Dünyanın en kısa karayolu tüneli. En uzun tüneller

Tünel, temel amacı trafiğin hareketini veya suyun uzun mesafelerde hareketini sağlamak olan bir yeraltı veya su altı yapısıdır.

Antik çağlardan beri tüneller (yer altı geçitleri) yaygındı, ancak bunlar çoğunlukla içlerinden gizlice geçen veya düşmanlardan saklanan insanlar tarafından kullanılıyordu.

Günümüzde tüneller çeşitli amaçlar için inşa edildiği için amaçlarına göre sınıflandırılmaktadır: demiryolu, karayolu, kanalizasyon, su temin tesisleri ve diğerleri.

Dünyanın en uzun demiryolu tüneli

2017 yılında İsviçre'deki Gotthard Base Tüneli dünyanın en uzun demiryolu tüneli olarak kabul ediliyor. Uzunluk rekorunun yanı sıra bazı yerlerde dağların yüzeyinden uzaklığı 2300 km'ye eşit olduğundan dünyanın en derin tüneli olarak da tanımlanıyor.

İnşaat 17 yıl sürdü ve ilk projeler 1947'de ortaya çıktı. Büyük açılış 1 Haziran 2016'da gerçekleşti, ancak tesis çevresindeki test hareketleri 2015 yılında başladı. Aralık 2016'dan bu yana tünel tam kapasiteyle çalışıyor.

Gotthard Tüneli, İsviçre Alpleri'ndeki bir dağ geçidi olan St. Gotthard'ın altında inşa edilmiştir. Uzunluğu 57 km olup, tünelin iki paralel üst geçitten oluştuğunu hesaba katarsak inşaat kilometresi iki katına çıkar. Bu iki paralel gövde boyunca ters yönde hareket meydana gelir. Yüksek hızlı trenler 250 km/saat, yük trenleri ise 160 km/saat hıza ulaşıyor.

Tünel projesi oluşturulurken taşıma sırasında maksimum güvenliği sağlayacak teknolojiler kullanıldı. Kaza durumunda insanları tahliye etmek için bir sistem kurulmuştur (her 325 metrede bir tünel diğerinden çıkış görevi görür) ve modern bilgisayar sistemlerinin varlığı, ortaya çıkan sorunlara hızlı bir şekilde yanıt vermenizi sağlar. Tünelde ayrıca acil durum istasyonları ve şaftlar da bulunmaktadır. İnşaatı 12 milyar dolara mal oldu.

2017 yılı itibarıyla tünelden günde 260 yük ve 65 hızlı tren geçmektedir ve ortalama yolculuk süresi 20 dakikadır.

Dünyanın en uzun karayolu tüneli

- fiyortlar ve dağlardan oluşan bir ülke. Güzelliği inkar edilemez, ancak pratik açıdan Norveç'te dolaşmak son derece zordur, çünkü ya dağ sıralarını aşmanız ya da kısa mesafeler için bile feribot kullanmanız gerekir. Norveç'te yeraltı tesislerinin aktif inşaatı başladığında durum istikrara kavuştu.

Laerdal Tüneli (Lerdal) dünyanın en uzun karayolu tünelidir. İnşaatı 1995 yılında başlamış ve 2000 yılında tesis işletmeye alınmıştır. Laerdal'ın uzunluğu 24,5 km'dir, ancak tünelde yüksek hız geliştirmek yasak olduğundan bunu aşmak 20 dakika sürecektir. Tasarım sırasında yolun monotonluğu dikkate alınarak özel yolcu güvenliği önlemleri kullanıldı.

Sürücünün dikkatini sağlamak için düz yol üzerinde “kavisli” bölümler oluşturulmuş olup, 6 km'lik bir mesafe kat edildikten sonra yapay olarak oluşturulmuş mağaralarda (mağaralarda) dinlenebilirsiniz. Tünelin aynı bölümünde ihtiyaç duyulması halinde otomobilin döndürülmesi planlanıyor. Geliştiriciler büyük ilgi Nesnenin aydınlatılmasına dikkat edildi. Tüm uzunluk boyunca beyaz ışıklandırma mevcut ve mağaralar gün doğumunu anımsatan mavi-sarı ışıkla vurgulanıyor. Ayrıca sürücünün dikkatini çekmek için otoyola gürültü bantları da yerleştirildi.

Laerdal'da acil çıkış seçeneği yoktu, bu nedenle aramak için 250 metre mesafeye telefonlar kuruldu acil yardım. Yangın söndürücüler güzergahın tüm uzunluğu boyunca yer alıyor ve acil bir durum meydana gelmesi durumunda aktif hale getirilen "Çıkışa dönün" işaretleri sürücüleri bu konuda uyarıyor. Özel bilgisayar sistemi girişte ve çıkışta arabaların sayısını tutar, böylece acil bir durumda arabaların tünel içinde kalıp kalmadığı güvenilir bir şekilde bilinir.

Lerdahl sayesinde seyahat süresi yarı yarıya azaldı; daha önce dağların arasından bu mesafeyi kat etmek 50 dakika sürüyordu. Ancak birçok kişi Lärdal Tüneli'nin seyahat için fazla monoton olduğunu düşünerek "geleneksel" ulaşım yöntemini tercih ediyor.

Rusya'nın en uzun tünelleri

Kuzey-Muysky tüneli, Rusya'daki en uzun demiryolu tüneli olarak kabul ediliyor. Uzunluğu 15,3 km'ye denk geliyor ve inşaat, planlanmamış ciddi iş kesintileri de dahil olmak üzere 26 yıl sürdü.

