İlginç olayların özeti. Hangi uçaklara efsane denilebilir ve neden?

Uçak "Rus Şövalyesi".

Uçak, I. I. Sikorsky'nin öncülüğünde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosunda K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrennikov, Prens A.S. Kudashev, G.P. Adler ve diğerleri gibi tasarımcılar vardı. "Ilya Muromets", "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesi sonucunda ortaya çıktı. neredeyse tamamen yeniden tasarlandı, yalnızca genel şema Uçak ve alt kanatta arka arkaya monte edilmiş dört motora sahip kanat kutusu, gövde temelde yeniydi. Sonuç olarak, 100 hp'lik aynı dört Argus motorla. yeni uçağın iki katı yük ağırlığı ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

"Ilya Muromets" dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kabinden ayrı, konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatıldı. Muromets'te ısıtma (motor egzoz gazlarını kullanarak) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda kanatlara çıkışlar vardı. Birinci Dünya Savaşı ve Rusya'da İç Savaş'ın çıkması önlendi Daha fazla gelişme yerli sivil havacılık

İlk aracın inşaatı Ekim ayında tamamlandı. Testlerden sonra, üzerinde gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve özellikle yük kapasitesi rekoru olmak üzere çeşitli rekorlar kırıldı: 12 Aralık'ta 1100 kg (Sommer uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat'ta 16 kişi ve bir köpek Toplam ağırlığı 1290 kg olacak şekilde havaya kaldırıldı. Uçağın pilotu bizzat I. I. Sikorsky tarafından kullanıldı.

İkinci düzlem ( IM-B Kiev 4 Haziran'da daha küçük ve daha güçlü motorlarla 10 yolcuyu 2000 metrelik rekor irtifaya çıkardı, 5 Haziran'da uçuş süresi rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), -17 Haziran'da ise rekor bir uçuş gerçekleştirdi. St. Petersburg'dan Kiev'e tek inişle uçuş. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. B - “Kiev” adında 3 uçak daha üretildi (bir seri G-1, diğeri G-2, aşağıya bakınız).

İlk ve Kiev tipi uçaklara isim verildi B serisi. Toplam 7 kopya üretildi.

IM-P1 RBVZ'nin havacılık departmanı tarafından Eylül 1916'ya kadar geliştirildi, otomatik bir top, büyük kalibreli bir savunma makineli tüfek, 16 50 kg bomba, 6 127 mm roket ve iki Kurchevsky dinamo roket silahı - bir çift ağır bombardıman uçağı taşıyordu düşmanın ilerlemesini durdurmayı veya kendi birliklerine giden yolu açmayı başardı. Bir muharebe görevinin standart sonucu şuydu: "Yedi düşman uçağının, beş tankın ve zırhlı aracın, iki bataryanın ve bir atlı trenin imhası" (1916 tarihli bir rapordan alıntı). 1917'ye gelindiğinde Sikorsky makinesini geliştirdi - navigatörün Lewis'ini ikinci bir büyük kalibreli makineli tüfekle değiştirdi ve en üst atış noktasına üçüncü bir "beş hatlı" makineli tüfek yerleştirdi; kanatların altına namlu başına 50 mermi kapasiteli yarı otomatik 37 mm'lik bir top yerleştirdi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanın

400 kg bomba ile I.M. B serisi

Teğmen I.S. Başko

Savaş raporundan:

Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

Kabinin çatısında yürüme güvertesi var, yolcular hareket halindeyken oraya çıkabiliyor

Bağlantılar

• Igor Sikorsky'nin St. Petersburg'dan Kiev'e uçuş hakkındaki hikayesi

Edebiyat

1. Şavrov V.B. 1938'e kadar SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi. 3. baskı, düzeltildi. M.: Makine Mühendisliği, 1985: ,
2. Finne K.N. I. I. Sikorsky'nin Rus hava kahramanları. - Belgrad, 1930.

Wikimedia Vakfı. 2010.

12 Şubat 1914'te ilk yolcu uçağı Ilya Muromets, gemideki maksimum yolcu sayısı açısından dünya rekoru kırdı.

Uçak "Ilya Muromets"

16 kişi ve "Şkalik" isimli havaalanı köpeği havaya kaldırıldı. O zamanlar için alışılmadık derecede büyük olan uçağı görmek için bütün bir kalabalık toplandı. Ilya Muromets'in tasarımcısı Sikorsky I.I., uçağına güveniyordu ve o zamanlar şehrin üzerinden alçak bir irtifada, sadece 400 metrede uçuyordu. O zamanlar, tek motorlu uçakların pilotları şehirlerin üzerinden uçmaktan kaçınıyordu, çünkü motor arızası durumunda şehir koşullarında zorunlu iniş ölümcül olabilirdi.

Muromets'te 4 motor kuruluydu, bu nedenle Sikorsky uçağın güvenliğinden emindi. Dört motordan ikisinin durdurulması, uçağı mutlaka alçalmaya zorlamaz. İnsanlar uçuş sırasında uçağın kanatlarında yürüyebiliyordu ve bu, Ilya Muromets'in dengesini bozmadı (I. I. Sikorsky, gerekirse pilotun motoru doğru şekilde onarabilmesini sağlamak için uçuş sırasında kanatta yürüdü) Havada). O zamanlar tamamen yeniydi ve harika bir izlenim bıraktı.

