Потери ввс во второй мировой - лукавая цифра. Последний год войны: сравнение потерь третьего рейха на востоке и на западе. авиация

Все знают о огромных потерях нашей авиации, которые она понесла в первые дни войны. Однако парадоксально, но именно боевые потери нашей авиации были не столь значительны, как представляются большинству. И как это не парадоксально боевые потери нашей авиации соизмеримы с боевыми потерями немецкой авиации.
Всего к 23 июня 1941 года, немцы заявили о 322 самолетах, уничтоженных в воздухе и 1489 - на земле, в результате авиоударов. Наши заявили об уничтожили 22 июня около 300 самолётов противника.

Хотя немцы признают боевую потерю гораздо меньшего количества самолётов. Объясняя большую часть потерь этого дня техническим причинам и человеческим фактором. Налёты вражеской авиации на наши аэродромы происходили и в дальнейшем. Но уже с гораздо меньшей эффективностью. И при этом все же цифры уничтоженных немцами наших самолётов гораздо меньше потерь нашей авиации. Которая, только в западных округах и флотах, имела около 16000 самолётов. Из них около 11000 в составе войск прикрытия. Но уже 10 июля ВВС действующей армии насчитывало всего около 2200 машин. А немцы, на это число, заявили об уничтожении порядка 3200 наших самолётов.
Один из самолётов румынских ВВС 22 июня 1941 года.


Парадоксально, но основные потери, порядка 9000 машин, наша авиация понесла не в воздухе, а на земле. Получилось так что эти самолёты были просто брошены на аэродромах. Нет, большинство машин было невозможно использовать. Что делает чести нашим дедам. И немцы отправили их на переплавку. Но факт остаётся фактом. Да и в докладе Герингу, по результатам первого дня войны, указано об обломках 2000 советских самолётов, на захваченной вермахтом территории.
Один из немецких самолётов признанных ими сбитым. 22.06.1941. Самолёты упавшие на их территории они сбитыми не признают.


А объяснение ему дать довольно просто. Главными целями при ударе по аэродромам, на рассвете 22 июня были отнюдь не самолёты. А склады, в первую очередь ГСМ, взлётно-посадочные полосы, узлы управления и связи, стоянки спецтехники, казармы личного состава и лишь в последнюю очередь самолёты. Обычно удар проводили три немецких бомбардировщика, в сопровождении пары «Мессершмитов». Бомбардировщики нагруженные обычно под завязку небольшими осколочными бомбами, до 40 50-килограмовых бомб на борт, атаковывали в первую очередь назначенные цели. И лишь, по уничтожении этих целей, сбрасывали остатки боезапаса по стоянкам самолётов. Частенько это был лишь пулемётный огонь их стрелков. «Мессера» же обычно атаковывали дежурные самолёты, а потом блокировали аэродром, не давая подняться нашим самолётам. И подавляя зенитный огонь. А после удара бомбардировщиков они обычно добивали пушками не поражённые бомбами цели и тоже проходились по стоянке самолётов. Причём по этой схеме уничтожались единицы наших самолётов. Но очень много самолётов было повреждено, и они нуждаясь в ремонте, не могли немедленно взлететь. А стремительное продвижение немецких сухопутных войск, так в одном месте в Прибалтике немцы за 22 июня прошли 80 км, не дало нашей авиации время на восстановление.


Итак, представим ситуацию, на нашем аэродроме, после первого немецкого удара. Штаб и пункт управления полётами уничтожены. Нет связи с командованием. Склады с ГСМ, боеприпасами и запчастями горят. Все передвижные мастерские и топливозаправщики уничтожены. ВПП в воронках. А сами самолёты стоят с дырявыми плоскостями, без горючего и боеприпасов. Пилотов, живущих вне аэродрома и поднятых по тревоге, перестреляли немецкие диверсанты. Или же местные националисты. Причём если украинские или прибалтийские были на прикорме у немцев, то вот польские… Польские подчинялись правительству в изгнании и были союзниками Великобритании. Однако это не помешало им 22.06.1941 выступить в одном строю с немцами.
А тех пилотов, кто был на аэродроме, завалило в казарме. Только одного из перечисленных факторов достаточно, что бы самолёты не взлетели, а они были в совокупности. А на горизонте уже пылили немецкие колонны. Вот и оставалось только одно, уничтожать самолёты и уходить на восток. Правда, была сделана попытка эвакуировать самолёты. Где были пилоты, то оставшиеся пригодными к полёту самолёты уводились в общем направлении на восток. Но, оказавшись на тыловых аэродромах без командования и должного обслуживания, в условиях стремительно продвижения немецких войск и эти машины оказались брошенными. Порой так и не сделав ни одного боевого вылета.


Конечно, всё это достаточно утрировано и собирательно. Вполне возможно, что на каждом отдельном аэродроме ситуация не была столь чудовищна. Но везде она была достаточно фатальна. Так несколько наших аэродромов были обстреляны немецкой артиллерией, в первые минуты войны. К тому же врагу помогло и наше авось. Ещё к 19 июня был изданы приказы по ВВС, предписывающий рассредоточить авиацию, замаскировать объекты, обеспечить прикрытии аэродромов зенитными средствами. К 20 числу он попал в войска, но везде его выполнение отложили на потом. А то и отменили. В лучшем случае самолёты и объекты слегка обложили ветками. Как бы приказ выполнили, самолёты и объекты как бы замаскировали. Даже не позаботившись оценить, а как эта «маскировка», в виде стоящих ровными рядами пирамидок из веток деревьев, выглядит с воздуха.


Но это одна, явная сторона медали. Другую хорошо раскрывают данные на сайте «РККА». Где представлена информация об всех самолётах ВВС РККА предназначенных для прикрытия госграницы. Правда, только ВВС РККА, авиация флота не указана, и только на 01.06.1941 года.
Сегодня достаточно точно известно, что СССР имел к началу войны около 16000 только боевых самолетов. На момент нападения СССР имел в западных округах около 10700 самолетов всех типов, противник, на линии соприкосновения, около 4800 только немецких машин. Т.е., перевес бумажный СССР составлял более чем в 2 раза. Но то бумажный. Представленные таблицы дают информацию совершенно другую информацию. О выделенных для прикрытия границы 8342 самолётах ВВС (без учёта авиации флота). Для которых было подготовлено 7222 экипажа. Правда, 1173 самолёта нуждались в ремонте. Что в принципе нормально. Самолёты всегда должны быть с запасом. Так что, теоретически только 53 пилота не могли подняться в воздух единовременно со всеми. Но только формально. Реально же в воздух могли подняться только 5007 самолетов. В полтора раза меньше чем их было! Напомню только немцы, без союзников, сосредоточили на линии госграницы 4800 самолётов, с чуть меньшим количеством пилотов. Ещё раз уточню 4800 боеготовых самолёта. И снова уточняю – на границе. Мы имея 8342 самолёта, разбросанных от границы и до Запорожья, поднимаем против них 5007 теоретически боеготовых. Спросите почему так? А вы посмотрите на 5-ю и 39-ю иад Ленинградского округа. В 5 иад 269 самолётов (5 неисправных) и 84 пилота. На каждого больше чем по 3 исправных истребителя. В 39-й 111 самолётов (тоже 5 неисправных) и 209 пилотов! По 2 пилота на самолёт! Напоминаю между ними Финский залив! Благодаря организации «умников» из ВВС РККА в 2 дивизиях 380 самолётов и 293 пилота. А прикрывать Ленинград от авиоудара можно поднять только 125 самолётов! И то только небольшими группами, без взаимодействия между ними. Такой бардак ни одной халатностью не объяснить.
































Но раскрывать эту сторону необходимо вот с этой фразы: «Тимошенко, “друг летчиков”, решил: почему пехота свои винтовки драит, артиллеристы и танкисты свои орудия драят, - а почему летчикам поблажка?! Танкист свою машину моет. Почему моют за летчиков? У нас был механик по самолетам и двигателям, механик по вооружению, моторист, - вот все. Теперь на звено (три самолета - К.О.): механик по приборам и механик по специальному оборудованию, и еще механик по вооружению на звено. Техник звена и техник самолета на каждый самолет. А тут оставляют на звено: оружейник (вместо четырех у нас остался один механик по вооружению на звено). Механик по самолетам - вместо четырех остался один. Мотористов - ни одного. Вот так! Обкорнали! Мы думали - что за идиотство? Мы отлетаем, все уставшие. …» (Интервью: А. Драбкин. Лит. обработка: С. Анисимов. Сайт «Я помню»)
В 1940 году вышел приказ №0200 наркома обороны Тимошенко. Согласно этому приказу командиры выслугой в рядах Красной Армии менее 4 лет обязаны были жить в общежитиях на казарменном положении… Тимошенко - во-первых, заставлял прыгать с парашютом не только летчиков, но и технический состав, якобы на случай войны предполагая их использовать в качестве бортстрелков. Во - вторых, с его подачи, до 1940 года лётчиков выпускали младшим лейтенантом, а с 1941 года стали выпускать сержантами.
Что значат эти «сокращения» технического персонала перед самой войной? Ни много ни мало - дополнительные гарантия возможного разгрома нашей авиации в момент нападения, и в первые дни войны. Даже разовая потеря в 1200 самолетов в первый день войны не могла настолько уничтожить всю авиацию западных округов. В первый день - нет. Да и в течении 2-3-х первых дней - тоже нет. А вот в последующую неделю, другую - добили. Как? А в том числе и за счет отсутствия тех самых мотористов и оружейников в наших авиачастях. Дело в том, что именно хорошей организацией обслуживания и ремонта поврежденной техники во время боевых действий и отличалась немецкая военная машина. Что в авиации, что в тех же танковых частях. Наши «умники» сокращали перед войной технический и обслуживающий персонал в ВВС и, особенно в западных округах, а немцы нет. Он у них был выше даже после итого как вернули оружейников (помните, кто по воспоминанию летчиков были оружейниками в наших авиаполках, особенно истребительных - женщины). И выходило что даже во время войны, когда оружейников и мотористов вернули, немцы делали вдвое больше вылетов в день, чем наши летчики. И получалось, что кратное превосходство наших ВВС в численности нивелировалось количеством боевых вылетов немецких лётчиков.
Конечно, во время войны женщин ставили оружейниками и из-за того что мужчины нужны были на фронте, но в начале войны оружейников и мотористов при самолетах вообще не оказалось. «Управлялись» силами летчиков! Вот потому немцы и добили нашу приграничную авиацию в несколько дней, имея формально чуть не вдвое меньше самолетов - они просто чаще могли подняться в воздух и в несколько заходов добивали наши аэродромы, пока наши летчики сами заправляли и обслуживали собственные самолеты! Плюс - отсутствие запасных аэродромов, на которые авиация западных округов не могла перелететь с началом боевых действий.


А были ещё интересные приказы от НКО для летчиков при Тимошенко. Вот что пишет маршал Скрипко:
«Пагубно отразилось на боевой подготовке выполнение требований приказа НКО № 303 от 4.11.40 г. «О переходе к производству полетов с колес в зимних условиях». Лыжи сняли, а укатывать снег было нечем, тракторов не хватало (нужно было 252, а получили только 8). Летчики в течение зимы фактически не вылетали на боевое применение…».
Т.е., потерянные за зиму навыки полетов у летчиков уж точно не способствовали повышению общей боеготовности летного состава перед войной. А ведь ещё и весной также летали немного - пока просохнет земля после весенней распутицы…
И тут очень интересны воспоминания летчиков начинавшими войну на границе. Например с генерал-лейтенантом С.Ф. Долгушиным, встретившим войну лётчиком-истребителем в Западном ОВО. И Долгушин более подробно рассказывает об этих «странных» сокращениях:
«
Впрочем, многое и до этого дня делалось будто “по заказу” (немцев): - начат ремонт базового аэродрома в г. Лида, - не были подготовлены запасные площадки…, - было уменьшено число мотористов и оружейников до одного на звено. Мало того, что Тимошенко в декабре 1940 г. перевел нас на положение как солдат, так еще и сняли с самолёта оружейника и моториста! А раньше было как - на 1 самолет (полагались - В.Б.):
- техник (это был офицер, как правило, техник-лейтенант - В.Б.);
- механик;
- моторист и
- оружейник.
Итого на самолет: 6 человек, потому что 4 ствола.
А тут посчитали, что:
- артиллерист свою пушку драит,
- пехота свою винтовку драит…
- а почему летчикам не драить?! (осталось 2 человека обслуги на самолет - техник и механик. - К.О.)
И отняли у нас! А потом - сразу же в первые же месяцы войны все ввели! Сразу же ввели: почувствовали, что идиотство натворили!»

«Всё было не так» – эта пометка А.И. Покрышкина на полях официозного издания «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» стала приговором коммунистической пропаганде, которая почти полвека твердила о «превосходстве» краснозвездной авиации, «сбросившей гитлеровских стервятников с неба» и завоевавшей полное господство в воздухе.

Эта сенсационная книга, основанная не на агитках, а на достоверных источниках – боевой документации, подлинных материалах учета потерь, неподцензурных воспоминаниях фронтовиков, – не оставляет от сталинских мифов камня на камне. Проанализировав боевую работу советской и немецкой авиации (истребителей, пикировщиков, штурмовиков, бомбардировщиков), сравнив оперативное искусство и тактику, уровень квалификации командования и личного состава, а также ТТХ боевых самолетов СССР и Третьего Рейха, автор приходит к неутешительным, шокирующим выводам и отвечает на самые острые и горькие вопросы: почему наша авиация действовала гораздо менее эффективно, чем немецкая? По чьей вине «сталинские соколы» зачастую выглядели чуть ли не «мальчиками для битья»? Почему, имея подавляющее численное превосходство над Люфтваффе, советские ВВС добились куда мeньших успехов и понесли несравненно бoльшие потери?