Kuzey Muysky Tüneli, Baykal-Amur Ana Hattının (BAM) bir parçasıdır, inşaatı 1977'de başlamış ve resmi açılışı 2003 yılında gerçekleşmiştir. Teorik olarak hizmet ömrü 100 yıl olarak tasarlanmıştır.

Tünel 9 noktaya eşit deprem bölgesinde yer alıyor. Bazen günde iki tane vardı güçlü depremler ardından tesisin inşaatına uzun süre ara verildi. Sert yerel iklim ve dağlık arazi nedeniyle zorluklar ortaya çıktı. Bu faktörlerin birleşimi, zamanlamayı ve mali kısmı etkileyerek inşaatı önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Tünelin inşasına toplam 9 milyar ruble harcandı.

Bugün Kuzey Muisky Tüneli'nden ortalama 15 tren geçiyor ve seyahat süresi 15 dakika sürüyor (daha önce bu mesafe 1,5 saatte kat ediliyordu). Trenin hızı 48 ila 56 km/saat arasında değişmektedir.

Ancak zor doğal şartlar Ciddi kazaların önlenmesi için tünel alanındaki tüneller günün her saatinde jeologların denetimi altındadır.

Rusya'daki karayolu tünellerinden bahsedersek, uzunluk açısından lider konum Dağıstan'da inşa edilen Gimrinsky tüneli tarafından işgal ediliyor. Uzunluğu 4303 metre olup, saatlik trafik hacmi 4 farklı şeritte hareket eden 4000 arabadır.

Tünelin inşaatına 1979 yılında başlanmış, 1991 yılında yavaş yavaş işletmeye alınmaya başlanmış, buna paralel olarak inşaat çalışmaları da devam etmiştir. Tünel 2007 yılında terör saldırıları nedeniyle kapatılmıştı, ancak 2012 yılından bu yana resmi olarak yeniden açık kabul ediliyor.

Gimry tüneli en modern tünellerden biridir, çünkü yeniden yapılanma sırasında İtalya'dan bu proje için özel olarak üretilen pahalı ekipmanlar kullanılmıştır. Önleme amacıyla tünelin yanında sismik laboratuvar bulunmaktadır. acil durumlar. Tünelin her bölümünde aydınlatma vardır; ayrıca otomatik yangın alarmı, acil yardım için telefon iletişimi vb. ile donatılmıştır. İnşaat tahmini 10 milyar ruble olarak gerçekleşti.

Rusya'nın başkentinde uzunluk açısından ilk sırada 3,2 km uzunluğunda ve trafik için 7 şeritli Lefortovo tüneli yer alıyor. Moskova'nın güneydoğu kesiminde yer alan bu tünel "ölüm tüneli" lakabıyla anılıyor.

Bu takma adın basit bir açıklaması var. Tünelin saatlik yükü 3.500 arabadır, ancak yoğun saatlerde bu sayı iki katına çıkar. Bu faktör şunlara yol açar: Büyük bir sayıölümcül kazalar nedeniyle tünel Rusya'daki en tehlikeli tünel olarak kabul ediliyor.

Avrupa'nın en uzun tünelleri ve yeni inşaat projeleri

Yukarıda anlatılan Gotthard Tüneli'nin yanı sıra, Avrupa'nın en uzun ikinci tüneli olan Eurotunnel de özellikle ilgi çekicidir. Eurotunnel'in uzunluğu 51 km olup bunun 39 km'si Manş Denizi'nin altındadır. Bu tünel sayesinde Avrupa Büyük Britanya'ya bağlanıyor ve Amerika'da “dünyanın harikalarından biri” olarak kabul ediliyor. Ortalama ücret kişi başı 17 Euro'dur.

Ayrıca İsviçre'deki Lechberg (34 km), Guadarrama Tüneli (28,4 km) ve diğerleri de oldukça uzundur. Ancak her yıl yeni büyük ölçekli tünel projeleri ortaya çıkıyor ve uzunlukları açısından dünya rekorları kırmaya çalışıyor.

Transatlantik Tüneli geleceğin en ilginç projesi olarak kabul ediliyor. Amacı Kuzey Amerika'dan Avrupa'ya Atlantik Okyanusu'nun altından geçen bir rota inşa etmektir. Plana göre Transatlantik Tüneli, Gotthard Tüneli'nden 88 kat daha uzun olacak. Doğru, 2017 yılına kadar sadece inşaat projesi ayrıntılı olarak geliştirildi, işin başlangıcı süresiz olarak ertelendi.

İnşaatın temel sorunu finansmandır. Ortalama maliyet tahminleri 175 milyar ABD Doları ile 12 trilyon ABD Doları arasında değişmektedir. Bu nedenle planlanan projenin ne zaman uygulamaya geçeceği bilinmiyor.

Dünya yüzeyinin kabartması tam olarak düz değildir, ancak neredeyse her zaman karmaşıktır, bu nedenle yollar döşenirken tüneller olmadan yapmak neredeyse imkansızdır. Antik çağlardaki tünellerin prototipleri mayınlardı; bu askeri stratejinin yardımıyla düşmanın arkasından fark edilmeden gizlice girip onun omuzlarına düşülebilirdi. Günümüz tünelleri çoğunlukla tamamen farklı amaçlara hizmet etmektedir. Uzunluk, konum ve yapı bakımından farklılık gösteren çeşitli tüneller vardır. Şu anda en çok hangisi uzun tünel Dünyada?