Uçak testi

İlk yolcu uçağı olan Ilya Muromets'ti. Havacılık tarihinde ilk kez pilot kabininden ayrı bir kabine sahip oldu. Salonda uyku odaları, ısıtma sistemi, elektrikli aydınlatma ve hatta bir banyo ve tuvalet bile vardı.

Ayrı salon

Çar Nicholas II, Sikorsky'nin ve uçağının başarısını takdir etti. Devlet Duması, tasarımcıya 75.000 kraliyet rublesi tutarında büyük bir para ödülü verdi. Modern parayla bu, 2.296,50 dolara veya 1.404,75 sterline eşittir.

2013 - 2019 Etkinlik özeti.

Geleneksel olarak cumartesi günleri quizin cevaplarını “Soru - Cevap” formatında sizler için yayınlıyoruz. Hem basit hem de oldukça karmaşık çeşitli sorularımız var. Test çok ilginç ve oldukça popüler; biz sadece bilginizi test etmenize ve önerilen dört cevaptan doğru cevabı seçtiğinizden emin olmanıza yardımcı oluyoruz. Ve sınavda başka bir sorumuz var: İlya Muromets yolcu uçağında ne yoktu?

• A. yataklar
• B.tuvalet
• C. buzdolabı
• D. elektrikli iç aydınlatma

Doğru cevap C. buzdolabı

Dünyanın ilk yolcu bombardıman uçağı

Rusya'da yapılan "Ilya Muromets" olarak adlandırılıyor ve abartısız Rus askeri teknolojisinin bir başyapıtıdır.
Mürettebatın ve yolcuların rahatlığı için her şey, hatta duş bile vardı. Ancak henüz buzdolabı yoktu. Ve bu arada, dünyada ilk kez, konforlu bir salonda toplu bir kahvaltının maliyeti neydi?

...Sikorsky sıcak kahve içti, sıcak bir palto giydi ve üst köprüye çıktı. Etrafa yayılan sınırsız bir bulut denizi, güneş tarafından parlak bir şekilde aydınlatılan devasa bir gemi, göksel buzdağları arasında görkemli bir şekilde yelken açtı. Bu muhteşem resim onun sıkı ve özverili çalışmasının bir ödülüydü. Sikorsky bu günden ne önce ne de sonra bundan daha güzel bir panorama görmedi. Belki daha sonra havacılığın gelişmesiyle birlikte artık gövdeden veya kanada özgürce çıkıp etrafımızdaki dünyaya hayran kalma fırsatı kalmadığı için. “Muromets” bu bakımdan benzersiz bir makineydi.

İlya Muromets(S-22 “İlya Muromets”) - yaygın isimüretilen dört motorlu tamamen ahşap çift kanatlı birkaç seri Rus imparatorluğu 1914-1919 yılları arasında Rus-Baltık Taşıma İşlerinde. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş yüksekliği açısından bir dizi rekora imza attı. Tarihteki ilk seri çok motorlu bombardıman uçağıdır.

Ansiklopedik YouTube

• 1 / 5

  Uçak, I. I. Sikorsky'nin öncülüğünde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosunda K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prens A.S. Kudashev, G.P. Adler ve diğerleri "Ilya Muromets", neredeyse tamamen yeniden tasarlandığı "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesi sonucunda ortaya çıktı, yalnızca uçağın genel düzeni önemli değişiklikler olmadan kaldı ve alt kanatta sıralı olarak yerleştirilmiş dört motorlu kanat kutusu, gövde ise tamamen yeniydi. Sonuç olarak, aynı dört adet 100 hp Argus motorla. İle. yeni uçağın iki katı yük ağırlığı ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

  1915 yılında Riga'daki Russo-Balt fabrikasında mühendis Kireev, R-BVZ uçak motorunu tasarladı. Motor altı silindirli, iki zamanlı, su soğutmalıydı. Yanlarında otomotiv tipi radyatörler bulunuyordu. Ilya Muromets'in bazı modifikasyonlarına R-BVZ kuruldu.

  "Ilya Muromets" dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kabinden ayrı, konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatıldı. Muromets'te ısıtma (motor egzoz gazlarını kullanarak) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda alt kanat konsollarına çıkışlar vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın ve Rusya'daki İç Savaşın patlak vermesi, yerli sivil havacılığın daha da gelişmesini engelledi.

  İlk arabanın yapımı Ekim 1913'te tamamlandı. Testlerden sonra, üzerinde gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve çeşitli rekorlar, özellikle de yük kapasitesi rekoru kırıldı: 12 Aralık 1913'te 1100 kg (Sommer'in uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat 1914, 16'da toplam ağırlığı 1290 kg olan insanlar ve bir köpek havaya kaldırıldı. Uçağın pilotu bizzat I. I. Sikorsky tarafından kullanıldı.

  İkinci düzlem ( IM-B Kiev) daha küçük boyutlu ve daha güçlü motorlarla 4 Haziran'da 10 yolcuyu 2000 metre rekor yüksekliğe kaldırdı, 5 Haziran'da uçuş süresi rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), - 17 Haziran St. Petersburg'dan uçuş yaptı tek inişle Kiev'e. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. B - “Kiev” adında 3 uçak daha üretildi (bir seri G-1, diğeri G-2, aşağıya bakınız).

  İlk ve Kiev tipi uçaklara isim verildi B serisi. Toplam 7 kopya üretildi.

  Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanın

  Savaş sırasında uçak üretimi başladı B serisi, en yaygın olanı (30 adet üretildi). B serisinden boyutlarının daha küçük olması ve daha hızlı olmasıyla farklılaşıyorlardı. Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu, bazı modifikasyonlarda iki motor vardı. Yaklaşık 80 kg ağırlığındaki bombalar, daha az sıklıkla 240 kg'a kadar kullanıldı. Sonbaharda o dönemde dünyanın en büyük bombası olan 410 kilogramlık bombanın bombalanmasıyla ilgili bir deney yapıldı.

  Üretim 1915'te başladı G serisi 7 kişilik mürettebatla, G-1 1916'da - G-2 atış kabini ile G-3 1917'de - G-4. 1915-1916'da üç araba üretildi D serisi (DIM). Uçak üretimi 1918 yılına kadar devam etti. Uçak G-2 Bunlardan birinde (üçüncüsü “Kiev”) 5200 m yüksekliğe ulaşılan (o dönemde bir dünya rekoru) İç Savaş'ta kullanıldı.

  Savaş raporundan:

  ... Yaklaşık 3200-3500 m yükseklikte uçuş sırasında (5 Temmuz 1915), Teğmen Başko komutasındaki uçağa üç Alman uçağı saldırdı. Bunlardan ilki alt kapaktan görüldü ve arabamızın yaklaşık 50 metre altındaydı. Aynı zamanda uçağımız, Teğmen Smirnov'un kontrolündeki ileri mevzilerden 40 verst uzakta, Şebrin'in üzerindeydi. Teğmen Smirnov'un yerine hemen Teğmen Bashko getirildi. Daha fazla hıza ve daha fazla güç rezervine sahip olan Alman arabası, uçağımızı hızla geçerek sağ tarafta kendisini 50 metre daha yüksekte buldu ve uçağımıza makineli tüfek ateşi açtı. Aracımızın kokpitinde o sırada mürettebat üyelerinin çalışmaları şu şekilde dağıtılmıştı: Teğmen Smirnov komutanın yanındaydı, kurmay kaptan Naumov makineli tüfekle ateş açtı ve yardımcı pilot Lavrov karabinadan ateş açtı. Düşmanın ilk saldırısında düşman aracından makineli tüfek ateşiyle her iki üst benzin deposu kırıldı, sağ motor grubunun filtresi, 2. motorun radyatörü, sol motor grubunun her iki benzin borusu kırıldı, sağ ön camlar kırıldı ve uçak komutanı teğmen Başko başından ve bacağından yaralandı. Sol motorlara giden benzin hatları kesildiği için benzin depolarının sol muslukları derhal kapatılarak, sol deponun yakıt pompası kapatıldı. Sonra arabamızın uçuşu iki sağ motordaydı. Alman uçağı yolumuzu ilk kez geçtikten sonra sol taraftan tekrar bize saldırmaya çalıştı ancak uçağımızdan makineli tüfek ve tüfek ateşiyle karşılaşınca keskin bir şekilde sağa döndü ve büyük bir yuvarlanmayla Zamosc'a doğru alçalmaya başladı. Saldırıyı püskürttükten sonra Teğmen Smirnov, yardımcı pilot Lavrov tarafından bandajlanan Teğmen Başko'nun yerini aldı. Pansumanın ardından Teğmen Bashko tekrar uçağı kontrol etmeye başladı, Teğmen Smirnov ve yardımcı pilot Lavrov sırayla sağ grup filtredeki delikleri elleriyle kapatarak tanklarda kalan benzini korumak için mümkün olan tüm önlemleri alarak uçuşa devam etti. . İlk düşman uçağının saldırısını püskürtürken makineli tüfekle 25 adet dolu kaset ateşlendi, ikinci kasetten sadece 15 adet ateşlendi, ardından kartuş şarjörün içinde sıkıştı ve ondan daha fazla ateş etmek tamamen imkansızdı.

  İlk uçağın ardından hemen üzerimizde soldan bir kez uçan ve makineli tüfekle uçağımıza ateş eden bir sonraki Alman uçağı belirdi ve ikinci motorun yağ deposu delindi. Teğmen Smirnov bu uçağa karabina ile ateş açtı, yardımcı pilot Lavrov kabinin ön bölmesinde filtrenin yanındaydı ve kurmay kaptan Naumov makineli tüfeği tamir ediyordu. Makineli tüfek tamamen arızalı olduğundan, Teğmen Smirnov karabinayı Naumov'a devretti ve Lavrov'un her iki eli de büyük stresten uyuşmuş olduğundan, benzin tasarrufu için önlemler alarak yardımcı pilot Lavrov'un yerini aldı. İkinci Alman uçağı bir daha bize saldırmadı.