2. СКОЛЬКО ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ПОТЕРЯЛИ И ГЕРМАНИЯ В БОРЬБЕ ДРУГ С ДРУГОМ?

Начнем с установления величины потерь, ибо этот вопрос выяснить несколько проще: имеющиеся у нас данные о потерях советской и немецкой истребительной авиации во всех случаях обнародованы той стороной, которая эти потери понесла. Вряд ли нужно доказывать, что она обладает несравненно более полной информацией о своих потерях, чем нанесший их ей противник. В воздушном бою, где обстановка меняется в считаные секунды, летчику некогда следить за судьбой пораженных его огнем самолетов; он не может обычно с уверенностью сказать, упали они или все-таки дотянули до своего аэродрома; он не знает и не может знать, сколько из дотянувших разрушилось при посадке или списано как не подлежащих ремонту, сколько из севших на вынужденную вражеских машин разрушилось или оказалось не на своей территории, а сколько врагу удалось эвакуировать и отремонтировать. Этого не могут знать и наземные войска, проверяющие доклады летчиков о сбитых: территория противника (по крайней мере, в первые после воздушного боя часы, а то и дни) для них недоступна; сил и возможностей для сплошного прочесывания своего расположения у них тоже, как правило, нет. Не всегда умеют они и отличить останки своего самолета от обломков вражеского... А зенитчики зачастую не видят даже того, чьим огнем поражен падающий или задымивший самолет противника – своей батареи или соседней. Уже по одной этой причине количество уничтоженных и поврежденных самолетов врага в их докладах удваивается, утраивается и т.д.: одну и ту же машину заносят на свой счет сразу несколько подразделений...

Правда, некоторые исследователи (например, Д.Б.Хазанов) полагают, что достоверную информацию о потерях врага можно получить и не обращаясь к документам враждебной стороны – из показаний военнопленных. Однако – не говоря уже о том, что пленных (да еще и хорошо информированных) удается захватить не всегда – нельзя не согласиться с Ю.В.Рыбиным в том, что этот источник крайне ненадежен (если не заведомо недостоверен). В самом деле, находясь во власти врага и стремясь облегчить свою участь, пленный вольно или невольно начинает «подлаживаться» под допрашивающего, говорить то, что хочется услышать допрашивающему – а тому, естественно, хочется услышать, что противник выдыхается, несет большие потери и т.п. «Русские летчики подготовлены и хорошо дерутся, – заявил, например, на допросе обер-фельдфебель В.Пфренгер из II группы 5-й истребительной эскадры «Айсмеер», сбитый 17 мая 1942 г. под Мурманском. – Немецкие летчики тоже хорошие, но сейчас большой процент молодежи, которые [так в тексте. – А.С. ] не имеют достаточной подготовки» 32 . «Выходит, весной 1942 г. наши летчики были самыми лучшими? Так почему у нас в это время были такие ужасающие потери?» – справедливо задает вопрос Ю.В.Рыбин 33 . (Только в шести воздушных боях между советскими и немецкими истребителями, происходивших в Заполярье между 23 апреля и 17 мая 1942 г., советские авиаторы безвозвратно потеряли, по их отчетам, 17 машин – тогда как люфтваффе, по немецким данным, лишились всего двух 34 .) Просмотрев большое количество протоколов допросов сбитых в Заполярье немецких пилотов и сличив показания последних с советскими донесениями о воздушных боях, исследователь пришел к выводу о том, что «боевые качества наших летчиков и самолетов, их успехи, начиная с 1942 г.», пленными «всячески превозносились», преувеличивались... 35 Приведем еще один пример. Сбитый 8 июля 1943 г. над южным фасом Курской дуги обер-лейтенант Г.Люти из III группы 52-й истребительной эскадры показал, что за первые три дня Курской битвы (5-7 июля) участвовавшие в ней части эскадры безвозвратно потеряли в боях 35 самолетов. Согласно же наиболее учитывавшим потери своих ВВС немецким документам – отчетам службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, – это количество равнялось лишь 22 36 .

Нельзя исключать и сознательной дезинформации противника пленными авиаторами. Разведчикам советских сухопутных войск военнопленные-дезинформаторы попадались тогда неоднократно 37 ; явным сознательным дезинформатором оказался и сбитый в январе 1943 г. под Ленинградом лейтенант люфтваффе А.Крюгер, заявивший, что служит в IV группе 100-й бомбардировочной эскадры «Викинг», которая вместе со II группой 30-й бомбардировочной эскадры «Адлер» базируется на аэродромах Псковского аэроузла. Дело в том, что первая из названных им групп в январе 43-го не покидала французского аэродрома Шартр, а вторая – сицилийского аэродрома Комизо...

Здесь нам могут указать, что в Первую мировую войну германские военнопленные отличались как раз исключительной правдивостью показаний. В отличие от солдат австро-венгерской армии, подчеркивал служивший в 1914-1916 гг. в штабах 3-й Финляндской стрелковой бригады и 40-го армейского корпуса Генерального штаба полковник Б.Н.Сергеевский, германцы «всегда давали совершенно точные и определенные показания. Почти каждый германец как бы гордился тем, что он все знает и все может точно доложить «господину капитану». «Германский солдат знает все, что должен знать солдат», «германский солдат не может лгать офицеру» – подобные фразы мне много раз приходилось слышать от пленных врагов, и они, без всякого принуждения, рассказывали все, что могли рассказать. За все время войны, опросив тысячи пленных, я встретил только двух, старавшихся солгать, да и то отступивших от этой тактики при первом же окрике» 38 . Однако не зря говорят, что как раз в 1914 году и начался ХХ век – не такой идеалистически-патриархальный, как XIX... За годы, прошедшие между двумя мировыми войнами, понятие о солдатской чести у германских военных претерпело изменения, сущность которых видна, например, из протокола допроса сбитого 23 июня 1941 г. под Слонимом фельдфебеля Хартле из 217-й эскадрильи дальней разведки: «Данные о самолете «Хейнкель-111» дать отказался по двум мотивам: как преданный солдат Германии не желает терять совесть перед родиной. На вопрос, идет ли речь о чести или страхе, ответил, что только честь не позволяет ему открывать военные тайны. Второе: самолеты «Хейнкель-111» передавались Советскому Союзу и поэтому не представляют никакого секрета для русского командования. Поэтому было бы оскорблением требовать от него потери чести без всякого повода» 39 . Точно так же рассуждал и немецкий танкист, плененный в сентябре 1941-го под Ельней и допрошенный командующим Резервным фронтом Г.К.Жуковым. «Почему вы не отвечаете?» Молчит, – рассказывал после войны Жуков. – Потом заявляет: «Вы – военный человек, вы должны понимать, что я, как военный человек, уже ответил все то, что должен был вам ответить: кто я и к какой части принадлежу. И ни на какие другие вопросы я отвечать не могу. Потому что дал присягу. И вы не вправе меня спрашивать, зная, что я военный человек, и не вправе от меня требовать, чтобы я нарушил свой долг и лишился чести» 40 .

Другое дело, что цифры боевых безвозвратных потерь авиатехники, обнародованные сторонами, которые эти потери понесли, абсолютно точными в нашем случае тоже не являются. Так, соответствующая информация по советской стороне была опубликована на страницах выпущенного в 1993 г. Министерством обороны России статистического сборника «Гриф секретности снят» – а методика работы его составителей вызывает немало сомнений и нареканий. По крайней мере, в ряде случаев эта методика вообще не имела ничего общего с наукой: составителей сборника уже не раз уличали в фальсификации, в занижении – ради поддержания престижа отечественных Вооруженных Сил – потерь, понесенных Красной Армией в Великой Отечественной войне 41 . Со своей стороны, укажем на факты, позволяющие заподозрить составителей в занижении потерь советских ВВС. Если верить сборнику, в Крымской операции (апрель – май 1944 г.) советская сторона потеряла 179 самолетов; согласно же документам военных лет, изученным М.Э.Морозовым, одна только 8-я воздушная армия 4-го Украинского фронта лишилась тогда 266 машин 42 . А ведь в Крымской операции участвовали еще и ВВС Черноморского флота, и 4-я воздушная армия, и часть сил авиации дальнего действия... В Петсамо-Киркенесской операции (октябрь 1944 г.), по данным сборника, было потеряно 62 советских самолета, а по данным самостоятельно осуществившего архивный поиск Ю.В.Рыбина – 142 43 (правда, сборник дает цифры потерь за 7-29 октября, а Рыбин – за 7 октября – 1 ноября, но невозможно допустить, что за два-три дня после фактического прекращения боев самолетов было потеряно больше, чем за три недели напряженной боевой работы...).

Впрочем, приведенные в сборнике цифры боевых безвозвратных потерь советских истребителей можно, по всей видимости, считать нефальсифицированными. Согласно составленной еще во время войны (и опубликованной В.И.Алексеенко уже в 2000 г.) ведомости потерь боевых самолетов ВВС Красной Армии за 1944 год боевые безвозвратные потери истребителей этих ВВС составили тогда 3571 самолет 44 . А это вполне согласуется с данными сборника, который дает здесь округленную цифру в 4100 машин 45 («недостача» в ведомости порядка 500 истребителей легко объясняется тем, что в ней не учтены потери ВВС ВМФ и истребительной авиации ПВО). О занижении потерь, таким образом, нет и речи; цифра в 500 истребителей, потерянных в 1944 г. по боевым причинам авиацией флотов и ПВО, кажется даже завышенной. Расхождения же с данными М.Э.Морозова и Ю.В.Рыбина можно объяснить тем, что сборник во всех случаях указывает величину безвозвратных потерь, а названные авторы, возможно, приводят цифры не уничтоженных, а сбитых самолетов – часть которых была после вынужденной посадки отремонтирована. Известно, например, что в ходе воздушных боев над Таманским полуостровом в апреле – октябре 1943 г. из 851 севшего на вынужденную советского самолета списали только 380 (44,7%), а 471 машину ремонтные бригады 4-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта сумели вернуть в строй 46 .

Но если подозрения в фальсификации в нашем случае следует, скорее всего, отбросить, то уверенности в том, что приведенные в сборнике «Гриф секретности снят» цифры потерь советской авиации не занижены (пусть даже без злого умысла и в очень небольшой степени), – такой уверенности все-таки нет. Ведь мы не знаем, какого рода документы привлекались составителями для подсчета потерь, учитывались ли особенности составления этих документов, проверялись ли сведения одних источников по другим. А между тем, например, в составлявшихся штабами авиаполков отчетах о боевых действиях за тот или иной период свои потери иногда занижались. Так, из ежедневных донесений штаба 900-го истребительного авиаполка 288-й истребительной авиадивизии 8-й воздушной армии Юго-Восточного фронта видно, что, сражаясь с 24 августа по 3 сентября 1942 г. в районе Сталинграда, полк безвозвратно потерял по боевым причинам 14 своих Як-7б; эти машины либо были полностью уничтожены в результате воздушного боя, либо пропали без вести 47 . Однако в итоговой сводке о действиях 900-го истребительного под Сталинградом безвозвратно потерянными за указанные дни значатся лишь 8 самолетов – и именно из этой цифры исходили потом в полку при составлении отчетов о боевой работе за тот или иной период... 48 Насколько удалось составителям сборника «Гриф секретности снят» восстановить во всех подобных случаях истинную картину – неизвестно.

Неполнотой данных о своих потерях отличается и часть документов вермахта. В частности, малодостоверны в этом отношении дневники боевых действий воздушных флотов. Согласно этим источникам, 6-й воздушный флот за 5-11 июля 1943 г. безвозвратно потерял 33 самолета, а 8-й авиакорпус 4-го воздушного за 4-23 июля – 111. По данным же 6-го отдела службы генерал-квартирмейстера люфтваффе (ведавшего учетом потерь), указанные потери составили соответственно 64 и около 170 машин 49 . Соответственно, малодостоверны и опиравшиеся на сводки штабов воздушных флотов еженедельные сводки командования вермахта (ОКВ). Согласно этим последним, с 22 июня по 27 декабря 1941 г. немцы безвозвратно потеряли на советско-германском фронте 2212 самолетов (включая не подлежащие ремонту из-за слишком большого объема повреждений) 50 – а по данным службы генерал-квартирмейстера люфтваффе эти потери уже к 31 августа составили 2631 единицу... 51 За период 7-31 декабря 1941 г. недельные сводки ОКВ дают цифру в 180 безвозвратно потерянных на советско-германском фронте самолетов, а по обработанным Д.Б.Хазановым данным германских историков О.Грёлера и К.Беккера получается 324... 52 Как отмечают изучавшие этот вопрос Р.Ларинцев и А.Заблотский, отдельные ошибки могут встречаться и в материалах службы генерал-квартирмейстера 53 . И действительно, ведь их сведения основаны на донесениях частей и соединений – а эти последние, как и в советских ВВС, свои потери подчас занижали. Так, по документам I группы 28-й бомбардировочной эскадры выходит, что с 22 июля по 31 декабря 1941 г. в ее 2-м и 3-м отрядах погибли или получили повреждения 33 самолета 54 , а по отчету 2-го авиакорпуса, в составе которого действовали тогда эти отряды – 41... 55

Итак, абсолютно точными цифрами боевых безвозвратных потерь советских и немецких самолетов на советско-германском фронте мы не можем располагать в принципе. Учтем, однако, что опубликованные обеими сторонами цифры своих потерь если и отличаются от действительных, то в одну и ту же сторону (уменьшения) – так что соотношение потерь сторон они все-таки должны отражать с достаточной степенью точности. Кроме того, степень неточности сведений такого немецкого источника как документы службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, по мнению Р.Ларинцева и А.Заблотского, «весьма невелика». «Копии с соответствующих материалов за 1943 год, с которыми удалось ознакомиться одному из авторов, – указывают эти исследователи, – позволяют судить об их достаточной полноте...» 56 . Отрывочны эти сведения лишь за четыре месяца 1945 года, когда система централизованного учета потерь в агонизирующем рейхе разладилась. Достаточно полными можно, думается, считать и сведения о потерях советских ВВС, опубликованные в сборнике «Гриф секретности снят»; во всяком случае, обратное (мы говорим сейчас только о потерях авиации) пока не доказано.

