Airbus 320 200 iç diyagramı Yamal. Airbus A320 "Rusya" nın en iyi koltukları

Rossiya Havayolları filosundaki tüm Airbus A320'ler, diğer uçak türleri için geçerli olmayan aynı iç yerleşim düzenine sahiptir.
Aslında A320 kabinlerinin yerleşimi küçük istisnalar dışında A319'unkiyle aynı.

Genel bilgi

A320 iç düzeni

En iyi yerleri seçmeye ilişkin genel ipuçları için makalemizi okuyun.

İş adamı sınıfı

Business class kabini A320'nin pruvasında 3 sıra bulunmaktadır. 2 x 2 düzeninde düzenlenmiş klasik geniş koltuklar Sıradaki her A veya F koltuğu için iki pencere vardır.

İşletme sınıfının tanımı üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağız çünkü... herhangi bir sıradaki herhangi bir koltuk, uçuş sırasında konfor sağlar.

Ekonomi sınıfı

A320'deki en iyi koltuklar nasıl seçilir ve nasıl edinilir? maksimum zevk Rossiya Havayolları ile yapılan bir uçuştan mı?
Bu tip uçaklarda ekonomi sınıfı 4. sıradan başlayıp 29. sıradan sona ermektedir.

4. sıra

Sık uçan biri değilseniz, ekonomi sınıfının ilk sırasının Airbus A320'deki en iyi koltukların bulunduğu yer olduğunu bilmeniz faydalı olacaktır.

Bunun istisnası, tam ekonomiden salonun Eurobusiness + ekonomiye dönüştürüldüğü seçenektir.

4. sıradaki koltukların bacak mesafesi artırıldı. Önde, öngörülemeyen bir yolcunun bulunduğu bir koltuk yerine bir bölme var.
Önünüzde sandalye olmaması büyük bir artı. Hiç kimse sırtını yaslayıp kişisel alanı işgal etmeyecek. Çocuklar oyuncaklarını öğle yemeğinize atmayacaklar.

Uçağın baş tarafında tuvalet kuyruğu yok, çünkü her uçakta mutlaka görülmesi gereken yer kuyruktaki tuvaletlerdir. Peki, tam, taze ve sıcak olarak servis edilen yemeklerin tadına ilk siz varacaksınız.
A ve F koltuklarındaki yolcuların emrinde iki pencere var; pencerenin dışında iki kat daha fazla görüş olduğu söylenebilir.

Satırlar 5-8
Bu sıralardaki koltuk aralığı standarttır. Bu koltuk bloğu yukarıda açıklanan kabinin baş kısmının avantajlarına sahiptir.
8. sıra hariç. Pencereden görüş, kanadın ön kenarı ve uçak motoru tarafından kısmen engellenebilir. Uçuş sırasında artan gürültü de mümkündür.

Satırlar 9-11
Her iki sıradaki koltuklar kanadın üstündedir. 9A ve 9F numaralı koltuklarda kısmi pencere görünümü mevcuttur. 9. sıranın sakıncalarından biri motordan gelen gürültünün artması olabilir.
Kanadın üstündeki koltuk bloğu düşük gürültülü bir bölgedir. Uçak motoru kanadı tamamen kaplayarak kabinin bu kısmına gelen gürültüyü keser.

Rossiya Airlines uçuşları için uçak biletleri satın alınabilir Bu konudaİnternet sitesi.

12. sıra
B, C, D, E koltuklarında artırılmış bacak mesafesine sahip acil durum sırası. Pencerelerin yanındaki koltukların standart bacak mesafesine sahip olduğunu lütfen unutmayın.

Satırlar 13-16
Kanat üstü koltukların tüm avantaj ve dezavantajları yukarıda anlatılmıştır.

Sıra 17
Koltukların dezavantajları arasında kanadın arka kenarının kısmen engellenmesi ve uçuş sırasında motordan kaynaklanan gürültünün artması yer alıyor.

Sıra 18-28
Eğer olayların ortasında olmak istiyorsanız, büyük insan kalabalığından hoşlanıyorsanız kabinin arka kısmına gidin.
Buradaki koltuk parametreleri A320'nin pruvasındaki koltuklardan farklı değil, bunu aklınızda bulundurun. Koltuğunuz arkaya ne kadar yakınsa, tuvalet odalarına girmekte zorluk çeken, beklerken koridorun yakınındaki sandalyelerin arkasına yaslanan ve konuşmalardan daha fazla gürültü çıkaran insanların kuyruğunu o kadar sık ​​​​düşüneceksiniz.