10. Laerdal Tüneli, Norveç (24.510 m)

Bu durumda, Laerdal belediyesinden Aurland'ın başka bir belediyesine (her ikisi de Batı Norveç'in Sogn og Fjordane ilçesinde) giden rotayı kısaltan bir karayolu tünelinden bahsediyoruz. Tünel, Oslo'yu Bergen'e bağlayan Avrupa E16 otoyolunun bir parçası. Bu tünelin inşaatına 1995 yılında başlanmış ve 2000 yılında tamamlanmıştır. O zamanlar ünlü Gotthard karayolu tünelini 8 km'ye kadar geride bırakarak dünyanın en uzun karayolu tüneli oldu. Tünelin üzerinde ortalama yüksekliği yaklaşık 1600 metre olan dağlar bulunmaktadır.
Lärdal Tüneli'nin benzersiz bir özelliği var - içinde birbirinden aynı mesafede seçilmiş üç büyük hacimli yapay mağara. Bu mağaralar tüneli yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Bu mimarların bir hevesi değil ama mağaraların amacı tamamen monoton tünel koşullarında uzun süre araç kullanan sürücülerin yorgunluğunu atmak ve burada durup dinlenebiliyorlar.

9.Iwate-Ichinohe, Japonya (25.810 m)

Başkenti Aomori şehrine bağlayan Japon tüneli, 2002 yılında açıldığında, Lötschberg tüneli tarafından geçilinceye kadar en uzun Japon demiryolu tüneliydi. Bu tünel Tokyo'dan 545 kilometre uzaklıkta, Hacinohe ile Morioka'nın ortasında yer alıyor ve içinden Chohoku ekspres trenleri geçiyor. Yapımını 1988 yılında düşünmeye başladık ve 1991 yılında yapımına başladık. Yapı 2000 yılında işletmeye hazır hale getirildi ancak hat ancak 2002 yılında faaliyete geçti. Tünel maksimum 200 metre aşağıya iniyor.

8. Hakkoda, Japonya (26.455 m)

Hakkoda demiryolu tüneli öncekinden sadece biraz daha uzun. O bir nevi öncüydü; ondan önce dünyada trenlerin aynı anda farklı yönlere hareket edebileceği uzun tüneller yoktu.

7. Taihangshan, Çin (27.848 m)

2007 yılında Çin'de aynı adı taşıyan sıradağların kalınlığından geçen yeni bir Taihangshan tüneli işletmeye alındı. Yeni Guan Jiao'nun inşasından önce Çin'in en uzun tüneliydi. Doğudaki Hebei eyaletinin başkenti Shijiach-Zhuang'ı batıdan komşu Shanxi eyaletinin başkenti Taiyuan şehrine bağlayan yüksek hızlı demiryolunun bir unsuru haline geldi. Daha önce bir şehirden diğerine gitmek 6 saat sürüyordu, şimdi bir saat yeterli.

6. Guadarrama, İspanya (28.377 m)

Aynı 2007'de, ancak İspanya'da, ülkenin başkenti Madrid'i Valladolid'e bağlayan ülkenin en uzun tüneli Guadarrama açıldı. İnşaatına 2002 yılında başlandı, dolayısıyla bunun oldukça hızlı bir şekilde yapıldığı aşikar. Bu oldukça karmaşık bir teknik yapıdır ve iki ayrı tüneli de içerir. Bu sayede trenler aynı anda farklı yönlere doğru ilerliyor. Burada AVE sisteminin hızlı trenlerinin kullanıldığını özellikle belirtmekte fayda var. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bir şehirden diğerine sadece birkaç dakikada ulaşmak mümkün hale geldi. Bu özellikle başkentten Valladolid'i daha sık ziyaret etmeye başlayan turistler tarafından beğenildi.

Özellikle her kültürün kendine has yaşam tarzı, gelenekleri ve lezzetleri vardır. Bazı insanlara sıradan gelen şeyler...

5. Yeni Guan Jiao, Çin (32.645 m)

Bu Çin'in en uzun demiryolu tünelidir. Aynı zamanda yer altı tüneline yakışır şekilde deniz seviyesinden oldukça iyi bir yükseklikte (3324 metreden 3381 metreye) yer almaktadır. Ve bunların hepsi, Çin'in Qinghai eyaletinin Guan Jiao Dağları'nda döşenen Qinghai-Tibet Demiryolunun ikinci hattının bir parçası olduğu için. Aslında burada iki ayrı tek yönlü tünel var. Bu tünelin yapımı 7 yıl sürdü ve 2014 yılı sonunda işletmeye açıldı. Trenler bu tünellerden saatte 160 km hızla geçebilmektedir.

4. Lötschberg, İsviçre (34.577 m)

Lötschberg demiryolu tüneli, Alpler'den geçen aynı adı taşıyan hat üzerinde yer almakta olup, Lötschberg karayolu tünelinden 400 metre daha derinde yer almaktadır. Yolcu ve yük trenleri dünyanın en uzun kara tünellerinden birinden geçiyor. Bern, Frutigen, Valais ve Raron gibi şehirlerin altından geçmektedir. Bu oldukça yeni bir tünel çünkü yalnızca 2006'da tamamlandı ve zaten Haziran ayında gelecek yıl resmen açıldı. Kazısı sırasında en çok modern teknolojiler sondaj, böylece iki yıldan daha kısa bir sürede bunu aşmak mümkün oldu. Artık her hafta 20 binden fazla İsviçreli bunu kullanıyor ve hızlı bir şekilde ulaşmaya çalışıyor termal kaplıcalar Valais'de.
Lötschberg'in gelişi, daha önce kamyon ve kamyonların İsviçre'yi geçmek zorunda kalması nedeniyle bu bölgedeki trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azalttı. büyük daire sadece Valais'ten Bern'e seyahat etmek. Tünelde, İsviçrelilerin de israf etmediği, tropik meyvelerin yetiştiği serayı ısıtmak için kullandığı sıcak yer altı suyu kaynağının bulunması merak ediliyor.