  İleri mevzi hattında, solumuzda ve üstümüzde oldukça uzak bir mesafeden uçan üçüncü bir Alman uçağı tarafından aracımıza makineli tüfekle ateş açıldı. Aynı zamanda topçu da üzerimize ateş ediyordu. O zamanki rakım yaklaşık 1400-1500 m idi Kholm şehrine 700 m yükseklikte yaklaşırken, tüm benzin stoku tükendiği için sağ motorlar da durdu, bu nedenle zorunlu iniş yapmak gerekiyordu . Sonuncusu, Gorodishche köyü yakınlarındaki Kholm kasabasından 4-5 verst uzakta, 24. havacılık alayının havaalanı yakınında, bataklık bir çayırda yapıldı. Aynı zamanda iniş takımı tekerlekleri payandalara kadar sıkıştı ve kırıldı: şasinin sol yarısı, 2 payanda, ikinci motorun pervanesi, birkaç şanzıman kolu ve ortanın sağ arka alt direği bölme hafifçe çatlamıştı. İniş sonrası uçak incelendiğinde yukarıdakilere ek olarak makineli tüfek ateşinden kaynaklanan şu hasarlar tespit edildi: 3. motorun pervanesi iki yerden kırılmış, aynı motorun demir payandası kırılmış, lastik kırılmış, ikinci motorun rotoru hasar gördü, aynı motorun kargo çerçevesi kırıldı, birinci motorun arka dikmesi kırıldı, ikinci motorun ön dikmesi kırıldı ve uçağın yüzeyinde birkaç delik açıldı. İniş, yaralarına rağmen uçak komutanı Teğmen Bashko tarafından bizzat gerçekleştirildi.

  Savaş yıllarında birliklere 60 araç teslim alındı. Filo 400 sorti yaptı, 65 ton bomba attı ve 12 düşman savaşçısını imha etti. Üstelik tüm savaş boyunca sadece 1 uçak doğrudan düşman savaş uçakları tarafından düşürüldü (ki bu uçaklara aynı anda 20 uçak saldırdı) ve 3 uçak düşürüldü. ]

  • 12 (25) Eylül'de, 89. Ordunun Antonovo köyündeki karargahına ve Boruny istasyonuna düzenlenen baskın sırasında, Teğmen D. D. Maksheev'in uçağı (gemi XVI) düşürüldü.

  Uçaksavar bataryası ateşiyle iki Muromets daha düşürüldü:

  • 2 Kasım 1915'te Kurmay Yüzbaşı Ozersky'nin uçağı düşürüldü, gemi düştü
  • 13.04.1916 tarihinde Teğmen Konstenchik'in uçağı ateş altına alındı, gemi hava alanına ulaşmayı başardı ancak aldığı hasar nedeniyle onarılamadı.

  Nisan 1916'da 7 Alman uçağı Segewold'daki hava sahasını bombaladı ve bunun sonucunda 4 Muromets hasar gördü.

  Ancak kayıpların en yaygın nedeni teknik sorunlar ve çeşitli kazalardı; bu nedenle yaklaşık iki düzine araba kaybedildi. IM-B Kiev yaklaşık 30 savaş görevinde uçtu ve daha sonra eğitim uçağı olarak kullanıldı.

  Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

  1920'de Sovyet-Polonya Savaşı sırasında ve Wrangel'e karşı askeri operasyonlar sırasında birkaç sorti yapıldı. 21 Kasım 1920'de Ilya Muromets'in son savaş uçuşu gerçekleşti.

  1 Mayıs 1921'de posta ve yolcu havayolu Moskova - Kharkov açıldı. Hat, çok yıpranmış ve motorları tükenmiş 6 Muromtsev tarafından hizmet veriyordu, bu nedenle 10 Ekim 1922'de kapatıldı. Bu süre zarfında 60 yolcu ve yaklaşık 2 ton yük taşındı.

  1922'de Sokrates Monastyrev, Ilya Muromets uçağıyla Moskova'dan Bakü'ye uçuş yaptı.

  Posta uçaklarından biri, 1922-1923 yılları arasında yaklaşık 80 eğitim uçuşu yaptığı bir havacılık okuluna (Serpukhov) devredildi. Bundan sonra Muromets havalanmadı. Hava Kuvvetleri Müzesi, Çek yapımı motorlarla donatılmış Ilya Muromets'in bir modelini sergiliyor. “Kanatların Şiiri” filminin çekimleri için Mosfilm film stüdyosunun emriyle gerçek boyutlu hale getirildi. Model, havaalanı çevresinde taksi yapma ve koşma yeteneğine sahiptir. 1979 yılında Hava Kuvvetleri Müzesi'ne girmiştir ve restorasyonun ardından 1985 yılından bu yana sergilenmektedir.

  Teknik veri

  İlya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  Uçak tipi	bombardıman uçağı
  Geliştirici	Rusya-Baltık Taşıma İşleri Havacılık Dairesi
  Tarafından kullanılan	Rus imparatorluğunun hava filosu
  Üretim süresi	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  Uzunluk, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  Üst kanat açıklığı, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  Alt kanat açıklığı, m		21,0
  Kanat alanı, m²	150	125	148	132	200
  Boş ağırlık, kg	3100	3500	3800	3150	4800
  Yüklü ağırlık, kg	4600	5000	5400	4400	7500
  Uçuş süresi, saat	5	4,5	4	4	4,4
  Tavan, m	3000	3500	3000	?	2000
  Tırmanma oranı	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  Maksimum hız, km/saat	105	120	135	120	130
  Motorlar	4 şey. "Argus" 140 hp (Çizgide)	4 şey. "Russobalt" 150 hp (Çizgide)	4 şey. "Güneş ışını" 160 hp (Çizgide)	4 şey. "Güneş ışını" 150 hp (Çizgide)	4 şey. "Renault" 220 hp (Çizgide)
  Ne kadar üretildi	7	30	?	3	?
  Mürettebat, insanlar	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  Silahlanma	2 makineli tüfek 350 kg'lık bombalar	4 makineli tüfek 417 kg'lık bomba	6 makineli tüfek 500 kg'lık bombalar	4 makineli tüfek 400 kg'lık bombalar	5-8 makineli tüfek 1500 kg'a kadar bombalar

  Silahlanma

  Bombalar hem uçağın içine (yanlar boyunca dikey olarak) hem de harici bir askıya yerleştirildi. 1916'ya gelindiğinde uçağın bomba yükü 500 kg'a çıktı ve bombaları fırlatmak için elektrikli bir serbest bırakma cihazı tasarlandı.