Опираясь на сведения этих двух источников, мы и попытаемся установить приблизительную величину боевых безвозвратных потерь советской и немецкой истребительной авиации на советско-германском фронте.

Для советской авиации сборник «Гриф секретности снят» дает цифру в 20 700 безвозвратно потерянных по боевым причинам истребителей 57 .

Что же касается немецкой истребительной авиации, то для нее подобная итоговая цифра в русскоязычной литературе еще не опубликована. Однако ее можно попытаться определить расчетным путем, опираясь на имеющиеся в нашем распоряжении сведения службы генерал-квартирмейстера люфтваффе:

– о величине общих (т.е. и боевых и небоевых) безвозвратных потерь немецких истребителей на всех фронтах с 22 июня по 31 октября 1941 г. (1527 машин);

– о величине общих безвозвратных потерь немецких истребителей на Восточном фронте за январь – ноябрь 1943 г. (1084 машины) и

– о величине боевых безвозвратных потерь немецких истребителей на Восточном фронте за 1944 г. (839 машин) 58 .

Попытаемся вначале определить величину общих безвозвратных потерь немецких истребителей на советско-германском фронте в 1941 и 1943 годах. В случае с 41-м нужно прежде всего установить, сколько истребителей люфтваффе безвозвратно потеряли с 22 июня по 31 октября на других фронтах. По немецким данным, сражавшиеся тогда с англичанами над Ла-Маншем 2-я и 26-я истребительные эскадры с 14 июля по 31 декабря лишились в боях 103 самолетов 59 . Предположим, что эти потери распределялись по месяцам равномерно; тогда можно считать, что с 22 июня по 31 октября боевые безвозвратные потери указанных соединений составили около 80 машин. Примем, что величина небоевых безвозвратных потерь относилась к этой цифре как 47 к 53: примерно такова была тогда (см. ниже) структура общих безвозвратных потерь немецких ВВС. Тогда получится, что с 22 июня по 31 октября общие безвозвратные потери 2-й и 26-й эскадр составили порядка 150 самолетов. Ночные истребители, прикрывавшие Германию от налетов англичан, за этот промежуток времени могли лишиться примерно 10 машин: за первые девять с половиной месяцев 1941 года их общие безвозвратные потери составили всего 28 единиц 60 . На долю немецких истребителей, сражавшихся в июне – октябре 41-го над Северным и Норвежским морями (отряды 1-й и 77-й истребительных эскадр) и в Северной Африке (I группа 27-й эскадры, 7-й отряд 26-й, а в октябре еще и II группа 27-й), оставим 100 безвозвратно потерянных самолетов: близ побережья Германии и Норвегии воздушные бои были тогда единичными, а в Северной Африке немцам противостояли менее сильные в боевом отношении части английских истребителей, чем над Ла-Маншем. В итоге из 1527 безвозвратно потерянных немецкими ВВС с 22 июня по 31 октября истребителей на советско-германский фронт должно прийтись примерно 1270. В ноябре и декабре, по данным службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, немцы безвозвратно потеряли на Востоке 613 самолетов 61 ; примем, что порядка 200 из них были истребителями. Тогда общие безвозвратные потери немецких истребителей на советско-германском фронте в 1941 г. можно оценить примерно в 1470 машин.

С 1943-м гораздо проще: если за 11 месяцев этого года общие безвозвратные потери немецких истребителей на Востоке оказались равны 1084 самолетам, то вряд ли мы допустим большую ошибку, предположив, что за весь год они составили 12/11 этого количества, т.е. примерно 1180 машин.

Рассчитаем теперь величину боевых безвозвратных потерь немецких истребителей на Восточном фронте в 1941 и 1943 годах. Р.Ларинцев и А.Заблотский, основываясь на опубликованных в зарубежной литературе данных, определяют долю этих потерь в общих безвозвратных потерях люфтваффе на всех фронтах в 53% для 1942 года и в 55% для 1943-го – и принимают, что в 1941-м она была такой же, что и в 42-м 62 . На Восточном фронте с его морозами, распутицей, грунтовыми аэродромами, трудностями снабжения из-за бездорожья и малым количеством ориентиров в полете над плоскими малонаселенными равнинами процент небоевых потерь должен был быть выше, чем на других театрах военных действий, но – за неимением соответствующих конкретных цифр – примем средние цифры Ларинцева и Заблотского. Тогда получается, что в 1941 г. боевые безвозвратные потери немецких истребителей на советско-германском фронте составили порядка 780 машин, а в 1943-м – порядка 650. Кстати, для 1944-го цифру в 839 машин необходимо уменьшить примерно до 800: ведь из истребителей, потерянных немцами в 1944 г. на Востоке, порядка нескольких десятков были уничтожены не Вооруженными Силами СССР, а авиацией США – во время налетов ее на промышленные объекты в Румынии и Польше.

Для 1942 и 1945 годов искомую величину можно рассчитать только очень и очень приблизительно. Известно, что среднемесячное количество групп одномоторных истребителей люфтваффе на советско-германском фронте (где подавляющее большинство немецких истребителей составляли именно одномоторные) в 1943 г. составляло примерно 12,4, а в 1942-м – примерно 15,5 63 , т.е. в 1, 25 раза больше. Рискнем предположить, что и общие безвозвратные потери немецкой истребительной авиации на Востоке в 1942 г. были в 1, 25 раза больше, чем в 1943-м, т.е. составили порядка 1480 машин. Тогда величину ее боевых безвозвратных потерь на советско-германском фронте в 1942 г. можно определить (принимая ее за 53% общих) примерно в 780 самолетов. Потери же за четыре месяца 1945 года рассчитаем по аналогии с 1944 годом. Однако примем их равными не 33%, а 40% потерь за 1944-й. Этим будет в какой-то мере учтено то обстоятельство, что в 1945 г. количество немецких истребителей, действующих против Советских Вооруженных Сил, увеличилось. В итоге определим примерную цифру боевых безвозвратных потерь немецких истребителей на советско-германском фронте в 1945 г. в 320 самолетов.

Таблица 1БОЕВЫЕ БЕЗВОЗВРАТНЫЕ ПОТЕРИ СОВЕТСКИХ 64 И НЕМЕЦКИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ НА СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОМ ФРОНТЕ В 1941-1945 гг.

Однако сравнивать приведенные в таблице 1 цифры потерь одной стороны с цифрами потерь другой было бы не совсем корректно. Ведь, кроме германских вооруженных сил, потери советскими ВВС в Великой Отечественной войне наносили еще и Вооруженные силы Финляндии, Венгрии, Румынии, Италии, Словакии и Хорватии. Так, финны претендуют на 2787 сбитых ими советских самолетов 65 , румыны – примерно на 1500 66 , венгры – судя по тому, что известно о деятельности их авиаторов и зенитчиков, – примерно на 1000 67 , итальянцы – по-видимому, на 150-200 68 , словаки – не менее, чем на 10 69 . Кроме того, 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской истребительных эскадрилий, которые организационно входили в состав ВВС Германии и именовались соответственно 13-м (словацким) отрядом 52-й истребительной эскадры, 15-м (хорватским) отрядом 52-й истребительной эскадры и 15-м (испанским) отрядом сначала 27-й, а затем 51-й истребительной эскадры... 70 Известно, что из 526 самолетов, о сбитии которых финны заявили после войны 1939-1940 гг., советская сторона признала безвозвратно потерянными не менее 322 (по-видимому, около 350) 71 . Часть из них могла, однако, сесть на территории противника из-за неисправностей, не связанных с боевыми повреждениями, или из-за потери ориентировки в обычную для зимы ненастную погоду, – т.е. могла на самом деле относиться к небоевым потерям. Примем поэтому, что в «Зимней войне» боевые безвозвратные потери советских ВВС были не в полтора, а в два раза меньше числа машин, о которых финны заявили как о сбитых. Тогда по аналогии можно считать, что в 1941-1944 гг. Вооруженным силам Финляндии удалось уничтожить порядка 1400 советских самолетов. Что же касается остальных союзников Германии, то примем, что они, подобно немцам, завышали число сбитых ими самолетов примерно в 2,5 раза (обоснование этого коэффициента см. в разделе 3 этой главы) и что порядка 25% сбитых советской стороне удалось вернуть в строй (на Кубани в 43-м этот процент, как мы видели, доходил до 45 – но там практически все бои проходили над территорией, занятой советскими войсками, и севшие на вынужденную чаще оказывались среди своих). При подобных допущениях окажется, что румыны, венгры, итальянцы, словаки, хорваты и испанцы уничтожили порядка 1000 советских самолетов, а вместе с финнами – порядка 2400. Известно, что на истребители пришлось 45% боевых безвозвратных потерь советских ВВС в Великой Отечественной войне 72 . Поэтому (при сделанных нами допущениях) можно полагать, что порядка 1100 советских истребителей было уничтожено не немцами, а их союзниками, а на долю немцев пришлось около 19 600.

С другой стороны, и из уничтоженных на советско-германском фронте немецких истребителей отнюдь не все были жертвами Вооруженных Сил СССР. Кроме последних, с немецкой авиацией там боролись еще и французский истребительный авиаполк «Нормандия», Вооруженные силы Польши и Чехословакии, а с августа – сентября 1944 г. – и вооруженные силы перешедших на сторону СССР Румынии и Болгарии. В частности, за пилотами «Нормандии» числится порядка 100 сбитых самолетов немецкой истребительной авиации 73 . Осуществленная А.Н.Медведем и Д.Б.Хазановым по немецким документам проверка результатов нескольких воздушных боев с участием «Нормандии» показывает, что количество засчитанных французам побед завышено в 3-5 раз 74 , поэтому примем, что в действительности «Нормандии» удалось сбить 25 немецких истребителей. Польским и чехословацким летчикам было засчитано соответственно 16 и около 25 сбитых на советско-германском фронте немецких самолетов 75 ; сколько засчитали зенитчикам – неизвестно, но наверняка не менее 100. Примем, что польские и чехословацкие авиаторы и зенитчики – большая часть которых была подготовлена в СССР, – как и советские, завышали свои успехи не менее чем в 5 раз (см. об этом в разделе 3 этой главы); тогда можно считать, что в действительности они сбили порядка 30 немецких машин, из которых около 10 могли быть истребителями. Румыны претендуют на 101 сбитый немецкий и венгерский самолет 76 ; в действительности они, видимо, сбили их в 2,5 раза (см. выше) меньше, т.е. около 40, из которых немецкими могли быть около 30, в том числе около 10 истребителей. Что же касается болгар, то уничтоженные ими в 44-м в Сербии и Македонии 3-5 немецких истребителей не принадлежали к авиачастям Восточного фронта 77 , а в Венгрии в 45-м болгарские летчики и зенитчики вряд ли сбили больше 5 немецких истребителей. С учетом того, что небольшая часть сбитых немецких самолетов могла быть восстановлена, можно заключить, что порядка 40 немецких истребителей на советско-германском фронте было уничтожено союзниками СССР; советскими же Вооруженными силами – около 3240.

Таким образом, в противоборстве Вооруженных Сил СССР и Германии (без учета действий на советско-германском фронте их союзников) соотношение боевых безвозвратных потерь советских и немецких истребителей составляет, по нашим подсчетам, приблизительно 19 600: 3 240, т.е. приблизительно 6: 1. Учитывая большое количество сделанных нами при подсчете допущений и обусловленную этим значительную величину погрешности (намного превышающую, в частности, выведенную нами цифру немецких истребителей, уничтоженных на советско-германском фронте союзниками СССР), будем для простоты считать это соотношение равным 6: 1.

|| " " №211, 7 сентября 1941 года

Воин Красной армии! Ты дал клятву до последнего дыхания быть преданным своему народу, своей Советской Родине и Правительству. В боях с фашизмом свято выполняй военную присягу!

Германия бросила против СССР почти все свои авиационные силы. Советской авиации противостоят четыре немецких воздушных флота и авиакорпус.

Против СССР немцы сосредоточили по существу весь личный состав своих воздушных сил. Во главе воздушных флотов, оперирующих на Востоке, Гитлер поставил генералов Кессельринга, Леера, Келлера и Штумпфа. Облик командующих германскими воздушными флотами достаточно характерен для понимания некоторых процессов, происходящих в фашистской авиации. Все четыре командующих - в недавнем прошлом ничем не примечательные штабные офицеры. Генерал-полковник Леер - референт военного министерства, генерал-полковник Штумпф - чиновник генерального штаба и т.д. Некоторые из командующих воздушными флотами до прихода национал-социалистов к власти никакого отношения к авиации не имели. Штумпф пришел в авиацию в 1935 году, Кессельринг, получивший недавно звание генерал-фельдмаршала авиации, - в 1933 году. Этих фактов достаточно, чтобы понять: перед нами типичные представители нацистской армейской касты штабных офицеров, сумевших выслужиться перед Гитлером.