Çoğu insan, kalkış ve iniş manzaraları da dahil olmak üzere aşağıdaki manzaraların keyfini çıkarmak için uçakta pencere kenarında bir koltuk almak ister...

3. Eurotunnel, Fransa/İngiltere (50.450 m)

Bu Manş Tüneli, Manş Denizi'nin 39 kilometre altından geçen çift hatlı bir demiryolu tünelidir. Onun sayesinde Büyük Britanya adası demiryoluyla kıtaya bağlandı. O günden bu yana Paris'ten trene binip iki buçuk saatte Londra'ya varmak mümkün hale geldi. Tren tünelin içerisinde 20-35 dakika kadar kalıyor.
Tünelin büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Toplantıya iki ülkenin liderleri katıldı: Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand ve Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth. Eurotunnel, su altı tünelleri rekorunu elinde tutuyor ve aynı zamanda en uzun uluslararası tüneldir. Çalışmaları Eurostar şirketi tarafından yönetilmektedir. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği iltifatlarla doluydu ve hatta Eurotunnel'i yedi tünelden biriyle karşılaştırdı. modern mucizeler Sveta.

2. Seikan, Japonya (53.850 m)

İnanılmaz derecede uzun olan bu Japon demiryolu tünelinin aynı zamanda 23,3 kilometre uzunluğunda bir su altı bölümü de bulunuyor. Yerin 240 metre altına inerek deniz tabanının 100 metre altına iniyor. Tünel Sangar Boğazı'nın altından geçiyor ve Aomori Eyaleti (Honshu Adası) ile Hokkaido adasını birbirine bağlıyor. Yerel demiryolu şirketinin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen'inin bir parçasıdır.
Uzunluk açısından Gotthard Tüneli'nden sonra ikinci, deniz yatağının altındaki konumu açısından ise dünya lideridir. Tünelin adı, bağladığı şehirlerin adlarının ilk hiyerogliflerini içeriyor - Amori ve Hakodate, sadece Japonca farklı telaffuz edilir. Japonya'daki Kammon Tüneli'nden sonra ikinci su altı demiryolu tüneli olan Seikan Tüneli, Kammon Boğazı altında Kyushu ve Honshu adalarını birbirine bağlıyor.

Rusya'nın başkenti Moskova'yı Vladivostok'a bağlayan Trans-Sibirya Demiryolu veya Büyük Sibirya Yolu, yakın zamana kadar fahri unvanını taşıyordu...

1. Gotthard Tüneli, İsviçre (57.091 m)

İsviçre Alpleri'nde kazılan bu demiryolu tüneli, yaya ve servis geçitlerinin uzunluğuna kendi uzunluğu da eklendiğinde 153,4 kilometre uzanacak. Kuzey ucunda Erstfeld köyü yakınlarından çıkar ve güney çıkışı Bodio köyünün yakınında bulunur. Doğu kısmı Ekim 2010'da, batı kısmı ise Mart 2011'de tamamlanarak dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu.
İnşaatı sayesinde Alpler arası demiryolu taşımacılığı mümkün hale geldi ve kuzeybatı İtalya, daha fazla kirletici karayolu taşımacılığından daha temiz ve daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçiş yapabildi. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi neredeyse bir saat kısaldı. Tünel Haziran 2016'da açıldı. İnşaatını kontrol eden Alp Transit Gotthard şirketi, aynı yılın Aralık ayında tam çalışır durumda İsviçre Federal Demiryolları'na devretti ve 11 Aralık'ta ticari işletmeye başladı.

İllüstrasyon telif hakkı AFP Resim yazısı Bu fotoğraf 15 Ekim 2010'da çekildi. İşçiler, tünelin inşa edildiği dev bir tünel kalkanının önünde duruyor

Dünyanın en uzun ve en derin Gotthard demiryolu tüneli bugün İsviçre'de açıldı. Yapımı neredeyse 20 yıl sürdü ve 12 milyar dolardan fazla zaman aldı.

Kalıcı faaliyeti Aralık ayında başlayacak.

İsviçreli yetkililer tünelin Avrupa'da mal taşımacılığında devrim yaratacağını söylüyor. Halihazırda her yıl milyonlarca kamyonla taşınan mallar demiryoluyla taşınacak.

Bu teknoloji harikası, güney ve kuzey Avrupa arasında daha hızlı ve daha kolay bağlantılar sağlayacak. Tünel, malların ve insanların hareketini hızlandıracak ve kirliliği azaltacak çevre arabalardan çıkan egzoz gazları.

İsviçreli yetkililer tünelden günde 260 yük treninin geçebileceğini öngörüyor. Yeni otoyolu yılda 20 milyon yolcu kullanabilecek. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi 2 saat 50 dakikaya düşecek.