  Ilya Muromets uçağının ilk silahı, geminin 37 mm kalibrelik hızlı ateş eden Hotchkiss topuydu. Ön topçu platformuna kuruldu ve Zeplinlerle savaşmak için tasarlandı. Silah mürettebatı bir topçu ve yükleyiciden oluşuyordu. Silahın kurulum yerleri “IM-A” (No. 107) ve “IM-B” (No. 128, 135, 136, 138 ve 143) modifikasyonlarında mevcuttu, ancak silahlar yalnızca iki araca monte edildi - Hayır 128 ve No. 135. Test edildiler ancak savaş koşullarında kullanılmadılar.

  Ayrıca Ilya Muromets uçağının çeşitli modifikasyonları savunma amaçlı küçük silahlarla donatıldı: farklı miktarlarda ve farklı kombinasyonlarda

  Onun birkaç öncülü vardı. Mart 1913'te, Rus-Baltık Vagon İşleri'nin (RBVZ) St. Petersburg şubesi, daha sonra Rus Şövalyesi olarak yeniden adlandırılan Büyük ağır zeplin inşa etti. Başlangıçta, "Rus Şövalyesi" 80 hp gücünde iki "Argus" motora sahipti. s., geminin ağırlığı 33 m'ye, kanat açıklığı 31 m'ye, uçağın uzunluğu 17 m'ye ulaştı Daha sonra uçağa önce tandem, ardından Temmuz 1914'te iki motor daha takıldı. alt kanadın ön kenarı boyunca bir sıra.

  "Rus Şövalyesi" tasarımının bir başka gelişmesi de "Ilya Muromets" idi. Önceki tasarımın neredeyse tamamen yeniden tasarlandığı ortaya çıktı; yalnızca uçağın genel düzeni ve alt kanatta arka arkaya monte edilmiş dört motorlu kanat kutusu önemli bir değişiklik olmadan bırakılırken, gövde temelde yeniydi. Sonuç olarak Argus'un 100 hp gücünde ürettiği aynı dört motorla. yeni uçağın iki katı yük ağırlığı ve maksimum uçuş yüksekliği vardı. 1915'te Petrograd'daki Russo-Balt fabrikasında mühendis Kiresvy tarafından bir uçak motoru tasarlandığında

  R-BVZ, Muromtsev'in bazı modifikasyonlarına da kurulmaya başlandı. Havacılık tarihinde ilk kez "Ilya Muromets" konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta kabinden ayrı tuvaletli bir banyo ile donatıldı. Muromets'te ısıtma (motor egzoz gazlarını kullanarak) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda alt kanat konsollarına çıkışlar vardı. İlk araba Ekim 1913'te üretildi. 12 Aralık 1913'te 1100 kg'lık rekor taşıma kapasitesi belirlendi. 12 Şubat 1914'te toplam ağırlığı 1290 kg olan 16 kişi ve bir köpek havaya kaldırıldı ve uçağın pilotluğunu Sikorsky yaptı.

  1914 baharında ilk Ilya Muromets, daha güçlü motorlara sahip bir deniz uçağına dönüştürüldü. Bu değişiklikle denizcilik bakanlığı tarafından kabul edildi ve 1917 yılına kadar en büyük deniz uçağı olarak kaldı. Boyutları daha küçük ve daha güçlü motorlara sahip olan ikinci uçak (IM-B Kievsky), 4 Haziran'da 10 yolcuyu 2000 metrelik rekor irtifaya çıkardı, 5 Haziran'da uçuş süresi rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), ve 16-17 Haziran'da St.Petersburg-Kiev uçuşuyla tek inişle uçtu. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. 1. ve 2. Kiev uçaklarıyla aynı tipte toplam 7 uçak üretildi. Bunlara "Seri B" adı verildi. Savaşın başlangıcında (1 Ağustos 1914), 4 Ilya Muromets zaten inşa edilmişti. Eylül 1914'te İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler. Kurmay Yüzbaşı Rudnev komutasındaki 1. "Muromets" 31 Ağustos (13 Eylül) 1914'te cepheye uçtu, ancak kaza nedeniyle yalnızca 23 Eylül'de Bialystok'a ulaştı ve kuşatma altındaki Avusturya Przemysl'in keşiflerine yalnızca 1914'te katıldı. Kasım. Przemysl'in eski topçusu uçaksavar ateşi için uygun değildi ve Farmans'taki pilotlar 500-600 m yükseklikte kalenin üzerinden uçmaya cesaret ederek güvenli bir şekilde üsse geri döndüler.

  Rudnev kaleye yaklaşma riskine girmedi ve 1000 m yükseklikten gözlemler yaptı.Teğmen Pankratiev'in ikinci gemisi 24 Eylül'de öne doğru uçarken Rezhitsa'da kaza geçirdi ve şasi ve motorların onarılması gerekiyordu. değiştirildi. 10 Aralık (23), 1914'te imparator, askeri konseyin dünyanın ilk bombardıman oluşumu olan Ilya Muromets bombardıman filosunun (Zeplin Filosu, EVC) oluşturulmasına ilişkin kararını onayladı.

