltıları, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren Atlantik'te faaliyet gösteriyordu. 1 Eylül 1939'da Alman denizaltı filosu yalnızca 57 denizaltıdan oluşuyordu; bunlardan 35'i küçük seri II kıyı denizaltıları (250 ton deplasmanlı) ve 22'si okyanusa giden denizaltılardı (500 ve 700 ton deplasmanlı). Bu kadar küçük bir kuvvetle Alman denizaltı filosu Atlantik Savaşı'na başladı.

Düşmanlıkların başlangıcı
Atlantik'teki Alman denizaltıları

İlk başta, Alman denizaltı filosunun sorunları, yetersiz sayıda denizaltı ve bunların yetersiz inşaatı (ana gemi inşa tesisleri kruvazör ve savaş gemilerinin inşası tarafından işgal edilmişti) ve Alman limanlarının çok talihsiz konumuydu. Alman denizaltıları, İngiliz gemileri ve mayın tarlalarıyla dolu olan ve İngiliz üs ve taşıyıcı uçaklarının dikkatle devriye gezdiği Kuzey Denizi üzerinden Atlantik'e gitmek zorunda kaldı.

Birkaç ay sonra Wehrmacht'ın Batı Avrupa'daki saldırı kampanyaları sayesinde Atlantik'teki durum kökten değişti.

Nisan içinde 1940 Alman birlikleri Norveç'i işgal etti ve böylece İskoçya-Norveç denizaltı karşıtı hattını yok etti. Aynı zamanda, Alman denizaltı filosu Stavanger, Trondheim, Bergen ve diğer limanlarda elverişli konumdaki Norveç üslerini aldı.

Mayıs 1940'ta Almanya, Hollanda ve Belçika'yı işgal etti; İngiliz-Fransız birlikleri Dunkirk'te yenilgiye uğratıldı. Haziran ayında Fransa, Almanya ile savaşan müttefik bir devlet olarak yok edildi. Ateşkesin ardından Almanya, Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi kıyısındaki tüm Fransız limanları da dahil olmak üzere ülkenin kuzey ve batı kısımlarını işgal etti.

İngiltere en büyük müttefikini kaybetti. 1940 yılında Fransız filosu dünyada dördüncüydü. Özgür Fransız kuvvetlerine yalnızca bir avuç Fransız gemisi katıldı ve Almanya'ya karşı savaştı, ancak daha sonra Nazi Almanya'sına karşı mücadelede küçük ama önemli bir rol oynayan Kanada yapımı birkaç korvet de onlara katıldı.

İngiliz muhripleri Atlantik'ten çekildi. Norveç harekatı ve Almanya'nın Aşağı Ülkeler ile Fransa'yı işgali, İngiliz muhrip filolarını büyük bir baskı ve önemli kayıplar altına soktu. Pek çok muhrip, Nisan ve Mayıs aylarında Norveç operasyonlarını desteklemek için konvoy rotalarından çıkarıldı ve ardından Dunkirk tahliyesini desteklemek için Manş Denizi'ne çekildi. 1940 yazında Britanya ciddi bir işgal tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Muhripler, Alman işgalini püskürtmeye hazırlandıkları Kanal'da yoğunlaşmıştı. Burada muhripler, Atlantik'teki Alman hava komutanının hava saldırılarından ağır şekilde zarar gördü. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Norveç harekâtında yedi muhrip kaybedildi, altısı Dunkirk muharebelerinde ve 10 muhrip de Mayıs-Temmuz aylarında Kanal ve Kuzey Denizi'nde kaybedildi; bunların çoğu yeterli uçaksavar silahına sahip olmadıkları için hava saldırılarındaydı. Diğer muhriplerin çoğu hasar gördü.

Haziran 1940'ta İtalya, Mihver güçlerinin yanında savaşa girdi. Akdeniz harekat tiyatrosu açıldı. Büyük Britanya, İtalya'ya savaş ilan etti ve Akdeniz filosunu güçlendirdi (6 İtalyan zırhlısına karşı 6 savaş gemisi), Cebelitarık'a H kuvveti (H) olarak bilinen yeni bir filo yerleştirdi - 42.000 tonluk deplasmana sahip en yeni İngiliz zırhlısı Hood, iki savaş gemisi Karar " ve "Valiant", on bir muhrip ve uçak gemisi "Ark Royal" - Batı Akdeniz'deki Fransız filosuna karşı koymak için.

Bütün bu olaylar Atlantik Okyanusu ve komşu denizlerdeki durumu kökten değiştirdi.

Almanya, doğrudan bir muharebe çatışmasında müttefik donanmalarını yok etme fırsatına sahip olmadığından düşman iletişimine göre hareket etmeye başladı. Bunu yapmak için şunları kullandı: yüzey gemileri (büyük veya tekneler), yüzey ticari akıncıları, denizaltılar, havacılık.

Alman denizaltılarının "Mutlu Zamanı"

Almanya'nın Batı Avrupa'daki harekatının sona ermesi, Norveç harekâtına katılan denizaltıların artık filo operasyonlarından kurtarıldığı ve Müttefik nakliye ve nakliyesini batırmak için iletişim savaşına geri döndüğü anlamına geliyordu.

Alman denizaltıları Atlantik'e doğrudan erişim sağladı. Manş Denizi nispeten sığ olduğundan ve 1940 ortalarından beri mayın tarlaları tarafından kapatıldığından, Alman denizaltıları en iyi avlanma alanlarına ulaşmak için Britanya Adaları çevresinden dolaşmak zorunda kaldı.

Temmuz 1940'ın başından itibaren Alman denizaltıları Atlantik'te devriye gezdikten sonra Batı Fransa'daki yeni üslere dönmeye başladı. Brest, Lorient, Bordeaux, Saint-Nazaire, La Pallis ve La Rochelle'deki Fransız üsleri Atlantik'e Kuzey Denizi'ndeki Alman üslerinden 450 mil (720 km) daha yakındı. Bu, Alman denizaltılarının Atlantik'teki menzilini büyük ölçüde genişletti, çok daha batıdaki konvoylara saldırmalarına ve devriyede daha uzun süre harcamalarına olanak tanıyarak denizaltıların etkin sayısını ikiye katladı.

Batan Müttefik gemilerinin sayısı hızla artmaya başladı. Haziran 1940'ta müttefik ve tarafsız filoların batık gemilerinin toplam tonajı 500 bin tonu buldu. Sonraki aylarda İngilizler, her ay yaklaşık 400 bin tonluk toplam deplasmana sahip nakliye gemilerini kaybetti. Büyük Britanya kendisini son derece zor bir durumda buldu.

Atlantik'te devriye gezen denizaltıların sayısı artmaya başladı. Buna karşılık, çoğunlukla silahsız 30 ila 70 ticari gemiden oluşan konvoylar için mevcut Müttefik eskortlarının bileşimi önemli ölçüde azaldı. İngilizler için tek teselli, işgal altındaki Norveç ve Hollanda'nın büyük ticaret filolarının İngiliz kontrolü altında olmasıydı. Büyük Britanya, kendine üsler kazanmak ve işgal sonrası düşman eline geçmesini önlemek için İzlanda ve Faeroe Adaları'nı işgal etti. Alman birlikleri tarafından Danimarka ve Norveç.

Fransız Atlantik üsleri, Barnes Wallis son derece etkili uzun boylu bombasını geliştirene kadar Müttefik bombardıman uçaklarının geçemeyeceği beton sığınaklar, rıhtımlar ve denizaltı tersaneleri inşa etmeye başladı.