Германская бомбардировочная авиация имеет машины «Хейнкель-111», «Дорнье-215» и пикировщик «Юнкерс-88». На вооружении истребительной авиации находится одноместный скоростной самолет «Мессершмитт-109». В качестве многоцелевого самолета используется двухмоторный скоростной «Мессершмитт-110».

На первый взгляд действующие против СССР самолеты ничем не отличаются от тех машин, которые применялись немцами в их операциях против Франции и Англии. Но последние данные этих машин конечно нельзя сравнивать с первоначальными. Накануне войны с СССР немцы, не обновляя систему своих самолетов, тем не менее основательно модернизировали их за зиму 1940–1941 года, таким образом в войне против СССР под старыми названиями действуют по существу значительно обновленные немецкие машины. Однако, считая эту меру недостаточной, верховное командование немецких воздушных сил максимально форсировало выпуск нового истребителя «Хейнкель-113».

Итоги первых двух месяцев войны против СССР наглядно свидетельствуют, что главного, к чему стремились немцы - безраздельное господство в воздухе, - добиться им не удалось. Советские воздушные силы искусно и стойко сражаются с врагом. Воздушные бои со всей очевидностью показали, что советская авиационная техника не только не уступает германской, но во многом ее превосходит. Высокие данные наших машин, в частности новых самолетов-истребителей, вынуждены признать и враги. Интересно привести показания пленного немецкого летчика Ганса Газе.

«Когда германские летчики узнали, - сказал он, - что под Москвой действуют ночные истребители «И-17» (так немцы называют новые конструкции советских самолетов-истребителей), их настроение значительно снизилось. Летчики считают наиболее опасными истребители «И-17», потому что они обладают большой скоростью...»

За два первых месяца войны против СССР немцы потеряли свыше 7.200 самолетов - результат невиданный в истории авиации вообще и германской в частности. Многие наши авиационные соединения завоевали всенародную славу. В их «послужном списке» - рекордное количество сбитых машин. Наш народ с благодарностью произносит имена полковников Холзакова и Галунова, соединения которых уничтожили в общей сложности более 300 фашистских самолетов, т.е. самолетный парк трех воздушных эскадр. Страна воздает должное заслугам соединений, возглавляемых командирами Шевченко, Осипенко и Сидневым, - каждое из них истребило более ста вражеских самолетов.

Большой эффект дают действия советской авиации по вражеским аэродромам. Опыт показывает, что в этой войне воздушные силы действуют не крупными массами, а отдельными группами, и на фронте нет больших аэродромов, вмещающих сотни самолетов. Большинство аэродромов вмещает по нескольку десятков машин, некоторые по 40–60 самолетов, причем они расположены в укромных уголках и хорошо замаскированы. Однако, широко используя воздушную и наземную разведку, наши авиачасти наносят врагу сокрушительные удары на его же базах.

В моем распоряжении хроникальная запись действии советских летчиков по вражеским авиационным базам. Вот несколько строк из этого документа. В ночь с 23 на 24 июля группа наших бомбардировщиков разгромила немецко-фашистский аэродром, уничтожив 60 самолетов. 25 июля на аэродроме Русса в результате внезапной атаки подожжено 50 машин врага. 7 августа на аэродромах Кресты, Рошкополье, Веретенье уничтожено до 60 немецких самолетов. 17 августа наши летчики разбомбили вражеский аэродром близ местечка Овсище. 25 августа на аэродроме Спасское было сожжено 37 самолетов на земле и 14 сбито при взлете. 25 и 26 августа на аэродроме Фурсы огнем советских летчиков уничтожено 60 фашистских самолетов.

За время войны наша авиация истребила на земле свыше 2000 фашистских самолетов. Большой урон врагу наносит и наша зенитная артиллерия. На Смоленском направлении только за пять дней один из действующих здесь зенитных дивизионов сбил 13 самолетов, а другой сбил 23. Зенитчики командиров Погудкина и Лукошкина уничтожили 37 вражеских машин.

Таким образом, используя эти и другие средства в борьбе с вражескими воздушными силами, мы продолжаем наносить немцам удары один сильнее другого. Под сокрушительными атаками наших летчиков рушатся воздушные соединения фашистов. На бескрайних просторах советской земли прекращают свое существование многочисленные корпуса и эскадры фашистской Германии.

Вот воздушный корпус, возглавляемый генералом фон Грайм. 51-я и 54-я бомбардировочные эскадры этого корпуса потеряли в первые же дни войны 30 процентов всех своих самолетов, а 55-я эскадра - 50 процентов.

Авиационный корпус «Рихтгофен». Летчики-истребители подразделения майора Груздева разгромили один из самолетных парков этого корпуса. В результате двух последовательных атак на аэродромы они уничтожили 74 немецких самолета.

О значительных потерях, которые несет фашистская авиация на Востоке, постоянно говорят пленные немецкие летчики. По словам командира эскадрильи капитана Гюнтера фон Веншовского, из девяти самолетов его подразделения потеряны четыре, а из десяти летчиков погибло шесть. Обер-лейтенант Рикс Хейс показал, что из девяти самолетов его бомбардировочной эскадрильи семь уже сбиты нашей авиацией. По сообщению лейтенанта Шнекера, в их истребительной группе из тридцати самолетов осталось десять.

Наибольшие потери понесла немецкая авиация в районе действий воздушных флотов Кессельринга и Штумпфа, оперирующих на Западном и Юго-западном направлениях.

В воздушных боях больше всего гибнут фашистские истребители «Ме-109». До войны против СССР немцы считали эту машину авиаконструктора Мессершмитта наиболее удачной моделью современного истребителя. Треть всех сбитых машин составляют бомбардировщики «Хейнкель-111». Всего год назад этот самолет был использован для ударов по французским аэродромам, а вслед за тем для бомбардировки английских городов. Немцы считали его вполне современным и направляли в тыл французам и англичанам без сопровождения истребителей. В первые же дни воздушных боев на Востоке немцам пришлось его спешно модернизировать. Остальные потери немецкой авиации приходятся на другие марки.

Пытаясь сократить потери своей авиации, немцы предпринимают отчаянные усилия. Они возлагают свои надежды, прежде всего, на обновление самолетного парка. Но это еще далеко не решает всей проблемы. Дело в том, что в войне с Францией и в воздушных сражениях против Англии немцы потеряли 12.000 квалифицированных летчиков. Чтобы быстро восполнить боевые кадры своей авиации, они должны были создать многочисленные краткосрочные летные школы. Основной состав воздушных сил современной Германии состоит теперь из летчиков, обученных наскоро. Как показывает допрос пленных, большинство немецких летчиков пришло в авиацию во второй половине 1940 или в первой половине 1941 года. Стаж их боевой работы 2–8 месяцев. Осваивать новую материальную часть, более сложную, чем старая, им чрезвычайно трудно, и это неминуемо ведет к росту потерь. Вместе с тем низкая летная культура скороспелых «мастеров» гитлеровской авиации не позволяет им в полной мере использовать боевые качества новых машин.

Таким образом, в этих условиях обновление самолетного парка вряд ли сократит размер потерь. Для подготовки достаточного числа опытных мастеров летного дела нужно время, а его у гитлеровской Германии нет.

Следует учесть также, что возможности восполнения потерь, которыми располагает авиационная промышленность Германии, достаточно ограничены. До войны с СССР немецкие авиационные заводы и мастерские справлялись с восстановлением боевых и небоевых потерь лишь в том случае, если в строю находилась только известная часть воздушного флота (обычно пятая, третья, половина). Положение резко менялось, как только в строй вводились основные силы авиации. Так произошло в наиболее напряженный для гитлеровской авиации период с мая по сентябрь 1940 года. Тогда промышленность Германии еле справлялась с восполнением потерь. По крайней мере за эти пять месяцев рост самолетного парка совершенно прекратился. Сумев кое-как восполнить урон, авиационная промышленность Германии не смогла удовлетворить нужду в самолетах по мере развертывания военных операций.

Как известно, до начала войны с СССР боевые потери немецкой авиации в месяцы наиболее напряженных боевых действий составляли 1.500–1.900 самолетов в месяц. В 1939 году гитлеровская авиация потеряла 300 машин, в 1940 году - 6.800, за первые пять месяцев 1941 года - 1.350–1.700. Иначе говоря, за все время европейской войны, предшествующей нападению на СССР, потери фашистских вооруженных сил не достигли 9.000 самолетов. Все же, чтобы восстановить этот урон, немцам пришлось приложить все усилия, а их авиация была вынуждена время от времени сокращать размах военных действий.

Исходя из этих бесспорных положений, следует оценивать потери гитлеровских воздушных сил в войне против СССР. За первые два месяца войны потери фашистов выразились в весьма солидной цифре - свыше 7.200 машин. Если темп и масштаб боевых действий на фронте от Баренцова до Черного моря сохранится на этом уровне еще два-три месяца, то потери фашистской авиации неминуемо возрастут. Потери в материальной части и летном составе неизбежно ослабят и ограничат масштаб деятельности военно-воздушных сил Германии. Уже сейчас немецко-фашистская авиация вынуждена суживать участки своих действий, перебрасывать авиационные части с одного направления на другое. Даже при полной нагрузке авиационные предприятия Германии не смогут восполнить быстро растущие потери Германии.

Новые месяцы войны наши советские летчики встречают во всеоружии. Обогащенные опытом двухмесячной борьбы с врагом, они усиливают свои атаки. Девиз советских летчиков таков: ни один немецкий самолет, появившийся в нашем небе, не должен уйти назад.

Борьбу против гитлеровской Германии наша страна ведет в союзе с Великобританией. На страже антигитлеровской коалиции стоят Соединенные Штаты Америки. Наши силы неисчерпаемы. Они будут расти день ото дня. А это лучшая гарантия того, что победа будет за нами. «История войн свидетельствует, что побеждали всегда государства и армии, силы которых в ходе войны возрастали, а терпели поражение те государства, и армии, силы которых в ходе войны иссякали и уменьшались». // Генерал-майор авиации .
____________________________________
** ("Красная звезда", СССР)***
* ("Красная звезда", СССР)***

Враг боится наших внезапных атак. Смело навязывать фашистам ночной бой, наносить им удар за ударом!

Зенитчики преграждают врагу путь к городу Ленина

СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, 6 сентября. (По телеграфу от наш. спец. корр.). Ночь. Сквозь темные облака глухо несутся снаряды. Комиссар читает красноармейцам приказ командования:

«На подступах к городу Ленина вы бесстрашно и мужественно исполняете свой долг. Ваши батареи показали образцы героизма. За вами город Ленина, ваши братья и сестры. Они гордятся вами».

Слово предоставляется зенитчикам. Один из них говорит:

На рассвете фашисты, наверно, опять прилетят. Заверяем вас, товарищ комиссар, что мы их встретим достойно.

И, как всегда, люди N зенитного дивизиона с честью сдержали свое обещание.

Над батареями лейтенантов Петрунина и Чистякова группами по три-четыре самолета кружились двенадцать «Мессершмиттов». Они зафиксировали батареи и ушли, но небо опустело не надолго. Скоро показались вражеские «Ю-88». Бомбардировщики заходили на батареи с юго-востока - первая группа, вторая, третья. По команде лейтенанта Петрунина зенитчики установили сплошную огневую завесу. Один самолет был сбит, остальные, разбросав бомбы, где попало, скрылись в облаках.

После короткой паузы второй ожесточенный налет. Фашисты засыпали зенитчиков бомбами. Однако ни одно орудие не пострадало. Зато враг не досчитался второй машины. На этот раз счет сбитым неприятельским самолетам открыл командир орудия младший сержант Краюхин. Снаряд угодил по наиболее уязвимому месту машины, и она камнем упала на землю. Фашистский злодей взорвался на собственных бомбах.

Потерпев неудачу, немецкие бомбардировщики в третий свой заход уже стали заметно сдержаннее - бомбили только из-за облаков, наугад. Но и там их настигали разящие залпы батарей Каплара, Никитина, Чистякова, Петрунина. Четырнадцать самолетов потеряли немцы за один день от меткого огня дивизиона, из них на долю батареи Петрунина падает семь.

Фашисты бросили против героических советских батарей свою артиллерию, минометы, наземные войска. И опять безрезультатно. Немцы потеряли артиллерийскую батарею и четыре миномета.

Разгром вражеского аэродрома

ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ, 6 сентября. (По телефону от наш. спец. корр.). Проследив за полетом группы фашистских бомбардировщиков, возвращавшихся на свою базу, экипаж лейтенанта Струкова установил расположение одного из полевых аэродромов неприятеля. Лейтенант поспешил с донесением на командный пункт. Командир Лобачев принял решение: немедленно произвести налет на аэродром.

Спустя несколько минут группа наших штурмовиков пошла на цель. Зайдя со стороны солнца, звенья увеличили дистанцию и интервалы, а потом открыли сильный пулеметный огонь. Каждое звено атаковало заранее намеченную цель. Ведущий бил по самолетам, стоявшим на открытом краю площадки, ведомые справа - по самолетам, спрятанным в кустарнике, идущие слева - по группе ремонтируемых машин. Налет эскадрильи Лобачева был таким внезапным, что фашисты не успели оказать сопротивления.

Вслед за меткими очередями зажигательных пуль на аэродром посыпались фугасные и осколочные бомбы. Они ложились точно по целям. Младший лейтенант Баранов заметил, что находящаяся на краю площадки зенитная точка ведет огонь трассирующими пулями. Несколькими бомбами он вывел ее из строя.

Не понеся потерь, звенья благополучно вернулись на свой аэродром. Враг потерял восемь самолетов, радиостанцию, несколько бензозаправщиков и значительный запас боеприпасов.