Airbus a320, en sık kullanılan yolcu uçaklarından biri olarak kabul edilir. Bugün dünya hava filosunda bu serinin 3,5 binden fazla uçağı bulunmaktadır. Aeroflot, S7, Rossiya gibi en büyük Rus hava taşıyıcılarının filosunda 50-60 Airbus bulunuyor. A320 uçakları özellikleri gereği Avrupa, Asya, Amerika ve Avustralya semalarında uçmaktadır.

Üretici firma

Airbus A320, Airbus S.A.S. uçak üretim grubu tarafından üretilmektedir, genel merkezi Fransa'nın Toulouse şehrinde bulunmaktadır ve uçağın kendisi üç ülkedeki fabrikalarda monte edilmektedir: Fransa, Almanya (Hamburg) ve Britanya.

2011'den bu yana Çin'de başka bir montaj hattı açıldı. Airbus Corporation'ın iş gücü 50 bin kişiyi aşıyor. Uçağın adı olan "Airbus", "hava otobüsü" anlamına geliyor; şirketin Fransız yönetimi için kabul edilebilir tek dil seçeneğiydi.

Yayınlanma ve değişiklik başlangıcı

Bu serideki en popüler uçak, popüler Boeing 727 serisine rakip olmak üzere tasarlanan Airbus 320 olarak düşünülebilir. Üretim, A320-100 (130 kişi kapasiteli) ve A320-200 (150 kişi kapasiteli) modifikasyonlarıyla başladı. Bugün A320 serisi aynı zamanda Airbus'ın 318, 319 ve 321 modifikasyonlarını da içeriyor.

Airbus endüstrisinin yeni ürünü dar gövdeli (kabinde koltuk sıraları arasında yalnızca bir koridor vardır) ilk kez A320 Şubat 1987'de göklere çıktı. Bu uçağa dünyada ilk kez dümen üzerinden değil, hidrolik tahrik sistemi aracılığıyla harici cihazlardan uçak kontrol sistemi kuruldu. Airbus A320, dar gövdeli bir uçak olarak sınıflandırılmasına rağmen boyut açısından en etkileyici gövdelerden birine sahiptir; benzer uçak modellerinden yaklaşık 20 cm daha geniştir. Bu özellik, yolcular için oturma alanlarının daha da konforlu hale getirilmesine ve her sıraya altı adede kadar koltuk takılmasına olanak tanıyor.

Uçuş özellikleri

A-320 uçağı aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:özellikleri:

• kanat uzunluğu - 34,1 m;
• uçak yüksekliği – 11,8 m;
• gemi uzunluğu – 37,6 m;
• kalkış ağırlığı - 73,5 ton;
• Uçağın boş ağırlığı 42,2 tondur (hafif kompozit malzemelerin kullanılmasıyla tasarımcılar tarafından ağırlıkta önemli bir azalma sağlanmıştır: karbon veya fiberglas ile güçlendirilmiş plastik).

Uçuş özellikleri şunları içerir:

• maksimum uçuş menzili – 6150 km;
• seyir hızı – saatte 840 km;
• maksimum hız – saatte 890 km
• maksimum uçuş yüksekliği – 11,3 km;
• yakıt tüketimi – 2,5 ton/saat.

Bilginize. 1 adet Airbus A-320'nin maliyeti yaklaşık 94 milyon dolar.

Muçakta yemek yiyor:

• maksimum – 180;
• iki sınıf konaklamalı - 150.

Bu modelin astarlarında kabin yüksekliği artırılarak el bagajı raflarının daha geniş hale getirilmesi mümkün kılındı.

Airbus A320, sharklet adı verilen kanat uçlarını kullanan ilk uçaktı. Yaklaşık iki buçuk metre uzunluğundaki bu parçalar, hafif kompozit malzemelerden yapılmış ve uçağın kanatlarının aerodinamiğini iyileştirmenin yanı sıra motor verimliliğini de artırmaya (yüzde 4'e kadar) hizmet ediyor. Airbus'ların bu şekilde uzayan kanatları, pist ve taksi yollarında rahatlıkla manevra yapmalarına engel olmuyor. Halihazırda üretilmiş ve uçan uçaklara köpekbalığı monte etmek teknik olarak mümkündür. Bu ayrıntılar aynı zamanda uçağın tasarımını görsel olarak geliştiriyor ve ona fütüristik, akılda kalıcı bir görünüm kazandırıyor.