  Ancak o uzun zamandır Kağıt üzerinde kaldı çünkü Muromtsy'yi nasıl uçuracağını bilen yeterli pilot yoktu. 14 Şubat 1915'te, Kurmay Yüzbaşı Gorshkov komutasındaki Ilya Muromets Kievsky, Plock yakınlarındaki Vistula Nehri üzerindeki geçişleri keşfetmek için uçtu, ancak yoğun bulutlar nedeniyle herhangi bir hedef bulamadan geri döndü. Ertesi gün gemi ilk kez bombalandı ve bataryalara iki, konvoya üç kiloluk bomba atıldı. 21 Şubat 1915'te 5 adet iki kiloluk yüksek patlayıcı bomba ve bir adet gözetleme bombasıyla Willenberg istasyonuna doğru havalandı, ancak bombaları atmadı. Sabah ertesi gün Görevin eksik tamamlanmasından utanan Gorshkov, zaten tanıdık bir rota boyunca gizlice yola çıktı, ilk seferde nişan aldı ve ikinci seferde beş bomba attı. Daha sonra istasyonun fotoğrafını çekti ve sağ salim geri döndü. 24 ve 25 Şubat'ta aynı istasyona 30 poundun (480 kg) üzerinde bomba atıldı. Ordu karargâhından alınan bir rapora göre, üç uçuş sırasında “istasyon binası ve depo, altı yük vagonu ve komutanın arabası tahrip edildi, komutan öldürüldü, şehirde birkaç ev, iki subay ve 17 alt rütbe yıkıldı. ve yedi at öldürüldü. Şehirde panik yaşanıyor. Sakinleri açık havalarda bodrumlarda saklanıyor.” Savaş sırasında en yaygın ve 30 numaralı uçak olan B serisi uçakların üretimi başladı. B serisinden boyutlarının daha küçük olması ve daha hızlı olmasıyla farklılaşıyorlardı. 1915 yılında 7 kişilik ekiple G serisinin üretimine başlandı. Muromtsy'nin silahları tüfekler, karabinalar ve Madsen hafif makineli tüfeklerden oluşuyordu, ikincisi sıklıkla başarısız oldu ve Maxim'ler de kullanıldı.

  1915'in başında filo, gemi başına 3-4 makineli tüfek olmak üzere 40 mermi şarjörlü Lewis makineli tüfekleri aldı. İÇİNDE gelecek yıl Vickers ve Colt makineli tüfekleri teslim alındı. "Murom sakinleri", 2,5 ila 410 kg kalibreli yüksek patlayıcı, parçalayıcı ve yangın çıkarıcı bombaların yanı sıra çelik fırlatma okları da kullandı. İkincisi pek etkili değildi çünkü bir kişiye veya ata böyle bir okla vurma olasılığı son derece düşüktü. Aynı zamanda Muromets'in maliyetlerine göre etkinliği nispeten düşüktü. Muromtsev'in fiyatı araba başına 150.000 ruble, tek motorlu Sikorsky uçağının fiyatı ise 7-14.000 ruble idi. Aynı zamanda Muromets'in bomba yükü, tek motorlu uçakların bomba yükünden yalnızca biraz daha yüksekti. Rus havacılığı yalnızca destek amaçlı kullanıldığından, uçuş menzilindeki avantajları büyük bir rol oynamadı. kara kuvvetleri. İlk Muromets, bir savaş görevinde 10-20 pound'a (160-320 kg) kadar bomba taşıdı; 22 Temmuz 1915'te, Personel tarafından Muromets'ten patlayıcı içermeyen deneysel 25 kiloluk (400 kg) bir bomba atıldı. Yüzbaşı Pankratyev. Şubat 1916'da Muromets 25-30 pound (400-480 kg) bomba attı.

  Savaş yıllarında birliklere 60 araç teslim alındı. Filo 400 sorti yaptı, 65 ton bomba attı ve 12 düşman savaşçısını imha etti. Yalnızca 1915'te gemiler yüze kadar sorti gerçekleştirdi ve yaklaşık 20 ton bomba attı. İlk Muromets, 5 Temmuz 1915'te Teğmen Başko'nun arabasına üç Albatros savaşçısının art arda saldırmasıyla savaşta kaybedildi. Uçak acil iniş yaptı, motorları çıkarılarak bir depoya gönderildi. 2 Kasım 1915'te, Kurmay Yüzbaşı Ozersky'nin Muromets'i, ağır uçaksavar ateşine maruz kaldığı Baranovichi istasyonunun bombalanmasından dönüyordu. Uçağın kanatçıklara giden kabloları koptu ve Priluki yakınlarında yere düştü. Mürettebatın neredeyse tamamı öldü. 19 Mart 1916'da 450 kg bombalı Muromets iki Fokker tarafından saldırıya uğradı, 40'tan fazla darbe aldı ancak karşılık verebildi. 2 mürettebat yaralandı ve 1'i hastanede kan kaybından öldü. 13 Nisan 1916'da Daudzevas istasyonunun bombalanması sırasında Teğmen Koistenchik'in Muromets'i ciddi şekilde hasar gördü ve iptal edildi ve pilotun kendisi de yaralandı. Nisan 1916'da 7 Alman uçağı da Segewold'daki hava sahasını bombaladı ve bunun sonucunda 4 Muromets hasar gördü.

  12 Eylül (25) 1916'da Antonovo köyündeki karargah ve Boruny istasyonuna yapılan baskın sırasında savaşçılar, Teğmen D.D.'nin uçağını düşürdü. Maksheeva. Bu gün, Muromtsev'in 3. müfrezesinin (4 uçak), 12 Voisins ve MoranParasol savaşçılarının iki müfrezesinin ayrılması planlandı. Ancak hiçbir etkileşim organize edilmedi. Bir "Muromet" motor yangını nedeniyle havalanamadı, diğeri ise "komutan için deneyimli bir asistanın bulunmaması" nedeniyle düşman mevzilerinin üzerinden uçmadan geri döndü. Bu nedenle Almanlar, motordaki bir sorun nedeniyle geri dönen Teğmen Maksheev'in Muromets'ini ve Voisin'i vurmayı başardılar. Alman saha hava ekibinden Teğmen Wolf, Muromets'i düşürenin kendisi olduğunu iddia etti. İlk önce 150 m mesafeden ateş açıldı, sağ motorlardan biri hasar gördü.

  Muromets'ten gelen geri dönüş ateşi de hedefi vurdu, ancak manevra yapan savaşçı 50 m'ye kadar geldi, gözlemci Teğmen Lohse kokpite ateş etti. Kısa süre sonra Muromets çökmeye başladı ve dik bir sarmala, ardından da bir dönüşe girdi. Onunla birlikte bir “Moran” da öldü. Ancak kayıpların en yaygın nedeni teknik sorunlar ve çeşitli kazalardı; bu nedenle yaklaşık 20 araba kaybedildi. Sonrasında Ekim devrimi Muromtsev'in savaş kullanımı savaşın sonuna kadar durduruldu. Muromets'in yüksek kaza oranı, özellikle Muromets'in tasarlandığı Alman Argus motorlarının savaşın başında mevcut olmaması ve Fransız Salmson ve İngiliz Sunbeam'in yüksek performansla karakterize edilmesinden kaynaklanıyordu. sürüklenme ve güvenilmezlik, yedek parça yoktu, tamirci ve tamirciler yeterince eğitilmemişti. Uçaklar yıpranıyordu ve operasyonel nedenlerden kaynaklanan kayıplar artıyordu*™. Bu nedenle, Ocak-Şubat 1916'da, 10 uçaktan oluşan tüm filodan yalnızca biri savaşa hazırdı, Ekim ayında bir uçak tarafından yalnızca iki sorti yapıldı ve Kasım ve Aralık aylarında yalnızca bir uçuş gerçekleşti. 22 Kasım'da. 1917'nin başında, 30 Muromets'ten sadece 4'ü öndeydi ve bunlardan ikisi, eski veya kötü çalışan motorlar nedeniyle kış aylarında hiç savaş uçuşu yapmamıştı. Yeterince eğitimli ekip de yoktu. Toplamda cepheye gelen 51 uçaktan sadece 40 uçak savaştı. 1916'da uçak maksimum sayıda sorti yaptıysa - 156 ve 19 tona kadar bomba attıysa, 1917'de 10,7 ton bombanın atıldığı yalnızca 70 sorti vardı. Muromets Birinci Dünya Savaşı sırasındaki benzer yabancı bombardıman uçaklarıyla nasıl karşılaştırıldı? Alman "Riesen" veya "Riesenflugzeug" (Dev) yalnızca 1914'te geliştirildi ve 13 Ocak 1916'da "Muromtsev" den daha sonra savaşa girdi. Zaten 24 Ağustos'ta deneysel model neredeyse 900 kg bomba atmayı başardı. Daha sonra uçak üretime girdi. Normal bomba yükü 1300 kg iken, görev başına iki tona kadar bomba kaldıran 16'sı önde kullanılan 18 R. VI inşa edildi. 29 Haziran 1917'de R.IV, dört saatlik bir uçuşta 1,5 ton bomba attı. Eylül 1917'nin sonundan itibaren Devler İngiltere'ye saldırdı. 20 sortide yalnızca bir R.39, İngiltere'ye üç adet 1000 kg'lık bomba dahil olmak üzere 26 tonluk bomba attı. İlk tonluk bomba 16-17 Şubat 1918 gecesi Chelsea'ye atıldı. Daha da önce, 28-29 Ocak'ta 300 kilogramlık bir bomba 38 kişiyi öldürmüş, 85 kişiyi yaralamıştı. Almanlar ayrıca 1300 km uçuş menzili ile bir ton bomba kaldırabilen R.XIV serisinden üç uçak üretti. "Devler" Paris, Dunkirk, Boulogne, Calais ve diğer Fransız şehirlerini bombaladı. 1 R.VI ve 1 R.XIV savaşçılar tarafından vuruldu ve 1 R.VI uçaksavar ateşiyle vuruldu. Başka bir I R. VI, savaştan sonra bilinmeyen bir nedenden dolayı düştü. 13 "Dev", kazalar sonucu savaş dışı nedenlerle düştü. Almanya'da çeşitli şirketlerin çift motorlu bombardıman uçakları yaygınlaştı - Gotlar, AEG, Friedrichshafen ve az sayıda Rumpler. “Goth” modifikasyonu G.IV 230 araç ve G.V - yaklaşık 200 araç üretti.

  Sadece iki motora sahip olan bu araç, 1916'da pratik menzil ve bomba yükü açısından 1915 modelinin Muromtsev'ini yakaladı. Hız açısından Beardmore motorlarıyla 1916-1917'nin en iyi "Murometlerinden" daha aşağı değil - 135 km / s, "Gotikler" taşıma kapasitesinde onları aştı - 500 kg'a kadar bomba, çünkü sayıların artmasıyla "Muromets" üzerindeki makineli tüfeklerin taşıma kapasiteleri azaldı. "Friedrichshafen" 1-1,5 tona kadar bomba kaldırdı ve azami hız 135 km/saat hızla. 25 Mayıs 1917'de 23 Gothas gün içinde Londra'yı bombaladı, ancak ikisi mekanik sorunlar nedeniyle geri dönmek zorunda kaldı. Hava koşulları Londra'yı bombalamayı imkansız hale getirdiğinden bombardıman uçakları kıyıdaki alternatif hedeflere saldırdı. Hava savunma savaşçılarının saldırıları boşuna sonuçlandı. Ön cephe filolarından dokuz Sopwith, Belçika kıyılarında geri dönen bombardıman uçaklarını yakaladı ve bunlardan birini düşürdü.

  1916'da Zeplin saldırılarının azaltılmasının ardından Londra'nın hava savunmasının azaltılmasına ve yalnızca sahil güvenlik bataryalarının ateş açmasına izin verilmesine karar verilmesi ilginçtir. 5 Haziran'daki ikinci saldırı Kent'i vurdu, ancak 13 Haziran'daki üçüncü saldırı Londra'ya ulaştı. 162 kişi öldü, 432 kişi de yaralandı. Havadaki 92 savaşçıya rağmen 14 uçaktan tek bir tanesi bile düşürülmedi. İngilizler filo sayısını 108'den 200'e çıkarmaya karar verdi. 7 Temmuz'daki bombalama sırasında 22 uçak 54 kişiyi öldürdü ve çoğu uçaksavar mermisi parçalarından olmak üzere 194 kişiyi yaraladı (sonraki hesaplamalara göre sırasıyla 65 ve 245) , hava savunmasından sadece bir tanesi "Gotha" kaybedildi. Mayıs'tan Ağustos 1917'ye kadar Gotlar, üçü Londra'ya olmak üzere İngiltere'ye sekiz baskın düzenledi. Eylül ayından bu yana hava savunmasının güçlendirilmesi Almanları gece operasyonlarına geçmeye zorladı ve bu da iniş sırasında uçak kayıplarını artırdı. 1913'te Muromets, uçak teknolojisinin gelişmiş bir örneğiydi; savaş sırasında havacılığın hızlı ilerlemesi nedeniyle geçerliliğini yitirdi.

  Ve özellikle bunların iyileştirilmesi, savaş sırasında ithalatı zor olan Rusya'daki iyi uçak motorlarının kıtlığı nedeniyle sekteye uğradı. 1917'de İngiliz tek motorlu DH-4 Haviland, 170 km/s hıza kadar 200 kg'dan fazla bomba taşıyordu ve tam makineli tüfek setine sahip Muromtsy, daha düşük hızda 150-200 kg taşıyordu. menzil. Aynı zamanda, ABD'de üretilen ve savaş bitmeden Fransa'ya ulaşmayı başaran yaklaşık 2.000'i saymazsak, yaklaşık 1.500 OH-4 üretildi. Büyük ölçüde alüminyumdan yapılmış olan Fransız Breguet 14, 3 makineli tüfek ve 300 kg'a kadar bombaları 177 km/saat'e varan hızlarda taşıyordu. Mart 1917'den savaşın sonuna kadar bu araçlardan yaklaşık 5.500 adet üretildi. Seri (600'den fazla araç üretildi) çift motorlu Handley Page, Mart 1917'den bu yana savaştı.

  Kaderin tuhaf bir ironisi, bu bombardıman uçaklarının motorlarının İngiliz, 320 hp gücündeki Sunbeam olması. cm'ye “Kazak” adı verildi. En güçlü havacılık gücü olmayan İtalya, çeşitli modifikasyonlara sahip 750'den fazla Caproni ağır bombardıman uçağı üretmeyi başardı (Caproni-4, 1,5 tona kadar bomba taşıdı, Caproni-5 - yarım ton), Rusya ise yalnızca yaklaşık 80 " Muromtsev üretti. " Sonra oluşturulan "Ilya Muromets" uçaklarının gücü komisyonu Şubat Devrimi, şu hayal kırıklığı yaratan sonuçlara vardı: “1) Uçuş gücü açısından cihazlar tehlikelidir. 2) Bu tip cihazlar için başka sipariş verilmemelidir. 3) Büyük cihazlara ihtiyaç varsa, iyileştirmelere girişmek yerine yeni bir tip geliştirmek daha iyidir "I.M. *\ 4) Güç açısından bu hususlar, Rus-Baltık tesisinin dört motorlu cihazları için de geçerlidir, çünkü içindeki kuvvetler, hesaplanmış bir aparattaki kuvvetten çok az farklıdır."

  Birinci Dünya Savaşı'nın yüz büyük sırrı / B.V. Sokolov. - M .: Veche, 2014.-416 e. - (100 harika).