Kendini tanımlamanın bir parçası olarak Alpleri fethetmek

Şimdiye kadar dünyanın en uzun demiryolu tüneli, 53,9 km uzunluğunda ve 23,3 km uzunluğunda su altı parçasıyla Japon Seikan olarak kabul ediliyordu.

Gotthard Tüneli ayrıca 50,5 km uzunluğundaki Manş Tüneli'nden daha uzundur.

Bu sadece dünyanın en uzun tüneli değil, aynı zamanda var olan en derin demiryolu tünelidir: Tünelin üzerindeki dağların maksimum yüksekliği 2300 metredir. Güçlü bir havalandırma sistemi olmasaydı içindeki sıcaklık +40 dereceye ulaşırdı.

Tünelin İsviçre'deki açılış törenine Almanya Başbakanı Angela Merkel ve Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande, İsviçreli yetkililerle birlikte katılacak.

Reuters'in aktardığına göre İsviçre Federal Ulaştırma Bakanlığı başkanı Peter Fuglisthaler, "Bu, İsviçre kimliğinin bir parçası" dedi.

"Bizim için Alpleri fethetmek, Hollandalılar için okyanusları keşfetmekle aynı şey" dedi.

Tünelin maliyeti: 12 milyar dolar, 9 can

İnşaatı 12 milyar dolardan fazlaya mal olan proje, 1992 yılında yapılan referandumda İsviçre tarafından onaylandı.

Tünelin inşaatı sırasında mühendisler 73 farklı tür ortaya çıkardı. kayalar: Bazıları granit kadar sertti, bazıları şeker kadar yumuşaktı. Dokuz işçi inşaat sırasında hayatını kaybetti.

Zamanında ve bütçeye uygun olarak tamamlanan Gotthard Tüneli, Hollanda'daki Rotterdam'ı İtalya'nın Cenova kentine bağlayan bir ana hat demiryolu olacak. İki paralel tünelden oluşan tünel, İsviçre'nin güneyindeki Bodio belediyesinden ülkenin merkezindeki Erstfeld belediyesine kadar uzanıyor.

Tünelin kalıcı olarak işletilmeye başlanacağı Aralık ayından itibaren, Zürih'ten Milano'ya yolculuk iki saat kırk dakika sürecek; yani normalden bir saat daha az.

Projeyi finanse etmek için para alındı bütçe gelirleri Akaryakıt vergileri ve katma değerden elde edilen fonların bir kısmı da 10 yıl içerisinde geri ödenmesi gereken devlet kredilerinden oluşuyor.

İsviçre bankası Credit Suisse'in temsilcileri, Gotthard Tüneli'nin ekonomik faydaları arasında mal taşımacılığının kolaylaştırılması ve turist akınının da olduğunu söyledi.

Bildiğiniz gibi A noktasından B noktasına giden en kısa yol düz bir çizgidir. Peki ya yolu kapatan bir dağ, nehir veya deniz nedeniyle yolu düz bir çizgide döşemek mümkün değilse ne yapmalı? Bu sorun genellikle yer altına bir tünel inşa edilerek çözülür. Modern tüneller doğaya karşı gerçek bir meydan okumayı temsil ediyor. karmaşık tasarım bir mühendislik şaheseridir. Ek olarak, bazı tüneller olağandışı özelliklerle de ayırt edilir. dış görünüş Peyzajın özelliklerinden veya mimarın hayal gücünden dolayı. İşte dünyanın dört bir yanından en etkileyici tünellerden bir seçki.

10 FOTOĞRAF

Malzeme, inşaat için çevre dostu malzemeler olan les-kodru.com.ua sitesinin desteğiyle hazırlanmıştır. Ev inşa etmek o kadar da zor değil. Tünel inşaatı gibi ama aynı zamanda iyi malzemelerin dikkatli seçilmesini de gerektiriyor. Bunlardan biri veranda, teras ve çardak yapımında kullanılan döşeme tahtasıdır.

İstanbul'un Avrupa ve Asya yakalarını birbirine bağlayan Boğaziçi'nin altından bir tünel oluşturma projesi 2004 yılında başladı ve devlete 3,5 milyar dolara mal oldu. Tünelin toplam uzunluğu 13,6 km'dir. İlginçtir ki tünelin deniz seviyesinden 60 metre aşağıda bulunan bölümleri sarsıntı enerjisini absorbe edecek esnek bağlantılara sahip. "Marmaray" ismi, Türkçede Marmara Denizi anlamına gelen "Marmara" ve demiryolu anlamına gelen "ray" kelimelerinden gelmektedir.

Eisenhower Karayolu Tüneli, dünyanın en yüksek tünellerinden biri olmasıyla dikkat çekiyor. Deniz seviyesinden yüksekliği 3.401 metredir.

Alpler'in içinden geçen ve ülkenin kuzeyinden batısına yük taşımacılığı sağlayan bir demiryolu tüneli. Açık şu an dünyanın en uzun demiryolu tünelidir - toplam uzunluğu 57,1 km'dir. İnşaat çalışmaları tamamlanmış olmasına rağmen tünelin ancak bu yılın haziran ayında açılması planlanıyor.

Bu yer üstü demiryolu tüneli inanılmaz bir botanik olgudur. Kemerli yeşil tünel insan eliyle değil, ağaç ve çalıların doğal bir şekilde iç içe geçmesiyle yaratıldı. Aşk Tüneli, turistlerin, özellikle de aşık çiftlerin popüler bir hac mekanıdır. 2014 yılında Japon yönetmen Akiyoshi Imazaki, konusu doğrudan Ukrayna tüneliyle ilgili olan “Klevan: Aşk Tüneli” filmini çekti.