Uçak kabinindeki koltukların düzeni

Airbus kabin düzeninin iki ana seçeneği vardır. Bu nedenle, düzenlerden birindeki Aeroflot A320 uçağı, iş sınıfı için 5 sıralı koltuk sistemine sahiptir ve geri kalan koltuklar ekonomi sınıfına yöneliktir. Daha az kullanılan düzen: iki sıralı business class ve daha da fazla ekonomi koltukları.

1'den 5'e (veya 1-2) sıralar, koridorun her iki yanında 2'şer koltuk olmak üzere business sınıfı yolculara ayrılmıştır.

Sıra 6 (veya 3) – sınıflar arasındaki bölmenin önünde bulunan ekonomi sınıfı koltuklar. Sıralar 8 ila 10 (12 ila 14), kaçış kapakları boyunca (uçak gövdesinin her iki yanında) bulunur. Diğer tüm koltuk sıraları sıradan standart business class koltuklardır. Tuvaletler 24-25 (29-30) sıralarının arkasında yer almaktadır.

Sıra bloğuna göre koltukların açıklaması

Airbus A320'nin kabininde uçmak için en uygun koltukların yerini Aeroflot tarafından kullanılan uçağın şemasında hayal etmek daha kolaydır.

İlk iş sırasının pek rahat olduğu söylenemez - tüm uçuş boyunca duvara bakmanız gerekir. Bacaklarınızı uzatacak yer olmayacağı gibi ön koltuklara monte edilmiş ayak dayama yerleri de olmayacak. Ayrıca bölmelere genellikle bebek beşikleri yapıştırılıyor ve uçuş boyunca çocukların çığlıklarını duyma ihtimali yüksek. Bitişikteki tuvalet ve mutfaktan gelen kokular da rahatsız edici olabilir. Hala bir artı var - hiç kimse koltuğu yolcunun kucağına yatırmayacak.

Ekonomi sınıfının 6. sırasındaki koltukların da duvara dayalı olması, iş yolcularıyla aynı sıkıntı ve avantajları beraberinde getiriyor. Ön koltuğun olmaması nedeniyle arka koltuğun yatırılamaması daha da sevindirici, çünkü ekonomi sınıfında sıralar arasında iş sınıfına göre daha az yer var. Bu koltukların dezavantajları, katlanır masaların önceki sıradan sandalyenin arkasında değil, kol dayanağında bulunmasını içerir - bu alışılmadık bir durumdur ve pek uygun değildir. Uçak içi ikram hizmeti buradan başlıyor, böylece yolcular kalanları değil, sevdiklerini seçme şansına sahip oluyor. Çocuklu yolcular için ilk sıra koltuklar en iyisi ve en çok tavsiye edilenlerdir: Bebekler için beşiği duvara sabitleyebilirsiniz; daha büyük çocuklar için ise çocuğun yolcuyu tekmelemesinden korkmanıza gerek yoktur. ön arka.

8'den 10'a (12'den 14'e) sıralar acil çıkışlara bitişiktir, bunun hem avantajları hem de bazı sakıncaları vardır. Bu yerlerdeki koltuklar, kabinin yanlarında kapakların bulunması nedeniyle hafif eğimlidir, aynı nedenle burası biraz daha soğuk olabilir (sorun basitçe çözülebilir - uçuş görevlisinin battaniyesi yardımıyla) ). El bagajının kesinlikle koltukların üzerindeki bagaj raflarına yerleştirilmesi gerekecek çünkü ayaklarınızın önüne hiçbir şey koyamazsınız çünkü... bu olası tahliyeyi zorlaştıracaktır. Bu eksikliklere rağmen 8-10. sıralar en rahat olanlardır (ancak herkes tarafından erişilebilir değildir: bu koltukların doğası gereği yaşlılar, hamile kadınlar, hastalar ve küçük çocuklu yolcular buraya oturmaz - onlar acil durumlarda mürettebata yardım edememek). Airbus a320'deki en iyi koltuklar şemada yeşil renkle gösterilmiştir. Bu, A ve F koltukları hariç 10 (14) numaralı sıradır. Hatta koltukların acil çıkış kapaklarının hemen arkasındaki konumu nedeniyle konfor için küçük bir primle (uzay koltukları olarak adlandırılan) bilet bile satıyorlar. , koltukların arkalarının kolayca indirilebildiği (ancak önceki iki sırada bunlar bloke edilirken) bacaklarınızı uzatabileceğiniz artırılmış bir alan yaratılır.