Batı Fransa'nın Lorient kentindeki Alman denizaltı üssü

Haziran'dan Ekim 1940'a kadar 270'den fazla Müttefik gemisi batırıldı. Haziran 1940'tan Şubat 1941'e kadar olan dönem, Alman denizaltı mürettebatı tarafından " Mutlu zaman"(Die Glückliche Zeit). 1940 ve 1941'de, Alman denizaltıları Müttefik iletişiminde nispeten küçük kayıplarla muazzam başarılar elde ettiğinde, denizaltı mürettebatı da " şişman yıllar».

torpillendi ama yüzer durumda kaldı

Koleksiyonlar IWM. Fotoğraf No.: MISC 51237.

Alman denizaltılarının Fransız üslerinden ilk operasyonları oldukça etkiliydi. Bu, Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37) gibi denizaltı komutanlarının en parlak dönemiydi. ve Heinrich Bleichrodt (U-48). Her biri 30-40 batık Müttefik gemisinden sorumluydu.

Alman denizaltılarının en ünlüsü Gunther Prien(1909-1941), U-47 denizaltısının komutanı, denizaltılar arasında Meşe Yapraklı Şövalye Haçının ilk sahibi. En başarılı denizaltı komutanlarından biriydi. Prien, Scapa Flow limanındaki güvenlikli bir yol kenarında bulunan İngiliz zırhlısı Royal Oak'ı torpilledikten sonra aldığı "Scapa Flow Boğası" lakabını kazandı. Gunther Prien, Liverpool'dan Halifax'a giderken OB-293 konvoyuna yapılan saldırının ardından 8 Mart 1941'de denizaltısı ve tüm mürettebatıyla birlikte Atlantik Okyanusu'nda kayboldu.

U-47

Denizaltılar için en büyük zorluk, okyanusun enginliğinde konvoy bulmaktı. Almanların, Bordeaux (Fransa) ve Stavanger (Norveç) merkezli, keşif için kullanılan ancak esasen sivil uçaklara dönüştürülmüş bir avuç uzun menzilli Focke-Wulf 200 Condor uçağı vardı. Bu uçak geçici bir çözümdü. Hava kuvvetleri (Luftwaffe) ve donanma (Kriegsmarine) arasında devam eden gerilimler nedeniyle, konvoy gözlemlerinin ana kaynağı doğrudan denizaltılardan geliyordu. Denizaltının köprüsü suya çok yakın olduğundan denizaltıların görsel gözlem menzili çok sınırlıydı.

Uzun menzilli deniz keşif "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200)


Kaynak: Savaşan Güçlerin Uçağı, Cilt II. Ed: HJ Cooper, OG Thetford ve DA Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, İngiltere 1941.

1940'ta - 1941'in başlarında, Müttefik ticaret filosunun gemilerinin yarısı denizaltılar tarafından batırıldı. 1940'ın sonuna gelindiğinde İngiliz donanması ve hava kuvvetleri 33 tekne batırmıştı. Ancak 1941'de Alman tersaneleri denizaltı üretimini ayda 18 adede çıkardı. Ağustos 1941'de Alman denizaltı filosunda halihazırda 100 denizaltı hizmetteydi.

Dönitz denizaltılarının "kurt sürüleri"

Şubat-Mart 1941'de Alman Scharnhorst ve Gneisenau savaş gemileri Kuzey Atlantik'teki bir baskın sırasında toplam deplasmanı 115.600 ton olan 22 Müttefik nakliye gemisi imha edildi. Bununla birlikte, Mayıs 1941'de İngilizler, en büyük Alman zırhlısı Bismarck'ı batırdı ve 1941 yazından itibaren Almanya, Müttefik iletişimine karşı büyük yüzey gemilerini kullanmaktan vazgeçti. Denizaltılar, uzun mesafeli iletişimde savaş operasyonlarının tek aracı olmaya devam etti. Aynı zamanda tekneler ve uçaklar yakın iletişimle çalışıyordu.

Alman Denizaltı Filosu Komutanı Koramiral Karl Dönitz Müttefik gemilerinin konvoylarındaki denizaltılara saldırmak için taktikler geliştirdi (taktikler "kurt sürüleri") bir grup denizaltı aynı anda saldırdığında. Karl Dönitz, denizaltılar için doğrudan okyanusta üslerden uzakta bir ikmal sistemi düzenledi.

Koramiral Karl Dönitz,
1935-1943'te denizaltı filosunun komutanı,
1943-1945'te Alman Donanması Başkomutanı.

Mart 1941'de Alman denizaltı filosu, en iyi denizaltı komutanlarından üçünü kaybettiğinde ilk önemli kayıplarını yaşadı. G. Prien ve J. Schepke'nin mürettebatıyla birlikte öldüler. O. Kretschmer yakalandı.

1941'de İngilizler, büyük, organize nakliye gemisi gruplarının, savaş gemilerinden (kruvazörler, muhripler ve eskort uçak gemileri) eskortların koruması altında tehlikeli Atlantik Okyanusu'nu geçmesine izin veren konvoy sistemini giderek daha fazla kullanmaya başladı. Bu, nakliye gemilerinin kayıplarını önemli ölçüde azalttı ve Alman denizaltılarının kayıplarında artışa neden oldu.

1941'in başından itibaren İngiliz havacılığı, Alman denizaltılarına yönelik saldırılarda aktif rol almaya başladı. Ancak uçağın henüz yeterli menzili yoktu ve yalnızca kısa mesafelerde etkili bir denizaltı karşıtı silahtı.

Dönitz'in denizaltılardan oluşan "kurt sürüsü" Müttefik konvoylarına büyük zarar verdi. 1941'in sonuna kadar Alman denizaltı filosu Atlantik'teki hakim güçtü. İngiltere, ana vatanı için hayati önem taşıyan nakliye taşımacılığını büyük bir çabayla savundu.

11 Aralık 1941'de Almanya, Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilan etti ve hemen Alman denizaltıları, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında Amerikan ticaret gemilerini batırmaya başladı. Amerikan ticaret filosu savaşa hazır değildi; tek nakliyesi savunmasızdı. Alman denizaltıları onları fazla zorlanmadan yok etti. Amerikalıların, Amerikan nakliye gemilerinin kayıplarını anında azaltan etkili İngiliz konvoy sistemini kullanmaya başlaması için birkaç ay geçti.

Aralık 1941'den Mart 1943'e kadar denizaltıların "kurt sürülerine" yönelik hava desteğinde bir azalma oldu. Bu dönemde Alman donanması 155 denizaltıyı kaybetti. Aynı dönemde düşman ve tarafsız ülkelerin toplam deplasmanı yaklaşık 10 milyon ton olan nakliye gemileri ve savaş gemileri, %80'i denizaltılar tarafından batırıldı. Yalnızca 1942'de Alman denizaltıları, yaklaşık 7,8 milyon tonluk bir deplasmanla nakliye gemilerini batırmayı başardı.

1942–1943 Atlantik Muharebesi'nde kritik öneme sahipti. İngilizler Asdik su altı tespit sistemini, radarları ve uzun menzilli uçakları kullanmaya başladı. Konvoylara deniz kuvvetlerinin “destek grupları” eşlik ediyordu. Müttefik iletişiminin korunması gelişmeye başladı, Alman denizaltılarının etkinliği azalmaya başladı ve kayıplarının sayısı arttı.

1942'nin ilk yarısında, Müttefiklerin denizaltı "kurt sürülerinden" kaynaklanan kayıpları maksimum 900 gemiye (4 milyon ton deplasmanla) ulaştı. 1942 yılı boyunca 1.664 Müttefik gemisi (7.790.697 ton deplasmanlı) batırıldı, bunlardan 1.160'ı denizaltılar tarafından batırıldı.

Almanya, yüzey filosu baskınlarını kullanmak yerine sınırsız denizaltı savaşına geçti. (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), denizaltılar sivil ticaret gemilerini hiçbir uyarıda bulunmadan ve bu gemilerin mürettebatını kurtarmaya çalışmadan batırmaya başladığında.