**************************************** **************************************** **************************************** **************************
ЛЕНИНГРАД

Здесь земля победами дышала...
Виден всей стране издалека
Ленин у Финляндского вокзала,
Говорящий речь с броневика.

Память о бойцах и о героях
Этот город навсегда хранит.
Этот город на своих устоях
Колыбелью мужества стоит.

Песням и легендам повторяться
У застав, мостов и у ворот -
Боевая клятва ленинградцев
Над великим городом встает.

Дышит время заревом пожаров
И полки в сражение идут.
Ярость полновесного удара
Сомкнутые руки берегут.

Неприступным был он и остался
В боевые славные года.
Никому наш город не сдавался,
Никому не сдастся никогда!

23.05.2018 - последнее, в отличие от репостов, обновление темы
Каждое новое сообщение минимум 10 суток выделяется красным , но НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО находится в начале темы. Рубрика "НОВОСТИ САЙТА" обновляeтся РЕГУЛЯРНО , а все ее ссылки - АКТИВНЫ
NB: активные ссылки на подобные этой темы: "Малоизвестные факты о авиации ", "Двойные стандарты союзнических бомбардировок "

Тема состоит из разделов для каждой из основных стран-участниц. Заодно подчистил дубликаты, похожую информацию и информацию, что вызывала откровенные сомнения.

ВВС царской России:
- в годы 1МВ было захвачено 120-150 трофейных немецких и австрийских самолетов. Большинство - двухместные разведчики, истребители и двухмоторные самолеты встречались редко (Прим.28*)
- на конец 1917г в российской армии числилось 91 авиаотряд из 1109 самолетов, из них: в наличии на фронтах - 579 (428 исправных, 137 неисправных, 14 устаревших), 237 занаряжено для фронта и 293 в школах. В это количество не вошли до 35 самолетов Эскадры воздушных кораблей, 150 самолетов морской авиации, самолеты тыловых органов, 400 самолетов авиапарков и в резерве. Общее же количество самолетов оценивалось в 2200-2500 военных самолетов (Прим.28*)
- летом 1917г в авиации БФ числи­лся 71 самолет (28 неисправных) и 530 военнослужащих, из которых 42 офицера (Прим.90*)

ВВС СССР:
- в 1937г в РККА было 18 авиационных училищ, в 1939г - 32, на 01.05.1941г - уже 100 (Прим.32*). По другим данным, если на 1938г (Прим.64*) и 1940г было 18 авиационных училищ и школ, то на май 1941г авиаторов готовили 3 академии ВВС, 2 высшие школы штурманов, 88 летных и 16 технических училищ (Прим.57*), а в 1945г - 130, что позволило подготовить за ВОВ 60 тыс. летчиков (Прим.64*)
- приказ №080 от 03.1941г: срок обучения летного состава – 9 месяцев в мирное время и 6 месяцев в военное, налет часов для курсантов на учебных и боевых самолетов – 20 часов для истребителей и 24 часа для бомбардировщиков (японский смертник в 1944г должен был иметь 30 часов налета) (Прим.12*)
- в 1939г РККА имела 8139 боевых самолетов, из которых 2225 были истребителями (Прим.41*)
- в 1939г СССР ежедневно выпускал 28 боевых самолетов, в 1940 - 29 (Прим.70*)
- к началу 2МВ - 01.09.1939г СССР имел 12677 боевых самолетов (Прим.31*)
- на 01.01.1940г в западных военных округах было 12540 боевых самолетов без учета дальнебомбардировочной авиации. К концу 1940г эти цифры удалось почти удвоить до 24 тыс. боевых самолетов. Количество только учебных самолетов было доведено до 6800 (Прим.12*)
- на лето 1940г в РККА было 38 авиадивизий, а к 01.01.1941г их должно было стать и стало 50 (Прим.9*)
- в период с 01.01.1939 по 22.06.1941г РККА получила 17745 боевых самолетов, из которых 3719 были новых типов, не уступающих по основным параметрам лучшим машинам люфтваффе (Прим.43*). По другим данным, на начало ВОВ было 2739 самолетов новейших типов Як-1 (412 выпущено на 22.06.41р - Прим.39*), Миг-3 (1094 выпущено на 22.06.41г - Прим.63*), ЛАГГ-3, Пе-2, из которых половина (из них 913 Миг-1\3, что составило 1\4 всех истребителей - Прим.63*) находилась в западных военных округах (Прим.11*). На 22.06.41г поступило в ВВС 917 Миг-3 (переучено 486 лётчиков), 142 Як-1 (переучено 156 лётчиков), 29 ЛАГГ (переучено 90 лётчиков) (Прим.4*)
- на 01.01.1941г ВВС РККА насчитывали 26392 самолета, из них - 14628 боевых и 11438 учебных самолетов. Причем, 10565 (8392 боевых) были построены в 1940г (Прим.32*)
- на 22.06.41г ВВС РККА и РККФ насчитывали 32 тыс. самолетов, из них 20 тыс. боевых: 8400 бомбардировщиков, 11500 истребителей и 100 штурмовиков (Прим.60*)
- накануне ВОВ в европейской части СССР находилось 20 тыс. самолетов, из них 17 тыс. боевых самолетов (Прим.12*), в это же время в частях ВВС РККА приграничных военных округов находилось 7139 боевых самолётов, отдельно 1339 самолетов дальнебомбардировочной авиации и 1445 самолетов авиации ВМФ, что суммарно составляло 9917 самолетов
- 1540 новых советских истребителей, мало в чем уступавших "Messerschmitt" Bf-109, к началу войны находились в западных приграничных округах. Всего к 22.06.1941г СССР располагал 3719 самолетами новых конструкций (Прим.81*)
- к 22.07.41г в системе ПВО Москвы было 29 истребительных полков, на вооружении которых бы­ло 585 истребителей - примерно столько же, сколько у нем­цев на всем Восточном фронте (Прим.19*)
- в июне 1941г в западных ВО имелось почти 1500 самолетов И-156 (1300 истребителей И-153 + 6 полков штурмовиков И-153), что из 4226 составляло 1\3 от всей боевой авиации западных округов (Прим.68*)
- на 22.06.41г ВВС РККФ имели 859 гидросамолетов, из которых 672 МБР-2 (Прим.66*)
- на 22.06.41г ВВС РККФ состояли из 3838 самолетов, 2824 из которых были боевыми (Прим.70*). По другим данным, имелось более 2,5 тыс. боевых самолетов (Прим.66*). Еще по другим данным, всего в авиации ВМФ СССР на трех флотах (БФ, ЧФ и СФ) было 6700 самолетов (Прим.77*): БФ - 656 боевых самолетов, из них 353 истребителя (Прим.73*), ЧФ - 651 (Прим.78*) или 632 боевых самолета: 346 самолетов истребительной авиации, бомбардировочной - 73; минно-торпедной - 61; разведывательной - 150 (Прим.80*)
- на 22.06.41г советская военно-морская ударная авиация: Балтийский флот - 81 ДБ-3\3Ф, 66 СБ и 12 АР-2; Северный флот - 11 СБ; Черноморский флот - 61 ДБ-3 и 75 СБ (Прим.62*)
- в июне 1941г в морской авиации Балтийского флота было 108 И-153, Черноморского флота - 73-76 и 18 - на Северном флоте (Прим.68*)
- накануне ВОВ 1\4 морской авиации РККФ составляли гидросамолеты, так на СФ находилось 54 машины, на БФ - 131, на ЧФ - 167, на ТОФ - 216 (Прим.89*)
- с началом ВОВ 587 самолетов ГВФ находились на фронте в качестве авиагрупп особого назначения, а затем были сведены в авиаполки (Прим.92*)
- на начало ВОВ было сформировано 79 авиадивизий и 5 авиабригад, из них в состав Западных ВО входили 32 авиадивизии, 119 авиаполков и 36 корпусных эскадрилий. Дальнебомбардировочная авиация на западном направлении была представлена 4 авиакорпусами и 1 отдельной авиадивизией в количестве 1546 самолетов. Количество авиаполков к июню 1941г увеличилось на 80% по сравнению с началом 1939г (Прим.11*)
- ВОВ встретили 5 тяжелобомбардировочных корпусов, 3 отдельные авиадивизии и один отдельный полк советской дальнебомбардировочной авиации – около 1000 самолетов, из них за полгода войны было потеряно 2\3. К лету 1943г дальнебомбардировочная авиация состояла из 8 авиакорпусов и насчитывала более 1000 самолетов и экипажей. (Прим.2*)
- к весне-началу лета 1944г АДД ВВС РККА насчитывала 66 авиаполков, объединенных в 22 авиадивизии и 9 корпусов, что ориентировочно составляли 1000 дальних бомбардировщиков (Прим.58*)
- на начало ВОВ было выпущено 1528 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (Прим.44*) и 818 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 (Прим.41*)
- к весне 1942г СССР достиг довоенного уровня выпуска самолетов - не менее 1000 боевых самолётов в месяц, со второй половины 1942г вышел на рубеж выпуска 2500 самолетов в месяц при общих ежемесячных потерях 1000 самолетов. С июня 1941 по декабрь 1944 было выпущено 97 тыс. самолетов (Прим.9*)
- на март 1942г в ВВС РККА имелось 19700 боевых самолетов, из них на фронтах и в ПВО - 6100, в тыловых округах, запасных и маршевых полках (без школ) - 3400, на Дальнем Востоке - 3500, в летных и технических школах - 6700. Из новых типов: 2920 самолетов на фронтах, в запасных и маршевых полках, 130 - на Дальнем Востоке, 230 - в тыловых округах и 320 - в летных школах. На эту дату по ВВС насчитывалось 4610 неисправных машин (Прим.96*)
- 34 тыс. самолетов выпустили в СССР в 1943г, 40 тыс. в 1944г, а всего за ВОВ - 125 тыс. самолетов (Прим.26*). По другим данным, за 1941-45гг было выпущено 115600 боевых самолетов, из них около 20 тыс. бомбардировщиков, 33 тыс. штурмовиков и почти 63 тыс. истребителей (Прим.60*)
- со второй половины 1942г в РККА происходит создание резервных авиационных корпусов, так с сентября и по конец 1942г было создано 9 таких корпусов, а в дальнейшем - еще 23, каждый из которых состоял из 2-3 дивизий (Прим.48*)
- на 22.06.1942г 85% всей советской дальнебомбардировочной авиации составляли 1789 самолетов ДБ-3 (с модификации ДБ-3ф назывался ИЛ-4), остальные 15% - СБ-3. Эти самолеты не попали под первые удары немецкой авиации, так как базировались относительно далеко от границы (Прим.3*)
- за годы выпуска (1936-40) было построено 6831 советский бомбардировщик СБ (Прим.41*)
- 79 (93 - Прим.115*) четырехмоторных бомбардировщиков Пе-8 выпущено в годы ВОВ (Прим.104*) и 462 также чотырехмоторных бомбардировщиков Ер-2 (ДБ-240) выпущено в годы ВОВ (Прим.115*). Все они использовались исключительно в АДД (Прим.115*)
- 10292 биплана И-16 и его модификации были выпущены с 1934г по 1942г
- всего было выпущено 201 (600 - по словам Яковлева) самолетов Як-2 и Як-4 (Прим.82*)
- 16 тыс. Як-9 было произведено в годы войны
- 6528 истребителей ЛАГГ-3 было выпущено в годы ВОВ (спорный во многих отношениях самолет)
- 3172 Миг-1\3 всего было построено (Прим.63*)
- 36 тыс. штурмовиков Ил-2 было выпущено в 1941-45гг (Прим.41* и 37*) Потери штурмовиков за ВОВ составили около 23 тыс.
- 4863 ночных бомбардировщиков АДД Ли-2 (советский военный вариант лицензионного американского Douglas DC-3-186 "Dacota") было выпущено с начала 1942г до окончания ВОВ (Прим.115*). По другим данным, за этот период было выпушено 11 тыс. самолетов этого типа
- за годы ВОВ погибло 11 тыс. советских лётчиков-штурмовиков (Прим.25*)
- в 1944г в частях на каждого советского летчика-штурмовика приходилось по два самолета (Прим.17*)
- жизнь самолета-штурмовика длилась в среднем 10-15 вылетов, а 25% летчиков сбивались в первом вылете, тогда как для уничтожения одного немецкого танка требовалось не менее 10 вылетов (Прим.9*)
- в СССР по ленд-лизу поступило около 19537 боевых самолетов, из которых 13804 истребителя, 4735 бомбардировщиков, 709 транспортных самолетов, 207 гидросамолетов-разведчиков и 82 учебных самолета (Прим.60*)
- к началу 1944г СССР располагал 11000 боевых самолетов, немцы - не более 2000. За 4 года войны СССР построил 137271 самолет (есть также данные, что с июня 1941 по декабрь 1944 было выпущено 97 тысяч боевых самолётов) и получил по ленд-лизу 18865 самолетов всех типов, из них 638 самолетов было утрачено при транспортировке. По другим данным, на начало 1944г советских боевых самолетов было в 6 раз больше, чем всех немецких самолетов (Прим.8*)
- на "небесном тихоходе" - У-2вс воевало в годы ВОВ около 50 авиаполков (Прим.33*)
- из монографии "1941 год - уроки и выводы": "...из 250 тыс. самолето-вылетов, выполненных советской авиацией за первые три месяца войны, по танковым и моторизованным колоннам противника..." Рекордным месяцем для люфтваффе был июнь 1942г, когда было выполнено (по данным советских постов ВНОС) 83 949 вылетов боевых самолетов всех типов. Другими словами, "разгромленная и уничтоженная на земле" советская авиация летала летом 1941г с интенсивностью, которую немцы смогли достигнуть только в одном месяце за всю войну (Прим.13*). Так, только 16.08.41г силами ВВС РККА (464 боевых самолета, из них 100 бомбардировщиков ДА) было совершено 2860 самолето-вылетов (Прим.115*)
- в течении 1942г погибло 6178 (24%) советских военных летчиков, что на более, чем 1700 человек больше, чем погибло в 1941г (Прим.48*)
- Средняя живучесть советских пилотов в годы Отечественной войны:
пилот истребителя - 64 боевых вылета
пилот штурмовика - 11 боевых вылетов
пилот бомбардировщика - 48 боевых вылетов
пилот торпедоносца - 3,8 боевых вылета (Прим.45*)
- количество боевых самолето-вылетов на боевую потерю одного самолета возросло у истребителей с 28 в 1941-42гг до 194 в 1945г, у штурмовиков - с 13 до 90, и у бомбардировщиков - с 14 до 133 (Прим.112*)
- аварийность в ВВС РККА накануне ВОВ была огромная - в среднем разбивалось 2-3 самолета в день. Эта ситуация во многом сохранилась и в войну. Не случайно во время войны не боевые потери самолетов составляли свыше 50% (Прим.9*)
- в первый день ВОВ было потеряно 1200 самолетов (Прим.78*), 800 из них на аэродромах (Прим.78*,94*), а за два дня - 2500 (Прим.78*)
- за первую неделю ВОВ ВВС РККА утратило 4000 самолетов (Прим.64*)
- за 6 месяцев ВОВ СССР потерял 20159 самолётов всех типов, из них 16620 боевых самолётов
- "неучтенная убыль" - 5240 советских самолетов, оставшихся на аэродромах после захвата их немцами в 1941г
- средние ежемесячные потери ВВС РККА с 1942 по май 1945г составляли 1000 самолетов, из них не боевые - свыше 50%, а в 1941г боевые потери составляли 1700 самолетов, а общие - 3500 в месяц (Прим.9*)
- не боевые потери советской боевой авиации в ВОВ составили 60300 самолетов (56,7%) (Прим.32*)
- в 1944г потери советской боевой авиации составили 24800 машин, из них 9700 - боевые потери, и 15100 - не боевые потери (Прим.18*)
- от 19 до 22 тыс. советских истребителей было потеряно в ВОВ (Прим.23*)
- потери АДД за годы ВОВ составили 3570 самолетов: в 1941г - 1592, в 1942г - 748, в 1943г - 516, в 1944г - 554, в 1945г - 160. Погибло при этом более 2 тыс. членов экипажей (Прим.115*)
- в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г "О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства": "...снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе "Aircobra" - 2216 самолетов, "Thunderbolt" - 186 самолетов, "Kingcobra" - 2344 самолета, "Kittyhawk" - 1986 самолетов, "Spitfire" - 1139 самолетов, "Hurricane" - 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов (Прим.1*)