Manş Denizi'nin altından Fransa ile Büyük Britanya'yı birbirine bağlayan demiryolu tüneli. Tünel yaklaşık 51 km uzunluğunda ancak Eurotunnel TGV ile Paris'ten Londra'ya sadece 2 saat 15 dakikada gidebilirsiniz.

Huangpu Nehri'nin altından 647 metre uzanan ve Bund ile Pudong bölgelerini birbirine bağlayan bu tünel, turistler arasında oldukça popüler. Gerçek şu ki, Bund tüneli bir ulaşım aracı olmaktan çok, eğlence için heyecan verici bir cazibe merkezidir. İçinde kullanılan optik teknolojiler ile birlikte müzik eşliği Bund tüneli gezisini unutulmaz bir deneyime dönüştürün.

Şehre su sağlamak için Yahuda kralı Hizkiya'nın yönetimi altında kayaya yapılmış bir tünel. Gion kaynağından Siloam Gölü'ne su sağlamaya hizmet ediyordu. Bugün, Kudüs'teki çoğu gezinin programına Siloam Tüneli ziyareti dahildir. Tünelin kendisi David Şehri arkeolojik park kompleksine dahildir.

Bern Alpleri'nin yamaçlarına oyulmuş bu tünel, doğrudan Eiger, Monch ve Jungfrau dağlarının güzel zirvelerinin yanında yer alan Aletsch Buzulu'na açılıyor. Jungfraujoch Tüneli'nden çıktığınızda İsviçre, Fransa ve Almanya'nın baş döndürücü manzarasını hemen hayranlıkla seyredebileceksiniz.

Karayolu tüneli Guoliang, Çin'in gerçek bir dönüm noktasıdır. Yaklaşık 1.200 metre uzunluğunda ve yalnızca 4 metre genişliğindeki tünel, 12 bölge sakini tarafından inşa edildi. İlginç özellik Tünelin kısmen açık olması, aydınlatma amacıyla yapılmış olmasıdır.

Dünyanın en uzun karayolu tüneli olan Lærdal Tüneli dağların arasından geçiyor ve Oslo ile Bergen arasındaki otoyolun bir parçası. Tünelin toplam uzunluğu 24,5 km'dir.

Dünyanın en uzun ve en derin tüneli altından geçiyor İsviçre Alpleri, sonunda açıldı! Bu olayı kutlamak için bu yazıda dünyanın en uzun demiryolu tünellerine bakacağız.

O zaman hadi gidelim!

10. Gumzang Tüneli, Güney Kore - 20,3 km

(Geumjeong Tüneli)

Gumzangl dünyanın en uzun demiryolu tünelleri listesinde onuncu sırada yer alıyor. Seul-Busan Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçasıdır. Dağlara gömülü bir tünel Nopo bölgesini Busan'daki Busanjin İstasyonuna bağlıyor.

Ayrıca Gumzangl dünyanın en uzun demiryolu tünelidir. Güney Kore. Yerden 300 m'den fazla derinlikte bulunur. Genişliği 14 metre, yüksekliği ise 12 metredir. Tünel, Güney Kore Demiryolu İdaresi'ne aittir.

2009 yılında tamamlanan tünelin inşaatı üç bölüm halinde gerçekleşti. İlk iki tesis 2008 yılında açıldı. Nopo-dong ile Hwameong-dong'u birbirine bağlayan son bölüm Şubat 2009'da tamamlandı.

9. Wushaoling Tüneli, Çin - 21,05 km

(Wushaoling Tüneli)

Çin'in kuzeybatısındaki Gansu eyaletindeki bir demiryolu tüneli olan Wushaoling, 2007 yılı sonuna kadar ülkenin en uzun tüneliydi. Wushaoling Dağları'nı geçen Lanzhou-Sincan Demiryolu üzerinde yer almaktadır. Tünelin işletmeye alınmasının ardından Lanzhou ile Urumçi arasındaki yol 30,4 km kısaltılarak tamamen çift hatlı hale getirildi.

Tünel, birbirinden 40 metre uzaklıkta döşenen iki paralel dişten oluşuyor. Lanzhou tarafındaki portal 2663 m yükseklikte, karşı portal ise 2447 m yükseklikte bulunmaktadır Tünelin inşası sırasında yeni bir Avusturya tünel açma yöntemi kullanılmış, tünel ekipmanı trenlerin hızlarda geçmesine izin vermektedir. 160 km/saat'e kadar. Wushaoling tünelinin doğu hattı Mart 2006'da, batı hattı ise Ağustos 2006'da işletmeye açıldı. Toplam inşaat maliyeti 7,8 milyar yuan oldu.

22.221 km

(Daishimizu Tüneli)

Daismizu Tüneli, Japonya. Fotoğraf: Nihongarden/Wikimedia Commons

Gunma ve Niigata illerinin sınırındaki Jōetsu Shinkansen yüksek hızlı hattı üzerinde bir demiryolu tüneli.

1978 yılında Dai-Shimizu Tüneli'nin inşaatı tamamlandı. Bu tünel, 1982 yılında tamamlanması planlanan Joetsu Shinkansen hattı için özel olarak kazılmıştır. Bu tünel dünyanın en uzun tüneliydi. İnşaat sırasında tünelde çıkan yangın çok yoğun dumana neden oldu; 16 işçi karbon monoksit zehirlenmesinden öldü. Daismizu Tüneli, Niigata ile Tokyo arasındaki seyahat süresini yaklaşık bir saat kırk dakikaya indirdi; bu, normal Joetsu Hattından üç saat daha hızlıydı.