24. (29.) sıradaki (sarı renkle vurgulanan) C ve D koltuklarının konforu azaldı, insanlar sürekli yanlarından geçip tuvalete gitmek için sırada bekliyor.

Konfor açısından en başarısız olanı son sıranın 25 (30) numaralı koltuklarıdır (iç planda kırmızı ile işaretlenmiştir). Karşılarında ince bir bölmede tuvaletler olduğundan her şey hoş olmayan kokular ve sesler uçuş boyunca yolcuları rahatsız edecektir. Her zaman tuvalete gitmek isteyen ve kapıyı çarparak kapatan insanlar olacaktır. Ayrıca sandalyenin arkasını rahat bir pozisyona yatırma imkanı da yoktur. Ve sonuç olarak, son sıraya gelindiğinde, sunulan yiyecek ve içeceklerden neredeyse hiç seçenek kalmıyor. Bu koltuklar için biletler yalnızca aşırı durumlarda satın alınabilir.

Diğer sıralardaki koltuklar sıradan olup hiçbir özel avantajı veya dezavantajı yoktur.

Gemideki olanaklar

Önemli ağırlık ve yüksek ekipman maliyeti nedeniyle, A320 uçakları Wi-Fi tabanlı eğlence sistemleriyle donatılmamıştır. Yolcular için ön koltukların arka kısımlarında ekranlar bulunmaktadır (bunlar ayrıca uçağın mevcut konumu, uçuş yüksekliği ve dışarıdaki sıcaklık hakkında da veri sağlar). Hava temizleme için güçlü klimalar var ve ayrıca bireysel yönlü aydınlatma armatürleri de var - oldukça parlak, ancak başkalarını rahatsız etmiyor. Her üç bitişik sandalye için iki priz vardır; cihazlar bir USB bağlantı noktası üzerinden şarj edilebilir. Tüm panoların bu olanaklarla donatılmadığına dikkat edilmelidir; her şey uçağa bağlıdır.

Airbus A-320, Avrupa'da oldukça popüler bir yolcu uçağı olmaya devam ediyor. Üreticiler onu geliştirmeye ve modernleştirmeye devam ediyor. Böylece 2016 yılının başında, artan verimlilik ve azaltılmış motor gürültüsü ile karakterize edilen yeni Airbus A320-Neo hizmete sunuldu.

Video

Airbus A320 dar gövdeli uçakların temsilcisidir Araç orta mesafeli uçuşlar için. Airbus S.A.S. tarafından yaratıldı. Airbus A320 (aşağıdaki fotoğraf), daha geniş yolcu kabini, el bagajı için geniş raflar, alt güvertedeki yüksek yük kapasitesi ve bagaj için uygun kapaklar ile benzer tasarıma sahip diğer uçaklardan farklıdır.

Kısa hikaye

Airbus A320, 1980'lerin ortalarında geliştirildi. O zamanlar buna kolaylıkla yenilikçi denilebilirdi. Örneğin, Fly-By-Wire (elektronik uçuş kontrol sistemi) ile donatılmış ilk askeri olmayan uçak oldu. Daha önce bu teknoloji yalnızca savaş uçaklarında kullanılıyordu. Geleneksel direksiyon simitlerinin yerini yan kontrol kolları aldı ve ibreli göstergeler ekranlar lehine terk edildi. Ayrıca uçuş mühendisinin yerini, gerekli tüm uçuş parametrelerinin hesaplanmasını sağlayan ve mürettebatın çalışmasını kontrol eden bilgisayarlar aldı. İlk defa kompozit malzemeler kullanılarak uçağın ağırlığı hafifletildi. Airbus A320 ilk uçuşunu 1987 yılında gerçekleştirdi ve ticari faaliyete geçmesi Mart 1988'de başladı. Bu uçağın o zamanlar eşi benzeri yoktu. Gövde kaplamasının maliyetindeki düşüş nedeniyle daha düşük bir fiyata sahip olurken, en önemli rakipleri Boeing'in çok önüne geçti.