17 Eylül 1942'de Alman Donanması Denizaltı Komutanı Karl Dönitz, denizaltı komutanlarının batık gemilerin mürettebatına ve yolcularına yardım sağlamasını yasaklayan Triton Zero veya Laconia-Befehl emrini yayınladı. Bu, Müttefiklerin denizaltı karşıtı kuvvetlerinin denizaltıları takip etmesini önlemek için gerekliydi.

Eylül 1942'ye kadar, savaş kurallarına göre, Müttefik gemilerinin saldırısının ardından Alman denizaltıları, batık gemi ve gemilerin denizcilerine yardım sağlıyordu. 12 Eylül 1942'de U-156 denizaltısı İngiliz nakliye gemisi Laconia'yı batırdı ve mürettebatın ve yolcuların kurtarılmasına yardım etti. 16 Eylül'de, içinde birkaç yüz kişinin kurtarıldığı 4 denizaltı (biri İtalyan), pilotları Almanların ve İtalyanların İngilizleri kurtardığını bilen Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradı. Hava saldırısı sonucunda U-156 denizaltısı ağır hasar gördü.

Ertesi gün olup biteni öğrenen denizaltı filosu komutanı Amiral Dönitz şu emri verdi: “ Batan gemi ve gemilerin mürettebatını kurtarmak için herhangi bir girişimde bulunmak yasaktır. ».

1942'de savaş Atlantik'te değişen derecelerde başarı ile gittiler. Alman denizaltıları Kuzey ve Güney Amerika, Orta ve Güney Afrika kıyılarına, bir kısmı da Hint ve Pasifik okyanuslarına doğru ilerliyordu. Ancak Alman denizaltı filosu, Müttefiklerin Atlantik iletişimini tamamen yok etmeyi başaramadı.

Atlantik Savaşı'nın dönüm noktası.
1943'te Alman denizaltı filosunun kayıpları

30 Ocak 1943'te Büyük Amiral Raeder, Alman Reich Donanması Başkomutanlığı görevinden alındı ​​ve yerine Karl Dönitz atandı. askeri rütbe Büyük Amiral.

1943'ün başında, yaklaşık 3 bin gemi ve 2.700'e kadar Müttefik uçağı, iletişim arayan 100-130 Alman denizaltısına karşı faaliyet gösteriyordu.

1943'ün başlarında Müttefikler daha uzun menzilli yeni uçak türlerinin yanı sıra yeni radarlar da yarattılar. Müttefik donanmaları denizaltı karşıtı taktiklerini geliştirdi. Nisan 1943'ten bu yana, eskort uçak gemilerinin liderliğindeki Amerikan ve İngiliz denizaltı karşıtı saldırı grupları Atlantik'te faaliyet göstermeye başladı.

1943'te Alman denizaltılarının sayısı 250 birime ulaştı. Ancak Mart - Mayıs aylarında Müttefikler maksimum sayı olan 67 Alman denizaltısını batırdı.

Toplamda, Mayıs 1943'te, Alman denizaltı filosu, aralarında Başkomutan'ın en küçük oğlu Peter Dönitz'in de bulunduğu, çoğunlukla Orta Atlantik'te olmak üzere, Müttefik uçakları ve muhriplerinin derinlik saldırıları nedeniyle 41 denizaltısını ve binden fazla mürettebat üyesini kaybetti. -Alman Deniz Kuvvetleri Komutanı.

1943'te Alman denizaltıları, Atlantik'te toplam 500 bin ton deplasmana sahip Müttefik nakliye gemilerini batırdı. Ancak Müttefik ticaret filolarının kayıpları azalmaya başladı. Haziran ayında 28 bin tona düştü. ABD'de çok sayıda Liberty sınıfı nakliye gemisinin inşası, 1943'ün sonuna kadar kayıpların telafi edilmesini mümkün kıldı.

Mayıs 1943'ten bu yana büyük değişiklikler meydana geldi. Müttefik uçakları, ana Alman denizaltı üslerinin Fransız kıyılarında bulunduğu Biscay Körfezi üzerinde sürekli uçmaya başladı. Birçoğu Müttefikler Atlantik iletişimine ulaşamadan ölmeye başladı. O dönemin denizaltıları sürekli su altında kalamayacakları için Atlantik'e giderken Müttefik filolarının uçak ve gemilerinin sürekli saldırılarına maruz kalıyorlardı. Az sayıda Alman denizaltısı, sıkı korunan konvoylara yaklaşmayı başardı. Ne denizaltıların kendi radarları, ne gelişmiş uçaksavar silahları, ne de güdümlü akustik torpidolar konvoylara yönelik saldırılara yardımcı oldu.

1943'te bir dönüm noktası geldi; batan her Müttefik gemisine karşılık Alman denizaltı filosu bir denizaltıyı kaybetmeye başladı.

1943'te Güney Atlantik'te bir Müttefik uçağının ateşi altında bir Alman denizaltısı.

Avustralya Savaş Anıtı Koleksiyon Veritabanı, Kimlik Numarası: 304949.

5 Kasım 1943'te Alman denizaltısı U-848 tip IXC, Güney Atlantik'teki bir hava saldırısını püskürtüyor. Denizaltının kontrol kulesinde ikiz 20 mm Flak 38 uçaksavar topçu yuvası, güvertede ise 105 mm SKC /32 topu bulunmaktadır.

Atlantik Savaşı'nın sonu.
Alman denizaltı filosunun yenilgisi

Nisan 1943'ten Haziran 1944'e kadar Atlantik Savaşı'nın son dönüm noktası yaşandı. Müttefikler saldırıya geçti. Bu dönemde müttefik filolarının denizaltı karşıtı kuvvetlerinde ve silahlarında niteliksel ve niceliksel bir büyüme yaşandı. Müttefikler, Alman denizaltılarının radyo iletişim kodlarını çözdüler ve yeni bir radar türü geliştirildi. Eskort gemileri ve eskort uçak gemilerinden oluşan devasa bir inşaat vardı. Denizaltıları aramak için giderek daha fazla uçak tahsis edildi. Sonuç olarak nakliye gemilerinin tonajında ​​kayıplar azaldı ve Alman denizaltı filosunun kayıpları önemli ölçüde arttı. Müttefikler sadece iletişimlerini savunmakla kalmıyor, aynı zamanda Alman denizaltı üslerine de saldırıyor.

İtalya'nın savaştan çekilmesinin ardından Almanya Akdeniz'deki üslerini kaybetti.

Alman Donanması ve denizaltı filosu, 1944'ün sonunda Atlantik Muharebesi'ni nihayet kaybetti. O zamana kadar Müttefikler denizde ve havada mutlak üstünlüğe sahipti.

30 Ocak 1945 Sovyet denizaltısı S-13 (komutan Alexander Marinesko) Baltık Denizi'nde bir Alman yolcu gemisini batırdı "Wilhelm Gustlow" 25.484 ton deplasmanla. Wilhelm Gustlow gemisinin imhası için Alexander Marinesko, Adolf Hitler'in kişisel düşmanları listesine dahil edildi. Wilhelm Gustlow'da, Alman denizaltı filosunun seçkinleri Danzig limanından (Gdansk) tahliye edildi: tek bir Walther motoruyla tekne işletme konusunda ileri bir kursu tamamlayan 100 denizaltı komutanı, denizaltı filosunun 3.700 astsubay - mezunlar Dalış okulundan 22 üst düzey parti yetkilisi Doğu Prusya, Danzig limanının yardımcı hizmetinin SS taburu olan Reich Güvenlik Ana Müdürlüğü'nün (RSHA) birkaç generali ve kıdemli subayı (300 kişi). Toplamda yaklaşık 8 bin kişi öldü. Almanya'da 6. Ordu'nun Stalingrad'da teslim olmasının ardından yas ilan edildi.