ВВС Германии:
- в ходе немецкого наступления 1917г до 500 русских самолетов стали немецкими трофеями (Прим.28*)
- согласно Версальскому договору Германии пришлось после окончания 1МВ пустить под слом 14 тыс. своих самолетов (Прим.32*)
- серийное производство первых боевых самолетов в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах (Прим.13*). Так в 1934г немецким правительством был принят план постройки 4000 самолетов к 30.09.1935г. Среди них не было ничего, кроме старья (Прим.52*): бомбардировщики Dо-11, Dо-13 и Ju-52 имели очень низкие летные характеристики (Прим.52*)
- 01.03.1935г - официальное признание люфтваффе. В наличии было 2 полка Ju-52 и Dо-23 (Прим.52*)
- 771 немецкий истребитель был выпущен в 1939г (Прим.50*)
- в 1939г Германия ежедневно производила 23 боевых самолета, в 1940г - 27, а в 1941г - 30 самолетов (Прим.32*)
- 01.09.1939г Германия начала 2МВ, имея 4093 самолета (из них 1502 бомбардировщика (Прим.31*), 400 Ju-52 (Прим.75*). По другим данным, люфтваффе на момент нападения на Польшу состояло из 4000 боевых самолетов: 1200 истребителей Bf-109, 1200 бомбардировщиков среднего радиуса действия Не-111 (789 - Прим.94*) и Do-17, около 400 штурмовиков Ju-87 и около 1200 военно-транспортных самолетов, связных самолетов и снятых с вооружения, устаревших самолетов, что могли пригодиться в боях с польской авиацией (Прим.26*)
- в 1940г в Германии выпускалось 150 самолетов в месяц (Прим.26*). К весне 1942г выпуск достиг 160 самолетов в месяц
- к маю 1940г люфтваффе восстановилось от польских потерь и состояло из 1100 Не-111 и Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 и Bf-110 (Прим.26*)
- в 1940г люфтваффе утратило 4000 самолетов и получило 10800 новых (Прим.26*)
- летом 1941г немецкая авиапромышленность ежемесячно производила свыше 230 одномоторных истребителей и 350 двухмоторных боевых самолетов (бомбардировщиков и истребителей) (Прим.57*)
- на конец июня 1941г люфтваффе на Западе имело всего 140 исправных истребителей Bf-109Е-F (Прим.35*)
- немногим более 500 Bf-109 имело люфтваффе на Востоке для нападения на СССР, поскольку остальные около 1300 самолетов были бомбардировщиками или штурмовиками (Прим.81*), согласно же тогдашней советской классификации, из 1223 бомбардировщиков было 917 горизонтальных бомбардировщиков и 306 пикировщиков (Прим.86*)
- 273 (326 - Прим.83*) Ju-87 действовали против СССР, в то время как на Польшу напали 348 Ju-87 (Прим.38*)
- накануне ВОВ Германия имела 6852 самолетов, из которых для нападения на СССР было выделено 3909 самолетов всех типов. В это количество входило 313 транспортников (из них 238 Ju-52 (Прим.37*) или 210 Ju-52 (Прим.74*) и 326 самолетов связи. Из оставшихся 3270 боевых самолетов: 965 истребителей (почти поровну - Bf-109е и BF-109f), 102 истребителя-бомбардировщика (Bf-110), 952 бомбардировщика, 456 штурмовика и 786 разведчиков (Прим.32*), что совпадает с данными, что 22.06.41г для нападения на СССР люфтваффе включало в себя 3904 самолетов всех типов (3032 боевых): 952 бомбардировщика, 965 одномоторных истребителей, 102 двухмоторных истребителя и 156 "штук" (Прим.26*). По другим данным, на 22.06.41г против СССР немцы сосредоточили: 1037 (из них 400 боеготовых) истребителей Bf-109; 179 Bf-110 в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков, 893 бомбардировщика (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), штурмовики - 340 Ju-87 (по другим данным, 273 Ju-87 - Прим.38*), разведчики - 120. Всего - 2534 (из них около 2000 боеготовых). Еще по другим данным, 22.06.41г люфтваффе против СССР: 3904, из которых 3032 боевые: 932 бомбардировщика, 965 одномоторных истребителей, 102 двухмоторных истребителей и 156 штурмовиков Ju-87 (Прим.26*). И еще данные на эту же тему: 2549 исправных самолетов люфтваффе было сосредоточено против СССР 22.06.41г: 757 бомбардировщиков, 360 пикирующих бомбардировщиков, 735 истребителей и штурмовиков, 64 двухмоторных истребителя, 633 разведчика, в том числе морские (Прим.70*). И снова о том же - согласно плану "Барбаросса" выделялось 2000 боевых самолетов, из которых 1160 бомбардировщиков, 720 истребителей и 140 разведчиков (Прим.84*). А также не более 600 самолётов немецких союзников (Прим.70*)
- за первую неделю войны с СССР потери люфтваффе составили 445 самолётов всех типов; на 05.07.1941г - более 800 боевых самолетов (Прим.85*); за 4 недели боёв - 1171 самолётов всех типов, за 10 недель боёв - 2789 самолётов всех типов, за 6 месяцев боёв - 3827 только боевых самолётов
- в 1941г люфтваффе утратило 3000 самолетов в боях (еще 2000 составили не боевые потери) и получило 12000 новых (Прим.26*)
- если в начале 1941г численность люфтваффе составляла 4500 самолетов, то в конце года, в результате потерь и их последующего восполнения, их численность не превышала 5100 (Прим.26*)
- с 435 одномоторных истребителей в первой половине 1942г выпуск вырос до более 750 в первой половине 1943г и до 850 - во второй половине 1943г (Прим.26*)
- в 1943г люфтваффе утратило 7400 самолетов в боях (еще 6000 составили не боевые потери) и получило 25000 новых (Прим.26*)
- если в начале 1943г численность люфтваффе составляла 5400 самолетов, то в конце года, в результате потерь и их последующего восполнения, их численность не превышала 6500 (Прим.26*)
- на 31.05.44г количество одномоторных истребителей люфтваффе на Восточном фронте: 444 самолета ВФ "Рейх", 138 - в 4-м ВФ на Украине, 66 - в 6-м ВФ в Белоруссии (Прим.58*)
- с 22.06. по 27.09.41 2631 немецкий самолет на Восточном фронте оказался поврежденным или потерянным (Прим.74*)
- летом 1941г немцы выпускали свыше 230 одномоторных истребителей в месяц (Прим.26*)
- к 16.08.41г на Восточном фронте осталось всего 135 исправных Не-111 (Прим.83*)
- в ноябре 1941 из-за потерь количество Bf-109 на Восточном фронте сократилось в 3 раза по сравнению с их количеством в июле 1941г, что привело к утрате господства в воздухе сначала на московском, а затем и на других направлениях (Прим.83*), а на 01.12.41г количество Bf-109Bf-110стало плачевным из-за огромных потерь (Прим.55*)
- после переброски в декабре 1941г 250-300 самолетов 2-го авиакорпуса с Восточного фронта для действий в район Мальты и Северной Африки, общая численность люфтваффе на советском фронте сократилась с 2465 самолетов на 01.12.1941г до 1700 самолетов на 31.12.1941г. В декабре того же 1941г на Сицилию с Восточного фронта прибыл 10-й авиакорпус для нанесения ударов по Мальте вместо не оправдавших надежд итальянцев (Прим.88*). В январе 1942г количество немецких самолетов еще больше сократилось после переброски самолетов 5-го авиакорпуса в Бельгию (Прим.29*) Еще: начиная со второй половины 1941г несколько элитных подразделений люффтвафе были переброшены с Восточного фронта на Средиземноморский ТВД (Прим.54*)
- на конец октября 1942г люфтваффе имело на Восточном фронте 508 истребителей (389 боеготовых) (Прим.35*)
- в 1942г Германия выпустила 8,4 тыс. (из них 800 одномоторных истребителей - Прим.26*) боевых самолетов. По другим данным, немцы ежемесячно выпускали лишь до 160 самолётов
- в общей сложности на 01.06.1943г у немцев на Восточном фронте имелись 2365 бомбардировщиков (из них 1224 Ju-88 и 760 Не-111) и свыше 500 штурмовиков Ju-87D (Прим.53*)
- в начале ноября 1943г после высадки союзников в Северной Африке, группировка люфтваффе в Норвегии, что действовала против РККА на севере СССР, многократно уменьшилась (Прим.99*)
- в феврале 1943г немцы впервые смогли выпустить 2000 боевых самолетов в месяц, а в марте - даже 2166 (Прим.35*)
- в 1943г было выпущено 24 тыс. самолетов (Прим.26*), из них среднемесячно производилось 849 истребителей (Прим.49*)
- в июне 1944г люфтваффе потеряло 10 тыс. самолетов в операции "Overlord" и еще 14 тыс. в последующие полгода - в конце 1944г люфтваффе имело не более 6000 самолетов всех типов, и лишь 1400 из которых были истребителями (Прим.26*)
- с января по июнь 1944г немцами было выпущено 18 тыс. самолетов, 13 тыс. из которых были истребителями (Прим.71*). За 1944г было выпущено около 40 тыс. самолетов, но многие из них так и не поднялись в небо из-за отсутствия летчиков (Прим.26*)
- за 5 месяцев до конца войны немецкая авиапромышленность смогла произвести лишь 7500 самолетов (Прим.26*)
- в 1945г доля истребителей из всей выпускаемой в Германии военной авиации составляла 65,5%, в 1944г - 62,3% (Прим.41*)
- 84320 самолётов всех типов произведено немцами в 1941-45гг (Прим.24*): 35 тыс. истребителей Bf-109 (Прим.14* и 37*), 15100 (14676 - Прим.40* и 37*), бомбардировщиков Ju-88 (Прим.38*), 7300 бомбардировщиков Не-111 (Прим.114*), 1433 реактивных Ме-262 (Прим.21*),
- всего за годы 2МВ было уничтожено 57 тыс. немецких самолетов всех типов
- 1190 гидросамолетов было выпущено немецкой авиапромышленностью за 2МВ (Прим.38*): из них 541 Аrado 196а
- 2500 связных самолетов "Storch" ("Аист") всего было построено. По другим данным, выпущен 2871 Fi-156 "Storch", а летом 1941г немцами был захвачен завод по производству его советской контрафактной копии ОКА-38 "Аист" (Прим.37*)
- всего было выпущено 5709 Ju-87 "Stuka" (Прим.40*)
- за 1939-45гг было выпущено 20087 (или почти 20 тыс. - Прим.69*) истребителей FW-190, тогда как своего пика производство достигло в начале 1944г, когда ежедневно выпускалось 22 самолета данного типа (Прим.37* и 38*)
- 230 (Прим.104*) или 262 (Прим.107*) четырехмоторных FW-200C "Кондор" было выпущено до конца 2МВ
в 1941г потери транспортных Ju-52 ("тетушка Ю") впервые превысили их производство - было потеряно более 500 самолетов, а выпущено всего 471 (Прим.40*)
- выпустив с 1939г 3225 транспортных Ju-52 (1939г - 145, 1940г - 388, 1941г - 502, 1942г - 503, 1943г - 887, 1944г - 379 - Прим.76*) немецкая авиапромышленность была вынуждена прекратить его производство в 1944г (Прим.40*)
- если в 1943г транспортных самолетов было выпущено 1028 штук, в том числе 887 Ju52/3m, то в 1944г этот показатель упал до 443, из которых 379 были Ju-52 (Прим.75*)
- за годы МВ на заводах Германии, Франции и Чехии для люфтваффе было выпущено 846 (Прим.55*) или 828 (Прим.106*) FW-189 ("Рама" - "Сова")
- всего было выпущено 780 разведчиков - корректировщиков Hs-126 ("костыль") (Прим.32*). На 22.06.41г именно эти одномоторные бипланы-парасоли составляли подавляющее большинство из 417 немецких самолетов отрядов ближней разведки, что придавались армейским и танковым корпусам (Прим.34*)
- 1433 Ме-262 и 400 Ме-163 - общее количество реактивных боевых самолетов люфтваффе, выпущенных Германией в годы 2МВ
- немецкие самолеты-неудачники, принятые на вооружение вермахта: 871 (или 860 - Прим.108*) штурмовик Hs-129 (1940г выпуска), 6500 Bf-110 (6170 - Прим.37*), 1500 Ме-210 и Ме-410 (Прим.15*). Неудавшийся истребитель Ju-86 немцы переквалифицировали в стратегический разведчик (Прим.32*). Dо-217 так и не стал удачным ночным истребителем (выпущено 364, из них 200 - в 1943г) (Прим.46*). Выпущенный в количестве более 1000 единиц (по другим данным, было выпущено всего 200 самолетов, еще 370 находились в разной стадии готовности, а еще для 800 самолетов были выпущены детали и комплектующие - Прим.38*) немецкий тяжелый бомбардировщик Не-177 из-за многочисленных аварий часто просто сгорал в воздухе (Прим.41*). Штурмовик Не-129 оказался крайне неудачным из-за тяжелого управления, слабого бронирования двигателей, слабого кормового вооружения (Прим.47*)
- в годы 2МВ немцами выпущено 198 не совсем удачных, тяжелых шестимоторных военно-транспортных самолетов Ме-323 из переделанных планеров "Gigant", в свое время предназначенных для осуществления десанта (могли перевозить 200 десантников или определенное количество танков и 88мм зенитных орудий) на территорию Англии (Прим.41* и 38*)
По другим данным, было выпущено 198 Ме-323 "Gigant" всех модификаций, еще 15 были переоборудованы из планеров. Таким образом, общее число построенных самолетов равнялось 213 (Прим.74*)
- за 8 месяцев (01.08.40 - 31.03.41г) из-за аварий и катастроф люфтваффе утратило 575 самолетов и погибло 1368 человек (Прим.32*)
- наиболее активные летчики союзников совершили во 2МВ 250-400 боевых вылетов, в то время как аналогичные показатели у немецких пилотов колебались между 1000 - 2000 вылетами
- к началу 2МВ 25% немецких летчиков овладели мастерством слепого пилотирования (Прим.32*)
- в 1941г немецкий летчик-истребитель, покидая летную школу, имел более 400 часов общего налета, из них не менее 80 часов - на боевой машине. После в запасной авиагруппе выпускник добавлял еще 200 часов (Прим.36*). По другим данным, каждый летчик-выпускник люфтваффе должен был самостоятельно налетать 450 часов, в конце войны лишь 150. Обычно в течение первых 100 (!) боевых вылетов новичку полагалось лишь наблюдать за схваткой со стороны, изучать тактику, повадки противника и по возможности уклоняться от боя (Прим.72*). В 1943г время подготовки немецкого пилота снизилось с 250 до 200 часов, что было вдвое меньше, чем у англичан и американцев. В 1944г время подготовки немецкого летчика снизилось до 20 часов тренировки пилотирования (Прим.26*)
- в годы ВОВ было 36 немецких летчиков, каждый из которых, сбил более 150 советских самолетов и около 10 советских летчиков, каждый из которых сбил 50 и более немецких самолетов (Прим.9* и 56*). Еще 104 немецких летчика сбили 100 и более самолетов противника (Прим.56*)
- боезапаса истребителя Bf-109F хватает на 50 секунд непрерывной стрельбы из пулеметов и 11 секунд - из пушки MG-151 (Прим.13*)