Şubat 2008'in başına kadar uçak kurulumu yalnızca Toulouse (Fransa) şehrinde gerçekleştirilebiliyordu, ancak Mart 2008'den itibaren artan talep nedeniyle Hamburg Finkenwerder fabrikasında da çalışmalar yürütülüyordu. Ayrıca daha sonra Çin'de A320 serisi uçakların montaj hattı da açıldı. 2011 yılı itibariyle tahmini üretkenlik ayda 4 uçaktı.

İlk prototipin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 30 yıl geçti. Bu süre zarfında uçak birkaç kez modernize edildi. En son modifikasyon olan Airbus A320 NEO, geliştirilmiş kanatlara ve bir motora sahiptir.

Airbus A320 uçağının teknik özellikleri

• En iyi koltuklar: 10. veya 11. sıra (konfigürasyona bağlı olarak).
• Mürettebat - 2 kişi.
• Uzunluk - 35,57 metre.
• Kanat açıklığı 34,1 metredir.
• Gövde çapı 3,95 metredir.
• İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı 780 merkezdir.
• Seyir hızı - 910 km/saat (840 km/saat).
• Kalkıştaki gürültü seviyesi 82 ​​desibeldir.
• Mümkün olan maksimum uçuş yüksekliği 11,8 metreye kadardır.
• Uçuş menzili 6,15 kilometreye kadardır.
• Yolcu kapasitesi konfigürasyona bağlı olarak 150 ila 180 kişi arasında değişmektedir.

A320 uçak ailesi

A318 serinin en küçüğüdür. A318'in temel konfigürasyonu, iki sınıf kabinde 107 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Modelin tek sınıflı versiyonunda kapasite 132 yolcudur. İlk uçuşunu Temmuz 2003'te gerçekleştirdi. Bu uçak 5950 km'ye kadar mesafeye uçabilir. A318, benzer boyut ve kapasitedeki uçaklara göre daha kısa piste sahip havalimanlarında da kullanılabiliyor. Şehir içinde bulunan havalimanlarında kullanıma uygundur.

A319, A320'nin kısaltılmış gövdeye sahip değiştirilmiş bir versiyonudur. Bu, yolcular için koltuk sayısının iki sıra azaltılmasıyla sağlandı. Boyutları 6850 kilometreye kadar mesafe kat etmesine olanak tanıyor. Bu, tüm A320 ailesinin en uzun menzilidir. 124 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. İzin verilen menzil yaklaşık 6.650 kilometredir; kapasitesi 32 koltuk artırılmış ancak daha kısa maksimum uçuş mesafesine sahip bir model de mevcuttur.

A319CJ, çok küçük kapasiteli ancak önemli ölçüde daha uzun uçuş menziline sahip bir iş uçağıdır.

A319LR, Airbus A319'un ek yakıt depoları ve 8,3 kilometre mesafeye uçma yeteneği ile değiştirilmiş bir modifikasyonudur.

A319ACJ (diğer adı Airbus Corporate Jet), 12.000 kilometreye kadar uçuş menzili olan, 39 yolcu taşıyabilen kurumsal bir uçaktır.

A320, orta koridor kabinine sahip çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Dört yolcu girişi ve dört acil durum çıkışı bulunmaktadır. Airbus A320 maksimum 180 yolcu kapasitelidir. Temel iki sınıflı versiyonda kabin 150 yolcuya kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Ortalama uçuş menzili 4600 kilometredir.

A321, aynı Airbus A320'nin genişletilmiş versiyonudur. Kapasite - 185 ila 220 yolcu. Uçak ilk kez 1994 yılında uçtu. Uçuş menzili 5600 kilometredir.

Yeni Motor Seçeneği

Airbus uzun süredir Airbus A320'ye güç verecek yeni motorlar geliştiriyor. İç düzen aşağıda gösterilmiştir. Bu gelişmeye NEO olarak kısaltılan Yeni Motor Seçeneği adı verildi. Müşterilere Pratt & Whitney PW1000G ve CFM International LEAP-X motor seçenekleri sunuluyor. Yaklaşık yüzde 16 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyorlar, ancak toplam tasarruf biraz daha az olacak çünkü tasarruf edilen paranın yaklaşık yüzde 2'si mevcut modellerin yeniden yapılandırılmasına gidecek. Yeni cihazlar daha fazla uçuş menzili (yaklaşık 950 kilometre) ve yük kapasitesi (iki tona kadar) sağlayacak. A320 NEO ayrıca köpekbalığı yüzgeci adı verilen uç plakalara sahip yeniden tasarlanmış kanatlara da sahiptir.