Kaptan 3. rütbe A. I. Marinesko, Sovyet denizaltısı S-13'ün komutanı

Mart 1945'te, Alman denizaltılarının son özel grubu (6 birim) - Deniz Kurt müfrezesi - Atlantik'e girdi. Grup Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru ilerliyordu. Amerikalılar, Alman denizaltılarının Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyısındaki şehirleri bombalamak için V-2 balistik füzeleri taşıdığına dair yanlış bilgi aldı. Bu denizaltıların yolunu kesmek için yüzlerce Amerikan uçağı ve onlarca gemi gönderildi. Sonuç olarak altı denizaltıdan beşi imha edildi.

Savaşın son beş haftasında Alman denizaltı filosu mürettebatıyla birlikte 23 denizaltıyı kaybederken, 52 bin ton deplasmanlı 10 gemiyi batırdı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltı filosunun savaş kayıpları 766 denizaltıya ulaştı. 1939’da 9, 1940 – 24’te, 1941 – 35’te, 1942 – 86’da, 1943 – 242’de, 1944 – 250’de ve 1945 – 120’de.

Savaşın sonunda, deniz üsleri ve denizaltı sahalarının yoğun bombardımanı sırasında çok sayıda Alman denizaltısı imha edildi.

39 bin denizci ve denizaltı mürettebatından yaklaşık 32 bin kişi öldü. Büyük çoğunluğu savaşın son iki yılında.

30 Nisan 1945'te Büyük Amiral Karl Dönitz, balıkçılık ve savaş sonrası mayın temizleme için gerekli olanlar dışındaki denizaltılar da dahil olmak üzere tüm Alman gemilerinin imha edileceği Regenbogen Operasyonunun başlatılmasını emretti. Ancak Müttefiklerin talebi üzerine 4 Mayıs'ta Doenitz, Regenbogen Operasyonunun iptal edilmesi emrini verdi. 159 denizaltının mürettebatı teslim oldu. Ancak Batı Baltık'taki denizaltı komutanları Dönitz'in son emrine uymadı. Stoklarda 217 savaşa hazır denizaltı, 16 hizmet dışı denizaltı ve 5 denizaltı batırıldı.

Almanya'nın teslim olmasının ardından Müttefikler Deadlight Operasyonunu gerçekleştirdi. Kasım 1945'ten Ocak 1946'ya kadar Müttefikler, Büyük Britanya'nın batı kıyısı açıklarında, ele geçirilen 119 Alman denizaltısını uçaklardan bombalayarak batırdılar.

Yakalanan Alman denizaltısı U-190'daki Kanadalı denizciler, Haziran 1945.


Edward W. Dinsmore/Kanada. Departman Milli Savunma. Kütüphane ve Arşivler Kanada No. PA-145577.

Kanadalı denizciler, ele geçirilen Alman denizaltısı U-190'ın üzerine bayraklarını Alman bayrağının üzerine kaldırıyor, St. John's, Newfoundland, Haziran 1945.

Alman denizaltıları toplam 2.828 Müttefik veya tarafsız gemiyi - toplam 14.687.231 ton - batırdı. Doğrulanan verilere göre, toplam 13,5 milyon ton deplasmana sahip 2.603 Müttefik nakliye gemisi ve savaş gemisi battı, bunların 11,5 milyon tonu İngiliz filosunun kaybıydı. Aynı zamanda 70 bin askeri denizci ve 30.248 ticaret denizcisi hayatını kaybetti. İngiliz Donanması, çatışma sırasında öldürülen ve kaybolan 51.578 kişiyi kaybetti.

Alman denizaltıları, yüzey gemileri ve uçaklarla karşılaştırıldığında en büyük başarıyı elde etti. Batık nakliye gemilerinin %68'ini ve batık Müttefik savaş gemilerinin %37,5'ini oluşturuyorlardı.

Denizaltılar tarafından batırılan toplam gemi sayısının %61'i tek gemidir; %9'u konvoyların gerisinde kalan gemilerdi ve %30'u konvoyların bir parçası olarak seyreden gemilerdi. Kayıpların zaferlere oranı, Anglo-Amerikan verilerine göre denizaltılar lehine 1:3,3, Alman verilerine göre ise 1:4 oldu.

Almanya savaşa 35'i Tip II kıyı denizaltısı olmak üzere 57 denizaltıyla başladı. Daha sonra Almanya, okyanuslara giden bir denizaltı filosu inşa etmek için büyük bir program başlattı. İkinci Dünya Savaşı sırasında (5 yıl 8 ay) Alman tersanelerinde 1.157 denizaltı inşa edildi. Bu nedenle, toplamda Alman denizaltı filosu 1.214 denizaltıyla silahlandırıldı ve bunlardan 789'u (Anglo-Amerikan verilerine göre) veya 651'i (Alman verilerine göre) imha edildi.

Gelişmiş ve ardından bazı ana deniz üslerinin kaybedilmesinin ardından Almanya, kaybetti. uygun koşullar denizdeki muharebe operasyonları için. Savaşın sonuna gelindiğinde ABD ve İngiliz endüstrisi, Müttefiklerin kayıplarından daha hızlı bir şekilde yeni nakliye gemileri ve savaş gemileri inşa etmeye başlamıştı. Sonuç olarak Almanya Atlantik Savaşı'nda mağlup oldu.

Silahlanma

• 5 × 355 mm torpido kovanları
• 1 × 88 mm SK C/35 top
• 1 × 20 mm C30 uçaksavar silahı
• 26 TMA veya 39 TMB mayını

Aynı tip gemiler

24 Tip VIIB denizaltı:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Alman Tip VIIB denizaltısı U-48, II. Dünya Savaşı'nın en verimli Kriegsmarine denizaltısıdır. 1939 yılında Kiel'deki Germaniawerft tersanesinde üretilen bu gemi, 12 askeri harekatı tamamlayarak toplam 321.000 ton deplasmanla 55 Müttefik gemisini batırdı. 1941'de U-48, savaşın sonuna kadar hizmet verdiği bir eğitim filosuna transfer edildi. 3 Mayıs 1945'te Neustadt yakınlarında mürettebatı tarafından batırıldı.

Yaratılış tarihi

Oluşturma için önkoşullar

Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçları, Büyük Britanya'yı deniz ablukasıyla pratik olarak "boğan" denizaltı filosunun saldırı gücünü gösterdi. Alman denizaltılarının saldırıları nedeniyle İtilaf, 153 savaş gemisi sayılmazsa filosunun 12 milyon tonunu kaybetti. Bu nedenle Versailles Barış Antlaşması'nın hükümleri Almanya'da denizaltıların geliştirilmesini ve inşasını yasakladı. Bu durum Reichsmarine'i denizaltı filosunu canlandırmak için geçici çözümler aramaya zorladı. Alman gemi inşa şirketleri, yeni denizaltı tasarımlarının geliştirildiği yabancı tasarım büroları kurmaya başladı. Geliştirilen fikirlerin uygulanması için büroların rakiplerinden daha cazip fiyatlar belirlemeyi kabul ettiği siparişlere ihtiyaç vardı. Kayıplar Reichsmarine'in finansmanı ile telafi edildi. En değerli siparişlerden biri, II ve VII serisi denizaltıların prototipi haline gelen küçük tekne Vesikko ve orta boy Vetehinen'in inşa edildiği Finlandiya'dan geldi.