Ayrıca tünelin inşası sırasında doğal içme suyu da keşfedildi. maden suyu Bu güne kadar hala şişelerde satılıyor.

24 kilometre

(Wienerwald Tüneli)

9 Aralık 2012'den bu yana faaliyette olan Viyana yakınlarındaki 13,35 kilometre uzunluğundaki demiryolu tüneli, Gablitz ile Mauerbach arasındaki Wienerwald'ın kuzey kesiminin altından geçiyor. Yeni bölümün Viyana ile St. Pölten arasındaki saatte 250 kilometreye varan hızlara sahip bu bölümü, Avusturya Batı Demiryolunun bir parçasıdır.

Westbahn'daki mevcut dört yollu ve en büyük demiryolu koridoru olan Viyana-St. Pölten bölümü, orijinal hattın çok kuzeyine uzanan iki yeni yüksek hızlı şubeye kavuştu. En büyük üst yapı Wienerwald dağlarını geçen bir tüneldir.

Wienerwald Tüneli'nin batı portalından 11 km uzaklıkta çift borulu bir tünel (birbirine bağlı iki tek hatlı borudan oluşan bir tünel) inşa edilmiş olup, geri kalanı çift hatlı tek borulu bölümdür. Tek borulu bölümün inşasına 2004 yılının sonbaharında patlatma ve sondaj kullanılarak başlandı. Tünel sondajı iki yıl sonra tamamlandı, yapısal çalışmalar Şubat 2010'da tamamlandı ve yol inşaatına 2010 yazında başlandı.

Wienerwald Tüneli, tünel kompleksinin yalnızca bir parçasıdır: doğu (Viyana) portalı, eski Westbahn (Aralık 2008'den beri faaliyette olan) ve Lainzer için iki ek hattın bulunduğu 2,2 km uzunluğundaki bir tünele giden bir yer altı geçidiyle sona ermektedir. Tünel - 2012 yılında açılan, 11,73 km uzunluğunda tek borulu, çift hatlı tünel). Lainzer Tüneli'nin doğu portalı iki portala ayrılmaktadır. Wienerwald ve Lainzer Tüneli'nin toplam 24 km'lik kısmı, Westbahn boyunca seyahat eden yolcuların Viyana'nın yeni ana istasyonunu ziyaret etmelerine olanak sağlar. Bu tünel Avusturya'nın en uzun tünelidir.

6. Iwate-Ichinohe Tüneli, Japonya - 25.810 km

(Iwate-Ichinohe Tüneli)

Japon Iwate-Ichinohe Karayolu Demiryolu Tüneli, Tokyo'yu Aomori'ye bağlayan Tohoku Shinkansen hattının bir parçasıdır. 2002 yılında açıldığında dünyanın en uzun kara tüneliydi ancak Haziran 2007'de İsviçre Lötschberg Tüneli tarafından geçildi.

Tünel, Morioka ve Hacinohe'nin ortasında, Tohoku Shinkansen Hattı üzerindeki Tokyo İstasyonundan 545 km uzaklıkta yer almaktadır. Ön çalışma Tünelin inşaatına 1988 yılında başlandı. İnşaat 1991 yılında başladı. Tünel, demiryolunun 2002 yılında açılmasıyla faaliyete geçti. Maksimum derinlik yaklaşık 200 m'dir.

Tünel, Kitakami Dağı ve Ou Dağı yakınındaki engebeli araziden geçiyor. Mabuchi ve Kitakami nehirleri Tokyo Tüneli Limanı yakınında bulunmaktadır.

Iwate-Ichinohe tek tüplü, çift hatlı, at nalı şeklinde bir yapıdır. Kesit boyutları: 9,8 m (genişlik) x 7,7 m (yükseklik). Tünel, Tokyo Limanı'ndan yaklaşık 22 km boyunca %0,5 eğimle yükseliyor ve ardından Aomori Limanı'na %1 eğimle iniyor. Yapımı sırasında kullanılmış yeni yöntem Avusturya tünel açma (Yeni Avusturya Tünel açma yöntemi; NATM).

26.455 kilometre

(Hakkoda Tüneli)

Toplam uzunluğu 26.445 kilometre (16.432 mil) olan demiryolu tüneli, kuzey Japonya'da, merkezi Aomori Eyaletinde yer almaktadır. Hakkyoda Sıradağları boyunca uzanır ve Tenmabayashi köyünü Aomori şehrine bağlar.

Hakkoda Tüneli, Tohoku Shinkansen Kuzey Hattının bir parçasıdır ve Shichino-Budawa ve Shin Aomori istasyonları arasında yer almaktadır. Tünelin ön çalışmaları Ağustos 1998'de başladı. 27 Şubat 2005'te aynı Tohoku Shinkansen hattının Iwate-Ichinoe Tüneli'ni aşarak dünyanın en uzun yüzey tüneli oldu. Sadece iki ay sonra bu unvanı, 2016 yılında açılan Gotthard Base Tüneli sayesinde bu unvanı kaybeden İsviçre Lötschberg Tüneli tarafından elinden alındı. Bununla birlikte, Lötschberg Tüneli çoğunlukla tek hatlıdır, Gotthard Base Tüneli ise çift hatlıdır, bu nedenle dünyadaki en uzun çift hatlı tek borulu yüzey demiryolu tüneli olmaya devam etmektedir.

Tünel 2010 yılında faaliyete geçti.

4. Yeni Guan Jiao Tüneli, Çin - 32.645 km

(Yeni Guanjiao Tüneli)

Bu çift borulu demiryolu tüneli, Qinghai Eyaleti, GuanJiao Dağları'ndaki Qinghai-Tibet Demiryolunun 2. Hattı üzerinde yer almaktadır. Tünelin toplam uzunluğu 32.645 km'dir (20.285 mil), bu da onu Çin'deki en uzun demiryolu tüneli yapmaktadır.

Tünelin tasarımından Çin Demiryolu Birinci Araştırma ve Tasarım Enstitüsü sorumluydu. Yeni Guan Jiao Tüneli, saatte 160 kilometreye (99 mil/saat) varan seyahat hızlarına sahip iki paralel tek hatlı tünel için tasarlandı. Toplam süre inşaat 5 yıl sürdü. Tünel zorlu jeolojik koşullarda inşa edildi. yüksek irtifa, deniz seviyesinden 3.300 metreyi (10.800 ft) aşan. İnşaatına 2007 yılında başlandı ve Nisan 2014'te tamamlandı. Tünel 28 Aralık 2014'te açıldı.

Tünelin kuzeydoğu portalı (37.1834°K 99.1778°D) Tianjun İlçesinde, güneybatı portalı (37.0094°K 98.8805°D) Wulan İlçesinde bulunmaktadır.

3. Eurotunnel / Manş Tüneli, İngiltere-Fransa - 50 km

(Kanal Tüneli)

Birleşik Krallık'ı Avrupa ana karasına (Folkestone, Kent ve Kuzey Fransa'daki Pas de Calais'ye giden portallar) bağlayan tünel, 37,9 kilometre (23,5 mil) ile dünyanın en uzun su altı bölümüne sahiptir.

Bu tünelin modern çağın bir mucizesi olmasına rağmen, yapım fikri, 1802'de Manş Denizi'nin altına bir tünel inşa etmeyi öneren Fransız mühendis Albert Mathieu'ya aittir. Planları arasında kanalın ortasında at arabalarının bakım için durabileceği yapay bir ada yaratmak da vardı.

"Bu bir mega proje. Avrupa'nın coğrafyasını temelden değiştirdi ve yüksek hızın güçlenmesine yardımcı oldu. demiryolu Tünel uzmanı ve mühendislik şirketi Arup'un yöneticisi Matt Sykes, "kısa mesafeli uçuşlara uygun bir alternatif" dedi.

İlginç gerçek: Her ne kadar İngilizler ve Fransızlar tüneli inşa etmek için aynı anda çalışmaya başlamış olsalar da, ilki daha fazla iş yaptı.

53.850 kilometre

(Seikan Tüneli)

Japonya'nın Seikan Tüneli'nin benzersiz bir özelliği, 23,3 kilometrelik (14,2 mil) bölümünün deniz seviyesinden 140 metre (460 feet) aşağıda olmasıdır. Gotthard Base Tüneli inşa edilene kadar Seikan dünyanın en uzun ve en derin demiryolu tüneliydi.

Honshu adasındaki Aomori Eyaletini Hokkaido adasına bağlayan Tsugaru Boğazı'nı kapsıyor. Tüneldeki çalışmalar 1964'te başladı ve 1988'de tamamlandı.

İlginç gerçek: 1976 yılında inşaat işçileri yumuşak kayalık bir alana rastladılar ve suyun tünele dakikada 80 ton hızla akmasına neden oldu. Sızıntı yalnızca iki ay sonra etkisiz hale getirildi.

57 kilometre

(Gotthard Üssü Tüneli)

Aralarında Almanya Başbakanı Angela Merkel'in de bulunduğu Avrupalı ​​liderler eski başkan Fransa François Hollande, Haziran 2016'da kostümlü dansçıların, şarkıların ve havai fişeklerin katılımıyla renkli gerçeküstü sahnelerin sergilendiği görkemli bir yapı olan Gotthard Base Tüneli'nin açılış törenine katıldı.

2.300 metre (7.545 feet, neredeyse 1,5 mil) derinlikte bulunan tünel, Zürih, İsviçre ve Milano arasındaki seyahat süresini bir saat kısaltıyor.

57 kilometrelik tünel kuzeydeki Erstfeld kasabaları ile güneydeki Bodio kasabaları arasında uzanıyor. İsviçre Seyahat Sistemine göre saatte 250 kilometreye (155 mph) varan hızlara ulaşan trenler yolculuğu 20 dakikada tamamlıyor.

Tünelin ticari işletmesi 11 Aralık'ta başladı. O gün ilk düzenli yolcu treni yerel saatle 06.09'da Zürih'ten ayrıldı ve 08.17'de Lugano'ya vardı.

Gotthard Üssü Tüneli, 53,9 kilometrelik kuzeydeki Japon Seikan Tüneli'nden dünyanın en uzun demiryolu tüneli unvanını alarak, İngiltere ile Fransa arasındaki 50,5 kilometrelik tüneli üçüncü sıraya taşıdı.

İlginç gerçek: Tünelin inşası sırasında Madrid'den Moskova'ya yetecek uzunlukta 3.200 kilometre bakır kablo kullanıldı.