Pratt & Whitney'in PW1000G'si

Airbus CEO'su, Pratt & Whitney'in PW1000G serisi motorlarının kurulumuyla işletme maliyetlerinde yüzde 15-20'lik bir azalmanın garanti edilebileceğini söyledi. Bu tipteki ilk uçak 2016 yılında teslim edilecek. Airbus önümüzdeki 15 yıl içinde toplamda 4.000 adet A320 NEO sınıfı uçak üretmeyi planlıyor. En büyük müşterilerden biri, tüm belgeleri tamamlayıp 30 adet yeni Airbus siparişi için ödeme yapan Amerikan hava taşımacılığı şirketi Virgin America'ydı. Sözleşme kapsamında toplam 60 uçak teslim edilecek. IndiGo Havayolları da yeni motorlarla ilgilenmeye başladı ve yaklaşık 150 adet A320 NEO uçağının temini için sözleşme imzaladı.

Yarışma

A320 ailesinin uçak pazarındaki ana rakipleri Boeing uçaklarıdır. Örneğin Boeing 757, daha uzun uçuş menzili ve daha fazla yolcu kapasitesi nedeniyle Airbus A321'in rakibidir. Neyse ki Airbus S.A.S. için bu uçak modeli 2005 yılında üretimden kaldırıldı. Yolcu yorumlarının her zaman çok iyi olduğu Airbus A320 olmasına rağmen, uzun zamandır en popüler uçaktı, geliştirme modern teknolojiler geliştiricileri astarı tekrar tekrar geliştirmeye zorlar. Buna ek olarak, Yeni Nesil uçak serisinin pazarda ortaya çıkması tüm A320 ailesinin yerini aldı ve bu da Airbus'ın A320 NEO sınıfı uçağı piyasaya sürmesine neden oldu.

Aeroflot, 63 Airbus A320-200 uçağını işletiyor. Bu Aeroflot'un en çok sayıdaki modelidir. Uçak üreticiden alındı ​​ve başka havayolları tarafından işletilmedi. İlk uçak Ekim 2003'te şirkete teslim edildi. Bu serideki en genç uçak Kasım 2013'te uçtu. A320 uçaklarının yeni alıştırma yaptığını varsayabiliriz.

Uçaklar iki konfigürasyonda gelir. Aynı zamanda en yaygın olanı olan ilki 140 yolcu kapasitelidir. Bunlardan 20 koltuk business sınıfına, geri kalan 120 koltuk ise ekonomi sınıfına ayrılmıştır. İkinci konfigürasyonda 8'i business sınıfı ve 150'si ekonomi sınıfı olmak üzere 158 koltuk bulunmaktadır.

Uçak şemaları şirketin resmi web sitesinden alınmıştır: link. Bu incelememizde 140 koltuklu modeli inceleyeceğiz.

Airbus A320'deki en iyi koltukların konumu

Sıra 1-5. İş sınıfı uçak. Bunlar, yalnızca 20 adet bulunan uçaktaki en iyi ve en konforlu koltuklardır. Koltuklar, her sırada iki çift olacak şekilde çiftler halinde düzenlenmiştir. Aynı zamanda, önünde başka koltuk sırası olmadığı için ilk sıra en rahatı olarak kabul ediliyor, bu da çok fazla bacak mesafesi olduğu anlamına geliyor. Ancak business class'ta sıralar arasındaki mesafe zaten geniş (100 cm'den fazla), bu nedenle bunu büyük bir avantaj olarak görmeyeceğiz. Ancak kimsenin sizin için sandalyeyi yaslayamayacağı gerçeği tamamen farklı bir konudur.