Tasarım

Tasarımın açıklaması

Çerçeve

Denizaltı U-48, VII serisinin tüm tekneleri gibi, bir buçuk gövdeye sahipti (hafif gövde, dayanıklı gövdenin tüm çevresi boyunca yer almamıştı). Sağlam gövde, merkez direk alanında 4,7 m çapında, baş ve kıç tarafına doğru sivrilen bir silindirdi. Ayrıca merkezden uçlara doğru dayanıklı gövdenin levha kalınlığı değişti (sırasıyla 18,5 ve 16,0 mm). Tasarım, 100-120 m'ye kadar operasyonel daldırma için tasarlandı ve Alman filosundaki denizaltılar için benimsenen güvenlik marjının 2,3 faktörü olduğu dikkate alınmalıdır. Pratikte Seri VII tekneler 250 m'ye kadar derinliklere daldı.

Aşağıdakiler güçlü gövdeye kaynaklanmıştır: baş ve kıç uçları, yan çıkıntılar, dengeleme tankları ve ayrıca kaptan köşkü çitli güverte üst yapısı. Güçlü ve hafif gövdeler arasındaki boşluk serbestçe su basabiliyordu. Güverte üst yapısının altına bir havalandırma sistemi boru hattı döşendi, güverte silahı ve uçaksavar silahı için ilk atışlar için depo, bir cankurtaran filikası, yay aparatı için yedek torpidolar ve basınçlı hava silindirleri donatıldı.

Teknenin içi farklı amaçlara sahip altı bölmeye ayrılmıştı. Bölmeler, kaza durumunda denizaltının yüzey konumu için tasarlanmış hafif perdelerle birbirinden ayrıldı. Bunun istisnası, aynı zamanda kurtarma bölmesi olarak da hizmet veren merkezi direkti. Bölmeleri içbükey yapılmış ve 10 atmosferlik bir basınca göre tasarlanmıştır. Bölmeler, çeşitli mekanizmaların ve ekipmanların geminin yanlarına göre konumunu net bir şekilde belirlemek için kıçtan pruvaya kadar numaralandırıldı.

Doğrudan köprünün üzerinde periskop kılavuzları ve yüzeyden saldırırken kullanılan optik yangın kontrol cihazı (UZO) için bir stand, ana pusula bölmesi ve kontrol kulesine inen kapak vardı. Sancak tarafındaki kabinin duvarında, geri çekilebilir radyo yön bulucu anteni için bir yuva vardı. Köprünün arka kısmı açıktı ve korkuluk şeklinde çiti olan kıç platformuna bakıyordu.

Enerji santrali ve sürüş performansı

U-48'in enerji santrali iki tip motordan oluşuyordu: yüzey navigasyonu için dizel motorlar ve su altı navigasyonu için elektrik motorları.

Germaniawerft'in F46 markasının iki adet altı silindirli dört zamanlı dizel motoru 2800 hp güç geliştirdi ve bu da yüzeyde maksimum 17,9 knot hızla yelken açmayı mümkün kıldı. Bir konvoyu takip ederken, hem dizel hem de elektrik motorları sıklıkla aynı anda kullanıldı ve bu da 0,5 knot ek hız sağlıyordu. Maksimum yakıt ikmali 113,5 tondu ve 9.700 mile kadar 10 knot seyir menzili sağlıyordu. Yakıtın yanması için, güçlü ve hafif bir gövde arasındaki kaptan köşkü çitine döşenen bir boru hattı aracılığıyla dizel motorlara hava sağlandı ve egzoz gazlarını uzaklaştırmak için her dizel motor egzoz borularıyla donatıldı.

Sualtı tahriki, toplam 750 hp güce sahip iki adet AEG GU 460/8-276 elektrik motoruyla sağlandı. Motorlar, 124 hücreden oluşan 27-MAK 800W batarya ile çalıştırılıyordu. Azami hız su altında hareket 8 knot, su altında hareket yarıçapı 4 knot'ta 90 mil ve 2 knot'ta 130 mil idi. Akü, çalışan dizel motorlardan şarj ediliyordu, bu nedenle teknenin yüzeyde olması gerekiyordu.

U-48, balast tankları suyla doldurularak suya batırıldı ve basınçlı hava ve dizel egzoz gazları üflenerek yükseliş gerçekleştirildi. Mürettebatın koordineli çalışmasıyla teknenin acil su altında kalma süresi 25-27 saniye oldu.

Mürettebat ve yaşanabilirlik

U-48 mürettebatı 44 kişiden oluşuyordu: 4 subay, 4 astsubay, 36 astsubay ve denizci.

Subay birliği bir tekne komutanı, iki nöbetçi komutan ve bir baş mühendisten oluşuyordu. Birinci nöbetçi komutan, ikinci kaptanın görevlerini yerine getirdi ve ölümü veya yaralanması durumunda komutanın yerini aldı. Ayrıca denizaltının tüm muharebe sistemlerinin işletilmesinden sorumluydu ve yüzeydeki torpido atışlarını denetledi. İkinci nöbetçi komutan, köprüdeki gözetlemelerden ve kontrollü topçu ve uçaksavar ateşinden sorumluydu. Ayrıca radyo operatörlerinin çalışmalarından da sorumluydu. Baş tamirci, denizaltının hareketini ve tüm savaş dışı mekanizmalarının çalışmasını kontrol etmekten sorumluydu. Ayrıca tekne sular altında kaldığında yıkım masraflarını karşılamaktan da sorumluydu.

Dört ustabaşı, navigatör, kayıkçı, dizel operatör ve elektrik motorunun kontrol işlevlerini yerine getirdi.

Astsubayların ve denizcilerin personeli çeşitli uzmanlıklara göre ekiplere ayrıldı: dümenciler, torpido operatörleri, motor ekibi, telsiz operatörleri, akustikçiler vb.

U-48'in ve tüm VII serisi denizaltıların yaşanabilirliği, diğer donanmaların denizaltılarıyla karşılaştırıldığında en kötülerden biriydi. İç yapı, teknenin tonajının savaş kullanımı için kullanımını en üst düzeye çıkarmayı amaçlıyordu. Özellikle yatak sayısı mürettebat sayısının yarısını ancak aşıyordu; mevcut iki tuvaletten biri neredeyse her zaman yiyecek deposu olarak kullanılıyordu; kaptan kabini, sıradan bir paravanla geçitten ayrılan bir köşeydi.

Astsubayların bulunduğu kıç yaşam bölmesinin, çalışan dizel motorlardan kaynaklanan sürekli gürültü, merkez görevdeki konuşmalar ve komutlar ve mürettebatın çalışması nedeniyle "Potsdamer Platz" olarak adlandırılması karakteristiktir.

Silahlanma

Mayın ve torpido silahları

U-48'in ana silahı torpidolardı. Tekne 4 yay ve 1 kıç 533 mm torpido kovanı ile donatılmıştı. Torpidoların tedariği tüplerde 14: 5, baş torpido bölmesinde 6, kıç torpido bölmesinde 1 ve özel kaplarda basınçlı gövdenin dışında 2 idi. TA, basınçlı havayla değil, torpidoları fırlatırken teknenin maskesini çıkarmayan pnömatik bir piston yardımıyla ateşlendi.

U-48 iki tür torpido kullanıyordu: buhar gazı G7a ve elektrikli G7e. Her iki torpido da 280 kg ağırlığında aynı savaş başlığını taşıyordu. Temel fark motordaydı. Buhar-gaz torpidosu basınçlı havayla çalıştırıldı ve yüzeyde açıkça görülebilen bir kabarcık izi bıraktı. Elektrikli torpido bir batarya ile çalıştırılıyordu ve bu dezavantajdan muaftı. Buna karşılık, buhar-gaz torpidosu daha iyi dinamik özelliklere sahipti. Maksimum menzili 44, 40 ve 30 knot hızlarda sırasıyla 5500, 7500 ve 12500 m idi. G7e modelinin menzili 30 deniz milinde yalnızca 5000 m idi.