ВВС Англии:
- 759 (из них 93 моноплана) самолетов насчитывала истребительная авиация Англии в 1938г (Прим.70*)
- если в октябре 1937г Англия ежемесячно выпускала 24 "Spitfire" и 13 "Hurrycane", то в сентябре 1939г уже 32 "Spitfire" и 44 "Hurrycane" (Прим.79*)
- на начало 2МВ английские ВВС имели 1000 истребителей, чуть более половины из которых приходились на современные "Hurrycane" и "Spitfire" (Прим.79*)
- 01.09.1939г Англия начала 2МВ, имея 1992 боевых самолета (Прим.31*)
- самый массовый английский бомбардировщик 2 МВ "Wellington" был выпущен в количестве 11 461 самолетов (Прим.51*), а "Галифакс" - 6000 машин (Прим.104*)
- уже в августе 1940г Англия ежедневно производила в 2 раза больше истребителей, чем Германия. Общее их количество впоследствии настолько превышало количество летчиков, что вскоре позволило переводить часть самолетов на консервацию или передавать другим странам по ленд-лизу (Прим.31*)
- с 1937г до окончания 2МВ было выпущено более 20 тыс. английских истребителей "Spitfire" (Прим.41*)
- всего в 1942-44гг потери в ходе боевых вылетов над Румынией составили 44 бомбардировщика, при этом 38 из них были сбиты во время налетов на Плоешти (Прим.27*)

ВВС других стран:
- ВВС Венгрии на 26.06.41г располагали 363 боевыми самолетами, среди которых 99 бипланов "Falko" CR-42, купленных у Италии (Прим.88*)
- ВВС Италии на начало 2МВ Италия имели 664 бомбардировщика, из которых 48 гидросамолетов Cant Z.506 (Прим.97*), 612 бомбардировщиков SM-79, которые составляли 2\3 всех многомоторных самолетов итальянских ВВС (Прим.93*)
- с 10.07.1940г по 08.09.1943г итальянские ВВС (Regia Aeronautica) потеряли 6483 самолета, в т.ч. 3483 истребителя, 2273 бомбардировщика, торпедоносца и транспортных самолета, а также 277 самолетов-разведчиков. Погибли, пропали без вести и умерли от ран 12 748 чел, среди которых 1806 офицеров. За тот же период, согласно официальным итальянским данным (более, чем сомнительных - прим.ред), в ходе боевых действий были уничтожены 4293 вражеских самолета, из них 2522 - сбиты в воздушных боях, а 1771 - разрушены на земле (Прим.65*)
- ВВС Франции на 01.09.1939г имели 3335 самолетов (Прим.31*): 1200 истребителей (из них 557 MS-406 - Прим.91*), 1300 бомбардировщиков (из них - 222 современных LeO-451 - Прим.98*), 800 разведчиков, 110000 личного состава; По другим данным, к 03.09.1939г Франция обла­дала 3600 самолетами, из них 1364 истребителя. В их число входили 535 MS.405 и MS.406, 120 MB.151 и MB.152, 169 Н.75, два FK.58 и 288 двухмоторных Р.630 и Р.631. К этому можно добавить 410 уста­ревших истребителей D.500, D.501, D.510, "Луар"-46, "Блерио-Спад" 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. А уже на 01.05.1940г ее истребительные части состояли из 1076 MS.406, 491 MB.151 и MB.152, 206 (около 300 - Прим.103*) Н.75, 44 С.714 и 65 D.520. 420 из этих самолетов могли на равных биться с немецким Bf-109E (Прим.95*). 40 бомбардировщиков V-156F для французской морской авиации прибыли из США (Прим.111*)
- ВВС Японии в 1942г имели 3.2 тыс. боевых самолетов; а годы войны было выпущено 2426 двухмоторных бомбардировщиков G4M "Мицубиси" (Прим.105*)
- ВВС Польши на начало 2МВ составляли 400 боевых самолетов первой линии (в строевых частях), из них 130 истребителей-подкостных монопланов Р-11 и 30 истребителей-бипланов Р-7. Всего же с резервом и учебны­ми подразделениями насчитывалось 279 истребителей (173 Р-11 и 106 Р-7). (Прим.100*) или, по другим данным, имели 1900 самолетов (Прим.8*). По немецким данным, поляки имели 1000 боевых самолетов (Прим.101*)
- ВВС Болгарии на 1940г составляли 580 самолетов (Прим.27*)
- ВВС Румынии на 22.06.1941г: 276 боевых самолетов, из них 121 истребитель, 34 средних и 21 легких бомбардировщиков, 18 гидросамолетов и 82 разведчика. Еще 400 самолетов находились в летных школах. Конкретизировать типы самолетов не имеет смысла из-за моральной и физической устарелости. Накануне войны немцы переучили 1500 румынских авиаспециалистов и согласились поставить Румынии современные Bf-109U и Hе-111E. Новым румынским истребителем IAR-80 накануне войны было перевооружено 3 (2 - в составе 24 самолетов - Прим.87*) эскадрильи (Прим.7*). По другим данным, 672 самолета составляли румынские ВВС накануне нападения на СССР, из них было выделено 253 самолета для участия в боевых действиях на Восточном фронте (Прим.27*). Румынским 250 (205 боеготовых) самолетам (среди них 35 бомбардировщиков Не-111 - Прим.94*), выделенным против СССР, противостояло около 1900 советских самолетов (Прим.27*). Накануне 2МВ в Италии были закуплены 48 бомбардировщиков SM-79 (Прим.93*)
- ВВС Югославии накануне 2МВ располагали 45 бомбардировщиками SM-79, купленными перед войной в Италии (Прим.93*)
- ВВС Бельгии на начало 2МВ: 30 истребителей-монопланов "Hurrycane" (половина куплена в Англии), 97 двухместных истребителей-бипланов "Fox" Vi и 22 истребителя-биплана "Гладиатор"-2 английской постройки, 27 истребителей-бипланов CR-42 итальянской постройки, 50 истребителей-бипланов "Firefly" - английский проект бельгийской постройки (Прим.102*), а также 16 бомбардировщиков "Баттл" английской постройки (Прим.110*)
- ВВС Финляндии на начало 2МВ имело 50 истребителей Fiat G-50, закупленных в Италии
- ВВС Голландии на начало 2МВ имели 16 средних бомбардировщиков Fokker T.V, которые были полностью уничтоженны в ходе боев

ДРУГОЕ:
- из статистики производства четырехмоторных бомбардировщиков 2МВ: если англичане смогли выпустить 6000 "Галифаксов", немцы - 230 "Кондо­ров", СССР - всего 79 Пе-8, то США - 12726 экземпляров В-17 (Прим.104*)
- вес минутного залпа (непрерывный огонь в течении минуты из всех видов вооружения) ЯК-1 равнялся 105кг, Ла-5 - 136кг, "Aircobra" - 204кг (Прим.22*)
- на выпуск одного Bf-109 фирма "Messerschmitt" тратила 4500 человеко-часов, тогда как сбор­ка одного итальянского С.200 занимала уже 21 тыс. человеко-часов, или в 4,6 раза больше (Прим.65*)
- в "битве за Англию" немцами было потеряно 1733 самолета (Прим.30*). По другим данным, потери составили 1792 самолета, из которых 610 Bf-109 (Прим.37*) и 395 Не-111 (Прим.94*). Потери англичан составили 1172 самолета: 403 "Spitfire", 631 "Hurricane", 115 "Blenheim" и 23 "Defiant" (Прим.37*). 10% (61 самолет) немецких потерь Bf-109Е упали в Ла-Манш из-за отсутствия топлива (Прим.79*)
- к концу сентября 1940г было сбито 448 "Hurricane", а в октябре 1940г - еще 240, за эти же два месяца были сбиты 238 "Spitfire" и еще 135 повреждены (Прим.79*)
- более 200 истребителей Р-36 (Прим.41*) и 40 бомбардировщиков V-156F (Прим.111*) США изготовили для Франции перед 2МВ
- на сентябрь 1944г приходится пик количества союзнических бомбардировщиков в Европе - более 6 тыс. (Прим.36*)
- 250 млн. полученных по ленд-лизу авиационных патронов было пущено на переплавку (Прим.9*)