6. Sıra. Airbus A320'de iş dünyasından bir bölmeyle ayrılan ekonomi sınıfının ilk sırası. Bu sınıftaki en konforlu koltuklardan bazıları. Bunun için sebepler var:

1. Önde sıra olmaması ekstra bacak mesafesi olduğu anlamına gelir.
2. Önde sıra yok, bu da hiç kimsenin sandalyeyi sizin için yatırmayacağı anlamına geliyor.
3. Küçük bir çocukla uçuyorsanız, beşik için montaj yerleri olduğundan bu sizin için tek sıradır.
4. Tuvalet ve mutfak çok geride olduğundan burada gereksiz yaygara ve yürüyüş yok.

Ancak dezavantajları da var. Bu koltuklar genellikle çocuklu yolcular tarafından rezerve ediliyor ve bu da ek gürültü yaratıyor. İkinci nokta ise yerler çabuk dolduğu için önceden rezervasyon yaptırmanız gerekiyor. Son olarak, üçüncü nokta - tüm yol boyunca gözlerinizin önünde bir bölme olacak. Her ne kadar burada pencereden manzara güzel olsa da.

Satır 8. Diyagramda belirtilmiştir kahverengi. Uçmak için en iyi yerler değil. Acil durum çıkışı sıranın hemen arkasında yer aldığından buradaki koltukların yatırılması sınırlıdır. Tek bir pozisyonda kalmak uçuş deneyimini büyük ölçüde bozabilir.

9. sıra. 8. sırada olduğu gibi koltukların eğimi sınırlıdır. Bununla birlikte, ön sıraya olan mesafe oldukça büyüktür, bu nedenle ilave bacak mesafesi vardır (standart sıralara göre daha fazla).

10. Sıra. Aeroflot diyagramında bunlar daha fazla konfor sunan koltuklar olarak gösterilmiştir. Gerçekten de bunlar Airbus A320'nin ekonomi sınıfındaki en iyi koltuklardır. Çok fazla bacak mesafesi var (öndeki sıradan acil çıkış var) ve yatırılmış koltuktan kimse rahatsız olmayacak. İyi manzara lombozdan. Bu tür yerlerin önceden rezerve edilmesi gerekmektedir.

15. sıra. Pencereden uçağın kanadına bakın, bu nedenle uçuşun güzelliğini düşünmek sizin için önemliyse, başka bir koltuk seçmek daha iyidir.

Sıra 24. Bu uçağın arkasındaki koltukların dezavantajları, burada tuvaletlerin bulunmasıdır - ekonomi sınıfındaki tek tuvalet. Meğerse uçak doluysa, uçuş boyunca yolcular son sıraların önünden hiç durmadan geçiyor. Kuyruklar, itişmeler, yaygaralar en sabırlı insanı bile neşelendirmeyecektir.

Sıra 25. Bu düzendeki en kötü yerler. Sıranın arkasında yalnızca tüm uçağın kullandığı tuvaletler var. C ve D yerleri koridora doğru en dıştaki yerler olduğundan daha da kötüdür. Gemideki en büyük hareket burada olacak. Bu olumsuzluğa ek olarak tuvaletten ayrılan bölme nedeniyle koltuk arkalıklarının geriye yaslanmasının sınırlı olması da var.

S7 Airlines, 1957 yılında Sibirya adı altında kurulmuş bir Rus havayolu şirketidir. 2005 yılında S7 Airlines olarak yeniden adlandırıldı. Hem ülke içinde hem de Rusya Federasyonu dışında hava taşımacılığı sağlar.

Airbus A320-100, geçen yüzyılın 80'li yıllarında geliştirilen Airbus A320'nin ilk çeşididir. A320-100 sınırlı miktarlarda üretildi, çünkü kısa süre sonra geliştirilmiş yeni bir modifikasyon ortaya çıktı - ana modifikasyon olan A320-200. A320 geliştirilmeye devam ediyor. Taşıyıcının en yeni çeşidi A320 neo'dur.

Özellikler

• Koltuk sayısı – 140'tan 180'e
• Kanat açıklığı – 34,1 m
• Uçağın uzunluğu – 37,57 m
• İç uzunluk – 27,5 m
• Kabin genişliği – 3,7 m
• Seyir hızı – 840 km/saat
• Azami hız– 890 km/saate kadar
• Uçuş menzili – 6.150 km'ye kadar

Airbus A320 dünya çapında birçok havayolu şirketi arasında oldukça popülerdir. Gelin uçak kabinindeki koltuk düzenine bakalım ve en iyi koltukların nasıl seçileceğini öğrenelim.