Torpido ateşlemesi, kontrol kulesine monte edilmiş bir TorpedoVorhalterechner hesaplama cihazı (SRP) kullanılarak gerçekleştirildi. Komutan ve kayıkçı, SRP'ye tekne ve saldırıya uğrayan hedef hakkında bir dizi veri girdi ve birkaç saniye içinde cihaz, torpido atışı için ayarlar oluşturdu ve bunları bölmelere iletti. Torpido operatörleri torpidoya veri girdi ve ardından komutan ateş etti. Yüzeyden bir saldırı durumunda, teknenin köprüsüne monte edilmiş bir yüzey görüş optiği UZO (UberwasserZielOptik) kaidesi de kullanıldı.

Torpido kovanlarının tasarımı, bunların mayın döşemek için kullanılmasını mümkün kıldı. Tekne iki tür yakınlık mayını alabilir: 24 TMC veya 36 TMB.

Yardımcı / uçaksavar topçusu

U-48'in topçu silahı, kaptan köşkü çitinin önündeki güverteye monte edilmiş 88 mm'lik bir SK C35/L45 toptan oluşuyordu. İlk besleme mermileri güverte güvertesinin altında saklanıyordu; ana mühimmat ön yaşam bölmesinde bulunuyordu. Silahın mühimmat kapasitesi 220 mermiydi.

Uçaklara karşı koruma sağlamak için, kaptan köşkü çitinin üst platformuna 20 mm Flak30 uçaksavar silahı yerleştirildi.

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Çoklu büyütme özelliğine sahip Zeiss dürbünleri, tekne yüzeydeyken veya konumsal konumdayken U-48'de gözlem aracı olarak kullanıldı. Nöbetçi subayın dürbünü de yüzey torpido saldırısı sırasında UZO'nun bir parçası olarak kullanıldı. Sualtı pozisyonunda komutan veya uçaksavar periskopları kullanıldı.

Karargah ve diğer denizaltılarla iletişim kurmak için kısa, orta ve ultra uzun dalgalarla çalışan radyo ekipmanları kullanıldı. Bunlardan en önemlisi, E-437-S alıcısı, iki verici ve köprü çitinin sol kanadındaki geri çekilebilir bir anten tarafından sağlanan kısa dalga iletişimiydi. Tekneler arasındaki iletişimi amaçlayan orta dalga ekipmanı, bir E-381-S alıcısı, bir Spez-2113-S vericisi ve köprü çitinin sağ kanadında yuvarlak bir vibratöre sahip küçük bir geri çekilebilir antenden oluşuyordu. Aynı anten yön bulucu rolünü oynadı.

Denizaltı, düşmanı tespit etmek için optiğe ek olarak akustik ekipman ve radar da kullandı. Hafif gövdenin pruvasına yerleştirilen 11 hidrofonla gürültü yönü tespiti sağlandı. Radar keşifleri FuMO 29 kullanılarak gerçekleştirildi. Büyük bir geminin tespit aralığı 6-8 km, bir uçak - 15 km, yön belirleme doğruluğu - 5° idi.

Akustik ve telsiz operatörü direkleri, kaptanın "kabininin" yanına yerleştirildi, böylece komutan, değişen durum hakkında istediği zaman ilk bilgiyi alabilecekti.

Servis geçmişi

Ölüm

Komutanlar

• 22 Nisan 1939 - 20 Mayıs 1940 Teğmen Komutan Herbert Schultze (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
• 21 Mayıs 1940 - 3 Eylül 1940 Korvetten-Kaptain Hans Rudolf Rösing (Şövalye Haçı)
• 4 Eylül 1940 - 16 Aralık 1940 Teğmen Komutan Heinrich Bleichrodt (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
• 17 Aralık 1940 - 27 Temmuz 1941 Teğmen Komutan Herbert Schultze (Meşe Yapraklı Şövalye Haçı)
• Ağustos 1941 - Eylül 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26 Eylül 1942 - Ekim 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

Ayrıca bakınız

Ödüller

Notlar

Literatür ve bilgi kaynakları

Resim Galerisi

Kriegsmarine

Tip VII denizaltılar

Tarihsel veri

Enerji santrali

Silahlanma

U-Önyükleme Tip VII- bir dizi orta boy dizel-elektrikli Alman denizaltısı. Kriegsmarine'de hizmet veriyorlardı. Yedi modifikasyonda toplam 703 tekne inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldılar. Toplamda, Tip VII denizaltılar 6 uçak gemisi (ikisi ciddi hasar nedeniyle hurdaya çıkarıldı), 2 savaş gemisi, 5 kruvazör, 52 muhrip ve muhrip eskortunun yanı sıra düzinelerce başka savaş gemisi ve binlerce nakliye gemisini batırdı. Savaşın sonunda mürettebatı tarafından batırılanlar hariç toplam 546 tekne kaybedildi.

Genel bilgi

Yaratılış tarihi

Denizde savaş stratejisi, Birinci Dünya Savaşı'nda denizaltıların kullanılmasından etkilenmiştir. Alman denizaltılarının İtilaf ülkelerinin ticari gemilerine verdiği zarar çok büyüktü. Alman denizaltılarının saldırıları nedeniyle İtilaf ülkeleri 12 milyon ton nakliye tonajını kaybetti. Versailles Antlaşması'na göre Almanya'nın denizaltı sahibi olması yasaklandı, ancak 20. yüzyılın 20'li yıllarının ortalarında Reichsmarine'in liderliği orta ve küçük denizaltılar inşa etmeye başladı. Planlar, Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı denizaltı tasarımlarını - tip UB III, UC II ve UB II - kullanmaktı.

1922 yılında “Vulcan”, “Almanya” ve “Weser” şirketleri G. Techel önderliğinde ve 30 mühendisten oluşan bir kadroyla bir tasarım bürosu kurdular. Bu büronun görevi yeni tip denizaltılar yaratmaktır. Torpidoların yanı sıra mayınları da taşıyacak mayın gemilerinin yaratılması olasılığı değerlendirildi. Ayrıca 1.500 ton deplasmanlı denizaltıların, yüzer atölyelerin ve Walter motorlu teknelerin inşası da düşünüldü. Bu liste, dahili yakıt depolarına sahip tek gövdeli bir denizaltıyı içeriyordu; bu seriye VII adı verildi. 10 Ocak 1935'te yeni bir denizaltının geliştirilmesi emri onaylandı. Tip VII'nin Özellikleri:

• Yüzey deplasmanı - 550 ton.
• Daldırma derinliği - 100 m.
• Motorlar - 2 dizel motor, her biri 1050 hp.
• Maks. yüzey/su altı hızı - 16-17/8-9 knot.
• Seyir menzili yüzey/denizaltı - 8 knot'ta 6000 mil/4 knot'ta 75 mil.

İnşaat ve test

1935'in ortasında iki önemli olay aynı anda gerçekleşti: 18 Temmuz'da İngiliz-Alman anlaşması imzalandı ve Ocak 1936'da Karl Dönitz, denizaltı filosunun Başkomutanlığı görevine atandı. Alman denizaltı filosunun inşası yasallaştırıldı, ancak aynı zamanda İngiliz filosundaki denizaltı tonajının% 45'inden fazla olmayacak şekilde sınırlandırıldı.

Tasarımın açıklaması

Değişiklikler

Tip VII denizaltılar yedi modifikasyonda mevcuttu:

Silahlanma

Topçu silahları

Savaşın başlangıcında topçu silahı, namlu uzunluğu 45 kalibre olan 88 mm'lik bir SKC/35 topundan ve C30/37 yuvası üzerinde tek namlulu Flak 30 uçaksavar silahından oluşuyordu. SKC/35'in mühimmat yükü 220 mermiden oluşuyordu; mermiler, bir zincir boyunca topçu şarjöründen manuel olarak güverteye besleniyordu. Flak 30 mühimmatı 1.500 mermiden oluşuyordu.