За годы ВОВ финны (ВВС-ПВО) претендуют на 2787 (по другим данным, финские летчики в течении 1939-44гг одержали 1809 побед, потеряв при этом 215 своих самолетов - Прим.61*), румыны - примерно на 1500 (около 1500, потеряв при этом убитыми 972 человека, 838 пропали без вести и 1167 получили ранения - Прим.27*), венгры - около 1000, итальянцы - на 150-200 (88 советских самолетов было уничтожено на земле и в воздухе за 18 месяцев боев в СССР согласно официальным заявлениям самих итальянских летчиков и потеряно 15 своих. Всего выполнено 2557 боевых вы­летов или 72 самолето-вылета на каждый из уничтоженных советских самолетов (Прим.113*), словаки - на 10 сбитых советских самолетов. Еще 638 сбитых советских самолетов числится на боевых счетах словацкой, хорватской и испанской (164 победы и около 3 тыс. боевых вылетов - Прим.27*) истребительных эскадрилий. По другим данным, сообща немецкие союзники сбили не более 2400 советских самолетов (Прим.23*)
- около 3240 немецких истребителей было уничтожено на советско-германском фронте, из них 40 на счету союзников СССР (ВВС-ПВО поляков, болгар и румын с 1944г, французов из "Нормандии-Неман") (Прим.23*)
- на 01.01.1943 против советских 12300 самолетов действовало 395 дневных немецких истребителей, на 01.01.1944г - соответственно 13400 и 473 (Прим.23*)
- после 1943г от 2\3 до 3\4 всей немецкой авиации противодействовало авиации антигитлеровской коалиции на Западе Европы (Прим.23*) Сформированные в конце 1943г 14 советских авиа армий поставили крест на господстве немецкой авиации в небе СССР (Прим.9*). По другим данным, превосходство в воздухе советская авиация достигла летом 1944г, в то время, как союзники достигли локального превосходства в воздухе Нормандии в июне 1944г (Прим.26*)
- потери советской авиации в первые дни войны: 1142 (800 было уничтожено на земле), из них: Западный округ - 738, Киевский - 301, Прибалтийский - 56, Одесский - 47. Потери люфтваффе за 3 дня - 244 (из них 51 в первый день войны) (Прим.20*). По другим данным, в результате немецких атак 66 прифронтовых аэродромов и жестоких воздушных боев ВВС РККА только к полудню 22.06.41 лишилось 1 200 самолетов (Прим.67*)
- в 1940г в СССР было выпущено 21447 авиамоторов, из них менее 20% - доля отечественных разработок. В 1940г между ремонтный ресурс советских авиамоторов нормативно составлял 100-150 часов, реально - 50-70 часов, в то время, как этот показатель во Франции и Германии - 200-400 часов, в США - до 600 часов (Прим.16*)
- на начало войны в европейской части СССР советские ВВС имели 269 самолетов-разведчиков из общего количества 8000 самолетов против немецких 219 дальних и 562 ближних самолетов-разведчиков из общего количества 3000 самолетов (Прим.10*)
- союзным ВВС на Средиземноморском театре после падения Туниса, оцененным в 5000 самолётов, противостояли не более 1250 самолётов "оси", из которых грубо половина была немецкими и половина была итальянскими. Из числа немецких самолетов только 320 были пригодны для действий, и среди них истребителей 130 "Messerschmitt" всех модификаций (Прим.8*)
- авиация Северного флота СССР в 1944г: 456 боеготовых самолетов, из них 80 летающих лодок. Германская авиация в Норвегии состояла из 205 самолетов в 1944г (Прим.6*)
- немецкие ВВС во Франции потеряли 1401 самолет, французы только истребителей потеряли - 508 (257 пилотов истребителей погибло) (Прим.5*)
- 20.10.42г впервые ВW-190 начали действовать на Восточном фронте (Прим.35*)
- если в сентябре 1939г французская авиапромышленность ежемесячно выпускала около 300 боевых самолетов, то к маю 1940г вышла на рубеж 500 самолетов в месяц (Прим.95*)

В очередной раз получил сравнительную численность потерь ВВС во Второй мировой. Я прекрансо понимаю желание испытывать чувство гордости за предков, но ложь никогда этому не способствовала. Цифры ниже появились из неоткуда несколько лет назапд и гуляют по интернету, обрастая догадками и вымыслами. Я приведу "бодрящие" цифры в конце, как и таблицу потерь ВВС США.

Но для начала - не существует достоверных фактов о потерях ВВС гитлеровской Германии. Вообще нет первичных данных за 1944 год. А существующие документы разных ведомст Рейха отличаются друг от друга в разы.
Атака штурмовиком Ил-2 немецкого аэродрома

Вот несколько примеров:

В преддверии Октябрьских праздников командование Ленфронта получило данные разведки о предполагаемом немецком налете 7 ноября на Ленинград. Противника было решено упредить, первыми нанеся удар по аэродрому Сиверская.

В 11.25 6 ноября семь Пе-2 из 125-го БАП (ведущий командир полка майор В.А. Сандалов), в сопровождении десяти истребителей МиГ-3 из 7-го ИАП, атаковали стоянки немецких самолетов. «Пешки» сбросили на летное поле 28 ЗАБ-100, 210 8-килограммовых осколочных и 280 2,5-килограммовых бомб (осколочных и зажигательных).

Немцы явно прозевали налет. По донесению наших летчиков огонь зенитной артиллерии был открыт с опозданием и велся неорганизованно. В 10.40 девять И-153 из 7-го ИАП проштурмовали огневые точки на окраинах аэродрома. На отходе наши летчики вели бой с «мессершмиттами». Не вернулись из боя лейтенант Тимошенко и младший лейтенант Столетов, первый погиб, а второй попал в плен.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 авиации Северного флота на аэродроме

С 10.50 до 10.55 шесть Ил-2 сопровождаемые восьмью истребителями нанесли второй удар. На немецкие стоянки обрушились десять ЗАБ-100, десять фугасных «пятидесяток» и 30 реактивных снарядов. Зенитным огнем были сбиты «илы» капитана Анисимова и младшего лейтенанта Панфилова.

В 14.17 семь «петляковых» повторили налет. Снова было израсходовано 28 ЗАБ-100, 112 АО-15 и 140 ЗАБ-2,5. На обратном пути разбился Пе-2 капитана Резвых. Экипаж остался невредим.

Сводки ГКЛ (Генерал-квартирмейстера Люфтваффе) рисуют следующую картину результатов налета нашей авиации. Уничтожено (потеря 100%) два «юнкерса-88» (зав. № 2543 из III./KG77 и 1256 из KGr806), еще один поврежден (60%) и подлежал списанию (зав. № 3542 из III./KG77). Три самолета из 806-й группы повреждены (40%), но могли быть восстановлены (зав. № 1081, 2501 и 4547). Таким образом, при самом выгодном раскладе три бомбардировщика противника были уничтожены, три - серьезно повреждены. Кроме того, ранения получили два летчика из 77-й эскадры, один военный строитель и один зенитчик**.

А вот как отражены события 6 ноября в Сиверской, в «Журнале боевых действий 18-й армии»***.
«6 ноября 1941 года, 15 часов 20 минут.

Офицер связи Люфтваффе сообщает о результатах сегодняшнего налета на аэродром Сиверская. В 10.15 девять вражеских истребителей пролетели на аэродромом. В 10.30 на высоте 200 метров над аэродромом прошли семь бомбардировщиков под прикрытием истребителей и непосредственно за этим семь штурмовиков. Самолеты сбросили с бреющего полета тридцать бомб. Уничтожено шесть, серьезно повреждено четыре и легко - восемь самолетов. Потери в личном составе: двое убитых и двое раненых. Сгорело 20 тысяч литров бензина.

Два истребителя дежурного звена взлетели по тревоге и сбили на преследовании два неприятельских самолета.
Позднее было установлено, что безвозвратные потери составили пять машин.

21 час 35 минут.
Офицер связи Люфтваффе сообщил начальнику оперативного отдела армии, что во второй половине дня противник произвел повторный налет на аэродром Сиверская. Уничтожен один, серьезно поврежден один и легко один самолет. Также получил повреждения «физилер-шторьх».

Таким образом, по данным «Журнала боевых действий 18-й армии» немецкие потери при двух налетах составили - уничтоженными шесть самолетов, серьезно поврежденными пять и легко поврежденными десять машин (см. таблицу)!

Немецкие бомбардировщики Ju-88A из «Львиной» эскадры KG30 в полете над аэродромом Банак

Теперь перенесемся в 1942 год. Крайний Север, очень удачный налет бомбардировщиков Ил-4 на авиабазу Банак в Северной Норвегии в рамках операции по проводке печально известного конвоя PQ-17.

30 июня пятерка «ильюшиных» из состава недавно прибывшего на Северный флот 35-го минно-торпедного авиационного полка сбросила на стоянки немецкой авиабазы самолетов тридцать фугасных «соток». По докладам экипажей всё летное поле было накрыто разрывами. Североморцы потерь не понесли, и по возвращении доложили об уничтожении в результате бомбового удара двух вражеских самолетов, которые были идентифицированы как «мессершмитты» Bf-109. Однако это тот редкий случай, когда свои несомненные успехи в докладах «наверх» были занижены.

Сводки ГКЛ, напротив, сообщают об уничтожении четырех «юнкерсов» (зав. № 0051, 3717, 2125, 1500, все 100%) из 30-й «Орлиной» бомбардировочной эскадры*. Еще один бомбардировщик из KG30 был серьезно поврежден (70%) и подлежал списанию (зав. № 1753) и один (зав. № 2060) мог быть отремонтирован на месте (30%)**. Если число сгоревших самолетов в разных документах совпадает, то с числом поврежденных машин ситуация разнится и разниться очень ощутимо.

Вот, что можно почерпнуть по этому поводу в документах Кригсмарине:
«30 июня, 9 часов 1 минута/9 часов 3 минуты.

Воздушный налет на аэродром Банак. Пять самолетов с высоты 5800 метров сбросили 15 авиабомб. Уничтожено четыре, повреждено 17 самолетов. Двое тяжело и двое легкораненых». ***

Противник извлек уроки из событий 30 июня, поэтому следующий налет на Банак состоявшийся 2 июля уже не был таким успешным. На бомбежку аэродрома, в этот день вылетело две группы Ил-4. Первая пятерка вернулась из района Варде из-за неисправности мотора у самолета ведущего. Из четырех «Ильюшиных» второй группы один самолет оторвался в облачности и также вернулся на аэродром. Оставшиеся три ДБ-3ф продолжили полет к цели, сбросив на аэродром с высоты 5500 метров тридцать ФАБ-100. В момент отхода наших бомбардировщиков от цели в воздухе появилась пара «мессершмиттов». В течение нескольких минут они последовательно сбили ДБ-3ф командира только что прибывшего на Север 35-го МТАП майора А.А. Крылова и командира звена 2-го гвардейского полка капитана П.Д. Зубкова. Третий экипаж, не смотря на многочисленные пробоины своего «ильюшина» сумел уйти.

Теперь перенесемся в 1943 год, на южный фланг советско-германского фронта. Вот, что было сообщено штабу 6-й полевой армии Вермахта, о результатах налета советской авиации на аэродром Кутейниково, в донесении о воздушной обстановке 15-й зенитно-артиллерийской дивизии Люфтваффе от 14 июля 1943 года*****:
«Предварительное донесение о потерях.
Девять машин легко повреждено: четыре «фокке-вульф-189», один Me-110, один W34, один «клемм» и два «физилер-шторьха».
Две машины тяжело повреждено: Me-110 и Fw-189.
Один «физилер-шторьх» уничтожен.
Один военнослужащий убит, два тяжело ранены, разрушены два здания».

Что же, в свою очередь, можно узнать об этом глядя в сводки Генерал-квартирмейстера Люфтваффе? В сводке ГКЛ, причем от пятнадцатого числа, указано, что в результате бомбардировки аэродрома Кутейниково, повреждены один Fw-189А-2 (зав. № 0125, 15%) и один «физилер» (зав. № 5074, 40%)******.

Как видно совпадения между двумя этими документами минимальны. Fw-189А-2 из сводки ГКЛ может быть отнесен только к легко поврежденным машинам, а «аист» вообще не ясно в какую категорию записывать. С одной стороны, он был поврежден достаточно серьезно и требовал заводского ремонта. С другой, - не указан в армейском донесении, как тяжело пострадавший. В качестве единственного возможного оправдания немецким штабистам можно предположить, что сведения о налете на Кутейниково, в конце концов перекочевали в сводки за 1944 год, позднее утраченные. Но это всего лишь предположение.

А вот гуляющая по сети цифирь:

На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов (ну, это понятно, "камикадзе", традиции чести и т.д.)
На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов.
На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот.
На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот.
И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов.

Потери даже меньше, чем у США! Почему?

Может советские военачальники нерешительно использовали авиацию, "берегли" её? Нет! Авиацию СССР использовал ВТРОЕ интенсивнее, чем Германия: за годы войны на Восточном фронте германская авиация совершила 1 373 952 боевых вылета, а авиация СССР - 3 808 136 вылетов!

Один этот факт разбивает в пух и прах легенды о "лапотном Ваньке", который, дескать, туп, глуп и недалёк, чтобы на равных воевать с "цивилизованными арийцами" - ибо военная авиация - это всегда, тогда и сейчас, техническая элита армии. И боевой пилот - это уникальный боец, сочетающий в себе знания и интеллект инженера с навыками и рефлексами профессионального спортсмена олимпийского уровня. Поэтому главное сохранить пилота, поскольку по сравнению со стоимостью его подготовки - сам самолёт это копейки...

Однако и по потерям "материальной части" СССР тоже не на первом месте:

В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:

И немного иной статистики:

По потерям пилотов ВВС РККА. За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации (В. И. Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны).

Данных и очень разных у различных историков множество. У Мухина есть и таблица потерь по родам войск на 1 января 1945 года. Правда не пилотов, а всех Люфтваффе, без союзников. Не буду их приводить просто чтобы не навязывать партии дискуссию.

Но любые более-менее достоверные цифры доказывают два факта

1 - победа далась СССР очень дорого;
2 - никакими трупами мы нацистскую Европу не закидывали.

* - Документально зафиксированный максимальный временной промежуток между событием и моментом внесения записи о нем составляет около года
** - Военный архив ФРГ ВА-МА RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Национальный архив США NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
Больше примеров - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Оригинал: Brophy, A. The Air Force: A Panorama of the Nation"s Youngest Service. — New York: Gilbert Press, 1956.