Airbus A320 iç şeması

Airbus'un çok şeyi var Çeşitli seçenekler kabindeki koltukların düzeni. Ancak şirket bunlardan yalnızca 158 koltuklu birini kullanıyor: 8'i business sınıfında, 150'si ise ekonomi sınıfında. Uçak kabini iki sektöre ayrılmıştır: ticari ve ekonomik. A320'nin iç düzeni:

İş adamı sınıfı

Airbus'ın bu sektöründe koltuklar uçağın burnunda 2 sıra halinde 2-2 düzeninde yer almaktadır. Konforlu ve keyifli bir uçuş için yer arıyorsanız yüksek seviye hizmet, o zaman business class sizin seçiminizdir. Her koltuk, Airbus A320'deki en rahatlatıcı uçuş için yeterli mahremiyete sahiptir. Business class için ayrı bir banyo bulunmaktadır.

Ekonomi sınıfı

İşletme sınıfından ayrılmanın arkasında ekonomik sınıf vardır. 3. sıradan 27. sıraya kadar başlar. Koltuklar 3-3 sıralı düzende düzenlenmiştir. Banyolar sektörün sonunda, 27. sıranın arkasında yer alıyor.

3. sıranın önünde business sınıfını ayıran bir bölme görüyoruz. Burada daha çok alanÖnde kabinde standart koltuklara göre önce yemek size servis edilecek, çünkü servis bu sıradan başlıyor, önünüzde komşunuz olmadığı için kimse sandalyenin arkasını size devirmeyecek. Ancak uçuş sırasında bölüme bakmanız gerekecek.

9 sıra. Arkasında acil çıkış bulunmaktadır. Buradan koltuğun arkasının hareketsiz olduğu ve bunun da uçuşu rahatsız edeceği sonucuna varabiliriz.

10. sıranın iki acil çıkış arasında yer alması buralara hem avantaj hem de dezavantaj sağlıyor. Avantajı, ön tarafta ilave alanın olmasıdır. Eksi – sandalyenin arkası geriye yaslanmıyor.

11 sıra. Önünde acil çıkış bulunmaktadır. Daha fazla bacak mesafesinin bulunması ve sırt dayanağının hareketli olması bu koltukları seyahat açısından oldukça konforlu hale getiriyor.

Acil çıkış koltuklarında (10. ve 11. sıralar) uçan yolculara ek güvenlik kuralları okunacaktır. Ayrıca gidemezsin el bagajı koridorda bir rafa yerleştirilmesi gerekecektir. Hamile kadınlar, çocuklu yolcular, engelliler ve Rusça veya İngilizce bilmeyen yolcular bu koltuklarda uçamazlar.

26. sıra banyoların yakınında yer almaktadır. Ve ekonomi sınıfı tuvaletler uçağın sadece sonunda bulunduğundan, sürekli bir insan kalabalığı, hoş olmayan kokular ve sesler olacaktır.

27. sıra uçağın son sırasıdır. Tuvaletlerin önünde yer almaktadır. 26. sıranın dezavantajlarına ek olarak bu sıradaki sandalyelerin sırtlığı sabittir.

En iyi yerler

• Business sınıfı – 1. ve 2. sıra.
• Ekonomi sınıfı – 3. ve 11. sıralar.

İyi yerler

• Ekonomi sınıfı – sıra 10.

Kötü yerler

• Ekonomi sınıfı – 9, 26 ve 27. sıralar.

Uçağın burnu en sessiz uçuştur. Bu kısım motorlardan uzakta olduğundan en az gürültü ve gevezelik yapar.

Uçağın orta kısmı oldukça konforludur. Çok az türbülans hissediliyor ve motor gürültüsü orta düzeyde. Ancak pencerenin yanından uçmak istiyorsanız, kanatların üzerinde 8-15 sıralarının bulunduğunu bilmelisiniz, bu da pencereden sınırlı görüş sağlar.

Kuyruk kısmı en zahmetli ve en güvenli kısımdır. İstatistiklere göre uçağın bu bölümünde uçan yolcular, uçak kazalarından diğer yolculara göre daha sık hayatta kalıyor.

Konforlu bir uçuş sağlamak için uçacağınız uçağın yerleşimine aşina olmanız gerekir. Bunu, hizmetlerini kullandığınız havayolunun resmi web sitesinde yapmak daha iyidir. S7 Airlines ve Airbus A320 ile iyi uçuşlar!