Savaşın ilk aylarında Alman denizaltıları ödül haklarına uygun hareket etmeye çalışırken, denizaltı topçuları aktif olarak kullanıldı. Ancak 26 Eylül 1939'da İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tüm ticari gemilere topçu yerleştirme planlarını duyurdu. Bir ay sonra, tekne mürettebatının ticaret gemisini denetlememesi, tekneye teslim edilen evrakları inceledikten sonra kaçak varsa durdurulan gemiyi torpido ile batırması yönünde talimat getirildi.

Ayrıca ticari gemilerin konvoylara yerleştirilmesi topçuları atış becerilerini göstermekten mahrum bırakıyordu. Daha sonra topçu kullanımı bir kerelikti. Bu tür son olay 19 Eylül 1942'de meydana geldi. Hatteras Burnu açıklarında U-701 teknesi, şiddetli bir yüzey savaşında Amerikan silahlı trol gemisi YP-389'u batırdı. 14 Kasım 1942'de 88 mm'lik topların sökülmesi emri alındı.

Bu emir hemen ve tüm filolarda yerine getirilmedi. Her şeyden önce, Batı Fransa'da bulunan tekneler, güverte silahının kaldırılmasıyla uçaksavar silahlarının modernizasyonuna tabi tutuldu. Norveç'te test edilen ve çalıştırılan birçok teknenin silahları 19944 yılı sonuna kadar muhafaza edildi. Ağustos 1944'te U-745'in Finlandiya Körfezi'ndeki operasyonlar için Kiel'den geldiği ve güverte silahını sökmek için Gotenhafen'e dönmek zorunda kaldığı bilinen bir durum var.

Uçaksavar silahları

Tip VII denizaltıların uçaksavar silahları sürekli genişletildi. İlk modifikasyonlarda, uçaksavar silahı kaptan köşkünün arkasındaki güverteye yerleştirildi, ancak savaşın ilk aylarında zaten kaptan köşkü çitinin ötesine kaldırıldı. İÇİNDE başlangıç ​​dönemi Savaş sırasında Müttefik havacılığı Alman denizaltıları için bir tehdit oluşturmadı; 1941'in sonunda yalnızca 4 tekneyi batırmayı başardı.

İngilizlerin Biscay Körfezi'nde hava devriyelerine başlamasıyla bağlantılı olarak, 1942 yazında denizaltılara uçaksavar silahları kurmak için ilk adımlar atıldı. Standart güverte binası çitinin arkasına alçak bir ek platform monte edildi (bu takma adı Alman denizaltılarından almıştır) Kış Bahçesi) eşleştirilmiş bir Flak 30'u barındırmak için. Üstteki tek namlulu silahın yerini iki namlulu 20 mm uçaksavar makineli tüfek aldı MG151/22, daha küçük boyutları, başlangıç ​​​​hızı ve atış menzili ile ayırt edildi.

Ancak Aralık 1942'den bu yana, MG 151/20'nin etkisizliğine ikna olan Denizaltı Komutanlığı, daha hızlı ateş eden 20 mm'lik topların kurulmasını emretti. Flak 38. Bu tasarıma “dolap 2” adı verildi (“dolap 1”, tek uçaksavar silahlarının bulunduğu şemaya verilen addı) Flak 30) aynı zamanda köprü korkuluklarına dört adet geleneksel makineli tüfek monte edildi MG34 kalibre 7,92 mm.

Zaten denizaltılar ve uçaklar arasındaki ilk kavgalar, küçük kalibreli silahların bolluğunun, dört motorlu bir uçan tekneye veya bombardıman uçağına karşı zaferi garanti etmediğini gösterdi. 37 mm otomatik topların, ikiz ve dörtlü topların hizmete girmesiyle yeni umutlar oluştu Flak 38. 1943 yılında “Dolap 4” adı verilen uçaksavar silahlarının bileşimi onaylandı, üst platformda iki ikiz Flak 38'in kurulması sağlandı ve Flakvierling 38 en altta.

8 Haziran 1943'te “tekerlek yuvası 4” ile donatılmış U-758 botu, bir Amerikan uçak gemisinden gelen sekiz uçağa karşı savaşı kazandı, ancak denizaltı ciddi şekilde hasar gördü ve 11 mürettebat öldü ve yaralandı, Amerikalılar ikisini de kullanamadı. tekneyi su altına bırakın veya batırın. 30 Haziran'da Denizaltı Filo Komutanlığı, kampanya için yalnızca "tekerlek yuvası 4" alan denizaltıların serbest bırakılmasına ilişkin bir emir yayınladı.

Konvansiyonel denizaltılar dönüştürülmeyi beklerken, özel denizaltılar yaratılmasına karar verildi. "uçaksavar" uçaklar için tuzak tekneler. Bu türden ilk tuzak tekne U-441'di. Kaptan köşkünün önünde ve arkasında iki adet Flakvierling 38 ve 37 mm'lik bir SKC/30 yarı otomatik aldı. "kış bahçesi". 24 Mayıs'ta gezinin ikinci teknesinde bir İngiliz uçan botuyla savaştı ve dörtlü kurulumlardan birini kaybettiği için onu düşürmeyi başardı. Bunun ardından tekne 2 aylık bir onarıma gitti. Ve zaten 12 Temmuz'da U-441 Biscay Körfezi'ne girdi; İngiliz uçaklarıyla yapılan savaşta tekne tüm üst düzey nöbetçi personelini kaybetti. 1943'ün sonunda Denizaltı Filo Komutanlığı, sahte botların normal teknelere dönüştürülmesini emretti.

1943 ilkbahar-yaz savaşlarında, 20 mm makineli tüfeklerin devriye uçağına ölümcül hasar verebileceği, ancak saldırıdan önce olmadığı, pilot ısrar ederse denizaltı için ölümcül olabileceği ortaya çıktı. Saldıran uçağı durdurmak için daha uzun menzilli silahlara ihtiyaç vardı. Ve bu silah otomatik 37 mm uçaksavar silahı oldu Flak 42 1943'ün ortalarında hizmete girdi.

1 Aralık 1943 itibarıyla 18 denizaltı, Flakvierling'in yerini Flak 42'yle değiştirdi. 37 mm'lik top için mühimmat yükü 1.195 mermi, 20 mm'lik top için ise 4.260 mermiydi. Şnorkelin benimsenmesinden sonra silahların daha da geliştirilmesi durduruldu. Bu, denizaltılar ve uçaklar arasındaki çatışmayı sona erdirdi. Uçaklarla mücadelede en büyük başarıları U-333, 3'er uçağı düşüren U-648 ve 4 uçağa karşı zafer kazanan U-256 elde etti.

Torpido silahları

Tip VII denizaltıların ana silahları torpidolardı. Bunları fırlatmak için her biri 533 mm çapında dört yay ve bir kıç torpido kovanı vardı. Modifikasyon A teknelerinde yedekte 6 torpido vardı; daha sonraki modifikasyonlarda, elektrik motoru bölmesine bir yedek torpido ve üst yapıya iki torpido daha yerleştirilmesi nedeniyle torpido tedariği arttı, ancak 1943'ün başında teknelerden vazgeçildi. Müttefik eskort gemilerinin saldırıları sonucu sık sık hasar görmeleri.

Torpido kovanlarının kendisinde çok sayıda ilginç özellikler. Torpido, basınçlı hava yerine özel bir pnömatik piston kullanılarak onlardan çıkarıldı; bu, kabarcıksız ateşleme sistemini büyük ölçüde basitleştirdi. Ayrıca, torpido jiroskopunun hareket derinliğinin ve dönüşünün değiştirilmesi, komuta odasındaki PSA aracılığıyla doğrudan torpido kovanlarında gerçekleştirilebilir. Bu torpido kovanlarının bir diğer özelliği de temassız mayın döşenebilmesidir.

Cihazın tasarımı, torpidoların 22 metreye kadar derinliklere fırlatılmasını sağladı. Cihazların yeniden yüklenmesi nispeten kısa sürdü; dayanıklı bir gövde içinde saklanan torpidolar için yalnızca 10 ila 20 dakika.

Tip VII denizaltı torpidolarının ana modifikasyonları

Kısa dalga, karargâhla iletişimi sağladığı için en önemlisi sayıldı. Bir E-437-S alıcısı ve iki verici, bir adet 200 watt'lık S-400-S ve bir adet yedek 40 watt'lık 40-K-39a ve köprü çitinin sol kanadında geri çekilebilir bir anten içeriyordu; eğer anten eksikti, daha sonra antenlerin rolü galvanizli ağ muslukları ile gerçekleştirildi, gövdeden izole edildi ve kordonlarla gerildi. E-437-S alıcısı aynı zamanda VHF sinyallerini almak için de kullanıldı.

Orta dalga ekipmanı denizaltılar arasındaki iletişim için tasarlandı. Bir E-381-S alıcısı, 150 watt'lık bir Spez-2113-S vericisi ve köprünün sağ kanadında yuvarlak vibratörlü küçük bir geri çekilebilir antenden oluşuyordu. Aynı anten CB aralığı için bir yön bulucuydu. Kodlama ve kod çözme için bir Enigma şifre makinesi kullanıldı.

Hidroakustik ekipman

Tip VII teknelerin sonar donanımının en önemli bileşeni ekipmandı. Sera gazı 11 ve daha sonra 24 hidrofondan oluşan, bunlar burun akciğeri gövdeler, pruva yatay dümenlerinin dipçiği etrafında yarım daire oluşturdu ve denizaltının ikinci bölmesindeki alıcıya bağlandı.

Yön bulma doğruluğunu artırmak için savaşın başında KDB sistemi kullanıldı; 6 hidrofonlu T şeklinde dönen bir antenden oluşuyordu; anten üst güverteye yerleştirildi ancak çok dayanıklı olmadığından, savaşın ortasında terk edildi. Savaşın son aylarında inşa edilen bazı teknelerde hidrofon yerleştirme şeması iyileştirildi. Pruvada alttan uzatılabilen yuvarlak bir platform üzerine 24 adet hidrofon yerleştirildi. Bu şema, doğrudan kıçtaki 60 derecelik dar bir alan dışında, gürültü kaynağının yön bulmasında daha yüksek bir doğruluğa sahipti (hatta PSA'ya mekanik olarak bağlanmıştı). Ancak bu plan Tip XXI tekneler için geliştirildiğinden Tip VII'ye genişletilmedi.

Radar istasyonları

Filoya çok sınırlı miktarlarda giren radarlar öncelikle Tip IX teknelerle donatılmıştı, dolayısıyla yalnızca birkaç Tip VII tekne bunları alabildi. 1939'un başında Almanya'da test edilen ilk radar FuMO29 Gema'ydı.

FuMO istasyonunun dalga boyu 29-80 cm'dir, kaptan köşkünün önüne 2x3 m'lik yatak tipi antenli özel bir direk yerleştirildi, ancak üretim teknelerine bu kadar büyük bir radar kurmayı reddettiler. Bu fikre 1941'de geri dönüldü; anten dipolleri kaptan köşkünün üzerine altı dipollü iki sıra halinde monte edildi; üst sıra alıcı, alttaki ise vericiydi. FuMO29 istasyonu tarafından bir geminin tespit aralığı 6-8 km, 500 m yükseklikteki bir uçak ise 15 km'ye kadardır.

1942 yılında, FuMO-29'un geliştirilmiş bir versiyonu olan FuMO-30'un üretimi başladı; ikincisinden 1x1,5 m'lik yatak tipi antenle farklıydı, anten kabinin sol kanadına yerleştirildi. geri çekilebilir HF anteninin yeri. 1944 yılında, FuMG-200 Hohentwil gece avcı radarının deniz versiyonu olan FuMO-61 hizmete girdi. 54-58 cm gibi biraz daha kısa bir dalga boyuna ve FuMO-30 istasyonunun anteniyle hemen hemen aynı antene sahip olan istasyon, gemiler için 8-10 km, uçaklar için 15-20 km algılama menziline sahipti.

Elektronik istihbarat istasyonları

1942 baharında, Fransız Tunus topraklarına bir İngiliz devriye uçağı düştü ve Almanlar, İngilizlerin tekne aramak için radarı kullanabileceğine dair şüphelerini tamamen kaybetti. Bu uçağın enkazında ASV I istasyonunun hafif hasarlı bir seti keşfedildi.Sahil Komutanlığı uçaklarının botlara yönelik gece saldırılarının artması, Kriegsmarine Komutanlığını çıkış yolu aramaya zorladı.

Temmuz 1942'ye gelindiğinde Almanlar, bu istasyonu tasarlayan Fransız şirketinin onuruna "Metox" adı verilen FuMB1 elektronik istihbarat istasyonunun ilk örneğini aldı. 26 Ağustos'ta Kriegsmarine Komutanlığı tüm teknelerin bu istasyonlarla donatılması talimatını verdi.

Metox'un kendisi basit bir alıcıydı, 1,3-2,6 metre dalga boyunda bir sinyal kaydetti. Tekne içi iletişim sistemine bağlandı ve alarm sinyali tüm mürettebat tarafından duyuldu, bir süre sonra radyasyon kaynağının yönünü gösteren bir ekran ortaya çıktı. Anten elle yatay olarak döndürüldü, üstelik bu istasyonun kurulumu başlangıçta öngörülmedi, bu nedenle anten dayanıklı bir mahfazanın içinde saklandı ve yükseldikten sonra köprüye götürüldü ve alıcıya kabloyla bağlandı. Methox'un kullanılması, İngiliz denizaltı karşıtı etkinlik hattının altı ay boyunca mahrum bırakılmasını mümkün kıldı.

13 Ağustos 1943'te Kriegsmarine Komutanlığı, yeni İngiliz ASV III radarının Methox radyasyonunu tespit etmesi nedeniyle Methox kullanımını yasakladı. Aynı zamanda FuMB9 Vanz istasyonu da üretime alındı, bu istasyonun anteni 20 cm çapında ve 10 cm yüksekliğinde bir silindirdi, her yönden radyasyonu tespit ediyordu. Kasım 1943'te FuMB9'un ikinci emisyon yaymayan modifikasyonu ve FuMB10 Borkum istasyonu ortaya çıktı. ASV III radarının çalışma aralığı FuMB7 Naxos istasyonu tarafından kapatıldı.

Daha sonra teknelere Naxos ve Borkum (veya Vanz) yerleştirildi. Nisan 1944'te bunların yerini FuMB 24 "Fleige" aldı. APS-3 ve APS-4 radarlarına sahip Amerikan uçan teknelerinin ortaya çıkması nedeniyle FuMB25 “Mücke” istasyonu oluşturuldu. Mayıs 1944'te FuMB24 ve FuMB25 istasyonları, FuMB26 Tunus kompleksinde birleştirildi. Ancak şnorkellerin kullanılmaya başlanmasıyla elektronik istihbarat istasyonlarına olan ihtiyaç ortadan kalktı.

Komutanlar

Tip VII'de savaşan ve 100.000 tondan fazla nakliye tonajını batıran denizaltı asları:

Ünlü tekneler

En verimli denizaltılar Tip VII: